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Capitulo12 PDF
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Turbinas a Gs
12.1. Introduo
A primeira turbina a gs foi desenvolvida a cerca de 150 anos, a partir dos
conhecimentos adquiridos com a evoluo dos motores trmicos.
A turbina a gs uma mquina trmica na qual se aproveita diretamente a energia
liberada na combusto, armazenada nos gases produzidos que se expandem, de forma
parecida que o vapor nas turbinas a vapor, sobre as palhetas mveis de um rotor.
O grande avano nas turbinas a gs ocorreu na poca da 2a Guerra Mundial devido a
aeronutica, que tinha necessidade de aumentar a velocidade de seus avies e continuou com
a industrializao aps a 2a Guerra, com a instalaes de potncia a gs.
Por fim, com o desenvolvimento da metalurgia nos ltimos 30 anos foi possvel obter
materiais que suportam temperaturas mais elevadas (superiores a 500oC) e que permitiram o
desenvolvimento das turbinas a gs modernas.
Figura 12.1 Esquema de uma instalao com turbina a gs em circuito aberto, estacionria,
sem recuperao. I - Turbocompressor; II - Cmara de combusto; III - Turbina a gs; IV -
Alternador; V - Motor de arranque e excitatriz.
a) Compressor de Ar
O compressor de ar da turbina a gs pode ser centrfugo ou axial (vide figuras a
seguir) e ambos esto constitudos por um rotor e um difusor, o que constitui um salto
(estgio). Geralmente, so constitudos por vrios saltos (estgios), o que permite a instalao
de resfriadores intermedirios que melhoram o rendimento da instalao, ao reduzir a
temperatura do ar entre uma compresso e outra. A Figura 12.4 mostra a variao da
velocidade e da presso em um compressor axial de 6 estgios. Ainda com relao ao
rendimento, o compressor axial apresenta um maior rendimento que o compressor centrfugo.
Figura 12.2 Compressor centrfugo para turbina a gs. G - rotor; D - difusor e A - entrada de
ar.
Figura 12.3 Compressor axial simples para turbinas a gs. G - rotor; D - difusor;
Figura 12.4 Compressor axial de 6 saltos para turbinas a gs.
b) Cmara de Combusto
A cmara de combusto pode ser simples ou mltipla. As mltiplas so sempre
tubulares e as simples podem ser tubulares e anulares. Por sua vez todos estes tipos podem ser
de construo horizontal ou vertical. As de construo horizontal so montadas em cima ou ao
redor da turbina a gs; as de construo vertical so montadas ao lado da turbina a gs.
A cmara de combusto realiza as seguintes operaes:
pulverizao do combustvel
vaporizao do combustvel
faz a mistura ar-combustvel
inflamao e combusto da mistura
diluio dos produtos de combusto
bvio que a cada um destes processos no corresponde precisamente uma zona
(regio) determinada da cmara de combusto.
As cmaras de combusto tubulares se adaptam melhor aos compressores centrfugos e
as cmaras de combusto anulares aos compressores axiais.
Figura 12.5 Cmara de combusto tubular, de construo horizontal, para turbina a gs.
Figura 12.6 Cmara de combusto tubular, de construo vertical, para turbina a gs.
Figura 12.7 Esquema de cmara de combusto anular.
d) Turbina
A Turbina a gs propriamente dita pode ser axial ou radial. As axiais so as mais
utilizadas. So constitudas de forma parecida s turbinas a vapor e podem ser de ao ou
reao.
Figura 12.9 Turbina axial elementar para turbinas a gs. G - rotor; D - difusor.
Figura 12.12 Corte longitudinal de um trocador Escher Wyss, para uma central de 12 MW.
Segundo o sentido relativo da circulao dos fluidos podem ser de corrente direta, de
contra-corrente ou de corrente cruzada.
Figura 12.16 Variao da temperatura ao longo de um regenerador: (a) de corrente direta; (b)
de contracorrente.
f) Refrigeradores (Resfriadores)
O calor de compresso, assim como o resto do calor dos gases que saem do trocador de
calor, so eliminados nos refrigeradores. Normalmente, a superfcie de troca de calor est
formada por tubos de aletas helicoidais, percorridos por gua de refrigerao. Eles so
montados em conjunto dentro de uma envoltura (carcaa), perpendicularmente a corrente de
ar.
Figura 12.17 Refrigerador Escher Wyss, para uma central de 2300 kW.
g) rgos Auxiliares
Motor de arranque: um motor de induo que aciona o compressor que alimenta a
Turbina a gs at que haja o incio do processo de combusto na Cmara de combusto, o
que ocorre quando a velocidade de rotao atinge cerca de 60% da velocidade de regime.
A partir da ele pra de operar, passando a Turbina a gs a movimentar o compressor e o
gerador.
Acendedor: um rgo situado no interior da Cmara de combusto, que serve para
acender a chama durante o processo de arranque. Geralmente constitudo por um injetor
auxiliar situado de forma inclinada com relao ao injetor principal que acionado
eletromagneticamente e por uma vela de ignio.
a) Funcionamento
O ar atmosfrico aspirado pelo compressor alimenta a cmara de combusto a uma
presso entre 5 e 8 atm.
Na cmara de combusto, se injeta o combustvel de forma contnua, por meio de uma
bomba adequada.
A combusto, que se inicia eletricamente durante o arranque, continua a presso
constante, com temperaturas que alcanam de 650 a 1200oC.
Os gases de combusto se expandem sobre o rotor da turbina a gs gerando a energia
necessria para acionar o compressor, o gerador e fornecer uma potncia til (30% da
potncia total).
b) Processo de Combusto
Para uma boa combusto, a relao Ar/Combusto deve ser prxima da
estequiomtrica na zona da queima.
Na figura anterior, vemos que a construo da cmara de combusto permite que apenas
uma parte pequena do ar comprimido entre na zona de reao (onde ocorre a combusto). A
maior parte do ar vai penetrando aos poucos na corrente dos gases queimados atravs de
furos, facilitando a diluio; o escoamento deste ar tambm til para refrigerao das
paredes da cmara de combusto, impedindo o superaquecimento.
Para iniciar a combusto utilizada uma fonte externa (vela), para fornecer a energia de
ativao necessria; uma vez iniciada a combusto mantm-se uma chama estacionria na
corrente de mistura (ar+combusto) a combusto auto-sustentada.
Quanto maior a temperatura dos gases na sada da cmara de combusto, melhor o
rendimento trmico da turbina a gs; a limitao da temperatura se deve a problemas
metalrgicos e de resistncia do material que constitui a turbina a gs.
O processo de combusto envolve a oxidao dos constituintes do combustvel que so
capazes de ser oxidados, podendo, portanto ser representado por uma equao qumica.
Durante o processo de combusto, a massa de calor de cada elemento permanece constante.
Uma combusto com o oxignio estritamente necessrio para uma dada quantidade de
combusto denominada estequiomtrica. O oxignio necessrio a tal combusto denomina-
se oxignio mnimo, e, em correspondncia, temos o ar mnimo. Nesta combusto todos os
produtos de combusto esto completamente oxidados.
Quando uma combusto realizada com mais ar que a quantidade mnima para a
combusto estequiomtrica, dizemos que a combusto ocorre com excesso de ar.
Quando na falta de ar, a combusto incompleta, aparecendo, entre outros produtos de
combusto, o Co como mais importante.
c) Combustveis
As turbinas a gs admitem vrios tipos de combustveis, a nica condio que se deve
levar em conta que a quantidade de cinzas insolveis no exceda um certo limite.
Vejamos alguns destes combustveis e suas possibilidades de aplicao nas turbinas a
gs:
Gs Natural: um combustvel ideal para uso nas turbinas a gs. A nica restrio que
esteja limpo.
Petrleo Bruto: na maioria dos casos, constitui um combustvel muito favorvel, que pode
ser utilizado sem reaquecimento nem tratamento prvio.
Gases de Alto Fornos: como a quantidade de p neste combustvel geralmente elevada,
deve ser instalado um filtro na entrada do compressor para sua utilizao. Embora seja
barato, no um combustvel ideal, pois sem poder calorfico por unidade de volume
baixo necessitando-se de grande quantidade do mesmo.
Derivados de Petrleo: constitudos por hidrocarbonetos destilados (gasolina, querosene,
leo Diesel, nafta, etc.), so bastante convenientes desde que produzam pouca cinza.
Algumas das principais caractersticas que devem ter os combustveis para as turbinas a
gs so:
ser abundante na natureza e ter extrao rentvel;
ter um pode calorfico por unidade de peso ou volume elevado;
produzir gases de combusto que no poluam tanto o meio ambiente;
no atacar as partes que esto em contato com ele ou com os seus produtos de combusto.
d) Formas de Construo
Qualquer que seja a aplicao a que se destina, quando uma turbina a gs produz
potncia mecnica, h duas formas bsicas de construo:
Conexo Direta: A turbina a gs aciona o compressor por um eixo que ,
simultaneamente o eixo de potncia. Pode ser usado apenas quando a rotao constante.
Figura 12.19 Turbina para potncia de eixo conexo direta.
Turbina Livre: uma Turbina a gs usada s para acionar o compressor, uma segunda
Turbina a gs, sem acoplamento mecnico com a unidade geradora de gs (compresso +
cmara de combusto + turbina a gs para acionar compressor) produz a energia til.
Permite a operao numa dada faixa de rotao.
12.4. Classificao
As turbinas a gs recebem a mesma classificao que as turbinas a vapor quanto a
direo do escoamento (radiais ou axiais) e quanto ao princpio de funcionamento (ao ou
reao).
OBS: A Figura 12.23 mostra uma comparao entre os ciclos bsicos de Brayton ideal e real.
No processo real temos:
S2 > S1 (processo de compresso no isoentrpico.)
p3 < p2 (processo de adiabtico de calor no isobrico.)
S4 > S3 (processo de exp. no isoentrpico.)
p4 > p1 (processo de cesso de calor no isobrico.)
Figura 12.23 Ciclo Brayton (a) no plano p-v; (b) no plano h-s; Os processos ideais so
representados com traos.
Figura 12.30 Ciclo real regenerativo com uma etapa de reaquecimento no plano Ts.
Obs.: A cmara de combusto pode ser substituda por um reator no caso de utilizao
nuclear.
Vantagens:
O gs que realiza o ciclo nunca est em contato com os gases de combusto, reduzindo-
se os problemas de corroso;
A presso mais baixa do ciclo no a presso atmosfrica;
Possibilidade de regulagem da presso e da composio do fluido agente;
Podem ser utilizados outros gases, alm do ar (hlio, anidrido carbnico, nitrognio,
hidrognio, etc.);
Rendimento constante para amplas variaes de carga.
Desvantagens (Inconvenientes):
Necessidade de gua de refrigerao;
Dificuldade de TC nos refrigeradores e CC;
Elevado custo dos TC ao aumentar a presso, etc.
a) Regulagem da Velocidade
b) Regulagem de Temperatura
d) Regulagem de Combustvel
Pode-se medir o fluxo por meio de uma vlvula de regulao do retorno de combustvel
em funo da presso de retorno, que facilmente controlvel. A regulagem da quantidade de
combustvel de acordo com a quantidade de ar muito importante, como j visto, para que
ocorra uma boa combusto.
c) Regulagem Mista
Consiste de um esquema que combina simultaneamente os processos de regulagem de
velocidade, temperatura e combustvel. A seguir descreveremos alguns elementos de
transmisso hidrulica utilizados na regulagem das Turbina a Gs e referidos anteriormente.
Figura 12.40 Esquema de regulao combinada para o funcionamento misto. 1 - Compressor
de ar;.2 - Cmara de combusto;.3 - Turbina de gs;.4 - Vlvula de segurana do gs de
combusto;.5 - Alternador;.6 - Receptor de velocidade;.7 - Receptor de temperatura;.8 -
Compressor de gs;.9 - Vlvula de regulao de gs;.10 - Refrigerador de gs;.11 - Regulador
de velocidade;.12 - Ajuste do valor da velocidade prescrita;.13 - Regulador de temperatura;.14
- Ajuste do valor de temperatura prescrita;.15 - Rel de adio;.16 - Rel de mistura de
combustvel;.17 - Ajuste do valor prescrito para a mistura de combustvel;.18 - Bomba de
combustvel;.19 - Regulador da presso de alimentao;.20 - Vlvula de alimentao;.21 -
Queimador de combustvel;.22 - Vlvula de retorno do combustvel;.23 - Indicador da presso
diferencial do combustvel;.24 - Regulador limite para o combustvel;.25 - Indicador da
presso diferencial do gs;.26 - Regulador limite para o gs.
Receptor de Velocidade
instalado no eixo acionado pela Turbina a Gs como j visto. Consiste de um peso
excntrico 1, suspendido por "resortes" 2 para evitar qualquer atrito; desta forma, o peso
excntrico somente pode mover-se na direo radial. Com este movimento, se faz a abertura
do bocal 5, regulando-se assim a quantidade de combustvel que vai para o escape. Como a
alimentao est estrangulada pelo "Tornillo" 4, existe uma interdependncia entre a
quantidade que flui e a presso. Esta atua sobre o "fuelle" 3, em sentido oposto ao da fora
centrfuga e manda, em conseqncia, a abertura do escape, at estabelecer o equilbrio entre
a fora centrfuga e a presso de combustvel. O eixo do regulador gira sobre dois cossinetes
dos quais, um serve para o abastecimento de combustvel a presso, e o outro usado para
transmitir ao exterior a presso de medida.
Figura 12.41 Receptor de velocidade 1 - Peso centrfugo;.2 - Resorte gua;.3 - Fuelle;.4 -
Tobera de entrada;.5 - Tobera de saida;.6 - Arbol;.A - Descarga de aceite;.B - Alimentao de
aceite a presso;.C - Tubria de medida.
Receptor de Temperatura
a) Perdas
So do mesmo tipo das encontradas nas Turbinas a Vapor s que agora acrescidas das
perdas no compressor.
b) Potncia
Definida a partir do trabalho por unidade de tempo.
Considerando um ciclo aberto simples de Brayton como o j mostrado na Figura 12.21,
podemos definir os trabalhos como segue:
Trabalho do compressor ( c ) : c =Cp.(T1 T2 )
Trabalho da Turbina a Gs ( T ) : T =Cp.(T3 T4 )
= T c
Trabalho til ( ):
=Cp(T3 T4 +T2 T1 )
OBS: A Figura 12. 102 mostra graficamente a representao destes trabalhos.
c) Rendimentos
Wsc
Wi =iT .WsT
ic
onde:
iT = rend. int. da Turbina a Gas propiamente dita
ic =rend. int. do compressor
Wst =Trab. isoent. da Turbina a Gas
Wsc =Trab. isoent. do compressor
Observando-se a Fig. 2.23 podemos escrever:
T
Wsc = C p.(T2s TT )= C p.T1 2s 1
T1
T
WsT = C p.(T3' T4 's )= C p.T3' 1 4 's .
T3'
1 1
T1 p1 p T4 Cp
= = 4 = ; =
T2 p 2 p3 T3 Cv
Definindo:
1
m= (constante politrpica)
T1 T1
= = <1 (coefic. de temperatura) T3 >T1
T3 T3'
p p
c = 2 = 2s >1 (relao de compresso) p 2 >p 1
p1 p1
T1 T4 T T
= 4= 3
T2 T3 T1 T2
Mas
h 2s h 1
ic =
h 2 h 1
h h
iT = 3 4
h 3 h 4s
Wsc Wsc
ic = =
h 2 h 1 C p.(T2 T1 )
ic =
(
C p.T1 cm 1 ) (
=
cm 1 )
T2 T2
C p.T1 1 1
T1 TT
T
2 =1+
T1
1 m
ic
(c 1 )
Assim, temos:
1 m
Q a = C p.T3 1 .1+ (
c 1 )
ic
m
Q a = C p.T3 1
ic
(
c 1 )
1 m
iT 1 m
c ic
(
c 1 )
i =
m
1
ic
(
c 1 )
ou
iT .WsT 1 / ic .Wsc
i =
Qa
OBS: esta equao foi obtida sem considerar as perdas nos condutos antes e depois
da turbina. Considerando estas perdas, temos:
Devido as perdas nos condutos antes da turbina: p3 < p2.
Devido as perdas nos condutos depois da turbina: p4 > p1
Assim, definimos:
p p
e = 3 < c = 2
p4 p1
Observaes:
Wsc
1a) WsT .iT > para que Wi > 0
ic
Se Wsc pequeno teremos mais trabalho lquido (isto no afeta em si o rendimento).
Mas se Wsc grande, alm de reduzir o trabalho lquido, o rendimento interno da
Turbina a Gs cair fortemente afetado pelo rendimento do compressor. Este tem portanto
grande importncia na evoluo das Turbinas a Gs.
3a) Com uma pequena diminuio da temperatura ambiente se consegue uma melhora
de rendimento muito maior que com um incremento igual da temperatura de entrada na
Turbina a Gs.
4a) O consumo especfico de combustvel diminui (e, portanto, para uma mesma
potncia diminui o tamanho da Turbina a Gs) ao aumentar os rendimentos internos da
turbina e do compressor, assim como ao se elevar a temperatura na entrada da turbina.
3) Propulso Martima
Figura 12.45 Buque fragata H.M.S. de 1400 toneladas, primeiro barco do mundo que se
equipou com TG. Dos turbo reatores Proteus Rolls-Royce suministran a potncia na marcha a
velocidade de cruzeiro, que dan automaticamente desacoplados quando se necessita um
aumento de velocidade, em cujo caso toda a potncia suministrada por um turbo reator
Olympus. Cada motor marino Proteus suministra 3170 kW, e no motor Olympus solos
suministra uma potncia de 20290 kW.
Figura 12.46 Esquema de propulso marinha do tipo CODOG. 1) Nos motores Diesel se pe
na marcha e se aceleram at a velocidade de manobra. O barco manobra com a hlice de
passo varivel. 2) Na velocidade de cruzeiro dos motores Diesel administram toda a potncia.
3) Quando se prev necessidade de aumento de velocidade a TG se pe em marcha e funciona
em vazio. 4) Para aumentar a velocidade do brao de basta aumentar a velocidade da TG, com
a qual se acopla esta e desacopla automaticamente o motor Diesel, que pode seguir
marchando em vazio ou parado. 5) Em caso de avaria do Diesel na TG pude tambm
manobrar com a hlice de passo varivel, e administrar a potncia necessria para a marcha a
velocidade de cruzeiro.
Figura 12.48 Corte longitudinal do turbo reator DB 730 F/ZTL 6. Relao de by-pass 5,5.
Gasto de ar 37 kg/s, relao de compresso 1,30. Empuje esttico 9800 N. Consumo
especfico de combustvel 0,045 kg/N.h. Rotor do helicptero: 1178 kW.
Turbo-hlice
Figura 12.49 Motor Bastan VII, que propulsa no avio turbo hlice Nord 262 C.
Caractersticas: Redutor de velocidade rbol motor a rbol da hlice: 21,096:1;
compressor axial de dos escalonamentos (primeira corona mvel de Titnio);
compressor centrfugo de um escalonamento; cmara de combusto anular com injeo
centrfuga do carburador; turbina axial de trs escalonamentos (dos labes da primeira
corona fixa com huecos e refrigerados por ar do compressor); a turbina gira a 32000
rpm; potncia til na eixo da turbina 780 kW.
Figura 12.50 Esquema de um turbohlice
5) Caminhes
Figura 12.51 Prottipo de TG 707 da Ford Motor Company de 280 kW (tomado de Ford New
Release 16 outubro de 1966). Do dobro eje e ciclo regenerativo. O compressor gira a 37500
rpm e seu eixo de sada a 3000 rpm. O motor pesa 770 kp (7560 N) com uma longitude de
91,60 cm, e uma altura de 99 cm. Posee toberas orientados antes da turbina de potncia, que
servem tambm para o frenado. Este desenho pode ser montado em caminhes Ford de carreta
de srie W-100.
Fig. 116 - Esquema de propulso marinha do tipo CODOG. 1) Nos motores Diesel se pe na
marcha e se aceleram hasta a velocidade de manobra. O barco manobra com a hlice de passo
varivel. 2) Na velocidade de cruzeiro dos motores Diesel suministran toda a potncia. 3)
Quando se prev necessidade de aumento de velocidade a TG se pe em marcha e funciona em
vazio. 4) Para aumentar a velocidade do brao basta aumentar a velocidade da TG, com a qual
se acopla esta e se acopla automaticamente o motor Diesel, que pude seguir marchando em vazio
ou parado. 5) Em caso de avaria do Diesel na TG pude tambm manobrar com a hlice de passo
varivel, e suministrar a potncia necessria para a marcha a velocidade de cruzeiro.
Fig. 117 - Planta e alzado da central eltrica mvel de socorro Bristol Siddeley. 1-Entrada de ar.
2-Compartimento de mquinas. 3-Sistema de aceite. 4-Sistema de combustvel. 5-
Compartimento do gerador. 6-Compartimento de controle. 7-Exaustor. 8-Tabiques
silenciadores. 9-Turbina de gs. 10-Acomplamento flexvel. 11- Gerador de corrente alternada.
12-Transformador auxiliar. 13-Sistema de extintor de fogo. 14-Baterias de acumuladores. 15-
Equipe de controle.