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Apost. Pontes - Mounir-Takeya
Apost. Pontes - Mounir-Takeya
So Carlos, 2007
INTRODUO S PONTES DE CONCRETO
SUMRIO
1. INTRODUO....................................................................................................................................................... 05
1.1. DEFINIES...................................................................................................................................................................... 05
1.2. ACENO HISTRICO......................................................................................................................................................... 07
1.3. CARACTERSTICAS PARTICULARES.......................................................................................................................... 08
1.4. NOMENCLATURA........................................................................................................................................................... 08
1.5. CLASSIFICAO.............................................................................................................................................................. 11
1.5.1. Material da superestrutura.......................................................................................................................................... 11
1.5.2. Comprimento.............................................................................................................................................................. 12
1.5.3. Natureza do trfego.................................................................................................................................................... 12
1.5.4. Desenvolvimento planimtrico................................................................................................................................... 12
1.5.5. Desenvolvimento altimtrico..................................................................................................................................... 13
1.5.6. Sistema estrutural da superestrutura........................................................................................................................... 13
1.5.7. Seo transversal........................................................................................................................................................ 15
1.5.8. Posio do tabuleiro................................................................................................................................................... 16
1.5.9. Posio de execuo................................................................................................................................................... 17
1.6. CONSIDERAES ECONMICAS PRELIMINARES.................................................................................................. 19
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................ 20
4. SISTEMAS ESTRUTURAIS.................................................................................................................................. 75
4.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 75
4.2. PONTES EM VIGA............................................................................................................................................................ 75
4.2.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 76
4.2.2. Formas da viga........................................................................................................................................................... 83
4.2.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 84
4.3. PONTES EM PRTICO..................................................................................................................................................... 85
4.3.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 86
4.3.2. Formas do Prtico...................................................................................................................................................... 87
4.3.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 88
4.4. PONTES EM ARCO........................................................................................................................................................... 88
4.3.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 88
4.3.2. Formas do Arco.......................................................................................................................................................... 88
4.3.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 90
4.4. PONTES ESTAIADAS....................................................................................................................................................... 90
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................ 92
5. SEES TRANSVERSAIS.................................................................................................................................... 93
5.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 93
5.2. PONTES DE LAJE............................................................................................................................................................. 94
5.3. PONTES DE VIGA............................................................................................................................................................. 98
5.3.1. Tabuleiro normal........................................................................................................................................................ 98
5.3.2. Tabuleiro rebaixado.................................................................................................................................................... 104
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................ 106
Anexos
A1. ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO FADIGA DO CONCRETO ARMADO E
PROTENDIDO............................................................................................................................................................ 173
A1.1. INTRODUO................................................................................................................................................................ 173
A1.2. FADIGA DOS MATERIAIS........................................................................................................................................... 176
A1.2.1. Concreto simples..................................................................................................................................................... 176
A1.2.2. Ao.......................................................................................................................................................................... 177
A1.2.3. Ao para armadura protendida................................................................................................................................ 179
A1.3. COMPORTAMENTO FADIGA DE ESTRUTURAS E COMPONENTES............................................................... 180
A1.3.1. Preliminares............................................................................................................................................................. 180
A1.3.2. Ruptura devido a momento fletor............................................................................................................................ 180
A1.3.3. Ruptura devido a fora cortante.............................................................................................................................. 181
A1.3.4. Ruptura da aderncia ao-concreto......................................................................................................................... 182
A1.3.5. Abertura de fissuras e deformaes......................................................................................................................... 183
A1.3.6. Observaes de danos por fadiga em estruturas...................................................................................................... 184
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................................................................ 184
A2. EMPREGO DAS TABELAS DE RSCH........................................................................................................... 185
1. INTRODUO
1.1. DEFINIES
N.A.
N.A.
Encosta Encosta
Estrada
Viaduto
Muro de arrimo
Pilar
Existe ainda um tipo de construo que, em determinadas situaes, pode ser enquadrado na
categoria de pontes que so as galerias.
As galerias, tambm denominadas de bueiros, so obras completamente ou parcialmente
enterradas que fazem parte do sistema de drenagem, permanente ou no, das vias ou so obras
destinadas a passagens inferiores. Na Fig. 1.5 ilustrada uma situao em que a galeria apresenta as
caractersticas das pontes e uma outra situao em que as caractersticas fogem muito daquelas
apresentadas pelas pontes. Evidentemente, existem situaes intermedirias, para as quais, o porte e
a altura de terra sobre a galeria conferem a este tipo de obra caractersticas que as aproximam mais
ou menos das pontes.
Trfego Trfego
(a) Com caractersticas das pontes (b) Com caractersticas distintas das pontes
Fig. 1.5 Esquema ilustrativo de galeria.
Cap. 1 Introduo 7
Um histrico das pontes, pode ser visto, de forma resumida, a partir dos materiais empregados
na sua construo. Desta forma tem-se, na ordem cronolgica, segundo LEONHARDT (1979), os
seguintes tipos de pontes:
Pontes de madeira - a madeira tem sido empregada desde a antiguidade na construo de
pontes, inicialmente com arranjos estruturais bastante simples. Destaca-se que com este material
chegou-se a construir pontes com vos considerveis, como o de uma ponte construda em 1758,
sobre o rio Reno, com 118 metros de vo.
Pontes de pedra - a pedra, assim como a madeira, era empregada desde a antiguidade, na
construo de pontes. Os romanos e os chineses j construam abbadas em pedra antes de Cristo.
Os romanos chegaram a construir pontes, em forma de arco semicircular com at 30 metros de vo.
Foi grande o nmero de pontes em pedra construdas pelos romanos; a maior parte destas
desabaram, principalmente por problemas de fundao ou ento foram demolidas por questes
blicas, mas existem algumas que permanecem at os dias de hoje. Na idade mdia as abbadas
ficaram mais abatidas, chegando a atingir vos da ordem de 50 metros.
Pontes metlicas - embora as primeiras pontes metlicas tenham surgido no fim do sculo
XVIII, em ferro fundido, foi a partir da metade do sculo seguinte, com o desenvolvimento das
ferrovias - que produziam cargas bem mais elevadas que as que ocorriam at ento - que floresceu
o emprego do ao na construo das pontes. Cabe destacar que j a partir de 1850 construam-se
pontes em trelia com 124 metros de vo.
Pontes de concreto armado - as primeiras pontes em concreto apareceram no incio do
sculo 20. Eram pontes de concreto simples em arco triarticulado, com o material substituindo a
pedra. Embora j se empregasse o concreto armado na execuo do tabuleiro das pontes de concreto
simples, foi a partir de 1912 que comearam a ser construdas as pontes de viga e de prtico em
concreto armado, com vos de at 30 metros.
Pontes de concreto protendido 1 - embora as primeiras pontes em concreto protendido
tenham sido feitas a partir de 1938, foi aps a Segunda Guerra Mundial que o concreto protendido
comeou a ser empregado com grande freqncia, por causa da necessidade de se reconstruir
rapidamente um grande nmero de pontes destrudas durante a guerra.
A partir de ento, o desenvolvimento da construo das pontes se concentrou nos processos
construtivos.
Para um aprofundamento neste assunto recomenda-se a leitura de WITTFOHT (1975).
1 O concreto armado e o concreto protendido no devem ser vistos como materiais diferentes. A distino feita aqui
visa realar um avano tecnolgico importante na construo das pontes.
8 Cap. 1 Introduo
1.4. NOMENCLATURA
Tendo em vista os aspectos estruturais, as pontes podem ser subdivididas nos seguintes
elementos, como mostra a Fig. 1.6:
Cap. 1 Introduo 9
Superestrutura
Aparelho de apoio
Encontro
Pilar
Fundao
Estrutura principal
SUPERESTRU TURA
Estrutura secundria
APARELHO DE APOIO
Suporte
INFRAESTRUTURA
Fundao
Pista de rolamento
0,40 a 0,50 7,00 a 8,00 0,40 a 0,50
Defensa
Acostamento Faixa Faixa Acostamento
2,50 a 3,00 3,50 a 4,00 3,50 a 4,00 2,50 a 3,00
0,80 a 0,90
Guarda-corpo
Passeio Pavimentao
Guarda-rodas 0,25 a 0,30
Com relao seo longitudinal, mostrada na Fig. 1.8, tem-se as seguintes denominaes:
Comprimento da ponte (tambm denominado de vo total) - distncia, medida
horizontalmente segundo o eixo longitudinal, entre as sees extremas da ponte;
Vo (tambm denominado de vo terico e de tramo) - distncia, medida horizontalmente,
entre os eixos de dois suportes consecutivos;
Vo livre - distncia entre as faces de dois suportes consecutivos;
Altura de construo - distncia entre o ponto mais baixo e o mais alto da superestrutura;
Altura livre - distncia entre o ponto mais baixo da superestrutura e o ponto mais alto do
obstculo.
Cap. 1 Introduo 11
Comprimento da ponte
Vo 1 Vo 2
Altura de construo
Vo livre
Altura livre
N.A.
1.5. CLASSIFICAO
1.5.2. Comprimento
Em funo do ngulo que o eixo da ponte forma com a linha de apoio da superestrutura, estas
pontes podem ser divididas em ortogonais (quando este ngulo de 90), e esconsas (quando este
ngulo diferente de 90).
As Fig. 1.9-a e Fig. 1.9-b ilustram estas situaes.
As pontes curvas so aquelas que apresentam o eixo, em planta, curvo, conforme ilustra a Fig.
1.9-c.
o
90 Eixo da ponte
Eixo da ponte o
=/ 90
Linhas de apoio
Linhas de apoio da superestrutura
da superestrutura
Eixo da ponte
Linhas de apoio
da superestrutura
seo T
ponte de viga
seo celular
Existe ainda um tipo de ponte de viga a viga em forma de trelia. No entanto, este tipo de
seo transversal muito pouco utilizado nas pontes de concreto, o que justifica a no incluso
nesta classificao. As figuras Fig. 1.12-a e Fig. 1.12-b ilustram os casos em questo.
Macia Vazada
Observe-se que est sendo feita uma distino na classificao das pontes quanto ao sistema
estrutural da superestrutura e quanto seo transversal, atravs da preposio que segue a palavra
ponte. Assim, ponte em viga refere-se ao sistema estrutural da superestrutura em viga qualquer que
seja a seo transversal, e ponte de viga refere-se seo transversal em viga, independente do
sistema estrutural da superestrutura.
Salienta-se ainda que estas denominaes no so de uso comum nem na literatura
nacional nem na prtica da Engenharia Civil no pas, mas foram julgadas adequadas para evitar que
haja confuso na hora de classificar as pontes.
Fig. 1.16 Esquema ilustrativo de construo de pontes com deslocamentos progressivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
Nas pontes, como em qualquer tipo de construo, deve-se procurar minimizar o custo, que
a soma dos custos da infra-estrutura, dos aparelhos de apoio e da superestrutura.
Diversos fatores influem no custo de uma ponte, alguns de ordem tcnica e outros no, sendo
portanto difcil estabelecer regras gerais para consider-los.
Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes que influem
no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o custo da superestrutura e menor a soma dos
custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o
custo da superestrutura e maior a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio,
conforme mostra o diagrama da Fig. 1.17, para uma situao genrica.
Numa primeira aproximao, o vo indicado aquele em que o custo da superestrutura resulta
aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura.
20 Cap. 1 Introduo
20
15
Custo
10
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Faixa de vo recomendado Vo
BIBLIOGRAFIA
ACI 343R-77. Analysis and design of reinforced concrete bridge structures. Detroit, 1981.
FREITAS, M. Pontes: introduo geral - definies. So Paulo, EPUSP, 1981.
LEONHARDT, F. Construes de concreto, vol. 6: Princpios bsicos da construo de pontes de
concreto. Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979.
LEONHARDT, F. Bridges: aesthetics and design. London. The Architectural Press, 1982.
PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora,
1979.
WITTFOHT, H. Puentes: ejemplos internacionales. Barcelona, Editorial Gustavo Gili, 1975.
WATSON, S.C. & HURD, M.K. Esthetics in concrete bridge design. Detroit, American Concrete
Institute, 1990.
2. AES NAS PONTES
2.1. INTRODUO
diretas
Aes permanentes
indiretas
normais
Aes variveis
especiais
Aes excepcionais
2.2.2.1. Pavimentao
No caso de pontes rodovirias, deve ser considerado o peso da pavimentao e prever ainda
um eventual recapeamento.
Para o peso especfico da pavimentao deve-se empregar no mnimo o valor de 24 kN/m3.
Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m2. A considerao desta carga
adicional pode ser dispensada a critrio do proprietrio da obra, no caso de pontes de grandes vos.
Cap. 2 Aes nas Pontes 23
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da Mecnica dos
Solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do terreno,
assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos.
Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre
o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado, no mnimo, igual a 18 kN/m3 e o
ngulo de atrito interno, no mximo igual a 30.
Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A
atuao estabilizante do empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder
ser garantida ao longo da vida til da obra.
Por exemplo, no encontro esquematizado na Fig. 2.2, o empuxo passivo (Ep) no deve ser
considerado pois existe a possibilidade do solo ser retirado.
Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros deve ser levada em conta apenas em uma das extremidades do
tabuleiro. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser feita tambm a verificao para a
atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, da maneira mais desfavorvel. Na Fig.
2.3, est ilustrada a situao em questo.
24 Cap. 2 Aes nas Pontes
Fig. 2.2 Esquema ilustrativo da atuao dos empuxos do solo sobre um encontro.
Fig. 2.3 Esquema ilustrativo da atuao do empuxo do solo para pontes em que a superestrutura funciona como arrimo
dos aterros de acesso.
Cap. 2 Aes nas Pontes 25
No caso de pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o clculo do
empuxo de terra, uma largura fictcia igual a 3 vezes a largura do pilar, devendo este valor ficar
limitado largura da plataforma do aterro. No pilar esquematizado na Fig. 2.4, apresentada a
situao em questo. Este "acrscimo" de presso devido ao efeito de arqueamento do solo que
ocorre porque o pilar menos deformvel que o solo.
Para grupo de pilares alinhados transversalmente, quando a largura fictcia, obtida de acordo
com o critrio anteriormente indicado, for superior distncia transversal entre eixos de pilares, a
nova largura fictcia a considerar deve ser:
y para os pilares externos, a semidistncia entre eixos acrescida de uma vez e meia a largura
do pilar;
y para os pilares intermedirios, a distncia entre eixos.
Pode ser prescindida a considerao da ao do empuxo de terra sobre os elementos
estruturais implantados em terraplenos horizontais de aterros previamente executados, desde que
sejam adotadas precaues especiais no projeto e na execuo dos mesmos, tais como: compactao
adequada, inclinaes convenientes dos taludes, distncias mnimas dos elementos s bordas do
aterro, terreno de fundao com suficiente capacidade de suporte, entre outras.
O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis,
sendo dada especial ateno ao estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos d'gua e do lenol
fretico.
No caso de utilizao de contrapeso enterrado obrigatria, na avaliao de seu peso, a
considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo comprovao da impossibilidade de
ocorrncia dessa situao.
Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda a altura da estrutura, uma camada filtrante
contnua, na face em contato com o solo contido, associada a um sistema de drenos, de modo a
evitar a atuao de presses hidrostticas. Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o
empuxo de gua resultante.
Toda estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo de gua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua de acumulao de chuva. Caso a estrutura
26 Cap. 2 Aes nas Pontes
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.
2.2.5.1. Fluncia
A fluncia importante no caso de concreto protendido por causar perdas de protenso. A sua
considerao para determinao da perda de protenso feita de acordo com as indicaes da NBR
6118.
De uma forma geral, a fluncia acarreta acrscimo de deformao nas estruturas, de concreto
armado ou protendido. Este acrscimo de deformaes com o tempo deve ser levado em conta na
verificao do estado limite de deformaes excessivas. No caso de elementos comprimidos, este
acrscimo de deformaes pode produzir acrscimos significativos nas solicitaes, que tambm
devem ser objeto de ateno na verificao do estado limite ltimo.
2.2.5.2. Retrao
A retrao, assim como a fluncia, importante no caso de concreto protendido por causar
perdas de protenso.
No caso do concreto armado, a norma NBR 6118 permite nos casos correntes considerar,
tendo em vista a restrio imposta pela armadura, a deformao especfica por retrao igual a
15x10-5 (nos casos de espessuras de 10 a 100 cm e umidade ambiente no inferior a 75%), o que
corresponde na prtica a considerar a retrao como uma queda de temperatura de 15 C. Nas
verses anteriores da NBR 6118 havia a indicao para os casos de arcos e abbadas com menos de
0,5% e 0,1% de armadura, que o valor da deformao especfica deveria ser aumentado para
20x10-5 e 25x10-5, respectivamente, para considerar a maior retrao que se verifica em peas
pouco armadas.
A retrao provocar o aparecimento de solicitaes quando as deformaes da estrutura
oriundas desta ao forem impedidas. o caso das pontes com estrutura principal hiperesttica, nas
quais as diversas partes constituintes devem ser projetadas para resistirem a esses acrscimos de
tenses.
Nas pontes com estrutura principal isosttica essas deformaes devem ser levadas em conta
no projeto dos aparelhos de apoio, caso contrrio aparecero esforos adicionais correspondentes s
deformaes impedidas.
Cap. 2 Aes nas Pontes 27
Um dos critrios para escolher entre uma estrutura principal isosttica ou outra hiperesttica
consiste justamente em eliminar a segunda soluo quando houver temor de recalques excessivos
de fundao.
Quando porm, a estrutura hiperesttica for escolhida, apesar da possibilidade de recalques
excessivos da fundao, os efeitos destes recalques devem ser estudados cuidadosamente
Cabe observar aqui, todavia, que os estudos sobre a fluncia no concreto mostram que as
estruturas hiperestticas desse material, desde que no se demore muito para retirar o cimbre, tm
aprecivel capacidade de acomodao a essas deformaes.
de rolamento, adotada igual 3,5 m em todos os casos, e comprimento igual ao do veculo mais
15 m de folga entre veculos consecutivos, que corresponderia a uma situao normal de trfego.
6t 17 t 25,5 t 25,5 t
Deve-se lembrar ainda que as pontes rodovirias esto sujeitas a veculos especiais como por
exemplo o da carreta para transporte de transformadores apresentado na Fig. 2.6.
Fig. 2.6 Carreta especial para carga til de 1.450 kN, totalizando peso bruto de 2.736 kN. Fonte: PFEIL (1979).
Tambm deve ser considerada a possibilidade de trfego de veculos militares, como por
exemplo tanques, pelas pontes de determinadas rodovias.
Aps essas consideraes preliminares sero apresentados os valores indicados pela norma
NBR 7188.
Segundo a norma em questo, em pontes rodovirias, a carga mvel constituda por um
veculo e por cargas q e q' uniformemente distribudas (Fig. 2.7).
A carga q aplicada em todas as faixas da pista de rolamento, nos acostamentos e
afastamentos, descontando-se apenas a rea ocupada pelo veculo. A carga q' aplicada nos
passeios. Essas cargas so fictcias, e procuram levar em considerao a ao de multido e de
outros veculos mais leves ou mais afastados das zonas onde as cargas produzem maiores esforos
solicitantes, com um esquema de carregamento mais cmodo para o clculo.
30 Cap. 2 Aes nas Pontes
Direo
3m q Veculo de 6 ou 4 rodas q do
trfego
6m
Assim, por exemplo, ao se pesquisar o mximo momento fletor em uma determinada seo de
uma viga contnua, o veculo colocado no tramo desta seo, colocando-se ainda as cargas q e q'
(sem o veculo) nos tramos onde essas cargas provoquem aumento desse momento (Fig. 2.8).
Transversalmente essas cargas se estendero at onde possam contribuir para aumentar esse
momento.
Fig. 2.8 Esquema de carregamento para clculo do momento mximo da seo 25.
Para efeito de escolha das cargas mveis, a norma NBR 7188, divide as pontes rodovirias em
trs classes, discriminadas a seguir:
y Classe 45: na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450 kN de peso total;
y Classe 30: na qual a base do sistema um veculo tipo de 300 kN de peso total;
y Classe 12: na qual a base do sistema um veculo tipo de 120 kN de peso total.
Na Tabela 2.2 apresentam-se o peso do veculo e os valores das cargas q e q' para cada uma
das classes de pontes.
Comparando os valores da carga distribuda q com os valores das cargas distribudas
equivalentes da Fig. 2.5, observa-se que o valor de q corresponderia a uma situao normal de
utilizao das pontes. Naturalmente, uma situao de congestionamento sobre as pontes pode levar
a valores de carga distribudas equivalentes maiores. Considerando uma situao de
congestionamento em que o espaamento entre veculos consecutivos cairia de 15 m para 2 m, as
cargas equivalentes dos casos mais crticos, caminho basculante de 450 kN e Bi-trem de 740 kN, a
carga distribuda equivalente chegaria a casa dos 8,0 kN/m2. Esta situao de congestionamento, s
com veculos pesados e carregados com as cargas mximas, teria uma probabilidade muito baixa, o
que permitiria considerar como uma situao de combinao excepcional. Merece ainda comentar
que nessa situao de congestionamento, o efeito dinmico das cargas seria desprezvel, e portanto
Cap. 2 Aes nas Pontes 31
elas no deveriam ser majoradas pelo coeficiente de impacto (o conceito deste coeficiente ser visto
posteriormente).
cargas de peso excepcional devem ser verificadas para trens-tipo tambm especiais. A
fixao dos parmetros destes trens-tipo e das condies de travessia atribuio do
rgo que tenha jurisdio sobre as referidas pontes.
Com relao aos passeios, a norma NBR 7188, estabelece que os mesmos devem ser
carregados com a carga q' sem acrscimo devido ao efeito dinmico, no entanto, as peas que
suportam diretamente os passeios, ou seja, a estrutura de suporte do passeio, devem ser verificadas
para a ao de uma sobrecarga de 5 kN/m2, sem acrscimo devido ao efeito dinmico.
Os guarda-rodas e as defensas, centrais ou extremos, devem ser verificados para uma fora
horizontal de 60 kN, sem acrscimo devido ao efeito dinmico, aplicada na aresta superior, como
conseqncia da finalidade desses elementos. A norma permite, para a avaliao das solicitaes na
implantao desses elementos, a distribuio a 45o do efeito da citada fora horizontal.
As cargas nas pontes ferrovirias so fixadas pela norma NBR 7189 "Cargas mveis para o
projeto estrutural de obras ferrovirias".
Essa norma estabelece quatro classes de trens-tipo que so relacionadas a seguir:
As caractersticas geomtricas e os valores das cargas esto mostrados na Fig. 2.10 e na Tabela
2.4.
Q Q Q Q
q q' q q q' q
a b c b a
Q = carga por eixo
q e q' = cargas distribudas na via, simulando, respectivamente vages carregados e descarregados
Usualmente no estudo das estruturas supe-se que as cargas sejam aplicadas de maneira que
sua intensidade cresa gradualmente desde zero at o valor total, no entanto as cargas mveis reais
nas pontes so aplicadas bruscamente.
Alm disso, a simples considerao de cargas estticas no corresponderia realidade em
virtude das oscilaes provocadas pelos veculos, especialmente pelos trens, e causadas pela
existncia de excntricos nas rodas, pela ao das molas, pelas juntas dos trilhos ou por
irregularidades da pista nas pontes rodovirias, pela fora centrfuga causada pela deformao da
ponte sob a ao das cargas (efeito Willis-Zimmermann), etc.
A anlise de todos estes efeitos deve ser feita pela teoria da Dinmica das Estruturas, e resulta
bastante trabalhosa; da, levar-se em conta na prtica, o efeito dinmico das cargas mveis de
maneira global, dando a elas um acrscimo e considerando-as como se fossem aplicadas
estaticamente.
Esse acrscimo dado por um coeficiente , chamado coeficiente de impacto, ou coeficiente
de amplificao dinmica, no menor que 1, pelo qual so multiplicadas as cargas que tm ao
dinmica.
importante observar que o efeito dinmico das cargas tanto maior quanto mais leve for a
estrutura em relao s cargas que o provocam. Isto diretamente salientado pela seguinte
expresso encontrada na literatura tcnica:
34 Cap. 2 Aes nas Pontes
0,4 0,6
= 1+ + (2.2)
1 + 0,2l 1 + 4G / Q
A partir dessa observao, conclui-se imediatamente que a influncia do efeito dinmico das
cargas deve decrescer medida que aumentar o vo da ponte, pois nesse caso o peso G da estrutura
vai aumentando mais rapidamente do que a carga correspondente Q. De fato, observaes
experimentais mostram que se deve dar ao coeficiente de impacto variao sensivelmente
hiperblica, tendendo assintoticamente a 1 ao aumentar o vo (Fig. 2.11).
Ao contrrio, em pontes pequenas o coeficiente de impacto maior. Assim, na expresso
(2.2) (vlida para ferrovias e rodovias), o coeficiente cresce para 2 ao diminuirem o vo e a
relao G/Q entre o peso G da estrutura e a carga Q que produz o efeito dinmico. A esse respeito,
ainda, ilustrativa a expresso (2.3), tambm encontrada na literatura tcnica (Fig. 2.11):
0,4
= 1,4 500l l 2 = 1,4 0,0016 500l l 2 (2.3)
250
( -1) ( -1)
0,4
0,3
Arco de hiprbole
0,2 Arco de elpse
0,1
l l (m)
0 0 50 100 150 200 250
Ainda em decorrncia do que se disse, v-se que a influncia da ao dinmica das cargas h
de ser maior em pontes metlicas do que em pontes de concreto, mais pesadas.
Por outro lado constatou-se, como alis de se prever, que o efeito dinmico maior em
pontes ferrovirias do que em pontes rodovirias.
A norma NBR 7187 fornece os seguintes valores:
y nos elementos estruturais de obras rodovirias:
= 1, 4 0 , 007 l 1 (2.4)
Cap. 2 Aes nas Pontes 35
( )
= 0,001 1600 60 l + 2,25l 1,2 (2.5)
Note-se que desta maneira a relao entre a carga permanente e a carga mvel que produz
efeito dinmico considerada de forma indireta, atravs do vo . A Fig. 2.12 mostra a variao do
coeficiente de impacto em funo do vo para pontes rodovirias e ferrovirias, segundo a norma
NBR 7187.
1,6
1,5
Pontes ferrovirias
1,4
1,3
1,2
Pontes rodovirias
1,1
l (m)
1,0
0 50 100 150 200
se tratar de pontes de laje, contnuas ou no, valem as mesmas consideraes referentes s vigas,
isto , o valor de a distncia entre apoios.
l1 l2 l3 l4
1= f (l 1 ) 2= f (l 2 ) 3= f (l 3 ) 4= f (l 4 )
= f n1 l i
n
se l min 0,7.l max
i =1
b b
= 2. b
O efeito dinmico das cargas pode ser desprezado, ou seja, o coeficiente de impacto tomado
igual a 1, nas seguintes situaes:
y na determinao do empuxo de terra provocado pelas cargas mveis. A Fig. 2.15 ilustra
esta situao. A razo desta recomendao da norma ocorre em virtude da atenuao dos
efeitos dinmicos atravs do macio arrimado.
y no clculo das fundaes. Neste caso pode-se invocar o que se disse a respeito de G/Q e
do recebimento indireto, atenuado, dos efeitos dinmicos.
y nos passeios. Aqui a razo bem diferente. Nos passeios, a carga aplicvel q' = 3 kN/m2
(para qualquer das trs classes) e pretende levar em conta ou a aglomerao de pessoas
(da ordem de 4 por m2 ) ou o estacionamento de veculos; em qualquer dos dois casos, tais
cargas no produzem efeito dinmico considervel.
A fora centrfuga se manifesta nas pontes em curva, aplicada pelo veculo ao tabuleiro
atravs do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferrovirias, aplicada pelo friso das
rodas ao trilho e, consequentemente, estrutura.
Convm observar que basta ser curvilnea a trajetria do veculo, enquanto que o eixo
longitudinal da obra, em planta, pode ser retilneo. Assim, por exemplo, a abbada da Fig. 2.16 reta
(tem planta de eixo retilneo, normal aos peges); mas a ferrovia sobre o tabuleiro tem andamento
curvilneo, provocando o aparecimento de fora centrfuga.
Supondo que o eixo da estrada seja uma curva de raio de curvatura R, a fora centrfuga seria
dada por:
M. v2
F= (2.6)
R
expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a cada eixo
do trem-tipo.
Na prtica, porm, admite-se que a fora centrfuga seja uniformemente distribuda ao longo
do eixo da estrutura, e a intensidade avaliada de maneira aproximada de acordo com as
prescries da norma NBR 7187. Nesta norma, a fora centrfuga considerada em funo do tipo
de trfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em funo da largura da bitola, o que procura
levar em conta a diferena de velocidades usuais entre bitola larga e bitola estreita.
Tem-se assim a fora centrfuga avaliada como uma frao C da carga, j includo o efeito
dinmico, com os valores apresentados a seguir:
y em pontes rodovirias:
C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m
C = 75/R do peso do veculo-tipo para R > 300 m
y em pontes ferrovirias de bitola larga (1,60 m):
C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m
C = 180/R da carga mvel para R > 1200 m
y em pontes ferrovirias de bitola estreita (1 m):
C = 0,10 da carga mvel para R 750 m
C = 75/R da carga mvel para R > 750 m
Como esta ao produz foras horizontais no topo dos pilares, ela se constitui numa ao
importante para o dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
O impacto lateral, tambm chamado de choque lateral, surge nas pontes ferrovirias como
conseqncia da folga existente entre o friso das rodas e o boleto do trilho; o movimento do trem
no perfeitamente retilneo, havendo choque das rodas ora contra um trilho ora contra o outro.
Procura-se levar em conta esse efeito substituindo-o por uma fora horizontal normal ao eixo
da linha e concentrada contra o topo do trilho, como carga mvel a ser disposta na situao mais
desfavorvel, com intensidade igual a 20% da carga do eixo mais pesado (Fig. 2.17).
H (kN) 72 54 48 34
No caso de pontes em curva o impacto lateral no superposto, para efeito de clculo, fora
centrfuga: dentre os dois, considera-se apenas o mais desfavorvel.
No caso de ponte com mais de uma linha, esta ao considerada em uma delas.
Da mesma forma que a fora centrfuga, esta ao importante no dimensionamento da
infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
Os veculos ao serem freados ou acelerados numa ponte, iro produzir sobre as mesmas,
foras na direo do trfego, ou seja, foras horizontais ao longo do eixo da ponte.
Em geral, nas pontes de concreto, a laje resiste bem a estes esforos, transmitindo-os aos
elementos da infraestrutura de uma forma que depende do arranjo dos aparelhos de apoio. Estes
esforos iro ento produzir uma considervel flexo da infraestrutura, como ilustra a Fig. 2.18.
40 Cap. 2 Aes nas Pontes
F1 F2
A norma NBR 7187 determina que as foras horizontais de frenagem e acelerao sejam
calculadas como uma frao das cargas mveis verticais, da seguinte forma:
y Nas pontes rodovirias, o maior dos seguintes valores:
- 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas distribudas,
excludos os passeios
- 30% do peso do veculo-tipo
y Nas pontes ferrovirias, o maior dos seguintes valores:
- 15% da carga mvel para a frenagem
- 25% do peso dos eixos motores para a acelerao
Destaca-se ainda que:
y para a avaliao dos esforos longitudinais, as cargas mveis so consideradas sem
impacto;
y em ferrovias, a norma distingue o caso de frenagem do de acelerao, considerando que
no primeiro intervm toda a carga mvel e, no segundo, apenas a locomotiva;
y essas foras longitudinais previstas pela norma so sempre supostas como aplicadas na
superfcie de rolamento (pavimentao ou topo do trilho);
y no caso de pontes ferrovirias com mais de uma linha, considera-se a fora longitudinal
em apenas duas delas: numa considera-se a fora de frenagem e na outra a fora de
acelerao ou metade da fora de frenagem, adotando-se a maior delas. Estas foras so
consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondem situao
mais desfavorvel para o dimensionamento.
Como existe uma superfcie exposta (parte superior) ao solar direta, a distribuio de
temperatura ao longo da altura da seo transversal das pontes apresenta a forma indicada na Fig.
2.19.
Cap. 2 Aes nas Pontes 41
Face superior
T(y)
y
Face inferior
Fig. 2.19 Distribuio da temperatura ao longo da altura da seo.
Esta distribuio de temperatura pode ser decomposta em trs parcelas (Fig. 2.20-a): variao
uniforme, variao linear (gradiente de temperatura) e uma parcela correspondente temperatura
igual nas faces opostas, variando no interior da seo. As deformaes correspondentes a estas
parcelas esto mostradas na Fig. 2.20-b.
Tm T R (y) T S (y)
(a)
Temperatura
m R (y) S (y)
(b)
Deformaes
T0 0
T(y)
h
(y)
y
T
T u T u
Temperatura Deformao
Como no existe fora normal e momento fletor aplicados, as tenses normais so auto-
equilibradas, como indica as expresses 2.8 e 2.9.
N = T ( y).dA = 0 (2.8)
M = T ( y).y.dA = 0 (2.9)
Com base no esquema da Fig. 2.21, pode-se colocar as deformaes na seguinte forma:
0 = .T0 (2.10)
u = . Tu (2.11)
T
( y) = T( y) Tu + y
h
(2.12)
sendo: T = T0 Tu
= coeficiente de dilatao trmica
T
T ( y) = ( y).E = Tu + y T( y)..E (2.13)
h
Tu =
1
A
y
I
()
T(y ).dA T y .y.dA (2.14)
Cap. 2 Aes nas Pontes 43
T =
h
I
()
T y .y.dA (2.15)
A partir destas expresses pode-se determinar a temperatura mdia Tm, e a rotao da seo
, com as seguintes expresses:
1 1
Tm = T( y).dA = T( y).b( y).dy (2.16)
A A
=
0 h T.
h
=
h
= T y .y.b y .dy
I
() () (2.17)
/2 /2
T1 h
C C
C C T2 M M
V V
T T
Momentos fletores para variao uniforme Momentos fletores para gradiente trmico
Fig. 2.22 Momentos fletores em seo celular devidos variao de temperatura na laje do tabuleiro.
44 Cap. 2 Aes nas Pontes
Na norma NBR 7187 recomendado que seja considerada uma variao uniforme de
temperatura de 15oC. Empregando o valor do coeficiente de dilatao trmica do concreto ()
igual a 10-5/oC, pode-se avaliar a variao do comprimento dos elementos e consequentemente os
seus efeitos. Combinada a esta variao, deve ser considerada, ao longo da altura de cada seo
transversal, a distribuio de temperatura indicada pela NBR 7187, que reproduzida na Fig. 2.23.
T 1
h 1
T 2
h h 2
h 3
T 3
Fig. 2.23 Distribuio de temperatura ao longo da altura da seo, segundo a NBR 7187.
2.3.6. Ao do vento
Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfcie
de incidncia, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferrovirias ou
rodovirias, e 0,7 kN/m2 em pontes para pedestres (Fig. 2.24).
Observe-se que, como no caso da fora centrfuga, a presso do vento, aplicada a uma certa
altura da superfcie de rolamento, tambm se traduz por um momento e uma fora horizontal
transportada para o plano mdio das vigas principais. Analogamente, pois, o momento produzir
decrscimo da carga vertical na viga exposta ao vento, e acrscimo igual na outra (no caso mais
simples de duas vigas principais). Com relao infraestrutura e aos aparelhos de apoio, vale a
mesma observao da importncia desta ao no dimensionamento destes elementos.
Quando a estrutura principal for laje, dispensa a norma o clculo da ao do vento, tendo em
considerao a grande rigidez toro dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir ao
horizontal e, mesmo, a pequena superfcie exposta (Fig. 2.25).
O clculo dos esforos causados pelo vento tambm dispensado quando se tratar de
abbadas com largura nas nascenas superior a 1/10 do vo, ou de ponte com arcos paralelos e
tabuleiro superior, desde que tenha contraventamento contnuo e que a distncia entre os eixos dos
arcos externos seja superior a 1/9 do vo (Fig. 2.26). Nestes casos, abbada e arcos atuam, quanto ao
vento, como viga-balco cuja seo transversal tem, nas nascenas, altura igual largura b da
abbada ou distncia a entre os arcos externos; da a possibilidade de se dispensar a verificao
da ao do vento, quando b ou a so suficientemente grandes.
Fig. 2.26 Exemplos ilustrativos de estruturas em que a ao do vento pode ser dispensada.
q = K. v 2a (2.18)
ngulo de Valor de
incidncia K
90 0,71
45 0,54
0 0
No caso de um pilar de seo circular, num rio com velocidade da gua igual a 2 m/s, tem-se:
q = 0 , 34 2 2 = 1, 36 kN / m 2 que da ordem de grandeza da presso do vento.
Destaca-se entretanto que nos rios que carregam troncos de rvore ou galhos esta presso
poder ser bem maior do que os valores avaliados com a expresso fornecida, devido ao fato desse
material se prender nos pilares.
Em situaes em que o movimento da gua muito importante, a norma NBR 7187
estabelece que o efeito dinmico das ondas e das guas em movimento deve ser determinado
atravs de mtodos baseados na hidrodinmica.
Alm da presso de terra comentada no item 2.3.1, nos encontros e nas cortinas, podem
ocorrer presses devidas carga mvel que est adentrando ou deixando a ponte. Estas presses se
somam s anteriores, conforme ilustra a Fig. 2.27.
Normalmente, essa carga mvel colocada junto cabeceira da ponte, para efeito de clculo,
considerada uniformemente distribuda, e cujo valor pode ser estimado transformando o peso do
veculo-tipo em carga uniformemente distribuda e compondo-a com a carga distribuda q que
considera o efeito de outros veculos, como se mostra na Fig. 2.28.
48 Cap. 2 Aes nas Pontes
O carregamento assim obtido, pode ser considerado como um aterro adicional, de altura ha,
dividindo-se o seu valor pelo peso especfico do solo, como ilustra a Fig. 2.29.
Durante a fase construtiva podero ocorrer aes provisrias que devem ser consideradas no
projeto. Nesse sentido, a norma NBR 7187 estabelece que no projeto e clculo devem ser
consideradas as aes das cargas passveis de ocorrer durante o perodo da construo, notadamente
aquelas devidas ao peso de equipamentos e estruturas auxiliares de montagem e de lanamento de
elementos estruturais e seus efeitos em cada etapa executiva da obra. Estas cargas devem ser
consideradas na estrutura com o esquema esttico, resistncia dos materiais, e sees resistentes
existentes por ocasio da sua aplicao.
Cap. 2 Aes nas Pontes 49
Segundo a norma NBR 8681, aes excepcionais so aquelas que tm durao extremamente
curta e muito baixa probabilidade de ocorrncia durante a vida da construo, mas que devem ser
consideradas no projeto de determinadas estruturas.
No caso das pontes, a norma NBR 7187 cita os choques de objetos mveis, as exploses, os
fenmenos naturais pouco freqentes, como enchentes catastrficas e sismos, entre outros.
O choque de objetos mveis a nica ao especificada pela norma NBR 7187, que
estabelece que os pilares passveis de serem atingidos por veculos rodovirios ou embarcaes em
movimento, devem ter sua segurana verificada quanto aos choques assim provocados. Dispensa-se
esta verificao se no projeto forem includos dispositivos capazes de proteger a estrutura contra
este tipo de acidente.
Como a norma NBR 7187 no fornece os valores das cargas para considerar esta ao, pode-
se recorrer norma alem DIN 1072, que estabelece que os elementos estruturais passveis a
choque de veculos, devem ser verificados para foras horizontais, no simultneas, de 1.000 kN na
direo longitudinal e de 500 kN na direo transversal. Estas foras devem ser consideradas
atuando sobre o elemento a 1,20 m da superfcie de rolamento.
Sobre a considerao de outras aes excepcionais, a norma NBR 7187 estabelece que devem
ser feitas em construes especiais, a critrio do proprietrio da obra.
Os critrios e valores de combinaes ltimas e de servio das aes indicadas pela NBR
8681:2003 so mostrados a seguir.
m n
Fd = gi .FGi ,k + q FQ1,k + 0 j .FQj,k (2.19)
i =1 j= 2
fixos, todos considerados globalmente, quando o peso prprio da estrutura no supera 75%
da totalidade destes pesos permanentes e para outras aes permanentes de grande
variabilidade
g = 1,4 para efeitos desfavorveis
g = 0,9 para efeitos favorveis
d) aes variveis
cargas acidentais mveis: q = 1,4
efeitos da temperatura: = 1,2
BIBLIOGRAFIA
3.1. INTRODUO
A anlise do comportamento estrutural das pontes pode, de uma forma simplificada, ser
subdividida em duas etapas:
A Fig. 3.1 ilustra a obteno da distribuio dos esforos na direo transversal, em uma
ponte com duas vigas principais; as cargas equivalentes na viga, so tambm denominadas trem-
tipo da viga.
A Fig. 3.2 ilustra a colocao das cargas equivalentes no sistema estrutural principal de uma
ponte de viga simplesmente apoiada, para a determinao do mximo momento fletor no meio do
vo, e da mxima fora cortante no apoio.
Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura 53
Fig. 3.2 Ilustrao do estudo do efeito das cargas equivalentes no sistema estrutural principal.
Esta anlise mais realista no caso de pontes de viga e mais aproximada no caso de pontes de
laje, pois no segundo caso existe uma maior interdependncia das solicitaes nas duas direes.
Em face do exposto, conclui-se que possvel abordar de uma forma genrica, os sistemas
estruturais separadamente das sees transversais, embora sabendo que existe uma
interdependncia de maior ou menor grau, entre eles.
O processo que considera as longarinas independentes, pode ser utilizado em tabuleiros com
duas longarinas, onde se obtm resultados satisfatrios, mas nos tabuleiros com mais de duas
longarinas, no recomendvel a sua utilizao pois a aproximao em geral muito grosseira.
54 Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura
a)
b)
c)
O clculo dessas superestruturas pode ser orientado por diversas concepes, mais ou menos
simplificadas, relativas ao comportamento esttico desses conjuntos monolticos. Tais concepes
podem ser caracterizadas, em primeira aproximao, pelo que se admite quanto ao que sobre
essas superestruturas exerce uma carga concentrada Q, suposta atuando sobre uma das nervuras.
No processo de clculo intitulado como vigas independentes, admite-se que a viga
diretamente carregada absorva totalmente a fora Q, sem interveno da segunda viga, que
corresponde a supor, para efeito de clculo das vigas longitudinais, que o tabuleiro (laje e eventuais
transversinas) seja seccionado sobre as vigas principais e sobre elas se apie simplesmente. Essa
aproximao torna-se cada vez menos satisfatria medida que as transversinas vo adquirindo
maior importncia, pelo nmero e pela rigidez (a b), e totalmente inadmissvel no caso da viga
de seo celular (c).
Nos dois primeiros casos (a e b) o primeiro processo de clculo (vigas independentes)
admitido pela NB-2/61 (item 25: os tabuleiros com trs ou mais vigas principais devem ser
calculados como grelhas, permitindo-se o emprego de processos de clculo aproximados)e
correntemente utilizado. O segundo processo de clculo (grelha), mostra que ambas as vigas
colaboram, cabendo naturalmente parcela maior viga diretamente carregada. Isto, graas
solidarizao engendrada pelas transversinas e pela prpria laje. Neste caso, quanto maior a rigidez
dos elementos transversais mais acentuado o efeito de grelha e menor o valor de . O ltimo
caso (c), s vezes assimilado ao de uma grelha, mais adequadamente tratado considerando-se a
viga-caixo sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente
excentricidade de Q.
3.2.1. Seo T
Dispostas as cargas de maneira adequada sobre o tabuleiro, deve-se determinar primeiro qual
o quinho dessas cargas que suportado pelas vrias vigas principais, ou seja, h que determinar,
para cada viga, um trem de cargas fictcias as quais, supostas atuando diretamente sobre cada uma
das vigas, produzam nestas os mesmos esforos que provem das cargas reais dispostas sobre o
tabuleiro. Esse trem de cargas fictcias o denominado trem-tipo. Haver em geral, um trem-tipo
para cada viga principal (ou apenas dois: um para as duas vigas laterais e outro para as internas).
No caso de haver apenas duas vigas principais, esse trem tipo determinado com suficiente
exatido admitindo que uma carga disposta sobre o tabuleiro se reparta entre as duas vigas em dois
quinhes inversamente proporcionais as distncias da carga vigas. Portanto, supe-se que o
tabuleiro, para efeito de distribuio das cargas s duas vigas, se comporte como uma viga
transversal (geralmente com balanos) simplesmente apoiada sobre as vigas longitudinais, como
mostra a Fig. 3.4.
Corresponde isto a admitir para o quinho Q1 da viga 1 uma linha de influncia retilnea, de
tal forma que a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 1 corresponda, na prpria viga 1, um
quinho igual a prpria carga e, a carga Q igual a 1 aplicada sobre a viga 2, ainda na viga 1, um
quinho nulo, como indica a Fig. 3.5.
56 Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura
Fig. 3.5 Exemplo de ponte com duas vigas contnuas de trs ramos com uma carga Q mvel.
Suponhamos ento uma ponte com duas vigas principais contnuas em trs ramos, carregada
por uma carga Q disposta distncia a da viga 1 (Fig. 3.5), e distncia x de um dos encontros.
Tudo se passa como se a viga 1 estivesse sujeita a uma carga Q1, disposta mesma distncia x do
encontro e, portanto, como se a viga 2 estivesse suportando o quinho Q2=Q-Q1, situado ainda
distncia x do encontro considerado (Fig. 3.6)
Fig. 3.6 Exemplo de ponte com duas vigas contnuas de trs ramos com uma carga Q mvel.
Considerando agora uma ponte, com estrutura principal constituda por duas vigas que, por
exemplo, sejam simplesmente apoiadas (Fig. 3.7). O carregamento normal da ponte ser composto
Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura 57
Fig. 3.7 Ponte de duas vigas simplesmente apoiadas sem passeios clculo do trem tipo da viga 1.
Quando existem mais do que duas vigas principais, a Norma aconselha o clculo da
superestrutura como grelha, porm em fase de pr-dimensionamento freqente o clculo ainda
admitido que as vigas sejam independentes. Supe-se ento, como mostra a Fig. 3.8, que o tabuleiro
distribua as cargas para as vigas longitudinais como se sobre estas houvesse, em toda a extenso da
ponte, transversinas simplesmente apoiadas. Desta forma, para o clculo da viga 1 interessam
apenas as cargas colocadas entre (1) e (2); no clculo da viga 2, intervm apenas as cargas que
atuam entre (1) e (3), e assim por diante.
58 Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura
Fig. 3.8 Clculo do trem tipo da viga 1 para o caso de mais de duas vigas principais.
Feita essa hiptese, procede-se determinao dos diversos trens-tipos- um para cada viga
longitudinal de forma absolutamente anloga ilustrada no caso de duas vigas longitudinais.
importante ressaltar que o clculo do trem tipo da viga 1 pode ser simplificado fazendo que em toda
viga somente a carga q1 seja aplicada, como mostra a Fig. 3.9.
a.1) Transversina
Fig. 3.10 Esquema esttico para clculo da transversina com carga mvel centrada e excntrica e suas
respectivas deformaes.
Fig. 3.11 Acrscimo de momentos positivos e negativos nas extremidades conforme a NB-2/1961.
No caso da carga mvel, os seguintes passos devem ser executados, como sistematiza a Fig.
3.13.
- construir a linha de influncia dos quinhes de carga;
- Posicionar a carga mvel na situao mais desfavorvel
- Determinar o trem-tipo da transversina
So freqentes as superestruturas com maior nmero de longarinas, como mostra a Fig. 3.14.
O aumento no nmero de vigas principais utilizado principalmente no caso de vigas principais
protendidas pr-fabricadas.
Fig. 3.14 Tipologia da seo e processos de clculo das superestruturas com elevado nmero de vigas.
Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura 61
As consideraes utilizadas no caso de duas vigas (vigas independentes) valem tambm para
o caso de mais de duas vigas, devendo-se porm notar que, neste caso a aproximao mediante
vigas independentes , em geral, muito grosseira, recomendada apenas para avaliao preliminar de
esforos. importante lembrar que com o maior nmero de vigas, por ser hiperesttica a estrutura
principal, maior ser a distribuio transversal dos esforos, logo qualquer alterao das dimenses
inicialmente adotadas altera a distribuio dos esforos.
Pode-se ter noo do erro que se comete ao se utilizar para o clculo o esquema de vigas
independentes, observando os resultados experimentais da Fig. 3.15, cuja legenda os esclarece.
Note-se que no h transversinas nos tramos, mas apenas nos apoios.
Todavia, deve-se tambm observar que, no clculo, h mais cargas, e somente parte delas
que colocada diretamente sobre a viga analisada; as outras concentradas e distribudas
atenuam o erro, para o que contribui tambm a carga permanente, especialmente no caso de vigas
pr-fabricadas, cujo peso prprio no se distribui transversalmente.
Como conseqncia das hipteses simplificadoras adotadas, este processo de clculo fornece
bons resultados quando o tabuleiro de ponte analisado apresenta a dimenso longitudinal
predominando sensivelmente sobre a dimenso transversal.
As hipteses simplificadoras so:
- transformao do tabuleiro monoltico numa malha de vigas longitudinais e transversais;
- no considerao do efeito de toro das vigas;
- suposio de rigidez infinita para a transversina.
A segunda hiptese implica no fato de que a reao mtua nos cruzamentos das vigas
longitudinais com as transversais seja unicamente uma fora vertical.
62 Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura
4w 4w 4w
P + ( + ) + = q( x , y ) (3.1)
x 4 x 2 y 2 y 4
P E E
Sendo:
E IP
P = (3.2)
b0
E IE
E = (3.3)
l0
G I tP
P = (3.4)
b0
G I tE
E = (3.5)
l0
Onde:
O tabuleiro de ponte de vigas, constitudo pelas vigas longitudinais, transversais e laje, uma
estrutura cujo comportamento intermedirio entre a placa orttropa e a grelha.
Para definir o comportamento do tabuleiro de uma ponte de vigas, Guyon criou dois
parmetros adimensionais: ( referente a toro) e (associado ao travamento).
P +E
= com 0 1 (3.6)
2 P E
b P
= 4 (3.7)
l E
a) Uma clula
O caso da seo celular composta apenas de uma clula, apresentado na Fig. 3.18, pode ser s
vezes assimilado ao caso de uma grelha, porm mais adequadamente tratado considerando-se a
viga-caixo sujeita aos efeitos da carga Q centrada e do momento Q.e, correspondente
excentricidade de Q.
Com mais de uma clula, a seo celular, mostrada na Fig. 3.21, obedece as mesmas
consideraes anlogas as anteriores, devendo-se notar que com mais de duas vigas, a aproximao
mediante vigas independentes , em geral, deficiente, o que permite sugerir que tal seo seja
calculada como grelha, como mostra a Fig. 3.22.
Fig. 3.21 Caso da seo celular composta por mais de uma clula.
Fig. 3.22 Caso da seo celular com mais de uma clula utilizando o procedimento de clculo Grelha.
66 Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura
As lajes do tabuleiro apresentam sempre certo grau de engastamento nas vigas, longitudinais
ou transversais. O clculo dessas lajes feito mediante processos baseados na teoria das placas
elsticas ou elastoplsticas (teoria das charneiras plsticas) ou, ainda, por processo misto (NB-
2/61:24). Calcula-se cada painel isoladamente, admitindo de incio apoios livres ou engastamentos
perfeitos em seguida, os momentos so corrigidos de maneira aproximada, levando em conta a
continuidade em cada direo.
No processo misto, arbitra-se desde o incio o momento de engastamento parcial sobre as
vigas, dispensando-se a posterior correo de continuidade (a no ser quanto eventual necessidade
de harmonizar os momentos arbitrrios em painis adjacentes).
Em quaisquer desses processos, supe-se que as vigas forneam apoio irrecalcvel s lajes;
considerao da deformabilidade das transversinas pode-se chegar, por exemplo, mediante as
superfcies de influncia de momentos de apoio construdas por Hoeland.
Contrariamente ao que habitualmente sucede em edificios, as lajes de pontes devem ser
verificadas fora cortante.
Cabe ressaltar que as tabelas de Rusch (lajes retangulares) e de Rsch e Hergenrder (lajes
esconsas), baseadas na teoria elastica, tornam o clculo bastante rapido, dispensando-se os critrios
aproximados. Embora nem sempre seus resultados conduzam a dimensionamento econmico, so
certamente adequados em fase de anteprojeto. O emprego das tabelas de Rsch ser visto
posteriormente no Apndice 2.
Um dos tipos construtivamente mais simples de superestrutura de pontes a que utiliza como
esturutra principal a laje macia, de concreto armado ou de concreto protendido. Confundem-se a
estrutura principal e o tabuleiro numa nica pea, de grande simplicidade de execuo, quer quanto
s formas e s armadura, quer quanto concretagem.
O clculo de solicitaes realizado pela teoria das placas istropas, onde a rigidez igual nas
duas direes, como mostra a Fig. 3.23. No caso das lajes Macias tambm se utiliza para o clculo
as tabelas de Rsch.
Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura 67
Fig. 3.23 Lajes Macias: clculo pela teoria das placas istropas.
O esforo de flexo em placas para fins de dimensionamento pode ser representado por duas
superfcies de momentos: Mx e My. Na Fig. 3.24 apresenta-se estes momentos para uma placa
retangular apoiada nos quatro lados com carga uniformemente distribuda. A Fig. 3.25 mostra
tambm as superfcies de momentos para uma placa retangular apoiada em dois lados opostos com
carga uniformemente distribuda.
Sendo para as Fig. 3.24 e 3.25:
x, y: indicam a direo do momento / direo da armadura
m: ponto no meio da placa
r: ponto na borda livre da placa
e: ponto no lado engastado da placa
Fig. 3.24 Placa retangular apoiada nos quatros lados com carga uniformemente distribuda.
Fig. 3.25 Placa retangular apoiada em dois lados opostos com carga uniformemente distribuda.
68 Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura
Para os casos da placa retangular com carga uniformemente distribuda apoiada nos quatro lados
e em dois lados representam-se, respectivamente, nas Fig. 3.26 e 3.27 a superfcie de momentos
numa representao plana.
Fig. 3.26 Placa apoiada nos quatro lados com carga distribuda.
Fig. 3.27 Placa apoiada em dois lados opostos com carga uniforme.
No caso das lajes vazadas, o clculo das solicitaes feito pela teoria das placas orttropas,
onde a rigidez igual nas duas direes (Fig. 3.28). Tambm pode ser calculada pelo processo de
Guyon-Massonnet.
Cap. 3 Noes de Clculo de Superestrutura 69
Fig. 3.28 Lajes Vazadas: clculo pela teoria das placas orttropas.
Fig. 3.30 Pontes de laje - malha de grelha: a) pouco espaada e b) muito espaada.
BIBLIOGRAFIA
4.1. INTRODUO
Neste captulo so fornecidas indicaes gerais sobre os sistemas estruturais das pontes de
concreto. Naturalmente, o sistema estrutural est relacionado com a seo transversal da ponte.
Embora exista esta interdependncia, em maior ou menor grau, em uma primeira anlise pode ser
feita uma separao entre o sistema estrutural e as sees transversais, as quais so vistas no
captulo seguinte.
Os sistemas estruturais normalmente empregados nas pontes de concreto so:
pontes em viga
pontes em prtico
pontes em arco
pontes estaiadas
Chama-se a ateno para o fato de que, nesta relao no esto includas as pontes pnseis,
que constaram da relao apresentada no Captulo 1 - INTRODUO. Este tipo estrutural no
apropriado para as pontes de concreto, tendo sido empregado apenas em raras ocasies.
Neste caso pode-se ter um tramo nico ou uma sucesso de tramos, conforme ilustra a Fig. 4.1.
Tramo nico
Sucesso de tramos
Fig. 4.1 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Este tipo estrutural possibilita uma melhor distribuio de esforos solicitantes, conforme
ilustrado na Fig. 4.5, pois ao introduzir momentos negativos nos apoios haver uma diminuio dos
momentos positivos no meio do vo.
Alm dessa vantagem, o tipo estrutural em questo possibilita, de uma forma natural, a
eliminao do encontro, que uma estrutura relativamente cara. Este aspecto pode ser observado na
ponte mostrada na Fig. 4.6.
Por outro lado, este tipo estrutural apresenta uma desvantagem relacionada manuteno,
que a dificuldade de impedir a fuga de material nas extremidades da ponte junto ao aterro. Em
conseqncia desta desvantagem, o emprego deste sistema estrutural tem sido militado
ultimamente.
Cap. 4 Sistemas Estruturais 77
Fig. 4.2 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro baixo.
78 Cap. 4 Sistemas Estruturais
100
15
5
25
14
25
20
10
70
40
20 20
160
70
80
Ala Articulao Freyssinet
470
365
Encontro
25 35 190
25
Sapata
35
250
Corte longitudinal
Fig. 4.3 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro alto.
O comprimento do balano deve ser fixado de forma a se ter uma boa distribuio de
esforos, atendendo no entanto s condies topogrficas. Como valor inicial, em fase de pr-
dimensionamento, pode-se adotar para o comprimento do balano um valor igual a cerca de 15% a
20% do comprimento da ponte.
Devem ser evitados balanos muito grandes para no introduzir vibraes excessivas nas suas
extremidades, e tambm para que no haja prejuzos em relao j comentada conteno do solo
nas extremidades da ponte.
Cap. 4 Sistemas Estruturais 79
Fig. 4.5 Distribuio de momentos fletores em vigas simplesmente apoiadas com balanos.
Fig. 4.6 Exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos. Fonte: MARTINELLI (1971).
80 Cap. 4 Sistemas Estruturais
Quando o comprimento da ponte pode ser subdividido em vos parciais, o esquema de vigas
contnuas, ilustrado na Fig. 4.7, aparece como soluo natural.
q q
2,3 h
I = constante h I 12 I
l 0,3 l 0,3 l
l
2 2
ql ql
12 9
2 2
ql ql
24 72
Fig. 4.8 Distribuio de momentos fletores em viga biengastada. Fonte: MARTINELLI (1971).
Cap. 4 Sistemas Estruturais 81
A variao do momento de inrcia pode ser obtida com a variao da altura da viga, e
tambm com o emprego de laje inferior junto aos apoios, conforme mostrado na Fig. 4.9.
Fig. 4.9 Exemplo ilustrativo de ponte em viga contnua. Fonte: MARTINELLI (1971).
Outro aspecto relevante das pontes de vigas contnuas o fato de no se ter juntas no
tabuleiro. No entanto, quando o comprimento da ponte muito grande, os efeitos de variao de
temperatura se tornam importantes, e neste caso conveniente introduzir juntas. Em princpio,
como indicao inicial, pode ser adotado espaamento de 100 m entre as juntas, no caso de se
empregarem aparelhos de apoio comuns. No caso de aparelhos de apoio especiais base de teflon,
o espaamento entre as juntas pode ser aumentado chegando at cerca de 400 m, como por exemplo
o caso da ponte Rio-Niteri.
Em princpio, as pontes de vigas contnuas devem ser evitadas em situaes nas quais esto
previstos deslocamentos de apoio significativos, pois recalques diferenciais iro introduzir esforos
adicionais neste tipo de estrutura.
A viga Gerber, cujo esquema esttico est apresentado na Fig. 4.10, pode ser entendida como
derivada da viga contnua, na qual so colocadas articulaes de tal forma a tornar o esquema
isosttico, e como conseqncia disto, no receber esforos adicionais devidos aos recalques
diferenciais dos apoios.
82 Cap. 4 Sistemas Estruturais
Articulaes
0,15 L2 0,15 L2
L1 L2 L1
L1 < L2 < 2 L1
Fig. 4.11 Posio das articulaes nas pontes de viga Gerber. Fonte: MARTINELLI (1971).
Vale ressaltar que, quando os vos so desiguais, as articulaes colocadas nos tramos
maiores, resultam em uma melhor distribuio dos momentos fletores devidos carga mvel. Este
fato pode ser observado na Fig. 4.12, onde so mostradas as envoltrias dos momentos fletores da
carga mvel em vigas de trs tramos.
As vigas Gerber podem tambm ser entendidas como uma sucesso de tramos simplesmente
apoiados com balanos e de tramos suspensos. Vistas desta maneira, as pontes de vigas Gerber
possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes. Na Fig. 4.13 est ilustrado um esquema
de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo pr-moldados e
o tramo central pr-moldado.
Cabe destacar ainda que se de um lado as juntas (dentes Gerber) acarretam as vantagens j
mencionadas, de outro lado, elas representam trechos em que devem ser tomados cuidados
redobrados tanto no detalhamento da armadura como na execuo, em razo da grande reduo da
seo resistente ao esforo cortante que ser transmitido pela articulao.
Cap. 4 Sistemas Estruturais 83
- - Mg
+
max Mq
Mg + max Mq
Tramo pr-moldado
As pontes em vigas podem ser de altura constante ou de altura varivel. A variao da altura
das vigas ao longo do vo, quando empregada, deve ser de forma a se ajustar melhor variao dos
momentos fletores.
Para as pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos, a altura maior no meio do
vo diminuindo para os apoios, conforme ilustra a Fig. 4.14. Neste caso a esttica fica prejudicada,
bem como a resistncia fora cortante, mas a forma mais indicada tendo em vista que o
momento fletor tambm diminui no sentido do meio do vo para os apoios.
Para as pontes em vigas contnuas, Gerber, e simplesmente apoiadas com balanos, a altura
maior nos apoios diminuindo para o meio do vo. A Fig. 4.15 ilustra as alternativas da variao da
altura para pontes em viga contnua: variao da altura com msula, e variao da altura ao longo de
todo o vo.
A variao da altura neste ltimo caso faz com que o peso prprio do trecho central seja
menor e consequentemente os momentos fletores sero tambm menores, o que possibilitar a
adoo de altura reduzida no meio do vo. No caso de vigas contnuas este efeito ir se superpor ao
fato de que a rigidez maior no apoio ir diminuir ainda mais os momentos no meio do vo,
conforme j foi dito anteriormente. Salienta-se que neste tipo de variao da altura, a obedincia ao
gabarito do obstculo transposto pela ponte fica facilitada, conforme j foi comentado, e alm disto,
as pontes construdas desta forma apresentam uma esttica agradvel, na maioria dos casos.
84 Cap. 4 Sistemas Estruturais
Envoltria de momentos
Mg
Mg + max Mq
Formas possveis
para a variao da altura
Fig. 4.14 Variao da altura nas pontes de vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Fig. 4.15 Alternativas da variao da altura das vigas para pontes de vigas contnuas. Fonte: LEONHARDT (1979).
Cabe destacar ainda que o emprego da variao da altura deve ser equacionado considerando
as vantagens estticas, e s vezes estticas, e as eventuais desvantagens da maior dificuldade de
construo.
As pontes em vigas varrem uma faixa de vos bastante grandes, iniciando dos menores vo de
pontes e chegando a vos da ordem de 300 metros, para pontes em vigas contnuas. J as pontes em
vigas simplesmente apoiadas chegam a atingir a casa dos 70 metros, mas em condies
excepcionais.
Para se ter uma melhor noo dos vos atingidos com as pontes em vigas, apresentam-se na
tabela 4.1 pontes com os vos mais longos no mundo e duas importantes pontes nacionais.
Cap. 4 Sistemas Estruturais 85
Mo
Mo
Mo
Biapoiado Biengastado
A Fig. 4.19 mostra alguns exemplos das formas de prtico, onde se destaca o emprego da
variao de altura para acentuar a esbeltez da estrutura.
A faixa de vo coberta com este sistema estrutural basicamente a mesma das pontes em
vigas. Merece comentar que no existem estatsticas disponveis em relao aos maiores vo com
este sistema estrutural.
O arco um tipo estrutural que tem um comportamento estrutural interessante, pois apresenta
a possibilidade de ter os esforos de flexo reduzidos em funo da sua forma. No caso de arcos de
concreto, essa possibilidade de reduo da flexo resultando na predominncia da compresso,
adequada ao material.
Atualmente o emprego das pontes em arco bem menor que no passado, principalmente
devido ao avano da tecnologia do concreto protendido, que ampliou os vos franqueados s pontes
em viga, e que at ento eram exclusivos dos arcos.
Via de regra, os arcos so indicados para vales profundos, com tabuleiro superior, quando se
pode resistir aos empuxos do arco com uma fundao no muito onerosa (solo de boa qualidade ou
rocha); em terrenos planos a pontes em arco normalmente tem o tabuleiro inferior, o qual pode ser
incorporado ao sistema estrutural promovendo o seu funcionamento como tirante para aliviar os
empuxos do arco.
Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do arco, tem-se o alto custo da construo
das frmas e do cimbramento, o que tem justificado a reduo do emprego deste sistema estrutural.
No entanto, a partir da dcada de 90 observou-se uma retomada ao sistema estrutural com a
utilizao de construo em balano, com concreto pr-moldado, na forma de aduelas, ou concreto
moldado no local, para grandes vos, principalmente.
Destaca-se ainda que no caso de pontes em arco com tabuleiro superior, em que a largura do
arco igual largura do tabuleiro, o arco recebe a denominao de abbada.
A Fig. 4.20 mostra os esquemas estticos empregados nas construes de pontes em arco.
A Fig. 4.21 mostra alguns exemplos de formas do arco. A variao da seo transversal,
quando utilizada, de forma que a espessura do arco diminui junto s articulaes.
Cabe destacar, que via de regra, a esttica das pontes em arco muito boa.
Cap. 4 Sistemas Estruturais 89
Arco triarticulado
(isosttico)
Arco biengastado
Considerando as pontes antigas, a faixa de vos cobertas com este sistema bastante amplo.
No entanto, considerando os dias atuais, a sua aplicao concentrada em vos bastante grandes.
Apenas algumas poucas aplicaes recentes, com a utilizao de elementos pr-moldados, tem sido
noticiadas para vos mdios e pequenos.
Na Tabela 4.2 esto apresentadas pontes em arcos com maiores vos, onde merece destacar a
Ponte da Amizade entre o Brasil e o Paraguai.
Nas pontes estaiadas de concreto, normalmente, apenas o tabuleiro de concreto; pontes com
tirantes de concreto so de uso muito restrito.
Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga atirantada em vrios
pontos, empregado para vos muito grandes.
Trata-se de um tipo estrutural que vem se tornando cada vez mais utilizado no exterior, porm
a sua utilizao no Brasil, at o presente momento, ainda bastante reduzida. Uma das principais
caractersticas que tem favorecido o emprego crescente das pontes estaiadas a sua execuo. Este
fato pode ser verificado na Fig. 4.22 onde feita uma comparao com uma ponte pnsil, na qual o
tabuleiro tem a finalidade de absorver os esforos horizontais. Como pode ser visto nesta figura, a
ponte pnsil precisa ser cimbrada ao longo do vo, enquanto que na ponte estaiada, medida que
vai sendo executado o tabuleiro, as foras horizontais vo sendo auto-equilibradas.
Este tipo estrutural pode apresentar grandes variaes; algumas delas so mostradas na Fig.
4.24. A Fig. 4.25 mostra algumas possibilidades de torres para as pontes estaiadas.
Cabe destacar que este sistema estrutural tem sido utilizado, com tabuleiro moldado no local
ou com tabuleiro feito de aduelas pr-moldadas, como uma forma apropriada para construo em
balano sucessivos.
Com este sistema estrutural pode-se vencer vos bastante grandes. Para se ter uma noo dos
vos vencidos, apresenta-se na Tabela 4.3 algumas das pontes de maiores vos no mundo.
Cap. 4 Sistemas Estruturais 91
Fig. 4.22 Comparao entre ponte pnsil (a) e ponte estaiada (b).
Fig. 4.25 Alternativas de torres para pontes estaiadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
BIBLIOGRAFIA
5.1. INTRODUO
As sees transversais empregadas com mais freqncia nas pontes de concreto podem ser
agrupadas da seguinte forma:
Macia
Laje
Vazada
Seo T
Tabuleiro normal
Viga Seo celular
Tabuleiro rebaixado
Diferena do
greide da pista
e) relao carga mvel / carga permanente (q/g) - valores altos de q/g implicam, no caso de
concreto protendido, em maior consumo de concreto na parte tracionada (pr-comprimida
pela protenso), o que conduz a sees T com talo inferior ou sees celulares (Fig. 5.2).
Nas sees transversais de pontes de lajes macias, mostradas na Fig. 5.3, o tabuleiro e o
sistema estrutural principal formam uma pea nica.
Este tipo de seo apresenta como caracterstica principal a simplicidade de execuo - das
frmas, da armadura e da concretagem. Alm disso, a seo transversal em laje garante uma boa
distribuio transversal de esforos.
A seo em laje macia indicada para pontes de vos pequenos. Segundo LEONHARDT
(1979), elas chegam, excepcionalmente, a atingir vos de at 20 m em tramo nico, e vos de at 30
m em tramos contnuos com variao de altura ao longo dos vos.
A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas ou para pontes de largura
varivel em trechos de bifurcao da via.
Considerando a esttica, conveniente privilegiar sees que "escondem" a espessura da laje;
por exemplo as sees (c) e (d) so melhores do que as sees (a) e (b).
Cap. 5 Sees Transversais 95
A altura da seo pode ser adotada a partir dos ndices de esbeltez l0/h, indicados em
LEONHARDT (1979) e adaptados para as categorias de pontes nacionais, e que so apresentados
na Tabela 5.1.
Tabela 5.1 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para seo transversal de laje macia.
Em face disto, quando a altura requerida da seo for da ordem de 60cm ou mais,
recomendvel fazer vazamentos obtendo assim a chamada laje vazada ou oca (Fig. 5.4), aumentando
ento a faixa de vos atingidos pelas pontes de laje. Cabe destacar que este procedimento ir
diminuir as vantagens de execuo, mas o bom comportamento transversal pouco afetado.
Fig. 5.5 Dimenses recomendadas para lajes vazadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
A Fig. 5.6 mostra um exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos, com
seo transversal em laje vazada, na qual merece destaque a elevada esbeltez da estrutura.
Cap. 5 Sees Transversais 97
Fig. 5.6 Exemplo de ponte em viga com seo transversal em laje vazada. Fonte: MARTINELLI (1971).
As pontes com seo transversal de laje podem ser executadas com o emprego de elementos
pr-moldados que vencem todo o vo e colocados justapostos, como ilustra a Fig. 5.7. O
comportamento de laje dever ser garantido pelo concreto moldado no local e por armadura
transversal protendida ou no, sendo que a primeira mais indicada, ou ento, assumir o prejuzo
do comportamento como laje, e considerar no clculo uma distribuio transversal menos eficiente.
CML
Fig. 5.7 Exemplos de sees transversais de pontes de laje com emprego de elementos pr-moldados.
98 Cap. 5 Sees Transversais
5.3.1.1. Seo T
A seo transversal T obtida utilizando-se a laje do tabuleiro como mesa superior, e mais a
nervura que seria a alma, conforme mostra a Fig. 5.8.
Este tipo de seo mais indicado para resistir a momentos positivos, pois neste caso a zona
comprimida, formada pela mesa superior ser bastante grande.
O alargamento da parte inferior da alma pode dificultar a execuo, sendo por isto indicado
somente quando a altura da nervura ultrapassar 2 m.
A altura da seo pode ser pr-dimensionada a partir dos ndices de esbeltez para sistema
estrutural em viga simplesmente apoiada, indicados por MARTINELLI (1971), e que podem ser
extrapolados para outros tipos de sistemas estruturais, conforme apresentado na Tabela 5.2.
Tabela 5.2 Valores do ndice de esbeltez l0/h, para pr-dimensionamento de pontes de viga.
A Fig. 5.9 mostra os tipos representativos de sees transversais das pontes de viga em seo
T, moldadas no local, segundo LEONHARDT (1979).
O nmero de vigas (longarinas) mais indicado dois, salvo nas passarelas para pedestres.
Nmero de vigas maior que dois conduz a maior rea de frmas, sendo por isto pouco empregado
atualmente.
No caso de se empregar mais de duas longarinas conveniente utilizar uma transversina no
meio do vo, alm das transversinas de apoio.
Cap. 5 Sees Transversais 99
a) duas transversinas intermedirias monolticas com a laje, alm das transversinas nos
apoios (Fig. 5.9-c);
b) transversinas desligadas da laje - o que possibilita um arranjo de armadura constante ao
longo do vo, e evita-se o aparecimento de tenses de trao longitudinais na parte
superior do tabuleiro - em nmero igual ao do caso anterior (Fig. 5.9-d e Fig. 5.9-e);
c) sem transversinas intermedirias, presentes apenas nos apoios ou at sem estas, com as
vantagens da situao anterior, alm da facilidade de execuo, porm com uma pior
distribuio transversal das cargas (Fig. 5.9-f).
Fig. 5.9 Sees transversais de pontes de vigas "T". Fonte: LEONHARDT (1979).
100 Cap. 5 Sees Transversais
As pontes de viga de seo T podem ser executadas com elementos pr-moldados que
vencem todo o vo. Este tipo construtivo tem sido bastante empregado atualmente. Neste caso no
vale o que foi dito anteriormente sobre o nmero de longarinas, e nem sobre o alargamento da parte
inferior da alma. Por se tratarem de elementos pr-moldados procura-se reduzir o peso dos
elementos aumentando-se o nmero das vigas.
A seo transversal dos elementos pr-moldados e o seus arranjos para formar o tabuleiro
dependem do tipo de concreto pr-moldado pr-moldado de canteiro (com ps-trao) ou pr-
moldado de fbrica, com pr-trao. No pr-moldado de fbrica tem-se empregado seo T com
talo inferior, seo I, seo caixo e seo trapezoidal, sendo que nestes dois ltimos casos, o
resultado final da sua aplicao j comea a fugir do caso em questo. No pr-moldado de canteiro
recorre-se freqentemente s vigas de seo tipo I. Em tabuleiro com largura de 12 m a 14 m
normalmente empregam-se de 4 a 5 longarinas. Ainda com vigas pr-moldadas em canteiro, merece
registrar seo ligeiramente trapezoidal (seo praticamente retangular com largura da base inferior
menor que a da parte superior), utilizada em pontes de poucos tramos e vos relativamente
pequenos.
Algumas possibilidades de formao do tabuleiro esto apresentadas na Fig. 5.10.
A Fig. 5.11 mostra exemplos de seo transversal de pontes de viga de seo T, empregando
esta alternativa. A primeira corresponde a um viaduto de tramo nico, com pr-moldado de fbrica,
em que se procurou reduzir a altura de construo. A segunda de parte uma ponte de vrios
tramos com vigas pr-moldadas de canteiro (Ponte Mauricio Joppert ver mais detalhes no captulo
8) .
Ao se associar uma laje inferior no tipo de seo do item anterior tem-se a seo celular,
tambm chamada de seo caixo.
A laje inferior, alm de melhorar a distribuio transversal dos esforos, forma uma outra
mesa em posio oposta mesa formada pelo tabuleiro, fazendo com que a seo tenha um
comportamento semelhante seo I. Desta forma, este tipo de seo apropriado para ser
empregado em vigas contnuas, especialmente as protendidas.
Mesmo para pontes simplesmente apoiadas, mas protendidas, a seo celular pode ser
vantajosa, pois a laje inferior serve de mesa de compresso quando atua apenas a carga permanente.
Em razo da grande rigidez toro, as sees celulares so tambm indicadas para pontes
curvas e para pontes retas com suportes formados por um nico pilar isolado.
Em razo dessas vantagens com relao ao comportamento estrutural, as sees celulares tm
sido as mais empregadas atualmente, exceto para pontes de pequeno vo e para aquelas executadas
com vigas de seo T empregado elementos pr-moldados.
As sees transversais tpicas de vigas de seo celular so mostradas nas figuras: Fig. 5.12,
Fig. 5.13 e Fig. 5.14.
Destaca-se que a tendncia atual a de se empregar uma nica clula. O emprego de mais de
uma clula se impe para pontes com tabuleiro largo associado a seo transversal com pequena
altura.
Cap. 5 Sees Transversais 101
Fig. 5.10 Formao de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
102 Cap. 5 Sees Transversais
Fig. 5.12 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 1).
Cap. 5 Sees Transversais 103
Fig. 5.13 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 2).
104 Cap. 5 Sees Transversais
Fig. 5.14 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 3).
Nas pontes construdas com a tcnica dos balanos sucessivos e dos deslocamentos
progressivos, moldados no local ou pr-moldados, o uso da seo celular praticamente inevitvel
por causa dos altos momentos negativos que ocorrem durante a fase construtiva.
Na Fig. 5.15 mostram-se alguns exemplos de pontes de grandes vos construdos com a tcnica
dos balanos sucessivos.
Fig. 5.15 Exemplos de sees transversais de pontes de viga de seo celular construdas com a tcnica dos balanos
sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
106 Cap. 5 Sees Transversais
Fig. 5.16 Sees transversais com tabuleiro rebaixado. Fonte: LEONHARDT (1979).
BIBLIOGRAFIA
6.1. INTRODUO
No captulo 1 foi visto que sob o aspecto estrutural, as pontes usuais podem ser divididas em
trs elementos: superestrutura, aparelho de apoio, e infraestrutura. O termo apoio das pontes
utilizado no ttulo deste captulo, ser utilizado para designar o conjunto formado pelo aparelho de
apoio e pela infra-estrutura.
Repetindo as definies j apresentadas no captulo 1, tem-se que:
Aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura, destinado
a transmitir as reaes da superestrutura para a infraestrutura, e ao mesmo tempo permitir
determinados movimentos da superestrutura.
Infra-estrutura a parte da ponte que recebe a ao das reaes geradas no aparelho de
apoio, transmitindo-as ao solo; a infraestrutura, por seu turno, pode ser subdividida em dois
elementos: os suportes e as fundaes; os suportes podem ser de dois tipos: pilares e
encontros; denomina-se encontro, o pilar que situado na extremidade da ponte, na transio
entre a ponte e o aterro da vila, tem a finalidade suplementar de arrimar o solo do aterro.
A diviso nos trs elementos, superestrutura, aparelho de apoio e infra-estrutura, pode no
estar presente em certos tipos de pontes. Por exemplo uma ponte em prtico biengastado ter a
superestrutura do prtico e a infra-estrutura constituda apenas pela fundao, no apresentando o
aparelho de apoio e nem o suporte.
- articulao Mesnager;
- articulao Freyssinet;
- pndulo de concreto.
Os trs primeiros so articulaes do tipo fixo, e o quarto uma articulao do tipo mvel.
A articulao de contato de superfcies (Fig. 6.3) construda por duas superfcies cilndricas
em contato: uma superfcie convexa, e a outra cncava com raio de curvatura ligeiramente
maior. As superfcies requerem um acabamento cuidadoso para que haja distribuio adequada das
tenses; com essa finalidade, pode-se intercalar uma chapa delgada de chumbo de alguns
milmetros de espessura, ou ainda revestir as superfcies com chapas finas de ao.
110 Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes
Fig. 6.7 Aparelhos de apoio de neoprene, com e sem chapas de ao, submetidos a esforos.
Chapa de ao
Teflon colado
na chapa
Neoprene
Teflon colado na
chapa de fretagem
Chapas de fretagem
6.3. INFRAESTRUTURA
Por outro lado, aumentando a altura dos pilares, o prtico passa a ter mais andares, pois o
travamento intermedirio se torna necessrio para garantir a rigidez transversal adequada.
Sendo muito grande a altura dos pilares, acima de 40m, so utilizados os prticos espaciais.
Das estruturas formadas por lminas (Fig. 6.12), a mais comum a de lmina nica, muito
usada por razes de esttica, nos viadutos urbanos, a superestrutura desses viadutos
frequentemente de seo celular, adaptando-se mais facilmente aos pilares laminares.
muito comum tambm o emprego de sees do tipo caixo, ou celular, nos pilares de
grande altura,; as paredes podem ser contnuas fechadas em toda a altura, ou interrompidas,
formando lminas isoladas.
Os pilares macios (Fig. 6.13), muito usados antigamente, construdos em alvenaria, so
atualmente pouco utilizados.
Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes 115
6.3.2. Fundaes
Segundo a NBR 6122/96, fundao direta aquela em que a carga transmitida ao solo,
predominantemente pelas tenses distribudas sob a base do elemento estrutural de fundao.
Na prtica, a fundao direta economicamente vivel quando o solo em pequena
profundidade relativamente resistente, com tenso admissvel de no mnimo 300 kPa; alm disso,
necessrio que o terreno no seja sujeito a recalques. Pode ser de dois tipos (Fig. 6.14): sapata
rgida e sapata flexvel.
116 Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes
6.3.2.2. Estacas
A fundao por estacas aquela em que a carga transmitida ao solo pelas tenses
distribudas sob a base e o fuste do elemento estrutural de fundao. Como a resistncia lateral
tambm utilizada no clculo dos esforos solicitantes, o termo fundao profunda pode ser
utilizado para designar a fundao por estacas.
A fundao por estacas pode ser em madeira, ao ou concreto.
As estacas de madeira so recomendveis para obras provisrias, so em geral constitudas de
peas rolias; as madeiras mais utilizadas so o eucalipto, a aroeira e o ip.
As estacas de ao podem ser formadas por perfis laminados, soldados ou de chapa dobrada,
simples ou compostos (Fig. 6.15).
Fig. 6.16 Exemplos de sees transversais de estacas pr-moldadas em concreto armado: a) seo retangular; b)
seo octogonal; c) seo circular; d) seo circular oca.
6.3.2.3. Tubules
A fundao por tubulo pode ser classificada como fundao profunda, pois ao longo do fuste
pode ocorrer transferncia de carga entre o solo e o fuste do tubulo. Porm, como comenta Cinta et
al. (2003): na prtica profissional brasileira de projeto de fundaes, h a tradio de no
calcular a parcela de resistncia lateral, supondo-a nula ou apenas o suficiente para equilibrar o
peso prprio do tubulo, mesmo no caso de tubules a cu-aberto.
A fundao por tubulo um poo escavado no terreno com auxlio de uma camisa metlica
ou de concreto, no qual se faz um alargamento na base, e posteriormente preenchido com concreto.
A camisa metlica um tubo de ao que cravado no terreno antes de se iniciar a escavao.
A camisa de concreto cravada no terreno simultaneamente com a escavao do poo;
executada em segmentos que vo sendo moldados na parte superior, medida que a camisa desce
no poo.
Acima do nvel dgua, ou em terrenos pouco permeveis, a escavao pode ser feita a cu
aberto (Fig. 6.18).
118 Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes
6.3.2.4. Especiais
Outro exemplo a fundao em caixo (Fig. 6.21). uma fundao de grande porte, formada
por uma caixa retangular de ao ou de concreto, dentro da qual o terreno escavado, a cu aberto
ou com auxlio de ar comprimido; o caixo vai penetrando no solo, acompanhado a escavao, at
atingir o solo resistente; posteriormente feita a concretagem do interior do caixo escavado.
Fig. 6.21 Fundao em caixo: a) escavao a cu aberto, com escavadeira; b) escavao manual a ar
comprimido.
O terceiro exemplo de fundao especial, o tubulo tipo Bade-Wirth (Fig. 6.22), de grande
profundidade, escavado mecanicamente e com concretagem submersa.
120 Cap. 6 Tipologia dos Apoios das Pontes
BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985.
ABNT. NBR 6122 Projeto e execuo de fundaes. Rio de Janeiro, 1996.
BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986.
CINTRA, J. C. A.; AOKI, N.; ALBIERO, J. H. Tenso admissvel em fundaes diretas. So
Carlos - SP, Editora Rima, 2003.
DANDREA, V., ISHITANI, H. Distribuio dos esforos horizontais pontes em viga reta.
Estrutura, Rio de Janeiro, n 74, pg. 33-57, 19xx.
LEONHARDT, F. Construes de concreto: princpios bsicos da construo de pontes de
concreto, vol. 6, Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979.
PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora,
1979.
7. ESFOROS NOS APOIOS DAS PONTES
7.1. INTRODUO
Para analisar os esforos nos elementos dos apoios das pontes, as aes podem ser divididas
em dois grupos:
- aes aplicadas na superestrutura que produzem esforos nos apoios;
- aes aplicadas diretamente nos elementos dos apoios.
Essas aes podem ser de dois tipos: verticais e horizontais.
- aes verticais:
- carga permanente
- carga mvel
- impacto vertical.
- aes horizontais:
- frenagem e acelerao da carga mvel
- empuxo de terra e da sobrecarga
- fora centrfuga
- impacto lateral
- presso do vento
- deformaes do tabuleiro causadas pela retrao e fluncia do concreto, pela variao
de temperatura, e pela protenso
- presso de gua
- choque de veculos
Os esforos causados pelas aes verticais podem ser obtidos de maneira usual. No caso das
aes verticais aplicadas na superestrutura, o clculo dos esforos da prpria superestrutura conduz
determinao das reaes nos apoios, a partir das quais, so determinados os esforos nos
elementos dos apoios. No caso das aes verticais aplicadas diretamente nos elementos dos apoios,
os esforos resultantes podem ser obtidos atravs da anlise isolada do elemento do apoio.
122 Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
Os esforos causados pelas aes horizontais aplicadas diretamente nos apoios, podem ser
obtidos de modo anlogo ao do caso das aes verticais.
Por outro lado, os esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na
superestrutura, devem ser calculados considerando o conjunto formado pela superestrutura e pelos
elementos dos apoios. Esse o tema que ser tratado no presente captulo.
7.2.1. Definies
Para o clculo dos esforos nos apoios, provocados pelas aes horizontais aplicadas na
superestrutura, feita a hiptese de proporcionalidade entre os deslocamentos horizontais e as
reaes horizontais. O fator de proporcionalidade a constante elstica do apoio, que pode ser
definida de duas formas: rigidez e flexibilidade.
Rigidez ou coeficiente de rigidez a fora necessria para produzir um deslocamento
unitrio.
k = F / (7.1)
= /F (7.2)
Portanto,
k = 1/ (7.3)
k = e =0 (7.4)
k =0 e = (7.5)
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes 123
= .h (7.6)
= /G (7.7)
=F/A (7.8)
Fig. 7.1 Propriedades da resistncia dos materiais: deslocamento horizontal () e distoro ().
F G. A
= F .h / G. A , implicando em: = (7.9)
h
Portanto,
k = G. A / h (7.10)
124 Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
7.2.5. Pilar
F 3.E . I
= F .h 3 / 3.E . I , implicando em: = (7.11)
h3
Portanto,
3.E. I
k= (7.12)
h3
h M 0 M1 h F xx F h x2
= dx = dx = dx (7.13)
0 EI 0 EI E 0 I
Portanto:
E
k= 2
(7.14)
h x
0 I dx
M0 M1
F F F 1
x
h h
F.x x
x
Fig. 7.2 Esforos gerados em pilares, com seo retangular constante e varivel, submetidos a uma fora horizontal.
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes 125
= p + n (7.15)
Onde:
F h p3
p = = deslocamento horizontal do topo do pilar (7.16)
3 E I
F hn
n = = deslocamento horizontal do topo do neoprene (7.17)
G A
Portanto:
F h p3
F hn h p3 h
= + = F + n (7.18)
3 E I G A 3 E I G A
1 1 1 1
k= = = = (7.19)
h 3
h 1
+
1 p + n
+ n
p
3 E I G A k p kn
p n
F
hn
hp
Para o clculo das reaes nos apoios provocadas por uma fora horizontal longitudinal
aplicada no tabuleiro, pode-se supor que esse tabuleiro seja rgido, e que ocorre uma translao do
tabuleiro ao longo do eixo longitudinal da ponte.
Com essa hiptese, os deslocamento horizontais no topo de todos os apoios tero o mesmo
valor, e as reaes sero proporcionais rigidez de cada apoio (Fig. 7.4).
Para cada apoio i pode-se escrever:
Ri
ki = (7.20)
i
Onde:
ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal
Ri a reao horizontal
i o deslocamento horizontal do topo do apoio.
Como i = (igual em todos os apoios): Ri = ki
A condio de equilbrio permite escrever:
F = R1 + R2 + K + Rn = Ri (7.21)
Substituindo obtm-se:
F
F = Ri = ki = ki ou = (7.22)
ki
Portanto,
F k
Ri = ki = ki = F i (7.23)
ki ki
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes 127
R1 R2 R3 R4
4
1
3
2
Fig. 7.4 Efeito de uma fora horizontal longitudinal aplicada num tabuleiro.
O clculo pode ser feito com raciocnio anlogo ao do caso anterior, considerando agora
a rigidez dos apoios na direo transversal, e alm disso a possibilidade de ocorrer tambm a
rotao do tabuleiro.
Ento, sob a ao da fora horizontal transversal, o tabuleiro rgido poder sofrer uma
translao e uma rotao (Fig. 7.5). A rotao se dar em torno de um ponto que ser
denominado centro elstico transversal (CET), que o baricentro das rigidezes dos apoios na
direo transversal.
xi
C.E.T.
x4
x1
x3
x2
4
2 3
1 4 1
3
2 R1 R2 R3 R4
x F
EM PLANTA
F
F.x
Fig. 7.5 Efeito de uma fora horizontal transversal aplicada num tabuleiro.
O CET poder ser determinado com o processo usual para clculo de baricentro, isto ,
impondo que:
k ti xti = 0 (7.24)
128 Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
Onde:
kti a rigidez de cada apoio na direo transversal
xti a distncia de cada apoio ao CET
i = + xti (7.25)
Logo,
F = Rti (7.27)
Substituindo obtm-se:
Como:
k ti xti = 0 (7.29)
Resulta:
F
F = k ti ou = (7.30)
kti
A condio de equilbrio de momentos permite escrever:
Fx
F x = kti xti2 ou = (7.33)
kti xti2
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes 129
Sendo:
k ti =K e k ti xti2 = J (7.34)
Pode-se escrever:
F Fx
Rti = + xti kti (7.35)
K J
k x
i i =0 (7.36)
Onde:
ki a rigidez de cada apoio na direo longitudinal
xi a distncia de cada apoio ao CEL
O deslocamento i de cada apoio proporcional distncia xi :
i = xi (7.37)
Onde: = deformao especfica do tabuleiro
Portanto:
Ri = i ki = xi ki (7.38)
130 Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
xi
x0
x1 x4
x2 x3
C.E.L. 4
1
3
2
O caso mais usual de ponte de tabuleiro reto ortogonal descontnuo aquele em que os tramos
so simplesmente apoiados, constitudos normalmente de vigas pr-moldadas protendidas, apoiadas
sobre os pilares, em articulaes do tipo elstico (neoprene).
Nesse caso, o clculo das reaes horizontais nos apoios pode ser por processo de
propagao, em que a ao aplicada no tabuleiro distribuda entre os apoios, atravs de
coeficientes de propagao que por sua vez, so obtidos a partir dos coeficientes de rigidez dos
apoios.
Fi 1
i ,i 1 = (7.39)
Fi
i ,i 1 = coeficiente de propagao do esforo para a esquerda
Fi +1
i ,i +1 = (7.40)
Fi
i ,i +1 = coeficiente de propagao do esforo para a direita
7.4.4. Clculo de i ,i 1 e ki
Fi 1
i ,i 1 = (7.41)
Fi
Fi 1 = ki 1 d (7.42)
d = d ip d ie (7.43)
Fi 1 = ki 1 ( d ip d ie ) (7.44)
Temos que:
d ip = Fi p / kip (7.45)
d ie = Fi 1 / kie (7.46)
Fp F
Fi 1 = ki 1 ip i e1 (7.47)
ki ki
k k F p
Fi 1 1 + i e1 = i 1 p i (7.48)
ki ki
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes 133
kip k ip
Fi 1 + e = Fi p (7.49)
k
i 1 ki
Temos que:
Fi 1 + Fi p = Fi (7.50)
Fi p = Fi Fi 1 (7.51)
kp kp
Fi 1 i + ie = Fi Fi 1 (7.52)
k
i 1 ki
kp k
p
Fi 1 1 + i + ie = Fi (7.53)
k ki
i 1
Fi 1 1
= p
(7.54)
Fi ki k ip
1+ +
ki 1 kie
Fi 1 1
i ,i 1 = = p
(7.55)
Fi k kp
1 + i + ie
ki 1 ki
com i = 0,1,2,K, e 0, 1 = 0 , onde n o nmero de tramos.
F i p = F i F i i , i 1 = F i (1 i , i 1 ) (7.56)
Temos que:
Fp F
Fi = ki ( d ip + d id ) = ki ip + di (7.57)
ki ki
F (1 i ,i 1 ) Fi
Fi = ki i + d (7.58)
k ip ki
134 Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
Logo,
1 k ip
ki = ou ki = (7.59)
1 i ,i 1 1 kp
+ d 1 i ,i 1 + id
k ip ki ki
com i = 0,1,2,K, n 1 .
7.4.5. Clculo de i ,i +1 e K i
Fi +1 1
i ,i +1 = = p
(7.60)
Fi ki k ip
1+ +
ki +1 kid
com i = n, n 1,K,0 e n ,n +1 = 0
k ip
K i= (7.61)
kp
1 i ,i +1 + ie
ki
com i = n, n 1,K,1
ki 1 Ki
Fi d1 = F e Fi e = F (7.62)
ki 1 + K i ki 1 + K i
l ki 1 K i
Fi d1 = Fi e = (7.63)
ki 1 + K i
7.5.1. Pr-dimensionamento
N max
a b (7.64)
adm
Com: adm = 7 MPa para neoprene simples e adm = 11MPa para neoprene cintado.
h = 2 aH 1 (7.65)
Onde: a H 1 = deslocamento horizontal provocado pelas aes de aplicao lenta (retrao,
fluncia, temperatura).
7.5.2 Verificaes
m' h1
h = n (7.66)
4 G B + 3 m'
Onde:
n = nmero de placas
m' = N / A' com N = N max ( = N g + q ) e A' = ( a a H ) b
h1 = espessura de cada camada de neoprene
G = mdulo de deformao transversal do neoprene
a b
B= (fator de forma)
2 h1 ( a + b)
A deformao por compresso deve ser limitada a 15%, ou seja:
h
< 0,15 logo: h < 0,15 h (7.67)
h
aH
tg ( ) = < 0,7 ou a H = a H 1 + a H 2 < 0,7 h (7.68)
h
Onde: a H 2 = deslocamento horizontal provocado pelas aes acidentais de curta durao (aes
instantneas): frenagem, acelerao, vento, etc.
Com:
H
aH 2 = .h (7.69)
( 2.G ). A
138 Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
Cabe salientar que o limite indicado na norma NBR 9062 (Projeto e execuo de estruturas de
concreto pr-moldado) 0,5 em vez de 0,7 aqui utilizado.
N + H + < 5 G (7.70)
Onde:
1,5 ( N g + 1,5 N q )
N = (7.71)
Bi a b
G a H H 1 + 0,5 H 2
H = = (7.72)
h a b
G a2
= (tg ( g ) + 1,5 tg ( q )) (7.73)
2 hi h
Observaes:
- estas expresses devem ser aplicadas para cada camada de neoprene e tambm so vlidas
para almofada simples.
- deve ser verificada tambm a atuao de carga permanente isoladamente.
- no caso de elementos pr-moldados recomendada a adoo de uma rotao inicial devida
impreciso de montagem 0 = 0,01rad que dever ser somada s parcelas para o clculo de .
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes 139
Ng
m' = H = H1 e N = Ng (7.74)
A'
Ou
Ng + Nq
m' = H = H1 + H 2 e N = Ng + Nq (7.75)
A'
Sendo:
G A
H1 = aH 1 (7.76)
h
H 2 = fora horizontal devida s cargas instantneas.
N min a
b) 1 + em MPa
A' b
N min
Para almofadas cintadas deve-se ter: 2 MPa .
A'
Se os limites a) e b) no forem obedecidos, deve-se empregar xxx positivos que impeam o
deslocamento da almofada.
a) Almofada simples
2 h1 h g
a) tg ( g ) < com h1 =
a 10 G B + 2 g
onde:
Ng a b
g = e B= (7.77)
(a aH ) b 2 h ( a + b)
140 Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes
2 h2 h g +q
b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q ) com h2 =
a 10 G B + 2 g +q
onde:
Ng + Nq a b
g +q = e B= (7.78)
(a a H ) b 2 h ( a + b)
b) Almofada cintadas
6 h1i hi g
a) tg ( g ) com h1i =
a 4 G Bi2 + 3 g
onde:
a b
B= e g : tem o mesmo significado do caso anterior
2 hi ( a + b)
(7.79)
6 h2i hi g + q
b) tg ( g ) + 1,5 tg ( q ) com h2i =
a 4 G Bi2 + 3 g + q
a m'
hs (7.80)
B s
Onde: s = 150 MPa (tenso admissvel do ao)
As chapas externas podem ficar com metade da espessura calculada, geralmente elas tm a
espessura mnima de 2mm.
Cap. 7 Esforos nos Apoios das Pontes 141
BIBLIOGRAFIA
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985.
BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986.
DANDREA, V., ISHITANI, H. Distribuio dos esforos horizontais pontes em viga reta.
Estrutura, Rio de Janeiro, n 74, pg 33-57, 19xx.
LEONHARDT, F. Construes de concreto: princpios bsicos da construo de pontes de
concreto, vol. 6, Rio de Janeiro, Editora Interciencia, 1979.
PFEIL, W. Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora,
1979.
8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS
8.1. INTRODUO
Moldagem no local:
a) com cimbramento fixo;
b) com cimbramento mvel para todo o tabuleiro;
c) com cimbramento mvel para vigas isoladas;
d) com balanos sucessivos;
Note-se que nesta nova classificao os casos (c), (e) e (f) esto agrupados no mesmo item, o
mesmo ocorrendo com os casos (d) e (g). A justificativa para este procedimento ser vista quando
da apresentao desses processos construtivos.
No caso do emprego de aduelas pr-moldadas sobre cimbramento, este pode ser fixo ou
mvel.
Trata-se do processo construtivo mais antigo e que pode ser denominado de tradicional.
O cimbramento deve ser seguro e garantir as dimenses previstas no projeto, de forma que o
emprego de fundaes provisrias para o cimbramento comum.
O cimbramento deve ser projetado para suportar o peso do concreto fresco e as sobrecargas
provenientes de pessoas e de equipamentos a serem empregados na construo.
Alm disso, o cimbramento deve ser projetado de forma a no perturbar demasiadamente as
condies de trfego ou de escoamento da rea no local de implantao.
Embora seja denominado de tradicional, este processo pode apresentar variaes, conforme se
trate de pontes em viga, em prtico, ou em arco, e em funo das condies de implantao da obra.
Um exemplo de ponte construda com cimbramento especial a Ponte de Amizade sobre o
Rio Paran (Fig. 8.1 e Fig. 8.2), na qual foi utilizado um arco metlico em trelia, construdo em
balanos sucessivos, para servir de cimbre para a moldagem de arco de concreto da ponte.
Para um estudo mais profundo sobre os cimbramentos das estruturas de concreto pode-se
consultar PFEIL (1987).
No passado no muito longnquo, empregava-se quase que exclusivamente a madeira na
execuo do cimbramento. Hoje em dia cada vez mais freqente o emprego do cimbramento
144 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.1 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962. Fonte: VASCONCELOS (1985).
Cap. 8 Processos Construtivos 145
A ilustrao fixa a
seqncia da montagem
do cimbre metlico. Os
pilones e os escoramentos
de concreto foram o
incio, permitindo, com o
auxlio de um "blondin",
instalar guinchos e
guindastes mveis. Estes
retiraram de um flutuante
as primeiras sees do
arco pr-montadas. A
montagem prosseguiu em
balanos sucessivos
atravs de torres
provisrias e de cabos de
ao.
Fig. 8.2 Ponte da Amizade sobre o Rio Paran 1962. Fonte: Revista O Dirigente Construtor - Maro/1965.
146 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.3 Procedimentos para montagem de vigas pr-moldadas. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).
148 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.4 Ponte do Galeo sobre a Baa de Guanabara 1949. Fonte: VASCONCELOS (1985).
Uma variante, ainda com elementos pr-moldados, que vem ganhando impulso nos Estados
Unidos com o emprego de elementos menores que o vo e que so emendados, no local ou no
canteiro, para cobrir vos maiores que os cobertos com os que vencem todo o vo da ponte. Trata-
se de um processo que as vigas so segmentas, ou seja, feitas em pedaos. Nestes casos, fazem-se
uso da pr-trao, para as fases de transporte e montagem, e da ps-trao para realizar as emendas
e para o atendimento dos estados limites nas vrias sees ao longo do vo. Na Fig. 8.6 est
mostrada uma aplicao desta alternativa.
Cap. 8 Processos Construtivos 149
Fig. 8.5 Esquema ilustrativo de vigas moldadas no local. Fonte: LEONHARDT (1979).
195,68 m 14,35 m
elemento tipo 2
elemento tipo 1
1219
50
cimbramento
1 - montagem dos elementos pr-moldados
1828 mm
3048 mm
178 178
1397
178
761
2 - colocao da armadura de protenso e concretagem das ligaes
3 - protenso de 2/3 dos cabos e concretagem da laje
4 - protenso de 1/3 dos cabos elemento tipo 1 elemento tipo 2
Fig. 8.6 Exemplo de aplicao de elementos menores que o vo em ponte em viga contnua. Fonte: JANSSEN &
SPAANS, L. (994).
150 Cap. 8 Processos Construtivos
A idia de se construir pontes ou mesmo outros tipos de estruturas, a partir dos apoios no
nova, pois j existia na antiguidade, com o emprego de madeira e pedra, conforme ilustra a Fig. 8.7.
Fig. 8.7 Esquema ilustrativo de construo em balanos sucessivos com madeira. Fonte: MATHIVAT (1980).
Fig. 8.8 Ponte sobre o rio do Peixe em Santa Catarina 1930. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1961).
Para agilizar a construo das pontes com balanos sucessivos - no caso de moldagem no
local a velocidade de construo da ordem de 1 m por dia, correspondendo a segmentos de 3 m ou
152 Cap. 8 Processos Construtivos
6 m de comprimento, concretados a cada 3 dias ou 6 dias - foi desenvolvida a tcnica dos balanos
sucessivos com elementos (aduelas) pr-moldados.
A Fig. 8.13 ilustra algumas possibilidades para a construo de pontes em balanos sucessivos
com o emprego de elementos pr-moldados.
Nas primeiras pontes feitas com essa nova tcnica, a ligao entre os elementos pr-moldados
era feita atravs de argamassa comum de cimento, que necessitava de um certo tempo para o seu
endurecimento, o que no permitia aproveitar todos os benefcios da pr-moldagem.
Foi desenvolvido ento um processo para a execuo dessa ligao, empregado pela primeira
vez em 1964 na ponte de Choisy le Roy sobre o Rio Sena na Frana (Fig. 8.14), denominado "junta
conjugada colada", que consistia no seguinte:
y cada aduela concretada tendo como frma de uma de suas faces, a face da aduela que na
montagem a preceder;
y na montagem, as juntas so tomadas com cola epxica, com aproximadamente 1 mm de
espessura;
y as aduelas so providas de encaixe tipo macho-fmea, que facilitam o seu posicionamento.
Este processo construtivo (Fig. 8.24) consiste em executar segmentos da superestrutura com 10
m a 30 m de comprimento (1/4 a 1/2 do vo), atrs dos encontros. Aps o endurecimento do
concreto so protendidos e depois deslocados, na direo do eixo longitudinal da ponte, sobre
apoios especiais de teflon, com auxlio de macacos hidrulicos, de forma a possibilitar a execuo
de outro segmento na posio em que foi feito o anterior, e assim sucessivamente. No primeiro
segmento colocada uma estrutura metlica auxiliar para diminuir os esforos solicitantes, na fase
de deslocamento da superestrutura.
Este processo rene as vantagens da produo em canteiro (concretagem de segmentos de
maneira sistemtica, local de trabalho protegido, transporte dos materiais a distncia menores), com
as do concreto moldado no local (estrutura monoltica sem juntas enfraquecedoras, sem necessidade
de dispositivos pesados para elevao e transporte).
Cap. 8 Processos Construtivos 153
Fig. 8.9 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos pilares. Fonte: MATHIVAT (1980).
154 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.10 Exemplo de balanos sucessivos executados a partir dos pilares. Fonte: MATHIVAT (1980).
Cap. 8 Processos Construtivos 155
Fig. 8.11 Esquema de balanos sucessivos executados a partir dos encontros. Fonte: MATHIVAT (1980).
156 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.12 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com moldagem feita no local. Fonte: MATHIVAT (1980).
Fig. 8.13 Esquemas para execuo de balanos sucessivos com elementos pr-moldados. Fonte: MATHIVAT (1980).
Cap. 8 Processos Construtivos 157
Construda com o processo dos balanos sucessivos com elementos pr-moldados, e onde se utilizou pela
primeira vez a tcnica denominada "junta conjugada colada"
Fig. 8.14 Ponte de Choisy le Roy - Rio Sena - Frana 1964. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965).
158 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.15 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins: Rodovia Belm-Braslia 1960. Fonte: FERNANDEZ CASADO
(1965), VASCONCELOS (1985).
Cap. 8 Processos Construtivos 159
Fig. 8.16 Ponte de Estreito sobre o Rio Tocantins: Esquema de execuo dos balanos sucessivos. Fonte:
VASCONCELOS (1985).
160 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.17 Ponte sobre o Rio Medway - Inglaterra 1963: Balanos sucessivos com moldagem no local. Fonte:
FERNANDEZ CASADO (1965), WITTFOHT (1975).
Cap. 8 Processos Construtivos 161
Fig. 8.18 Ponte que liga a Ilha de Oleron ao continente - Frana 1964: Balanos sucessivos com elementos pr-
moldados. Fonte: MATHIVAT (1980), WITTFOHT (1975).
162 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.19 Ponte sobre o Escalda Oriental (OOSTERSCHELDE) - Holanda 1965: Balanos sucessivos com elementos
pr-moldados. Fonte: FERNANDEZ CASADO (1965), MATHIVAT (1990), WITTFOHT (1975).
Cap. 8 Processos Construtivos 163
Fig. 8.20 Ponte de Bendorf sobre o Rio Reno - Alemanha 1965: Balanos sucessivos com moldagem no local. Fonte:
FERNANDEZ CASADO (1965).
Fig. 8.21 Ponte sobre o Rio Pelotas - Rodovia BR-116 1966: Balanos sucessivos com moldagem no local. Maior
vo em viga de concreto protendido do Brasil. Fonte: PFEIL (1980).
164 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.22 Ponte Presidente Costa e Silva (Rio-Niteroi) 1974: Balanos sucessivos com elementos pr-moldados.
Fonte: PFEIL (1975).
Cap. 8 Processos Construtivos 165
Fig. 8.23 Ponte Pres. Tancredo Neves sobre o Rio Iguau - Brasil-Argentina 1986: Balanos sucessivos com
moldagem no local. Fonte: REVISTA DIRIGENTE CONSTRUTOR - Maro/1986.
166 Cap. 8 Processos Construtivos
Os cimbramentos mveis sem apoios intermedirios (Fig. 8.26), ou seja, que se apoiam nos
pilares da ponte, so indicados quando no ocorrem as condies indicadas no pargrafo anterior,
isto , quando o terreno acidentado, solo pouco resistente, e nvel da ponte muito acima do nvel
do terreno.
Alm disso, o processo de construo com cimbramento mvel indicado quando a ponte
tem trs ou mais vos, preferencialmente iguais, e seo transversal constante.
Embora no seja obrigatoriamente feito com cimbramento mvel, existe a possibilidade de
substituir o concreto moldado por aduelas pr-moldadas, solidarizadas com protenso posterior.
Esta alternativa seria uma outra forma de utilizar aduelas pr-moldadas, alm dos balanos
sucessivos. Um exemplo desta forma de construo de pontes o sistema construtivo com o
emprego de aduelas pr-moldadas para faixa de vos de 15 a 35 m. Neste sistema empregam-se
aduelas pr-moldadas montadas com auxlio de estrutura metlica provisria, apoiada nos pilares.
As aduelas solidarizadas mediante protenso formam o tabuleiro rebaixado mostrado na Fig. 8.27.
Cap. 8 Processos Construtivos 167
Fig. 8.24 Construo de ponte com deslocamentos sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
168 Cap. 8 Processos Construtivos
Fig. 8.25 Construo de ponte com cimbramento mvel com apoios intermedirios. Fonte: LEONHARDT (1979).
Fig. 8.26 Construo de ponte com cimbramento mvel sem apoios intermedirios. Fonte: LEONHARDT (1979).
Cap. 8 Processos Construtivos 169
estrutura metlica
de montagem
consolo metlico
a ) esquema de montagem
10,70 m
0,24
1,20 m
0,20 0,30
Fig. 8.27 Exemplo de sistema construtivo com aduela pr-moldada montada sobre cimbramento. Fonte: CAUSSE
(1994).
170 Cap. 8 Processos Construtivos
Vo (metros) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
Vigas pr-moldadas
Balanos sucessivos
Desloc. sucessivos
Cimbramento mvel
Fig. 8.28 Campo de aplicao dos processos de construo de grandes pontes de concreto protendido. Fonte:
MATHIVAT (1980).
Destaca-se ainda que podem ser aplicados mais de um processo na execuo de uma mesma
ponte: tramos executados por processos diferentes ou processos diferentes utilizados no mesmo
tramo.
Um exemplo ilustrativo do emprego de dois processos de construo no mesmo tramo a
Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran, em que foram empregados o processo dos balanos
sucessivos com moldagem no local e o processo com elementos pr-moldados que vencem um
determinado vo (Fig. 8.29).
Cap. 8 Processos Construtivos 171
Exemplo do emprego de mais de um processo de construo no mesmo tramo: balanos sucessivos com
moldagem no local e vigas pr-moldadas
Fig. 8.29 Ponte Maurcio Joppert sobre o Rio Paran 1965. Fonte: MARTINELLI (1971), MATHIVAT
(1980).
172 Cap. 8 Processos Construtivos
BIBLIOGRAFIA
A1.1. INTRODUO
A fadiga pode ser definida como a alterao mecnica dos materiais sob o efeito de
solicitaes repetidas.
Embora as aes repetidas possam produzir algum efeito favorvel, consolidando o material,
normalmente associa-se a este tipo de aes o efeito desfavorvel da danificao do material.
As aes que causam fadiga so aquelas que produzem variaes de solicitaes com
freqncia relativamente alta. Na fig 1 esto apresentados alguns tipos de estruturas sujeitas a aes
cclicas, bem como o nmero de ciclos associados a vida til delas.
Fig. A 1.1 - Alguns tipos de estruturas sujeitas a aes cclicas e o nmero de ciclos de cargas
associado a vida til delas.
174 Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural
As aes em questo so: carga mvel, ondas do mar, sismos, vento, temperatura,
congelamento, etc.
Normalmente, os maiores problemas de fadiga ocorrem para situaes com elevados nmeros
de ciclos, de 103 a 108.
O fenmeno da fadiga j era conhecido desde o princpio do sculo XIX, em razo de
rupturas constantes em componentes mecnicos do tipo metlico. Os primeiros estudos cientficos
sobre o assunto so devidos ao engenheiro alemo Whler, a partir da dcada de 1850.
No incio do emprego do concreto armado, com aplicaes geralmente pesadas e cargas com
pouca repetio, no houve maiores preocupaes com o fenmeno.
Recentemente o assunto tem sido objeto de maiores estudos, devido principalmente:
ao aumento de solicitaes devido s cargas mveis tanto em valor como em nmero de eixos,
no caso de pontes;
ao aumento da relao q/g das estruturas de concreto;
emprego de concreto em novas tipologias de construo, por exemplo plataformas martimas;
evoluo dos conceitos de dimensionamento, admitindo com maior freqncia o emprego da
protenso parcial.
Fig. A 1.2 - Diferentes tipos de solicitaes (a) repetida, (b) alternada, (c) ondulada e (d) quaisquer.
Fig. A 1.4 - Curvas S-N do concreto simples para vrios valores de relao de tenses [CEB(1988)]
A1.2.2. Ao
A resistncia a fadiga dos aos depende de vrios fatores. A influncia dos principais fatores
ser discutida nas linhas que se seguem.
a) Conformao superficial - as nervuras das barras, projetadas para melhor aderncia entre
o ao e o concreto, acarretam uma significativa reduo da resistncia fadiga,
comparativamente s barras lisas, devido concentrao de tenses.
b) Dimetro das barras - a resistncia fadiga das barras reduz com o aumento do seu
dimetro; uma barra de dimetro de 40mm pode ser resistncia fadiga 25% menor que
uma barra de 16mm, mantidas as demais condies iguais.
c) Barras dobradas - o dobramento das barras reduz a sua resistncia fadiga em relao a
barra reta, devido gerao de tenses localizadas, esta reduo funo da relao entre
o dimetro de dobramento (D) e o dimetro da barra (), conforme ilustra a tabela 1.
d) Emendas por traspasse - ensaios experimentais, com traspasse de 20 a 35 vezes o dimetro
das barras, mostram que este tipo de emenda no apresenta reduo significativa de
resistncia fadiga, em comparao s situaes similares sem emendas;
e) Emendas por solda - nas barras emendadas por solda, por eletrodo ou por caldeamento,
ocorre uma reduo da resistncia fadiga de at 50% em relao a barra sem emenda.
178 Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural
D/ Reduo (%)
25 0
15 16 - 22
10 22 - 41
05 52 - 68
Atualmente, a resistncia fadiga dos aos tem sido normalmente representada atravs de
curvas S-N, admitindo funes do tipo ms N = cte, o que corresponde admitir trechos lineares
nos diagramas com escala logaritma na abscissa e na ordenada.
Na fig 5 so mostradas as curvas de resistncia fadiga para aos de concreto armado
fornecida pelo CEB-MC/90.
Fig. A 1.5 - Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos aos de concreto armado pelo CEB-
MC/90.
Cabe destacar ainda que a resistncia fadiga efetuada pela corroso do ao, tanto corroso
generalizada como corroso localizada, que difcil de ser detectada. Este fato tem sido
comprovado atravs de ensaios e o seu efeito muito maior que a reduo de rea da seo
transversal, devido propagao do dano. Por esta razo, em ambientes agressivos, tal como
ambiente martimo, deve ser considerada uma reduo na resistncia fadiga do ao.
Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural 179
O comportamento fadiga dos aos de protenso era at pouco tempo relativamente pouco
estudado. De fato, com o emprego de protenso completa ou limitada, as variaes de tenses na
armadura so baixas. Com a maior difuso do emprego da protenso parcial atualmente - em que
prevista a fissurao do concreto e portanto a fissurao do concreto e portanto a variao de
tenses de armadura bem maior que os casos anteriores - que aumentaram os estudos de
resistncia fadiga dos aos de protenso. Destaca-se que no caso de cordoalhas existem maiores
informaes experimentais do que para fios e barras, para os quais existe um maior nmero muito
limitado de ensaios experimentais.
O comportamento fadiga dos aos de protenso , em geral, similar ao dos aos para
concreto armado. A resistncia fadiga tambm idealizado com uma lei potencial. Na fig 6 esto
mostradas as curvas de resistncia fadiga dos aos de protenso adotadas no CEB-MC/90.
Embora as pesquisas do comportamento fadiga com protenso parcial sejam limitadas at o
momento, tem-se verificado que os efeitos da corroso por atrito (freting corrosion) so
determinantes no comportamento fadiga dos cabos de protenso. Este fenmeno ocorre nos cabos
curvos e os parmetros mais importantes so o escorregamento e a presso lateral.
Deve-se destacar tambm que os conectores para emenda de cabos de protenso so muitos
sensveis ao efeito da fadiga, conforme demostrado em ensaios experimentais.
Fig. A 1.6 - Curvas de resistncia caracterstica fadiga dos aos de protenso adotadas no CEB-
MC/90.
Assim, conforme foi comentado para os aos de concreto armado, a corroso de armadura
reduz a resistncia fadiga com o agravante dos aos de protenso serem mais sensveis corroso
que os aos de concreto armado, devido ao seu processo de fabricao, alta resistncia e ao alto
nvel de tenses permanente.
180 Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural
A1.3.1. Preliminares
Fig. A 1.7 - Diagrama de Whler para armaduras de trao a viga de concreto sujeito a momento
fletor.
A avaliao da resistncia fadiga por fora cortante mais complexa do que a de momento
fletor. A ttulo de ilustrao est mostrado na fig 8 as possveis formas de ruptura por fadiga em
vigas com ou sem estribos.
Fig. A 1.8 - Possveis formas de ruptura por fadiga em vigas sem estribos (esquerdo) e com estribo
(direito) [CEB (1988)].
182 Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural
No caso das vigas sem estribos se desenvolve uma fissura crtica devido a uma redistribuio
de tenses que causa a ruptura. Dependendo da geometria da viga e o tipo de carga existente,
ocorrer diferentes modos de fissurao crtica.
Para vigas com estribos, a resistncia a fadiga depende em grande parte das armaduras. Como
estribos apresentam pequenos valores de dimetro de dobramento - at da ordem de 5 vezes o
dimetro do estribo portanto reduo de resistncia do ao fadiga da ordem de at 60% - seria de
se esperar a ruptura dos estribos apenas nas partes junto s dobras das regies tracionadas, se a
tenso no estribo nestas partes fosse constante. No entanto, ensaios experimentais mostram que
ocorre ruptura, tanto nesta parte como no rmo vertical.Isto se deve ao fato que a determinao das
tenses nos estribos bastante complexa, mesmo para cargas estticas, de forma que este assunto
bastante controvertido, nescecitando de maiores estudos.
Convm salientar ainda que existem a possibilidade de ruptura do concreto compresso por
fadiga conforme mostrado na Fig 8.
Fig. A 1.10 - Relao entre aberturas de fissuras sob carga esttica e sob carga repetitiva em funo
do nmero de ciclos [CEB (1988)]
Fig. A 1.11 - Relao carga - flecha em funo do nmero de ciclos [ CEB (1988) ]
184 Anexo 1 Fadiga de Concreto Estrutural
Nos ensaios em laboratrios tem-se observado a ruptura por fadiga de peas de concreto
armado e protendido, bem como aumento de abertura de fissuras e de deslocamentos, que influem
no comportamento das peas em servio.
No entanto, informaes sobre o comportamento a dafiga de estruturas em uso so de
grande importncia nos etabelecimento de juzos sobre o fenmeno.
Neste sentido, apresenta-se a seguir as principais concluses de um levantamento de 17 casos
de construes co danos incluindo pontes, pisos, coberturas, fundaes de mquinas e estacas.
a) No houve nenhum caso de ruptura ou colapso exclusivamente por fadiga.
b) Nas rupturas e deteriorao progressiva, a fadiga teve contribuio importante, porm
associada com outros fatores.
c) Os principais efeitos estruturais devido a fadiga foram: 1) fissurao excessiva, 2)
deformaes excessivas e perda de protenso, 3) reduo localizada da rigidez estrutural e
reduo da vida til.
d) Como consequncia do aumento das deformaes e da abertura de fissuras, necessrio
estender a anlise da fadiga para os Estados Limites de Utilizao.
e) Os aspectos que merecem ateno especial no projeto e execuo, com relao a fadiga,
so: 1) injeo de cabos de protenso, 2) ancoragem e outras zonas de concentrao de
tenses, 3) emendas da armadura, 4) ligao entre elementos estruturais e 5) todos os tipos
de juntas.
BIBLIOGRAFIA
As tabelas de Rsch so utilizadas para o clculo de lajes de pontes (Fig. A 2.1). Para lajes
retangulares utiliza-se o livro 1 (rechtwinklige) e para lajes esconsas o livro 2 (schiefwinklige).
A especificao da carga mvel segundo a Norma DIN 1072 da Alemanha apresentada na Fig. A
2.2. importante dizer que a especificao da norma brasileira NBR 7188, conforme a Fig. A 2.3,
semelhante a norma Alem.
186 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Fig. A 2.2 Especificao da carga mvel conforme a Norma DIN 1072 (Alemanha).
A simbologia utilizada para os vnculos da laje nas tabelas de Rusch est mostrada na Fig. A 2.4. Os
ndices das tabelas apresenta a relao dos tipos de lajes que podem ser calculados. Para alguns tipos no
existem as tabelas correspondentes, mas as informaes para o clculo esto no prprio ndice. Portanto,
antes de iniciar o clculo, deve-se consultar o ndice.
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 187
M g = k g lx
2
(1)
Sendo:
k = coeficiente obtido da tabela em funo de l y / l x
M q = (Q M L + q1 M P + q2 M P ' ) (2)
Onde:
= coeficiente de impacto
Q = peso de uma roda do veculo
q1 = carga mvel distribuda na frente e atrs do veculo (na faixa da largura do veculo)
q2 = carga mvel distribuda nas laterais do veculo
188 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
q1 = q2 = q (3)
Fig. A 2.5 Distncia entre centros das rodas de cada eixo do veculo: a.
t ' = 0,20 b
t = t ' +2 e + h
Para classe 12, a equao 2, que apresenta os momentos fletores da carga mvel, passa a ser:
M q = [Q ( M L + M L ) + q1 M P + q2 M P ' ] (4)
Caso a carga mvel for tomada da DIN 1072, Rsch indica que quando as classes so de 24 a 60 e de
3 a 16, respectivamente, valem as seguintes equaes para os momentos fletores da carga mvel:
Sendo:
P = peso de uma roda do veculo
P' = peso de uma roda do segundo veculo colocado lateralmente ao primeiro
190 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 191
192 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 193
194 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 195
196 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 197
198 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 199
200 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 201
202 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 203
204 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 205
206 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 207
208 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 209
210 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 211
212 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 213
214 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 215
216 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 217
218 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 219
220 Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch
Anexo 2 Emprego das Tabelas de Rsch 221