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Caminhos de Ferro de Moambique Centro

Servios de Vias e Obras

1 Sector

Tema: Relatrio Final de Estgio nos Servios de Vias e Obras num perodo de trs
meses (16 de Fevereiro 16 de Maio de 2016)

Nome do Estagirio:
Ivan do Rosrio Rodrigues

Beira, Setembro de 2016


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Neste presente relatrio aborda aspectos inerentes a fase da ambientao no


enquadramento como estagirio na empresa Portos e Caminhos-de-ferro de Moambique-
Brigada de Reconstruo da Linha de Sena, em particular no 1 sector de Servios de
Vias e Obras, onde desenvolvi actividades como estagirio em ferrovias de 17 Fevereiro
de 2016 17 de Maio de 2016.

Com relao a programao para o perodo do estgio foram de trs ms, em que teve
como incio no dia 17 de Fevereiro de 2016 com a minha apresentao como estagirio
ao corpo executivo da Brigada da Reconstruo de Linha de Sena, no encontro com o
Gabinete Tcnico de servios de Vias e Obras, de seguida levaram-me para o sector em
que iria efectuar o meu estgio, onde tambm tive de me apresentar aos funcionrios que
dirigiam aquele Sector (1 Sector).

Durante a apresentao abordou-se ao respeito do objectivo do meu estgio na rea de


linha frrea com relao as actividades efectuadas naquele Sector e qual seria o contributo
que a empresa Portos e Caminho - Ferro de Moambique teria perante as duvidas,
curiosidades e dificuldades que haveria de encontrar ao decorrer do estgio.

Para melhor percepo do meu relatrio de estgio, optei em definir duma forma geral
alguns elementos frequentemente usados em ferrovias e em seguida relatar as actividades
durante o percurso do meu estgio a comear por:

Transporte ferrovirio : a transferncia de pessoas ou bens, entre dois locais


geograficamente separados, efectuada por um comboio , automotora ou outro
veculo semelhante. O comboio ou seu equivalente circula numa via frrea
composta por carris dispostos ao longo de um percurso determinado.
Paralelamente, existe um sistema de sinalizao e, por vezes, um sistema de
electrificao. A operao realizada por uma empresa ferroviria, que se
compromete a fazer o transporte entre as estaes ferrovirias. A potncia para o
movimento fornecida por um motor a vapor, diesel ou motor elctrico de
transmisso. O transporte ferrovirio o mais seguro dos transportes terrestres.
O incio do transporte ferrovirio foi por volta do sculo VI, com o desenvolvimento do
motor a vapor, foi possvel iniciar uma expanso dos principais caminhos de ferro, que

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foram um componente muito importante durante a revoluo industrial. Com o avano da


tecnologia, foram lanados comboios elctricos e os comboios a vapor foram substitudos
por motores a diesel. Na dcada de 1960 surgiu o comboio de alta velocidade, tornando
este tipo de transporte cada vez mais rpido e acessvel.

Ferrovia: tambm chamado de Via Frrea, Caminho de Ferro ou ainda de


Estrada de Ferro, um sistema de transporte baseado em trens ou comboio
correndo sobre carris ou trilhos previamente dispostos. O transporte ferrovirio
predominante em regies altamente industrializadas, como a Europa, o extremo
leste da sia e ainda em locais altamente populosos como a ndia. As ferrovias
so o meio de transporte terrestre com maior capacidade de transporte de carga e
de passageiros. Em muitos pases em desenvolvimento da frica e da Amrica
Latina , as Ferrovias foram preferidas pelas Rodovias como tipo de transporte
predominante.
Estas Ferrovias, so compostas por dois carris ou trilhos paralelos destinados
circulao de veculos especialmente projetados para tal, como trens ou comboios,
bondes ou elctricos, automotoras ou litorinas, montanhas-russas , etc.
No caso de trfego de comboios ou trens a vias denominam-se Ferrovias ou
Caminhos de Ferro.
A distncia entre as faces internas da cabea dos carris de uma Via Frrea
denominada Bitola.

Carris ou Trilhos: so perfis de ao laminado, dispostos de forma paralela entre


si, sobre travessas ou dormentes e por sua vez estas travessas so peas de
madeira, de beto armado, de ao ou ainda de polimeros. Estes carris so fixados
sobre as travessas atravs de elementos de fixao, compostos por grampos
outirafundos . As travessas assentam por sua vez em cima de brita , composto por
rochas trituradas em granulometrias definidas. O conjunto forma as denominadas
vias-frreas por onde podem circular os Comboios. Os Carris tambm podem ser
utilizados para formar o caminho de rolamento de uma ponte rolante .

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Travessas ou Dormentes: so as peas colocadas transversalmente Via Frrea


e sobre as quais os carris assentam e so fixos. Estas travessas podem ser de
Madeira, Metal, de Beto, Polmeros entre outros materiais. Quanto sua
funcionalidade, garante o suporte dos carris, e transmisso dos esforos ao
Balastro ou Lastro, e de garantir a Bitola da via, mantendo a distncia entre os
carris.

Tira-fundos, Tirafundos ou Tirefond: so um tipo especial de parafusos para


madeira , ou beto no fendidos, que diferem dos restantes por terem uma cabea
sextavada ou quadrada, podendo ter uma arreigada fixa.

Balastro ou Lastro: a parte da via da estrada de ferro onde assentam as travessas.


Geralmente composto por uma camada de pedras britadas sobre o terraplano.

So usados como balastro os seguintes materiais:


Terra: O mais barato, e tambm o pior. Atualmente seu uso foi abandonado.

Areia: Pouco usada, pois seu p causa desgaste dos componentes mveis, alm de ser
facilmente levada pela gua.

Cascalho: timo e o mais utilizado material para Balastro/Lastro de vias secundrias.


Para serem utilizadas em vias principais devem ser lavados e peneirados, para que sua
pureza e granulometria se assemelhem as da pedra britada.

Escrias: Provenientes da metalurgia, so utilizadas como balastro por serem


relativamente baratas e terem qualidades suficientes para serem usadas. No Brasil so
muito usadas prximo as usinas.

Pedra Britada: O melhor tipo de balastro, devem ser escolhidas pedras duras.

Aparelho de Mudana de Via , abreviadamente designado por AMV , o


equipamento usado para permitir ao material circulante neste caso o Comboio,
transitar de uma linha para outra, assegurando a continuidade da via para um
determinado caminho. Geralmente os AMVS so divididos em trs grandes
partes, que so as grades:

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Grade da crxima;
Grade intermdia;
Grade da agulha.
Os AMV so constitudos por centenas de componentes, sendo os mais importantes os
seguintes: os Carris, e as Travessas de comprimentos variveis, que solidarizam os carris.

Crxima: a pea monobloco, ou composta de perfis de carris, feita a separao


da via direta da via desviada dos AMV e tm a forma de bico triangular.

Lanas: que so lminas de carril, com espessura largura mnima numa


extremidade e com a largura normal dos carris na outra extremidade. As lanas
so as partes mveis dos AMV, e so elas que asseguram a continuidade da via
para os dois ou mais caminhos ligados num AMV.

Agulha: o mecanismo, manual ou motorizado, que permite mover as lanas.


Os AMV so identificados, para alm do seu tipo, pelo valor da tangente do ngulo de
abertura entre a via directa e a via desviada, a que corresponde tambm o ngulo da
Crxima .

costume popular designar um AMV por Agulha, no entanto a agulha apenas


corresponde ao mecanismo que permite mover as lanas e definir o caminho de
seguimento.

Acidente ferrovirio: o que envolve um ou mais Comboios durante sua


operao em ferrovias.
Alguns acidentes ferrovirios so causados por:

Descarrilamento: quando um ou mais rodeiros ou truques sem dos Carris;


Coliso entre Comboios, automveis em passagens de nvel ou edificaes aps
descarrilamento;
Incndio;
Exploso de caldeira no caso de locomotivas Vapor;
Colapso estrutural de pontes, tneis, via permanente em situaes de eroso do
solo, deslizamentos de terra, entre outros;

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Fadiga estrutural de Carril, Rodas e demais equipamentos;


Falhas de equipamentos de sinalizao;
Falha humana.
Sempre que ocorram danos materiais ou humanos um acidente, caso contrrio trata-se
de um incidente.

Aps uma definio geral dos elementos frequentemente usados em ferrovias, irei
abordar a cerca das actividades durante o percurso do meu estgio:

No dia 18 de Fevereiro (quinta feira), fizeram as seguintes actividades:


Colocao de alguns carris novos pelos obsoletos:
Neste processo com o auxlio dos atanasis, carregam-se os carris novos at ao local onde
se pretende substituir pelos carris obsoletos, e da com o maarico direccionando na parte
marcada para retirada, aquece-se a altas temperaturas o carril obsoleto e retira-se os carris
obsoletos.

Figura 1. Remoo de alguns carris obsoletos pelos bons - (fonte prpria)

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Marcao das 100 travessas, sendo 40 cm medindo da parte lateral da face menos
larga para a parte interna das travessas, repetindo este processo para todas as
travessas, isto para permitir a fixao correcta dos carris nas travessas.

Figura 2. Marcao das travessas numa perna (fonte prpria)

Pregao duma perna dos Carris: nesta fase, com auxlio das mquinas de terra
fundar e a de fixar, pregam uma perna dos carris.
Para a pregao usa-se numa primeira fase a mquina de terra fundar a motor onde
fura at uma determinada profundidade para que os terra fundos possam ser colocados
e fixados a seguir com a mquina de fixao.

Figura 3. Ilustra a colocao dos terra- Figura 4. Maquina de terra fundar,


fundos - (fonte prpria) furando as travessas (fonte prpria)

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Destorcimento: nesta fase, o capataz afasta-se um pouco em para frente e d


orientaes aos assentadores da via para que estes mesmos assentadores com
auxlio de alavancas para que possam destorcer a perna j fixada e dai poder passar
para a fase da bitola.

Fig 5. Destorcimento (fonte prpria)

Regularizao da Bitola: com o auxlio da Bitola ou Gueixa, fez-se as medies


desde a parte interior do carril que ja foi pregado e destorcido, ate a outra parte
interior do carril que se pretende pregar e assim com a mquina de terra fundar e
fixar, realizou-se as actividades de fixao de outros carris.

Figura 6 e 7. Fazendo a regularizao da Bitola, para posterior pregao das pernas paralelas que ainda
no tinha sido fixadas (fonte prpria)

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No dia 19 de fevereiro (sexta feira), as actividades efectuadas foram idnticos as da


quinta-feira, porm, ao invs de serem 100 travessas, foram 92 travessas uma vez que ja
no tinham travessas novas no local.
De salientar que essas todas actividades foram cumpridas nos respectivos dias e dentro
do perodo.

No dia 22 de Fevereiro (segunda feira), foram feitas as descargas das travessas novas
(1700 travessas), sendo dois vages de bordas altas (B.A) e um de bordas baixas (B.B).
O vago de bordas altas (B.A) tem uma capacidade de 600 travessas e o de bordas baixas
(B.B) uma capacidade de 500 travessas.

Figura 8 e 9. Descarregamento das travessas novas (fonte prpria)

No dia 23 de Fevereiro (tera feira), continuou-se com as descargas das travessas,


arrumao das mesmas travessas isto para que no sofressem uma deformao, e por fim
fiz uma visita a linha de Machipanda nos quilmetros 12 ate 15 para se fazer
levantamentos de elementos das infra-estruturas e super estruturas danificadas para uma
posterior substituio e manuteno dos mesmos. De salientar que existem outros
trabalhadores ao longo da linha que esto a fazer actividades de limpeza (fumigao),
destruindo os capins ao redor da linha, encontramos tambm um grupo de pessoas no
quilmetro 15 que estavam a colocar o aparelho de mudana de via escalonvel (AMV).

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Fig 10 e 11. Arrumao das travessas (fonte prpria)

Fig 12, 13 e 14. Linha de Machipanda (fonte prpria)

Fig 15. Aparelho de mudana de via escalonvel (fonte prpria)

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No dia 24 de Fevereiro (quarta feira), um grupo terminou com o processo de arrumaes


das travessas novas, enquanto os outros faziam arrumaes das travessas obsoletas nos
vages com destino ao terceiro sector em Gondola para serem usadas como vedao do
mesmo.
Neste mesmo dia procuramos saber sobre a extenso da linha quatro de formao, e pelos
documentos mostrados so cerca de 573 metros.
Para sabermos quantas travessas podero se usar ser:

Para nmero de carris ser:

E por fim, para nmeros de terra fundos ser:

A figura a abaixo, ilustra os assentadores de via a arrumarem os vages com travessas


obsoletas:

Fig 16. Arrumaes das travessas obsoletas nos vages (fonte prpria)

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No dia 25 de Fevereiro (quinta feira), voltamos as actividades de colocao ou


substituio das travessas na linha quatro de formao, cuja meta do dia era de colocao
de 100 travessas, uma vez que o rendimento do trabalhador na fase de colocao das
travessas de 10 travessas por homem, enquanto para todo processo desde a colocao
ate a fase da bitola de 5 travessas por homem.
Para a fase de colocao das travessas necessrio as chaves para desapertar os terra
fundos, os macacos que servem para levantar os carris, forquilha que serve para remoo
das pedras ou balastros, o martelo se for necessrio e as alavancas para poder auxiliar ao
macaco e com isto maneja-lo com facilidade.

Fig 17 e 18. Colocao ou substituio das travessas na linha quatro de formao (fonte propria)

No dia 26 de Fevereiro (sexta feira), um grupo continuou com a colocao das travessas
novas na linha quatro de formao enquanto os outros arrumavam as travessas obsoletas
nos vages com destino h Gondola.

NB: Um aspecto muito importante notado no local das actividades que, h falta de
equipamentos de proteco individual (Botas, Luvas, Mascaras, entre outros), e com isto,
o rendimento e os riscos de acidentes durante as actividades so maiores.
Outro aspecto da falta de trabalhadores (assentadores de via), uma vez que os seus
contratos expiraram e com isso as actividades podero levar mais tempo do que quando
tinham um nmero considerado de trabalhadores.

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No dia 29 de fevereiro (Segunda feira):

Ocorrncia das chuvas - um grupo foi a Passagem de Nvel da Manga, por causa
das chuvas, as guas estavam a obstruir a linha naquela regio, dai que houve a
necessidade da interveno imediata no local para evitar um possvel
descarrilamento.

No dia 03 de Maro (Quinta feira): "Perodo Chuvoso";

Descarregamento dos Balastros na linha de formao;

Figura 19 e 20. Descarregamento dos Balastros na linha de formao (fonte prpria)

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Substituio das Travessas Obsoletas de Madeira na linha de formao;

Figura 21 e 22. Substituio das travessas de Madeira na linha de formao nmero 4 - (fonte prpria)

Marcao e Fixao das travessas novas de Madeira na linha de formao.

Figura 23. Colocao e Marcao das travessas de Madeira na linha de formao (fonte prpria)

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Por volta das 14horas do mesmo dia, tivemos uma situao de descarrilamento na linha
da entrada de oficinas gerais de grande manuteno dos vages.

N.B: Com a ocorrncia das chuvas, foi possvel observar um problema nas linhas de
formao que a falta de valas de drenagem, uma vez que as linhas so na sua maioria
de travessas de madeira, que em contacto com a agua contribui para a diminuio da vida
til delas.

As valas de drenagem iriam permitir o escoamento imediato das aguas pluviais para as
valas de drenagem das que se encontram nas vias rodovirias e com isto diminuir os
custos de manuteno das linhas uma vez que estas no estaro submersas e contribuindo
tambm para melhor trfego dos comboios nos tempos chuvosos evitando
descarrilamento.

Figura 24. Descarrilamento na linha da entrada de oficinas gerais de grande manuteno dos vages
(fonte prpria)

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Figura 25 e 26. Desapertando os parafusos das juntas dos carris e o levantamento da linha com auxlio do
macaco manual, para colocao de novas travessas de madeira (fonte prpria)

No dia 04 de Maro (Sexta feira): "Perodo Chuvoso";

Descarrilamento na linha da entrada de oficinas gerais de grande manuteno dos


vages (continuao das actividades).

Figura 27. Oficinas gerais de grande manuteno dos vages (fonte prpria)

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No dia 07 de Maro (Segunda feira):

Fixao duma perna dos carris na linha de formao nmero 4;

Figura 28. Fixao duma perna dos carris na linha de formao nmero 4 (fonte prpria)

Figura 29. Destorcimento da linha de formao nmero 4 (fonte prpria)

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Quantidade dos materiais: 83 Travessas de Madeira, 166 Tirafundos;

A fixao duma perna dos carris foi feita apenas no perodo da manh (7h s 12h), no
perodo da tarde (14h s 17h) um grupo de capatazes e assentadores de via no entraram
no local das actividades porque tinham uma reunio no nosso sector por voltas das 15:20
s 16:20 com o Chefe Administrativo no executivo. Os restantes foram ao longo das
linhas no processo de capinagem e depurao, uma vez que as linhas encontravam-se
cheias de capim devido as chuvas que se faziam.

No dia 08 de Maro (Tera feira):

Bitola da Linha de formao nmero 4.

Figura 30 e 31. Fase da Bitola da linha de formao nmero 4 (fonte prpria)

Alguns dados extrados na linha durante as actividades em caso de quantificao e


oramento das linhas:

Extenso da linha 4 573 metros;

Quantidade de Travessas de madeira 460;

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Tirafundos 1840;

Carris 32;

Juntas 31, constitudas por dois furos de cada lado;

Para actividade de desguarnecimento o Rendimento por homem de 15


Travessas/homem.

No dia 09 de Maro (Quarta feira):

Desguarnecimento e Levantamento da linha 3 de ICVL (Indian Coal Venturi


Limited);

Figura 32 e 33. Desguarnecimento e Levantamento da linha 3 de ICVL - (fonte prpria)

Para realizao desta actividade foi necessrio 1 capataz e 6 assentadores de via;

Ferramentas utilizadas: Macaco para levantar a linha, Bidas ou Picaretas, Forquilhas,


Chaves para desapertar dos Tirafundos e alavancas se for necessrio.

Descarregamento dos Balastro em 6 vages de Bordas Baixas no Ramal da linha do


Chumao;

A capacidade do Vago com Bordas Baixas de 30.

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Para realizao desta actividade foram necessrios 18 assentadores de via, sendo 3 para
cada vago.

No dia 10 de Maro (Quinta feira):

Substituio, Fixao das Travessas de madeira e Descarregamento dos Balastros;

Figura 34 e 35. Substituio das Travessas de madeira (fonte prpria)

No dia 11 de Maro (Sexta feira):

Descarrilamento as 8:35h;

Dados do descarrilamento:

Maquinista: Amid,

Operador: Amade;

Locomotiva: 010 e encontrava-se avariada;

Carrilamento 8:40h (Inicio) e s 9:00h (Fim);

Linha ou Ramal de ICVL;

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Figura 36 e 37. Descarrilamento na Linha ou Ramal de ICVL (fonte prpria)

Descarrilamento na Oficinas Gerais;

Substituio, Fixao das Travessas de Madeira e Descarregamento dos Balastros;

No dia 14 de Maro (Segunda feira):

Fixao das Travessas de Madeira, Destorcimento, Bitola e Descarregamento de 1


Vago de Bordas Altas e 1 de Bordas Baixas das Travessas de Madeira tratadas com
Creosol na linha de formao nmero 4.

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No dia 15 de Maro (Tera feira):

Guarnecimento da linha nmero 4 (1 capataz, 1 assentador com categoria de capito


e 14 assentadores de via);

Figura 38 e 39. Guarnecimento da linha nmero 4 (fonte prpria)

Alinhamento ou Destorcimento de aproximadamente 60 metros da linha nmero 4 (1


capataz e 6 assentadores de via).

Figura 40 e 41. Alinhamento ou Destorcimento e a Bitola (fonte prpria)

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No dia 16 de Maro (Quarta feira):

Recolha das travessas obsoletas nas Bordas ou Bermas da linha de formao numero
4 com destino ao 1 Sector;

Fixao e Bitola de aproximadamente 372 Travessas de madeira na linha de formao


nmero 4;

Figura 42. Fixao das travessas de madeira na linha de formao nmero 4 (fonte prpria)

Descarregamento de Balastro na linha de formao nmero 4 (2 Vages de Bordas


Baixas).

No dia 17 de Maro (Quinta feira):

Descarregamento de Balastro na linha de formao nmero 4 (1Vagao de Bordas


Baixas);

Levantamento do Aparelho de Mudanca de Via (AMV) que d acesso BGT e


Oficinas Gerais, para os trabalhadores de Sector do MIC fazerem limpeza da vala de
drenagem.

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Figura 43 e 44. Levantamento do Aparelho de Mudanca de Via (AMV) que d acesso BGT e Oficinas
Gerais (fonte prpria)

No dia 21 de Maro (Segunda feira):

Descarrilamento na linha que d acesso ao terminal dos Contentores na Cornelder;

No dia 22 de Maro (Tera feira):

Continuao das actividades na linha que d acesso ao terminal dos Contentores na


Cornelder.

No dia 23 de Maro (Quarta feira):

Levantamento e Ataque na linha que d acesso ao terminal dos Contentores na


Cornelder (1 Capataz e 8 Assentadores de via);

Descarregamento dos Balastros na linha principal prximo das linhas de formao (1


Capataz e 8 assentadores da via);

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Aperto dos parafusos no recinto porturio nas juntas dos carris (4 Assentadores de
via).

No dia 11 de Abril (Segunda feira):

Substituio de Carris na linha que d acesso ao Frigorfico para permitir a passagem


do Comboio transportando milho;

Limpeza da linha que d acesso ao armazm 1 da Cornelder;

Substituio das Travessas de madeira, Fixao duma perna de carril, Destorcimento


e Bitola da linha de formao nmero 5.

No dia 12 de Abril (Tera feira):

Substituio das Travessas de madeira na linha de formao nmero 5;

Fixao, Destorcimento e Bitola da linha de formao nmero 5 (Continuao);

Guarnecimento da linha do armazm do Chumao.

No dia 13 de Abril (Quarta feira):

Guarnecimento da linha do armazm do Chumao.

No dia 14 de Abril (Quinta feira):

Guarnecimento da linha do armazm do Chumao;

Corte de Carril para colocao do Pra-choques no inicio do armazm do Chumao.

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No dia 18 de Abril (Segunda feira):

Substituio das Travessas de madeira na linha a entrada do armazm 1 da Cornelder.

Figura 45 e 46. Substituio das Travessas de madeira na linha a entrada do armazm 1 da Cornelder
(fonte prpria)

No dia 19 de Abril (Tera feira):

Guarnecimento da linha do armazm do Chumao.

Figura 47 e 48. Guarnecimento da linha do armazm do Chumao (fonte prpria)

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No dia 20 de Abril (Quarta feira):

Substituio da Travessas de madeira, Marcao, Fixao de uma perna do carril e


Bitola na linha da BGT.

Figura 49 e 50. Retirada das travessas obsoletas na linha da BGT (fonte prpria)

Figuras 51 e 52. Colocao e Marcao das travessas na de madeira linha da BGT (fontes prprias)

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Figura 53. Fixao das travessas de madeira linha da BGT (fontes prprias)

No dia 21 de Abril (Quinta feira):

Descarrilamento no Ramal da entrada das Oficinas Gerais da Vale;

Figuras 54 e 55. Descarrilamento no Ramal da entrada das Oficinas Gerais da Vale (fontes prpria)

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Guarnecimento da linha de Formao nmero 5;

Pulverizao ou Queima dos Capins na linha principal no recinto Porturio.

No dia 25 de Abril (Segunda feira):

Levantamento e Ataque da linha que d acesso Oficinas gerais e BMO.

Figuras 56 e 57. Levante e Ataque da linha que d acesso Oficinas gerais e BMO (fonte prpria)

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No dia 26 de Abril (Tera feira):

Substituio das Travessas de madeira da linha que d acesso Passagem de nvel (ao
lado do 1 Sector);

Figuras 58 e 59. Substituio das Travessas de madeira da linha que d acesso Passagem de nvel (ao lado
do 1 Sector de Vias e Obras) (fontes prprias)

No dia 27 de Abril (Quarta feira):

Continuao da Substituio das Travessas de madeira da linha que d acesso


Passagem de nvel (ao lado do 1 Sector);

No dia 03 de Maio (Tera feira):

Arrumacao das Travessas de madeira, dos Carris e Retirada dos materiais ou Resduos
existentes ao longo das linhas pertencentes a Vias e Obras no recinto Porturio;

Substituio das Travessas ao longo da linha principal no km 14 (nas obras de arte).

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Nos dias 04, 05 e 06 de Maio (Quarta, Quinta e Sexta feira):

Substituio das Travessas nas Oficinas Gerais, na linha da RINCON.

Figuras 60 e 61. Retirada das travessas obsoletas nas Oficinas Gerais, na linha da RINCON (fontes
prprias)

Figuras 62 e 63. Colocao e Fixao das travessas nas Oficinas Gerais, na linha da RINCON (fontes
prprias)

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Figuras 64. Bitola das travessas nas Oficinas Gerais, na linha da RINCON (fontes prprias)

Zona Sul em direo ao Porto

No dia 09 de Maio (Segunda feira):

Desguarnecimento na linha principal para construo da S de ligao na Munhava;

Figura 65 e 66. Desguarnecimento na linha principal para construo da S de ligao na Munhava


(fontes prprias)

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No dia 10 de Maio (Tera feira):

Arrumao dos materiais e ferramentas a serem transportados para Munhava que


serviro para Construo da S de ligao da Gindal.

No dia 11 de Maio (Quarta feira):

Transporte dos materiais e Incio das atividades na Munhava para S de ligao da


Gindal (SL2);

Figuras 67 e 68. Transporte dos materiais para S de ligao da Gindal na Munhava (SL2) (fontes
prprias)

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Corte e Retirada dos carris nos troos das linhas para posterior colocao da S de
ligao da Gindal (SL2) na Munhava;

Figura 69 e 70. Corte e Retirada dos carris para colocao da S de Ligao da Munhava (fonte prpria)

Retirada dos carris nos troos das linhas para uma posterior colocao da S de ligao
da Gindal (SL2) na Munhava;

Figura 71 e 72. Retirada dos carris e das travessas de beto armado nos troos das linhas para uma
posterior colocao da S de ligao da Gindal (SL2) na Munhava (fonte prpria)

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Colocao e marcao das travessas de madeira tratadas com creosol para construo
da S de ligao da Gindal (SL2) na Munhava;

Figura 73 e 74. Colocao e marcao das travessas de madeira tratadas com creosol para construo da S
de ligao (fonte prpria)

Colocao dos Lances, Carris de unio, Contra-carris e Crssima para construo da


S de ligao da Jindal (SL2) na Munhava;

Figura 75 e 76. Colocao dos Lances, Carris de unio, Contra-carris e Crssima para construo da S de
ligao da Jindal (SL2) na Munhava (fonte prpria)

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Fixao dos Lances para construo da S de ligao da Jindal (SL2) na Munhava;

Figura 77 e 78. Fixao dos Lances para construo da S de ligao da Jindal (SL2) na Munhava (fonte
prpria)

Fixao de todos elementos do primeiro troo da S de ligao da Jindal (SL2) na


Munhava;

Figura 79. Fixao de todos elementos do primeiro troo da S de ligao da Jindal (SL2) na Munhava
(fonte prpria)

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Zona Norte em direo Manga

No dia 12 de Maio (Quinta feira):

Desguarnecimento, Corte, Retirada dos elementos de fixao dos carris para remoo
dos carris e retirada das travessas de beto armado de outro troo da linha para S de
ligao da Jindal (SL2);

Figura 80 e 81. Desguarnecimento, Corte e Retirada dos elementos de fixao dos carris da Zona Norte
do lado da Manga para S de ligao da Jindal (SL2) (fonte prpria)

Figura 82. Retirada dos carris da Zona Norte do lado da Manga da linha para S de ligao da Jindal
(SL2) (fonte prpria)

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No dia 13 de Maio (Sexta feira):

Colocao das travessas de madeira, e Fixao dos Lances, Carris de unio, Crssima,
Contra carril da Zona Norte do lado da Manga da S de ligao da Jindal (SL2);

Figura 83 e 84. Colocao das travessas de madeira, e Fixao dos Lances, Carris de unio, Crssima,
contra carril para S de ligao da Jindal (SL2) (fonte prpria)

No dia 18 de Maio (Quarta feira):


A S de ligao da Jindal (SL2) encontrava-se unida, faltando alguns acertos de nveis,
uma vez que a zona norte tinha um nvel inferior que a zona sul o que poderia provocar
descarrilamento quando a locomotiva estivesse a mudar de via.

Figura 85. S de ligao da Jindal (SL2) encontrava-se unida, faltando alguns acertos de nveis (fonte
prpria)

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AGRADECIMENTOS:

Em primeiro lugar agradecer Deus pela fora e bnos que ele me concedeu durante o
percurso do meu estgio.

A todos funcionrios desde a Direco at aos escales inferiores dos Caminhos de Ferro
de Moambique Centro, que com o seu saber colaboraram imenso em transmitir os
conhecimentos que hoje detenho acerca de linhas frreas.

Muito obrigado

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