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PROJETO APOIO AOS DILOGOS SETORIAIS UNIO EUROPEIA - BRASIL

RELATRIO

Estudo Sobre a Indstria Brasileira e Europeia


de Veculos Areos No Tripulados

www.sectordialogues.org
GOVERNO FEDERAL
Presidente da Repblica
Michel Temer

Ministro de Estado da Indstria, Comrcio Ministro de Estado do Planejamento,


Exterior e Servios Desenvolvimento e Gesto
Marcos Pereira Dyogo Oliveira

Secretrio de Desenvolvmento e Secretrio de Gesto


Competitividade Industrial Gleisson Cardoso Rubin
Igor Nogueira Calvet
Diretor Nacional do Projeto
Diretora do Departamento de Indstrias Marcelo Mendes Barbosa
para a Mobilidade e Logstica
Margarete Maria Gandini

Coordenadora-Geral das Indstrias


do Complexo Aeroespacial e de Defesa DELEGAO DA UNIO EUROPEIA
Ana Caroline Suzuki Bellucci
NO BRASIL
Autores Embaixador Chefe da Delegao da Unio
Jos Mara Peral Pecharromn
Europeia no Brasil
Ricardo Veiga
Joo Gomes Cravinho

Ministro Conselheiro - Chefe de Cooperao


Thierry Dudermel

CONTATOS Adido de Cooperao - Coordenador do Projeto


Apoio aos Dilogos Setoriais UE-Brasil
Ministrio da Indstria, Comrcio Exterior Asier Santillan Luzuriaga
e Servios
Carlos Leonardo Tefilo Durans Consrcio executor
+ 55 61 2027. 7915 CESO Development Consultants/FIIAPP/INA/CEPS
carlos.durans@mdic.gov.br
www.mdic.gov.br

As opinies emitidas nesta publicao so de


exclusiva e inteira responsabilidade dos autores, no
Dilogos Setoriais Unio Europeia - Brasil
representam, necessariamente, o ponto de vista do
Direo Nacional do Projeto Governo Brasileiro e da Comisso Europeia
+ 55 61 2020.4945 / 4168 / 4788
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MINISTRIO DA MINISTRIO DO
INDSTRIA, COMRCIO EXTERIOR PLANEJAMENTO,
E SERVIOS DESENVOLVIMENTO E GESTO
Unio Europeia

2 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
RELATRIO

Estudo Sobre a
Indstria Brasileira
e Europeia de
Veculos Areos No
Tripulados

Contatos
Direo Nacional do Projeto
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DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
3
ndice
CAPTULO 1.
INTRODUO.................................................................................................................7

1.1. Breve histrico...............................................................................................7


1.2. Classificao das Aeronaves Remotamente Pilotadas...................................8
1.3. Quais so as principais aplicaes comerciais dos drones?..........................8
1.3.1. Infraestrutura.................................................................................................... 9
1.3.2. Transporte....................................................................................................... 10
1.3.3. Seguros........................................................................................................... 10
1.3.4. Mdia e entretenimento.................................................................................. 11
1.3.5. Telecomunicaes......................................................................................... 11
1.3.6. Agricultura...................................................................................................... 12
1.3.7. Segurana....................................................................................................... 13
1.3.8. Minerao....................................................................................................... 13
1.3.9. Atividades humanitrias................................................................................ 14
1.4. Impulsionadores e obstculos s solues equipadas com drones.............15
1.4.1. Impulsionadores e facilitadores......................................................................... 15
1.4.2. Obstculos...................................................................................................... 16

CAPTULO 2
PRINCIPAIS PARTES INTERESSADAS E FACILITADORES..................................17

2.1. Instituies do Brasil....................................................................................17


2.1.1. Governo........................................................................................................... 17
2.1.2. Indstria.......................................................................................................... 17
2.1.3. Servios.......................................................................................................... 18
2.1.4. Universidades................................................................................................. 18
2.1.5. Clientes........................................................................................................... 20
2.2. Polticas de Apoio ao Desenvolvimento Tecnolgico Industrial....................22
2.3. Instrumentos brasileiros de financiamento para drones..............................23
2.4. Possibilidades de Colaborao....................................................................23
2.5. Instituies da Unio Europeia.....................................................................23
2.5.1. Comisso Europeia........................................................................................ 23
2.5.2. Conselho da Unio Europeia......................................................................... 24
2.5.3. Parlamento Europeu...................................................................................... 24
2.5.4. Agncia Europeia para a Segurana da Aviao (AESA)........................... 24
2.6. Governos europeus......................................................................................24
2.6.1. Governos como reguladores......................................................................... 24
2.6.2. Governos como clientes................................................................................ 25

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2.7. Instrumentos de financiamento europeus para drones....................................... 27
2.7.1. Programas referenciais de pesquisa e desenvolvimento tecnolgico...............27
2.7.2. Outros veculos de pesquisa e iniciativas para drones da UE.............................30
2.8. Mapeamento dos principais fabricantes............................................................. 33
2.8.1. Fabricantes brasileiros de VANTs..........................................................................33
2.8.2. Fabricantes europeus de VANTs militares............................................................47
2.8.3. Fabricantes europeus de VANTs para consumidores/uso comercial................49
2.9. Universidades europeias.................................................................................... 52

CAPTULO 3
PERSPECTIVA COMERCIAL DO SETOR DE RPAS............................................................55

3.1. Mercado brasileiro de RPAS............................................................................... 55


3.1.1. Tamanho...................................................................................................................57
3.1.2. Faturamento Anual..................................................................................................59
3.1.3. Valores Praticados...................................................................................................59
3.2. Mercado mundial de RPAS................................................................................. 59
3.2.1. Mercado mundial de RPAS militares......................................................................60
3.2.2. Nmeros de pesquisa e desenvolvimento (P&D) mundial em RPAS..................60
3.2.3. Faixa de preo de RPAS..........................................................................................61
3.2.4. Implantao comercial de RPAS............................................................................63
3.3. Mercado europeu de RPAS................................................................................. 65

CAPTULO 4
REGULAMENTAO............................................................................................................. 67

4.1. Regulamentao atual no Brasil e Iniciativas Regulatrias para o Setor............ 67


4.2. Regulamentao de RPAS em nvel internacional.............................................. 71
4.3. Regulamentao sobre RPAS nos Estados Unidos............................................. 73
4.4. Regulamentao sobre RPAS na Unio Europeia............................................... 75
4.4.1. Evoluo da AESA....................................................................................................75
4.4.2. Regulamentaes nacionais..................................................................................77

CAPTULO 5.
CONCLUSES E PROPOSTAS DE COLABORAO..........................................................81

5.1. Resumo e concluses........................................................................................ 81


5.2. Propostas de colaborao entre o Brasil e a Europa........................................... 83

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................................................... 87
SIGLAS ....................................................................................................................... 91

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
5
6 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
1. Introduo

1.1. Breve histrico


O primeiro emprego conhecido de veculos areos no tripulados (VANT) ocorreu em 22
de agosto de 1849 quando o exrcito austraco atacou a cidade de Veneza usando bales
carregados de explosivos. Desde ento, por questes de custo e complexidade, at pou-
cos anos atrs essas plataformas eram tradicionalmente desenvolvidas e adquiridas para
o emprego militar. As bombas voadoras V1, utilizadas pelos alemes na Segunda Guerra
Mundial para atacar alvos a grandes distncias sem colocar em risco seus pilotos, foram
os VANT de sucesso, embora ainda no fossem conhecidos por esse nome. Continuaram
sendo empregados em diversos outros conflitos que se sucederam. Porm, foi na Segunda
Guerra do Golfo, iniciada em 2003, que se tornaram mais conhecidos pelo pblico em geral
ao serem usados em grande escala pelas foras norte-americanas para o monitoramento
de inimigos, designao de alvos e at lanamento de armamentos guiados. A partir desse
conflito, diversas naes passaram a ter interesse em adquirir e desenvolver plataformas
desse tipo para emprego militar.

No Brasil, o primeiro registro de desenvolvimento de um VANT ocorreu em 1982. Em


um projeto conjunto entre o Centro Tcnico Aeroespacial e a Companhia Brasileira de Tra-
tores, um veculo no tripulado a jato foi produzido, mas o projeto acabou sendo encerrado
antes do seu primeiro voo. Posteriormente, outras empresas investiram nessa tecnolo-
gia para atender s necessidades da Marinha, do Exrcito e da Aeronutica. Assim como
em vrios outros pases, o principal interesse em veculos no tripulados se resumia no
emprego como alvos areos para treinamento de tiro real de suas unidades antiareas.

O mercado civil de VANT surge no Brasil na ltima dcada impulsionado por empresas
criadas por pesquisadores universitrios, que uniram suas paixes por aeromodelos aos
avanos dos sensores ticos digitais, eletrnica de controle e sistemas de comunicao,
que permitiram agregar s suas pequenas plataformas capacidades suficientes para o seu
emprego comercial. Inicialmente, apenas as plataformas de asa fixa foram exploradas e
ganharam diversas melhorias, passando de cmeras simples para unidades de anlise de
espectro e calor nos modelos mais completos, empregados na agropecuria e minerao.

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1.2. Classificao das RPAS
Aeronaves Remotamente H ainda o termo RPAS, que nada mais do que
Pilotadas um sistema de RPA. Em outras palavras, nos refe-
rimos s RPAS quando citamos no s a aeronave
Drone envolvida mas todos os recursos do sistema que a faz
O termo drone, originado nos Estados Unidos voar: a estao de pilotagem remota, o link ou enlace
da Amrica (EUA), que vem se difundindo mundo de comando que possibilita o controle da aeronave,
afora, para caracterizar todo e qualquer objeto voa- seus equipamentos de apoio, etc. Ao conjunto de
dor no tripulado, seja ele de qualquer propsito (pro- todos os componentes que envolvem o voo de uma
fissional, recreativo, militar, comercial etc.), origem RPA usamos, portanto, o nome de RPAS (Remotely
ou caracterstica. Ou seja, um termo genrico, sem Piloted Aircraft Systems).
amparo tcnico ou definio na legislao. No Brasil,
esse termo mais associado s plataformas meno-
res usadas para fins de lazer e filmagens areas. 1.3. Quais so as principais
aplicaes comerciais dos
drones?
VANT
Os avanos tm chegado na forma de capa-
VANT (Veculo Areo No Tripulado), por outro
cidades tecnolgicas, regulamentao e apoio de
lado, a terminologia oficial prevista pelos rgos
investimento, proporcionando muitas novas pos-
reguladores brasileiros do transporte areo para defi-
sveis aplicaes para SANTs Sistemas Areos
nir este tipo de plataforma. Segundo a legislao per-
No Tripulados (UAS - Unmanned Aircraft Systems), e,
tinente (Circular de Informaes Areas AIC N 21/10),
conforme continua a evoluo tecnolgica, pode-se
caracteriza-se como VANT toda aeronave projetada
esperar que surgiro muitos outros casos de uso.
para operar sem piloto a bordo. Esta, porm, h de ser
de carter no recreativo e possuir carga til embar- As plataformas de VANT Veculo Areo No
cada. Em outras palavras, nem todo drone pode Tripulado (UAV Unmanned Aerial Vehicle) esto se
ser considerado um VANT, j que qualquer plata- tornando cada vez mais capazes de transportar
forma no tripulada utilizada como hobby ou esporte cargas teis (payloads) mais pesadas e de voar dis-
enquadra-se, por definio legal, na legislao perti- tncias mais longas, na medida em que as cargas
nente aos aeromodelos e no de VANT. teis (cmeras, detectores, etc.) tornam-se menores
e mais leves. Esses dois desenvolvimentos comple-
mentares aceleraro o crescimento da indstria de
RPA VANTs ao longo da prxima dcada, abrindo oportu-
H dois tipos diferentes de VANT. O primeiro, nidades sem precedentes.
mais conhecido, o RPA (Remotely-Piloted Aircraft/ A aplicao de tecnologias de drones nos neg-
em portugus, Aeronave Remotamente Pilotada). cios j existentes permite que as empresas criem
Nessa condio, o piloto no est a bordo, mas con- novas reas de negcios e simplifiquem os proces-
trola remotamente a aeronave por uma interface sos comerciais j existentes. Os drones podem redu-
externa qualquer (computador, simulador, dispositivo zir a exposio humana a tarefas longas, montonas,
digital, controle remoto etc.). sujas ou perigosas, bem como proporcionar poss-
Diferente de outra subcategoria de VANT, a cha- veis economias financeiras e benefcios ambientais
mada Aeronave Autnoma que, uma vez progra- (reduo do consumo de combustvel, menos emis-
mada, no permite interveno externa durante a ses de CO2).
realizao do voo.

8 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
J existem muitas solues altamente sofis- Manuteno: Inspees feitas pessoalmente
ticadas no mercado, na medida em que pesquisa e so demoradas e dispendiosas, alm da neces-
desenvolvimento ainda est em evoluo, mas algu- sidade de desligar a instalao durante o tempo
mas das aplicaes previstas s sero eficientes se da manuteno. Embora haja previso legal
a operao BVLOS Beyond Visual Line Of Sight (Alm de que algumas inspees sejam, obrigatoria-
da Linha de Visada Visual) e a operao autnoma se mente, realizadas por pessoal certificado, em
tornarem disponveis. Apesar disso, h muitos nichos muitos casos, essas inspees podem ser rea-
esperando para serem ocupados por solues com lizadas por drones, resultando em economias
drones, com vantagens em relao a tempo e a custo. considerveis (cerca de 50% para uma inspeo
de turbina elica padro).
Nesta seo, apresentaremos algumas das apli-
caes mais promissoras de solues equipadas Inventrio de ativo: A realizao de avaliao
com drones em setores bem diferentes. Como vere- de inventrio com VANTs permite s empresas
mos, cada indstria tem necessidades diversas e, reduzir custos e acelerar todo o processo, pro-
como consequncia, requer diferentes tipos de solu- porcionando informaes mais detalhadas e
es equipadas com drones, e vrias funcionalidades confiveis sobre os ativos, combinando tecno-
de drones. Algumas delas valorizam a velocidade em logias como ptica, cdigos de barras e etique-
voo e a capacidade de carga til, enquanto que outras tas de identificao por radiofrequncia (RFID).
desejam focar em solues que forneam dados de Tambm aumenta a segurana no trabalho, uma
alta qualidade, em tempo real, e que sejam economi- vez que os drones de asa rotativa podem voar
camente viveis. em lugares difceis de alcanar sem arriscar
vidas humanas.

1.3.1. Infraestrutura
Figura 1 Walmart anunciou, em junho de 2016, que
Os drones no apenas podem executar trabalhos dentro de seis a nove meses, introduzir Sistemas Areos
perigosos, mas eles tambm facilitam a aquisio de No Tripulados (SANT) em seus centros de distribuio,
vrios conjuntos de dados, e o fazem com preciso para ajudar com o gerenciamento de estoque.

e com custos reduzidos. As empresas que operam


redes extensas de ativos complexos distribudos ao
longo de vastas reas (por exemplo, energia, estra-
das, ferrovias ou petrleo e gs) podem se beneficiar
rapidamente da tecnologia de drones.

As principais aplicaes dos drones em infraes-


trutura so:

Monitoramento de investimento: Os drones


so capazes de fornecer os dados necessrios
em cada fase do processo de construo para
conhecimento em tempo real e relatrios de
andamento, de vdeos e imagens de alta reso-
luo (capazes de detectar discrepncias to
pequenas quanto 1 cm) a dados para modela-
gem em 3D e a criao de Modelos Digitais do
Terreno (MDT).

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Tendncias futuras: No futuro, a tecnologia de Entrega de alimentos: Um dos usos mais pro-
impresso 3D ser combinada com as tecnolo- missores de drones no transporte pode ser a
gias de drone para fazer manuteno e conser- entrega de alimentos. O fornecimento de produ-
tos de infraestrutura, possibilitando que os dro- tos como alimentos congelados, pratos prontos
nes produzam peas de reposio no local para para comer, ou at mesmo as compras dirias de
elementos danificados da infraestrutura. Mas os supermercado, pode se tornar o prximo grande
drones esto sendo testados para a realizao sucesso nas indstrias de alimentos e de restau-
de outras tarefas perigosas a altura, tanto dentro rantes.
como fora de edifcios, tais como pintura e lim-
Tendncias futuras: cabvel prever que os
peza de janelas, substituindo as pessoas a fim
drones diminuiro a necessidade de helicpteros,
de reduzir o risco de morte e de leso, bem como
e que sero capazes de conduzir operaes
aumentar a eficincia.
onde o uso de helicpteros era demasiadamente
caro ou perigoso. Espera-se, tambm, a diversi-
ficao das companhias areas, oferecendo o
1.3.2. Transporte
transporte de drones, como j o fizeram, instala-
Os drones, muito em breve, certamente se tor- es adequadas e know-how na rea de logstica.
naro parte integrante da indstria do transporte,
oferecendo um mtodo de entrega e servios que
acompanham o transporte. A indstria recorrer aos 1.3.3. Seguros
drones devido sua velocidade, acessibilidade e bai-
Hoje em dia, o setor de seguros enfrenta duas
xos custos operacionais, em comparao com outras
tendncias negativas: o aumento das fraudes e
formas de transporte que exigem o trabalho humano.
o aumento dos danos causados por catstrofes
As perspectivas de desenvolvimento dos drones naturais. H trs reas onde as operaes com
no setor dos transportes so excelentes, com desta- drones podem melhorar os procedimentos de uma
que para as seguintes aplicaes: seguradora:
Entrega de encomendas: No ramo de comrcio Monitoramento de risco: O custo mdio anual
eletrnico, o tempo de entrega fundamental na dos sinistros resultantes de catstrofes natu-
hora de escolher uma transportadora. Os drones rais, tais como inundaes ou furaces, aumen-
permitem uma entrega rpida e barata em reas tou oito vezes desde 1970. Ao monitorar reas
de difcil acesso e em pontos predefinidos, sem ameaadas, os governos nacionais, trabalhando
a necessidade de muita ao humana. A con- com companhias de seguros, podem monitorar a
venincia de enviar pacotes porta do cliente situao e alertar os moradores locais, se surgir
melhorar a experincia do cliente. uma emergncia, mitigando as consequncias
econmicas. Os sistemas de monitoramento
Peas de reposio: Na rea de entrega de
devem consistir de drones, juntamente com um
mercadorias, um outro conceito tambm est
centro de solo, onde os dados coletados podem
ganhando popularidade: a entrega de peas de
ser analisados.
reposio.
Avaliao de risco: A incorporao de drones
Logstica mdica: Os dois principais estudos
em processos de seguros na avaliao de riscos
na rea de logstica mdica dizem respeito ao
proporciona uma gesto de risco mais precisa,
transporte de medicamentos, principalmente em
graas aos dados dos drones, que do base aos
reas rurais remotas, e o uso de drones como
processos de subscrio, como o clculo dos
desfibriladores voadores.
prmios de bens e de acidentes. As companhias

10 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
de seguros podem usar drones para reunir infor- lares, e provaram que so teis para transmis-
maes sobre um objeto ou local, para captar o so de noticirios, em competies esportivas
seu estado inicial antes de uma aplice ser emi- e em documentrios sobre a vida selvagem. Os
tida, ou mesmo para decidir recusar a emisso drones tm custo menor em comparao com
de uma aplice. avies e helicpteros, e podem melhorar a qua-
lidade de filmes e fotos, usando cmeras 4K de
Gesto de sinistros e preveno de fraudes: As
muito perto e em ngulos exclusivos.
companhias de seguros ativamente buscam por
novos mtodos para reduzir os prejuzos cau- Publicidade: Os drones podem carregar ban-
sados por fraudes, que compem cerca de 10% ners com mensagens promocionais ou podem
dos prejuzos de seguro patrimonial e contra aci- ser usados para escrever no cu. Eles tambm
dentes e do ajuste de prejuzos a cada ano. Os podem ser usados para publicidade indireta, por
drones podem fornecer dados detalhados e pre- exemplo, interceptando sinais de celular e de
cisos, permitindo a criao de modelos em 3D Wi-Fi para determinar os locais dos usurios e
de uma propriedade/infraestrutura, que podem enviar publicidade para os seus telefones com
servir para avaliar reas possivelmente danifi- base nisso.
cadas de forma mais rpida, barata e precisa,
Espetculos e efeitos especiais: As corridas de
bem como fornecer documentao incontest-
drones esto se popularizando cada vez mais,
vel para atenuar o risco de fraude.Alm disso, as
devido ao surgimento recente da Liga de Corrida
operaes com drones podem permitir que as
de Drones (Drone Racing League), e de eventos de
seguradoras identifiquem, de forma mais rpida
corrida como o World Drone Prix, e tm o poten-
e menos dispendiosa, os clientes segurados, e
cial de se popularizarem. Os drones podem ser-
avaliem os danos.
vir de flixels (pixels voadores), realizando espe-
Tendncias futuras: No futuro, combinando tculos de luz, ou ser usados em eventos ao
os drones com outras tecnologias inovadoras, vivo, como apresentaes de teatro, para con-
como aprendizagem automtica, as companhias trolar grandes marionetes, ou exibir imagens em
de seguros sero capazes de melhorar as previ- telas carregadas.
ses de danos. Isto correlacionar muito mais
de perto o clculo do prmio com as ameaas
reais. Avaliando os riscos melhor do que nunca, 1.3.5. Telecomunicaes
as companhias de seguros sero capazes de Os drones podem ajudar as empresas do setor
definir os prmios com mais preciso, em ltima de telecomunicaes a tratar de alguns dos seus
anlise aumentando a satisfao do cliente. desafios mais urgentes (por exemplo, manuteno,
cobertura de reas sem sinal, reduo de custos). Os
drones tambm podem se tornar parte da infraestru-
1.3.4. Mdia e entretenimento tura, desempenhando um papel na transmisso de
Um dos campos mais populares para solues sinais de telecomunicaes.
equipadas com drones a indstria dos meios de
Aprimoramento da manuteno: Os Drones
comunicao e do entretenimento. As empresas do
podem realizar inspees de rotina das antenas,
setor sempre estiveram na vanguarda em termos de
gravando vdeos, tirando fotos, fazendo leituras
adoo de novas tecnologias, e, portanto, no sur-
e medies, por um menor custo e com maior
presa ser este o caso agora.
velocidade, melhorando a segurana dos fun-
Fotografia e filmagem areas: Os drones podem cionrios. As tarefas dos veculos poderiam ser
gravar comerciais, filmes ou eventos particu- estendidas para alm das inspees de rotina,

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11
para incluir misses de emergncia (por exem- sas. Hoje, a tecnologia dos drones oferece uma
plo, avaliar os estragos aps catstrofes natu- grande variedade de possibilidades de monitora-
rais, entregar peas para engenheiros). mento de safra por um menor custo, e pode ser
integrada em todas as fases do ciclo de vida da
Planejamento de investimentos e otimizao de
lavoura.
rede: Os drones podem ser usados em radiopla-
nejamento e em teste de linha de visada (LoS - Anlises de solo e de campo: Os drones so
Line of Sight) entre torres de rdio, por exemplo, capazes de produzir mapas em 3D com preciso,
para identificar obstrues (tais como rvores permitindo a anlise inicial do solo, que pode ser
ou edificaes) e determinar as necessidades de usada para planejar os padres de plantio das
energia. Essas constataes ento podem ser sementes. Alm disso, a anlise fornece dados
usadas, por exemplo, para evitar uma certa fre- para irrigao e gerenciamento do nvel de nitro-
quncia afetada por rvores, ou para selecionar gnio. Os drones com sensores hiperespectrais,
uma altura apropriada da antena e a localizao multiespectrais ou trmicos so capazes de
do local. dizer exatamente em quais partes de um campo
falta gua ou quais precisam de melhorias. Alm
Transmisso de sinais de telecomunicaes:
disso, uma vez que a lavoura esteja crescendo,
Num futuro prximo, os drones sero usados
os drones permitem o clculo do ndice de vege-
para transmitir sinais de telecomunicaes,
tao, mostram a assinatura de calor, e permi-
tais como rdio, televiso e internet, desempe-
tem o plantio de lavouras.
nhando papeis permanentes e temporrios. Por
exemplo, os drones podem fazer parte da tecno- Avaliao da sade: O monitoramento por meio
logia Cell on Wheels (COW), um local de celular de drones ajuda a avaliar a sade da planta e a
mvel porttil que fornece cobertura temporria detectar infeces bacterianas ou fngicas em
de rede e sem fio para locais onde a cobertura de rvores. Examinar uma lavoura usando luz vis-
celular mnima ou comprometida. COWs so vel (VIS Visible Light) e luz de infravermelho
usados para fornecer cobertura expandida de prximo (NIR Near-Infrared) mostra quais plan-
celular e/ou a capacidade de atender a demanda tas refletem diferentes quantidades de luz verde
de curto prazo, como em grandes eventos pbli- e de luz NIR. Essas informaes podem produzir
cos ou durante catstrofes naturais. imagens multiespectrais que detectam altera-
es nas plantas e indicam a sua sade.

Pulverizao da lavoura: Os drones podem


1.3.6. Agricultura
sondar o cho e manter a distncia certa das
A produo agrcola tem aumentado drastica- lavouras para pulverizar a quantidade correta
mente nos ltimos anos, e estudos preveem que o de lquido, modulando a pulverizao em tempo
consumo agrcola total aumentar em 69% entre real para uma cobertura uniforme. Isso aumen-
2010 e 2050, estimulado pelo crescimento popula- tar a eficincia da pulverizao, reduzindo a
cional, de 7 para 9 bilhes at 2050. A agricultura quantidade de produtos qumicos em excesso
ter que se revolucionar a fim de conseguir acom- que penetram no lenol fretico. Especialistas
panhar a crescente demanda, mas tambm deve estimam que a pulverizao area pode ser feita
evitar danos ambientais e lidar com os desafios da at cinco vezes mais rpida do que com mqui-
mudana climtica. nas tradicionais, como tratores.
Superviso da safra: At recentemente, a forma
Tendncias futuras: Os drones permitiro que
mais avanada de monitoramento utilizava ima-
a agricultura se torne uma indstria altamente
gens de satlite, extremamente caras e impreci-

12 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
orientada por dados, o que eventualmente con- Reao pr-ativa: Os VANTs tm sido usados
duzir a um aumento de produtividade e de ren- para rastrear multides em reas de alto tr-
dimento. Devido sua facilidade de uso e ao seu fego e fornecer grandes quantidades de dados
baixo custo, os drones podem ser usados para em tempo real para as equipes de segurana em
produzir animaes em sucesso cronolgica caso de qualquer perturbao, permitindo que as
mostrando o desenvolvimento exato de uma equipes de resposta avaliem um problema antes
lavoura. Essa anlise pode revelar ineficincias do seu agravamento.
de produo e levar a uma melhor gesto de
Tendncias futuras: No futuro, os dados cole-
lavouras. A demanda da indstria ser princi-
tados por VANTs sero imediatamente proces-
palmente por drones altamente automatizados
sados na nuvem, proporcionando um completo
com cmeras e sensores mais sofisticados.
reconhecimento de cena, complementando a
superviso humana. Os drones no s reconhe-
cero a entrada no autorizada em um local,
1.3.7. Segurana
mas tambm identificaro precisamente quem
Apesar de a tecnologia sempre ter apoiado as o intruso, graas deteco de movimento e
empresas de segurana com produtos eletrnicos anlise do comportamento com base em dados
avanados, sensores e vdeos, muitas tarefas ainda biomtricos, bem como reconhecimento facial.
requerem uma grande quantidade de envolvimento Alm disso, os drones tambm podem ser usa-
humano. Em aplicaes de segurana, reas preci- dos no futuro da segurana pessoal, para cum-
sam ser monitoradas constantemente, exigindo que prir o dever de sentinela autnoma.
os drones sejam resistentes e capazes de operar em
condies climticas diferentes e noite. Uma vez
que o tempo operacional de aplicaes de segurana 1.3.8. Minerao
precisa ser longo para assegurar uma vigilncia con-
Na indstria de minerao, os drones podem
tnua, os VANTs para as aplicaes de segurana pre-
substituir as pessoas em trabalhos perigosos e
cisam de baterias de maior capacidade e mais leves.
montonos. Alm disso, eles so mais econmi-
Para superar problemas de capacidade da bateria,
cos e versteis do que helicpteros; eles tambm
solues alternativas como o uso de motores com
so mais rpidos, mais fceis de navegar, e emi-
combusto de combustvel, ou drones com fio conec-
tem menos poluio do que veculos de minera-
tado por cabo a uma fonte adicional de energia, esto
o. Os drones atualmente esto sendo testados e
sendo analisadas.
implementados principalmente na minerao a cu
Monitoramento de fronteiras e locais: No moni- aberto, onde esto substituindo mtodos de inspe-
toramento de fronteiras, os VANTs de asa fixa o, mapeamento e topografia que exigem mo de
so usados para executar vigilncia de rodo- obra intensa, bem como garantindo a segurana no
vias, costeira e de divisas. Podem vigiar casos local da extrao.
de travessias ilegais de fronteira, contrabando
Planejamento: Os drones tm uma grande varie-
ou trfico de animais selvagens. Em termos de
dade de usos em minas a cu aberto: mapea-
monitoramento de locais, multirrotores so usa-
mento de rea, otimizao de rotas de extrao,
dos com mais frequncia, pois fornecem maior
informaes de controle, comunicaes, gesto
manobrabilidade e podem pairar mais facil-
de reas de mina e despejo, transporte de ferra-
mente. Os VANTs podem fornecer transmisso
mentas e peas de reposio, monitoramento de
ao vivo de dados detalhados, seguir objetos ou
possveis estragos provocados por tempesta-
intrusos a uma distncia segura, e rapidamente
des, fornecimento de dados geotcnicos e hidro-
cobrir uma vasta rea.
lgicos, etc.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
13
Explorao: As aplicaes de drones na explo- Vigilncia em reas de conflito: Os drones so
rao de minerao abrangem deste o forneci- usados no somente para tarefas de vigilncia
mento de dados permitindo o clculo de recur- e monitoramento de fato, mas tambm para
sos, passando pelo mapeamento de uma rea pairar a baixa altitude, em total visibilidade de
de minerao, at gesto. Os VANTs podem ser combatentes hostis, como um impedimento
equipados com recursos especiais para fornecer para lembr-los de que esto sendo ativamente
peas de reposio ou coletar amostras de solo observados.
para anlise de depsito.
Resposta a desastres: A tecnologia de imagens
Meio ambiente: Os drones so capazes de areas, juntamente com voo autnomo e coor-
detectar eroso, controlar alteraes na vege- denao, pode reformular a nossa capacidade
tao e procurar por defeitos na infraestrutura de resposta a desastres rapidamente. Os dro-
de minerao que poderiam pr em risco o meio nes tomariam os cus, espalhando-se em for-
ambiente, mais facilmente e definitivamente mao em grade para obter imagens de toda a
mais rpido do que pessoas a p ou aeronaves rea afetada. Um subconjunto dos drones usaria
tripuladas seriam capazes. mapas de base para priorizar a infraestrutura
essencial, como estradas e hospitais, voando e
Envio de informaes: Os drones tambm
gerando dados atualizados da rede de trnsito,
podem ser usados para monitorar o processo
que podem ser carregados em tempo real para
de produo na minerao a cu aberto, e para
coordenar a entrega de ajuda.
a deteco precoce de desvios e ameaas, dimi-
nuindo os custos de controle dos processos. A Censo de florestas e vida selvagem: As imagens
deteco precoce de irregularidades e a correta ao vivo dos drones podem ser transferidas para
avaliao do poo a cu aberto permitem uma uma equipe remota de voluntrios que clicaria
rpida resposta e um melhor planejamento do no sinal de vdeo para identificar a fauna e a
trabalho. flora, conduzindo, assim, censos bsicos sobre
a floresta e a vida selvagem.
Tendncias futuras: Os drones normalmente
usam a tecnologia GPS para identificar as suas Desativao de minas terrestres: Em todo o
localizaes, o que no possvel no subsolo. mundo, acredita-se que h aproximadamente
No entanto, usando mapas digitais criados com 100 milhes de minas terrestres, muitas das
mapeamento em 3D, os drones seriam capazes quais so residuais de conflitos j h muito ter-
de se locomover abaixo da superfcie da terra. minados. Usar drones para mapear, detectar e
detonar minas at 20 vezes mais rpido do que
as tcnicas tradicionais de desminagem.
1.3.9. Atividades humanitrias
Tendncias futuras: Num futuro prximo, con-
O futuro dos drones como ferramentas humani- forme a tecnologia melhorar para voos autno-
trias est ganhando fora graas ao acesso do setor mos e coordenao, os drones podero execu-
civil aos mesmos tipos de cargas teis e ferramentas tar tarefas mais complexas e ativas, permitindo
de alta resoluo usadas em aplicaes militares e uma resposta mais precisa e rpida a crises
comerciais (por exemplo, imagens de drones de alta humanitrias e a desafios mundiais (por exem-
resoluo e em tempo real). O panorama de poten- plo, mudanas climticas).
ciais aplicaes e solues tecnolgicas explodiu.

14 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
1.4. Impulsionadores e lamentares para garantir que os drones sejam
obstculos s solues usados de maneiras seguras e que favoream os
equipadas com drones negcios, e vrios pases, que j implementaram
um quadro regulamentar, mostram um aumento
Como vimos na seo anterior, as solues equi- significativo das atividades no mercado de
padas com drones so mais adequadas para setores VANTs e das aes de investimento.
que requerem mobilidade e dados de alta qualidade.
Crescente demanda de dados de alta qualidade.
Embora as pesquisas de mercado sugerem uma ado-
Aplicar anlise geoespacial e fotogrametria d
o rpida dos VANTs para usos comerciais, exis-
s empresas acesso a informaes valiosas a
tem muitos fatores que influenciam o ritmo no qual
respeito de topografia, hidrografia, estrutura da
as novas tecnologias so adotadas e difundidas em
vegetao, tipos de solo, urbanizao e outras
uma sociedade, e as condies que devem ocorrer
caractersticas para melhorar as suas operaes
para validar as previses atuais do mercado de dro-
comerciais. No entanto, imagens areas coleta-
nes (por exemplo, financiamento disponvel aos com-
das da maneira tradicional ainda so muito caras
pradores de SANTs, incentivos a Pesquisa e Desen-
e podem no fornecer o nvel de detalhe neces-
volvimento, crescimento contnuo do PIB).
srio. Os drones so muito mais econmicos e
As linhas a seguir descrevem os principais fato- garantem dados de alta qualidade, tornando-se
res enfrentados pela indstria dos drones, os quais concorrentes diretos com a aviao tripulada e
podem conduzir adoo de aplicaes comerciais os satlites. Isto explica por que a procura cres-
de tecnologias de drones ou ao bloqueio da sua cente por dados aumentar o uso de drones para
rpida adoo. fins comerciais.

Melhor processamento de dados e acessibi-


1.4.1. Impulsionadores e facilitadores lidade.
Os dados adquiridos durante as operaes
Quadros regulamentares desenvolvidos e imple-
dos drones tm que ser processados a fim de
mentados.
fornecer valor substancial para as empresas.
O aspecto regulamentar das operaes comer-
Os esclarecimentos e as recomendaes com
ciais com drones atualmente um dos mais
base nessas informaes tm de ser fornecidos
importantes fatores que afetam o ritmo da ado-
o mais rpido possvel de forma compreens-
o de solues equipadas com drones por
vel, coerente e abrangente. A acessibilidade de
empresas e entidades governamentais. Hoje em
dados ser um dos principais impulsionado-
dia, muitas organizaes veem os benefcios do
res de uma maior adoo das tecnologias dos
uso de drones em suas operaes comerciais,
drones em processos comerciais, uma vez que
mas precisam de regras transparentes sobre
os clientes esperam que os dados estejam dis-
como e onde os drones podem ser usados, o
ponveis em cada tipo de dispositivo (mvel ou
que devem fazer para garantir a segurana e a
desktop), a qualquer hora, em qualquer lugar do
eficincia das operaes com drones, e os crit-
mundo. Isto tambm est relacionado com a
rios usados pelas autoridades para a emisso de
tendncia de simplificar e automatizar o uso de
licenas ou autorizaes para aplicaes comer-
drones, desenvolver sistemas de controle de voo
ciais de drones.
autnomo e permitir o controle atravs de dispo-
As autoridades de aviao nacional e interna-
sitivos mveis, como smartphones ou tablets.
cional comearam a desenvolver quadros regu-

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
15
Novas oportunidades tecnolgicas. Questes de privacidade.
Quando os operadores de drones realizam voos
Os drones consistem em muitas partes tec-
sobre certos tipos de locais, eles coletam gran-
nologicamente avanadas, que afetam a sua
des quantidades de dados, s vezes incluindo
eficincia, segurana e confiabilidade. Melho-
informaes confidenciais sobre propriedade
rias constantes em solues de hardware e
particular ou comportamento privado. Devido
a diminuio dos preos contribuiro para o
a uma definio muito ampla de dados pes-
aumento do nmero de possveis aplicaes
soais, no est claro como as empresas devem
para os drone, bem como encorajaro as pes-
armazenar esses dados, que tipos de dados
soas a investirem nessa tecnologia nova, mais
no devem ser coletados, ou como as pessoas
inovadora e acessvel. Avanos tecnolgicos,
fsicas e jurdicas podem defender os seus direi-
especialmente na rea de hardware, software e
tos de privacidade. No entanto, este um pro-
processamento de dados, alimentaro o cresci-
blema mais amplo, relativo no s a solues
mento de solues equipadas com drones num
equipadas com drones, mas tambm a servios
futuro muito prximo.
de internet e telecomunicaes. Diversas auto-
O desenvolvimento de novos tipos de fontes de
ridades nacionais tm trabalhado nessa ques-
energia, motores e materiais estruturais, jun-
to, mas, at agora, quase nenhuma deciso foi
tamente com melhorias em softwares de pro-
tomada, nem solues foram propostas. O cres-
cessamento de dados (por exemplo, sistemas
cimento do mercado aumenta a presso para
autnomos anticoliso), afetar o potencial do
regular esta rea, mas levar tempo para prepa-
mercado de drones.
rar e aprovar uma legislao adequada.

Disponibilidade de cobertura de seguro.


1.4.2. Obstculos Na maioria dos pases, os usurios de aerona-
Segurana das operaes dos drones. ves so obrigados, pelos rgos reguladores, a
O desafio mais urgente que as autoridades contratar seguro para cumprir as suas respon-
nacionais da aviao e o setor privado tm de sabilidades em caso de acidente. As leis sobre
enfrentar garantir a superviso segura das os operadores de VANTs ainda esto evoluindo,
operaes recreativas e comerciais com drones. e o seguro se tornar parte do complexo quadro
Uma das partes de um sistema de superviso regulamentar. Espera-se que o seguro ser um
seguro ser o registro obrigatrio do drone, per- dos principais fatores que influenciam os qua-
mitindo que as autoridades identifiquem os pilo- dros de gesto de risco para tecnologias de dro-
tos de drones que violam a lei. Outra parte de um nes, a fim de fornecer cobertura para os riscos
sistema de superviso seguro desenvolver um de perdas fsicas ou responsabilidades durante
sistema complexo de gesto de trfego areo e aps as operaes com drones. Perdas fsicas
para VANTs para evitar colises com outros incluem o prprio drone, o equipamento carre-
objetos voadores. Esses sistemas tm de permi- gado pelo drone e as estaes em terra. Respon-
tir que os VANTs vejam e evitem outros veculos sabilidade civil diz respeito a possveis danos ou
areos e potenciais obstculos e, ao longo do leses a terceiros.
tempo, sero acordadas normas internacionais
unificadas.

16 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
2. Principais Partes
Interessadas e Facilitadores

2.1. Instituies do Brasil


2.1.1. Governo
O Governo atua no segmento de VANT por meio de agncias nacionais e pelo Departa-
mento de Controle do Espao Areo (DECEA).

A Agncia Nacional de Telecomunicaes (ANATEL) responsvel pelas certificaes


dos equipamentos de enlace rdio e pela alocao de espectro. Os mdulos transmissores
de radiofrequncias nos controles remotos e, em alguns casos, no prprio veculo areo,
para a transmisso de imagens requerem certificao emitida pela Anatel.

A Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) regula apenas a operao de equipamen-


tos civis, os militares esto fora de seu escopo. Todo VANT deve ser registrado na ANAC,
sendo que a operao normal de equipamentos totalmente autnomos no permitida
pela legislao brasileira e internacional.

O DECEA, rgo do Comando da Aeronutica, responsvel pelo controle do espao


areo e autorizaes de voos.

A Estratgia Nacional de Defesa, documento aprovado pelo Presidente da Repblica


em 2008, aponta para o emprego de VANT para aperfeioar as capacidades de alerta,
vigilncia e monitoramento das Foras Armadas. Em particular, a Fora Area recebeu a
incumbncia de absorver as implicaes desse meio de vigilncia e de combate para sua
orientao ttica e estratgica para formular doutrina sobre a interao entre os veculos
tripulados e no tripulados.

2.1.2. Indstria
O mercado aeronutico brasileiro bem estabelecido e a EMBRAER sua empresa
ncora, mas no exclusiva. Com pelo menos 19 empresas registradas como fabricantes de
aeronaves identificadas neste estudo, as mais antigas dedicam-se s plataformas tripula-
das, mas tambm tm interesse nos VANT.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
17
A partir da ltima dcada, empresas com outras energia, linhas de transmisso, portos, rodovias e
atividades principais tambm passaram a fabricar ferrovias. Mesmo as hidreltricas j instaladas tm
essas plataformas e novos fabricantes surgiram de demanda por monitoramento de seus reservatrios
empresas incubadas em universidades e parques por questes legais e operacionais.
tecnolgicos.
Outro mercado promissor o de entregas aut-
Ao todo, foram identificadas 14 empresas fabri- nomas, mas as restries impostas pela regulamen-
cantes de VANT no Brasil. tao a esse tipo de operao devem permanecer
vigentes por mais alguns anos, at que se possa ofe-
recer um nvel suficiente de segurana para terceiros.
2.1.3. Servios
Muitas empresas j comearam a adaptar o
VANT em seus servios para agropecuria, agn-
2.1.4. Universidades
cias de publicidade, empresas de construo civil, Diversas universidades brasileiras tm algum
imobilirias e at festas de aniversrio ou casamen- envolvimento com VANT. Seja no desenvolvimento
tos. Empresas de filmagem esto entre aquelas que das plataformas, dos enlaces de controle, dos algorit-
mais vm aproveitando seu potencial, conforme visto mos de planejamento e controle ou nos conceitos de
anteriormente. Alm da boa qualidade das fotos e operao. Os centros acadmicos tambm exercem
filmagem conseguidas pelas cmeras instaladas a papel fundamental no desenvolvimento do mercado
bordo, possvel receber um feed de filmagem direta de VANT, por meio das pesquisas em processamento
no tablet ou smartphone para acompanhar o desem- de imagens e cartografia.
penho e a evoluo do aparelho. Os mercados imobi-
lirios e de construo civil contratam os servios de USP SC
empresas que alugam VANT para filmar e fotografar No Campus de So Carlos da Universidade de
os terrenos e as obras para mostrar a seus clientes e So Paulo (USP), Instituto Nacional de Cincia e
investidores. Tecnologia em Sistemas Embarcados Crticos (INC-
Na agropecuria, esses equipamentos so uti- T-SEC) conduz pesquisas relacionadas a VANT nas
lizados para conferir pastagens e plantaes. O reas de controle eficiente, segurana da operao,
benefcio poder percorrer extensas reas em pouco monitoramento de trnsito e agricultura de preciso.
tempo, diagnosticar problemas entre os animais ou
ainda identificar falhas nas plantaes. Por serem UFRN
atividades frequentes, os VANT facilitam a operao A bacia hidrogrfica do rio Pianc-Piranhas-Au
por depender de pouca ou nenhuma infraestrutura vem sendo monitorada por um VANT desde janeiro
de solo e o custo muito menor se comparado ao de 2016. A iniciativa fruto de um projeto da Universi-
emprego de aeronaves tripuladas. Tambm oferecem dade Federal do Rio Grande Norte (UFRN) em parce-
a vantagem de poderem ser facilmente transporta- ria com a Agncia Executiva de Gesto das guas do
dos para a rea de operao e, assim, serem utiliza- Estado da Paraba e a Empresa Agropecuria do Rio
dos sempre que houver necessidade. Grande do Norte (Emparn).

O Brasil possui uma das maiores economias do Com o auxlio do pequeno veculo areo no tri-
mundo, mas ainda muito carente por infraestru- pulado, os tcnicos dos rgos envolvidos iro deta-
turas, sobretudo de transporte e energia. Por esse lhar as principais caractersticas da bacia, como o
motivo, os VANT encontram um mercado de alto curso do rio e as condies da vegetao. O objetivo
valor junto s empresas responsveis pelas obras do projeto ajudar na previso de eventos extremos,
civis e de engenharia para construo de usinas de como enchentes e secas.

18 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Figura 1 - Imagem ilustrativa de pode ajudar os agricultores a fazerem pulverizaes
cmeras infravermelho
sem dependerem de uma pessoa para operar o equi-
pamento. Utilizando a inteligncia computacional,
um VANT monitorado por uma central eletrnica,
que faz todos os clculos necessrios para despejar
o agrotxico no local exato e no poluir o meio-am-
biente. Vrios elementos so integrados. Um ane-
mmetro no solo mede a velocidade e a direo do
vento e transmite os dados para a estao de solo
para fazer com que o agrotxico caia apenas na
regio correta.

O sistema do VANT em desenvolvimento pesa 1


kg, carrega at 2,5 kg de agrotxico e tem autonomia
de voo de aproximadamente 30 minutos.

UFSC
Para fazer mapeamento e monitoramento hidro-
A Universidade Federal de Santa Catarina, com
lgico, so utilizados sensores infravermelhos.
diversos trabalhos acadmicos relacionados aos
Tcnicos das Aesa, Emparn e UFRN participa- VANT, atua principalmente no desenvolvimento de
ram de um treinamento na sede da empresa agrope- algoritmos.
curia, onde aprenderam a operar o VANT utilizado
nas pesquisas de campo. UFRGS
Na Universidade Federal do Rio Grande do Sul, o
UFSCAR Laboratrio de Controle, Automao e Robtica (Las-
Em 2013, a Universidade Federal de So Carlos car), da Escola de Engenharia, emprega drones pro-
investiu R$ 7 milhes na construo do Laboratrio gramados para identificar, em sobrevoo, elementos
de Referncia Nacional em Agricultura de Preciso pr-estabelecidos pelo pesquisador.
(Lanapre), localizado em um campo de 5 hectares da
A pesquisa voltada combinao de software
Embrapa Pecuria Sudeste.
e hardware na anlise de imagens captadas pela pla-
Utilizando vrios tipos de tcnicas e tecnolo- taforma para planejar sozinha a rota de voo.
gias, incluindo veculos no tripulados, a agricultura
Para a agricultura de preciso, os cientistas do
de preciso tem como objetivo detalhar de forma
Lascar testam o emprego dos drones inteligentes
mais precisa o gerenciamento da produo agrcola.
para a gerao de um banco de dados de imagens
Nesse laboratrio ser desenvolvida uma srie de
agrcolas em lavouras experimentais de milho e de
processos para tornar a agricultura mais precisa.
trigo. O estudo engloba a comparao do desenvolvi-
Sero gerados, ainda, conhecimentos sobre a varia-
mento de diferentes tipos de sementes, bem como o
bilidade do solo e sua fertilidade. As informaes so
impacto dos fertilizantes na plantao. Tambm so
colhidas por VANT, cujos prottipos so desenvolvi-
analisadas informaes sobre incidncia de doen-
dos no Lanapre e testados no campo experimental de
as, eficincia dos adubos e da irrigao utilizada.
automao do laboratrio.

No campus da USP em So Carlos, pesquisado- ITA


res do Centro de Cincias Matemticas Aplicadas O Instituto Tecnolgico de Aeronutica (ITA), de
Indstria (CeMEAI) desenvolveram um modelo que So Jos dos Campos, desenvolveu em parceria com

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
19
a Chesf (Companhia Hidroeltrica do So Francisco), Centro de Desenvolvimento de Pequenas
subsidiria da Eletrobrs, um sistema de VANT, com Aeronaves - CDPA
autonomia de trs horas de voo, para inspecionar 20 O Centro de Desenvolvimento de Pequenas
mil quilmetros de linhas de transmisso de energia Aeronaves da Diviso de Aeronutica tem como
eltrica, torres, isoladores, entre outros componentes. objetivo permitir aos alunos do ITA colocar em pr-
Atualmente, esse monitoramento feito pela tica os conhecimentos adquiridos durante os cursos
Chesf com helicpteros tripulados, com alto custo tericos, aplicando-os em tecnologias modernas da
e risco. O investimento em pesquisa e desenvolvi- aviao.
mento, da ordem de R$ 6 milhes, integra o Programa Nos dois primeiros anos do curso de gradua-
de Pesquisa e Desenvolvimento do setor eltrico, o do ITA, o CDPA usado para o desenvolvimento
autorizado e regulamentado pela Agncia Nacional de aeromodelos inicialmente simples, incluindo-se
de Energia Eltrica (ANEEL). aqueles voltados a competies acadmicas, como,
O projeto conduzido pelo ITA incluiu a cons- por exemplo,Aerodesign, promovido pela SAE.
truo do VANT (propulso, fuselagem, superfcie Durante o curso profissional, o aluno participa de
aerodinmica, sistema de controle de voo) e o desen- projetos de maior complexidade, incluindo pesquisas
volvimento de solues em avinica e sistemas de para aeronaves tripuladas ou VANT nos campos da
comunicao, cmeras para a captao de imagens aerodinmica, estruturas, materiais e processos de
e estao terrestre de controle. fabricao.
Na primeira fase do projeto, o ITA trabalhou em
solues baseadas em aeronaves de asa fixa (avio),
com capacidade para execuo de misses de ins-
2.1.5. Clientes
peo area de longo alcance, elevada autonomia e
Foras Armadas
baixo custo por quilmetro inspecionado. O sistema
de transmisso da Chesf interliga os estados do Nor- As Foras Armadas so as primeiras operado-
deste e une a regio aos sistemas das regies Norte, ras de VANT no Brasil como alvo areo. O interesse
Sudeste e Centro-Oeste. no emprego para outras finalidades cresceu depois
dos resultados alcanados pelos Estados Unidos nas
Tendo em vista questes sobre a velocidade
operaes no Iraque e no Afeganisto. Em 2010, a
da aeronave, qualidade de imagem e condies
Fora Area realizou uma concorrncia internacional
ambientais, foi produzido um prottipo de um VANT
para adquirir quatro unidades para desenvolvimento
de 25 kg, projetado para operar a uma velocidade
doutrinrio. Em abril de 2011, foram recebidos dois
tpica de 50 km/h. A concepo inclua a capaci-
Hermes 450 fabricados pela Elbit. Essas aeronaves
dade de ser desmontada para ser transportada em
permitiram a implantao do primeiro esquadro de
um veculo pequeno.
VANT da Fora Area Brasileira (FAB) na Base Area
O segundo prottipo, com 50 kg, foi concebido de Santa Maria, localizada no centro do Estado do
para enfrentar ventos mais fortes e mau tempo. Rio Grande do Sul. Posteriormente, a frota desse
Com maior razo potncia por peso, alcana maio- esquadro foi ampliada com a chegada de dois Her-
res razes de subida para acompanhar terrenos com mes 900 (Figura 2), do mesmo fabricante.
aclive mais acentuado.
Polcia Federal
No prximo passo desse projeto, o ITA ser
responsvel pelo desenvolvimento de um terceiro O Departamento de Polcia Federal foi o pri-
modelo de aeronave, multicptero, para a funo de meiro rgo pblico civil operador de VANT. O Heron
inspeo local minuciosa. I (Figura 3), fornecido pela israelense IAI, veio equi-

20 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
pado com cmeras de alta resoluo e recebeu a pri- custos, a Polcia Militar do Estado de So Paulo
meira autorizao de voo emitida no Brasil para esse (PMESP), no final de 2015, criou um Grupo de Traba-
tipo de plataforma. lho para estudar o assunto e propor requisitos bsi-
cos de utilizao desses equipamentos na Corpora-
o. Esto sendo agendadas palestras e visitas a
Figura 2: Hermes 450 (cima) e 900 (embaixo)
operados pela FAB vrias empresas do setor com a finalidade de conhe-
cer os equipamentos existentes, suas capacidades
e limitaes, bem como as possibilidades de aplica-
es, em especial as relacionadas com as ativida-
des de segurana pblica. A Polcia Militar de Minas
Gerais adquiriu um modelo de asa fixa (Figura 4)
para um projeto piloto que vai operar em todas as
16 companhias regionais de meio ambiente no pr-
ximo semestre, quando sero levantadas as especi-
ficidades de cada regio para avaliar a necessidade
de compra de novas aeronaves.

Figura 4: VANT da Polcia Militar de Minas Gerais

Figura 3: VANT Heron I operado pela Polcia Federal

Empresas
No ramo empresarial, mineradores, usinas eltri-
cas e grandes construtoras so os principais clientes
dos servios prestados por operadores de VANT.

Os produtores agropecurios de grandes latifn-


dios dividem-se na aquisio das aeronaves ou na
contratao de servios especializados. Contudo, o
interesse desse grupo no est nas imagens produ-
Segurana Pblica zidas pelos VANT, mas sim nas informaes obtidas
As foras de segurana pblica tambm esto a partir delas. Esse hiato muitas vezes preenchido
procurando incluir os VANT em suas operaes. por especialistas e empresas de geoprocessamento,
Motivadas pelos avanos tecnolgicos e baixos que se encarregam de fornecer o produto desejado.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
21
2.2. Polticas de Apoio ao Banco Central
Desenvolvimento Tecnolgico A Resoluo n 4.427 do Banco Central, de 25
Industrial de junho de 2015, autoriza a utilizao do sensoria-
mento remoto para fins de fiscalizao de operaes
Ministrio da Defesa de crdito rural e determina o registro das coordena-
das geodsicas do empreendimento financiado por
Em junho de 2004, o Ministrio da Defesa publi-
operaes de crdito rural no Sistema de Operaes
cou a Portaria Normativa n 606/MD que orienta o
do Crdito Rural e do ProAgro (Sicor). As imagens
planejamento necessrio para a obteno de Ve-
areas sero usadas na definio de crdito para
culos Areos No Tripulado pelas Foras Armadas.
reas mais afastadas. O sensoriamento remoto pode
Dentre os objetivos elencados nessa Portaria, cons-
ser um grande auxiliador no processo de liberao
tam a elevao da capacitao industrial nacional e
desses crditos.
a criao de condies para o aperfeioamento das
indstrias de defesa, da base tecnolgica e da atra-
Drone Legal
o de novos parceiros no desenvolvimento de proje-
tos de aplicao dual. O Brasil, assim como outros pases, est atuali-
zando as regras para utilizao de VANT de maneira
Coerente com essa portaria, a Estratgica Nacio-
vivel e harmnica diante dos interesses do Estado,
nal de Defesa, aprovada por Decreto Presidencial em
da indstria, das instituies de pesquisa e do cida-
2008, declara que o desenvolvimento da indstria de
do para possibilitar o uso desses equipamentos
VANT estratgico para a soberania do Brasil e para
tanto para uso recreativo, quanto para o uso no
a manuteno da sua liderana aeronutica.
recreativo.
Procurando atender a essas determinaes
Atualmente, para regularizar a sua aeronave
superiores, as Foras Armadas tiveram diversas ini-
preciso estar atento s normas do Departamento de
ciativas isoladas e conjuntas. A Fora Area firmou
Controle do Espao Areo (DECEA), da Agncia Nacio-
sua liderana nesse setor ao criar, em 2011, um
nal de Aviao Civil (ANAC) e da Agncia Nacional
esquadro para operar apenas VANT e formar uma
de Telecomunicaes (ANATEL). Em alguns casos
nova doutrina de emprego para sistemas desse tipo.
especficos, devem ainda ser respeitadas as regras
Foram adquiridas quatro unidades do modelo RQ-450
publicadas pelo Ministrio da Defesa. A Secretaria de
e uma RQ-900. Todos importados de Israel.
Aviao, por sua vez, responsvel por promover a
De olho nesse mercado potencial, e cientes do atualizao das leis e regras de forma que a atividade
interesse no fomento nacional, empresas brasileiras tenha seu marco legal e tambm desenvolver aes
e estrangeiras associaram-se para produzir esse tipo educativas junto populao por meio do programa
de plataforma localmente. Uma delas foi a criao, Drone Legal.
em 2011, de uma joint venture resultante de uma
parceria da Embraer com a AEL Sistemas S.A. e a Combate ao Aedes Aegypti
Avibras Diviso Area e Naval S.A. Essa parceria foi Para facilitar o combate ao mosquito transmis-
desfeita em janeiro de 2016 por falta de encomendas sor da Dengue, Zika e Chikunguya, os rgos regula-
e nenhum produto foi concludo. dores criaram mecanismos de acelerao da emis-
Com uma abordagem distinta, a Avionics Servi- so de certificados e autorizaes para o emprego de
ces e a IAI se uniram para produzir sob licena uma VANT1 realizado em trs passos:
verso nacional do Heron empregado pela Polcia homologao do rdio (15 dias);
Federal. A primeira unidade produzida localmente
deve ser apresentada at o final de junho deste ano.
1 http://www.aviacao.gov.br/assuntos/drone-legal/aedes-aegypti, acessado
em 20 mai 2016.

22 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
solicitao de autorizao para operao (7 dias); sidades culturais e ambientais entre Brasil e Europa,
e o desenvolvimento conjunto de solues para esses
problemas poder facilitar a penetrao global dos
solicitao de autorizao de voo (2 dias).
produtos resultantes das cooperaes.

Do ponto de vista comercial, algumas empre-


2.3. Instrumentos brasileiros sas nacionais percebem a importncia da coopera-
de financiamento para drones o para acompanharem a rpida evoluo tecno-
lgica mundial e manterem a sua competitividade.
A FINEP a principal financiadora de projetos
Nem sempre possvel recuperar os investimentos
de desenvolvimento de VANT no Brasil. Para a Girofly
no recorrentes usados no desenvolvimento de um
foram investidos R$ 890 mil por meio do Programa
equipamento antes que ele fique obsoleto. Por esse
de Subveno Econmica para Empresas. AGX, Fli-
motivo, muitas empresas consultadas indicaram um
ght Technologies e XMobots tambm receberam
interesse maior no desenvolvimento do sistema final
subvenes para seus projetos.
e no nas suas partes.
O maior investimento da FINEP foram os cerca
de R$ 100 milhes no desenvolvimento do VANT Fal-
co da Avibras. Contudo, esse projeto no foi con- 2.5. Instituies da Unio
cludo por falta de encomenda pelas Foras Armadas Europeia
e encontra-se suspenso aguardando a retomada dos
investimentos pelo Governo. 2.5.1. Comisso Europeia

Metade das vendas da Xmobots foi viabilizada A Comisso Europeia tem apoiado o desenvolvi-
por linhas de crdito do Finame e pelo Carto BNDES mento de RPAS desde o final da dcada de 1990. No
(destinado a financiamento de compras de micro, incio, principalmente por meio de investimento em
pequenas e mdias empresas). As demais compras pesquisa e inovao de RPAS. Em julho de 2012, a
tm sido feitas com recursos prprios dos clientes. Comisso publicou um documento de trabalho sobre
a utilizao civil de RPAS e estabeleceu um grupo
diretor Europeu sobre RPAS para planejar e coorde-
2.4. Possibilidades de nar o trabalho na Unio Europeia sobre RPAS civis.
Colaborao Em 2013, o grupo diretor apresentou as suas reco-
mendaes, identificando potenciais melhorias para
Diversas universidades brasileiras realizam pes-
o atual quadro regulamentar, e destacou a pesquisa e
quisas relacionadas tecnologia de VANT. Colabora-
as tecnologias necessrias para a integrao segura
es acadmicas j ocorreram com a participao
de RPAS no sistema de aviao da Unio Europeia.
e apoio de empresrios brasileiros. Ainda h uma
grande necessidade por estudos que comprovem a Posteriormente, em 2014, a Comisso adotou
eficcia dos servios oferecidos a partir dessas pla- uma Comunicao destacando uma estratgia para
taformas. a abertura do mercado de aviao para o uso civil de
RPAS de forma segura e sustentvel, com uma abor-
As limitaes impostas pela regulamentao
dagem passo a passo, enquanto, ao mesmo tempo,
para garantir a operao segura em ambientes
aborda o seu impacto social.
povoados um fator limitante expanso do mer-
cado de VANT. Os trabalhos que produzirem tecno- Alm disso, a Comisso aplicou instrumentos
logias e procedimentos que permitam reduzir as bar- da Unio Europeia como os programas Horizon 2020
reiras regulatrias operao urbana e, sobretudo, e COSME, para dar apoio financeiro a pequenas e
autnoma tm imenso valor. Considerando as diver- mdias empresas (PME) e a startups no setor, e tam-

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
23
bm identificou em suas prprias polticas e progra- UE, trata-se de uma limitao arbitrria que deve ser
mas (como Copernicus, o programa de observao revista. Por conta disso, em 2014 a Comisso Euro-
da terra da Unio Europeia) oportunidades para pro- peia solicitou que a AESA desenvolvesse um novo
mover o uso de RPAS, por exemplo, podem efetiva- quadro regulamentar para operaes de RPAS e pro-
mente complementar sensores espaciais e no local postas de normas sobre as operaes de RPAS de
para alguns servios de monitoramento e vigilncia. baixo risco. A resposta da AESA foi publicada em
julho de 2015, para comentrios das partes interes-
sadas at 25 de setembro de 2015, e tambm props
2.5.2. Conselho da Unio Europeia regular todos os RPAS no mbito da UE, adotando
O Conselho de transportes, telecomunicaes e diferentes regras com base em suas operaes e ris-
energia realizou um debate sobre a poltica em outu- cos (no com base na massa).
bro de 2014 sobre a utilizao futura de RPAS civis no A Comisso Europeia est agora focada na
mercado da aviao europeia. Os ministros expressa- preparao de um quadro regulamentar da UE des-
ram que concordam com uma integrao gradual e tinado a assegurar um verdadeiro mercado nico
progressiva dos drones civis no espao areo normal, europeu para os servios areos, e esperada para
ao mesmo tempo em que salientaram a importncia 2016 uma reviso do Regulamento Bsico da AESA
da segurana e de proteger a privacidade. Muitos para que todos os drones estejam, depois disso, sob
deles identificaram a AESA como a entidade europeia a competncia da regulamentao da UE. Enquanto
mais adequada para desenvolver normas tcnicas e isso, a AESA continua a trabalhar na implementao
de segurana, licenas e certificados, tendo em conta das regras sobre as operaes de RPAS de baixo e
a harmonizao das experincias nacionais. mdio risco.

2.5.3. Parlamento Europeu 2.6. Governos europeus


Em 15 de setembro de 2015, o Comit de Trans-
2.6.1. Governos como reguladores
porte e Turismo do Parlamento aprovou um relatrio
de iniciativa prpria sobre o uso seguro de RPAS. O Na Europa, os Estados-Membros e suas Auto-
relatrio destaca questes-chave para a legislao ridades Nacionais da Aviao (ANA) regulam RPAS
de RPAS, como segurana, privacidade (intencional- experimentais ou amadores, voos de RPAS governa-
mente e automaticamente), segurana e proteo de mentais militares e no militares, e RPAS civis com
dados. O relatrio sugere que RPAS devem ser proi- uma massa operacional de 150 kg ou menos, e aero-
bidos de voar em algumas reas, como aeroportos, modelismo.
usinas eltricas, usinas nucleares e qumicas, e que Atualmente, a maioria das Autoridades Nacio-
devem ser equipados com tecnologia para detectar nais da Aviao estabeleceu normas de segurana
e evitar (detect and avoid technology) e chip de iden- da aviao, regulamentando o uso de drones em seu
tificao, e um aviso especificando as regras bsicas espao areo nacional, sendo a Polnia o primeiro
aplicveis ao uso de RPAS. pas a implementar todos os conjuntos necessrios
dos regulamentos. No entanto, apesar do esforo das
instituies da UE para harmonizar o quadro jurdico
2.5.4. Agncia Europeia para a Segurana
e criar um mercado nico europeu, a extenso, o con-
da Aviao (AESA)
tedo e o nvel de detalhes das normas diferem, e as
O escopo atual de competncia da AESA limi- condies para o reconhecimento mtuo entre os
tado a RPAS com massa operacional superior a 150 pases da UE no foram atingidas. Isso afeta as ope-
kg, mas, de acordo com as instituies anteriores da raes transfronteirias diretamente, uma vez que os

24 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
operadores de RPAS devem solicitar uma autoriza- competente, que o piloto tenha uma licena e que os
o separada em cada pas. RPAS passem por uma avaliao tcnica.

Os operadores devem se informar sobre as nor-


Figura 51 Situao do quadro regulamentar dos RPAS mais locais de voo antes da decolagem, uma vez que
nos Estados-Membros em maio de 2016. o descumprimento das leis locais pode resultar em
multas significativas e/ou consequncias legais.

2.6.2. Governos como clientes


Os VANTs so a prxima gerao de platafor-
mas areas sendo implantadas pelos ministrios de
defesa, como ficou evidente nos conflitos recentes e
operaes de manuteno de paz ao redor do mundo,
e a sua demanda seria impulsionada por ameaas de
segurana internas e externas, disputas territoriais
e iniciativas de modernizao tomadas pelas foras
armadas em todo o mundo.

Os VANTs oferecem versatilidade a baixo custo e


sem perdas de tropas, sendo capazes de realizar mis-
ses de Inteligncia, Vigilncia e Reconhecimento
(ISR Intelligence, Surveillance and Reconnaissance),
reconhecimento de alvo, avaliao de danos, guerra
eletrnica ou mesmo operaes de combate.
Um quadro regulamentar totalmente desenvol-
Os VANTs, na verdade, fornecem vrios recursos
vido leva em considerao o peso do VANT, a rea
essenciais de desempenho, que excedem aqueles
de voo, o horrio e a altitude. As abordagens dos
proporcionados por aeronaves tripuladas: persistn-
Estados-Membros da UE seguem alguns princpios
cia (a capacidade de fornecer cobertura persistente
comuns, tais como a distino entre voos de drones
sobre uma rea por um longo perodo de tempo); lon-
recreativos e comerciais, classificao com base na
gevidade de voo (dias comparados com horas para
massa, bem como limites operacionais e de altitude,
aeronaves tripuladas); penetrao no detectada;
mas as regras concretas variam.
a capacidade de operar em ambientes perigosos;
Enquanto muitos pases permitem que RPAS e a capacidade de realizar operaes remotas com
com uma massa operacional de 150 kg ou menos menos pessoal de combate direto. Progressivamente,
voem somente na linha de visada visual, alguns os drones esto se tornando uma parte fundamental
aceitam que os RPAS voem alm desse limite, com das operaes militares, e os exrcitos exigem vecu-
uma autorizao especial. Alguns impem um limite los cada vez mais sofisticados dos fornecedores no
para a distncia do piloto (cerca de 500 m), e quase setor de defesa, sendo previstos, na prxima dcada,
todos exigem que os RPAS sejam operados a uma gastos de US$ 30 bilhes em pesquisas sobre
distncia segura de outros veculos, prdios ou pes- VANTs militares. Em 2012, o Instituto Internacional
soas. A maioria dos pases exige seguro e a emisso de Estudos Estratgicos (IISS) identificou 11 pases
de relatrios de acidente. Para RPAS acima de 20-25 (Estados Unidos, Frana, Alemanha, Itlia, Turquia,
kg, a maioria dos Estados-Membros da UE exige que Reino Unido, Rssia, China, ndia, Ir e Israel) como
o operador seja aprovado pela autoridade nacional tendo drones militares armados, e, certamente, no

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
25
Tabela 3 Principais programas de VANTs militares.

NOME DO PROGRAMA/
TIPO DE EQUIPAMENTO FORNECEDOR PAS
EQUIPAMENTO

Global Hawk Northrop Grumman Estados Unidos


Veculos areos no
tripulados de alta altitude
MQ-4C Triton (BAMS) Northrop Grumman Estados Unidos
e longa autonomia
(VANTs HALE)
Airbus Zephyr Qinetiq/Airbus Reino Unido

Taranis BAE Systems Reino Unido

nEUROn Dassault Aviation Europa


Veculos Areos No
Tripulados de Combate Northrop Grumman
Unmanned Carrier-Launched
(UCAVs Unmanned Lockheed Martin
Airborne Surveillance and Estados Unidos
Combat Aerial Vehicles) Boeing
Strike (UCLASS)
General Atomics

Predator C Avenger General Atomics Estados Unidos

IAI Eitan (Heron TP) IAI Israel


Veculos areos no
tripulados de mdia altitude Organizao de Pesquisa e
e longa autonomia Desenvolvimento de Defesa
DRDO Rustom ndia
(VANTs MALE) (DRDO Defence Research and
Development Organisation)

RQ-11 Raven AeroVironment Estados Unidos


Miniveculos Areos No
Tripulados (MUAVs Mini RQ-20A Puma AeroVironment Estados Unidos
Unmanned Aerial Vehicles)
Skylark II Elbit Systems Israel

RQ-7B Shadow 200 AAI Corporation Estados Unidos


Veculos Areos No
Tripulados Tticos
Watchkeeper WK450 Thales Group Reino Unido
(TUAVs Tactical Unmanned
Aerial Vehicles)
ScanEagle Boeing/Insitu Estados Unidos

Fire Scout Northrop Grumman Estados Unidos


VANTs de decolagem e
aterrissagem vertical
Camcopter S-100 Schiebel Alemanha

momento, esse nmero j aumentou, e pelo menos ve-se fragmentado e os projetos europeus sobre dro-
23 pases contam com seus prprios programas de nes militares so liderados pela Frana e pelo Reino
drones armados, de acordo com um relatrio de 2014 Unido, que so os principais investidores no setor de
da RAND Corporation. defesa da Europa, com uma participao heterog-
nea de outros Estados-Membros da UE.
A tabela acima continha os principais programas
de VANTs militares Europeus, mas importante escla- Em paralelo com o crescimento do mercado de
recer que esses programas esto fora do escopo dos RPAS militares, os governos tambm esto incorpo-
principais fundos de pesquisa e desenvolvimento da rando drones em outras reas do setor pblico. Na
Unio Europeia, uma vez que o mercado europeu de medida em que os drones esto cada vez menores e
defesa especificamente isento da aplicao das mais baratos, eles esto atualmente ao alcance dos
regras da UE em matria de aquisies por razes de governos regionais e locais, e de todo tipo de rgos
segurana nacional, o que favorece fins protecionis- e instituies pblicos, deste rgos de aplicao da
tas. Portanto, o mercado europeu de defesa mante- lei a universidades.

26 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
O interesse principal do setor pblico no uso dos national Institute), um instituto internacional de pes-
drones est focado na segurana pblica, muitas quisa e defesa de direitos, mais de 315 milhes
vezes complementando ou substituindo os meios j foram gastos at agora no financiamento de pesqui-
existentes (por exemplo, aeronaves tripuladas, servi- sas da UE sobre a tecnologia de drones, ou drones
os via satlite). As utilizaes operacionais pblicas voltados a uma finalidade especfica, como policia-
de RPAS comumente solicitadas incluem a aplicao mento ou controle de fronteira.
da lei; busca e salvamento; combate a incndios;
A seguir, um resumo dos principais programas
controle de fronteira; ajuda humanitria; documenta-
europeus de RPAS financiados por meio de instru-
o e investigao de acidentes e de cenas de crime;
mentos financeiros da UE, deixando de lado as inicia-
inspees de propriedades e de infraestruturas; even-
tivas individuais de Pesquisa e Desenvolvimento de
tos de filmagem e fotografia; e imagens ao vivo.
Estados-Membros da UE e projetos de drones milita-
res fora da Agncia Europeia de Defesa, embora os
desenvolvimentos mais importantes estejam conti-
2.7. Instrumentos de financia-
dos na Tabela 3, na seo anterior.
mento europeus para drones
As instituies e os rgos da Unio Europeia, bem
como os Estados-Membros da UE individualmente, 2.7.1. Programas referenciais de pesquisa
desempenham um papel essencial promovendo pes- e desenvolvimento tecnolgico
quisa e desenvolvimento (P&D) de aplicaes de RPAS A Unio Europeia financia pesquisa e desenvol-
e de tecnologias relacionadas, estimulando a inova- vimento por meio de seus programas referenciais de
o conduzida pelo usurio e fomentando a criao pesquisa, que tem o maior oramento individual de
de cadeias de valor industriais intersetoriais, infraes- Pesquisa e Desenvolvimento do mundo. O programa
truturas de apoio adequado e agrupamentos. anterior o stimo, conhecido como FP7 tinha um
A identificao de oportunidades de poltica para oramento de 51 bilhes e durou sete anos, entre
promover a utilizao desta tecnologia inovadora e o 2007 e 2013, enquanto o programa atual, Horizon
financiamento na adoo de aplicaes baseadas em 2020 (H2020), foi lanado em dezembro de 2013, e
drones (comerciais, corporativas ou governamentais tem 80 bilhes (um aumento de 23% em compa-
no militares) devem aumentar a competitividade rao com a fase anterior). O financiamento da UE
industrial, promover o empreendedorismo e criar para drones comeou na dcada de 1990, por meio
novas empresas, a fim de gerar crescimento e empre- do FP5 e, durante o curso do FP6 e do FP7, gradual-
gos. Criatividade, inovao e empreendedorismo mente aumentou, em particular com o lanamento de
desempenham um papel importante no desenvolvi- um tema de segurana dedicado, ao abrigo do FP7,
mento de servios comerciais dos VANTs. O objetivo que substancialmente orientou a tecnologia para
final no apenas criar empregos altamente qualifica- aplicaes de segurana.
dos na indstria produzindo RPAS ou desenvolvendo Um nmero considervel de projetos relacio-
as aplicaes, mas tambm fomentar o surgimento nados com RPAS foi financiado no mbito do FP7,
de uma indstria de servios totalmente nova, ofere- sendo gastos principalmente com subsdios pes-
cendo operaes de RPAS e trabalho areo para clien- quisadores. Os projetos tinham foco em desenvolvi-
tes comerciais e estatais. Prev-se que essa indstria
mento de tecnologia e aplicaes concretas de RPAS
de servios gerar receitas ainda maiores do que a
civis, e incluam muitas reas de pesquisa diferentes,
prpria indstria de fabricao de RPAS.
tais como segurana, tecnologias da informao e
De acordo com um estudo emitido em fevereiro comunicao (TIC), robtica, aeronutica e transporte
de 2014 pelo Instituto Transnacional (TNI Trans- areo, Galileo, GMES/Copernicus, meio ambiente, etc.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
27
Tabela 4 Projetos relacionados com VANTs, financiados no mbito dos programas de pesquisa referenciais da UE.

PROGRAMA/ NOME DO
DESCRIO
CAMPO PROJETO
Desenvolvimento e demonstrao de interoperabilidade para veculos areos,
DARIUS terrestres e martimos no tripulados em operaes de Busca e Salvamento
(SAR Search and Rescue).

Equipar equipes de busca e salvamento com um conjunto integrado de


ICARUS ferramentas de busca e salvamento no tripuladas para aumentar a conscincia
situacional e encontrar sobreviventes humanos.

Desenvolvimento e teste de campo de um sistema mvel, modular, expansvel,


TALOS autnomo e adaptvel para a proteo das fronteiras europeias.

Desenvolvimento de um veculo para extrair e remover veculos em posio


de barreira e veculos suspeitos de posies vulnerveis, tais como espaos
AVERT fechados de infraestrutura, tneis, viadutos, bem como estacionamentos
subterrneos e nos subsolos de prdios.

Utilizao de helicpteros de carga til pesada para posicionar cargas pesadas


HELI4RESCUE e salvamento de ltima milha.
FP7 -
Segurana Veculo areo no tripulado para autoridades policiais, apoiado por uma
AEROCEPTOR infraestrutura de Estao de Controle Terrestre, para realizar a interceptao do
carro/barcos.

Fornecimento de um quadro tcnico e operacional que aumentaria a conscincia


CLOSEYE situacional e melhoraria a capacidade de reao das autoridades que vigiam as
fronteiras externas da UE.

Caixa de ferramentas abrangente para a liberao humanitria de grandes reas


TIRAMISU civis de minas terrestres antipessoais e bombas de fragmentao.

Caixa de ferramentas de conscincia situacional para a gesto de crises sobre


AIRBEAM uma vasta rea, beneficiando-se de um conjunto otimizado de plataformas
areas no tripuladas, incluindo os satlites.

Elaborao de uma arquitetura aberta para a operao de plataformas no


OPARUS tripuladas de vigilncia de fronteira por terra e mar, em vasta rea do ar para
a terra, na Europa.

Desenvolvimento de robs de servio areo capazes de apoiar os seres humanos


AIROBOTS em atividades que requerem a capacidade de interagir ativamente e com
segurana com ambientes no restritos ao solo.

Desenvolvimento e validao experimental de um sistema de rob cooperativo


ARCAS de voo livre para montagem e para construo de estrutura.

Competio de robtica ao ar livre para testar a inteligncia e a autonomia dos


EURATHLON robs em cenrios simulados realistas de resposta de emergncia.
FP7 - ICT Desenvolvimento de vrios helicpteros pequenos e seguros que podem voar de
SFLY forma autnoma em ambientes semelhantes a cidades, e que podem ser usados
para auxiliar os seres humanos em tarefas como resgate e monitoramento.

Fornecimento de uma infraestrutura de VANTs para apoiar as equipes de usurios


HYDROSYS em eventos de monitoramento no local, analisando os recursos naturais.

Projeto, desenvolvimento e implantao de um rob agrcola equipado com


VINEROBOT vrias tecnologias de deteco no invasiva para monitorar o rendimento da uva,
crescimento vegetativo, estresse hdrico e composio da uva.

(Continua)

28 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
(Continuao)

PROGRAMA/ NOME DO
DESCRIO
CAMPO PROJETO

AGRIC- Monitoramento de culturas agrcolas com preciso usando varredura a laser


FP7 - LASERUAV e veculos areos no tripulados.
Pessoas
UECIMUAVS Cooperao dos Estados Unidos e da Europa em Mini-VANTs.

Desenvolvimento de Sistema de Clula de Combustvel de xidos Slidos


FP7 - JTI SUAV Microtubulares e integrao em um Mini-VANT.

Concepo e ensaio de uma nova plataforma tecnolgica para melhorar o


FP7 - Meio monitoramento de corpos dgua com base em uma rede de sensores e robs
HYDRONET
Ambiente autnomos.

Sistema de Transporte Areo Pessoal (PATS Personal Air Transport System)


FP7 - baseado em Veculos Areos Pessoais (PAVs Personal Aerial Vehicles)
MYCOPTER vislumbrado para viajar entre residncias e locais de trabalho, e para voar a baixa
Transporte
altitude em ambientes urbanos.

Componentes ligar e produzir (plug-and-produce) e mtodos de controle


FP7 - NMP COMET adaptativo de robs industriais, permitindo a fabricao econmica e de alta
preciso nas fbricas do futuro.

Construo de um prottipo pr-comercial de um sistema de navegao de baixo


GINSEC custo, preciso e confivel para o mercado de drones profissionais.

FP7 - SME Desenvolvimento de um prottipo de veculo autnomo no tripulado de


combate a incndios, que ser capaz de combater com eficincia os incndios
FIREROB em ambientes perigosos, particularmente onde os homens e os bombeiros so
colocados em alto risco.

H2020 - Fornecimento de um servio totalmente automatizado de inspeo e vigilncia


PROJETO ADS por vdeo usando a tecnologia de drones.
Segurana

Desenvolvimento de sistema robtico areo com vrias armas e capacidades


AEROARMS avanadas de manipulao para aplicao em inspeo e manuteno
industrial (I&M).

Equipe de robtica area capaz de realizar, de forma autnoma, tarefas de


AEROWORKS inspeo e manuteno de infraestrutura, proporcionando, adicionalmente,
interfaces intuitivas e de fcil utilizao para operadores humanos.
H2020 - RIA
Implantao de solues robticas nas operaes bem identificadas de
montagem de avies da Airbus, que so laboriosas ou tediosas para operrios
COMANOID humanos, e para as quais o acesso impossvel para plataformas robticas com
rodas ou sobre trilhos.

Eficaz e eficiente monitoramento e gesto dos recursos agrcolas para alcanar


FATIMA o melhor rendimento de safra e qualidade em um ambiente sustentvel.

Desenvolvimento de um sistema inteligente de fonte de energia com cabo para


H2020 - SME ELISTAIR drones civis, trazendo energia ilimitada da estao de terra para os drones por
meio de um microcabo extremamente leve.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
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Tendo adquirido as bases cientficas e tecnolgi- fornece apoio cientfico e tecnolgico indepen-
cas por meio da pesquisa bsica sobre drones reali- dente para a elaborao de polticas da UE. O
zada durante o FP7, o H2020 mais orientado s fases Centro Comum de Pesquisa tem sete institu-
posteriores do processo de inovao, e penetrao tos cientficos, sendo que dois deles demons-
no mercado dos drones. Alm disso, considerando que traram um interesse particular no desenvolvi-
o potencial da tecnologia no tripulada permaneceria mento de VANTs.
subexplorado sem a integrao total dos RPAS no tr- Aps o lanamento do programa FP7, o Ins-
fego areo, durante a primeira fase do H2020, vrios tituto de Proteo e Segurana dos Cidados
projetos de pesquisa foram concedidos ao programa (IPSC Institute for the Protection and Security
Single European Sky ATM Research (SESAR), visando a of the Citizen) lanou um programa dedicado
insero dos RPAS no espao areo. sobre vigilncia martima (MASURE), vinculando
Das dezenas de milhares de projetos listados e construindo a partir de projetos de Pesquisa e
no site do CORDIS2, difcil identificar os projetos de Desenvolvimento que incluam veculos no tri-
pesquisa financiados pela UE que dizem respeito ao pulados. Tambm, em 2010, o IPSC realizou os
desenvolvimento da tecnologia de drones, ou ao uso seus prprios voos de drones a fim de testar as
de drones para uma finalidade especfica (controle de capacidades de deteco, rastreamento e clas-
fronteira, policiamento, busca e salvamento, proteo sificao de VANTs no que se refere a pequenos
ambiental, etc.). No mbito do FP7, estima-se que barcos no mar, e, mesmo antes disso, em 2008, o
mais de 90 projetos com drones foram financiados, IPSC desenvolveu seu prprio prottipo de VANT
sendo controle de fronteiras e segurana as reas para mapeamentos ps-desastres.
que receberam mais financiamento de Pesquisa e A Unidade de Monitoramento de Recursos Agr-
Desenvolvimento na Unio Europeia. Apesar de ainda colas (MARS Monitoring Agricultural Resources)
ser muito cedo para qualquer estimativa rigorosa, o do Centro Comum de Pesquisa, parte do Insti-
H2020 provavelmente exceder esses nmeros. tuto de Meio Ambiente e Sustentabilidade (IES
Institute for Environment and Sustainability), rea-
liza verificaes regulares por satlites, drones e
2.7.2. Outros veculos de pesquisa sistemas de GPS para assegurar que as fazen-
e iniciativas para drones da UE das que recebem subsdios da UE usam a terra
Alm dos projetos financiados por meio dos pro- em conformidade com os objetivos traados na
gramas de pesquisa referenciais da UE, vrios pro- poltica de agricultura e alimentar da UE.
gramas da UE contm iniciativas relacionadas com
Agncia Europeia de Defesa (EDA European
RPAS, e uma grande diversidade de entidades da UE
Defence Agency)
e de parcerias pblico-privadas desenvolvem seus
A Agncia Europeia de Defesa (EDA) uma agn-
prprios projetos ou participam de projetos financia-
cia da Unio Europeia com o papel principal de
dos pela UE. Esta seo apresenta os projetos mais
promover a cooperao europeia de defesa. Em
distintos.
vez de apoiar o desenvolvimento de tipos espe-
Centro Comum de Pesquisa (JRC Joint cficos de drones, a Agncia Europeia de Defesa
Research Centre) passou a maior parte do tempo, desde o seu
lanamento em 2004, dando significativo apoio
O Centro Comum de Pesquisa (JRC) o servio
financeiro e institucional para uma gama de pro-
de cincias interno da Comisso Europeia, que
jetos de drones com aplicaes civis e milita-
res, com particular interesse em pesquisas que
2 CORDIS, Community Research and Development Information Service, o
principal repositrio pblico da Comisso Europeia, e o portal para divulgar visam facilitar o caminho dos drones no espao
informaes sobre todos os projetos de pesquisa financiados pela UE e os
seus resultados no sentido mais amplo.
areo civil.

30 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Desde 2005, a Agncia Europeia de Defesa tem Agncia Espacial Europeia passou a se envol-
supervisionado projetos para veculos no tri- ver significativamente com a poltica sobre dro-
pulados areos, terrestres e martimos, com um nes da UE, comeando com um estudo sobre
valor total de mais de 190 milhes, gastando o uso de satlites para navegao de drones e
a maior parte (quase 105 milhes) em proje- retransmisso de dados, SINUE (Satlites pos-
tos voltados a sistemas areos no tripulados. sibilitando a integrao no espao areo no
Dentre estes projetos, destaca-se o projeto MID- segregado de SANTs na Europa) e continuando
CAS - Mid Air Collision Avoidance System (Sis- com projetos sobre comando e controle de
tema Anticoliso No Ar), que recebeu mais de SANTs via satlite, que fornecem simuladores
60 milhes de financiamento em 2009, com o e demonstradores virtuais.
objetivo de tornar os drones seguros o suficiente A Agncia Espacial Europeia tambm lanou
para voarem regularmente perto de reas povoa- projetos prprios que visam demonstrar o uso de
das. Em abril de 2013, os drones receberam um satlites para o uso de drones no espao areo
novo impulso, quando sete pases da Unio Euro- civil, abrangendo comando e controle de drones
peia (Frana, Alemanha, Grcia, Itlia, Holanda, por satlite, bem como a transferncia de dados.
Polnia e Espanha) concordaram em incumbir a O projeto UASatCOM, por exemplo, est exami-
Agncia Europeia de Defesa a tarefa de elaborar nando como pequenos SANTs, com o apoio de
um estudo sobre a produo conjunta de drones satlites, podem ser usados para realizar pesqui-
de Mdia Altitude e Longa Autonomia (MALE sas de explorao mineral, de gs e de petrleo,
Medium Altitude Long Endurance). e a Agncia Espacial Europeia realizou estudos
Agncia Espacial Europeia (ESA European semelhantes para agricultura (BIOSCOPE), a
Space Agency) remoo de minas terrestres (SADA) e vigilncia
A Agncia Espacial Europeia (ESA) uma orga- martima (DeSIRE).
nizao intergovernamental dedicada explo- FRONTEX (Agncia Europeia para a gesto da
rao do espao, com 22 Estados-Membros, 20 coo perao operacional nas fronteiras externas
dos quais so Estados-Membros da UE. A Agn- dos Estados-Membros da Unio Europeia)
cia Espacial Europeia tem acordos de coopera- A Frontex uma agncia da Unio Europeia
o com a Unio Europeia e, ao longo da ltima criada em 2004 para gerenciar a cooperao
dcada, tem colaborado mais estreitamente com entre as guardas das fronteiras nacionais, asse-
a Comisso Europeia e com a Agncia Europeia gurando as suas fronteiras externas. O interesse
de Defesa (EDA) no desenvolvimento da infraes- da Frontex em drones e outras formas de vigiln-
trutura de satlite e de comunicaes necessria cia area decorre de uma viso de alta tecnolo-
para que os drones voem no espao areo civil. gia em controle de fronteira, refletida no projeto
A Agncia Espacial Europeia tem desempe- do Sistema de Vigilncia de Fronteiras Europeias
nhado um papel central nos sistemas de segu- (EUROSUR).
rana e de monitoramento ambiental da prpria Sobre RPAS, a Frontex mantm uma coope-
Unio Europeia, GMES/Copernicus e Galileo, e rao contnua com a Agncia Europeia de
um significativo financiamento do FP7 da UE foi Defesa, monitora a pesquisa em todo o campo,
direcionado para projetos que visam reforar o e desempenha um papel consultivo em projetos
uso desses satlites para segurana e vigiln- relacionados com drones no FP7 e H2020, prin-
cia (G-NEXT, G-SEXTANT, BRIDGES, DOLPHIN, cipalmente nas reas de vigilncia de fronteiras
SIMTISYS, NEWA, etc.). No entanto, somente e de busca e resgate (SAR). A Frontex tambm
aps a colaborao da Agncia Espacial Euro- recebeu uma srie de oficinas e eventos sobre
peia com a Agncia Europeia de Defesa que a o assunto e forneceu recursos financeiros para

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
31
All Eyes: Vigilncia Area, Terrestre e Martima e o desenvolvimento de tecnologia, desempe-
solues para sensores e plataformas e siste- nhando um papel fundamental na definio e
mas avanados, que incluiu uma demonstrao validao das tecnologias necessrias para pos-
de RPAs MALE em um ambiente operacional. sibilitar a coabitao/compartilhamento seguro
do espao areo por sistemas tripulados e no
SESAR Joint Undertaking (SESAR JU)
tripulados, o que representa um marco crtico no
SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) a parce-
mercado para atividades comerciais de RPAS.
ria pblico-privada europeia que est adminis-
trando a fase de desenvolvimento do Programa A SESAR JU identifica as necessidades de P&D
Single European Sky ATM Research (SESAR), cujos para a integrao de RPAS no Plano Diretor ATM
membros fundadores foram a Comisso Euro- e, dentro do Programa SESAR 2020, gerencia os
peia e a Eurocontrol (Organizao Europeia de recursos financeiros da UE no mbito dos pro-
Segurana da Navegao Area). Atualmente, gramas de pesquisa referenciais para explorar
outras 15 organizaes assinaram um acordo solues que permitam a integrao de RPAS.
de associao com a SESAR JU, de operado- Do quarto trimestre de 2013 at agora, o SESAR
res aeroporturios e prestadores de servios de cofinanciou diferentes projetos de demonstrao
navegao a fabricantes de aeronaves, benefi- sobre a integrao de RPAS em um ambiente de
ciando a plataforma com os seus conhecimen- voo tripulado e com vrias aeronaves (DEMOR-
tos tcnicos e operacionais. PAS, ARIADNA, RAID, AIRICA, INSuRE, TEMPAE-
RIS, MedALE, etc.).
A SESAR JU fornece a ligao entre o regula-
mento ATM, a uniformizao das estruturas

Tabela 5 Desafios para RPAS identificados pela SESAR JU e o prazo esperado.

TIPO DE PRAZO ESFORO DE QUESTES A SEREM TRATADAS


OPERAES P&D

Regras de Detectar e evitar (replicar a capacidade humana de


voo por ver e evitar)
instrumento Acesso a espao areo e a aeroportos
(IFR) Comunicaes de C2 (comando e controle)
Fatores humanos (por exemplo, trabalho em equipe
2014-2028 Grande
de pilotagem, piloto e observador)
Regras de Voo Contingncia (por exemplo, perda de conexo)
Visual (VFR) Segurana (por exemplo, interferncia eletrnica
proposital, sequestro de controle de solo)
500 ps Conformidade com SESAR (impacto de ATM/CNS)

Detectar e evitar
Grande (B-LOS
Alm da Comunicaes de C2 (comando e controle)
abaixo de
Linha de Fatores humanos, incluindo a compatibilidade de
500 ps
Visada Visual 2014-2018 frota mista
completamente
(B-VLOS) Contingncia (por exemplo, perda de conexo)
novo para a
Segurana
aviao)
Conformidade com SESAR

Linha de
Visada Visual
Estendida Segurana
(E-VLOS) 2014-2018 Pequeno Fatores humanos
Linha de Contingncia (por exemplo, perda de conexo)
Visada Visual
(VLOS)

32 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
2.8. Mapeamento dos principais fabricantes

2.8.1. Fabricantes brasileiros de VANTs

AEL Sistemas
A AEL Sistemas uma empresa brasileira, pertencente aos grupos Elbit Systems Ltda
e Embraer Defesa e Segurana, que h mais de 30 anos se dedica ao projeto, desenvolvi-
mento, fabricao, manuteno e suporte logstico de sistemas com tecnologia avanada
para os segmentos Aeronutico, Espacial, Defesa, Segurana e Aplicaes Civis.

Na rea de VANT, oferece quatro modelos importados de Israel e a fornecedora dos


modelos operados pela FAB.

Figura 10: Skylark (a), Hermes 90 (b), Hermes 450 (c) e Hermes 900 (d)

CNPJ 88.031.539/0005-82
Nome fantasia Ael Sistemas S/A
Razo social Ael Sistemas S.A
Data de abertura 10/7/2009
Av Sertorio, 4455, Jardim Sao Pedro, Porto Alegre, RS,
Endereo
CEP 91040-621, Brasil
Telefone (51) 2101-1200 / (51) 2101-1290
E mail marketing@ael.com.br
Natureza jurdica Sociedade Annima Fechada - Cdigo 2054
Status da empresa Ativa
Atividade econmica
Fabricao de componentes eletrnicos - CNAE 2610800
principal
URL http://www.ael.com.br/

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
33
AGX Tecnologia Ltda
A AGX Tecnologia uma empresa 100% nacional, localizada no municpio de So Carlos,
no interior de So Paulo, especializada em desenvolvimento de sistemas para aerofotogra-
metria e aerofotografia para mapeamento e anlises agrcolas e ambientais. Fundada em
2002, ela hoje referncia no pas na tecnologia de VANT.
A AGX fabrica quatro modelos de VANTS: alvos areos, minivants, mdios e tticos.

Figura 11: Alvo Areo e mini VANT Tiriba

Minivants: os minivants, da Famlia Tiriba, so leves, com capacidade para decolagem de


at 4kg.
Mdios: os VANT mdios so da Famlia Arara. Eles podem levar at 20kg de carga til.
Tticos: VANT maiores, da Famlia VS-X, tm capacidade de decolar carregando at 200kg

CNPJ 05.585.600/0001-82
Nome fantasia Agx Tecnologia
Agx Tecnologia Sistemas Embarcados e Sensoriamento
Razo social
Remoto Ltda. - Epp
Data de abertura 27/12/2002
R Jose Rodrigues Sampaio, 361, Centreville, Sao Carlos, SP,
Endereo
CEP 13560-710, Brasil
Telefone 16 3372-8185
E mail comercial@agx.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Atividade econmica
Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL http://www.agx.com.br/

ARPAC
A ARPAC (ex-Agrone), empresa presente no Tecnosinos h seis meses, se prepara para
lanar seu VANT de alta carga em 2016.
Em fase de pesquisa e desenvolvimento, o VANT ter como primeira finalidade a pulveri-
zao agrcola. Com a capacidade de suportar at 150 kg de carga, essa plataforma deve
aumentar a produtividade nos campos com a economia de fertilizantes.

34 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
CNPJ 20.323.665/0001-43
Nome fantasia ARPAC
KER INDUSTRIA DE AERONAVES REMOTAMENTE PILOTADAS DE
Razo social
ALTA CAPACIDADE DE CARGA LTDA - ME
Data de abertura 26/05/2014
Endereo AV UNISINOS 950 SAO LEOPOLDO, RS CEP 93.022-970
Telefone (51) 9725-3973
E mail DUDUGOERL@GMAIL.COM
Natureza jurdica 206-2 - SOCIEDADE EMPRESARIA LIMITADA
Status da empresa ATIVA
Atividade econmica
Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL

Avibras
Fundada em 1961, a Avibras uma das pioneiras no Brasil em construo de aeronaves, na
participao em programas de pesquisa espacial, no desenvolvimento e na fabricao de
veculos especiais para fins civis e militares.
O projeto Falco ARP (Figura 12) um VANT concebido para atender aos requisitos da FAB,
mas esse projeto no prosseguiu seu desenvolvimento porque a encomenda inicial pela
FAB no se concretizou.

Figura 12: Falco ARP

CNPJ 60.181.468/0005-85
Nome fantasia Avibras
Razo social Avibras Industria Aeroespacial S A
Data de abertura 25/5/1979
Rod Tamoios, Km 14 Estr. Varadouro, 1200, Zona Rural, Jacarei,
Endereo
SP, CEP 12315-020, Brasil
Telefone +55 12 3955-6000
E mail
Natureza jurdica Sociedade Annima Fechada - Cdigo 2054
Status da empresa Ativa
Atividade econmica Fabricao de equipamento blico pesado, exceto veculos
principal militares de combate - CNAE 2550101
URL www.avibras.com.br

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
35
Avionics Services
A Avionics Services uma empresa fornecedora de equipamentos eletrnicos para o mer-
cado aeronutico que decidiu investir no mercado de VANT por meio da fabricao sob
licena do modelo Heron da empresa israelense IAI.
Desde a assinatura de um acordo de cooperao h trs anos, a IAI e a Avionics Services
trabalharam em conjunto para estabelecer uma forte base industrial brasileira no campo
de sistemas no tripulados. O processo incluiu transferncia de tecnologia e conhecimento
para garantir uma maior independncia da indstria brasileira. A infraestrutura implantada
no aerdromo de Botucatu, SP, tem por objetivo se tornar um centro de excelncia para
sistemas areos no tripulados desse porte.
Batizado como VANT Caador, ele foi projetado para atender exigncias especficas do
Brasil. O processo de fabricao ser realizado no Pas pela indstria local. Em 2015, a
empresa iniciou o processo de produo, manuteno e operao para a fabricao desse
VANT e tem fazer o seu lanamento oficial em 30 de junho de 2016.

CNPJ 01.137.391/0001-53
Nome fantasia Avionics Services
Razo social A. S. AVIONICS SERVICES S.A.
Data de abertura 27/03/1996
Endereo Rua Tingu, 136, So Paulo, SP, CEP 04.363-100
Telefone (11) 5031-2801
E mail
Natureza jurdica Sociedade Anonima Fechada Cdigo 2054
Status da empresa Ativa
Atividade econmica Fabricao de turbinas, motores e outros componentes e peas
principal para aeronaves - CNAE 3042300
URL http://www.avionics.com.br/

BRVANT
A BRVANT, operando desde 2009, desenvolve e fabrica sistemas de VANT, sistemas embar-
cados e simuladores, para clientes civis e militares. Seus principais clientes so as Foras
Armadas Brasileiras, Foras Pblicas, empresas de energia e de agricultura de preciso.
A plataforma area BRV-01 (Figura 13) foi desenvolvida para realizar inspeo de linhas de
alta tenso. Sua proposta reduzir os custos desse procedimento que comumente exe-
cutado por helicpteros e at aeronaves tripuladas de pequeno porte.

36 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Figura 13: VANT produzidos pela BRVANT (BRV-01, BRV-02 e BRV-03D)

A BRVANT desenvolveu, em conjunto com a Marinha do Brasil, o BRV Cardeal 55. Esse
VANT pode ser operado em modo automtico ou manual, com velocidade superior a 200
km/h. Ele utilizado para adestramento de controladores de VANT e exerccios de tiro
antiareo com os fuzileiros navais.

Figura 14: Estao de Controle de Solo

CNPJ 11.602.099/0001-18
Nome fantasia Brvant - Solucoes Tecnologicas
Razo social Rk Industria e Comercio Ltda - ME
Data de abertura 14/12/2009
Av Henrique Peres, 68, Sala: 3;, Vila Bernadotti, Mogi Das Cruzes,
Endereo
SP, CEP 08735-400, Brasil
Telefone (+55) 11 3565-2591
E mail contato@brvant.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Atividade econmica Fabricao de aparelhos e equipamentos de medida, teste e
principal controle - CNAE 2651500
URL www.brvant.com.br

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
37
Brasil Aircrafts
A Brasil Aircrafts, fundada em 1997, vem criando e desenvolvendo novos modelos de Alvo
Areo para atender s demandas de treinamentos de tiro antiareo e sistemas de Defesa
com msseis guiados por calor e guiados a laser.

Figura 15: Delta 55

Atualmente, desenvolve alvos areos (Figura 15) ativos a passivos para a Fora Area para
treinamento com o mssil IGLA, para a Marinha com o mssil MISTRAL e para o Exercito
Brasileiro com o mssil IGLA e RBS 70.
Seguindo a tendncia atual, agora possui um modelo multirrotor para vigilncia X8 forne-
cido para o Batalho Escola de Comunicaes do EB.

CNPJ 11.198.486/0001-30
Nome fantasia Brasil Aircrafts
Brasil Aeroespacial Industria de Veiculos Aereos Nao Tripulados
Razo social
Ltda - Epp
Data de abertura 1997
Endereo Caxias do Sul, RS
Telefone +55 54 3021.3591
E mail contato@brasilaircrafts.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa ATIVA
Atividade econmica
Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL http://www.brasilaircrafts.com.br/militar

FT Sistemas SA
A FT Sistemas S.A. foi fundada em 2005. Certificada pelo Ministrio da Defesa como
Empresa Estratgica de Defesa (EED) tem como principais clientes o Exrcito Brasileiro e a
Fora Area, alm de clientes no Exterior.

38 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
O portflio da FT Sistemas composto por produtos e servios na rea de VANT, incluindo
servios de operao, de suporte logstico integrado e de ps-processamento, alm de
servios de pesquisa e desenvolvimento. Entre os produtos, esto os seus VANT tticos
leves e solues de imageamento e Inteligncia aplicadas a diferentes setores industriais
e produtivos.

Figura 16: Vant FT-200FH Figura 17: Horus FT-100

A FT Sistemas e o Instituto Agronmico do Paran (IAPAR) assinaram no dia 21 Outubro


2015, em Ponta Grossa (PR), um convnio para desenvolvimento e pesquisa de aplicao
de VANT no manejo agrcola e pecurio.
O objetivo dessa cooperao a realizao de pesquisas, negcios e prestao de servios
em agricultura de preciso, envolvendo a utilizao dessas aeronaves em atividades como
aerolevantamento e desenvolvimento de metodologias, algoritmos e softwares, com o obje-
tivo final de agregar valor ao meio rural e ao agronegcio brasileiro.

CNPJ 07.498.381/0001-20
Nome fantasia Ft Sistemas S.A
Razo social Ft Sistemas S/A
Data de abertura 12/7/2005
Endereo Parque Tecnolgico de So Jos dos Campos | Rod. Presidente
Dutra, km 138 | So Jos dos Campos - SP CEP 12247-004
Telefone +55 12 3905-2527
E mail flighttech@flighttech.com.br
Natureza jurdica Sociedade Annima Fechada - Cdigo 2054
Status da empresa Ativa
Atividade econmica Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL http://flighttech.com.br/

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
39
Gyrofly Innovations
A Gyrofly Innovations foi concebida em 2007 na incubadora de Negcios (Incubaero) do
Instituto Tecnolgico de Aeronutica (ITA/DCTA) para dar suporte ao desenvolvimento de
sistemas robticos para centros de pesquisas e instituies nacionais, tais como: ITA, Uni-
versidade Federal do ABC (UFABC), Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), Uni-
versidade Federal do Cear (UFC) e Universidade Federal de Alagoas (UFA), dentre outras.

Figura 18: Gyro 500 Mini-UAV Quadcopter

A partir de 2009, como o apoio da Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP), passou a


desenvolver tecnologias prprias em sistemas avinicos e comando e controle. Seu pri-
meiro projeto foi o GYRO 500 (Figura 18), com tecnologias totalmente nacionais.

CNPJ 08.519.950/0001-39
Nome fantasia Gyrofly
Razo social Gyrofly Fabricao e Comercio de Equipamentos Eletrnicos Ltda. - ME
Data de abertura 11/12/2006
Parque Tecnolgico So Jos dos Campos | Avenida Doutor Altino
Endereo Bondensan, 500 - Distrito de Eugnio de Melo - Coqueiro, So Jos dos
Campos SP CEP 12247-016
Telefone +55 (12) 3019-4799
E mail vendas@gyrofly.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Atividade econmica
Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL http://www.gyrofly.com.br/

Horus
A Horus uma empresa formada em 2014 por trs engenheiros mecnicos da UFSC, com
experincia em projetos aeroespaciais. Seu primeiro produto foi o VANT Isis, vendido por
R$ 58 mil em 20153, ele era equipado com duas cmeras, duas baterias, aparelhos de radio
controle e de telemetria. O valor ainda inclua um curso de operao com dois dias de dura-
o, assistncia tcnica e garantia. At outubro de 2015, foram vendidas 14 unidades.

3 http://economia.uol.com.br/empreendedorismo/noticias/redacao/2015/10/29/universitarios-viram-fabricantes-de-drones-
-apos-trabalho-de-faculdade.htm. Acessado em 20 de maio de 2016.

40 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Figura 19: VANT Horus, com preo inicial de Figura 20: VANT Isis para mapeamento
R$ 50.000,00 e autonomia para 1 hora de voo agrcola

Fonte: http://www.droneexpert.com.br/drone-show-la-
tin-america-as-tendencias-de-drones-para-o-proxi-
mo-ano/

O Maptor o seu carro chefe atual. Construdo em fibra de carbono, carrega cmeras RGB,
NIR e multiespectral para misses de mapeamento. Pesa 1,4kg e possui 80 minutos de
autonomia.

Figura 21: VANT Maptor

CNPJ 19.664.563/0001-02
Nome fantasia Horus Aeronaves
Razo social Horus Aeronaves Ltda. - ME
Data de abertura 3/2/2014
Parque Tecnolgico ALFA - Rodovia SC 401, Km 01, sala 2.17 -
Endereo Prdio CELTA/FAPESC 3 Andar - Bairro Joo Paulo - CEP 88030-
000 Florianpolis/SC - Brasil
+55 48 3025-2430
Telefone
(48) 8433-5981
contato@horusaeronaves.com
E mail
fabriciohz@yahoo.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Aluguel de outras mquinas e equipamentos comerciais e
Atividade econmica
industriais no especificados anteriormente, sem operador - CNAE
principal
7739099
URL http://horusaeronaves.com/

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
41
Space Airships
A Space desenvolveu um conceito de veculo areo no tripulado (VANT) ao longo de deta-
lhada pesquisa a partir de 2002 e capacitou em 2007 uma empresa chinesa ligada Uni-
versidade de Pequim, para fabricao em srie de um modelo diferente de dirigvel rob-
tico para uso em publicidade, monitoramento areo, segurana pblica, patrulhamento de
fronteiras, pesquisas geolgicas, planejamento urbano e monitoramento ambiental. Esse
modelo conta com tecnologia de ponta em transferncia de dados, podendo ser operado a
distncias de at cem quilmetros.
O primeiro modelo de dirigvel robtico, o A-20, recebeu autorizao operacional da ANAC
em 28 de fevereiro de 2008, aps um longo processo de certificao tcnica, envolvendo
diversos tipos de avaliao.

Figura 22: A-20 LTA VANT no hangar da Base Area de Santa Cruz

CNPJ 01.733.242/0001-57
Nome fantasia Space Airships
Razo social Space Publicidade Area Ltda.
Data de abertura 29/1/1997
Av. Abelardo Bueno 3.300, Sala 1101 Barra da Tijuca, Rio de
Endereo
Janeiro RJ, Brasil, CEP 22775-040
Telefone 21 3042-0731
E mail processos@ativocontadores.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Atividade econmica Outras atividades de publicidade no especificadas anteriormente
principal - CNAE 7319099
URL http://www.spaceairships.com.br/

42 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Santos Lab Comercio e Industria Aerospacial Ltda
Fundada em 2006, a Santos Lab iniciou suas atividades com uma parceria com o Corpo de
Fuzileiros Navais e desenvolveu o VANT Carcar I. Posteriormente, desenvolveu um VANT
com mais autonomia e capaz de levar sensores mais pesados. Em 2007, a empresa con-
cluiu o VANT Carcar II (Figura 23) para atender s novas especificaes do Corpo de Fuzi-
leiros Navais.
Em 2011, a empresa estabeleceu um relacionamento com a Embraer Defesa e Segurana
assinando uma carta de intenes no sentido de se tornar a fornecedora de VANT de at 25
quilos para esse grupo.
Na feira LAAD (Latin America Aerospace and Defence) 2013, a Santos Lab lanou o VANT
Orbis VTOL. Esse produto combina as caractersticas de voo de asa rotativa com a capaci-
dade de voar no modo asa fixa.
Hoje a Santos Lab fabrica a linha de VANT portteis da famlia Carcar, alvos areos de
baixo custo Azimute e a plataforma de longa durao Jabiru.

Figura 23: VANT Orbis (esq.) e Carcar II (dir.)

CNPJ 08.884.097/0001-54
Nome fantasia Santos Lab
Razo social Santos Lab Comercio e Industria Aeroespacial Ltda. - ME
Data de abertura 21/5/2007
Av Rio Branco, 81, Andar 14 Parte, Centro, Rio De Janeiro, RJ, CEP
Endereo
20040-004, Brasil
Telefone 55 (21) 3547-8500
E mail contato@santoslab.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Atividade econmica
Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL http://www.visaoaerea.com/

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
43
Sensormap
A Sensormap uma empresa de geotecnologia que faz parte do Grupo Engemap e traz para
o mercado todo o seu conhecimento em integrao de sensores, fotogrametria e mapea-
mento de alta preciso para o mundo dos VANT.
Para seus modelos de VANT, a Sensormap desenvolveu projetos especficos que aliam alta
qualidade de componentes, desempenho, segurana e sistemas embarcados voltados para
aplicaes de mapeamento de alta preciso (SAAPI-v).

Figura 24: Modelo SX8 Sensormap, com sistema de redundncia completo.


Preo inicial de R$ 275.000,00

Fonte: http://www.droneexpert.com.br/drone-show-latin-america-as-tendencias-de-drones-para-o-proximo-ano/

At 2014, a empresa investiu no desenvolvimento de modelos prprios. De l para c, deci-


diram mudar de estratgia e passaram a importar sensores e componentes para concen-
trar na integrao do sistema, por causa da dificuldade em recuperar os custos do desen-
volvimento antes que novas tecnologias chegassem ao mercado. Dessa forma, passaram
a ter mais liberdade para adaptar seus produtos s necessidades do mercado.
A empresa tem foco no mercado de servio de mapeamento em projetos de infraestrutura
no Nordeste.

CNPJ 12.832.165/0001-09
Nome fantasia Sensormap
Sensormap - Solucoes Em Geotecnologia e Aerolevantamentos
Razo social
Ltda - Epp
Data de abertura 20/8/2010
R. Cap. Alberto Mendes Junior, 56 - Sala 86 Jd. Morishita 19050-
Endereo
280 Presidente Prudente - SP
Telefone (18) 3421-2525
E mail roberto@sensormap.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Atividade econmica Pesquisa e desenvolvimento experimental em cincias fsicas e
principal naturais - CNAE 7210000
URL http://www.sensormap.com.br/

44 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
SkyDrones
A SkyDrones foi criada em 2010 na incubadora tecnolgica UNITEC (Unisinos, So Leopoldo,
RS, Brasil). Essa empresa estabeleceu alianas estratgicas com empresas da Alemanha,
Coria do Sul, Estados Unidos, Sua e China para fornecer tecnologia Avinica, softwares
e componentes para produzir e comercializar sua atual e futura linha de produtos. Projetos
com universidades Brasileiras tambm esto em andamento.
Seus principais clientes so empresas no ramo de agricultura, energia, minerao, constru-
o e mapeamento.
Essa empresa busca contribuir para a construo da regulamentao brasileira do setor e
possui interesse no relacionamento com a Embrapa para o desenvolvimento de solues
para a agricultura de preciso.

Figura 25: VANT Pelicano (esq) e VANT Zango V (dir)

Dois tipos de plataformas areas so desenvolvidos e comercializados pela SkyDrones


(Figura 25). A plataforma Pelicano pode ser usada para inspees industriais e uso das
foras pblicas (polcia, defesa civil, etc.) para monitoramento de desastres, rebelies e
movimentos populares. A plataforma Zango utilizada para mapeamentos agrcolas e de
engenharia com sensores especiais.
No incio, em 2009, a empresa era focada na construo e programao de VANT, mas, a
partir de 2012, ampliou o leque de atuao e comeou a prestar treinamento para pessoas
que queiram operar as aeronaves. Atualmente, referncia no pas e trabalha em conjunto
com empresas de tecnologia de fora do Brasil.
Seus multirrotores quadricpteros e hexacpteros pesam entre 300 g e 4 kg. So usados
para captar imagens de pontos de interesse local, como em passeatas ou para levantar
informaes topogrficas.
A SkyDrones tm alianas com empresas da Alemanha, Coreia do Sul, Estados Unidos, Su-
cia e China para fornecer tecnologia avinica e componentes para produzir e comercializar
sua atual e futura linha de produtos.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
45
CNPJ 12.044.164/0001-08
Nome fantasia Skydrones
Razo social Skydrones Tecnologia Avionica S A
Data de abertura 6/5/2010
Endereo Rua Marqus de Alegrete, 103 Porto Alegre/RS
Telefone 51 3328-6091 51 9595-0550
E mail administrativo@skydrones.com.br
Natureza jurdica Sociedade Annima Fechada - Cdigo 2054
Status da empresa Ativa
Atividade econmica
Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL http://www.skydrones.com.br/

XMobots
Fundada em 2007, a XMobots uma empresa brasileira especializada no desenvolvimento
e fabricao de VANT para aplicaes profissionais. Seu negcio principal a venda des-
sas plataformas e foi a primeira empresa brasileira a receber o CAVE pela ANAC.
Inicialmente instalada no centro de inovao Cietec, da USP, mudou para sede prpria em
2011. A partir de ento, mudou seu foco do monitoramento ambiental para a concepo
de solues para a agricultura. Contudo, a baixa difuso de conhecimento em sistemas de
informaes geoespaciais (GIS) entre os agrnomos dificulta a penetrao do uso das pla-
taformas no tripuladas. A formao desses profissionais no adequada nessa rea e h
dificuldade de disseminao dessas tecnologias depois que j esto trabalhando no campo.
O papel do agrnomo fundamental para o negcio da empresa porque ele o responsvel
por traduzir as informaes coletadas pelos VANT em parmetros teis para a gesto das
lavouras ou do gado.
Portanto, h uma demanda por ferramentas GIS voltadas para agrnomos que facilitem o
emprego de VANT em seus trabalhos e a Xmobots oferece um planejador de misso que
busca reduzir essa lacuna. Outra caracterstica desse planejador incorporar as limitaes
impostas pela ICA 100-40 s operaes com VANT.

Figura 26: Modelo Nauru, com autonomia para 10 horas de voo, avaliado em R$ 241.000,00

Fonte: http://www.droneexpert.com.br/drone-show-latin-america-as-tendencias-de-drones-para-o-proximo-ano/

46 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
CNPJ 08.996.487/0001-16
Nome fantasia X-Mobots
Razo social Xmobots Aeroespacial e Defesa Ltda - ME
Data de abertura 20/6/2007
R Gelsomino Saia, 88, Jardim Maracana, Sao Carlos, SP, CEP
Endereo
13571-310, Brasil
Telefone (16) 3413-0655
E mail contato@xmobots.com.br
Natureza jurdica Sociedade Empresria Limitada - Cdigo 2062
Status da empresa Ativa
Atividade econmica
Fabricao de aeronaves - CNAE 3041500
principal
URL http://www.xmobots.com/

2.8.2. Fabricantes europeus de VANTs militares


Atualmente, os Estados Unidos e Israel dominam o setor global de fabricao de VANTs
militares, e esto muito frente da Europa. Os Estados Unidos so o maior produtor e ope-
rador de drones militares, representando 45% do mercado global, com Israel em segundo
lugar na produo, mas em primeiro lugar em exportaes, devido a um menor nmero de
restries de controle de exportao em comparao com os EUA.

A principal fornecedora americana a General Atomics, com seu MQ-9 Reaper, apesar
de todos os maiores fornecedores na rea de defesa americana atuarem no negcio de dro-
nes (por exemplo, Northrop Grumman, Lockheed Martin, Boeing, Textron e Raytheon). Do
lado de Israel, destacam-se a Elbit Systems, a maior empresa de tecnologia militar de Israel,
que fabrica o Hermes 450 e o Hermes 900; a Israel Aerospace Industries (IAI), responsvel
pelo drone Heron; e a Aeronautics Defense Systems (ADS). A China tambm est ganhando
peso no mercado com a China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC)
exportando drones militares, a srie Rainbow CASC, principalmente para pases africanos.

Na Europa, h diversas empresas europeias fortes e diferentes projetos em andamento


na rea de drones militares, mas tambm houve projetos cancelados, como o Telemos.
Logo ficou claro que, para conseguir alcanar os EUA na tecnologia de avies no tripu-
lados militares, era necessria uma ampla cooperao a nvel da UE, e foram dados pas-
sos significativos nesse sentido, por meio do programa MALE 2020, que reuniu a Airbus
Defence and Space, a Dassault Aviation e a Finmeccanica. Se o programa prosseguir como
planejado, os primeiros drones MALE podem ser entregues at 2025.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
47
Airbus Defence and Space qumicos. O processo seria capaz de criar dro-
(www.airbusdefenceandspace.com) nes funcionais, quase que totalmente montados,
para operaes militares especficas, dentro de
A Airbus Defence and Space (Airbus DS) uma
uma questo de semanas.
diviso do Airbus Group responsvel por produ-
tos e servios de defesa e aeroespaciais. A divi-
so foi formada em janeiro de 2014, durante a Dassault Aviation
reestruturao societria da European Aeronau- (www.dassault-aviation.com/en/)
tic Defence and Space (EADS), e inclui as antigas
A Dassault Aviation SA uma fabricante inter-
divises Airbus Military, Astrium e Cassidian.
nacional francesa de jatos militares, regionais
Atualmente, a Airbus DS oferece uma ampla e executivos, com presena comercial em mais
gama de SANTs para misses civis e militares, de 83 pases e atividades centradas em defesa,
desde vigilncia a delicadas operaes de manu- aeronutica e espao.
teno da paz, mas tambm est envolvida em
A Dassault lidera o nEUROn, um UCAV elaborado
futuros desenvolvimentos, como o Zephyr, um
sob um regime de cooperao europeia, envol-
SANT Pseudo Satlite de Alta Atitude (HAPS)
vendo a Frana, Grcia, Itlia, Espanha, Sucia e
que utiliza exclusivamente a energia solar como
Sua. O objetivo do projeto desenvolver tecno-
fonte de combustvel. Em julho de 2016, a Airbus
logias estratgicas de VANTs, dentro da Europa,
DS, juntamente com suas parceiras de projeto,
e o seu primeiro voo foi concludo em dezembro
a Alenia Aermacchi e a Dassault, assinou o con-
de 2012, com diferentes cenrios atualmente em
trato de estudo de definio para RPAS europeus
teste para a sua validao.
de mdia altitude e longa autonomia (MALE) no
mbito do programa MALE 2020.
Leonardo-Finmeccanica
(www.leonardocompany.com/en)
BAE Systems
(www.baesystems.com/en/home) A Leonardo-Finmeccanica uma empresa multi-
nacional italiana de defesa, segurana e aeroes-
A BAE Systems plc uma empresa multinacional
pao, sediada em Roma, com operaes em
britnica de defesa, segurana e aeroespao. A
todo o mundo. a nona maior fornecedora do
sua sede fica em Londres, e tem operaes em
mundo no setor de defesa, com base em recei-
todo o mundo, sendo considerada uma das maio-
tas aplicveis de 2014, e, em janeiro de 2016, a
res fornecedoras do mundo no setor de defesa.
Leonardo-Finmeccanica tornou-se uma nica
O mais conhecido programa de VANT da BAE o empresa industrial, integrando as atividades de
Taranis, um veculo de combate areo no tripu- suas subsidirias AgustaWestland, Alenia Aer-
lado (UCAV) com um custo de desenvolvimento macchi, Selex ES, Oto Melara e WASS.
de 185 milhes, que voou pela primeira vez em
A empresa, por meio da Alenia Aermacchi, par-
2013. No entanto, outros programas, tais como o
ticipa do projeto nEUROn, mas tambm opera
MANTIS e o HERTI, tambm mantm a BAE Sys-
os seus prprios demonstradores tecnolgicos
tems como uma das principais concorrentes no
de veculos areos no tripulados, Sky-X e Sky-
mercado europeu de VANTs.
Y, participando de vrios projetos de pesquisa
Recentemente (em julho de 2016), a BAE Sys- europeus em facilitadores da tecnologia de dro-
tems anunciou que est trabalhando com a Uni- nes. Alm disso, a Leonardo-Finmeccanica tem
versidade de Glasgow em um projeto que visa um catlogo de sistemas no tripulados, areos
cultivar VANTs em laboratrios de grande escala, (por exemplo, HELISTARK, HORUS, IBIS) e no
usando qumica avanada e grandes banhos areos (por exemplo, V-Fides, TRP2, TRP3), tor-

48 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
nando a empresa a primeira exportadora Euro- Com a experincia acumulada no campo de
peia de drones. drones tticos por meio da sua colaborao
em diversos programas de pesquisa europeus,
a Safran projetou e fabricou, em conjunto com
Thales Group
a Stemme, uma fabricante alem de planado-
(www.thalesgroup.com/en)
res, um sistema de drones multimisso capa-
Thales Group uma empresa multinacional fran- zes de realizar misses de vigilncia com longa
cesa que projeta e constri sistemas eltricos e autonomia. O VANT baseia-se no motoplanador
presta servios para os mercados aeroespacial, Stemme ASP S15 e os seus primeiros testes
de defesa, de transporte e de segurana. A sua de voo foram realizados em junho de 2009. Em
sede fica em Paris. 2016, a Safran venceu uma licitao para o for-
A Thales tem uma vasta experincia e expertise necimento de 14 VANTs tticos modelo Patroller
em tecnologia de sensores e integrao de siste- para o exrcito francs.
mas, e participou de vrios projetos de pesquisa
sobre VANTs, deste mini-VANTs a sistemas
EMT
MALE e HALE de alcance mais longo. A Thales
(www.emt-penzberg.de/en/home.html)
, tambm, a principal fornecedora do programa
Watchkeeper UAV, um contrato principal de 1 A EMT uma fabricante alem de drones, com sede
bilho para fornecer 54 VANTs tticos para uso em Penzberg, que fornece produtos e servios de
em todo o tipo de condio climtica, intelign- SANTs, principalmente para misses militares
cia, vigilncia, aquisio de alvo e reconheci- e de vigilncia. O seu catlogo abrange drones
mento (ISTAR Intelligence, Surveillance, Target de asa fixa (por exemplo, LUNA, ALADIN, X-13)
Acquisition and Reconnaissance) pelo exrcito e drones com rotores (por exemplo, MUSECO,
britnico. O Thales Watchkeeper WK450 baseia- FANCOPTER), sendo os seus principais clientes
-se no Elbit Hermes 450, e o seu primeiro voo foi as foras armadas e as foras policiais, notada-
realizado em abril de 2010. mente o exrcito alemo.

Da Thales, tambm vale a pena mencionar o


projeto Stratobus, um conceito que se asseme-
lhava ao Projeto Loon do Google, desenvolvido 2.8.3. Fabricantes europeus de VANTs
pela Thales Alenia Space. O StratoBus um ve- para consumidores/uso comercial
culo no meio do caminho entre um drone e um
Aproximadamente 500 fabricantes esto pro-
satlite que oferece longa resistncia e completa
duzindo drones em todo o mundo4, dos quais cerca
autonomia a partir de uma posio fixa para rea-
de um tero esto na Europa, e j existem cerca de
lizar uma ampla gama de misses (por exem-
1.700 diferentes tipos de drones. Mais uma vez, os
plo, observao, segurana, telecomunicaes),
Estados Unidos obscurecem a Europa em nmero
tendo uma vida til de cinco anos.
de fabricantes, tendo alguns dos maiores fabrican-
Safran Electronics & Defense
tes (por exemplo, 3D Robotics, Insitu), mas a China
(www.safran-electronics-defense.com)
que detm a posio de liderana graas DJI, que
A Safran S.A. uma empresa multinacional fran- detm a maioria do mercado de drones comerciais,
cesa de motor de aeronave, motor de foguete, e ao preo competitivo de outros fabricantes chine-
componente aeroespacial, defesa e segurana. ses no segmento de drones recreativos (por exemplo,
Foi formada pela fuso entre o grupo SNECMA, Yuneec, Hubsan, Syma Toys, Walkera).
fabricante de componentes aeroespaciais, e a
empresa de segurana SAGEM, em 2005. 4 Universidade do Sul da Dinamarca, Dinamarca

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
49
As empresas asiticas dominam o mercado Delair-Tech SA
amador e de brinquedos, mas a Parrot da Frana tam- (www.delair-tech.com/en/home)
bm uma grande concorrente. No entanto, a vanta-
Fundada em 2011 e com sede em Paris, a Delair-
gem real da Europa est entre os usurios de SANTs
-Tech fabrica mini-drones de alta autonomia para
profissionais, tendo fabricantes bastante fortes no
aplicao civil, e, em 2012, o DT18 da Delair-Tech
espao de drones comerciais.
tornou-se o primeiro VANT certificado para ope-
Para obter um melhor ponto de referncia da raes Alm da Linha de Visada Visual (BVLOS).
posio da Europa neste mercado crescente e em A empresa oferece pacotes completos de sis-
rpida mutao, podemos examinar a ltima classi- tema de VANT (DT18 e DT26X) utilizados prin-
ficao trimestral (de junho de 2016) publicada pela cipalmente em levantamento, vigilncia e segu-
Drone Industry Insights, uma empresa alem de pes- rana de locais industriais ou naturais, e fornece
quisa de mercado e anlises para a indstria de dro- processamento de dados dedicados.
nes comerciais. A classificao considera todos os
fabricantes atuais no mercado de drones comerciais,
Aibotix GmbH
e inclui fabricantes de plataformas, sistemas e com-
(www.aibotix.com/en)
ponentes de drones, bem como desenvolvedores de
softwares para drones. A Aibotix uma desenvolvedora alem de vecu-
los areos no tripulados profissionais, fundada
em 2010 e com sede em Kassel. Desde fevereiro
Parrot SA de 2014, a Aibotix faz parte da Hexagon, uma for-
(www.parrot.com/uk/) necedora de tecnologias integradas de projeto,
Fundada em 1994, a Parrot uma empresa fabri- medio e visualizao. O carro-chefe da Aibotix
cante de produtos sem fio sediada em Paris. A o Aibot X6, que oferece voos autnomos, sen-
Parrot apresentou o seu primeiro drone, o Par- sores precisos e softwares inteligentes de plane-
rot AR Drone, em 2001, e continuou a expandir jamento de voo e anlise de dados.
a sua linha de drones para incluir os Minidrones
e o AR Drone Bebop. Os drones da Parrot so AirRobot GmbH
populares entre amadores e aficionados, tendo (www.airrobot.de)
tomado uma grande parte do mercado consumi-
A AirRobot foi criada em 2004 em Amsberg, Ale-
dor de VANTs.
manha, sendo uma das primeiras fabricantes
de sistemas areos no tripulados pequenos.
senseFly SA O seu sistema principal, o AR100-B, tambm
(www.sensefly.com/home.html) conhecido como Mikado, tem propulso eltrica
A senseFly foi fundada em 2009, na Sua, por e decolagem e aterrissagem verticais, e foi forne-
uma equipe de pesquisadores de robtica, tor- cido ao exrcito alemo, sendo implantado com
nando-se uma referncia em drones de mapea- sucesso em mais de 3000 misses militares.
mento, e, em 2012, a Parrot comprou 57% da
empresa. A senseFly fornece drones de coleta de CybAero
dados seguros, ultra leves e fceis de usar, que (www.cybaero.se)
so empregados em campos como topografia,
A CybAero uma empresa aeroespacial sueca
agricultura, GIS, inspeo industrial, minerao e
fundada em 2003, com base em pesquisa ini-
ajuda humanitria. Os drones da senseFly so o
ciada em 1992 pela Universidade de Linkping
eBee e o albris.

50 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
e pela Agncia Sueca de Pesquisa de Defesa VulcanUAV
(FOI). A CybAero desenvolve, fabrica e vende (www.vulcanuav.com)
RPAS VTOL compostos de helicpteros pilota-
A VulcanUAV uma fabricante britnica de
dos remotamente, estaes terrestres, sensores
VANTs, com mais de 16 anos de experincia em
e ligaes de dados. A sua plataforma nica, o
desenvolvimento, abrangendo uma ampla varie-
APID One, adaptada s necessidades espec-
dade de aeronaves multirrotores VTOL projeta-
ficas de cada cliente (por exemplo, vigilncia
das para operar em ambientes exigentes.
costeira e de fronteira, misses de busca e sal-
vamento, mapeamento).
Ascending Technologies GmbH
(www.asctec.de/en)
Sky-Watch
(www.sky-watch.dk) A Ascending Technologies (AscTec) uma
desenvolvedora e fabricante alem de tecno-
Com sede na Dinamarca, e de propriedade do
logia de drones SANT, com sede em Krailing,
fundo de capital dinamarqus Dangroup ApS
perto de Munique, e j vendeu mais de 1.000
& Borean Innovation, a Sky-Watch, deste 2009,
drones em todo o mundo. Em janeiro de 2016,
desenvolveu, fabricou e implementou solues
a empresa foi adquirida pela Intel, que j colabo-
completas de VANTs de alta tecnologia para
rou com a Ascending Technologies para usar as
tomada de deciso em tempo real em ambien-
cmeras RealSense da Intel para ajudar os dro-
tes complexos em todo o mundo. O portflio da
nes a perceber e evitar obstculos ao seu redor.
Sky-Watch consiste em trs sistemas: Huginn X1
Recentemente, em julho de 2016, a AscTec e a
(drone multifuncional), Heidrun V1 (VANT leve
Airbus ofereceram uma demonstrao de uma
porttil) e Cumulus (drone de asa fixa autnomo).
inspeo visual de aeronave com drones.

microdrones GmbH
Archon
(www.microdrones.com/en/home)
(www.archon.ai)
A microdrones GmbH foi fundada em outubro
A Archon uma empresa com sede em Modena,
de 2005 para desenvolver MAVs (Micro Vecu-
Itlia, especializada no fornecimento de opera-
los Areos) VTOL sub-25kg. A empresa vende
es automatizadas com VANTs. Os drones da
VANTs para aplicaes profissionais em todo o
Archon tm algumas caractersticas tecnolgi-
mundo, abrangendo Europa, sia, Rssia e Am-
cas nicas, como a capacidade de coordenar as
rica do Norte, oferecendo plataforma, sensores e
operaes entre uma frota de mltiplos drones;
interpretao de dados.
um plugin especial de aterrissagem que trans-
forma VANTs voadores em potenciais rovers; e
Nimbus srl uma estao de recarga porttil que permite que
(www.nimbus.aero) os drones aportem e recarregarem a bateria.

A Nimbus srl foi criada em 2006 na regio ita-


liana de Piamonte, e fabrica drones para uso civil.
Atualmente, a Nimbus comercializa dois VANTs:
o Nimbus EosXi, que tem uma asa triangular
grande, cheia de gs, fornecendo elevao aeros-
ttica e aerodinmica; e o hexacoptero PPL 612.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
51
2.9. Universidades grama de Mestrado em Cincia/Engenharia em tec-
europeias nologia de drones, com durao de dois anos, sendo
considerado o primeiro de seu tipo na Europa, com
Os Estados Unidos foram os primeiros a unir a o objetivo de produzir engenheiros que desenvolve-
tecnologia de VANTs com o mundo acadmico, sendo ro tecnologia para a emergente indstria de drones.
que a Universidade de Dakota do Norte foi a primeira O programa de estudos uma especializao do j
a oferecer esse tipo de especializao em 2009. Hoje existente Bacharelado de Cincia em Engenharia
em dia, as universidades ao redor do mundo oferecem da SDU (Sistema de Robtica), uma vez que grande
graduaes em VANTs, mas as universidades norte-a- parte do conhecimento sobre robs pode ser transfe-
mericanas ainda tm uma vantagem distinta devido rido diretamente para os drones.
aos anos de experincia em um campo que tem
apenas alguns anos de idade, universidades proemi-
nentes como a Embry-Riddle Aeronautical University, a
Escola Politcnica da Universidade do Estado do Kan-
sas ou a Universidade do Estado de Indiana. Instituto Federal Suo de Tecnologia ETH,
Tambm, o crescente movimento de MOOC Sua
Massive Open Online Course (curso on-line aberto e O ETH de Zurique foi fundado em 1855 e tem con-
massivo) fora do sistema universitrio tradicional sistentemente se classificado entre as cinco melho-
no ficou de fora do fenmeno dos drones, e vrios res universidades na Europa, bem como entre as 10
cursos relacionados com drones esto sendo ofereci- melhores universidades do mundo, com dois teros
dos por meio de plataformas como a Udemy, embora de professores internacionais. A Universidade tem
nenhum desses cursos esteja credenciado para cr- um laboratrio de robtica de ponta que tem colabo-
ditos acadmicos. rado em diferentes programas europeus de pesquisa
Na Europa, o nmero de universidades que ofe- sobre VANTs, e tem bons programas de apoio e incu-
recem graduaes especficas de VANTs est cres- badoras de startups de tecnologia.
cendo ano a ano, e quase todas as universidades
europeias prestigiadas em engenharia oferecem
bacharelado, mestrado e doutorado que abrangem
as principais disciplinas envolvidas no projeto e
desenvolvimento de VANTs. A lista a seguir contm
algumas dessas universidades europeias com base
na reputao acadmica das instituies, suas pes- cole Polytechnique Fdrale de Lausanne
quisas sobre VANTs e a relevncia dos programas (EPFL), Sua
oferecidos em matria de drones. A EPFL gerencia, juntamente com a ETH de Zurique,
dois Centros Nacionais de Competncia em Pesquisa
(NCCRs National Centres of Competence in Research),
sobre Robtica e sobre Sistemas Mveis de Infor-
mao e Comunicao, reconhecidos internacional-
mente como centros especializados em tecnologias
Faculdade de Engenharia da Universidade do
de VANTs civis. A senseFly, fabricante de drones pro-
Sul da Dinamarca
fissionais ultra leves, e a Pix4D, desenvolvedora de
A Faculdade de Engenharia da Universidade do Sul software de mapeamento para VANTs, ambas tm
da Dinamarca (SDU) lanou, recentemente, um pro- origem na incubadora da EPFL, Le Garage.

52 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
temente se classificado entre os 5 melhores lugares
do mundo para estudar. A pesquisa de engenharia
na Universidade de Cambridge inclui trabalhos sobre
cole Nationale de lAviation Civile (ENAC), materiais avanados de trelia estruturada e anlise
Frana de imagem com a categorizao dos componentes,
ambos os campos com potenciais implicaes para o
A ENAC foi fundada em 1949 em Paris-Orly, mas desenvolvimento de veculos autnomos. A universi-
mudou-se para Toulouse em 1968. A ENAC a nica dade tem tambm uma sociedade de estudantes dedi-
universidade orientada a aviao na Frana, ofere- cada concepo, construo e operao de VANTs,
cendo uma gama ampla e completa de programas Voo Autnomo da Universidade de Cambridge.
de formao e atividades orientados para a aeronu-
tica, atendendo ao mundo da aeronutica e, particu-
larmente, ao setor de transporte areo. O programa
sobre VANTs oferecido na ENAC abrange muitas
disciplinas (por exemplo, mecnica de voo, avinica,
simulao, quadro regulamentar) e sua equipe de
Imperial College London, Reino Unido
drones mantm um projeto aberto de hardware e sof-
tware para drones, o Paparazzi UAV. A Imperial College London um centro de classe
mundial para educao e pesquisa em cincia, enge-
nharia, medicina e administrao, e a sua faculdade
de engenharia uma das maiores da Europa, com
cerca de 6.000 alunos. O Laboratrio de Robtica
Area na Imperial College London ganhou a reputa-
Universidade de Stuttgart, Alemanha
o de ter instalaes de ltima gerao em todo o
Mais de 20 universidades alems tm cursos espe- mundo, e as suas pesquisas atuais concentram-se
cficos em aeronutica e, de alguma forma, colabo- em dois tipos de desenvolvimento de drones: robs
raram em programas de pesquisa de drones, como areos para construo e reparao de infraestrutu-
a Universidade RWTH Aachen, classificada como o ras, incluindo uma impressora 3D voadora; e robs
melhor lugar na Alemanha para engenharia mec- areo-aquticos, o projeto AquaMAV.
nica. No entanto, a Universidade de Stuttgart se des-
taca por seu Instituto de Design de Aeronaves (IFB),
envolvido no desenvolvimento e em testes de voo de
sistemas experimentais de VANTs e de carga til. Ao
longo de seus anos de experincia em design e cons-
Universidade de Southampton, Reino Unido
truo de aeronaves, a instituio realizou vrios
conceitos no convencionais de VANT, como VELA2, A Universidade de Southampton uma universidade
NACRE e AMPAIR. pblica de pesquisa, sendo reconhecida como uma
das principais universidades de pesquisa no Reino
Unido, e regularmente classificada entre as 100
principais universidades do mundo. A universidade
tambm possui uma das maiores propores de ren-
dimentos derivados das atividades de pesquisa, e
Universidade de Cambridge, Reino Unido
tem uma forte reputao em sistemas autnomos,
Uma das mais antigas instituies acadmicas do com muitas coisas inditas no mundo, incluindo:
mundo, a Universidade de Cambridge tem consisten- SULSA, o primeiro avio impresso em 3D, e o primeiro

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
53
VANT de vigilncia martima de baixo custo, 2SEAS. na KU Leuven desenvolveram o VertiKUL2, um drone
Sobre VANTs, a Universidade de Southampton ofe- que combina a velocidade e a capacidade para voo
rece um mestrado em Projeto de Sistemas de Aero- de longa durao de uma aeronave com a capaci-
naves No Tripuladas, destinado principalmente a dade de descolagem e aterrissagem verticais de um
pessoas com graduaes em engenharia mecnica quadricptero.
ou aeroespacial.

Universidade de Cranfield, Reino Unido


Real Academia Militar, Blgica
A Universidade de Cranfield uma universidade brit-
nica de ps-graduao e baseada em pesquisa, espe- A Real Academia Militar uma instituio militar de
cializada em cincia, engenharia, tecnologia e admi- ensino universitrio, responsvel pelo treinamento
nistrao. A Universidade foi formada em 1946 como bsico acadmico, militar e fsico dos futuros ofi-
a Faculdade de Aeronutica e, dentro de seu campus ciais. O seu Departamento de Mecnica administra o
principal, tem um aeroporto operacional, o Aeroporto Centro de Veculos No Tripulados, um laboratrio de
de Cranfield, utilizado pela universidade para ensino pesquisa especializado em projeto, desenvolvimento
e pesquisa. A Universidade oferece um curso em e controle de sistemas no tripulados, veculos ter-
Tecnologia de Sistemas de Aeronaves Desabitadas restres e areos, que tambm participa de vrios pro-
e tem o Laboratrio de Sistema Autnomo No Tri- jetos relacionados com drones FP7 e H2020.
pulado (UASL) que trabalha em estreita colaborao
com as organizaes industriais na pesquisa de
sistemas autnomos. A Universidade de Cranfield
participou do projeto ULTRA, um projeto de FP7 que Para concluir esta seo, interessante exami-
desenvolveu um conjunto de recomendaes para a nar o banco de dados de patentes globais5 para se
insero de RPAS Leves civis no espao areo euro- ter uma ideia melhor do panorama tecnolgico atual
peu, e desenvolveu o Demon UAV, em colaborao relacionado com drones. Os dados obtidos mostram
com a BAE Systems. a evoluo do nmero de patentes publicadas e a dis-
tribuio por pas e empresa/universidade. De acordo
com os nmeros, a China a fonte de maior nmero
de pedidos de registro de patentes relacionados com
drones, e os fornecedores do setor aeroespacial e de
defesa lideram as posies na lista dos detentores
de patentes, sendo que a Thales a primeira.
Katholieke Universiteit Leuven, Blgica
KU Leuven a primeira, a maior e a mais bem clas-
sificada universidade na Blgica. Fundada em 1425,
a instituio uma escola baseada em pesquisa e
5 Dados correspondentes a novembro de 2014, banco de dados consultado
uma das mais ilustres na Europa. Os pesquisadores por meio da IFI CLAIMS.

54 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
3. Perspectiva Comercial
do Setor de RPAS
3.1. Mercado brasileiro de RPAS
O ano de 2015 foi marcado por uma grande expanso das empresas brasileiras envol-
vidas no emprego e comrcio de VANT. Foi a partir de 2013 que comearam a se popula-
rizar no Brasil com a chegada de modelos importados de baixo custo e fcil operao.
Pessoas e empresas esto encontrando cada vez mais funes para a utilizao dessa
tecnologia. A Figura 5 mostra o resultado de uma amostragem de 135 empresas brasi-
leiras relacionadas fabricao, comercializao e explorao de VANT. As mais antigas
foram criadas para trabalhar com outras tecnologias e, posteriormente, incluram os VANT
em suas atividades. possvel perceber o incio de um primeiro aumento bem definido
em 2009, seguido por um breve arrefecimento e, a partir de 2013, uma segunda expanso
bem mais marcante. Essa expanso recente fruto da chegada ao mercado brasileiro dos
pequenos VANT dedicados a filmagens areas. Por exigirem pouco investimento financeiro
e por serem de fcil operao, pequenos empreendedores aventuram-se nesse mercado
por todo o Brasil. Contudo, essas empresas de filmagem operam em reas urbanas e na
ilegalidade, pondo em risco terceiros e os seus prprios negcios.
Figura 5: Quantidade de criao de empresas envolvidas com VANT.
Figura 5: Quantidade de criao de empresas envolvidas com VANT.
Empresas Abertas
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20

20

20

20

20
20
20

Empresas Abertas

Figura 6: Empresas individuais de servios de fotografia area e submarina


Empresa Individual - 30/04/2016
200

150

100

50

0
RR

AP

AM

PA

AC

RO

GO

TO

PI

CE

RN

PB

PE

AL

SE

BA

ES

RJ

SP

PR

SC

RS

DF
M

M
M

Servio de Fotograa Area e Submarina VANT

Fonte: Portal do Empreendedor

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
55
Figura 7: Distribuio de empresas de filmagens e de empresas de VANT

Figura 8: Distribuio do PIB brasileiro em 2013

56 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
A Figura 6 mostra a distribuio pelos estados As empresas fabricantes de aeronaves esto
brasileiros das 604 empresas individuais registradas todas concentradas nos estados do Sul e do Sudeste:
no Brasil que tm por atividade principal a filmagem
1 em Minas Gerais (MG);
area e submarina (barras azuis). As barras verme-
1 no Paran (PR);
lhas mostram a distribuio das 135 empresas envol-
2 no Rio de Janeiro (RJ);
vidas com drones ou VANT amostradas para este
3 no Rio Grande do Sul (RS); e
estudo. possvel perceber uma correlao entre
12 em So Paulo (SP).
as duas distribuies, que sugere haver um nmero
bem maior de empresas envolvidas com VANT, do
que as 135 empresas amostradas. Das amostradas, 3.1.1. Tamanho
77 fazem filmagens areas e 19 fabricam aeronaves.
Ainda no h dados oficiais sobre o tamanho do
Tambm possvel notar que, em ambos os casos,
mercado de VANT no Brasil. Porm, possvel che-
a concentrao de empresas reflete em boa medida
garmos a alguns nmeros de referncia analisando
o poder econmico de cada um dos estados. Muitas
as informaes disponveis na mdia e nos registros
outras empresas que operam essas plataformas no
oficiais de algumas empresas.
foram consideradas por no ter sido encontrado o
seu registro comercial ou por no ter ficado evidente Ao todo, foram identificadas 15 empresas
o uso de VANT. atuando como fabricantes de VANT no Brasil. Mas
nem todas as aeronaves em uso no Pas foram pro-
A figura acima mostra como as empresas indivi-
duzidas aqui. Boa parte vem da China, da Europa e
duais de filmagens reas e submarinas (azul) esto
dos EUA.
distribudas pelo Brasil. Dessas, os nmeros em ver-
melho representam o total por estado de empresas As aquisies das Foras Armadas tiveram forte
envolvidas com VANT. Muitas delas tambm so queda em funo da grave crise econmica pela qual
empresas individuais e fazem parte da outra con- o Pas passa, mas os planos no foram cancelados.
tagem. razovel considerar que a grande maio- To logo superada essa fase, os investimentos nes-
ria dessas empresas de filmagem faa algum uso sas plataformas sero retomados. Embora as primei-
de VANT e, portanto, o total de empresas usurias ras unidades de grande porte adquiridas pela FAB
dessa plataforma bem maior do que foi identificado sejam israelenses, h uma clara indicao de que as
neste levantamento. Esse um cenrio preocupante prximas tero participao nacional significativa.
porque indica uma probabilidade grande de que os
Nos dois ltimos anos, o segmento agrcola
empresrios desrespeitem as restries impostas
que mais empregou VANT foi o sucroalcooleiro e
pelas agncias reguladoras e operem na ilegalidade
h expectativa de demanda crescente de grandes
dentro de reas urbanas ou com grande concentra-
empresas produtoras de gros. A Xmobots, uma das
o de pessoas, por serem justamente essas condi-
principais fabricantes de VANT do Brasil, viu dobrar
es mais favorveis aos seus negcios.
a procura por parte desse segmento no comeo de
A distribuio do PIB brasileiro apresentada na 2016 em comparao ao ano anterior. Em resposta,
Figura 8 permite verificar que h uma boa relao foram lanadas verses asas fixas capazes de per-
com a distribuio das empresas de VANT. Isso correr reas maiores em um nico voo (12 mil hecta-
esperado, j que a grande maioria dessas empresas res). A maior novidade apresentada pelos fabricantes
prestadora de servios no varejo e os centros econ- em 2016 foi a introduo de modelos multirrotores
micos mais ricos favorecem a proliferao de peque- para aplicao de preciso de defensivos agrcolas
nos empreendedores. e fertilizantes.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
57
Alm da plataforma area, produtores e empre- na fabricao de VANT para atender s necessida-
sas precisam de softwares capazes de ler as ima- des das Foras Armadas. Posteriormente, podem
gens e gerar informaes novas a partir delas, como ser identificados dois momentos. O primeiro, com
identificao das necessidades de aplicaes de pico em 2010, parece estar, sobretudo, relacionado
defensivos ou de maior irrigao em um lote de terra. tecnologia das cmeras fotogrficas e filmadoras,
Computadores mais potentes e com memria sufi- mas com uma pequena componente de empresas
ciente para processar o enorme volume de imagens criadas especificamente para o mercado de VANT.
com alta resoluo geradas em mapeamentos tam- No segundo momento, iniciado em 2013 e com forte
bm so necessrios. crescimento at 2015, houve uma grande expanso
no nmero de empresas abertas por ano. A maioria
O segmento de fotografia area tornou-se o prin-
de empresrios individuais que adquiriram sistemas
cipal cliente empresarial para o mercado de VANT
de classe 3 para a prestao de servios autnomos.
de classe 3. Em setembro de 2015, havia 484 empre-
sas individuais com atividade principal de servios Um dos principais fatores que justificam esse
de fotografia area e submarina. At maio de 2016, fenmeno a facilidade de pilotagem das platafor-
o total de empresas j havia crescido para 6326. Um mas multirrotores e a possibilidade de operao a
crescimento de 30 % em menos de um ano. Por outro partir de qualquer lugar, sem necessidade de campos
lado, no h qualquer empresa individual registrada de pouso e decolagem. O preo reduzido, por volta de
para fabricao de aeronaves, pois so todas socie- sete mil reais para modelos semiprofissionais com
dades privadas ou annimas. cmeras de alta resoluo, permitiu que empreen-
dedores individuais criassem suas empresas com
Para melhor entender esse mercado, uma pro-
pouco capital.
cura por empresas relacionadas ao comrcio de
VANT ou prestao de servios por meio dessa pla- Entretanto, a falta de legislao estabelecida
taforma permitiu identificar a evoluo da abertura pela ANAC regulamentando a explorao comercial
de empresas (Figura 9). As mais antigas so fabri- um obstculo a essa expanso porque os empres-
cantes de aeronaves e equipamentos que investiram rios necessitam solicitar autorizao especial a cada
operao que desejarem realizar com antecedncia
6 Fonte: http://www.portaldoempreendedor.gov.br/estatistica/lista-dos-rela- mnima de 60 dias.
torios-estatisticos-do-mei, acessado em 19 de maio de 2016.

Figura 9: Quantidade de empresas relacionadas a VANT abertas por ano


Empresas Abertas
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Empresas Abertas

58 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Valor de Venda 200 hectares por voo e tambm 12 mil hectares em
O mercado de VANT bastante variado e os seus um nico voo. Os mais demandados tm sido os
preos tambm. Para os modelos menores, a lder destinados a reas de mdio porte, de aproximada-
a chinesa DJI com a sua srie Phanton 3 e 4, que so mente 300 hectares, para monitoramento de lavou-
vendidos no Brasil a R$ 6.000,00 e R$ 9.000,00. Algu- ras de cana-de-acar, eucalipto e arroz e custam, em
mas empresas brasileiras tambm oferecem plata- mdia, R$ 200 mil.
formas equivalentes

3.2. Mercado mundial de RPAS


3.1.2. Faturamento Anual
De acordo com o ltimo estudo de mercado
Conforme o scio-diretor da empresa, o enge- publicado pelo Teal Group em agosto de 2015, que
nheiro Giovani Amianti, a XMobots encerrou 2010 fornece previses de dez anos, os RPAS continuam
com um faturamento de R$ 450 mil7. Em 2014, a como o mais dinmico setor de crescimento do
empresa faturou R$ 6 milhes8. Para este ano, ele mundo aeroespacial. Novos programas de vecu-
espera alcanar R$ 12 milhes. los de combate areo no tripulados comerciais e
A Skydrones, outra fabricante de VANT, informou para o consumidor prometem mais do que triplicar
ter faturado aproximadamente R$ 1 milho em 2015. o mercado ao longo da prxima dcada. O Teal Group
Segundo seu presidente, Ulf Bogdawa, esse resultado estima que a produo de VANTs aumentar muito,
poderia ser melhor se a regulamentao da ANAC j da produo atual de VANTs de US$ 4 bilhes por ano
estivesse pronta. Por esse motivo, a empresa foca o para receitas de vendas de drones de US$ 14 bilhes,
mercado para propriedades rurais e de mapeamento totalizando US$ 93 bilhes nos prximos dez anos.
industrial, fora da rea urbana. O Relatrio sobre Drones da BI Intelligence, emi-
O Grupo Engemap, proprietrio da fabricante tido em maro de 2016, prev nmeros semelhantes
Sensormap, informou ter faturado R$10 milhes em (US$ 12 bilhes de receita esperada da venda de dro-
2015. nes em 2021) e esclarece que o maior crescimento
na indstria de drone est no lado comercial/civil, na
Empresrios do ramo estimam para 2016 um medida em que o distanciamento do mercado militar
faturamento de 200 milhes de reais do mercado de ganha impulso e o espao areo ao redor do mundo
VANT no Brasil, relacionado venda de equipamentos, aberto. De acordo com a BI Intelligence, o mercado
importao e, principalmente, prestao de servios9. para drones comerciais/civis crescer a uma taxa
composta de crescimento anual (CAGR Compound
Annual Growth Rate) de 19% entre 2015 e 2020, em
3.1.3. Valores Praticados
comparao com 5% de crescimento do lado militar,
O preo final dos VANT no mercado nacional varia mas cresce a partir de uma base muito baixa: A Deloi-
de R$ 6 mil a R$ 450 mil. Os mais baratos encontram tte calculou que, em 2015, cerca de 300.000 VANTs
espao no segmento de filmagens areas, enquanto no militares foram vendidos em todo o mundo, exce-
os mais caros so adquiridos por empresas de mine- dendo uma base ativa de 1 milho de unidades pela
rao, energia e agronegcio. Para esse ltimo seg- primeira vez.
mento, h modelos com autonomia para percorrer
As estimativas de um relatrio mais recente da
7 http://www.baguete.com.br/noticias/hardware/26/10/2011/sao-carlos-a-
TechSci Research em maio de 2016 so muito mais
trai-mais-vants, acessado em 20 mai 2016. otimistas e afirmam que o mercado global de dro-
8 http://exame.abril.com.br/revista-exame/edicoes/1096/noticias/a-xmo-
bots-faz-sucesso-vendendo-drones-para-o-agronegocio, acessado em nes comerciais deve crescer a uma taxa composta de
20 mai 2016.
9 http://www.droneshowla.com/drones-sao-destaque-no-programa-mun-
crescimento anual (CAGR) de mais de 27% durante
do-sa-da-globo-news/, acessado em 20 mai 2016

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
59
2016-2021, com Amrica do Norte e Europa, cumu- dos drones militares e o nmero crescente de pases
lativamente, representando uma participao de que pretendem adquiri-los.
mercado de mais de 60% no mercado global de dro-
Apesar da importncia de certos clientes de
nes comerciais. Todos os nmeros mostram uma
VANTs na regio da Europa e sia-Pacfico, e da cres-
tendncia semelhante, no entanto, a taxa de cresci-
cente demanda por VANTs acessveis do tipo mini e
mento exata da fabricao e implantao comercial
VTOL de pases com baixo poder aquisitivo, o mer-
dos SANTs depender de questes tcnicas e regu-
cado global de VANTs militares provavelmente ser
lamentares.
dominado pelos Estados Unidos durante a prxima
Em relao a tipos de drones, os drones de asa dcada, devido aos sistemas maiores e de maior valor
rotativa dominam o mercado com uma participao adquiridos pelos Estados Unidos, que representam
de 77%. Os drones de asa fixa tm 21%, uma vez que cerca de 38% da aquisio militar global de drones.
a sua base de clientes menor, e tm um preo mais
Continuando com os Estados Unidos, atual-
elevado, e os drones hbridos (asa inclinada) so um
mente, o Departamento de Defesa dos EUA opera
conceito inovador, mas ainda com baixo nmero de
mais de 7.000 VANTs, principalmente em localida-
unidades no mercado.
des internacionais, tais como Afeganisto, Paquis-
Voltando ao relatrio da BI Intelligence, diz que to e Imen, assim como no mercado interno, ao
o mercado civil de drones um ambiente de rpida longo da fronteira EUA-Mxico. A maioria destes so
evoluo, e fabricantes de legado de drones, foca- pequenos VANTs com uma envergadura entre trs e
dos principalmente em clientes militares e sediados quatro ps, mas mais de 83% dos gastos totais com
principalmente nos Estados Unidos, no tm uma VANTs so com VANTs de mdio e grande porte, que
vantagem natural clara. Pelo contrrio, muitos dos so utilizados em funes mais estratgicas e tti-
fabricantes de VANTs comerciais de destaque esto cas de ISR e combate, do que as suas contrapartes
surgindo fora do mercado dos EUA (por exemplo, menores. Evidenciando a tendncia, os programas
senseFly, Aeryon, CybAero, Shenzhen, DJI, Gryphon). HALE e UCAV devero dominar os gastos de aquisi-
No entanto, embora a indstria de drones comerciais o durante a prxima dcada, uma vez que o exr-
ainda seja jovem, com um ecossistema crescente de cito americano volta-se a induzir mais VANTs com
fornecedores de softwares e hardwares de drones autonomia reforada e tendo capacidades de portar
formado por empresas privadas menores e por star- armas. Dessa forma, os gastos dos EUA com VANTs
tups, o mercado est comeando a ver consolidao devem registrar atividade sustentada nos prximos
e grandes investimentos de grandes conglomerados anos, atingindo US$ 25 bilhes at 2025.
industriais, empresas de chips e fornecedores do
As frotas de drones de outros pases ou regies
setor de defesa.
no se comparam com os nmeros dos EUA, mas,
Para as trs categorias estabelecidas, o estudo do de acordo com analistas de defesa, nos prximos 10
Teal Group calcula uma parte cumulativa do mercado anos, cada pas ter drones militares.
de VANTs perto de 72% para o setor militar, 23% para o
setor de consumo e 5% para o setor empresarial.
3.2.2. Nmeros de pesquisa e desenvol-
vimento (P&D) mundial em RPAS
3.2.1. Mercado mundial de RPAS militares Existem vrias linhas de pesquisa relacionadas
O setor militar continuar a liderar todos os com drones abrangendo plataformas areas (por
outros setores em termos de gastos com drones exemplo, materiais estruturais, impresso em 3D, fon-
durante o perodo de previso, graas ao alto custo tes de energia, propulso), cargas teis de VANTs (por

60 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
exemplo, sensores eletro-pticos/infravermelhos, equipados com sensores mais caros e capazes (por
radares de abertura sinttica, inteligncia de sinais), exemplo, sensores de radiofrequncia) e avanos na
softwares e tecnologias para garantir a sua operao eletrnica e miniaturizao alteraro as previses de
segura (por exemplo, procedimentos de controle de hoje. No entanto, o nmero considervel de fornece-
trfego areo, cercamento geogrfico (geo-fencing), dores cocorrendo entre si sugere que os preos dos
preveno de coliso, decolagem e aterrissagem RPAS sero estveis e competitivos.
automticas). O financiamento de programas de pes-
quisa em reas relacionadas com drones est cres-
Tabela 6 Caractersticas das trs classes gerais de
cendo em todo o mundo, e os pases devem dobrar drones: alcance prximo, alcance curto e autonomia.
as suas contribuies atuais at o final desta dcada,
CARACTE- ALCANCE ALCANCE
mas, novamente, os Estados Unidos esto liderando AUTONOMIA
RSTICA PRXIMO CURTO
este campo, com mais de 50% do investimento total,
Alcance 50 km 200 km >200 km
de acordo com os nmeros fornecidos pela UAE Dro-
Tempo 30 min 8 hrs
nes for Good, uma competio internacional anual e de voo 2 hrs 10 hrs
>24 hrs
prmio do governo dos Emirados rabes Unidos para
Peso <5 kg <5.000 kg <105 t
incentivar aplicaes teis e positivas para a tecno-
logia de drones. Velocidade 60 kmph <485 kmph <730 kmph
Considerando apenas o setor militar, os Estados Altitude <6 km <16 km <20 km
Unidos tm ainda mais peso. O estudo do Teal Group
Custo $500 -
prev que os Estados Unidos sero responsveis por <$8 mi <$123 mi
(USD) $70.000
64% do total mundial de gastos militares em Pes-
Fonte dos dados: Lucintel, Grow Opportunity in Global UAV Market (2011).
quisa, Desenvolvimento, Teste e Avaliao (RDT&E
Research, Development, Test and Evaluation) sobre
tecnologia de VANTs ao longo da prxima dcada, Para drones comerciais/civis, um relatrio de
perfazendo um total de US$ 30 bilhes ao longo da 2015 da Deloitte identifica segmentos distintos den-
dcada. tro do mercado de drones civis, sugerindo diferentes
intervalos para os preos:

Amadores de nvel bsico pagam at US$ 500


3.2.3. Faixa de preo de RPAS
por um kit de SANT que inclui o drone, quatro
Os custos dos SANTs variam consideravelmente, rotores, baterias, carregadores, GPS e hlices
dependendo das especificaes do produto e como sobressalentes. As cmeras so um custo adi-
a aeronave ser utilizada. O mercado e as faixas de cional. Esses avies podem voar por at 10
preo de SANTs militares e comerciais so, logica- minutos com a carga da bateria at 22 mph, com
mente, muito diferentes. um alcance de cerca de 150-200 ps. Eles so
A Lucintel, uma consultoria de pesquisa de mer- controlados por smartphone ou tablet.
cado global e de gesto, d um guia aproximado de
Os consumidores com um maior interesse pro-
preo, de acordo com as caractersticas dos VANTs,
fissional podem pagar de US$ 750 a US$ 2.000
mas os preos, estimados em 2011, devem ser revis-
por um kit que inclui elementos semelhantes,
tos, uma vez que um nmero significativo de com-
como um kit amador, mas com um VANT que
ponentes essenciais em SANTs comerciais, tais
pode permanecer no ar por at 25 minutos, com
como sensores eletrnicos, dispositivos de GPS e
um alcance de mais de meia milha. Esses SANTs
receptores de Wi-Fi tambm so utilizados extensiva-
podem ter cmeras mais avanadas e, geral-
mente para outros fins, e isto est reduzindo os cus-
mente, tm um controle separado.
tos unitrios. Por outro lado, os VANTs esto sendo

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
61
Os usurios comerciais podem pagar US$ 10.000 No entanto, alguns VANTs militares, como o Pre-
ou mais por um VANT que possui seis rotores, dator ou o Global Hawk, podem transportar sistemas
ps de hlice maiores, ou at mesmo uma con- muito caros de avinica, comunicaes e sensores,
figurao alternativa com asas. Eles so proje- dependendo da sua configurao, e esses casos no
tados para transportar uma carga til maior do foram considerados.
que os VANTs menores e podem ter uma capaci-
Um fator significativo para a expanso dos dro-
dade de bateria que os deixaria voar por at uma
nes militares a vantagem de custo que a tecnologia
hora. O seu software de controle pode incluir um
dos VANTs detm em comparao com equipamen-
banco de dados das zonas onde o voo proibido
tos militares mais convencionais. No entanto, apesar
para garantir que o VANT no se aproximar de
de os drones no serem tripulados, a sua operao
aeroportos ou de outras reas proibidas.
ainda requer tripulao de voo no solo e equipe de
manuteno, e esse requisito de apoio humano, bem
como uma taxa significativamente maior de aciden-
Para o mercado de drones militares, podemos
tes, pode levar suposio de que os drones milita-
usar as diretrizes de design do VANT da Barnard
res so mais caros de operar do que avies conven-
Microsystems, com base nas tendncias identifica-
cionais. A tabela abaixo fornece alguns dados para
das a partir de VANTs de longa autonomia j existen-
esclarecer as dvidas:
tes, normalmente usados em misses de Intelign-
cia, Vigilncia e Reconhecimento. De acordo com a Os custos de operaes e suporte (O&S) por
anlise de tendncia realizada, o preo pode ser esti- aeronave incluem mo de obra, manuteno, sus-
mado pela seguinte equao: tento do suporte e continuao das melhorias no sis-
tema. Explicando alguns dos nmeros:
Estimativa de preo por VANT = No que diz respeito aos requisitos de pessoal,
0.921 * (Wpl * Alcance)0,600 caas convencionais, em mdia, exigem apenas
um piloto, mas, inversamente, as tripulaes de
Wpl = peso da carga til em kg, Alcance = alcance em km

Tabela 7 Custos associados por aeronave de acordo com o Departamento de Defesa dos EUA.

CUSTO MDIO ANUAL DE CUSTO DE OPERAES E


CUSTO / AERONAVE
CARACTERSTICA OPERAES E SUPORTE / SUPORTE POR HORA DE VOO /
($MM)
AERONAVES ($ MIL) AERONAVE ($ MIL)
Sistemas Areos No Tripulados (SANTs)

MQ-1 Predator N/A 1.210,0 1,32

MQ-1C Gray Eagle 26,62 7.960,0 N/A

MQ-9 Reaper 6,48 2.988,0 3,25

RQ-4 Global Hawk 103,04 15.591,10 31,12

Aeronaves Convencionais

F-15C N/A 7.681,11 25,69

F-16C/D N/A 4.039,80 13,47

F-22 185,73 11.255,56 11,26

F-35 90,77 4.927,50 16,43

62 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
voo dos drones tm, em mdia, pelo menos dois: aplicaes possveis e interfaces de utilizao mais
um piloto e, no mnimo, um operador de sensor. fceis. A experincia acumulada com esses produtos
Drones altamente sofisticados, como o Global e a rpida adoo de novas tecnologias na sociedade
Hawk, exigem at 80 pessoas para oper-los. de hoje sugerem maiores taxas iniciais de aceitao
de produto do que a experincia japonesa anterior.
No incio, os drones tinham uma maior tendn-
cia a acidentes do que aeronaves convencionais, Assim como a tecnologia de internet no incio
mas a tecnologia dos drones e o treinamento de dos anos noventa deu origem a muitas aplicaes
pilotos melhoraram esses nmeros. O Preda- diferentes, as tecnologias de RPAS devem levar, nos
tor comeou com uma taxa de acidentes de 28 prximos anos, ao desenvolvimento de uma ampla
acidentes por 100.000 horas de voo, e as atuais variedade de diferentes servios. Embora a exata
taxas de acidentes do Predator esto em cerca natureza e extenso das potenciais operaes de
de 7,6 por 100.000 horas de voo. No entanto, RPAS sejam difceis de prever agora, a indstria de
est bem acima da taxa de 2,36 dos F-15s. servios deve gerar receitas suficientes para impul-
sionar a prpria indstria manufatureira.
Embora a taxa de acidentes seja maior em dro-
nes, o total de perdas monetrias est abaixo De acordo com um estudo de 2013 da indstria
do que o total para aeronaves convencionais. A dos EUA, os mais promissores mercados comerciais
partir de dados do Departamento de Defesa para com aplicao imediata, nesta fase inicial, seriam a
2011, doze acidentes com o Predator contabili- agricultura de preciso (sensoriamento remoto e apli-
zaram US$ 48 milhes no total, abaixo das per- cao de preciso) e segurana pblica (por exem-
das de aproximadamente US$ 57,3 resultantes plo, vigilncia, socorro, combate a incndios, busca
de cinco acidentes com o F-16 no mesmo ano. e salvamento). Uma indicao para confirmar este
fato a anlise das isenes concedidas pela Admi-
Reconhecidamente, h incgnitas e variaes
nistrao Federal de Aviao (FAA Federal Aviation
em qualquer avaliao de custo da tecnologia de
Administration) a empresas norte-americanas para a
SANTs, mas parece que os drones mais extensa-
utilizao legal de drones comercialmente (mais de
mente usados tm uma ligeira vantagem de custo
3.000 at o final de 2015), onde mais de um tero
sobre os caas. Alm disso, no quadro geral, pre-
tinha ligao com a indstria da agricultura.
ciso considerar tambm as vantagens estratgicas
garantidas por esta tecnologia (por exemplo, mais O crescimento tambm ser rpido nas reas da
vigilncia, dados de alta qualidade) e a proteo indstria onde o preo mdio e o custo de operao
humana oferecida pelo uso de drones. de um RPAS so uma frao da soluo convencio-
nal aplicada (por exemplo, manuteno de infraestru-
tura, gesto de recursos naturais, entrega de merca-
3.2.4. Implantao comercial de RPAS dorias), e ento os drones passaro a realizar tarefas
em mercados onde, anteriormente, era demasiado
Os VANTs foram utilizados comercialmente pela
caro ou trabalhoso para se considerar.
primeira vez no Japo no incio da dcada de 1980,
quando os helicpteros no tripulados provaram ser A Deloitte qualifica as declaraes anteriores em
uma maneira eficiente de complementar os helicp- uma previso de 2015, contribuindo com certo rea-
teros pilotados para pulverizar campos de arroz com lismo. O uso corporativo e governamental de VANTs
pesticidas. Naquela poca, a tecnologia de aerona- ser cada vez mais generalizado, quando as regu-
ves remotas era cara e complicada, mas as taxas de lamentaes permitirem, mas cada entidade usar
adoo ultrapassaram 20% anualmente. um nico ou alguns drones por tarefa, portanto, no
se espera uma implantao de drones em grande
Desde ento, o progresso tem avanado em capa-
escala. Alm disso, certas partes dos mercados per-
cidades tecnolgicas, proporcionando muitas novas

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
63
manecero inacessveis para drones, por exemplo, a ainda maiores do que a prpria indstria manufatu-
entrega por drones provavelmente nunca ser vivel reira de RPAS.
para qualquer coisa alm de pacotes leves, compac-
Tendo em conta a amplitude de potenciais apli-
tos e de alto valor; e a tolerncia a intempries e a
caes, queramos entender qual poderia ser o futuro
carga til menor limitam as capacidades dos drones
valor do mercado global de solues equipadas com
a certos trabalhos de imagem area. Em suma, a
drones. Uma vez que as fontes de dados sobre o seu
Deloitte no prev um prximo ano de grandes avan-
valor atual so bastante escassas, decidimos mos-
os para os drones, e recomenda que as empresas
trar o potencial dos mercados abordveis. Para medir
analisem cada potencial aplicao dos VANTs, ao
esses mercados, indicamos o custo da mo de obra
mesmo tempo em que reconheam as suas limi-
e dos servios que tm um alto potencial de subs-
taes: tratam-se de dispositivos leves, movidos a
tituio, num futuro muito prximo, por solues
bateria, muitos com modestas cargas teis e alcan-
equipadas com drones. A nossa anlise foi realizada
ces curtos.
separadamente para cada indstria e com base nos
Os avanos em trs reas principais de tecno- dados de 2015.
logia (miniaturizao, microeletrnica e sensores, e
Para concluir e para avaliar o potencial integral
sistemas de fora) permitiro produzir VANTs mais
dos drones e suas aplicaes, a PwC mediu, em um
complexos e versteis, e espera-se que algumas das
relatrio de maio de 2016, o valor dos mercados
limitaes tcnicas atuais dos drones sejam supe-
abordveis para solues equipadas com drones.
radas, progressivamente estendendo a sua gama
Baseada em dados de 2015, a PwC considerou o
de atividades. No entanto, a BI Intelligence, em con-
custo de mo de obra e de servios que tinham um
sonncia com a Deloitte, considera que o comrcio
alto potencial de substituio, num futuro muito pr-
eletrnico e a entrega de pacotes no sero um foco
ximo, por solues equipadas com drones, e o valor
inicial da indstria de drones.
total estimado, somando todas as indstrias aplic-
As crescentes atividades dos RPAS se traduzi- veis, foi superior a US$ 127 bilhes, sendo infraestru-
ro em um nmero considervel de novos postos de tura, com um valor de pouco mais de US$ 45 bilhes,
trabalho. Em um relatrio de pesquisa de mercado, a indstria com melhores perspectivas de aplicaes
a IBISWorld calcula que os fabricantes de drones de drones.
empregam atualmente cerca de 8.300 trabalhadores
norte-americanos, nmero este que ser aumentado
Tabela 8 Valor das indstrias abordveis com solues
para cerca de 10.000 postos de trabalho at 2020. O equipadas com drones, de acordo com pesquisa da
estudo da Associao Internacional de Sistemas de PwC viso global ($bn).
Veculos No Tripulados (AUVSI), mencionado ante- INDSTRIAS VALOR ($ BN) EM 2015
riormente, claramente mais otimista e prev que
Infraestrutura 45,2
nos primeiros trs anos aps a FAA emitir regula-
mentos sobre a integrao de RPAS no espao areo Transportes 13,0
dos EUA, mais de 70.000 empregos diretos seriam Seguro 6,8
criados, incluindo mais de 34.000 em manufatura, Meios de comunicao
8,8
com um impacto econmico de mais de US$ 13,6 e entretenimento
bilhes. A AUVSI estima que o nmero de empregos Telecomunicaes 6,3
criados por meio de novas atividades de RPAS nos Agricultura 32,4
EUA exceder a 100.000 at 2025. Para a Europa, Segurana 10,5
cerca de 150.000 empregos esto previstos at 2050,
Minerao 4,3
excluindo o emprego gerado por meio de servios
Total 127,3
de operador, uma indstria que dever gerar receitas

64 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
3.3. Mercado europeu de RPAS Portanto, o nmero de operadores na UE se con-
centra naqueles Estados-Membros que consegui-
Responsvel por cerca de um tero do mercado
ram implementar regras exclusivas para drones, e
global de RPAS comerciais, a Europa deve replicar as
seus nmeros crescem rapidamente. Por exemplo, o
tendncias globais anteriormente explicadas para o
nmero de operadores comerciais na Frana cresceu
mercado global de RPAS. De acordo com a Comisso
de menos de 100, em 2012, para mais de 1.000, em
Europeia, o mercado mais promissor no curto prazo
2015, e a Polnia viu um aumento de cinco operado-
para RPAS comerciais encontra-se em reas como
res, em 2012, para mais de 1.000, em 2015.
monitoramento ou fotografia, com pequenos RPAS
(asa rotativa) dominando as vendas. A potencial escala do mercado de drones na
Europa difcil de prever com preciso, uma vez
De acordo com um relatrio de avaliao de
que a indstria ainda est em sua infncia, mas, de
impacto sobre drones da Unio Europeia de 2015,
acordo com algumas estimativas, nos prximos 10
a Europa tinha o maior nmero de operadores com
anos, poderia valer 10% do mercado de aviao da
drones civis, cerca de 2.500, mais do que o resto do
UE (ou seja, aproximadamente 15 bilhes por ano).
mundo em conjunto. No entanto, atualmente (junho
de 2016), esses nmeros foram largamente ultrapas- Sobre a criao de postos de trabalho, a Comis-
sados pelos nmeros em conjunto de vrios pases so Europeia considera crvel a estimativa da Asso-
europeus, o que desenvolveu um favorvel quadro ciao das Indstrias Aeroespacial e de Defesa da
poltico baseado em risco para operaes com RPAS Europa (ASD), que 150.000 empregos podem ser
(por exemplo, Frana, Sucia, Reino Unido, Polnia, criados na Europa no setor de RPAS at 2050, distri-
Espanha, Noruega), e agora esto liderando o mer- budos entre fabricantes, operadores e outros prota-
cado na Europa. Os quadros regulamentares nesses gonistas, fornecendo tecnologias de habilitao de
pases evoluram durante alguns anos e alcanaram drones (tais como, controle de voo, sensores e ener-
um status avanado. gia).

Os investidores globais esto comeando a per-


ceber o potencial do mercado europeu de RPAS, e os
Tabela 9 Nmero de operadores de drones civis
para vrios pases europeus. investimentos esto, lentamente, passando do Sili-
con Valley e da China para a Europa, com especial
NMERO DE
PAS
PERMISSIONRIOS preferncia por pases com um quadro regulamentar
desenvolvido, experincia operacional e base tecno-
Frana 2.160
lgica (por exemplo, Frana, Reino Unido).
Espanha 1.461

Reino Unido 1.557

Polnia 1.000

Os dados limitados disponveis indicam que,


nos ltimos anos, tem havido um crescimento muito
rpido em operaes de RPAS, embora a partir de
nveis muito baixos, enquanto certo que esse
crescimento vem principalmente do setor de RPAS
pequenos. Como exemplo, na Frana, menos de 10%
dos VANTs pesam mais de 4 kg.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
65
66 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
4. Regulamentao
4.1. Regulamentao atual no Brasil e Iniciativas
Regulatrias para o Setor
Atualmente s permitido operar VANT quem possuir uma autorizao expressa da
ANAC ou um Certificado de Autorizao de Voo Experimental (CAVE) emitido segundo a IS
n 21-002A. Pela proposta de regulamento apresentada pela ANAC, sero possveis algu-
mas operaes sem autorizao expressa da Agncia.

Autorizaes especiais para operao de VANT com outros fins que no sejam expe-
rimentais podem ser concedidas caso a caso, desde que o requerimento encaminhado
ANAC seja devidamente embasado, destacando as caractersticas da operao pretendida
e do projeto do RPAS, de modo a demonstrar ANAC que o nvel de segurana do projeto
compatvel com os riscos associados operao (riscos a outras aeronaves em voo e a
pessoas e bens no solo). Por ser uma autorizao especial e precria (no sentido jurdico),
sua emisso depende de deliberao e aprovao pela Diretoria Colegiada da ANAC. Em
funo das atuais circunstncias, no possvel autorizar operaes de VANT em reas
urbanas, independentemente do tamanho da aeronave.

No Brasil, qualquer VANT Autnomo tem o seu uso proibido. Seu uso regulado pela
Circular de Informaes Aeronuticas especialmente dedicada ao tema, a AIC N 21/10
VECULOS AREOS NO TRIPULADOS, sem prejuzo do que j est estabelecido no Cdigo
Brasileiro de Aeronutica, nos RBHA (Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronu-
tica), no RBAC (Regulamento Brasileiro de Aviao Civil), no Cdigo Penal e na Constituio
Brasileira.

O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBA) Lei no 7.565, de 19 DEZ 1986, em seu


Artigo 119 diz que As aeronaves em processo de homologao, as destinadas pesquisa
e desenvolvimento para fins de homologao e as produzidas por amadores esto sujeitas
emisso de certificados de autorizao de voo experimental.

A regulamentao acerca da certificao e vigilncia continuada de operadores de


VANT encontra-se em preparao pela ANAC e tem previso para deliberao final at
junho de 2016.10

Voos experimentais
Para a operao experimental de RPAS, um CAVE deve ser solicitado ANAC, conforme
as sees 21.191 e 21.193 do Regulamento Brasileiro da Aviao Civil n 21 RBAC 2111.

10 http://www.anac.gov.br/participacao-social/agenda-regulatoria/temas-2015-2016/tema-24-spo-regulamentacao-acerca-da-
-certificacao-e-vigilancia-continuada-de-operadores-de-veiculo-aereo-nao-tripulado-vant, consultado em 17/04/2016.
11 http://www2.anac.gov.br/biblioteca/rbac/RBAC21EMD01.pdf

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
67
A Instruo Suplementar 21-002 Reviso A12, propsitos que no aqueles para os quais o certifi-
intitulada Emisso de Certificado de Autorizao de cado foi emitido, ou transportando pessoas ou bens
Voo Experimental para Veculos Areos No Tripula- com fins lucrativos.
dos, orienta a emisso de CAVE para VANT com os
propsitos de pesquisa e desenvolvimento, treina- Voos com fins lucrativos
mento de tripulaes e pesquisa de mercado. Para operar um RPAS com fins lucrativos, no
O CAVE emitido para um nmero de srie espe- recreativo e no experimental, o interessado deve
cfico de um VANT, portanto no possvel emiti-lo encaminhar ANAC um requerimento devidamente
sem apresentar a aeronave especfica, para a qual se embasado, destacando as caractersticas da ope-
pretende emitir o certificado. rao pretendida e do projeto do RPAS, de modo a
demonstrar ANAC que o nvel de segurana do pro-
O primeiro CAVE para um VANT fabricado no Bra-
jeto compatvel com os riscos associados opera-
sil foi emitido pela ANAC em 29 de maio de 2013. A
o (riscos a outras aeronaves em voo e a pessoas e
aeronave era um Nauru 500 fabricado pela empresa
bens no solo).
Xmobots e o certificado teve validade de um ano. At
ento, apenas a Polcia Federal possua certificao Contudo, por ainda no haver regulamentao
para operar VANT civis so dois avies comprados especfica relacionada operao de RPAS com
de Israel. Nenhuma autorizao havia sido expedida fins lucrativos, esse requerimento analisado, caso
at ento para VANT brasileiros. J a Fora Area a caso, pela rea tcnica da ANAC e apreciado pela
possui 4 unidades, tambm israelenses, mas, por Diretoria Colegiada, que ento delibera pelo deferi-
serem militares, no precisam de validao da ANAC. mento ou indeferimento da autorizao.

No que diz respeito a esses voos experimentais At o momento, no que couber, deve ser apli-
de RPAS, o Regulamento Brasileiro de Homologao cada aos RPAS, a regulamentao j existente (por
Aeronutica n 91 RBHA 9113, intitulado Regras exemplo, o RBHA 91, que contm as regras gerais de
gerais de operao para aeronaves civis, na seo operao para aeronaves civis; o RBAC 21, que trata
91.319, pargrafo (a), define que Nenhuma pessoa de certificao de produto aeronutico; o RBAC 45,
pode operar uma aeronave civil com certificado de acerca das marcas de identificao, de nacionalidade
autorizao de voo experimental (CAVE) para outros e de matrcula e o RBHA 47, referente ao registro da
aeronave no Registro Aeronutico Brasileiro).
12 http://www2.anac.gov.br/biblioteca/IS/2012/IS%2021-002A.pdf
13 http://www2.anac.gov.br/biblioteca/rbha/rbha091.pdf

Tabela 1: CAVE emitidos pela ANAC

ENTIDADE VANT DATA

Polcia Federal IAI- Heron I 12/09/2011

Xmobots Xmobots Nauru 29/05/2013

DNPM DNPM Micro-VANT 30/07/2013

Xmobots Xmobots Echar 17/12/2013

PM-SP AGX Tiriba 11/04/2014

IPT DJI 19/05/2015

Rene F de Souza Xmobots Nauru 03/08/2015

Fonte: Vant e Drones pag. 133

68 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Autorizao de Voo Regras dependentes do peso mximo de deco-
Qualquer voo de Aeronaves Remotamente Pilo- lagem;
tadas (RPA) precisa de autorizao prvia do Depar- At 2 kg;
tamento de Controle do Espao Areo (DECEA), exa-
De 2 kg a 25 kg; e
tamente como no caso das aeronaves tripuladas e
Acima de 25 kg.
est sujeito s mesmas restries e regras.
Canal de contato com o rgo de controle do tr-
O Espao Areo Brasileiro (Figura 27) dividido
fego areo;
em cinco regies controladas pelos Centros Integra-
dos de Defesa Area e Controle de Trfego Areo Afastamento de aerovias e aerdromos;
(CINDACTA). A solicitao14 para autorizao de
Operao diurna;
voo para o RPA deve ser encaminhada com 30 dias
de antecedncia ao rgo regional responsvel pela Proibio de sobrevoo de reas povoadas ou
rea de jurisdio a ser voada. aglomerao de pessoas;

As regras para o voo so estabelecidas na Ins-


truo do Comando da Aeronutica (ICA 100-40)15,
cujos aspectos bsicos so:

14 http://www.decea.gov.br/static/storage/2015/12/Requerimento-para-Soli-
citacao-de-Voo-RPAS.pdf
15 http://www.decea.gov.br/static/storage/2015/12/Instrucao-do-Comando-
-da-Aeronautica-ICA-100-40.pdf

Figura 27: Diviso do Espao Areo Brasileiro

Fonte: http://www.decea.gov.br/servicos/rpa-drone-autorizacao-de-voo/

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
69
Figura 28: Fluxograma da Solicitao de Autorizao para Operao de RPAS

Operao RPAS

BVLOS VLOS
EVLOS

m > 25KG

Cumpre o previsto
Sim No
no item 10.2?

Sim No
m 2KG

Voo em espao No
Sim
areo segregado

Cumpre o previsto no item


10.3.1.1?
Voo sobre reas
povoadas?
Cumpre o previsto
Sim No
no item 10.3.1.2?
Sim No

Sim No
Apresentou anlise Separao por
de risco? contado piloto
remoto

Sim No
Voo sobre reas
povoadas?
Anlise de risco
aprovada?
Sim No

Sim No

Utilizao do espao
areo no autorizada

Utilizao Informa ao Regional as caractersticas


do EA da operao, obedecendo-se uma
permitida antecedncia mnima de 48h teis

Fonte: http://www.decea.gov.br/static/storage/2015/12/Fluxograma-da-Solicitacao-de-Autorizacao-para-Operacao-de-RPAS.pdf

ANAC encaminhado ANAC deve ser embasado, desta-


A legislao atual prev que para operao, qual- cando as caractersticas da operao pretendida e
quer aeronave deve ser autorizada. (Lei n 7.565/86). do projeto do sistema, demonstrando que o nvel de
segurana do projeto compatvel com os riscos
Autorizaes especiais para operao de VANT
associados a outras aeronaves em voo e a pessoas e
com outros fins, que no sejam experimentais,
bens no solo. Por ser uma autorizao especial e pre-
podem ser concedidas caso a caso. O requerimento
cria (no sentido jurdico), sua emisso depende de

70 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
deliberao e aprovao pela Diretoria Colegiada da 4.2. Regulamentao de RPAS
ANAC. Por princpio, no so autorizadas operaes em nvel internacional
em reas urbanas, independentemente do tamanho
da aeronave. Mas j h casos em que isso ocorreu, As normas globais abrangendo aeronaves tri-
como a autorizao para a escola de samba Portela puladas e no tripuladas so estabelecidas a nvel
utilizar VANT no desfile do carnaval de 2016. das Naes Unidas pela Conveno sobre Aviao
Civil Internacional (Conveno de Chicago) que foi
No momento, a ANAC est preparando novas
assinada em 1944. A Conveno de Chicago tam-
regras tcnicas para a operao de aeronaves remo-
bm criou a Organizao de Aviao Civil Internacio-
tamente pilotadas com o propsito de:
nal (OACI), o rgo da ONU que lida com a aviao
Viabilizar operaes, desde que a segurana s civil, que adota as Normas e Prticas Recomenda-
pessoas possa ser preservada. das (SARPs) aplicveis aviao civil internacional,
Minimizar nus administrativos e burocracia. incluindo RPAS, e publica vrios materiais de orienta-
Permitir evoluo conforme setor se desenvolve o para auxiliar os Estados na elaborao de regula-
(regulamento especial). mentos de aviao nacional.

Sobre as regras sobre aeronaves no tripuladas,


nos termos do Artigo 8 da Conveno de Chicago,
Regulamentao atualmente em proposta pela
todos os RPAS, independentemente do tamanho, so
ANAC:
proibidos de sobrevoar o territrio de outro Estado
Classe 3: peso menor ou igual a 25 kg sem a sua permisso. Tambm obriga os Estados a
Aos equipamentos com peso menor ou igual a garantir que voos sem piloto em regies abertas para
25 kg se aplicar regra simplificada, constante aeronaves civis sejam controlados, a fim de eliminar
na apresentao de manual de voo e avaliao riscos a aeronaves civis. Os anexos da Conveno
de segurana. tambm so relevantes, uma vez que incluem nor-
Os equipamentos que forem operados at 400 mas e prticas internacionais (por exemplo, sobre as
ps (120 m) acima do nvel do solo e em linha licenas dos pilotos, operaes e aeronavegabilidade
de visada visual sero cadastrados (apresenta- das aeronaves).
o de informaes sobre o operador e equipa-
Por acordo internacional, o espao areo desig-
mento).
nado em classes A-G, de acordo com os diferentes
Todos os pilotos devero ser maiores de 18 anos.
tipos de operaes de aeronaves. A designao
No ser requerido Certificado Mdico Aeronu-
indica o nvel de servio de gesto de trfego areo
tico.
que fornecido, e o equipamento mnimo e a compe-
Sero requeridas licena e habilitao para quem
tncia do piloto que so exigidos para voar. O espao
pretender operar acima de 400 ps (120 m).
areo de classe A tem um servio de separao de
No ser necessrio registro dos voos.
gerenciamento de trfego areo completo, e reser-
A operao em reas urbanas e aglomerados
vado para pilotos profissionais que pilotam aerona-
rurais, mximo de 200 ps (60 m) acima do nvel
ves comerciais sofisticadas. Em contraste, o espao
do solo.
areo classe G usado por pilotos de pequenos
O regulamento viabiliza a operao de RPAS,
avies, planadores e micro leves, e pode no haver
apresentando o que deve ser observado pelo
servio de gesto de trfego areo de qualquer tipo.
operador. Caso as atividades ocorram perto de
Alm disso, as sees do espao areo, geralmente
pessoas no envolvidas, se requerer sua anun-
chamadas de espao areo segregado, podem ser
cia expressa. Algumas modalidades requerero
restritas para fins especiais, mais frequentemente
autorizao.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
71
para operaes de treinamento militar ou operaes cial, reas densamente povoadas). Na maioria dos
especiais de RPAS. pases, voos comerciais precisam ser realizados por
pilotos credenciados, e os operadores de drones tm
A Organizao da Aviao Civil Internacional
que obter licenas, bem como uma permisso espe-
(OACI) permite operaes com drones, desde que
cial para realizar voos comerciais.
uma autoridade nacional conceda uma autorizao
especfica, ou seja, que autorize o uso de drones Em 2007, a OACI criou um Grupo de Estudo de
em um espao areo no segregado (isto significa Aeronaves No Tripuladas (UASSG), que reuniu espe-
no mesmo espao areo tambm usado por tr- cialistas de seus Estados-Membros, grupos de par-
fego areo tripulado). Essas autorizaes so nor- tes interessadas e a indstria para discutir o impacto
malmente restritas a operaes especficas, sob dos RPAS na regulamentao da aviao. O grupo
condies especficas, a fim de evitar riscos para a de estudo esclareceu, em 2011, o princpio geral que
segurana. Portanto, hoje, a maioria das operaes sustenta as operaes de rotina dos drones, e espe-
de RPAS pequenos est restrita ao espao areo de cificou que, uma vez que os drones so aeronaves,
classe G, abaixo de 500 ps acima do solo. Embora as partes principais do marco regulatrio aplicvel
isto no seja formalmente segregado, , em grande s aeronaves tripuladas so diretamente aplicveis a
parte, livre de trfego de aeronaves normais. O ras- eles tambm. Em novembro de 2014, em resposta
treamento de aeronaves por radar, geralmente, no rpida evoluo na tecnologia de RPAS, o UASSG foi
fornecido nesse espao areo. elevado ao status de Painel e elaborou vrios adita-
mentos a alguns Anexos da Conveno de Chicago
De acordo com dados fornecidos pela Associa-
at agora, determinando, nomeadamente, que os
o Internacional de Transporte Areo em fevereiro
drones precisam ser certificados quanto sua segu-
de 2016, dos 191 Membros da OACI, 63 j tm regu-
rana, estarem sob o comando de um piloto remoto
lamentos para drones em vigor; nove Estados tm
licenciado, e sob a responsabilidade de um operador
regulamentos pendentes e cinco temporariamente
de drones certificado. O UASSG pretende publicar
proibiram o uso de drones. Muitos pases ainda tm
Normas e Prticas Recomendadas (SARPs) sobre
de desenvolver normas para garantir um ambiente
aeronaves no tripuladas at 2018, incluindo orienta-
legal comercialmente favorvel para RPAS.
o sobre aeronavegabilidade, operaes e licencia-
As Autoridades Nacionais da Aviao esto mento dos pilotos.
enfrentando o desafio crucial de garantir a segurana
Alm da OACI, vrios pases esto trabalhando
e a privacidade dos cidados, sem suprimir a inovao
juntos dentro do Frum das Autoridades para a Regu-
e o crescimento. Os legisladores esto lutando para
lamentao dos Sistemas Areos no Tripulados
manter o ritmo com avanos na tecnologia de VANTs,
(JARUS - Joint Authorities for Rulemaking on Unman-
e os atuais marcos regulatrios e estruturas ainda
ned Systems), atualmente presidido pela AESA. O
esto mudando para integrar as operaes de RPAS
JARUS um rgo associativo voluntrio, composto
como parte das operaes de aviao normais. Os
por especialistas das Autoridades Nacionais da Avia-
regulamentos da maioria dos pases distinguem entre
o (NAAs) e organizaes de segurana de aviao
voos recreativos e comerciais; no entanto, um marco
regional, e sua finalidade desenvolver requisitos tc-
regulatrio totalmente desenvolvido leva em conta o
nicos, de segurana e operacionais para a certifica-
peso do VANT, a rea de voo, o horrio e a altitude.
o e integrao segura de Sistemas Areos No Tri-
Como regra geral, para realizar voos comerciais, pulados (SANTs) no espao areo e em aerdromos.
necessria aprovao em testes prticos e tericos
O JARUS fornece material de orientao, com
do estado, e em exames mdicos, e receber permis-
o objetivo de auxiliar cada autoridade a escrever os
so para voos em determinadas reas (por exemplo,
seus prprios requisitos e, assim, garante um certo
infraestrutura militar, infraestrutura pblica essen-

72 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
nvel de harmonizao entre as futuras regras inter- ricana, e isso inclui a operao de todos os SANTs
nacionais, evitando esforos duplicados. A sua estru- no governamentais.
tura tambm permite que seus Membros compar-
Em 26 de junho de 2016, a FAA lanou as suas
tilhem as suas experincias na implementao do
primeiras normas operacionais para SANTs que
regulamento, tornando-se uma ferramenta inestim-
pesam menos de 55 libras (25 kg), conhecidos como
vel para orientar a OACI e as Autoridades Nacionais
SANTs pequenos, realizando operaes de no ama-
da Aviao.
dores (Parte 107 dos regulamentos da FAA). A nova
Atualmente, o trabalho do JARUS est orga- norma entrou em vigor em 29 de agosto e tem como
nizado em sete grupos de trabalho, abrangendo objetivo promover o uso comercial rotineiro de dro-
todos os aspectos essenciais das regulamentaes: nes e apoiar a inovao, mantendo as normas de
aeronavegabilidade, que se refere certificao de segurana vigentes no espao areo dos EUA, mini-
sistemas e inclui projeto, fabricao e manuteno mizando os riscos para outros avies, pessoas e pro-
contnua; e operaes, que se referem s regras para priedades em terra. De acordo com a FAA, este um
operar avies com segurana, incluindo, treinamento primeiro passo e eles j esto trabalhando em regras
e licenciamento de pilotos e o uso de servios de ges- adicionais que expandiro a gama de operaes.
to de trfego areo.
A FAA diferencia entre voos recreativos e comer-
Os fabricantes e operadores de drones apoiam o ciais, impondo um diferente nvel de requisitos em
trabalho feito pelo JARUS e recebem positivamente cada cenrio:
quaisquer iniciativas destinadas a harmonizar a
regulamentao a nvel global e ampliar o mercado
Voos recreativos
de RPAS. Na sua opinio, a falta de um marco regu-
No h necessidade de autorizao da FAA para
latrio para RPAS impede que a indstria construa
o voo de SANTs para fins recreativos, mas se o
casos de negcios pertinentes e que lance os desen-
SANT pesar mais de 0,55 libras (250 gramas),
volvimentos necessrios para responder a necessi-
ento tem que ser registrado on-line (para SANT
dades no militares (governamentais, de pesquisa,
menos de 55 libras) ou por meio do processo em
comerciais). Uma regulamentao em todo o mundo
papel da FAA, sob 14 CFR Parte 47 (para SANT,
estimular o mercado e lhes permitir ganhar valiosa
55 libras ou maior). Alm disso, os pilotos devem
experincia prtica e desenvolver progressivamente
ter 13 anos de idade ou mais, e devem ler, enten-
as suas atividades. Para conduzir essa tarefa, a maio-
der e aplicar todas as diretrizes de segurana
ria das partes interessadas identifica dois agentes
que se aplicam aos voos de SANTs (por exemplo,
principais, a Europa e a Amrica do Norte, uma vez
voar a 400 ps ou abaixo disso, nunca voar perto
que, juntas, acumulam a maior parte do mercado de
de aeroportos ou de grupos de pessoas).
RPAS comerciais, possuem uma vasta experincia
operando VANTs e tambm lideram em aquisies.
Voos comerciais/de trabalho
Para voar sob a norma para SANTs pequenos (14
4.3. Regulamentao sobre CFR parte 107), a aeronave deve pesar menos de
RPAS nos Estados Unidos 55 libras e o piloto deve ter, no mnimo, 16 anos e
possuir um certificado de piloto aviador remoto.
A Administrao Federal de Aviao (FAA As limitaes estabelecidas nas normas opera-
Federal Aviation Administration) a autoridade nacio- cionais incluem que a aeronave deve ser mantida
nal da aviao dos Estados Unidos, com poderes em linha de visada visual, os voos devem ser rea-
para regular todos os aspectos da aviao civil ame- lizados durante o dia, abaixo dos 400 ps, e a uma

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
73
velocidade mxima em relao ao solo de 100 as leis locais e estaduais em relao a questes
km/h (87 ns). No entanto, a FAA tambm ofe- de privacidade com drones.
rece um processo para dispensar algumas das Para voar SANTs que pesam 55 libras ou mais,
restries contidas no regulamento, se um opera- os operadores precisaro usar o processo de
dor comprovar que o voo proposto do SANT ser iseno j existente na Seo 333. Em geral, as
realizado com segurana sob uma dispensa. Nos normas operacionais e os requisitos de aerona-
prximos meses, a FAA disponibilizar um portal ves so os mesmos ou similares aos operadores
on-line para solicitar essas dispensas. que voam sob as normas para SANTs pequenos,
A norma para SANTs pequenos no lida especi- e os requisitos para pilotos so avaliados caso a
ficamente com questes de privacidade na utili- caso. At agora (agosto de 2016), a FAA conce-
zao de drones, e a FAA no regulamenta como deu 5.539 peties.
os SANTs renem dados sobre pessoas ou pro-
priedade. Os pilotos de SANTs so orientados A tabela a seguir fornece um resumo dos prin-
sobre privacidade durante o processo de certifi- cipais destaques para os dois usos diferentes de
cao, e tambm so responsveis por verificar SANTs contemplados pela FAA:

Tabela 10 Resumo da norma para aeronave no tripulada pequena (Parte 107).

VOOS RECREATIVOS VOOS PARA TRABALHO


Deve ter 16 anos
Requisitos Deve ter certificado de piloto remoto
Deve ter 13 anos
do piloto Deve ser aprovado na verificao de antecedentes
de segurana da TSA
Deve pesar menos de 55 libras
Deve ser registrada, se pesar mais de 0,55 libras
Deve ser registrada, se pesar mais de
Requisitos (250 gramas)
0,55 libras (250 gramas)
da aeronave Deve ser objeto de verificao pr-voo para
Deve pesar menos de 44 libras
garantir que o SANT est em condies de
funcionamento seguro
5 milhas de aeroportos sem notificao
Requisitos de Espao areo de classe G
prvia para controle de trfego areo do
localizao (Regras objeto de dispensa)
aeroporto
Deve manter a aeronave vista (linha de visada
Deve SEMPRE ceder direito de
visual), voar em viso de primeira pessoa no
passagem s aeronaves tripuladas
conta
Deve manter a aeronave vista (linha de
Deve voar abaixo de 400 ps.
visada visual)
Deve voar durante o dia
Deve voar abaixo de 400 ps.
Deve voar a 100 km/h ou abaixo disso
Normas Nunca voar sobre grupos de pessoas,
Deve ceder o direito de passagem s aeronaves
operacionais estdios ou eventos esportivos.
tripuladas
Nunca voar perto de esforos de socorro
NO deve voar sobre as pessoas
de emergncia, como incndios.
NO deve voar a partir de um veculo em
Deve notificar a torre de controle de
movimento
trfego areo e do aeroporto antes de
voar dentro de 4 milhas do aeroporto
(Regras objeto de dispensa)
Voo para uso comercial (por exemplo, prestao
Aplicaes de servios de topografia ou fotografia area)
Somente voo educacional ou recreativo
de exemplo Voos incidentais a um negcio (por exemplo, fazer
inspees de telhados ou fotografia de imveis)
Direito pblico 112-95, Seo 336
Base legal ou Norma especial para aeromodelos Ttulo 14 do Cdigo de Regulamentao Federal
regulamentar (interpretao da FAA da norma especial (14 CFR) Parte 107
para aeromodelos)

74 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Finalmente, para entidades pblicas, tais como bases para o futuro trabalho (por exemplo, o desen-
governos federal, estadual e municipal, delegacias de volvimento de regras, material de orientao) e servir
polcia ou universidades, podem operar sob a norma como orientao para os Estados-Membros da AESA
14 CFR parte 107 ou podem ser elegveis para con- desenvolverem ou modificarem os seus regulamentos
duzir as operaes de aeronaves pblicas para as sobre aeronaves no tripuladas. O parecer continha
quais precisariam requerer um certificado pblico de 27 propostas concretas e estabeleceu trs categorias
dispensa ou autorizao (COA) para determinadas de operaes: Aberta, Especfica e Certificada com
operaes. requisitos de segurana diferentes para cada uma,
proporcionais ao risco e no massa mxima de
descolagem certificada (MTOM Maximum Take-Off
4.4. Regulamentao sobre Mass). O Parecer Tcnico da AESA foi desenvolvido
RPAS na Unio Europeia em paralelo com a minuta das modificaes do
Regulamento Bsico (Regulamento 216/2008/EC),
necessrio para suprimir o obsoleto limite de 150 kg e
4.4.1. Evoluo da AESA definir requisitos essenciais complementares.

Atualmente, a AESA tem competncia (sob Categoria Aberta (baixo risco): regras mnimas,
o Regulamento 216/2008/EC) para regular RPAS a segurana garantida por meio de limitaes
quando usados em aplicaes civis e com uma operacionais, em conformidade com os padres
massa operacional de mais de 150 kg. Os Estados- da indstria, exigncias em determinadas fun-
-Membros da UE e as autoridades nacionais da avia- cionalidades, e um conjunto mnimo de normas
o civil regulam RPAS experimentais ou amadores, operacionais. A execuo assegurada pela
voos de RPAS governamentais militares e no milita- polcia. Autorizao de uma Autoridade Nacio-
res, RPAS civis com uma massa operacional de 150 nal da Aviao (NAA) no seria necessria, nem
kg ou menos, bem como aeromodelismo. para operaes comerciais.

No entanto, a AESA publicou, em 31 de julho de Categoria operao especfica (risco mdio):


2015, depois de uma solicitao da Comisso Euro- precisaria de autorizao de Autoridades Nacio-
peia para desenvolver um novo marco regulatrio nais da Aviao, possivelmente auxiliada por
para RPAS, um Aviso Prvio de Proposta de Adita- uma Entidade Qualificada (EQ) aps a avaliao
mento (A-NPA Advance Notice of Proposed Amend- de riscos realizada pelo operador. Um manual de
ment) propondo a criao de regras de segurana operaes deve enumerar as medidas de redu-
comuns europeias para operar drones, independen- o de riscos adotadas em cada cenrio (por
temente do seu peso e caractersticas, e mais focado exemplo, o uso de meios de comunicao em
no como e em quais condies o drone usado. O ambiente urbano, inspees industriais, agricul-
A-NPA 2015-10 propunha uma abordagem proporcio- tura e monitoramento de preciso, inspees de
nal e centrada em operao, em consonncia com os infraestrutura, grandes veculos rebocados).
princpios da declarao de Riga para guiar o quadro
Categoria certificada (risco maior): regras seme-
regulamentar dos drones na Europa, e foi seguida por
lhantes a aeronaves tripuladas (por exemplo, exi-
um perodo de consulta at 25 de setembro de 2015,
gncia de licena e certificao do piloto). Super-
permitindo que as partes interessadas apresentas-
viso por Autoridades Nacionais da Aviao
sem as suas ideias e comentrios.
(emisso de licenas e aprovao das organiza-
Em 18 de dezembro de 2015, a AESA publicou es de manuteno, operaes, treinamento,
finalmente o seu Parecer Tcnico formal sobre a ope- ATM/ANS e aerdromo) e pela AESA (projeto e
rao de drones. A sua finalidade era estabelecer as aprovao de organizaes estrangeiras).

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
75
INTERINO FUTURO

Aeronaves no tripuladas com MTOM


Escopo Aeronaves no tripuladas com MTOM abaixo de 25 kg.
abaixo de 25 kg. Possibilidade de ser precursor em arranjos
nacionais ou locais em reas dedicadas.

Altura acima do nvel do solo ou do Limitaes definidas pela autoridade


mar: 150 m ou 50 m, dependendo da competente: zonas onde o voo proibido;
competncia do piloto. sistema de limitao geogrfica ativa;
VLOS. MTOM; identificao e registro; e proteo
Limitaes Competncia do piloto: conhecimento ambiental.
e regras bsico de aviao. No so permitidos voos sobre multides,
Distncia das pessoas: ver subcategorias. com uma distncia mnima de segurana
Proibidas as operaes imprudentes ou de 50 m.
negligentes. VLOS e altura mxima de 150 m acima do
Direito de passagem a todas as outras solo ou da gua.
aeronaves. Isenes da subcategoria inofensivo.

Para garantir a segurana e a proteo


ambiental, as autoridades competentes
Distncia mnima de 5 km de aerdromos podem definir zonas, onde necessria
Zonas
ou reas sensveis. a aprovao prvia ou onde limitaes
adicionais se aplicam (por exemplo, MTOM
limitada).

Prope-se a obrigatoriedade de uma


Distncia mnima de 5 km de aerdromos
Tecnologia funcionalidade que automaticamente gere
ou reas sensveis.
identificao e limitaes geogrficas.

Prope-se a obrigatoriedade de uma


Recomenda-se um portal de informao/
Registro funcionalidade que automaticamente gere
registro.
identificao e limitaes geogrficas.

De 0 kg < 4 kg: manter distncia segura


de pessoas, no voar acima de multides, Avaliao de impacto abrangente para
no voar a mais de 50 m acima do solo, a estabelecer subcategorias, embora as que
menos que competncia de aviao esteja foram propostas sejam uma boa mdia de
Subcategorias disponvel. regras nacionais existentes.
abertas De 4 kg < 25kg: manter distncia mnima A categoria inofensiva s est sujeita a
de 50 m de pessoas ou veculos no cho, regulamentao do mercado e restries
no operar em reas congestionadas, voar locais, na condio de que no seja operada
abaixo de 50 m acima do solo, a menos que de forma negligente ou imprudente.
o piloto tenha conhecimentos de aviao.

Os fabricantes e importadores devem


Uso da
cumprir a Diretiva de segurana do produto
regulamentao No h regras/normas disponveis.
aplicvel (consulte o Guia Azul para mais
do mercado
informaes).

Entidades Qualificadas sero credenciadas


Entidades
Uso de Entidades Qualificadas em e auditadas pelas Autoridades Nacionais da
Qualificadas
conformidade com a legislao nacional. Aviao ou pela AESA usando o conceito de
(EQs)
superviso baseada em risco.

Meios adequados devem ser


Modificao dos regulamentos j existentes
implementados, como uma base de dados
Comunicao de comunicao de acidentes e ocorrncias
central de ocorrncias. Os dados devem
para incluir RPAS.
ser disponibilizados AESA.

Cooperao internacional,
Execuo e desenvolvimento de material de Na categoria aberta, a recomendao
superviso treinamento e estabelecimento de medidas contar com agncias de aplicao da lei.
de execuo apropriadas.

76 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
De acordo com o roteiro previsto pela AESA, uma forte e competitiva de fabricao e de servios capaz
vez que o Regulamento Bsico da AESA alterado, as de competir no mercado global.
regras implementadas para operaes com RPAS de
Portanto, para operar um drone na Europa,
baixo e mdio risco (categorias aberta e especfica)
temos de obedecer as normas da aviao aplicveis
podem ser adotadas em pouco tempo. Enquanto isso,
em cada pas, particularmente em trs reas: regras
o trabalho na categoria certificada comeou em 2016,
de segurana, proteo de dados e obrigaes de
uma vez que esta categoria j est na competncia
seguro, tendo, em geral, requisitos mais rigorosos
da AESA. No entanto, muitas tecnologias necessrias
para usurios profissionais (ou seja, voos de drones
para a sua plena integrao no espao areo segre-
para uma atividade comercial) do que para os usu-
gado ainda no esto totalmente maduras.
rios recreativos (ou seja, voos de drones para uma
Atualmente, a AESA elabora novas normas e a atividade particular).
alterao de normas j existentes no mbito descrito
Como sempre da responsabilidade do operador
no Parecer Tcnico, e desenvolve material de orienta-
do drone manter-se informado sobre os regulamentos
o, incluindo a promoo da segurana, disponibili-
e as restries aplicveis, so apresentadas abaixo as
zado no site da AESA.
informaes bsicas sobre como operar responsavel-
mente um drone no espao areo europeu.

4.4.2. Regulamentaes nacionais As regras de segurana diferem de pas para


pas, mas, em geral, os usurios profissionais devem
Como foi mostrado na Figura 51, muitos pa-
respeitar:
ses europeus adotaram, ou esto prestes a adotar,
normas sobre alguns aspectos dos RPAS civis com Restries de voo. As Autoridades Nacionais
massa operacional de 150 kg ou menos para evitar da Aviao estabeleceram as normas detalha-
um processo de autorizao caso a caso. No entanto, das baseadas na complexidade operacional do
a medida, o contedo e o nvel de detalhe das regras seu voo e no peso da aeronave. Na maioria dos
diferem, e as condies para o reconhecimento casos, os pases impem uma altitude de voo
mtuo entre os pases da UE no foram atingidas, mxima e requerem permisso especial para
no prevendo atividades amplas europeias, para pro- operar em reas super povoadas ou Alm da
duzir ou para operar drones. Linha de Visada Visual (BVLOS).

As Abordagens dos Estados-Membros seguem Obrigaes de formao de pilotos, para garan-


alguns princpios comuns, tais como a categorizao tir que potenciais operadores tenham todas as
baseada na massa, limites operacionais e de altitude, habilidades necessrias e um conhecimento
ou distncia de segurana de veculos, edifcios e bsico das normas de segurana da aviao.
pessoas, mas as normas concretas variam, e isso Em muitos pases, futuros operadores devero
se traduz para o mercado de RPAS. Os pases que ser aprovados em uma prova por escrito e em
implementaram um quadro orientado a riscos (por um teste de voo.
exemplo, Frana, Polnia, Espanha, Reino Unido), per-
A obrigao de o seu drone ter um certificado
mitindo operaes complexas de VANTs (por exem-
de aeronavegabilidade atestando que o voo
plo, BLOS, autnomas), tm um nvel maior de parti-
seguro.
cipao em atividades comerciais e investimento em
VANTs. As diretrizes da AESA visam trazer um maior A obrigao de registrar o seu drone junto auto-
nvel de harmonizao entre as regulamentaes ridade competente.
nacionais, estabelecer um mercado nico de RPAS
Restries bsicas de voo aplicveis a usurios
para colher os benefcios sociais dessa tecnologia, e
recreativos incluem tipicamente:
definir as condies para a criao de uma indstria

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
77
A obrigao de voar o seu drone abaixo de uma belecem os requisitos diversos para a coleta, proces-
certa altitude; samento e armazenamento de dados pessoais.
A obrigao de manter-se a uma distncia
O que so dados pessoais? O termo dados pes-
mnima de pessoas;
soais um conceito muito amplo que abrange
A obrigao de manter contato visual com o seu
qualquer tipo de informao relativa a uma pes-
drone em todos os momentos;
soa identificada ou identificvel. Como resul-
A obrigao de registrar o seu drone junto
tado, qualquer utilizao de um drone que cap-
autoridade competente;
ture imagens que identificam um indivduo cair
A interdio de voar sobre determinadas reas
no mbito de legislaes de proteo de dados.
(cidades, aeroportos, estdios, etc.);
Mas o mesmo tambm se aplica se o drone
A interdio de voar noite ou durante certas
coletar qualquer tipo de dados (tais como loca-
condies atmosfricas; e
lizao, frentes de casas, nmeros de telefone,
A interdio de interferir com outras aeronaves,
placa de identificao de veculos, imagem de
especialmente a baixa altitude.
infravermelho, etc.) que possam ser ligados a
um indivduo.

Quais so os princpios a considerar na coleta


de dados pessoais? As normas de proteo de
Regras de privacidade dados estabelecem vrios princpios-chave que
Na Europa, a privacidade e a proteo dos os usurios de drones devem cumprir, incluindo,
dados pessoais so direitos humanos fundamen- por exemplo, o princpio do consentimento (indi-
tais reconhecidos. A legislao europeia e nacional vduos devem concordar com a coleta dos seus
protege os cidados contra invases externas, con- dados) e o direito de acesso (indivduos mantm
siderando-as ilegais, incluindo as resultantes da uti- o controle sobre as informaes que so cole-
lizao de drones. tadas). Minimizar os dados pessoais coletados
tambm deve ser considerado.
Ambos os usurios recreativos de drones e os
operadores profissionais de drones, incluindo os
seus clientes, devem estar cientes de que os requisi-
Qualquer pessoa cujos dados foram coletados
tos de proteo de dados podem dizer respeito a eles,
ilegalmente pode defender os seus direitos nos tribu-
mesmo que no coletem dados pessoais intencional-
nais nacionais ou protocolar uma reclamao com a
mente. As aplicaes dos drones apresentam uma
autoridade de proteo de dados do seu pas.
probabilidade elevada de coleta e/ou processamento
de dados pessoais involuntariamente, e as ativida-
des dos drones podem ser potencialmente invasivas
privacidade de outras pessoas. Qualquer operao
de drones que envolva a coleta de dados pessoais Normas de seguros
deve cumprir com as obrigaes e restries legais.
Independentemente do seu peso, tamanho e
Na Europa, a coleta, armazenagem e qualquer velocidade, os drones so aeronaves que podem cau-
outro tipo de processamento de dados pessoais so sar danos substanciais a pessoas e bens (por exem-
enquadrados por uma lei especfica. A Diretiva de plo, leses corporais por hlices de drones, coliso
Proteo de Dados da UE e as Leis Nacionais de Pro- de drones contra carros). Nesses casos, o usurio ou
teo de Dados (que, em breve, sero substitudas o proprietrio do drone deve identificar-se ao lesado
pelo Regulamento Geral de Proteo de Dados) esta- e s autoridades, e pode ter que pagar uma indeniza-

78 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
o vtima, cujos valores podem variar significativa-
mente de pas para pas.

Na Europa, os operadores de drones profissionais


que sobrevoam o territrio de um Estado-Membro da
UE devem cumprir o Regulamento (EC) 785/2004
sobre os requisitos de seguros para Transportado-
ras Areas e Operadores de Aeronaves. O Artigo 4,
com efeito, estipula que Operadores de aeronaves
[...] devem ser segurados em conformidade com o
presente Regulamento no que diz respeito sua res-
ponsabilidade especfica da aviao em relao a
[...] terceiros. O principal objetivo do Regulamento
garantir que as vtimas de um acidente tenham
acesso a indenizao adequada atravs do estabele-
cimento de um nvel mnimo de requisitos de seguro.

O Regulamento (EC) 785/2004 tambm define


o nvel mnimo de cobertura de seguro por acidente,
dependendo da Massa Mxima de Decolagem do
drone (a partir de 500 kg). O valor mnimo corresponde
a 1 milho de euros por acidente. Todos os operado-
res de drones profissionais devem ser segurados con-
tra danos causados a terceiros, com um limite de no
menos de 1.000.000,00 de euros. Considerando que
muitos RPAS pesam muito menos do que 500 kg, a
Comisso est considerando a alterao desse Regu-
lamento, estabelecendo limites mais baixos.

Usurios de drones recreativos so fortemente


aconselhados a solicitar a cobertura de voos de dro-
nes recreativos no seu seguro de responsabilidade
civil particular, ou a contratar um seguro especfico
para drones para evitar colocarem-se em grande
risco financeiro. Em alguns Estados-Membros da UE,
esse seguro , de fato, obrigatrio, e precisa ser efeti-
vado antes dos voos.

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
79
80 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
5. Concluses e Propostas
de Colaborao
5.1. Resumo e Concluses
Ao longo destas pginas, exploramos as origens e a histria dos veculos areos no
tripulados (VANTs) e da sua mudana de equipamentos puramente militares para se tor-
narem uma nova tecnologia confivel para utilizao civil, oferecendo configuraes muito
diferentes, que variam muito em tamanho e desempenho.

Dentro do amplo conceito de sistemas de aeronaves no tripuladas (SANTs), diferen-


ciamos entre sistemas de aeronaves remotamente pilotadas (RPAS Remotely Piloted Air-
craft Systems), controladas por um piloto distncia, e SANTs autnomos, aeronaves que
podem ser programadas para voar de forma autnoma sem a participao de um piloto.
Os pases esto comeando a autorizar as operaes de RPAS, porm os SANTs autno-
mos so excludos automaticamente das regulamentaes e exigem autorizaes e condi-
es de operao especiais devido a, entre outras razes, o estado da arte das tecnologias
essenciais (por exemplo, sistemas de anticoliso autnoma) e os desafios de responsabi-
lidade civil que representam.

Em relao s aplicaes comerciais dos SANTs, espera-se o desenvolvimento de uma


ampla variedade de servios diferentes, e analisamos possveis solues equipadas com
drones em diferentes indstrias e setores. Como vimos, os drones so uma ferramenta
multiuso que oferece o potencial para reinventar algumas das maneiras mais crticas ope-
radas pela humanidade, especialmente se em combinao com outras tecnologias, e cer-
tamente podem ter um impacto positivo nas empresas, tornando as tarefas mais rpidas
e mais seguras.

Com foco na Europa, aprendemos que a ao regulamentar e os relacionados esforos


de pesquisa e desenvolvimento em SANTs envolvem diversos agentes, nomeadamente, a
Agncia Europeia para a Segurana da Aviao (AESA), as Autoridades Nacionais de Avia-
o Civil, a SESAR Joint Undertaking (SESAR JU), o Centro Comum de Pesquisa (JRC - Joint
Research Centre), a Agncia Europeia de Defesa (AED), a Agncia Espacial Europeia (ESA
European Defence Agency), e a indstria manufatureira e os operadores de SANTs. Alm
disso, o atual Programa Referencial Europeu de Pesquisa e Desenvolvimento Tecnolgico,
Horizon 2020, desempenha um papel importante em inovao e explorao de novas apli-
caes para drones, com centenas de projetos financiados nesta rea.

Quando falamos sobre o setor de fabricao de VANTs, obrigatrio diferenciar entre


fabricantes militares e fabricantes civis, uma vez que as caractersticas do produto, os clien-
tes e as exigncias para ambos os mercados so muito distintas. Os Estados Unidos e Israel

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
81
dominam o setor global de drones militares com Os Estados Unidos provavelmente sero o maior
empresas como a General Atomics ou a Elbit Sys- cliente de SANTs militares, representando cerca de
tems, mas na Europa tambm h fortes fornecedores 38% da aquisio militar global de drones, embora a
no setor de defesa envolvidos em projetos de aerona- demanda por VANTs acessveis do tipo mini e VTOL
ves militares no tripuladas (por exemplo, Airbus, BAE de pases com baixo poder aquisitivo deva subir
Systems, Dassault, Leonardo-Finmeccanica, Thales). muito durante os prximos anos e, dentro dos pr-
Em escala de consumidor/comercial, a China ocupa a ximos 10 anos, os analistas de defesa esperam que
posio de liderana graas DJI ou Yuneec, mas, cada pas ter drones militares.
novamente, a Europa conta com um grande nmero
Por sua parte, a Europa tem o maior nmero de
de fabricantes especializados e empresas fortes,
operadores de drones civis, embora os operadores
como a Parrot, a senseFly ou a Ascending Technolo-
concentrem-se nos Estados-Membros da UE que
gies, oferecendo no s veculos areos, mas tambm
desenvolveram marcos regulatrios avanados para
softwares de processamento de dados.
VANTs. A nvel global, as aplicaes comerciais diri-
As universidades no ficaram de fora da revolu- gidas por drones so principalmente de agricultura
o dos SANTs e, durante os ltimos anos, o nmero de preciso, segurana pblica e fotografia e filma-
de cursos e graduaes especficos sobre SANTs gem areas, mas, quando a regulamentao permitir,
cresceu em todo o mundo. A Europa tem algumas os drones passaro a realizar tarefas em mercados
das melhores universidades em termos de reputa- onde anteriormente era excessivamente caro ou tra-
o acadmica, que tambm contam com progra- balhoso para se considerar. De acordo com a PwC,
mas de pesquisa e laboratrios dedicados a veculos o valor total abordvel das solues equipadas com
no tripulados. De um ponto de vista de economia, drones em todas as indstrias aplicveis estimado
as universidades suas, como a ETH de Zurique e a em mais de US$ 127 bilhes, com o valor das empre-
EPFL esto no topo, oferecendo cursos de robtica sas e da mo de obra referentes a 2015.
de ponta com resultados comprovados de sucesso (a
As crescentes atividades com drones se tradu-
senseFly e a Pix4D vm da incubadora da EPFL). As
ziro em um nmero considervel de novos postos
universidades britnicas (por exemplo, Cambridge e
de trabalho com estimativas, aps a integrao dos
Imperial College London) e as universidades alems
SANTs no espao areo, de mais de 100.000 empre-
(por exemplo, Stuttgart e Aachen) tambm adquiri-
gos nos Estados Unidos at 2025, e cerca de 150.000
ram prestgio no campo, devido a seus programas e
empregos na Europa at 2050, sem contar o emprego
instalaes, mas Frana, Dinamarca e Blgica tam-
gerado por meio de servios de operadores.
bm oferecem boas opes acadmicas.
Na ltima parte deste estudo, revisamos a regu-
A indstria de servios de SANTs deve gerar
lamentao sobre RPAS a nvel internacional, identi-
receitas suficientes para impulsionar a prpria inds-
ficando a Organizao da Aviao Civil Internacional
tria manufatureira. De acordo com estimativas das
(OACI) como o rgo internacional responsvel pela
empresas de consultoria, a indstria manufatureira
publicao de Normas e Prticas Recomendadas
mais do que triplicar o mercado na prxima dcada,
(SARPs Standards and Recommended Practices)
com uma taxa composta de crescimento anual
para RPAS. As Normas e Prticas Recomendadas
(CAGR) de 5% para o lado militar, e mais de 20% para
esto previstas para 2018, mas, enquanto isso,
o setor comercial/civil. No entanto, devido ao alto
vrios pases esto trabalhando juntos no Frum das
custo dos drones militares, o setor industrial militar
Autoridades para a Regulamentao dos Sistemas
continuar a liderar o mercado com uma participao
Areos no Tripulados (JARUS Joint Authorities for
cumulativa perto de 70%.
Rulemaking on Unmanned Systems).

82 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
Do ponto de vista regulamentar, os SANTs apre- desde os tempos de Santos Dumont, o Brasil tam-
sentam novos desafios relacionados com segurana bm conta com um nmero considervel de fabrican-
e respeito dos direitos dos cidados, e para se ter tes de drones.
uma melhor ideia desses desafios, duas abordagens
Os fabricantes brasileiros concentram-se princi-
regulamentares foram consideradas no estudo: dos
palmente nos mercados militares e de defesa, adap-
Estados Unidos e da Europa.
tando as plataformas areas existentes s exign-
A Administrao Federal de Aviao (FAA cias de seus clientes (por exemplo, AEL Sistemas,
Federal Aviation Administration) lanou as regras Avionics), embora tambm existam vrias empresas
sobre o uso de drones civis, conhecidas como Parte comerciais (por exemplo, ARPAC, XMobots) desen-
107, em 26 de junho de 2016, entrando em vigor em volvendo seus prprios sistemas orientados a aplica-
29 de agosto de 2016. A FAA diferencia entre voos es de agricultura e fotografia area.
recreativos e comerciais e definiu 55 libras (25 kg)
O setor comercial de SANTs tambm sofre de
como o limite para aplicar as regras de SANTs peque-
incerteza regulamentar, mas a ANAC (Agncia Nacio-
nos. Na Europa, a AESA prope basear o futuro qua-
nal de Aviao Civil) pretende emitir um quadro regula-
dro regulamentar de drones em uma abordagem cen-
mentar detalhado sobre drones no decorrer deste ano.
trada em operao, estabelecendo trs categorias,
dependendo do nvel de risco. Em relao a regras de Ambos, Brasil e Europa, percebem que o domnio
privacidade, os Estados Unidos transferem as com- da tecnologia dos SANTs se tornar uma chave para
petncias para os Estados, e a UE aplica a Diretiva de a competitividade futura da indstria aeronutica, e,
Proteo de Dados da UE. tendo em mente o impulso, hora de buscar alianas
e colaborar para se tornar uma referncia em suas
Resumindo, aps esta viso ampla de todos os
respectivas reas geogrficas. As linhas seguintes
aspectos principais sobre o ecossistema dos SANTs
listam algumas ideias e ferramentas j existentes que
europeus, abrangendo desde pesquisa e polticas de
podem ser exploradas a fim de criar melhores condi-
incentivo a previses do mercado e futuro quadro
es de mercado, incentivar a pesquisa, e impulsio-
regulamentar, reconhecemos a importncia de per-
nar as oportunidades para fabricantes e operadores
mitir a integrao progressiva dos SANTs no espao
de drones em ambos os lados do Atlntico:
areo civil. Remover barreiras e abrir o mercado para
o uso civil dos drones so um passo importante em
direo ao futuro mercado da aviao, e avanos tec-
nolgicos precisam ser acompanhados de normas
capazes de proteger o interesse pblico. No s na
Europa, mas em todo o mundo, o mercado de SANTs
representou uma verdadeira oportunidade de fomen-
tar a criao de emprego e uma fonte de inovao e Participao no Horizon 2020
crescimento econmico para os anos vindouros.
Como vimos na seo que descreveu os meca-
nismos de financiamento Europeus, o Horizon 2020
(H2020) o maior Programa Referencial de Pesquisa
5.2. Propostas de colaborao
e Desenvolvimento Tecnolgico da UE j realizado,
entre o Brasil e a Europa com quase 80 bilhes em financiamento disponveis
Como na Europa, a indstria de SANTs est ao longo de 7 anos (2014-2020). O programa abrange
florescendo no Brasil, e o nmero de operadores de vrias disciplinas de pesquisa, desde pesquisa bsica
drones cresceu espetacularmente nos ltimos anos. a estgios posteriores de desenvolvimento de pro-
Tendo uma notvel tradio na indstria aeronutica duto, colocando em contato instituies de pesquisa e

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
83
partes interessadas da indstria. Ao longo da durao competitiva indstria manufatureira e de servios em
do H2020, dever financiar mais de 100 projetos rela- SANTs, para competir no mercado global. Alm disso,
cionados com drones em diferentes reas (por exem- o dilogo entre as instituies de ambos os lados do
plo, controle de fronteira, robtica, meio ambiente). Atlntico ajudaria no desenvolvimento de um quadro
A maioria dos esforos de P&D ser focada no jurdico mais harmonizado, permitindo aprendizagem
desenvolvimento de tecnologias para possibilitar a a partir das experincias umas das outras e evitando
integrao segura de drones no espao areo civil e sobreposies.
a explorao de aplicaes de ponta para drones (por
exemplo, sinais de telecomunicao de radiodifuso,
construo e reparao autnomas). Entidades em
pases fora da Unio Europeia esto aptas a receber
financiamento por meio do Horizon 2020 e podem par-
Colaborao de associaes privadas
ticipar de licitaes, na condio de que um acordo
bilateral e tecnolgico, ou qualquer outro acordo simi- Plataformas privadas podem desempenhar um
lar, seja assinado entre a Unio Europeia e o pas. papel importante na promoo da indstria de SANTs
e na presso das partes interessadas envolvidos no
processo decisrio do marco regulatrio para RPAS.
Entre as associaes mais conhecidas envolvidas
no apoio das relaes comerciais entre a Unio
Europeia e o Brasil, podemos destacar a EUBrasil
Association, com sede em Bruxelas. A EUBrasil
Cooperao articulada por meio do B.BICE+
uma plataforma de rede privada dedicada a reunir
O Brasil e a Unio Europeia j tm um projeto de os executivos de empresas europeias e brasileiras e
cooperao dedicado, o B.BICE+, cujo objetivo refor- membros-chave das Instituies Europeias, o Parla-
ar a cooperao bilateral e apoiar o dilogo poltico mento Europeu e o Congresso Nacional Brasileiro a
em cincia, tecnologia e inovao entre a Comisso fim de estabelecer relaes comerciais e avano nas
Europeia, os Estados-Membros da UE, Pases Asso- relaes polticas e culturais.
ciados e o Brasil. Os objetivos do B.BICE+ incluem a
De acordo com a indstria de SANTs, a falta de
promoo de parcerias duradouras entre agentes da
normas operacionais harmonizadas e claras atrasa
UE e do Brasil em toda a cadeia de pesquisa e inova-
o crescimento do mercado e a expanso comercial.
o, a facilitao da pesquisa colaborativa, e a cria-
Alm de iniciativas internacionais como o JARUS,
o de escritrios de transferncia de tecnologia e
ter outras maneiras de influenciar as entidades
redes de pesquisa e inovao.
reguladoras pode acelerar as decises polticas
Este instrumento parece ser um excelente ve- necessrias para a adoo de um quadro jurdico
culo para articular a cooperao no campo de dro- favorvel em RPAS.
nes, mas no apenas para instituies de pesquisa e
Essas associaes privadas e cmaras de
empresas. Tambm, o B.BICE+ realiza reunies e ofi-
comrcio tambm promovem o investimento e o
cinas para promover a participao das instituies
comrcio entre as duas reas, e cria as condies
estaduais, como as Secretrias de Cincia, Tecnolo-
para joint ventures e colaboraes entre diferentes
gia e Inovao (SECTIs), para aumentar a conscien-
agentes. No se deve esquecer que alm de fabrican-
tizao sobre os programas e iniciativas. O envolvi-
tes e integradores de sistemas, a indstria de RPAS
mento das instituies pblicas, especialmente no
tambm inclui uma ampla cadeia de fornecimento de
apoio de pequenas e mdias empresas (PME), a
tecnologias habilitadoras (controle de voo, comunica-
chave para garantir as condies para uma forte e

84 DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
o, propulso, energia, sensores, telemetria, etc.), ceitos mais experimentais orientados preservao
desenvolvedores de carga til e operadores. da biodiversidade, como o reflorestamento em escala
industrial proposto pela BioCarbon Engineering.

O extremo calor e a umidade elevada que exis-


tem em certas reas tambm so um desafio para
testar a resistncia e o desempenho dos drones em
condies extremas, e se o Brasil conseguir criar a
Incluir os SANTs nos atuais programas base adequada (por exemplo, recursos humanos, ins-
de transferncia de tecnologia com pases tituies de pesquisa), pode atrair participantes inter-
europeus nacionais no campo de drones e investidores globais.
A cooperao institucional entre as adminis- Estamos agora no tempo certo para desencadear
traes pblicas dos Estados-Membros da UE e do o mercado de SANTs com a combinao adequada
Brasil em uma base bilateral uma frmula ampla- de desenvolvimentos regulamentares, esforos de
mente utilizada, uma vez que permite grande ver- P&D e aes de apoio para partes interessadas em
satilidade e a conduo de atividades de ponto a drones. SANT uma tecnologia divisora de guas e o
ponto regularmente. Brasil e a Europa devem estar preparados para apro-
Atualmente, o Brasil mantm um projeto de veitar todo o seu potencial.
transferncia de tecnologia de longo prazo com a
Sucia, em que espao e aeronutica so algumas
das reas abordadas. A Sucia conta com um fabri-
cante de drones muito bem sucedido, a CybAero, e
a Agncia Sueca de Pesquisa de Defesa (FOI) tem
certa experincia com projetos de P&D com RPAS.
Certamente a cooperao neste tema de pases com
condies ambientais e climticas to diferentes aju-
dar a adotar uma nova luz para as entidades envol-
vidas no programa.

Condies ambientais nicas para testar


condies novas de prova de conceitos
altamente exigentes
Falando sobre condies ambientais e clim-
ticas, o Brasil oferece caractersticas nicas que
tornam o pas ideal para aplicaes de drones com
alto potencial, como a agricultura de preciso (por
exemplo, superviso de lavoura, anlises de solo) e
explorao de minerao, sem esquecer outros con-

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
85
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ADS-B Vigilncia Automtica Dependente Difuso (Automated Dependent Surveillance Broadcast)
AIC Circular de Informaes Areas
ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil
ANATEL Agncia Nacional de Telecomunicaes
ANEEL Agncia Nacional de Energia Eltrica
ARP Aeronave Remotamente Pilotada
C2 Comando e Controle
CAR Cadastro Ambiental Rural
CAVE Certificado de Autorizao de Voo Experimental
CDPA Centro de Desenvolvimento de Pequenas Aeronaves
CeMEAI Centro de Cincias Matemticas Aplicadas Indstria
CINDACTA Centros Integrados de Defesa Area e Controle de Trfego Areo
DECEA Departamento de Controle do Espao Areo
EB Exrcito Brasileiro
EED Empresa Estratgica de Defesa
EUA Estados Unidos da Amrica
FAB Fora Area Brasileira
IAI Indstria Aeroespacial Israelense
ITA Instituto Tecnolgico de Aeronutica
MB Marinha do Brasil
MD Ministrio da Defesa
NDVI ndice Normalizado de Diferena Vegetal
PIB Produto Interno Bruto
PMESP Polcia Militar do Estado de So Paulo
RBAC Regulamento Brasileiro de Aviao Civil
RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica
UFRGS Universidade Federal do Rio Grande do Sul
UFRN Universidade Federal do Rio Grande Norte
UFSC Universidade Federal de Santa Catarina
UFSCAR Universidade Federal de So Carlos
UNESP Universidade Estadual Paulista
USP Universidade de So Paulo
USP Universidade de So Paulo
VANT Veculo Areo No Tripulado

DILOGO SETORIAL UNIO EUROPEIA-BRASIL: ESTUDO SOBRE A INDSTRIA BRASILEIRA E EUROPEIA DE VECULOS AREOS NO TRIPULADOS
91
MINISTRIO DA MINISTRIO DO
INDSTRIA, COMRCIO EXTERIOR PLANEJAMENTO,
E SERVIOS DESENVOLVIMENTO E GESTO
Unio Europeia