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Aeronutica

Historia e contexto

Contedo
1

nicio

1.1

Histria da aviao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.1

Sculo XVIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.2

Sculo XVIII - Sculo XIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.3

Sculo XIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.4

Sculo XX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

1.1.5

1990 - Tempos atuais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

1.1.6

O futuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

1.1.7

Piores acidentes areos da Histria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

1.1.8

Piores Acidentes Areos do Brasil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

1.1.9

Ver tambm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

1.1.10 Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

1.1.11 Bibliograa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

1.1.12 Ligaes externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

Inventores

32

2.1

Santos Dumont . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

2.1.1

Infncia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

2.1.2

O ingresso no alpinismo e no automobilismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

2.1.3

O ingresso no balonismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

2.1.4

O ingresso no dirigibilismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

2.1.5

O ingresso na aviao

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

2.1.6

Homenagens e aposentadoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

2.1.7

ltimos anos de vida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

2.1.8

Morte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

2.1.9

Dumont e Irmos Wright . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

2.1.10 Rplicas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1.11 Homenagens ao aviador

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

2.1.13 Ver tambm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

2.1.14 Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

59

2.1.15 Ligaes externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

61

Irmos Wright . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

2.1.12 Representaes na cultura

2.2

54

ii

CONTEDO
2.2.1

A infncia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

2.2.2

Incio de carreira e pesquisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

62

2.2.3

Os voos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

65

2.2.4

A evoluo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

2.2.5

Ver tambm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

72

2.2.6

Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

73

2.2.7

Ligaes externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

75

Aeronaves

77

3.1

Balo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

3.1.1

Tipos de bales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

3.1.2

Histria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

3.1.3

Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

77

3.1.4

Ver tambm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

Dirigvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

3.2.1

A evoluo da conquista dos cus

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

79

3.2.2

Os grandes dirigveis (zeppelins) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

3.2.3

Tipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

83

3.2.4

Terminologia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

3.2.5

Construo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

86

3.2.6

Imagens

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

88

3.2.7

Novos projetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

88

3.2.8

No Brasil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

90

3.2.9

Ver tambm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

3.2.10 Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

92

3.2.11 Ligaes externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

93

Avio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

93

3.3.1

Histria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

94

3.3.2

Sustentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

96

3.3.3

Tipos de avies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

97

3.3.4

Projetando e construindo um avio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

3.3.5

Partes de um avio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

3.3.6

Segurana

3.3.7

Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

3.3.8

Ver tambm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

3.3.9

Ligaes externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

3.2

3.3

3.4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106

Planador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
3.4.1

Estilo e construo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

3.4.2

Cockpit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

3.4.3

Decolagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

3.4.4

Voo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

3.4.5

Imagens

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

CONTEDO

3.5

iii

3.4.6

Ver tambm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111

3.4.7

Fontes

3.4.8

Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

3.4.9

Ligaes externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

Helicptero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
3.5.1

Histria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112

3.5.2

Finalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

3.5.3

Gerando sustentao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

3.5.4

Estabilidade

3.5.5

Vantagens e desvantagens

3.5.6

Tipos de rotores

3.5.7

Ver tambm

3.5.8

Bibliograa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

3.5.9

Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

3.5.10 Referncias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119


3.5.11 Ligaes externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
4

Fontes, contribuidores e licenas de texto e imagem

121

4.1

Texto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

4.2

Imagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

4.3

Licena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Captulo 1

nicio
1.1 Histria da aviao
A histria da aviao remonta a tempos pr-histricos. O desejo de voar est presente na humanidade provavelmente
desde o dia em que o homem pr-histrico passou a observar o voo dos pssaros e de outros animais voadores. Ao
longo da histria h vrios registros de tentativas mal sucedidas de voos. Alguns at tentaram voar imitando pssaros:
usar um par de asas (que no passavam de um esqueleto de madeira e penas, imitando as asas dos pssaros), colocandoos nos braos e balanando-os.[1]
Muitas pessoas acreditavam que voar fosse impossvel, e que era um poder alm da capacidade humana. Mesmo assim o desejo existia, e vrias civilizaes contavam histrias de pessoas dotadas de poderes divinos que podiam voar;
ou pessoas que foram carregadas ao ar por animais voadores. A histria moderna da aviao complexa. Desenhistas de aeronaves esforaram-se para melhorar continuamente suas capacidades e caractersticas tais como alcance,
velocidade, capacidade de carga, facilidade de manobra, dirigibilidade, segurana, autonomia e custos operacionais,
entre outros. Aeronaves passaram a ser feitas de materiais cada vez menos densos e mais resistentes. Anteriormente feitas de madeira, atualmente a grande maioria das aeronaves usa materiais compostos - como alumnio e
bras de carbono. Recentemente computadores tm contribudo muito no desenvolvimento de novas aeronaves e
componentes.

1.1.1

Sculo XVIII

Antiguidade: Primeiros desenhos e teorias


Acredita-se que por volta de 400 a.C. Archytas, um estudioso da Grcia Antiga, construiu um pombo de madeira
capaz de voar por cerca de 180 metros. Acredita-se que este pombo utilizava um jato de ar para alar voo, embora
no se saiba o que produzia tais jatos. Archytas pode ter amarrado o pssaro a um brao mecnico giratrio, ou por
cordas, o que faria o pombo planar por um longo tempo no ar, controlando assim o voo do pssaro at que o jato
acabasse. Este pombo de madeira seria a primeira mquina voadora que movimentava-se por meios prprios.
Por volta de 300 a.C. os chineses inventaram a pipa, bem como as tcnicas de faz-la voar no ar. Uma pipa um
tipo rudimentar de planador.
Por centenas de anos vrias pessoas acreditaram que seus corpos voariam ou utuariam no ar se eles usassem asas,
colocando-as nos braos e balanando-os, tomando como exemplo o voo de animais capazes de voar como pssaros
ou morcegos. Naturalmente todas as tentativas de voar usando tais apetrechos falharam, com diversas fatalidades
ocorrendo nestas tentativas mal sucedidas de alar voo.
Em torno de 200 a.C., o matemtico e inventor grego Arquimedes descobriu como os objetos utuavam em lquidos
(conta-se que ele o descobriu em sua banheira e, encantado com sua descoberta (e nu), saiu pelas ruas de Siracusa
exclamando Eureca, que signica Eu descobri!"). Em 1290 o monge ingls Roger Bacon escreveu que o ar, como
a gua, tinha algumas caractersticas de slidos. Bacon estudou as ideias de Arquimedes e chegou concluso que,
se as pessoas pudessem construir uma mquina que tivesse as caractersticas adequadas, o ar iria suportar a mquina
assim como a gua suporta um navio.
1

CAPTULO 1. NICIO

"Icarus e Daedalus" por Charles Paul Landon.

Muito provavelmente foi o artista e inventor italiano Leonardo da Vinci a primeira pessoa a se dedicar seriamente
a projetar uma mquina capaz de voar carregando um ser humano. Tais mquinas eram planadores e ornitpteros:
mquinas que usavam o mesmo mecanismo usado por pssaros para voar - atravs do movimento constante das
asas para cima e para baixo. Da Vinci nunca construiu tais mquinas mas seus desenhos caram preservados e,
posteriormente, j no sculo XIX e sculo XX um de seus desenhos - um planador - foi considerado notvel. Em
um estudo recente um prottipo baseado no desenho deste planador foi criado e, de fato, seria capaz de planar.
Porm ao interpretar o desenho do planador, algumas ideias modernas de aerodinmica foram tambm utilizadas

1.1. HISTRIA DA AVIAO

Ornitptero de Leonardo da Vinci.

pelos pesquisadores. Mesmo assim este desenho considerado o primeiro esboo srio de uma aeronave tripulada.
Em Portugal, Joo Torto, natural da Beira, barbeiro, astrlogo, e mestre de primeiras letras, com carta de sangrador
do Hospital de Santo Antnio em Viseu, construiu umas asas de pano e, a 20 de junho de 1540, teve permisso para
lanar-se do alto da torre da S de Viseu, com o objetivo de aterrar no Campo de So Mateus. Chegou a planar alguns
metros e a pousar no telhado da capela de So Lus, mas acabou por cair rua, e perder a vida.[2]

1.1.2

Sculo XVIII - Sculo XIX

Aeronaves mais leves do que o ar


O primeiro voo bem sucedido de um balo de ar quente foi o da passarola construda por Bartolomeu de Gusmo, um
portugus nascido no Brasil colonial que alou voo em 8 de agosto de 1709 na corte de Dom Joo V de Portugal, em
Lisboa. A experincia teria falhado apesar do invento ter se elevado acima do solo durante alguns momentos. No
sobreviveram descries detalhadas do aparelho, provavelmente porque foram destruidas pela igreja catlica na inquisio Inquisio, mas alguns desenhos fantasiosos da excntrica aeronave esto impressos no peridico Wienerische
Diarium de 1709. Segundo uma crnica do perodo o aparelho consistia em um globo de papel grosso, metendo-lhe
no fundo uma tigela com fogo, e teria voado por mais de vinte palmos. No entanto a passarola possuiu pouca ou
nenhuma inuncia nos desenvolvimentos bem sucedidos da aviao que viriam posteriormente.
O primeiro estudo de aviao publicado foi Sketch of a Machine for Flying in the Air (Rascunho de uma Mquina
para Voar), de Emanuel Swedenborg, publicado em 1716. Essa mquina voadora consistia de uma fuselagem e
duas grandes asas que se movimentariam no eixo horizontal da aeronave, gerando assim o empuxo necessrio para
a sustentao da aeronave. Swendeborg sabia que tal aeronave jamais voaria, mas disse que problemas existentes no

CAPTULO 1. NICIO

A "Passarola" de Bartolomeu de Gusmo.

desenho seriam futuramente resolvidos. Ele disse:


A forte barra em espiral descrita por Swedenborg o que atualmente chamamos de hlice. Swedenborg sabia que
a sustentao e a maneira de gerar a tal sustentao seriam indispensveis para a criao de uma aeronave capaz de
voar por meios prprios.
O segundo voo humano de que se tem notcia foi realizado em Paris, em 1783 (o primeiro foi o do padre portugus
Bartolomeu de Gusmo). Um doutor, Jean-Franois Piltre de Rozier, e um nobre, Franois Laurent d'Arlandes,
zeram um voo livre numa mquina: eles voaram por oito quilmetros em um balo de ar quente inventado pelos
irmos Montgoler, fabricantes de papel. O ar dentro da cmara de ar do balo era aquecido por uma fogueira de
madeira. O curso a ser tomado por tal balo era incontrolvel, ou seja, voava onde quer que o vento o levasse. Esse
balo, por ser pesado, alcanou uma altura mxima de apenas 26 metros. Os irmos Montgoler continuariam a
fabricar outros bales. Os voos bem sucedidos dos bales dos Montgoler zeram com que o balonismo se tornasse
muito comum na Europa ao longo do sculo XVIII. Bales permitiram o aprofundamento nos conhecimentos da
relao entre altitude e a atmosfera. Inclusive Napoleo Bonaparte cogitou usar bales numa possvel invaso francesa
Inglaterra, embora este uso no tenha sido concretizado.
Outros inventores passaram a substituir o ar quente por hidrognio que um gs mais leve do que o ar, mas mais
perigoso pois tal gs explode com facilidade. Mesmo assim, o curso de tais bales no podia ser controlado, e somente
a altitude continuou a ser controlvel pelos aviadores.
No sculo XIX, em 1852, o dirigvel foi inventado. O dirigvel uma mquina mais leve do que o ar com a diferena
que, ao contrrio do balo, seu curso poder ser controlado atravs do uso de lemes e de motores. O primeiro voo
controlado em um dirigvel aconteceu ainda no mesmo ano. Esse dirigvel, inventado e controlado por Henri Giard
voou 24 km, na Frana, usando um motor a vapor. Ao longo do m do sculo XIX e nas primeiras dcadas do sculo
XX, o dirigvel foi uma opo sria e convel de transporte. O dirigvel chegou, inclusive, a ser usado na Primeira
Guerra Mundial para efetuar bombardeios.

1.1. HISTRIA DA AVIAO

Santos Dumont contornando a Torre Eiel com o dirigvel nmero 6, o processo necessrio para ganhar o Prmio Deutsch. Foto
cortesia da Smithsonian Institution(SI Neg. No. 85-3941).

1.1.3

Sculo XIX

CAPTULO 1. NICIO

O planador controlvel de George Cayley.

Planadores
Com a inveno do balo e do dirigvel, os inventores passaram a tentar criar uma mquina mais pesada do que o ar
que fosse capaz de voar por meios prprios.

1.1. HISTRIA DA AVIAO

Primeiramente vieram os planadores, mquinas capazes de sustentar voo controlado por algum tempo. Em 1799
o inventor ingls George Cayley desenhou um planador relativamente moderno que tinha uma cauda para controle,
e o local onde o piloto cava dentro da aeronave abaixo do centro de presso, dando assim estabilidade aeronave.
Cayley construiu um prottipo e fez seus primeiros voos planados em 1804, sem passageiro. Durante as cinco dcadas
seguintes, Cayley trabalhou no seu prottipo tempo durante o qual ele deduziu muitas das leis bsicas de aerodinmica.
Em 1853 um amigo de Cayley fez um voo planado de curta durao em Brompton-by-Sawdon, Inglaterra. Cayley
considerado atualmente o fundador da cincia fsica de aerodinmica, tendo sido a primeira pessoa a descrever uma
aeronave de asa xa propulsionada por motores.
Na mesma poca Francis Wenham tentou construir uma srie de planadores mas no teve sucesso. Porm em seus
esforos Wenham descobriu que a maior parte da sustentao de um pssaro parecia ser gerada na frente, e Wenham
concluiu que asas nas, longas e xas - semelhante s asas dos avies dos dias atuais - seriam mais ecientes do que asas
baseadas em pssaros e morcegos. Seu trabalho foi apresentado recm-criada The Aeronautical Society of Great
Britain, em 1866, e Wenham decidiu provar suas ideias construindo o primeiro tnel de vento do mundo, em 1871.
Os membros da Aeronautical Society zeram uso do tnel, e caram surpresos e encantados com o resultado: asas
xas geravam sensivelmente mais sustentao do que os cientistas haviam previsto. Este experimento claramente
demonstrou que a construo de mquinas mais pesadas do que o ar era possvel, o problema era como gerar o
empuxo necessrio para movimentar a aeronave para frente (visto que aeronaves de asa xa precisam de um uxo de
ar constante passando pelas asas) e como seria feito o controle da aeronave em voo.

Otto Lilienthal, uma das primeiras pessoas a planar em uma mquina mais pesada do que o ar.

A dcada de 1880 foi tempo de estudos intensos, caracterizados pelos gentleman scientists (cientistas cavalheiros), que
zeram a maior parte das pesquisas na rea da aeronutica. Comeando na dcada de 1880, um incontvel nmero
de avanos foram feitos, que levaram aos primeiros verdadeiros e prticos planadores. Trs nomes em particular
continuam bem conhecidos no mundo da aviao: Otto Lilienthal, Percy Pilcher e Octave Chanute.
Um dos primeiros planadores modernos a serem construdos, nos Estados Unidos, foi construdo por John Joseph
Montgomery, que voou em sua mquina em 28 de agosto de 1883, em voo controlado. Porm somente muito posteriormente os trabalhos de Montgomery tornar-se-iam conhecidos. Anteriormente, na Europa, Jean-Marie Le Bris
efetuou um voo em 1856. Outro planador foi construdo por Wilhelm Kress em 1877, em Viena.
O alemo Otto Lilienthal continuou com o trabalho de Wenham, tendo-o melhorado bastante por volta de 1874, e
publicou toda sua pesquisa em 1889. Otto Lilienthal tambm produziu uma srie de planadores de qualidade, e em
1891 Lilienthal foi capaz de fazer voos sustentados por mais de 25 metros consistentemente, ao contrrio de antigas
tentativas que apresentavam resultados instveis. Lilienthal rigorosamente documentou todo seu trabalho atravs
inclusive de fotograas e, por esta razo, Lilienthal o mais conhecido dos antigos pioneiros da aviao. Lilienthal
tambm promoveu a ideia de pule antes que voc alce voo, sugerindo que pesquisadores deveriam comear com
planadores e para somente ento tentar trabalhar em um avio, ao invs de desenhar tal avio diretamente no papel
e esperar que tal desenho funcionasse.
Lilienthal fez vrios voos bem-sucedidos at 1896, ano de sua morte. Otto Lilienthal por isso considerado a primeira

CAPTULO 1. NICIO

pessoa a fazer um voo planado controlado, na qual o piloto que controla a aeronave. No ano da morte de Lilienthal,
em 1896, estima-se que ele tenha realizado cerca de 2500 voos em diversas mquinas voadoras. Lilienthal morreu
em um acidente areo em 9 de outubro, causado por um vento lateral repentino (conhecido atualmente como vento
de travs), que rompeu a asa de sua aeronave em pleno voo de planeio, e fez com que Lilienthal casse de uma altura
de 17 metros e quebrasse sua espinha dorsal. Suas ltimas palavras, antes de morrer no dia seguinte, foram:

Falco:
o planador de Percy Pilcher.

Lilienthal ento estava trabalhando em busca de pequenos motores adequados para equipar suas aeronaves, buscando
criar uma aeronave mais pesada do que o ar capaz de alar voos por meios prprios.
Octave Chanute continuou o trabalho de Lilienthal na rea de planadores. Chanute criou vrios planadores e fez
vrias melhorias em suas aeronaves. No vero de 1896, ele fez vrios voos em diversos de seus planadores em Miller
Beach, Indiana, e eventualmente Chanute decidiu que o melhor deles era um biplano. Como Lilienthal, Chanute
documentou detalhadamente seu trabalho, e tambm fotografou suas mquinas e experimentos. Chanute, alm disso,
tambm ocupava boa parte de seu tempo correspondendo-se com outras pessoas que possuam os mesmos interesses,
entre elas Percy Pilcher.
Chanute estava particularmente interessado em solucionar um problema: como fornecer estabilidade aeronave
quando esta estivesse em voo. Tal estabilidade realizada naturalmente em pssaros, mas teria que ser realizada
manualmente pelos humanos. Dos vrios problemas relacionados com a estabilidade de uma aeronave em voo, o
mais desconcertante deles era a estabilidade longitudinal, por que o ngulo de ataque de uma asa fazia com que o
centro de presso da aeronave a movesse para frente, e zesse com que o ngulo da aeronave aumentasse ainda mais.

Avies
No sculo XIX algumas tentativas foram feitas para produzir um avio que decolasse por meios prprios. Porm,
a maioria deles era de pssima qualidade, construdos por pessoas interessadas em aviao, mas que no tinham os
conhecimentos dos problemas discutidos por Lilienthal e Chanute.
Em 1843, William Henson, um inventor ingls, fez a primeira patente de uma aeronave equipada com motores,
hlices e uma asa xa, ou seja, de um avio. Porm, o prottipo construdo com base nos desenhos de Henson
foi malsucedido, e Henson desistiu de seu projeto. Em 1848, seu amigo John Stringfellow construiu uma pequena
aeronave baseada nos desenhos de Henson. A aeronave construda por Stringfellow obteve sucesso em certos aspectos,
podendo decolar por meios prprios. Porm, decolava apenas sem o piloto, e podia voar apenas por uma questo de
dois ou trs segundos.

1.1. HISTRIA DA AVIAO

Vdeo de 1945 sobre a aviao.

O Avion III de Clment Ader.

Em 1890, Clment Ader, um engenheiro francs, construiu um avio que ele nomeou Eole, que era equipado com um
motor a vapor. Ader conseguiu decolar no Eole, mas no conseguiu controlar a aeronave, nem mant-la no ar. Mesmo
assim, Ader considerou os resultados de seu teste animadores, e imediatamente construiu uma aeronave maior, que
tomou cinco anos para ser construda. Porm, seu novo avio, o Avion III, era pesado demais e nunca foi capaz de
decolar.
poca, Hiram Maxim, um americano que naturalizou-se como cidado britnico, estudou uma srie de desenhos
na Inglaterra, eventualmente construindo um monstruoso avio (para os padres da poca). Era um biplano equipado
com dois motores a vapor, cada um capaz de gerar 180 cv de fora. Maxim construiu a aeronave para estudar os
problemas bsicos de aerodinmica e potncia. Maxim observou que a aeronave, sem equipamentos que ajudassem
a obter seu controle, seria insegura e perigosa em qualquer altitude e ele construiu ento uma pista especial composta
de trilhos (sobrepostos no incio para que ela no levantasse voo), para realizar seus testes. Os primeiros testes
foram realizados em busca de problemas. Em 31 de julho de 1894, Maxim comeou a fazer a srie de testes para
valer. Ele alinhava sua aeronave na pista e aplicava potncia aos motores, aumentando a potncia aplicada em cada
teste. Os dois primeiros testes mostraram resultados razoveis. A aeronave conseguiu pular nos trilhos por um ou
dois segundos. Mas ele no voou. No terceiro teste, em uma tarde, foi aplicada potncia mxima aos motores da

10

CAPTULO 1. NICIO

aeronave, que aps ter alcanado 68 km/h, e percorrido 183 metros, produziu tanta sustentao que saiu dos trilhos,
tendo decolado e alado voo. Aps percorrer 61 metros, a aeronave chocou-se com o solo. Maxim somente voltou
a fazer novos testes na dcada de 1900, usando motores a gasolina, e aeronaves menores. Outro pioneiro foi Samuel
Pierpont Langley, um cientista americano. Aps uma carreira bem-sucedida em astronomia, Langley comeou a
estudar seriamente aerodinmica no que atualmente a Universidade de Pittsburgh. Em 1891, Langley publicou
Experiments in Aerodynamics (Experimentos em Aerodinmica), com sua pesquisa, e ento Langley dedicou-se a
desenhar e construir aeronaves baseadas em sua pesquisa. Em 6 de maio de 1896, um prottipo construdo por
Langley fez o primeiro voo bem sucedido de uma aeronave mais pesada do que o ar. O nome da aeronave era
Aerodrome No. 5 (Aerdromo Nmero 5). O avio voou por aproximadamente mil metros, a uma velocidade de
40 km/h. Em 28 de novembro outro voo bem sucedido foi feito por Langley, com o modelo Aerodrome No.6. Este
conseguiu voar por 1 460 metros. Porm, o avio decolara sem tripulantes.
Com o sucessos destes voos-testes, Langley decidiu construir um avio que seria capaz de voar pilotado por uma
pessoa. Langley comeou a procurar investidores dispostos a investir em sua nova mquina. O governo americano
eventualmente forneceu 50 mil dlares a Langley, talvez por causa do incio da Guerra Hispano-Americana. Langley
construiu ento o Aerodrome A, e passou a realizar testes em uma verso menor desta aeronave, a Quarter-scade
Aerodrome - um prottipo que tinha um quarto do tamanho da aeronave original - sem tripulantes. O prottipo voou
duas vezes, em 18 de junho de 1901. Em 1903, o prottipo fez mais algumas decolagens bem-sucedidas.
Com o desenho bsico da aeronave aparentemente aprovado nos testes, Langley acreditava que o Aerodrome A estava
pronto para ser testado com um tripulante a bordo. Langley ento comeou a buscar por um motor adequado ao seu
avio Aerodrome A. Ele contratou Stephen Balzer para a construo deste motor. Langley cou desapontado quando
viu que tal motor gerava apenas 8 cv de fora, ao invs dos 12 cv que ele esperava. Um assistente de Langley, Charles
Manly, ento refez o desenho do motor, transformando-no em um motor com 5 cilindros, refrigerado a gua, que
produzia at 52 cv e 950 rpm.

Primeiro fracasso do Large Aerodrome A de Samuel Pierpont Langley, Rio Potomac, 7 de Outubro de 1903.

Em 7 de outubro e em 8 de dezembro de 1903, Langley, ao comando da Aerodrome A, tentou fazer com que seu
avio decolasse. Ele realizou suas tentativas de decolagem em um navio no Rio Potomac, e utilizou uma catapulta
para fornecer o empuxo necessrio para a decolagem. Porm, para a infelicidade de Langley, seu avio era muito
frgil. Simplesmente produzindo uma cpia maior de suas aeronaves-testes resultou em um desenho que era pesado
e frgil demais. Foram realizados no total dois testes. Em ambas as tentativas, a aeronave acabou por chocar-se
com a gua logo aps sua decolagem. Eventualmente, os fundos monetrios de Langley esgotaram-se. Tentativas
em arrecadar mais fundos falharam, e seus esforos terminaram. Alm do mais, o avio de Langley no dispunha de
controle longitudinal, nem de trem de pouso - por isto mesmo sendo os testes realizados sobre o rio. Mesmo assim,
Langley foi reconhecido pela Smithsonian Institution, uma instituio educacional sediada em Washington, DC, onde

1.1. HISTRIA DA AVIAO

11

Langley anteriormente trabalhara, como o inventor do avio - isto porque Glenn Hammond Curtiss posteriormente
faria vrias modicaes na Aerodrome A de Langley, na dcada de 1910, e conseguiria alar voo com ela.
Enquanto isto, no Reino Unido, Percy Pilcher quase se tornou a primeira pessoa a alar voo em um avio. Pilcher
construiu vrios planadores, The Bat (O Morcego), The Beetle (O Besouro), The Gull (O Mosquito) e a The Hawk
(O Gavio). Pilcher alou voo em todos eles, obtendo sucesso em suas tentativas. Em 1899, Pilcher construiu um
prottipo, um avio equipado com um motor a vapor. Porm, Pilcher morreu em um acidente areo, em um planador,
no tendo testado o seu prottipo. Seus trabalhos caram esquecidos por vrios anos, e somente recentemente seus
estudos despertaram interesse na comunidade cientca. Estudos mais recentes indicaram que tal aeronave seria capaz
de alar voo por meios prprios, e com um tripulante a bordo.

1.1.4

Sculo XX

A Era Pioneira (1900-1914)

Vdeo dos primeiros voos da histria da aviao.

Controvrsia: Irmos Wright e Santos Dumont A controvrsia sobre a autoria do primeiro voo grande.
Geralmente creditada a Alberto Santos Dumont ou aos Irmos Wright (mais exatamente, Orville Wright). Foi o
voo do 14-Bis, em Paris, o primeiro de um avio na histria da aviao registrado publicado e sem artifcios externos.
Especialistas argumentam sobre o uso de trilhos e catapultas nas operaes de decolagem das aeronaves dos irmos
Wright, e sobre o voo do 14-Bis em Paris testemunhado pelo pblico e autoridades da aviao.
Os irmos Wright no zeram voos pblicos, buscando realizar seus voos sozinhos ou com a presena de poucas
testemunhas - embora tenham tentado realizar demonstraes para as foras armadas dos Estados Unidos, da Frana,
do Reino Unido e da Alemanha, sem sucesso, buscando evitar o roubo de informaes por parte de outros aviadores,
e em busca de aperfeioar a aeronave o suciente para obter a patente de seu avio (ironicamente, Santos Dumont
colocava todas as suas invenes no domnio pblico).
Apesar da falta de testemunho de aviadores e de organizaes de aviao, estes especialistas tambm apontam para
o fato de que - atravs de notcias publicadas em jornais do Ohio, o testemunho de habitantes da regio onde estes
voos foram realizados e fotos - de que estes voos foram de fato cumpridos, mas as aeronaves, por no possurem

12

CAPTULO 1. NICIO

rodas, necessitavam de catapultas ou de vento em condies favorveis para decolar (embora a decolagem do Flyer
de 17 de dezembro de 1903 tenha sido realizada sem o uso de catapulta), fato este que usado como argumento
pelos brasileiros para desacreditar a autoria do voo dos irmos Wright, j que o 14-Bis era capaz de decolar por conta
prpria e em condies variveis de vento.
Aos irmos Wright creditada, nos Estados Unidos e em vrios outros pases, a autoria de serem os primeiros a
voarem em um mais pesado que o ar.[3] Os primeiros voos pblicos dos Irmos Wright, com a presena de um
grande nmero de testemunhas, foram realizados em 1908 na Frana, em Le Mans.
Infortunadamente, Santos Dumont pouco conhecido na maior parte do mundo. No Brasil ele chamado de O
Pai da Aviao, sendo considerado heri nacional brasileiro. Porm, muitos criticam este ttulo, mesmo queles que
suportam Santos Dumont ou os Irmos Wright, como sendo os primeiros voos de um avio. Tais crticos alegam que
outros aviadores anteriores a estes zeram suas contribuies aviao, e que este ttulo no se emprega corretamente
a nenhum aviador em particular, incluindo os Irmos Wright ou Santos Dumont.
Irmos Wright Durante a dcada de 1890 os Irmos Wright tornaram-se obcecados pela aviao, especialmente
com a ideia de fabricar e voar em uma aeronave motorizada mais pesada do que o ar. poca eles administravam
uma fbrica de bicicletas em Dayton, Ohio, Estados Unidos. Os irmos Wright passaram a ler e estudar livros e
documentos relacionados com aviao. Seguindo o conselho de Lilienthal, os irmos Wright passaram a fabricar
planadores em 1899. Na virada do sculo j estavam realizando seus primeiros voos bem sucedidos em planadores,
em Kitty Hawk, Carolina do Norte. A regio de Kitty Hawk foi escolhida para tais voos por causa dos ventos
constantes e intensos, facilitando assim o planeio. Alm disso, a regio dispunha de um solo macio, arenoso, que
amortecia os pousos.

Desenho do aeroplano dos irmos Wright.

Aps a realizao de vrios testes e voos de planeio, os irmos Wright decidiram tentar fabricar um avio mais pesado
do que o ar, em 1902. Eles foram a primeira equipe de desenhistas a realizar testes srios para tentar solucionar
problemas aerodinmicos, controlabilidade e de potncia que aigiam os avies fabricados naquela poca. Para um
voo bem sucedido, a potncia do motor e o controle da aeronave seriam essenciais, e precisariam ser bem controlados
ao mesmo tempo. Os testes foram difceis, mas os irmos Wright perseveraram. Eventualmente, eles fabricaram um
motor com a potncia desejada, e solucionaram os problemas do controle de voo, atravs de um mtodo chamado
de wing warping - pouco usado na histria da aviao, mas que funcionava nas baixas velocidades que o prottipo
voaria.
O avio fabricado pelos irmos Wright foi um biplano batizado de Flyer (Voador). O piloto cava deitado na asa
inferior do avio. O motor localizava-se direita do piloto, e fazia girar duas hlices localizadas entre as asas. O
sistema de wing warping consistia em cordas atadas s pontas da asas que podiam ser puxadas ou afrouxadas pelo
piloto, fazendo o avio girar em seu eixo longitudional ou em seu eixo vertical, permitindo o controle do avio
ao comando do piloto. O Flyer foi o primeiro avio registrado na histria da aviao dotado de manobralidade
longitudional e vertical - excluindo-se os planadores de Lilienthal, onde tal controle era realizado atravs da fora do
prprio tripulante.
Em 17 de dezembro de 1903, numa praia da Carolina do Norte perto de Kitty Hawk, os irmos Wright efetuaram
aquele que seria considerado como o primeiro voo de um aparelho voador controlado, motorizado e mais pesado
que o ar.[4]
Em vez de rodas utilizaram trilhos para manter a aeronave em seu trajeto por meio de um par de patins. O Flyer

1.1. HISTRIA DA AVIAO

13

Fotograa do primeiro voo do Flyer em 17 de dezembro de 1903.

ganhou altitude aps o m dos trilhos, alcanando uma altura mxima de 37 metros e velocidade mdia de 48
km/h, com tempo de voo foi de 12 segundos; segundo informaes passadas pelos prprios irmos Wrights, mas
no comprovadas por nenhuma outra fonte. Mais quatro voos foram realizados ainda no mesmo dia. Os voos foram
testemunhados por quatro salva-vidas e um menino da vila, fazendo destes voos os primeiros voos semi-pblicos,
e tambm os primeiros voos documentados de um motoplanador. Num quarto voo realizado ainda no mesmo dia,
Wilbur Wright conseguiu percorrer 260 metros em 59 segundos. O motoplanador foi destrudo por uma rajada de
vento nesse mesmo dia. Alguns jornais do Estado de Ohio, entre eles o Cincinnati Enquirer e o Dayton Daily News
Image:Boys Emulate Dumont.JPG, publicaram no dia seguinte, com enormes exageros e informaes incorretas, o
feito dos Irmos Wright.
Os Irmos Wright realizaram diversos voos semi-pblicos (mais de 105) em 1904 e 1905, desta vez em Dayton, Ohio.
Eles convidaram amigos e vizinhos para assistirem alguns desses voos, proibindo sempre que quaisquer fotograas
fossem feitas por outros que no eles prprios. Em 1904, uma multido de jornalistas foi convidada para presenciar
um voo dos Irmos Wright, mas por causa de problemas no motor, os Wright foram ridicularizados pela mdia em
geral, passando a receber pouca ateno, com exceo da imprensa de Ohio. Em setembro de 1904 os Wright criaram
um sistema de catapultagem para no mais dependerem de vento para fazer decolar o seu aeroplano. Jornalistas de
Ohio presenciaram diversos voos dos Irmos Wright, inclusive o primeiro voo circular do mundo, e um novo recorde
de distncia, um voo de 39 minutos e 40 quilmetros pecorridos, realizado em 5 de outubro de 1905. A partir de
1910, os avies dos Irmos Wright j no necessitariam mais denitivamente da catapulta para alar voo.
Em 7 de novembro de 1910 zeram o primeiro voo comercial do mundo. Este voo, realizado entre Dayton a
Columbus, durou uma hora e dois minutos, pecorreu 100 km e rompeu um novo recorde de velocidade, tendo alcanado 97 km/h.

Alberto Santos Dumont O brasileiro Alberto Santos-Dumont era fascinado por mquinas. Em 1891, visitando
Paris a companhia de seu pai, o engenheiro Henrique Dumont, teve contato com os primeiros motores a exploso
interna. Assim que se estabeleceu em Paris, Santos-Dumont passou a se interessar pelo automobilismo, tendo sido
o primeiro a trazer um automvel para o Brasil, que rodou por So Paulo. Em 1897 fez seus primeiros voos como
passageiro de balo livre em Paris e, no ano seguinte, projetou seu prprio balo, o Brsil (Brasil, em francs). Santos
Dumont criou uma srie de modelos de dirigveis, alguns voando com sucesso e outros no. Os feitos de aviao de
Santos Dumont em Paris tornaram-no famoso, tendo sido alvo dos jornalistas, e mesmo de notcias sensacionalistas
baseadas em seus hbitos extravagantes.
Aps ter sido o primeiro homem a provar a dirigibilidade dos bales, quando conquistou o Prmio Deutsch de La

14

CAPTULO 1. NICIO

Meurthe com o seu balo dirigvel n 6, tendo percorrido, em menos de 30 minutos, um itinerrio preestabelecido
que inclua a circunavegao da Torre Eiel[5] , Santos Dumont passou a se dedicar aviao.
Em 29 de Junho de 1903, Ada de Acosta pilotou o dirigvel n. 9 de Santos Dumont. Tornou-se assim, a primeira
mulher a pilotar uma aeronave.[6][7]
Em 23 de outubro de 1906, Santos Dumont realizou um voo pblico em Paris, em seu famoso avio 14-Bis. Esta
aeronave usava o mesmo sistema de wing-warping usado nas aeronaves de Wright, e percorreu uma distncia de 221
metros.

Ilustrao do voo do Santos-Dumont 14-bis em 12 de novembro de 1906, que rendeu a Santos Dumont o Prmio do Aeroclube da
Frana.

O 14-Bis, ao contrrio do Flyer dos irmos Wright, no precisava de trilhos, catapultas ou ventos contrrios para
alar voo, bem como teve muita cobertura da imprensa, de aviadores e de cronometristas do Aeroclube da Frana, e
por isso que este voo considerado por vrios especialistas em aviao como o primeiro voo bem sucedido de um
avio. Quando este voo foi realizado, o pouco conhecimento e o descrdito dado aos voos dos tais irmos Wright
pela mdia internacional e pelos norte-americanos, zeram com que o 14-Bis de Santos Dumont fosse considerado
ento pela mdia europeia e norte-americana como o primeiro avio a decolar por meios prprios. Anal, o 14-Bis
foi o primeiro avio a ter seu voo homologado por uma instituio pblica aeronutica, o Aeroclube da Frana.[8]
Santos Dumont, aps o 14-Bis, inventaria o primeiro ultraleve, o Demoiselle, a ltima aeronave desenvolvida por ele.
Este, alm disso, realizaria tambm importantes avanos na controlabilidade de avies, como o uso efetivo de ailerons
em suas aeronaves, por exemplo.
Outras controvrsias Vrios aviadores disseram ter voado em um avio anteriormente aos voos dos irmos Wright
e de Santos Dumont, tornando ainda mais controverso o primeiro voo em um avio. Esta controvrsia foi alimentada
pelos irmos Wright, que caram relativamente afastados da mdia enquanto preparavam a patente do avio (e assim,
pouco conhecidos pela comunidade de aviao mundial); pelo grande nmero de possveis primeiros voos em um
avio; pelas diferentes categorias e qualicaes das aeronaves e dos meios utilizados para alar estes tais voos; pela
falta de testemunhas credveis, e pelo orgulho e do patriotismo das naes destes aviadores.
Na Frana, o crdito dado a Clment Ader que efetuou o primeiro voo de um aparelho mais pesado que o ar

1.1. HISTRIA DA AVIAO

15

propulsionado a motor e levantando voo pelos seus prprios meios em 9 de outubro de 1890[9][10][11] .
Gustave Whitehead disse ter voado em uma aeronave mais pesada do que o ar, por meios prprios, em 14 de agosto
de 1901. Ele falhou em documentar seu voo, mas posteriormente, uma rplica de seu Number 21 conseguiu alar
voo com sucesso. Lyman Gilmore tambm disse ter voado em 15 de maio de 1902.
Na Nova Zelndia, o fazendeiro e inventor Richard Pearse construiu um monoplano que alara voo em 31 de maro
de 1903. Existem fortes evidncias que esta decolagem de fato ocorreu, entre testemunho e fotograas. Porm, o
prprio Pearse admitiria que foi um voo no controlado e que havia terminado por chocar-se em um morro aps ter
voado a um teto de trs metros. Karl Jatho voou em uma aeronave mais pesada do que o ar em agosto de 1903. Seu
voo foi de curta durao, porm, e a velocidade da aeronave e o desenho da asa zeram com que o avio no fosse
bem controlvel pelo piloto. Ainda em 1903, testemunhas dizem ter visto o escocs Preston Watson fazer seus voos
iniciais em Errol, no leste da Esccia. Porm, a falta de evidncias fotogrcas ou documentrias fazem com que
esta reivindicao seja impossvel de ser vericada.
O engenheiro romeno Traian Vuia tambm diz ter voado em um avio, e que ele decolou e sustentou voo por tempo
razovel, e sem a ajuda de ventos opostos. Vuia pilotou o avio que ele desenhou e construiu em 18 de maro de 1906,
em Montesson, perto de Paris. Nenhum de seus voos superou 30 metros de distncia. Para efeito de comparao, no
nal de 1904, os irmos Wright j haviam realizado voos de 39 quilmetros de distncia e de 39 minutos de durao.
Muitas reivindicaes de voo so complicadas pelo fato de que vrios destes voos alcanaram to pouca altura, que
zeram os avies confundirem-se com o solo. Alm disso, so controversos tambm os meios utilizados para alar
voo. Alguns alaram voo completamente por meios prprios, enquanto outros foram inicialmente catapultados para
decolagem, e, no ar, continuavam a sustentar voo por meios prprios. Em geral, aos irmos Wright e a Alberto Santos
Dumont so creditados como os primeiros a voar em um avio no mundo inteiro, por causa da abundncia de provas
dos voos de ambos.

MF11, Biplano de Henry Farman, usado na Primeira Guerra Mundial.

Outros avanos Dois inventores, o francs Henry Farman e o ingls John William Dunne, tambm estavam
trabalhando separadamente em avies.
Em janeiro de 1908, Farman venceu a Grand Prix d'Aviation, com um avio que voou por um quilmetro, embora
a esta altura vrios voos j tivesem superado esta distncia. Por exemplo, os irmos Wright j realizavam voos que
alcanavam at 39 quilmetros. O voo de Farman foi notvel porque foi o primeiro voo circular do mundo. Farman
ainda conseguiu fazer outro voo, que percorreu 27 km de distncia, no primeiro voo interdomstico do mundo.
J os trabalhos iniciais de Dunne foram patrocinados pelas foras armadas do Reino Unido, e testados em segredo

16

CAPTULO 1. NICIO

em Glen Tilt, na Scottish Highlands. Seu desenho mais bem conhecido, o D4, voou em dezembro de 1908, perto de
Blair Atholl, em Perthshire. A principal contribuio de Dunne para a histria da aviao foi a estabilidade, um dos
principais problemas enfrentados pelos irmos Wright e por Samuel Cody.
Em 14 de maio de 1908, os irmos Wright zeram o primeiro voo de um avio carregando duas pessoas, com Charlie
Furnas como passageiro.
Em 25 de julho de 1909 Louis Blriot, pilotando uma aeronave de projeto prprio, o Blriot XI, realizou o primeiro
voo internacional da histria: partindo de Les Barraques (perto de Calais) na Frana, percorreu 35 quilmetros em 37
minutos, chegando a Dover, na costa sul da Inglaterra. O imperador Guilherme II da Alemanha, fez uma declarao
sobre este acontecimento que se tornou famosa na poca: "A Inglaterra no mais uma ilha".
Thomas Etholen Selfridge tornou-se a primeira pessoa a morrer em um avio em voo em 17 de setembro de 1908,
quando Wilbur colidiu seu avio de dois passageiros em testes militares em Fort Myer, Virgnia. Ainda em 1908,
Madame Hart O. Berg tornou-se a primeira mulher a voar, voando como passageira com Wilbur Wright em Le Mans,
Frana.
Em 28 de Maro de 1910, Henri Fabre, o primeiro aviador a efectuar um voo de hidroavio, ao descolar do lago
Etang de Berre, a bordo do Le Canard.
Em Portugal, o primeiro voo registou-se em 27 de abril de 1910, com um Blriot XI pilotado pelo francs Julien
Mamet, que descolou do Hipdromo de Belm, em Lisboa.[2]
Em 1911, Calbraith Perry Rodgers tornou-se a primeira pessoa a fazer uma viagem transcontinental com um avio.
Ele viajou de Sheepshead Bay, Nova Iorque, nas margens do Oceano Atlntico, at Long Beach, Califrnia, s margens do Oceano Pacco, em uma srie de voos curtos que tomaram um total de 84 dias.

Primeiro encontro americano de aviao,


Indianapolis, Estados Unidos,
junho de 1910.

Ao mesmo tempo que os avies de asa xa estavam desenvolvendo-se, dirigveis estavam tornando-se cada vez mais
avanados. Por algumas dcadas no comeo do sculo XX, os dirigveis seriam muito mais capazes do que os avies
em termo de capacidade de carga e passageiros. Muito destes avanos foram feitos pelo conde alemo Ferdinand von
Zeppelin.
A construo do primeiro dirigvel zepelim comeou em 1899, na Alemanha. O prottipo inicial, o LZ1 (LZ uma
abreviao de Luftschi Zeppelin), tinha 128 metros de comprimento e era propulsionado por dois motores Daimler
com 14,2 cv cada.
O primeiro voo de um zepelim foi feito em 2 de julho de 1900. Durou apenas por cerca de 18 minutos, porque o LZ1
foi obrigado a descer aps o mecanismo de controle ter sofrido uma falha mecnica. Aps os reparos necessrios, a
aeronave mostrou seu potencial nos voos que se seguiram, ultrapassando o recorde de 6 m/s do dirigvel La France,
por uma margem de 3 m/s, mas mesmo assim, no conseguiu atrair possveis investidores. Mais alguns anos seriam
necessrios para que o Conde arrecadasse fundos sucientes para um segundo voo.
O primeiro voo bem-sucedido e registrado de um helicptero foi realizado em 1907, por Paul Cornu, na Frana,
embora o primeiro helicptero de uso prtico tenha sido o Focker FA-61, de fabrico alemo, em 1936.

1.1. HISTRIA DA AVIAO

17

Primeira Guerra Mundial (1914 - 1918)


No muito depois de ter sido inventado, o avio passou a ser usado para servios militares. O primeiro pas a usar
avies para propsitos militares foi a Itlia, cujos avies atacaram posies otomanas durante a Primeira Guerra dos
Balcs, realizando o primeiro bombardeio de uma coluna inimiga da histria, em 1 de novembro de 1911.[12] Logo
em seguida a Bulgria passou a usar aeronaves para atacar o Imprio Otomano.
Porm, a primeira guerra a usar os avies em misses de defesa, ataque e de reconhecimento foi a Primeira Guerra
Mundial. Os Aliados e os Poderes Centrais zeram uso extensivo de avies. Ironicamente, a ideia do uso do avio
como arma de guerra antes da primeira guerra mundial foi motivo de risadas e ridicularizao por parte de muitos
comandantes militares, em tempos que precederam a guerra.
A tecnologia dos avies avanou bastante durante a primeira guerra mundial. Logo no comeo da guerra, avies ainda
carregavam apenas uma pessoa, o piloto, mas logo muitos deles tornaram-se capazes de carregar um passageiro extra.
Engenheiros criaram motores mais poderosos, e criaram aeronaves cuja aerodinmica era sensivelmente melhor do
que as aeronaves pr-guerra. Para efeito de comparao, no comeo da guerra, os avies no passavam de 110 km/h.
No nal da guerra, muitos j alcanavam 230 km/h, ou at mais.
Logo no comeo da guerra, os comandantes militares descobriram o grande valor do avio como arma de espionagem e reconhecimento, podendo facilmente localizar foras e bases inimigas sem muito perigo, uma vez que armas
antiavies ainda no existiam - tais armas foram criadas eventualmente durante a primeira guerra mundial.
O amplo uso na guerra dos avies de patrulhamento gerou um problema: tais aeronaves de patrulha passaram a
encontrar frequentemente avies de patrulha inimigos. No demorou muito para que os pilotos de tais aeronaves
passassem a carregar armas de fogo a bordo, e estivessem atirando uns aos outros. Porm, a falta de mira dos pilotos
(que ainda precisavam controlar a aeronave ao mesmo tempo) fez com que o uso de avies como arma de guerra
fosse um tanto cmico no comeo da guerra.
Os franceses esforaram-se seriamente para resolver este problema, e no nal de 1914, Roland Garros colocou uma
metralhadora xa frente de sua aeronave, permitindo-lhe voar e mirar ao mesmo tempo. Mesmo assim, em 1915
ele foi abatido e capturado pelos alemes. Os alemes copiaram e melhoraram ainda mais a ttica criada por Garros.
Logo, todos os avies da guerra passaram a ser equipados de maneira semelhante. Os dogghts (lutas de ces),
batalhas areas entre caas, tornaram-se comuns. Enquanto isto, hidroplanos foram extensivamente usados para
misses de reconhecimento em mares e oceanos, para tomar fotograas e foras navais inimigas e para bombardear
submarinos inimigos.
Chama-se "s da aviao" ao piloto que abate cinco aeronaves inimigas em combate ou mais. Muitos deles tornaramse muito famosos durante e aps a guerra. O mais famoso deles o alemo Manfred von Richthofen, o famoso Baro
Vermelho, que abateu 80 aeronaves inimigas, antes de ser abatido por um canadense, em 1918, prximo ao nal da
guerra. Ainda considerado o maior s da histria.
O avio mais famoso da guerra o Sopwith Camel, creditado com mais vitrias areas do que qualquer outra aeronave
Aliada, mas tambm famosa pelo seu controle difcil, responsvel pela morte de vrios pilotos novatos. J o Junkers
J1, de fabricao alem, foi criada em 1915, e tornou-se a primeira aeronave a ser feita inteiramente de metal.
Por causa dos problemas de patentes nos EUA e os litgios devido aos irmos Wright, as aeronaves na Guerra, mesmo
as pilotadas por americanos, eram quase todas fabricadas na Europa.[13]

A era de ouro da aviao (1918 - 1939)


Os anos que se passaram entre a Primeira Guerra Mundial e a segunda Guerra Mundial foram anos nos quais a
tecnologia de aeronaves em geral desenvolveu-se bastante. Neste perodo, rpidos avanos foram feitos no desenho
de avies, e linhas areas comearam a operar. Tambm foi poca na qual aviadores comearam a impressionar o
mundo com seus feitos e suas habilidades. Os avies pararam de ser feitos de madeira, para serem construdos com
alumnio. Os motores das aeronaves foram melhorados bastante, com um notvel aumento da potncia comparado ao
que os motores da poca eram capazes de gerar. Esta grande srie de avanos tecnolgicos, bem como do crescente
impacto scio-econmico que os avies passaram a ter mundialmente, faz deste perodo a era do ouro da aviao.
Uma srie de prmios foi uma das principais razes deste grande desenvolvimento: tais prmios eram dados a aviadores que conseguissem estabelecer recordes em distncia e em velocidade. Outra razo era a grande quantidade de
avies e de pilotos experientes, sobras da primeira guerra mundial.
Em 1914, o americano Tony Jannus tornou-se o piloto do primeiro voo regular da histria. Jannus usou um hidroavio

18

CAPTULO 1. NICIO

para transportar carga e passageiros entre So Petersburgo e Tampa, na Flrida, ao largo da Baa de Tampa. Seu hidroavio tinha espao para um passageiro, que pagava cinco dlares pelo voo de 35 km. Este txi areo, considerado
a primeira linha area do mundo, logo enfrentou diculdades nanceiras, e durou apenas alguns meses. Em 1919 e
durante a dcada de 1920, vrias linhas areas seriam estabelecidas na Europa e nos Estados Unidos. Tais companhias usavam primariamente avies antigamente usados como bombardeiros e caas na Primeira Guerra Mundial,
para carregar carga e passageiros. Tais aeronaves eram elegantemente decoradas e mobiliadas. Mesmo assim, tais
aeronaves eram muito barulhentas e no pressurizadas e condicionadas.
Aps o m da Primeira Guerra Mundial, os governos americano e canadense ofereceram o excesso de aeronaves
da guerra a aviadores por preos incrivelmente baixos. Apesar de estas aeronaves serem mais fortes do que aquelas
fabricadas anteriormente guerra, elas ainda no podiam ser consideradas seguras. Eram feitas na maioria das vezes
de madeira e de tecidos, e no dispunham de equipamentos de navegao bsicos, como a bssola. Mas vrios pilotos,
aqueles que haviam lutado na guerra, compraram estes avies, usando-os para ganhar dinheiro, atravs de exibies
acrobticas perigosas em feiras. Acidentes muitas vezes aconteciam, e vrios destes aviadores acrobatas morreram.
A agncia dos correios dos Estados Unidos tambm usou antigas aeronaves militares para transportar correio entre
algumas cidades americanas, logo aps o m da guerra. Por volta de 1927, a agncia desistiu de operar tais voos,
e ao invs disto, passou a contratar linhas areas para este servio. Correios areos tiveram muita importncia no
desenvolvimento da aviao comercial.
Em 1929, a tecnologia dos dirigveis havia avanado a tal ponto que um Zeppelin, controlado pelo Graf Zeppelin, deu
a primeira viagem em torno do mundo, nos meses de outubro e dezembro. A esta altura, os dirigveis eram usados
por numerosas linhas areas na Europa. Rotas transatlnticas foram iniciadas ainda no mesmo ano, e rapidamente
expandiram-se. Tais dirigveis atracavam-se em uma torre, onde o embarque e o desembarque de passageiros era
realizado. A nica torre ainda existente deste tipo est localizada em Recife, Brasil. Em 1937, a era do dirigvel
acabou quando o Zeppelin Hindenburg sofreu um terrvel acidente, em Lakehurst, Nova Jrsei, Estados Unidos, com
97 ocupantes a bordo, sendo 36 passageiros e 61 tripulantes, vindos da Alemanha. Durante as manobras de pouso,
um incndio tomou conta da aeronave e o saldo foi de 13 passageiros e 22 tripulantes mortos e um tcnico em solo, no
total de 36 pessoas.Isto porque o gs usado para sustentar o balo era o hidrognio, um gs altamente inamvel. As
pessoas pararam simplesmente de usar dirigveis, apesar de que tal acidente tenha sido o nico fatal entre aeronaves
mais leves do que o ar.
Na dcada de 1930, muitas linhas areas passaram a operar em lagos e rios calmos, usando hidroplanos. Tais hidroplanos eram usadas principalmente para voos transocenicos. Um dos maiores hidroplanos da poca era o Dornier
Do X - to grande e pesada que necessitava de 12 propulsores, seis em cada asa. Voou pela primeira vez em 1929,
mas no se tornou popular. Um dos ltimos, e tambm um dos mais populares hidroplanos, foi o Boeing Boeing
314 Clipper, capaz de carregar 74 passageiros. Em 1938, Clippers zeram seus primeiros voos comerciais sobre o
Oceano Atlntico. Porm, o desenvolvimento de avies cada vez mais poderosos, e de aeroportos com pistas longas
o suciente, fez com o uso de hidroplanos na maior parte das linhas areas terminasse ao longo da dcada de 1940

Desenvolvimentos na tecnologia da aviao Durante a era de ouro da aviao - especialmente na dcada de 1930,
vrias melhorias tcnicas possibilitaram a construo de avies maiores, que podiam percorrer distncias maiores,
voar em altitudes maiores e mais rapidamente - e podiam assim carregar mais carga e passageiros. Avanos na
cincia de aerodinmica permitiram a engenheiros desenvolverem aeronaves cujo desenho interferisse o mnimo
possvel no desempenho em voo. Os equipamentos de controle e os cockpits das aeronaves tambm melhoraram
consideravelmente neste perodo. Alm disso, melhorias na tecnologia de rdio-telecomunicaes permitiram o uso
de equipamentos de rdio-telecomunicao na aviao, assim permitindo aos pilotos receberem instrues de voo
de equipes em terra, e que pilotos de diversas aeronaves pudessem comunicar-se entre si. Tudo isto gerou tcnicas
mais precisas de navegao area. O piloto automtico tambm passou a ser usado na dcada de 1930. Tal apetrecho
permitiu aos pilotos tomar curtos perodos de descanso em voos de longa durao.
Um smbolo da era de ouro da aviao o Douglas DC-3. Este monoplano, equipado com um par de propulsores,
comeou seus primeiros voos em 1936. O DC-3 tinha capacidade para 21 passageiros, e velocidade de cruzeiro de
320 km/h. Tornou-se rapidamente o avio comercial mais usado na poca. Esta aeronave tambm vista como uma
das aeronaves mais importantes j produzidas.
A turbina a jato comeou a ser desenvolvida na Alemanha e na Inglaterra tambm na dcada de 1930. O britnico
Frank Whittle patenteou um desenho de uma turbina a jato em 1930, e desenvolveu uma turbina que podia ser usada
para ns prticos no nal da dcada. J o alemo Hans von Ohain patenteou sua verso da turbina a jato em 1936,
e comeou a desenvolver uma mquina semelhante. Nenhum sabia do trabalho desenvolvido pelo outro, e por isto,
ambos so creditados com a inveno. Ao nal da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha usava os primeiros avies

1.1. HISTRIA DA AVIAO

19

de jato e fabricava em srie a Messerschmitt Me 262.


O fato de que os avies voassem a altitudes cada vez maiores (onde turbulncia e outros fatores climticos indesejveis
so mais raros) gerou um problema: em altitudes maiores, o ar menos denso, e, portanto, possui quantidades menores
de oxignio para respirao do que em altitudes menores. medida que os avies passavam a voar cada vez mais
alto, pilotos, tripulantes e passageiros tinham cada vez mais diculdades em respirar. Especialistas, para resolver este
problema, criaram a cabine pressurizada, onde o ar pressurizado. Cabines pressurizadas popularizaram-se no nal
da dcada de 1940, e praticamente toda cabine de avies comerciais de passageiros hoje em dia pressurizada.
Voos notveis deste perodo
1919: Dois britnicos, John Alcock e Arthur Whitten Brown, zeram a primeira travessia transatlntica em
um avio. Eles partiram de St. Johns, Terra Nova e Labrador, Canad, para Clifden, Irlanda. O voo percorreu
3 138 km, e durou cerca de 12 horas. Foram premiados com 50 mil dlares.
1922: Os pilotos portugueses Sacadura Cabral e Gago Coutinho fazem a primeira travessia area do Atlntico,
saindo de Lisboa e chegando ao Rio de Janeiro.
1924: Duas aeronaves da fora area americana zeram a primeira viagem em volta do mundo, tendo percorrido
cerca de 42 398 km. A viagem durou no total seis meses.
1926: Os exploradores americanos Richard Byrd e Floyd Bennett zeram o primeiro voo sobre o Plo Norte.
1927: Charles Lindbergh torna-se a primeira pessoa a cruzar o Oceano Atlntico em um voo solitrio em um
avio. Seu avio decolou em Garden City, Nova Iorque, Estados Unidos, e pousou em Paris, Frana. O seu
voo percorreu 5810 km e durou 33 horas e 31 minutos. Lindbergh foi premiado com 25 mil dlares pelo seu
feito.
1928: Charles Kingsford Smith e sua tripulao zeram o primeiro voo sobre o Oceano Pacco, partindo de
Oakland, Califrnia, a Brisbane, Austrlia. Fizeram escalas em Honolulu (Havai) e em Suva (Fiji).
1929: Richard Byrd e sua tripulao zeram o primeiro voo sobre o Polo Sul.
1930: Amy Johnson torna-se a primeira mulher a voar sozinha entre a Inglaterra e a Austrlia.
1931: Dois pilotos americanos, Clyde Pangborn e Hugh Herndon, Jr., zeram o primeiro voo transpacco
sem escalas, entre Tquio, Japo, e Wenatchee, Washington, Estados Unidos.
1932: A americana Amelia Earhart torna-se a primeira mulher a fazer um voo solo transatlntico. Ela partiu
de Habour Grace, Canad, a Londonderry, Reino Unido. O voo teve durao de 15 horas e 18 minutos.
1933: O leto Herberts Cukurs, com um avio projetado e construdo por ele mesmo, parte de Riga, Letnia
para Bathurst, Gmbia e retorna, num percurso de mais de 19000 km.
1935: Amelia Earhart torna-se a primeira pessoa a voar entre a Amrica do Norte e o Hava em um voo solo.
1936: Herberts Cukurs, com um avio projectado e construdo por ele mesmo, parte de Riga, Letnia para
Tquio, Japo e retorna, num percurso de 40 045 km.
1937: Amelia Earhart desaparece no Oceano Pacco, em sua tentativa de tornar-se a primeira mulher a dar a
volta ao mundo em um avio.
1951: Ada Rogato, A primeira piloto brasileira a atravessar os Andes, selva amaznica, atingir o aeroporto de
La Paz (Bolvia), o mais alto do mundo at ento (1952), com um avio de apenas 90 HP feito indito na
histria da aviao boliviana;
Segunda Guerra Mundial (1939 - 1945)
Os anos da Segunda Guerra Mundial foram caracterizados por um drstico crescimento na produo de avies e
pelo rpido desenvolvimento da tecnologia envolvida com aviao. Foram desenvolvidos os primeiros bombardeiros
de longa distncia, o primeiro avio a jato de uso prtico e o primeiro caa a jato. Caas, no comeo da segunda
guerra mundial, tinham velocidade mxima de at 480 km/h e podiam voar at um teto (mximo) de 9000 metros
de altitude. No nal da guerra, caas j estavam voando a 640 km/h, com muitos tendo tetos de 12 mil metros.

20

CAPTULO 1. NICIO

Os caas a jato, criados ao longo da guerra, podiam locomover-se ainda mais rapidamente, mas eles no foram usados
at prximo ao nal da guerra. O primeiro jato funcional foi o alemo Heinkel He 178. Msseis balsticos de longa
distncia como o V-1 e o V-2 tambm foram criados pelos alemes. O Messerschmitt Me 262 foi o primeiro caa
a jato a operar na Segunda Guerra Mundial, em 1944. Sua velocidade mxima era de 900 km/h. Enquanto isto, a
Textron Incorporated produziu o primeiro jato americano.
Um prottipo chamado Messerschmitt Me 163 alcanava 970 km/h em voos curtos, e serviu de base para o Messerschmitt Me 163 Komet, o caa mais rpido da guerra, que foi usado em algumas misses j no nal da guerra, em
1945.
Os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial podiam carregar duas vezes mais carga e podiam pecorrer duas vezes
mais distncia do que bombardeiros da pr-guerra. Foram os bombardeiros de longa distncia a causar o maior
impacto no curso da guerra, porque caas a jato no causaram um grande impacto na guerra (quando comearam a
operar, a derrota alem j era uma questo de tempo), os msseis V-1 eram inecientes e os msseis V-2 no foram
produzidos em grande nmero. O caa americano P-51 Mustang foi essencial ao sucesso dos bombardeiros pesados,
protegendo os bombardeiros de caas inimigos. Outros avies famosos na guerra so o caa britnico Supermarine
Spitre, considerado o Salvador do Reino Unido, o caa japons Mitsubishi A6M Zero e o bombardeiro americano
Boeing B-29 Superfortress.

1945 - 1980
Turbo-hlices Aps o m da Segunda Guerra Mundial, a aviao comercial passou a se desenvolver em um ramo
parte da aviao militar. Empresas produtoras de avies passaram a criar avies especialmente destinados a aviao
civil, e linhas areas pararam de usar avies militares modicados para o transporte de passageiros. Em alguns anos
aps o m da guerra, vrias linhas areas estavam estabelecidas no mundo.
Das vrias aeronaves comerciais que foram desenvolvidas durante e aps a guerra, destacam-se os quadrimotores
Douglas DC-4 e o Lockheed Constellation. Tais avies foram largamente usados para voos domsticos de passageiros
de mdia distncia. Mesmo assim, eles precisavam fazer escalas para reabastecimento em rotas transocenicas. Voos
transatlnticos precisariam de propulsores mais poderosos. Estes j existiam em 1945, na forma de turbinas a jato.
Mas estes ainda gastavam tanto combustvel que um avio a jato conseguiria percorrer apenas uma pequena distncia
sem precisar reabastecer.
Para resolver este problema temporiaramente, duas fbricas americanas criaram turbo-hlices, propulsores capazes
de gerar mais de trs mil cavalos de fora. Tais motores comearam a ser usados nos Douglas DC-7, Lockheed Super
Constellation e o Boeing 377 Stratocruiser. Este ltimo foi o primeiro avio de dois andares da histria da aviao, e
tambm o maior avio comercial at chegada do Boeing 707. Cada uma destas aeronaves podia carregar cerca de
100 passageiros, entre Nova Iorque e Paris sem escalas, a uma velocidade de cruzeiro de 500 km/h.

Era do jato Durante o m da dcada de 1940, engenheiros comearam a desenvolver as turbinas usadas nos caas
a jato produzidos durante a Segunda Guerra Mundial. No comeo, os Estados Unidos e a Unio Sovitica queriam
turbinas a jato de excelente desempenho para produzir bombardeiros e caas a jato cada vez melhores, e assim,
melhorar ainda mais seu arsenal militar. Quando a Guerra da Coreia comeou, em 1950, tanto os Estados Unidos
quanto a Unio Sovitica tinham caas a jato militares de alto desempenho - destacam-se entre eles o americano F-86
Sabre e o sovitico MiG-15.
Coube aos britnicos a produo do primeiro avio a jato comercial da histria da aviao, o De Havilland Comet.
O Comet comeou a ser usado em voos de passageiros em 1952. Os Comet voavam a aproximadamente 850 km/h,
sua cabine era pressurizada e relativamente silenciosa. O Comet foi ao incio um sucesso comercial, e muitas linhas
areas passaram a encomendar esta aeronave. Porm, dois acidentes em 1954, quando ambas as aeronaves simplesmente explodiram em alto-mar, criaram grandes dvidas quanto segurana da aeronave. A causa dos acidentes
era primariamente as turbinas, localizadas dentro da estrutura asa. As turbinas, em voo, atingiam altas temperaturas
e assim, lentamente, mas gradualmente, enfraqueciam a asa, que terminou por fragmentar-se no ar em ambos os
acidentes. A De Havilland tentou salvar seu avio, cujas vendas haviam cado drasticamente, atravs de algumas
modicaes estruturais, mas um terceiro acidente em 1956 colocou de vez as vendas da aeronave em solo, que
parou de ser produzida em 1964.
A Boeing lanou o Boeing 707 em 1958, o primeiro avio a jato de passageiros de sucesso. Os engenheiros envolvidos
na criao do Boeing 707 buscaram no repetir os mesmos erros cometidos no Comet da De Havilland. Os jatos
Douglas DC-8 e a Convair 880 foram lanados alguns anos depois, embora o sucesso comercial alcanado por ambos

1.1. HISTRIA DA AVIAO

21

tenha sido muito mais modesto do que o sucesso conseguido pelo Boeing 707. Um total de 1 010 Boeing 707 foram
produzidos. A Boeing, desde ento, a maior fabricante de avies do mundo.
Nesse meio tempo no Reino Unido, a Vickers criou o primeiro jato de segunda gerao - assim considerado devido
ao seu projeto inovador de posio de motores e da asa, o Vickers Vc-10 que teve grande subsidio do governo para a
criao dele.
Os modelos 727, 737 e 757 so derivados diretos do Boeing 707. O Boeing 737, cuja produo foi iniciada em 1964,
o avio comercial mais vendido e bem-sucedido da histria da aviao. Um total de cinco mil Boeing 737 foram
produzidos, e a aeronave ainda est em produo em tempos atuais.
Widebodies A palavra inglesa Widebody (plural: widebodies) signica corpo largo em portugus. Um avio
widebody todo avio comercial que produzido com trs leiras de assentos (com um par de leiras de assentos
prximas janela e uma leira no meio) e dois corredores. Avies widebody foram criados para proporcionar conforto
aos passageiros, e para facilitar o movimento de passageiros e tripulantes pela aeronave.
O primeiro widebody foi o gigantesco Boeing 747, apelidado de Jumbo, capaz de transportar mais de 500 passageiros
em um nico voo. Muitos duvidaram que esta aeronave alcanaria algum sucesso comercial quando lanado, e a
Boeing passou por vrios problemas econmicos durante o processo de desenvolvimento do 747. Lanado em 1968,
o Boeing 747 foi o maior avio comercial do mundo at 2005, quando o Airbus A380 fez seu primeiro voo. O 747,
rompendo todas as expectativas, tornou-se um grande sucesso comercial, servindo em rotas muito densas.
Na dcada de 1970, apareceram os primeiros tri-jatos comerciais, o DC-10 e o Lockheed L-1011, dois avies comerciais intercontinentais, produzidos respectivamente pela McDonnell Douglas e pela Lockheed. Na dcada de
1980, um derivado do DC-10, o MD-11, de longo alcance, seria produzido.
O primeiro bi-jato widebody foi o Airbus A300, um avio comercial de mdia distncia. A Boeing contra-atacou
com o Boeing 757 - no-widebody, de mdio alcance - e o Boeing 767, um widebody de longo alcance. O Boeing
767 revolucionou a aviao comercial - seu longo alcance, seus baixos custos operacionais e razovel capacidade de
passageiros (196) permitiram voos regulares usando o menor nmero de avies possvel em rotas transatlnticas e
rotas anteriormente impraticveis por causa de altos custos operacionais e baixo nmero de passageiros. O Boeing
767 foi o responsvel por popularizar as viagens transatlnticas - ao longo do nal da dcada de 1980 e em toda
a dcada de 1990, mais 767s cruzavam o Oceano Atlntico diariamente do que todos os outros avies comerciais
somados - e mesmo em tempos atuais, o Boeing 767 continua a ser a aeronave que mais cruza o Atlntico diariamente,
apesar da crescente concorrncia de aeronaves mais modernas e recentes.
Voos supersnicos At o m da segunda guerra mundial, a tecnologia necessria para a realizao de voos supersnicos controlados ainda no estava disponvel. Alm disso, os avies, at a dcada de 1940, ainda no eram
sucientemente resistentes para conseguir suportar as fortes ondas de choque geradas em velocidades supersnicas.
Ao nvel do mar, a velocidade do som de aproximadamente 1 225 km/h. A 15 mil metros de altitude, a velocidade
do som de apenas 1 050 km/h. De fato, algumas aviadores, na Segunda Guerra Mundial, ultrapassaram esta barreira
(atravs de mergulhos areos, por exemplo), porm, com resultados catastrcos: as fortes ondas de choque geradas
em velocidades supersnicas destruam estas aeronaves, no projetadas para voos supersnicos.
Por volta de 1943, engenheiros americanos passaram a trabalhar em pequenos prottipos, pequenos avies nocontrolados. A maior preocupao destes especialistas em aviao era que tais avies resistissem s ondas de choque
criadas em velocidades supersnicas. Bons resultados nestes testes levaram produo dos X-planes. O americano
Charles Yeager tornou-se a primeira pessoa a ultrapassar a velocidade do som, em 14 de outubro de 1947, no Bell
X-1.
Em 1962, o North American X-15 tornou-se o primeiro avio a chegar termosfera. O avio, pilotado pelo americano
Robert White, cou a uma altitude de 95936 metros por cerca de dezesseis segundos, percorrendo neste perodo
aproximadamente 80 quilmetros. Este foi o primeiro voo de um avio no espao. Posteriormente, o X-15 chegaria
aos 107 960 metros de altitude. O X-15 foi tambm a primeira aeronave hipersnica (5 vezes a velocidade do som),
rompendo diversos recordes de velocidade, ultrapassando Mach 6 (seis vezes a velocidade do som) em diversos voos.
Os primeiros avies supersnicos para uso civil foram criados no m da dcada de 1960. O primeiro avio supersnico comercial do mundo foi o sovitico Tupolev Tu-144, fez seu primeiro voo em 31 de dezembro de 1968. O
Concorde, fabricado por um consrcio comercial franco-britnico, fez seu primeiro voo dois meses depois. O Tu-144
comeou seus primeiros voos de passageiros em 1977, mas por causa de problemas operacionais parou de ser usado
no ano seguinte. J o Concorde comeou seus primeiros voos comerciais em 21 de janeiro de 1976, servindo rotas
transatlnticas. O Concorde e o Tu-144 so as nicas aeronaves supersnicas comerciais at hoje desenvolvidas.

22

CAPTULO 1. NICIO

Da Terra ao Espao Com a corrida espacial, um dos pontos marcantes da Guerra Fria - entre os Estados Unidos
e a Unio Sovitica) o cu parou literalmente de ser o limite, ao menos para voos controlados. Em 1957, o sovitico
Sputnik 1 tornou-se o primeiro satlite articial a orbitar a Terra, e em 1961, Yuri Gagarin tornou-se a primeira
pessoa a viajar no espao. Ele orbitou uma vez a Terra, e cou no espao por cerca de 108 minutos. Os Estados
Unidos responderam com o lanamento de Alan Shepard ao espao. A corrida espacial levou ao clmax da aviao, a
primeira misso espacial Lua, as misses Apollo. Em 1969, como comandante da misso Apollo 11, Neil Armstrong
tornou-se a primeira pessoa a pisar na Lua.

1.1.5

1990 - Tempos atuais

Em 1994, o Boeing 777 fez seu primeiro voo. Foi o primeiro avio a ser totalmente desenhado e planejado com
computadores. atualmente o maior avio bijato do mundo. O Boeing 777 e o quadrijato Airbus A340 so atualmente os avies de maior alcance operacional do mundo, podendo percorrer mais de 16 mil quilmetros em um
nico voo.
Desde a dcada de 1970, avies da aviao comercial e aeroportos passaram a ser um dos alvos preferidos de ataques
terroristas. O pior destes ataques ocorreu em 2001, quando quatro avies 767, duas da American Airlines e duas da
United Airlines, foram utilizados nos Ataques de 11 de Setembro. Como uma consequncia direta dos Ataques de 11
de Setembro, o nmero de pessoas viajando em avies diminuiu bastante na maioria das linhas areas. Muitas delas
enfrentaram grandes diculdades nanceiras nos anos que se seguiram. Os efeitos do ataque, apesar de minimizados,
ainda persistem em vrias linhas areas. O resultado da ameaa do terrorismo a crescente tomada de medidas de
segurana em aeroportos em geral.
Desde o incio do sculo XXI, a aviao subsnica tem-se focalizado em tentar substituir o piloto por aeronaves
controladas a distncia ou mesmo por computadores. Em abril de 2001, um Global Hawk, um avio no-tripulado,
voou de Edwards AFB nos Estados Unidos at a Austrlia, sem escalas e sem reabastecimento. O voo tomou 23 horas
e 23 minutos, e o voo ponto-a-ponto mais longo j realizada por um avio no-tripulado. Em outubro de 2003,
o primeiro voo totalmente autnomo sobre o Oceano Atlntico por uma aeronave controlada por computadores foi
realizado.
Um dos Concordes da Air France(F-BTSC) sofreu um acidente em 25 de julho de 2000, onde um pneu estourou e
seus restos foram aspirados pela turbina (o que causou um incndio), fazendo o avio cair e chocar-se com um hotel,
logo aps sua decolagem em Gonesse, Frana. At ento o avio era considerado o avio comercial mais seguro do
mundo. Passou por um processo de modernizao at 2001, mas por causa de baixo nmero de passageiros e altos
custos operacionais, parou de ser usado em voos comerciais em 24 de outubro de 2003. Atualmente, nenhum avio
supersnico opera em voos comerciais.
Em 2005, o Airbus A380 fez seu primeiro voo. atualmente o maior avio comercial de passageiros do mundo,
superando o Boeing 747, que havia detido o recorde por 35 anos. O Antonov An-225, de fabricao sovitica, o
maior avio do mundo desde o seu primeiro voo, realizado em 21 de dezembro de 1988.

1.1.6

O futuro

Desde o comeo da dcada de 1990, a aviao comercial passou a desenvolver tecnologias que tornaram o avio
cada vez mais automatizado, assim reduzindo gradativamente a importncia do piloto na operao da aeronave,
visando a diminuir os acidentes areos causados por falha humana enquanto aeronaves controladas a distncia ou por
computadores no sejam criadas. Os fabricantes de avies comerciais continuam a pesquisar maneiras de melhorar
os avies, tornando-os cada vez mais seguros, ecientes e silenciosos. Ao mesmo tempo, pilotos, controladores de
espao areo e mecnicos passaram a ser cada vez mais bem-treinados, e aeronaves so cada vez mais vistoriadas,
para evitar acidentes causados por falha humana ou mecnica.
O Reusable Launch Vehicle (RLV) - Nave Espacial Reutilizvel, em portugus - uma aeronave espacial equipada com
foguetes. Tais aeronaves decolariam e pousariam como avies, em longas pistas de aterrisagem. Porm, equipadas
com foguetes reutilizveis, teriam a capacidade de gerar empuxo suciente para alcanar o espao, e orbitar a Terra.
Estas aeronaves ainda no existem. Porm, cogita-se que RLVs no futuro sero aeronaves que podero ser usadas
para viagens espaciais, de baixo custo e de alta segurana.
Apesar dos crescentes problemas enfrentados pela aviao em geral, acredita-se que o sculo XXI ser um sculo de
avanos para a aviao. Avies e foguetes oferecem capacidades nicas em termos de velocidade e de capacidade
de passageiros e de carga que no devem ser subestimados. Na medida em que pessoas possuem a necessidade de

1.1. HISTRIA DA AVIAO

23

locomover-se de um ponto a outro rapidamente, a aviao ser sempre necessria.


Vrios pases j tem Drones/UAV(aeronave no tripulada) em operao,e estima-se que futuramente o uso de pilotos
ser diminudo,sendo substitudos pelo controle remoto por computadores.

1.1.7

Piores acidentes areos da Histria

Veja a lista dos piores acidentes areos (em funo do nmero de mortos e feridos) j ocorridos em todo o mundo.[14]

1.1.8

Piores Acidentes Areos do Brasil

Veja lista dos piores acidentes areos (em funo do nmero de mortos) j ocorridos com voos de companhias areas
brasileiras e/ou territrio nacional.[15]

1.1.9

Ver tambm

Aeromodelismo
Cemitrio de avies
Cronologia da aviao
Histria da aviao nos Aores
Lista de acidentes areos
Lista de pilotos
Museu do Ar
Lista de avies dos pases aliados na Primeira Guerra Mundial
Lista de avies dos pases dos Imprios Centrais na Primeira Guerra Mundial

1.1.10

Referncias

[1] Patricio e Sergio Barros (14 jan 2012). Historia de los Inventos - La Aeronutica.
[2] Museu do Ar: Nas Asas da Memria. Hyundai News, 2011, p. 45.
[3] Carrol Gray. 1903 - Who made the rst ight?.
[4] Telegrama de Orville Wright em Kitty Hawk, Carolina do Norte, para seu pai, anunciando seus voos bem-sucedidos, 17
de dezembro de 1903 (1903-12-17). Visitado em 2013-07-21.
[5] M. Santos Dumont Rounds Eiel Tower. New York Times, October 20, 1901. Retrieved January 12, 2009..
[6] (em ingls) Airpower - Aida de Acosta: The First Woman to Fly a Powered Airship. Acessado em 7 de Junho de 2012.
[7] (em portugus) ANAC - As Namoradas de Santos=Dumont. Acessado em 7 de Junho de 2012.
[8] Les vols du 14bis relats au l des ditions du journal l'illustration de 1906. A frase diz: cette prouesse est le premier vol
au monde homologu par l'Aro-Club de France et la toute jeune Fdration Aronautique Internationale (FAI)..
[9] Governo francs. Clment Ader (1841-1925). Visitado em 2 de julho de 2010.
[10] Charles H. Gibbs-Smith. Clement Ader: his ight-claims and his place in history (em Ingls). [S.l.]: London, H.M.S.O,
1968. 214 p.
[11] Jacques Legrand, Edouard Chemel. Chronique de L'aviation (em Francs). [S.l.]: Chronique, 1998. 1008 p. ISBN
978-2905969514 p.16
[12] PEDRIALI, Ferdinando. Aerei italiani in Libia (19111912)",Storia Militare, N 170/novembro 2007,p.3140. (em
italiano)

24

CAPTULO 1. NICIO

[13] WWI airplane statistics by nation


[14] Os 10 piores acidentes areos da histria.
[15] Veja a lista dos piores acidentes areos no Brasil.

1.1.11

Bibliograa

Metcalf, Jonathan. Flight: 100 Years of Aviation. [S.l.]: DK ADULT, 2002. ISBN 0-7894-8910-4
Millbrooke, Anne Marie. Aviation History. [S.l.]: Jeppesen Sanderson, 1999. ISBN 0-88487-235-1
Thurston, David B. The Worlds Most Signicant and Magnicent Aircraft: Evolution of the Modern Airplane.
[S.l.]: SAE International, 2000. ISBN 0-7680-0537-X
COSTA, Fernando Hipplyto da. Santos-Dumont, Histria e Iconograa. [S.l.]: INCAER, 1982.
COSTA, Fernando Hipplyto da. Sntese Cronolgica da Aeronutica Brasileira (1685-1941). [S.l.]: INCAER,
2003.
COSTA, Fernando Hipplyto da. Augusto Severo - Um pioneiro na conquista do espao. [S.l.]: Sebo vermelho,
2004.

1.1.12

Ligaes externas

Alberto Santos-Dumont, pgina da Fora Area Brasileira (em portugus)


Personalidades da aviao mundial, pgina da Fora Area Brasileira (em portugus)
Santos Dumont (em portugus)
Cronologia dos principais eventos em voos controlados (em ingls)
Pr-histria do voo (em ingls)

1.1. HISTRIA DA AVIAO

O monoplano alemo Rumpler Taube, ilustrao de 1917.

25

26

CAPTULO 1. NICIO

Biplano de 1933.

O Douglas DC-3 comeou os seus primeiros voos de passageiros em 1936. Logo, tornou-se a aeronave mais usadas nas linhas areas
da poca, e um cone da era de ouro da aviao.

1.1. HISTRIA DA AVIAO

O B-29 Superfortress, um bombardeiro pesado.

O Me 262, o primeiro jato operacional do mundo.

27

28

CAPTULO 1. NICIO

O primeiro Lockheed Constellation em 9 de janeiro de 1943.

De Havilland Comet, o primeiro jato comercial da histria da aviao. Tambm foi operada pela Fora Area Britnica (RAF),
como pode ser visto nesta foto.

1.1. HISTRIA DA AVIAO

29

O gigantesco Boeing 747, o primeiro widebody da histria da aviao.

O Concorde, o segundo avio supersnico comercial do mundo, e tambm o nico a ser utilizado com sucesso em rotas comerciais.

30

A Apollo 11 ala voo no Saturno V em sua misso de levar um homem Lua.

CAPTULO 1. NICIO

1.1. HISTRIA DA AVIAO

O caa F-22 Raptor teve seu primeiro voo em 1997.

O Airbus A380, atualmente o maior avio comercial de passageiros do mundo.

31

Captulo 2

Inventores
2.1 Santos Dumont
Alberto Santos Dumont (Palmira, atual Santos Dumont, 20 de julho de 1873 Guaruj, 23 de julho de 1932) foi
um aeronauta, esportista e inventor brasileiro[1] .
Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros bales dirigveis com motor a gasolina. Esse mrito lhe
garantido internacionalmente pela conquista do Prmio Deutsch em 1901, quando em um voo contornou a Torre
Eiel com o seu dirigvel N 6, transformando-se em uma das pessoas mais famosas do mundo durante o sculo XX.[2]
Com a vitria no Prmio Deutsch, ele tambm foi, portanto, o primeiro a cumprir um circuito pr-estabelecido sob
testemunho ocial de especialistas, jornalistas e populares.[3]
Santos Dumont tambm foi o primeiro a decolar a bordo de um avio impulsionado por um motor a gasolina. Em
23 de outubro de 1906 voou cerca de 60 metros a uma altura de dois a trs metros com o Oiseau de Proie' (francs
para "ave de rapina"), no Campo de Bagatelle, em Paris. Menos de um ms depois, em 12 de novembro, diante de
uma multido de testemunhas, percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros com o Oiseau de Proie III. Esses voos
foram os primeiros homologados pelo Aeroclube da Frana de um aparelho mais pesado que o ar,[4] e possivelmente
a primeira demonstrao pblica de um veculo levantando voo por seus prprios meios, sem a necessidade de uma
rampa para lanamento.
Apesar de os brasileiros considerarem Santos Dumont como o responsvel pelo primeiro voo num avio, na maior
parte do mundo o crdito inveno do avio dado aos irmos Wright. Uma excepo a Frana, onde o crdito
dado a Clment Ader que efectuou o primeiro voo de um mais pesado que o ar propulsionado a motor e levantando
voo pelos seus prprios meios em 9 de outubro de 1890.[5][6][7] A FAI, no entanto, considera que foram os irmos
Wright os primeiros a realizar um voo controlado, motorizado, num aparelho mais pesado do que o ar,[8] por uma
decolagem e subsequente voo ocorridos em 17 de dezembro de 1903 no Flyer, j que os voos de Clment Ader foram
realizados em segredo militar, vindo-se apenas a saber da sua existncia muitos anos depois.[9][10][11] Por outro lado,
o 14-Bis de Dumont teve uma decolagem autopropulsada, reconhecida ocialmente por publico e jornalistas, tendo
sido a primeira atividade esportiva da aviao a ser homologada pela FAI.[4][12][13][14]

2.1.1

Infncia

Alberto Santos Dumont foi o sexto lho de Henrique Dumont, engenheiro formado pela Escola Central de Artes
e Manufaturas de Paris, e Francisca de Paula Santos. O casal teve ao todo oito descendentes, trs homens e cinco
mulheres: Henrique dos Santos Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgnia Dumont Vilares, Lus dos Santos
Dumont, Gabriela, Alberto Santos Dumont, Soa e Francisca.
Em 1873 a famlia se mudou para a Fazenda de Cabangu, na atual Santos Dumont, Minas Gerais (antigamente
a cidade chamava-se Palmira,[carece de fontes?] mas recebeu o nome de Santos Dumont em homenagem ao seu lho
ilustre), que foi adquirida junto estao ferroviria de mesmo nome. Foi nesse lugar que Santos Dumont comeou a
dar mostras, por assim dizer, dos trabalhos aeronuticos que tanto destaque lhe trariam, pois, conforme declaraes
dos seus pais, com apenas um ano de idade ele costumava furar balezinhos de borracha para ver o que tinham
dentro.[15] E foi em Valena que ocorreu o batismo de Santos Dumont, na Matriz de Santa Teresa, em 20 de fevereiro
de 1877, pelo padre Teodoro Teotnio da Silva Carolina.[16]
32

2.1. SANTOS DUMONT

33

Casa onde nasceu Alberto Santos Dumont e atual Museu de Cabangu.

Em 1879 os Dumont venderam a Fazenda do casal em Valena (RJ) e se estabeleceram no Stio do Cascavel,
em Ribeiro Preto, onde compraram a Fazenda Arindeva, de Jos Bento Junqueira, de mil e duzentos alqueires,
ocupando-se com plantio e beneciamento de caf, atravs da empresa Dumont Coee Company. A propriedade,
que logo ganhou o nome de Fazenda Dumont, em poucos anos se transformaria no maior estabelecimento agrcola
do Brasil.[carece de fontes?]
Aps uma viagem que a famlia Dumont realizou para Paris em 1891, o idealizador Santos Dumont comeou a
despertar-se para a rea mecnica, principalmente para o motor de combusto interna, que culminou posteriormente
com a construo de um balo (sem motor), e mais tarde chegou criao de seu avio. Desde ento, o jovem
sonhador no parou mais de buscar alternativas, vindo a receber da Cmara Municipal de Ribeiro Preto, conforme
Lei n 100, de 4 de novembro de 1903, uma subveno de um conto de ris para que prosseguisse as pesquisas que,
trs anos depois, resultaram na inveno do avio.[17]
Santos Dumont lembraria com saudosismo os tempos passados na fazenda paterna, onde desfrutava da mais ampla
liberdade:
Com apenas sete anos Santos Dumont j guiava os locomveis da fazenda, e aos doze se divertia como maquinista
das locomotivas, capazes de fatigar um homem com o triplo da sua idade, mas a velocidade realizvel em terra no
lhe bastava.[19]
Ao ler as obras do escritor francs Jlio Verne, nasceu em Santos Dumont o desejo de conquistar o ar. Os submarinos,
os bales, os transatlnticos e todos os outros meios de transporte que o frtil romancista previu em suas obras
exerceram uma profunda impresso na mente do rapaz. Anos depois, j adulto, ele ainda lembrava com emoo as
aventuras vividas em imaginao:
A tecnologia o fascinava. Comeou a construir pipas e pequenos aeroplanos movidos por uma hlice acionada por
molas de borracha torcida. E todos os anos, no dia 24 de junho, ele enchia frotas inteiras de diminutos bales de seda
sobre as fogueiras de So Joo, para assistir em xtase a sua ascenso aos cus.[21]
Pelos livros de Camille Flammarion e Wilfrid de Fonvielle ele conheceu a histria da navegao area. Aprendeu
que fora na Frana que o balo a hidrognio havia sido inventado, que os primeiros voos haviam sido efetuados e que

34

CAPTULO 2. INVENTORES

as maiores aeronaves haviam sido construdas. Sentiu-se atrado por esse pas de grandeza e progresso.

2.1.2

O ingresso no alpinismo e no automobilismo

Em 1891, com 18 anos, Santos Dumont fez uma viagem turstica Europa. Na Inglaterra passou alguns meses
aperfeioando o seu ingls, e na Frana escalou o Monte Branco. Essa aventura, a quase 5.000 metros de altitude,
acostumou-o a alturas elevadas.[3] No ano seguinte, emancipado pelo pai, voltou Frana e ingressou no automobilismo. Tambm iniciou estudos tcnico-cientcos com um professor de origem espanhola chamado Garcia. Em
1894 viajou para os Estados Unidos, visitando Nova Iorque, Chicago e Boston.[22]

2.1.3

O ingresso no balonismo

Em 1897, j independente e herdeiro de imensa fortuna contava 24 anos Santos Dumont partiu para a Frana,
onde contratou aeronautas prossionais que lhe ensinaram a arte da pilotagem dos bales. Sabe-se que em 1900 ele j
havia criado nove bales, dos quais dois se tornaram famosos: o Brazil e o Amrique.[3] O primeiro, estreado em 4 de
julho de 1898, foi a menor das aeronaves at ento construdas inado a hidrognio, cubava apenas 118 metros , e
com o segundo obteve em 13 de junho de 1899 o quarto lugar num torneio areo, a Taa dos Aeronautas, destinada
ao balonista que pousasse mais distante do ponto de partida, aps 325 quilmetros percorridos e 22 horas de voo.

2.1.4

O ingresso no dirigibilismo

Simultaneamente ao balonismo, Santos Dumont comeou experincias de dirigibilidade. Ansiava por poder controlar
o voo, e para isso desenhou uma srie de bales alongados dotados de lemes e motores a gasolina.

O N-1
O primeiro dirigvel projetado por Santos Dumont, o N-1, com 25 metros de comprimento e 180 de cubagem, foi
inado no Jardim da Aclimao de Paris no dia 18 de setembro de 1898, mas acabou rasgado antes de experimentado,
devido a uma manobra mal feita pelos ajudantes que em terra seguravam as cordas do aparelho. Reparada dois dias
depois, a aeronave partiu e evoluiu em todos os sentidos. Um imprevisto, porm, encurtou a viagem: a bomba de ar
encarregada de suprir o balonete interno, que mantinha rgido o invlucro do balo, no funcionou devidamente, e
o dirigvel, a 400 metros de altura, comeou a se dobrar e a descer com rapidez. Numa entrevista, Santos Dumont
contou como escapou da morte certa:
Um fato que merece ser mencionado que o motor utilizado nesse dirigvel foi uma inveno de Santos Dumont:
tratava-se, na verdade, de um motor Dion-Bouton modicado, com dois cilindros unidos pelas extremidades disposio denominada em tandem. Enquanto o motor original fornecia uma potncia de 1,5 cavalo-vapor, a alterao
feita por Santos Dumont mais que duplicou essa potncia, que passou a ser de 3,5 cavalos-vapor. Conquanto o motor
fosse revolucionrio, aquecia rpido demais e no foi utilizado nas construes seguintes.

O N-2
Em 1899 Santos Dumont construiu nova aeronave, a N-2, com o mesmo comprimento da primeira e mais ou menos a
mesma forma, mas com dimetro maior: 3,80 metros, o que elevou o volume para 200 metros cbicos. Levando em
conta a insucincia da bomba de ar, que quase o havia matado, ele acrescentou um pequeno ventilador de alumnio
para garantir que o formato do balo se mantivesse inaltervel.
O primeiro teste foi marcado para 11 de maio de 1899. hora da experincia, uma forte chuva tornou o balo
pesado. A demonstrao feita consistiu em manobras simples com a aeronave presa por uma corda; no obstante, o
teste terminou nas rvores adjacentes. O balo havia se dobrado sob a ao combinada da contrao do hidrognio e
da fora do vento.[24]

2.1. SANTOS DUMONT

35

Santos Dumont em 1898.

O N-3
Em setembro daquele ano Santos Dumont deu incio construo de um novo balo alongado, o N-3, inado a gs de
iluminao, com 20 metros de comprimento e 7,50 de dimetro, com capacidade para 500 metros cbicos. A cesta
instalada era a mesma utilizada nas duas outras aeronaves. O balonete interno, que at ento s havia lhe causado

36

CAPTULO 2. INVENTORES

O dirigvel nmero 1.

problemas, foi dispensado.


s 15h30min do dia 13 de novembro, data em que, de acordo com alguns astrlogos, o mundo acabaria, Santos
Dumont, num gesto de desao, partiu no N-3 do Parque de Aerostao de Vaugirard e contornou a Torre Eiel
pela primeira vez. Do monumento seguiu para o Parque dos Prncipes e de l para o campo de Bagatelle, prximo a

2.1. SANTOS DUMONT

37

O dirigvel nmero 3.

Longchamps. Aterrissou no local exato onde o N-1 havia cado, dessa vez em condies controladas. Entusiasmou-se:
Com efeito, o previdente balonista logo mandou construir na localidade de Saint Cloud um grande hangar, comprido
e alto o bastante para comportar o N-3 com o invlucro completamente cheio, bem como os diversos dispositivos
necessrios para a fabricao do gs hidrognio. Esse aerdromo, pronto em 1900, tinha 30 metros de comprimento,
7 de largura e 11 de altura. Mas j no estava destinado a abrigar o N-3, que havia sido abandonado pelo inventor, e
sim o N-4, concludo em 1o de agosto daquele ano.
O N-4
Nessa poca um vultoso prmio agitava o meio aeronutico. No dia 24 de maro de 1900, o milionrio judeu Henri
Deutsch de la Meurthe, magnata do petrleo, havia enviado ao Presidente do Aeroclube da Frana, fundado h dois
anos, uma carta na qual se comprometia a congratular com 100.000 francos aquele que inventasse uma mquina
voadora eciente:
O desao cou conhecido na imprensa como Prmio Deutsch. O regulamento estipulava que uma aeronave, para ser
considerada prtica, deveria poder se deslocar Torre Eiel, contornar o monumento e retornar ao local da ascenso
em no mximo trinta minutos, sem escalas, cobrindo ao todo 11 quilmetros sob as vistas de uma comisso do
Aeroclube de Frana, convocada com pelo menos um dia de antecedncia. A velocidade mdia mnima a atingir,
portanto, era de 22 km/h. Conforme esse critrio as mquinas voadoras apresentadas at aquele momento no haviam
se provado ecientes.
O prmio estimulou Alberto Santos Dumont a tentar com o N-4 voos mais velozes. A aeronave tinha 420 metros de
cubagem, 29 de comprimento e 5,60 de dimetro. Por baixo cava uma quilha de vara de bambu de 9,40 metros, na
metade da qual estavam o selim e os pedais de uma bicicleta comum. Montado no selim, o aeronauta tinha sob os ps
os pedais de partida de um motor de 7 cavalos-vapor, que acionava uma hlice dianteira com duas ps de seda de 4
metros. Prximo ao piloto cavam as pontas das cordas pelas quais se podiam controlar a regulagem do carburador
e das vlvulas, bem como o manuseio do leme, do lastro e dos pesos deslocveis. O leme, pentagonal, foi colocado
bem na extremidade do balo, no prprio material do invlucro.
Com o N-4 Santos Dumont fez em agosto voos quase dirios partindo de Saint Cloud. Em 19 de setembro, perante
membros do Congresso Internacional de Aeronautas, ele forneceu uma prova clara do trabalho efetivo de uma h-

38

CAPTULO 2. INVENTORES

lice area acionada por um motor a petrleo: marchou repetidas vezes contra o vento, impressionando os cientistas
presentes.
O Fatum
Tendo em vista alguns torneios areos, no comeo de 1901 ele construiu o balo Fatum, esfrico, com o qual ascendeu
em janeiro, maro e junho daquele ano. Testou nessas subidas um invento do aeronauta francs Emmanuel Aim,
denominado termosfera, destinado a possibilitar ao balonista melhor controle das alturas atingidas, no caso de 20
a 30 metros.

O dirigvel nmero 5.

O N-5
Retomando ento o desao do Prmio Deutsch, Santos Dumont projetou o N-5, com motor flico de 16 cavalos-vapor.
O dirigvel, terminado em julho de 1901, tinha 550 metros de cubagem, 36 de comprimento e 6,5 de dimetro.
O N-6 e a vitria no Prmio Deutsch
No dia 13 de julho de 1901, aps algumas sadas de prtica, Santos Dumont disputou com o N-5 o Prmio Deutsch
pela primeira vez. Cumpriu o trajeto exigido, mas ultrapassou em dez minutos o tempo limite estipulado para a
prova. No dia 8 do ms seguinte, tentando o prmio novamente, acabou por chocar a aeronave contra um prdio;
embora o balo haja explodido e cado completamente destrudo, o piloto escapou inclume do acidente. E no dia
19 de outubro de 1901, com o balo N-6, de 622 metros cbicos e motor de 20 cavalos, ele nalmente executou
a prova, amealhando o cobiado prmio. Tornou-se reconhecido internacionalmente como o maior aeronauta do

2.1. SANTOS DUMONT

39

Santos Dumont contornando a Torre Eiel com o dirigvel nmero 5, em 13 de julho de 1901. Esta fotograa frequente e
erroneamente identicada como sendo do dirigvel nmero 6. Cortesia da Smithsonian Institution(SI Neg. No. 85-3941).

mundo e o inventor do dirigvel. O prmio era ento de 129 mil francos, que Dumont distribuiu entre sua equipe e
desempregados de Paris.[carece de fontes?]

40

CAPTULO 2. INVENTORES

A fama internacional
Com a conquista do Prmio Deutsch, Santos Dumont passou a receber cartas de diversos pases, em diferentes lnguas, cumprimentando-o; revistas publicaram edies luxuosas, ricamente ilustradas, para reproduzir-lhe a imagem e
perpetuar o feito; homenagens no lhe faltaram na Frana, no Brasil, na Inglaterra e em vrios outros pases: ainda em
1901, o presidente do Brasil, Campos Salles enviou-lhe um prmio em dinheiro no mesmo valor do Prmio Deutsch,
bem como uma medalha de ouro com sua efgie e uma aluso a Cames: Por cus nunca dantes navegados.; em
janeiro de 1902, Alberto I, o entusiasta prncipe de Mnaco, lhe fez o convite irrecusvel para que continuasse suas
experincias no Principado. Oferecia-lhe um novo hangar na praia de La Condamine, e tudo mais que Alberto julgasse necessrio para o seu conforto e segurana; em abril desse ano, a convite, Santos Dumont viajou aos Estados
Unidos, onde visitou os laboratrios de Thomas Edison, em Nova Iorque[27] , e foi recebido na Casa Branca, em
Washington, DC, pelo presidente Theodore Roosevelt.[27]
Novos dirigveis

O dirigvel nmero 9.

Aps o perodo de homenagens, Santos Dumont passou a dedicar-se construo de novos modelos de dirigveis,
cada um com uma nalidade especca: o N-7, de 1.260 metros cbicos e motor de 46 cavalos-vapor, projetado para
ser um dirigvel de corrida, foi testado em Neuilly (Frana) em maio de 1904. No ms seguinte a aeronave sofreu
sabotagem numa exposio organizada em Saint Louis (Estados Unidos da Amrica), cando estraalhada, e no
pde ser reconstruda um malfeitor, jamais identicado, desferiu quarenta e oito facadas no invlucro;[carece de fontes?]
o N-8 tratou-se de uma cpia do N-6 encomendada por um colecionador estadunidense, chamado Boyce; o N-9, de
220 metros cbicos e 3 cavalos-vapor de potncia, foi um dirigvel de passeio, no qual Santos Dumont fez vrios voos
ao longo de 1903, o ltimo dos quais em 14 de julho. A primeira mulher a pilotar uma aeronave foi Ada de Acosta,
em 29 de Junho de 1903, conduzindo o N-9.[28][29] Esse dirigvel tambm foi vendido ao Sr. Boyce.
O N-10, de 2.010 metros cbicos e motor de 60 cavalos-vapor, foi um dirigvel nibus, grande o bastante para levar
vrias pessoas e servir para o transporte coletivo. Embora a aeronave tenha feito algumas ascenses em outubro de
1903, nunca foi completamente terminada; o N-11, de 1.200 metros cbicos e 34 metros de comprimento, provido
de um motor de 16 cavalos-vapor, no passava de uma cpia reduzida do N-10. Acabou comprado em abril de 1904
por um norte-americano desconhecido;[30] o No 12, uma rplica do N-9, foi outra encomenda do Sr. Boyce a Santos
Dumont; nalmente, o N-13, um luxuoso balo duplo de ar quente e hidrognio, de 2.000 metros cbicos, capaz de
se manter semanas na atmosfera, foi destrudo por uma tempestade antes de ser experimentado, em dezembro de

2.1. SANTOS DUMONT

41

1904.

2.1.5

O ingresso na aviao

O Santos-Dumont 14-bis sendo testado no campo de Bagatelle, em julho de 1906.

Em outubro de 1904 trs prmios de aviao foram fundados na Frana: o Prmio Archdeacon, o Prmio do Aeroclube da Frana e o Prmio Deutsch-Archdeacon. O primeiro, promovido pelo milionrio Ernest Archdeacon,
concederia 3.000 francos (600 dlares) para quem voasse 25 metros; o segundo, institudo pelo aeroclube francs,
concederia 1.500 francos (300 dlares) para quem voasse 100 metros; e o terceiro, patrocinado por Henri Deutsch
de la Meurthe e Ernest Archdeacon, concederia 50.000 francos (10.000 dlares) para quem voasse 1.000 metros em
circuito fechado, isto , retornando ao ponto de partida.
Com exceo do Prmio Deustch-Archdeacon, que no admitia que o aparelho concorrente se valesse em momento
algum de balo para a sustentao, os outros prmios deixavam aberta a questo da decolagem. O voo podia se
dar em terreno plano ou desnivelado, em tempo calmo ou sob vento o Prmio do Aeroclube de Frana exigia que
o voo fosse contra o vento , e o uso de motor no era obrigatrio. Isso conferia passe livre para que planadores
e ornitpteros movidos pela fora humana tambm pudessem concorrer. Era expressamente exigido por todos os
prmios, porm, que a prova ocorresse na Frana e sob a superviso de uma comisso aeronutica convocada no mais
tardar na noite da vspera.[31]
Pouca coisa do que era pedido era indita. Inventores, em outros pases, j haviam cumprido ou at mesmo superado
algumas das metas requeridas. Na Alemanha, Otto Lilienthal efetuou no incio da dcada de 1890 milhares de voos
planados descendentes, atingindo com frequncia distncias bem maiores que os 25 metros estipulados pelo Prmio
Archdeacon. E nos Estados Unidos, os irmos Wright faziam desde 1903 voos cada vez mais longos em planadores
motorizados, valendo-se para decolar ora de ventanias, ora de um engenhoso sistema de catapultagem, mas sempre
sem qualquer controle ocial.
Os prmios instigaram Alberto Santos Dumont a se dedicar ao mais pesado.

42

CAPTULO 2. INVENTORES

Filmagem de Alberto Santos Dumont no 21 segundo de um noticirio de 1945 sobre as vrias estreias em voo humano, mas esteja
ciente de erros factuais na narrao (tamanho original).

O primeiro mais pesado: um planador


No comeo de 1905 Santos Dumont construiu um aeromodelo de planador inspirado num prottipo auto-estvel feito
100 anos antes pelo cientista ingls George Cayley, considerado o primeiro aeroplano da Histria: o modelo, de 1,5
metro de comprimento por 1,2 de envergadura, era provido de asas xas, cauda cruciforme e um peso mvel para
ajustar o centro de gravidade. O planador de Dumont diferia do de Cayley pelas dimenses, pelo perl das asas e
pelo fato de no possuir nenhum peso mvel.
A primeira experincia, realizada no dia 13 de maio no Aeroclube da Frana, foi feita pelos irmos Dufaux com
um prottipo de helicptero. O modelo, de 17 quilogramas e dotado de um motor de 3 cavalos-vapor, subiu veloz
repetidas vezes at o teto do alpendre do aeroclube, levantando nuvens de p. Estava demonstrado que mais pesados
de grandes dimenses podiam se elevar por meios prprios.[32]
A segunda experincia foi feita no dia 8 de junho no rio Sena: Gabriel Voisin subiu no hidroplanador Archdeacon,
rebocado por uma lancha pilotada por Alphonse Tellier, La Rapire. A 40 km/h, o aparelho ergueu-se da gua,
elevou-se a impressionantes 17 metros de altura e voou 150 metros. Santos Dumont percebeu que a era do avio
estava prxima.
Um helicptero
Dividido, passou a estudar as duas solues para o mais pesado. Em 3 de janeiro de 1906, inscreveu-se no Prmio
Deutsch-Archdeacon e nesse mesmo ms iniciou a construo de um helicptero, mas desistiu do engenho no dia 1
de junho, em razo do mau rendimento das correias de transmisso.
O 14-bis
Construiu ento uma mquina hbrida, o 14-bis, um avio unido a um balo de hidrognio para reduzir o peso e facilitar a decolagem. Apresentou o extico aerdino pela primeira vez no dia 19 de julho, em Bagatelle, onde fez algumas

2.1. SANTOS DUMONT

43

O voo do Oiseau de Proie III na capa do Le Petit Journal de 25 de novembro.

corridas, obtendo saltos apreciveis.[3] Animado, decidiu se inscrever para os prmios Archdeacon e Aeroclube da
Frana no dia seguinte, data do seu aniversrio completaria 33 anos , mas foi imediatamente desestimulado pelo
capito Ferdinand Ferber, outro entusiasta da aviao. Ferber havia assistido s demonstraes e no gostara da

44

CAPTULO 2. INVENTORES

Ilustrao do voo do Santos-Dumont 14-bis em 12 de novembro de 1906, que rendeu a Santos Dumont o Prmio do Aeroclube da
Frana.

soluo apresentada por Dumont; considerava o hbrido uma mquina impura. A aviao deve ser resolvida pela
aviao!, declarou.[33]
O Oiseau de Proie
Santos Dumont resolveu ouvir as crticas do colega. No concorreria aos prmios com o misto, mas mesmo assim
em 20 de julho inscreveu-se para as provas e nos trs dias seguintes continuou a testar o avio acoplado ao balo, a
m de praticar a direo. Ao longo dos testes percebeu que, embora o balo favorecesse a decolagem, dicultava o
voo. O arrasto gerado era muito grande. Desfez-se do aerstato, e o biplano, enm liberto do seu leve companheiro,
recebeu da imprensa o nome de Oiseau de Proie (Ave de rapina).
O Oiseau de Proie havia sido nitidamente inspirado no hidroplanador testado por Voisin. semelhana do planador
aqutico, o invento tambm consistia num biplano celular baseado na estrutura criada em 1893 pelo pesquisador
australiano Lawrence Hargrave, que oferecia boa sustentao e rigidez. Cada asa era formada por trs clulas cbicas
de 1,2 metro de aresta, dispostas em V, de modo a garantir a estabilidade lateral. Foi sem dvida Ferber quem
aconselhou Dumont a adotar o diedro positivo, mas enquanto o francs havia se contentado com 3 graus no 6-bis um planador motorizado de sua inveno experimentado no ano anterior -, o brasileiro se valeu de 10.
O avio tinha 4 metros de altura, 10 de comprimento e 12 de envergadura, com superfcie alar de 50 metros quadrados.
A massa da aeronave era de 205 quilogramas, sem piloto. As asas cavam xas a uma viga, na frente da qual jazia o
leme, constitudo por uma clula idntica s das asas. Na extremidade posterior cava a hlice, movida por um motor
Levavasseur de 24 cavalos. O trem de pouso possua duas rodas. O aeronauta ia em p, em uma cesta situada entre
as asas, clara inuncia da tradio de Dumont como balonista e resqucio da congurao original da mquina.
Em 29 de julho, utilizando a fora de um asno, Santos Dumont iou o Oiseau de Proie por meio de um sistema de
cabos at o alto de uma torre de 13 metros de altura (2 metros cavam ncados no cho), instalada h alguns dias em
sua propriedade em Neuilly. Essa armao era muito semelhante que Ferber havia utilizado em Chalais-Meudon
para os experimentos de maio de 1905 com o 6-bis. O avio, suspenso por um gancho mvel conectado a um o
de ao inclinado, deslizou sem a hlice 60 metros do topo da torre at outra menor, de apenas 6 metros, ncada

2.1. SANTOS DUMONT

45

14 bis puxado por um asno durante testes.

no Boulevard de la Seine. O metdico inventor procurava sentir como seria voar em aeroplano e ao mesmo tempo
estudar o centro de gravidade do aparelho.[34]

Um carto-postal do Santos-Dumont 14-bis.

Em agosto Santos Dumont alterou o trem de pouso com a colocao de uma pequena roda traseira. No dia 21 tirou o
avio do hangar e deslocou-se para o campo de provas de Bagatelle, onde experimentou a hlice em marcha. O eixo
motor no resistiu e se quebrou. No dia seguinte uma hlice nova forneceu 1.400 rotaes por minuto. No dia 23 o
aeroplano fez 25 km/h sobre a relva, sem decolar.
Era preciso aumentar a potncia. Em 3 de setembro Santos Dumont substituiu o motor de que estava se valendo, de
24 cavalos-vapor, por um de 50, emprestado por Louis Charles Brguet. Nos dias 4 e 7 desenvolveu velocidades de

46

CAPTULO 2. INVENTORES

35 km/h e percebeu que a decolagem era iminente. Marcou a prova para o dia 13. Na primeira tentativa no decolou,
e na segunda saltou somente. No pouso a hlice e a parte traseira do aeroplano caram danicadas. A despeito disso,
a experincia foi julgada importante e uma ata foi lavrada.
O Oiseau de Proie II
No dia 23 de outubro, Santos Dumont apresentou-se em Bagatelle com o Oiseau de Proie II, uma modicao do
modelo original. O avio havia sido envernizado para reduzir a porosidade do tecido e aumentar a sustentao. A
roda traseira fora suprimida. Pela manh limitou-se a manobrar o aeroplano pelo gramado, at que o eixo da hlice
se partiu, s sendo consertado tarde, aps o que o avio foi colocado em posio para uma tentativa ocial. Uma
multido estava presente e tinha expectativas com a apresentao do dia. s 16h45min Santos Dumont ligou o motor.
A hlice comeou a girar, e o Oiseau de Proie II ps-se em marcha, ganhando velocidade rapidamente. Depois de
correr cerca de 100 metros, o biplano decolou.
O avio elevou-se sem muita velocidade ou estabilidade. Simultaneamente a proa do aparelho avanou de maneira
continua no espao. O voo no durou muito tempo nem alcanou grande altitude, mas foi um marco importante nos
projetos de Dumont. Passados apenas 6 segundos no ar e aps haver atingido 3 metros de altura, pousou a 60 metros
de onde partira.
A prova havia sido cumprida. Mais do dobro da distncia predeterminada fora coberta. O avio tripulado havia se
elevado no espao e se sustentado por 60 metros em pleno ar, sem o aproveitamento de ventos contrrios, sem a
utilizao de rampas, catapultas, declives ou outros artifcios. O voo havia se dado unicamente pelos prprios meios
do aparelho, o que constitua uma faanha indita. Nestas condies, o primeiro voo pela denio concreta de um
avio havia se concretizado.[35]
A multido comemorou em entusiasmo, correu at o piloto e o carregou em triunfo. Os juzes tambm haviam sido
tomados de emoo e, surpresos, esqueceram-se de cronometrar e acompanhar o voo, e devido falha o recorde
no foi homologado.[carece de fontes?] Todas as medidas do voo (altura, distncia e tempo) tiveram que ser estimadas
pela desateno dos juzes e a comisso, ao menos certicando-se de que a distncia mnima de 25 metros fora
coberta, declarou Santos Dumont o ganhador do Prmio Archdeacon pois o desempenho de seus competidores no
lhes renderia contestao de qualquer forma.
O Oiseau de Proie III

O voo do Santos-Dumont Demoiselle.

2.1. SANTOS DUMONT

47

O avio havia sido inventado, mas ainda era uma mquina muito precria. Para disputar o Prmio do Aeroclube
da Frana, Santos Dumont inseriu entre as asas duas superfcies octogonais (aileres rudimentares) com as quais
esperava obter melhor controle da direo. Surgia o Oiseau de Proie III.
Concorreu ao prmio em 12 de novembro de 1906, mais uma vez em Bagatelle. Fez seis voos pblicos nesse dia: um
s 10h, de 40 metros; dois outros s 10h25min, respectivamente de 40 e 60 metros, quando o eixo da roda direita se
quebrou. A avaria foi reparada durante o almoo e Santos Dumont recomeou s 16h09min. Cobriu 82,60 metros,
ultrapassando o feito de 23 de outubro. s 16h45min, com o dia j terminando, partiu contra o vento e voou 220
metros, ganhando o Prmio do Aeroclube da Frana! Esses foram os primeiros voos de avio registrados por uma
companhia cinematogrca, a Path.[36]

Novos avies
Fez ainda o N-15, em contraplacado de madeira, o N-16, misto de dirigvel e avio, o N-17 e o N-18, um deslizador
aqutico. Descontente com os resultados dos nmeros 15 a 18, fez uma nova srie, de tamanho menor e mais
aprimoradas, as Demoiselles.

2.1.6

Homenagens e aposentadoria

Em 25 de julho de 1909, Louis Blriot atravessou o Canal da Mancha, tornando-se um heri na Frana. Guilherme II,
Imperador da Alemanha, disse ento uma frase que apareceu estampada em vrios jornais: A Inglaterra no mais
uma ilha. Santos Dumont, em carta, parabenizou Blriot, seu amigo, com as seguintes palavras: Esta transformao
da geograa uma vitria da navegao area sobre a navegao martima. Um dia, talvez, graas a voc, o avio
atravessar o Atlntico" (o primeiro aviador das Amricas a cruzar o Oceano Atlntico sem auxlio de navios de apoio
e sem fazer escalas foi o brasileiro Joo Ribeiro de Barros em 1927). Blriot, ento, respondeu: Eu no z mais do
que segui-lo e imit-lo. Seu nome para os aviadores uma bandeira. Voc o nosso lder.
Santos-Dumont comeou a sofrer de esclerose mltipla. Envelheceu na aparncia e sentiu-se cansado demais para
continuar competindo com novos inventores nas diversas provas. Encerrou as atividades de sua ocina em 1910 e
retirou-se do convvio social.
Em reconhecimento s suas conquistas, o Aeroclube da Frana o homenageou com a construo de dois monumentos:
o primeiro, em 1910, erguido no campo de Bagatelle, onde realizara o voo com o Oiseau de Proie, e o segundo, em
1913, em Saint-Cloud, em comemorao do voo do dirigvel N 6, ocorrido em 1901. Por ocasio da inaugurao do
monumento de Saint-Cloud - uma bela e imponente esttua de caro - um de seus amigos de longa data, o desenhista
Georges Goursat (vulgo Sem), escreveu para a revista LIllustration as linhas que se seguem:
[37]

Em 20 de julho de 1969, dia do aniversrio de Santos Dumont, uma homenagem que talvez no tenha sido programada, vinda da ptria dos irmos Wrigth: Levado pela nave Apolo XI, Neil Armstrong torna-se o 1 homem a pisar
na Lua.

2.1.7

ltimos anos de vida

Em agosto de 1914 a Frana foi invadida pelas tropas do Imprio Alemo. Era o incio da Primeira Guerra Mundial.
Aeroplanos comearam a ser usados na guerra, primeiro para observao de tropas inimigas e, depois, em combates
areos. Os combates areos cavam mais violentos, com o uso de metralhadoras e disparo de bombas. Santos
Dumont viu, de uma hora para a outra, seu sonho se transformar em pesadelo.[38] Da comeava a guerra de nervos
de Dumont.[38]
Santos Dumont agora se dedicava ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Para isso usava
diversos aparelhos de observao, que os vizinhos julgaram ser aparelhos de espionagem, para colaborar com os alemes. Foi preso sob essa acusao. Aps o incidente ser esclarecido, o governo francs pediu desculpas formalmente.[38]
Em 1915 sua sade piorava e decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11 Congresso Cientco PanAmericano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilizao do avio como forma de facilitar o relacionamento
entre os pases da Amrica.[39] No entanto, mesmo nas Amricas o avio era utilizado para ns militares: nos Estados
Unidos eram produzidos 16 avies militares por dia.

48

CAPTULO 2. INVENTORES

Esttua em homenagem a Santos Dumont em Saint-Cloud, Frana.

J com a depresso que ia acompanh-lo nos seus ltimos dias, encontrou refgio em Petrpolis, onde projetou e
construiu seu chal "A Encantada": uma casa com diversas criaes prprias, como uma mesa de refeies de grande
altura, um chuveiro de gua quente e uma escada diferente, onde s se pode pisar primeiro com o p direito. A
casa atualmente funciona como um museu. Permaneceu l at 1922, quando visitou a Frana chamado por amigos.
No estabeleceu mais um local xo. Permanecia algum tempo em Paris, So Paulo, Rio de Janeiro, Petrpolis e na
Fazenda Cabangu, em sua cidade natal.[38]

2.1. SANTOS DUMONT

49

Santos Dumont em 1922.

Em 1922 condecorou Ansia Pinheiro Machado, que durante as comemoraes do centenrio da independncia do
Brasil, zera o percurso Rio de Janeiro-So Paulo num avio.[40] Nesse mesmo ano, mandou erguer um tmulo para
seus pais e para si mesmo, no Cemitrio So Joo Batista, no Rio de Janeiro. O tmulo uma rplica do caro de
Saint-Cloud.
Em janeiro de 1926 apelou Liga das Naes para que se impedisse a utilizao de avies como armas de guerra.
Chegou a oferecer dez mil francos para quem escrevesse a melhor obra contra a utilizao de avies na guerra.[27]
Nesse mesmo ano, inventou um motor porttil para esquiadores, que facilitava a subida nas montanhas. Foi experi-

50

CAPTULO 2. INVENTORES

Chal "A Encantada", onde Santos Dumont morou, em Petrpolis, Rio de Janeiro.

mentado pela campe de esqui da Frana, Srta. Porgs. Interna-se no sanatrio Valmont-sur-Territet, na Sua.
Em maio de 1927 chegou a ser convidado pelo Aeroclube da Frana para presidir o banquete em homenagem a
Charles Lindberg, pela travessia do Atlntico, feita por ele prprio, mas declinou do convite devido a seu estado de
sade. Passou algum tempo em convalescena em Glion, na Sua e depois retorna Frana.[3]
Retornou ao Brasil no navio Capito Arcona, em 1928. A cidade do Rio de Janeiro receb-lo-ia festivamente. Mas
o hidroavio que ia fazer a recepo, da empresa Condor Syndikat, que fora batizado com seu nome, sofreu um
acidente, sem sobreviventes ao sobrevoar o navio onde Santos-Dumont estava.[27] O avio levava pessoas de projeo
grandes nomes da engenharia. Abatido, ele suspende as festividades e retorna a Paris.
Em junho de 1930 foi condecorado pelo Aeroclube da Frana com o ttulo de Grande Ocial da Legio de Honra da
Frana.[27]

2.1.8

Morte

Em 1931 esteve internado em casas de sade em Biarritz, e em Orthez, no sul da Frana. Antnio Prado Jnior, exprefeito do Rio de Janeiro (ento capital do Brasil), havia sido exilado pela revoluo de 1930 e fora para a Frana.
Encontrou Santos Dumont em delicado estado de sade, o que o levou a entrar em contato com sua famlia e a pedir
ao seu sobrinho Jorge Dumont Vilares que o fosse buscar a Frana. De volta ao Brasil, passam por Arax, em Minas
Gerais, Rio de Janeiro, So Paulo e nalmente instalam-se no Grand Htel La Plage[41] , no Guaruj, onde se instalou
em maio de 1932. Antes, em junho de 1931 tinha sido eleito imortal da Academia Brasileira de Letras, para a cadeira
38, mas no chegou a tomar posse.
Em 1932 ocorreu a revoluo constitucionalista, em que o estado de So Paulo se levantou contra o governo revolucionrio de Getlio Vargas. Mas o conito aconteceu e avies atacaram o Campo de Marte, em So Paulo, no dia
23 de julho. Possivelmente, sobrevoaram o Guaruj, e a viso de avies em combate pode ter causado uma angstia
profunda em Santos Dumont que, nesse dia, aproveitando-se da ausncia de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos
de idade. Os mdicos legistas Roberto Catunda e ngelo Esmolari, que assinaram seu atestado de bito, registraram

2.1. SANTOS DUMONT

51

Carro fnebre que transportou o corpo de Santos Dumont, no Guaruj, So Paulo.

a morte como ataque cardaco. Entretanto, as camareiras que acharam o corpo, relataram que ele havia se enforcado
com a gravata.[41]
No deixou descendncia ou nota de suicdio. Seu corpo est enterrado no Cemitrio So Joo Batista, no Rio de
Janeiro. O mdico Walther Habereld removeu secretamente seu corao e o preservou em formol.[42] Depois de
manter segredo sobre isto durante doze anos, quis devolver o corao famlia Dumont que no o aceitou. O mdico
ento doou o corao de Santos Dumont ao governo brasileiro. Hoje o corao est exposto no museu da Fora Area
no Campo dos Afonsos.[43]

2.1.9

Dumont e Irmos Wright

Em 1898, foi criado o Aeroclube da Frana. Com o intuito de estimular a competio e ao mesmo tempo estabelecer
marcos histricos denitivos, o Aeroclube criou prmios que seguiam critrios bsicos. Para a dirigibilidade dos
bales, foi denido que a experincia seria pblica, realizada diante de uma comisso ocial e com data marcada,
para evitar que fatores como condies climticas favorecessem algum concorrente. At ento, a prtica comum era
levar um cientista de renome para observar a demonstrao e escrever um parecer, mas os relatos eram subjetivos e
carregados de emoo. Em outubro de 1901, o Prmio Deutsch oferecido pelo magnata do petrleo Henri Deutsch
de la Meurthe, no valor de 50 mil francos foi arrematado por Santos Dumont, aps contornar a Torre Eiel a bordo
de um dirigvel. Sua principal inovao foi acoplar um motor de combusto interna movido a gasolina (que depois
ele usaria nos avies) a um balo de hidrognio.[44]
No entanto, denir o que seria um voo de avio seria um desao bem maior. O assunto era polmico, e muitas
pessoas sequer acreditavam na possibilidade de algo mais pesado do que o ar levantar voo. A descrena era comum
at a clebres cientistas. Em 1895, o fsico e matemtico britnico Lord Kelvin declarara que mquinas voadoras
mais pesadas que o ar so impossveis. A cincia, porm, avana contrariando o impossvel, e homens cheios de
imaginao se lanaram ao sonho de voar. O francs Clment Ader montou um aeroplano em forma de morcego, que
chegou a perder contato com o cho, sem ganhar, no entanto, altitude. Samuel Langley, dos EUA, conseguiu fazer um
pequeno modelo no-tripulado voar. Entretanto, era Otto Lilienthal quem causava sensao na crtica especializada
e de longe se tornara o preferido do pblico. Voando em planadores inspirados nos pssaros, o alemo mostrou que
um voo eciente era possvel.[44]
Para o Aeroclube francs, no entanto, planar no era o mesmo que voar. Ainda se discutiam os critrios para deter-

52

CAPTULO 2. INVENTORES

Santos Dumont em 1916.

minar o prmio do primeiro voo de aparelho mais pesado do que o ar, quando, em 1903, chegou Europa a notcia
de que os Wright haviam realizado os primeiros voos controlados em um avio. Porm, a nica evidncia era um
telegrama escrito pelos prprios irmos, contando terem voado contra ventos de cerca de 40 quilmetros por hora.
Nos dois anos seguintes, os rumores eram de que eles haviam percorrido distncias cada vez maiores, chegando a

2.1. SANTOS DUMONT

53

impressionantes 39 quilmetros. Mas os irmos no divulgavam uma foto sequer, e no permitiam que testemunhas
neutras acompanhassem o experimento. Os franceses ignoraram o feito, por falta de provas concretas e tambm
devido ao vento forte, que ajuda o avio a decolar.[44]
Estabeleceu-se que o voo deveria ser feito com tempo calmo, e que o aparelho fosse capaz de alar voo sem ajuda
de elementos externos (o vento ou uma catapulta, por exemplo). Como no caso dos bales, a faanha deveria ser
acompanhada por uma comisso ocial. E foi assim que, no dia 23 de outubro de 1906, foi realizado o primeiro voo
homologado da histria. Nos campos de Bagatelle, em Paris, na presena de juzes e de uma multido de curiosos,
Santos Dumont pilotou seu 14 Bis por exatos 60 metros, a uma altura entre 2 e 3 metros. O homem conquistou o
ar!, gritavam as pessoas em terra rme. Pelo feito, o brasileiro recebeu prmio de 3 mil francos oferecido por Ernest
Archdeacon, um dos fundadores do Aeroclube. Menos de um ms depois, em 12 de novembro, ele voou ainda mais
longe, 220 metros (a 6 metros de altura), batendo o prprio recorde.[44]
Enquanto isso, os irmos Wright mantinham segredo sobre sua inveno, apesar dos convites para que fossem
demonstr-la na Europa. Um dos motivos pelos quais os americanos se recusavam a participar dos eventos franceses
era que seu avio, para decolar, usava uma catapulta, com um peso de 700 kg que descia de uma torre e impulsionava
o aparelho para o voo, algo totalmente fora do parmetro dos europeus. Outra razo para mistrio era o medo de
que sua ideia fosse roubada. Em 1904, a Feira Mundial de Saint Louis ofereceu prmio para quem conseguisse voar,
mas eles no compareceram. Em 1905 e 1906, tentaram vender o projeto da mquina voadora para o Ministrio da
Guerra dos EUA e depois para o governo francs, mas recusaram-se a fazer demonstraes e por isso o negcio no
foi para a frente.[44]
O primeiro voo pblico documentado dos irmos Wright, ocorreu pela primeira vez, em 21 de setembro de 1908,
em Anvours (Frana). Porm, isso ocorreu dois anos aps Santos Dumont j ter conquistado os primeiros recordes
aeronuticos ociais, e na poca em que nosso pioneiro j voava h um ano com sucesso o seu avanado Demoiselle,
e quando a aviao demonstrava progresso acelerado em vrias partes do mundo.[45]
As provas dos voos que teriam sido feitos em 1903 foram apresentadas pelos irmos Wright extemporaneamente.
Somente em 1908, mostraram: uma foto sem data do Flyer (sem rodas, a alguns palmos de altura sobre o trilho
lanador); o dirio deles, onde diziam terem voado n metros por t segundos nas datas x, y, z; e um telegrama passado
por eles mesmos ao pai. Na poca, essas evidncias dos voos de 1903 foram consideradas insubsistentes pelos rgos
ociais de aviao e pela imprensa em geral, inclusive a norte-americana, que ento divulgava a primazia de Santos
Dumont.[45]
Cerca de vinte anos mais tarde, os EUA resolveram elevar os irmos Wright condio de primazia e aquelas provas,
antes sem valor, passaram a ser citadas como documentos histricos comprovadores dos voos pioneiros. Fruto de
grande esforo institucional e de mdia, as antes desacreditadas alegaes pouco a pouco viraram fatos para o povo
norte-americano e para muitos no mundo inteiro.[45]
Todavia, no h registro de algum vizinho dos Wright, ou de qualquer dos transeuntes da estrada prxima, de intenso
movimento, ter visto ao menos um dentre as centenas de voos que eles armaram ter realizado de 1903 a 1908.
Nem uma nica reportagem comprovando aqueles voos havia sido, at 1908, publicada pela perspicaz, eciente e j
mundialmente atuante imprensa norte-americana. Nem mesmo em Kitty Hawk, North Carolina, e em Dayton, Ohio,
onde eles teriam realizado os alegados pioneiros, surpreendentes, fantsticos e longos voos. Caso houvesse crdito
na realizao dos aludidos voos, eles teriam merecido, inevitvel e imediatamente, gigantescas manchetes nos jornais
dos EUA e do mundo todo.[45]
Na comparao, do ponto de vista aerodinmico, o avio do brasileiro sai perdendo. Baseado no conceito das clulas
de Hargrave (caixotes vazados como em pipas japonesas), o 14 Bis acabou ultrapassado. Porm, trouxe inovaes
importantes: o trem de pouso e os ailerons, que permitem a inclinao para os lados, conferindo maior estabilidade.
E h quem defenda que a aeronave dos Wright sequer possa ser considerada um avio. O que eles inventaram no
passa de um planador motorizado. Muita gente se surpreende ao saber sobre a catapulta.[44]
A polmica est estabelecida, e provvel que jamais possamos dizer com certeza quem foi o primeiro homem a
voar em algo que seja considerado um avio. Porm, h um fato curioso. Quase 100 anos depois do feito de Santos
Dumont, o 14 Bis voltou a ganhar os cus. Ou quase: trata-se de uma rplica, construda pelo coronel paulista Danilo
Flres Fuchs, que pilotou seu avio diversas vezes, inclusive uma em So Paulo, em 1989, e outra em Paris, em 1991.
Ele bastante estvel e possvel atingir distncias maiores de 1 quilmetro, diz Fuchs. Nos EUA, sonha-se fazer
o mesmo com o Flyer. Existe at uma fundao, a Discovery of Flight Foundation, que se dedica a estudar a faanha
dos Wright, construindo rplicas e tentando faz-las voar. At hoje, no conseguiram.[44]

54

2.1.10

CAPTULO 2. INVENTORES

Rplicas

Esttua de Santos Dumont em Petrpolis.

A rplica que mais se aproxima do original a criada por Alan Calassa. Duas outras rplicas j foram construdas
antes dessa: uma em 1956, para comemorar os cinqenta anos do avio pioneiro, e outra em 1976, pelo centenrio
de nascimento de Santos Dummont. No entanto, a falta de tempo para pesquisa impediu a reconstituio perfeita
do 14 Bis em ambas as situaes. Apesar de terem aparncia semelhante ao avio original, o material utilizado
na montagem era mais moderno para proporcionar maior segurana durante os voos. Os motores tambm eram

2.1. SANTOS DUMONT

55

totalmente diferentes do modelo de Dummont.[46]


O projeto liderado por Alan Calassa teve incio em 2004, conduzido por um grupo de Caldas Novas (GO), composto
por cinco pessoas. Eles construram a rplica mais perfeita do primeiro avio da histria feita at hoje. O projeto,
chamado 14 Bis Cem Anos Depois, foi idealizado por Alan Calassa. Apaixonado por aviao desde criana, ele
piloto h 25 anos e decidiu, em 2002, aproveitar o centenrio para reconstituir o voo pioneiro de 1906. Comeou,
ento, uma extensa pesquisa de fotos e documentos da poca para iniciar a construo do aparelho. Usando recursos
prprios, o empresrio construiu um hangar em Caldas e comprou uma moita de bambu da ndia em Corumbaba
(GO) para montar a estrutura da aeronave. Mas ainda faltavam algumas peas para concretizar o projeto.[46]
As comemoraes do centenrio do voo no Brasil, tiveram incio em 23 de outubro de 2005, para isso, o grupo
constri uma segunda rplica. Esta segunda rplica voou na Esplanada dos Ministrios em Braslia em 22/10/2006,
fato esse amplamente documentado em fotos e vdeos.[47]
A fuselagem feita com cana-da-ndia. As asas so recobertas com seda importada do Japo e amarradas com os
de seda recobertos com cera de abelha. No total, foram gastos 220 metros de seda e 2 mil metros de cordo. O
motor idntico ao utilizado em 1906: um Antoinette, movido a gasolina. O investimento nas trs rplicas de R$
1,5 milho e o voo programado para Paris ter como piloto a lha do empresrio, Aline Calassa, de 23 anos, que j
fez voos de teste em Caldas Novas.[48]
Devido a problemas nas negociaes, a equipe de Alan Calassa e sua rplica foi preterida para o voo comemorativo
de Paris. No lugar dela foi enviada a rplica do coronel da reserva Danilo Fuchs,[49] que teve problemas logo na
decolagem com a quebra de uma asa, e o voo acabou no sendo realizado.[50]

2.1.11

Homenagens ao aviador

O pintor e designer Eliseu Visconti executa cartaz alegrico em homenagem conquista do Prmio Deutsch
por Santos Dumont, em 1901.
O poeta Eduardo das Neves comps em 1902 a msica A Conquista do Ar em homenagem aos feitos de
Dumont.
Em 31 de julho de 1932 o decreto estadual n 10.447 mudou o nome da cidade de Palmira, em Minas Gerais,
para Santos-Dumont.
A Lei n 218, de 4 de julho de 1936, declara 23 de outubro o dia do aviador, em homenagem ao primeiro voo
da histria, realizado nesta data, em 1906.
Em 16 de outubro de 1936, o primeiro aeroporto do Rio de Janeiro foi batizado com seu nome.
A Lei 165, de 5 de dezembro de 1947, concedeu-lhe o posto honorco de tenente-brigadeiro.
Em 1956 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa ao cinqentenrio do primeiro voo de
aparelho mais pesado que o ar. No mesmo ano o correio do Uruguai lanou uma srie de selos comemorativa do
mesmo feito. E ainda em 1956, a casa natal de Santos Dumont, em Cabangu, Minas Gerais, foi transformada
em museu pelo decreto estadual n 5.057, o Museu Casa de Santos Dumont.
A Lei 3636, de 22 de setembro de 1959, concedeu-lhe o posto honorco de marechal-do-ar.
Em 20 de julho de 1969, 96 aniversrio de Santos Dumont, levado pela nave Apolo XI, Neil Armstrong,
compatriota dos irmos Wright, torna-se o 1 homem a pisar na Lua.
Em 1973 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa ao centenrio de Santos Dumont. O
mesmo ocorre nos correios da Bolvia e da Frana. Ainda em 1973 lanada uma edio com dois LPs sobre
o centenrio de Santos Dumont.
Em 1976 a Unio Astronmica Internacional prestou homenagem ao inventor brasileiro, colocando seu nome
em uma cratera lunar. o nico brasileiro detentor desta distino.
Em 1981 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa aos 75 anos do primeiro voo de aparelho
mais pesado que o ar.
A Lei 7.243, de 4 de novembro de 1984, concedeu-lhe o ttulo de Patrono da Aeronutica Brasileira.

56

Monumento a Santos Dumont em Saint-Cloud, Frana

CAPTULO 2. INVENTORES

2.1. SANTOS DUMONT

Busto de Santos-Dumont e rplica do 14-bis no Museu Aeroespacial.

Rplica do 14-bis em Braslia (7 de setembro de 2006).

57

58

CAPTULO 2. INVENTORES

Alexandre e Marcos Vilares, sobrinhos-bisnetos de Santos Dumont, na cerimnia de inscrio de Santos Dumont como heri nacional
em Braslia, 26 de julho de 2006 (Imagem:Wilson Dias/ABr)

Em 13 de outubro de 1997, o ento presidente dos Estados Unidos, Bill Clinton em visita ao Brasil, discursou
no Palcio do Itamaraty, se referindo a Santos Dumont como o pai da aviao.[51]
Em 1997 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativos do centenrio da dirigibilidade dos
bales.
Em 2005 o governo brasileiro comprou um avio da Airbus (Airbus Corporate Jetliner) para o deslocamento
do presidente da Repblica, sendo esse batizado de Santos Dumont.
Em 18 de outubro de 2005, a Agncia Espacial Brasileira (AEB) e a Agncia Espacial Federal Russa (Roscosmos) assinaram um acordo para a realizao da Misso Centenrio, que levou o astronauta brasileiro Marcos
Csar Pontes Estao Espacial Internacional. A misso uma homenagem ao centenrio do voo de Santos
Dumont no 14 Bis, ocorrido no dia 23 de outubro de 1906. O lanamento da nave Soyuz TMA-8 ocorreu em
30 de maro de 2006, no Centro de Lanamento de Baikonur (Cazaquisto).
Em 26 de julho de 2006 seu nome foi includo no Livro de Ao dos Heris Nacionais localizado no Panteo da
Ptria, em Braslia, garantindo-lhe assim o status de Heri Nacional.
Em 23 de outubro de 2006, a Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos lanou o selo comemorativo em
homenagem ao centenrio do voo do 14-bis. No mesmo dia, tambm foi lanada a moeda comemorativa
inveno de Santos Dumont.
A partir do ano de 2006 as licenas aeronuticas conhecidas comumente como brevs possuem um selo
hologrco contendo o rosto de Santos Dumont e a gura do 14-bis, em comemorao ao centenrio da aviao
e em homenagem a Santos Dumont, o realizador deste feito.

2.1.12

Representaes na cultura

Santos Dumont j foi retratado como personagem no cinema, na televiso e no teatro, interpretado por Denis Manuel
no lme "Les Faucheurs de Marguerites" (1974), de Marcel Camus; por Cssio Scapin na minissrie "Um S Corao"
(2004); por Daniel de Oliveira no lme "14 Bis" (2006); por Ricardo Napoleo na pea de Denise Stoklos "Mais
Pesado do que o Ar - Santos Dumont" (1996); e por Henri Lalli na pea "Santos Dumont" (desde 2003). Fernanda

2.1. SANTOS DUMONT

59

Montenegro representou uma descendente de Santos Dumont na novela "Zaz" (1997) do qual se travestia. Tambm
teve sua efgie impressa nas notas de NCr$ 10,00 (dez cruzeiros novos) de 1967.Recentemente,a TV Brasil produziu
o programa O Teco Teco,que h um personagem que se chama Betinho,em homenagem a Santos Dumont quando
pequeno.

2.1.13

Ver tambm

Cincia aeronutica
Controvrsia sobre a sexualidade de Santos Dumont
Dimitri Sensaud de Lavaud
Engenharia aeronutica
Era pioneira da aviao
Histria da aviao
Lista de pilotos
Museu Aeroespacial
Museu Casa de Santos Dumont
Museu da Aeronutica
Museu de Cabangu
Primeira travessia area do Atlntico Sul
Santos-Dumont 14-bis

2.1.14

Referncias

[1] http://www.rdvetc.com/2013/joao-gomes-palmyra-santos-dumont-a-terra-do-pai-do-aviacao/ e http://www.santosdumont.


mg.gov.br/historia
[2] M. Santos Dumont Rounds Eiel Tower. New York Times, October 20, 1901. Retrieved January 12, 2009..
[3] Alberto Santos Dumont (em portugus) R7 Brasil Escola. Visitado em 18 de agosto de 2012.
[4] Les vols du 14bis relats au l des ditions du journal l'illustration de 1906. A frase diz: cette prouesse est le premier vol
au monde homologu par l'Aro-Club de France et la toute jeune Fdration Aronautique Internationale (FAI)..
[5] Governo francs. Clment Ader (1841-1925). Visitado em 2 de julho de 2010.
[6] Charles H. Gibbs-Smith. Clement Ader: his ight-claims and his place in history (em Ingls). [S.l.]: London, H.M.S.O,
1968. 214 p.
[7] Jacques Legrand, Edouard Chemel. Chronique de L'aviation (em Francs). [S.l.]: Chronique, 1998. 1008 p. ISBN
978-2905969514 p.16
[8] FAI NEWS: 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality the rst sustained and controlled heavier-than-air
powered ight
[9] Pierre Lissarague. Clment Ader, inventeur d'avions. [S.l.]: Toulouse, 1990. ISBN 2-7089-5355-9
[10] Vrios. Au temps de Clment Ader (em Francs). [S.l.]: ouvrage coordonn par l'Acadmie de l'Air et de l'Espace, 1994.
176 p. ISBN 2-87717-044-6
[11] Clment ADER - Biographie Avions Legendaires. Visitado em 2 de julho de 2010.
[12] A Century of Sporting Achievements (em ingls). Visitado em 20 de maio de 2010. "A century later, historians consider
this ight, which was duly recorded by ocial observers from the Aro-Club de France, to be the rst aviation sporting
performance homologated by the FAI."

60

CAPTULO 2. INVENTORES

[13] Nota do Brigadeiro do Ar Antonio Carlos Moretti Bermudez: A inteligncia brasileira. Visitado em 20 de maio de 2010.
"Por esse feito, com o testemunho de uma multido de pessoas, Santos-Dumont conquistou o Prmio Archdeacon, honraria
concedida ao primeiro aviador que conseguisse voar uma distncia de 25m com ngulo mximo de queda de 25%. O fato
teve o reconhecimento e a homologao do rgo de aviao da poca, L`Aero-Club de France e sancionado pelo embrio
da International Aeronautics Federation (FAI)."
[14] Santos-Dumont: Pionnier de l'aviation, dandy de la Belle Epoque..
[15] LAFITTE, Pierre. Une lettre du vainqueur, La vie au grand air. Paris: Pierre Late et Cie., 1901, p. 2.
[16] Arquivo da Igreja da Matriz de Santa Teresa. Livro de batismos da Matriz de Santa Teresa, 1877, vol. 1, fol. 41.
[17] Criou asas... e voou. Visitado em 09 de junho de 2014.
[18] REICHEL, Frantz. Notre interview de Santos Dumont, Lecture pour tous. Paris: no 7, jan. 1914, p. 591-592.
[19] DUMONT, Alberto Santos. Os meus bales. Braslia: Fundao Rondon, 1986, p. 23.
[20] DUMONT, Alberto Santos. How I became an aeronaut and my experience with airships Part 1, McCluress Magazine.
Nova Iorque: S. S. McClure Co., ago. 1902, p. 307.
[21] DUMONT, Alberto Santos. Os meus bales. Braslia: Alhambra, 3a edio, s/d, p. 23.
[22] HEILIG, Sterling. The dirigible balloon of M. Santos Dumont. The Century Illustrated Monthly Magazine. Nova Iorque:
The Century Company, no 1, nov. 1901, p. 67-68.
[23] AIM, Emmanuel. LArophile. Paris: Aroclub de France, 9o ano, no 4, abr. 1901, p. 76.
[24] DUMONT, Alberto Santos. How I became an aeronaut and my experience with airships Part 2, McCluress Magazine.
Nova Iorque: S. S. McClure Co., set. 1902, p. 454.
[25] DUMONT, Alberto Santos. Os meus bales. Braslia: Fundao Rondon, 1986, p. 113.
[26] Aeronutica, Jornal do Commercio. Rio de Janeiro: Propriedade de Rodrigues & Comp., n. 287, segunda-feira, 15 out.
1900, p. 2.
[27] Alberto Santos Dumont (em portugus) UOL - Educao. Visitado em 18 de agosto de 2012.
[28] (em ingls) Airpower - Aida de Acosta: The First Woman to Fly a Powered Airship. Pgina visitada em 7 de Junho de
2012.
[29] (em portugus) ANAC - As Namoradas de Santos=Dumont. Pgina visitada em 7 de Junho de 2012.
[30] B., G.. Le retour et les prparatifs de Santos Dumont, LArophile. Paris: Aroclub de France, 12o ano, no 6, abr. 1904, p.
91-92.
[31] Les concours d'aviation. L'Arophile. Paris: Aroclub de France, 12o ano, no 10, out. 1904, p. 224-225.
[32] Mais pesado que o ar, Jornal do Commercio. Rio de Janeiro: Propriedade de Rodrigues & Comp., no 161, domingo, 11
jun. 105, p. 3.
[33] Chez Santos Dumont, Les sports, sexta-feira, 20 jul. 1906
[34] DEGOUL, Marius. L'aeroplane Santos Dumont, L'Arophile. Paris: Aroclub de France, 14o ano, no 7, jul. 1906, p.
167-169.
[35] FERBER, Capitaine. Le deuxime envole de Santos Dumont., LArophile. Paris: Aroclub de France, 14o ano, no 10,
out. 1906, p. 245.
[36] CLRY, A. Nouveau triomphe de Santos Dumont, LArophile. Paris: Aroclub de France, 14 ano, n. 12, dez. 1906, p.
292.
[37] SEM, Santos Dumont, LIllustration. Paris: no 3.687, sbado, 25 out. 1913, p. 306.
[38] Suicdio de Santos Dumont (em portugus) Portal So Francisco. Visitado em 20 de agosto de 2012.
[39] Santos Dumont nos Estados Unidos (em portugus) agendasantosdumont.com.br. Visitado em 19 de abril de 2014.
[40] Santos Dummont (em portugus) O Estado de S. Paulo - Acervo. Visitado em 19 de abril de 2014.
[41] Silvio Cio (22 de setembro de 2011). Agitado, Guaruj balnerio desde 1893 (em portugus) Folha.com UOL. Visitado
em 18 de agosto de 2012.

2.1. SANTOS DUMONT

61

[42] Snookerclube.
[43] Histria Abril - Santos Dumont: vida e morte de um bon vivant.
[44] Stam, Giba (01/08/2003). Santos Dumont ou irmos Wright: Quem o pai? Abril - Guia do Estudante. Visitado em
19/04/2014.
[45] Voo do 14-Bis passeiweb.com. Visitado em 19/04/2014.
[46] Barcelos, Gisele (2005). A histria escrita pelos ares revelacaoonline.uniube.br. Visitado em 19/04/2014.
[47] Moss, Margi (23/10/2006). O 14bis decola de novo, 100 anos depois! 360 Graus Multimdia. Visitado em 19/04/2014.
[48] SORIMA NETO, JOO. O retorno do 14-Bis Revista poca. Visitado em 19/04/2014.
[49] Juste, Marlia (27/10/2006). CONSTRUTOR DA RPLICA DO 14BIS NO ESTAR EM EVENTO NA FRANA
Globo.com. Visitado em 19/04/2014.
[50] RPLICA DO 14BIS FALHA EM EVENTO PARA SANTOS-DUMONT NA FRANA Globo.com (05/11/2006).
Visitado em 19/04/2014.
[51] Clinton, B.. Remarks at a Reception With President Fernando Cardoso of Brazil in Brasilia. [S.l.: s.n.], 1997. vol. 33.

Bibliogrcas
FONSECA, Gondin da. Santos Dumont. Rio de Janeiro: Livraria So Jos, 1956.
MUSA, Joo Luis, MOURO, Marcelo Breda, TILKIAN, Ricardo. Alberto Santos Dumont Eu naveguei
pelo ar. Rio de Janeiro: Editora Nova Fronteira, 2001.
NAPOLEO, Aluzio. Santos Dumont e a conquista do ar. Rio de Janeiro: Associao Brasileira de Ultraleves,
1997.
NICOLAOU. Stphane. Santos Dumont Dandy et Gnie de lAronautique. Le Bourget : Muse de lAir et
de l'Espace, 1997.
NOGUEIRA, Salvador. Conexo Wright Santos Dumont : a verdadeira histria da inveno do avio. Rio
de Janeiro : Record, 2006.
PAQUIER, Pierre. Santos Dumont Matre daction. Paris : Conquistador, 1952.
PEYREY, Franois. Les oiseaux articiels. Paris: H. Dunod et E. Pinat, 1909.
POLILLO, Raul de. Santos Dumont gnio. So Paulo: Companhia Editora Nacional, 1950.
FREIRE, Gilson T. O Icaro redimido, historia de Santos Dumont explicada pelo plano espiritual narrada pelo
esprito Adamastor: ed.Itapua 496p.

2.1.15

Ligaes externas

Casa de Santos Dumont em Petrpolis (em portugus)


Cronologia, fotos, vdeos e mais sobre Santos Dumont (em portugus)
Discovery of Flight Foundation (em ingls)
Ganhou e no levou (em portugus)
Perl no stio ocial da Academia Brasileira de Letras (em portugus)
Voar: o sonho, o projeto e a realizao de Santos Dumont (em portugus)

62

CAPTULO 2. INVENTORES

2.2 Irmos Wright


Os Irmos Wright:
Wilbur ( Millville, 16 de abril de 1867; Dayton, 30 de maio de 1912) e
Orville ( Dayton, 19 de agosto de 1871; Dayton, 30 de janeiro de 1948),
foram dois irmos Norte americanos, inventores e pioneiros da aviao aos quais foi concedido o crdito pelo desenvolvimento da segunda mquina voadora mais pesada que o ar na qual o homem efetuou um voo motorizado
controlado em 17 de Dezembro de 1903, apesar do mesmo depender de algo que o jogasse para o ar e assim apenas
planasse ao contrrio do avio 14bis criado por Santos Dumont.[3][4][5]
A principal realizao dos irmos, foi a inveno do controle em trs eixos, que permitiu ao piloto controlar a aeronave
de forma efetiva e manter o seu equilbrio.[6][7][8][9] Esse mtodo se tornou e permanece sendo o padro em aeronaves
de asa xa de qualquer tipo.[10][11] Desde o incio do seu trabalho em aeronutica, os irmos Wright focaram no
desenvolvimento de um mtodo convel de controle de pilotagem. Essa abordagem diferia bastante dos outros
experimentos da poca, que colocavam mais nfase no desenvolvimento de motores mais potentes.[12] Usando um
pequeno tnel de vento caseiro, eles obtiveram uma grande quantidade de dados cientcos como nunca antes, o que
os permitiu desenhar e construir asas e hlices mais ecientes que todos at ento.[13][14] A primeira patente deles,
a de Nmero 821.393, no requeria a inveno de uma mquina voadora, mas sim a inveno de uma sistema de
controle aerodinmico que manipulava as superfcies de uma mquina voadora.[15]

2.2.1

A infncia

Os irmos Wright foram dois de sete irmos, lhos de Milton Wright (18281917), de ascendncia inglesa e holandesa,
e Susan Catherine Koerner (18311889), de ascendncia alem e Sua.[16][17]
Wilbur nasceu prximo a Millville, Indiana em 1867; Orville em Dayton, Ohio em 1871. Eles nunca se casaram.
Os outros irmo foram: Reuchlin (18611920), Lorin (18621939), Katharine (18741929), e os gmeos Otis e Ida
(nascida em 1870, morreu na infncia). Na escola elementar, Orville foi taxado como muito travesso e chegou a
ser expulso.[18]
Em 1878, o seu pai, que viajava muito como bispo da Church of the United Brethren in Christ, trouxe para casa um
helicptero de brinquedo para seus dois lhos mais novos. Esse brinquedo era baseado numa inveno do pioneira
da aviao francs Alphonse Pnaud. Feito de papel, bambu e cortia com uma tira de borracha para fazer girar o
seu rotor, ele media cerce de 30 cm de comprimento. Wilbur e Orville brincaram com ele at que ele quebrou, e
ento construram um eles mesmos.[19] Anos mais tarde eles relataram que as experincias com aquele brinquedo foi
o despertar do interesse de ambos em voar.[20]

2.2.2

Incio de carreira e pesquisas

Ambos os irmos frequentaram a escola secundria mas no receberam diploma. A famlia mudou-se repentinamente
em 1884 de Richmond, Indiana para Dayton, Ohio, onde a famlia viveu durante a dcada de 1870, o que impediu
que eles recebessem seus diplomas do segundo grau. [21]
No nal de 1885 ou incio de 1886, Wilbur foi atingido acidentalmente por um taco de hockey quando jogava com
seus amigos, resultando na perda dos dentes da frente. At ento, ele era vigoroso e atltico, e apesar do ferimento
aparentemente no ter sido muito grave, ele passou a ser muito retrado, e no frequentou a universidade de Yale
conforme planejado. Ao invs disso, ele passou os anos seguintes em casa cuidando de sua me que estava em
estado terminal de tuberculose e lendo bastante na biblioteca de seu pai. Ele deu assistncia a seu pai em algumas
controvrsias com a Brethren Church,[22] mas tambm demonstrou insatisfao com sua prpria falta de ambio.[23]
Orville abandonou a escola secundria logo depois do primeiro ano para dar incio a um negcio de impresso em
1889, tendo projetado e construdo sua prpria prensa tipogrca com a ajuda de Wilbur, que se juntou a ele no
negcio e em Maro, os irmos lanaram um jornal semanal, o West Side News. Em Abril de 1890 eles o converteram
em um jornal dirio, o The Evening Item, mas ele perdurou apenas por quatro meses. Da por diante, eles focaram
em impresso comercial. Um de seus clientes era o amigo e ex-colega de classe de Orville, Paul Laurence Dunbar,
que alcanou fama internacional como poeta e escritor afro-americano. Os Wright imprimiram um jornal semanal
chamado Dayton Tattler do qual Dunbar foi editor por um breve perodo.[24]

2.2. IRMOS WRIGHT

63

A casa dos irmos em Dayton, cerca de 1900.

Aproveitando o boom nacional das bicicletas logo depois da inveno da "bicicleta segura", os irmos abriram
uma loja de vendas e ocina de reparos em Dezembro de 1892 (a Wright Cycle Exchange, mais tarde Wright Cycle
Company) e comearam a construir bicicletas de sua prpria marca[25] em 1896. Eles usaram esse empreendimento
para nanciar seu crescente interesse em voar. Em meados da dcada de 1890 eles observaram jornais, revistas e fotos
a respeito dos voos em planadores de Otto Lilienthal na Alemanha. O ano de 1896 trouxe trs importantes eventos
aeronuticos. Em Maio, Samuel Langley secretrio da Smithsonian Institution fez voar com sucesso um modelo no
tripulado de asa xa movido a vapor. No meio do ano, o engenheiro Octave Chanute de Chicago, acompanhado
de vrios homens efetuou testes com vrios tipos de planadores sobre as dunas de areia do Lago Michigan. Em
Agosto, Lilienthal morreu num acidente com seu planador.[26] Esses eventos, marcaram a vida dos irmos. Em Maio
de 1899 Wilbur escreveu uma carta[27] para a Smithsonian Institution solicitando informaes e publicaes sobre
aeronutica.[28] Trabalhando sobre os desenhos de Sir George Cayley, Octave Chanute, Otto Lilienthal, Leonardo da
Vinci, e Samuel Pierpont Langley, eles deram incio aos seus experimentos em mecnica aeronutica naquele ano.
Os irmos Wright sempre apresentaram uma imagem uniforme para o pblico, dividindo igualmente os crditos por
suas invenes. Bigrafos destacam que Wilbur tomou a iniciativa em 18991900, de escrever: my machine and
my plans antes que Orville estivesse profundamente envolvido, e mais tarde o singular virou plural we and our. O
autor James Tobin arma: " impossvel imaginar brilhantismo em Orville do jeito que ele era, provendo a fora que
deu incio aos seus trabalhos e manter tudo funcionando desde uma loja em Ohio at conferncias com capitalistas,
presidentes e reis. Wilbur fez aquilo. Ele era o lder, do incio at o m.[29]

Ideias sobre controle


Apesar da fatalidade com Lilienthal, os irmos Wright decidiram usar a sua estratgia: a de praticar com planadores
para adquirir experincia no controle de voo antes de tentar um voo motorizado. A morte do piloto britnico Percy

64

CAPTULO 2. INVENTORES

A sede da empresa de bicicletas dos irmos Wright.

Pilcher em outra queda de planador em Outubro de 1899 s reforou a opinio deles de que um mtodo de controle
de voo convel era a chave para o sucesso e segurana do voo. No incio dos seus experimentos, eles deniram o
controle como sendo a terceira parte no solucionado do problema de voar. Eles acreditavam que dominariam
os conhecimentos necessrios para resolver os outros dois: asas e motor.[30] A estratgia dos irmos Wright diferia
em muito das dos seus contemporneos, especialmente: Ader, Maxim e Langley que construam motores potentes,
acoplando-os s suas mquinas voadoras equipadas com sistemas de controle no testados, e esperavam conseguir
levantar voo sem nenhuma experincia prvia. Apesar de concordar com a ideia de Lilienthal de praticar, os irmos
Wrights viram que o mtodo de controle dele de alterar o equilbrio mudando a posio do peso do prprio corpo era
inadequada.[31] Eles estavam determinados a encontrar uma alternativa melhor.
Na base da observao, Wilbur concluiu que os pssaros alteravam o ngulo da ponta de suas asas para fazer com seus
corpos rolassem para a esquerda ou para a direita.[32] Os irmos decidiram que este seria uma boa maneira de uma
mquina voadora para fazer curvas para um lado ou para outro, como uma pessoa numa bicicleta, uma experincia
com a qual eles tinham bastante familiaridade. Igualmente importante, eles esperavam que este mtodo permitisse a
recuperao de um golpe de vento em que a mquina fosse forada para um lado (balano lateral). Eles trabalharam
sobre como obter o mesmo efeito e acabaram descobrindo o processo de arquear as asas (wing-warping) quando
Wilbur conseguiu torcer uma caixa de tubos na ocina de bicicletas.[33]
Outros pesquisadores aeronuticos, julgavam que o voo no era to diferente de uma locomoo na superfcie, exceto
que a superfcie poderia ser elevada. Eles pensavam em termos de um leme para controlar a elevao, enquanto as
mquinas voadoras permaneciam basicamente niveladas no ar, como um trem ou automvel na superfcie. A ideia
de deliberadamente se mover de um lado para outro e fazer curvas parecia inalcanvel para eles.[34] Alguns desses
outros pesquisadores, incluindo Langley e Chanute, buscavam o ideal de uma estabilidade inerente, acreditando que
o piloto de uma mquina voadora no seria capaz de reagir rpido o suciente distrbios de vento usando controles
mecnicos de maneira efetiva. Os irmos Wright, por outro lado, queriam que o piloto tivesse controle absoluto.[35]
Naquela poca, seus desenhos iniciais no contemplavam estabilidade inerente na construo (tais como asas em

2.2. IRMOS WRIGHT

65

Esquema da pipa Wright de 1899: vista frontal e lateral, com bastes de controle. O arqueamento das asas exibido abaixo.
(desenho dos irmos Wright na Biblioteca do Congresso).

diedro). Eles desenharam o seu primeiro yer motorizado em 1903 com asas em diedro inverso (cadas), que so
por denio instveis, mas menos suscetveis aos efeitos dos ventos cruzados.

2.2.3

Os voos

O incio
Em Julho de 1899 Wilbur testou o processo de arquear as asas construindo e voando uma pipa biplano com 1,52
m de envergadura. Quando as asas eram arqueadas ou torcidas, a ponta de uma das asas produzia mais sustentao
elevando aquele lado enquanto o outro baixava causando uma curva na direo do lado mais baixo. O arqueamento
era controlado por quatro cordes amarrados pipa. Esses cordes cavam presos bastes que eram controlados
pelo piloto, que os movia em direes opostas para controlar o movimento das asas.
Em 1900, os irmos Wright viajaram para Kitty Hawk, Carolina do Norte, para dar incio aos seus experimentos em
voos tripulados. Em resposta a uma primeira carta de Wilbur, Octave Chanute sugeriu a zona central da costa do
Atlntico devidos aos ventos regulares e a superfcie de areia fofa para os pousos. Wilbur tambm solicitou dados
detalhados do Weather Bureau e decidiu por Kitty Hawk depois de receber informaes dos meteorologistas do
governo l alocados.[36] O local, apesar de remoto, cava relativamente perto de Dayton. O local tambm deu a eles

66

CAPTULO 2. INVENTORES

O planador de Chanute de 1896.

uma certa privacidade em relao reprteres, que transformaram os experimentos de Chanute em 1896 no Lago
Michigan em algo como um circo. Chanute visitava-os a cada estao entre 1901 e 1903 e presenciou os voos com
planadores, mas no o voo motorizado.
Os planadores
Os irmos Wright basearam a sua pipa e seus planadores no trabalho feito por outros pioneiros da aviao na dcada
de 1890. Eles adotaram o desenho bsico do planador biplano Chanute-Herring (os Wright o chamavam de doubledecker), que voou bem nos experimentos de 1896 nas proximidades de Chicago, e usaram dados de sustentao
aeronutica que Lilienthal havia publicado. Os Wright desenharam as asas com um arqueamento na parte superior.
Os Wright no descobriram esse princpio, mas tiraram vantagem dele. A melhor sustentao de uma superfcie
arqueada em relao uma plana foi cienticamente discutida pela primeira vez por Sir George Cayley. Lilienthal,
cujo trabalho os Wright estudaram detalhadamente, usou asas com arqueamento nos seus planadores, provando em
voo as vantagens sobre as superfcies planas.
Os suportes de madeira entre as asas dos planadores Wright eram presas por os na sua prpria verso modicada
das trelias do planador biplano de Chanute, Os Wright montaram o profundor horizontal na frente das asas, aparentemente acreditando que essa disposio ajudaria a evitar ou os protegeria no caso de um mergulho e queda de
nariz como a que matou Lilienthal.[37] Wilbur acreditava erradamente que uma cauda no seria necessria,[38] e seus
dois primeiros planadores no tinham uma. De acordo com alguns bigrafos, Wilbur provavelmente efetuou todos
os voos at 1902, talvez para exercer sua autoridade de irmo mais velho e proteger Orville de algum ferimento, pois
ele no queria ter que explicar ao Bispo Wright (seu pai) se Orville se machucasse.[39][40]
* (Esse aeroflio causou srios problemas de estabilidade; os Wrights modicaram o arqueamento no local.)
A base cientca
Para conrmar se havia erros nos dados das tabelas de Lilienthal, os irmos usaram uma bicicleta para um novo
tipo de experimento. Eles criaram um modelo de aeroflio e uma lmina plana, ambas de acordo com as dimenses

2.2. IRMOS WRIGHT

67

O planador Wright de 1901 logo aps o pouso com Wilbur nos controles.

especicadas por Lilienthal, e as acoplaram uma roda de bicicleta extra, que eles montaram horizontalmente na
frente do guido. Pedalando forte numa rua local para criar uxo de ar sobre o aparelho, eles observaram que a
terceira roda girava contra o aeroflio ao invs de car esttica como a frmula de Lilienthal previa. O experimento
conrmou suas suspeitas de que o coeciente Smeaton padro, ou os coecientes de sustentao de Lilienthal, ou
ambos, estavam errados.[42][43]
A fraca sustentao dos planadores de 1900 e 1901, levou os Wright a questionar a preciso dos dados de Lilienthal
e do coeciente Smeaton de presso do ar usado por vrios anos. Baseado em observaes das suas prprias experincias, os Wright concluram que o coeciente correto era prximo a 0,0033 e no o tradicional valor de 0,0054,
que aumentava muito a sustentao calculada.[44]
Deixando de lado a estranha bicicleta de trs rodas, eles construram um tnel de vento de 1,83 m na sua loja e
conduziram uma srie de testes sistemticos de asas em miniatura entre Outubro e Dezembro de 1901.[45] Os suportes
que eles montaram no interior do tnel para segurar as asas pareciam bem toscos, mas foram to crticos para
o sucesso nal dos irmos Wright quanto os prprios planadores.[46] Esses experimentos permitiram aos irmos,
balancear a sustentao contra o arrasto e calcular de forma precisa a performance de cada asa. Eles tambm puderam
avaliar qual das asas tinha o melhor desempenho quando olhavam pela janela de observao em cima do tnel. Esses
testes resultaram numa quantidade nunca antes obtida de dados de qualidade, provando que a baixa sustentao dos
planadores de 1900 e 1901 eram devidas ao valor errado do coeciente Smeaton, e que os dados que Lilienthal
publicou estavam razoavelmente corretos para os testes que ele fez.[47][43]

Usando o motor
Em 1903, os irmos construram um modelo motorizado, o Wright Flyer I, usando o seu material preferido na
construo, a picea,[48] uma madeira leve e resistente, e musseline para a cobertura das superfcies. Eles tambm
desenharam e esculpiram suas prprias hlices de madeira, e tinham um motor especco construdo na sua loja de

68

CAPTULO 2. INVENTORES

Rplica do tnel de vento dos irmos Wright no Virginia Air and Space Center.

bicicletas. Eles pensaram que o desenho de hlices seria uma questo simples, mas ao contrrio, foi uma questo
fortemente debatida entre os dois, at que concluram que uma hlice aeronutica essencialmente uma asa girando
no plano vertical.[49] Tendo isso como base, eles usaram dados obtidos com mais testes no tnel de vento para desenhar suas hlices. As lminas acabadas tinham apenas 2,44 m de comprimento, feita de trs laminaes coladas
de picea. Os Wright optaram por uma congurao por impulso dupla com as hlices girando em sentido contrrio
(para anular o torque), que atuariam sobre uma maior quantidade de ar do que uma nica hlice e tambm evitando
causar turbulncia na parte frontal das asas.
Os irmos Wright escreveram para vrios fabricantes de motores, mas nenhum atingiu as suas necessidades de um
motor sucientemente leve. Eles utilizaram o mecnico da sua loja Charlie Taylor, que construiu um motor em apenas
seis semanas em colaborao contnua com os dois irmos.[50] Para manter o peso baixo, o bloco foi esculpido em
alumnio, uma prtica pouco comum na poca. O motor Wright/Taylor tinha uma verso primitiva do moderno
sistema de injeo de combustvel, sem carburador nem bomba de combustvel. A gasolina era alimentada por
gravidade do tanque de combustvel montado numa estrutura em forma de asa num compartimento prximo aos
cilindros onde era misturada com o ar: a mistura ar-combustvel era ento vaporizada por calor forando-a para
dentro dos cilindros.[51]
As correntes que acionavam as hlices eram semelhantes s de bicicletas, eram fornecidas por um fabricante de peas
de automvel.[52] O Flyer custou menos que mil dlares, em contraste com os mais de $50.000 em fundos do governo
cedidos a Samuel Langley para a construo da sua mquina voadora tripulada, o Langley Aerodrome.[53]

O primeiro voo motorizado


J em campo, em Kill Devil Hills, depois de vrios adiamentos por problemas tcnicos diversos e uma diminuio
do interesse dos reprteres, Wilbur ganhou no cara ou coroa e fez uma primeira tentativa de um voo de trs segundos
em 14 de Dezembro de 1903, estolando logo depois da decolagem causando pequenos danos ao Flyer. Wilbur escreveu para sua famlia reportando a tentativa como um sucesso parcial.[54] Depois dos reparos, os irmos Wright
nalmente decolaram em 17 de Dezembro de 1903, fazendo dois voos cada um: o primeiro, pilotado por Orville as

2.2. IRMOS WRIGHT

69

Um motor Wright, No de srie 17, cerca de 1910, exibido no New England Air Museum.

10:35, percorreu 37 m em 12 segundos, a velocidade de 10,9 km/h.[36] Os dois prximos voos cobriram aproximadamente 53 3 61 m por Wilbur e Orville respectivamente. A altura foi de cerca de 3 m acima do solo.[55] O quarto
voo pilotado por Wilbur j prximo ao meio dia, terminou num pequeno acidente depois de ter percorrido 259,69 m
em 59 segundos. O leme frontal foi bastante danicado, mas a estrutura principal sofreu pouco. E a estimativa era
de consert-lo em um ou dois dias.[56]
Cinco pessoas testemunharam os voos: Adam Etheridge, John T. Daniels (que tirou a famosa foto rst ight usando

70

CAPTULO 2. INVENTORES

O primeiro voo do Wright Flyer I, 17 de Dezembro de 1903, Orville pilotando, Wilbur correndo perto da asa.

a cmera pr posicionada de Orville), Will Dough, W.C. Brinkley e Johnny Moore.


Depois que os homens recuperaram o Flyer do seu pequeno acidente, uma rajada de vento o atingiu fazendo-o capotar
vrias vezes, apesar das tentativas de segur-lo. Seriamente danicado esse modelo nunca voou novamente.[57] Os
irmos o embarcaram para casa e anos depois, Orville o restaurou, levando-o a vrias localidades nos Estados Unidos
para exibio, e mais tarde para um museu britnico, antes de ser nalmente instalado na Smithsonian Institution em
Washington, D.C. em 1948.
Os irmos Wright enviaram um telegrama sobre os voos para o seu pai, solicitando que ele informasse a imprensa.[36]
No entanto, o Dayton Journal se recusou a publicar a histria, dizendo que os voos foram muito curtos para que fossem
considerados importantes. No entanto, contra a vontade dos irmos, um operador de telgrafo vazou a informao
para um jornal da Virgnia que fez uma mistura de informaes imprecisas num artigo que foi reproduzido por vrios
jornais no dia seguinte, inclusive em Dayton.[58][59]
Os irmos Wright divulgaram sua prpria declarao imprensa em Janeiro.[60] No entanto, os voos no criaram
nenhum grande impacto popular e as pessoas sequer os conheciam e as manchetes rapidamente desapareceram. Em
Paris, no entanto, membros do Aro-Club de France, j estimulados pelos relatos de Chanute sobre os sucessos dos
voos com planadores dos irmos Wright, levaram as notcias mais a srio e aumentaram seus esforos para chegar
aos irmos.[61]
Anlises modernas feitas pelos professores Fred E. C. Culick e Henry R. Jex (em 1985) demonstraram que o Flyer de
1903 era to instvel que provavelmente seria impossvel de ser pilotado por outros que no os irmos Wright, que
treinaram bastante com o planador de 1902.[62]
A controvrsia
O voo do Flyer I reconhecido pela Fdration Aronautique Internationale como o primeiro de um aparelho voador
controlado, mais pesado que o ar.
Apesar do reconhecimento, h polmicas quanto a ser o voo do Flyer 1, o primeiro controlado, mas diferente de
outros engenhos anteriores ao Flyer I, que tambm foram controlados, no houve auxilio mecnico na decolagem. A
aeronave no se elevou ao ar por meios prprios, isto , com auxlio de equipamento de lanamento como rampa e
trilho.[63] O mesmo voo foi efetuado em condies de limitao do percurso, com a distncia de voo s alcanada
em conformidade com a potncia de lanamento da mquina auxiliar. O voo ocorreu com a presena de testemunhas

2.2. IRMOS WRIGHT

71

Registro de 17 de Dezembro de 1903 no bloco de notas de Orville.

, como o presidente do banco da cidade e alguns funcionrios pblicos, caracterizando portanto um evento com
credibilidade pblica, quase semelhante ao voo do 14-Bis de Santos Dumont, em que especialistas, jornalistas e
milhares de pessoas presenciaram o fato.
Um aparelho voador mais pesado que o ar foi inventado pelo francs Clment Ader em 1890. No entanto, no
permitia controlar a direo do voo. Era uma poca em que vrios inventores de diversos pases estavam tentando
criar a primeira aeronave mais pesada do que o ar capaz de voar com sucesso. Os Irmos Wright no queriam
derramar informaes ao seu principal rival Samuel Pierpont Langley, o ento secretrio do Instituto Smithsonian.
A viso mais isenta dos fatos, considerando tudo que est efetivamente registrado e documentado, de que os Irmos
Wright criaram a primeira mquina voadora mais pesada que o ar na qual o homem efetuou um voo motorizado

72

CAPTULO 2. INVENTORES

O verso de um certicado de piloto dos Estados Unidos com uma imagem dos irmos Wright.

controlado, porm, como ela usava meios externos para levantar voo, a realizao de Santos Dumont com o 14
bis, foi e continua sendo reconhecida como o primeiro voo de um avio que no dependeu de meios externos para
alar voo. At mesmo na categoria dos no avies, existem alguns questionamentos quanto primazia dos irmos
Wright.[64]

2.2.4

A evoluo

Entre 1905 e 1907, os irmos Wright desenvolveram sua mquina voadora no Wright Flyer III. Apesar de no terem
sido os primeiros a construir aeronaves experimentais e de usarem meios externos para colocar suas aeronaves em
voo, os irmos Wright foram os primeiros a inventar os controles que tornaram possvel o voo em aeronaves de asa
xa motorizados. No incio a performance desse novo modelo foi to fraca quanto a dos dois anteriores. O seu voo
inaugural ocorreu em 23 de Junho de 1905 e os primeiros voos no duravam mais que 10 segundos.[65]
Depois que Orville sofreu uma ssura ssea numa queda potencialmente fatal em 14 de Julho, eles reconstruram o
Flyer III com o profundor frontal e o leme traseiro aumentados e posicionados mais distantes das asas. Eles tambm
instalaram um controle independente para o leme traseiro ao invs de interlig-lo ao controle de arqueamento das
asas como antes. Com isso, cada um dos trs eixos de atitude tinha o seu prprio controle independente.
Essas modicaes aumentaram muito a estabilidade e o controle, permitindo a execuo de uma srie de voos
longos variando entre 17 e 38 minutos e percorrendo entre 17,7 e 38,6 km em torno do circuito sobre Human
Prairie entre 26 de Setembro e 5 de Outubro. Wilbur fez o ltimo e mais longo voo de 39,4 km em 38 minutos e
3 segundos, terminando com um pouso seguro quando o combustvel acabou. Esse voo foi assistido por algumas
pessoas incluindo alguns amigos convidados, o pai deles Milton e fazendeiros das vizinhanas.[66]

2.2.5

Ver tambm

History by Contract
Lista de pilotos
Wright Brothers Medal

2.2. IRMOS WRIGHT

73

Wright Cycle Company


Wright Exhibition Team
Wright Flyer I
Wright Flyer II
Wright Flyer III
Wright Model A
Wright Model B
Wright Model C
Wright Model D
Wright Model E
Wright Model H
Wright Model HS
Wright Model K
Wright Model L
Wright Model R
Wright Liberty Eagle
Wright Aerial Coupe
Wright Flying School
Planadores Wright
John Joseph Montgomery

2.2.6

Referncias

[1] Laureates (pdf) (em ingls) The Franklin Institute. Visitado em 1 de julho de 2015. Cpia arquivada em 1 de julho de
2015.
[2] John Fritz Medal Past Recipients (em ingls) American Association of Engineering Societies. Visitado em 30 de junho de
2015. Cpia arquivada em 30 de junho de 2015.
[3] The Wright Brothers & The Invention of the Aerial Age. Smithsonian Institution. Retrieved: September 21, 2010.
[4] Johnson, Mary Ann. Following the Footsteps of the Wright Brothers: Their Sites and Stories Symposium Papers Wright
State University, 2001.
[5] Flying through the ages. BBC News, March 19, 1999. Retrieved: July 17, 2009.
[6] Inventing a Flying Machine - The Breakthrough Concept The Wright Brothers and the Invention of the Aerial Age,
Smithsonian Institution. Retrieved March 5, 2013
[7] Wagging Its Tail The Wright Story - Inventing the Airplane. wright-brothers.org. Retrieved March 5, 2013
[8] Aviation: From Sand Dunes to Sonic Booms National Park Service. Retrieved March 5, 2013
[9] Padeld, Gareth D., Professor of Aerospace Engineering, and Ben Lawrence, researcher.. The Birth of Flight Control:
An Engineering Analysis of the Wright Brothers 1902 Glider. (PDF format) The Aeronautical Journal, Department of
Engineering, The University of Liverpool, UK, December 2003, p. 697. Retrieved: January 23, 2008.
[10] Howard 1988, p. 89.
[11] Jakab 1997, p. 183.

74

CAPTULO 2. INVENTORES

[12] Mortimer 2009, p. 2.


[13] Jakab 1997, p. 156.
[14] Crouch 2003, p. 228.
[15] Flying Machine patent. Patents. Retrieved: September 21, 2010.
[16] http://www.daytonhistorybooks.com/the_wright_brothers_2.html
[17] http://memory.loc.gov/ammem/wrighthtml/wrighttree.html
[18] Wallechinsky and Wallace 2005, p. 12.
[19] The Wright Family. U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Retrieved: September 21, 2010..
[20] Crouch 2003, pp. 5657.
[21] Um diploma foi concedido a Wilbur em 16 de Abril de 1994, no seu 127 aniversrio. Veja os dados sobre Wilbur Wright
em Facts/History WayNet
[22] Jakab 1997, p. 164.
[23] Crouch 2003, p. 130.
[24] What Dreams We Have. nps.gov. Retrieved: September 21, 2010.
[25] The Van Cleve Bicycle that the Wrights Built and Sold. U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Retrieved: September
21, 2010.
[26] Crouch 2003, Chapter 10, The Year of the Flying Machine and Chapter 11, Octave Chanute.
[27] Wilbur Wright May 30, 1899 Letter to Smithsonian. Smithsonian Scrapbook: Letters from the Archives. Retrieved:
September 21, 2010.
[28] Howard 1988, p. 30.
[29] Tobin 2004, p. 92.
[30] Crouch 2003, p. 166.
[31] Tobin 2004, p. 53.
[32] Tobin 2004, p. 70.
[33] Tobin 2004, pp. 5355.
[34] Crouch 2003, pp. 167168.
[35] Crouch 2003, pp. 168169.
[36] Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, December
17, 1903 (December 17, 1903). Visitado em July 21, 2013.
[37] Jakab 1997, p. 73.
[38] Wright, Wilbur. Some Aeronautical Experiments. Western Society of Engineers, September 18, 1901. Retrieved: July
14, 2010.
[39] Howard 1988, p. 52.
[40] Crouch 2003, p. 198.
[41] Just the Facts Wright Brothers Aeroplane Company. Retrieved April 18, 2012
[42] Crouch, The Bishops Boys, 1989, pp. 221-222
[43] Kitty Hawk in a Box Wright Brothers Aeroplane Company. Retrieved April 11, 2014.
[44] Crouch, The Bishops Boys, 1989, pp. 220-221
[45] Dodson, M.G. An Historical and Applied Aerodynamic Study of the Wright Brothers Wind Tunnel Test Program and
Application to Successful Manned Flight. US Naval Academy, Technical Report, Volume USNA-334, 2005. Retrieved:
September 21, 2010.

2.2. IRMOS WRIGHT

75

[46] Crouch, The Bishops Boys, 1989, p. 225


[47] Crouch, The Bishops Boys, 1989, p. 226
[48] Milestones of Flight - 1903 Wright Flyer - Smithsonian National Air and Space Museum
[49] Crouch 1989, pp. 242243.
[50] Crouch 1989, p.245
[51] Inventing a Flying Machine: Engine Smithsonian Institution. Visitado em 7 March 2014.
[52] Howard 1988, pp. 108109.
[53] Tobin 2004, p. 192.
[54] Kelly 2002, pp. 112113.
[55] Gray, Carroll F. [http://www.thewrightbrothers.org/fivefirstflights.html The First Five Flights, The Slope and Winds of
Big Kill Devil Hill The First Flight Reconsidered, 1903 Who Made the First Flight?"] TheWrightBrothers.org, 2003.
Retrieved: September 21, 2010.
[56] Kelly 1943, pp. 101102.
[57] Howard 1988, p. 139.
[58] Crouch 1989, pp. 271272.
[59] Virginian-Pilot story. In Their Own Words, Wright-Brothers.org. Retrieved January 29, 2013
[60] Crouch 1989, p. 274
[61] C. H. Gibbs-Smith. The Rebirth of European Aviation. London: HMSO. 649 p. ISBN 0 11 290180 8
[62] Abzug, Malcolm J. and E. Eugene Larrabee.Airplane Stability and Control, Second Edition: A History of the Technologies
That Made Aviation Possible. cambridge.org. Retrieved: September 21, 2010.
[63] The Darkest Hour wright-brothers.org. Visitado em 20/04/2014.
[64] Gustave Whitehead and the First-Flight Controversy historynet.com (12/06/2012). Visitado em 20/04/2014.
[65] Winchester 2005, p. 311.
[66] A Wright brothers letter (page 1, page 2) to the Aero Club of America describes the long ights and provides a list of
witnesses. (Courtesy Dayton Metro Library.)

2.2.7

Ligaes externas

Telegrama de Orville Wright em Kitty Hawk, Carolina do Norte, para seu pai, anunciando seus voos bemsucedidos, 17 de dezembro de 1903 (em portugus)
Irmos Wright foram os primeiros, mas Santos-Dumont fez mais pela aviao (em portugus)
Primeiro voo motorizado dos irmos Wright (em portugus)
1908: Irmos Wright requeriam a patente do avio (em portugus)

76

CAPTULO 2. INVENTORES

O Wright Flyer III pilotado por Orville sobre Human Prairie, em 4 de Outubro de 1905. Voo #46, cobrindo 33,39 km em 33
minutos e 17 segundos.

Captulo 3

Aeronaves
3.1 Balo
Balo um tipo de aerstato que permanece no ar, devido sua utuabilidade. Um balo viaja impulsionado pelo
vento consoante a sua direo e intensidade. Distingue-se de um dirigvel, que tambm uma aeronave utuante,
por usar meios mecnicos de propulso e direo.[1]

3.1.1

Tipos de bales

H trs tipos principais de bales:


Bales de ar quente: obtm seu poder de utuao atravs do aquecimento do ar em temperatura ambiente.
Eles so os tipos de bales mais comuns atualmente.
Balo a gs: so bales enchidos com um gs no aquecido tal como:
-Hidrognio - no usado em aeronaves desde o desastre de Hindenburg devido a sua inamabilidade,
mas ainda utilizado largamente no balonismo amador, alguns grandes bales cientcos no tripulados
e praticamente usado universalmente em bales meteorolgicos.
-Hlio - o gs utilizado para todos os dirigveis e para a maioria dos bales dirigveis nos Estados Unidos.
-Amnia - infrequentemente usado devido suas caractersticas custicas e limite da altura atingida.
-Gs de carvo - utilizado no princpio do balonismo, altamente inamvel.
Bales de Rozier: utilizam ambos gases aquecidos e no aquecidos para subir. O mais comum uso moderno
desse tipo de balo em recordes de voos a longa distncia tais como as recentes circunavegaes em bales.

3.1.2

Histria

O primeiro a realizar experimentos com um balo para que este se tornasse um meio de transporte foi o jesuta
portugus Bartolomeu de Gusmo, tambm conhecido como o padre voador, com a sua "Passarola". Iniciou seus
estudos para este aparelho em 1708, tendo realizado demonstraes de sua inveno famlia real portuguesa[2] .
Diz-se que ele conseguiu voar num balo cerca de um quilmetro (desde o Castelo de So Jorge at ao Terreiro do
Pao, em Lisboa). Apenas em 1783 foi largamente divulgado de um balo capaz de transportar pessoas, em Frana,
sendo eles os irmos Montgoler.

3.1.3

Referncias

[1] Harris, Tom. Como funcionam os bales de ar quente (em Portugus (traduzido do Ingls)). Visitado em 11/04/2012.

77

78

Um balo de ar quente durante o Festival do Balo de Ojiya, Japo, em 2006.

CAPTULO 3. AERONAVES

3.2. DIRIGVEL

79

[2] Gusmao, Bartolomeu de. Reproduction fac-simil d'un dessin la plume de sa description et de la ptition addresse au Jean
V. (de Portugal) en langue latine et en criture contemporaine (1709) retrouvs rcemment dans les archives du Vatican du
clbre aronef de Bartholomeu Lourenco de Gusmo l'homme volant portugais, n au Brsil (1685-1724) prcurseur des
navigateurs ariens et premier inventeur des arostats. 1917 (Lausanne : Impr. Runies S. A..)em francs e latim

3.1.4

Ver tambm

Aerostao
Balonismo
Bartolomeu de Gusmo
Expedio polar de S. A. Andre
Balo meteorolgico

3.2 Dirigvel
Dirigvel[1][2] um aerstato que pode ser controlado. Ao contrrio dos aerdinos, os dirigveis sustentam-se atravs
de uma grande cavidade que preenchida com um gs menos denso que o ar atmosfrico, como por exemplo o gs
hlio ou mesmo o inamvel gs hidrognio.

3.2.1

A evoluo da conquista dos cus

Balo dirigvel de Henri Giard de 1852.

A histria dos dirigveis se confunde com a da aviao. As primeiras experincias para tentar a conquista dos cus
foram com bales de ar quente.

80

CAPTULO 3. AERONAVES

Alberto Santos Dumont contorna a Torre Eiel com o Dirigvel N 6 e vence o prmio Deutsch (19 out 1901)

Um dos pioneiros foi o padre jesuta brasileiro, Bartolomeu de Gusmo que, em 1709, conseguiu fazer um balo
de ar quente, o Passarola, subir aos cus, diante de uma corte portuguesa abismada. Teria sido em 5 de agosto de
1709, quando o padre Bartolomeu de Gusmo realizou, no ptio da Casa da ndia, na cidade de Lisboa, a primeira
demonstrao da Passarola. O balo pegou fogo sem sair do solo, mas, numa segunda demonstrao, elevou-se a 4
metros de altura. Tratava-se de um pequeno balo de papel pardo grosso, cheio de ar quente, produzido pelo "fogo
de material contido numa tigela de barro incrustada na base de um tabuleiro de madeira encerada". O evento teve

3.2. DIRIGVEL

81

USS Los Angeles (1924-1932)

como testemunha o Nncio Apostlico em Lisboa (o futuro papa Inocncio XIII).


Os irmos franceses Jacques e Joseph Montgoler seriam, 74 anos depois, os primeiros a desbravarem os cus.
Construram seu balo utilizando o mesmo princpio de Bartolomeu de Gusmo, sendo o primeiro balo tripulado de
sucesso no ano de 1783. O balo que possua 32 m de circunferncia e era feito de linho foi cheio com fumaa de
uma fogueira de palha seca, elevou-se do cho cerca de 300 m, durante cerca de 10 minutos voando uma distncia
de aproximadamente 3 quilmetros.
Porm, tais engenhos satisfaziam apenas parcialmente o desejo de voar, pois no permitiam o vo controlado. As
experincias continuaram ao longo do sculo 19. Alguns pioneiros da aviao procuraram adaptar motores a vapor (Giard, 1855) e motores eltricos movidos a baterias (Renard e Krebs, 1884) para resolver o problema da
dirigibilidade. Tais tentativas mostraram-se infrutferas, pois o peso excessivo de tais motores tornavam os engenhos impraticveis. Somente o desenvolvimento do motor a exploso, ao nal do sculo XIX, permitiu resolver este
problema a contento.
Em 24 de setembro de 1852 em Paris, ocorreu o primeiro voo de um balo dirigvel. Pilotando o seu Hippodrome,
Jules Henri Giard, fez essa demonstrao voando de Paris, para lancourt.
Mais de trs dcadas depois, em 9 de agosto de 1884, os capites franceses: Charles Renard e Arthur Constantin
Krebs, voam no balo La France.
Em outubro de 1892, o governo brasileiro concedeu um auxlio pecunirio para o poltico e inventor Augusto Severo de Albuquerque Maranho fabricar o aerstato dirigvel de sua inveno. Augusto Severo chamou o dirigvel
de Bartholomeu de Gusmo. Introduzindo um conceito novo, o dirigvel Bartolomeu de Gusmo era um aparelho
semirrgido com um grupo propulsor integrado ao invlucro. O balo possua aproximadamente 2.000m3, medindo
60m de comprimento. Foi trazido ao Brasil em maro de 1893. A falta do material previsto para construo da estrutura fez com que Severo alterasse o projeto, construindo a parte rgida do aparelho em bambu. Tratava-se de uma
estrutura complexa que deveria suportar o motor eltrico com as baterias e os tripulantes e, alm disso, apresentar
resistncia suciente para aguentar os esforos durante o voo. Em 1894 o dirigvel Bartholomeu de Gusmo realizou

82

CAPTULO 3. AERONAVES

as primeiras ascenses ainda como balo cativo e mostrou-se estvel e equilibrado, demonstrando que a concepo
proposta por Severo era adequada para o voo. Porm, no voo do dirigvel livre das amarras, a estrutura em bambu
no aguentou os esforos e se partiu.[3]
Em 1898, o brasileiro Alberto Santos Dumont mudou-se para a capital francesa com o propsito de se tornar
aeronauta. Logo que chegou, mandou fazer um pequeno balo esfrico, de seda japonesa - o Brasil, com o qual
voou com sucesso. Depois dessa experincia, resolveu encarar o maior desao daquele momento: conferir dirigibilidade ao engenho, para que no voasse apenas ao sabor do vento. Assim, em setembro daquele ano, Santos Dumont
construiu seu primeiro dirigvel, que chamou de N 1. Ele tinha um motor a exploso (foi o pioneiro ao desenvolver
dirigveis usando motor gasolina, mais leve que os motores a vapor ou eletricidade empregados na poca, contrariando as opinies da poca de que um balo de hidrognio no poderia usar um motor assim) e possua um balonete
de ar para manter a presso interna e o formato de charuto do balo.
Com a fora do motor, o novo veculo podia se movimentar contra o vento. E, atravs de um sistema de pesos e
contrapesos, mudava de direo. Para evitar que as fagulhas do motor entrassem em combusto com o hidrognio,
Santos Dumont virou o cano de escape para baixo e pendurou-o bem distante do balo. O seu balo n 2, de 25
metros de comprimento, era provido de um motor de 1,5 CV de potncia, pesando 30 kg, o qual girava uma hlice
a 1.200 rotaes por minuto. O n 2 deslocava-se de forma lenta mas controlada na direo em que o brasileiro lhe
apontava. No dia 19 de outubro de 1901, o cobiado Prmio Deutsch, no valor de 100.000 francos, foi conquistado
por Santos Dumont. Institudo pelo magnata do petrleo Henri Deutsch de la Meurthe, o prmio Deutsch seria
concedido quele que, entre 1 de maio de 1900 e 1 de outubro de 1903, circundasse a torre Eiel em um tempo
mximo de 30 minutos, partindo e retornando do campo de Saint-Cloud, por seus prprios meios e sem tocar o solo
ao longo do percurso.
Em ns de 1901, Augusto Severo de Albuquerque Maranho passou a dedicar-se construo do novo dirigvel que
inventou, o Pax. Este novo dirigvel era um desenvolvimento do seu anterior, o Bartholomeu de Gusmo, e Severo
introduziu uma grande quantidade de inovaes. No dia 12 de maio de 1902, tendo como mecnico de bordo o
francs Georges Sach, o Pax iniciou seu voo saindo da estao de Vaugirard, em Paris. Elevou-se rapidamente,
atingiu cerca de 400 metros. Realizou diversas evolues que mostraram aos inmeros espectadores que as ideias de
Severo estavam corretas. Cerca de dez minutos aps o incio do voo, o Pax explodiu violentamente, projetando os
dois tripulantes para o solo. Severo e Sach morreram na queda. Uma placa de mrmore no nmero 81 da Avenue
du Maine, em Paris, celebra hoje o local do acidente de Augusto Severo.[4] O Pax representava uma nova concepo
de dirigvel. At ento, os aparelhos eram compostos de duas partes distintas, unidas por cordas ou os de arame:
o invlucro contendo o gs e a barca contendo o motor, local em que viajava o aeronauta. A separao entre os
dois corpos causava um movimento oscilatrio durante o vo e provocava considervel perda de velocidade, energia
e capacidade de manobra, alm de representar um fator permanente de acidentes. Severo concebeu seu aparelho
como um todo rgido, fazendo coincidir o eixo de resistncia ao avano com o eixo de propulso, instalando a hlice
propulsora na extremidade posterior do eixo longitudinal que atravessava o envelope contendo o gs, fazendo com
que a barca e o invlucro constitussem um mesmo corpo. Dessa maneira, a oscilao era reduzida, diminuindo as
perdas de velocidade, capacidade de manobra e superando uma das causas de freqentes acidentes.
A primeira aeronave pilotada por uma mulher, o foi o dirigvel N-9 de Santos Dumont. Este voo foi conduzido por
Ada de Acosta, em 29 de Junho de 1903.[5][6]
O conde alemo Ferdinand von Zeppelin gastou sua fortuna na criao de dirigveis com estrutura rgida para transporte de passageiros. Em 2 de julho de 1900, fez o vo inaugural do LZ-1, s margens do lago Constana, no sudoeste
da Alemanha. J estava na bancarrota quando, em 1908, ganhou fama com o LZ-4, ao cruzar os Alpes, numa viagem
de 12 horas, sem escalas. Da por diante, o conde von Zeppelin pde contar com o dinheiro do governo alemo em
suas faanhas e seus dirigveis se transformaram em orgulho nacional. O conde von Zeppelin instituiu a primeira
companhia area, a alem Companhia Zeppelin (Delag), em 1909, com uma frota de cinco dirigveis. At 1914,
quando iniciou a Primeira Grande Guerra, foram mais de 150 mil quilmetros voados, 1.600 vos e 37,3 mil passageiros transportados. Durante o conito mundial, ao lado dos nascentes avies, os dirigveis alemes foram utilizados
para bombardear Paris e a Inglaterra. Ao longo de sua vida, a Zeppelin construiu mais de 100 dirigveis.

3.2.2

Os grandes dirigveis (zeppelins)

Um dos cones da histria da aerostao e aviao foi o dirigvel LZ 127 Graf Zeppelin, construdo em 1928. O Graf
Zeppelin possua 213 m de comprimento, 5 motores, transportava de 20 a 24 passageiros e cerca de 36 tripulantes. O
primeiro voo de longa distncia aconteceria em outubro de 1928, ligando a cidade alem de Frankfurt a Nova York,
nos Estados Unidos da Amrica, e que durou 112 horas. Caberia ao Graf Zeppelin a primazia de ser o primeiro objeto

3.2. DIRIGVEL

83

Vdeo: LZ 127 Graf Zeppelin sobre a Holanda em 1 de Outubro de 1929.

voador a dar a volta ao mundo. A epopia, em sete etapas, seria feita em 1929, percorrendo 33 mil quilmetros. O
Graf Zeppelin foi construdo pela Deutsche Zeppelin-Reederei, empresa fundada por Ferdinand Von Zeppelin, em
1928, e percorreu mais de 500 mil quilmetros, transportando pelo menos 17 mil pessoas.
O LZ 129 Hindenburg era o orgulho da engenharia alem, e considerado o modelo mais espetacular fabricado pela
Deutsche Zeppelin-Reederei. O Hindenburg possua 245 m de comprimento, 41,5 m de dimetro, voava a 135 km/h
com autonomia de 14 mil quilmetros e tinha capacidade para conduzir 50 passageiros e 61 tripulantes. O modelo
explodiu em New Jersey, nos Estados Unidos em 6 de maio de 1937, antes de pousar na base area de Lakehurst,
perecendo dos 97 ocupantes (36 passageiros e 61 tripulantes), 13 passageiros, 22 tripulantes e um tcnico americano
em solo, no total de 36 pessoas. O desastre marcou o m da era dos dirigveis rgidos.
O LZ 127 Graf Zeppelin foi descomissionado em 1937, cando em exposio pblica at 1940, quando ento ele e o
novo LZ 130 Graf Zeppelin II, foram desmantelados. Assim como o hangar especicamente construdos para eles
no aeroporto de Frankfurt.
Depois de 1937, a companhia americana Goodyear continuou a fabric-los nos Estados Unidos. Ao contrrio dos
dirigveis rgidos alemes, esses outros modelos tinham um balo malevel, feito de derivados de borracha e inado
com gs hlio. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos utilizou-os para acompanhar
navios e detectar submarinos inimigos. Esses blimps, como passaram a ser chamados, misturavam conceitos dos
dirigveis de Santos Dumont e do conde Zeppelin e foram os que resistiram ao tempo e ressurgiram na dcada de
1980 como instrumento publicitrio.

3.2.3

Tipos

84

O Dirigvel Hindenburg sobre Lisboa em 1936.

O desastre do Hindenburg em 6 de maio de 1937 em Nova Jersey.

CAPTULO 3. AERONAVES

3.2. DIRIGVEL

85

Dirigvel rgido
Esta a designao dos dirigveis que possuem armaes rgidas que contm vrias cavidades ou bales de gs no
pressurizado para prover a elevao, por exemplo, os zeppelins. Dirigveis rgidos no dependem de presso interna
para manter a sua forma.

Dirigvel no rgido
Esta a designao dos dirigveis que usam uma quantidade de presso excessiva para manter sua forma.

Dirigvel semirrgido
Esta a designao dos dirigveis que fazem uso da presso interna para manter a forma, mas possuem algumas
armaes articuladas em torno do fundo do balo para distribuir a suspenso da carga e manter a presso do balo
relativamente baixa (em relao aos no rgidos).

Dirigvel metal-clad
Esta a designao dos dirigveis que possuem caractersticas dos dirigveis rgidos e no rgidos, utilizando um balo
de metal muito no e hermtico, em vez do balo de borracha fechado conforme o habitual. S h dois exemplos de
dirigveis deste tipo, o balo de alumnio de Schwarz de 1897, e o ZMC-2, construdo na mesma poca.

Dirigvel hbrido
Este um termo geral para uma aeronave que combina caractersticas de ser mais pesada que o ar (avio ou
helicptero) e mais leve que a tecnologia area. Exemplos incluem helicpteros/dirigveis hbridos pretendidos para
aplicaes de elevao de cargas pesadas e dirigveis dinmicos pretendidos para viajar a longas distncias. Nenhum
dirigvel hbrido prtico que pudesse transportar pessoas foi construdo at ento. Porm, foram propostos muitos
modelos e alguns prottipos foram construdos.

3.2.4

Terminologia

Aerstato
Aerstato a designao dada s aeronaves mais leves que o ar, onde se incluem os bales e os dirigveis.[7]

Dirigvel
Originalmente chamados de bales dirigveis, da palavra dirigible, signicando controlvel ou navegvel. Isso
foi resumido para dirigvel e esse termo continuou sendo usado.[8] No uso moderno, o termo "balo", geralmente
se refere aerstatos sem motor.

Airship
Na lngua inglesa, os termos: airship, air-ship, air ship e ship of the air foram usados nos primeiros anos da
aeronutica, designavam qualquer tipo de mquina voadora controlvel ou navegvel.[9][10][11][12][13][14] Em 1919
Frederick Handley Page se referia a eles como ships of the air, e os menores como air yachts.[15] Na dcada de
1930, os grandes hidroavies intercontinentais, tambm eram chamados de ships of the air ou ying-ships.[16][17]
Hoje em dia, airship usado apenas para bales controlveis e motorizados, com subtipos classicados como:
rgidos, semirrgidos e no rgidos.[7]

86

CAPTULO 3. AERONAVES

Blimp
Um blimp um aerstato no rgido. um termo geralmente usado nos Estados Unidos, associado tipos especcos de dirigveis. Na Gr-Bretanha o termo se refere qualquer aerstato no rgido, incluindo bales de barragem
e bales de observao, que tenham um formato comprido e aletas estabilizadoras na cauda.[18]
Zeppelin
O termo zeppelin uma "marca genrica", que originalmente se referia aos dirigveis fabricados pela empresa alem
Luftschibau-Zeppelin GmbH, que foi pioneira no uso de grandes dirigveis nos primeiros anos do sculo 20. As
iniciais LZ, de Luftschi Zeppelin (Dirigvel Zeppelin), normalmente eram usas como prexo na identicao de
seus modelos.
Hoje em dia, em algumas culturas (lnguas) os termos zeppelin e dirigvel so usados com o mesmo signicado, ou
seja, um tipo especco de dirigvel rgido.

3.2.5

Construo

Bales e dirigveis da marinha dos Estados Unidos em 1931: ao fundo, o ZR-3, na frente dele, da esquerda para a direita, o J-3,
o K-1, o ZMC-2, na frente deles o balo de observao Caquot, e mais a frente, bales livres usados para treinamento.

As duas principais partes constituintes de um dirigvel, so o seu envelope de armazenamento de gs e a gndola ou


estrutura similar pendurada sob ele com capacidade de levar a tripulao e outros equipamentos. Os motores podem
ser montados na gndola ou em qualquer outra parte do envelope.
Estrutura
A estrutura bsica de um dirigvel, pode ser: rgida, semirrgida ou no rgida, como j descrito.

3.2. DIRIGVEL

87

Envelope
O envelope a superfcie externa, geralmente envolvendo uma ou mais bolsas de ar dentro dele.
Aletas na traseira do envelope estabilizam o dirigvel, permitindo que ele voe em linha reta. Em alguns desenhos
menores, essas aletas so parte integrante da bolsa de gs e s assumem o seu formato quando inadas.
Alguns poucos dirigveis, do tipo metal-clad, tendo sido construdos exemplares rgidos e no rgidos. Cada um
usando um envelope de metal no no lugar do mais comum tecido emborrachado. At onde se sabe, apenas quatro
desse tipo de dirigvel foram construdos, e desses, apenas dois efetivamente voaram: o Schwarz, primeiro dirigvel
de alumnio rgido de 1893, que foi danicado durante a preparao para seu segundo voo;[19] e o ZMC-2, dirigvel
no rgido, construdo para a Marinha dos Estados Unidos, tendo voado de 1929 a 1941, quando ele foi sucateado por
ser muito pequeno para uso operacional em operaes da patrulha antissubmarino;[20] enquanto em 1929, o dirigvel
City of Glendale da empresa Slate Aircraft Corporation foi danicado na sua primeira tentativa de voo.[21][22] Ambos
os dirigveis no rgidos, tinham envelopes feitos de metal, enquanto eles mantinham seu formato quando estavam
vazios, necessitavam de muito mais presso durante o voo.

Gs de sustentao
Os primeiros dirigveis usavam hidrognio como seu gs de impulso, que o mais leve disponvel. Normalmente,
ele era gerado durante o processo de enchimento, reagindo cido sulfrico com limalhas de metal. O primeiro balo
de hidrognio de 1783 usava limalha de ferro na reao, enquanto o Nulli Secundus de 1907, usava limalha de zinco.
Mais tarde, os Estados Unidos comearam a usar hlio, pelos fatos dele no ser inamvel e ter 92,7% da capacidade
de impulso do hidrognio. Depois de uma srie de desastres com dirigveis na dcada de 1930, especialmente o
desastre do Hindenburg, a partir do qual o hidrognio deixou de ser usado.
Dirigveis trmicos usam um gs aquecido com gs de sustentao, geralmente ar, de maneira semelhante aos bales
de ar quente. O primeiro desse tipo que voou em 1973, foi construdo pela empresa britnica Cameron Balloons.[23]

Gndola

Uma gndola equipada com duas hlices.

88

CAPTULO 3. AERONAVES

O termo gndola nesse contexto, usado para descrever o compartimento dos passageiros dos dirigveis, que ca
pendurado em baixo do centro do envelope. As gndolas podem ser pequenas para motores e trens de pouso, ou
maiores, para comportar passageiros. As primeiras gndulas eram estruturas abertas penduradas abaixo dos envelopes, as que vieram depois, eram fechadas e presas diretamente estrutura interna. Um dirigvel no rgido, carrega
todos os passageiros numa gndola, j um dirigvel rgido pode carregar passageiros e cargas dentro do envelope. O
grande dirigvel Graf Zeppelin se caracterizava por uma pequena gndola de passageiros na dianteira para favorecer
a observao do solo. A maior parte dos aposentos da tripulao e espao de carga cavam dentro do envelope.
Propulso e controle
Pequenos dirigveis levam seus motores nas suas gndulas. Quando existem vrios motores em grandes dirigveis, eles
so colocados em naceles separadas.[24] Para permitir impulso assimtrico ser usado para manobras, essas naceles
so montadas nas laterais dos envelopes, distantes da linha central da gndola. Isso tambm as mantem distantes do
solo, reduzindo o risco de as hlices atingirem o solo durante o pouso. Nessa disposio essas naceles so conhecidas
em ingls como wing cars.[24]
Essas naceles de motor, levavam uma tripulao durante o voo para fazer as manutenes necessrias, mas que
tambm trabalhavam nos controles de direo e acelerao e etc. As instrues eram enviadas a eles da cabine de
comando por intermdio de um sistema de comunicao, como num navio.[24]
Enquanto hlices giratrias e de elevao, fornecem o controle no de altitude, grandes mudanas de altitude eram
normalmente obtidas liberando gs para perder altitude ou liberando lastro para ganhar altitude. Grandes dirigveis,
geralmente carregavam vrios tanques de gua na frente e atrs, permitindo o ajuste longitudinal e tambm a altitude.
Alguns desenhos mais modernos, bombeiam gs de cilindros de armazenamento para aumentar a altitude.

3.2.6

Imagens

Modelo em escala 1:10 do balo Passarola (1709) de Bartolomeu Loureno de Gusmo, exposto no Museo
Nacional Aeronutico y del Espacio (Santiago do Chile).
Construo do dirigvel americano USS Akron em 1930.
Motor diesel de oito cilindros Beardmore Tornado, do dirigvel britnico R101, em exposio no Science
Museum (Londres).
Hangar de dirigveis em Toru, Polnia (c. 1915).
Cabine de comando do dirigvel USS Shenandoah (1919-1925) e...
...a cabine de um dirigvel moderno (2009).

3.2.7

Novos projetos

A era dos grandes dirigveis encerrou-se abruptamente em 6 de maio de 1937, quando o luxuoso Hindenburg, caiu
em chamas durante o pouso em New Jersey, nos EUA, matando boa parte da tripulao e alguns passageiros.
Mas, passadas algumas dcadas, eles podem estar prestes a alar voo novamente. Os novos projetos, iniciados em
vrias partes do mundo, tambm herdaram caractersticas dos modelos originais. Mas so, de longe, mquinas muito
mais avanadas.
A primeira providncia que todas as empresas tomam usar o gs hlio no lugar do explosivo gs hidrognio. A outra
incorporar os avanos tecnolgicos dos avies, como os modernos instrumentos computadorizados de orientao
de voo.
A prpria companhia Zeppelin, agora denominada Luftschibau-Zeppelin GmbH (ZLT) tambm resolveu investir
numa nova linha de dirigveis no incio dos anos 90. Em setembro do ano de 1999, realizou o voo de seu primeiro
prottipo, o LZ N07. Seguindo a tradio da fbrica, o corpo do balo tem estrutura rgida, que combina tubos de
alumnio com bra de carbono, mas bem menor que os do passado, com 68 metros de comprimento. A cobertura foi
concebida com a ajuda de um computador e a gndola de passageiros lembra a cabine de um jatinho, mas com muito
mais espao entre as 12 poltronas de passageiros. Os mecnicos trabalharam intensamente nos motores, projetados
para se voltar para frente e, tambm, para baixo, de modo a estabilizar o dirigvel enquanto ele amarrado em seu

3.2. DIRIGVEL

89

O dirigvel A-N400, durante testes para a marinha francesa.

mastro no solo. A importncia desse detalhe est no fato de que os antigos zepelins requeriam 200 soldados para
segur-los nos pousos e nas decolagens.
Tambm a Hamilton Airship, da frica do Sul, est investindo no projeto de um dirigvel transocenico, o Nelson.
Ele no tem gndola: as cabines de comando e de passageiros cam dentro do prprio balo. A ideia levar 90
pessoas na rota Johannesburgo-Nova York.

Transporte de cargas pesadas


Duas empresas, a britnica ATG e a alem CargoLifter, apostam na ressurreio dos gigantes mais leves do que o ar
como forma de se inserir no crescente mercado de transporte intercontinental de cargas pesadas.
O Cargolifter CL 160, com 242 metros de comprimento, poder carregar 160 toneladas e peas de at 50 metros de
comprimento, numa imensa gndola de carga. Com isso, resolver problemas como o transporte de uma turbina de
hidroeltrica, sem paralisar o trfego nas rodovias. Impulsionado por cinco motores diesel, consome a quarta parte
do combustvel de um jato de carga. claro que os jatos superam em muito sua velocidade de cruzeiro, que varia de
80 a 135 km/h. Mas nenhum transporte termina no aeroporto. Ento, computando-se o tempo de retirada da carga
para embarcar num caminho ou trem, o CL 160 ganha a corrida. Este projeto terminou por falncia nanceira.
Acredita-se que o seu sbito encerramento foi devido disputas internas na Alemanha Federal, cujo Governo um
dos maiores acionistas da Airbus.
Outro megaprojeto de dirigvel voltado para transporte de cargas o SkyCat 1000, da ATG, que mede 307 metros,
mais que quatro Jumbos 747 alinhados. Foi pensado para carregar at mil toneladas de carga. Diferente dos dirigveis
tradicionais, seu envelope parece um po achatado, com 136 metros de largura e 77 metros de altura. Suas seis
turbinas de 15 mil hp o impulsionaro a mximos 110 ns (203 km/h) numa altitude de cruzeiro de 2.700 metros.
Com carga total, o SkyCat 1000 ter autonomia de 10 mil km, podendo cruzar o Atlntico Norte duas vezes sem
reabastecimento.
Uma empresa brasileira chamada Airship do Brasil tambm desenvolve projetos para dirigveis para transporte de
cargas pesadas, visando atender regies com pouca infraestrutura.

90

3.2.8

CAPTULO 3. AERONAVES

No Brasil

A Torre do Zeppelin, no Recife em Pernambuco, foi a primeira estao aeronutica para dirigveis da Amrica do Sul, e o nico
objeto do seu tipo ainda de p no mundo.[25]

Em 1930, o LZ 127 Graf Zeppelin fez sua primeira viagem ao Brasil, chegando a cidade do Recife, no estado de
Pernambuco, em 21 de maio. O primeiro brasileiro a viajar nele foi o engenheiro e escritor Vicente Licnio Cardoso.
Este vo iniciou uma regular e bem sucedida rota comercial entre o Brasil e Alemanha. Inicialmente, devida a
ausncia de instalaes adequadas no Campo dos Afonsos, na cidade do Rio de Janeiro, nestes primeiros anos de

3.2. DIRIGVEL

91

operao o Graf Zeppelin, atracava na cidade do Recife onde os passageiros eram desembarcados, e seguiam viagem
para o Rio de Janeiro em avies da empresa area Syndicato Condor. At hoje a estao de atracao de dirigveis
em Recife, o Torre do Zeppelin foi preservada.
Funcionrios da empresa alem Luftschibau-Zeppelin GmbH viajaram ao Brasil em 1933 para selecionar um local
apropriado s operaes de pouso, decolagem e armazenamento dos gigantescos zeppelins. Aps realizarem um
detalhado estudo climatolgico, levando em considerao, principalmente, a velocidade e direo dos ventos, optouse pelo uso de uma rea prxima Baa de Sepetiba, no estado do Rio de Janeiro. A rea, que media 80.000m, foi
cedida pelo Ministrio da Agricultura.
No perodo de um ano foi erguido um enorme hangar para abrigo dos dirigveis, que mais tarde recebeu o nome
de Aerdromo Bartolomeu de Gusmo. Foi instalada tambm no local, uma usina produtora de gs hidrognio para
abastecimento dos dirigveis, alm de um ramal ferrovirio que poderia transportar os passageiros do centro da cidade
do Rio de Janeiro at o aerdromo.
Em 26 de dezembro de 1936, a instalao foi inaugurada, contando com uma linha regular de transportes areos que
fazia a ligao entre o Rio de Janeiro e a cidade de Frankfurt, na Alemanha, com escala em Recife. Em abril de
1936, o maestro Heitor Villa-Lobos embarcou no LZ-129 Hindenburg em direo a Europa.
O hangar foi utilizado por pouco tempo, sendo que em 1938 suas atividades foram encerradas. Dos nove vos da linha
area alem ligando o Brasil Europa nesse curto perodo, quatro dessas viagens foram realizadas pelo Hindenburg
e as outras cinco pelo Graf Zeppelin.
Em 1942, o Aerdromo Bartolomeu de Gusmo foi transformado na Base Area de Santa Cruz.
Atualmente

Zeppelin NT, um dirigvel moderno.

Atualmente no Brasil, dirigveis a base de gs hlio so utilizados com ns publicitrios e para realizao de transmisses de TV em eventos esportivos.
A mais famosa dessas aeronaves possui o nome de Ventura, sendo mais conhecido como "dirigvel da Goodyear",
por ser de propriedade dessa fabricante de pneus.
O Brasil ganhou importncia no cenrio mundial dos dirigveis com a empresa Airship do Brasil, que est desenvolvendo dirigveis para transporte de grandes cargas.
No Brasil, a nica empresa homologada para operao de dirigveis, a Space Airships
Esta mesma empresa, que opera o dirigvel Ventura, dispe tambm, de um novo dirigvel da classe no-tripulado,
que a nova plataforma area da Space Airships, que pode ser utilizada tanto como veculo de publicidade, como
para monitoramento areo.
Em 1996, o CenPRA (Centro de Pesquisas Renato Archer) iniciou o Projeto Aurora, cuja meta o desenvolvimento
de veculos areos no tripulados (VANT 's ou drones). Estes veculos (dirigveis) seriam empregados em diversas
reas: segurana pblica, monitoramento ambiental e de trnsito, levantamentos agrcolas, telecomunicaes, etc.[26]
As foras armadas brasileiras pretendem utilizar dirigveis hbridos na vigilncia das fronteiras e do mar territorial,

92

CAPTULO 3. AERONAVES

para garantir a segurana da Amaznia Verde e da Amaznia Azul.[27][28]


Em 2002, o dirigvel de reconhecimento areo Pax Rio,[29] auxiliou no policiamento da cidade do Rio de Janeiro.[30][31]
As empresas Engevix e Airship do Brasil desenvolvem um projeto para construo de dirigveis para transporte de
carga. E, desta forma, criando uma alternativa para contornar as decincias dos transportes terrestres do pas.[32]

3.2.9

Ver tambm

Aviao
Avio
Balo
LZ 129 Hindenburg

3.2.10

Referncias

[1] BRASIL. COMAER. DECEA. AIP-BRASIL p. ENR 1.6-2 (item 7.2, alnea b). AISWEB. Visitado em 18 de abril de
2014.
[2] Verbete dirigvel Dicionrio Priberam da Lngua Portuguesa. Visitado em 18 de abril de 2014.
[3] Navegao area, Jornal do Commercio. Rio de Janeiro: Propriedade de Rodrigues & Comp., n 6, sexta-feira, 6 jan.
1893, p. 1.
[4] ASSUMPO, Maurcio Torres. A Histria do Brasil nas Ruas de Paris. Rio de Janeiro: LeYa/Casa da Palavra, 2014. p.
252. ISBN 978-85-7734-485-7
[5] (em ingls) Airpower - Aida de Acosta: The First Woman to Fly a Powered Airship. Acessado em 7 de Junho de 2012.
[6] (em portugus) ANAC - As Namoradas de Santos=Dumont. Acessado em 7 de Junho de 2012.
[7] Ege (1973).
[8] Ege (1973), Page 11.
[9] US patent 467069 - Air-ship referring to a compound aerostat/rotorcraft.
[10] Ezekiel Airship (1902) wright-brothers.orgaltereddimensions.net airship,"- referring to an HTA aeroplane.
[11] The Bridgeport Herald, August 18, 1901 - air ship referring to Whiteheads aeroplane.
[12] Cooley Airship of 1910, also called the Cooley monoplane.- a heavier-than-air monoplane.
[13] Frater, A.; The Balloon Factory, Picador (2009), Page 163. - Wright brothers airship.
[14] George Grith, The angel of the Revolution, 1893 - air-ship, vessel referring to a VTOL compound rotorcraft
[15] Auckland Star, 24 February 1919, Ships of the air, Air yachts - passenger landplanes large and small
[16] The Sydney Morning Herald, Monday 11 April 1938 - ship of the airs, ying-ship, referring to a large ying-boat.
[17] Smithsonian, America by air Ships of the Air referring to Pan Ams Boeing Clipper ying-boat eet.
[18] Wragg, D,; Historical Dictionary of Aviation, History Press (2008) Page 27.
[19] Dooley, A.185-A.186 citing Robinson, pp.2-3 collapsed on ination
[20] NAS Grosse Ile, NASGIVM. 2006.
[21] National Air and Space Museum, Smithsonian Institution. 2008. Slate Aircraft Corporation City of Glendale Negatives,
Accession number 2006-0039
[22] City of Glendale. Photo Album. Retrieved 3 September 2008.[ligao inativa]

3.3. AVIO

93

[23] Janes All the Worlds Aircraft 1980-81, Pages 609-610


[24] Brew, Alec. Sunbeam Aero-engines. [S.l.]: Airlife, 1998. 41, 43, 92 p. ISBN 1-84037-023-8
[25] Zepelim Fundaj. Visitado em 8 de julho de 2015.
[26] (em portugus) ANAC - Veculos Areos No-Tripulados no Brasil. Acessado em 1 de Novembro de 2013.
[27] (em portugus) DefesaBR - UTILIZAO DE DIRIGVEIS NA AMAZNIA: SOLUO OU PROBLEMA? Acessado
em 1 de Novembro de 2013.
[28] (em portugus) DefesaBR - Exrcito Brasileiro - EB Meios Disponveis e Futuros. DIRIGVEIS HBRIDOS MULTIMISSO NA AMAZNIA. Acessado em 1 de Novembro de 2013.
[29] (em portugus) Spaceairships - Um Olho no Cu. acessado em 9 de Maro de 2012.
[30] (em portugus) Dirio de Pernambuco - Rio perde dirigvel espio - acessado em 9 de Maro de 2012.
[31] (em portugus) Folha.Uol - Dirigvel comea a patrulhar o Rio de Janeiro na quinta-feira. Artigo da Folha de S. Paulo de
02/09/2002. Acessado em 1 de Novembro de 2013.
[32] (em portugus) Inovao Unicamp - Empresas brasileiras se unem para construir dirigvel de transporte de carga. Acessado
em 1 de Novembro de 2013.

3.2.11

Ligaes externas

O dirigvel Hindenburg incendiou-se em Lakehurst. Pgina visitada em 18 de abril de 2014.


A Epopia da Aviao: O Grande Projeto de Augusto Severo Artigo do Jornal Brasileiro Tribuna do Norte.
Pgina visitada em 18 de abril de 2014.
Charutos voadores. Pgina visitada em 18 de abril de 2014.
Voando para o Rio de Janeiro a bordo do Graf Zepelin Vdeo de 1932. Pgina visitada em 18 de abril de 2014.

3.3 Avio
Um avio ou aeroplano qualquer aeronave que necessita de asas xas para se sustentar no ar. Pode possuir um
ou mais planos de asa, sendo estas xas em relao ao corpo da aeronave, ou seja, que dependem do movimento do
veculo como um todo para gerar sustentao area. Essa denio de asa xa tambm se aplica aos que possuem
asas dobrveis pois estas tambm s geram sustentao ao se deslocar todo o veculo.
Duas caractersticas comuns a todos os avies so a necessidade de um uxo constante de ar pelas asas para a sustentao da aeronave e a necessidade de uma rea plana e livre de obstculos onde eles possam alcanar a velocidade
necessria para decolar e alar voo, ou diminu-la, no caso de uma operao de pouso. A maioria dos avies, portanto,
necessita de um aeroporto, dispondo de uma boa infraestrutura para receber adequada manuteno e reabastecimento,
e para o deslocamento de tripulantes, carga e passageiros. Enquanto a grande maioria dos avies pousa e decola em
terra, alguns so capazes de fazer o mesmo em corpos d'gua (hidroavies), outros so capazes de decolar e pousar
tanto na gua quanto em terra (avies anfbios) e alguns at mesmo sobre superfcies congeladas.
O avio atualmente o meio de transporte civil e militar mais rpido do planeta (sem levarmos em conta os foguetes
e os nibus espaciais). Avies a jato comerciais podem alcanar cerca de 900 km/h, e percorrer um quarto da esfera
terrestre em questo de horas, e mesmo pequenos avies monomotores so capazes de alcanar facilmente velocidades
que giram em torno de 175 km/h ou mais em voo de cruzeiro. J avies supersnicos, que operam atualmente apenas
para ns militares, podem alcanar velocidades que superam em vrias vezes a velocidade do som (340 m/s = 1224
km/h).

94

CAPTULO 3. AERONAVES

Arquitas de Tarento teria construdo uma mquina voadora na Grcia Antiga.

3.3.1

Histria

O sonho de voar remonta, para o ser humano, desde a pr-histria. Muitas lendas, crenas e mitos da antiguidade
envolvem ou possuem fatos relacionados com o voo, como a lenda grega de caro. Acredita-se que Arquitas de
Tarento, lsofo e matemtico da Grcia Antiga tenha construdo uma mquina voadora por volta do ano 400 antes
de Cristo.
Leonardo da Vinci, entre outros inventores visionrios, desenhou um avio, no sculo XV. Com o primeiro voo feito
pelo homem (Jean-Franois Piltre de Rozier e Franois Laurent d'Arlandes) num aerstato (aeronave mais leve que
o ar), um balo, o maior desao tornou-se a criao de um aerodino (mquina mais pesada do que o ar), capaz de

3.3. AVIO

95

Jean-Marie Le Bris armou ter conseguido fazer seu planador puxado por um cavalo levantar voo em dezembro de 1856.

alar voo por meios prprios.


Anos de pesquisas por muitas pessoas vidas do to sonhado voo produziram resultados fracos e lentos, mas contnuos.
Em 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery tornou-se a primeira pessoa a fazer um voo controlado em uma
mquina mais pesada do que o ar, em um planador. Outros aviadores que zeram voos semelhantes naquela poca
foram Otto Lilienthal, Percy Pilcher e Octave Chanute.
No comeo do sculo XX foi realizado o primeiro voo numa mquina mais pesada do que o ar, capaz de gerar a
potncia e sustentao necessria por si mesmo. Porm, isto um facto polmico, j que Santos Dumont creditado
no Brasil e em diversos pases como o responsvel pelo primeiro voo num avio, enquanto que em outra parte do
mundo, o crdito inveno do avio dado aos irmos Wilbur e Orville Wright de origem norte-americana, sendo
a exceo a Frana, onde o crdito dado a Clment Ader; os voos deste, efetuados em 9 de outubro de 1890,[1][2][3]
no entanto, so ignorados pelo resto do mundo por terem sido realizados em segredo militar e s revelados muitos
anos depois.[4][5][6] curioso notar que, apesar de no ser reconhecido como o pai da aviao, o nome dado por Ader
sua inveno, avion (avio em francs), usado em todas as lnguas latinas para designar o aparelho mais pesado
que o ar.[1][2][3][4][5][6]
Guerras na Europa, em especial, a Primeira Guerra Mundial, serviram como palco de testes para o uso do avio
como armamento. Primeiramente visto por generais e comandantes como um brinquedo, o avio provou ser uma
mquina de guerra capaz de causar srios estragos nas linhas inimigas. Na Primeira Guerra Mundial, grandes ases
surgiram, dos quais o maior foi o alemo Baro Vermelho. Do lado aliado, o s com a maior quantidade de aeronaves
abatidas foi Ren Fonck da Frana.
Aps a Primeira Guerra Mundial, os avies passaram por inmeros avanos tecnolgicos. Em 1919, os britnicos
John Alcock e Arthur Whitten Brown realizaram a primeira travessia transatlntica em um avio. Associando-se a
Artur Sacadura Cabral, Gago Coutinho realizou em 1921 a primeira travessia area do Atlntico Sul. Joo Ribeiro
de Barros foi o primeiro nas Amricas a realizar uma travessia area transatlntica, em 28 de abril de 1927. Charles
Lindbergh tornou-se a primeira pessoa a cruzar o Oceano Atlntico num voo solo sem escalas, em 20 de maio de
1927. Os primeiros voos comerciais foram realizados entre os Estados Unidos e o Canad, em 1919. A turbina a
jato estava em desenvolvimento na dcada de 1930, sendo que avies a jato militares j estavam operando na dcada
de 1940.
Avies a jato fazem uso de turbinas para gerar o impulso necessrio para fazer o avio decolar. Os avies desempenharam um papel fundamental na Segunda Guerra Mundial, tendo presena em todas as batalhas mais importantes e
conhecidas da guerra, especialmente no Ataque a Pearl Harbor, nas batalhas do Pacco e no Dia D. Tambm cons-

96

CAPTULO 3. AERONAVES

tituam parte essencial de vrias das novas estratgias militares da poca, como a Blitzkrieg alem ou os porta-avies
americanos e japoneses. Neste perodo surgiram outras inovaes, como o Horten Ho 229, a asa voadora dos irmos
Horten.
Em outubro de 1947, o americano Chuck Yeager, no seu Bell X-1, foi a primeira pessoa a ultrapassar a barreira do
som. O recorde mundial de velocidade para um avio de asa xa tripulada de 7297 km/h, Mach 6,1, da aeronave
X-15.
Durante o bloqueio de Berlim, avies, tanto militares quanto civis, continuaram a alimentar Berlim Ocidental com
suprimentos, em 1948, quando o acesso a suprimentos via ferrovias e estradas cidade, completamente cercada pela
Alemanha Oriental, foi bloqueado, por ordem da Unio Sovitica.
O primeiro jato comercial, o De Havilland Comet, foi introduzido em 1952, e o primeiro jato comercial de sucesso,
o Boeing 707, ainda na dcada de 1950. O Boeing 707 iria desenvolver-se posteriormente no Boeing 737, a linha de
avies de passageiros mais usada do mundo, no Boeing 727, outro avio de passageiros bastante usado, e no Boeing
747, o maior avio comercial do mundo at 2005, quando foi superado pelo Airbus A380.
Em 1962, o North American X-15 pilotado por Robert White tornou-se o primeiro avio chegar a termosfera, a uma
altitude de 95.936 metros, o X-15 tambm foi a primeira aeronave hipersnica, conseguindo atingir uma velocidade
5x maior que a do som. O primeiro avio supersnico comercial do mundo foi o Tupolev Tu-144, seu primeiro voo
foi em 31 de dezembro de 1968, ele tambm o maior avio supersnico j construdo.
Em 1988, como parte do programa espacial sovitico para transporte de nibus espacial e de carga, lanado o
Antonov An-225, o maior avio j construdo, capaz de transportar 250 toneladas.[carece de fontes?]

3.3.2

Sustentao

Boeing 747 da Air New Zealand levanta voo do Aeroporto Internacional de Christchurch, Nova Zelndia.

Um avio ala voo devido s reaes aerodinmicas que acontecem quando ar passa em alta velocidade pela asa.
Quando isto acontece, ele forado a passar por baixo e por cima desta ao mesmo tempo. O comprimento da asa
maior na parte superior graas a uma curvatura e, em razo disto, o ar em velocidade no possui presso suciente
para retornar ao perl desta curvatura, gerando uma zona de baixa presso na parte superior posterior da asa. Estando

3.3. AVIO

97

a presso na parte inferior bem maior, em razo desta face no possuir um perl curvado, mas mais prximo de uma
reta, a asa se vale da diferena de impacto gasoso do ar atmosfrico (maior em baixo, menor em cima) para adquirir
sustentao.
Algumas explicaes invocam uma interpretao errada a partir do Princpio de Bernoulli, armando que o uxo
de ar na parte de cima de uma asa mais rpido que na parte de baixo. A verdade que ambos os uxos possuem
velocidades praticamente iguais, porm com direes diferentes. Ensaios exaustivamente repetidos mostram que
uma molcula de ar que ui na parte inferior de uma asa a percorre muito mais rpido que uma mesma molcula na
parte superior, obviamente pelo fato lgico de se deslocar numa trajetria mais direta e no curva, como acontece
na superfcie superior. Embora muito presente em quase todas as explicaes sobre aerodinmica, a teoria do ar
mais rpido em cima da asa uma explicao errada e ilgica, pois no h fonte energtica que acelere o ar acima
de uma asa. Trata-se apenas de uma questo de perl de asa e aerodinmica. claro que o efeito do impacto das
molculas de ar de forma mais drstica na parte inferior da asa permite que esta, livre e em suas condies normais,
tenda sempre subir, nunca a descer.
Os avies necessitam de uma velocidade elevada para que a diferena entre a presso do ar sob e sobre a asa seja
suciente para a sustentao da aeronave. Devido a essas altas velocidades, um avio precisa percorrer uma certa
distncia em solo antes de alcanar a velocidade suciente para a decolagem, o que justica a necessidade de uma
pista de pouso e decolagem em terreno longo e plano para a atingir. Para aeronaves maiores e mais pesadas, maior
ter de ser o comprimento da pista e a velocidade necessria para a decolagem, dado o maior esforo necessrio. A
pista tambm atende ao propsito inverso: permite que a aeronave toque o solo em alta velocidade e tenha espao
para frenar com segurana, transitando suavemente entre veculo areo para terrestre novamente.

3.3.3

Tipos de avies

Avies monomotores, multimotores e turbo-hlices

Um Cessna 172, um avio monomotor.

Monomotores, bimotores, trimotores, quadrimotores e turbo-hlices so avies fazem uso de um motor que faz
girar uma hlice, criando o empuxo necessrio para a movimentao da aeronave para frente. Em particular os

98

CAPTULO 3. AERONAVES

Antonov An-22, o maior turbo-hlice da histria.

turbo-hlices so motores reao (jato) que impulsionam uma hlice. So relativamente silenciosos, mas possuem
velocidades, capacidade de carga e alcance menores do que os similares a jato. Porm, so sensivelmente mais baratos
e econmicos do que os avies a jato, o que os torna a melhor opo para pessoas que desejem possuir um avio
prprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros e/ou carga.
Avies a jato

Um Fokker 70 da KLM em operao de aterrisagem. Observe a parte traseira da turbina, que inverte o sentido da propulso. Desse
modo, a turbina empurra o avio para trs, com o intuito de par-lo.

O primeiro avio com um propulsor a jato, denominado termojato, foi o Coand1910, criado pelo romeno Henri

3.3. AVIO

99

Jato anfbio Beriev Be-200.

Coand. Avies a jato possuem muito mais fora e criam um impulso muito maior do que avies que fazem uso
de turbo-hlices. Como consequncia, podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade do que turbohlices. Um porm a grande quantidade de som criada por uma turbina; isto torna avies a jato uma fonte de
poluio sonora.
Grandes widebodies ("corpos largos"), como o Airbus A340 e o Boeing 777, podem carregar centenas de passageiros
e vrias toneladas de carga, podendo percorrer uma distncia de at 16 mil quilmetros - pouco mais de um tero da
circunferncia terrestre.
Avies a jato possuem altas velocidades de cruzeiro (700 a 900 km/h) e velocidades de decolagem e pouso (150 a
250 km/h).
Numa operao de aterrisagem, devido alta velocidade, o avio a jato faz grande uso dos aps para permitir uma
aproximao em velocidade mais baixa (pois estes aumentam a superfcie das asas e consequentemente a sustentao),
e do reverso (a turbina gera um uxo de ar para frente, e no para trs), com o intuito de diminuir a velocidade da
aeronave aps tocar o solo.
Eles possuem um dispositivo na turbina chamado reverso. O reverso os ajuda na frenagem do pouso e (se precisar),
no procedimento de aborto de decolagem (RTO).
Avies supersnicos
Avies supersnicos, como o Concorde e caas militares, fazem uso de turbinas especiais, que geram potncia necessria para quebrar a barreira do som. Alm disso, o desenho do avio supersnico apresenta certas diferenas com o
desenho de avies subsnicos, devido compresso do ar em altas velocidades no s asa, tambm fuselagem tem
desenho diferente em relao aos avies subsnicos alm da clara necessidade de reduzir o arrasto do aparelho com
o ar.
Nos caas, a rea das asas so reduzidas, visando o menor arrasto (que permite alcanar velocidades extremas),
necessitando de uma velocidade muito maior para compensar essa perda de sustentao. A velocidade de decolagem
de certos caas chega 220 km/h.
Em porta-avies, usa-se uma espcie de catapulta linear, movida presso do vapor proveniente do prprio motor
da embarcao. Essa catapulta ca abaixo da pista, cando visvel apenas um gancho no cho da pista, que encaixa

100

CAPTULO 3. AERONAVES

O Bell X-1 de 1947, a primeira aeronave supersnica.

no trem de pouso dianteiro da aeronave e a impulsiona fazendo-a atingir a velocidade necessria para decolagem em
uma pista curta. primeira vista, a parte visvel desse sistema se assemelha a um trilho. No pouso a velocidade
igualmente alta. Ento o caa faz o uso de um gancho de reteno (localizado na parte traseira do avio), que
prende-se cabos de ao esticados na pista, ajudando a parar rapidamente.
O voo em velocidade supersnica gera mais poluio sonora devido onda de choque. Isto limita os voos supersnicos a reas de baixssima ou nenhuma densidade populacional. Quando passam numa rea de maior densidade
populacional, os avies supersnicos so obrigados a voar em velocidade subsnica.
Algumas aeronaves so capazes de voar em velocidades hipersnicas, geralmente, velocidades que superam cinco
vezes a velocidade do som. O corpo sustentante um exemplo deste tipo de aeronave.

3.3.4

Projetando e construindo um avio

Pequenos avies, para um ou no mximo dois passageiros, podem ser construdos em casa, por aviadores que possuem
muito conhecimento tcnico na rea de fsica e aerodinmica. Outros aviadores com menos conhecimentos fazem
seus avies usando kits de pequenas aeronaves, com peas pr-fabricadas, e montando a aeronave em casa.
Avies produzidos desta maneira, porm, so os menos conhecidos. Dada a sua delicadeza, avies construdos para
explorao econmica de sua operao precisam passar por um processo minucioso e demorado de planejamento, por
motivos de segurana impostos pelo rgo de aviao ou de transportes do pas companhia construtora. Isto pode
durar at quatro anos, em pequenos turbo-hlices, a 12 anos, em avies com o porte do A380. A Federal Aviation
Administration, por exemplo, exige que a asa xada fuselagem consiga gerar seis vezes mais fora de sustentao
em relao ao seu peso (fora exercida pela fora de gravidade na aeronave).
Neste processo, estabelecem-se em primeiro lugar os objetivos da aeronave. Uma vez completos, a empresa construtora usa um grande nmero de desenhos e equaes, tudo calculado em teoria, estimando o comportamento da

3.3. AVIO

Lockheed SR-71 de 1966 detm o recorde mundial de velocidade.

O Tupolev Tu-144 de 1968, o maior avio supersnico j construdo.

101

102

CAPTULO 3. AERONAVES

Dois F-22 de 1997 da Lockheed Martin, em voo.

aeronave. Os computadores so atualmente muito utilizados por companhias construtoras de avies como um meio
de desenho e planejamento do avio. Pequenos prottipos, ou certas partes do avio so, ento, testados em tneis
de vento, para vericar a aerodinmica da aeronave.
Quando o avio aprovado neste processo, constri-se um nmero limitado destes avies, para o testar como um
todo no solo. Ateno especial dada aos motores (ou turbinas) e s asas.
Depois de aprovado, pelo processo acima indicado, a companhia construtora autorizada por um rgo competente
de aviao ou transportes em geral a fazer um primeiro voo. Quando o comportamento da aeronave no apresenta
suspeitas de falhas, os voos de teste continuam at que o avio tenha cumprido todos os requisitos necessrios. Ento,
o rgo pblico competente de aviao ou transportes do pas aprova o projeto do avio e a companhia passa
produo em massa da aeronave.
Nos Estados Unidos, este rgo a Federal Aviation Administration (FAA), e na Unio Europeia, a Joint Aviation
Authorities (JAA) e a European Aviation Safety Agency (EASA). Estas trs so as entidades de regulamentao de
aeronaves mais importantes do mundo. No Canad, o rgo pblico encarregado de regulamentar e autorizar a
produo em massa de aeronaves o Transport Canada Civil Aviation (TCCA). No Brasil, o rgo a Agncia
Nacional de Aviao Civil (ANAC).
No caso do comrcio internacional de avies, uma licena do rgo pblico de aviao ou transportes do pas onde a
aeronave est a ser comercializada tambm necessria. Por exemplo, aeronaves da Airbus precisam ser certicadas
pela FAA para serem vendidas nos Estados Unidos, enquanto aeronaves da Boeing precisam ser aprovadas pela JAA
para serem comercializadas na Unio Europeia.

Produo industrializada
So relativamente poucas as companhias que produzem avies em larga escala. Porm, a produo de um avio por
uma dada companhia um processo que envolve outras dezenas, ou talvez centenas, de outras empresas e fbricas,

3.3. AVIO

Cabine de comando de um Boeing 747.

Corte de um Airbus A300.

103

104

CAPTULO 3. AERONAVES

O Airbus A380, atualmente o maior avio comercial de passageiros do mundo.

Fbrica da Boeing em Everett, Estados Unidos.

que produzem partes determinadas da aeronave. Por exemplo, uma empresa pode ser responsvel pela produo do
trem de pouso, enquanto outra responsvel pelo radar, e outra ainda pelo motor ou reator. A produo de tais peas
no se limita a apenas algumas cidades de um dado pas; no caso de grandes companhias de manufatura de aeronaves,
tais peas podem vir de diversas partes do mundo.
Uma vez fabricadas, as peas so enviadas para a fbrica principal da companhia area, onde est localizada a linha
de produo. As diferentes peas juntam-se umas s outras, no nal, produzindo a aeronave. No caso de grandes

3.3. AVIO

105

avies, podem existir linhas de produo dedicadas especialmente montagem de certas partes de grande porte da
aeronave, como as asas e a fuselagem.
Quando pronto, um avio passa por uma rigorosa inspeo, em busca de falhas e defeitos, e sendo aprovado nesta
inspeo, o avio testado por um piloto, em um voo de teste, de forma a assegurar que os controles da aeronave
estejam em ordem. Com este teste nal, o avio est pronto para receber os retoques nais (congurao interna,
pintura, etc), e pronto a ser enviado aos seus clientes.

3.3.5

Partes de um avio

Um avio composto basicamente de corpo principal e asas, a relao do comprimento do corpo para a envergadura
das asas varia de acordo com a aeronave, em geral, aeronaves mais rpidas costumam ter um maior comprimento em
relao a envergadura, os primeiros avies eram costrudos basicamente de madeira, aps a Segunda Guerra Mundial
se popularizou as aeronaves feitas de metal, atualmente, tambm foi adicionado compsito ao material das aeronaves.
Corpo
O corpo da aeronave composto basicamente de:
Fuselagem - Um corpo longo, e geralmente cilndrico, contm o cockpit, as cabines de passageiros e carga,
trens de aterrissagem, alguns avies podem possuir mais de uma fuselagem (como o North American F-82
Twin Mustang). A estrutura pode ser no formato de trelia, geodsica ou monocoque.
Asas

Componentes da asa principal de um avio:


1. Winglet
2. Aileron de baixa velocidade
3. Aileron de alta velocidade
4. Flap
5. Flap de Krger
6. Slats
7. Flap interno
8. Flap externo
9. Spoiler
10. Spoiler de freio

As asas geralmente se expandem lateralmente, so as asas que provem a sustentao e o controle do avio no ar.
Avies costumam ter asas rgidas, mas exveis para poderem suportar melhor turbulncias
Aeroflio - O aeroflio o formato do corte da asa, variam de acordo com o tipo e o propsito do avio, o
formato mais comum de aeroflio em avies o Clark Y.

106

CAPTULO 3. AERONAVES

Asa principal - Prov a sustentao da aeronave, alm se servir de suportes para partes auxiliares como motor,
trem de pouso, aps, spoilers, etc.
Flap - So dispositivos hipersustentadores que cam na parte de trs das asas principais para aumentarem
a sustentao da asa.
Spoiler - Sposicionam-se na parte de cima da asa principal, serve para diminuir a sustentao do avio.
Componente posicionado na ponta da asa principal, serve para diminuir o arrasto induzido.
Slat - Dispositivo de sustentao auxiliar do bordo de ataque da asa, se move para frente para permitir a
passagem de ar.
Empenagem

Empenagem de um Airbus A340.

Apesar de darem sustentao, as asas no garantem sozinhas a estabilidade do avio, a empenagem o conjunto de
asas auxiliares geralmente composto por estabilizadores e lemes que cam na cauda para auxiliar a navegao do
avio na estabilidade vertical e horizontal.
Alguns avies possuem uma asa principal o grande suciente para no precisarem de etabilidadores ou lemes, algumas
outras, possuem estabilizadores na parte da frente das aeronaves, nesse caso, d o nome dessas peas de canards.

3.3.6

Segurana

Estatsticas mostram que o risco de um acidente areo muito pequeno. mais provvel sofrer um acidente indo
at ao aeroporto de carro do que durante o voo. Por que, entretanto, tantas pessoas demonstram medo s de entrar
em um avio? Talvez isso se deva ao fato de, no caso de um acidente, o risco de mortalidade em acidentes areos ser
extremamente alto, no caso deste dado acidente ocorrer em pleno voo. Erros mnimos e/ou tempo adverso podem
causar srios acidentes, especialmente nos dois momentos crticos de um voo, as operaes de pouso e decolagem,
dada a delicadeza de tais operaes. Avies por vezes so alvos de ataques terroristas ou outros atos criminosos

3.3. AVIO

107

Bombeiros entre os destroos do acidente do Voo TAM 3054, em So Paulo, Brasil.

causados por terceiros, fazendo com que muitos tenham medo de voar por temerem serem vtimas de tais ocorrncias,
embora a parcela de acidentes areos causados por ataques terroristas ou outros atos criminosos causados por terceiros
em um dado perodo seja pequena em comparao ao nmero total de acidentes no mesmo perodo.
A maioria dos acidentes em avies ocorre devido a falha humana durante o voo, devido ao erro dos pilotos ou de
algum rgo de controle (torre de controle, por exemplo). Em seguida, a falha mecnica a maior causa de acidentes
areos, que tambm pode envolver um componente humano (como por exemplo, negligncia da companhia area em
realizar a manuteno adequada dos avies). Tempo adverso a terceira maior causa de acidentes.

3.3.7

Referncias

[1] Governo francs. Clment Ader (1841-1925). Visitado em 2 de julho de 2010.


[2] Charles H. Gibbs-Smith. Clement Ader: his ight-claims and his place in history (em Ingls). [S.l.]: London, H.M.S.O,
1968. 214 p.
[3] Jacques Legrand, Edouard Chemel. Chronique de L'aviation (em Francs). [S.l.]: Chronique, 1998. 1008 p. ISBN
978-2905969514 p.16
[4] Pierre Lissarague. Clment Ader, inventeur d'avions. [S.l.]: Toulouse, 1990. ISBN 2-7089-5355-9
[5] Vrios. Au temps de Clment Ader (em Francs). [S.l.]: Ouvrage coordonn par l'Acadmie de l'Air et de l'Espace, 1994.
176 p. ISBN 2-87717-044-6
[6] Clment ADER - Biographie Avions Legendaires. Visitado em 2 de julho de 2010.

3.3.8

Ver tambm

3.3.9

Ligaes externas

Em alemo
Luft Archiv - contedo histrico (em alemo)

108

CAPTULO 3. AERONAVES

Em francs
Richard Ferriere - fotos (em francs)
Em ingls
1000 Aircraft Photos (em ingls)
Luft'46 - projetos no concludos da Luftwae (em ingls)
Airliners Magazine - revista de aviao comercial (em ingls)
Airways Magazine - revista de aviao comercial (em ingls)
Aeroportos e informaes sobre voos (em ingls)
Aircraft-info.net (em ingls)
Airliners.net Fotos de Avies (em ingls)
Planepictures.net Fotos de Avies (em ingls)
Em portugus
Aviacao.org - Publicao especializada em Aviao (em portugus)
Aviation On Line - revista e guia de aviao
Air onLine - site de aviao
Revista ASAS - revista de histria e cultura da aviao
AeroFrum - Frum de Aviao (Brasil)
Embraer S.A.
ITA - Instituto Tecnolgico de Aeronutica (Brasil)
ANAC - Agncia Nacional de Aviao Civil (Brasil)
Banco de Dados da Aviao Brasileira
Spotter.com.br - Fotos de Avies (Brasil)
Fotos de Avies - Portugal
CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronave
Congurao e desenho de aeronaves
Santos-Dumont.net - Site sobre Alberto Santos-Dumont
D para voar de helicptero na Lua? (em portugus) no Mundo Estranho.

3.4 Planador
Planador uma aeronave sem motor, mais densa que o ar e com uma congurao aerodinmica semelhante a de
um avio, que se mantm voando graas s correntes ascendentes na atmosfera. A prtica esportiva com planadores
se denomina Voo a vela. Existem planadores utilizados para ns militares,[1] que foram empregados mais largamente
durante a II Guerra Mundial.[1]

3.4. PLANADOR

3.4.1

109

Estilo e construo

So caractersticas as belssimas e delgadas asas de grande alongamento, que visam minimizar o arrasto induzido,
atingido a mxima ecincia aerodinmica.
Os planadores, mais do que outras aeronaves, so construdos com revestimento externo que oferea o menor atrito
possvel com o ar. Os primeiros planadores eram construdos de madeira com revestimento em tela. As verses
posteriores foram construdas com revestimento estrutural de alumnio, sendo mais leves e esguios. (Brain, 1998).
No nal dos anos 1960 apareceram os primeiros planadores construdos em Fibra de vidro (GFRP), revolucionando
a performance dos planadores, chegando-se pela primeira vez aos 50:1 de razo de planeio.
Desde os anos 1980, todos os planadores de alto-rendimento passaram a ser construdos quase inteiramente de bra
de carbono (CFRP), material que permite menor peso com maior resistncia estrutural e um acabamento supercial
polido de baixssimo atrito. Possuem reservatrios de gua utilizada como lastro, objetivando aumentar sua carga
alar, melhorando assim sua penetrao. O lastro deve ser alijado antes do pouso para evitar sobrecarga no trem de
pouso. Os exemplares de maior envergadura (acima de 25m) atingem razo de planeio de 60:1 ou melhor.

3.4.2

Cockpit

Enquanto um avio de pequeno porte normalmente no voa mais do que 3 ou 4 horas, um planador em voo de
distncia ou em provas de campeonatos permanece no ar tipicamente por 5 a 7 horas, mas pode chegar a 10 ou 12
horas em voos de recordes de distncia. Por essa razo os planadores tem seus cockpits projetados para o mximo
conforto do(s) pilotos, podendo tambm vir equipado com uma instalao sanitria para uso em voo.
O painel de instrumentos, alem da instrumentao necessria para voo VFR e rdio VHF aeronutico, pode vir
equipado com vasta eletrnica embarcada, necessria para competitividade, performance e segurana:
Transponder (para facilitar visibilidade pelo controle de trfego areo e preveno de colises)
GPS
Moving Map Display (s vezes na forma de um PDA como o iPaq)
DFDR-GPS (Digital Flight Data Recorder com GPS, para comprovao de voo)
Computador de planeio nal
H tambm sistemas integrados que realizam vrias dessas funes, ocupando menor espao no painel.

3.4.3

Decolagem

Reboque areo
a forma mais comum de decolagem no Brasil. Um avio especialmente projetado para essa nalidade, reboca o
planador at uma altura adequada para o incio voo, normalmente 600m acima da pista de decolagem. O reboque
feito atravs de um cabo de polipropileno com comprimento entre 50 e 70 metros que conecta as aeronaves, sendo
desligado pelo piloto do planador. Pode tambm ser desligado pelo rebocador em casos de emergncia.

Guincho
Uma forma alternativa de reboque a utilizao de um guincho motorizado instalado na extremidade oposta da
pista de decolagem que rapidamente recolhe o cabo de reboque, imprimindo velocidade ao planador. O cabo utilizado equipado com um para-quedas prximo a sua extremidade, mantido fechado pela tenso durante o reboque,
abrindo-se aps o desligamento do planador, facilitando assim o recolhimento do mesmo. No Brasil o lanamento de
planadores atravs de guincho est sendo testado a partir de agosto de 2013 pelo Clube de Voo a Vela da Academia
da Fora Area em Pirassununga SP.

110

CAPTULO 3. AERONAVES

Painel com sistema integrado via PDA

Voo de talude
Tambm conhecido como voo de colina, consiste em aproveitar uma corrente de ar orogrca ascendente numa
elevao do terreno. Este mtodo de decolagem diretamente na montanha utilizado pela asa-delta e o parapente,
mas no pelos planadores. Apenas os chamados planadores primrios, originalmente dos anos 30 se utilizavam
dessa forma de decolagem, auxiliados por um cabo elstico (tipo sandow) que imprimia maior velocidade inicial ao
lanamento. Atualmente essa forma de decolagem se restringe a demonstraes em partes da Europa com planadores
daquela era.

Motoplanador
Cada vez mais popular vem se tornando o motoplanador. Este dotado de um motor para a decolagem e para
minimizar o pouso fora de pistas. Aps a decolagem, com o incio da subida em trmica, colina, ou onda estacionria,
o motor desligado e escamoteado em um compartimento prprio de forma que a aerodinmica do desenho original
seja mantida.

3.4. PLANADOR

Moderno motoplanador.

3.4.4

Voo

Os planadores se mantm em voo e alcanam grandes distncias utilizando-se de correntes ascendentes.

Planador sobre Gunma (Japo, 2010).

3.4.5

Imagens

3.4.6

Ver tambm

Acrobacia area
Ada Rogato
Aeroclube de Rio Claro
Aeroclube de So Carlos
Aeroclube do Planalto Central
Asa-delta
Corrida area

111

112

CAPTULO 3. AERONAVES

Museu TAM
Parapente
Pilotar um avio
Sustentao
Ultraleve
Voo a vela

3.4.7

Fontes

BRAIN, Marshall; ADKINS, Brian. - Como funcionam os planadores [Em linha]. So Paulo: HSW International, Inc, [1998-2009]. [Consult. 17 Mar. 2009]. Disponvel em WWW: <URL:http://viagem.hsw.uol.com.
br/planador1.htm>.

3.4.8

Referncias

[1] ECSBDefesa - Evoluo dos planadores para ns militares. (em portugus).

3.4.9

Ligaes externas

Federao Brasileira de Voo a Vela


Windward DuckHawk

3.5 Helicptero
Helicptero (do grego hlix (espiral) e ptryks (asa)[1] ) um tipo de aeronave de asas rotativas, mais
pesada que o ar, propulsada por um ou mais rotores horizontais maiores (propulsores) que, quando girados pelo
motor, criam sustentao e propulso necessrias para o voo. Devido ao fato de as ps do rotor girarem em torno de
um mastro, so classicados como aeronave de asa rotativa, o que os distingue das aeronaves de asa-xa convencional
(avio).
Em contraste com aeronaves de asa xa, isso permite que o helicptero possa decolar e pousar verticalmente, pairar
e ir para frente, para trs e lateralmente. Esses atributos permitem aos helicpteros serem utilizados em reas congestionadas ou isoladas em que as aeronaves de asa xa no seriam capaz de pousar ou decolar. A capacidade de
pairar por longos perodos de tempo e de decolagem e aterragem vertical permite aos helicpteros realizar tarefas
que as aeronaves de asa xa no podem executar.
Os helicpteros foram desenvolvidos e construdos durante a primeira metade de sculo XX, com alguma produo
e alcance limitado, mas foi s em 1942 que um helicptero projetado por Igor Sikorsky atingiu a produo em larga
escala,[2] com 131 aeronaves construdas.[3]

3.5.1

Histria

A primeira ideia pouco prtica de um helicptero foi concebida por Leonardo da Vinci no sculo XV, mas esquecida
at a inveno do avio no sculo XX.
Desenvolvedores como Louis Breguet, Paul Cornu, Juan de La Cierva y Codorniu, mile Berliner, e Igor Sikorsky
abriram caminho para este tipo de aeronave. O primeiro voo bem-sucedido e registrado de um helicptero ocorreu
em 1907, realizado por Paul Cornu, na Frana. Entre 1920 e 1926 o Argentino Raul Panteras Pescaras fez vrios
testes aportando o desenvolvimento do ajuste angular das ps para melhor controle da futura aeronave. Porm, o
primeiro voo de um helicptero completamente controlvel foi demonstrado por Hanna Reitsch em 1937 em Berlim,
Alemanha conduzindo um Focke-Wulf Fw 61.

3.5. HELICPTERO

113

No incio da dcada de 1940 Igor Sikorsky esteve na base do aparecimento do Sikorsky R-4. E, em 1941 adaptou
utuadores num Vought-Sikorsky VS-300 tornando-o o primeiro helicptero anfbio prtico do mundo.[4] Em 1946,
foi lanada a produo do Bell 47B, que atingia uma velocidade de 140km/h, com duas pessoas a bordo.
Entretanto, no m dos anos 50, os helicpteros comeam a especializar-se e a desenvolver-se, atingindo velocidades
de 260 km/h, com at 44 lugares a bordo.[carece de fontes?]
Tornando-se um smbolo de poder, o helicptero veio a ser tambm uma fonte de prestgio para determinados homens
de negcios. Tudo comeou quando a companhia norte-americana Bell no ganhou uma encomenda de helicpteros
de observao, acabando, em 1965, por adaptar o projecto rea civil. Este helicptero veio a ser um modelo popular
entre os homens de negcios, apreciadores do conforto.[carece de fontes?]
Nos anos 70, acabou por ser melhorado, readquirindo o seu interesse militar, pelo que foi vendido a foras armadas
de todo o Mundo. Ainda no campo militar, surgiu o AH-64 Apache, que veio a constituir a base dos helicpteros
modernos.[carece de fontes?]
Na dcada de 1990, surge o AgustaWestland EH101, um helicptero diversicado que suporta o transporte de passageiros, operaes militares e de salvamento no mar. Com as melhorias da tecnologia, o consumo de combustvel
baixou. Os nveis de rudo foram reduzidos, o mesmo sucedendo com as vibraes. Desta forma, passa tambm a
haver um menor desgaste da estrutura.[carece de fontes?]
Em termos militares, a fuselagem feita de forma a diminuir as possibilidades de os helicpteros serem detectados
por radares, tendo esta sido uma das preocupaes dos engenheiros aeronuticos durante os anos 90. Uma das
possibilidades fazer com que o helicptero no emita uma quantidade elevada de calor, para no ser detectado por
infravermelhos.[carece de fontes?]
Desta forma, o helicptero um meio de transporte que tem evoludo. Depois de ter sido usado ora em termos civis,
ora para ns militares, adquiriu um estatuto especial entre outras formas de transporte. Acaba, assim, por se revelar
fundamental para situaes de salvamento, de guerra ou mesmo como meio de transporte de luxo.
O helicptero tambm muito utilizado por emissoras de televiso de muitos pases ao redor do planeta. No Brasil, o
Comandante Hamilton Rocha (conhecido como Cmte Hamilton) foi o pioneiro nesta rea. Alm de pilotar a mquina,
ainda atua como reprter (formado em jornalismo) fazendo a narrativa de ocorrncias e monitoramento do trnsito
na cidade de So Paulo.
Mquina voadora de Leonardo da Vinci.
Helicptero de Paul Cornu em 1907.
Helicptero de tienne Oehmichen em 1923.
Cierva C.30 de 1933.
Focke-Wulf Fw 61 (1936).
Sikorsky R-4 de 1944, o primeiro helicptero produzido em massa.
Helicptero anfbio Sikorsky HH-52 Seaguard.

3.5.2

Finalidades

Os helicpteros tm utilizaes militares e civis, como transporte de tropas, apoio de infantaria, apoio no combate
a incndios, resgate de acidentados nas metrpoles, operaes entre navios, transporte de equipes para plataformas
petrolferas, transporte de empresrios, evacuao sanitria, guindaste areo, polcia e vigilncia de civis, transportes
de bens (alguns helicpteros podem levar cargas que podem ser lanadas de paraquedas) etc.

3.5.3

Gerando sustentao

Nas aeronaves convencionais, o perl (formato da seco transversal) da asa (ou aeroflio) projetado para deetir
o ar para baixo com grande ecincia. Essa deexo causa dois efeitos: uma reao contrria e uma diferena de
presso. A reao tem como princpio a terceira lei de Newton, e gera uma fora contrria deexo, neste caso,
para cima. A diferena de presso, por sua vez, baseia-se no princpio de Bernoulli, onde o ar movimenta-se com
maior velocidade na parte superior e menor na parte inferior do aeroflio. Isso causa respectivamente baixa e alta

114

CAPTULO 3. AERONAVES

Helicptero Bell 206, um dos mais produzidos da histria.

presso. Essa diferena de presso aliada com a reao deexo do ar causa a fora de sustentao no aeroflio.
No entanto, quanto maior a sustentao produzida, maior a fora de arrasto gerado pelo aeroflio. O helicptero faz
uso do mesmo princpio, excetuando-se o fato de ao invs de mover a aeronave inteira, apenas as asas (ps, no caso
de asas rotativas) que se movimentam atravs do ar.

3.5.4

Estabilidade

A estabilidade inerente s aeronaves de asa-xa. No caso de uma rajada de vento, ou uma perturbao nos comandos
de voo causar alguma variao na atitude da aeronave, seu desenho aerodinmico tender a corrigir o movimento,
voltando ao equilbrio. Vrios modelos de avio permitem ao piloto soltar os comandos em pleno voo, mantendo-se no
curso sem a ajuda de piloto automtico. Em contraste, os helicpteros so muito instveis. Um simples voo pairado
constantemente requer correes do piloto. Caso o helicptero seja perturbado em alguma direo, ele tender a
continuar aquele movimento at que o piloto o corrija na direo contrria. Pairar um helicptero semelhante a
equilibrar um basto na palma da mo.[carece de fontes?]
Quase todos os ajustes que se faz em um dos comandos de voo produzem efeitos que requerem compensaes nos
outros comandos. Movendo o cclico frente resulta em aumento da velocidade, mas em contrapartida tambm
causa uma reduo na sustentao, que por sua vez ir requerer mais efeito do coletivo para compensar essa perda.
Aumentar o coletivo reduz a RPM do rotor por causar mais arrasto sobre as ps, requerendo a abertura da manete de
potncia do motor para manter a rotao constante. Se o motor est transferindo mais potncia ao rotor, isso causar
mais torque e ir requerer mais ao do rotor de cauda, o que resolvido ajustando os pedais.
Helicpteros pequenos podem ser to instveis que pode ser impossvel de o piloto soltar o manche cclico durante
o voo.[carece de fontes?] Enquanto nas aeronaves de asa-xa o piloto senta esquerda, nos helicpteros ocorre o inverso.
Isso ocorre para que os pilotos de avio possam ajustar os rdios, manetes e outros controles com a mo direita.
Nos helicpteros o piloto senta direita para manter a mo mais forte (geralmente a direita) no cclico o tempo
inteiro, deixando os rdios e outros comandos para a mo esquerda, que pode ser retirada do coletivo durante o
voo.[carece de fontes?]

3.5. HELICPTERO

115

Helicptero para uma pessoa Dornier Do-32.

Painel de instrumentos de um helicptero.

3.5.5

Vantagens e desvantagens

Comparando com os avies, os helicpteros so muito mais complexos, mais caros na compra e na manuteno e
operam com reduzida velocidade, com pouca autonomia e com pouca capacidade de carga. A vantagem obtm-se na

116

CAPTULO 3. AERONAVES

Mil Mi-12, o maior helicptero j produzido.

capacidade de manobra: helicpteros podem parar, inverter a trajetria e, acima de tudo, podem decolar e pousar com
voo vertical. Dependendo do reabastecimento e da quantidade de carga, um helicptero pode viajar para qualquer
lugar desde que haja espao no local de aterrissagem.

3.5.6

Tipos de rotores

Notar
uma denominao comercial de um determinados helicpteros (como o MD 520 Notar, por exemplo) que no
apresentam rotor traseiro[nota 1] para contrariar o torque produzido pelo rotor principal. Para realizar essa tarefa,
usa uma conduta de ar, proveniente da turbina, expelindo gases controlados por lamelas ou persianas, que fazem o
mesmo efeito de um rotor de cauda. So helicpteros de pequeno porte por essas razes, no entanto como no tm
rotor de cauda, podem ser mais seguros no pouso para as pessoas no exterior, j que no existe um objecto rotativo
potencialmente cortante, que na maioria das vezes est fora do alcance visual do piloto. Este helicptero pode ser
visto no lme Speed, de Sandra Bullock e Keanu Reeves.[5]
Tandem
Tandem um tipo de helicptero dotado de dois rotores, um dianteiro e um traseiro. Eles giram em sentido contrrio
um do outra: o dianteiro gira em sentido anti-horrio e o traseiro em sentido horrio, sem que as ps colidam entre
si. Assim cada um anula o efeito de torque produzido pelo outro. Para que possa virar direita, o rotor dianteiro
move-se para a direita e o traseiro esquerda, para virar a esquerda o rotor dianteiro vira para a esquerda e o traseiro,
direita. Os helicpteros Tandem, alm de alcanarem grande velocidade, carregam quantidades maiores de peso.[6]
Rotor coaxial
um tipo de helicptero que possui dois rotores montados no mesmo eixo, rodando em sentidos contrrios, para
eliminar o efeito de torque. O fabricante Kamov tem como base esta tcnica nos helicpteros que fabrica.[7]

3.5. HELICPTERO

117

MD Helicopters MD Explorer, helicptero Notar.

Fenestron
uma denominao comercial de um determinado helicptero, em que o seu rtor traseiro, encontra-se protegido
por uma conduta. um dos helicpteros usados pela Guarda Costeira dos Estados Unidos.[8]

3.5.7

Ver tambm

Autogiro
Avrocar
Carro voador
Convertiplano
Helimodelismo
Heliporto
Lista de helicpteros
Ornitptero
Porta-helicptero
Quadrotor
VTOL

118

CAPTULO 3. AERONAVES

Helicptero Bristol Belvedere do tipo tandem (rotor gmeo) com uma porta de carga grande e de levantamento externo, usado para
transportar paraquedistas, para evacuao de vtima e para erguer cargas grandes.

Kamov Ka-26, helicptero do tipo rotor coaxial.

3.5. HELICPTERO

119

RAH-66 Comanche, helicptero do tipo Fenestron.

3.5.8

Bibliograa

Rodrigues da Silva, Paulo: Helicoptero: conhecimentos tcnicos, noes fundamentais. Editora Asa (BRASIL),
2006. ISBN 9788586262197
Joly, Kleber Sampaio. Aerodinamica Do Helicoptero. Editora Kleber Sampaio Joly, 2000. ISBN 8590121119

3.5.9

Notas

[1] Acrnimo da expresso inglesa no tail rotor.

3.5.10

Referncias

[1] Cottez 1980, p. 181.


[2] Munson 1968
[3] Hirschberg, Michael J. and David K. Dailey, Sikorsky. US and Russian Helicopter Development In the 20th Century.
American Helicopter Society, International. 7 July 2000.
[4] Sikorsky Timeline - pgina visitada em 24 de Maio de 2014.
[5]
[6]
[7]
[8]

120

3.5.11

CAPTULO 3. AERONAVES

Ligaes externas

Histria do helicptero (em ingls)


D para voar de helicptero na Lua? (em portugus)
Museu da Aviao Ligeira do Exrcito francs e do helicptero (em portugus)

Captulo 4

Fontes, contribuidores e licenas de texto e


imagem
4.1 Texto
Histria da aviao Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_da_avia%C3%A7%C3%A3o?oldid=43109538 Contribuidores: Manuel Anastcio, LeonardoG, Mschlindwein, LeonardoRob0t, Nuno Tavares, Get It, RobotQuistnix, Rei-artur, Leslie, Jcmo,
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121

122

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Planador Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Planador?oldid=42715089 Contribuidores: Manuel Anastcio, Mschlindwein, LeonardoRob0t, N&ns, Nuno Tavares, Get It, NTBot, RobotQuistnix, Eduxavier, Leslie, Sturm, Viniciussena, Adailton, YurikBot, Fernando S.
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Helicptero Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3ptero?oldid=43250645 Contribuidores: Manuel Anastcio, LeonardoG,
Muriel Gottrop, Mschlindwein, Andreas Herzog, LeonardoRob0t, Nero, NFM, Santana-freitas, Nuno Tavares, Get It, NTBot, RobotQuistnix, Majtec, Leslie, Ciro~ptwiki, 333~ptwiki, OS2Warp, 555, Daniduc, Fasouzafreitas, YurikBot, FlaBot, LijeBot, Flip, DCandido,
Reynaldo, Vigia, Girino, Luan, Marcelo Victor, Thijs!bot, Kbd, Rei-bot, GRS73, Escarbot, Daimore, BOT-Superzerocool, Panglossa,
Mario.baiao, Rdi, Nelmindo, Menrik, CommonsDelinker, Maxtremus, Jack Bauer00, Aerofree, Braz Leme, Bot-Schafter, Idiomabot, Spoladore, Mibaango, Carlos28, TXiKiBoT, VolkovBot, SieBot, Eco-friend, Joarezpj, Gustavo Siqueira, Francisco Paiva Junior,
BotMultichill, AlleborgoBot, Zdtrlik, GOE2, Rodrigo Ventura, Chronus, DorganBot, Luz28, Cmteuan, Darkicebot, Freedom~ptwiki,
BodhisattvaBot, Sampayu, Louperibot, KiraTHO, Numbo3-bot, Luckas-bot, LinkFA-Bot, Gnomoazul, Bruno Latine, MystBot, Ptbotgourou, Eamaral, Leosls, Zxabot, Salebot, ArthurBot, Xqbot, GhalyBot, RibotBOT, ThiagoRuiz, RedBot, CasteloBot, TobeBot, AstaBOTh15, Marcos Elias de Oliveira Jnior, KamikazeBot, WikiFer, EmausBot, Nelson Teixeira, ChuispastonBot, Stuckkey, HiW-Bot,
Angelanyrbd, Zoldyick, Meops, Legobot, Alecacia, RodrigoAndradet e Annimo: 70

4.2 Imagens
Ficheiro:14-bis_no_campo_de_Bagatelle._Julho_1906_-Museu_Casa_Natal_de_Santos_Dumont-.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.
org/wikipedia/commons/f/f1/14-bis_no_campo_de_Bagatelle._Julho_1906_-Museu_Casa_Natal_de_Santos_Dumont-.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Museu Casa Natal de Santos Dumont Artista original: Desconhecido
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Agncia Brasil [1] Artista original: Fabio Pozzebon/ABr
Ficheiro:14bis_MUSAL.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/14bis_MUSAL.JPG Licena: Public domain Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Lgtrapp
Ficheiro:1st_Nat'l_Aviation_Meet,_Indianapolis_Motor_Speedway,_June_13-18,_1910.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/
wikipedia/commons/b/b9/1st_Nat%27l_Aviation_Meet%2C_Indianapolis_Motor_Speedway%2C_June_13-18%2C_1910.jpg Licena:
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4.2. IMAGENS

123

Unidos sob o nmero de identicao digital cph.3c23914.


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festival_011.jpg Licena: CC-BY-SA-3.0 Contribuidores: photo taken by Kropsoq Artista original: Kropsoq
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Boeing_Everett_Factory_October_2011.jpg Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Jeremy Elson
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Mil_V-12_%28Mi-12%29_Groningen_Airport.jpg Licena: GFDL Contribuidores: http://www.airliners.net/photo/Aeroflot/Mil-V-12-(Mi-12)
/1949583/L/ Artista original: Groningen Airport-Eelde
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de_Havilland_Comet_1_Groves.jpg Licena: GFDL 1.2 Contribuidores: This le was derived from: Aeromaritime Comet Groves.jpg: <a
href='//commons.wikimedia.org/wiki/File:Aeromaritime_Comet_Groves.jpg' class='image'><img alt='Aeromaritime Comet Groves.jpg'
src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Aeromaritime_Comet_Groves.jpg/50px-Aeromaritime_Comet_Groves.
jpg' width='50' height='33' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Aeromaritime_Comet_Groves.jpg/75px-Aeromaritime_
Comet_Groves.jpg 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Aeromaritime_Comet_Groves.jpg/100px-Aeromaritime_
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glider_remorquage_planeur.jpg Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Myrabella
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2.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Adrian Pingstone
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Zealand_B747-400_ZK-SUI_at_LHR.jpg Licena: CC BY-SA 2.0 Contribuidores: ZK-SUI Artista original: rob starling from wymondham norfolk, uk
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Tahiti_Nui_Airbus_A340-300_Kertzscher-1.jpg Licena: GFDL 1.2 Contribuidores: http://www.airliners.net/photo/Air-Tahiti-Nui/
Airbus-A340-313X/0896585/L/ Artista original: Jan Kertzscher
Ficheiro:Air_new_zealand_747-400.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Air_new_zealand_747-400.jpg
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Ficheiro:Airbus_A300_cross_section.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Airbus_A300_cross_section.
jpg Licena: CC BY-SA 2.5 Contribuidores: Transfered from en.wikipedia Artista original: Asiir em Wikipdia em ingls
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%281898%29.jpg Licena: Public domain Contribuidores: http://www.dominiopublico.gov.br/download/imagem/te000005.jpg Artista
original: Desconhecido
Ficheiro:Alberto_Santos-Dumont_(1916).jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/Alberto_Santos-Dumont_
%281916%29.jpg Licena: Public domain Contribuidores: http://www.dominiopublico.gov.br/download/imagem/te00002a.jpg Artista
original: Desconhecido
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b_Meurisse_1922.jpg Licena: Public domain Contribuidores: <a data-x-rel='nofollow' class='external text' href='http://gallica.bnf.fr/
/'>Bibliothque nationale de France</a> Artista original: Agence de presse Meurisse
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ASG_29.JPG Licena: CC BY-SA 2.0 de Contribuidores: Selbstfotograert http://www.1dfh.de Artista original: Este cheiro foi inicialmente carregado por Dieter F. Heinlin em Wikipdia em alemo
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Ficheiro:Antonov_An-22_@_RTM_Potters-1.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Antonov_An-22_
%40_RTM_Potters-1.jpg Licena: GFDL Contribuidores: http://www.airliners.net/photo/Antonov-Design-Bureau/Antonov-An-22-Antei/
0062955/L/ Artista original: Guido Potters

124

CAPTULO 4. FONTES, CONTRIBUIDORES E LICENAS DE TEXTO E IMAGEM

Ficheiro:Antonow_A-15_1999_by_Jiri_Havlice.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Antonow_A-15_


1999_by_Jiri_Havlice.jpg Licena: CC-BY-SA-3.0 Contribuidores: Transferido de de.wikipedia para o Commons. Artista original: Este
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do prprio Artista original: Eugenio Hansen, OFS
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Dumont_2.png Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:B29.maxwell.750pix.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/B29.maxwell.750pix.jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:B747-cockpit.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/B747-cockpit.jpg Licena: Public domain
Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Snowdog
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Ficheiro:Bandeira_do_estado_de_So_Paulo.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Bandeira_do_estado_
de_S%C3%A3o_Paulo.svg Licena: Public domain Contribuidores: Desenhada por Felipe Macaroni Lalli de acordo com a lei n 145
de 1948 do Estado de So Paulo. O mapa do Brasil contido na bandeira foi desenhado tambm pelo mesmo autor da bandeira (ver
File:Contorno do mapa do Brasil.svg). Artista original: Felipe Macaroni Lalli, Giro720
Ficheiro:Bell.206a.jetranger.g-bkzi.arp.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/Bell.206a.jetranger.g-bkzi.
arp.jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Bell_205A-1,_Heli-Inter_AN1417893.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0b/Bell_205A-1%2C_
Heli-Inter_AN1417893.jpg Licena: GFDL 1.2 Contribuidores:
Gallery page http://www.airliners.net/photo/Heli-Inter/Bell-205A-1/1417893/L Artista original: Alain Rioux
Ficheiro:Bell_X-1_in_flight.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/Bell_X-1_in_flight.jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Belvedere.arp.750pix.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/Belvedere.arp.750pix.jpg Licena:
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Ficheiro:Beriev_Be-200ChS_AN1783920.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Beriev_Be-200ChS_AN1783920.
jpg Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores:
Gallery page http://www.airliners.net/photo/Untitled-%28TANTK-Berieva%29/Beriev-Be-200ChS/1783920/L Artista original: Alex
Beltyukov - RuSpotters Team
Ficheiro:Boac.707.arp.750pix.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/36/Boac.707.arp.750pix.jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Bungylaunch1.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/60/Bungylaunch1.jpg Licena: CC-BY-SA3.0 Contribuidores: http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Bungylaunch1.jpg Artista original: Jon Hall - OTRS permission being sought
19/8/10
Ficheiro:C172_Cessna_Skyhawk_PH-HBW_at_Teuge_07March2009.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
d/d7/C172_Cessna_Skyhawk_PH-HBW_at_Teuge_07March2009.JPG Licena: CC0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original:
AlfvanBeem
Ficheiro:Cabangu_Casa_de_Santos_Dumont.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Cabangu_Casa_de_
Santos_Dumont.JPG Licena: Public domain Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Aespeschit (Antnio Magno Lima Espeschit)
Ficheiro:Chanute-Herring_1896_hang_glider.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Chanute-Herring_
1896_hang_glider.jpg Licena: Public domain Contribuidores:
Chanute_hangglider.jpg Artista original: Chanute_hangglider.jpg: Author died more than 70 years ago.
Ficheiro:Commons-logo.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg Licena: Public domain Contribuidores: This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions used to
be slightly warped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version,
created by Reidab.
Ficheiro:Concorde.planview.arp.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Concorde.planview.arp.jpg Licena:
Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Control_surfaces_on_airfoil.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Control_surfaces_on_airfoil.
svg Licena: CC-BY-SA-3.0 Contribuidores: Obra do prprio, based on the illustration Image:PlaneWing.png by Piotr Jaworski Artista
original: Arne Nordmann
Ficheiro:Cquote1.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Cquote1.svg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Cquote2.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Cquote2.svg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Crystal_Clear_app_Login_Manager.png Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/Crystal_Clear_app_
Login_Manager.png Licena: LGPL Contribuidores: All Crystal Clear icons were posted by the author as LGPL on kde-look; Artista original: Everaldo Coelho and YellowIcon;

4.2. IMAGENS

125

Ficheiro:DG_Flugzeugbau_DG-808B.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/DG_Flugzeugbau_DG-808B.


jpg Licena: CC-BY-SA-3.0 Contribuidores: http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Dgwiki.jpeg Artista original: Carsten Runge (German
Wikipedia)
Ficheiro:DeHavilland_Comet.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/DeHavilland_Comet.jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:De_Havilland_DHC-6_C-GMAS_Ski.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/De_Havilland_
DHC-6_C-GMAS_Ski.JPG Licena: Public domain Contribuidores: Transferred from en.wikipedia. Artista original: Trevor MacInnis at
en.wikipedia.
Ficheiro:Design_for_a_Flying_Machine.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Design_for_a_Flying_Machine.
jpg Licena: Public domain Contribuidores: http://www.drawingsofleonardo.org Artista original: Leonardo da Vinci
Ficheiro:Dirigivel_Hindenburgo.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Dirigivel_Hindenburgo.jpg Licena:
Public domain Contribuidores: scan de imagem do Livro Portugal um sculo de imagens Artista original: Desconhecido
Ficheiro:Disambig_grey.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Disambig_grey.svg Licena: Public domain Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Bubs
Ficheiro:Do_32-3.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/40/Do_32-3.JPG Licena: CC-BY-SA-3.0 Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Emirates_A380_2.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/Emirates_A380_2.JPG Licena: Public domain Contribuidores: Obra do prprio Artista original: G patkar em Wikipdia em ingls
Ficheiro:Estatuasantosdumont.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Estatuasantosdumont.JPG Licena:
CC BY-SA 4.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Andrevruas
Ficheiro:Farman_Shorthorn_MF11.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/Farman_Shorthorn_MF11.jpg
Licena: Public domain Contribuidores: http://www.earlyaviator.com/archive1.htm Artista original: Desconhecido
Ficheiro:First_flight2.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/First_flight2.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Esta image est disponvel na Diviso de Impressos e Fotograas da Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos sob o nmero
de identicao digital ppprs.00626.
Esta marcao no indica o status de direito autoral da obra aqui mostrada. Uma marcao normal de direitos autorais ainda necessria. Veja Commons:
Licenciamento para mais informaes. Artista original: John T. Daniels

Ficheiro:First_flights_in_aviation_history.ogg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/First_flights_in_aviation_


history.ogg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Flag_of_Brazil.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/Flag_of_Brazil.svg Licena: Public domain Contribuidores: SVG implementation of law n. 5700/1971. Similar le available at Portal of the Brazilian Government (accessed in
November 4, 2011) Artista original: Governo do Brasil
Ficheiro:Flag_of_Empire_of_Brazil_(1870-1889).svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Flag_of_Empire_
of_Brazil_%281870-1889%29.svg Licena: Public domain Contribuidores: XIX century Artista original: Tonyje, based on work of
Jean-Baptiste Debret
Ficheiro:Flag_of_the_United_Nations.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/Flag_of_the_United_Nations.
svg Licena: Public domain Contribuidores: Flag of the United Nations from the Open Clip Art website. Modications by Denelson83,
Zscout370 and Madden. Ocial construction sheet here.
United Nations (1962) The United Nations ag code and regulations, as amended November 11, 1952, New York OCLC: 7548838. Artista
original: Wilfried Huss / Anonymous
Ficheiro:Flag_of_the_United_States.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Flag_of_the_United_States.
svg Licena: Public domain Contribuidores: SVG implementation of U. S. Code: Title 4, Chapter 1, Section 1 [1] (the United States
Federal Flag Law). Artista original: Dbenbenn, Zscout370, Jacobolus, Indolences, Technion.
Ficheiro:Flagg_biplane.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Flagg_biplane.jpg Licena: Public domain
Contribuidores: Own work by uploader taken at the Historic Aircraft Restoration Museum, St Louis www.historicaircraftrestorationmuseum.
org/ Artista original: TimVickers
Ficheiro:GermanFightingMonoplane1917.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/GermanFightingMonoplane1917.
jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Gh011f.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Gh011f.jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Giffard1852.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Giffard1852.jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Glider2010-overgunma.ogv Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/Glider2010-overgunma.ogv Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Nesnad
Ficheiro:Glidercockpit.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Glidercockpit.JPG Licena: CC-BY-SA3.0 Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Governableparachute.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Governableparachute.jpg Licena:
Public domain Contribuidores: scan of 'mechanics magazine' Artista original: George Cayley (1774 - 1857)
Ficheiro:Graf_Zeppelin_boven_Nederland.ogv Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Graf_Zeppelin_boven_
Nederland.ogv Licena: CC BY-SA 3.0 nl Contribuidores: Open Beelden Artista original: Polygoon Hollands Nieuws
Ficheiro:H-4_Hercules_2.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/H-4_Hercules_2.jpg Licena: Public domain Contribuidores: image http://www.alaska.faa.gov/fai/afss/AcftPhoto-List.htm Artista original: ?
Ficheiro:Hangwind.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9f/Hangwind.svg Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores: SVG-Version von de:Datei:Hangwind.png Artista original: Dominik1411 Orginal by geof

126

CAPTULO 4. FONTES, CONTRIBUIDORES E LICENAS DE TEXTO E IMAGEM

Ficheiro:Hawk_hangglider_Pilcher.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Hawk_hangglider_Pilcher.jpg


Licena: Public domain Contribuidores: http://www.spartacus.schoolnet.co.uk/AVpilcher.htm Artista original: Author died more than 70
years ago on October 2, 1899.
Ficheiro:Hindenburg_burning.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Hindenburg_burning.jpg Licena:
Public domain Contribuidores: http://www.lakehurst.navy.mil/nlweb/images/1213d.gif Artista original: Gus Pasquerella
Ficheiro:Ka-26_Riga.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Ka-26_Riga.jpg Licena: CC BY-SA 3.0
Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Bandanschik
Ficheiro:Ksc-69pc-442.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Ksc-69pc-442.jpg Licena: Public domain
Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:LKCM_06.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/LKCM_06.jpg Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Karel x
Ficheiro:LZ_127_Graf_Zeppelin_over_Rio.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4b/LZ_127_Graf_Zeppelin_
over_Rio.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Transferred from pt.wikipedia; transferred to Commons by User:Lijealso using
CommonsHelper. Artista original: Original uploader was DCandido at pt.wikipedia
Ficheiro:Landon-IcarusandDaedalus.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Landon-IcarusandDaedalus.
jpg Licena: Public domain Contribuidores:
1. oaks.nvg.org
Artista original: Charles Paul Landon
Ficheiro:Laurel_wreath.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Laurel_wreath.svg Licena: Public domain
Contribuidores: based o of Image:Flag of the United Nations.svg; Lorbeerkranz Artista original: Indolences
Ficheiro:LeBris1868.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/LeBris1868.jpg Licena: Public domain Contribuidores: own archive Artista original: Ppin ls from Brest
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93/Le_Petit_Journal_Santos_Dumont_25_Novembre_1906.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Also sourced from Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 25 Nov 1906 A French newspaper published 110 years ago. Artista original: Collective work
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Constellation_1943_NAN15Feb43.jpg Licena: Public domain Contribuidores: U.S. Navy Naval Aviation News 15 February 1943 [1]
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photos/050606-F-1234P-055.jpg Artista original: USAF
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title='Link back to Institution infobox template'><img alt='Link back to Institution infobox template' src='https://upload.wikimedia.org/
wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/15px-Blue_pencil.svg.png' width='15' height='15' srcset='https://upload.wikimedia.org/
wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.svg/23px-Blue_pencil.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/
7/73/Blue_pencil.svg/30px-Blue_pencil.svg.png 2x' data-le-width='600' data-le-height='600' /></a> <a href='//www.wikidata.org/
wiki/Q131454' title='wikidata:Q131454'><img alt='wikidata:Q131454' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/
f/ff/Wikidata-logo.svg/20px-Wikidata-logo.svg.png' width='20' height='11' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
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svg/40px-Wikidata-logo.svg.png 2x' data-le-width='1050' data-le-height='590' /></a> Artista original: Orville Wright and Wilbur
Wright (credited as photographers) [1], [2]

4.2. IMAGENS

127

Ficheiro:Orville_Wright_Signature.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/Orville_Wright_Signature.svg


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Feb2000/Autographs/OrvilleWright.jpg Artista original: Connormah, Orville Wright
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-_Statue_Santos_Dumont_001.JPG Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Georges Colin
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7/71/Samuel_Pierpont_Langley_-_Potomac_experiment_1903.jpeg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
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ingls Artista original: Neil Stuart Lawson
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Dumont_Saint-Cloud.JPG Licena: Public domain Contribuidores: Photo taken by Remi Jouan Artista original: Georges Colin
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A9reas_Flight_3054.jpg Licena: CC BY 3.0 br Contribuidores: Agncia Brasil Artista original: Agncia LUZ/ABr
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Brasileira_-_NBR_14136%2C_20A%2C_250V.jpg Licena: CC BY 3.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Fasouzafreitas
Ficheiro:Torre_do_Zeppelin_-_Jiquia_-_Recife.JPG Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Torre_do_Zeppelin_
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Burgheimer, Ladislav Faigl and David Levy
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U. S. Air Force Photo

128

CAPTULO 4. FONTES, CONTRIBUIDORES E LICENAS DE TEXTO E IMAGEM

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airship_over_Manhattan.jpg Licena: Public domain Contribuidores: U.S. Naval Historical Center, Photo #: NH 944 [1] Artista original:
USN
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b747-400_g-vbig_arp.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Adrian Pingstone
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Ficheiro:Wilbur_Wright-crop.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/Wilbur_Wright-crop.jpg Licena:
Public domain Contribuidores: Biblioteca do Congresso <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/Institution:Library_of_Congress' title='Link back to Institution infobox template'><img alt='Link back to Institution infobox template' src='https://upload.wikimedia.org/
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7/73/Blue_pencil.svg/30px-Blue_pencil.svg.png 2x' data-le-width='600' data-le-height='600' /></a> <a href='//www.wikidata.org/
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thumb/f/ff/Wikidata-logo.svg/30px-Wikidata-logo.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Wikidata-logo.
svg/40px-Wikidata-logo.svg.png 2x' data-le-width='1050' data-le-height='590' /></a> Artista original: Orville Wright and Wilbur
Wright (credited as photographers) [1], [2]
Ficheiro:Wilbur_Wright.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Wilbur_Wright.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Biblioteca do Congresso <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/Institution:Library_of_Congress' title='Link back
to Institution infobox template'><img alt='Link back to Institution infobox template' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
thumb/7/73/Blue_pencil.svg/15px-Blue_pencil.svg.png' width='15' height='15' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
thumb/7/73/Blue_pencil.svg/23px-Blue_pencil.svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Blue_pencil.
svg/30px-Blue_pencil.svg.png 2x' data-le-width='600' data-le-height='600' /></a> <a href='//www.wikidata.org/wiki/Q131454' title='wikidata:
Q131454'><img alt='wikidata:Q131454' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Wikidata-logo.svg/20px-Wikidata-logo.
svg.png' width='20' height='11' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Wikidata-logo.svg/30px-Wikidata-logo.
svg.png 1.5x, https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Wikidata-logo.svg/40px-Wikidata-logo.svg.png 2x' data-lewidth='1050' data-le-height='590' /></a> Artista original: Orville Wright and Wilbur Wright (credited as photographers) [1], [2]
Ficheiro:Wilbur_Wright_Signature.svg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Wilbur_Wright_Signature.svg
Licena: Public domain Contribuidores: Own work by uploader, traced by hand from http://fadedgiant.net/assets/images/wright_wilbur.
jpg Artista original: Connormah, Wilbur Wright
Ficheiro:Wilbur_Wright_child.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Wilbur_Wright_child.jpg Licena:
Public domain Contribuidores: Library of Congress Artista original: Desconhecido
Ficheiro:Wk000002.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Santos-Dumont_flying_the_14_bis.jpg Licena:
Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:WrightBrothers1899Kite.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/WrightBrothers1899Kite.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Part of The Dream of Flight online exhibit in the American Treasures section at the U.S. Library
of Congress. Image with narrative text at this location: http://www.loc.gov/exhibits/treasures/wb-achieve.html Image only at this location:
http://www.loc.gov/exhibits/treasures/images/wb0056s.jpg Artista original: Orville Wright
Ficheiro:WrightBrothersHome.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/WrightBrothersHome.jpg Licena:
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Ficheiro:Wright_1901_glider_landing.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Wright_1901_glider_landing.
jpg Licena: Public domain Contribuidores: [1] Library of Congress Artista original: Orville Wright?
Ficheiro:Wright_Brothers_Aeroplane.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/Wright_Brothers_Aeroplane.
jpg Licena: Public domain Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Wright_Brothers_Bicycle_Shop_-_GPN-2003-00068.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/
Wright_Brothers_Bicycle_Shop_-_GPN-2003-00068.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Great Images in NASA Description
Artista original: Desconhecido

4.3. LICENA

129

Ficheiro:Wright_Flyer_III_above.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Wright_Flyer_III_above.jpg Licena: Public domain Contribuidores: http://www.loc.gov/pictures/collection/wri/item/2001696588/ Artista original: Wright brothers
Ficheiro:Wright_brothers_engine_17.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Wright_brothers_engine_17.
jpg Licena: Public domain Contribuidores: Transferred from en.wikipedia; Transfer was stated to be made by User:Vinhtantran. Artista
original: Original uploader was Armistej at en.wikipedia
Ficheiro:Wright_diary1.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e8/Wright_diary1.jpg Licena: Public domain
Contribuidores: Library of Congress Diaries and Notebooks; Digital ID mwright-01007 Artista original: Orville Wright
Ficheiro:Wrightflyer.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Wrightflyer.jpg Licena: Public domain Contribuidores: Esta image est disponvel na Diviso de Impressos e Fotograas da Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos sob o nmero
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Unidos sob o nmero de identicao digital cph.3c32617.
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Ficheiro:Zeppelin_NT_im_Flug.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Zeppelin_NT_im_Flug.jpg Licena:


CC-BY-SA-3.0 Contribuidores: ? Artista original: ?
Ficheiro:Zepper-BK_117-C2-(EC145)-SchweizerischeRettungsflugwacht.jpg Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/
b/b5/Zepper-BK_117-C2-%28EC145%29-SchweizerischeRettungsflugwacht.jpg Licena: CC BY-SA 3.0 Contribuidores: Obra do prprio Artista original: Matthias Zepper

4.3 Licena
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