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Defeitos Comuns Corsa
Defeitos Comuns Corsa
expanso. Completamos o nvel, efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se no havia algum
vazamento, mas nada foi encontrado. Deixamos o motor funcionando por algum tempo, mas o motor no ferveu e o
nvel de gua baixou. Antes disso, achvamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeote ou
junta queimada, mas o motor no fervia e nem borbulhava no reservatrio. Removendo o cabeote, notamos que havia
uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro, o que causava o vazamento. No comeo, no acreditamos nessa
hiptese porque o leo no estava contaminado, mas aps constatada a trinca, tiramos o bujo para escoar o leo e
verificamos que havia bastante gua no crter.
Soluo: substituio das camisas e dos anis dos pistes.
Soluo: Trocamos o rel, mas o problema permaneceu, o que nos fez checar o mdulo de injeo, onde foi constatada
muita oxidao interna. Aps substituir o componente, o defeito desapareceu.
Diagnstico: Ao analisar o veculo em movimento com um scanner, verificou-se que havia um cdigo de defeito (19 sinal incorreto de RPM). Foram testados todos os sensores e no se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de
rotao foi substitudo e o veculo continuou com o defeito.
Soluo: Foi substituda a UCE e o veculo voltou a andar normalmente. Neste caso, s consegui resolver o problema
por que consegui um veculo idntico e de mesmo ano.
Detalhes: Com o aquecimento do motor do veculo, a gua retornava pela tampa do reservatrio de expanso do
sistema de arrefecimento.
Testes realizados: Foi verificada a vlvula termosttica, sensor de temperatura, tampa do reservatrio, junta do
cabecote, e constatou-se que tudo estava em boas condices.
Soluo: Teve de ser trocado o reservatrio de expanso, pois foi encontrado uma trinca nos fiosde rosca da tampa
do reservatrio.
Dica 46 - Vectra (
2.0 16V
Bosch M-1.5.4P
Detalhes - O motor no desenvolvia toda fora e sua resposta era muito lenta.
Testes - Realizado verificao dos injetores, cabos de velas e bobinas. Feito diagnstico do sistema com auxlio do
scanner, no indicando qualquer cdigo de falha.
Soluo - Apesar de no encontrar nenhuma falha na leitura ou cdigo gravado na UCE, deduzimos que o defeito
poderia estar nas velas.
Comentrios - Ao retir-las, verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. Feita a
substituio, o carro voltou a desenvolver sua potncia normal.
Causa: Verificou-se que estavam invertidas, no corpo de borboleta, as mangueiras do sensor MAP e da vlvula do
sistema anti-evaporativo do tanque, o que provocava o enriquecimento da mistura.
Soluo: Devido ao enriquecimento da mistura, a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a
baixa presso enviada ao sensor MAP (tenso elevada), impedia a mesma de realizar corretamente o ngulo do avano
da ignio.
Dica 38 - GM - Corsa Sedan 1.6 Mpfi - sem potncia Sistema Delphi I efi
Detalhes - Carro no desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor.
Testes realizados - Verificada a presso e vazo da bomba de combustvel; avaliao do sistema com Scanner; teste de
compresso; teste dos cabos de velas.
Soluo - Troca dos cabos e limpeza das vlvulas injetoras e do sistema de arrefecimento.
Comentrios - De acordo com alguns manuais tcnicos, o no centelhamento no interior do cilindro provoca aumento
de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao mdulo de controle.
Dica 31 - Sistema Multec 700 TBI - Kadett 1.8 - 92 - gasolina - Sensor de velocidade
Problema: A seta indicativa de mudana de marcha ascendente s funcionava em 2 e 4 marchas e, ainda, quando a
5 marcha era engatada (o que no deve acontecer em hiptese alguma). O detalhe que no havia cdigo de falhas
armazenado na memria. A marcha lenta era normal, porm, andando, apresentava uma stil perda de desempenho
(como se a mistura estivesse pobre), tambm quando se acelerava forte com o veculo em movimento e retirava-se o
p do acelerador, fazendo uma frenagem busca, o RPM do veculo oscilava, chegando at a apagar o motor.
Causa: Aps uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade, verificou-se que havia o sensor e o mesmo
no estava danificado, porm, a numerao deste no era comptivel com o modelo do veculo. O resultado que a
ECM recebia o pulso do sensor, mas a informao no era coerente com a velocidade real do veculo.
Soluo: Colocou-se o sensor correto, conforme a tabela a seguir:
Cmbio mecnico Cmbio automtico
Motor 1.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.8 10 pulsos 90149079
Motor 2.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2.0 13 pulsos 90149080
Testes realizados: Foi retirado o alarme, mas no resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de
combustvel).
Causa: Verificando o fio terra da bomba, descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado).
Soluo: Substituio do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veculo no apresentou mais falhas.
Comentrios: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas, no lado direito.
Dica 22 - Vectra 2.2 16V - Motor no pegaou pega, mas morre em seguida
Outros detalhes: Lmpada de manuteno da injeo piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por
segundo).
Testes realizados: Rel da bomba foi ligado direto. Teste a alimentao da UCE.
Soluo encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. Chave sem transponder (o mesmo havia cado)
Comentrios: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador, por isso, demorou para solucionar o
problema.
Golpe de sorte: aps ter sido instrudo sobre o defeito, o reparador questionou o proprietrio do veculo sobre provveis
quedas da chave. O proprietrio lembrou-se do local onde havia sido a ltima queda, antes do surgimento do defeito.
Concluso: Os dois foram ao local e encontraram o transponder. Obs: O transponder menor que um gro de feijo.
Dica 20 - Sistema Multec 700 - Monza 96 - 2.0 gasolina: componente vlvula EGR
Problema: Falha na retomada, isto , a mais ou menos 90km/h, e tambm batida de pino a mais de 120km/h.
Causa: Aps anlise do veculo com carga, constatamos a falha, e ao desabilitarmos a vlvula EGR, a falha sumiu.
Soluo: Troca da vlvula EGR, pois a mesma estava trancada. Esta vlvula muito importante para a cmara de
combusto.
Dica 16 - Omega 2.0 gasolina 94: Lmpada de manuteno do sistema de injeo acesa continuamente
Outros detalhes: Cdigo de defeito 57 gravado na memria da UCE, motor as vezes morre em desacelaraes, motor
engasga nas retomadas.
Testes realizados: O cdigo 57 significa falha no circuito eltrico do atuador da marcha lenta. Revisando-se o circuito do
atuador, encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector.
Soluo: refazer a ligao do fio do atuador junto ao seu conector.
Comentrios: Observa-se no dia-a-dia que bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2.0
com motor longitudinal).
------------------------------------------------------------------------------------Corsa - Consumo de combustvel alto
Veculo: Chevrolet Corsa sedan 1.6
Sistema: Rochester Multec B22 MPFI
Sintoma:
O veculo chegou oficina com a reclamao de consumo elevado de combustvel.
Causa:
Durante o diagnstico do sistema de injeo com o Kaptor 2000 um tem chamou-nos a ateno. Em modo contnuo
todos os dados estavam dentro do especificado exceto a presso do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima
da faixa. Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possvel infiltrao de ar que
pudesse justificar o aumento de presso no coletor. No entanto, tudo estava em ordem. No havia entrada falsa de ar,
o motor tinha boa compresso e o sincrnismo da correia era perfeito.
Soluo:
Verificando o sistema de ignio notamos que os cabos de velas apresentavam resistncia infinita e as velas estavam
vencidas e em ms condies. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema. A presso do coletor voltou
ao normal e o consumo de combustvel diminuiu.
-----------------------------------------------------------------------------------------Celta - Falha em retomadas
Veculo: Chevrolet Celta VHC
Sistema: Rochester Multec H
Sintoma:
O veculo apresentava falhas de acelerao com carga principalmente nas retomadas de velocidade.
Causa:
O diagnstico eletrnico com o Kaptor no indicou qualquer falha no sistema de alimentao. No havia cdigos na
memria e os dados do modo contnuo, todos eles, estavam dentro do especificado. Partimos assim, para uma anlise
mecnica do motor comeando pelo sincrnismo da correia do comando que estava corretamente montada. Mas, ao
conferir a posio do sensor de PMS, em relao ao 20 dente da roda fnica, o encontramos fora em dois dentes
atrasado. Tentamos acertar a posio mas no foi possvel porque a roda fnica desse sistema montada em um
"amortecedor harmnico" e ela havia se deslocada no amortecedor.
----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 - Veculo: S-10 2.2 EFI
O proprietrio do veculo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. Foram realizados
os testes normais de sistemas de injeo e ignio, e nenhuma anomalia foi encontrada. Ento refizemos os testes em
cada um dos componentes e novamente, nada foi encontrado. Porm, o problema persistia.
Como o motor parava por falta de centelha, resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de no
apresentar nada de errado, refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veculo era um
mau contato no terra. O contato foi refeito e no houve mais problemas.
Dica 309 - Veculo: Fiat Palio 1.3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7.3H4
Defeito: Carro no pega na marcha lenta, depois de aquecido
Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada aps o uso do scanner. Conferimos ponto, presso de bomba e pulsos.
Estava tudo OK, inclusive o sensor MAP. Aps a retirada do corpo de borboleta, percebemos que a entrada do respiro
do motor no coletor de admisso estava totalmente obstrudo.
Soluo: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admisso. Feito isso o motor voltou a funcionar
normalmente.
Resolvemos partir para o lado mecnico. Ao removermos a correia dentada a polia superior, nos deparamos com a
chaveta quebrada, o que ocasionou a sada do ponto real.
Soluo: substitumos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto.
Soluo: deixamos o motor funcionando, aceleramos um pouco, tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e
soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. O motor estancou, desligamos a ignio, recolocamos o parafuso de
regulagem e ligamos o motor e regulamos a acelerao. Tivemos assim a soluo do problema
Soluo: substituio do sensor de rotao do motor que estava com a ponta quebrada. Trata-se de um defeito
corriqueiro, sendo que depois deste, verificamos a mesma falha em vrios outros veculos
Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina
Problema: veculo perde aleatoriamente a fora, com acionamento do som
Diagnstico: O carro chegou sem fora nehuma, e o dono pediu a substituio da embreagem porque achava que o
disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas,
bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignio, presso da bomba e sua parte
eltrica, teste de combustvel, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem
identificar o problema. Quando resolvi checar a parte eltrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente
instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia
a rotao e em seguida se estabilizava.
Soluo: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa
(carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.
Dica 272: Veculo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV
Defeito: veculo morre em desaceleraes
Cliente trouxe o carro oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o cmbio em ponto morto, com
o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso s ocorria funcionando em GNV. Resolvemos
examinar o sistema de admisso do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a
proporo de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer.
Soluo: remoo da tomada de ar frontal.
Soluo: substituio do kit anterior pelo kit Sachs 6573, cujo disco possui sistema de pr-amortecimento torcional.