SENAI-PE

Eletricista de Automveis

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Federao das Indstrias do Estado de Pernambuco

Presidente
Jorge Wicks Crte Real

Departamento Regional do SENAI de Pernambuco

Diretor Regional
Antnio Carlos Maranho de Aguiar

Diretor Tcnico
Uaci Edvaldo Matias

Diretor Administrativo e Financeiro

Heinz Dieter Loges

Ficha Catalogrfica

696.6 SENAI DR/PE. Eletricista de automveis.

S474e Recife, SENAI/DITEC/DET, 2001 72p.il.

1. MECNICA DE AUTOMVEL
2. ELETRICIDADE AUTOMVEL
3. AUTOMVEL - ELETRICISTA
I. Ttulo

Direitos autorais exclusivos do SENAI. Proibida a reproduo parcial ou total, fora do Sistema,
sem a expressa autorizao do seu Departamento Regional.

SENAI Departamento Regional de Pernambuco

Rua Frei Cassimiro, 88 Santo Amaro
50100-260 Recife PE
Tel.: (81) 3416-9300
Fax: (81) 3222-3837

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SUMRIO

A ELETRICIDADE.............................................................................................. 5
CLASSIFICAO DOS MATERIAIS ................................................................. 8
GRANDEZAS ELTRICAS ................................................................................ 9
TABELA DAS PRINCIPAIS GRANDEZAS, SUAS UNIDADES, MLTIPLOS E
SUBMLTIPLOS.............................................................................................. 13
INSTRUMENTOS DE MEDIDAS ELTRICAS ................................................ 14
O MULTMETRO.............................................................................................. 16
LEI DE OHM..................................................................................................... 24
CIRCUITO ELTRICO ..................................................................................... 26
TIPOS DE CIRCUITO ...................................................................................... 28
SMBOLOS ...................................................................................................... 31
PRINCIPAIS NMEROS DE LIGAES DO SISTEMA ELTRICO .............. 33
IDENTIFICAO DOS FUSVEIS ................................................................... 35
RESISTORES .................................................................................................. 36
TIPOS DE RESISTORES ................................................................................ 39
BATERIA (ACUMULADOR DE ENERGIA) ...................................................... 40
GERADOR DNAMO....................................................................................... 51
GERADOR ALTERNADOR.............................................................................. 56
MOTOR DE PARTIDA ..................................................................................... 70
ANOTAES................................................................................................... 84
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 85

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A ELETRICIDADE

Por se tratar de uma fora invisvel, o princpio bsico de eletricidade

explicado na Teoria Atmica. Torna-se difcil ento visualizar a natureza da
fora eltrica, mas facilmente notvel os seus efeitos. A eletricidade produz
resultados e efeitos perfeitamente previsveis.

Para que possamos compreender a eletricidade, observemos as seguintes

definies:

Matria toda a substncia, slida, lquida ou gasosa que ocupa lugar

no espao.

Molcula a menor partcula, a qual podemos dividir uma matria, sem

que esta perca suas propriedades bsicas.
Ex.: Quando dividimos um p de giz at o momento em que ele
ainda conserve suas propriedades de p de giz, tornando-se
invisvel a olho nu, mas visvel com microscpios, temos ento
uma molcula.

tomo So as partculas que constituem a molcula. Podemos assim

afirmar que um conjunto de tomos constitui uma molcula, que
determina uma parte da matria. no tomo que se d o
movimento eletrnico (corrente eltrica). O tomo composto
por um ncleo e partculas que giram a seu redor, em rbitas
concntricas, muito parecido com a configurao dos planetas
em torno do sol.

TOMO
Eltron

Ncleo
(Prtons e Neutrons)
H2O MOLCULA DA GUA

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O ncleo constitudo de Prtons e Nutrons, convencionando-se a Prtons

com carga eltrica positiva (+) e os Nutrons com carga eltrica nula (0).

As partculas que giram ao redor do ncleo so denominadas Eltrons, com

carga eltrica negativa (-).

Podemos admitir que num tomo, na condio de equilbrio, o nmero de

prtons igual ao nmero de eltrons. Se ele perde um eltron torna-se
eletricamente positivo (on positivo), se ele ganha um eltron torna-se negativo
(on negativo). A este desequilbrio que chamamos carga eltrica. O
conjunto dos fenmenos que envolvem estas cargas eltricas que foi
definido como eletricidade. A eletricidade se apresenta de duas maneiras.

Eletricidade Esttica
o tipo de eletricidade que envolve cargas eltricas paradas. gerada por
atrito, pela perda de eltrons durante o friccionamento. Por exemplo um basto
de vidro e l de carneiro, choque ao descer de um veculo, etc.

Eletricidade Dinmica ou Corrente Eltrica

o fluxo de cargas eltricas que se desloca atravs de um condutor. Desta
forma como a eletricidade se apresenta que nos interessa estudar. E para
que este fenmeno ocorra necessrio, no mnimo, uma fonte de energia, um
consumidor e condutores fechando o circuito.

FONTE DE
ENRGIA CONSUMIDOR

CONDUTORES

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Corrente Eltrica
Obs.: A corrente eltrica pode se apresentar de duas maneiras:

Alternada
Quando o fluxo de eltrons alterna de tempo em tempo (perodo) o seu
sentido. Em termos prticos o tipo de corrente utilizada pelos sistemas
eltricos de residncias, indstrias, etc. Limitaremos, no nosso caso,
aprofundarmos somente em corrente contnua.

I (A) I = Corrente em
Ampre (A)

T + Unidade de Tempo
Amplitude em Segundos (S)
0

T (S)

Perodo

Contnua
Quando o fluxo de eltrons mantm constante o seu sentido ao longo do
tempo. Os sistemas eltricos dos automveis utilizam corrente contnua para
luzes, acessrios, etc., por este motivo voltaremos nossa ateno para
corrente contnua.

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CLASSIFICAO DOS MATERIAIS

Os materiais so classificados em trs classes: condutores, isolantes e

semicondutores.

Condutores so materiais que conduzem bem a corrente eltrica, possuindo

geralmente de um a dois elementos na ltima camada de equivalncia.

Exemplo: ouro, prata, cobre e alumnio.

Isolantes so materiais que no conduzem bem a corrente eltrica, at um

determinado limite, e possuem geralmente, mais de trs elementos na ltima
camada de equivalncia.

Exemplo: borracha, plstico(PVC), vidro, porcelana e baquelite

Semicondutores so materiais que possuem caractersticas dos materiais

condutores e isolantes.

Exemplo: silcio, magnsio e selnio.

NTC Coeficiente de Temperatura Negativa

PTC Coeficiente de Temperatura Positivo.

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GRANDEZAS ELTRICAS

Grandezas tudo aquilo que pode ser medido.

Ex.: Comprimento (metro, quilmetro)

rea (metro quadrado, quilmetro quadrado)

Grandezas Eltricas
So grandezas que provocam ou so provocadas por efeitos, ou ainda que
contribuem ou interferem nestes efeitos.

1a GRANDEZA ELTRICA

Corrente Eltrica o movimento ordenado de eltrons dentro de um

material condutor. A unidade da corrente eltrica o ampre, abreviado pela
letra A.

Mltiplos do AMPRE:

QUILOAMPRE, abreviado pela letra KA Um quiloampre igual a

1000A

1KA = 1000A

Para converter KA para AMPRE (A), segue-se o seguinte processo:

Pega-se o valor em KA e multiplica-se por 1000 (mil), o resultado desta

multiplicao ser em AMPRE.
Exemplos:
a) Converte-se 2,5 KA para ampre.
2,5 x 1000 = 2500A
b) Converter 5,5 KA para ampre.
5,5 x 1000 = 5500A

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Para converter AMPRE para KA. Divide o valor em AMPRE por 1000
(mil).
Exemplo: Converter 2000 ampre em KA
2000 / 1000 = 2 KA

Submltiplos do AMPRE

MILIAMPRE, abreviado pelas letras mA Um miliampre eqivale a

0,001A

1mA = 0.001A

Para converter miliampres (mA) em ampres deve-se dividir o valor

dado em miliampres por 1000 (mil), o resultado desta diviso ser em
ampres.
Exemplo: Converter 2000 mA em ampres
2000 / 1000 = 2A

O instrumento que se utiliza para medir a Corrente Eltrica o

AMPERMETRO.

2a GRANDEZA ELTRICA

Tenso Eltrica a fora que movimenta os eltrons. Tambm chamada

de diferena de potencial (d.d.p), fora eletromotriz (F.E.M.), voltagem.

A unidade de medida da d.d.p Volt, abreviado pela letra V.

Mltiplos dos VOLT:

QUILOVOLT, abreviada por KV Um quilovolt equivale a 1000V.

1 KV = 1000 V

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Para converter quilovolt em volt, deve-se multiplicar o valor em quilovolt

por 1000 (mil), o resultado desta multiplicao ser dado em volts.
Exemplo: Converter 13,8 KV em volts (V)
13.8 x 1000 = 13800V

Para converter volts (V) em quilovolts (KV), deve-se dividir o valor dado
em volts por mil.

Submltiplos do VOLT:

MILIVOLT, abreviada por mV Um milivolt equivale a 0,001V.

1mV = 0,001V

Para converter milivolts em volts deve-se dividir o valor dado em

milivolts (mV) por 1000 (mil), o resultado desta diviso ser dado em
volts.
Exemplo: Converter 400mV em V
400 / 1000 = 0,4V

Para converter volts em milivolts deve-se multiplicar o valor dado em

volts (V) por 1000 (mil), o resultado desta multiplicao ser dado em
milivolts.
Exemplo: Converter 2V em mV
2 x 1000V = 2000V

O instrumento utilizado para medir a diferena de Potencial (DDP) o

VOLTMETRO.

3a GRANDEZA ELTRICA

Resistncia Eltrica a dificuldade oferecida a passagem da corrente

eltrica por um material condutor de eletricidade. Sua unidade o Ohm,
simbolizado pela letra grega mega .

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Mltiplos do OHM:

QUILOHM, abreviada por K onde um quilohm eqivale a 1000 ohms.

1K = 1000

Para transformar quilohm em ohms, deve-se multiplicar o valor em

quilohms por mil, o resultado ser em ohms.
Exemplo: Transformar 2K em ohms.
2 x 1000 = 2000 ohms

O instrumento utilizado para medir a resistncia eltrica o OHMMETRO.

4a GRANDEZA ELTRICA

Potncia Eltrica a capacidade dos eltrons de realizar trabalho. Sua

unidade de medida o Watt.

Mltiplos do WATT:

QUILOWATT, abreviado por KW onde um quilowatt equivale a 1000W.

1KW = 1000W

MEGAWATT, abreviado por MW onde 1 megawatt equivale a

1000.000W.
1MW = 1000 000W

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Submltiplos do WATT:

MILIWATT, abreviado por mW onde 1mW equivale a 0,001W.

1mW = 0,001W

O instrumento utilizado para medir a Potncia Eltrica o WATTMETRO.

TABELA DAS PRINCIPAIS GRANDEZAS, SUAS UNIDADES,

MLTIPLOS E SUBMLTIPLOS

GRANDEZAS UNIDADES MLTIPLOS SUBMLTIPLOS

CORRENTE AMPRE (A) QUILOAMPRES (KA) MILIAMPRE (mA)

TENSO VOLT (V) QUILOVOLT (KV) MILIVOLT (mV)

RESISTNCIA OHM () QUILOOHM (K) MILIOHMS (m)

POTNCIA WATT (W) QUILOWATT (KW) MILIWATT (mW)

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INSTRUMENTOS DE MEDIDAS ELTRICAS

LIGAES E SMBOLOS

Tenso 01

O instrumento que mede a tenso o Voltmetro e sua ligao feita em

paralelo.

Bateria
Lmpada

Corrente 02

O instrumento que mede a corrente eltrica o Ampermetro e sua ligao

em srie.

Bateria

Lmpada

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Potncia 03

O instrumento que mede a potncia o Wattmetro e ligado em srie-

paralelo.

Bateria

Lmpada

Resistncia 04

O instrumento que mede a resistncia eltrica o Ohmmetro. Para se medir a

resistncia de um dispositivo, ele deve estar desligado.

Lmpada Ohmmetro

Bateria

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O MULTMETRO

Agora que conhecemos os conceitos bsicos de corrente (A), Tenso (V) e

Resistncia (), vamos ver como devemos operar o nosso multmetro de forma
a obter as medidas desejadas.

O multmetro uma ferramenta indispensvel ao eletricista, que o permite

diagnosticar defeitos de maneira direta. Ele rene basicamente: um Voltmetro,
um Ampermetro e um Ohmmetro.

Medida de Resistncia Ohmmetro ()

Medida de Tenso Voltmetro (V)

Multmetro

Medida de Corrente Ampermetro (A)

At algum tempo atrs, os mostradores dos multmetros eram somente

analgicos (ponteiro), com a evoluo eletrnica foram incorporados
mostradores digitais (display). As vantagens dos aparelhos digitais sobre os
analgicos so: a preciso, a facilidade de leitura e a proteo de seu circuito
interno.

Ao efetuarmos uma leitura em um aparelho analgico (ponteiro) devemos nos

posicionar de maneira que coincida o ponteiro com sua imagem refletida no
espelho do mostrador, evitando assim um erro de leitura (Erro de Paralaxe).

Erro Leitura Correta

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Caso o ponteiro do instrumento esteja deslocado do zero (0) existe um

parafuso que possibilita aferir.

Ateno: Antes de iniciarmos qualquer medio, devemos conhecer O QU

vamos medir e qual a GRANDEZA da medida.

)
Para Medir Resistncia (

Quando desejamos conhecer o valor da resistncia hmica de um componente

qualquer (ex.: bobina, rotor, etc.) devemos:

Introduzir os terminais de prova, preta no ( - ) e vermelho na posio () e

posicionar o seletor na funo ().

ou

Vermelho
Preto

Preto Vermelho

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Selecionar a escala conveniente com a grandeza a ser medida.

Ex.: A resistncia hmica do primrio da bobina de ignio inferior a 5,
devemos ento selecionar uma escala mais prxima ao valor da medida
(10).

No caso do secundrio da bobina inferior a 10.000 (10K) ento a escala

mais conveniente seria a 10K (10.000).

Aps selecionarmos a escala, no caso do multmetro analgico,

necessrio ajustar o ponteiro antes de ler a medida. O ajuste feito atravs
de um boto de ajuste de zero com os terminais de prova curto-circuitados.

Boto de Ajuste
do Zero

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Para Medir Corrente (A)

Quando desejamos conhecer o consumo de corrente no circuito, inserimos em

srie, nosso multmetro na condio de ampermetro. As mesmas precaues
adotadas nas medidas anteriores devem ser tomadas na medio de corrente.
Devemos conhecer se a corrente que circula contnua (DC) ou alternada
(AC). Devemos ento selecionar os terminais de prova (Preto e Vermelho) e o
seletor de escala nas posies devidas, de forma que o valor a ser medido no
ultrapasse o maior valor da escala selecionada. Os multmetros analgicos,
geralmente s oferecem condies de se medir corrente DC (contnua) e
possuem um borne extra para medir correntes maiores (6A, 10A, etc.). A
ligao do ampermetro deve ser feita em srie no circuito.

Ex.: Para medirmos o consumo de corrente de uma lmpada de 60 watts em

12 volts (DC).

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Uma utilizao eficaz do ampermetro o diagnstico de fuga de corrente

(disperso). Isto ocorre quando todo o circuito est desligado (chave de ignio
fora do contanto) a bateria se descarrega rapidamente. A causa desta
anormalidade algum contato anormal que faz circular uma corrente. Para
verificar a intensidade da disperso (fuga) devemos inserir o nosso multmetro
na condio de ampermetro, em srie com o circuito, com o terminal positivo
(vermelho) no polo positivo da bateria e o terminal negativo (preto) no cabo
destacado do plo positivo da bateria.

Deve-se selecionar o ampermetro para corrente mxima (DC) e adaptar a

escala depois de conhecer, aproximadamente, o valor da corrente de
disperso.

Para medir a tenso de uma bateria. V = 13,8 (Contnua)

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Como se pode observar, as medidas so efetuadas em paralelo com o

componente o qual deseja conhecer sua D.D.P. (Diferena de Potencial) ou
tenso.

Uma outra utilizao do voltmetro a verificao da qualidade do circuito de

massa, observando que a queda de tenso entre o plo negativo da bateria e
os diversos pontos de massa dever ser a mais baixa possvel (0,5V).

Notas:

Em circuitos de corrente contnua (DC), devemos nos preocupar com a

polaridade: Polo negativo (massa) preto (-); Plo positivo vermelho (+).

No utilizar seu voltmetro no circuito de alta tenso da ignio.

1 mV 0.001 V
10 mV 0.010 V
100 mV 0.100 V
1 KV 1.000 V

DC (Do ingls: Direct Current) Corrente Contnua

AC (Do ingls: Alternate Current) Corrente Alternada

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Agora podemos efetuar a leitura, observando que a medida deve ser tomada
com o circuito desligado (aberto).

Nota:
1 K 1.000
10 K 10.000
100 K 100.000
1.000 K 1.000.000

O multmetro na condio de ohmmetro tambm utilizado para testar

continuidade de chicotes, fusveis, enrolamento, e possveis curtos.

Para Medir Tenso

Como j foi dito anteriormente, antes de iniciarmos qualquer medio devemos

conhecer O QU vamos medir e QUANTO aproximadamente valer esta
medida. No caso da utilizao do multmetro na condio de voltmetro (para
medio de tenso) devemos saber se trata de Tenso Alternada (AC) ou
Tenso Contnua (DC). Em alguns multmetros existe somente uma posio
para se conectar o terminal de prova vermelho (independente de se tratar de
alternada ou contnua).

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 SENAI-PE

O terminal de prova preto dever ser inserido na indicao (-). O prximo

passo posicionar o seletor para a posio correta.

Para medir a tenso da Rede Pblica

V = 220 V (Alternada)

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LEI DE OHM

O fsico alemo George Simon Ohm, realizou vrios estudos sobre as

grandezas, e estabeleceu uma relao matemtica entre elas, chamada Lei de
Ohm, que fundamental para o eletricista, conhec-la e aplic-la.

Tenso representada pela letra E

Corrente representada pela letra I
Potncia representada pela letra P
Resistncia representada pela letra R

Temos as frmulas:

A lei de ohm uma lei que relaciona as trs grandezas eltricas bsicas entre
si. E expressa pelo seguinte enunciado:

A corrente eltrica num circuito diretamente proporcional a tenso

eltrica aplicada e inversamente proporcional a resistncia eltrica
dos elementos que o compem.

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 SENAI-PE

Esta lei expressa matematicamente desta forma:

I = E
R

Ex.: Calcular a corrente eltrica do circuito abaixo:

Tringulo das Dedues

Lei de Ohm / Associao, Tenso, Potncia, Corrente e Resistncia

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CIRCUITO ELTRICO

O circuito eltrico, um caminho fechado pelo qual circula corrente eltrica.

Assim, so exemplos de circuitos eltricos: uma lanterna, uma instalao

eltrica de uma resistncia, uma instalao eltrica de um automvel.

Todo e qualquer circuito eltrico composto de quatro componentes, sendo

trs fundamentais e um auxiliar:

a) Fonte geradora de energia;

b) Aparelho consumidor de energia;
c) Condutor eltrico;
d) Dispositivo de manobra.

a) Fonte geradora de energia

ela que fornece a fora para impulsionar os eltrons, atravs da
transformao de outro tipo de energia em energia eltrica.

SEM FONTE GERADORA NO TEREMOS CORRENTE ELTRICA.

So exemplos: pilha, bateria, gerador.

A bateria fonte geradora no automvel enquanto o gerador no estiver

funcionando.

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b) Aparelho consumidor de energia

Recebe energia eltrica da fonte geradora e a transforma em outro tipo de
energia.

So exemplos:
A televiso: transforma energia eltrica em energia luminosa, sonora e
trmica.

A lmpada: transforma energia eltrica em energia trmica e luminosa.

O motor eltrico: transforma energia eltrica em energia cintica (mecnica).

c) Condutor eltrico
o meio de ligao entre o aparelho consumidor e a fonte geradora, sem
condutor no teremos caminho fechado para a corrente eltrica.

Os condutores podem ser: isolados ou nus, rgidos ou flexveis entre outros.

d) Dispositivo de manobra
A funo do dispositivo de manobra desligar ou ligar o circuito eltrico,
sendo um meio de interrupo da corrente eltrica.

Os dispositivos de manobra agem como ponte, fechando ou abrindo o

caminho para a corrente eltrica.

So exemplos:
O platinado do automvel, o boto do limpador de pra-brisa, a chave de
ligao dos faris, dentre outros.

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 SENAI-PE

TIPOS DE CIRCUITO

Normalmente so ligadas mais de uma carga em um circuito eltrico.

Existem trs maneiras de associ-las:

1. Circuito Srie
2. Circuito Paralelo
3. Circuito Misto

1. Circuito Srie

Resumo:
A corrente tem apenas um caminho;
As cargas so ligadas uma aps outra;
O funcionamento de uma carga depende da outra;
A corrente igual em qualquer ponto do circuito;
A soma das tenses dos consumidores igual a da fonte.

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 SENAI-PE

2. Circuito Paralelo

Resumo:
A corrente tem mais de um caminho;
As cargas so ligadas uma ao lado da outra;
As cargas tm funcionamento independente;
Haver diferentes correntes para diferentes consumidores;
A tenso igual em qualquer ponto do circuito.

Observao:
Nas instalaes eltricas, sejam prediais ou automotivas as cargas (lmpadas,
eletrodomsticos, motores, etc) so ligadas rede de alimentao (fonte
geradora de eletricidade) em PARALELO.

3. Circuito Misto

Exemplo:

Observando os circuitos acima chegaremos a concluso que o circuito misto

rene as caractersticas do circuito srie e paralelo.

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 SENAI-PE

Exerccios

1) Analise os circuitos seguintes e registre se so circuitos em srie, paralelo

ou mistos.

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 SENAI-PE

SMBOLOS

Smbolos para Identificao dos Instrumentos e Controles (painel)

No painel de instrumentos, bem como nas teclas de acionamento, existem

smbolos para identificar o componente que est sendo usado ou para alertar
sobre eventuais problemas.

Mostramos a seguir esses smbolos:

Luz Alta Luz Indicadores Luzes de

Luz Baixa Lanternas de Direo
Interna advertncia

Combustvel Presso do Carga do Temperatura Afogador Limpador do

leo do motor dnamo/alternador do Motor pra-brisa

Indicador cond Ventilao forada

Alta tenso Sistema de Lavador do Distribuio do ar
funcionamento (ventilafor)
Freio pra-brisa para o pra-brisa
vec c/ ignio

Desembaraador Acendedor
de vidro traseiro de cigarros

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 SENAI-PE

Tabela de Caractersticas de Fios Eltricos

Seco Resistncia Dimetro do Dimetro Corrente permanente admissvel

Nominal por metro condutor do fio (Valor aproximado)
2
mm corrido medida medida
3
20C 10 /m mxima mxima 25C 50C
mm mm A A

0,5 37,1 1,0 2,3 12 8,0

0,75 24,7 1,2 2,5 16 10,6

1 18,5 1,4 2,7 20 13,3

1,5 12,7 1,6 3,0 25 16,6

2,5 7,6 2,1 3,7 34 22,6

4 4,71 2,7 4,5 45 30

6 3,14 3,4 5,2 57 38

10 1,82 4,3 6,6 78 52

16 1,16 6,0 8,1 104 69

25 0,743 7,5 10,2 137 91

35 0,527 8,8 11,5 168 112

50 0,368 10,3 13,2 210 140

70 0,259 12,0 15,5 260 173

95 0,196 14,7 18,0 310 206

120 0,153 16,5 19,8 340 226

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PRINCIPAIS NMEROS DE LIGAES DO SISTEMA ELTRICO

1 Negativo do primrio da bobina de ignio

4 Secundrio da bobina de ignio

15 Positivo alimentado pelo interruptor de ignio

30 Positivo direto da bateria

30a Positivo protegido pelo fusvel

31 Negativo massa

49 Alimentao do rel dos indicadores de direo

49a Sada do rel dos indicadores de direo

L ou BIL Indicadores de direo esquerdo

R ou BIR Indicadores de direo direto

50 Alimentao do automtico do motor de partida

53 Alimentao do motor de limpador de pra-brisa, primeira

velocidade

53a Alimentao do motor de limpador de pra-brisa

a
53b Alimentao da 2 velocidade do motor do limpador do pra-brisa

53e Parada automtica do motor do limpador do pra-brisa

I ou T Temporizador

P ou W Bomba ejetora do lavador do pra-brisa

54 Alimentao da luz do freio

56 Alimentao dos faris

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56a Alimentao do farol alto

56b Alimentao do farol baixo

58 Lanternas

58b Iluminao dos instrumentos do painel

58R Lanternas direita

58L Lanternas esquerda

81 Luz de alerta do sistema de freio

85 Alimentao da bobina dos rels universais

86 Negativo da bobina dos rels universais

87 Sada positiva linha de trabalho dos rels universais

G Indicador do nvel de combustvel

X Alimentao dos acessrios

RF Alimentao das luzes de marcha-a-r

OL Luz da presso do leo

TG Sensor do indicador de temperatura

D+ Sada positiva do gerador

D- Massa do gerador

B+ Sada positiva do sistema de carga para a bateria

DF Campo do gerador

H Interruptor da buzina sistema sem rel

S Interruptor da buzina sistema com rel

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IDENTIFICAO DOS FUSVEIS

Os fusveis da central possuem maior diversificao de capacidade de corrente

e, por serem do tipo FACA, garante contato precisos eliminando os riscos de
falhas no sistema.

Cor de Fusvel
3 AMPRES Violeta
5 AMPRES Laranja
7,5 AMPRES Marrom
10 AMPRES Vermelho
15 AMPRES Azul
20 AMPRES Amarelo
25 AMPRES Incolor ou branco
30 AMPRES Verde

Identificao dos Fios

VM Vermelho
AM Amarelo
AZCL/BR Azul claro / branco
AZCL/VD Azul claro / verde
AXCL/PR Azul claro / preto
PR Preto
PR/VM Preto / vermelho
PR/BR Preto / branco
PR/VD Preto / verde
PR/AM Preto / amarelo
BR Branco
BR/PR Branco / preto
AZEC Azul escuro
CI Cinza
CI/VD Cinza / verde
CI/VM Cinza / vermelho
CI/PR Cinza / preto
VDEC Verde escuro
MR Marrom
MR/BR Marrom / branco
VI/BR Violeta / branco

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RESISTORES

Os resistores so componentes fabricados com a finalidade de apresentar uma

pr-determinada resistncia eltrica.

Os resistores so representados nos circuitos em uma das formas seguintes:

ou

Especificao dos Resistores

*O valor hmico do resistor o valor resistivo desse componente medido em

OHMS ou seus mltiplos: MEGAOHM, QUILOHM e submltiplos: MILIOHM,
MICROHM.

*Preciso ou limite do erro do valor do componente normalmente

especificado junto com o valor do componente e indica a variao tolervel no
seu valor hmico.

Exemplo:
Resitor de 1K Valor mnimo de 950
Preciso de + ou 5% Valor mximo de 1050

So normalmente fabricados resistores com os seguintes valores de tolerncia:

20%, 10%, 5%, 2%, 1%.

*O valor hmico do resistor, bem como sua tolerncia, so indicados

diretamente impressos no corpo do componente ou atravs de um cdigo de
cores.

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 SENAI-PE

Exemplos:

3 Cor Multiplicador

4 Cor Tolerncia

2 Cor 2 Algarismo

1 Cor 1 Algarismo

Cor Digitos Significativos Multiplicador Tolerncia

Preto 0 1X
Marrom 1 10 X + - 1%
Vermelho 2 100 X + - 2%
Laranja 3 1000 X
Amarelo 4 10.000 X
Verde 5 100.000 X
Azul 6 1.000.000 X
Violeta 7
Cinza 8
Branco 9
Ouro 0,1 X + - 5%
Prata 0,01 X + - 10%
Sem cor + - 20%

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 SENAI-PE

Exemplo:

1)
1 cor _______________________ Valor ________________
2 cor _______________________ Valor ________________
3 cor _______________________ Valor ________________
4 cor _______________________ Valor ________________
Valor total ______________________

2)
1 cor _______________________ Valor ________________
2 cor _______________________ Valor ________________
3 cor _______________________ Valor ________________
4 cor _______________________ Valor ________________
Valor total ______________________

3)
1 cor _______________________ Valor ________________
2 cor _______________________ Valor ________________
3 cor _______________________ Valor ________________
4 cor _______________________ Valor ________________
5 cor _______________________ Valor ________________
Valor total ______________________

*Os resistores tem um limite de potncia eltrica que pode dissipar. So

fabricados resistores de 1/8, 1/4, 1/2, 1, 3, 50 WATTS, dentre outros valores.
Normalmente quanto maior o tamanho do resistor, maior seu limite de
potncia dissipada.

Exemplo: 120; + - 10%; 2 WATTS.

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 SENAI-PE

TIPOS DE RESISTORES

Resistor Fixo

o resistor com dois terminais, de valor hmico fixo, dentro do seu limite de
tolerncia.

Resistor Ajustvel

Possui trs terminais, sendo o central (CURSOR) mvel, permitindo seu ajuste
atravs da fixao do referido cursor por parafuso ou dispositivo semelhante.

Pode ser do tipo resistor ajustvel de fio ou trimpot.

Este tipo de resistor utilizado quando o valor ajustado no resistor no

freqentemente modificado.

Resistor Varivel

Resistor de trs terminais, onde o cursor (terminal central) pode ser deslocado
continuamente por ao sobre um eixo. conhecido normalmente por
POTENCIMETRO.

So construdos potencimetros de pelcula de carbono ou de fio. Os

potencimetros de fio suportam uma maior dissipao de potncia.

Os potencimetros dividem-se em:

LINEAR: a variao do seu valor hmico linear com o movimento do

cursor.
LOGARTIMICA: Mudanas bruscas no valor hmico com o movimento do
cursor.

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 SENAI-PE

BATERIA (ACUMULADOR DE ENERGIA)

A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem a

capacidade de se transformar em energia eltrica quando solicitada.

Logo, ao contrrio do que comumente se acredita, as baterias no so

depsitos de energia eltrica mas sim de energia qumica, at que um circuito
seja conectado em seus plos dando origem a uma reao qumica que ocorre
em seu interior, convertendo essa energia qumica em eltrica que ento
fornecida ao circuito.

Construo interna

A bateria um conjunto de acumuladores cido-chumbo que armazenam

energia eltrica na forma qumica. Internamente, a bateria constituda de
elementos, vasos ou clulas, cuja quantidade varia de 3 a 6 vasos, conforme a
tenso da bateria.

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 SENAI-PE

A tenso nominal em cada vaso de 2,1V e os mesmos so ligados em srie.

Fig. 1

Observao:
A tenso real da bateria de 12,6V, mas para efeito de clculo usamos a
tenso nominal que de 12V.

Construo interna de cada vaso

Cada um dos vasos formado por um certo nmero de placa positiva, cujo
material ativo o perxido de chumbo (PbO2) de colorao marrom e placas
negativas onde o material ativo o chumbo esponjoso (Pb) de colorao
acinzentada. O material ativo prensado em uma grade de chumbo e
antimnio.

Ligadas em paralelo entre si, estas placas so separadas por separadores, os

quais, funcionam como isoladores eltricos.

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 SENAI-PE

Eletrlito

a mistura de cido sulfrico com gua destilada (soluo de bateria) numa

proporo aproximadamente de 36% de cido sulfrico e 64% de gua
destilada.

Frmula do eletrlito- PbSO4

DENSIDADE

Densidade o peso de um dado volume dividido pelo peso de um volume igual

de gua pura. O peso especfico da gua pura de 1,000: isto quer dizer que o
eletrlito da bateria de 1,260 vezes mais pesado que a gua.

A medida da densidade da soluo de uma bateria um teste bsico do seu

estado e carga, pois a densidade do eletrlito diminui quando a bateria est
descarregada.

Nvel do eletrlito

Uma pequena diminuio do nvel do eletrlito da bateria, temporariamente

pode ser considerada normal, a evaporao e a ao qumica no processo de
carga libertam tomos da gua. Como por exemplo no processo de carga
existe a eletrolise da gua, que liberta tomos de hidrognio que escapam
pelos furos de respiro das tampas.

O nvel do eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente (a cada 15

dias) e se necessrio ser corrigido. Para isso, deve-se adicionar somente gua
pura, at completar 1,5 cm acima das placas, no confundir com altura dos
separadores. Muitas baterias trazem na tampa uma marca do nvel correta do
eletrlito.

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 SENAI-PE

Fig. Medio de densidade do eletrlito com densmetro

Especificao da densidade para teste, ver tabela.

Densidade a 26,5C Estado de carga

1260 1280 100%
1230 1250 75%
1200 1220 50%
1170 1190 25%
1140 1160 Baixa capacidade
1110 1130 Descarregada

As leituras das densidades de cada vaso no devem variar de 50 entre elas.

Se isso acontecer a bateria dever ser substituda.

Perda de carga

As baterias armazenadas sofrem uma perda constante de carga,mesmo que

no sejam solicitadas para nenhum uso. Essa autodescarga como chamada,
varia em funo da temperatura.

o
Por exemplo: Uma bateria temperatura de 35 C poder perder totalmente
sua carga em pouco mais de um ms,enquanto que uma bateria armazenada
temperatura de 10oC pouco perder em um ano.

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 SENAI-PE

Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria pode provocar uma fuga de
corrente entre os terminais da bateria e o chassis do automvel,que provocam
sua descarga.

O cido que se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode

tambm atacar as chapas do automvel. Portanto, bastante importante
manter os plos e a bateria sempre limpos e secos.

Testes

Os testes mais comuns realizados em baterias so:

Os de densidade, executados com auxilio de um densimetro

Os de descarga, executado com auxilio de voltmetro e ampermetro
com reostato (carga).

O teste de densidade deve ser efetuado a temperatura de 26,5oC observando

aos seguintes detalhes:

1. No adicionar gua na bateria quando em teste. Se o nvel do eletrlito

necessitar de correo a bateria dever permanecer na carga por mais de
dez (10) minutos, aps adicionar gua, em seguida proceder ao teste;

2. No permitir que a bia do indicador toque no topo ou nas paredes do

densimetro, o que causaria falsa leitura de densidade.

Testes de capacidade

Consiste em determinar a corrente que a bateria consegue fornecer a um

sistema,mantendo uma tenso eficiente que permita manter em operao os
demais sistemas eltricos.

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 SENAI-PE

Para esse teste devemos tomar as seguintes precaues:

Atentar para que os contatos entre os plos da bateria e a garra dos

cabos do aparelho estejam bem conectados e que no produzam fascas;
Antes de ligar os cabos,certificar-se de que o boto do reostato est na
posio desligada (off);
No aplicar carga de valor superior a 3 (trs) vezes sua capacidade
nominal em A.h.;
No exceder a 15 segundo os testes;
Observar a temperatura, pois se esta estiver muito baixa a bateria
apresentar uma capacidade de descarga muito baixa. Especificaes para
testes:

Corrente = 3 vezes a capacidade da bateria em Ah

Tenso 9,6 volts
Tempo = 15 segundos

Depois de efetuado os testes a bateria dever receber no mnimo 3

minutos de carga de um aparelho externo;
Se a bateria estiver no veculo, deve-se desligar os cabos antes de
conectar o carregador, a fim de evitar danos no sistema de carga:
Antes de conectar os cabos do carregador observe cuidadosamente as
polaridades;
Se a temperatura do eletrlito ultrapassar 50oC,desligue imediatamente o
carregador;
A tenso sobre a bateria no deve ultrapassar 15,5 volts,uma tenso
superior indica defeito interno na bateria;
Sempre que houver tempo aconselhvel usar somente carga lenta,
aplicada entre 5 a 15 Amperes durante at 24 horas (10% de sua
capacidade nominal).

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 SENAI-PE

Ligao com mais de uma bateria

Quando ligamos mais de uma bateria, devemos observar o seguinte:

Ligao em paralelo
As capacidades se somam na associao em paralelo.
C = C1 + C2 + C3

A tenso se mantm
U = U1 = U2 = U3

Ligao em srie
A capacidade se mantem na associao em srie.
C = C1 + C2 + C3

As tenses se somam
U = U1 = U2 = U3

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 SENAI-PE

Regime de carga

Para calcular o regime de carga para recarregar uma bateria, usa-se a

seguinte frmula:

RC = Ah
20

RC = regime de carga
Ah = amperes hora
20 = constante

Existem trs (3) tipos de ligaes para recarregar uma bateria:

Srie
Paralelo
Misto

Ligao em srie
Divide-se o valor da capacidade da menor bateria (Ah) pela constante 20, o
resultado da diviso dado em Amperes, este valor vai ser aplicado ao
ampermetro do carregador de bateria.

Ligao em paralelo
Divide-se o valor da capacidade de cada bateria pela constante 20, soma-se o
resultado e aplica-se ao ampermetro do carregador.

Ligao Mista
1. Divide-se as baterias em srie.
2. Divide-se as sries pela constante 20.
3. Soma-se o resultado de cada srie e aplica-se ao carregador.

Observao:
Ao recarregar uma bateria nunca ultrapassar 10% de sua capacidade normal
em amperes horas.

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 SENAI-PE

Cuidados com a bateria durante a carga

Retirar todas as tampas dos vasos (elementos)

Limpar os plos da bateria para evitar mau contato;
Corrigir constantemente o nvel do eletrlito,se necessrio;
Verificar periodicamente (a cada hora) a densidade do eletrlito para
evitar sobre-carga na bateria;
Quando for conectar ou desconectar as garras nos plos da bateria,
manter o carregador desligado para evitar faiscamento;
No fechar curto-circuito na bateria para evitar faiscamento. Essas fascas
podero causar uma forte exploso na bateria provocada pelos gases que o
eletrlito libera durante o processo de carga;
Observar as temperaturas que no devem estar abaixo de 10oC nem
acima de 50oC;
Se a bateria receber carga externa no prprio veculo, desconectar os
cabos para evitar danos ao sistema de carga e outros acessrios;
Nunca adicionar soluo na bateria que est em uso normal. Se for
necessrio, corrigir o nvel do eletrlito. Usar somente gua pura ou
destilada;
No deixar que uma bateria se descarregue completamente;
No armazenar bateria sobre cho ou solo de cimento por tempo
prolongado;
Conservar os plos da bateria limpos e secos para evitar a auto descarga
e a formao de zinabre sobre os terminais e quadro suporte;
Quando colocar as tampas nos elementos (vasos), observar se no foi
esquecido nenhum plstico sobre os respiros.

Substituir a bateria

Esta operao consiste em remover, limpar, inspecionar, testar e instalar a

bateria no veculo. realizada sempre que for feita sua manuteno ou para
facilitar a execuo de outros trabalhos.

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 SENAI-PE

Processo de execuo

1. Retire a bateria do veculo.

Observaes
Desligue primeiro o cabo ligado massa.
Utilizar extrator apropriado,se necessrio.
Precaues
Evite causar curto-circuito entre o borne positivo e o negativo.
No derrame a soluo para evitar ataque qumico na roupa (furos) e
queimaduras no corpo.

2. Limpe a bateria externamente.

Observao
Use uma soluo de gua e bicarbonato de sdio.

3. Examine a bateria quanto a trincas ou deformaes.

4. Mea a densidade do eletrlito em cada elemento da bateria utilizando o

densimetro.
Observaes
Faa a leitura do densimetro mantendo-o em posio vertical
Complete o nvel da soluo se necessrio .
Precauo
No derrame o eletrlito para evitar ataques qumicos na roupa (furos) e
queimaduras no corpo.

5. Teste a bateria.
Observao
Consulte o manual do fabricante do aparelho.

6. Instale a bateria no veculo.

Observaes
Ligue primeiro o cabo do borne positivo.
Consulte o manual do fabricante.

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 SENAI-PE

SISTEMA DE CARGA DA BATERIA

Quando o motor do veculo est em funcionamento, seus consumidores

eltricos esto utilizando energia eltrica da bateria. Se essa energia no fosse
devolvida bateria, ela se descarregaria em pouco tempo.

Para que a bateria no descarregue necessrio fornecer-lhe uma corrente

eltrica contnua, em sentido contrrio ao que ele fornece aos circuitos
eltricos do veculo.

O sistema de carga rene componente eletromecnico que tm por finalidade

repor bateria a energia eltrica consumida pelos diversos aparelhos
consumidores do veculo.

Geralmente, os componentes do sistema de carga so instalados prximos

uns dos outros para diminuir a perda de energia eltrica que ocorre em
condutores longos.

Durante o funcionamento do motor do veculo, o gerador fornece bateria uma

corrente eltrica suficiente para recarreg-la. O gerador de um veculo pode
ser um dnamo ou um alternador.

Dnamo Alternador

A tenso eltrica produzida pelo gerador depende da rotao do motor. Para

que essa tenso fique constante, mesmo com a variao da velocidade de
rotao do motor e do consumo de corrente pelos aparelhos, foi introduzido no
sistema o regulador de tenso.

H trs tipos de regulador de tenso:

Para dnamo.
Para alternador.
Eletrnico, utilizado juntamente com alternador.

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 SENAI-PE

GERADOR DNAMO

Dnamo

O dnamo um gerador de corrente contnua, de circuito derivado, o que

significa que o enrolamento do induzido e o enrolamento de excitao se
acham ligados em paralelo. (fig. 1)

Fig. 1 dnamo

A corrente necessria para excitao do campo magntico produzida pelo

prprio dnamo, sendo derivada do induzido (princpio da auto-excitao).

Quando o dnamo entra em funcionamento, existe entre as sapatas polares

apenas um campo magntico fraco, resultante do magnetismo remanente.
Quando as linhas de fora do campo forem cortadas pelas espirais do
induzido, em movimento giratrio, produz-se nestas espirais uma tenso
inicialmente fraca. Conseqentemente, circular uma corrente de excitao
ainda fraca que reforar o campo magntico existente. Assim aumentar
tambm a tenso induzida nas espirais do induzido. Essa tenso, por sua vez,
far fluir uma corrente mais elevada na bobina de campo. Na medida que
aumenta a intensidade da corrente, tambm o campo magntico ficar mais
intenso, at que o dnamo esteja completamente excitado, ou seja, at que
nenhum aumento adicional da rotao e da corrente de excitao faa elevar
ainda mais a potncia do campo magntico, em virtude da saturao do ncleo
de ferro.

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 SENAI-PE

Inverso do sentido de rotao

Um dnamo, acionado em sentido oposto ao correto, no pode excitar-se, visto

o campo magntico remanente e a tenso serem de sinais opostos e se
anularem reciprocamente, o sentido de rotao acha-se indicado na
designao do dnamo atravs de uma seta valendo esquerda ou direita,
visto sempre pelo lado oposto ao do coletor. Em caso de inverso do sentido
de rotao, trocar inicialmente os terminais da bobina de campo (D+ para DF e
vice-versa). Em seguida polarize o dnamo conforme instruo.

Polarizao do dnamo

Antes de ser colocado em funcionamento, tanto na primeira montagem no

veculo como aps um conserto ou uma inverso do sentido de rotao, o
dnamo deve ser sempre polarizado. Durante uns breves instantes, o dnamo
dever funcionar no novo sentido de rotao como no motor, isto , o terminal
positivo de uma bateria conectado ao D+ do dnamo que ser mais tarde o
seu plo positivo. E o plo DF ligado diretamente com a massa. Procedendo
dessa forma, o dnamo girar como se fosse um motor eltrico garantindo sua
pr-excitao.

Componentes do dnamo

Os componentes principais de um dnamo so: (Fig. 2)

01. Carcaa polar 07. Sapata polar

02. Induzido 08. Bobina de campo
03. Borne de conexo 09. Porta-escovas
04. Coletor 10. Escova
05. Mancal, lado do coletor 11. Mola de escova
06. Mancal, lado de acionamento
Fig. 2

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 SENAI-PE

Tipos de dnamo

A potncia absorvida e a quantidade de consumidores eltricos do veculo

determinam o tipo e respectiva aplicao. Para maiores ilustraes,
apresentamos alguns tipos de dnamos utilizados em automveis (fig 3).

Fig. 3

Regulador de tenso

Fig. 4

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 SENAI-PE

O regulador de tenso, aplicado em conjunto com o alternador, possui

elemento nico, que regula a corrente aplicada bobina de campo do rotor.

Nesses reguladores no existem nem disjuntores nem limitador de corrente

mxima. Isto porque diodos, que no permitem corrente de retorno. Alm
disso, o prprio alternador, pela sua construo, limita a corrente.

54
SENAI-PE

55
 SENAI-PE

GERADOR ALTERNADOR

SISTEMA DE CARGA COM ALTERNADOR

Finalidade

Recompor a carga da bateria gasta durante a partida e fornecer energia

eltrica aos componentes eltricos durante o funcionamento do motor,
mantendo uma carga constante para garantir o bom funcionamento, bem
como, uma maior vida til de todo o sistema eltrico.

Partes principais

O sistema de carga formado pelas seguintes partes principais:

Bateria Armazena energia eltrica em forma de energia qumica e

estabiliza a carga do alternador;
Alternador Gerador de corrente contnua
(ou dnamo)
Regulador de Sistema eletrnico que controla corrente de excitao de
tenso campo do alternador.

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 SENAI-PE

Os alternadores (ou dnamo) so geradores que transformam energia

mecnica fornecida pelo motor em energia eltrica, utilizando-se para isso dos
efeitos eletromagnticos.

Fundamentos tericos

A energia eltrica pode ser conseguida:

Por atrito;
Reao qumica;
Por um campo magntico varivel sobre um condutor.

Sempre que um condutor eltrico for cortado ou corta um campo magntico,

aparece sobre esse condutor uma corrente eltrica.

O campo magntico pode ser conseguido de duas maneiras:

Atravs de ms permanentes que so criados a partir de materiais, como

o ao enrijecido, que tem a propriedade de reter o campo magntico
quando submetido a ele;

Atravs de eletroims, isto , ims criados por meio de corrente eltrica.

Sempre que uma corrente eltrica flui atravs de um condutor, aparece ao
seu redor um campo magntico. As linhas de campo magntico tm forma
circular e podem ser visualizados como um cilindro cheio, tendo a extenso
do fio.

A intensidade desse campo depende da quantidade de corrente eltrica que

flui sobre o condutor. Quanto maior for a corrente eltrica, maior ser a
intensidade do campo magntico, contudo esse campo muito fraco e no
pode ser usado para esse propsito. Se embobinarmos esse condutor as
linhas de fora do campo magntico de cada espira se combinaro e se
juntaro, formando um campo mais denso e forte.

Lembrete:
Quanto maior a corrente numa bobina, maior ser o campo magntico.
Quanto maior o nmero de espiras, maior ser o campo magntico.

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 SENAI-PE

A produo do campo magntico, atravs de corrente eltrica um fenmeno

reversvel e graas a esse fenmeno de reversibilidade que foi possvel a
criao do alternador, ou dnamo.

A construo do alternador basicamente a seguinte:

O campo magntico produzido no rotor pela bobina de excitao e as linhas

de fora magntica fluem atravs do ferro com plos tipo garras, que envolvem
e concatenam a bobina. Um dos conjunto e de garras de um dos lados da
bobina ser considerado como plo sul.

Peas de rotor com polos tipo garra

As linhas de fora fluem sobre o ferro e saltam pelo ar do plo Norte para o
plo Sul fechando um circuito magntico.

Campo de linhas de fora de um rotor com 12 plos

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 SENAI-PE

Sobre o rotor est montado o estator com as bobinas enroladas e ligadas em

Estrela, onde ser induzido a energia eltrica trifsica.

Conexo em estrela do enrolamento do estator para corrente trifsica.

Corrente trifsica

Corrente alternada de trs fazes distintas U, V, W arranjadas

convenientemente de tal forma que a soma das corrente instantneas ser
sempre nula.

Corrente alternada de trs fases corrente trifsica

Uma fase est defasada da outra de 120.

Por ser o alternador um gerador de corrente alternada foi necessrio introduzir

os diodos, que tem por finalidade converter essa corrente em corrente
contnua.

59

Irregularidade
Tenso superior a 14V
Corrente inferior a corrente de
carga
A lmpada piloto acende com
a chave de ignio desligada
(motor parado)
A lmpada piloto acende
(fraca) quando o motor est
acelerado
A lmpada piloto no acende
com motor parado.
A lmpada piloto acende com
pouca luminosidade e no se
altera.
A lmpada piloto permanece
com luminosidade inalterada
(forte)
A lmpada piloto emite luz
trmula.
SENAI-PE
Causa
Regulador de tenso defeituoso.
Defeito no regulador de tenso;
Curto entre espiras ou massa no
enrolamento do estator/motor;
Diodos em curto circuito.
Existe um ou mais diodos retificadores
positivos queimados (em curto-circuito)
Verificar as conexes: cabo massa do
motor carroceria, cabos da bateria.
Diodos de excitao abertos;
Diodos positivos abertos.
Lmpada queimada ou desligada;
Regulador de tenso desconectado;
Bateria totalmente descarregada ou
danificada;
Enrolamento do rotor interrompido.
Circuito de campo do alternador
interrompido;
Terminais DF isolados;
Escovas com mau contato;
Anel coletor dessoldado.
Terminal D+ em curto massa (com
consequncia, diodos de excitao
queimados);
Terminal DF em curto-circuito massa;
Curto-circuito massa ou entre espiras
do enrolamento do rotor.
Defeito no regulador.
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 SENAI-PE

Informaes complementares

Alternador Bosch
K1 14V ( ) 20
Tipo Unidade 35A 45A 55A
Resistncia hmica do estator 0,26-0,31 0,191-0,195 0,124-0,152
Resistncia hmica do rotor 3,06-3,74 3,06-3,74 2,61-3,19
Tenso de trabalho V 14 14 14
Corrente gerada a 14V 6000 RPM A 35 45 55
Rotao mxima admissvel rpm 12.000 12.000 12.000
Relao de transmisso motor alternador 1:2 1:2 1:2
Temperatura mxima C 130 130 130
Dimetro mnimo do anel coletor mm 31,5 31,5 31,5
Comprimento mnimo das escovas mm 14 14 14

Nos alternadores esto fixados chapinhas com uma sequncia de letras e

algarismos que tm o seguinte significado.

Exemplo de designao:

61
 SENAI-PE

Observao:
No confundir com o nmero do tipo que identifica os alternadores usados em
cada carro onde existem algumas diferenas, por exemplo: polia, tampa do
lados dos diodos, etc.

Nas caractersticas dos alternadores so trs os pontos fundamentais:

Rotao para 2/3 da carga mxima;
Rotao na qual o alternador atinge a carga mxima;
Rotao mxima (veja o grfico abaixo).

Sequncia de montagem dos alternadores Bosch e Arno

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SENAI-PE

63
 SENAI-PE

Diagnstico eltrico

Antes de efetuar qualquer teste no veculo, inspecione detalhadamente:

Todas as conexes eltricas.

estado dos cabos e plos da bateria.
As condies e o nvel da soluo da bateria.
Correia do alternador, etc.

Este teste deve se efetuado mediante uso do aparelho (voltmetro e

ampermetro), ligados de tal forma que o Voltmetro indique a tenso sobre a
bateria e o ampermetro a corrente de carga fornecida pelo alternador.

Observao:
Nem sempre as causas das irregularidades no sistema de carga encontram-se
no alternador ou regulador, podendo estar na bateria, cabos, correia, etc. o
regulador no exige manuteno ou regulagem. Em casos de danos ou
anomalias, dever ser substitudo.

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 SENAI-PE

Alternador em corte

Os alternadores de um modo geral no exigem manuteno peridica, porm,

limpeza e troca de escovas a cada 40.000 km aproximadamente. O desgaste
mximo das escovas ser indicado pela lmpada indicadora de carga.

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 SENAI-PE

Regulador de tenso tem por funo regular a tenso de sada do

alternador, atravs do circuito de excitao.

O principio de regulagem de tenso consiste em comandar a corrente de

excitao do rotor.

Como visto na teoria do eletromagnetismo, quanto maior a corrente que circula

numa bobina, maior ser a intensidade do campo magntico produzido por ela.
Esta variao de campo que causar a variao da tenso produzida no
alternador.

Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso

causar, segundo o regime de funcionamento, uma reduo ou interrupo
total da corrente de excitao. A excitao do alternador diminuir, e
conseqentemente diminuir a tenso produzida por ele.

Em seguida a tenso produzida ficar abaixo do valor prescrito, a excitao do

alternador comeara novamente a subir, e assim tambm a sua tenso, at
que o valor prescrito seja novamente ultrapassado. E a se repete o ciclo.

Isso se passa com tanta rapidez, que a tenso do alternador fica praticamente
ajustada a um valor constante. Esta variao to rpida que ultimamente
tem-se optado por reguladores eletrnicos, por no possurem contatos mveis
que se desgastariam com o tempo.

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 SENAI-PE

O regulador eletrnico controla,com total segurana, as elevadas correntes de

excitao do alternador. Para isso, utiliza diodos, transistores, resistores e
capacitores, instalados em uma placa de circuito impresso.

Como no possui contatos mecnicos mveis, o regulador eletrnico tem

elevada durabilidade.

Os veculos, em geral, possuem alternador, pois ele tem inmeras vantagens

sobre o dnamo:
Carrega a bateria mesmo com o motor em baixa rotao;
Suas escovas se desgastam menos;
Consome menos energia do motor que o aciona por meio de uma
correia;
Necessita de menor manuteno;
Dispensa disjuntor e limitador de corrente.

Defeitos mais comuns no sistema de carga

Defeitos
Lmpada piloto piscando
Lmpada piloto no acende
(com a chave ligada e o motor
parado).
Bateria no se recarrega
Causas
escovas do gerador gastas alm do limite
contatos eltricos do regulador de tenso
sujos ou oxidados;
mau contato dos terminais dos fios do
sistema.
lmpada queimada;
regulador de tenso avariado ;
gerador avariado;
um ou mais, dos seguintes componentes
est danificado:
- regulador de voltagem
- gerador
- bateria

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 SENAI-PE

Teste do regulador de tenso

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SENAI-PE

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 SENAI-PE

MOTOR DE PARTIDA

Finalidade

Vencer a inrcia e compresso do motor de combusto, fazendo-se atingir

uma rotao para entrar em funcionamento autnomo.

Partes principais

As partes principais do sistema de partida so:

1. Fonte de energia eltrica (bateria);
2. Motor de partida (motor eltrico de corrente contnua);
3. Chave de ignio e partida ou boto de partida;
4. Chave de comando eletromagntico (automtico).

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Funcionamento

O motor eltrico transforma energia eltrica mecnica, por meio de efeitos

eletromagnticos.

Princpios tericos

Sempre que um condutor eltrico exposto a um campo magntico for

percorrido por uma corrente eltrica, atuar sobre ele uma fora magntica
com sentido determinado, que ser proporcional intensidade do campo
magntico e tambm corrente que est fluindo atravs da espira.

Se colocarmos dentro desta bobina um pedao de ferro, teremos como

resultado um im.

No motor de partida temos no mnimo dois desses conjuntos.

O ferro denominado sapata polar e a bobina, de bobina de campo. Como as

duas sapatas esto montadas em lados opostos e possuem polos contrrios,
cria-se entre elas um campo magntico.

O rotor (induzido) possui um enrolamento no sentido longitudinal.

Se por este enrolamento, fizermos passar uma corrente eltrica surgir um

campo magntico. A combinao deste dois campos (induzido e bobinas de
campo) origina foras que colocaro em movimento o induzido.

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O campo magntico representado por um im permanente, corta a espira que

percorrida por corrente eltrica, provocando um movimento de rotao na
mesma.

O sentido de rotao depende, como j vimos, do sentido do campo magntico

e da corrente eltrica. O campo magntico fixo, mas a corrente eltrica deve
ser invertida a cada meia volta da espira. Para isso foi introduzido um
comutador (composto pelo coletor e escovas), que energisa somente as
espiras que esto passando pelo ponto de maior aproveitamento (mximo
fluxo do campo magntico).

Tambm para maior aproveitamento, ou menor perda, o induzido constitudo

por pacotes de lminas que minimizam a formao de correntes parasitas.

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As partes principais de um motor de partida so:

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O motor de partida constitudo de espiras de fios relativamente grossos e

com ligao em srie entre as bobinas de campo e o induzido. Assim permite
maior passagem da corrente eltrica e ao mesmo tempo uma corrente
uniforme em qualquer ponto do circuito, o que contribui tambm para um bom
aproveitamento da energia eltrica.

O circuito completo do motor de partida (circuito eltrico principal) o seguinte:

Bateria chave magntica bobinas de campo induzido bateria.

(passando, via regra, pelo coletor e escovas).

Chave magntica (automtico do motor de partida)

A chave magntica (automtico da partida) tem como finalidade comutar altas

correntes por meio de correntes relativamente baixas e com o desenvolvimento
da tecnologia a mesma tambm auxilia no engrenamento do pinho.

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A chave magntica constituda por:

Um ncleo fixo, onde est o solenide.

E um ncleo mvel (pisto), ponte de contatos, contatos, eixos e molas.

O solenide formado por duas bobinas, uma de chamada ou atrao e outra

de reteno.

Durante a atrao se desenvolve uma fora magntica mais elevada,

responsvel por parte do engrenamento do pinho atravs da alavanca de
comando (haste ou garfo) e pelo fornecimento do circuito principal da partida.
Uma vez fechada a ponte de contatos, o enrolamento da bobina de reteno
produzindo fora suficiente para manter o conjunto em funcionamento at a
abertura do circuito atravs da chave de partida.

Os circuitos de comandos so os seguintes:

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Durante a atrao:
Bateria chave de partida Bobina de chamada
Bobina de reteno Massa
Motor de partida

Depois de fechada a ponte de contatos:

Bateria Chave de partida Bobina de reteno Massa

Observao:
O motor de partida um motor de corrente contnua, capaz de desenvolver
grande potncia em relao ao seu tamanho por curto espao de tempo.

Motor de partida

Esquema eltrico

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Fases de funcionamento

1. Posio de repouso

2. Posio de partida (dente coincide com dente)

Alavanca de comando em posio de avano mximo / mola de
engrenamento comprimida / bobina de chamada desenergizada / corrente
principal circula, induzido gira / pinho procura vo na cremalheira e
engrena totalmente, impulsionando o volante.

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3. Posio de partida (dente coincide com vo)

Bobina de chamada e reteno energizadas / pinho engrena
imediatamente.

Arraste movimentado por alavanca (avano provocado pela alavanca de comando)

4. Posio do motor de combusto sendo impulsionado pelo motor de partida.

Arraste avanado pela rotao do induzido (avano por ao do fuso)

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Pinho com roda livre

Quando o motor de combusto entra em funcionamento atinge imediatamente

rotao muito elevada, o que causaria danos ao motor de partida. Por este
motivo o acoplamento deve ser desfeito o mais rpido possvel. Para tanto
utilizamos um sistema de roda livre, a qual, transmite torque somente no
sentido do pinho para a cremalheira e no da cremalheira para o pinho
protegendo desta maneira o induzido.

A roda livre acopla o pinho ao dispositivo de arraste.

Somente aps desligada a chave de partida que ocorre o desengrenamento

do pinho, por ao da mola de retrocesso, que a mantm retrado mesmo em
trepidaes.

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Precaues

Antes de ligar o motor de partida, levar a alavanca do cmbio em ponto

morto. Nunca fazer o motor de partida funcionar com marcha engrenada;
No deixar o motor de partida funcionando por mais de 10 segundos
ininterruptamente;
Antes de acionar a partida novamente, esperar pelo menos maio minuto
para permitir o resfriamento nas peas e a recuperao da bateria.
No ligar a partida enquanto as peas ainda estiverem em movimento,
para evitar danos cremalheira e ao pinho;
Se o motor de combusto no pegar aps algumas tentativas, no insista,
procure as causas e elimine os incovenientes.

Manuteno

Antes de se efetuar qualquer servio no motor de partida, desligue o condutor

massa da bateria e no coloque ferramentas sobre a mesma, para evitar curto-
circuitos.

O coletor deve se apresentar sempre limpo, liso e uniforme, com o isolamento

(mica), entre as lminas e rebaixado, afim de evitar mau contato entre as
escovas e as lminas.

Se o coletor for trabalhado (torneado ou micas rebaixadas), torne-las

finalmente com passe fino. Nunca usar lima ou lixa.

Cuidados

Observar que no haja curto-circuito no induzido (entre espiras ou

massa).
Observar que no haja curto-circuito nas bobinas de campo (entre espiras
ou massa).

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Especificaes Tcnicas

Caractersticas )) 12 V 0,8 KW
Bosch EF ( )) 12 V0,95 KW
Bosch EF (
Motor 1300 1500 Fiasa Motor 1500 Sevel 1600
Tenso (V) 12 12
Potncia Nominal (KW) 0,8 0,95
Sentido de Rotao-lado pinho Direito Direito
Plos 4 4
Comprimento mnimo das escovas 13 13
(mm)
Folga axial do eixo induzido (mm) 0,01-0,15 0,01-0,15
Dimetro mnimo do coletor (mm) 33,5 33,5
Distncia do pinho cremalheira 2,5-3,0 2,5-3,0
(mm)

Dados para funcionamento

No Veculo
Tenso V > 9,6
Corrente A 100
Na Bancada (sem carga)
Tenso V 11,5
Corrente A 35-55
Rotao Rpm 6.000-9.000

Diagnstico Eltrico

Antes de proceder qualquer teste, verifique todas as ligaes eltricas e as

condies da bateria.

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O teste no veculo deve ser feito mediante uso do aparelho, voltmetro e

ampermetro, ligados de tal forma que o ampermetro fique em srie e o
voltmetro em paralelo com o motor de partida.

Diagnstico de Defeitos

O voltmetro deve indicar a tenso sobre o motor de partida e o ampermetro a

corrente consumida pelo mesmo.

Com o cabo da bobina desconectado, d a partida durante 10 segundos,

efetue as leituras no aparelho e compare com os valores da tabela anterior. Se
os valores no coincidem poder estar ocorrendo:

Resultado da Causa do inconveniente

comparao
Tenso normal Mau contato nas escovas e coletor;
Corrente baixa Bobina ou induzido com circuito interrompido;
Contatos com chave magntica deficiente.
Tenso baixa Bobinas de campo em curto ( massa ou entre espiras);
Corrente alta Induzido em curto ( massa ou entre espiras);
Escovas ou suporte das escovas em curto-circuito;
Eixo do induzido emperrado;
Buchas presas;
Motor de combusto preso.
Tenso baixa Terminais, plos ou cabos da bateria com mau contato;
Corrente baixa Bateria fraca ou danificada.

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Se o problema no se revelar com diagnsticos eltricos, poder estar

ocorrendo inconvenientes mecnicos, como:

Inconvenientes Causas
Chave magntica no liga Chave de partida danificada;
Conexes entre chave de partida e
solenide interrompidos;
Chave magntica danificada.
O induzido gira, mas o pinho no Eixo do pinho, empastado;
engrena Pinho ou cremalheira com dentes
danificados ou com rebarbas;
Chave magntica danificada.
O pinho engrena, o induzido gira, Embreagem (roda livre) do pinho patina.
mas o volante no
Motor de partida continua girando Chave de partida no desliga;
aps desligar a chave de partida Chave magntica danificada.
Pinho no desengrena aps a Mola de retrocesso fraca ou quebrada;
partida Pinho empastado.
Motor de partida funciona Roda livre do pinho emperrada.
normalmente, mas faz barulho ao
desengrenar

Nota
Com a chave magntica na posio atrada, deve existir uma folga entre o
pinho e seu batente no eixo do induzido de aproximadamente 0,7 a 1,5mm.

Observaes
conjunto do pinho e roda livre (Bendix) nunca deve ser lavado com
solventes (gasolina, querosene, etc);
As buchas do motor de partida so porosas e devem ficar em banho de
leo (SAE 10W) lubrificante, no mnimo durante uma (1) hora e no
necessitam de graxa;
Os canais helicoidais e dentes do pinho so lubrificados com graxa a
base de ltio;
motor de partida deve ser montado limpo e livre de umidade para evitar a
formao de ferrugem;
coletor e escovas devem estar secos e limpos isentos de leo ou graxa,
para no ocasionar mau contato depois de quente;
produto recomandado pela Bosch para limpeza de peas eltricas o
CLOROTHENE.

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ANOTAES

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BIBLIOGRAFIA

Informaes Tcnicas Bosch.

Informaes Tcnicas Mercedes Benz do Brasil S.A

SENAI/PE Mecnico de Automveis II. Recife, 1998.

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Elaborao
Inaldo Caetano de Farias

Digitao
Patrcia de Souza Leo Batista

Diagramao
Anna Daniella C. Teixeira

Editorao
Diviso de Educao e Tecnologia DET

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