UNIVERSIDADE DE CAXIAS DO SUL

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DA TECNOLOGIA (CCET)

DISCIPLINA: GEO0269X - GEOLOGIA PARA ENGENHARIA
PROFESSOR: TAISON ANDERSON BORTOLIN

Tema 9:
CANAIS E HIDROVIAS

RENATA FERRONATO
SAMARA PALUDO AFFONSO

BENTO GONALVES
09 de dezembro de 2015

1. INTRODUO

Ouve-se falar muito pouco, ou geralmente nada, sobre transporte hidrovirio.

Praticamente fala-se apenas de assuntos relacionados s rodovias no Brasil, o que algo
preocupante em vista do crescimento do pas e da estagnao dos investimentos na
ampliao da malha logstica brasileira.
Desse modo, o transporte hidrovirio apontado como o meio de transporte
mais barato e o que menos consome energia. Tambm considerado o mais indicado
para mover grandes volumes a grandes distncias. O Brasil, alm de sua extensa costa
martima, tem em seu territrio diversos rios caudalosos, propcios navegao,
entretanto, esse no o meio mais utilizado no pas para a movimentao interna de
cargas. Sua participao de menos de 15% (Brasil, 2010b),
O transporte hidrovirio engloba o martimo, o fluvial e o lacustre. Neste
trabalho, contudo, ser tratado exclusivamente dos canais e hidrovias.

2. DESENVOLVIMENTO
2.1.

Canais
2.2.1. Conceito
2

Os canais so condutos naturais ou artificiais, destinados a escoar as guas, com

uma superfcie livre. So construdos tanto ao longo dos prprios cursos dgua da rede
hidrogrfica, modificados de acordo com as necessidades, como escavados em terra
seca.
Os canais diferenciam-se, principalmente, pela utilizao das guas conduzidas e
pelas caractersticas do meio fsico envolvido, fatores que condicionam um conjunto de
peculiaridades, com implicaes para a definio dos projetos, passando por aspectos
construtivos e procedimentos de manuteno dos canais em operao.
Deve-se salientar que os canais constituem intervenes que podem causar
profundas modificaes nos meios fsico e bitico, afetando a complexa interao
substrato-relevo-solo e os sistemas dependentes desse equilbrio, particularmente os
lenis freticos e os ecossistemas associados aos rios.
Dessa forma, o projeto de um canal deve tentar coagir as tendncias naturais dos
cursos dgua de modo favorvel ao aproveitamento econmico do recurso,
minimizando o impacto ambiental.

2.2.2. Tipo de Canais

Os canais mais comuns so hidrovias, canais de irrigao, canais de aduo para

abastecimento, canais para controle de cheias, canais para drenagem de reas
encharcadas, canais de retificao de cursos naturais para os mais diversos fins, canais
emissrios de guas pluviais e efluentes em zonas urbanas e rurais, canais de aduo e
fuga de usinas hidreltricas e de outras instalaes.

2.2.3. Critrios de Projeto

A finalidade do uso da gua, conduzida por um canal, determina vrios critrios

bsicos, como o de admitir ou no perdas dgua.
Alguns outros critrios so apresentados a seguir:
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 Canais de navegao: Devem apresentar alinhamento do eixo e dimenses das sees

transversais adequadas ao trfego e aos tipos de embarcaes. O calado mnimo deve
ser mantido durante mesmo os perodos de estiagem.
Canais de retificao: Concebidos para controle de cheias, organizao de espao
visando o uso do solo, controle de processos erosivos-deposicionais, etc. Cada uma
destas finalidades determinam os respectivos aspectos bsicos, sendo um aspecto
comum a necessidade de manuteno e limpeza ou mesmo drenagens frequentes,
principalmente nas reas urbanas.
Canais de irrigao: Devem facilitar o escamento dgua sem provocar eroso ou
deposio de sedimentos. E geral, os de maior porte so dotados de revestimentos para
evitar perdas dgua importantes.

2.2.

HIDROVIAS
Hidrovia uma via navegvel, utilizada por meios de transporte aquticos

(barcos, navios ou balsas) para transportar mercadorias e passageiros, em oceanos,

mares, lagos, rios, ou canais.
Os canais usuais nos projetos de hidrovias so classificados em canais de acesso
(aproximao ou sada de embarcaes de alguma obra fluvial) e canais de navegao,
propriamente ditos, quando so projetados para garantir profundidade mnima em
qualquer ponto da hidrovia. Em interligaes de bacias, costuma-se chamar o canal de
navegao de canal de partilha. Algumas vezes, nestas interligaes h falta de gua
para manuteno da profundidade mnima, exijindo que sejam abastecidos.
A seo do canal um dos parmetros de maior importncia, pois sua relao
com a rea da seo transversal da embarcao define as condies de escoamento do
canal.
A profundidade mnima do canal deve atender ao calado mximo da embarcao
ou comboio que serve como padro para o projeto geral da hidrovia. Alm disso, dado
um acrscimo ao calado mximo, chamado de p-de-piloto, para garantir boas
condies de escoamento entre o fundo do casco e o fundo do canal. A largura mnima

do canal deve levar em conta condies mnimas de segurana para a embarcao, tanto
em percurso individual como em cruzamento.

2.3.

Condicionantes Geolgicos
Definio: fatores que influenciam a escolha do local apropriado para a locao da
obra e o comportamento desta aps sua execuo. Grande movimentao de terra durante a implantao, regularizao e manuteno- atravs das escavaes,
consequentemente

alterao

da

dinmica

das

aguas

por

meio

de

canalizaes. Tendo em vista as alteraes de processos relacionados dinmica da

gua superficial e subterrnea. Abaixo alguns condicionantes geolgicos e como afetam:
Taludes: o problema de estabilidade agravado pela saturao e pela oscilao do
nvel dgua, os mesmos geram condies instveis, sobretudo nas situaes de
esvaziamentos rpidos.
Pequenos desbarrancamentos podem se manifestar em canais no-revestidos, devido
ao de solapamento da gua.
Canais em terra tambm podem ter sua estabilidade comprometida, pela velocidade
de escoamento e pela carga de sedimentos transportados, conforme lei da dinmica
fluvial que comandam a capacidade de transporte de um rio (Lopold et al., 1964).
Dinmica das aguas superficiais: Os condicionantes podem agir tambm na
dinmica dos processos erosivos e deposicionais, devendo ser levados em conta nos
projetos de canais, especialmente daqueles que so implantados nos prprios cursos
dgua.
Dinmica das guas subterrneas: O comportamento do lenol fretico pode sofrer
profundas alteraes com a construo de um canal, alm de influir na estabilidade dos
taludes do prprio canal. A extenso dessas alteraes, podem afetar a rea e o tempo
necessrio para se manifestarem podem ser previstos pela aplicao de modelos
numricos (IPT, 1992).

2.4.

FASES DE ESTUDO
5

As fases de estudo de um canal foram organizadas num quadro-roteiro por

Andreotti e Puleghini (1976), abrangendo os estudos usuais de Geologia de Engenharia.
A indicao dos mtodos de investigao genrica e sero apresentados a
seguir:
Inventrio: Avaliao

regional

do

meio

fsico

quanto

Geologia,

Geomorfologia, Pedologia, Hidrogeologia e ocupao das terras, destacando aspectos de

interesse para a elaborao do projeto do canal atravs de levantamento de dados,
interpretao de produtos de sensores remotos, mapeamento expedito dos tpicos de
interesse, levantamento do lenol fretico em locais disponveis.
Viabilidade: Tem por objetivo a seleo da alternativa mais vivel destacando
feies lito estruturais de importncia para obras e para o apoio a interpretaes dos
outros temas envolvidos. Os mesmos so investigados atravs de mapeamento
geolgico, geomorfolgico, pedolgico e de ocupao das terras objetivadas para os
aspectos de interesse, estudo do lenol fretico atravs de piezmetros.
Projeto: o detalhamento da alternativa escolhida definindo os parmetros para
projetos de fatores ligados a mtodos de escavao, clculo de inclinao de taludes,
clculos e tipos de revestimentos, etc. Neste realizados relatrios com a caracterizao
da alternativa escolhida, classificao de materiais, volumes, mtodos e planejamento
de escavaes, seleo de reas, indicao de revestimentos e reas a serem revestidas,
previso do comportamento do lenol fretico, estudo dos impactos ambientais.
Construo: o acompanhamento das obras com o conjunto de informaes
relativas aos tpicos de interesse, destacando aspectos relevantes para a continuidade
das obras e procedimentos associados.
Operao: Anlise do comportamento da obra por instrumentao e
investigaes especficas, avaliao dos impactos no meio ambiente atravs de
investigaes especficas.

3. PRINCIPAIS HIDROVIAS DO BRASIL

Hidrovia Araguaia-Tocantins: Pertencente ao corredor Centro-Norte.

Durante as cheias do rio Tocantins, o trecho navegvel atinge
1.900km e no rio Araguaia atinge 1.100km.

Localizao da Bacia Araguaia Tocantins.

Hidrovia Araguaia-Tocantins
Fonte: www.revistafatorbrasil.com.br

Hidrovia So Francisco: a mais econmica ligao entre o

centro-oeste e o nordeste sendo totalmente navegvel em 1.371 km.
O principal trecho est entre as cidades de Pirapora-MG e Juazeiro BA.

Bacia do Rio So Francisco

Hidrovia So Francisco
Fonte: www.rb.am.br

Hidrovia da Madeira: O rio Madeira um dos principais

afluentes do rio Amazonas. Em obras, a hidrovia permitir a
navegao noturna.

Hidrovia da Madeira
Fonte: g1.globo.com

Hidrovia Tiet-Paran: uma via de navegao situada entre as

regies sul, sudeste e centro-oeste do

Brasil,

que

permite

navegao

consequentemente o transporte de cargas e de passageiros ao longo dos

rios Paran e Tiet.
Um sistema de eclusas viabiliza a passagem pelos desnveis das muitas represas
existentes nos dois rios. Permite o transporte de gros e outras
mercadorias do Mato Grosso do Sul, Paran e So Paulo. Possui 1.250
km navegveis divididos em 450 km no rio Tiet e 800 km no rio
Paran.

O mapa mostra a Bacia do rio Paran, com destaque para o rio Tiet, um dos principais
afluentes do rio Paran.

Hidrovia Tiet-Paran
Fonte: www.dh.sp.gov.br

Mapa das Principais Hidrovias do Brasil

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4. CONCLUSO
Mesmo sendo claro a viabilidade da implantao de hidrovias, isso tem sido algo
muito criticado, pois sua implantao pode causar grandes alteraes no ecossistema,
alm de prejudicar algumas atividades locais dependendo de onde for implantada.
Analisando todos os pontos positivo da criao das hidrovias e dos inmeros benefcios
dos sistemas multmodas e tambm os investimentos do governo nos transportes pode
se afirmar que o futuro do transporte hidrovirio no Brasil ainda muito obscuro e
incerto.
Ao fazer uma anlise dos modelos a serem utilizados nos transportes conclui-se
que o hidrovirio, apesar de no ser to utilizado no Brasil, um dos mais econmicos
para os transportes de grandes quantidades de carga, alm disso possui outras vantagens,
como menor uso de combustvel, menor peso morto necessrio para transportar uma
tonelada de carga til, maior tempo de vida til dos veculos, menor custo de
implantao, menor poluio do ar, menor nvel de rudo etc.

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5. BIBLIOGRAFIA

OLIVEIRA, A. M. dos S; BRITO, S.N.A. de. 1998. Geologia de Engenharia. So Paulo,

ABGE, 586p. P 469 473.
www.transportes.gov.br acesso em 05/12/2015

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