A Evolução Dos Conceitos de Logística PDF

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A EVOLUO DOS CONCEITOS DE LOGSTICA: UM ESTUDO NA CADEIA

AUTOMOBILSTICA NO BRASIL
Luiz Carlos Di Serio
Doutor em Engenharia Mecnica USP
E-mail: ldiserio@fgvsp.br [Brasil]
Mauro Sampaio
Doutor em Administrao de Empresas EAESP/FGV
E-mail: msampaio@fgvsp.br [Brasil]
Susana Carla Farias Pereira
Doutora em Administrao de Empresas EAESP/FGV
E-mail: sfpereira@fgvsp.br [Brasil]
Resumo
O objetivo dessa pesquisa utilizar conceitos e modelos da literatura acadmica de Logstica e
gesto de operaes para analisar trs modelos da indstria automobilstica no Brasil. feito
um paralelo entre os conceitos apresentados na literatura acadmica e a realidade operacional
de uma empresa, abordando a identificao dos processos relevantes na SCM e o papel da
tecnologia da informao neste processo de integrao da cadeia. Os principais resultados
indicam que a indstria automobilstica seguiu a tendncia de maior integrao na gesto da
cadeia de suprimentos. Os processos de negcios so viabilizados pela tecnologia de
informao amplamente utilizada nos trs modelos produtivos apresentados, principalmente
quanto aos processos de gesto da demanda e a sincronizao do fluxo de informaes.
Palavras-chave: Logstica; Cadeia automobilstica.
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RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.
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A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil
1
INTRODUO
A competitividade no meio empresarial se apresenta no mbito da cadeia de

suprimentos, que havia sido negligenciada durante muito tempo. A adoo de sistemas de
gesto mais modernos e a busca constante por processos mais eficientes tornaram-se fatoreschave de sucesso no ambiente empresarial.
A logstica ganha uma nova dimenso, envolvendo a integrao de todas as atividades
ao longo da cadeia de valores: da gerao de matrias primas ao servio ao cliente final. Deixa
de ter um enfoque operacional para adquirir um carter estratgico. (WOOD JUNIOR;
ZUFFO, 1998). Neste contexto, a gesto da cadeia de suprimentos, ou supply chain
management, doravante simplesmente denominado SCM, apresenta-se como resposta a este
novo contexto de competitividade.
A evoluo da indstria automobilstica nacional teve inicio com a instalao da
primeira unidade de montagem da Ford, em 1919, no centro de So Paulo. Em seguida, em
1925, a GM instalou-se no bairro do Ipiranga na capital e, cinco anos depois, mudou-se para o
municpio vizinho, So Caetano do Sul. At meados da dcada de 50, o mercado era incipiente
e a pequena demanda por automveis no incentivava as grandes montadoras a instalarem
parques fabris no Brasil. A demanda era atendida atravs da importao de kits CKD. O Pas
apenas importava os kits desmontados e peas de outros pases que, devido s leis de proteo
da indstria nacional, tinham que ser montados localmente. Os investimentos em indstrias de
base no governo Vargas (1951-1954) bem como as polticas de substituio de importaes
implementadas no governo Kubitschek (1956), com a implantao do Grupo de Executivo da
Indstria Automobilstica (GEIA), promoveu a efetiva instalao das grandes montadoras (GM,
VW e Ford) no pas com o tradicional modelo de produo em massa.
Em 1953, a Volkswagen, que iniciara suas operaes no Pas atravs do sistema CKD,
aproveitou o momento favorvel indstria e adotou em pouco tempo o sistema de produo
em massa no Brasil.
Entretanto, a dependncia de projetos e especificaes vindas das matrizes no exterior
At a dcada de 90, a indstria automobilstica brasileira permaneceu praticamente estagnada.
(DUARTE: DI SERIO; SAMPAIO, 2003). O protecionismo inerente ao mercado
automobilstico causou um sucateamento do setor, que contava com parques fabris
competitivamente ineficientes, antigos e com alta capacidade ociosa de produo. Os
fornecedores continuavam como meros coadjuvantes no mercado automobilstico, sem
envolvimento no projeto dos produtos, baixo poder de barganha e limitada ao conjunta,
cooperao e comprometimento de longo prazo. Desta forma, as montadoras adotaram prticas
de intensa integrao vertical mais do que nas prprias matrizes, consolidando a indstria
automobilstica num modelo de arquitetura de produto bastante integrado.
Na dcada de 90, a poltica de abertura e desregulamentao de mercados,
implementada pelo governo Collor, favoreceu as importaes e eliminou as reservas de
mercado. O ex-presidente Collor, ao afirmar que o carro nacional carroa, sintetizou o
anseio dos consumidores por produtos de maior qualidade e valor agregado. O impacto da
abertura do mercado promoveu a inundao de veculos importados nas ruas. O longo perodo
de estagnao da indstria automobilstica brasileira influenciou a competitividade do produto
nacional, cujo design e qualidade eram inferiores aos dos veculos importados.
A abertura do mercado proporcionou a instalao de novas montadoras no pas, a
saber: PSA (Peugeot e Citren), Renault, Honda, Toyota, Nissan e Mitsubishi, que passaram a
competir nacionalmente com as tradicionais montadoras que j existiam no Pas (Fiat, Ford,
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Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira
General Motors e Volkswagen). Adicionalmente, alm dessas novas montadoras locais, outras
marcas passaram a competir no mercado trazendo produtos exclusivamente importados, tais
como BMW, Daihatsu, Hyundai, Kia, Ssangyong, Subaru, etc.
O setor automobilstico nacional tem recebido inmeros investimentos na ltima
dcada. Houve a inaugurao de novas fbricas de empresas j atuantes no mercado, tais como:
a) a Volkswagen em So Jos dos Pinhais PR e Resende RJ; b) a General Motors em
Gravata RS; c) a Ford em Camaari BA; d) a Mercedes-benz em Juiz de Fora MG; e a
instalao de fbricas de novas montadoras que passaram a produzir localmente, a saber: e) a
Honda em Sumar SP; f) a Toyota em Indaiatuba SP; g) a Renault em So Jos dos Pinhais
PR; entre outras (ASSOCIAO NACIONAL DOS FABRICANTES DE VECULOS
AUTOMOTORES, 2003).
Este processo de proliferao de marcas e modelos de diversas montadoras promoveu
uma liberdade maior de escolha aos consumidores sob vrios aspectos (qualidade, segurana,
design, entre outros). A arquitetura do processo produtivo na indstria automobilstica nacional
migrou para um processo modular e horizontal.
As principais mudanas ocorridas na configurao da rede de suprimentos da indstria
automobilsticas foram: a racionalizao da base de fornecedores e o aumento considervel do
nvel de terceirizao. A reduo do nmero de fornecedores se deu tanto pela reduo simples
no nmero de fornecedores por pea ou parte comprada bem como pela transformao das
peas em subconjuntos pr-montados chamados de mdulos. Em termos de focalizao de
esforos, as montadoras aumentaram consideravelmente o nvel de terceirizao das suas
operaes, apresentando como exemplo extremo o caso da VW Resende que passou para seus
fornecedores a responsabilidade de montar os veculos produzidos em sua fbrica.
Dentro deste cenrio nacional de profundas transformaes nos modelos de cadeias de
suprimentos do setor automobilstico nacional, vamos destacar-se trs casos inovadores na
gesto da cadeia de suprimentos, a saber: o caso supracitado da Volkswagen e sua unidade
montadora de caminhes em Resende, da produo do VW Plo na planta Nova Anchieta no
ABC paulista e o da General Motors atravs do lanamento do modelo popular Celta em sua
planta em Gravata (RS).
O objetivo deste trabalho abordar um panorama geral da logstica, atravs da anlise
dos vrios conceitos e da sua evoluo segundo a literatura acadmica da rea de gesto de
operaes. A partir dessa anlise, traar um paralelo entre os conceitos apresentados na
literatura acadmica e a realidade operacional de uma empresa ampliada, abordando a
identificao dos processos relevantes na SCM e o papel da Tecnologia da Informao neste
processo de integrao da cadeia. O estudo foi desenvolvido por meio do estudo de mltiplos
casos na indstria automotiva no Brasil: consrcio modular e condomnio industrial.
Os seguintes aspectos so abordados: conceitos e evoluo do SCM; a cadeia de valor
de uma empresa ampliada; tecnologia de informao; processos relevantes e fatores crticos na
SCM; anlise da indstria automobilstica: consrcio modular e condomnio industrial; e
concluses.
2
LOGSTICA: CONCEITOS E EVOLUO
A Logstica tem passado por uma contnua evoluo desde os anos 70, tendo atingido
uma notoriedade depois da primeira guerra do Golfo no incio dos anos 90. Naquela
circunstncia pde-se perceber a importncia do uso estratgico da mesma e seu impacto na
eficcia das operaes logsticas.
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Assim sendo, torna-se necessrio entender os conceitos, sua evoluo estratgica e
funcional nos negcios.
2.1
CONCEITOS
A logstica ao longo dos sculos sempre esteve associada s atividades militares. A

necessidade de suprir as tropas militares com alimentos, medicamentos, munies, e
equipamentos, gerava a formao de um organizado aparato blico cujo xito dependia, muitas
vezes, do grau de seu planejamento logstico. As organizaes militares j haviam
compreendido a necessidade de se ter um planejamento logstico rpido e eficiente, mas foi
somente em meados do sculo passado que as organizaes empresariais se preocuparam com
esta questo.
Shaw (1915 apud CHRISTOPHER, 1999) apontava para os problemas referentes a um
ineficiente planejamento logstico. Classificava as atividades empresariais em trs categorias, a
saber: a) atividades de produo, que alteram a forma dos materiais; b) atividades de
distribuio, que alteram o lugar e a propriedade das mercadorias produzidas; e, c) atividades
facilitadoras que suplementam as operaes de produo e distribuio.
Entretanto, Shaw (1915 apud CHRISTOPHER, 1999) alertava que tais atividades
apresentavam uma relao de interdependncia e equilbrio e a falta de coordenao ou
demasiada nfase ou dispndio indevido com qualquer uma delas perturbaria o equilbrio das
foras representantes de uma distribuio eficiente. Ademais, a distribuio fsica das
mercadorias um problema distinto da criao de demanda, sendo as falhas de distribuio
decorrentes da falta de coordenao entre criao da demanda e o fornecimento fsico.
Knowles (1922 apud BOYSON, 1999) salientou a importncia da logstica na criao
de valor ao afirmar que a melhoria do sistema de transporte gera reduo nos estoques, na
quantidade e espao de armazns e na necessidade de capital de giro. Esta anlise assemelha-se
poltica just-in-time do Sistema Toyota de Produo, ou seja, gesto eficiente da cadeia de
suprimentos na direo do cliente final (jusante).
Em 1922, Clark (1942 apud MENTZER; GOMES; KRAPFEL, 1989), j reconhecia a
importncia dos servios como parte integrante do pacote de valor adquirido pelos
consumidores ao afirmar que um servio , para o comprador, uma parte do produto, uma parte
daquilo que se est comprando Clark (1922 apud MENTZER; GOMES; KRAPFEL, 1989).
O descompasso entre o barateamento dos meios de produo na poca do apogeu da
produo em massa e o encarecimento da distribuio logstica, ao afirmar que aquilo que
economizamos devido aos menores custos proporcionados por modernos mtodos de produo,
perdemo-los devido aos altos custos decorrentes dos modernos mtodos de distribuio.
Percebe-se que a logstica j era objeto de estudo de vrios autores ao longo do sculo
passado. Porm, a clara definio dos princpios de gerenciamento logstico ocorreu somente
aps algumas dcadas.
No final da dcada de 80, vrios autores visualizavam a logstica dentro de um
contexto mais abrangente na competitividade empresarial, aprimorando conceitos anteriores
que focavam basicamente as atividades de compras, produo e entregas.
Mas no que consiste uma gesto da cadeia de suprimentos bem como quais atividades
so compreendidas durante tal processo?
Em 1998, o Council of Logistics Management (CLM) reconheceu o descompasso na
definio original de logstica com a realidade empresarial e aprimorou a definio original
(1986).
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A logstica passou a ser vista como: parte do processo de gesto da cadeia de
suprimentos que planeja, implementa e controla o fluxo e armazenamento de produtos, servios
e a informaes relacionadas, desde o ponto de origem at ponto de consumo, de modo a
atender s necessidades dos consumidores, de forma eficiente e eficaz.
A definio abaixo o resultado do estudo de diversos conceitos apresentados a partir
do final da dcada de 90, tais como Christopher (1999); Chopra e Meindl (2004); Poirier e
Reiter (1996); Cooper, Lambert e Pagh (1997); Slack, Chambers e Johnston (2002).
Entendamos a SCM como a gesto da rede de organizaes que se relacionam na
direo dos fornecedores (montante) e dos clientes (jusante), dos diferentes processos e
atividades que produzem valor na forma de produtos, servios e informaes; conciliando
nveis adequados de servio ao mercado e lucratividade do negcio (proposta dos autores).
Fine e Whitney (1996) analisam a estratgia do negcio baseada na caracterstica
dinmica dos mercados e da cadeia de suprimentos. Isto feito a partir do conceito de
velocidade evolutiva da indstria (mudana dos produtos, processos e organizao).
A verdadeira capacidade essencial da empresa se concentra na habilidade de planejar e
gerenciar a cadeia de fornecimento, de modo a auferir a vantagem competitiva, ainda que
temporria, fornecendo uma viso holstica das atividades, capacidades e conhecimento, tanto
da empresa em si quanto de suas empresas aliadas, devendo monitorar todo o conjunto num
mercado onde as foras competitivas se encontram em constante mutao (FINE; WHITNEY,
1996, p. 84).
Desta forma, a gesto da cadeia de suprimentos, vista de forma estratgica e dinmica,
mostra que a sua sincronizao depende da acuidade da informao.
Recentemente tm-se identificado duas tendncias em cadeia de abastecimentos: o
escalonamento e a interdependncia competitiva.
O escalonamento se relaciona com a tendncia de se reduzir drasticamente o nmero
de fornecedores, com a alterao da base de fornecimento, que passa a ser configurada em
mltiplos escales. A segunda tendncia refere-se ao reconhecimento de que competidores
esto cada vez mais interdependentes.
Atualmente, reconhece-se que a SCM mais abrangente e adquire um carter
estratgico e holstico na gesto empresarial, enquanto que a logstica representa um conceito
interno empresa. (ZINN, 2002).
Sobre o conceito de gesto de cadeia de suprimentos podemos concluir que:
1. A competio ocorre entre as redes de negcio e no mais entre as empresas;
2. Os nveis de verticalizao, horizontalizao e conseqente terceirizao
dependem do mercado e, tecnologicamente, da velocidade evolutiva da
indstria;
3. As vantagens competitivas so temporrias e as competncias essenciais
necessitam evoluir em funo da dinmica do mercado;
4. primordial identificar os elos fortes e fracos, nveis de poder, integrao e
interconexo entre os mesmos;
5. Buscar sincronizao e conectividade entre os elos da cadeia o que pode
minimizar o efeito chicote e, portanto melhorar a qualidade do planejamento do
mercado, reduzir estoques e aumentar o giro.
6. necessrio gerar valor para o cliente em termos de produto e servios.
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A seguir apresentaremos uma breve descrio do processo evolutivo da logstica em
termos de foco organizacional.
2.2
EVOLUO
A evoluo conceitual da Logstica, proposta por Boyson et al (1999), subdivide-se em

quatro estgios evolutivos distintos, no processo de evoluo da cadeia de suprimentos durante
o sculo passado, a saber:
Estgio 1 Logstica Subdesenvolvida: at a dcada de 70, as atividades de
logstica focavam a eficincia da distribuio fsica dentro das atividades de
transporte, armazenagem, controle de inventrio, processamento de pedidos e
expedio.
II.
Estgio 2 Logstica Incipiente: nos anos 80, o foco foi a integrao entre as
funes de logstica, a fim de maximizar sua eficincia. nfase no transporte e na
armazenagem.
III.
Estgio 3 Logstica Interna Integrada: na dcada passada, surgiram novos
canais de distribuio e novos conceitos de processo produtivo. Busca da
competitividade atravs da adoo de mtodos quantitativos de controle de
qualidade, da oferta de servios aos clientes, da formulao de equipes internas
interfuncionais e na segmentao da base da cadeia.
IV.
Estgio 4 Logstica Externa Integrada: nesta dcada tem-se verificado uma
maior preocupao com as interfaces entre os integrantes da cadeia de suprimentos.
Foco no aprimoramento da previso de demanda e no planejamento colaborativo
entre os elos da cadeia de suprimentos. Investimentos em sistemas de
compartilhamento de informao para gerir os elos da cadeia.
I.
Estgio 4
Logstica Externa Integrada
Foco na eficincia estratgica
Grau de Integrao
ALTO
BAIXO
Ambiente
Interno
Estgio 3
Logstica Interna Integrada
Foco em servios e clientes
Estgio 2
Logstica Incipiente
Foco no transporte e
Ambiente
armazenagem
externo
Estgio 1
Logstica Subdesenvolvida
Foco no transporte
1970
1980
1990
2000
Tempo
Figura 1 - Estgios Organizacionais de Crescimento das Competncias da Gesto da

Cadeia de Suprimentos
Fonte: Adaptado de Boyson et al (1999)
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A anlise de Masters e Pohlen (1994) identifica uma evoluo da gesto da cadeia de
suprimentos em trs estgios, cujo ponto de vista reside no modelo gerencial adotado, a saber:
a) busca da eficincia em armazenamento e transportes, caracterizada por uma viso funcional
da logstica, predominante nas dcadas de 60 e 70; b) preocupao com a integrao interna das
operaes e oferta de servios ao cliente, nos anos 80; e, c) viso sistmica da cadeia de
suprimentos, caracterizada pela integrao externa com os parceiros na cadeia de suprimentos,
na dcada passada.
Ambas as vises citadas (BOYSON et al, 1999; MASTER; POHLEN, 1994)
compartilham da mesma tendncia de que as prticas marcantes na gesto da cadeia de
suprimentos no sculo XXI sero a viso holstica da empresa, agilidade na resposta ao cliente,
sincronizao das atividades e informaes entre os elos da cadeia num ambiente altamente
dinmico.
3
A CADEIA DE VALOR DE UMA EMPRESA AMPLIADA
A gerao de valor numa cadeia de suprimentos amplamente discutida em manchetes

de revistas especializadas em estratgia empresarial e faz parte do discurso de vrios executivos
do Brasil e do mundo.
Para Porter (1986), o termo valor significa o montante que os compradores esto
dispostos a pagar por aquilo que a empresa lhes oferece, sendo a rentabilidade uma medida
entre o valor percebido contraposto aos custos envolvidos na criao do produto. A criao de
valor para compradores, que exceda o custo, a meta de qualquer estratgia genrica, que pode
ser obtida atravs da liderana em termos de custo, na diferenciao em relao concorrncia,
ou no atendimento de um nicho do mercado negligenciado pela concorrncia.
A cadeia de valor de uma empresa um sistema de atividades interconectadas por elos
que afetam o custo ou a eficcia de outras. Os elos exigem a coordenao das atividades, tanto
daquelas consideradas primrias quanto das secundrias, gerando interdependncia entre as
cadeias de valores dos participantes duma cadeia de suprimentos (PORTER, 1986, p. 85).
Desta forma, os objetivos de cada cadeia de valor individual devem convergir para os
objetivos da cadeia de suprimentos como um todo, para que todos os elos se beneficiem das
sinergias deste conjunto de cadeias de valores, que Porter (1986) denomina sistema de valores.
Atualmente, todos os negcios competem em duas cadeias: a cadeia fsica de valor e a
cadeia virtual de valor. A cadeia de valor virtual baseia-se basicamente na eficincia do uso da
informao, visando ao maior comprometimento entre os parceiros na cadeia de suprimentos ao
compartilhar sua estratgia, processos e estrutura com os aqueles. (BOYSON et al, 1999;
RAYPORT; SVIOKLA, 1995).
Em suma, a empresa ampliada, atravs do fluxo contnuo de informao, fornece aos
gestores a capacidade para enxergar a cadeia de suprimentos como um todo, proporcionando
um aumento da flexibilidade e rapidez no processo de tomada de deciso.
4
A TECNOLOGIA DE INFORMAO ADICIONANDO VALOR NA CADEIA

As tecnologias de informao tm evoludo sobremaneira a tal ponto que de simples
coadjuvante das estratgias corporativas, tm passado a exercer um papel importante e
fundamental na elaborao das mesmas.
Porter (1986, p. 84) salienta que a tecnologia de informao est transformando o
modo de operao das empresas e afetando todo o processo de criao de produtos. Ademais,
est reformulando o prprio produto.
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O aprimoramento de um processo pode atuar em vrios aspectos operacionais, a saber:
a) na automatizao e eliminao de trabalho humano; b) na captao da informao com o
objetivo de compreenso; c) na modificao seqencial das atividades; d) no acompanhamento
do sistema produtivo; e) no processo de tomada de deciso; f) na coordenao geogrfica e
integrao entre tarefas e processos; e; por fim, g) na eliminao de intermedirios na cadeia de
valor.
O modelo a seguir, desenvolvido por Venkatraman (1994), demonstra a relao entre
os benefcios potenciais produzidos pela TI e o grau de transformao no prprio negcio da
organizao, pela abertura de novas oportunidades e horizontes.
Venkatraman (1994) diz que quanto maior o benefcio, maior deve ser a transformao
organizacional, para melhor aproveitamento, mas alerta que o modelo no deve ser visto como
estgios de evoluo, pois estratgia no segue nenhuma receita pr-definida.
Os dois primeiros passos, da escala de Venkatraman (1994) so vistos como sendo a
utilizao da TI em nveis evolutivos, onde os benefcios so baixos / moderados e as
transformaes organizacionais so poucas.
O nvel de explorao localizada, no requer transformao organizacional, uma vez
que a tecnologia ser utilizada localmente para reduzir ciclos locais, melhorar as comunicaes,
manufaturar com auxlio der computador, entre outros casos.
O nvel de integrao interna uma extenso do nvel anterior, uma vez que, o
propsito a expanso da utilizao da TI, ao longo de toda a organizao, encurtando os ciclos
de comunicao, processos, fluxo de dados e deciso.
Os passos posteriores no modelo de Venkatraman (1994) so ditos em nveis
revolucionrios, uma vez que os benefcios so maiores, mas que em contrapartida a exigncia
de uma transformao organizacional maior e necessria.
O passo trs o nvel da reengenharia de processos, onde ser necessria uma
transformao organizacional, pois os processos atuais sero modificados para que seja
implementada uma tecnologia de informao, que trar grandes benefcios.
O prximo passo a reengenharia da rede de negcios, onde a utilizao da TI
extrapola as fronteiras da empresa e da organizao, ampliando os benefcios para fora dos
prprios limites. O exemplo a aproximao propiciada pela TI com os fornecedores e com os
clientes ou distribuidores, o que exige o desenvolvimento de novas competncias tais como a
capacidade de integrao, coordenao e relacionamentos com clientes e fornecedores.
E, por ltimo, a redefinio do escopo de negcios, onde os benefcios a serem
alcanados so altos, mas em contrapartida as transformaes organizacionais sero
extremamente altas, uma vez que o modelo de negcios est sendo alterado.
5
PROCESSOS RELEVANTES E FATORES CRTICOS
A gerao de valor numa cadeia de suprimentos passa, inicialmente, pela identificao

dos processos relevantes e crticos ao sucesso do negcio.
Para Lambert, Cooper e Pagh (1998), o processo de gesto da rede de suprimentos
deve envolver trs pontos-chave para que o fluxo de informaes bem como os processos
crticos funcionem como direcionadores de toda a rede, sendo eles: a rede estrutural, os
processos de negcios e os componentes da cadeia de suprimentos.
A rede estrutural da cadeia de suprimentos consiste numa rede de membros interrelacionados. A gesto da cadeia de suprimentos implica em identificar e posicionar os
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membros crticos, identificar os processos que necessitam ser integrados, seus respectivos
membros-chave e prioridades.
Os processos de negcios da cadeia de suprimentos so as atividades estruturadas de
forma a atender determinada demanda dentro da cadeia: consumidores finais ou da prpria
cadeia. Os processos de negcios mais comuns so os seguintes: a) gesto de relacionamento
com clientes (CRM); b) gesto de servio ao cliente; c) gesto da demanda atravs da
sincronizao das informaes; d) atendimento ao cliente na efetuao de pedidos; e) gesto
do fluxo de produo atravs da sincronizao do fluxo fsico da produo; f) gesto de
relacionamento com fornecedores; g) desenvolvimento de produtos e sua comercializao; e,
h) gesto reversa da logstica sobre o ciclo global do produto, reciclagem e responsabilidade
social sobre o mesmo at o fim de sua vida til.
Os componentes gerenciais da cadeia de suprimento podem ser subdivididos em dois
grupos: os fsicos e tcnicos e os gerenciais e comportamentais. A gesto eficiente desses
componentes vital para o sucesso da cadeia de suprimentos como um todo.
Os resultados obtidos deste processo de mapeamento iro delinear as reais
necessidades de informao no fluxo operacional do negcio, e auxiliar na tomada de deciso
sobre a integrao eficiente entre os elos da cadeia, permitindo a formulao de um
planejamento estratgico que aprimore a eficincia e competitividade da cadeia bem como sua
caminhada para a excelncia operacional em termos de qualidade, confiabilidade, velocidade,
flexibilidade e custos. (SLACK, 1993).
6
METODOLOGIA
A escolha do tipo de pesquisa est estritamente relacionada com o tipo de questo de

pesquisa proposto. A pesquisa pode ser classificada em exploratria ou conclusiva. A pesquisa
exploratria tem como principal objetivo o fornecimento de critrios sobre a situao problema
enfrentada pelo pesquisador e sua compreenso.
Entre as diversas metodologias cientficas exploratrias existentes na literatura, como
por exemplo: experimento, anlise de arquivo e pesquisa histrica, destaca-se o estudo de caso.
De acordo com Yin (1994, p. 32) o estudo de caso uma investigao emprica de um
fenmeno contemporneo dentro de seu contexto de vida real, especialmente indicada quando
os limites entre o fenmeno e o contexto no esto claramente definidos.
O propsito da presente pesquisa verificar o formato dos relacionamentos dos
fornecedores na cadeia de suprimentos vigentes na indstria automobilstica brasileira. O
fenmeno um conjunto contemporneo de acontecimentos sobre o qual o pesquisador tem
pouco ou nenhum controle. Neste contexto, a metodologia indicada por diversos autores (YIN,
1994; entre outros) o estudo de caso.
A unidade de anlise para o presente estudo de caso a empresa do setor automotivo
brasileiro. O nvel de anlise considerado foi opinio dos tomadores de deciso (executivos,
diretores e/ou gerentes).
O tamanho da amostra em estudos de casos quase sempre arbitrrio. O objetivo no
fazer generalizaes estatsticas de resultados, somente generalizaes analticas. De acordo
com Yin (1994, p. 54) o mtodo utiliza uma teoria previamente desenvolvida como modelo
com o qual se deve comparar os resultados empricos do estudo de caso. Se dois ou mais casos
utilizados sustentam a teoria, pode-se assim solicitar uma replicao. O presente trabalho optou
pelo modelo de estudo de casos mltiplos para aumentar o grau de validade externa e tambm
reduzir qualquer vis do pesquisador no decorrer da pesquisa.
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A presente pesquisa composta arbitrariamente por uma amostra de 3 empresas que
apresentam diferentes tipos de relacionamentos na cadeia de suprimentos. A pesquisa se
concentra no estudo de casos mltiplos no setor automobilstico, sendo o consrcio modular da
Volkswagen em Resende (RJ) em contraposio aos condomnios industriais da prpria
Volkswagen, representado pela fbrica da Nova Anchieta (SP), e o da General Motors, pela
fbrica de Gravata (RS).
Os estudos de caso foram realizados entre junho de 2002 a dezembro de 2004
envolvendo sempre a entrevista em profundidade de dois ou mais profissionais da empresa.
Normalmente foram realizadas duas ou mais visitas empresa pesquisada e a alguns dos seus
membros do canal de distribuio, em encontros nunca inferiores a 4 horas de trabalho.
A principal fonte de dados foram as entrevistas realizadas com executivos e
profissionais das reas logsticas, operaes e marketing, e estes atuam em diferentes nveis da
estrutura organizacional. Tambm, foram coletadas informaes de registros de arquivos, como
mapas, ndices de desempenho, registros financeiros, informaes de mercado, entre outros.
Finalmente foram realizadas observaes diretas, ao longo da visita de campo.
Yin (1994, p. 133) alerta aos pesquisadores que importante ter uma estratgia
analtica para coleta das evidncias de um estudo de caso antes de iniciar quaisquer trabalhos de
campo. A estrutura de anlise dos casos da pesquisa foi a seguinte: primeiramente realizar uma
narrativa simples sobre cada um dos casos individualmente. Em seguida dedicou-se uma seo
para mostrar e analisar os resultados dos casos cruzados e luz do modelo terico utilizado.
7
ANLISE DOS CASOS LUZ DOS MODELOS TERICOS
As parcerias estratgicas entre empresas que operacionalmente trabalham para atender

o mesmo tipo de cliente tm se tornado um diferencial competitivo na cadeia de valor dos
produtos ou servios ofertados. As sinergias provenientes da parceria dessas empresas
possibilitam a reduo de custos na cadeia produtiva bem como o atendimento mais eficiente ao
consumidor final.
A fim de visualizarmos com maior clareza os conceitos analisados sobre SCM,
tornando assim o assunto em questo mais atraente aos prticos quanto aos acadmicos, so
analisados trs casos de empresas que se destacaram na gesto de suas cadeias de suprimentos,
evidenciando a operacionalizao dos conceitos mencionados at o momento: o Condomnio
Industrial: o VW Plo e a Nova Anchieta (ABC Paulista); Volkswagen do Brasil (VW):
Caminhes e nibus e o condomnio Industrial: o Chevrolet Celta e o comrcio eletrnico.
A aplicao terica na anlise dos modelos estratgicos dos casos selecionados
apresentada no Quadro 1.
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CASOS
135
CAPTULOS
Erro! A origem da
referncia no foi
encontrada.
ASSUNTO
VW PLO
CHEVROLET CELTA
CAMINHES / NIBUS
BOYSON ET AL
(1999)
Estgio 4 da empresa ampliada;

nfase na montante;
mercado abrangente;
maior previso de demanda;
planejamento colaborativo;
amplo compartilhamento de
informao.

nfase na jusante;
mercado abrangente;
amplo compartilhamento de
informao;
follow-up do pedido de compra
Ampla viso sistmica da cadeia
de
suprimentos;
integrao
interna e externa via eletrnica.
Liderana em custos (pequena
variabilidade, postponement);
Produto modular.

mercado restrito;
personalizao do produto
altssimo compartilhamento de
informao.
MASTER;
POHLEN (1994)
Erro! A origem da
referncia no foi
encontrada.
Erro! A origem da
referncia no foi
encontrada.
Cadeia Virtual de
Valor
Transformao Nos
Negcios
CONSRCIO MODULAR
REFERENCIAL
TERICO
Evoluo
Cadeia de Valor e
Estratgias
Genricas
CONDOMNIO INDUSTRIAL
PORTER (1986)
RAYPORT;
SVIOKLA (1995)
VENKATRAMAN
(1994)
Viso sistmica da cadeia de

suprimentos; sistema FIS.
Produto diferenciado (compacto
premium);
Produto modular.
Sistema FIS de gerenciamento
logstico;
Audimess
Venda direta ao consumidor

atravs de e-commerce.
Nvel 3 reengenharia da rede de

negcios:
sistema FIS que gerencia a
cadeia da jusante montante
(pull)
Nvel
revolucionrio
reengenharia
da
rede
negcios.
_________________________________
de
de
Viso sistmica da cadeia de

suprimentos.
Enfoque num mercado restrito
(caminhes leves e mdios);
Produto modular;
Personalizao.
Venda
por
meio
de
concessionrias. No caso de
grandes vendas para frotas
prprias, negociao direta com
empresas.
Nvel revolucionrio de transio
da reengenharia da rede de
negcios para a redefinio do
escopo de negcios.
136
Processos
Relevantes
LAMBERT,
COOPER e PAGH
(1998)
Erro! A origem da
referncia no foi
encontrada.
Fatores Crticos
SLACK (1993)
Rede
estrutural:
cadeia
integrada; produto modular;
Processos de Negcio: sincronia
da produo; gesto da demanda,
dos estoques (sistema FIS);
Rede
estrutural:
cadeia
integrada; produto modular;
da demanda pela venda no
comrcio eletrnico;
Rede estrutural: cadeia integrada;

produto modular;
da demanda;
Custo: produto modular, milk

run, reduo de estoques,
sistema FIS; Audimess;
Flexibilidade: design modular,
Audimess;
Tempo:
Just-in-time
e
kanban,sistema FIS;
Qualidade e Confiabilidade:
Perceptron,
Audimess,
automatizao,
comprometimento
dos
fornecedores com os objetivos
Custo: produto modular, reduo

de estoques, preo nico com
frete incluso, e-commerce;
Flexibilidade: design modular,
entrega rpida ;
Tempo: Just-in-time e kanban,
poltica built to order;
Qualidade e Confiabilidade:
melhora no nvel de servios
Custo e Flexibilidade: produto

modular, cadeia de suprimentos
integrada;
plataformas
compartilhadas, compras de
peas centralizadas, reduo de
estoques;
Tempo: Just-in-time e kanban;
Qualidade: Audit, poltica de
pagamento dos fornecedores e
maior
comprometimento
com
os
objetivos,;
Quadro 1 Anlise dos casos com base nos modelos tericos

Fonte: Elaborado pelos autores
_________________________________
137
8
CONSIDERAES FINAIS
O objetivo dessa pesquisa abordar um panorama geral da logstica, atravs da
anlise dos vrios conceitos e da sua evoluo segundo a literatura acadmica da rea de
gesto de operaes. A partir dessa anlise, traar um paralelo entre os conceitos apresentados
na literatura acadmica e a realidade operacional de uma empresa ampliada, abordando a
identificao dos processos relevantes na SCM e o papel da Tecnologia da Informao neste
processo de integrao da cadeia.
A seguir so apresentadas as concluses da anlise dos casos selecionados da
indstria automobilstica realizada com base nos modelos e conceitos tericos apresentados
nesta pesquisa. Os modelos e conceitos tericos considerados na anlise so utilizados para
apresentar as principais concluses: conceitos e evoluo do logstica; a cadeia de valor de
uma empresa ampliada; anlise do uso da tecnologia de informao, processos relevantes e
fatores crticos na SCM.
Evoluo dos Conceitos de Logstica

A indstria automobilstica seguiu a tendncia de maior integrao na gesto da
cadeia de suprimentos. Cada modelo produtivo apresentado, quer sejam os condomnios
industriais tanto da VW quanto da GM, quer seja o consrcio modular da VW, almeja
aprimorar a previso da demanda Para tal, investimentos em sistemas de informao so
efetuados a fim de que haja o compartilhamento de informaes entre os participantes da
cadeia (BOYSON et al, 1999). Desta forma, o modelo produtivo dos condomnios industriais
se insere na viso sistmica da cadeia de suprimentos, conforme o modelo de Masters e
Pohlen (1994).
A maior preocupao com a demanda em ambos os modelos representa a
transferncia do ponto de partida da produo da montante para a jusante (processo pull). Para
isso, a conectividade proporcionada pelas tecnologias de informao, principalmente quanto
estratgia de vendas atravs do comrcio eletrnico adotada pela GM, que transferiu todo o
poder de start-up do processo produtivo para o cliente.
O consrcio modular de Resende (RJ), que atende o mercado de caminhes e nibus,
apresenta as mesmas caractersticas citadas anteriormente, com um grau de integrao da
cadeia de suprimentos bem maior do que num condomnio industrial devido maior
proximidade dos fornecedores. Assim, previso da demanda conferido um carter mais
estratgico ainda uma vez que o mercado de atuao bastante restrito, num modelo
produtivo do tipo just-in-time, convergindo s idias de.Boyson et al (1999).
Cadeia de Valor
Nos trs casos apresentados, as montadoras, na condio de gestoras do projeto da
cadeia de suprimentos e, por conseguinte, de todo o sistema de valores, usam a informao
para gerar valor na cadeia. Tal fato vai ao encontro das idias de Porter (1986), Rayport e
Sviokla (1995) e Boyson et al (1999) na gerao de valor numa empresa ampliada.
Quanto ao conceito de estratgias genricas de Porter (1986), podemos verificar trs
tendncias distintas inerentes aos modelos produtivos analisados. A reforma da fbrica da
Nova Anchieta representou um esforo da Volkswagen mundial em oferecer um produto
premium no mercado, com alto ndice de automatizao, modularidade e qualidade,
consistindo num produto diferenciado. Portanto, podemos afirmar que o VW Plo representou
a adoo pela Volkswagen de uma estratgia de diferenciao.
_________________________________
138
A implantao da fbrica da GM em Gravata (RS), na qual se destaca pela estratgia
de vendas pela Internet, indica que a empresa inicialmente procurou entrar no segmento de
carros populares e, para tal, adotou uma poltica de custos baixos (estratgia de liderana em
custos). Tal fato j se evidenciava na poca de seu lanamento, quando se podia obter uma
economia de cerca de US$ 320,00 ao se efetuar a compra do modelo Celta pela Internet.
Posteriormente, a GM passou a oferecer ampliou a variedade de opes para o modelo,
gerando maior diferenciao pela maior possibilidade de personalizao do veculo, mas
ainda oferecendo predominantemente custos baixos.
No consrcio modular da fbrica de caminhes e nibus em Resende (RJ), o grau de
envolvimento dos parceiros ainda maior, j que estes participam na montagem dos
caminhes diretamente na linha de produo, tornando-os ainda mais comprometidos com o
projeto. Quanto estratgia adotada, razovel afirmar que, pelo lema taylor-made e pelo
mercado ser restrito, predomina-se uma estratgia de enfoque ao promover um modelo
produtivo em que a personalizao e baixos custos so simultaneamente os principais
adicionadores de valor ao produto para um nicho de mercado de caminhes mdios e leves,
que no era devidamente atendido pelos concorrentes.
Uso da Tecnologia de Informao
As empresas automobilsticas analisadas efetuam grandes investimentos em
tecnologia da informao para compartilhar informaes entre os parceiros da rede de
negcios, gerando uma melhor sincronia no processo produtivo atravs da eliminao ou
reduo de estoques desnecessrios, melhora do planejamento e desenvolvimento operacional;
uniformizao do fluxo de produtos; e reduo de custos.
Nos modelos de consrcio modular e condomnio industrial focos de anlise deste
artigo a tecnologia de informao tem um papel fundamental na integrao da cadeia de
suprimentos.
No condomnio industrial do VW Plo, o gerenciamento do processo produtivo
atravs do FIS (Sistema de Informaes de Fabricao).
Processos Relevantes e Fatores Crticos
O processo de gesto da rede de suprimentos deve envolver trs pontos-chave, a
saber: a rede estrutural, os processos de negcios e os componentes da cadeia de
suprimentos. (LAMBERT; COOPER; PAGH, 1998).
Nos trs casos apresentados, a rede estrutural da cadeia foi disposta de forma a
minimizar as distncias entre a linha de montagem e as docas a fim de agilizar o
abastecimento da linha de montagem. Por exemplo, no condomnio industrial da Nova
Anchieta, a entrega de peas na linha de montagem do VW Plo leva, no mximo, sessenta
minutos. No caso do Chevrolet Celta, cerca de 15 minutos. Por sua vez, o consrcio modular
de Resende (RJ), possui uma infraestrutura to integrada que a capacidade produtiva de um
veculo a cada 10 minutos!
Os processos de negcios da cadeia de suprimentos so viabilizados pela
tecnologia de informao amplamente utilizada nos trs modelos produtivos apresentados,
principalmente quanto aos processos de gesto da demanda e a sincronizao do fluxo de
informaes. O VW Plo, por exemplo, gerenciado pelo sistema FIS que monitora o
andamento da carteira de pedidos, gerando sua necessidade de abastecimento ao longo da
linha de montagem. A produo do Chevrolet Celta alimentada atravs de logstica reversa
viabilizada pela estratgia de vendas pela Internet, que alimenta a linha de montagem com as
necessidades demandadas.
_________________________________
139
Os componentes gerenciais da cadeia de suprimento podem ser subdivididos em dois
grupos: os fsicos e tcnicos e os gerenciais e comportamentais. A gesto eficiente desses
componentes vital para o sucesso da cadeia de suprimentos como um todo.
No condomnio industrial da Nova Anchieta, a dimenso custo afetada pelas
caractersticas modulares do produto, cujos subconjuntos so entregues pelos fornecedores
inteiramente montados. As polticas de centralizao de compras, milk run e coordenao
virtual dos suprimentos (FIS) contribuem para a reduo de custos com estoques. O tempo de
montagem reduzido pela integrao da cadeia de suprimentos (FIS), automatizao da linha
de montagem e poltica just-in-time de abastecimento. Todas estas caractersticas tornam o
processo de montagem flexvel. A automatizao da linha de montagem, desenvolvimento
virtual de peas (Audimess) e inspeo a laser contribuem para o aumento da qualidade do
processo como um todo.
No processo produtivo da fbrica da General Motors em Gravata, os custos so
reduzidos devido ao desenho modular do produto, que reduz estoques como conseqncia da
poltica just-in-time proporcionada pelo modelo de condomnio industrial. Para o lado da
jusante, h benefcios de reduo de custos decorrente da poltica de comrcio eletrnico que
elimina os impostos de vendas. Assim, reduz-se o tempo pela melhora da sincronia na
demanda do mercado, que puxada pelo cliente. O alto grau de comprometimento dos
fornecedores proporciona maior qualidade s peas fornecidas. A confiabilidade, decorre do
envolvimento das concessionrias na entrega dos veculos, constituindo maior segurana e
melhor nvel de servios aos clientes. A dimenso a flexibilidade est representada na poltica
de entregas rpidas decorrente do desenho modular do produto, j que o empreendimento foi
concebido para entregar um veculo num prazo entre quatro dias a duas semanas, o que
configura um prazo bastante gil se comparado mdia do mercado de automveis de
passeio, que pode durar at sessenta dias no canal de vendas tradicional (concessionrias).
O modelo de consrcio modular, para as dimenses custo e tempo, foi desenvolvido
para se reduzir custos atravs da diminuio de estoques e tempo de produo dos veculos. A
poltica de centralizao de compras, aliada ao compartilhamento de plataformas tambm
um fator que ajuda a reduzir custos. Nos quesitos qualidade e tempo, a poltica de pagamentos
dos fornecedores promove o aumento da eficincia e a produtividade devido ao maior
comprometimento das partes, que so avaliadas pelo Audit. A flexibilidade da montagem dos
produtos decorrente do desenho modular dos subconjuntos tambm garante maior qualidade
ao produto final. Os servios oferecidos aliados personalizao dos produtos melhoraram a
percepo de confiabilidade dos produtos em relao aos clientes.
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THE EVOLUTION OF THE CONCEPTS OF LOGISTIC: A STUDY IN THE
AUTOMOBILE CHAIN IN BRAZIL
Abstract
The objective of the research is to use concepts and models of logistics and operation
management found in the academic literature to analyze three models utilized in the
automobile industry in Brazil. A contrast is made between the presented concepts and the
operational reality of a company, approaching the identification of the excellent processes in
the SCM and the role of information technology in the production chain integration. The main
results indicate that the automobile industry followed the trend of a greater integration in the
suppliment chain management. The business-oriented processes are made possible by the
information technology the three presented productive models, mainly in the processes
demand management and the synchronization of the flow of information.
Keywords: Logistic; Automobile chain.
__________________
Data do recebimento do artigo: 03/12/2006
Data do aceite de publicao: 05/02/2007
_________________________________

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Custo: produto modular, milk

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