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SUMRIO
1. OBJETIVO ........................................................................................................................................ 2
3. INTRODUO ................................................................................................................................. 2
5. DEFINIES ................................................................................................................................... 4
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SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria Jul/2014
1. OBJETIVO
Regulamentar as operaes ferrovirias na VALEC.
2. CAMPO DE APLICAO
As normas de segurana operacional, pessoal e ambiental descritas neste documento regem as
atividades de todos os envolvidos nas operaes ferrovirias na VALEC.
3. INTRODUO
3.1. O Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF) estabelece as regras de operao ferroviria
de circulao e manobra de trens nas linhas controladas pela VALEC em:
4. DISPOSIES GERAIS
4.1. A segurana um atributo inviolvel na operao ferroviria na VALEC.
4.2. As pessoas relacionadas operao ferroviria devem ter conhecimento das regras,
procedimentos e condies da sua rea de atuao antes de iniciar uma jornada de trabalho, por
meio da leitura frequente dos quadros de avisos e de outros meios de comunicao da empresa.
Em caso de dvidas, procurar esclarecimentos.
4.3. O empregado envolvido diretamente na operao ferroviria no deve assumir qualquer funo
ou tarefa at que tenha total conhecimento das atividades a serem realizadas e das informaes
pertinentes operao anterior s trocas de turnos.
4.4. Todos os empregados, cujas atividades esto ligadas direta ou indiretamente operao
ferroviria, devem conhecer e cumprir as regras deste regulamento.
4.5. Empregados de outras ferrovias esto sujeitos obedincia deste Regulamento de Operaes
Ferrovirias quando estiver operando na malha ferroviria da VALEC e devendo,
obrigatoriamente, serem treinados e habilitados previamente.
4.7. Qualquer anormalidade que possa interferir na circulao dos trens, ou que oferea risco de
acidentes deve ser imediatamente comunicada ao responsvel pela movimentao de veculos
ferrovirios do local.
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4.8. Os envolvidos com a operao ferroviria devem estar atentos aos movimentos dos veculos
ferrovirios permanentemente, em qualquer via e em qualquer sentido.
4.9. proibido permanecer sobre a linha, exceto quando inerente atividade e com o uso da devida
sinalizao e equipamentos de proteo individual necessrios.
4.10. Os empregados cujas funes esto ligadas operao ferroviria devem conhecer os locais,
as estruturas, as obstrues e os gabaritos presentes na malha ferroviria.
4.11. Quando em treinamento, os Operadores de Trens somente podem conduzir trens com o
acompanhamento do seu monitor.
4.12. Os empregados responsveis pela manuteno de material rodante podem operar locomotivas
apenas nos limites das reas das oficinas, para manobras dos veculos em manuteno, desde
que devidamente treinados e habilitados especificamente para esta funo.
4.15. Todas as pessoas que viajam na locomotiva devem obedecer s instrues do Maquinista.
4.17. Tratando-se de trem de servio o nmero mximo de pessoas na cabine da locomotiva fica
limitado a oito pessoas, incluindo a equipagem.
4.20. Ser permitido, nas malhas da VALEC o trfego de trens na via principal em
MONOCONDUO, ou seja, com apenas um Maquinista habilitado a operar locomotivas,
porm, por questes de segurana, ser proibido, por tempo indeterminado, que o Maquinista
viaje sozinho na cabine devendo, SEMPRE, estar acompanhado por empregado habilitado a
auxiliar servios, tais como: operar AMVS, realizar teste de cauda, executar acoplamentos e
desacoplamentos, interpretar licenas e demais servios inerentes a operao do trem.
4.21. Locomotivas e veculos rodoferrovirios que circulam nas linhas controladas pela VALEC
devem estar equipadas com registrador de eventos (caixa preta).
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4.23. Este Regulamento dever ser revisado pelo menos a cada 2 (dois) anos, por uma comisso de
reviso do ROF, composta por um representante de cada rea envolvida diretamente com a
operao ferroviria, no sendo vedada a reviso em tempo inferior.
4.24. Quaisquer alteraes neste regulamento, s podero ser efetuadas atravs de instruo
normativa expedida pelo Presidente da Comisso de Reviso do ROF.
4.25. Toda circular ou documento especfico emitido dever ser mais restritivo que este regulamento,
obrigatoriamente.
4.26. Todas as normas que vierem a ser promulgadas posteriormente com o intuito de complementar,
esclarecer ou regular aspectos contemplados ou no neste Regulamento devero ser
amplamente divulgados a todos os envolvidos com a operao ferroviria.
5. DEFINIES
5.2. acidente ferrovirio: Ocorrncia que, com a participao direta de veculo ferrovirio, provocar
danos a este ou a um ou mais dos seguintes elementos: pessoas, outros veculos, instalaes,
obras de arte, via permanente, meio ambiente ou, desde que ocorra paralisao do trfego,
animais.
5.3. adernamento: acidente onde o veculo ferrovirio se encontra parcialmente tombado no leito da
linha.
5.5. alarme de locomotiva: sinal sonoro e ou luminoso que indica um evento que necessite de uma
ao do operador, tais como: desarme do dispositivo sobre velocidade; indicao dos Sistemas de
Proteo do Motor Diesel; indicao do Sistema de Patinao de Rodas; atuao do Sistema de
Homem Morto e indicao de falta de energia.
5.6. Aparelho de Mudana de Via AMV: conjunto formado por vrios acessrios, mquinas e
componentes projetados para propiciar o desvio de veculos ferrovirios de uma via para a outra.
5.7. AMV de entrada (inferior e superior): inferior quando localizada no ponto de quilometragem
menor do ptio ou desvio, e superior quando na quilometragem maior.
5.10. atropelamento: evento no intencional provocado por trem ou veculo ferrovirio em que
pessoa ou animal sofre leso ou morte.
5.11. auto de linha: veculo ferrovirio autopropulsor, equipado com cabine para conduo de
pessoal e, eventualmente, adaptado com sistema de reboque para conduzir carroceria
destinada a transporte de materiais.
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5.12. auxiliar de maquinista: Efetua trabalhos auxiliares na conduo de uma locomotiva, zelando
por suas condies de funcionamento e segurana, para garantir a execuo das tarefas dos
trens.
5.14. buzina de locomotivas e veculos ferrovirios: sinal sonoro emitido pela locomotiva ou
veculo ferrovirio com objetivo de alertar pessoas e/ou animais para a aproximao do trem.
5.15. cabine: compartimento da locomotiva destinado operao do trem pelo maquinista, onde se
encontram instalados os comandos de movimentao e sinalizao.
5.17. canal de rdio comunicao: meio de comunicao sem fio, em Rdio Frequncia- RF
distinta, de captura terrestre que permite a troca de informao entre os usurios da ferrovia.
5.18. carga perigosa: qualquer material, equipamento, mercadoria, substncia ou produto, primrio
ou derivado, beneficiado ou no, acondicionado ou a granel, que, pelas suas caractersticas,
traga ou possa trazer riscos para a vida, sade ou integridade das pessoas, para o meio
ambiente, conforto e segurana pblica , ou para a prpria ferrovia.
5.20. Centro de Controle Operacional - CCO: instalao fsica de programao e/ou controle de
trfego dos trens na malha ferroviria de sua abrangncia.
5.21. chave: parte inicial do AMV sendo seus principais componentes: a mquina da chave (eltrica
ou manual) e a meia chave direita e esquerda (agulhas e trilho de encosto). muito comum no
ambiente ferrovirio chamar todo o AMV de Chave.
5.22. choque de trens: coliso de trens que trafegam em um mesmo sentido, podendo um deles
estar parado.
5.28. desguarnecedora : equipamento que retira o lastro, procede sua limpeza, sua graduao e a
reposio na via do material aproveitvel
5.29. desvio: linha adjacente linha principal, destinada ao desvio de vages, formao de trens e
estacionamento de veculos ferrovirios e acesso aos terminais particulares ou prprios., Os
desvios podem ser classificados em:
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5.31. desvio morto: provido de um nico Aparelho de Mudana de Via, apresentando, na outra
extremidade, um batente delimitador de seu comprimento til.
5.33. detector de descarrilamento do vago: dispositivo instalado nos vages que, em caso de
descarrilamento, aciona aplicao de servio total nos freios do trem.
5.34. disco de velocmetro: dispositivo interno instalado nos velocmetros das locomotivas e
veculos ferrovirios que permite o registro da velocidade e eventos da operao do trem.
composto por um conjunto de discos que registra os eventos durante sete dias.
5.35. disparo de trem: irregularidade caracterizada pela perda de controle de velocidade de trem.
5.38. encarriladeira: aparelho utilizado para auxiliar a reposio sobre os trilhos do veculo
descarrilado.
5.39. encontro de trens: coliso de veculos ferrovirios ou trens circulando em sentidos opostos na
mesma via, podendo um deles estar parado.
5.40. End of Train (EOT): dispositivo instalado no ltimo vago de um trem ligado ao encanamento
geral e que se comunica com uma unidade de comando na cabine da locomotiva. Permite ao
maquinista monitorar as condies momentneas da cauda do seu trem, como tambm motivar
aplicaes de emergncia.
5.41. engate cego: suporte localizado nas testeiras das locomotivas e vages, com a finalidade de
fixao das mangueiras, evitando a entrada de impurezas no sistema de ar e que fiquem de
arrasto. Impede tambm, avarias nos equipamentos de via e sinalizao instalados ao longo da
linha.
5.42. equipagem: equipe formada por uma ou mais pessoas responsveis pela operao dos trens.
5.43. Equipamento de Proteo Individual (EPI): todo dispositivo ou produto, de uso individual
utilizado pelos empregados destinado proteo contra riscos capazes de ameaar a sua
segurana e a sua sade.
5.44. esbarro de trens: coliso lateral de trens em ptios de manobras ou linhas de cruzamento, em
vias distintas, podendo um deles estar parado.
5.45. esmerilhadeira: equipamento de via permanente usado para esmerilhar o boleto do trilho,
melhorando o contato roda/trilho, aumentado sua vida til.
5.47. estao ferroviria: instalao fsica da ferrovia, controlada por um Agente de Estao no
local, destinada a execuo de servios inerentes operao e circulao dos trens e
manobras, sendo responsvel pela entrega, posicionamento, recebimento e retirada de vages
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5.48. freio manual: equipamento instalado nas locomotivas e vages, operado manualmente, que
tem como objetivo mant-los estacionados e em segurana.
5.49. gabarito: contorno de referncia, ao qual devem adequar-se as instalaes fixas, as cargas e
veculos ferrovirios, para possibilitar o trfego ferrovirio sem interferncia.
5.51. Sistema de Posicionamento Global - GPS: Acrnimo para a expresso em ingls Global
Positioning System (Sistema de Posicionamento Global). um sistema de posicionamento por
satlite utilizado para determinao da localizao de um receptor na superfcie da Terra ou em
sua rbita.
5.53. habilitao: capacitao do profissional para o exerccio de uma funo ou atividade atravs
de treinamento terico, prtico ou ambos, evidenciados atravs de ficha de treinamento e
registro em sistema.
5.54. homem morto: dispositivo de segurana ligado ao sistema de freio, provido de uma botoeira
ou um pedal com mola, fixo ou mvel, com temporizador, situado na cabine da locomotiva, ao
qual o Maquinista deve responder ao sinal emitido, pressionando ou soltando o pedal ou
botoeira enquanto o trem estiver em movimento, com objetivo de garantir a parada do trem,
caso o sistema no seja reconhecido pelo operador.
5.55. Hot Box Hot Wheel (Detector de caixa quente e roda quente): dispositivos instalados ao
longo da ferrovia para a deteco da temperatura do rolamento e roda dos vages e
locomotivas.
5.58. limite de manobra: trecho de linha em ptios, sinalizados ou no, limitados por placas
indicativas.
5.60. linha mista: via frrea que permite a passagem de veculos com bitolas diferentes.
5.61. linha principal: via de trfego ferrovirio, que interliga os ptios de cruzamentos e manobras.
5.62. linha singela: via de trfego ferrovirio, entre dois ptios, que permite a circulao de apenas
um trem por vez.
5.63. linha tronco: via de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas caractersticas de
circulao, apresenta maior importncia em relao s demais do sistema.
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5.64. locomotiva: veculo impulsionado por energia diesel/eltrica e ou eltrica, utilizado para
tracionar trens.
5.65. malote de documentos: bolsa utilizada para o transporte dos documentos fiscais e
operacionais, referentes composio do trem.
5.66. manobrador: empregado responsvel pela execuo das manobras nos ptios e terminais e
pela inspeo de cargas recebidas e expedidas em ptios.
5.67. mquina de chave: aparelho que permite a mudana de via de circulao.
5.68. mquina de chave falsa (descarriladeira): dispositivo de segurana, instalado em uma linha,
para impedir a circulao de trens ou veculos em uma linha principal.
5.69. mquina de chave manual: aparelho operado manualmente, permitindo a mudana de via.
5.70. Maquinista: empregado treinado e habilitado, responsvel pela conduo dos trens de carga,
trens de passageiros e trens de servio.
5.71. marco de entrevia: sinal baixo, com dimenses, materiais e cores pr-definidas, cravadas no
lastro a uma distncia segura entre duas vias paralelas que indicam a posio limite de
estacionamento ou parada de composies ferrovirias, sem que restrinjam o gabarito da linha
adjacente.
5.73. nomenclatura de linhas: em trecho de linha dupla, considera-se linha 1 (um) principal aquela
que est situada esquerda no sentido crescente de quilometragem, e linha 2 aquela que est
situada direita. Em trecho de linha singela a linha principal denominada de linha 1 (um). As
demais linhas (desviadas) so denominadas da seguinte forma:
5.75. passagem de nvel (PN): cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia principal ou
secundria, no mesmo nvel.
5.76. ptio: sistema de vias, dentro de limites definidos, destinadas circulao, formao e
recomposio de trens, bem como execuo de manobras e ao estacionamento de vages
(em trnsito, para carga/descarga, limpeza, inspeo ou manuteno).
5.77. pera ferroviria: linha circular com apenas um AMV de entrada e sada, que prioriza o
carregamento ou descarregamento de vages em apenas um sentindo de circulao e sem a
necessidade de proceder encostes adicionais, possibilitando tambm sua utilizao para
inverso de sentido de trens e veculos ferrovirios.
5.78. piloto: empregado treinado e habilitado, designado para acompanhar um trem ou veculo
ferrovirio quando um Maquinista ou Condutor de equipamento Ferrovirio no estiver
familiarizado com as caractersticas fsicas, sinalizao e/ou regulamento da ferrovia a ser
percorrida.
5.79. prefixo de trem: identificao de um trem por meio de letras e algarismos, em funo de sua
categoria, classe, natureza do transporte, origem, destino e dia de formao.
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circulao e, inclusive, instrues especiais e especificaes para operao dos trens na malha
ferroviria.
5.82. ronda: processo pelo qual um profissional habilitado inspeciona as condies da infraestrutura
e superestrutura da via permanente, relatando as anomalias verificadas e repassando-as ao
seu supervisor, conforme programao estabelecida, zelando pela segurana, produtividade e
qualidade.
5.83. rota: percurso gerado por uma licena concedida pelo CCO que entre dois pontos distintos da
ferrovia.
5.84. sargento: equipamento de fixao que junto a um par de talas, instalado provisoriamente na
linha devido a alguma fratura de trilho e ou solda.
5.85. seo de bloqueio: seo definida para circulao dos trens ou manuteno da via com
limites definidos, controlada por um ou mais sistemas de licenciamento.
5.86. sinal: meio de comunicao visual ou sonoro, fixo ou mvel, identificado por cdigo de cores,
placas, gestos, buzinas e alarmes que regulamentam a circulao dos trens.
5.87. sinalizao: conjunto de meios compostos por sinais luminosos, acsticos, manuais e placas,
contendo inscries de letras, algarismos ou smbolos, caracterizando situaes para as quais
se exigem cumprimento de regulamentos e ateno dos Operadores de Trens, equipes de
manuteno e empregado em geral, em favor da segurana, economia e flexibilidade do
trfego ferrovirio.
5.90. speed control: sistema de indicao visual e sonora do limite mximo de velocidade permitido
para trafegar.
5.91. terminal: estrutura fsica, dotada de desvio ferrovirio onde so realizadas as operaes de
carga, descarga, transbordo intermodal e armazenagem, por meio de instalaes e
equipamentos apropriados.
5.92. tomada de jumper eletrnico: equipamento dotado de cabo e tomada de comunicao via
rede (CPU), que permite a transmisso de comandos, informaes eltricas e mecnicas de
locomotivas acopladas, tais como: alarme e rearme; utilizao de buzina e do Sistema Auxiliar
de Energia-SAI com comandos independentes por locomotivas e manuteno da carga das
baterias nas locomotivas que estiverem apagadas.
5.93. trao distribuda: formao de trem onde a trao do mesmo distribuda, seccionando o
trem em blocos, com quantidades de vages definidas. As locomotivas so distribudas entre
estes blocos e so operadas remotamente a partir da locomotiva comandante ou operadas por
maquinistas.
5.94. travesso: via diagonal que liga duas vias paralelas, provida de AMV em ambas s
extremidades, permitindo a transposio de um veculo ferrovirio de uma linha para outra.
5.95. trem: qualquer veculo com prefixo definido que circule sobre a via frrea, em trecho sinalizado
ou no, cuja movimentao controlada pelo Controle de Trfego Central ou Controle de
Trfego Local.
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5.97. trem socorro: composio ferroviria especial, com prefixo definido, equipada com materiais
de via e mecnicos que tem como objetivo atender ocorrncias com veculos ferrovirios ao
longo da via permanente, principalmente aqueles oriundos de acidentes.
5.98. tombamento: acidente em qualquer local da malha ferroviria que culmina com o tombamento
do veculo ferrovirio.
5.99. tringulo: conjunto de linhas, ligadas em forma de tringulo por meio de AMVs, que permite a
reverso de veculos ferrovirios.
5.100. vago: veculo de transporte ferrovirio, com caractersticas distintas em funo do tipo de
mercadoria, peso por eixo e do processo de carga e descarga.
5.101. vago com engate fixo maromba: vago lastrado, provido de dois engates em cada testeira,
que permite tracionar composies com vages de bitolas diferentes.
5.102. vago com engate rotativo: dispositivo que permite que os vages sejam descarregados por
processo giratrio, sem a necessidade de desengat-los. Todos os vages singelos e duais
possuem uma bolsa de engate fixo de um lado e uma bolsa de engate rotativo do outro.
Quando ligados por barra de unio, um lado da barra fixo e do outro lado rotativo.
5.103. vago dual: dupla de vages ligados por uma haste rgida (maromba) e duas mangueiras, com
vlvula de controle e reservatrio auxiliar e de emergncia em apenas um deles, que comanda
os freios do outro.
5.104. vago duplo: dupla de vages ligados por uma haste rgida (maromba) e uma mangueira com
vlvula de controle e reservatrios de ar em ambos os vages.
5.105. vago isolado: condio de um vago sem freio, por defeito no sistema ou por ao de
algum que, interrompendo o funcionamento da vlvula de freio em virtude de alguma avaria,
permite a circulao do mesmo em condies especiais.
5.106. vago madrinha: veculo ferrovirio utilizado como proteo entre a locomotiva e o primeiro
vago da composio.
5.107. vago singelo: veculo com engate rotativo em um dos lados e fixo do outro lado, com sistema
de freio prprio.
5.108. vago trial: unidade tripla de vages ligados por duas hastes rgidas (maromba) e quatro
mangueiras inteirias entre o vago principal (central) e os vages complementares
(extremidades), com vlvula de controle, vlvula vazio-carregado e reservatrio de ar.
5.109. veculo ferrovirio: todo veculo autopropulsor ou no, que circula unicamente sobre trilhos.
5.110. veculo rodo ferrovirio: veculo projetado para operar tanto sobre trilhos quanto fora dos
trilhos, em rodovias, utilizado para auxilio manuteno de via permanente, mecnica e
eletroeletrnica, atendimentos de acidentes, dotado ou no de guindaste.
5.111. Velocidade Mxima Autorizada - VMA: velocidade mxima definida no projeto geomtrico,
podendo ser alterada pelas condies da via permanente, material rodante e segurana
operacional.
5.113. velocidade restrita: velocidade que o trem deve circular, de maneira a ter condio para
PARAR dentro da METADE do campo de viso. A Velocidade Restrita deve ser cumprida at
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que a frente do trem alcance o ponto determinado. Para trens tracionados por locomotiva(s) a
velocidade no pode exceder a 15 km/h. Em nenhum caso a velocidade restrita pode exceder a
VMA do trecho.
6. DEVERES E OBRIGAES
6.1. GERAIS
6.1.1. Quando em servio, o empregado ligado operao deve ter ao seu alcance um exemplar
atualizado do ROF, assim como os procedimentos especficos da ferrovia onde est
atuando. O responsvel por cada frente de servio, ou turno de manuteno do
empregado ligado operao deve tambm ter um exemplar disponvel.
6.1.6. Nenhum empregado, prprio ou terceiro, envolvido na operao ferroviria estar isento
de responsabilidade em eventual descumprimento das normas sob alegao de ignorar o
contedo deste regulamento.
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6.1.12. Os empregados devem informar ao seu superior imediato o uso de medicao passvel
de afetar seu estado geral, comportamento ou desempenho no trabalho.
6.1.14. Todos os empregados esto obrigados a atender ao chamado para atuar em servio de
emergncia na operao ferroviria, desde que devidamente treinados e habilitados.
6.1.18. proibido pedir ou receber auxlio, bem como transferir atividades para pessoas que no
sejam envolvidas com a operao ferroviria, mesmo que por iniciativa prpria de tais
pessoas.
6.1.20. Toda situao de risco percebida deve ser comunicada imediatamente ao Centro de
Controle Operacional e/ou Estaes.
6.2.2. Proibir o uso do equipamento de comunicao operacional quando for utilizado para
finalidade no relacionada circulao do trem ou manuteno, exceto em casos de
emergncias.
6.2.4. Manter o sistema de grfico eletrnico e/ou manual de trens e a regio de controle
devidamente atualizados.
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6.2.5. Nas trocas de turnos, no assumir as atividades at que se tenha conhecimento total
sobre o servio e tenha assinado o documento referente passagem de servio.
6.2.8. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, cumprindo o padro de comunicao
estabelecido e exigir o mesmo dos interlocutores.
6.2.9. Conhecer o layout dos ptios e o perfil planialtimtrico da via permanente, a capacidade e
extenso dos desvios e as condies de circulao dos trens, alm do funcionamento e
localizao dos detectores de descarrilamento e dos equipamentos de suporte operao
ferroviria, no trecho por ele controlado.
6.2.11. Cobrar das estaes a previso de partida e de tempo de manobra de trens, bem como o
cumprimento dessas previses.
6.2.12. Informar ao maquinista a previso de tempo que o trem ficar parado e o motivo dessa
parada.
6.2.13. No permitir a entrada e circulao de trens, no trecho sob seu controle, que no
estejam nas condies estabelecidas neste regulamento.
6.2.14. Estar atento aos programas de manuteno, procurando otimizar a circulao para o
fornecimento do tempo de intervalo necessrio execuo dos servios, minimizando a
interferncia na circulao dos trens.
6.2.15. Antes de autorizar um servio de manuteno na via, cancelar todas as rotas ou licenas
com destino para o trecho onde ser realizada a manuteno e promover a interdio
deste trecho na regio de controle.
6.2.17. Solicitar das equipes responsveis, a sinalizao das restries ao longo da malha.
6.2.20. No se ausentar do seu posto de trabalho sem autorizao do superior imediato e sem
que tenha algum para substitu-lo durante sua ausncia.
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6.3.3. Ter conhecimento bsico para proceder rearmes e pequenas intervenes nas
locomotivas, vages, veculos rodoferrovirios, autos de linha ou equipamentos de via,
quando devidamente orientado.
6.3.5. Conhecer e portar o quadro de trao dos trechos em que opera, bem como as
caractersticas das locomotivas, possibilidades de acoplamento, equipamentos de via,
equipamentos de grande porte e vages.
6.3.10. Preservar todos os dispositivos de segurana do trem, sendo proibido simular, permitir ou
forar situaes que possam anular tais dispositivos ou romper lacres sem autorizao
do CCO.
6.3.11. Na utilizao dos extintores contra incndio durante a jornada de trabalho, ou verificao
de qualquer anormalidade com este equipamento, informar imediatamente o fato ao
CCO e/ou Estao relatando por escrito conforme instruo da ferrovia.
6.3.12. Na origem do trem e nas paradas para trocas de Maquinistas, obrigatrio o repasse de
todas as informaes referentes ao trem, licenciamento e restries de velocidades
existentes.
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6.3.16. Operar manualmente os AMV dos ptios, afixar sargentos e demais equipamentos
pertinentes sua funo somente quando autorizado pelo CCO ou estao.
6.3.17. Comunicar ao CCO o nmero de pessoas nas cabines das locomotivas do trem e a
presena de clandestinos, caso ocorrer.
6.3.18. Em linha controlada pelo CCO, comunicar imediatamente quando desligar locomotiva,
conforme procedimento especfico, seguindo os padres de segurana.
6.3.19. Efetuar a revista das locomotivas ou equipamentos de via sempre que houver tempo
suficiente nos cruzamentos, e em outras situaes oportunas, quando necessrio ou
quando existir procedimento especfico.
6.3.21. Operar AMV, fazer teste de cauda, instalar e retirar o End of train (EOT) e demais
atividades inerentes s suas funes.
6.3.26. A falha dos alarmes sonoros ou queima de lmpadas indicativas do trens, no isentar o
Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio de responder pelas
consequncias caso venha a desrespeitar a licena de circulao e os limites de
velocidade. Isto indica que o equipamento est falho. O fato deve ser informado ao CCO
e aguardar orientao.
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6.3.27. Informar precisamente a posio quilomtrica inicial e final em que se encontra parado o
trem em caso de acidentes ou avarias.
6.3.32. obrigatrio fazer testes de marcha da composio nos trechos anteriores descida de
rampas superiores a 1%. Em trechos inferiores a 1%, os testes de marcha sero
determinados conforme procedimento especfico do local.
6.3.33. proibido utilizar equipamentos eletrnicos para fins alheios ao servio em manobras,
circulao e na realizao de atividades relacionadas operao.
6.3.35. Em reas sujeitas a atos de vandalismo, dever manter a grade e/ou janela da
locomotiva fechada.
6.3.37. Comunicar ao CCO a necessidade de drenagem das caixas coletoras de leo das
locomotivas.
6.4.1. Conhecer a capacidade de estacionamento de vages nas linhas dos ptios e terminais de
carga, caractersticas dos vages, localizao e manuseio dos AMVs, travadores eltricos,
nomenclaturas, perfil das linhas, gabarito e marcos limitadores.
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6.4.2. Conhecer o quadro de trao e acoplamento de locomotivas para formao dos trens.
6.4.3. Formar os trens respeitando o gabarito das ferrovias e ramais nos quais iro circular. A
circulao dos trens com carga fora de gabarito dever ter prvia autorizao do CCO e
da Gerncia da Operao. O Maquinista deve ser informado e o trem receber prefixo
especial.
6.4.6. Manter controle e sistema de informao atualizado de toda movimentao dos trens,
locomotivas e veculos existentes nos ptios.
6.4.8. Em troca de turnos nos ptios, terminais de cargas e estaes, o empregado que est
assumindo o turno no deve assumir as atividades at que tenha conhecimento total sobre
o servio.
6.4.10. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo a mesma atitude de todos os
envolvidos na operao e tambm cobrando a repetio dessas ordens na ntegra.
6.4.11. Atender prontamente e de forma educada os contatos via rdio e solicitaes que lhe
forem feitas.
6.4.15. Efetuar servios relativos ao trfego de carga, obedecendo s leis ambientais, fiscais e
normas da ANTT.
6.4.16. Conferir a formao, o peso, o agrupamento por destino, o cliente, o produto, o correto
acondicionamento e compatibilidade das cargas, a documentao dos trens na origem e
nos ptios intermedirios.
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recarga das baterias dos equipamentos utilizados e demais atividades necessrias para
o bom desempenho de suas funes.
6.4.23. A comunicao por rdio, no exerccio de suas atividades na estao, tem prioridade
sobre quaisquer outras atividades, inclusive sobre atendimento a telefone, atualizao de
sistemas e outros.
6.4.26. Autorizar a aproximao de um trem em um local onde esteja outro trem, vago ou
equipamentos mecanizados sobre a via, somente aps informar cada um dos envolvidos
na operao.
6.4.32. proibido utilizar e manter vages como depsito de resduos, sendo obrigatria sua
destinao adequada.
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6.5.2. Toda restrio de velocidade ser sinalizada com placas de advertncia pela Via
Permanente e dever ser informada previamente ao CCO. Nos termos deste regulamento
as placas de campo de restrio sero facultativas quando a ferrovia utilizar equipamento
eletrnico de bordo que garanta o cumprimento da precauo.
6.5.4. Comunicar ao CCO e/ou Estao todas as alteraes sobre o programa dos trens de
servios destinados manuteno da via permanente.
6.5.5. Manter-se fora do gabarito da via em que o trem est circulando e do espao entre vias
adjacentes quando da sua passagem.
6.5.6. Manter atualizada e em bom estado de conservao toda a sinalizao grfica auxiliar do
trecho, principalmente nos casos de obras ou manuteno.
6.5.7. O transporte de cargas especiais fora de gabarito somente poder ser autorizado aps
divulgao da circular da Superintendncia de Operao Ferroviria (SUGOF) para todos
os envolvidos na operao.
6.5.9. proibida a realizao de qualquer servio de manuteno, ou ocupao da via que atinja
o gabarito da linha adjacente, em ptios de cruzamentos e manobras, sem a prvia
programao e autorizao do CCO e/ou Estao para a ocupao do gabarito.
6.5.10. Cumprir os servios programados e tempos concedidos pelo CCO e/ou Estao,
comunicando previamente qualquer alterao no decorrer do servio.
6.5.11. Prestar auxlio ao Maquinista, de Ptios e Terminais nas tarefas em que estiver
qualificado e autorizado.
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6.5.15. Recolher, segregar e destinar adequadamente todo resduo gerado nas frentes de
trabalho, incluindo trilhos e dormentes, tirefons, restos de solda usados, restos de
sinalizao, e outros resduos.
6.5.16. Nos casos de defeitos ou avarias do material rodante ao longo da via, obrigao do
pessoal de manuteno prestar auxlio ao Maquinista, sempre que for solicitado e
conforme sua orientao.
7. REGRAS DE COMUNICAO
O processo de comunicao estabelecido para a operao e manuteno ferroviria deve ser feito
utilizando os meios de comunicao disponveis e em conformidade com as regras e padres
deste regulamento.
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7.1.1.6. Caso seja utilizado um meio de comunicao por voz para orientar o recuo de
um trem ou veculo ferrovirio, os Maquinistas e Condutores de Equipamento
Ferrovirio devem compreender perfeitamente as ordens transmitidas. No caso
de falta de comunicao, o trem deve parar na metade da distncia
especificada na ltima mensagem que foi entendida.
7.1.3.1. Somente deve ser utilizada para licenciamento e na comunicao das equipes
de campo com o CCO, no caso da impossibilidade da comunicao por rdio.
Essa comunicao ser gravada.
7.1.4.1. Somente deve ser utilizada para licenciamento e na comunicao das equipes
de campo com o CCO, no caso de impossibilidade de comunicao por rdio
ou telefonia convencional. Esta comunicao ser gravada.
7.2.1. Toda comunicao deve ser feita de forma clara, breve e objetiva. No sendo
permitidas conversas informais.
7.2.2. Todas as autorizaes por voz, que digam respeito operao de trens e concesso
de servios, somente podero ser executadas depois de recebidas e perfeitamente
entendidas, devendo ser obrigatoriamente repetidas na ntegra pelo receptor e
confirmada por ltimo pelo emissor. No caso de dvidas obrigatrio solicitar a
repetio de mensagem.
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7.3.1. Antes de iniciar uma comunicao, o transmissor deve certificar-se de que o meio
utilizado no esteja em uso, exceto em caso de Emergncia.
7.3.3. Para indicar ao receptor que aps a transmisso de uma mensagem espera-se uma
resposta, o transmissor deve encerrar sua mensagem com a palavra CMBIO.
7.3.4. Para indicar ao receptor que a transmisso ser encerrada, no havendo necessidade
de uma resposta, o transmissor deve encerrar sua mensagem com a expresso
CMBIO FINAL.
7.3.5. Na faixa de trfego, toda comunicao s pode ser encerrada pelo Controlador de
Trfego com a expresso CMBIO FINAL.
7.3.6. Em manobra, toda comunicao deve ser encerrada pelo responsvel pela manobra
(agente de estao, manobrador ou pessoa habilitada) com a expresso CMBIO
FINAL.
Exemplo de comunicao:
Chamada inicial CCO chamando (prefixo do trem), na linha 2 de (nome do ptio), cmbio
CCO (prefixo do trem) fica autorizado a partir da linha 2 de (nome do ptio inicial), na VMA
do trecho at a linha 1 de (ptio seguinte), operando todos os AMV favorveis a sua
circulao, cmbio
a) Operar AMV;
b) Determinar velocidade (ordens de avano de sinal);
c) Verificar anormalidades na via ou no entorno;
d) Em caso de auxlio, identificao do trem frente e determinar mudana de faixa,
entre outros.
7.3.8. Todo empregado ligado operao que estiver em treinamento deve identificar-se
como praticante.
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7.3.9. Toda ordem dada pelo Controlador de Trfego, via rdio, sobrepe-se ao sistema de
licenciamento, desde que, comprovadamente o equipamento encontre-se avariado.
7.4.2. Ao ouvir a palavra Emergncia, todos os usurios do sistema devem dar prioridade ao
chamado, cessando todas as comunicaes imediatamente, inclusive as j iniciadas.
7.4.4. A chamada de emergncia deve ser usada toda vez que a segurana dos empregados,
da populao, do meio ambiente ou do patrimnio, prprio ou de terceiros, estiverem
comprometidas por situaes anormais operao ferroviria.
7.5.3. Em uma manobra de recuo o Maquinista, aps repetir a ordem recebida, somente
poder recuar at a metade da ltima distncia que lhe foi informada, devendo parar a
composio caso deixe de receber novas instrues.
7.5.4. O Manobrador ou empregado habilitado que estiver orientando o recuo do trem, deve
manter o Maquinista informado sobre a distncia que falta para a parada ou engate.
7.5.5. Quando a distncia para a parada ou engate for igual ou inferior a 10 vages, no
mais necessrio o uso da palavra cmbio, mantendo-se obrigatrio informar o nome
do Maquinista, o nmero da locomotiva e quantidade de vages restantes at a parada
ou engate.
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Manobrador: (Nome do Maquinista) (Nmero da Locomotiva), recuar 15 vages para engatar, cmbio.
Observao: Procede-se desta maneira at que a distncia alcance meio vago. Para distncias
menores inform-la em metros.
7.7. GRAVAO
7.7.1. Todas as comunicaes realizadas atravs de voz e dados ligadas operao sero
gravadas.
8.2. Nenhum trem pode acessar uma seo de bloqueio sem autorizao do Controlador de
Trfego do CCO Central ou Controlador de Trfego Local.
8.4. Nenhum trem pode ser movimentado sem ter recebido o devido licenciamento, exceto em
ptios de manobras onde a movimentao controlada pelo responsvel local.
8.6. Um trem autorizado a circular numa seo de bloqueio no pode parar, exceto quando
autorizado pelo Controlador de Trfego ou em situaes de emergncia e, neste caso, os
Maquinistas ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve comunicar-se imediatamente
com o CCO.
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8.7. Quando houver a necessidade de recuo de um trem o Maquinista, somente poder proceder
este movimento quando autorizado e em VELOCIDADE RESTRITA, com a devida proteo de
cauda ou de acordo com procedimento especfico.
8.8. Em nenhuma hiptese a velocidade mxima autorizada (VMA) pode ser ultrapassada.
8.9. Um trem s pode deixar o ptio de cruzamento aps constatar a chegada do trem com o qual
ir cruzar devidamente completo e com autorizao do CCO. No havendo confirmao da
integridade do trem, o CCO aguardar 10 minutos.
8.9.1. Aps este tempo e ainda no havendo a confirmao do trem completo, mas
com a certeza de que o vago (s) cauda tenha ficado solto no trecho, o CCO
autorizar o desacoplamento da (s) locomotiva (s) e conceder licena para
circulao em VELOCIDADE RESTRITA para o resgate do (s) vago (s).
8.10. Salvo indicao em contrrio dada por um sinal fixo ou regra especfica (Velocidade Mxima
Autorizada), os trens devem circular com velocidade REDUZIDA em todas as linhas que no
sejam as principais.
8.11. Nos ptios com Agentes de Estao e/ou Manobrador, os trens entraro sob orientao
destes, conforme procedimento especfico da estao.
8.12. Quando no houver Manobrador de servio, as mquinas de chave de entrada e sada dos
ptios podem ser operadas pelo Agente de Estao ou por um membro da equipagem do
trem, ou ainda por empregado treinado e habilitado para esta atividade.
8.13. Nenhum trem pode entrar em um ptio por linha diferente da determinada pelo Controlador de
Trfego (nas linhas controladas pelo CCO), e pelos Agentes de Estao ou Manobradores
(nas linhas controladas pelo ptio).
8.14. Salvo em casos de acidentes, as linhas sob o controle do CCO, dentro dos limites da estao,
devem ser mantidas livres. Quando a ocupao das linhas for necessria pela estao, por
quaisquer circunstncias, o CCO deve autoriz-la previamente.
8.15. Quando um trem circulando em trecho de linha dupla, em ptios de cruzamento, entrar em
emergncia, o Maquinista deste trem deve entrar em contato imediato com o Controlador de
Trfego, que imediatamente avisar os outros trens que estiverem circulando nas sees de
bloqueio adjacentes para assumirem VELOCIDADE RESTRITA.
8.16. Em casos de suspeita de fratura no trilho, o trem somente poder circular com a liberao do
pessoal habilitado de via permanente no local e autorizado pelo CCO, respeitando a condio
de VELOCIDADE RESTRITA.
8.17. Quando for necessrio o uso de locomotivas de auxlio para a assistncia de um trem, a
equipagem do trem auxiliado estar encarregada da operao.
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8.18. A entrada ou sada de veculos rodoferrovirios ao longo da via s ser permitida quando
autorizadas pelo Controlador de Trfego. Ao retirar o veculo rodoferrovirio da linha, o
Condutor do Equipamento Ferrovirio deve informar imediatamente ao Controlador de
Trfego que a via est livre.
8.19.1. So usados dois tipos de formulrio para autorizar a circulao dos trens, a saber:
b) Licena de Emergncia:
1. Para permitir o deslocamento de trens de servio na mesma seco de
bloqueio, em sentidos opostos, inclusive em circulao simultnea;
2. Para permitir o deslocamento de um trem at determinado ponto da linha,
quando houver interrupo de circulao no trecho;
3. Outros motivos que caracterizem uma emergncia.
8.19.2. Nenhum trem pode deixar uma seco de bloqueio sem portar a devida licena.
8.19.3. As licenas e ordens restritivas devem ser escritas de modo legvel, com LETRA DE
IMPRENSA, MAISCULA, com os nomes das estaes por extenso, sem rasuras
nem emendas. O Formulrio deve ser preenchido em duas vias, devendo a primeira
ser entregue ao Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio e a outra,
arquivada na estao.
8.19.5. Sempre que houver necessidade de reemitir uma licena j preenchida, todas as vias
da licena original devem ser mantidas no bloco e marcadas com a expresso
CANCELADA.
8.19.6. Toda licena emitida atravs de talo somente tem validade entre a estao de
origem e a estao de destino contida na licena.
8.19.7. No campo observao, o nmero do vago cauda deve ser anotado para conferncia.
8.19.8. Licenas para circulao simultnea de trens, na mesma seo de bloqueio, sero
concedidas em casos de acidente ou em casos emergenciais, com autorizao do
Supervisor do CCO, devendo o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio
portar a Licena de Emergncia. Obrigatoriamente deve ser dada cincia aos
empregados envolvidos na operao e ao Superintendente de Operao.
8.19.9. Pode ser concedida licena a dois trens de servio originados de uma nica estao
para trabalharem na mesma seo de bloqueio, quando necessrio. Instrues
escritas no talo de licenciamento devem conter os procedimentos dos trabalhos a
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8.19.10. Quando dois trens de servio, em sentido contrrio, tiverem de entrar na mesma
seo de bloqueio, a licena para cada trem indicar at que ponto da seo cada
um deles pode circular, bem como o tempo autorizado e a estao para onde o trem
retornar, aps a concluso dos servios.
8.19.12. Quando, por qualquer motivo, um trem retornar estao emitente da licena, esta
ficar sem efeito e o trem s poder prosseguir aps obter nova licena.
8.19.13. O recuo de um trem, por impedimento de cumprir sua licena, est limitado at o
AMV de entrada do ptio imediatamente anterior, sempre com cobertura de cauda.
8.19.14. O trecho ser considerado livre para a circulao de outro trem e emisso de uma
nova licena quando o primeiro trem tiver cumprido sua licena e confirmado a sua
chegada completo na prxima estao.
8.19.15. Em todos os casos, a licena original deve ser cancelada antes que uma nova
licena seja concedida.
8.20.1. Todo veculo que trafegar na malha ferroviria deve estar equipado com recurso que
permita a comunicao por canal de voz junto ao CCO em perfeito estado de
funcionamento.
8.20.2. O licenciamento por canal de voz deve ser preferencialmente entre dois ptios ou
marcos quilomtricos, onde o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio
dever receber novas instrues.
8.20.3. O licenciamento por canal de voz deve ser utilizado sempre que o sistema de
licenciamento por canal de dados estiver indisponvel ou inoperante.
8.21.2. Toda vez que um veculo ferrovirio for transpor um AMV, o Maquinistas ou Condutor
de Equipamento Ferrovirio deve aproximar-se do AMV com o trem em
VELOCIDADE RESTRITA, parar o trem, operar o AMV, e somente prosseguir viagem
aps confirmar o posicionamento favorvel da chave (alinhada, vedada e travada)
para o sentido de circulao do trem.
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8.22.1. Nos cruzamentos, o Maquinista deve parar seu trem a uma distncia nunca inferior a
25 metros do marco de entrevia, exceto nos ptios com dimenses limitadas e com
procedimento especfico.
8.22.4. Nos trechos com Controle de Trafego Local ao cruzar, o Maquinista ou Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve informar ao Agente de Estao ou seu preposto a
conferncia do nmero completo do vago cauda do trem com o qual estiver
cruzando.
8.23.1. A execuo das medidas de proteo dos trens de responsabilidade dos seus
Maquinistas ou Condutores Operadores.
8.23.2. A parada de um trem, por qualquer motivo, deve ser comunicada imediatamente ao
Controlador de Trfego. As medidas mais prticas e seguras para cada situao so
definidas de comum acordo entre o Controlador de Trfego e o Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio.
8.23.3. Caso a parada do trem afete a segurana dos demais trens, o Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio deve comunicar de imediato ao CCO e este
comunicar o fato aos trens afetados. Caso o trem ou parte dele necessite ficar
estacionado, devem ser tomadas as medidas de segurana necessrias quele local.
8.23.4. O quilmetro de estacionamento do trem ou parte dele dever ser informado ao CCO.
8.23.5. Se o trem ou parte dele ultrapassar um sinal indicando PARE, limite de manobra ou o
limite final da licena, o Maquinista comunicar ALERTA DE EMERGNCIA
imediatamente ao CCO e aguardar instrues.
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8.25.1. Toda operao na rea dos viradores de vago deve ser executada mediante a
orientao do Operador do sistema de descarga de vages.
8.26.1. Qualquer empregado envolvido com a operao ferroviria que verifique um defeito
ou falha no sistema de proteo em passagem de nvel ativa deve comunicar
imediatamente o fato ao CCO. Este deve acionar a manuteno de sistemas
imediatamente para que seja corrigido o defeito ou a falha. Caso haja algum trem se
aproximando da PN o CCO deve comunicar imediatamente ao Maquinista ou ao
Condutor de Equipamento Ferrovirio, que dever adotar VELOCIDADE RESTRITA
na passagem da PN.
9. EXECUO DE MANOBRAS
9.1. Ao aproximar-se de uma estao para executar manobras, o Maquinista ou o Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve entrar em contato com o Agente de Estao ou seu preposto
seguindo suas orientaes e determinaes. Nenhuma manobra pode ser realizada sem
autorizao.
9.2. Antes de qualquer manobra, o empregado habilitado responsvel pela execuo da manobra
deve certificar-se da situao das linhas, AMV e marcos limitadores de entrevias.
9.4. O Agente de Estao ou o seu preposto dever manter atualizado o controle da quantidade de
vages em cada linha do ptio e das manobras programadas e realizadas sob sua
responsabilidade.
9.5. Toda manobra que necessite ocupar a linha de circulao deve ser previamente combinada
entre o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio e o CCO, que tomar a deciso
de autorizar ou no. Se autorizada a manobra fora dos limites do ptio, as previses de tempo
para incio e trmino previamente acordadas devero ser respeitadas.
9.6. O Controlador de Trfego deve providenciar o bloqueio de circulao de trens naquele trecho
afetado pela programao de manobras antes de autoriz-la.
9.8. Toda manobra deve ser executada em conformidade com as regras e procedimentos
especficos de cada ptio e terminal.
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9.10. Toda operao de manobra deve ser feita via canal de voz entre o Maquinista ou o Condutor
de Equipamento Ferrovirio e o Manobrador e, na falta deste, por empregado habilitado.
Caso haja falha de comunicao, devem ser usados os sinais manuais ou luminosos, at que
a comunicao seja restabelecida.
9.11. Todo trem em manobra deve ser operado com ar no encanamento geral, realizando suas
paradas por meio do freio pneumtico. As excees so permitidas em manobras de vages
ou locomotivas para as oficinas, manobras de vages acidentados e manobras em locais
onde h procedimento especfico.
9.13. Vages parados ou estacionados devem permanecer com as torneiras do encanamento geral
de ar fechadas nas extremidades.
9.16. Todo empregado envolvido em operaes de manobra deve ter conhecimento das regras e
procedimentos para formao de trem.
9.17. Quando estacionados em ptio ou em desvio, os freios pneumticos dos vages devem estar
aplicados. e um grupo suficiente de vages deve ser calado de modo apropriado alm da
aplicao dos e freios manuais.
9.18. Para vages parados em rampa, em linha de circulao, aplicar freios manuais conforme
tabela especfica independente do tempo.
9.19. considerado parado durante manobra vago que estiver sem movimentao em ptio, em
perodo inferior a uma hora. Acima de uma hora, considerado estacionado. Em ambos os
casos deve-se constatar que os freios pneumticos esto aplicados.
9.20. Quando composies forem estacionadas em locais onde h inflexo no perfil da via, deve-se
aplicar o freio de manual de vages posicionados em ambas as extremidades da composio,
conforme tabela especfica.
9.21. Quando a locomotiva ou vago for anexada a um trem, os freios manuais no devem ser
liberados at que o sistema de freios a ar esteja totalmente recarregado.
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9.22. A liberao dos freios manuais deve acontecer somente aps uma aplicao de freio a ar pelo
MFA que garanta a permanncia do trem parado.
9.24. proibido movimentar qualquer veculo que esteja com os freios manuais ou pneumticos
aplicados. responsabilidade dos responsveis pela manobra, quando em ptios, ou da
equipagem do trem , quando no trecho, as medidas necessrias para se evitar esta
anormalidade. Casos especficos so descritos em procedimentos.
9.25. Antes de engatar em vages parados ou estacionados, o responsvel pela manobra deve
certificar-se de que os freios pneumticos e manuais esto aplicados, prevenindo o
deslocamento indesejado dos veculos.
9.26. Durante as manobras nos ptios, no necessrio seguir o padro de formao de veculos
dos trens com vages mais pesados ligados trao, sendo permitida a movimentao da
composio com vages de qualquer peso, intercalado em qualquer ponto da composio.
Casos especficos so descritos em procedimentos.
9.28. Manobras com vages carregados com carga suscetvel avaria em consequncia de seu
deslocamento devem ser operadas com o mximo de cuidado.
9.29. O empregado habilitado que estiver orientando a manobra deve manter o Maquinista
informado sobre o sentido de movimentao e a distncia que falta para a parada/engate.
9.31. Quando a distncia para engate ou a parada for igual ou inferior a 10 vages, no
necessrio o uso da palavra cmbio, sendo obrigatria a informao da identificao e a
distncia que falta para a parada ou engate.
9.32. Quando a distncia informada for em quantidade de vages, deve-se sempre usar como
referncia o menor vago (mais curto, exemplo: GDT). Desta forma, garante-se que a
movimentao ser interrompida numa distncia menor, no caso de interrupo nas
comunicaes.
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9.33.6. proibido o uso e o porte de telefone celular, ou aparelho similar, por empregado que
esteja executando manobras.
9.34.1. Trens transportando vages com produtos perigosos devem obedecer ao Decreto
98.973 de 21 de Fevereiro de 1990 e a Resoluo da ANTT N 2.748 de 12 de Junho
de 2008.
9.34.2. obrigatrio cumprir procedimento especfico para manobrar trens contendo vages
com carga perigosa.
9.34.6. Nos trens transportando vages com produtos perigosos, a locomotiva comandante
no pode estar na posio de recuo.
9.34.7. Na formao dos trens que transportem produtos perigosos obrigatrio seguir os
seguintes critrios:
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a) Na formao dos trens transportando produtos perigosos deve haver pelo menos
um vago com produto inerte entre a locomotiva e os vages transportando
produtos perigosos.
b) Os vages transportando produtos que possam interagir de maneira perigosa
com aqueles contidos em outros vages devem estar separados destes por, no
mnimo, um vago contendo produtos inertes, respeitando-se as demais regras
da formao de trens.
c) Todos os vages da composio, vazios e/ou carregados com outro tipo de
mercadoria, devem satisfazer aos mesmos requisitos de segurana circulao e
desempenho operacional daqueles contendo produtos perigosos.
d) No pode ser includo na formao do trem vago carregado com toras, trilhos,
tubos, sucatas, peas soltas, estruturas e outros materiais que podero se
deslocar, atingindo o vago com carga perigosa.
9.34.11. Nas inspees de ptio realizadas antes da viagem (pelo pessoal da manuteno
do material rodante) deve ser verificada a altura dos engates dos vages-tanque.
Em hiptese alguma a diferena entre as alturas de dois engates a serem
acoplados pode ser maior que 90 mm. (Art 10 Resoluo n 2748, de 12 de junho
de 2008 da ANTT).
9.35.1. Quando em procedimento de recuo de vages por uma ou mais locomotivas, torna-
se necessrio um empregado habilitado dar cobertura, presencial ou visual, na
cauda do trem, conforme procedimento descrito no item 9.33.5 deste Regulamento.
Exceto quando tratar-se de ptio ou terminal provido de procedimento especfico.
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SUGOF Superintendncia de Operao Ferroviria Jul/2014
9.35.3. O empregado que estiver orientando manobras com cobertura visual deve colocar-
se em posio segura e que oferea boas condies de visibilidade de toda a
extenso a ser percorrida, devendo ir preferencialmente adiante da manobra, para
providenciar proteo, deslocando-se no mesmo sentido onde a composio ir
percorrer.
9.35.6. Onde existir procedimento especfico permitida a cobertura de recuo de trem com
uso de cmera de vdeo ou binculos, desde que o empregado habilitado
responsvel pela cobertura tenha plena visibilidade da cauda, das condies da via
e dos AMVs a serem transpostos. Nesse caso, no obrigatria a presena fsica
na cauda da composio de empregado habilitado responsvel pela operao. A
operao deve ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o
Maquinista e o empregado responsvel pela cobertura do recuo. Nos recuos sobre
passagens de nvel deve haver obrigatoriamente cobertura presencial.
9.36.1. Sempre que possvel, devem ser evitadas manobras em locais de existncia de
Passagens de Nvel. Caso seja inevitvel, o procedimento deve ocorrer no menor
tempo possvel visando o bem estar da populao e a segurana para pedestres e
veculos que por elas transitam.
9.36.2. Nos casos em que houver ocupao intermitente da PN, onde no exista
sinalizao ativa, as manobras somente podero ocorrer com o apoio de segurana
local, cuja responsabilidade ser organizar o trnsito para pedestres e veculos e,
tambm, auxiliar o Maquinista e o Manobrador autorizando a composio manobrar
quando houver segurana.
9.36.3. Em situaes que exijam ocupaes por perodos prolongados sobre PNs, deve ser
concedido um tempo exequvel para o escoamento de veculos e pedestres.
9.36.4. Se a situao acima se tornar necessria, esta deve ser feita de forma a causar o
menor impacto possvel no trfego rodovirio e de pedestres do local.
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9.36.6. Sempre que uma composio tenha permanecido sobre uma PN por longo perodo,
o Maquinista, no momento em que for movimentar o trem, dever tomar as
seguintes medidas de segurana:
10.1. Na formao de trens, contendo vages carregados e vazios, a diferena de peso bruto
entre vages posicionados frente da composio em relao aos posteriores deve
obedecer ordem decrescente de peso, com uma margem que no ultrapasse o limite
definido no item 10.2..
10.2. A diferena mxima permitida do peso bruto entre vages adjacentes de uma composio
de 20% (vinte por cento).
10.3. A diferena de peso bruto permitida entre vages dentro de um mesmo lote de 20TB (vinte
toneladas brutas).
10.4. No permitida a formao de trem com qualquer vago transportando carga fora de
gabarito, exceto em casos definidos em procedimentos especficos.
10.5. No permitida a circulao de trem com carga que tenha sofrido algum tipo de
deslocamento durante a viagem. O vago deve ser desviado para reposicionamento da
mesma.
10.6. Vago com carga irregularmente distribuda no deve compor a formao do trem.
10.7. Todo vago carregado, deve ter a carga vistoriada antes de ser anexado em trem de acordo
com o procedimento especfico.
10.8. Na formao de trens que contenham vages isolados, deve ser respeitado o percentual
mximo de 5% da composio, sendo estes intercalados com agrupamento mximo de 2
(dois) vages isolados.
10.9. Em nenhuma hiptese pode ser autorizada a formao de trens com vages duais, vages
isolados ou vages sem freios pneumticos na cauda da composio.
10.10. Na formao de trens, cujo itinerrio estiver prevista a inverso da ordem da composio,
no ser permitido o posicionamento de vago isolado ligado locomotiva.
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10.12. Vages triais, quando isolados os trs vages da unidade e destinados necessariamente
manuteno aps vazios, que devem ser protegidos na cauda por no mnimo trs vages
com freio eficaz.
10.13. Os equipamentos de manuteno de via permanente, veculos com carga cuja dimenso
aproxima-se do limite mximo estabelecido pelo gabarito, guindastes de socorro, ou outros
veculos que necessitem de cuidados especiais ou possuam restries de velocidade
devem ser vistoriados por empregado habilitado antes de serem anexados ao trem.
10.14. Todas as mangueiras de acoplamento dos vages e locomotivas que no estiverem sendo
utilizadas devem ter seus bocais acoplados nos engates cegos (suportes), com exceo dos
vages que esto em movimentao durante manobra e desde que as mangueiras no se
arrastem.
10.15. proibida a dobra das mangueiras de acoplamento em caso de falta do engate cego. Caso
as mesmas estiverem arrastando, devem ser retiradas, colocadas na cabine da locomotiva
e substitudas.
10.16. A formao e circulao de trens especiais com equipamentos sobre vago, deve ser feita
de acordo com procedimento especfico a ser definido no momento da formao do mesmo.
10.17. A formao e circulao de trem especial com vages sem freio deve ser feita de acordo
com procedimento especfico, a ser definido na formao do mesmo.
10.18. Caso seja verificado na formao do trem, vago com freio manual inoperante o mesmo
deve ser programado para que, no seu retorno, seja destinado para manuteno mecnica.
10.19. Para trens de minrio obrigatria a formao mantendo-se engates fixos ligados a engates
rotativos. Para esses trens, a anexao de vago madrinha deve garantir que o engate fixo
da locomotiva seja ligado ao engate rotativo do vago nos casos de inverso ou
recomposio.
10.20.1. Todo trem com vages carregados deve circular com a respectiva documentao
fiscal (do transporte e da mercadoria) e com o Boletim do Trem (eletrnico ou em
papel).
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10.21.7. Nenhum trem poder circular sem que sejam informadas as condies
dos valores acima para o CCO e/ou para a estao.
a) 1 Letra: Produto.
b) 2 Letra: Ferrovia de origem do trem.
c) 3 Letra: Ferrovia de destino do trem.
11.3. Os algarismos identificam o operador do trem, a tabela sequencial de entrada do trem deste
operador no trecho da ferrovia controlada pela VALEC e o dia de formao do trem,
conforme descrito no item 11.4, sendo:
11.4. Os dois ltimos algarismos indicam o dia da formao do trem, conforme abaixo:
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11.5. Aps a partida do trem da regio de origem, seu prefixo no ser mais alterado
independentemente da ordem (crescente ou decrescente) da quilometragem, decorrente de
mudanas em seu itinerrio ou trechos percorridos pelo trem at o seu destino final.
12. MANUTENO
12.1. MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS ELETRNICOS
12.2.2. Se o material rodante for uma locomotiva, ou estiver acoplado a uma, deve-se afixar
uma placa menor com o titulo MANUTENO no painel de controle da locomotiva.
a) O material rodante protegido pela placa no pode ser movido nem receber outro
veiculo;
b) Nenhum outro material rodante pode obstruir total ou parcialmente a viso da
referida placa;
c) A placa deve ser fixada nas duas extremidades do material rodante;
d) Por ser de colorao azul, deve-se ter cuidado ao posicionar a placa prxima de
algum veculo tambm azul, pois pode torn-la imperceptvel. Neste caso
posicionar mais uma placa prximo ao AMV de entrada da linha protegida;
e) A placa deve ser removida aps o trmino de todos os reparos e quando todos
os trabalhadores tiverem deixado rea;
f) Somente ser removida pelo empregado pessoa habilitado da mesma rea que
a colocou;
g) Quando em reparos de emergncia em locomotivas, caso no exista a placa
VECULOS EM MANUTENO, o responsvel pelo reparo deve retirar a
alavanca reversora e coloca-la em local fechado e seguro.
h) Todo o AMV de acesso linha onde esto os veculos protegidos pela placa
deve estar posicionado contra o sentido daquela linha.
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13.2.1.6. Quando houver placas de advertncia cujo significado seja buzine ou que
ocorra alguma situao que exija a ao de buzinar.
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13.2.5.6. Entrada e sada de oficinas, bem como nas manobras internas e externas;
13.2.5.8. Circulao em local com trfego de veculo e mquina pesada e nas peras
de carregamento;
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PARE
CONSULTE
C C P / Estao
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2014
INCIO DE
TRECHO
SINALIZADO
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2014
LIMITE DE MANOBRA
Nota: Pode ser utilizada internamente nos ptios ou na interface com clientes.
MARCO MARCO
170 240
GDT GDE
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Placa em forma de losango, dividida ao meio, com a parte superior da diagonal horizontal
pintada na cor amarela e na parte inferior da diagonal horizontal na cor vermelha. A
indicao do nmero da via que est em manuteno dever ser inserida na rea
vermelha da placa.
L- 2 L- 2 L- 2 L- 2
a) Significado: Indica que o veculo ferrovirio deve iniciar uma reduo sequencial de
velocidade para parada total antes da placa vermelha PARE. As placas de
Advertncia de Parada Total devero ser fixadas de acordo com as distncias
apresentadas na tabela a seguir:
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c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via permanente
e) Validade: Temporria, at que a placa vermelha "PARE" seja substituda pela placa
verde "SIGA".
f) Formato: Losango
PARE/SIGA
Placa em forma de losango, confeccionada em face dupla contendo de um lado a
inscrio da palavra PARE pintada na cor branca refletiva em fundo vermelho e do outro
lado a inscrio da palavra SIGA pintada na cor branca refletiva em fundo verde;
Nota:
MANUTENO MECNICA
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MANUTENO
MECNICA
Nota:
1. Todos os envolvidos na execuo da tarefa devem ter cincia da sua colocao e
retirada;
2. Qualquer equipamento mvel s poder se aproximar-se at no mximo 10 metros
da placa.
20 20 20
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a) Significado: indica que o veculo ferrovirio deve iniciar uma reduo sequencial de
velocidade antes de atingir a placa VMA. Estas placas devero ser fixadas de acordo
com as distncias apresentadas na tabela a seguir:
b) Utilizao: ao longo das vias de circulao antes da placa VMA.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: da Via Permanente.
e) Validade: temporria, a critrio da Via Permanente.
f) Formato: Losango
Nota: Caso esta placa esteja posicionada prxima ao circuito de chave, o Maquinista
ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve perguntar ao CCO em qual linha ir
entrar. No obtendo resposta imediata, ele dever cumprir a precauo. Nos casos dos
ptios de manobra, no necessria a colocao das placas de advertncia para
reduo de velocidade, sendo obrigatrio o conhecimento das velocidades mximas
autorizadas do ptio.
20
a) Significado: Indica a VMA Velocidade Mxima em um ponto da via em relao
velocidade mxima de circulao. Deve ser posicionada no exato local onde ocorrer
a VMA, sendo que o trem dever trafegar nessa velocidade em toda a sua extenso
at a cauda livrar a cauda no ponto final desta VMA.
b) Utilizao: Ao longo das vias de circulao, sempre precedida das placas de
Advertncia para Reduo de Velocidade. Nos ptios de manobras, a sua utilizao
no ser precedida das placas de Advertncia para Reduo de Velocidade. O
Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve ter o conhecimento
prvio da VMA.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via Permanente.
e) Validade: temporria. A Via Permanente responsvel por sua retirada.
f) Formato: Losango
TRMINO DE RESTRIO
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a) Significado: indica o ponto exato de trmino do trecho com restrio, onde o trem,
aps livrar a cauda, reassume sua velocidade anterior restrio.
b) Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios de manobras em pontos de
manuteno.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via Permanente.
e) Validade: temporria a Via Permanente responsvel por sua retirada.
f) Formato: Losango
RETOMADA DE VELOCIDADE
V
a) Significado: Indica que, a partir desta placa, o trem ou veculo ferrovirio deve
reassumir sua velocidade mxima autorizada - VMA.
b) Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios de manobras.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via Permanente. Deve posicionar a placa no local exato da retomada
de velocidade prevista para o trem tipo em circulao.
e) Validade: temporria. A Via Permanente responsvel por sua retirada.
f) Formato: Losango
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uma distncia menor que 500m do incio e do fim do local de trabalho. O trecho em
manuteno, coberto pela sinalizao das placas, deve ser limitado a uma extenso
mnima de 1.000m.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via Permanente.
e) Validade: temporria.
f) Formato: Losango.
Nota:
1. O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio ou de outros veculos
ferrovirios devem utilizar a sinalizao acstica e faris, prximo ao equipamento
e devem permanecer atentos durante todo o percurso.
2. Os equipamentos de via, equipamentos de grande porte e locomotivas escoteiras
devem reduzir a velocidade para 30 km/h at o trmino da passagem no local.
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APROXIMAO DE TNEL
APROXIMAO DE ESTAO
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BUZINA
LINHA IMPEDIDA
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HOMENS TRABALHANDO
Nota
1. Aps ultrapassar a placa, o trem deve percorrer os prximos 1.000 metros com
velocidade mxima de 30 Km/h ou a indicada na placa de VMA local e o
Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve estar atento ao passar
pelas turmas de manuteno. Caso haja outra turma trabalhando aps essa
distncia, a VP providenciar a colocao de outra placa.
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15.2.1. A composio do trem de socorro deve estar sempre pronta para atendimento
imediato de qualquer acidente, sempre que solicitado.
15.2.2. A velocidade do trem de socorro deve seguir o procedimento vigente de VMA e
pode ser reduzida caso o responsvel pelo trem de socorro e o Inspetor de
Operao de Trens entendam que seja necessria, de acordo com os
equipamentos transportados e os trechos percorridos.
15.3. ATROPELAMENTO
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DE PESSOAS:
15.3.1. Em caso de atropelamento, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento
Ferrovirio deve parar o trem e comunicar imediatamente ao CCO e, na medida
do possvel, verificar a condio geral da vtima. O Controlador de Trfego
acionar o servio local de socorro e as reas competentes da VALEC, de
acordo com a necessidade da ocorrncia e procedimentos em vigor.
15.3.3. Aps a liberao do trem pela Autoridade local ou na falta desta pela Segurana
Patrimonial da VALEC, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio
substituto somente poder movimentar a composio aps entrar em contato
com o CCO e receber a ordem de partida.
DE ANIMAIS:
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Relao de Anexos
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Classe 1 Explosivos
(N 1)
Fundo: laranja.
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Fundo: laranja.
Nmeros: pretos. Os numerais devem medir cerca de 30mm de altura e cerca de 5mm de largura
(para um rtulo medindo 100mm x 100mm).
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Classe 2 Gases
(N 2.1)
Subclasse 2.1
Gases inflamveis
Fundo: vermelho.
(N 2.2)
Subclasse 2.2
Fundo: verde
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2014
(N 2.3)
Subclasse 2.3
Gases Txicos
Fundo: branco.
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2014
(N 3)
Fundo: vermelho
(N 4.1)
Subclasse 4.1
Slidos inflamveis
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2014
(N 4.2)
Subclasse 4.2
(N 4.3)
Subclasse 4.3
Substncias que
e Emitem Gases Inflamveis em Contato com a gua
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Fundo: azul
(N 5.1) (N 5.2)
Fundo: amarelo
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2014
(N 6.1)
Fundo: branco.
(N 6.2)
Subclasse 6.2
Substncias Infectantes
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Fundo: branco.
(N 7A)
Categoria I Branco
Fundo: branco.
RADIOATIVO
Contedo..
Atividade...
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(N 7B) (N 7C)
Categoria II Amarela
Fundo: metade superior amarela com bordas brancas, metade inferior branca.
RADIOATIVO
Contedo...
Atividade...
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2014
Classe 8 Corrosivos
(N 8)
Fundo: metade superior branca, metade inferior preta com bordas brancas.
(N 9)
Fundo: branco.
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ANEXO V
Letra Produto
A Acar e Cana de Acar
B Bauxita
C Container
D Passageiros
E Especial Passageiros
F Produtos Siderrgicos
G Animais
H Papel e Celulose
I Frutas e Hortifrutigranjeiros
J Cereais (Mistos)
K Carga Geral
L Calcrio
M Minrios Diversos
N Minrio de Ferro
O Adubos e Fertilizantes
P Petrleo e Derivados
Q Carvo
R Veculos de Via (Rodo, Auto de Linha, Placer)
S Soja e Farelo de Soja
T Carga Especial
U Automveis e Pig Back
V Sal
W Trens de Servio (Escoteira, SOS)
X Produtos Qumicos
Y Cimento e Clinquer
Z (Em Aberto)
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