G6/G7

DEFEITOS CATALOGADOS

Ignio. Veculo no pega, no d partidaVeculo no pega, no d partida.

Falta centelha(s) no(s) cilindro(s), (podendo ser: Cilindros 01 e 04, ou cilindros
02 e 03). A Soluo trocar o(s) Driver(s) de Ignio, Transistor(es)
Darlington, .
Podendo ainda ser devido ao Regulador de Voltagem 5V, que poder se
encontrar Avariado, impedindo assim a Partida no Veculo, que no pega. A
UCE na Bancada acender apenas o Massa (-), ou Aterramento dos Sensores,
talvez acendendo somente a Lmpada de Anomalias no ECU Test. Soluo
nesse caso, o Procedimento trocar o Drive do Regulador 5V.
No aciona o Rel Principal. Veculo tambm no d partida.Devido a
queima, avaria do componente, no gerado os 12V , Fonte de Alimentao
da UCE, a qual alimenta todo o Circuito; o que faz com que o Veculo no
pegue, no d partida. UCE na bancada no acionar o Rel de Bomba, nem
pulsar os Bicos Injetores, nem pulso para a Bobina de Ignio. Soluo
trocar o Drive do Rel Principal .
Bicos Injetores, (Eletro-Vlvulas). Bicos Injetores no pulsam.Bicos Injetores
no pulsam no Veculo, ou pulso fica fraco, ou ainda bico(s) injetor(es)
travado(s) aberto(s), injetando com excesso; nesse ltimo caso, os Leds
indicadores, (de bicos injetores) do ECU Test, podero apresentar leds acesos
com luminosidade constante e sem pulsar ; ou ainda meio apagados, a uma
meia luz. Soluo: Aps verificado(s) o(s) Bico(s) Injetor(es) e suas fiaes
eltricas no Veculo; poder trocar o Drive de Bico(s); caso o defeito persista e

aps j ter realizado o Teste de Vazo dos Bicos Injetores, por utilizar uma
Mquina de Bicos caso a possua, ou ainda caso possa realizar esse tipo de
Teste.
Oscilao de Marcha Lenta. Veculo oscila Marcha Lenta, em alta ou baixa,
trabalhando com excesso de combustvel, e/ou no permitindo regulagem de
Marcha Lenta no carro. Na bancada, no ECU TEST; utilizando um Motor de
Passos real ( ou Atuador de Marcha Lenta) e um Scanner Eficiente para
Rastreamento de Diagnstico (do Sistema de Injeo); ambos acoplados ao
ECU Test ( tanto o Motor de Passos, quanto o prprio Scanner ); o defeito
ser detectado apenas se monitorarmos o Sistema com o Scanner utilizando a
opo Anlise Grfica por exemplo (em nossos testes geralmente
costumamos utilizar o Rasther da Tecnomotor) , e aps regulados todos os
parmetros da UCE no ECU TEST, e pedirmos ao Scanner os Cdigos de
Defeitos, dessa forma teremos identificado o defeito em Marcha Lenta, atravs
Scanner . Soluo : trocar o Drive de Marcha Lenta nos Veculos que a UCE
possui, ( pois o Uno Mille 1.0, [obviamente], no possui tal Drive) , por
exemplo: Tempra 2.0 i.e Mpi. Importante: Defeito de Oscilao de Marcha
Lenta, tambm pode ainda ser devido a Interferncia Eletromagntica no
Mdulo, ou UCE, conforme segue em prximo defeito logo abaixo.Podendo
essa Oscilao de Marcha Lenta ser tambm devido a Vlvula do Canister, (
Vlvula essa responsvel pela Captao da Evaporao do Tanque
Combustvel)
Interferncia Eletromagntica (Defeito Universal para Todas as UCEs,
ocasionado principalmente devido a Sistema de Ignio com problemas).
Muito Comum, esse defeito bastante corriqueiro no Veculo, especialmente
ao revis-lo na Oficina, porm poucos tcnicos e/ou mecnicos tm esse
Conhecimento. O que costumamos chamar sempre de macetes de Injeo, ou
nesse caso especfico, Ignio. Ex: O Uno SX costuma apresentar Erro de
Microprocessador, causado geralmente por Velas No Resistivas, conforme
(devem ser as Resistivas), segundo a Tabela de Aplicao. Podendo ainda
tambm apresentar Erro de Memria Eprom, ao rastrear a UCE no Scanner,
(em nossos Testes foi utilizado o Rasther). Soluo Primria para Interferncia
Eletromagntica : Trocar as Velas Comuns por Resistivas. Pois em alguns
Veculos Totalflex mais modernos, como na UCE do Gol 1.0 8V Flex (Sistema
IAW 4BV, por exemplo), UCE sofre queima de componentes, ou Avaria,
quando so utilizadas Velas Comuns ao invs de Resistivas. NUNCA USE
Velas COMUNS em Veculos Injeo Eletrnica; isso altera a Originalidade
do Veculo, comprometendo, o bom funcionamento do Sistema de Injeo
Eletrnica, o qual foi Projetado SOMENTE para Uso de Velas Resistivas.
*IMPORTANTE: As UCEs G7 dos Veculos 1.5 SPI ( Single Point Injection, ou
Veculos Monoponto), sofreram de Fbrica, mudanas no Sistema de Ignio;
ou seja, a Substituio das Velas Comuns, por Velas Resistivas. Quando o
Veculo est com velas erradas, velas Comuns, ao invs de Resistivas;
nesses casos, a UCE poder fazer com que a Lmpada de Anomalias fique
acesa por 10 dias no Veculo; da o carro no pega, Veculo no d partida,
Bico(s) poder (o) no pulsar, da nesse caso especfico faremos o seguinte
Procedimento: Desligamos o Cabo Negativo (-) da Bateria por um tempo,
depois o Bico Injetor voltar a pulsar. Nesses casos, pedimos ao Mecnico ou
Tcnico, que realize os seguintes passos, o qual um Procedimento
Universal para Todas as UCEs, tanto as mais Modernas, quanto mais
Antigas:
1 - Revise o Sistema de Ignio por Completo: Verifique qual o Jogo de
Velas que est sendo utilizado no Veculo, e caso necessrio, troque as Velas
Comuns por Velas Resistivas, ou mesmo troque o Jogo inteiro se este

apresentar desgaste, mesmo estando com a Aplicao correta segundo a

Tabela, (e isso bvio).
2 - Revise os Cabos de Velas: Verifique o estado de conservao dos Cabos
de Velas, que caso estejam desgastados, podero apresentar Fulga de
Corrente, devido a Cabos de Velas Partidos ou Rachados (borracha isolante).
3 - Revise a(s) Bobina(s) de Ignio: Verifique o estado da(s) Bobina(s) de
Ignio. Caso esta(s) estejam Avariada(s), podem ou podero, apresentar
rachaduras, ou ainda pequenas fissuras na(s) parede(s) da(s) Bobina(s) de
Ignio.Detectado o defeito na(s) Bobina(s) de Ignio: O procedimento
Testar cada uma por vez, ou seja, por Inverter, ou trocar uma Nova com uma
Antiga ou vice-versa, no caso de haver duas Bobinas de Ignio. Mas para
obtermos um resultado Realmente satisfatrio e preciso, ento nesse caso,
recomendamos a Substituio, ou troca da(s) Bobina(s) de Ignio, no caso do
Veculo possuir e trabalhar com 02 Bobinas. *Dica Importante: Quando a
Bobina de Ignio est com problemas, ou seja, apresentando Fulga de
Corrente, ao ser Rastreada com o Scanner, a UCE apresentar no mesmo:
Erro de Memria Eprom ( utilizado neste teste especfico, o Scanner Rasther
).
# Nota Importante: Todas as vezes em que Simularmos na Bancada, as
Unidades Fiat: G6/G7 (do Uno Mille), IAW 1G7 (Plio, Siena, Strada e Fiorino),
IAW 4AFB, IAW 49FB e IAW 59FB (dos Fire) e IAW 4AFR (Ford-Fiesta) e
outras de Fabricao Magneti Marelli , ou ainda outro Fabricante; fazer o
seguinte Procedimento Universal para todas as Unidades, aps ter
Simulado a(s) Unidade(s) no ECU Test: Aps j ter realizado o Reparo da
UCE, ou mesmo apenas o Servio de Diagnstico da UCE em Bancada, ( ou
seja, apenas sua simulao para verificar o estado da mesma ); pedimos a
voc, Tcnico Reparador de UCEs, que faa o seguinte Procedimento, antes
de enviarmos a Unidade ao Cliente. Que vc se certifique de Apagar a
Memria da(s) UCE(s), utilizando um Scanner Automotivo, ( nesse caso
especfico, utilizamos o Rasther, por exemplo). Haja visto, que ao Simular uma
Unidade qualquer que seja no ECU Test, est poder gerar algum Cdigo de
Defeitos que ficar armazenado na Memria da Unidade, devido ao Sistema
sentir a ausncia de algum Sensor de Injeo Eletrnica que no est
acoplado ao Sistema em Teste, ou seja, Simulao em Bancada, ( podendo
ser este Sensor: Motor de Passos ou Atuador de Marcha Lenta; Corpo de
Borboletas; Pedal de Acelerador; Conjunto do Imobilizador; ou ainda o prprio
Painel, que pode possuir Computador de Bordo, ou no). E caso isso acontea,
a Ausncia de um destes dispositivos, ou Sensores poder e em muitos casos,
ir gerar algum Cdigo de Defeitos na UCE, o(s) qual (ais) sero identificados
apenas ao utilizarmos um Scanner Automotivo. Assim sendo entramos no
Menu: Apagar Memria da ECU e o fazemos, com a inteno de realmente
zerarmos tal(ais) Cdigos de Falhas, ou Cdigos de Defeitos. Obs:
importantssimo apagar tal(ais) Cdigo(s) de Falha(s) da UCE do Veculo do
Cliente, seja na Bancada, ou mesmo na Oficina, no prprio Veculo. Pois
conforme a gravidade do anterior defeito no Veculo, (seja na Oficina, na
Negociao do mesmo, na qual o Cliente j pode ter enfrentado diversas
dificuldades), o Cliente em virtude de tais possveis anteriores situaes, que
porventura poder(o) vir(em) acompanhada(s) de um Grande Estresse; em
decorrncia dos dias em que essa Unidade dele, foi para o Reparo, ou mesmo
em relao ao tempo em que seu Veculo j encontra-se Parado; todas essas
situaes ou possveis situaes, em geral costumam gerar Estresse, e
dificultam a negociao na hora de realizar, e/ou finalizar os Reparos das
UCEs, e dessa forma entretanto, o bom andamento dos Negcios. Assim
sendo, por favor: APAGUE A MEMRIA DA UCE, logo aps Simular a
mesma em Bancada, utilizando o ECU Test.

IAW 1G7

DEFEITOS CATALOGADOS

Oscilao de marcha lenta, ou mal funcionamento em ventoinha: Realizar reset

de parmetros no processador (Utilizando o CHIP FERRAMENTA IAW1G7),
quando este procedimento no funcionar e o motor de passo no veiculo
comear apresentar aquecimento (Sinal de Curto), fazer a substituio do
componente responsvel pelo mesmo visualizar foto acima.
Bobina de ignio sem centelha: Queima do componente responsvel pela
ignio, verificar componente realizar medio , caso constatado defeito
realizar a substituio do componente.
Bicos Travados ou sem Pulso: Pode apresentar este defeito quando os
componentes responsveis pelos bicos estejam com defeitos, realizar a
medio dos componentes caso constatado defeito realizar a substituio do
mesmo.
Ecu sem sinal de vida: Este sintoma na maioria das vezes se caracteriza pelo
no acionamento da Bomba de combustvel, no acionamento do rele
principal, sem pulso nos bicos, sem pulso na ignio, isto se deve ao no
funcionamento dos componentes internos da ECU, isto ocorre quando o
Regulador 5V da unidade esta queimado, este componente responsvel pela
alimentao interna dos componentes da ECU, caso constatado o defeito no
mesmo realizar a substituio do mesmo.

Capacitor eletroltico: Capacitor rente ao bocal estourado, queimado, ao

acontecer isto pode ocorrer das trilhas da ECU serem danificadas pois a
soluo existente dentro destes capacitores, corrosivo podendo detonar as
trilhas, caso isto acontea realizar a substituio do componente e refazer as
trilhas que esto

MONOMOTRONIC MA 1.7

DEFEITOS CATALOGADOS

Oscilao de marcha lenta: Motor de passo falha, trava ou ento esquenta

bastante a pea no veiculo, este problema ocorre pelo mal funcionamento do
Multidriver que comanda o motor de passo, caso constatado o defeito, realizar
a substituio do componente.
Rele de bomba de combustvel: Rele de bomba de combustvel sem
acionamento, este defeito causado pelo mal funcionamento do Multidriver
que comanda o acionamento do rele de bomba, caso constatado o defeito,
realizar a substituio do componente.
Ignio : Mal funcionamento da ignio ou ento falha, ou ento sem centelha
na vela, este defeito causado pelo mal funcionamento dos componentes
responsveis pela ignio, checar os Drive e o processador responsvel por
enviar o sinal para o Drive, caso constatado o defeito realizar a substituio
dos componentes com problema.
Bicos injetores: bicos injetores sem pulso, ou travados, ou ento falhando,
verificar componentes ligados ao pulso de bico injetor, o Drive, e tambm o
sinal que sai do processador principal e chega ate o Drive de Bico injetor, caso
constatado defeito realizar a substituio do componente para solucionar o
problema.

IAW 59FB

DEFEITOS CATALOGADOS

Bicos injetores: Sem pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verificar se

esta com problema o componente responsvel pelo pulso dos bicos injetores,
caso constatado o defeito realizar a substituio do mesmo.
Motor de passo (Atuador de marcha-lenta): Sem Pulso chegando no Atuador,
ou ento valor travado, ou com funcionamento estranho, realizar a substituio
do componente responsvel pelo Motor De passo.
Ventoinha (Eletroventilador): ventoinha sem acionamento ao chegar a
temperatura de acionamento, realizar o teste com o scanner de atuadores, e
verificar se entra em funcionamento caso ao contrario, realizar a substituio
do componente responsvel para solucionar o problema.
Unidade MORTA: ECU Sem sinal de vida nenhum, sem acionamento de
bomba, sem pulso de bico, sem pulso de ignio, morta mesmo, verificar
regulador 5V, caso o procedimento no resolva, realizar a substituio do
processador tambm(Lembrando que em alguns casos o processador contem
a rotina de funcionamento do veiculo).

MULTEC EMS

DEFEITOS CATALOGADOS

Eletro-ventilador no entra em funcionamento.

Problema esta relacionado ao Multidriver dos Eletro ventiladores (indicado na
foto acima), verificar medies do Componente, (verificar manual Datasheets e
procedimentos) e caso seja constatado que o mesmo est com problemas
realizar a substituio do mesmo, por outro em perfeito estado.
Veculo no entra em funcionamento, no d partida.
Uma, entre as possveis causas do veculo no entrar em funcionamento, pode
estar relacionado a queima do Varistor(indicado na foto), isso acontece devido
ao Mdulo (UCE) ter sofrido um Pico de tenso no Alternador do veculo, ou
mesmo algum tipo de Sobrecarga , ultrapassando assim a tenso mxima de
trabalho, algo entre 14,2V a 14,5 V, ultrapassando assim a Tenso de trabalho
do Varistor, o que certamente o danificar, fazendo com que o veculo no
entre mais em funcionamento (pois aps a queima do mesmo, o Circuito se
encontrar aberto).
Verificar tambm, o Multidriver do Regulador 5V, interligado a rele de bomba o
qual o responsvel pela alimentao 5V de todo o circuito da UCE, quando
este esta avariado, queimado, UCE em bancada conectada ao ECU-TESTE
tambm no entra em funcionamento, acionando apenas o Massa da ECU, e a
Lmpada de Anomalias, UCE fica praticamente morta na bancada.
Bico Injetor, ou Bicos Injetores, (Eletro injetores) que no pulsam:
No Corsa MPFI, esta UCE utiliza 02 Drives de Bicos ( o primeiro drive

comandando Cilindros 1 e 4, e o segundo drive comanda os cilindros: 2 e 3), j

no caso especfico da S-10 Mono ponto (que por sinal, tem funcionamento
sofrvel j de Fbrica), esta UCE utiliza apenas 01 Drive de Bico ( ou eletro
injetor). Para resolvermos o problema, o Procedimento adotado trocar, ou
substituir o(s) Drive(s) de Bico(s) queimado(s), ou seja, o(s) Transistor (ES)
Darlington.
Oscilao de Marcha Lenta:
Realizar medies do multidriver do motor de Passo (Indicado na foto a cima,
verificar Manual de Datasheets e procedimentos), constatado o defeito
(atravs das medies realizadas no componente conforme procedimento)
realizar a substituio do mesmo.

MULTEC 700

DEFEITOS CATALOGADOS

No acionamento do eletro-ventilador ( Ventoinha )

Para solucionar este problema, fazer a substituio do Multidriver responsvel
pelo funcionamento do eletro-ventilador que esta indicado na foto cima, se a
troca do driver do eletroventilador no resolver realizar a re-soldagem da ECU,
caso estes 2 procedimentos no resolvam este problema tem que ser trocado o
processador da ECU mostrado tambm na foto acima, ou em ultimo caso a
prpria ECU.
Temperatura dgua
Componente responsvel pelo sinal de sensor da temperatura dgua pode
apresentar mal contato em certas circunstncias , para solucionar problema,
devemos ressoldar o componente ( mostrado na Imagem a cima), se isto no
resolver o problema teremos que substitu-lo.
Erro de memria EPROM (apresentado no veculo quando scaneado)
Possvel causa, pode ser o desgaste dos terminais do mencal extendido da
central, os terminais (fmeas em relao aos machos) podem sofrer desgaste,
causando mal-contato, possvel soluo estanhar levemente os terminais
machos para que no tenha folga em relao aos terminais fmea, se isto no
resolver realizar a troca da EPROM por uma outra com um arquivo original do
mesmo mdulo.
Eletro-ventilador acionado direto
Mal contato por solda fria no microprocessador principal e/ou tambm no

microprocessador escravo (indicados na foto acima) , ou tambm mal contato

no mancal estendido.
Veculo no entra em funcionamento
Quando veculo deixa de entrar em funcionamento, uma das possveis causas
poder ser devido a queima do Varistor (indicado na foto a cima), ocasionado
por pico de tenso gerado pelo alternador (quando ultrapassa 14,2V 14,5V).
Verificar tambm, o Multidriver do Regulador 5V, interligado a rele de bomba o
qual responsvel pela alimentao 5V de todo o circuito da ECU, quando
este esta avariado, ECU em bancada conectada ao ECU-TESTE tambm no
entra em funcionamento, acionando apenas Massa da ECU, e Lmpada de
anomalias, ECU fica praticamente morta em bancada.
Pulsa Bico Injetor (eletrovalvula) direto
Bico injetor Pulsa direto como se estivesse travado aberto, ocasionando muitas
vezes excesso de combustvel. Para solucionar este problema, ressoldar
componente com caracterstica (encapsulamento) de microprocessador que se
encontra em frente ao Drive de bico injetor (indicado na foto a cima), ou ainda
realizando a substituio deste componente (semelhante a microprocessador)
ou ainda o Drive de Bico Injetor (transistor, indicado na foto a cima, verificar no
manual de Datasheets e procedimentos)
Oscilao de Marcha lenta
Realizar medies do multidriver do motor de Passo (Indicado na foto a cima,
verificar Manual de Datasheets e procedimentos), constatado o defeito
(atravs das medies realizadas no componente conforme procedimento)
realizar a substituio do mesmo.
Rel de Bomba Principal e da bomba de combustvel (funo dupla)
Com o no acionamento deste rele bomba, realizar medies no Drive
correspondente (indicado na foto a cima, verificar manual de Datasheets e
procedimentos), caso constatado defeito no mesmo, realizar a substituio.
Dificuldade para pegar com motor frio e/ ou Ar-Condicionado
Veculo com dificuldade para pegar quando motor esta frio (normalmente veculo
lcool, especialmente pela manha), ou defeito de no acionamento do ArCondicionado, ou acionamento direto do eletro-ventilador velocidade 2(A/C), pode ser
ocasionado pelo mal funcionamento do Drive ou quando este est avariado, realizar
medies no mesmo (indicado na foto a cima, verificar Manual de Datasheets e
Procedimentos), caso seja constatado defeito realizar a substituio do componente.

MOTRONIC M 1.5.1

DEFEITOS CATALOGADOS

Ignio
Veculo com sintoma de aquecimento de Bobina de Ignio, e ECU com o
mesmo sintoma, esquenta, o Pulso de ignio fica fraco no gerando centelha
ou centelha mento muito fraco, ocasionado pelo mal funcionamento do Drive
de Ignio, procedimento substituir o Drives de Ignio (indicado na foto a
cima).
Massa da ECU (Trilhas do Aterramento)
Queima o massa (-) da ECU e/ou massa dos sensores, verificar em diagrama
eltrico (verificar manual de Datasheets e procedimentos) qual o pino
responsvel pelo Massa(-) dos Sensores e refor-lo ao Massa da ECU(neste
caso especifico o pino 26 deve ser reforado, ou jumpeado ao pino 02 da
ECU).
Bicos injetores (eletrovalvula injetora)
Bicos injetores no pulsam, pulso fraco ou ainda travados abertos, ocorre
devido a queima do Multidriver 2, soluo neste caso, realizar a substituio do
Multidriver( componente no comercializado, retirar de uma unidade de
sucata).
Rel de Bomba
Rel de bomba atracado direto (com acionamento contnuo), ou no realizando
o atracamento, verificar Diodo Zener e Diodo comum , e tambm o Multidriver
diretamente responsvel pelo atracamento do rel de bomba, o Procedimento
para Teste : cortar o(s) terminal(is) dos Diodos: Zener e Diodo Comum

na polaridade Positiva (verificar Manual de Datasheets e Procedimentos), aps

cortados, e assim somente abertos para Teste, verificar se o procedimento ir
efetuar o destravamento do Rel de Bomba, caso isso ocorra, substitua o(s)
Diodo(s) responsvel(is) pelo no acionamento, caso no solucione o
problema, a Soluo Final ser mesmo realizar a troca, substituio do
Multidriver que comanda no s o Rel de Bomba, mas que possu outras
Funes Mltiplas.
Queima do Microprocessador
Unidade apresenta sintomas de: bicos no pulsam, no aciona o rele de
bomba, no acende lmpada de anomalias, nem aciona a ignio(Bobina), ao
utilizar scanner (utilizado nesta experincia Rasther da Tecnomotor)
apresentando no mesmo ERRO DE COMUNICAO ao realizar
rastreamento da ECU, soluo para estes sintomas, trocar
Microprocessador(es) o principal e/ou escravo.
*DICA: as unidades com numerao final GM: 650/650GG, so conversveis ou
seja podemos converte-las, no sentido de que basta trocar a programao da
memria Eprom para a convertermos para o referido veculo, exemplo: Omega
2.0 Gs., pode ser convertida para Omega 3.0 Gs.
Corte do motor Repentino
Corte repentino do motor com o veculo em funcionamento ocasionado por
interferncia eletromagntica, de repente apaga, motor corta, a Lmpada de
anomalias permanece desligada quando deveria estar acesa. Suspeita-se de
defeito em ignio em centrais com numerao final GM: 650/650GG. Sendo
assim, substitua a ECU por uma com final 650GG. Isso claro, aps ter feito a
substituio dos seguintes componentes: Drive de Ignio, Regulador 5V, CI
de Rotao ou ainda Microprocessador e no tiver obtido sucesso.
Mal contato em Soquete DIP ORIGINAL
Esta ECU apresenta freqentemente, defeito de mal contato no soquete
original devido a desgaste dos terminais por vibrao. Fazendo o veiculo parar
de funcionar, hora veiculo pega hora no. Em bancada, ocorre a mesma coisa,
hora a unidade funciona, Hora no; fazendo parecer mal contato em
Microprocessador, porm, o defeito esta no soquete.
OBS: o mesmo problema ocorre no sistema M1.5.2(Omega lcool), soluo
para este problema, substituir o soquete Original DIP28 Pinos ou ainda, DIP32
Pinos, (conforme a memria que acompanha a ECU).
Massa da ECU (Trilhas do Aterramento)
Queima o massa (-) da ECU e/ou massa dos sensores, verificar em diagrama
eltrico (verificar manual de Datasheets e procedimentos) qual o pino
responsvel pelo Massa(-) dos Sensores e refor-lo ao Massa da ECU(neste
caso especifico o pino 26 deve ser reforado, ou jumpeado ao pino 02 da
ECU).

MOTRONIC M 1.5.2

DEFEITOS CATALOGADOS

Ignio.
Bobina de Ignio no Veculo pode apresentar centelha fraca, ou o no
centelha mento, ou ainda numa outra possibilidade centelha mento contnuo,
ininterrupto. A soluo trocar o Drive de Ignio, ou seja, substitu-lo. Obs.:
Podemos Utilizar o Drive de Ignio da UCE do Tipo 1.6 Monoponto ou MPFI.
Massa (-) Aterramento Principal da ECU, ou ainda Massa dos Sensores:
Defeito Causa no Veculo Excesso de Combustvel, ou mesmo podendo ainda
causar o No Funcionamento da UCE e obviamente tambm o no
funcionamento do Veculo; Soluo para este problema, refazer a Trilha
original (caso no tenha a possibilidade de verificar a onde as trilhas esto
ligadas, abrir um mdulo em bom estado para refazer as trilhas, ou ento
jumpear os pinos atravs do diagrama eltrico da unidade, interligando o
Massa dos sensores, no caso especifico desta ECU Pino 30, segundo
diagrama ligado ao Massa da ECU em um dos Pinos: 02, 24 e 14).
Bicos injetores
Bicos injetores que no pulsam, ou ento quando pulsam, pulsam apenas 2
cilindros, (caso especifico do Omega) os Pinos 16 e 17 na placa da ECU so
originalmente Jumpeados, o Pino16 comanda simultaneamente os Bicos 01 e
02, e o Pino 17 comandam simultaneamente os Bicos 03 e 04. Quando ocorre
a queima da trilha dos eletros-injetores, geralmente s funcionam 2 Bicos.

Soluo, o procedimento Jumpear com fio de espessura aproximada da

trilha entre um e outro. Ex. o Pino 16 com o Pino 17 e vice-versa(OBS: Porm
o ideal refazer a trilha original), podendo tambm ser ocasionado pela
queima do Drive de Bico (indicado na foto acima).
Veculo no entra em funcionamento
Veculo no entra em funcionamento quando o Regulador de Tenso (5V) est
avariado, a ECU apresenta sintoma de Morta tanto no veculo, quanto em
Bancada (ECU-TEST), a Soluo realizar a substituio do Regulador 5V.
Veculo no entra em funcionamento, sem pulso de ignio para o Driver da
Bobina, ocasionado pelo mal funcionamento do CI Analgico (esta indicado
na foto acima), j que o mesmo pode se encontrar avariado, soluo realizar a
substituio do CI (verificar no manual de Datasheets e Procedimentos).
Dica: um procedimento universal para todas as unidades de comando
existentes
Bomba de Combustvel, Marcha lenta, Sonda Lambda, Rele de Partida a Frio e
Sensor de Rotao
No caso especifico do no acionamento da Bomba de Combustvel, verifique a
soluo do mesmo defeito do sistema Motronic M1.5.1 utilizar o mesmo
procedimento, o mal funcionamento do Multidriver (indicado na foto acima),
pode ocasionar, o no acionamento da Bomba de combustvel, Marcha lenta
oscilando, Sonda Lambda no apresentando leitura (Circuito aberto ou Valor
Fixo), Rele de partida a frio no aciona (veiculo lcool com dificuldade para
pegar), defeito em sensor de rotao(pode impedir veiculo de entrar em
funcionamento), a Soluo para este defeitos, resolvido atravs da troca do
Multidriver ( Indicado na foto acima).

MOTRONIC M1.5.4

DEFEITOS CATALOGADOS

Veculo no entra em funcionamento

Este Problema pode ser ocasionado pelo mal funcionamento (avaria) do
Regulador 5V, a unidade no acende lmpada de anomalia, no aciona o rele
de bomba, em bancada(ECU-TEST) apenas indicara o Massa da ECU,Pois
este regulador, alimenta todo o circuito interno da ECU, sem a alimentao
destes componentes o sistema no entra em funcionamento. Soluo, realizar
a substituio do Regulador 5V.
Bicos injetores (eletro-valvula)
Bicos injetores no pulsam, ou ficam travados, em curto-circuito, ou ainda
abertos, no pulsam no Veculo, ou mesmo na Bancada; ao utilizar o ECUTEST. No caso especfico do ECU Test, um Sintoma Universal ( ou seja, para
todas as UCEs) no que se refere a bicos travados; poder apresentar neste
Simulador de UCEs duas situaes: os Leds Indicadores ( dos Bicos Injetores),
acesos constante, ou seja, sem pulsar e de forma intensa ( referindo-se a
luminosidade ), ou ainda podem aparentar meia luz, como se estivessem
meio apagados. Em ambos os casos determinamos com certeza, que h uma
Avaria relacionada a Bicos Injetores na Unidade de Comando. Soluo
substituir o Multidriver que comanda os 04 Bicos Injetores.
Veculo no entra em funcionamento, e UCE no funciona em Bancada (
Padro Universal para todas as UCEs)

Isso se d devido a Queima do Massa (-) da Central, geralmente ocasionado

por trilhas rompidas no Circuito, ou ainda terminais quebrados que so
interligados ao Bocal da UCE. Este defeito ocorre principalmente devido a
algum tipo de Sobrecarga, (ou Pico de Tenso, seja este gerado pelo
Alternador, que est trabalhando fora de suas Tenses Padres de Trabalho,
ou ainda devido a alguma Inverso de Polaridade, seja nos plos da Bateria do
Veculo, devido a chamada Chupeta Invertida nos Plos (+) e (-); ou ainda
devido a algum Curto-Circuito na Fiao Eltrica do prprio carro; ou mesmo
ainda nos Sensores ou Atuadores do Veculo), ou ainda em outra possibilidade
existente, devido a Curto-Circuito ligado ao Aterramento (-), ou Massa, tanto
dos Sensores quanto ao Massa (-) Principal da prpria UCE.
Ex: No caso especfico do Vectra, quando o Aterramento do Motor de
Arranque, o Massa(-), est mal conectado, ou mesmo desconectado,
geralmente ocasiona a Queima do Massa da Central. A Soluo para o
problema Refazer as trilhas queimadas, por utilizar uma Central Perfeita de
Estoque (de preferncia com a mesma Numerao ) e da testar; na grande
maioria das vezes funciona. Caso contrrio, ou seja, caso a Reconstituio das
Trilhas no resolva o problema; Entre com o Osciloscpio, de preferncia
Digital, na Memria Eprom da UCE, a Memria estar sem Pulso ( ou seja, no
estar trabalhando com uma Tenso de Trabalho aplicada para a Memria
Eprom, que a mesma deve apresentar variao de 0,3 e 0,5 V a 3,3 e 3,5V, ou
ainda de 4,3 a 5V, nas medies realizadas). Caso isso acontea, ou seja, no
apresente a oscilao entre as tenses de trabalho esperadas; a Soluo
realizar a troca, ou substituio do Microprocessador, que trabalha junto do
Cristal Oscilador da UCE.
IMPORTANTE: Ao utilizar Osciloscpio Digital, ou ainda Analgico, caso tenha
prefrncia pelo ltimo, para esse Procedimento necessrio um Conhecimento
maior em Eletrnica, para a Operao do Equipamento.
Perda de Alimentao da UCE (Linha 30)
Devido a Aquecimento da Trilha, provavelmente gerado por curto, a UCE perde
a Alimentao 12 V, ou Linha 30, proveniente direto da Bateria. A Soluo
neste caso Refazer as Trilhas Originais rompidas, mapeando-as segundo
uma UCE de Estoque (na mesma numerao da Central avariada), e em
perfeito estado e bom funcionamento; assim sendo percorra a Trilha rompida, e
a refaa segundo a original.

Ignio
Veculo no tem centelhamento na Bobina de Ignio; ou Bobina de Ignio
com centelhamento direto e contnuo (costumeiramente chamada de Ignio
travada), ou ainda Pulso muito fraco da Bobina de Ignio, defeito este ltimo,
que impedir que o Veculo de partida, ou pegue.
Ex: Certa vez torrou o primeiro Drive de Ignio , o qual comanda Cilindros 01
e 04. Este queimou de maneira que quase fundiu o dissipador de calor de
alumnio da Placa com a carcaa do Drive de Ignio, destruindo tambm as
Trilhas da Placa. Isso se deu devido a um Curto-Circuito na Bobina de Ignio
de um Kadett, que possivelmente recebeu uma carga invertida, ocasionando
assim tamanho estrago. A Soluo neste caso, foi Substituir o Drive de Ignio,
um Transistor Darlington (encapsulamento, ou formato do componente), e da
ento refazer as Trilhas, com base numa outra UCE de Estoque em Perfeitas
condies.
H tambm a possibilidade de um dos 02 C.I.s SMD (Circuitos Integrados dos)
Controladores de Ignio ( o qual 01 deles tambm responsvel pelo Pulso
para o Rel de Bomba, no estarem enviando o Pulso de Ignio para o(s)
Drive(s) de Ignio, algo estimado na faixa de 0,3 a 0,5V, j que os 02
Transitores , so Transistores que amplificam o Sinal de Ignio enviado por

tais C.I.s. , o que permitir que esses Transistores gerem ou no, o

Centelhamento na Bobina de Ignio do veculo. Soluo nesse caso:
Substituir o(s) C.I.(s) de Pulso Ignio, caso j se tenha realizado a Medio e
Troca dos Drivers (Transistores) de Ignio, e no tenha sido resolvido o
problema.
Veculo no Pega, no aciona o Rel de Bomba.
Veculo no d a Partida, nem aciona o Rel de Bomba, pisca a Lmpada de
Anomalias no Veculo e no Pega. O Defeito est relacionado a 02
Capacitorezinhos Marrons (Claros), ou Bege Escuros, os quais tm 01
Resistorzinho Preto ou Azul, bem no meio deles (capacitores); do outro lado
da Placa desta UCE M 1.5.4, que encontram-se localizados bem em frente
ponta do Terminais Soldados do Multidriver do Regulador 5V/Rel Principal
(conforme segue mapeamento em foto acima).
Oscilao de Marcha Lenta
Veculo Oscila marcha lenta no permitindo regulagem, ou ainda Veculo
trabalha com excesso de combustvel, aps j ter sido realizada a verificao
do Sensor ( Motor de Passo no veculo, ou numa situao ainda mais precisa
de teste, substitua o Sensor: Motor de Passo por um novo, no veculo).
Veculo no pega, ou Mal Funcionamento.
Veculo no d partida, ou funciona trabalhando com dificuldade ( o que
depender muito do estado do Sensor de Rotao do Veculo) ; ou ainda a
Avaria poder encontrar-se no Drive da UCE que Trabalha este Sinal de
Rotao, um C.I. SMD, do Sinal de Rotao, localizado bem ao centro da
Placa desta UCE M1.5.4 . Soluo: Caso j tenha testado outro Sensor de
Rotao no carro, h ainda uma Dica Universal para defeitos no Sistema de
Injeo de todos os Veculos: haja visto que em muitos casos, quando
medimos basicamente qualquer Sensor, procurando encontrar as Leituras
Padres de Voltagem, NEM SEMPRE quando encontramos as Medidas
especificadas, nos Testes das Tabelas dos Diagramas Eltricos, podemos
realmente DE FATO confiar que tal Sensor, (neste caso especfico, o sensor de
Rotao), esteja em Perfeito estado de Funcionamento. Pois tais medidas
apresentadas pelos Sensores (em Estado de Repouso, podem se mostrar
MUITAS vezes enganosas, ou seja, por no estarem trabalhando energizados.
Ex. nesse Caso Especfico:
( Apresenta na Tabela de Medies do) Digrama Eltrico:
Sensor de Rotao e PMS:
Resistncia (OHMS)
Pinos 48 - 49
800 a 1200
(continua..)
Assim sendo, nesse caso especfico, substitua o Sensor de Rotao do
Veculo, por um novo, e faa o Teste. Caso o problema persista, troque o C.I.
SMD que Trabalha o Sinal de Rotao na UCE.

Dica Universal para TODAS as Unidades de Comando:

Obviamente que antes de realizar qualquer Reparo na UCE, ou ainda at
mesmo antes de abri-la, Simule-a no ECU Test antes, claro. Aps isso a Dica
referente ao Tema acima : Favor verificar SEMPRE a Memria Eprom da
UCE, quando se tem Dvidas quanto a se a Unidade est em boas condies,
ou no. ANTES de se realizar qualquer Reparo na UCE, ou ainda aps ter
realizado TODAS as tentativas de Reparo na UCE. Pois o Arquivo da Memria
Eprom pode Corromper-se ou ainda a Memria Eprom ( Chip no formato DIP,
PSOP, PLCC, TSOP ou ainda outro tipo), poder queimar, apresentando

assim, o NO FUNCIONAMENTO da UCE. Nesse caso, verifique qual o

modelo da Memria Eprom, grave outra utilizando o Arquivo Original, ou ainda
Arquivo da preferncia do proprietrio da UCE, ou Veculo.

M.P.9

DEFEITOS CATALOGADOS

Massa: Queima da bobina de ignio aps substituio veiculo no funciona

ainda, isto ocorre pois temos um problema no aterramento da ECU, refazer o
aterramento da ECU
Ignio: indicadores da ignio no SIMULADOR ECU-TEST e ECU-TEST 2,
fica aceso direto, isto ocorre quando o Drive de ignio ou seja o componente
responsvel pela ignio esta em curto, ou esta com mal funcionamento,
realizar a substituio do componente, junto com uma Bobina de ignio nova,
junto com chicotes revisados.
Rele de bomba e/ou Rele Principal: o No acionamento de um destes dois
reles esta ligado ao componente ligado ao rele de bomba, realizar a
substituio do mesmo para solucionar este problema, caso somente este
procedimento no resolva, verificar tambm o processador, realizar a
substituio co seja necessrio.

IAW 1AVB

DEFEITOS CATALOGADOS

Ignio: problemas como sem centelha na vela, sem pulso de ignio esto
relacionados a este componente, caso constatado o defeito realizar a
substituio do mesmo.
Aterramento: problemas como falta de massa nos sensores so causados pelo
comprometimento da trilha do massa dos sensores, realizar jumper do Pino
05, ao Pino 01, que o Massa da ECU, Utilizar fio de Bitola mediana.
MAP ou TPS: Problemas ligados a alimentao destes dois componentes do
veiculo, verificar o pino que esta chegando a alimentao dos 5V (+), verificar a
trilha que no esta chegando esta alimentao, assim que constatado o
defeito, fazer um jumper, da trilha boa tambm para o pino que parou de
receber a alimentao dos 5V.
E-Prom : erro de memria e-prom, ou ento veculo de vez enquando para
completo, devido a mal contato no soquete da E-prom PLCC, que se encontra
entre os 2 processadores, pode acontecer de dar problemas, mais provveis
em soquetes que no sejam originais de fabrica, caso acontea este problema,
retirar o soquete e fazer a solda do componente diretamente na placa.

IAW 1AVP

DEFEITOS CATALOGADOS

Memria E-Prom: defeitos relacionados a memria e-prom, caso seja original

do veiculo, normalmente esto ligadas a mal contato, pelo motivo de estarem
inseridas em Soquetes originais de fabrica, caso seja constatado defeito de mal
contato em memria E-Prom, realizar a retirada do soquete, e soldar a E-Prom
Diretamente na placa.
Ignio: defeitos ligados a ignio do veiculo, verificar componente responsvel
pela ignio realizar medies caso constatado problemas ligados a este
componente realizar a substituio do mesmo.
Massa dos sensores: Verificar procedimento idntico ao do sistema IAW1AVB
Sonda Lambda: Sonda Lambda apresentando super aquecimento, como se
estivesse em curto , pode ser causado pelo mal funcionamento do componente
ligado a sonda lambda, que pode estar em curto, caso constatado defeito
realizar a substituio do componente.
MAP e TPS: Verificar possveis problemas, idnticos ao sistema IAW 1AVB.
Sensor de Temperatura dgua: Verificar resistores e capacitores que esto na
parte de dentro da proteo (Latinha), se no momento em que foi retirada esta
proteo contra interferncia eletro-magnetica se no foram afetados pela
ferramenta que foi utilizada para retirar.

DIGIFANT 1.8.2

DEFEITOS CATALOGADOS

Bicos injetores: Bicos injetores travados ou com mal funcionamento, pode ser
ocasionado por falta de isolador, capa isolante do distribuidor do veiculo, sem
esta capa do veiculo pode ate queimar o modulo.
Ignio: mal funcionamento ou ate mesmo sem centelha, defeito esta ligado ao
componente que esta ligado a ignio, caso constatado o defeito realizar a
substituir o componente ligado a ignio

MONOMOTRONIC M 1.2.3

DEFEITOS CATALOGADOS

Ignio: sem pulso de ignio, defeito pode ser causado por queima de
capacitores existentes prximo ao componente responsvel pelo pulso da
ignio ou ate mesmo, o mal funcionamento do componente responsvel pelo
sinal de ignio.

SIEMENS SIRIUS32

DEFEITOS CATALOGADOS

Ignio: defeitos ligados a ignio do veiculo, verificar componente responsvel

pela ignio realizar medies caso constatado problemas ligados a este
componente realizar a substituio do mesmo.
Bicos injetores: Sem pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verificar se
esta com problema o componente responsvel pelo pulso dos bicos injetores,
caso constatado o defeito realizar a substituio do mesmo.
Ventoinha (Eletroventilador): ventoinha sem acionamento ao chegar a
temperatura de acionamento, realizar o teste com o scanner de atuadores, e
verificar se entra em funcionamento caso ao contrario, realizar a substituio
do componente responsvel para solucionar o problema.

4BV

DEFEITOS CATALOGADOS

Bobina de ignio: Bobina de ignio sem pulso, sem centelha nas velas,
defeito ligado aos componentes ligados a bobina de ignio, L9134 e L9131,
verificar os componentes caso constatado o defeito, realizar a substituio do
mesmo.
Bicos: bicos injetores, travados, ou ento falhando , verificar componentes
ligados a bicos injetores, caso constatado o defeito, realizar a substituio do
mesmo.
Corpo de borboleta: pedal de acelerador eletrnico, corpo de borboleta sem
resposta, este defeito pode ser causado pelo mal funcionamento do
componente responsvel pelo pedal de acelerador, realizar a substituio do
mesmo.

5NP