PORTOS E CAMINHOS DE FERRO DE

MOÇAMBIQUE ; E.P.

Investigação de Acidentes Ferroviários

Vista aérea da Estação Central de Maputo e a Praça dos Trabalhadores na baixa da cidade.
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CONCEITO DE ACIDENTE FERROVIÁRIO

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Acidente Ferroviário
É a ocorrência que, com a participação directa de veículos ferroviários,
ou seja, os comboios provocam danos a estes, a outros veículos, a
instalações, a obras-de-arte, à via férrea, a pessoas, a animais, ao meio
ambiente e, desde que ocorra paralisação do tráfego ferroviário.
Exemplos:
a) Descarrilamento de comboio;
b) Choque de comboios;
c) Encontro de comboios;
d) Colisão de comboio contra obstáculo, etc...

Acidente = Afecta também a segurança de terceiros ou pode causar atrasos que resultam em demoras das
mercadorias, comprometendo a confiança aos clientes. 09-08-2023
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INVESTIGAÇÃO SOBRE DESCARRILAMENTO
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DEFINIÇÃO DE COMBOIO
COMBOIO :
Diz – se um comboio, uma locomotiva com um ou mais veículos atrelados, uma
locomotiva isolada, uma automotora, uma dresina, ou qualquer outro veículo a
motor, que não possa facilmente ser retirado da via férrea.

Tipo de Acidente
Descarrilamento: Ocorrência ferroviária em que uma ou mais rodas dos veículos
ferroviários saltam dos carris da linha.

Descarrilamento do comboio quase

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totalmente
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Medidas de Segurança
Medida a ser tomada pela tripulação após da ocorrência de acidente no comboio
ou na via férrea durante a marcha, no caso de “descarrilamento” do seu comboio.
a) Protecção do local em ambos os lados da via;
b) Comunicar as estações testas de secção; e
c) Comunicar o C. T. C. ( Comando de Tráfego Centralizado ).

 Estações Testas de Secção – Estações com serviço de comboios nos extremos

duma secção.

 Comando de Tráfego Centralizado (CTC)- Sistema de circulação em que o

tráfego é comandado de um posto central.

A medida visa para prevenir que os outros comboios não venham chocar com o
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descarrilado.
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Exemplo:
PROTECÇÃO NA VIA ÚNICA:

 A protecção deve ser efectuada pela frente e pela cauda.

 Colocação de um sinal portátil de paragem (lanterna de sinais com luz vermelha

de noite ou bandeira vermelha de dia) a 1500 metros do comboio a proteger e a
15 metros desse sinal um petardo seguido de um segundo petardo colocado a
10 metros do primeiro, conforme figura abaixo.

Petardo = Sinal detonador é constituído por uma cápsula metálica ou de plástico, com
dispositivo de fixação aos carris, contendo uma substância explosiva pela acção do choque. 09-08-2023
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AGENTES COMPETENTES NA TOMADA DE MEDIDAS EM CASO DE

ACIDENTES
Em todos os casos de acidentes de comboios as medidas a tomar competem aos seguintes
agentes:
a) Quando ocorridos dentro dos limites das estações;
Ao respectivo chefe ou seu substituto legal de harmonia com as circunstâncias.
b) Quando ocorridos em plena via, apeadeiros e desvios:
Ao condutor, como chefe do comboio, de acordo com o maquinista, ou a este, se estiver
investido nas funções de chefe do comboio.
 Considera-se que um comboio está em plena via quando toda a composição se encontrar
fora dos limites da estação.

c) Nos acidentes próprios da via, tais como obstrução, cortes da linha, desaterros,
inundações, desmoronamentos ou simples deformações, etc.
Aos agentes da via que devem empregar todos os recursos ao seu dispor para evitar desastres e
para abreviar o restabelecimento da circulação dos comboios.
Agente – Todo o indivíduo que faça parte do quadro do pessoal dos C.F.M.
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QUANDO OCORRIDOS EM PLENA VIA, APEADEIROS E DESVIOS

Para o caso em estudo, o acidente ocorreu em plena via, consequentemente, compete ao
condutor, como chefe do comboio, de acordo com o maquinista, ou a este, se estiver
investido nas funções de chefe do comboio, a tomar as medidas de comunicar o acidente
aos Agentes Interessados.

 Agentes interessados – Endereço abreviado para designar as entidades a quem

directamente interessa o conhecimento dos telegramas ou mensagens de serviço
sobre a circulação de comboios e acidentes nas estações e apeadeiros ou na via em
conformidade com o artigo nº. 56 da I.T.1.
 Apeadeiro – Local situado na linha para serviço de passageiros e no qual se
podem efectuar cruzamentos e ultrapassagens de comboios, mas onde não existe
funcionário encarregado.
 Desvio – Uma linha desviada das linhas principais ou secundárias, tanto
nas estações e apeadeiros como em plena via, destinada ao resguardo de
material circulante e carga e descarga de tráfego.
A comunicação aos Agentes Interessados é feita depois de proteger o local de
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acidente.
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PROVIDÊNCIAS A TOMAR PARA AVERIGUAÇÕES EM CASOS DE ACIDENTE

 Sempre que haja acidente na via, procede-se do seguinte modo:
a) As causas do acidente ferroviário são averiguadas por um instrutor
nomeado superiormente.

b) Independentemente dessa averiguação é feito um exame local e imediato

às possíveis causas do acidente, por agentes qualificados do Serviço de Via
e Obras, de Tracção, de Revisão de Material e do Movimento que elaboram
um relatório.

c) O relatório referido na alínea anterior deve ser junto ao processo de

averiguação referido na alínea a).

Investigação técnica operativa em relacção ao tipo de acidente. 09-08-2023

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INSTRUTOR DE SERVIÇO DE VIA E OBRAS

Este Técnico tem como a missão de fazer estudo do estado de via férrea no
local onde ocorreu o descarrilamento do comboio.
Verifica as seguintes condições:
1. O estado da bitola da via;
2. Existência de garrote grave;
3. Travessas sem material de fixação;
4. Carril partido;
5. Junta de carris sem talas.
Nota:
No final elabora um mini relatório das questões técnicas constatadas do
estado da via no local.

Regra geral, verifica a infraestrutura e superestrutura da via férrea. 09-08-2023

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INSTRUTOR DE TRACÇÃO
Faz um estudo cuidadosamente de técnica de condução na extensão onde ocorreu o
descarrilamento, nomeadamente:
1.A velocidade estabelecida no local;
2.A velocidade que o comboio vinha no espaço do acidente;
3.O estado de freios do comboio depois a aplicação;
4.O espaço percorrido após a aplicação dos freios do comboio;
5.Situação geográfica da zona, ( Patamar, descida, subida );
6.O peso do comboio;
7.As condições da carga manuseada dento dos vagões;
8.A formação do comboio, se obedeceu os critérios regulamentares;
9.O tipo de mercadoria transportada;
Observa também as condições da via, do material rebocado e atmosférica aquando do
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acidente.
Nota:
No final elabora um mini relatório das questões técnicas de condução constatadas.

O Instrutor de tracção está adoptado em matéria de via, material circulante, formação de comboio e 09-08-2023
regulamento de circulação de comboios.
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INSTRUTOR DE REVISÃO DE MATERIAL

O Técnico da revisão de material, verifica as seguintes condições do material rebocado:
1. O estado de timonaria dos vagões;
2. O estado dos cilindros de freio dos vagões;
3. O estado dos verdugos das rodas;
4. O estado dos pivots dos vagões envolvidos no descarrilamento;
5. As condições do carregamento da mercadoria nos vagões;
6. O estado das bombas de engates, longarinas dos vagões;
7. O estado da suspensão dos vagões descarrilados;
8. O prazo da lubrificação dos pivots dos vagões acidentados.
Nota:
No final elabora um mini relatório das questões mecânicas dos vagões constatados.

O revisor de material garante a disponibilidade dos vagões se estão em boas condições de 09-08-2023
circularem na via férrea.
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INSTRUTOR DO MOVIMENTO
1. Analisa o tempo de trajecto efectivo do comboio até altura do acidente;
2. Verifica se no local havia precaução imposta;
3. Prossupõe que no local do acidente é frequente ocorrer
descarrilamento;
4. Verifica se as portas dos vagões, bordas estavam em condições;
5. Verifica se a carga não estava mal carregada;
6. Observa a ligação total das mangueiras do freio do comboio.

Nota:
No final elabora um mini relatório do estado do comboio no seu todo.

O Agente do movimento é o responsável do comboio no concerne a sua

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formação.
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COMISSÃO DE INVESTGAÇÃO
No final de averiguação das causas do acidente no local, os quarto membros
da comissão convidam a equipe tripulante para prestar as primeiras
declarações referentes às presumíveis causas que deram origem ao
descarrilamento.
Ouvida a equipe tripulante, os membros fazem pré – análise das declarações
prestadas, juntam – se e compilam os factos constatados de cada um deles,
constituindo um único relatório que será remetido à estrutura superior
hierárquica, a qual nomeará um “Instrutor do Processo Disciplinar” contra
tripulação envolvida no acidente.

O Instrutor do processo, analisa o relatório técnico, retira o evento registado pela locomotiva e
convida a tripulação para ser ouvida em autos de declarações.
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 Bibliografia
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Regulamento de Circulação de Comboios – Volume III.

Segurança de Circulação de Comboios - Capítulo XIV, Artigo 110.
01 / 02 / 1991

Instrumento principal que regula as normas na operação

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ferroviária.
 Pela Atenção Dispensada
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Obrigado

Manuel Tamele
( Técnico Superior de Formação )
“ Bem – Aventurado aquele que transfere o que sabe e aprende o que ensina”. (In Cora
09-08-2023
Coralina)