UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE

INSTITUTO DE CINCIAS HUMANAS E FILOSOFIA

DEPARTAMENTO DE HISTRIA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM HISTRIA

Guilherme Babo Sedlacek

Companhia Estrada de Ferro Therezopolis:

uma empresa do encilhamento em meio poltica republicana fluminense (1890-95).

Orientador: Prof. Dr. Carlos Gabriel Guimares

Niteri
2012

1
 Guilherme Babo Sedlacek

Companhia Estrada de Ferro Therezopolis:

uma empresa do encilhamento em meio poltica republicana fluminense (1890-95).

Dissertao apresentada junto ao Programa de Ps-

Graduao em Histria do Departamento de Histria da
Universidade Federal Fluminense, como um dos
requisitos para obteno do grau de Mestre em Histria.
Defendida e aprovada em 23 de maro de 2012.

BANCA EXAMINADORA:

Prof. Dr. Andr Nunes de Azevedo Arguidor

Universidade do Estado do Rio de Janeiro

Prof. Dr. Luiz Fernando Saraiva Arguidor

Universidade Federal Fluminense

Prof. Dr. Carlos Gabriel Guimares Orientador

Universidade Federal Fluminense

Niteri
2012

2
Babo Sedlacek, Guilherme.

Companhia Estrada de Ferro Therezopolis: uma empresa do

encilhamento em meio poltica republicana fluminense (1890-95).

Dissertao (Mestrado em Histria) Universidade Federal

Fluminense UFF / Programa de Ps-Graduao em Histria PPGH,
ano 2012.

Orientador: Carlos Gabriel Guimares

1. Brasil Histria Repblica 2. Histria Econmica 3. Histria

Poltica 4. Terespolis Rio de Janeiro 5. Transportes I. Guimares,
Carlos Gabriel (orient.) II. Universidade Federal Fluminense; Programa
de Ps-Graduao em Histria III. Companhia Estrada de Ferro
Therezopolis: uma empresa do encilhamento em meio poltica
republicana fluminense (1890-95).

3
Agradecimentos

indispensvel que eu comece esta dissertao agradecendo ao professor Carlos

Gabriel Guimares por sua contribuio inestimvel para a mesma. Desde o primeiro
momento, quando ainda no nos conhecamos, acolheu e acreditou neste trabalho, superando
sempre as minhas expectativas quanto orientao para os estudos e pesquisas. Tambm devo
aos professores Andr Nunes de Azevedo e Luiz Fernando Saraiva, que integraram a banca
examinadora da minha qualificao e da minha defesa, muito dos resultados que ora
apresento. Esta dissertao fruto, em boa medida, de reflexes sobre as questes e desafios
que me foram colocados na ocasio da qualificao do projeto de dissertao na defesa desta.
Tenho grande satisfao em apresentar-lhes as minhas respostas s suas questes.
A Alejandra Estevez devo registrar minha eterna gratido, no enquanto esposa, mas
enquanto historiadora e companheira, intelectual militante de esquerda cuja leitura atenta dos
meus textos contribuiu muito para o aprimoramento da sua forma e teoria. Se a vida
acadmica nos uniu ainda mais, devo convivncia com ela toda motivao de retomar o
ofcio de historiador adormecido desde que me graduara e comeara a atuar como docente.
Este trabalho no seria possvel sem nossas trocas de ideias, o compartilhamento de leituras e
opinies crticas e suas revises. Tambm o registro de muitas das reflexes compartilhadas.
Foram tambm fundamentais os muitos anos de amizade com os colegas Daniel
Pimenta Carvalho de Oliveira, Paulo Roberto Carneiro Pontes e Rodrigo Cardoso Soares de
Araujo. Com eles dividi os melhores momentos de minha vida universitria no IFCS/UFRJ,
com destaque para os anos em que editamos o Caderno Universitrio de Histria (CUH), que
foram os mais importantes para minha formao naquela instituio. O crescimento pessoal e
intelectual que eles me proporcionaram continuou durante a elaborao deste projeto de
pesquisa e da sua redao. Rodrigo, ao lado de Alejandra, foi quem mais me incentivou a
encarar os desafios do mestrado e, como Paulo, contribuiu com indicaes de documentos e
sugestes de leituras. Com meu colega de turma (2001/1) Daniel, ou Muriqui, tive a
oportunidade de voltar a conviver e trocar ideias durante uma estadia de trs meses em Paris
na fase final de redao da dissertao.
Cabe ainda registrar a importncia das professoras Snia Regina de Mendona e
Virgnia Fontes e dos professores Tho Lobarinhas Pieiro e Cezar Honorato para minha
formao e elaborao deste estudo. As disciplinas cursadas com eles no curso de mestrado
me ofereceram uma base terica marxista slida a qual no tive acesso durante a graduao.
Aos funcionrios do PPGH-UFF, Silvana, Inez, Raiane e David, agradeo a ateno, gentileza

4
e profissionalismo que demonstraram ao longo dos dois anos em que fui aluno do mestrado
naquele programa. Alm da experincia em questes prticas da vida de um mestrando, a boa
vontade manifesta por todos contribuiu para dar um carter mais humano burocracia
acadmica.
A meus pais, Babeth e Jorge Mario, devo todos os valores que me formaram como
pessoa e profissional. Seus exemplos foram fundamentais para desenvolver em mim a
determinao nos estudos e no trabalho. Alm deles, no posso deixar de agradecer a Erich
Brider in memorian, por tambm me incentivar e apoiar sempre.
Por fim, mas no menos importante, foi o financiamento desta pesquisa atravs das
bolsas de estudos com que pude contar. O Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico
e Tecnolgico (CNPq) financiou o primeiro ano desta pesquisa e o Programa Bolsa Nota 10
da Fundao Carlos Chagas Filho de Amparo Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro (Faperj)
financiou o seu segundo ano.

5
Resumo

Neste trabalho analiso a poltica e a economia da Primeira Repblica brasileira, no

contexto do estado do Rio de Janeiro, tomando como objeto a atuao poltica da Companhia
Estrada de Ferro Therezopolis (E.F.T.). A princpio estabeleo uma reviso da literatura
sobre a histria do municpio de Terespolis, na qual critico a tradicional construo de
alguns mitos polticos. Procuro mapear os interesses comuns entre proprietrios rurais,
comerciantes e capitalistas a partir empresas das quais eram acionistas. As relaes entre os
empresrios da E.F.T. e a classe dirigente fluminense durante os anos de 1890 e 1895 so
investigadas ressaltando as continuidades na poltica econmica em lugar das alternncias de
governantes ou partidos no poder. Analiso tambm os contextos da proclamao da
Repblica, do Governo Provisrio e do encilhamento a partir dos conceitos gramscianos de
crise orgnica, revoluo passiva e cesarismo. Por fim, estudo o movimento da reao
ruralista no estado do Rio de Janeiro e suas consequncias nas relaes entre o grupo
hegemnico no Partido Republicano Fluminense (PRF) e os diretores da E.F.T.

6
Resumen

En este trabajo analizo la poltica y la economa da la Primera Repblica brasilea, en

el contexto del estado de Rio de Janeiro, tomando por su objeto la actuacin poltica da la
Compaa Ferrocarril Therezopolis (E.F.T.). Comienzo por establecer una revisin de la
literatura acerca da la historia de la ciudad de Terespolis, a travs da la cual reprocho la
tradicional construccin de algunos mitos polticos. Busco mapear os intereses comunes entre
hacendados, comerciantes y capitalistas a partir da las empresas cuyas acciones detenan. Las
relaciones entre los empresarios de la E.F.T. y la clase dirigente fluminense durante los anos
de 1890 y 1895 son investigadas resaltando las continuidades en la poltica econmica en
lugar de los cambios de gobernantes o partidos en el poder. Analizo tambin los contextos de
la proclamacin de la Repblica, del Gobierno Provisorio y del encilhamento a partir de los
conceptos gramscianos de crisis orgnica, revolucin pasiva y cesarismo. Por fin, estudio el
movimiento de la reaccin ruralista en el estado de Rio de Janeiro y sus consecuencias sobre
las relaciones entre el grupo hegemnico en el Partido Republicano Fluminense (PRF) y los
directores de la E.F.T.

7
Abstract

In this work I shall analyze the politics and the economy of Brazils First Republic, in
the context of the state of Rio de Janeiro, taking as an object the political action of the
Therezopolis Railway Company (E.F.T.). At first I proceed to a revision of the literature
regarding the city of Terespolis history, where I reject the traditional construction of some
political myths. I search to map the common interests linking landowners, traders and
capitalists through the companies whose stocks they held. The relations between the E.F.T.
and the fluminense ruling class during the years 1890 and 1895 are investigated focusing the
permanence of economic policy rather than shifts of rulers or parties in power. I also analyze
the contexts of the Republican proclamation, the Provisory Government and the encilhamento
using Gramscis concepts of organic crisis, passive revolution and ceasarism. At last, I study
the ruralist reaction movement in the state of Rio de Janeiro and its consequences to the
relations between the hegemonic group in the Fluminense Republican Party (PRF) and
E.F.T.s directors.

8
Sumrio

Introduo p. 10

Captulo 1 Terespolis: histria e mitos p. 19

1.1 No meio da estrada entre Mag e Sapucaia p. 21
1.2 Muitas concesses e poucos trabalhos p. 42
1.3 A construo da estrada de ferro e do Mito Vieira p. 55

Captulo 2 O Governo Provisrio e a E.F.T.: o projeto da capital fluminense em Terespolis

p. 73
2.1 O encilhamento na Capital Federal e no estado do Rio de Janeiro p. 74
2.2 Governo Provisrio no Rio de Janeiro: crise orgnica e federalismo centralista p. 95
2.3 Os investimentos de Domingos Moitinho nas empresas de transportes e a diversificao
de seus negcios p. 111

Captulo 3 Desafios da E.F.T. diante da reao ruralista fluminense: processo constituinte e

transferncia da capital p. 125
3.1 Organizao constitucional do Rio de Janeiro e derrubada de Portella p. 127
3.2 A reao ruralista no pas e no estado do Rio de Janeiro p. 133
3.3 Atuao poltica e empresarial da E.F.T. durante a hegemonia do Partido Republicano
Fluminense (PRF) p. 144

Consideraes finais p. 159

Referncias bibliogrficas p. 162

Fontes primrias p. 162
Fontes secundrias Livros, teses e artigos p. 169

9
Introduo

Comecei a me interessar por pesquisar a histria de Terespolis, minha cidade natal,

quando voltei a ali residir aps alguns anos de vivncia no Rio de Janeiro, onde me graduei e
iniciei minha carreira como pesquisador e professor. A formao universitria e o trabalho
docente colaboraram em grande medida para que eu desenvolvesse um novo olhar a respeito
da memria oficial e do ensino de Histria no municpio. Penso que a viso simplista e
antiquada que predomina em ambos os domnios deriva da carncia de pesquisas e trabalhos
mais crticos que, partindo do meio acadmico, contribuam para a discusso a respeito da
histria local. Surgiu assim o desejo de colaborar para a discusso e reviso de lugares
comuns e mitos fundadores que se perpetuam, at o presente, na literatura e nas salas de aulas.
Se inicialmente pretendia circunscrever este trabalho ao mbito local, a partir das
pesquisas em arquivos, das reflexes desenvolvidas ao longo do curso de mestrado e da
leitura da historiografia sobre o perodo, este acabou adquirindo novos contornos e
pretenses. O que desejo apresentar ao longo destas pginas um estudo da emancipao de
Terespolis e da organizao da Companhia Estrada de Ferro Therezopolis (E.F.T.) no qual
tomo estes objetos o municpio e a empresa como meios de analisar a poltica e a
economia fluminenses poca da construo do regime republicano no Brasil.
No meu entender, tais questes permitiro estabelecer um pensamento crtico no
somente com relao poltica e economia da poca em recorte, qual seja, a primeira
dcada republicana no Brasil, como tambm no que diz respeito aos dias atuais. Imagino
assim desempenhar uma importante funo do ofcio do historiador e da construo do
conhecimento histrico, no deixando que as experincias passadas sejam esquecidas, nem
que se eternizem sob os olhares coevos ou sob um discurso de memria oficial.
Ademais, pretendo colocar novos problemas e lanar o olhar sobre aspectos que
podem ter sido ignorados at o momento, alm de contribuir para a desconstruo de
interpretaes histricas mitificadoras. Penso ser necessrio tomar essas interpretaes como
um ato mesmo pensado pelas classes dominantes locais, no processo de disseminao da sua
ideologia. Busquei problematizar e no reproduzir uma ideologia liberal elaborada e
disseminada por intelectuais orgnicos de fraes da classe dominante que, como Antonio
Gramsci coloca, apresentam um sentido claro para a afirmao de um projeto de hegemonia 1
frente aos diversos grupos dominados.

1
O conceito de hegemonia, segundo o autor, define certa capacidade de direo e de conquistar
alianas, isto , se trata de uma capacidade de construir sua prpria base social. Nesse sentido, a classe

10
 Em uma nota sobre a poltica de Maquiavel, Gramsci adverte contra erros que podem
ocorrer na construo do conhecimento histrico por no se encontrar uma relao justa entre
o que orgnico e o que conjuntural, e que so derivados de uma incorreta anlise das
situaes e dos diversos graus de relaes de fora. Levando em conta suas advertncias, foi
um objetivo colocado para este estudo no incorrer no extremo economicista nem no
extremo idealista da anlise historiogrfica, isto , no supervalorizar as causas mecnicas
dos movimentos ou fatos, nem exaltar o elemento voluntarista e individual2.

A distino entre movimentos ou fatos orgnicos e movimentos e fatos

conjunturais ou ocasionais deve ser aplicada a todos os tipos de situaes.
No somente quelas em que se verifica um desenvolvimento regressivo ou
de crise aguda, mas tambm nas que ocorre um desenvolvimento progressivo
ou de prosperidade, e nas que se verifica uma estagnao das foras
produtivas. A conexo dialtica entre os dois tipos de movimento, e, por
isso, de pesquisa, dificilmente ser estabelecida exatamente. (SADER, 2005,
p. 41)

Tendo isto em vista, procurei colocar-me contra interpretaes que se concentram

apenas no desenvolvimento das foras produtivas como fator explicativo para a proclamao
da Repblica no Brasil ou que exaltam as aes das lideranas partidrias em sua origem. Na
mesma linha de raciocnio, utilizei nesta pesquisa as mudanas de governos mais como
recurso para periodizao do que como marcos explicativos. No visando construo de
uma historiografia meramente poltica ou econmica, pesquisei nas mudanas de governo as
permanncias na estrutura econmica, e nos perodos de estabilidade poltica as
transformaes econmicas. De maneira anloga, busquei observar os perodos de
desenvolvimento econmico a partir de suas disputas polticas e no tomar crises econmicas,
como a que se seguiu ao encilhamento, como fatores explicativos para mudanas na poltica.
Tambm procurei diferenciar as crises nas estruturas poltica e econmica que so orgnicas
daquelas que so conjunturais. Por fim, poderia dizer que me esforcei por elaborar um estudo
que fosse atribudo Histria Econmica pelo especialista em Histria Poltica e atribudo
Histria Poltica pelo especialista em Histria Econmica.
Em outro momento, Gramsci adverte que no necessrio combater o economicismo
apenas na teoria historiogrfica, mas tambm na teoria e prtica polticas, desenvolvendo o

dominante, historicamente, possui a propriedade de constante adaptao nova ordem justamente para continuar
seu projeto de hegemonia na sociedade. Este projeto englobaria os planos fundamentais da vida social. O
conceito de hegemonia apresentado por Gramsci (...) como algo que opera no apenas sobre a estrutura
econmica e sobre a organizao poltica da sociedade, mas tambm sobre o modo de pensar, sobre as
orientaes ideolgicas e inclusive sobre o modo de conhecer. (GRUPPI, 1978, p. 03).
2
GRAMSCI, Antonio. Anlise de situaes. Relaes de fora. In SADER, 2005, 37-51.

11
conceito de hegemonia3. Por este motivo, no desejo reduzir minha atividade crtica como
historiador a um revelar de truques, a um suscitar escndalos, a fuar mesquinhamente nos
bolsos dos homens representativos, nos termos de Gramsci (SADER, 2005, p. 29). Ao
propor aqui uma exposio sobre a poltica republicana fluminense, pretendo contribuir com
uma prtica de pesquisa e observao que seja til para despertar o interesse pela realidade
efetiva e suscitar intuies polticas mais rigorosas e vigorosas (SADER, 2005, p. 37).
Acredito que o estudo do perodo de organizao do mercado de aes no Brasil,
conhecido como encilhamento, no tem valor apenas em si, mas como parte do processo de
desenvolvimento do sistema bancrio e financeiro do capitalismo brasileiro e mundial. Faz-se
necessria a crtica a este sistema se o objetivo proposto o desenvolvimento do conceito de
hegemonia e a inspirao de convices polticas mais rigorosas e vigorosas. Alguns
estudos recentes, dentre os quais se destacam os de Gail Triner4 vo ao encontro dessa
insero mundial do encilhamento, demonstrando sua vincuao crise argentina do
momento e seus reflexos em Londres.
Mas o esforo que empreendo aqui no sentido inverso, isto , analisar o
encilhamento no estado do Rio de Janeiro, partindo do fenmeno nacional para os mbitos
regional e local, sem perder de vista o que Gramsci chama de relaes de foras
internacionais. Nos termos gramscianos, isto corresponde anlise das relaes sociais
objetivas, das relaes entre fora poltica e fora de partido e das relaes polticas
imediatas. Em outras palavras, seria um estudo que observe aos graus de desenvolvimento
das foras produtivas, os sistemas hegemnicos no interior do Estado e as relaes
potencialmente militares.
Dessa forma, se o primeiro captulo visa a estabelecer uma reviso da bibliografia
relativa, especificamente, cidade de Terespolis, nos perodos aqui em recorte e
imediatamente anterior, isto ocorre porque o mesmo tem por objetivo introduzir meus
interlocutores em temas locais que imagino no serem do domnio de muitos. Estes temas
serviro de ponto de partida para a anlise da ao poltica da E.F.T. junto aos partidos
polticos fluminenses que apresentarei nos captulos seguintes, no contexto dos governos de
Francisco Portella (1889-1891) e Jos Thomaz da Porcincula (1892-1894).
Tambm o objetivo deste captulo proceder a tal reviso apresentando informaes a
respeito de companhias com atuao no setor de transportes da regio que tm sido ignoradas

3
GRAMSCI, Antonio. Alguns aspectos tericos e prticos do economicismo. In SADER, 2005, pp. 21-34.
4
TRINER, Gail D. International Capital and the Brazilian Encilhamento, 1889-1892: An Early Example of
Contagion among Emerging Capital Markets?. Comunicao apresentada no Economic History Seminar,
Columbia University, 4 de outubro de 2001.

12
por todos os autores que se dedicaram ao tema. A primeira destas empresas, a Companhia da
Estrada de Mag Sapucaia, tem suas razes lanadas ainda no Perodo Regencial e foi
concessionria da estrada que cederia seu leito para o assentamento dos trilhos da E.F.T.
muitos anos depois. Atravs da pesquisa e observao das relaes entre os proprietrios
locais com empresrios que administravam concesses de estradas de rodagem ou de
ferrovias na regio, bem como da atuao poltica destes grupos junto aos governos
provinciais do Rio de Janeiro, podemos melhor compreender tambm a histria da E.F.T.
Alm disso, torna-se possvel analisar criticamente e superar a ideologia hegemnica que
disseminada nos livros sobre a histria da cidade, a saber, a matriz interpretativa da histria
da ferrovia centrada na biografia de Jos Augusto Vieira e responsvel pela construo e
disseminao do que denomino o Mito Vieira.
Estudar a histria da E.F.T. permite lanar novas luzes sobre a histria poltica e
econmica do estado do Rio de Janeiro e do Brasil como um todo. As relaes estabelecidas
entre dirigentes polticos e homens de negcio so o foco desta anlise, que est preocupada
em demonstrar a relao orgnica entre sociedade civil e sociedade poltica no interior do
Estado. Tanto as manifestaes em prol de maior liberdade nos negcios quanto os pedidos de
auxlio financeiro so atos deliberados das classes dominantes e de vontade consciente dos
prprios objetivos, e no uma expresso espontnea dos fatos econmicos. Nesse sentido,
tanto o intenvencionismo quanto o liberalismo econmico representam o desejo de alguma
regulamentao estatal por parte da sociedade civil.
Analisando o grau de desenvolvimento das foras produtivas no Brasil e no estado do
Rio de Janeiro, percebe-se claramente que no havia um grupo de grandes industriais capaz de
constituir um partido prprio e permanente, mas apenas uma classe capitalista incipiente
composta por elementos das classes proprietria de terras e negociante. Muito menos havia
condies de formular uma ideologia ou um partido formal dominante e estabelecer uma
hegemonia desse grupo social sobre uma srie de grupos dominados. Como o Estado
monrquico pode ser concebido como organismo prprio de um grupo, no caso, o dos
proprietrios de terras, ele estava destinado a criar condies favorveis para sua mxima
expanso. Aos homens de negcios da poca, nacionais ou estrangeiros, restava se associarem
ao partido dos proprietrios rurais, uma vez que o desenvolvimento da indstria, dos
transportes e das comunicaes estaria condicionado aos interesses da lavoura e do comrcio.
Acredito ser possvel compreender assim porque a principal estratgia das companhias
concessionrias de servios pblicos para garantir seus interesses foi recorrer ao auxlio do
Estado de diversas formas. Tambm foi verificado ao longo desta pesquisa que a

13
complacncia dos sucessivos governos e assembleias provinciais garantiu, em maior ou
menor medida, vantagens a todas as companhias concessionrias, sobretudo, na forma de
garantia de juros. Isto mostra a relao orgnica dessa classe capitalista em formao com as
classes dos proprietrios de terras no interior de um Estado monrquico cuja legislao
referente s sociedades annimas foi batizada de Lei dos Entraves (1860). Assim, se a
classe capitalista era restrita, isto se deveu sua condio desigual no compromisso com o
partido dos proprietrios de terras, condio dependente da burocracia e das mercs
governamentais, que, em ltima medida, expressam os interesses latifundirios.
Atravs das refomas financeiras conduzidas pelos ltimos gabinetes ministeriais do
Imprio, na dcada de 1880, foram tomadas medidas em favor da livre iniciativa como a
autorizao de formar empresa sem dispor de todo seu capital social integralizado pelos
acionistas. Entretanto, da impossibilidade de negociar as aes antes da integralizao de seu
valor, feita atravs das sucessivas chamadas de capital, decorria a inexistncia de uma bolsa
de valores. Dessa forma, os empreendimentos industriais ficavam dependentes do capital
acumulado pelas classes de fazendeiros e negociantes, que conseguiam garantir seus
interesses econmicos atravs da ao poltica do Legislativo e do Executivo provinciais. As
reformas do Governo Provisrio da Repblica coroariam um perodo de crescente
liberalizao econmica com a permisso de se negociarem as aes cujo capital no fora
ainda integralizado, o que criou, na prtica, um livre mercado de aes no pas.
Interessante perceber que mesmo aps a conquista de maior liberdade iniciativa e
aos negcios, os concessionrios no deixaram de recorrer ao auxlio estatal e obter diversas
vantagens dos governos provinciais e estaduais do Rio de Janeiro. Este fato me fez atentar
para a inviabilidade econmica de muitos dos empreendimentos estudados, do ponto de vista
liberal, dados o grau de desenvolvimento das foras produtivas no permitir rentabilidade que
justificasse os altos investimentos necessrios. Por outro lado, considerando a poltica e a
economia como terrenos de embate entre projetos hegemnicos, notam-se disputas entre
fraes das classes dominantes no interior do Estado que expressam o desejo de ter a sua
fazenda ou a sua empresa como a mais bem aquinhoada pelos governos.
Recorrendo leitura da economia e da poltica da Primeira Repblica feita por Sonia
Regina de Mendona, com base nas categorias de Gramsci, vejo na histria da E.F.T. as
disputas entre fraes dominantes e fraes dominadas da classe dominante, bem como as
disputas e alianas polticas que expressaram os interesses hegemnicos e contra
hegemnicos de latifundirios, industriais e financistas fluminenses (MENDONA, 1997).
As lutas internas se manifestaram atravs tanto de partidos formais como de partidos no seu

14
sentido mais amplo. Estou em acordo que proprietrios de terras e empresrios compartilham
interesses permanentes que os ligam estreitamente, sobretudo, nos momentos em que o
protecionismo torna-se a poltica econmica do Estado. Nem por isso, deixam de verificarem-
se disputas de poder entre produtores de caf e de cana-de-acar que opem tambm os
negociantes comprometidos com um e outro grupo.
Acirradas disputas entre projetos de hegemonia de distintas fraes da classe
proprietria fluminense marcam este perodo de organizao do Estado republicano no Rio de
Janeiro, assim como a fragilidade das alianas polticas estabelecidas entre estas fraes em
cada contexto. Compreender o motivo pelo qual as alianas polticas no interior da classe
dominante so efmeras , no entanto, diferente de apenas apontar este problema e tom-lo
por natural. Assim como no podemos desconsiderar o papel desempenhado pelas disputas
intestinas da classe dominante, no podemos perder de vista que elas estavam limitadas a
diferentes perspectivas a respeito de elementos cuja defesa era um consenso: Repblica
federativa, ordem social, autonomia estadual, propriedade privada etc. Dessa forma, a
Repblica federalista foi o verdadeiro partido dos latifundirios diante da crise orgnica do
governo monrquico.
Colocando-se a questo se teriam os grandes industriais um partido poltico prprio e
permanente, Gramsci responde que estes se serviam, segundo a ocasio, de todos os partidos,
exceo do partido antagonista5 (quando este existe, o que no era o caso do Brasil poca).
Ao contrrio, os proprietrios rurais teriam um partido prprio e permanente que seria
tambm o partido dos grandes industriais em casos extremos, como o de guerra na vida
nacional. Os movimentos de oposio surgidos no interior da sociedade civil, se observados a
fundo, demonstrariam que concebem a si prprios como marginais e seriam puramente
reformistas.

Esse princpio tem importncia poltica porque a verdade terica segundo a

qual cada classe tem um s partido demonstrada, nos momentos de
mudana decisiva, pelo fato de que agrupamentos vrios, cada um deles
tendo se aprsentado como partido independente, nos momentos de
mudana decisiva, se renem e formam um bloco unido. A multiplicidade
que existia antes era de carter simplesmente reformista, isto , dizia respeito
a questes parciais. Em certo sentido, era uma diviso til em seus limites
do trabalho poltico; mas cada parte pressupunha a outra, tanto que, nos
momentos decisivos, quando as questes principais foram colocadas em
jogo, a unidade se formou, o bloco foi criado. (SADER, 2005, pp. 20-21)

5
GRAMSCI, Antonio. Industriais e proprietrios de terras. In SADER, 2005, pp. 18-21. Partido antagonista
seria todo aquele que expressasse interesses das classes antagnicas.

15
 O intelectual e militante italiano segue prossegue afirmando que, nessa histria dos
partidos, a comparao entre os vrios pases das mais instrutivas e decisivas para encontrar
as causas da transformao (SADER, 2005, p. 19). Dessa forma, penso tambm que uma
reflexo crtica da histria dos partidos fluminenses pode contribuir para estudos
comparativos que reflitam sobre o conceito de independncia e soberania relacionado s
potncias pequenas e mdias no mbito dos sistemas hegemnicos em que os Estados se
agrupam. As disputas partidrias entre faces das classes de proprietrios de terras e
negociantes demonstram que a situao de crise orgnica do Imprio foi resolvida a seu
contento atravs de uma revoluo passiva. Esta conjuntura foi marcada pela evoluo dos
sistemas econmico e poltico foi necessria sua unio diante do processo constituinte de da
defesa do federalismo.
No segundo captulo, me dedicarei ao estudo das disputas partidrias relativas
especificamente ao perodo do Governo Provisrio da Repblica (1889-1891), no qual a
economia j viveu o auge do fenmeno conhecido como encilhamento. No que toca ao estado
do Rio de Janeiro, estes anos foram marcados pelo governo de Francisco Portella, que
emancipou a antiga freguesia de Mag, chamada Santo Antnio do Paquequer e conhecida
tambm como Terespolis, visando a transferir de Niteri para aquela regio serrana a capital
fluminense. Aos proprietrios locais, que logo depois organizariam a E.F.T., foi concedida
pelo governo do estado no apenas a construo da ligao frrea entre a antiga e a futura
capital, como tambm de toda a infraestrutura urbana e sua administrao. Por isso, este
captulo dedicado ao estudo dos negcios dessa frao da classe dominante fluminense e
suas relaes com a sociedade poltica 6.
Outras questes relativas ao golpe de Estado que deu origem proclamao
republicana e ao modelo de regime poltico que caracterizou o Governo Provisrio e o breve
perodo de governo constitucional do marechal Deodoro da Fonseca tambm sero estudadas
neste segundo captulo. Considero que estes temas oferecem uma excelente oportunidade de
estudar a aplicabilidade de conceitos gramscianos como revoluo passiva e cesarismo ao
contexto brasileiro da poca. Nesse sentido, penso contribuir para estudos comparativos com
movimentos anlogos nas potncias pequenas e mdias e destacar suas semelhanas e
dessemelhanas com relao aos movimentos ocorridos nas grandes potncias.

6
Em Gramsci, sociedade poltica corresponde funo de 'dominao direta' ou de comando que se exprime no
Estado ou governo jurdico. o aparelho de coero do Estado, que assegura 'legalmente' a disciplina dos grupos
que recusam seu acordo seja ativo ou passivo; no entanto, constitudo para o conjunto da sociedade, em
previso dos momentos de crise no comando e na direo, quando falha o consenso espontneo (PORTELLI,
1977, p. 30).

16
 O conjunto de obstculos que se impuseram diante dos empresrios frente da E.F.T.
para a realizao de seus objetivos e obrigaes o tema do terceiro e ltimo captulo. Entre
estes se encontram a derrubada de Portella, a crise econmica decorrente do encilhamento e,
principalmente, a transferncia provisria (depois definitiva) da capital do estado para
Petrpolis. Esta teria se dado em funo das disputas entre faces polticas surgidas no seio
da classe dominante fluminense e dos distrbios causados pela segunda Revolta da Armada.
No entanto, em meio crise, enquanto alguns que no tinham muito perderam tudo,
outros banqueiros e capitalistas que tinham muito ganharam ainda mais, se beneficiando da
movimentao de aes de empresas entre as quais se destaca a Companhia Geral de
Estradas de Ferro no Brazil. Entre estes homens se encontrava Jos Augusto Vieira. Isso
permitiu que os concessionrios da E.F.T. se associassem a um empreiteiro que investisse os
capitais adquiridos durante o encilhamento na efetiva construo da ferrovia, levando-a a
cabo. Assim, apresentarei a mudana nas perspectivas da empresa e da cidade aps o
abandono do projeto de transferncia da capital a Terespolis, bem como as disputas internas
na diretoria da E.F.T. e a troca do seu comando.
A meu ver, todas estas transformaes estiveram intimamente relacionadas ao
movimento da reao ruralista7, ocorrido na poltica e na economia fluminenses na passagem
do sculo XIX ao XX. As relaes estabelecidas entre os dirigentes da companhia e as
faces polticas hegemnicas do estado determinariam os trilhos sobre os quais Terespolis e
a E.F.T. se moveram durante a poca mais conhecida de suas histrias. Onde todos os autores
que escreveram sobre a ferrovia comeam sua histria, encerro este trabalho, no por
concordar com o que foi dito pelos que me antecederam, mas pela limitao necessria a uma
dissertao de mestrado. A escolha do perodo mais desconhecido da histria do municpio e
da companhia me pareceu a mais adequada ao propsito de lanar as bases de uma viso
crtica ao Mito Vieira e creio que aquilo que ser apresentado nos trs captulos deste
trabalho j ser suficiente para lanar novos olhares e problemas sobre os lugares comuns.
Dentre os fundos documentais pesquisados, aqueles que, sem dvida, renem as
principais fontes primrias utilizadas nesse trabalho foram: os registros de companhias e
sociedades annimas da Junta Commercial, no Arquivo Nacional; os relatrios de presidentes
da provncia do Rio de Janeiro constantes do acervo digitalizado Brazilian Government

7
Segundo Sonia Regina de Mendona, esta expresso empregada com relao s origens de um movimento
de instituicionalizao, em nvel da sociedade civil e da sociedade poltica, da diferenciao dos interesses
agrrios no Brasil, ocorrido entre o fim da escravido e as duas primeiras dcadas do sculo atual, unificado pelo
fim ltimo de restaurar a vocao agrcola do pas, mediante a diversificao da agicultura nacional
(MENDONA, 1997, p. 27).

17
Documents, do stio eletrnico do Center for Research Libraries da University of Chicago8; e
as correspondncias, contratos, letras e papis diversos da E.F.T. presentes na Coleo
Haddock Lobo, do Setor de Manuscritos da Biblioteca Nacional.
Alm destes fundos, tambm s colees de leis e decretos estaduais do Arquivo
Pblico do Estado do Rio de Janeiro, aos anais das sesses legislativas e constituintes
existentes na Biblioteca da Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro, aos dirios
oficiais do stio eletrnico JusBrasil9 e aos decretos no stio eletrnico do Senado Federal10
devo as informaes que tornaram vivel uma compreenso mais ampla dos temas propostos.
A Casa da Memria, da Secretaria da Cultura de Terespolis, me forneceu verso digitalizada
das obras sobre o municpio discutidas no primeiro captulo.
Referncias de todas as fontes primrias citadas se encontram em notas de rodap, ao
contrrio das referncias a fontes secundrias, que esto incorporadas aos pargrafos e
citaes. Foi uma opo metodolgica manter os nomes dos personagens e companhias que
so objeto deste estudo na grafia original. Isso no se deve a um preciosismo antiqurio ou
antiquado, mas experincia de um pesquisador que vivencia a dificuldade e a necessidade de
recorrer a cada consulta s inmeras grafias possveis para o mesmo nome, derivadas das
constantes reformas ortogrficas. Esta escolha tambm teve a inteno de me manter o mais
fiel possvel s fontes primrias consultadas.
Da mesma forma, as transcries em grafia original visam disponibilizao das
mesmas para consulta com a menor contaminao da mo do pesquisador, limitando-a a sua
seleo e anlise. Agindo dessa maneira, penso contribuir em maior medida para que esse
trabalho sirva de apoio a outros futuros, que, preenchendo suas lacunas ou corrigindo suas
falhas, deem continuidade ao desenvolvimento do conhecimento histrico.

8
http://www.crl.edu/brazil
9
http://www.jusbrasil.com.br/diarios
10
http://www6.senado.gov.br/sicon/

18
Captulo 1 Terespolis: histria e mitos

Uma das motivaes iniciais para a pesquisa que desenvolvi ao longo do curso de
mestrado e cujos resultados so apresentados nas pginas a seguir foi, conforme disse
anteriormente, a identificao de dois problemas: a grande carncia de estudos a respeito da
histria de Terespolis e algumas interpretaes demasiado liberais e superficiais nos poucos
existentes. Nesse sentido, a proposta deste captulo oferecer uma contribuio para o
entendimento do peculiar processo histrico de Terespolis, focando as relaes entre a
poltica e a economia na esfera local, sobretudo nos projetos para o desenvolvimento do setor
de transportes. Acredito que atravs de uma melhor compreenso dos projetos de hegemonia
construdos pela classe proprietria da regio ser possvel no somente inserir este estudo
num contexto mais amplo o que ser visto nos captulos seguintes, que tratam da poltica e
da economia fluminense e nacional mas tambm lanar as bases para futuros estudos
igualmente dedicados reviso da escassa bibliografia sobre a cidade.
Dividirei este esforo pelo resgate da histria regional de Terespolis em trs
momentos. Primeiramente, pretendo analisar o perodo anterior emancipao municipal e
fundao da E.F.T., sobre o qual o nico estudo disponvel o livro de Gilberto Ferrez
(Colonizao de Terespolis sombra do Dedo de Deus, 1700-1900. Da Fazenda March a
Terespolis, de 1970). Tambm h algumas referncias histria da regio nos perodos da
Colnia e do Imprio nos livros de Armando Vieira (Therezopolis, de 1938) e de Haroldo
Lisboa da Cunha (Terespolis, essa deliciosa e eterna desconhecida, de 1959), mas esses
esto mais preocupados com o perodo que ser tratado em um segundo momento. Alm
disso, apenas a obra de Ferrez possui um carter historiogrfico entre todas as dedicadas
Terespolis, mas mesmo esta possui as limitaes inerentes a qualquer estudo histrico que se
proponha to amplo, alm de no contar com interlocutores que desenvolvessem pesquisas
prximas. Outras questes problemticas so derivadas dos objetivos propostos no livro de
Ferrez, entre os quais, a exaltao do papel desempenhado por George March no
desenvolvimento da regio. Analisarei algumas das fontes trabalhadas pelo autor,
acrescentando tambm outras que creio contriburem para o debate historiogrfico.
Em segundo lugar, procurarei lanar algumas luzes sobre a histria de Terespolis
analisando os diversos projetos ferrovirios que obtiveram concesso do governo da provncia
do Rio de Janeiro para a construo de uma ferrovia que ligasse o porto de Piedade Serra
dos rgos. Recorrendo aos registros de companhias fundadas no Segundo Reinado,
encontrados nos arquivo da Junta Commercial, bem como aos relatrios provinciais

19
disponveis no stio eletrnico do CRL University of Chicago, torna-se possvel observar
alguns aspectos at o momento ignorados a respeito destes projetos que visaram ao
desenvolvimento das estradas de ferro na regio e dos grupos de negociantes envolvidos nos
mesmos. Assim, buscarei alcanar um entendimento mais completo sobre as fraes da classe
dominante fluminense que atuam entre Mag e Sapucaia durante a poca monrquica.
Pretendo assim demonstrar que os negociantes que se aliam ao Governo Provisrio da
Repblica no estado do Rio de Janeiro e que obtm a concesso de uma ferrovia ligando a
Niteri a Terespolis j vinham adquirindo propriedades e obtendo concesses pblicas na
regio desde a dcada de 1880. Este aspecto da histria local tambm vem sendo ignorado nos
trabalhos dedicados emanciao municipal, fundao da E.F.T. e ao desenvolvimento
ferrovirio na cidade.
Por fim, apresentarei uma reviso bibliogrfica sobre a histria da E.F.T., na qual
possvel identificar uma matriz explicativa fundada pela publicao do livro Jos Augusto
Vieira, a estrada de ferro e a cidade de Therezopolis (1934), de Armando Vieira, e que segue
presente at o trabalho mais recente, A Estrada de Ferro Therezopolis (2009), de Wanderley
Peres. Preocupados em construir ou resgatar a exaltao ao construtor Jos Augusto Vieira, os
autores que compartilham essa interpretao da histria local acabam por resumir a histria da
ferrovia ao momento em que ele esteve frente da mesma. Os anos de 1890 a 1895, embora
centrais para a compreenso da histria do municpio e da empresa, so praticamente
ignorados por estes autores, tornando-os a poca mais nebulosa da histria da companhia e de
Terespolis. por este motivo que tomo o perodo como recorte principal neste trabalho,
buscando um melhor entendimento sobre o mesmo. Dessa forma, sero apresentadas as
incoerncias e limitaes das abordagens tradicionais, a partir das quais esta pesquisa foi
desenvolvida, preparando o interlocutor para o estudo mais detalhado da histria da E.F.T.
que ser desenvolvido nos captulos seguintes.
O Estado monrquico, atravs do Executivo e do Legislativo provincial, optou sempre
por se associar aos proprietrios locais para o desenvolvimento da infraestrutura de
transportes, concedendo-lhes grandes vantagens sem que se exigisse, em contrapartida, o
cumprimento dos contratos. Por sua vez, os negociantes, industriais, banqueiros e capitalistas
do perodo viam no Estado a principal garantia para seus investimentos, recorrendo ao auxlio
da presidncia da provncia e dos deputados provinciais para seus negcios particulares. No
entanto, estes interesses privados so sempre apresentados como de interesse pblico, tanto
nos discursos de representantes das companhias como de polticos provinciais. Acredito que
acaba se perdendo de vista essa dimenso da experincia histrica que destaca a relao

20
orgnica da sociedade civil com a sociedade poltica quando contemplamos qual idolatria os
mitos da histria local o Mito March e o Mito Vieira.
Na passagem Repblica, encontram-se as mesmas fraes da classe dominante
conseguindo a defesa de seus interesses na regio junto ao governo estadual, quando no
obtendo novos favores. Em oposio aos resultados obtidos pelos estudos centrados na
mudana de regime poltico, ao enfocar aqui as relaes entre poltica e economia, defendo
um entendimento do perodo a partir da continuidade das bases econmicas de sustentao do
governo imperial em sua ltima dcada. As polticas econmicas e financeiras dos ltimos
gabinetes ministeriais do Imprio manifestaram as primeiras conquistas de um projeto
hegemnico que alcanou sua mxima expresso durante o perodo do encilhamento. Nesse
sentido, torna-se necessrio abandonar o Governo Provisrio como marco inicial da histria
de Terespolis e da E.F.T. e analisar a histria do povoado e da estrada que lhes antecederam,
no perodo do Imprio.

1.1 No meio da estrada de Mag a Sapucaia

As referncias mais antigas sobre a histria local, citadas por Armando Vieira, Haroldo
Lisboa da Cunha e Gilberto Ferrez nas obras mencionadas anteriormente, do conta da visita
do juiz de fora da cidade do Rio de Janeiro, Balthazar da Silva Lisba, Serra dos rgos em
1788. Esta viagem teria dado origem a uma planta da referida serra, alm do povoado e do
serto que se escondiam por trs desta. Foi obsesso de Gilberto Ferrez encontrar a tal planta,
sem que o tenha conseguido fazer antes de publicar seu livro, e at hoje a mais antiga notcia
conhecida sobre esta uma matria publicada no Jornal do Commercio de 19 de setembro de
1908. Outras fontes apresentadas por Ferrez tambm do conta da denominao Serra dos
rgos para a regio desde a doao de sesmarias no sculo XVII at o incio do sculo XIX,
quando no governo de D. Joo VI foram feitas algumas doaes. Nestes e nos demais
documentos, o papel principal desempenhado pela regio na economia provincial o de
abastecimento e descanso de tropas no caminho entre a Baa de Guanabara e o vale do rio
Paraba do Sul.
Est longe de se constituir um objetivo deste captulo a abrangncia de tudo o que
Ferrez chamou de pr-histria e formao de Terespolis, mas apenas proceder a uma
reviso da literatura especfica no que diz respeito ao desenvolvimento dos caminhos
destinados ao transporte de cargas que ligaram a Serra dos rgos s baixadas banhadas pela
Baa de Guanabara. Esta reviso est amparada pela pesquisa em algumas fontes documentais

21
que foram analisadas por Gilberto Ferrez, os relatrios provinciais, e em outras que nunca
foram exploradas pelos estudos dedicados ao tema, os registros de empresas. Nesse sentido,
uma das referncias documentais mais antigas de que dispomos o relatrio do vice-
presidente da provncia do Rio de Janeiro, Jos Ignacio de Vaz Vieira, Assembleia
Legislativa fluminense em outubro de 1837:

Em outro lugar j vos fallei das circunstancias actuaes da Estrada

emprehendida pelo Cidado Francisco Leite Ribeiro, a qual toda se inclue
nessa Seco.
O estado quasi intransitavel em que se acha a Serra do Socavo merece sem
duvida a ateno desta Assembla. He manifesto o incommodo, e prejuizo
que soffrem principalmente os Fazendeiros margem do Rio Paquequer no
Termo de Cantagallo, por serem levados a buscar a Serra do Coito, muito
mais longinqua, em consequencia da ruina, em que se acha a do Socavo, e
dos perigos, e incommodos que esta lhes offerece. Os moradores destes
lugares esto promptos a coadjuvar o concerto; e querendo aproveitar to
opportuno ensjo, incumbi a varios Cidados huma subscripo, para esse
fim. Entende o Engenheiro que o Governo s poder despender com o reparo
a quantia de 2:000$, alm do producto das subscripes.11

Segundo Gilberto Ferrez, foi por esse caminho chamado Serra do Socavo que
Balthazar da Silva Lisba teria feito sua viagem, uma vereda poca, mas que teria se
transformado em estrada no incio do sculo XIX (FERREZ, 1970, p. 22). curiosa a
referncia Serra do Coito como sendo muito mais longnqua, o que poderia remeter o
leitor moderno Serra do Couto localizada em Miguel Pereira, mas inmeras outras
referncias demonstram que se trata mesmo do atual caminho pela Serra dos rgos que leva
a Terespolis. O relatrio apresentado no ano anterior mesma Assembleia pelo presidente da
provncia, Joaquim Jos Rodrigues Torres12, ao tratar do florescimento da cultura do caf no
Termo de Cantagallo afirma ser necessrio facilitar os transportes e comunicaes com
aquela regio fluminense:

Quatro so os caminhos, que nesse propozito se tem at agora tentado abrir;

dous vem baa de Nictheroy; o terceiro Villa de Macah; e o quarto
Alda de S. Fidelis. Dos dous primeiros hum atravessa a Serra da Boa Vista
(de difficillimo transito na mor parte do anno), e depois de passar por lugares
mui pantanosos, chega ao Porto das Caixas com extenso de 24 legoas: o
outro, que vai Villa de Mag, e que tem a mesma extenso, no offerece
aos viandantes, no estado em que se acha, mais facilidade que o primeiro. So
ulteriores, e circunstanciados exames podero decidir qual destes dous

11
Rio de Janeiro (Provncia) Vice-Presidente (Vaz Vieira). s/ ttulo out. 1837. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u816/
12
Por decreto de 2 de dezembro de 1854, recebeu o ttulo de visconde com grandeza de Itaborahy. Joaquim Jos
Rodrigues Torres foi o primeiro presidente da provncia do Rio de Janeiro, alm de ter sido ministro de estado
por dez vezes entre 1831 e 1870, deputado provincial trs vezes entre 1834 e 1844 e senador pelo Rio de Janeiro
entre 1844 e 1872 (VASCONCELLOS, 1918, pp. 200-201).

22
 caminhos he preferivel; mas torna-se de urgente necessidade decretar no
Oramento do anno futuro uma consignao para reparo do que por tal for
reconhecido. Contemplei por isso ahi a quantia de 24:000$000 ris para este
destino. 13

Duas questes chamam a ateno na comparao entre os relatrios de 1836 e 1837.

Num primeiro momento, chama a ateno no haver nenhuma referncia ao caminho da Serra
do Couto, apenas ao da Serra do Socavo. Ao mencionar a Serra da Boa Vista, poder-se-ia
pensar tratar-se da Serra do Couto, cujo cume ficaria conhecido pouco depois por Boa Vista,
local hoje chamado de Mirante do Soberbo ou Mirante da Vista Soberba. Esta estrada que
leva ao Porto das Caixas certamente um caminho precursor da atual estrada da serra de
Nova Friburgo, por onde se assentariam depois os trilhos da Estrada de Ferro de Cantagallo.
Outro aspecto interessante que emerge desta comparao a clara preferncia da
administrao pblica pela Serra da Boa Vista em relao Serra do Socavo. Pelo
discurso de Vaz Vieira, fica claro que a provncia disps a maior parte dos 24 contos previstos
para reparos na estrada que certamente mais favoreceria o prprio Rodrigues Torres,
proprietrio rural e liderana poltica em Porto das Caixas 14. A presidncia de seu sucessor,
Paulino Jos Soares de Souza15, cujo vice era Vaz Vieira, despendeu apenas 2 contos dos
cofres da provncia com a Serra do Socavo, optando por aceitar como coadjuvantes nos
investimentos necessrios os proprietrios locais que se dispunham subscrio. Em todo
caso, o caminho prioritrio entre o do Socavo e o do Couto certamente era o primeiro, e o
relatrio de Soares de Souza apresentado Assembleia provincial na abertura da sesso
legislativa provincial de 1839 reforava a preferncia por este caminho. No entanto, o
presidente da provncia acenava com a possibilidade de abrir-se outro, que no pode ser
associado ao da Serra do Couto com convico:

Attenta a utilidade que o melhoramento da serra do Socavo, ter de trazer

no smente villa de Mag, como tambem aos habitantes dos ferteis
terrenos que demoro, desde a confluencia dos rios Preto e Sebastiana, at as
suas cabeceiras, e do Sumidouro e rio Preto, at as visinhanas de
Cantagallo, encarreguei o chefe da 2. a seco de levantar a sua planta, e de

13
Rio de Janeiro (Provncia) Presidente (Rodrigues Torres). s/ ttulo 1 mar. 1836. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u814/
14
Porto das Caixas era um importante porto que ligava a produo da serra e sudoeste fluminense com o Rio de
Janeiro, atravs da navegao no interior da baa de Guanabara. Era, tambm, importante reduto poltico e
eleitoral do visconde de Itabora, um dos lderes do partido Conservador, e membro do que ficou conhecido
como a Trindade Saquarema, junto a Paulino Soares de Souza, o visconde de Uruguai, e Euzbio de Queiroz
(MATTOS, 1986).
15
Tambm por decreto de 2 de dezembro de 1854, recebeu o ttulo de visconde com grandezas de Uruguay.
Paulino Jos Soares de Souza foi deputado provincial e duas vezes deputado geral pelo Rio de Janeiro, alm de
presidir a provncia por duas ocasies, foi ministro de estado cinco vezes entre 1840 e 1854 e senador pelo Rio
de Janeiro entre 1849 e 1866 (VASCONCELLOS, 1918, pp. 519-520).

23
 organisar o oramento da despeza para melhoral-a, afim de que sendo-vos
presente, possais resolver a respeito, o que parecer conveniente. Tambem fiz
examinar a possibilidade da abertura de hum travesso, com o qual se evitar
aquella serra, segundo me informo em huma representao, que recebi nos
ultimos dias do mez passado, varios fazendeiros e moradores daquelles
lugares, os quaes me afiano a sua coadjuvao, no caso que taes obras se
levem a effeito.16

Infelizmente, no dispomos de outros dados para saber se o travesso que evitaria tal
caminho uma ligao Serra do Couto ou quais seriam os proprietrios dispostos a auxiliar
nas obras, nem se estes seriam de Cantagalo ou de Mag. Ferrez tambm trabalhou com
alguns destes relatrios e informa que no ano de 1841 aparece o pagamento de 5 contos de
ris nas despesas das Obras Pblicas da provncia para reparos na Serra do Socavo, o que
nos d a entender que este continuou a ser a via principal (FERREZ, 1970, p. 23). A esse
valor ainda poderamos agregar outros dois lanamentos nas mesmas despesas, nos valores de
1 conto e 643$940 ris, relativos estrada entre o Porto Novo do Cunha e os Trs Crregos,
que viria e se constituir apenas em um prolongamento da estrada entre Mag e Sapucaia,
chegando a um total de 6:643$940 17. provvel que tenha sido destinada boa parte dos
recursos para melhorar especificamente o trecho compreendido entre a fazenda do conselheiro
Honorio Hermeto Carneiro Leo 18 e o Porto Novo do Cunha, que aparece no relatrio
presidencial de 1844 como sendo o mais bem estruturado da estrada19.
Tal montante investido pela provncia em um ano seria inexplicvel caso o direito de
portagem da Barreira do Socavo rendesse apenas os 300$000 ris encontrados por Gilberto
Ferrez no relatrio presidencial de 1842, indicando baixssimo fluxo de tropas, enquanto as
demais barreiras da provncia rendiam 12:000$000 ris (idem). provvel que a Serra do
Couto, onde no havia ainda barreira, estivesse j nesse ano recebendo o fluxo de tropas em
funo de obras na Serra do Socavo. Confesso no haver encontrado este valor ao analisar
todo o relatrio referente ao ano de 1842, mas se no foi encontrado este valor, outro item
de grande interesse para a compreenso dos caminhos estudados. No mesmo relatrio do

16
Relatorio do Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o Conselheiro Paulino Jos Soares de Souza, na
abertura da 2.a sesso da 2.a legislatura da Assembla Provincial acompanhado do oramento da receita e
despeza para o anno de 1839 a 1840. 2a ed. Niteri: Typ. de Amaral & Irmo, 1851. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/770/
17
Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Souza Frana). Relatrio 1 mar. 1841. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u818/
18
Por decreto datado tambm de 2 de dezembro de 1854, recebeu o ttulo de marqus de Paran. Foi deputado
Assembleia Geral entre 1830 e 1841, Ministro Plenipotencirio no Rio da Prata em 1851 e Ministro de Estado
nos gabinetes de 1832 e 1853, alm de presidente das provncias do Rio de Janeiro e Pernambuco.
19
Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Caldas Vianna). Relatrio 1 mar. 1844. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/774/

24
presidente provincial, contemplada no oramento para o ano financeiro de 1842-1843 a
despesa no valor de 24:000$000 ris para a estrada de Cantagalo ao Porto das Caixas20.
Trata-se do mesmo caminho a da mesma quantia a que Rodrigues Torres fazia
referncia em 1836. Esta estrada entre Cantagalo e Porto das Caixas, se consolidaria nas
dcadas seguintes com a construo da Estrada de Ferro de Cantagallo, que se tornaria a
principal ferrovia sob concesso da provncia no Segundo Reinado, por transportar a maior
parte da produo de caf da regio do Vale do Paraba, que no era escoada pela ferrovia da
Corte, a Estrada de Ferro D. Pedro II. possvel perceber o papel que o desenvolvimento
das estradas provinciais cumpre no projeto de hegemonia da classe proprietria fluminense
durante o Segundo Reinado. Independente de quem ocupe a presidncia, vemos um governo
aps o outro defendendo os interesses das diversas fraes da classe dominante. Da mesma
forma que Souza Frana e Soares de Souza destinaram recursos pblicos ao melhoramento da
via de comunicao com a fazenda de Honorio Hermeto Carneiro Leo, ao ocupar a
presidncia, este props o investimento de grande quantia que favorecesse as terras
pertencentes a Soares de Souza em Cantagalo. No uso do Estado monrquico como
instrumento de defesa dos interesses privados, uma mo saquarema lavava a outra.
Ao que tudo indica, a passagem pela Serra do Couto se tornou na dcada de 1840 a
comunicao prioritria entre o Porto Novo do Cunha e o Porto de Piedade. O primeiro porto
situava-se s margens do rio Paraba do Sul, entre os atuais municpios de Alm Paraba e
Sapucaia (que ento integrava o Termo de Cantagallo e elevada a freguesia neste ano de
1842), e o segundo na poro da Baa de Guanabara que banha Mag. Este trajeto se
consolidaria atravs da concesso Companhia da Estrada de Mag Sapucaia, que depois
cederia espao Companhia Ferro Carril de Therezopolis, Companhia Estrada de Ferro
Therezopolis (E.F.T.), e depois Estrada Direta Rio-Terespolis e BR-4 Rio-Bahia,
atualmente Rodovia Santos-Dummont (BR-116).
Nesse ponto, necessrio que me detenha um pouco mais anlise do relatrio do
presidente Joo Caldas Vianna, apresentado Assembleia provincial em 1844, por se tratar
daquele que, entre todos, o mais extenso com relao Diretoria de Obras Pblicas e,
consequentemente, s estradas provinciais. No item Estrada do Socavo, o chefe da
segunda seo, Carlos Rivire, quem afirma que a estrada antiga da serra do Socavo era
pssima e que em 1839 foi esta estrada feita inteiramente de novo e com nova direo,
despendendo o governo cerca de 20:000$ para esta obra, mas podia-se dizer que esta nova

20
Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Carneiro Leo). Relatrio 1 mar. 1842. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/772/

25
estrada j no existia mais. Afirma ainda que no havia conserto para a nova estrada, que no
refaz-la por inteiro, e que igualmente a velha nunca viria a ser boa, considerando perdido
todo o dinheiro ali investido 21. A soluo apresentada que se melhorasse uma picada, uma
trilha, que ia do rio das Canas, prximo ao cume da Serra do Socavo, Fazenda de George
March22 e que seguio as tropas durante a construco da estrada nova do Socavo, com
legoa e meia de comprimento, pois assim se poderia desprezar inteiramente o outro caminho.

pouco prejuizo resultaria dessa mudana, visto que do cume da serra ao rio
das Canas s trs Fazendas existem e em to mo terreno que apenas
produzem batatas, sendo os ranchos o principal rendimento dos donos. A
distancia percorrida pelas tropas seria smente uma e meia legoa mais
comprida do que pelo Socavo, mas por muito melhor caminho. 23

Ora, o caminho apresentado como muito melhor alternativa ao da Serra do Socavo

exatamente o da Serra do Couto, que terminava alcanando as sesmarias que compunham a
Fazenda do March24. A referncia a essa propriedade, muito conhecida poca, em oposio
s outras trs fazendas no caminho do Socavo que apenas produzem batatas, deixa
implcita a valorizao da mesma pelo autor. O fato de mencionar que por este caminho
seguiam as tropas durante a construo da nova estrada, pode justificar o baixssimo
rendimento da barreira do Socavo entre 1841 e 1842.
Mas no deixa de causar estranhamento o desperdcio de tanto dinheiro pblico em
muitas obras sem grandes benefcios mesmo para a classe dominante representada no Estado,
principalmente para fazendeiros e comerciantes de Mag e Cantagalo, embora sempre
apresentadas como de interesse geral no discurso poltico. Como esse tipo de situao veio a
se constituir em algo recorrente neste trabalho, um dos meus objetivos buscar um melhor

21
Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Caldas Vianna). Relatrio 1 mar. 1844. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/774/
22
George March aqui se estabeleceu, rua dos Pescadores, atual Visconde de Inhama, n o 32, em 1813, quando
em 31 de Maro o seu irmo Thomaz March ficou com a firma Barker & March, de quem era scio, e continuou
o negcio com o irmo George, debaixo da nova firma March, Irmo & Comp. () Deve ter chegado aqui com
capitais, pois logo foi morar numa chcara em Botafogo. () negociava com ferro, ao e pixe, alcatro e pinho
vindo da Sucia; carvo em pedra, trigo e, provvelmente, com tecidos, mquinas e tudo que a Inglaterra nos
enviava () Formou uma sociedade com capitais inglses para empreender trabalhos de extrao de ouro,
prata, platina, cobre e outros minerais e pedras preciosas, a excepo de diamantes, que parece, no deu
resultados. () por volta de 1818, George March arrendou a fazenda de Santa Ana do Paquequer, na serra dos
rgos, composta de 4 sesmarias de uma lgua quadrada cada uma. Muito mais tarde, adquiriu por compra
quase tda esta grande rea, por escritura lavrada, em 20 de julho de 1843 (). Terras, benfeitorias, casas etc.,
tudo foi comprado por 14:660$000 (FERREZ, 1970, pp. 34-36)
23
Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Caldas Vianna). Relatrio 1 mar. 1844. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/774/
24
George March adquiriu a antiga Fazenda SantAnna do Paquequer, rebatizando-a de Fazenda dos rgos, dois
anos antes de sua morte. No entanto, a mesma ficou conhecida como Fazenda March, ou Fazenda do March,
denominao que adoto no s por sua recorrncia nas fontes como tambm por, num trabalho que se destina ao
estudo da classe dominante fluminense, melhor explicitar a propriedade fundiria.

26
conhecimento sobre a sociedade poltica com a qual a classe proprietria se relaciona e a
quem recorre preferencialmente para a garantia de seus interesses privados.
Gilberto Ferrez estudou o mesmo relatrio e, buscando em dirios de viajantes
estrangeiros impresses que sustentassem a sua interpretao, concorda com o discurso do
chefe da segunda seo de Obras Pblicas da provncia, como sendo o caminho do Couto
naturalmente melhor que o do Socavo, graas apario de George March:

O que certo, que com o advento de March nas atuais serras de

Terespolis, o caminho pelo vale do rio Soberbo Garrafo garganta da
Boa Vista, descrito por Gardner, tornou-se preferido ao do Socavo por ser
mais curto. Esta variante foi sendo melhorada, isso antes da estrada do
coronel Leite. Os vrios depoimentos dos amigos e visitantes da fazenda
March que subiram por ste nvo caminho, a partir de 1826, () so boas
provas. (FERREZ, 1970, p. 26, grifos do autor)

Pode-se dizer que a prova mais contundente contra a exaltao de George March feita
por Ferrez25 , sem dvida, a concesso da construo da estrada de Mag a Sapucaia para o
coronel Custodio Ferreira Leite 26. No se trata aqui de estabelecer quem trabalhou antes nas
melhorias da estrada, inclusive porque considero os dois personagens contemporneos e
provavelmente compartilhavam interesses. Mas no deixa de ter valor a desmistificao da
figura do negociante, latifundirio e escravista George March, cuja exaltao se faz sentir
ainda hoje no senso comum a respeito da histria da cidade, ensinada no Ensino Fundamental
da rede municipal ou dos colgios particulares, como o que leva seu nome e atende s classes
mdia e alta de Terespolis, ou ainda pelo seu busto presente em frente Cmara de
Vereadores do municpio.
J foi demonstrado pelos relatrios de 1836 a 1842 que esta afirmao no procedente,
caso contrrio no se continuaria a investir as altas somas na Serra do Socavo ao longo
desses anos, dando preferncia a destinar os recursos para uma regio cujos proprietrios
rurais e concessionrios da estrada s ganharam influncia poltica na provncia depois. Alm
disso, as indicaes desses relatrios provinciais, no pesquisados ou omitidos por Ferrez, do
conta que a Serra do Couto representou um papel secundrio na passagem de tropas at que o
outro caminho passasse por obras e fosse aberta ento uma picada desviando do cume do

25
Comeando por citao do livro Ingleses no Brasil, de Gilberto Freire, assim afima Ferrez: do alto de suas
chcaras, em geral situadas em morros e rodeadas de arvoredo, os mais opulentos dentre aqules negociantes
foram se tornando uma influncia renovadora, e mesmo revolucionria, da cultura semi-colonial do Brasil. E
no h dvida o prottipo de um dstes inglses, nesse sentido foi, como provaremos, George March (FERREZ,
1970, p. 36).
26
Por decreto de 14 de maro de 1855, recebeu o ttulo de baro de Ayuruca. Foi tambm deputado provincial
de Minas Gerais (VASCONCELLOS, 1918, p. 67).

27
Socavo o trfego at a Fazenda March. Tambm se viu que o caminho era a princpio uma
lgua e meia mais longo, e no mais curto, como o quer Ferrez.
A partir de 1843, ano em que March adquire a propriedade que arrendava h 20 anos e
apenas dois anos antes de seu falecimento, mesmo ano tambm em que Ferreira Leite deixava
de administrar a concesso para construo da estrada, a Serra do Couto comeava a ser
mencionada como caminho prefervel ao do Socavo. Caso o proprietrio desta fazenda
tivesse mantido s prprias custas a manuteno de uma estrada em perfeitas condies o
que seria ainda um ato de filantropia aos tropeiros que passavam ali diariamente vindos do
interior no procurariam os fazendeiros daquela regio o apoio do governo provincial
naqueles anos, comprometendo-se a coadjuvar os investimentos para as obras de conserto da
estrada. Na verdade, George March e Ferreira Leite no vivenciaram os anos de maior
desenvolvimento da estrada de Mag a Sapucaia, na dcada de 1850, atravessando
Terespolis no seu caminho entre o Porto de Piedade e o Porto Novo do Cunha.
Cabe dizer brevemente que, se a mitificao da figura de George March alcanou com
Ferrez sua mxima expresso, j se devia antes, na literatura local, s breves menes de
Armando Vieira e Haroldo Lisboa da Cunha. Vieira no chega a afirmar que foi March o
pioneiro no caminho da Serra do Couto, que chama de Serra dos rgos apenas, mas conclui,
por suposio, que o caminho j substitura o da Serra do Socavo por volta de 1821. Ele
tambm faz estimativas que me parecem bastante imprecisas sobre a existncia de um grande
fluxo de tropas na serra logo aps seu estabelecimento na regio 27. Lisboa da Cunha, pouco
mais conhecedor da histria das estradas, outro autor que contribuiu em alguma medida para
o Mito March:

por volta de 1826, conseguiu George March, mobilizando o intersse e o

entusiasmo dos teresopolitanos, a primeira estrada direta, ligando o Alto da
Boa Vista, hoje Soberbo, a Mag, Prto da Piedade e, portanto, Rio de
Janeiro. (CUNHA, 1859, p. 22, grifos do autor)

Apesar de ter sido feita a concesso ao coronel Custodio Ferreira Leite no ano de 1836,
mesmo ano em que foi incorporada a companhia constituda por ele, os primeiros anos de
existncia da Companhia da Estrada de Mag Sapucaia no seriam muito produtivos. No
relatrio de 1841, consta na sesso Obras para que se no marcou credito, em primeiro
lugar, por ser a mais antiga: Abertura e conservao da estrada de Mag ao Parahyba Lei
27
Abandonado o trecho do Socavo da antiga estrada, passou Terespolis a ser mais conhecida por ser
atravessada pela nova estrada da Serra dos rgos, por onde transitavam, diariamente, de oitocentas a mil bestas
de carga, que traziam para o porto de Piedade e, depois, para Mag, porto artificial margem do canal do mesmo
nome, grande parte da produco dos estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro, por ser este o caminho mais
curto para a Crte (VIEIRA, 1938, pp. 11-12).

28
n.o 8 de 6 de Maio de 1836 28. O fato de todas as demais obras da relao serem datadas de
1840 ou 1841 um indcio de que tal morosidade nos estudos preliminares necessrios ao
oramento e aprovao do crdito no era a praxe. Dois anos depois, o presidente Joo
Caldas Vianna apresentava em seu relatrio que os trabalhos eram lentos:

Acha-se feita a poro de Serra com a extenso aproximada de meia legoa,

tendo a calada 20 palmos de largura; o restante consiste ainda apenas nuns
trilhos mal abertos. Esta estrada he empresa do Coronel Custodio Ferreira
Leite, e seu irmo Francisco Leite Ribeiro. 29

Parece que a situao no mudou muito aps mais um ano e apenas Gilberto Ferrez
concordou com o chefe da segunda sesso da Diretoria de Obras Pblicas, Carlos Rivire,
quanto a ser o caminho da Serra do Couto muito melhor que o da Serra do Socavo, cujas
estradas a velha e a nova aconselhava abandonar em definitivo. At mesmo o presidente
da diretoria, Henrique Izidoro Xavier de Brito, lendo o relatrio de Rivire que Gilberto
Ferrez transcreveu em seu livro, apresentou uma verso ainda menos animadora quanto ao
estado da estrada. Tambm este trecho est todo transcrito na Colonizao de Terespolis e,
diverge da ideia de um caminho muito melhor apresentada por Rivire, pois atribui a
construo da Estrada do Couto a um novo administrador que pretendia refaz-la quase por
inteiro:

Esta estrada, empresa do Coronel Custodio Ferreira Leite, e seu irmo

Francisco Leite Ribeiro, foi comeada sem plano, e sem precederem os
reconhecimentos, e exames do terreno por onde mais conviria dirigil-a, ()
de que tem resultado arruinarem-se os trabalhos em alguns lugares della, a
ponto de serem inutilisados, e de ser necessario dar-lhe uma nova direco,
com grave prejuizo dos empresarios. Considerando-a dividida em tres partes,
na primeira que comprehende a varzea entre a Villa de Mag, e a Raiz da
Serra, no rio Bananal, seguiro os empresarios a estrada antiga, a qual he
muito estreita, () em muitos lugares mais baixa que os terrenos visinhos,
que por falta de esgotos junto ahi as aguas, construiro pontes com pouca
altura, e sem aterros sufficientes nas cabeceiras, de maneira que ficam
submergidas com qualquer enchente: o novo Administrador Guilherme Pinto
de Magalhes pretende dar nova direco a parte della, aproveitando
smente pouco mais de huma legoa da actual. Na segunda, que comprehende
a Serra, fizero grandes paredes, que por falta dos competentes esgotos e
boeiros foro em parte derrubados, e em parte abalados, por occasio de
grandes enchentes, em consequencia do que tem de ser desprezada huma
grande poro; fizero na Serra junto ao rio 500 braas de cavas, e 200 de
aterros, com bom declive, e bem construidos; mas dahi por diante o declive

28
Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Souza Frana). Relatrio 1 mar. 1841. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u818/
29
Relatorio do Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, Joo Caldas Vianna, na abertura da 2. a sesso da 4.a
legislatura da Assembla Provincial, acompanhado do oramento da receita e despeza para o anno de 1843 a
1844. 2 ed. Niteri: Typ. de Amaral & Irmo, 1851. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u819/

29
 he mui forte (); e o novo Administrador j tem aberto huma picada para a
nova direco, que d hum declive muito suave. Na terceira, que
comprehende do alto da Serra at a ponte da Sapucia, abriro huma picada
aperfeioada para dar livre transito, na qual o Administrador tenciona fazer
hum crte. A Barreira da Sapucia rende para mais de 6:000$000 por anno, e
transito ordinariamente na Serra 200 a 250 animaes. 30

Assim, v-se que no somente a estrada no estava a cargo de George March, mas da
companhia concessionria que fazia a cobrana de seus direitos de portagem na Barreira da
Sapucaia para a travessia do rio Paraba do Sul na altura de Porto Novo do Cunha, como esta
via estava longe de apresentar condies favorveis ao trnsito nos trechos de serra e de
baixada. Apenas vencidos os pntanos de Mag e os declives da Serra, chegava-se a uma
estrada razovel, embora com traado mais longo que o desejado. O fato de se encontrar neste
estado to precrio a estrada pode residir na falta dos estudos preliminares que apontada no
incio do relatrio acima e confirmada pelo depoimento do botnico George Gardner, que
viajou de Piedade Serra dos rgos em 1836 e 1840 e conheceu o coronel Leite, afirmando
que para evitar despesas com engenheiro traara ele prprio a estrada, com o resultado de
que, depois, muitas alteraes se tornaram necessrias (FERREZ, 1970, p. 24). Talvez as
prprias tcnicas de construo de estradas houvessem avanado ou se disseminado melhor
no pas, fazendo com que o novo administrador considerasse a estrada inadequada.
Continuavam afluindo verbas pblicas para as estradas da regio, como aparece no
mesmo relatrio. Em 1844, so destinados 12:000$000 ris Estrada do Porto Novo do
Cunha e outros 1:200$000 para uma ponte sobre o rio Paquequer, que s pode se tratar do
Paquequer de Terespolis, e no do Paquequer de Sumidouro, por estar a obra contemplada
na 2. seco da diretoria de Obras Pblicas, que inclua Mag, e no na 3. seco que
inclua Cantagallo. Ao ser autorizado Companhia da Estrada de Mag Sapucaia o incio
da cobrana de direitos de portagem na barreira do Soberbo, no ano de 1846, o presidente da
provncia, senador Aureliano de Souza e Oliveira Coutinho 31, faz Assembleia provincial
uma retrospectiva da concesso companhia:

Pela lei n.o 36 de 6 de maio de 1836 32 foi o governo autorisado para

contractar com Francisco Leite Ribeiro33 a abertura de uma estrada, que
30
Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Caldas Vianna). Relatrio 1 mar. 1844. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/774/
31
Por decreto de 14 de maro de 1855, recebeu o ttulo de visconde com grandeza de Sepetiba. Foi deputado
geral pelas provncias de Minas Gerais e Rio de Janeiro, senador por Alagoas e presidente das provncias de So
Paulo e Rio de Janeiro, onde foi responsvel pela fundao da colnia alem que deu origem a Petrpolis, alm
de ser Ministro de Estado em trs gabinetes (VASCONCELLOS, 1918, p. 473).
32
Apesar da diferena entre a numerao da lei a que faz referncia e a do relatrio de 1841, trata-se da mesma,
pois poca era comum proceder a uma numerao geral das leis provinciais e outra relativa ao ano. Assim, esta
a Lei no 36 (no 8 de 1836) de 6 de maio de 1836.

30
 conduzisse de Mag ao rio Parahyba, com direco pelas proximidades do
lugar denominado Mar de Hespanha , de maneira que prestasse commodo
transito a carros, e seges, conservando-se sempre enchuta, e sem atoleiros,
devendo ficar concluida dentro em 8 annos da data do contracto; gosando o
empresario, em compensao de suas despezas, por si e seus sucessores, do
privilegio de cobrar barreiras, que estabelecesse, cujo numero seria fixado no
contracto, as taxas de passagem, que bem lhe parecesse exigir, pelo numero
de annos, que no mesmo contracto se estipulasse, que nunca seria menor de
60, e nem maior de 100; podendo so principiar essa cobrana depois que a
estrada fosse declarada pelo governo de todo concluida, correndo dessa
poca em diante o tempo do privilegio; podendo entretanto ser permitido ao
empresario estabelecer cada uma das barreiras, e cobrar nellas as taxas,
proporo que a parte da estrada respectiva fosse pelo governo julgada de
todo acabada.
Debaixo dessas bases lavrou-se o contracto de 20 de junho do mesmo anno,
no qual se estipulou que gosaria o empresario das vantagens, que a referida
lei lhe outorgava, no podendo comtudo aproveitar-se do todo, nem de parte
alguma da estrada, que do Mar de Hespanha, conduz ao Sumidouro;
obrigando-se a calar a serra do Couto por onde tivesse de passar a estrada; a
concluir a obra dentro de 8 annos, sob pena de pagar uma multa de 3:000$
por cada semestre, que se demorasse a ultimao della; devendo estabelecer
unicamente duas barreiras, uma na serra do Couto, outra no lugar, que mais
conveniente lhe parecesse, nas quaes cobraria as taxas, que julgasse
convenientes, limitadas porm s que se acho marcadas no artigo 1. do
decreto de 3 de novembro de 1833, no podendo igualmente ceder os seus
direitos, nem associar outrem, ou outros sua empreza sem a previa
aprovao do governo; e finalmente gosando do privilegio da cobrana por
100 annos. Em novembro de 1836 apresentou o empresario uma
representao pedindo associar outros empreza, o que lhe foi concedido. 34

A seguir, passa a uma descrio, mais sucinta que aquela j apresentada, da falta de
estudos para a estrada e a morosidade dos trabalhos, que haviam tornado a estrada facilmente
transitvel por animais de carga (o que j inverossmil), mas de modo algum por seges e
carros. Mesmo diante dessa situao, a Assembleia Legislativa provincial, ao ser procurada
pelos empresrios, aprovou as leis no 282 de 25 de abril de 1843 e no 309 de 30 de maro de
1844, pelas quais concedeu empresa quatro loterias e prorrogou o prazo das obras em dois
anos, mediante a reduo do privilgio para 80 anos. Por fim, apresenta o presidente as
negociaes com a nova administrao:

No tendo podido correr seno uma loteria, desanimada a companhia por

novos embaraos, estando a ponto de dissolver-se, recorreu ao governo, por
intermedio da junta administradora da obra, em 26 de abril do anno passado,

33
Essa a nica referncia a uma concesso feita diretamente a Francisco Leite Ribeiro, e no ao seu irmo e
scio na empresa Custodio Ferreira Leite.
34
Relatorio do Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o senador Aureliano de Souza e Oliveira Coutinho,
na abertura da Assembla Legislativa Provincial no 1 de Maro de 1846, acompanhado do oramento da receita
e despeza para o anno financeiro de 1846 a 1847. 2 ed. Niteri: Typ. de Amaral & Irmo, 1853. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/776/. Gilberto Ferrez cita esse mesmo relatrio atribuindo-o, no entanto, ao ano de
1846, no que parece ter se enganado.

31
 mostrando que a referida estrada se achava feita em toda a extenso, mas
com metade da largura, no podendo ainda dar transito a seges; e pedindo a
concesso do estabelecimento de uma barreira, na frma permittida no
contracto, quando estivesse prompta uma parte della afim de poder ultima-
la com esse adjutorio, visto que a companhia se via na necessidade de fazer
grandes despezas com a direco errada, que levou, e a no ser ajudada pelo
governo se dissolveria. O governo considerando que neste ultimo caso teria
de despender avultada quantia com essa estrada, hoje to necessaria
prosperidade do municipio de Mag, que com ella comea a florescer
visivelmente, () permittio companhia em 24 de maio do anno findo o
estabelecimento da dita barreira na serra do Couto, ficando ella obrigada,
emquando no conclue toda a estrada na frma do contracto, a dar na parte
feita livre e seguro transito desde o porto da Piedade at a ponte da Sapucaia.
E no sendo possivel que a mesma companhia a conclua neste anno de
1846, em que finda o praso de dous annos, que lhe foi concedido por aquella
lei n.o 282, pede ella, por intermedio do governo, que prorrogueis novamente
o referido praso.35

A partir da leitura desses fragmentos, fica claro o poder lobista dos concessionrios
junto ao Executivo e ao Legislativo provincial, principal estratgia para a garantia de seus
interesses, mesmo diante do no cumprimento de suas obrigaes previstas em contrato. Ao
longo da exposio, direitos, como o de instalao de uma barreira na serra do Couto, so
relembrados e mesmo distorcidos em proveito da companhia, pois em lugar de ser
estabelecida esta barreira aps a poro respectiva da estrada estar completamente pronta, foi-
lhe permitido instal-la quando uma poro de toda a estrada estava pronta, embora ainda no
fosse uma estrada de rodagem em nenhuma poro. Tais vantagens os empresrios
conseguiram mediante uma chantagem, a ameaa de dissoluo da companhia, diante da qual
o governo j prorrogou os seus prazos e lhe concedeu loterias. Longe de intencionar o
cumprimento do contrato atravs da aplicao da multa por semestre de atraso nas obras, o
presidente torna-se seu porta-voz junto aos deputados, e ainda lhes justifica a concesso da
barreira na forma do contrato, o que no verdade.
No relatrio do ano seguinte, o mesmo presidente, senador Oliveira Coutinho, informa
que o governo concedera um total de 200 contos de ris para trabalho de dessecamento dos
pntanos de Mag, dos quais a Cmara do municpio solicitava que parte fosse aplicada na
abertura de um canal navegvel da vila de Mag ao Riacho Grande que facilitasse a drenagem
das guas que causavam as febres que assolavam a regio, alm de servir de irrigao aos
terrenos pouco frteis e sem lavoura e facilitar a indstria e o comrcio de Mag escoando a
produo que vinha do interior. No ano anterior, j se referira ao Canal de Mag quando
relatou os estudos feitos pelo engenheiro Egidio Jos de Lorena, que levantou uma planta do

35
Idem.

32
terreno e orou todas as obras, inclusive uma eclusa, no valor de 104 contos de ris.
Posteriormente, o engenheiro Andr Alves de Pereira Ribeiro Cirne tambm foi enviado pela
provncia e concluiu que o canal seria til no somente salubridade pblica como
navegao, orando as obras em cerca de 50 contos, excluindo a eclusa 36.
O governo anunciou por edital a arrematao das obras e o nico licitante que se
apresentou foi justamente o coronel Guilherme Pinto de Magalhes, administrador da
Companhia da Estrada de Mag Sapucaia, que seria em muito beneficiada com a reduo
do trajeto das tropas em de lgua numa regio em que era escassa a gua para os animais.

[O coronel] obrigando-se a satisfazer todas as condies indicadas na planta,

achando todavia baixo o oramento, attenta a altura da excavao que em
muitos lugares era de mister fazer, e a natureza paludosa do terreno, no qual
os trabalhadores, provavelmente escravos seus, corrio risco de vida,
apanhando as febres do lugar, declarava no empreender a obra por menor
preo do que o de 64:000$00, isto , 14 contos mais do que o valor orado,
recebendo, sob fiana idonea, e hypotheca de seus bens, uma parte adiantada
para poder comear, e concluir com a brevidade que convinha, uma obra de
semelhante natureza () Conformando-se o mesmo engenheiro com as
razes expostas, que achou justas, () celebrou o governo, em data de 24 de
dezembro do anno proximo passado, com o referido cidado coronel
Guilherme Pinto de Magalhes, um contracto pelo qual, dentro em dois
annos, e pelo preo acima de 64 contos pagos em prestaes, sendo a 1.
adiantada (para o que deu fiana, e hypothecou seus bens), se obriga a abrir
o referido canal com as propores e os aperfeioamentos exigidos no
projecto, e com uma bacia, onde as falas e mais embarcaes posso, em
numero de oito, carregar e descarregar commodamente todas as horas; com
caminhos de sirga de um e outro lado batidos em camadas de um palmo,
sendo a da superficie de areia, ou cascalho, devendo o lado do rio Mag ter a
maior altura, largura e talude marcados no projecto, para evitar que o rio em
suas enchentes damnifique o canal.
A summa actividade, honradez e reconhecida intelligencia do mencionado
cidado, bem como a grande vantagem que elle mesmo tem de tirar do
referido canal pelos estabelecimentos que possue em Mag, afiano
brevidade, e toda a solidez na execuo de obra to necessria.37

No viriam a serem concludas as obras do canal dentro do prazo. Embora os relatrios

provinciais dos anos seguintes deem conta do avano dos trabalhos, a incidncia das notcias
a respeito do Canal de Mag maior com relao aos estragos que as enchentes do rio Mag
causavam nas obras j realizadas; o governo sempre a pedir aos deputados que auxiliassem o
concessionrio com a liberao de novos recursos, nunca endurecendo sua postura diante do
mesmo, mediante a exigncia do cumprimento de prazos ou execuo das hipotecas. Mesmo

36
Relatorio do Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o senador Aureliano de Souza e Oliveira Coutinho,
na abertura da Assembla Legislativa Provincial no 1 de Maro de 1847, acompanhado do oramento da receita
e despeza para o anno financeiro de 1847 a 1848. Rio de Janeiro: Typ. do Diario de N.L. Vianna, 1847.
Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/777/
37
Idem.

33
empresrios frente de companhias com histrico de no cumprimento de prazos contratados
so considerados de suma atividade e honradez, sem que se suspeite de que grande
vantagem pudesse ser tirada do financiamento pblico sem implicar em brevidade na
execuo das obras. Mas no prosseguirei na anlise dessas obras, pois o interesse aqui
apenas o de apresentar as amplas vantagens concedidas aos proprietrios locais a quem o
governo provincial confiou o desenvolvimento da infraestrutura de transportes custa do
errio pblico. Aquele que desejar investigar esse empreendimento encontrar algum material
nos relatrios referentes aos anos seguintes.
Por ora, convm retomar a anlise das relaes estabelecidas entre os empresrios da
Companhia Estrada de Mag Sapucaia com o governo provincial nos anos posteriores
instalao da primeira barreira da estrada e o pedido de prorrogao do prazo das obras. Para
a dcada de 1850, os principais suportes para esta anlise proposta continuam a ser os
relatrios da presidncia da provncia, e estes do conta de uma maior atividade das obras a
partir dos recursos obtidos pela barreira do rio Soberbo (na subida da serra), sem que seus
diretores e representantes deixassem de reivindicar, e conquistar, novas vantagens e auxlios
frente ao governo.
Ferrez no se interessou a continuar o estudo deste empreendimento e concluiu sua
anlise no relatrio de 1846, sem estudar os rumos da empresa aps o perodo de
administrao dos irmos Leite. Talvez tenha feito essa opo por ter falecido George March
em 1845 e considerar que j cumprira seu objetivo ao provar que a estrada j existia, graas a
March e outros, anteriormente do Coronel Custdio Ferreira Leite que apenas a aproveitou e
melhorou (FERREZ, 1970, p. 31), fato j questionado acima. No entanto, seria
especialmente nos anos 1850 que a Companhia Estrada de Mag a Sapucaia teria seu maior
desenvolvimento, sobretudo, aps a substituio da antiga ponte sobre o rio Paraba do Sul,
prxima aldeia de Sapucaia. As primeiras notcias sobre a construo da nova ponte
suspensa constam no relatrio do presidente da provncia, conselheiro Luiz Pedreira do Couto
Ferraz38, em 1853:

Entre outros papeis que deixei na secretaria, encontrar V. Ex. uma

exposio do director da companhia da estrada da Sapucaia, da qual constam
circunstanciadamente todas as obras feitas durante o anno, nas estradas a seu
cargo.

38
Por decreto de 19 de outubro de 1867 recebeu o ttulo de baro de Bom Retiro, sendo elevado a visconde com
grandeza em 10 de julho de 1872. Foi deputado provincial pelo Rio de Janeiro, presidente das provncias do Rio
de Janeiro e do Esprito Santo e deputado geral por ambas, alm de Ministro do Imprio, conselheiro de Estado e
senador pelo Rio de Janeiro (VASCONCELLOS, 1918, p. 86).

34
 Entre ellas avulta a de uma magnifica ponte de ferro , suspensa que
contractou para o rio Parahyba.
a primeira deste genero na provincia, e que tem de custar, mesma
companhia mais de 6:000$000.
Julguei por esta razo de justia attender s representaes que me dirigiu a
directoria, e mandar correr uma de suas loterias () 39

Podemos concluir que o fluxo de tropas era suficiente para justificar este investimento
da companhia e, provavelmente, ainda aumentou nos anos seguintes. provvel que os lucros
obtidos com a barreira da ponte tenham se elevado mesma proporo da populao da
localidade surgida aps a diviso da Fazenda March, elevada condio de freguesia de Santo
Antonio do Paquequer em 185540. O recenseamento de 1856 indica 1263 habitantes livres e
692 escravos na freguesia, alm de 223 fogos em 7 quarteires41, enquanto um visitante da
Fazenda March calculara 130 escravos na propriedade em 184042.
Tambm no deixaram de aumentar as vantagens conseguidas pelos novos
administradores da empresa. J existiam mais estradas sob sua administrao, puderam
arrecadar algum capital com a venda bilhetes para a segunda das quatro loterias concedidas
pela provncia e ainda haviam conseguido a cesso temporria de africanos livres43 para
realizarem os trabalhos contratados44. Em 1855, a Companhia da Estrada de Mag
Sapucaia, que j abrira uma estrada entre Petrpolis e Paty do Alferes, foi tambm contratada
para a abertura de uma estrada entre as freguesias de Nossa Senhora do Monte do Carmo, em
Cantagalo, e Nossa Senhora da Conceio do Paquequer, em Nova Friburgo, pelo valor de
30:000$000 ris45. Neste contrato com o governo provincial, aparecem como diretores e
representantes da companhia o baro de So Gonalo 46 e Caetano Alberto Soares.

39
Relatorio apresentado ao Exm.o Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o commendador Joo Pereira
Darrigue Faro, pelo Presidente, o conselheiro Luiz Pedreira do Couto Ferraz, por occasio de passar-lhe a
administrao da mesma provincia em 3 de Maio de 1853. Rio de Janeiro: Typ. do Diario de A. & L. Navarro,
1853. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u828/
40
Lei provincial no 829 (no 64 de 1855) de 25 de outubro de 1855.
41
Exposio feita pelo Excellentissimo Senhor Doutor Thomaz Gomes dos Santos, vice-presidente da
provincia, ao entregar a administrao ao presidente della, o Conselheiro Antonio Nicolu Tolentino. Rio de
Janeiro: Typ. Universal de Laemmert, 1858. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/789/
42
Destes, 30 seriam para o trabalho domstico e o restante para a lavoura (FERREZ, 1970, p. 73).
43
A expresso refere-se aos cativos africanos apreendidos pelo Imprio, aps a proibio do trfico atlntico,
que ficavam, no entanto, sob a tutela do governo. A cesso da mo de obra destes africanos que a provncia faz
aos empresrios, como propriedade pblica, manifesta claramente as limitaes das suas liberdades, na
sociedade escravista dos anos 1850.
44
O nmero destes no informado no relatrio de 1852, bem como no informado o nmero dos outros que
so incorporados ao plantel em 1855, conforme o relatrio de 1856.
45
Relatorio apresentado ao Exm.o Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o Snr. Doutor Jos Ricardo
de S Rego, pelo Presidente, o Conselheiro Luiz Antonio Barboza, por occasio de passar-lhe a administrao da
mesma provincia. Niteri: Typ. de Quirino & Irmo, 1855. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u831/
46
Belarmino Ricardo de Siqueira recebeu o ttulo de baro de So Gonalo por decreto de 19 de maro de 1849,
e foi elevado a baro com grandeza por decreto de 2 de dezembro de 1854. Fazendeiro abastado e capitalista, foi

35
 Embora o crescimento da empresa seja patente, em relatrio do ano de 1856, o
presidente da provncia, conselheiro Luiz Antonio Barbosa, se refere mesma como dispondo
de poucos recursos, mas prestando grande servio ao comrcio e lavoura como importante
via de comunicao. Informa que a necessidade de aplicar a renda da barreira manuteno e
s construes impedia a companhia de dar dividendos aos acionistas, o que justificaria os
auxlios que o governo dava empresa, tais como a extrao da terceira das loterias
concedidas e o emprstimo de outro grupo de africanos livres por tempo determinado.
Barbosa informava ainda sobre o estado adiantado dos trabalhos no ramal entre Cantagalo e
Nova Friburgo e na construo da ponte sobre o rio Paraba do Sul. 47
Infelizmente, no dispomos dos balanos anuais das empresas e prestaes de contas ao
governo para podermos melhor verificar se sua situao financeira era mesmo a exposta ou, o
que me parece mais verdico, se estes discursos fazem parte de uma estratgia, ou projeto de
hegemonia, para legitimar o constante auxlio pblico aos interesses privados de fraes da
classe dominante. Da mesma forma, nos deparamos com cifras elevadas no relatrio de 1857
que me levam a pensar em duas hipteses: a estimativa de custo da nova ponte em mais de
6:000$000, tal como consta no relatrio de 1853, era mero palpite; ou est superestimado o
custo final de 150:000$000 apresentado no relatrio de 1857, quando esta j se encontrava
pronta. O discurso do conselheiro Barbosa continua paternalista com relao empresa:

Comquanto esta estrada, a cargo de uma companhia, esteja longe das

condies necessarias, a uma estrada de rodagem no verdadeiro sentido que
se deve dar a estas expresses, incontestavel o servio que h prestado e
continuar a prestar lavoura e ao commercio. A companhia emprezaria
dispe de um capital pequeno comparativamente magnitude da empreza, e
mesmo assim tem conseguido muitos melhoramentos, e mantido o transito
sempre franco e facil s tropas, e cavalleiros, ainda nas estaes mais
desfavorveis, e em que os caminhos se torno quasi impraticaveis.
Com no pequenos sacrificios alcanou concluir a importantissima ponte da
Sapucaia sobre o rio Parahyba, cujo custo elevou-se a 150:000$000 rs.
Cabe-lhe a gloria de haver construido a primeira ponte pensil da America do
Sul, e satisfeito a uma urgentissima necessidade do commercio e lavoura.
()
Acho-se concluidos os estudos para a nova estrada, que a companhia
projecta construir na serra de Mag, com declividade de 1 por 20 para torna-
la praticavel aos carros.

comandante superior da Guarda Nacional de Niteri, deputado provincial pelo Rio de Janeiro e presidente do
Banco Rural e Hypothecario (VASCONCELLOS, 1918, p. 445).
47
Relatorio apresentado ao Excellentissimo Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o senhor
conselheiro Antonio Nicolo Tolentino, pelo Presidente, o conselheiro Luiz Antonio Barbosa, sobre o estado da
administrao da mesma provincia em 2 de Maio de 1856. Rio de Janeiro: Typ. Imp. e Const. de J. Villeneuve e
Comp., 1856. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u833/

36
 Estes trabalhos no me foro ainda presentes. 48

Est claro neste discurso que o capital da empresa s pequeno em comparao com a
magnitude dos benefcios que ela oferece lavoura e ao comrcio, e que no podia somente
caber-lhe a glria de ter construdo a primeira ponte pnsil da Amrica do Sul. Deveria
receber ainda favores da provncia do que at o momento, justamente pela importncia do que
construra, mesmo que no houvesse cumprido totalmente seu contrato. Embora tenha
concludo essa importante obra, continuava a cobrar o direito de portagem na barreira da
serra, a segunda das duas previstas, sem que as obras para viabilizar o trnsito de carros
fossem feitas. O vice-presidente da provncia, ao se dirigir Assembleia Legislativa no
mesmo ano de 1857, se refere aos rendimentos da barreira como sendo rentveis:

Esta estrada tem extenso de um ponto a outro cerca de dezessete leguas,

atravessando a nova e pittoresca povoao de Theresopolis, edificada nas
terras do finado March. Possue dous importantes ramaes, um dos Tres
Corregos Aparecida e Porto Novo do Cunha, de nove leguas de extenso; e
outro do lugar de Antonio dos Santos freguezia do Carmo, pertencente ao
termo de Cantagallo, com a extenso de quasi cinco leguas, passando pela
freguezia do Sumidouro, que faz parte do termo de Friburgo. ()
A provincia ajudou a companhia no s com loterias, que em seu favor fez
extrahir, seno tambm com algumas quantias para a construco dos dous
ramaes, e como concesso de uma poro de Africanos livres.
A taxa da barreira d rendimento razovel aos capitaes empregados.
()
uma grande via de communicao; d transito para os portos de Mag e
Piedade a todo o caf, que exporto para a crte. 49

Este discurso mais realista de Pereira da Silva, considerando o grande volume de tropas
carregadas de caf uma fonte de bom rendimento barreira do Soberbo e os grandes auxlios
prestados pelo governo companhia, destoa dos demais relatrios da poca. tambm a
primeira vez que o governo provincial se refere freguesia de Santo Antonio do Paquequer
como povoao de Theresopolis. Recorrendo ao relatrio do conselheiro Antonio Nicolo
Tolentino, presidente da provncia no ano de 1858, encontra-se a mesma retrica apiedada e
paternalista para com a companhia, que continuava a ter como fontes de renda as barreiras da
Ponte da Sapucaia e do Soberbo, mesmo sem concluir os trabalhos contratados para tornar a
estrada de Mag a Sapucaia prpria ao trnsito de carros na serra:

48
Relatorio apresentado ao Exmo Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o senhor doutor Joo Manoel
Pereira da Silva, pelo Presidente, o conselheiro Luiz Antonio Barbosa, sobre o estado da administrao da
mesma provincia em 1857. Rio de Janeiro: Typ. Universal de Laemmert, 1857. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u835/
49
Relatorio apresentado Assembla Legislativa da Provincia do Rio de Janeiro na 2 sesso da 12 legislatura
pelo Vice-Presidente, Joo Manoel Pereira da Silva. Rio de Janeiro: Typ. Universal de Laemmert, 1857.
Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/787/

37
 A cargo da companhia encorporada em 1836 com o fundo capital de
100:000$, que em 1843 elevou-se a 180:000$, tem sido construida esta
estrada.
Alm disso, com o producto de 4 loterias, e com o rendimento da barreira do
Soberbo desde 1846, tem a companhia aberto e regularmente conservado
cerca de 35 leguas de estrada, atravs de alcantiladas, e de mattas virgens, e
construido muitas pontes, entre as quaes se avulta a magnifica ponte pensil
da Sapucaia com 422 palmos de vo entre pego e pego.
S nesta ponte monumental despendeo a companhia cerca de 150:000$,
afra a importancia de duas outras de madeira que ahi existio antes, as
quaes foro levadas pelas enchentes do Parahyba.
Em cerca de 20:000$ se ora o rendimento annual da referida ponte, sendo
que elle insufficiente para cobrir as despesas indispensaveis, e juros do
capital empregado.
A taxa estabelecida , como sabeis, a mesma que cobra a provincia de Minas
nas defeituosas barcas de passagem entre outros pontos do mesmo rio.
Instruindo-vos sobre o capital da companhia, dir-vos-hei que acha-se elle
representado por 80 escravos que possue casas, material das obras etc., tendo
alm do rendimento da ponte da Sapucaia, o da barreira do Soberbo, que
sendo em 1846 (poca de sua creao) de 12:000$, elevou-se no anno p. p.
[prximo passado] a 36:000$.
Isso porm mal chega, segundo sou informado, para pagamento dos
empregados, e manuteno dos trabalhadores.
A divida da companhia ora por 70:000$.
Na partilha dos beneficios concedidos s diversas empresas provinciaes, a
companhia de Mag Sapucaia no tem sido das mais bem aquinhoadas,
sem que no entretanto haja ella desmedido o verdadeiro patriotismo e
desinteresse com que tem procurado realisar o grande melhoramento que
encetou.
A taxa que a lavoura lhe paga pelo transporte de seus productos, e que no
excede de 120 mil ris por cada animal, demonstra a modicidade de
semelhante preo estabelecido em 1832, quando as circumstancias
economicas do trabalho e do sustento dos operarios ero muito mais
favoraveis.
Continuo ainda a cargo da companhia os africanos livres que lhe foro
concedidos, com obrigao de conservar ella a estrada dos Tres Corregos ao
Porto Novo do Cunha, na extenso de 11 leguas, e a de Santos ao
Sumidouro na de 3 leguas.50

A inteno geral do discurso do presidente Tolentino comprovar exatamente o inverso

do que pretendo neste trabalho, por isso o interesse em transcrev-lo na ntegra. O
melhoramento realizado pela construo da Ponte da Sapucaia no representa nenhum
desinteresse e, se as barcas de passagem de Minas Gerais eram to defeituosas e cobravam a
mesma taxa, vejo na obra da companhia a inteno de canalizar para a sua estrada mais cargas
oriundas daquela provncia, que pagariam no somente a taxa da ponte, como, mais alm, as
da barreira do Soberbo. Alm disso, se a taxa de 120$000 rs. estabelecida em 1832 estava to

50
Relatorio apresentado Assembla Legislativa da Provincia do Rio do Janeiro na 1 a sesso da 13a legislatura
pelo Presidente, o conselheiro Antonio Nicolo Tolentino. Rio de Janeiro: Typ. Universal de Laemmert, 1858.
Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/788/

38
defasada isso no se devia, com certeza, impossibilidade de uma presso lobista dos
empresrios junto ao governo, visando defesa de seus interesses.
Como j ficou patente, empresrios e governantes, sociedade civil e sociedade poltica,
compunham a mesma classe hegemnica, servio da qual funcionava o Estado monrquico.
Latifundirios, banqueiros e comerciantes compunham a frao da classe dominante
fluminense frente da Companhia da Estrada de Mag Sapucaia. Nesse sentido, entendo a
falta de reajuste nas tarifas como a expresso dos interesses dos fazendeiros que pela estrada
escoavam a produo de suas propriedades. Visando desonerarem-se mutuamente,
fazendeiros e concessionrios da estrada recorreram s verbas pblicas valendo-se do apoio
dos representantes da mesma classe proprietria.
Quanto questo da mo de obra, se em 1832 as circunstncias econmicas do
trabalho eram muito mais favorveis, no podemos esquecer que o trfico atlntico j se
tornara proibido desde novembro de 183151, mesmo ocorrendo clandestinamente em larga
escala at o ano de 1850. O preo da mo de obra cativa no deixou de subir nesse perodo de
duas dcadas, mas ao se tornar realmente mais escassa, no hesitou o governo provincial em
favorecer a companhia com a cesso temporria de africanos livres. Estes permaneceram
por mais de dez anos trabalhando nos ramais da estrada que foram financiados pelo governo
provincial. A concesso inicial previa sua devoluo provncia em 1860, mas ao contratar
neste ano a companhia para a abertura do Atalho da Serra do Capim, por 37 contos de ris,
prorrogou a permanncia dos mesmos 52. Somente em 1862, o presidente da provncia, Luiz
Alves Leite de Oliveira Bello, informa que era sua inteno retirar alguns destes para
empreg-los nas obras pblicas de Niteri, deixando os outros ainda por algum tempo a
cargo da companhia, para coadjuv-la naquela conservao, atendendo a que a provncia
nenhum outro favor lhe concede, e utilidade, que presta lavoura a estrada de que ela
empresria 53.
Embora chegasse a companhia ao momento de maior desenvolvimento de suas
atividades, que a permitiram concluir a ltima obra contratada dentro do prazo de dois anos
sem solicitar prorrogao do mesmo, a partir da, sim poucos favores passariam a lhe ser

51
Essa lei decorreu do tratado de reconhecimento da independncia do Imprio do Brasil pela Inglaterra, e ficou
conhecida como lei para ingls ver (GURGEL, 2008).
52
Relatorio com que ao Exm. Sr. Dr. Jos Ricardo de S Rego, Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro,
entregou a administrao da mesma provincia o ex-Presidente, Ignacio Francisco Silveira da Motta, no dia 16 de
Abril de 1861. Rio de Janeiro: Typ. do Correio Mercantil, 1861. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u837/
53
Relatorio apresentado ao Excellentissimo Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o Senhor Doutor
Jos Norberto dos Santos, pelo Presidente, o Desembargador Luiz Alves Leite de Oliveira Bello, ao passar-lhe a
administrao da mesma provincia no dia 4 de Maio de 1862. Niteri: Typ. do Moderado, 1862.

39
concedidos pelo governo. Comeavam a se desenvolver as primeiras ferrovias na Crte e na
provncia do Rio de Janeiro, que se tornariam em breve as novas meninas dos olhos dos
governantes e negociantes, captando para si a maior quantia de recursos disponveis. Para
concorrer com as modernas vias de comunicao entre os portos da baa de Guanabara e o
Vale do Paraba e Minas Gerais, a partir dos anos 1860, seria preciso desenvolver-se uma
ferrovia sobre a estrada de Mag a Sapucaia.
Aps a aprovao da Lei no 1.083 (conhecida como Lei dos Entraves), de 22 de agosto
de 1860, uma das consequncias para as companhias era o registro de seus estatutos na Junta
Commercial. Os estatutos da Companhia da Estrada de Mag Sapucaia foram submetidos
aprovao e constam no Livro no 1 da Junta Commercial, sendo o registro de no 3 entre todas
as companhias e sociedades annimas do Imprio. Pelo decreto no 2.837, de 23 de outubro de
1861 ficava a companhia autorizada pelo Ministrio dos Negcios da Agricultura, Comrcio e
Obras Pblicas a continuar a funcionar e tinha aprovados os estatutos organizados pela
assembleia geral dos acionistas. Estes estatutos demonstram que a empresa e a estrada
possuam naquele momento uma posio privilegiada junto provncia e ao governo geral do
Imprio e, ao mesmo tempo, so o registro final da companhia em seu momento de maior
influncia poltica e esplendor econmico. Fao a transcrio apenas dos seus artigos que
considero mais interessantes para a discusso feita at aqui, uma vez que os mesmos se
encontram tambm disponveis para consulta no stio eletrnico do Senado Federal54:

Art. 1 A companhia he instituida para tratar da abertura, melhoramento e

conservao da estrada que de Mag conduz ponte da Sapucaia, na
conformidade da Lei Provincial n. 8 de 6 de Maio de 1836 e do contracto
celebrado com o Governo Provincial em 20 de Junho do mesmo anno.
Art. 2 O seu fundo capital he de 200:000$, dividido em duas mil aces de
100$ cada uma, e smente poder ser elevado por deliberao da assembla
geral dos accionistas e autorisao do Governo Imperial.
Art. 3 Pertencem companhia a ponte da Sapucaia, os escravos, casas e
ranchos comprados e edificados expensas suas; e tambem o uso-fructo da
estrada, da barreira na dita ponte da Sapucaia, da barreira estabelecida junto
ponte do Rio Soberbo, e de qualquer outra que se crear na frma da Lei de
sua instituio e contracto respectivo.
Art. 4 O prazo da durao da companhia ser de 80 annos, na frma do art.
2 da Lei Provincial de 25 de Abril de 1843.
Art. 5 A direco da companhia ter a sua sde nesta Crte, e ser composta
de tres membros eleitos pela assembla geral dos accionistas, que entre si
escolhero Presidente, Secretario e Thesoureiro. A direco, assim nomeada,
servir pelo espao de quatro annos. Nesta mesma occasio se elegero
tambem tres accionistas para substituirem os Directores nas suas faltas ou
impedimentos, segundo a ordem da votao.

54
http://www6.senado.gov.br/legislacao/ListaTextoIntegral.action?id=68775

40
 Art. 6 S pde ser eleito Director o accionista que possuir mais de vinte
aces.
()
Art. 21. O accionista de tres aces ter um voto; o de seis dous votos; e
assim por diante, com tanto que o mesmo individuo no possa ter mais de
seis votos, quer por si, quer representando outros accionistas.
Art. 22. Nenhum accionista ter direito de votar em assembla geral por
aces que no tenho sido devidamente registradas nos livros da companhia
pelo menos sessenta dias antes da reunio: exceptuo-se as transferencias
por heranas.
()
Art. 24. Do rendimento liquido que se verificar no fim de cada anno sero
tirados 2% para o fundo de reserva que fica creado, 10% para commisso da
direco e conselho fiscal, e o resto se repartir pelos accionistas.
Art. 25. As aces da companhia so transferiveis, assignando o transferente
e o aceitante o respectivo termo no livro para esse fim designado, no sendo
admittida a transferencia por endosso.
Art. 26. Os accionistas so obrigados at ao valor integral; de suas aces;
este valor, porm, no poder ser retirado antes de findar a companhia.
Art. 27. As eleies de que trato estes estatutos sero sempre feitas por
escrutinio secreto.
Art. 28. Por fallecimento de qualquer accionista passaro as aces a seus
herdeiros ou successores, na frma da Lei, e se lhes faro as transferencias
na frma por que dispe o art. 25, precedendo autorisao da direco.
Art. 29. Os membros da direco e da commisso fiscal podero ser
reeleitos. 55

Assim, findava nos anos 1860 o perodo de crescimento da estrada de Mag a Sapucaia,
que cederia seu trajeto para os projetos de uma ferrovia que partiria do porto de Piedade em
direo Terespolis. Entretanto, isso no significou sua extino de imediato, uma vez que
os primeiros projetos previam a construo da estrada de ferro apenas no primeiro trecho da
antiga estrada, que assim como o trecho da serra apresentava as piores condies. Mas as
esperanas de resolver os problemas da estrada atravs do assentamento de trilhos nos brejos
da baixada seriam novamente frustradas. Iniciava-se um novo perodo de morosidade e
procrastinao nos trabalhos, agora para a instalao da estrada de ferro, que se estendeu pelas
dcadas de 1870 e 1880.
Isso levaria o governo provincial, alguns anos mais tarde, a destinar novos recursos para
a manuteno da estrada de Mag a Sapucaia, que nunca chegou a se tornar uma estrada de
rodagem, especialmente no trecho da serra. Novos grupos de negociantes receberam a
concesso da construo de uma ferrovia que ligasse os portos de Piedade e do Cunha, sobre
o mesmo trajeto da concesso da Companhia da Estrada de Mag Sapucaia. Mas diante da
lentido das obras ou mesmo da suspenso das mesmas os sucessivos governos da provncia

55
Companhia da Estrada de Mag Sapucaia. Registro n o 3, de 18 de novembro de 1861, no Livro n o 1 da
Junta Commercial AN.

41
se viram obrigados a conservar por sua conta, principalmente, o precrio trecho da Serra dos
rgos para garantir os interesses da frao da classe dominante fluminense no controle do
comrcio e da agricultura na regio.

1.2 Muitas concesses e poucos trabalhos

Por meio do decreto de no 5214 de 1 de fevereiro de 1873, o governo imperial, atravs

do Ministrio de Negcios da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas, concedia autorizao
para o funcionamento e aprovava os estatutos da Companhia Ferro Carril de Theresopolis.
Este documento pode ser consultado tanto no registro de no 156, feito no livro no 10 da Junta
Commercial, como no stio eletrnico do Senado Federal. 56 Antes deste decreto, o governo da
provncia do Rio de Janeiro fizera ao Dr. Octaviano da Rocha a primeira concesso para
construo de uma ferrovia entre Mag e Sapucaia, em novembro de 1871, e o contrato foi
celebrado entre ambas as partes em junho de 1872.
No mesmo ms de fevereiro de 1873, aps a aprovao dos estatutos da companhia e
sua publicao no Diario Official do Imperio do Brazil, que se deu no dia seis daquele ms, o
governo provincial concedia a transferncia do contrato nova companhia, como podemos
ver pelo relatrio presidencial do mesmo ano:

Attendendo ao que lhe requereu o Dr. Octaviano da Rocha, com quem fra
celebrado o contrato de 13 de junho de 1872, resolveu o governo provincial,
por deliberao de 13 de Fevereiro do corrente anno, conceder-lhe, como
effectivamente concedeu, nos termos do artigo nico da lei n. 1815 de 28 de
Dezembro daquelle anno, permisso para transferir o contracto ao
commendador Jos Antonio de Araujo Filgueiras, Joaquim Antonio
Guerreiro Lima e Dr. Carlos Frederico Taylor, incorporadores da Companhia
Ferro Carril de Theresopolis.
Esta empresa j submetteu approvao do governo o traado da linha e as
condies com que obteve da companhia da estrada de Mag a Sapucaia
permisso para assentar no leito dessa estrada os trilhos da projectada via
ferrea. Pendem de deciso presidencial as peties apresentadas. 57

56
No entanto, h que se registrar que somente a verso constante nos arquivos da Junta contm a nica alterao
feita pelo governo imperial nos estatutos, no pargrafo quinto do ttulo segundo. Esta determinava que a
assembleia geral da companhia, em lugar de ser presidida pelo Presidente da companhia, e na sua falta pelo seu
suplente, esta seria presidida por um presidente escolhido por aclamao em cada reunio ou eleito
especialmente para tal fim por um ou dois anos. Companhia Ferro Carril de Theresopolis. Registro n o 156, de
22 de fevereiro de 1873, no Livro n o 10 da Junta Commercial AN.
57
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na segunda sesso da decima
nona legislatura, no dia 8 de Setembro de 1873, pelo Presidente, Desembargador Manoel Jos de Freitas
Travassos. Rio de Janeiro: Typ. do Apostolo, 1873. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/805/

42
 Nenhum desses incorporadores aparece nos escritos de Vieira ou de Ferrez como sendo
proprietrios locais e a ausncia de uma lista de acionistas tambm no favorece a
investigao. Carlos Frederico Taylor obtivera um ano antes a concesso do estabelecimento
de carris urbanos nos bairros de Andarahy Grande, Engenho Novo e So Francisco Xavier, na
Corte, junto a Joo Baptista Vianna Drummond 58 e Joaquim Rodrigues, mas poucos meses
depois Taylor desistiu da autorizao59. O comendador Filgueiras era juiz substituto na Corte,
em 1874, quando lhe foi concedida licena remunerada de um ano para tratar de sua sade,
talvez em Terespolis60. No encontrei nesta pesquisa mais informaes relativas a Joaquim
Antonio Guerreiro Lima, mas o principal interesse aqui tomar a empresa como objeto a
partir de sua atuao poltica, o que acredito ser possvel atravs da anlise os estatutos da
Companhia Ferro Carril de Theresopolis:

Titulo primeiro.

Seco primeira. Da sociedade, seu objecto, duraco e dissoluo.

1 A companhia Ferro Carril de Theresopolis tem por objecto construir e
custear uma estrada para carros movidos por animaes ou a vapor sobre
trilhos de ferro, e uma linha telegraphica entre o porto da Piedade e a raiz da
Serra dos Orgos, e manter o seu trafego de conformidade com a Lei
Provincial n 1624 de 25 de Novembro de 1871, e respectivo contracto de 43
de Junho de 1872, celebrado com a Presidencia da Provincia do Rio de
Janeiro.
2 A sde da companhia ser nesta Crte ou em Mag, conforme
deliberao da assembla geral.
3 A durao da companhia ser de 50 annos contados da data do comeo
das obras, e poder ser prorrogada, se assim convier aos interesses da
companhia, mediante deliberao da assembla geral e autorizao do poder
competente.

Seco segunda. Do capital social e da responsabilidade dos socios.

1 O capital da companhia ser de 300:000$000 dividido em mil e
quinhentas aces de 20$000 cada uma. Este capital, que tem a garantia de
juros de 7 % por espao de cinco annos, poder ser augmentado por acto da
assembla geral, e mediante approvao do poder competente, se no fr
sufficiente ao desempenho dos fins a que se prope a companhia, sendo de
preferencia dividido pelos accionistas que pretenderem as aces emittidas
para esse augmento.
2 Este capital ser gradualmente realizado preenchendo-se proporo
que o forem exigindo as despezas com os servios da companhia por meio

58
Recebeu o ttulo de baro de Drummond por decreto imperial de 19 de agosto de 1888. Alm de diretor da
Companhia Ferro-Carril de Villa-Isabel, foi criador do Jardim Zoolgico na encosta da Serra do Engenho Novo.
(VASCONCELLOS, 1918, p.144)
59
Cf. http://www6.senado.gov.br/legislacao/ListaTextoIntegral.action?id=54937&norma=70787 e
http://www6.senado.gov.br/legislacao/ListaTextoIntegral.action?id=55446&norma=71297 Talvez tivesse algum
parentesco com o Vice-Almirante John Taylor, proprietrio da Fazenda Boa F, citado por Haroldo Lisboa da
Cunha e Gilberto Ferrez, o que no me foi possvel determinar.
60
Cf. http://www6.senado.gov.br/legislacao/ListaTextoIntegral.action?id=54889&norma=70739

43
 de chamadas annunciadas em uma das folhas diarias de maior circulao e
com a antecedencia de dez dias, devendo porm a primeira entrada ser de
10% e realizada logo que forem subscriptas as respectivas aces, e as
seguintes no podendo ser exigidas seno com o intervallo de vinte dias uma
da outra e com prvio annuncio publicado na frma acima declarada.
medida que se fr realizando o capital assim como o haver da companhia
ser recolhido em um banco que maior confiana e interesses offerea
Directoria da companhia.
4 As aces da companhia sero representadas por cautelas tiradas de um
livro especial, devidamente numeradas e assignadas pelo Presidente e
Thesoureiro da Directoria da companhia. Suas transferencias s podem
operar-se pelos meios legaes, e no tero effeito seno depois de averbadas
nos livros da companhia.
6 O fundo de reserva destinado a fazer face ao deterioramento do
material da companhia e a prejuizos imprevistos, no podendo porm
exceder a 30 % do capital da companhia, nem ser definitivamente
distribuido seno no caso de dissoluo da companhia.
7 Os rendimentos da companhia sero divididos pela frma seguinte:
parte na importancia de 5% do rendimento bruto para fundo de reserva, outra
parte correspondente a 5% dos lucros liquidos para ser dividida pela
Directoria em partes iguaes, como retribuio do seu trabalho, sendo o resto
repartido pelos accionistas.61

Em 10 de dezembro de 1873, o governo imperial autorizava a mesma companhia a

elevar seu fundo social de 300:000$000 rs. para 500:000$000 rs.62 Se estes registros do conta
do aumento do capital da empresa, tambm possvel perceber sua ao poltica quando seus
administradores conseguiram que o governo da provncia garantisse os juros sobre esse novo
montante, sendo feita uma novao do contrato, conforme consta no relatrio do presidente,
conselheiro Francisco Xavier Pinto Lima 63, em 1875:

O conde da Estrella 64, presidente da companhia ferro-carril de Theresopolis,

requereu a execuo da lei n.o 2088, de 24 de Dezembro de 1874, que
autorizou a concesso de novos favores a essa empreza.
Deferi a petio, mandando innovar o contracto de 13 de junho de 1872.
Assim ficou elevado a 500:000$000 o capital a que a provincia concede a
garantia do juro annual de 7% e a 10 annos o prazo da mesma garantia.
Adoptada a traco a vapor, como se preceituou no novo contracto, as
despezas de custeio decrescero sensivelmente, alliviando os encargos que a
provincia assumio.

61
Companhia Ferro Carril de Theresopolis. Registro n o 156, de 22 de fevereiro de 1873, no Livro n o 10 da
Junta Commercial AN.
62
Companhia Ferro Carril de Theresopolis. Registro n o 200, de 5 de junho de 1874, no Livro n o 11 da Junta
Commercial AN.
63
Por decreto de 8 de agosto de 1888, recebeu o ttulo de baro com grandeza de Pinto Lima. Foi cinco vezes
deputado provincial pela Bahia, presidente das provncias de So Paulo e Rio de Janeiro, alm de Ministro da
Marinha (VASCONCELLOS, 1918, p. 357).
64
Joaquim Manoel Monteiro, 2 conde da Estrella, por Portugal. Era filho do portugus Joaquim Manoel
Monteiro, 1 conde da Estrella, capitalista e abastado proprietrio no Rio de Janeiro. Nesta cidade, nasceu, assim
como seu irmo paterno Jos Joaquim de Maia Monteiro, baro da Estrella por decreto do Imprio de 13 de
outubro de 1876. (VASCONCELLOS, 1918, pp. 149-150).

44
 E se os estudos que a empreza tenciona proceder demonstrarem, como se
espera, a possibilidade de galgar-se a serra em condies vantajosas, no
ser mister novo dispendio para transformar a linha ferrea ora contractada,
que vir a constituir a 1. seco de uma importante estrada.65

No podemos saber se havia de fato algum otimismo quanto ao fim dos auxlios
pblicos visando construo da ferrovia, como demonstrado pelo conselheiro Pinto Lima no
final do trecho transcrito, ou havia pura demagogia em seu discurso. Sendo verdadeira a
primeira ideia, o conselheiro ainda viria a se desapontar muitas vezes. No mesmo dia em que
o conselheiro Azambuja recebeu do conselheiro Pinto Lima a administrao provincial, foi
lavrado o termo de novao, pelo qual o prazo de 4 anos improrrogveis foi definido para
concluso das obras66. Em nenhum dos relatrios dos quatro anos posteriores foi encontrada
qualquer referncia ao andamento das obras, ou ao destino da companhia que surgia com to
grande capital. Tambm no ocorreu qualquer registro de alterao nos seus estatutos, como
reduo de seu capital.
No me parece equivocado apontar o carter improrrogvel do prazo das obras como
um fator que contribuiu para a concesso caducar. Os pedidos (por parte dos empresrios) e
deferimentos (por parte dos governantes) de prorrogao dos prazos, que j haviam sido
constantes nos tempos da Companhia da Estrada de Mag Sapucaia, se tornariam uma
tradio local mantida por todos os empresrios que se propuseram construo da estrada de
ferro. Ademais, h que se considerar que a companhia foi formada no momento
imediatamente anterior poca de maior crise financeira do Segundo Reinado, decorrente da
crise da bolsa de Londres em 1873.
Nesse sentido podemos perceber que o crescimento do capital da companhia estava
intimamente relacionado aos capitais ingleses dos quais dependiam os investimentos do conde
da Estrella, pois este no esteve frente apenas desta empresa que perdeu sua concesso por
no cumprimento de prazo. Nos moldes do decreto imperial no 1746, de 13 de outubro de
1869, que visava construo de docas e armazns nos diversos portos do Imprio, o conde
da Estrella e o Dr. Andrade Pertence obtiveram em 1870 a concesso de efetuar as reformas
no porto de Santos, que tambm nunca se efetivaram (HONORATO, 2002, p.174).

65
Relatorio apresentado ao Ill. mo e Ex.mo Sr. Conselheiro Bernardo Augusto Nascentes de Azambuja, 2. Vice-
Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, pelo Presidente, Conselheiro Francisco Xavier Pinto Lima, por
occasio de passar-lhe a administrao da mesma provincia em 15 de Maro de 1875. Rio de Janeiro: Typ.
Nacional, 1875. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u853/
66
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na segunda sesso da vigsima
legislatura, no dia 8 de Setembro de 1875, pelo Vice-Presidente, Conselheiro Bernardo Augusto Nascentes de
Azambuja. Rio de Janeiro: Typ. do Apostolo, 1875. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/807/

45
 Em 1879, quando se esperava que, juntamente ao prazo concedido, se encerrassem as
obras da ferrovia que ligasse o porto da Piedade raiz da Serra dos rgos, a Estrada de
Mag a Theresopolis volta a aparecer nos relatrios provinciais, mas como uma estrada de 2
ordem a cargo da provncia e carente de reformas. Em 8 de julho daquele ano foi autorizada a
construo de mais 6 muralhas, 7 bueiros e 4 valetas empedradas, constante do oramento
complementar de 8:548$284.67 Continuaram a ser feitos reparos na estrada, sobretudo no
trecho da serra, em funo de fortes chuvas, sendo bem maior o montante que aparece
destinado mesma no relatrio da diretoria de Obras Pblicas da provncia no ano seguinte:

No sendo sufficiente para a execuo de todas as obras necessarias

segurana do transito desta estrada a quantia de 28:895$733, consignada
pela portaria presidencial de 3 de abril do anno passado, por haverem
continuado os estragos da mesma estrada no periodo decorrido do tempo em
que foi feito o oramento e o em que comearam as obras, esta directoria
submetteu em 4 de julho aprovao do governo o oramento complementar
da despeza () de 8:548$284.
Approvando o dito oramento, ordenou a presidencia, em portaria de 8 do
mesmo mez, que fossem feitos administrativamente aquelles trabalhos.
Posteriormente vieram ainda as chuvas dos mezes de dezembro e janeiro
ultimos a produzir novos estragos na mencionada estrada, e foi apresentado
outro oramento de 6:331$570 para os reparos de taes estragos.
Com os primeiros trabalhos concluidos a 15 de abril despendeu-se
37:426$890, e com os ultimos, terminados a 30 de junho findo, a quantia de
5:305$400.68

No temos outras referncias Companhia da Estrada de Mag Sapucaia, mas

possvel que continuasse a cobrar os direitos de passagem na barreira da ponte entre Sapucaia
e porto do Cunha e na barreira da serra, uma vez que a concesso ferroviria s contemplava
o trecho entre o porto de Piedade e a raiz da serra de Terespolis. No entanto, a companhia
continuou a obter o auxlio do governo com muitos contos de ris sem que a concluso das
obras e melhoramentos que lhe foram contratados havia muito tempo fossem cobrados ou
medidas punitivas tomadas, como a aplicao de multas previstas.
Morto por caducidade o projeto da Companhia Ferro Carril de Theresopolis, no
demorou muito para que uma nova concesso para construo de uma via frrea no mesmo
trajeto fosse feita pela provncia do Rio de Janeiro ao engenheiro Antonio Luiz da Cunha

67
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na segunda sesso da vigsima
segunda legislatura, no dia 8 de Setembro de 1879, pelo Presidente, Dr. Americo de Moura Marcondes de
Andrade. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1879. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/811/
68
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na primeira sesso da vigsima
terceira legislatura, no dia 8 de Setembro de 1880, pelo Presidente, Dr. Joo Marcellino de Souza Gonzaga. Rio
de Janeiro: Typ. Montenegro, 1880. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/812/

46
Bahiana. Segundo Armando Vieira, este teria adquirido do francs Eugenio Aristides Poirson
a fazenda que este comprara em 1878 e cujo nome mudara para Ermitage.

Com o Engenheiro Antonio Luiz da Cunha Bahiana, que a adquiriu de

Eugenio Aristides Poirson, por escriptura de 3 de Outubro de 1881, comea,
verdadeiramente, a vida da Ermitage como fazenda productiva e
residencia confortavel. De espirito emprehendedor, homem viajado, deu-lhe,
Bahiana, grande desenvolvimento. Plantou grande vinhedo, extenso pomar
de marmelleiros, cujos fructos eram uma especialidade de Therezopolis;
montou fabrica de vinho, serraria accionada por uma roda dagua do corrego
encachoeirado (); tentou a criao de cavallos da raa Percheron de que
possuia um bello exemplar reproductor. (VIEIRA, 1938, pp. 160-161)

Talvez antes mesmo da compra da fazenda j tivesse propriedades na regio, pois

recebeu concesso para a ferrovia em 1880. Ou, a exemplo de March, tivesse arrendado a
fazenda antes de adquiri-la. Gilberto Ferrez, no nico momento em que discorda de Vieira,
apresenta outra verso para a histria, sem dat-la precisamente, no entanto:

Bahiana adquiriu as terras de Jos Ribeiro Louzada que as houvera de

Policarpo Jos Alvares de Azevedo e foi o criador das propriedades de
Meudon e Hermitage. () Educado em Frana, viveu e gastou em grand
seigneur. As duas propriedades citadas, como a do Alto Comary no
antigo stio da sde da fazenda March, depois de Jos Ribeiro Louzada,
foram mobiliadas com todo o confrto e luxo francs. () Construiu duas
olarias e um moinho. Montou fbrica de cerveja, que ficava no Soberbo.
Criou parques a inglsa, hortas, pomares, plantaes de marmeleiros, cavalos
de raa, etc. Mais tarde, em 1887, tudo perdeu, devido aos maus negcios.
(FERREZ, 1970, p. 123)

Haroldo Lisboa da Cunha foi, no entanto, o nico autor a citar o projeto ferrovirio de
Bahiana, embora o situe cronologicamente bem antes do perodo em que, de fato, ocorreu.
Num apelo por futuras investigaes histricas sobre diversas passagens da histria local
para que mais possam se orgulhar os teresopolitanos de sua terra e seu passado, Lisboa da
Cunha cita, entre outras destas passagens,

o sonho do eminente engenheiro Antonio Luiz da Cunha Bahiana, que,

movido pelos mais nobres ideais, chegou a buscar, na Frana, bases tcnicas
para um planejamento de flego, destinado a dar a Terespolis, no incio da
segunda metade do sculo XIX, incentivo industrial e uma estrada de ferro, e
que, em ruidosa demanda suscitada a respeito em Paris, conheceu a prpria
runa econmica. (CUNHA, 1959, p. 14)

Em 13 de outubro de 1880, o governo deferiu o requerimento em que Bahiana solicitava

autorizao para construo e custeio de uma ferrovia entre o porto de Piedade e a barreira do

47
Soberbo por 90 anos, alm da reconstruo da estrada desta barreira Terespolis, adaptando-
a a rodagem. Dois dias depois foi lavrado o contrato entre as partes69.

Obrigou-se o concessionario a submetter approvao do governo, dentro

do prazo de 10 mezes, os estudos definitivos da parte da projectada via
ferrea, comprehendida entre o Bananal e a barreira do Soberbo, e os
projectos das obras darte de toda a linha conforme o disposto no art. 10 do
regulamento de 9 de fevereiro de 1876; e bem assim a planta, os perfis
longitudinal e transversaes, os projectos das obras darte e a memoria
descriptiva da estrada de rodagem desde a barreira do Soberbo at o hotel
Carneiro em Theresopolis, devendo as obras de construco tanto da via
ferrea como da estrada de rodagem ter principio no prazo de anno e meio e
ficar concluidas no de quatro annos, contados ambos os prazos da data do
contracto.
Em data de 20 de Dezembro communicou o concessionario ter organisado
uma sociedade em commandita, sendo elle o nico gerente responsavel para
dar plena execuo s obrigaes que contrahio em virtude do seu contracto.
No dia 2 de Maio ultimo teve comeo a construco do leito da estrada de
ferro.70

Infelizmente, no consta neste relatrio o nome da sociedade organizada por Bahiana, a

qual tambm no consegui identificar nos arquivos da Junta Commercial. Certamente, no se
trata da mesma Companhia Ferro Carril de Theresopolis, mas razovel supor que o novo
concessionrio tenha se beneficiado de alguns estudos anteriores para a linha frrea, pois
apenas o trecho entre Bananal e a barreira do Soberbo carecia de estudos definitivos. A
meno concesso da reconstruo da estrada da serra indica dois fatos importantes: a
Companhia da Estrada de Mag Sapucaia no mais existia ou cedera a administrao do
trecho a Bahiana; a quantia de mais de 42 contos de ris despendida pelo governo imperial um
ano antes fora levada pelas mesmas chuvas na serra que as verbas anteriores. Esta suposta
necessidade de reconstruir em to pouco tempo a estrada faz lembrar os relatrios provinciais
das dcadas de 1830 e 1840 que analisei no comeo deste captulo.
Se o comeo dos trabalhos para o leito da ferrovia anunciado bem antes do prazo, o
mesmo no parece ter acontecido com a estrada de rodagem na serra, pois encontramos no
relatrio de 1882 mais uma liberao de verbas para reparos nesta estrada no valor de dois
contos de ris. Talvez, at os trabalhos a que se refere o relatrio de 1881 fossem alguma
herana da companhia precedente. O mesmo relatrio de 1882 informa que fora prorrogado
por mais dez meses, em 12 de dezembro de 1881, o prazo para apresentao dos estudos

69
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da segunda sesso da
vigsima terceira legislatura, no dia 8 de Agosto de 1881, pelo Presidente, Dr. Martinho Alvares da Silva
Campos. Rio de Janeiro: Imprensa Industrial de Joo Paulo Ferreira Dias, 1881. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/813/
70
Idem.

48
definitivos da estrada de ferro do porto da Piedade barreira do Soberbo e que, em 28 de
fevereiro de 1882, fora nomeado o rbitro que tem de servir por parte da provncia nos
processos de desapropriao de terrenos e prdios necessrios construo do leito da dita
estrada, e designado o engenheiro que tem de passar os atestados 71.
Quanto ao projeto de ferrovia desenvolvido por Bahiana, as evidncias encontradas se
esgotam nos dois referidos relatrios. Segue a lacuna, identificada por Lisboa da Cunha, a ser
preenchida por um estudo que se debruce sobre o projeto agroindustrial de Bahiana em
Terespolis, explicando seu alcance, esclarecendo os negcios estabelecidos na Frana e as
causas de sua falncia. Gilberto Ferrez encerra seu livro com a meno a uma grande planta
de Terespolis, datada entre 1875 e 1880, que pertencia ao esplio do engenheiro e teria sido
encomendada por ele ao agrimensor francs Edward de Laplane. Seu interesse, no entanto, o
retrato da freguesia por volta de 1880 que a planta oferece, e indica o livro de Armando
Vieira, Therezopolis, para um estudo do perodo posterior. Mas tambm nessa obra as
informaes so escassas e truncadas:

Como consequencia das difficuldades que atravessou nos ultimos anno de

sua vida de Therezopolis, a actividade da Ermitage esmoreceu, perdendo-
se o que alli se tinha feito, no terreno lucrativo, cessando-se-lhe a vida de
fazenda.
Por morte de Bahiana, foram seus bens praa para liquidao de seu
inventario, sendo a Ermitage arrematada por Domingos Moitinho, credor
do monte, aos 13 de Novembro de 1888. Bahiana perdera todos os seus
haveres numa demanda que sustentou em Paris, com o architecto que lhe
projectara as installaes gigantescas do Comary, sendo-lhe a sorte adversa.
Nesse mesmo anno de 1888, adquiriu-a de Moitinho, o Visconde de
Cavalcanti, Diogo Velho Cavalcanti de Albuquerque. (VIEIRA, 1938, p.
161)

bastante curioso que esta relao entre Antonio Luiz da Cunha Bahiana e o
comendador Domingos Moitinho72 no tenha sido mais explorada. Armando Vieira se refere
falncia de Bahiana atribuindo-a a uma demanda em Paris, embora apresente Moitinho como
seu credor e aquele que arrematou seus bens. Em outro momento, se refere a Domingos
Moitinho e ao baro de Mesquita 73 como sendo conhecedores das diversas tentativas
fracassadas para dotar Therezopolis de uma estrada de ferro, das quaes, a primeira remontava

71
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da primeira sesso da
vigesima quarta legislatura em 8 de agosto de 1882 pelo presidente, desembargador Bernardo Avelino Gavio
Peixoto. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1882. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/814/
72
Um estudo mais detalhado sobre a atuao empresarial do negociante portugus estabelecido no Rio de
Janeiro, comendador Domingos Moitinho, ser apresentado no captulo 2 deste trabalho.
73
Jeronyno Roberto de Mesquita, 2 baro de Mesquita. Nesse estudo me refiro a ele apenas como baro de
Mesquita. Seu pai, Jeronymo Jos de Mesquita, 1 baro, visconde com grandeza e conde de Mesquita, ser
tratado pelo ltimo ttulo que lhe foi concedido, conde de Mesquita.

49
ao anno de 1872 (VIEIRA, 1938, p. 262). Mas o envolvimento do negociante portugus com
essas tentativas fracassadas ia muito alm do conhecimento, como se pode ver a partir do item
Estrada de ferro da Piedade Theresopolis, no relatrio do presidente, conselheiro Gavio
Peixoto, Assembleia provincial em 1883:

Por despacho de 12 de agosto do anno passado autorisei a transferencia da

concesso relativa a essa estrada para o commendador Domingos Moitinho.
Os estudos do traado at Theresopolis esto concluidos.
Acha-se preparado o leito da estrada na extenso de 5 kilometros, a partir do
Porto da Piedade. 74

Vemos que j se consolidara o projeto de levar os trilhos at o topo da serra dos rgos,
no ficando mais restritos ao trecho da baixada e complementados por uma estrada de
rodagem na serra, como na concesso Bahiana. O fato de j se encontrarem concludos os
estudos e os primeiros cinco quilmetros do leito poderia ser um indcio do comeo efetivo
das obras, mas no isso que demonstram os relatrios dos anos posteriores. Est a um
indcio de que Moitinho j vinha assumindo os negcios de Bahiana bem antes de 1888, pois
seria de se estranhar que o primeiro obtivesse a transferncia da concesso em 1883 se o
ltimo s perdesse tudo em 1887 (como diz Ferrez) e tivesse suas propriedades em
Terespolis arrematadas no ano seguinte (como diz Vieira).
Na exposio feita pelo mesmo presidente da provncia, pouco mais de dois meses
depois, ao passar a administrao da mesma ao seu 2 vice-presidente, Gavio Peixoto diz que
havia aprovado os estudos da ferrovia e prorrogado o prazo para comeo e concluso dos
trabalhos75. Alm disso, no item Vias ferreas convergentes de Cantagallo, informa que
estavam pendentes dois requerimentos em que so solicitadas concesses.

Um assignado pelo commendador Domingos Moitinho que pretende

construir uma via ferrea do ponto mais conveniente de Nova Friburgo
freguezia do Paquequer; (...)
Os peticionarios so honrosamente conhecidos pelo inteiro e leal
cumprimento que do aos contratos que como concessionarios tm celebrado
com a administrao publica.76

74
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da segunda sesso da
vigesima quarta legislatura em 8 de agosto de 1883 pelo presidente, conselheiro Bernardo Avelino Gavio
Peixoto. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1883. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/816/
75
Exposio com que o conselheiro Bernardo Avelino Gavio Peixoto passou a administrao da Provincia do
Rio de Janeiro ao 2 Vice-Presidente da mesma provincia, commendador Domingos Theodoro de Azevedo
Junior, em 28 de Outubro de 1883. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1883. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u861/
76
Idem.

50
 Conclui-se a partir dessa petio que Moitinho no somente obtivera a transferncia da
concesso da estrada do porto de Piedade a Terespolis, como tambm tinha a inteno de
estabelecer uma ligao com os trilhos da Companhia Estrada de Ferro de Cantagallo.
Embora o parecer inicial do presidente da provncia seja favorvel, no existem mais menes
petio nos anos posteriores. Um fator que parece explicar por que a concesso no foi feita
pelo governo uma possvel concorrncia no transporte de cargas. Talvez Moitinho tenha
desistido de obter a concesso, por no conseguir chegar a um acordo com a companhia da
estrada de ferro de Cantagalo. Esta teve seu desenvolvimento a partir de ramais convergentes,
reunindo a maior parte da produo do interior para o transporte at o Porto das Caixas, mas a
ferrovia de Moitinho ofereceria um ramal alternativo para o escoamento da produo do
interior via Porto de Piedade.
Alm disso, h que se considerar a aproximao iniciada entre as companhias de
estradas de ferro Cantagallo e Leopoldina, que culminaria na aquisio da primeira pela
segunda em 1887. J em 1884, existe o relato de uma concesso feita pelo governo geral do
Imprio para a construo de uma estrada de ferro de 35 km entre Porto Novo do Cunha e
Paquequer de Cantagallo, inclusive 6 em comum com a via frrea Leopoldina, cujos
trabalhos j pareciam adiantados77. Dessa forma, alm de no conseguir uma ligao entre a
sua ferrovia e a Cantagallo, Moitinho ainda teve que presenciar a construo de um ramal
desta ltima que a ligaria quele porto ao qual Terespolis e Piedade sempre deveram seu
desenvolvimento. Isto tornava as perspectivas de construo da ferrovia sob sua concesso
entre essas localidades cada vez mais inviveis. No mesmo relatrio, as referncias estrada
de ferro entre o porto de Piedade e Terespolis so menos animadoras que no ano anterior,
limitando-se a resumir os estudos iniciais j aprovados pelo governo 78.
Mesmo com a prorrogao dos prazos contratados em outubro de 1883 10 meses para
incio dos trabalhos, 2 anos e meio para concluso do primeiro trecho e 4 anos para o segundo
as obras no andaram mais. Texto muito prximo ao de 1884, dando conta do no
andamento das obras, que continuavam a se limitar aos 5 km iniciais, se repete nos relatrios
de 1885, 1887 e 1888. Se at ento Moitinho era conhecido pelo inteiro e leal cumprimento
que dava aos contratos, o que veremos mais a frente que tambm no era verdico, parece
que se deixaria contaminar pela tradio da estrada de Piedade a Terespolis de no
cumprimento dos prazos.

77
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da primeira sesso da
vigesima quarta legislatura em 8 de agosto de 1884 pelo presidente, Jos Leandro de Godoy e Vasconcellos.
Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1884. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/817/
78
Idem.

51
 Curiosamente, o relatrio de 1885 desmente o do ano anterior, informando que em 9 de
junho de 1884 haviam sido recomeadas as obras de construo da via frrea, em
conformidade com o prazo estipulado em 8 de outubro de 1883. Parece-me que o vago
recomeo dos trabalhos a julgar pelas informaes dos anos seguintes no passava de
estratgia para pedir mais favores ao governo provincial. Cerca de um ms depois, em 6 de
agosto, Domingos Moitinho pediu privilegio de zona de 20 quilmetros para cada lado pelo
prazo de 20 anos, obtendo por despacho do governo de 9 do mesmo ms 12 quilmetros
para cada lado do eixo da zona privilegiada 79.
Frustrado o plano de ligar a ferrovia cuja construo lhe estava concedida aos trilhos da
Cantagallo, a solicitao de privilgio de zona em torno da via frrea demonstra a
preocupao do concessionrio com a possvel concorrncia de outras ferrovias. Em todo
caso, o privilgio obtido respeitou as concesses de outras ferrovias anteriores, como o j
mencionado prolongamento da Cantagallo ao Porto Novo do Cunha. Aqui fica clara a intensa
disputa no campo politico entre distintas fraes da classe dominante pela afirmao de seus
projetos de hegemonia.
Mas a ferrovia continuava no tendo viabilidade financeira se consideramos os altos
investimentos necessrios para a sua construo, sobretudo no trecho da serra, e o declnio do
fluxo de tropas via Terespolis e serra dos rgos. Isto ocorria certamente desde a chegada
dos trilhos da Estrada de Ferro de Cantagallo e, em menor medida, dos da Estrada de
Ferro D. Pedro II e da Estrada de Ferro Prncipe do Gro-Par ao interior da provncia.
No entanto, o fato de no terem sido assentados nem os trilhos entre Piedade e Raiz da Serra
foi mais um fator a estimular a busca por caminhos que, embora mais longos, apresentavam
maior rapidez e segurana no transporte de cargas.
Nem o primeiro trecho do projeto saa do papel, mas o concessionrio via na ampliao
da concesso, e no na concluso das obras j concedidas, a soluo para seu
empreendimento. Em 1886, buscando ainda alternativas de viabilizar a ferrovia, Moitinho
encaminhou novo requerimento, solicitando a concesso de um prolongamento, como consta
do relatrio do presidente da provncia Assembleia Legislativa:

Parece provado que sem a concesso do prolongamento at o logar

denominado Pio, j requerido, e sobre o qual aguardo o resultado da
consulta feita ao governo imperial para resolver, no permittido esperar a
realisao da estrada.

79
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da segunda sesso da
vigesima quinta legislatura em 8 de agosto de 1885 pelo presidente, Jos Cesario de Faria Alvim. Rio de
Janeiro: Typ. Montenegro, 1885. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/819/

52
 O capital exigido pelas obras, maxime na 2 seco que vencer a alcantilada
serra dos Orgos, no encontrando remunerao sufficiente por muitos
annos, se a linha terminar em Theresopolis, impossibilita a organizao de
qualquer empreza que leve ao termo este commettimento. 80

Pelo mesmo documento, possvel saber que havia sido prorrogado o prazo para
concluso das obras da primeira seo da ferrovia por mais um ano. Claramente, isso no se
devia s dificuldades encontradas na realizao das obras, que no tinham andamento, mas
espera por uma deciso favorvel a respeito do prolongamento que animasse o concessionrio
e os investidores a aplicarem seus capitais nas obras. Diante da falta de uma resoluo, por
despacho presidencial de 6 de abril de 1887 era novamente prorrogado o prazo para a
concluso da primeira seo, por dois anos81.
Entre novembro de 1886 e agosto de 1887, Domingos Moitinho, se aproveitando de seu
poder lobista junto ao governo provincial, fizera muitos esforos para reunir investidores
interessados na compra da Estrada de Ferro de Cantagallo. Acabou perdendo a concorrncia
para a Companhia Estrada de Ferro Leopoldina, com quem o governo provincial celebrou
escritura pblica de venda em 26 de agosto de 188782. Dessa forma, Moitinho perdera a
disputa para aquela que se tornaria a maior rede ferroviria do pas e a precursora da
Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil, mas no perdera a influncia na provncia,
como demonstra o relatrio do presidente Jos Bento de Araujo, em 1888:

So manifestas as difficuldades com que tem lutado o cessionario da

estrada para a sua realisao.
Na actualidade Theresopolis, cuja sde, apezar do seu clima ameno e
saudavel, pouco se tem desenvolvido por falta das commodidades que
proporciona a viao acelerada, no oferece em seu territorio produco
bastante, cujo transporte possa remunerar o avultado capital exigido para a
execuo do commetimento emprehendido, qualquer que seja o systema de
traco que fr definitivamente adoptado para os transportes na alcantilada
serra dos Orgos.
Entretanto fra de duvida que muito colher a provincia com a
construco da estrada levada a effeito sem onus para os seus cofres.
Isto justifica qualquer auxilio indirecto que os poderes publicos concedam
empreza.
J por acto de 9 de agosto de 1884 foi dado ao cessionario da concesso
privilegio de zona de 20 kilometros para cada lado da projectada via ferrea
durante 20 annos, dependente de vossa approvao; e por acto de 17 de
maro ultimo, tambem dependente de vossa approvao, foi-lhe concedido

80
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da primeira sesso da
vigesima sexta legislatura em 8 de agosto de 1886 pelo presidente, dr. Antonio da Rocha Fernandes Leo. Rio
de Janeiro, Typ. Montenegro, 1886. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/820/
81
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da segunda sesso da
vigesima sexta legislatura em 12 de setembro de 1887 pelo presidente, dr. Antonio da Rocha Fernandes Leo.
Rio de Janeiro, Typ. Montenegro, 1887. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/821/
82
Idem.

53
 o prolongamento da linha desde Therezopolis at o logar denominado
Peo, sem onus para a provincia e ressalvados todos os direitos das
emprezas congeneres estabelecidas e em construco na dita zona.
Parece-me de conveniencia publica tornar uma realidade os alludidos
favores, dando-lhes esta illustrada assembla a approvao de que
dependem, de modo a poder-se novar o contracto fixando-se prazo fatal
para que as obras tenham impulso correspondente sua importancia, sob
pena de caducidade do contracto.83

Atravs dos prprios termos e expresses utilizados no discurso do Executivo ao

Legislativo provincial, fica explcito o uso do Estado como instrumento de defesa dos
interesses privados de Domingos Moitinho, fato que atesta mais uma vez seu bom
relacionamento com grande parcela da sociedade poltica fluminense. Considerando ser de
convenincia pblica a efetivao dos favores e privilgios concedidos a um
empresrio, o presidente da provncia coloca fora de dvida que esta muito colher com a
construo da ferrovia desde que sem nus para os seus cofres. O que no est dito que,
embora no se despendesse dinheiro diretamente nas obras, todos os contratos de construo
de ferrovias implicavam garantias de juros pelo governo provincial sobre o capital investido
durante alguns anos, em geral, de 6% a 7% ao ano84.
Alm disso, note-se que o governo provincial, no relatrio de 1885, informava
Assembleia provincial que, diante do requerimento de 20 km de privilgio para cada lado da
ferrovia, decidira-se por conceder a Moitinho apenas 12 km. Nesse relatrio, o despacho
presidencial da poca adulterado e o pedido do novo presidente pela aprovao do
privilgio mais vantajoso ao concessionrio. E no pararam nos aludidos favores o que
Domingos Moitinho conseguiu obter do governo provincial em benefcio de seu projeto
ferrovirio nos ltimos anos do Imprio, como nota-se no relatrio do ltimo presidente da
provncia do Rio de Janeiro, Carlos Affonso de Assis Figueiredo, dirigido Assembleia em
15 de outubro de 1889:

Tendo a lei n. 3062 de 17 de dezembro do anno passado, approvado, no art.

10, os despachos presidenciais: de 9 de agosto de 1884, que concedeu
privilegio de zona de 20 kilometros de cada lado desta estrada; e de 17 de
maro de 1888, sobre o prolongamento at o Peo, sem onus pecuniarios
para a provincia, ressalvados todos os direitos de emprezas de igual
natureza; e havendo e lei n. 3063 de 24 de dezembro do referido anno

83
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da primeira sesso da
vigesima setima legislatura em 8 de agosto de 1888 pelo presidente, dr. Jos Bento de Araujo. Rio de Janeiro:
Typ. Montenegro, 1888. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/822/
84
Pela falta dos contratos e termos de novao firmados entre o governo e os empresrios Bahiana e Moitinho,
no h certeza sobre o montante garantido, mas podem-se tomar como referncia os 500:000$000 rs. com
garantia de 7% ao ano, por 10 anos, para a construo da estrada com trao a vapor somente entre Piedade e a
barreira do Soberbo, conforme contrato de 1874 com a Companhia Ferro Carril de Theresopolis.

54
 autorisado o prolongamento de Theresopolis at o Porto do Marinho no
municipio de Cantagallo, passando por Sebastiana, Peo, Barra de S.
Francisco, villa do Carmo, Corrego do Prata, foz do rio Quilombo e S.
Sebastio da Parahyba, ou immediaes dessas localidades; com um ramal
da foz do rio Quilombo foz do rio Paquequer margem do Parahyba foi a
25 de abril ultimo lavrado o contrato no qual se acham fundidos todos os
anteriores referentes concesso. 85

Acredito ter conseguido demonstrar que, apesar do interesse de negociantes e

proprietrios locais e das diversas concesses feitas pelo governo provincial, a estrada de
ferro de Terespolis no tinha viabilidade econmica nem as companhia concessionrias
reuniram o capital necessrio para sua efetivao. Isto fez com que os empresrios frente
dos projetos para dotar a regio de uma ligao por via frrea ao porto de Piedade buscassem
auxlios do Executivo e do Legislativo da provncia do Rio de Janeiro como meio de tornar o
empreendimento vivel ou mais vantajoso. Ficou clara tambm a existncia de um
interessante jogo de foras entre esses dois Poderes, que deu origem s exposies e relatrios
por meio dos quais os presidentes produziam seus discursos visando persuadir os deputados
ou legitimar seus atos em favor dos concessionrios.
Domingos Moitinho foi ainda mais bem sucedido nessa atuao poltica que seus
antecessores e no seria a proclamao da Repblica, um ms depois, que viria a colocar em
risco seus interesses. Ao contrrio, atravs de sua presso lobista obteria ainda mais vantagens
do Governo Provisrio. Mas por ora convm proceder reviso da literatura referente
histria da E.F.T. antes de iniciarmos a anlise da mesma.

1.3 - A construo da ferrovia e do Mito Vieira

Uma nova concesso para ferrovia, ainda mais vantajosa para Domingos Moitinho foi
feita junto emancipao de Terespolis, j no Governo Provisrio. Em 7 de julho de 1890, o
governador Francisco Portella contratou empresa recm-fundada pelo baro de Mesquita e
pelo comendador Moitinho a construo da cidade e da estrada de ferro, numa cerimnia
reunindo membros da elite local, do governo do Estado e da recm-funcada Companhia
Estrada de Ferro Therezopolis. O mesmo governo provisrio do Estado havia concedido aos
dois capitalistas a ligao por via frrea entre Niteri e aquela que deveria ser a futura capital

85
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da segunda sesso da
vigesima setima legislatura em 15 de outubro de 1889 pelo presidente, conselheiro Carlos Affonso de Assis
Figueiredo. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1889. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/823/

55
do estado, alm da construo da infraestrutura necessria ao seu abrigo e da administrao
dos servios urbanos, pelo prazo de 70 anos86.
Somente em setembro 1895, foi contratado Jos Augusto Vieira por empreitada pela
E.F.T., que teria seu primeiro trecho inaugurado pouco mais de um ano depois 87. O
empreiteiro j frequentava a regio, tendo construdo ali um chal para repouso em 1892, e
viria a arrematar em 1901 os bens da empresa, j em dvida com ele por seus honorrios e
pelo emprego de capital prprio para a construo. Ainda no ano de 1895, Vieira consegue do
governador Quintino Bocayuva a transferncia das terras do distrito de Sebastiana, onde a
empresa possua propriedades adjacentes antiga estrada de Mag a Sapucaia, para o
municpio de Terespolis88.
Aps a sada do baro de Mesquita da companhia e a contratao de Jos Augusto
Vieira pela diretoria da companhia, a E.F.T. inauguraria seu primeiro trecho em novembro de
1896, ligando o porto de Piedade a Raiz da Serra, hoje Guapimirim. No mesmo ms, o
presidente Prudente de Moraes viajou Terespolis, passando trs meses como hspede na
residncia do construtor da ferrovia e da cidade enquanto se recuperava de uma cirurgia e da
correspondendo-se com os membros do governo. Este fato demonstra a proximidade do novo
empresrio sociedade poltica brasileira, o que garantiria E.F.T. tantas vantagens quanto
Moitinho e Mesquita haviam conseguido dos governos anteriores.
Jos Augusto Vieira permaneceria frente da E.F.T. at sua transferncia Fazenda
Federal em 1919, quando passou administrao da Estrada de Ferro Central do Brasil
(E.F.C.B). Esta encampao da ferrovia pelo governo federal pe termo a uma negociao em
curso desde 1911, quando um contrato firmado com a E.F.T. j previa o prolongamento de
trajeto at Itabira de Mato Dentro-MG e a futura transferncia Unio. Essa concesso
deveria durar sessenta anos, mas novamente a empresa no tiraria seus projetos do papel. O
prolongamento no foi executado, nem depois de revisto tal contrato em 1915, quando foi
reduzido o prolongamento at o distrito teresopolitano de Sebastiana. Ao longo das trs

86
Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. Registro no 876, de 17 de julho de 1890, livro no 37 da Junta
Commercial AN.
87
No ano de 1894, o governador Jos Thomaz da Porcincula havia lavrado Termo de Novao do contrato com
a empresa, limitando a extenso da linha entre o Porto de Piedade, na Baa de Guanabara, e Terespolis, alm de
exigir doaes de terrenos necessrios administrao pblica, construir edifcios pblicos e casas para alugar
aos funcionrios do Estado, limitando a garantia de juros a Rs. 2.400:000$000 para toda a ferrovia e reduzindo o
prazo da concesso de 70 para 50 anos. Cf. VIEIRA, 1938.
88
Lei n 517, de 17 de dezembro de 1901: Transferncia das terras de Sebastiana para Teresopolis. Colleco
de Leis, Resolues no sanccionadas e Decretos do Governo. 1901. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do
Commercio, 1902. pp.155-156.

56
dcadas de administrao privada, nenhum prazo de construo foi cumprido pela E.F.T., a
despeito das garantias governamentais e dos resgates de juros.
Armando Vieira, filho de Jos Augusto Vieira e diretor da E.F.T., a referncia
principal de todos que escreveram sobre a histria local. Ele tem na exaltao ao gnio de seu
pai o objetivo central de sua obra, fundadora do que chamei de Mito Vieira. Com seus
livros Jos Augusto Vieira, a Estrada de Ferro e a Cidade de Therezopolis (1934), e
Therezopolis (1938), publica as primeiras obras sobre a histria do municpio e da E.F.T.
Antes dele, apenas Armando Paracampo havia publicado o que chamou de lbum-guia,
tambm chamado simplesmente Therezopolis (1926) e voltado divulgao da cidade para o
turismo. Ao fazer breve resumo da histria local, Paracampo afirma que:

A cidade de Therezopolis foi officializada em 1890 pelo Dr. Francisco

Portella, primeiro governador do Estado, que assim a baptizou em
homenagem Imperatriz Thereza, e que baixou um decreto elevando
Therezopolis capital do Estado, decreto esse que no foi cumprido, mas
que ainda no foi revogado. Dizem que o proprio Imperador, quando aqui
esteve, encantado com o logar, achra tambm que a Capital do Paiz devia
ser em Therezopolis. O primeiro presidente da Camara Municipal foi o
Coronel Francisco Claussen, que exerceu esse mandato por 16 annos
consecutivos. (PARACAMPO, 1926, pp. 9-10)

Em primeiro lugar, chama ateno a meno de Portella como sendo aquele que
batizou a cidade, em homenagem imperatriz desterrada. Nada seria mais curioso que isso,
caso se desse em pleno Governo Provisrio uma homenagem to inusitada justamente naquela
que deveria ser a capital estadual. Embora no seja possvel determinar a origem do nome,
certamente este veio aps a criao de Petrpolis, tendo alguma relao com a origem daquela
colnia. Vimos que j era corrente na documentao oficial desde a dcada de 1850, como
referncia povoao na freguesia de Santo Antonio do Paquequer, e fica claro que foram os
costumes que a batizaram assim. O fato de Francisco Portella ter criado o municpio de
Therezopolis, constitudo pelas freguesias de Santo Antonio de Therezopolis, tendo a sede na
povoao e futura cidade de Therezopolis89, oficializando o nome que era usual, s vem a
demonstrar que no se pretendia nenhum radicalismo para simbolizar o fim do Imprio, e que
o regime republicano herdou muito do seu antecessor.
H que se dizer tambm que o baro de Mesquita foi o primeiro presidente da cmara
de intendentes no Governo Provisrio, indicado por Francisco Portella, sendo sucedido pelo
coronel Claussen, antigo proprietrio e habitante de Terespolis. Esse fato permanece
89
Decreto n 280, de 6 de julho de 1891: Criao do Municipio de Teresopolis. Colleco de Decretos, Actos
e Decises do Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1891. Rio de Janeiro: Typ. a vapor de Jeronymo Silva &
C., 1892, pp.452-454.

57
ignorado, embora seja de grande relevncia para o entendimento da influncia dos
empresrios da E.F.T. na organizao municipal. Quanto ao referido decreto de transferncia
da capital, no cumprido mas no revogado, no se trata tambm da verdade dos fatos,
como apresentarei no captulo 3, pois a deciso foi prevista em contrato com a E.F.T. e
decreto de 5 de outubro de 1890, mas foi posteriormente abandonada quando a capital foi
transferida, em definitivo, para Petrpolis.
Lisboa da Cunha tambm atribui, assim como Paracampo, a primeira ideia de fazer de
Terespolis uma capital, embora nacional, e no estadual, ao prprio D. Pedro II. A principal
fonte de Lisboa da Cunha o relato de Alfredo Moreira Pinto, que teria acompanhado o
imperador em sua viagem de 1876 Serra dos rgos e a quem o imperador teria confiado
em momento de xtase, diante do to exuberante quadro da natureza teresopolitana Este
lugar deve ser a Capital do Brasil! (CUNHA, 1959, p.10, grifos do autor). Cabe ainda
transcrever a opinio de Paracampo com relao construo da estrada de ferro:

S ultimamente, graas tenacidade e dedicao do finado Jos Augusto

Vieira, a quem Therezopolis deve o inicio do seu progresso, que foi
construda a estrada de ferro na serra e, que custou grandes sacrificios, penas
e esforos aos seus emprehendedores. Assim se exprimiu esse ousado
bandeirante, no dia da inaugurao da estrada, saudando o presidente
Backer, presente ao acto: Fallem por mim esses pincaros gigantecos da
Serra dos Orgos; fallem por mim a exhuberancia das mattas e a uberdade
dessas terras; falle por mim o famoso Paquequer, o que, porem, todos
reunidos no podero jmais contar, a historia intima dessa obra que, alis,
testemunharam dia a dia, hora a hora. O que a serrania, a matta e a agua no
sabero contar, jmais, a somma dos sacrificios que esta obra representa,
nem a immensidade das decepes soffridas. (PARACAMPO, 1926, pp.
12-13)

Embora se encontrem j lanadas nesse texto as bases para o Mito Vieira, o texto de
Paracampo no se tornou referncia para nenhum dos outros autores ufanos da cidade e de seu
mtico construtor. Todavia, o texto bastante elucidativo por ser o nico a apresentar as
palavras com que Jos Augusto Vieira definiu seu empreendimento. Ser a partir das ideias de
soma de sacrifcios e imensidade de decepes que Armando Vieira construir sua
narrativa sobre a construo da ferrovia, o que demonstra que seu objetivo era consolidar na
memria da cidade a viso que seu prprio pai construra e que j era reproduzida por
Paracampo. Assim, a biografia feita por Armando Vieira apenas veio a consolidar uma viso
autobiogrfica de Jos Augusto Vieira que j aparece presente nesse discurso de inaugurao
da ferrovia.

58
 Assim, a biografia de seu pai funda a interpretao mtica do papel de Jos Augusto
Vieira na construo da estrada de ferro que segue como paradigma da literatura e tm status
de memria oficial do municpio. Tal como Paracampo definira a obra a partir da ideia de
grandes sacrifcios e o empreiteiro como ousado bandeirante, Armando Vieira utilizaria
as expresses inauditos esforos e homem visionrio e obstinado e variaes se repetem
nas obras dos seus seguidores. Como no de estranhar num livro de proposta biogrfica
sobre pessoa to prxima, o autor resumiu a histria da E.F.T. ao perodo em que seu pai
esteve frente do empreendimento, aps sua contratao em 1895. Refere-se ao perodo
anterior apenas para caracteriz-lo pela inoperncia ou incompetncia, em contraste com a
eficincia do perodo da administrao de seu pai, e apresenta tambm outra verso para o
projeto de capital:

Dirigia os destinos do Estado do Rio de Janeiro o Sr. Dr. Francisco Portella,

seu primeiro governador depois da Republica, e cujo enthusiasmo se
manifestara em 1858, quando alli esteve. Fizera um voto: Si um dia fosse
governo passaria para Therezopolis a capital do Estado do Rio de Janeiro.
(VIEIRA, 1934, p. 8)

Infelizmente, Armando Vieira no nos informa sua fonte, corrompida, certamente, pois
em 1858 seria provvel que Portella se referisse ao Rio de Janeiro como Provncia. Da
mesma forma que no foi meu interesse discutir se foi Custdio Ferreira Leite ou George
March o primeiro a investir na Serra do Couto, tambm no cabe aqui tentar descobrir se foi
Francisco Portella, em 1858, ou D. Pedro II, em 1876, o primeiro a projetar uma capital em
Terespolis. A ideia de transferir a capital de Niteri para outra localidade remonta s origens
da administrao provincial e se estenderia pelo menos at o final da dcada de 1890, quando
a capital deixou de ser Petrpolis para retornar em definitivo para Niteri. A investigao a
respeito destes projetos de transferncia de capital tambm carece de um estudo comparativo
no mbito do Rio de Janeiro e mesmo de outras provncias/estados do Brasil.
Paulo Pontes compreende a criao da nova provncia do Rio de Janeiro como uma das
concesses feitas pelo governo regencial que levou ao fortalecimento das elites locais, que
prefiro definir como as classes dominantes regionais de maneira a no causar confuso com o
conceito de elites polticas, que ser discutido mais adiante. No entanto de grande
interesse em sua monografia a anlise feita do processo de criao da provncia e de sua
Assembleia Legislativa pelo Ato Adicional de 1834, que restringiu, porm, a jurisdio
provincial, determinando que a Assembleia Legislativa em que estivesse a Corte no
compreenderia nem esta nem o seu municpio (PONTES, 2009, p. 12). Da o fato de o

59
Territrio da Corte passar a ser chamado de Municpio Neutro e de haver a necessidade de ser
votada na Assembleia Legislativa a escolha da capital da nova provncia. Provisoriamente
instalada a capital na Villa da Praia Grande, tambm postularam a capital e os investimentos
pblicos derivados desta a Villa de Campos dos Goytacazes e a Villa de Itaborahy, cuja
candidatura contava com o apoio do prprio presidente da provncia, Rodrigues Torres.

No dia 27 de fevereiro de 1835, foi realizada a votao para se escolher qual

cidade se tornaria a capital da provncia. Vence na assemblia, a Villa da
Praia Grande, que passa a se chamar cidade de Niteri, ou a Imperial
Cidade de Niteri (PONTES, 2009, p. 13).

Recorrendo ao mesmo peridico que constitui o objeto principal de Pontes, O

Anarchista Fluminense, encontramos na sua edio de nmero 3, datada de 12 de maro de
1835, uma anlise bastante interessante, por seu vis satrico, da sesso de votao pela
escolha da capital da provncia na Assembleia Legislativa. O artigo se chama Os Prs com
friens de Contra. Os Contra com friens de Prs:

Forado, e bem contra a minha vontade fui arrastado at as galerias da

Assembla Legislativa Provincial por amigo meu, que (com pezar o declaro)
ainda no est bem iniciado nos sublimes, altos e emaranhados mysterios da
prestativa ANARCHIA. Tratava-se de elevar a Villa da Praia Grande
circumspecta cathegoria de Capital da Provincia do Rio de Janeiro. Dous
bem pronunciados partidos compunho a caza. Um que deitando os bofes
augustos pelas bocas dignissimas fra, allegava razes de arromba para que
a Capital fosse transferida para a villa de Itaborahy, essa gemma in
sterquilineo, que hia ficar sob a proteo de alchimicos, que a pretendio
fazer to bella, to guapa, to... como si fra uma dessas cidades encantadas,
residencia predilecta das Fadas que j no medro. E esse volumao de
razes parecia trasido mais para collocar a capital na Praia Grande do que
para assental-a em Itaborahy. O outro partido arrasoava dignamente, fazia
consideraes mui convincentes, a eloquencia fulgutrava por todos os lados,
a opinio hia quasi a decidir-se por elles; o talento, o saber, a erudio, os
actos de memoria... nada ficou no tinteiro: ento eu disse ao meu amigo: Si
votarem agora, est tudo vencido! porque lado? favor de Itaborahy!
No, vosc se engana; estes fallaro favor da Praia Grande. E ao ouvil-
os, eu diria que elles pleiteavo contra a Praia Grande, e que seus
argumentos tendiam a levar a capital para Itaborahy, para a Trindade
margem do aromatico rio do Entulho, para o Subaio, serra do Socavo,
Picos da dos Orgos, etc.; enfim para qualquer outra parte, que no fosse a
Praia Grande!!!...
Anarchia! tu imperas mais amplamente do que disem esses mamades de
topete, e barbudos, que te so opostos! Pasmo era ver a chusma de Medicos,
Doutores cirurgicos, e Boticarios fazer a algazarra politica favor de
Itaborahy, e pleiteando a cauza da Praia Grande! Brilhante inconcebivel
confuso anarchica de idas, e sentimentos, eu te admiro! (...)
Fatigado adormeci. Eis que de repente estrondo ruidozo me accorda
sobressaltado: pensei o pior; julguei que os partidos tinho vindo s ultimas

60
 razes de estado, e que as pistolas malfazejas havio vomitado tudo quanto
de mortifero trazio dentro dalma...
Socegue-se (diz-me o meu amigo), no he nada; votou-se decididamente
favor da Praia Grande e este estrondoso ruido foro tres cegarregas de
foguetes que por motivo to juvioso foram mandadas estourar nos ares (...).90

Este trecho do peridico transcrito acima de grande relevncia para o estudo do

processo de disputa poltica entre fraes da classe dominante para o estabelecimento da
capital da provncia. O redator do peridico viu grande anarquia de ideias nos discursos de
ambos os partidos, chegando a confundi-los, mas depreende-se de sua stira que a disputa era
polarizada apenas entre os grupos representantes da Praia Grande e de Itabora, ficando
Campos dos Goytacazes fora dessa votao. Outro aspecto de interesse presente no texto a
meno jocosa Serra do Socavo e aos Picos da Serra dos rgos como possveis capitais da
provncia. Certamente ao agir com tamanho desdm diante dessa ideia, em tom de galhofa, O
Anarchista Fluminense no imaginava que essa seria precisamente a capital de estado
idealizada pelo Governo Provisrio, mais de meio sculo depois.
Tambm Armando Vieira talvez no imaginasse que a capital do pas seria transferida
para Braslia, quando despreza a ideia de se estabelecer a nova capital no planalto de Gois e,
no extremo de seu ufanismo, lana a candidatura de Terespolis no captulo XV (A Capital)
de seu livro Therezopolis. Embora apresente outras cidades postulantes, apenas o planalto de
Gois mereceu algumas linhas demonstrando sua inviabilidade principalmente pelo custo de
se estabelecerem ligaes com o restante do pas por estradas de ferro e rodagem em um
captulo com tom de manifesto que aponta a natureza de Terespolis como principal
aspecto em seu favor mdias de temperatura, umidade e pluviosidade, belezas, vegetao,
recursos hdricos etc. alm da facilidade de comunicaes.

Therezopolis capital do Brasil!

E porque no? Quaes as objeces que se podero levantar a essa ida?
Quaes os inconvenientes da mudana?
De accrdo com a nova Constituio, consubstanciando artigo da antiga,
dever ser agitado, novamente, o problema da mudana da capital do Brasil,
como j foi opportunamente lembrado em memoraveis discursos na Camara
dos Deputados.
Para onde?
Para Nictheroy, para Bello Horizonte, para Petropolis, para So Paulo, para o
planalto central de Goyaz?
o que vamos saber com o parecer da commisso que dever ser escolhida
para dizel-o. Parece-me, comquanto nella no tenha voto, que nenhuma
localidade melhor se presta a abrigar o poder temporal do Brasil do que
Therezopolis.
(...)

90
O Anarchista Fluminense, no 3, 12/03/1835, pp. 1-2 (grifos do autor).

61
 A sde do nosso governo no pde ficar, como a principio se suppoz o mais
conveniente, completamente segregada do resto do paiz no planalto central
de Goyaz mesmo ligando-a s outras capitaes por estradas de ferro com
mais de quinhentos kilometros da mais prxima. (VIEIRA, 1938, pp.207-
208)

Embora o livro tenha sido lanado em 1938, reunia crnicas publicadas, originalmente,
pelo Jornal do Commercio em 1935, de maneira que Armando Vieira se refere Constituio
promulgada em 1934. Interessante notar que Petrpolis e Niteri, que rivalizaram com
Terespolis na disputa pela capital do estado nos anos 1890 e que, de fato, a sediaram,
aparecem a tambm como candidatas para a nova capital federal, junto a Belo Horizonte e
So Paulo. Talvez por no possuir to bons argumentos para desqualificar essas cidades como
o Planalto Central, o autor no se estende na anlise das mesmas, mas aponta que a nica
vantagem que o Planalto Central tinha o fator estratgico de defesa em caso de ataque
estrangeiro cara por terra quando se desenvolveram os avies, ao passo que at nesse ponto
v as montanhas de Terespolis funcionando como defesas naturais. Cabe notar que o artigo
4 das disposies transitrias da Constituio de 1934 era bem mais especfico com relao
localizao da futura capital:

Ser transferida a Capital da Unio para um ponto central do Brasil. O

Presidente da Repblica, logo que esta Constituio entrar em vigor,
nomear uma comisso, que, sob instrues do Govrno, proceder a estudos
de vrias localidades adequadas instalao da Capital. Concludos tais
estudos, sero presentes Cmara dos Deputados, que escolher o local e
tomar sem perda de tempo as providncias necessrias mudana. Efetuada
esta, o Distrito federal passar a constituir um Estado. (BARRETO, 1971, p.
341)

Assim, possvel concluir que a mudana da capital federal para o Planalto Central j
era ideia bem consolidada e a defesa que Armando Vieira faz de Terespolis como possvel
sede s pode ser explicada pela frustrao que este sentia por nunca haver se concretizado a
planejada transferncia da capital estadual para a cidade. At mesmo a Constituio Federal
de 1891, no seu artigo 3, j era bem precisa com relao a esta questo: Fica pertencendo
Unio, no planalto central da repblica, uma zona de 14.400 quilmetros quadrados, que ser
oportunamente demarcada para nela estabelecer-se a futura Capital Federal (BARRETO,
1971, p. 107).
Nesse segundo livro de Armando Vieira, de carter mais geral sobre a cidade de
Terespolis, h tambm um captulo dedicado E.F.T., no qual o autor no faria seno
reforar as mesmas ideias defendidas na biografia de seu pai. Mesmo tratando alguns temas

62
com maior riqueza de detalhes, fica claro que o sentido dado histria da ferrovia o mesmo.
O autor apresenta, no entanto, a transcrio de alguns documentos relativos histria da
empresa que no constam na obra anterior, sobretudo, trechos selecionados dos relatrios
apresentados pela diretoria assembleia geral de acionistas entre os anos de 1891 e 1894.
Desses documentos, alguns dos quais se encontram totalmente transcritos nos registros da
companhia na Junta Commercial enquanto os demais no pude encontrar, na ntegra, em
nenhum outro local, sero trabalhados nos captulos seguintes. Por ora, o principal interesse
analisar a formao da matriz interpretativa sobre a histria da empresa e da cidade feita a
partir de seus dois livros.
A apresentao do livro biogrfico feita por Francisco Ferreira da Rosa91, amigo de
Armando Vieira e de seu pai. Ele nos diz que, ao ler a obra definida como notcia histrica
da E. F. Therezopolis sentiu novamente o entusiasmo com que acompanhara a luta
homrica de JOS AUGUSTO VIEIRA para vencer resistncias pessoais e materiais, da natureza
e da poca (VIEIRA, 1934, p.5, grifos do autor). Sem que houvesse descuidado da famlia,
afirma que Jos Augusto Vieira incorporou o empreendimento a que se afoitou s suas
obrigaes mais afetivas. Apaixonou-se (idem). Ferreira da Rosa afirma ter sido testemunha
daquela obra ingente para um homem s, por isso o opsculo que lhe escrevia seu filho
seria apenas a urdidura simples do monumento histrico-literrio com que devia ser
perpetuada a memria de JOS AUGUSTO VIEIRA (VIEIRA, 1934, p.6, grifos do autor).
Atravs da narrativa que mescla a mitologia clssica sua viso afetiva da histria, o confesso
admirador de Jos Augusto Vieira busca construir ainda uma argumentao baseada na
autoridade de quem, como ele ou seu filho Armando, testemunhou as faanhas da obra.

S pode fazer-lhe atualmente justia quem o vio, noite e dia, abatendo

dificuldades, conquistando o Exito, estendendo os trilhos na serra agreste, e
galgando-a com o corao na mo; sorrindo, exausto, quando o vitoriavam
no Alto; caindo no tumulo quando a ingratido se esquecia de sua
temeridade, de sua tenacidade. (idem)

Conclui no tom afetivo e ufanista: Que saudade do generoso, intrpido, fogoso

vencedor da Serra de Therezopolis!. Esse tom e inclusive o nome de Vieira em letras

91
Foi escritor, jornalista e historiador. Professor do Colgio Ablio e do Liceu Literrio Portugus. Tenente-
Coronel Honorrio do Exrcito, Catedrtico do Colgio Militar do Rio de Janeiro e do "Pritaneu Militar".
Docente da Escola Normal. Scio Honorrio do Liceu Literrio Portugus, do Instituto de Proteo e Assistncia
Infncia e da Associao de La Prensa de Santiago do Chile. Foi colaborador da Revista do Arquivo do
Distrito Federal. Escreveu o trabalho Memorial do Rio de Janeiro - passagens, fatos, narrativas de
acontecimentos, vida e progresso da cidade em meio sculo (1878-1928). Informaes disponveis no stio
eletrnico do Arquivo Geral da Cidade do Rio de Janeiro:
http://www0.rio.rj.gov.br/arquivo/pdf/guia/colecao_particular_ferreira_rosa.pdf

63
maisculas seria seguido em todos os textos posteriores que se dedicaram histria da
E.F.T. e de Terespolis. Assim como Armando Paracampo e Armando Vieira, Haroldo
Lisboa da Cunha, Gilberto Ferrez, Osiris Rahal e Wanderley Peres atriburam somente a ele
construo da ferrovia, no lhe poupando elogios. O motivo de todos os trabalhos que j
haviam sido feitos na administrao anterior terem sido eclipsados diante do Mito Vieira,
parece residir na construo simblica que Armando Vieira fez em torno do nome de seu pai.
Trabalhar com as informaes e interpretaes presentes na obra de Armando Vieira,
sobretudo na biografia de seu pai, um desafio que se coloca com srios riscos para alm do
suporte documental que oferece a esta pesquisa. Alm de contar a histria de Jos Augusto
Vieira a partir da tica do mesmo, seleciona ou omite documentos ou trechos de documentos
da E.F.T. de maneira a dar legitimidade a esta viso. Nesse sentido, torna-se importante
refletir sobre as possibilidades e limites anlise histrica presentes no estudo de uma
biografia, de maneira a no incorrer nos mesmos erros daqueles que reproduziram e
continuam a reproduzir o Mito March ou o Mito Vieira.
Em seu artigo chamado A iluso biogrfica, Pierre Bourdieu analisa os equvocos
metodolgicos e tericos recorrentes na historiografia que se dedica produo de biografias.
O autor afirma que estes derivam, em ltima anlise, da concepo de que a vida uma
histria e que o relato de uma vida o relato de um conjunto inseparvel de acontecimentos
nessa existncia individual. Esse conjunto coerente e orientado deve, segundo o autor, ser
apreendido como expresso de uma inteno subjetiva e objetiva, ou ainda a partir da noo
sartriana de projeto original.

Isto aceitar tacitamente a filosofia da histria no sentido de sucesso de

acontecimentos histricos, Geschichte, que est implcita numa filosofia da
histria, no sentido de relato histrico, Histoire, em suma, numa teoria do
relato, relato de historiador ou romancista, indiscernveis sob esse aspecto,
notadamente biografia ou autobiografia. (BOURDIEU, 2005, pp. 183-184).

Essa maneira de organizar a vida segundo uma ordem cronolgica, que tambm uma
ordem lgica e que pressupe, para Bourdieu, esta inteno ou projeto original,
concebida a partir de uma origem, no duplo sentido de um incio e de uma razo de ser. O
autor aponta que tanto o sujeito quanto o objeto da biografia teriam assim o mesmo interesse
em aceitar o postulado da vida narrada, preocupando-se em dar sentido e extrair uma lgica
prospectiva e retrospectiva entre os diferentes estados de uma existncia, criao artificial
de sentido que conta com a cumplicidade natural do bigrafo.

64
 Produzir uma histria de vida, tratar a vida como uma histria, isto , como o
relato coerente de uma sequncia de acontecimentos com significado e
direo, talvez seja conformar-se com uma iluso retrica, uma
representao comum da existncia que toda uma tradio literria no
deixou e no deixa de reforar. (BOURDIEU, 2005, p. 185)

Assim, o autor se baseia na experincia literria de abandono da estrutura do romance

como relato linear, que coincide com o questionamento do sentido (significao e direo) do
qual uma vida seria dotada. Referindo-se formulao terica de Allain Robbe-Grillet,
Bourdieu afirma que o real descontnuo e a justaposio dos eventos em uma existncia se
d de maneira imprevista e aleatria, levando a uma maior dificuldade de apreend-los em um
conjunto dotado de sentido prprio. Parte ento para uma anlise dos mecanismos sociais que
favorecem ou autorizam a experincia comum da vida como unidade.

O mundo social, que tende a identificar a normalidade com a identidade

entendida como constncia em si mesmo de um ser responsvel, isto ,
previsvel ou, no mnimo, inteligvel, maneira de uma histria bem
construda (por oposio histria contada por um idiota), dispe de todo
tipo de instituies de totalizao e de unificao do eu. A mais evidente ,
obviamente, o nome prprio, que, como designador rgido, segundo a
expresso de Kripke, designa o mesmo objeto em qualquer universo
possvel, isto , concretamente, seja em estados diferentes do mesmo campo
social (constncia diacrnica), seja em campos diferentes no mesmo
momento (unidade sincrnica alm da multiplicidade das posies
ocupadas). (BOURDIEU, 2005, p. 186)

Pierre Bourdieu demonstra que o nome prprio no pode descrever propriedades ou

veicular informao sobre o que nomeia, visto que ele s pode atestar identidade aos
diferentes estados de uma vida custa de uma formidvel abstrao. Estas reflexes em
torno do papel desempenhado pelo nome prprio na construo de uma unidade ou totalidade
da existncia so de grande auxlio compreenso dos caminhos pelos quais Jos Augusto
Vieira teve seu nome construdo em torno da E.F.T, e vice-versa, de tal maneira que o perodo
anterior sua direo da companhia constitui um momento deslocado na histria do
municpio. A Companhia Estrada de Ferro Therezopolis do Comendador Moitinho e do
Baro de Mesquita, na frmula de Armando Vieira, como se fosse outra empresa, distinta
daquela que foi responsvel pela construo da cidade aps a mtica chegada do
empreendedor que levaria o projeto a cabo cujo nome a literatura sobre a histria local
insiste em reproduzir nas letras maisculas de que Ferreira da Rosa dotou seu nome. Nenhum
dos escritores que seguiram os passos de Armando Vieira conseguiu escapar a isso que Pierre
Bourdieu chama de iluso biogrfica.

65
 Aqui, a tese de Carlos Gabriel Guimares sobre o a atuao do baro de Mau no setor
bancrio nacional colabora para a compreenso daquilo que pode ser identificado como um
mito poltico: no seu caso, o Mito Mau; no caso da E.F.T., o Mito Vieira. Assim, na
histria da economia brasileira, as referncias mticas a Mau estariam

relacionadas ao aparecimento da poltica como funo central da sociedade,

a partir do processo de formao do Estado Nacional brasileiro, que
comeou no sculo XIX, como tambm instrumento de consenso e
legitimao da prpria poltica, principalmente em perodos de crise no
perodo republicano (GUIMARES, 1997, pp. 24-25).

Da mesma forma, ao pensar a histria poltico-econmica teresopolitana, o mito poltico

Vieira estaria relacionado construo do municpio, durante as primeiras dcadas da
Repblica. O Mito Vieira no foi cunhado por seu filho quando, estendia exausto os trilhos
na serra agreste ou quando sorridente vitoriavam o construtor no Alto, inaugurando a ferrovia,
como disse Ferreira da Rosa. O mito poltico teresopolitano surge quando Jos Augusto Vieira
j havia cado no tmulo, quando a ingratido se esquecia de sua temeridade, de sua
tenacidade, depois e alguns anos de encampao da E.F.T pela E.F.C.B., quando j surgiam
muitas crticas ao estado de conservao dos trens e acidentes se somavam. Este mito ressurge
na literatura sobre a histria local principalmente em meio crise do modelo ferrovirio que
leva extino da E.F.T. e a um novo ciclo rodoviarista, na dcada de 1950 (com o livro de
Haroldo Lisboa da Cunha), ou em meio efemride do centenrio de inaugurao da via (com
o filme de Leo Bittencourt e Regina Carmela e o livro de Wanderley Peres).
Em seu ensaio, Haroldo Lisboa da Cunha teve como preocupaes principais apontar
possibilidades de esclarecimento sobre pontos obscuros do povoamento de Terespolis e
ainda apresentar um panorama para o futuro considerando o desenvolvimento rodovirio por
que passava o municpio no momento em que escreveu. Na mesma linha ufanista, aborda a
chegada dos trilhos da E.F.T. cidade como evento que finalmente lhe assegura uma
existncia satisfatria, completando que a Jos Augusto Vieira ficou a cidade a dever mais
de 13 anos de inauditos esforos, na consecuo desse empreendimento de grande
significado (CUNHA, 1959, p.18). A brevidade com que trata a histria da cidade ao longo
dos cinquenta anos em que a ferrovia funcionara, preferindo ocupar-se do obscuro passado
das estradas reais e do novo ciclo rodoviarista que se abria com a estrada direta, atesta sua
complacncia com o texto de Armando Vieira.
Da obra de Gilberto Ferrez, qual Lisboa da Cunha se refere como ansiosamente
esperada, Colonizao de Terespolis sombra do Dedo de Deus, 1700-1900, este s

66
conhecia alguns captulos publicados na imprensa at aquela data, e somente seria lanada na
ntegra em 1970. O trabalho de Ferrez esclarece alguns dos pontos obscuros sobre a regio
nos perodos colonial e monrquico. Mas, novamente, a opo por restringir seu recorte
temporal ao perodo anterior ao da chegada do trem a Terespolis um reconhecimento da
autoridade de Vieira sobre o assunto e do valor de sua obra. A referncia ainda mais clara
que em Lisboa da Cunha. Ferrez termina seu trabalho caracterizando o perodo imediatamente
posterior criao da cidade como um momento de decadncia se comparado prosperidade
da freguesia anos antes. O perodo anterior Jos Augusto Vieira definido como a pr-
histria de Terespolis, uma referncia tanto ao desenvolvimento trazido pelo construtor
como histria deste que seu filho j escrevera:

Ao iniciarmos este trabalho, s tnhamos como fito verificar,

documentalmente, vrias estrias ouvidas, aqui e ali, atravs da tradio oral
de antigos moradores de Terespolis.
Diante do material achado, o escopo aumentou e transformou-se neste
livrinho onde tentamos aprofundar, o que chamaramos, a pr-histria e
formao de Terespolis, isto , aquela anterior chegada dos trilhos da
estrada de ferro de Jos Augusto Vieira, porque da por diante, Armando
Vieira, companheiro de seu pai na homrica construo, escrevera com
profundo conhecimento daquelas terras, no livro Therezopolis Rio 1938.
(FERREZ, 1970, p. 9)

Note-se que, totalmente envolvido pela iluso biogrfica, no se tratam dos trilhos da
E.F.T., mas dos da estrada de ferro de Jos Augusto Vieira. Tambm a expresso
mitolgica homrica a mesma utilizada por Ferreira da Rosa e Ferrez d um salto da
poca em que as terras da freguesia de Santo Antonio do Paquequer eram propriedades de
Antonio Luiz da Cunha Bahiana, para a entrada de Jos Augusto Vieira na E.F.T. Conclui seu
texto da mesma forma que o introduzira no trecho do Prembulo acima, indicando a obra de
Armando Vieira para um estudo do perodo posterior quele sobre o qual escreveu:

Terespolis elevada a categoria de cidade em 1890 aguardava pacientemente

quem quizesse dar-lhe uma estrada tornando-a acessvel a todos e
possibilitando o escoamento de seus produtos, sem o que no era possvel
desenvolver-se. Finalmente apareceu Jos Augusto Vieira, empreiteiro de
estradas de ferro que a custo de muito trabalho, pacincia e dinheiro,
realizou o milagre que h tanto aguardava Terespolis.
E assim deixamos Terespolis onde breve chegaria a locomotiva, tudo
revolucionando e cuja histria, Armando Vieira, outro grande abnegado e
apaixonado da cidade descreveu at a presente data, no seu belo livro,
Terespolis. (FERREZ, 1970, p. 127)

No so mencionados Francisco Portella, Domingos Moitinho ou o baro de Mesquita,

que no quiseram lhe dar a estrada e o desenvolvimento. A entrada de Jos Augusto Vieira

67
aqui descrita em termos religiosos, como uma apario de um homem abnegado e apaixonado
que doou trabalho, pacincia e dinheiro para a realizao de um milagre. A chegada da
locomotiva vista como evento revolucionrio, e o texto d a entender inclusive que nada de
relevante teria ocorrido nas trs dcadas compreendidas entre a narrativa de Vieira e o
momento em que escreve. Ferrez no se expressou nestes termos nem mesmo para definir o
Mito March, mesmo tendo este como foco do seu livro.
Nas mesmas linhas, Antnio Osiris Rahal reescreveu a histria de Terespolis sem
acrescentar-lhe novas informaes em dois de seus livros, Reminiscncias de Terespolis
(1987) e TransporTER o Transporte em Terespolis (1998). A interpretao de Armando
Vieira foi tambm seguida pelos documentaristas Leo Bittencourt e Regina Carmela na
produo do filme Reminiscncias Estrada de Ferro Therezopolis (2008). At mesmo a
expresso reminiscncias pela primeira vez empregada por Armando Vieira no captulo
XIX (Estrada de Ferro Therezopolis) de seu livro Therezopolis.
Ainda em 2009, com a publicao de A Estrada de Ferro Therezopolis por Wanderley
Peres, o autor na conseguiu escapar iluso biogrfica e construda por Armando Vieira.
Voltado para a divulgao do Mito Vieira para o pblico contemporneo, o livro oferece
transcries de documentos e farto material iconogrfico, como as publicaes anteriores, mas
seu texto jornalstico no crtico com relao aos fatos narrados. Em sua pesquisa, revisitou
as fontes de investigao que se encontram no municpio: acervos particulares adquiridos pelo
Pr-Memria de Terespolis, ONG que presidia quando publicou sua obra; Casa da Memria
Secretaria Municipal de Cultura de Terespolis; e arquivos de jornais locais. Alm disso,
Peres repetiu em larga medida, como assume no texto por diversos momentos, as informaes
prestadas por Armando Vieira sessenta e cinco anos antes, sem apresentar outro fim que a
divulgao da ideologia representada pelo Mito Vieira aos leitores atuais. Seu livro
dedicado memria de quem chama um dos maiores benfeitores de Terespolis: o
empreendedor Jos Augusto Vieira (PERES, 2009, p. 3).
Diante do exposto, fica evidente a interesse em se repensar a histria de Terespolis a
partir da atuao poltica da Companhia Estrada de Ferro Therezopolis, da relao entre os
negcios de seus empresrios e os interesses das diferentes esferas do poder pbico. A
especulao com aes da empresa, a aquisio de terrenos dos acionistas, o resgate de juros
sobre o capital investido como garantia governamental, o monoplio de servios urbanos,
estes so alguns dos principais interesses dos homens frente do empreendimento que ficou
eternizado sob a aura de um progressismo desinteressado. Nesse sentido, necessrio
abandonar o Mito Vieira, que serve apenas reproduo e assimilao acrtica da ideologia

68
do progresso em voga na poca de auge do ferroviarismo. Caso contrrio, continuar-se- a
orbitar na esfera de influncia do poder simblico construdo poca, da iluso biogrfica, da
fantasmagoria de um homem estendendo sozinho os trilhos pela serra de Terespolis.
Ao se referir ao perodo compreendido entre 1890 e 1894, Armando Vieira indica
apenas a aquisio dos terrenos da cidade por elevada quantia e os estudos iniciais:
levantamento topogrfico, planejamento urbano e projeto da linha frrea, caracterizando
quase todos esses trabalhos como de pouco proveito para seu pai:

Dando inicio aos seus trabalhos, a Companhia adquiriu a quasi totalidade

dos terrenos que formam as vertentes e contravertentes do rio Paquequer, j
por cesso, que lhe fizeram o Baro de Mesquita e o Commendador
Domingos Moitinho dos terrenos que tinham comprado anteriormente, j por
compra a terceiros; apparelhou-se com olaria, serraria e demais servios, e
montou escriptorio no local dispondo de todo o pessoal technico necessario.
Encarregou dos servios topographicos do planalto a Sociedade Torrens que
no se desobrigou satisfatoriamente da incumbencia; e dos servios
propriamente urbanos o architecto francez Sr. Charles de Mot, que pouco ou
nada fez. Os estudos da linha ferrea entregou-os ao provecto engenheiro
Guilherme Greenhalgh que cumpriu galhardamente essa parte importante do
programa, como era de esperar de sua reconhecida operosidade e
competencia.
Despendeu a Companhia na acquisio dos terrenos a somma de Rs.
960:513$465, bastante respeitavel para a poca, principalmente attendendo-
se ao seu pequeno valor e situao de Therezopolis, uma vasta rea de
terras em campos e florestas, atravessada por uma estrada de rodagem a
antiga estrada Mag-Sapucaia com um pequeno nucleo de povoao na
Varzea. (VIEIRA, 1934, pp. 9-10)

Como pode ser visto, seu texto faz dura crtica Companhia Estrada de Ferro
Therezopolis de 5 de Julho de 1890 a 28 de Agosto de 1895, que considera extinta na data
do contrato da empresa com seu pai, Jos Augusto Vieira. A nica ressalva feita se refere ao
engenheiro Guilherme Greenhalgh, que pode ser explicada por corporativismo e pelo
relacionamento de Vieira com o mesmo aps sua contratao pela empresa da qual
Greenhalgh j se tornara grande acionista. Alm disso, deve-se considerar que estudos para a
construo da ferrovia j haviam sido encomendados pelo comendador Moitinho e aprovados
pelo governo provincial havia alguns anos, como visto anteriormente, no podendo ser
atribuda sua autoria a Greenhalgh com segurana.
Com relao aquisio dos terrenos pela E.F.T., Armando Vieira afirma que foram por
um preo elevado se consideramos que eram campos e florestas cortados por uma estrada de
rodagem (no muito boa, como j foi visto) e uma pequena povoao. No entanto omitido o
principal valor das terras, a possibilidade de especulao com terrenos que viriam a brigar a
futura capital estadual. A transferncia da concesso pblica e a cesso dos terrenos de

69
Mesquita e Moitinho companhia foi ainda acompanhada de vantagens aprovadas na
primeira assembleia geral de seus acionistas, entre as quais: 50% dos lucros com a revenda de
terrenos, 10% dos lucros lquidos da companhia pelo prazo da concesso e 300 contos de ris
com rendimento de 6% ao ano, juros que seriam descontados dos mesmos lucros lquidos a
cada semestre antes da distribuio dos dividendos92.
Outro aspecto interessante na obra a narrativa a respeito da aquisio da empresa por
seu pai, em 1901, depois de trabalhar para a companhia desde 1895. Pouco mais de um ano
aps sua contratao, a ferrovia tinha inaugurado o trecho da primeira seo, entre Piedade e
Raiz da Serra, hoje Guapimirim. Armando Vieira afirma que todos os custos dessa etapa das
obras foram empregados por Jos Augusto Vieira:

Custou a obra a somma de 1.269:000$000, obtida pelo empreiteiro de

operaes de crdito e de suas economias accumuladas com grande
sacrificio em ingratos trabalhos de constructos de estradas de ferro!
Parecia terem terminado as difficuldades, pois, pelo seu contrato com a
Companhia concessionaria deveria ser embolsado dessa importancia, o que
lhe proporcionaria meios de prosseguir na obra contratada e almejada, desde
longos annos, pela ento crescente populao do planalto que se extende at
as margens do rio Parahyba.
Assim no aconteceu, porm. Sabidamente insolvavel, no poude a referida
Companhia cumprir as obrigaes contrahidas. Sua situao era tal que a
impossibilitava de lanar mo do credito para uma operao financeira em
que recuperasse o terreno perdido. Seus proprios directores aconselharam o
empreiteiro, depois de longos cinco anos de protelao, a tornar de direito
uma situao que j existia de facto, executando a hypotheca, desde muito
vencida, para, senhor do que pudesse apurar nessa execuo, prosseguir no
emprehendimento que j o empolgara completamente, sem lhe deixar quasi
tempo para mais occupaes.
De facto, em 1901, promoveu a execuo da Companhia, j quasi extincta,
para cobrana de seu credito. Foram praa os bens desta, constantes da
concesso da linha at o planalto de Therezopolis, do trecho de 22
kilometros, por elle proprio construido, em trafego, e da grande area de
terrenos onde deveria ser construida a cidade de Therezopolis, e que se
destinava, no inicio da concesso, a capital do Estado.
Realizada a praa, no Juizo competente, no appareceram licitantes. Era to
bom o negocio que ningum o quiz. Em terceira praa, para resolver, de vez,
a situao, teve Jos Augusto Vieira de lanar 200 contos pelos bens
offerecidos, tornando-se, ento, senhor do acervo da Companhia que lhe
ficou devedora da differena. (VIEIRA, 1934, pp. 31-32)

A passagem ilustra bem a imagem que Armando Vieira procurou construir a respeito de
seu pai, como homem abnegado e sem vaidades, cujos dispndios de energia e dinheiro se
destinaram apenas ao bem comum. Completamente empolgado com as obras, s aceita a
execuo da hipoteca da companhia porque foi instado pelos demais. Fez pssimo negcio, a
92
Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. Registro no 876, de 17 de julho de 1890, livro no 37 da Junta
Commercial AN.

70
que ningum mais se props, pagando 200 contos para tomar posse de uma companhia na
qual j investira 1.269 contos, ficando ainda no prejuzo de mais de mil contos para poder
atender aos anseios da crescente populao do planalto de Terespolis. Esse certamente no
parece ser o perfil de algum que fizera sua fortuna atravs de operaes de crdito. A esse
respeito, Armando Vieira d mais pistas sobre a origem das suas economias no seu livro
Therezopolis:

Iniciara Jos Augusto Vieira sua vida de empreiteiro, no anno de 1885, no

prolongamento da Estrada de Ferro Leopoldina, de So Geraldo Saude, no
seu ultimo trecho, em pleno serto, onde ainda imperava a justia do caboclo
a lei do mais forte sem civilizao, sem conforto, alli instalando sua
familia (...).
Fizera, Vieira, carreira relativamente rapida. Em 10 annos, que foi o tempo
que decorreu entre o seu primeiro e o seu ultimo trabalho, de 1885 a 1895,
tornara-se conhecido pela sua actividade, pela sua energia, e, porque no
dizermos, pela sua intelligencia, angariando renome de bom administrador.
Trabalhara, ainda, com a mesma firma, com os mesmos companheiros, na
ligao de Friburgo a Sumidouro, no Estado do Rio de Janeiro, ainda da
Companhia Leopoldina. Fra empreiteiro (...) da ligao de Santo Eduardo,
no Estado do Rio, a Cachoeiro do Itapemirim, no Estado do Espirito Santo.
Ahi, no poude concluir a tarefa contractada. A quebra da Companhia Geral
de Estradas de Ferro (...) impedio do cumprimento do contracto.
Agitavam-se os negocios da Bolsa de Titulos do Rio de Janeiro, provocando
o chamado ensilhamento dos annos 1890/91, que perturbou o mundo dos
negocios, improvisando riquezas, derrocando fortunas e reputaes, criando
empreendimentos, de vida ephemera uns, de utilidade permanente outros,
cujos fructos ainda hoje colhemos.
A Companhia Geral de Estradas de Ferro, a que se incorporara a Estrada de
Ferro Leopoldina de que o trecho a que me refiro era o prolongamento
foi uma dessas ousadas iniciativas cujo plano grandioso, formulado no
terreno dos negocios, no se poude realisar. Outra, foi essa mesma Estrada
de Ferro Therezopolis, organizada em sociedade anonyma, tambem de vida
ephemera, mas, que, de suas cinzas, qual nova phnyx, deixou brotar o que
hoje esse recanto privilegiado (...).
Em todos os surtos de sua actividade, nas obras, no campo, no escriptorio,
nas operaes da Bolsa em que se converteram, por fora das circumstancias
do momento, os negocios com a Companhia Geral de Estradas de Ferro, Jos
Augusto Vieira ganhou; ganhou, mesmo, onde outros perderam, dando a
ganhar aos que com elle labutaram; dahi a aureola que o envolveu, no nosso
campo restricto da poca, tornando-o conhecido. Acumulra regular peculio,
que lhe permittia algum repouso, reparador das energias consumidas na
actividade febril a que o levara seu temperamento. Projectra uma viagem
Europa para melhor provr a educao dos filhos, como zeloso e exemplar
chefe de famlia, quando foram desviados seus passos.
Amigos seus, alguns ento, directores da citada Companhia Estrada de
Ferro Therezopolis, entre elles Joo do Rego Barros, Roberto Haddock-
Lobo, Frederico de Almeida Rego, Augusto de Oliveira Pinto, hoje, todos
fallecidos, foram busca-lo no seu retiro, onde aguardava a oportunidade para
embarcar, e o arrastaram, de novo, na melhor das intenes, para a lucta que
suppz passageira e que lhe consumiu o resto da existencia, suas economias,
sua tranquillidade (...). (VIEIRA, 1938, pp. 258-260)

71
 Torna-se possvel concluir, diante da passagem transcrita, qual a origem dos recursos
que Jos Augusto Vieira empregou nas obras e na aquisio da E.F.T.: o jogo na bolsa. Sob o
nome operaes de crdito ou operaes na Bolsa fica claro que Vieira havia feito fortuna
atravs da especulao, e no com economias acumuladas com ingratos trabalhos de
construtor. Foi por insistncia dos outros, e no por ambio que aceitou o empreendimento.
Tornara-se conhecido por sua atividade e inteligncia, no por esperteza, envolto em uma
aurola, e s no concluiu um trabalho por causa da quebra da Companhia Geral de Estradas
de Ferro no Brazil, falncia para a qual no contribuiu a especulao de seu pai e comparsas.
Por sinal, o plano grandioso da companhia parece ter sido realizado, pois se os fins
expressos nos seus estatutos no saram do papel, certamente o que foi formulado no terreno
dos negcios se cumpriu, proporcionando grandes lucros para os planejadores.
Ora, a especulao com os papeis dessa empresa constituiu o auge da especulao
burstil no encilhamento, e Armando Vieira naturaliza o fato de seu pai ter ganhado muito
dinheiro onde outros (muitos, pode-se dizer) perderam. possvel ver aqui o construtor como
um dos personagens do livro O Encilhamento (1893), do visconde de Taunay, sendo um dos
esfoladores em meio a tantos esfolados. Fazendo planos de ir Europa para gastar em
alto estilo a fortuna acumulada custa de tantas outras misrias, mas justificando a viagem
como zeloso e exemplar chefe de famlia, para melhor prover a educao dos filhos.
Certamente, o peclio acumulado por Jos Augusto Vieira teve origem no consumo de suas
energias, no como construtor, mas na atividade febril do jogo burstil no perodo do
encilhamento. Todos estes temas sero tratados no prximo captulo.

72
Captulo 2 O Governo Provisrio e a E.F.T.: o projeto da capital fluminense em
Terespolis.

O progresso transformava-se numa espcie de obsesso, orientando a

modernizao do espao urbano e um novo estilo de vida. Sob o influxo de
tais mudanas, teria incio uma sequncia de movimentos interligados, que
acabariam por minar a estrutura senhorial do Imprio, corroborando para a
instaurao de uma repblica de feies burguesas: a queda do Gabinete
Zacarias, o Movimento Modernista de 1870, a fundao do Partido
Republicano, a Abolio, e a mudana do regime poltico. (MENDONA,
1997, p.22)

Poder-se-ia mesmo afirmar que somente houve monarquistas na fase final do

regime. Os partidos do Imprio nunca basearam sua prtica poltica em uma
teoria do regime monrquico da se compreender porque, nos anos oitenta,
havia entre eles a convico ttica da inviabilidade de um terceiro reinado. A
maioria se preparava para as mudanas que j vinham se processando na
esfera econmica e que, portanto, atingiram a estrutura jurdico-
administrativa do Estado enquanto a minoria resistia s transformaes e
se apegava ao tradicionalismo. (JANOTTI, 1990, p. 53)

Este captulo visa a discutir as relaes estabelecidas entre a Companhia Estrada de

Ferro Therezopolis (E.F.T.) e os diferentes nveis da administrao pblica durante o
Governo Provisrio, a partir da concesso da construo da ferrovia e da cidade de
Terespolis. Este tema no foi devidamente analisado pela historiografia, embora me parea
essencial compreenso do contexto poltico e econmico em que se deu a constituio do
prprio estado do Rio de Janeiro, uma vez que a emancipao de Terespolis teria por
objetivo transferir para aquele local a capital fluminense. Alm disso, a histria da E.F.T.
oferece uma boa perspectiva sobre os reflexos da poltica econmica do perodo no mbito do
estado do Rio de Janeiro, e permite observar tanto as estratgias adotadas pelas fraes da
classe dominante fluminense para garantir seus interesses na construo do Estado
republicano como os conflitos e alianas estabelecidos no interior da classe.
Nesse sentido, analisarei duas correntes interpretativas a respeito do encilhamento,
uma contempornea e outra mais recente que considero relevantes para observar a poltica e a
economia fluminenses durante o Governo Provisrio de Francisco Portella93 (1889-91) e

93
Nascido no Piau, formou-se em Medicina pela Faculdade de Medicina da Corte do RJ, foi vereador em
Campos dos Goitacases, seu domiclio, deputado provincial e nomeado presidente do Estado do Rio de Janeiro
por decreto, pelo presidente o marechal Deodoro da Fonseca, em novembro de 1889. Com a constituio de
1891, foi o primeiro presidente constitucional do Estado do Rio de Janeiro em 1/05/1891. Renunciou ao mandato
com a dissoluo do Congresso Nacional em 3/11/1891, e foi deputado e senador.
http://www.alerj.rj.gov.br/memoria/historia/gov88975.html.

73
reconstruir a trajetria de alguns capitalistas 94, negociantes e acionistas da E.F.T. Acredito
poder contribuir dessa maneira para uma melhor compreenso da atuao poltica desses
grupos no processo de construo do Estado, bem como da relao orgnica entre as
sociedades civil e poltica do perodo.
Tambm me coloco contra uma abordagem que opere com a separao entre elite
poltica e elite econmica, acreditando que analisar em conjunto a classe dominante e suas
faces permite compreender melhor o consenso por meio do qual um bloco se inscreve no
poder, lanando luzes sobre a intrincada relao entre o jogo do poder e o jogo dos negcios
da mesma classe a poltica e a economia. As disputas entre partidos formais que marcam o
perodo entre 1891 e 1895, no se pode perder de vista, so estabelecidas entre fraes das
classes dominantes que, diante da crise orgnica do Imprio, estiveram unidas em torno da
causa republicana e federalista.
Criadas pelos mesmos decretos estaduais e contratos entre o governador Francisco
Portella e os negociantes Jeronymo Jos de Mesquita, o 2 baro de Mesquita, e Domingos
Moitinho a construo da cidade de Terespolis e sua estrada de ferro, estas teriam seu
destino ligado ao da companhia organizada pelos concessionrios. Transferido o contrato do
governo do Estado E.F.T, a empresa ficaria responsvel por estabelecer a ligao por via
frrea entre Niteri e aquela que deveria ser a futura capital do estado, alm da construo de
toda a infraestrutura necessria ao seu abrigo. Assim, a prpria natureza do objeto da pesquisa
nos obriga a compreender as esferas da economia e da poltica a partir de sua relao dialtica
indissociveis, assim como o novo municpio e a empresa ferroviria no perodo em recorte.

2.1 O encilhamento na Capital Federal e no estado do Rio de Janeiro

Era o encilhamento, palavra quase genial do povo, adaptada da linguagem do

esporte local em que se d a ltima demo nos cavalos de corrida antes de
atir-los raia da concorrncia e for-los, ofegantes e em supremos
esforos, a pleitearem o prmio da vitria. E quantos, montados por hbeis
jqueis, cuja existncia se passa a faz-los ganhar ou perder vontade,
quantos no tinham de ficar em meio da arena, vencidos, humilhados,
arquejantes, o plo alagado de mortal suor, a curtirem as vergonhas e as
angstias da derrota, com as pernas a tremer, o corao a estalar da
vertiginosa carreira, para que um nico, um s, o mais rpido, o mais feliz,
ou o mais bem guiado pela trapaa do cavaleiro, atingisse a meta, e
arrebatasse, entre delirantes aclamaes, o ambicionado laurel, aproveitado
em seus rebotalhos, quando muito, por mais dois ou trs companheiros de
gloriosa hpica?! (TAUNAY, 1971, pp. 18-19)

94
Capitalistas no sentido em que estes mesmo se atribuem poca, ou seja, donos de imveis urbanos e
emprestadores de dinheiro, rentistas. Na perspectiva marxista seria a personificao do capital usurrio.

74
 O perodo correspondente ao final do Imprio e incio da Repblica testemunhou um
grande afluxo de capitais estrangeiros no Brasil, sobretudo ingleses e no centro-sul do pas
(tabela 1), que financiaram a implantao da malha frrea, a modernizao de portos, projetos
de urbanizao, uma incipiente industrializao e o fomento s trocas comerciais e atividades
bancrias95. Assistia-se assim, j na ltima dcada do Imprio ao crescimento do sistema
financeiro nacional e dos negcios na Praa do Rio de Janeiro. Essa efervescncia culminaria
em um surto especulativo que atingiu seu pice com a proclamao da Repblica, aps a
adoo da poltica econmica empreendida pelo Ministro da Fazenda do primeiro gabinete
republicano, Ruy Barbosa; tal surto ficou conhecido pelo nome de encilhamento.

Tabela 1: Investimento Estrangeiro no Brasil por pas de Origem dos Capitais

Perodo 1886-1896 (valor em libras)
Pas de N de Capital Modificaes Obrigaes Total %
origem Empresas inicial no capital
Inglaterra 27 15.949.349 1.950.000 2.874.810 20.774.159 62,3
Alemanha 6 2.862.437 - - 2.862.437 8,6
Blgica 9 2.422.545 - - 2.422.545 7,3
Frana 5 2.215.370 - - 2.215.370 6,6
EUA 5 2.084.407 - - 2.084.407 6,2
ustria 1 1.566.967 - - 1.566.967 4,7
Itlia 3 1.368.485 - - 1.368.485 4,1
Hungria 1 64.067 - - 64.067 0,2
Sua 1 890 - - 890 0,00
Total 58 28.534.518 1.950.000 2.874.810 33.359.328 100
Fonte: CASTRO, Ana Clia. As empresas estrangeiras no Brasil, 1860-1913. Rio de Janeiro: Zahar, 1979, p.66.

importante destacar de incio que o encilhamento no entendido aqui como um

momento de ruptura, mas sim de continuidade, embora de maneira mais radical, com a
poltica econmica dos Ministrios da Fazenda da dcada de 1880. Ao tomar esta opinio
coloco-me contra outra interpretao, consolidada no senso comum, que considera a
constituio do mercado financeiro e o jogo burstil como consequncias exclusivas das
decises tomadas a partir da proclamao da Repblica e das medidas de Ruy Barbosa. Essa
interpretao ser aqui analisada atravs do livro O Encilhamento, de Alfredo dEscragnolle

95
Embora predominante, a presena inglesa viu diminuir a sua participao no Brasil, declinando de 87,5% dos
Investimentos Estrangeiros, no perodo de 1876-1885, para 62,3%, no perodo 1886-1896. (CASTRO, 1979, pp.
56-68). A respeito da presena inglesa no perodo cf. GRAHAN, Richard. Gr-Bretanha e o incio da
modernizao no Brasil 1850-1914. Trad. Roberto Machado de Almeida. So Paulo: Brasiliense, 1973.

75
Taunay96, o visconde de Taunay. A passagem seguinte resume a opinio de Taunay:
Tornara-se o Brasil verdadeira repblica plutocrtica; e tal regime s vive de papel bancrio
e sistema aduaneiro, levados s ltimas exageraes (TAUNAY, 1971, p. 116)
Ao ressaltar a continuidade em lugar da ruptura, me baseiei na anlise da poltica
monetria e financeira do Imprio presente na dissertao de mestrado de Luiz Antnio
Tannuri que homnima do romance de Taunay. Alm das oito dcadas que separam a
dissertao de Tannuri do romance de Taunay, O Encilhamento do primeiro tambm se
diferencia daquele do segundo por um sensvel detalhe, a saber, a compreenso deste
fenmeno entre os anos 1889 e 1891. Ao estabelecer seu recorte temporal entre os anos 1890
e 1892, Taunay escolheu como sua origem o primeiro ano de governo republicano de fato, os
decretos de Ruy Barbosa, assim como abranger o primeiro ano de sua crise.
Por sua vez, Tannuri preferiu partir das medidas adotadas nos ltimos meses do
Imprio e resumir o encilhamento ao perodo de maior crescimento especulativo e
acumulao de capitais, encerrando-o em 1891. Acredito ser esta uma periodizao mais fiel
realidade histrica que ser aqui apresentada, mais em acordo inclusive com o trecho em
epgrafe do prprio Taunay, pois foi entre 1889 e 1891 que os jqueis atiraram os cavalos
corrida. A partir de 1892, alguns poucos jqueis j acumulavam grandes lucros, ao passo
muitos cavalos se encontravam logrados e humilhados em meio da pista do hipdromo.
Como me proponho a estudar aqui o papel desempenhado pela classe dominante, seja
na reforma poltica, seja na modernizao econmica do perodo, esta escolha implica que me
dedique mais ao papel desempenhado pelos jqueis que pelos cavalos. Diversos
negociantes e acionistas das empresas estudadas que, como a E.F.T., foram fundadas durante
o encilhamento j atuavam em outras empresas nas ltimas dcadas do Imprio. Muitos
bares, viscondes, condes e comendadores, figuram nas listas de acionistas ou nas diretorias e
conselho fiscais de empresas do mesmo setor em que eles ou suas famlias atuavam antes da
Repblica, ou ainda diversificam seus negcios.
Assim, se o perodo foi marcado pela consolidao dos negociantes fluminenses junto
aos distintos governos do estado, tal fato tambm atesta a possibilidade de se compreender o
Governo Provisrio a partir da continuidade das polticas econmicas da ltima dcada
96
Alfredo Maria Adriano d'Escragnolle Taunay era filho do Comendador Felix mile Taunay, pintor, professor e
diretor da Academia Imperial de Belas Artes. Foi aluno do Colgio Imperial Pedro II, e formou-se pela Escola
Central bacharel em cincias fsicas e matemtica e de engenheiro gegrafo. Assentou praa no exrcito, no
corpo da Artilharia, lutou na Guerra do Paraguai. Casou-se com Cristina Teixeira Leite, filha de Francisco Jos
Teixeira Leite, o Baro de Vasouras, capitalista e fazendeiro de caf da conservadora famlia Teixeira Leite de
Vasouras (RJ). Foi deputado, presidente de provncia e senador no Imprio. Recebeu o ttulo de visconde de
Taunay em 6/09/1889. Faleceu em 1899. (SACRAMENTO BLAKE, 1969, pp. 57-58; VASCONCELLOS,
1918, pp. 501-502).

76
imperial. A despeito da faco poltica no poder, o projeto hegemnico representou os
interesses econmicos dos negociantes fluminenses assim como no Imprio. No convm
deixar-se cair na sedutora armadilha conceitual daqueles que estereotiparam a Repblica
como o advento da corrupo, da perda dos valores morais e da especulao financeira, isto
seria deixar-se influenciar pelo discurso dos restauradores da poca e dos que os seguiram.
Mesmo ao lidar com obras que tomo como referncia terica neste estudo, todo
cuidado necessrio para no incorrer neste erro. Ao afirmar que a modernizao da
economia brasileira comeou mais limitada pela estrutura escravocrata monrquica, e atingiria
maior expresso com a abolio do trabalho escravo e a constituio do novo regime, no que
estou em acordo, Sonia Regina de Mendona afirma que em nome da sustentao do
progresso, a jovem Repblica iria lanar-se vertigem dos emprstimos externos durante o
encilhamento (MENDONA, 1997, p.22). bem verdade que foram contrados diversos
emprstimos externos nos primeiros republicanos, mas isso se deve a uma continuidade com
as polticas econmicas do Imprio, pois como demonstra Tannuri, a dvida externa brasileira
j crescera bastante entre 1883 e 1889, quando foram contrados emprstimos num total de 20
milhes de libras esterlinas97.

Na ltima dcada imperial o endividamento externo sofre constantes

acrscimos, em virtude de se ter constitudo em importante alternativa para o
financiamento do dficit pblico. Despesas ordinrias e extraordinrias
passam a ter cobertura atravs da dvida com o exterior, preterindo-se, dessa
maneira, formas internas de financiamento da dvida, tais como emisso de
papel moeda e incremento de outros impostos. (TANNURI, 1977, p. 21)

Tambm em acordo com esta viso est a obra A Indstria do Rio de Janeiro atravs
de suas sociedades annimas, de Maria Brbara Levy, que de grande interesse pela
possibilidade de compreendermos a criao da E.F.T. e sua contratao pelo Governo do
Estado, em 1890, a partir de sua anlise da poltica econmica do encilhamento. A autora
mostra que Ruy Barbosa se compromete a manter em vigor a lei de sociedades annimas de
1882 e a reforma monetria de 1888 para conseguir o apoio dos principais grupos financeiros
da classe dominante ao governo provisrio. Mesmo assim, por insegurana dos investidores
quanto estabilidade e solidez do novo governo, houve uma evaso de capitais e o cmbio
declinou no final de 1889, levando o ministro a imprimir novos rumos poltica econmica.
Este mesmo contexto melhor esclarecido por Tannuri, que demonstra que o setor
bancrio vivia um clima de grande euforia no primeiro semestre de 1889, com o preo

97
Os valores referentes a cada ano so: 4 milhes em 1883 e 1889 e 6 milhes em 1886 e 1888. Cf. TANNURI,
1977, p. 21 e p. 28.

77
favorvel do caf e o surgimento de bancos e companhias. Entre janeiro e julho deste ano, a
taxa cambial subiu da j alta soma de 27 1/4 para 27 7/8. A 6 de julho, o gabinete do visconde
de Ouro Preto expediu novo regulamento que autorizava os bancos de fundo metlico a
emitirem notas sobre o triplo de capital lastreado em ouro. O Banco Nacional do Brasil,
oriundo da fuso do Banco Nacional ao Banco Intercontinental, em 16 de setembro de 1889,
nascia sob a vigncia deste novo regulamento e era destinado a ser o intermedirio preferido
pelo Governo para operaes financeiras (TANNURI, 1977, p. 31).
Em outubro e novembro, respectivamente, o governo imperial concederia ainda a
autorizao para emisses para o recm criado Banco de So Paulo e para o Banco do
Comrcio. Estes bancos emissores, juntamente com vrios outros com os quais o governo
celebrou acordos para auxlio lavoura foram desencadeadores de uma fase de especulao
desenfreada no mercado acionrio (TANNURI, 1977, p. 32). As concesses e a especulao
continuaram aps o dia 15 de novembro de 1889 e at o fim deste ano o Governo Provisrio
autorizou a emisso a mais trs bancos com sede no Rio de Janeiro, quatro com sede na Bahia
e um com sede no Rio Grande do Sul. O cmbio, que em fins de novembro era de 27 1/2,
fechou o ano a 24 1/2, gerando o princpio de uma corrida bancria que fez com os depsitos
no Banco Nacional do Brasil cassem quase metade. Como consequncia, testemunhou-se
uma contrao da atividade emissora, a escassez de dinheiro para as atividades financeiras,
sobretudo na Capital Federal, e cresceram as presses de financistas para que o governo
emitisse papel-moeda. nesses termos que podemos compreender o advento da reforma
bancria proposta por Ruy Barbosa, atravs do Decreto no 165, de 17 de janeiro de 1890
(TANNURI, 1977, pp. 34-36).

A primeira legislao financeira elaborada por Rui Barbosa os decretos de

17 de janeiro de 1890 buscava satisfazer a expanso da indstria e das
atividades tradicionais da agricultura e do comrcio. Representava uma
profunda e radical transformao no carter operacional dos negcios,
modificando no s a organizao bancria e monetria, mas tambm
alterando a lei das sociedades annimas e formulando uma lei hipotecria de
grande interesse para os modernos proprietrios de terras. (LEVY, 1994, p.
123)

Cerne da poltica monetria implantada por Ruy Barbosa, o emissionismo resultava da

demanda por numerrio que viabilizasse a manuteno da acumulao de capitais em larga
escala e o aumento do capital de giro para as transaes financeiras. Nesse sentido, o Ministro
da Fazenda possibilitou que a nascente burguesia bancria e financeira, reunida na Praa do
Rio de Janeiro, principalmente, pudesse manter seu jogo especulativo.

78
 Destarte, o diagnstico econmico e financeiro de Rui Barbosa foi muito
mais referente economia carioca, do que ao restante do pas. Isto porque, a
nosso juzo, as fraes de classe que se faziam ouvir preponderantemente,
ainda eram, sob a Repblica, o capital comercial e bancrio do Rio.
(TANNURI, 1977, p. 37)

De acordo com a anlise de Tannuri, tambm pelo fato de se associar aos grandes
banqueiros, com tendncias centralizao das emisses, o primeiro gabinete republicano deu
continuidade s reformas econmicas do ltimo gabinete monrquico. Na mesma medida em
que o visconde de Ouro Preto se apoiou nas emisses do Banco Nacional do Brasil, do
visconde de Figueiredo, Ruy Barbosa se serviu do Banco dos Estados Unidos do Brasil, do
Conselheiro Francisco de Paula Mayrink 98, para realizar seus planos. Dessa forma, os poderes
do setor bancrio cresceram bastante no binio 1889-1890, uma vez que estes se tornaram os
reguladores da oferta de dinheiro (TANNURI, 1977, p. 38). Em dezembro de 1890, estes
mesmos dois bancos se fundiriam, dando origem ao Banco da Repblica dos Estados Unidos
do Brasil, fato que demonstra que ocorre no perodo do encilhamento, alm da acumulao
interna em ritmo acelerado apontada por Tannuri, grande concentrao do capital bancrio.
Considerando a boa cotao do caf nas exportaes, juntamente contrao de
emprstimos externos e s vendas de grandes empresas a capitais forneos99, o ano de 1889
apresentava um panorama bastante favorvel tanto para o governo, quanto para o capital
bancrio e comercial. Resultando num saldo em moeda metlica, esta conjuntura estimulou o
surgimento de novos bancos, mas nenhum deles se interessou pela emisso enquanto vigorou
o Decreto no 10.144, de 5 de janeiro de 1889, que autorizava a emisso sobre o triplo do lastro
em ouro, mas estipulava um teto de 20.000 contos de ris para as emisses. Tannuri afirma
que esta limitao no era condizente com o momento histrico mesmo no Rio de Janeiro,
pois com a crescente acumulao que se verificava e a demanda por dinheiro para realizarem
as aplicaes financeiras, no seriam bancos com baixo teto emissor que satisfariam tal
demanda monetria (TANNURI, 1977, p. 29). Quando o Decreto no 10.262, de 6 de julho de
1889, autoriza a emisso de notas at o triplo do lastro metlico, independente do montante
deste, o governo recebe vrias propostas de criao de grandes bancos.

98
Filho do veador da Casa Imperial e banqueiro Jos Carlos Mayrink (Banco Comercial do RJ), foi deputado
provincial por MG, Conselheiro do Imprio e o financista de Ruy Barbosa. Foi casado com Maria Jos Paranhos,
filha de Jos Pereira da Rocha Paranhos, um dos maiores traficantes de escravos nas dcadas de 1830/1840 e
primo do visconde do Rio Branco. Foi o proprietrio do Palcio de Nova Friburgo, conhecido na repblica como
Palcio do Catete, aps adquirir a Cia do Grande Hotel Internacional em 1890. A respeito do conselheiro e seus
negcios cf. LEVY, Histria da Bolsa de Valores do Rio de Janeiro. Rio de janeiro: IBMEC, 1978, pp. 126-127.
99
Tannuri menciona a venda da Estrada de Ferro de Rio Claro, da Companhia de Navegao Paulista, da
Companhia Barcas Ferry, da Companhia de Carris Urbanos de Nictheroy, da Companhia Melhoramentos de
Nictheroy, entre outras (TANNURI, 1977, p. 28).

79
 Foi com base nessa regulamentao de julho de 1889 que o Governo Provisrio
pautou sua poltica monetria e forneceu concesses para os oito bancos citados acima em
novembro e dezembro deste ano. A partir dos decretos de janeiro de 1890, as emisses
passariam a ser feitas sobre a garantia de aplices da dvida pblica. Para gozarem do direito
de emitir sobre aplices, os bancos deveriam reduzir 2% dos juros das mesmas ao comeo das
emisses e outros 0,5% a cada ano, at sua extino, alm de formarem um fundo de reserva
de no mnimo 10% dos lucros brutos que representariam as aplices aps a anulao das
mesmas e trmino da concesso dos bancos.

A emisso () funcionaria como agente de resgate da dvida pblica, o que

viria desonerar significativamente um dos mais representativos itens do
oramento pblico, qual seja, o pagamento de juros das aplices. Tambm se
conseguiria o resgate quase imediato, pois os ttulos que servissem de lastro
eram inalienveis, e, no final, os mesmos seriam substitudos pelos recursos
do fundo (). Desta forma, imaginava Rui Barbosa solucionar dois
problemas: a insuficincia do meio circulante e a excessiva carga de juros
pagos aos ttulos da dvida pblica interna. (TANNURI, 1977, pp. 40-41)

De fato, a dvida interna consolidada em 1889 ultrapassava meio milho de contos de

ris em aplices papel e aplices ouro, com um servio anual de mais de 26 mil contos. A
necessidade de facilitar o crdito e resolver a crise de liquidez tinha por justificativa a
transio do trabalho escravo a assalariado na agricultura e no desenvolvimento comercial e
industrial, com a constituio de inmeras sociedades annimas cujo capital atingiu, apenas
no primeiro ano da Repblica, a cifra de mais de um milho de contos (TANNURI, 1977, p.
42). H que se considerar, no entanto, que nem todo esse capital subscrito a partir do
encilhamento era integralizado. Quando acabou a Lei dos Entraves de 1860, atravs da
legislao de novembro de 1882, companhias e sociedades annimas, exceo dos bancos
de circulao, poderiam se constituir sem a autorizao do governo, desde que todo seu
capital fosse subscrito. Mas atravs do Decreto no 164, de 17 de janeiro de 1890, foi
legalizada a negociao de aes de companhias que tivessem 10% do capital subscrito fosse
depositado em um banco ou em mo de pessoa abonada, escolha da maioria dos
subscritores (TANNURI, 1977, p. 56), o que permitiu que os papis fossem negociados
desde a primeira chamada aos acionistas.
Inicialmente, o Decreto no 165, tambm de 17 de janeiro, fixava a emisso de notas
num total de 450 mil contos: 200 mil para o banco emissor do Centro, com sede do Rio de
Janeiro; 150 mil para o do Norte, com sede em Salvador; e 100 mil para o do Sul, com sede
em Porto Alegre. A necessidade de dar provas do sentimento descentralizador do Governo
Provisrio s unidades federativas, razo pela qual Ruy Barbosa justificou a impossibilidade
80
da monoemisso, se manifestaram ainda nas presses regionalistas que se seguiram e
determinaram a reviso do projeto original. A 31 de janeiro, um quarto banco emissor foi
criado com sede em So Paulo e atuao tambm em Gois, que saiu da rbita do emissor do
Sul, pelo mesmo decreto que reduziu o teto das emisses a 200 mil contos (100 mil para o do
Centro e outros 100 mil para os demais). Em 7 de maro, tambm foi subdividido o Norte,
criando-se o Banco Emissor da Bahia e o Banco Emissor do Norte em Belm. Depois ainda
seria reorganizado o Banco Sul Americano de Pernambuco, dando origem ao Banco Emissor
de Pernambuco (TANNURI, 1977; MEILI, 1903).
Para as emisses do Centro, foi encarregado o Banco dos Estados Unidos do Brazil, do
Conselheiro Francisco de Paula Mayrink 100, que da por diante constituiu-se no arrimo
financeiro do Ministro da Fazenda, da mesma forma que Mau o fora de Sousa Franco e o
conde de Figueiredo do visconde de Ouro Preto (LEVY, 1994, p.126). Em 8 de maro, as
emisses do banco do Centro foram novamente reduzidas para 50 mil contos sobre aplices,
mas em 29 de agosto seria facultado ao banco emitir sobre o dobro do lastro metlico de 25
mil contos, atingindo novamente seu limite a emisso de 100 mil contos (TANNURI, 1977, p.
48). Essa flexibilidade da poltica econmica liberal do perodo do encilhamento demonstra as
concesses que o governo republicano faz aos negociantes e industriais da classe dominante
de maneira a lastrear seu projeto de hegemonia.
importante destacar que no consideramos a construo do Estado como
manifestao de um consenso ao redor dos princpios liberais e republicanos ou, a partir de
uma viso universalista, como melhor caminho ao progresso material. Criticando esta
concepo a respeito do Estado, a anlise de Virgnia Fontes sobre a teoria de Marx e Engels
nos mostra que embora este seja apresentado como universal, reduz-se de fato a uma
parcialidade travestida de universalidade, quando uma generalizao do interesse dominante
deve assumir a forma de ser de todos (FONTES, 2010, p.130), estando longe de expressar
um momento de consenso em torno do Estado.

A sociedade civil burguesa, entendida como o conjunto das relaes

econmicas, isto , relaes sociais de explorao, imbrica-se no Estado por
ser este indissocivel das relaes sociais de produo. Seu papel ,
exatamente, assegur-las. Por isso precisa se apresentar sob a forma de bem
comum. (FONTES, 2010, pp.130-131)

100
Em meio ampla atuao comercial, industrial e financeira do Conselheiro Mayrink, chama-nos a ateno
sua participao em companhias de estradas de ferro no estado do Rio de Janeiro, como a Leopoldina Railway e
a E.F. D. Pedro II, alm de subscrever 100 aes da E.F.T. na sua fundao.

81
 Foi como bem comum que o desenvolvimento ferrovirio foi apresentado, da
mesma maneira que a proclamao republicana, a opo pelo federalismo e por uma poltica
econmica liberal, ocultando os interesses das classes detentoras de capital que so garantidos
pelas medidas adotadas no interior do Estado. No perodo em que Marx escreveu O Capital, o
sistema capitalista j apresentava, segundo o autor, uma tendncia concentrao da pura
propriedade. A modalidade de atuao do capital que chamou de capital portador de juros ou
capital monetrio, a converso do prprio capital em mercadoria, seria responsvel pela
reproduo das relaes de trabalho num momento de grande concentrao dos recursos
sociais de produo (MARX, 1986). O ano de 1888 representa simultaneamente o marco legal
da substituio do trabalho escravo pelo livre e a liberalizao da economia por um gabinete
conservador, buscando apoio do capital monetrio/financeiro101 brasileiro e estrangeiro102
para a continuidade do Imprio ao mesmo tempo em que este rompia definitivamente com o
escravismo 103. Da mesma maneira que a obra de Levy permite observar as influncias da
poltica na economia fluminense, a anlise de Maria de Lourdes Janotti tambm oferece
grandes contribuies a este trabalho por tratar das influncias da conjuntura econmica na
poltica imperial e republicana:

Nos momentos finais do Imprio, houve uma crise de hegemonia dentro das
classes dominantes e que, conseqentemente, atingiu a esfera de dominao
poltica. Dessa forma, a perda da hegemonia da frao de classe ligada
lavoura tradicional gerou tanto a inrcia administrativa, quanto a impresso
de vazio de poder, pois a burguesia cafeeira ainda no poderia exercer
sozinha a direo do Estado.
Com o advento da Repblica, coube ao exrcito a misso temporria de
ocupar o poder e institucionalizar o novo regime, enquanto a burguesia se
organizava para nele se instalar definitivamente de forma hegemnica.
De imediato, dois grupos de opinio delinearam-se entre os polticos da
Monarquia frente ao novo regime: o dos que achavam que a situao era
reversvel e o daqueles que aderiram situao; restauradores de um lado e
neo-republicanos de outro. (...)
Na realidade, as origens da formao do grupo poltico monarquista
prendem-se articulao dos partidos Liberal e Conservador no final do
Imprio. Com a queda do Gabinete Zacarias, inicia-se o desarvoramento do
parlamentarismo brasileiro elemento fundamental do sistema poltico.
As transformaes econmicas e o aparecimento de novas camadas sociais

101
A converso do termo de Marx capital monetrio em capital financeiro, operada por Lnin, se refere
especificamente ao contexto do imperialismo internacional na passagem do sculo XIX ao XX. LENINE,
Vladimir Ilitch. O Imperialismo, Fase Superior do Capitalismo. Disponvel no stio eletrnico:
http://www.marxists.org/portugues/lenin/1916/imperialismo/index.htm
102
Conforme citado acima, foi este o ano da promulgao da nova legislao bancria do pas e da costura de um
novo emprstimo junto ao banco N. M. Rothschild & Sons no valor de 6 milhes de libras esterlinas.
103
A respeito do capital financeiro no RJ cf. LOBO, Eullia Maria Lahmeyer. Histria do Rio de Janeiro (do
capital comercial ao capital industrial e financeiro). Rio de Janeiro, IBMEC, 1978, 2 v.

82
 como que impeliram os partidos a redefinir sua autoridade. (JANOTTI,
1990, pp. 51-52)

A instabilidade das bases econmicas sobre as quais se assentava o Governo

Provisrio o levou a concesses ainda maiores ao capital monetrio, sem se preocupar com as
contradies entre o trabalho e o capital, pois o bem comum estaria assegurado pelo
progresso material. Nesse sentido, os ganhos fceis e as oportunidades abertas a todos atravs
de investimentos na Bolsa do Rio de Janeiro predominaram no senso comum, colaborando
para consolidar uma iluso segundo a qual o dinheiro ali investido multiplicar-se-ia sozinho
aps o transcurso do tempo. Tal iluso se apoiou ainda na euforia gerada pela passagem
Repblica, fato que contribua para associar ao Imprio e agroexportao perspectivas
modestas e lentas de lucro quando comparadas quelas abertas pela negociao de todo tipo
de aes, sobretudo aquelas com garantias pblicas.
Em suas crticas Economia Poltica, Marx j advertia que toda riqueza social provm
do trabalho e que os juros correspondem apenas a uma parcela do mais-valor extrado pelos
capitalistas funcionantes, remunerao do capital convertido em mercadoria. Esta viso
geral do processo produtivo , no entanto perdida pelo proprietrio do capital monetrio, que
imagina poder mant-lo permanentemente sob esta forma.

Na perspectiva da reproduo do capital portador de juros, como detentor de

recursos sociais de produo sob forma monetria, todo o processo
subsequente no lhe interessa e, portanto, a atividade especfica da extrao
de sobretrabalho no lhe diz respeito. Seu problema assegurar a venda do
capital monetrio, tendo como contrapartida sua reproduo ampliada. O
capital funcionante permanente , pois, fundamental, uma vez que a
especulao, a fraude, ou o saque, outras tantas atividades a que se dirige o
capital monetrio, se limitam a puncionar, sem produzir ampliada e
regularmente mais-valor. (FONTES, 2010, p.25)

Durante o encilhamento, temos a oportunidade de aplicar a teoria de Marx a novas

formas de atuao do capital no Brasil, sem deixar de ter em conta as especificidades que
derivam de sua singular historicidade. nesse sentido que procurarei estabelecer um dilogo
entre a produo historiogrfica e algumas impresses de poca registradas na obra literria O
Encilhamento, de visconde de Taunay. O autor, que publica sua obra em 1893, em folhetins
da Gazeta de Notcias, com o pseudnimo de Heitor Malheiros, estabelece uma dura crtica
aos rumos polticos e econmicos tomados pelo Brasil aps a proclamao da Repblica. O
uso do pseudnimo, comum mesmo nos anncios sobre a bolsa nas sees a pedidos dos
jornais, preservou a identidade do autor at uma edio datada de 1923 e deu ampla liberdade
para que seu romance tangesse mais pardia que a fantasia. Embora para o leitor de hoje a

83
galeria de personagens do livro seja de difcil identificao, como explica Veridiano Carvalho
no prefcio da primeira edio do livro aps a publicao dos folhetins, em 1894, tratam-se
todos de criptnimos facilmente decifrados poca:

As denominaes Meyermayer, Dr. Ferreira Sodr, Baro do Lamarim,

Baro do Carcundal, William Drowns, americano do norte que mandou
buscar a Portugal o ttulo de Visconde de Petrolina e foi agraciado por
telegrama na mesma noite de um grande baile que deu e no qual distribuiu
ricas jias s damas, o Dr. Barreto Costa, casa comercial Rocalvo & C., e de
todos os personagens do romance, enfim, so difanos narizes de cra que
mal disfaram vultos conhecidssimos, provenientes do pilha-pilha que se
desenfreou sombra do primeiro barrete frgio que o simplrio caboclo,
indiferentemente, deixou pr na cabea, ou antes bestificadamente como
disse em tempo uma notabilidade democrtica. (TAUNAY, 1971, p.14)

Embora encontremos algumas referncias ao romance de Taunay na dissertao

homnima de Tannuri, o cunho novelesco que este identifica nesta obra ao cit-la no o
permite trat-la com maior cuidado. Inclusive, acaba por atribuir a autoria ao filho do
visconde, Affonso dEscragnolle Taunay, a quem faz referncia tambm ao citar seu
conhecido trabalho Pequena histria do caf no Brasil (TANNURI, 1977, p. 58). por todo o
exposto que acredito que h muito a se explorar ainda o romance do visconde de Taunay
como fonte literria para o estudo do encilhamento. No so meras coincidncias, como diz
Veridiano Carvalho, as semelhanas entre os notveis da bolsa do Rio e seus criptnimos, da
mesma forma que no me parece simples acaso que o protagonista, Dr. Lus de Menezes, viva
uma crise de valores to intensamente descrita. Teria o romance, alm do tom satrico, um
carter biogrfico, ou mesmo autobiogrfico?
Visto apenas do prisma de sua carreira poltica, Alfredo dEscragnolle Taunay foi um
monarquista convicto de tendncias conservadoras com carreira poltica iniciada na Guerra do
Paraguai e terminada em 15 de novembro de 1889. Mas o encontramos subscrevendo 200
aes da Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil, no valor nominal de Rs. 200$000
cada104, o que demonstra que polticos de todos os antigos partidos participam da euforia
especulativa republicana mesmo quando se recusavam a ocupar cargos polticos 105. Esta foi
uma companhia cujos papis foram lanados na praa com aspiraes megalmanas em 1890
e cuja vida se encerrou em 1892, sendo a especulao atravs da compra de outras ferrovias
por preos irrisrios o nico feito grandioso de sua existncia. Talvez a desiluso de Menezes

104
Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil. Registro n o 985, de 11 de setembro de 1890, Livro n o 41 da
Junta Commercial.
105
Alm disso, o seu tio Baro dEscragnolle possua propriedade em Terespolis desde 1881, o que nos permite
inferir que ele circulasse no meio social dos homens de negcio que so objeto deste estudo (VIEIRA, 1934).

84
com o golpe sofrido na nica subscrio de aes seja um reflexo da experincia do autor no
jogo da bolsa. Por tudo isso, Taunay nos oferece valiosas informaes a respeito da
generalizao da atividade financeira em suas Cenas contemporneas da Bolsa do Rio de
Janeiro em 1890, 1891 e 1892, subttulo da obra:

Por sobre todos pairava uma ansiedade opressora, deliquescente, de

esperanas e receios, como que fluido indefinvel, eltrico, febril, intenso,
que, emergindo do seio da multido, a envolvia em pesada atmosfera com
prenncios e flutuaes de temporal certo, inevitvel, mas ainda distante,
longe, bem longe a fome do ouro, a sede da riqueza, a sofreguido do luxo,
da posse, do desperdcio, da ostentao, do triunfo, tudo isso depressa, muito
depressa, de um dia para o outro!
Tambm nos rostos alegres e desfeitos em riso, alguns no sombrios mas
preocupados e srios, se expandia uma alacridade contrafeita, reflexos de
sentimentos encontrados, a conscincia de se estar empenhado at aos olhos
num brinquedo, quando no jogo, perigoso, travado de riscos e desastres
iminentes, mas atraente, sedutor, irresistvel. (TAUNAY, 1971, p.18)

A descrio da atmosfera que envolvia o novo jogo de azar do pas vai ao encontro
do que Virgnia Fontes denomina um fetiche potencializado, que resulta da experincia
imediata dos proprietrios de massas de capital monetrio espelhada para o conjunto da massa
social. A autora adverte que a percepo unilateral do processo, referenciada no ponto de vista
do capital monetrio, pode contribuir generalizao dos mitos de que os lucros seriam
produzidos na gesto intelectual dos riscos e taxas e que no haveria, portanto, funo para o
trabalho vivo. Em outros termos, dissemina a suposio de que haja atividades puramente
monetrias, sem envolvimento com os processos produtivos, como um puro produto da
multiplicao do capital (FONTES, 2010, p.26).
Este mito da multiplicao do capital atravs da pura atividade financeira, no Brasil
republicano que no se industrializara durante o perodo do capitalismo concorrencial 106 e que
conheceu o capital monetrio ao mesmo tempo em que se instalava a atividade industrial,
surge na obra de Taunay mesclado a uma viso fantasmagrica da indstria, gerando riqueza a
partir da simples especulao.

Parecia indeclinvel acabar de uma vez com todas as antigas prticas,

transformar, quanto antes, as velhas tendncias brasileiras de acautelada
morosidade e paciente procrastinao. Ao amanh de todo sempre,
substitura-se o j e j! Quanto moroso, seno estril no natural egosmo, o
pesado trabalho da terra, com seus hbitos arraigados, rotineiros! A
indstria, sim, eis o legtimo escopo de um grande povo moderno e que tem
de aproveitar todas as lies da experincia e da civilizao; a indstria,
democrtica nos seus intuitos, clere nos resultados, a fazer a felicidade dos

106
Seria o perodo de 1848-1875, que Eric Hobsbawn denominou de A Era do capital (HOBSBAWN, 1982).

85
 operrios, a valorizar e tresdobrar os capitais dos plutocratas, sempre em
avano e a progredir, tipo da verdadeira energia americana e a desbancar,
com seus inmeros maquinismos, que dispensariam quase de todo o auxlio
braal, tudo quanto pudesse haver de melhor e mais aperfeioado nos
mercados estrangeiros! (TAUNAY, 1971, p.21)

Chama a ateno, na narrativa de Taunay, que o mito da fonte inesgotvel de riquezas

promove tambm a harmonizao dos interesses antagnicos das classes sociais,
considerando ser a indstria capaz de simultaneamente fazer a felicidade dos operrios e
tresdobrar os capitais dos plutocratas, alm de dispensar quase de todo o auxlio braal. O
capitalista funcionante nem aparece nesta mitologia descolada da produo material da
realidade social. Toda a produo de riqueza est subsumida na atividade do plutocrata e nos
maquinismos da indstria que acabavam com o lento e pesado trabalho da terra. Esta viso
contempornea do encilhamento nos ajuda a compreender sob que argumentos a poltica
econmica a servio dos capitais monetrios nacionais e estrangeiros foi implantada,
eclipsando as contradies entre o processo de extrao acelerada de lucro e a suposta
felicidade dos operrios. A questo do trabalho no demandava a ateno, pois a escravido
fora abolida por lei no fim do Imprio e a iluso da indstria que a Repblica divulgou dizia
que ela se encarregaria do bem-estar social por sua prpria natureza progressista.
Em sua pesquisa sobre o projeto de modernidade na selva que representou a ferrovia
Madeira-Mamor, Francisco Foot Hardman se dedicou a entender a ideia de fantasmagoria
presente na dimenso simblica das ferrovias, dando origem sua obra Trem-fantasma. No
prlogo, o autor explica que o impulso para a pesquisa foi buscar entender este fenmeno:

Inquietaram-me desde logo a intensidade e rapidez com que a Madeira-

Mamor virou lenda, com que seus vages e locomotivas passaram ao
imaginrio como fantasmas. A incurso que ensaiei tem muito a ver com
essas aparies. A partir da, o trnsito do reino das fantasmagorias para o
mundo dos espetculos foi decorrncia inevitvel, e quase imediata. A
Madeira-Mamor era o espetculo privilegiado da civilizao capitalista na
selva. (HARDMAN, 2005, p.25)

Partindo desta inquietao, a dialtica fantasmagoria/espetculo nas representaes a

respeito da ferrovia, Hardman retrocede urbe do sculo XIX para buscar na intimidade entre
mecanismo e teatro, entre ferrovia e literatura modernista, a origem desse encantamento.
Analisa o mercado mundial do perodo destacando sua concretude derivada do
desenvolvimento da ferrovia e da navegao a vapor, o que vale dizer, nesse caso, que a
forma fetiche das mercadorias estava definitivamente liberada para encantar toda a
humanidade (HARDMAN, 2005, p.26).

86
 Foot Hardman recorre a diversas obras literrias da poca como meio de identificar os
smbolos pelos quais a ferrovia tornou-se referncia e aqueles a que esteve associada na viso
de seus contemporneos. Desde pelo menos 1830, afirma que pintores e literatos j
representavam o espao urbano das grandes metrpoles a partir de uma ideia de cidade-
fantasma, espao no qual se dariam aparies/desaparies fugazes, tendo nos meios de
transporte o motor a lhe imprimir sua alta velocidade. O conto Perspectiva Nevski, de
Nicolai Gogol, o primeiro texto que analisa desta forma, observando referncias ao carter
ilusrio do progresso material em exibio numa grande avenida de So Petersburgo. Em
especial noite, a luz demonaca da rua provocaria o engano e o sonho.
O tema ressurge quando Hardman analisa notas de viagem de Dostoievski Europa
Ocidental, escritas em 1863. Diferente de uma So Petersburgo fantasmagrica e fantstica e
de uma Paris higienizada e ordenada, Londres vista pelo autor como uma cidade definida
por seu aspecto satnico. Ao descrever a Exposio Universal de Londres, em 1862, apresenta
seu carter como terrvel e titnico, um espetculo do progresso material que compreendido
a partir da referncia bblica a Baal e diante do qual necessria muita resistncia espiritual
e muita negao para no ceder, (...) no aceitar o existente como sendo o ideal
(HARDMAN, 2005, p.44).
Da literatura russa, Francisco Foot Hardman toma ainda um conto de Tchkhov Um
caso clnico, de 1898. Ao buscar o diagnstico de uma paciente que era proprietria de uma
fbrica txtil, revela-se ao mdico-narrador o aspecto demonaco da fbrica como base das
relaes humanas no povoado suburbano. Assim como a representaria Fritz Lang em seu
filme Metropolis (1927), a fbrica do conto de Tchkhov tem janelas iluminadas pelo fogo do
forno que se assemelhavam aos olhos do demnio e emite fumaa e rudo que envolvem todos
em um ambiente infernal.
A seguir, o autor extrai da obra Madame Bovary (1856), de Flaubert, mais uma
referncia para a compreenso do lugar ocupado por uma fbrica, e a perspectiva do
progresso, em um ambiente provinciano. A cena observada um passeio a uma fbrica cuja
obra est inconclusa e a narrao construda a partir da contradio entre o discurso de um
personagem sobre as virtudes da fiao de linho, ao qual ningum presta ateno, e o estado
inacabado e deteriorado do canteiro de obras.

Fica sugerido, naquele domingo frio e modorrento, todo o despropsito

dessa manufatura de provncia. Estamos tambm diante do esqueleto de uma
obra fantasmtica; entre a perspectiva do progresso e sua efetivao, h s
sinais sem vida num terreno baldio. Como se qualquer tentativa de romper a

87
 circularidade dos valores provincianos esbarrasse em estruturas invisveis
mas persistentes. (HARDMAN, 2005, pp.46-47)

Da mesma forma que Francisco Foot Hardman buscou compreender a dimenso

cultural da histria da ferrovia Madeira-Mamor a partir dos smbolos recorrentes na literatura
da poca, identifico na obra do visconde de Taunay um importante material para a anlise
proposta neste trabalho. O Encilhamento um texto literrio to rico para compreender a
ideologia do progresso atravs da qual o Governo Provisrio procurou associar ao novo
regime quanto para perceber as relaes entre o Estado republicano e o capital monetrio:

Do alto descia, seno bem s claras o exemplo, pelo menos o incitamento. O

governo, na entontecedora nsia de tudo destruir, tudo derrubar, metido nos
escombros da demolio, (...) visando efeitos imediatos, como que esquecido
do futuro e do rigor da lgica, a amontoar premissas de que deviam
fatalmente decorrer as mais perigosas consequncias, o governo, com a faca
e o queijo na mo, promulgava decretos sobre decretos, expedia avisos e
mais avisos, concesses de todas as espcies, garantias de juros, subvenes,
privilgios, favores sem-fim, sem conta, sem nexo, sem plano, e da, outros
tantos contra-choques na bolsa, poderosssima pilha transbordando de
eletricidade e letal pujana, madeiros enormes, impregnados de resina,
prontos para chamejarem, atirados fogueira imensa, colossal!
Pululavam os bancos de emisso e quase diariamente se viam na circulao
monetria notas de todos os tipos, algumas novinhas, faceiras, artsticas, com
figuras de bonitas mulheres e smbolos elegantes, outras sarapintadas s
pressas, emplastradas de largos e nojentos borres. (TAUNAY, 1971, p.20)

O autor escreveu sua obra em 1893, quando os efeitos anunciados j eram visveis e
sensveis, quando a poderosssima pilha que representa a fora da indstria j havia se
transformado na fogueira colossal da crise monetria. Ferino com o governo, Taunay
permite inferir o comprometimento do Estado com as atividades financeiras e os grupos
detentores do capital monetrio. Nem parece uma pessoa que depositou sua esperana nas
aes da Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil em 1891, assinando uma lista com
tantos outros nomes ilustres alm de tantos outros aventureiros desconhecidos. O governo
republicano trabalhou intensamente para sustentar o mito da reproduo espontnea do capital
e do rpido progresso material, no qual me parece que Taunay acreditou antes de escrever
uma crtica ao mesmo.
Uma vez mais, no me parece demasiado chamar a ateno para que no se perca de
vista que, a despeito da ideologia progressista difundida pela Repblica, a conjuntura
econmica foi de continuidade s polticas desenvolvidas a partir das leis e decretos imperiais
de 1882, 1888 e 1889. Estou em acordo com Tannuri quando afirma que as medidas adotados
por Ruy Barbosa devem ser vistas como reforo, e no gnese, do jogo burstil. O autor cita

88
as palavras do prprio visconde de Ouro Preto para afirmar que a especulao comeou a
desenvolver-se na praa do Rio de Janeiro, ainda sob o Imprio (TANNURI, 1997, p. 33). A
esse respeito, uma notcia do Jornal do Commercio, do dia 25 de setembro de 1889, transcrita
na sua dissertao elucidativa:

Continua a procura por aes deste Banco, fundado pelos Srs. Conselheiro
Mayrink, Baro do Alto Mearim e Conselheiro Matta Machado, e se foi
grande o nmero de pessoas que concorreram ontem ao Banco de Crdito
Real, onde se fazia a subscrio, muito maior havia sido na vspera.
A sofreguido era tamanha que os que estavam na rea e nas escadas,
desanimados de poderem chegar na sala de inscrio, atiravam dali mesmo,
dentro de sobrecartas, as quantias correspondentes s aes que desejavam
obter.
Aos incorporadores foi concedida, no ato da organizao do banco, a
bonificao de 600 contos de ris, pelos servios prestados. (TANNURI,
1977, pp. 54-55)

Vemos situao semelhante sendo descrita no romance de Taunay, cronologicamente

situada, no entanto, no perodo do encilhamento referente ao governo republicano, e no nos
seus primeiros meses, anteriores queda da monarquia:

Quando se abriram as portas do escritrio, no dia marcado para a subscrio,

precipitara-se um povaru de meter mdo, cabeas que nem formigas, tudo
logo cheio, corredores, patamar, a escada tda, e uma gritaria de seiscentos
mil diabos! No me empurre! Arre, tenha educao! No seja
grosseiro! Inscreva-me com 500 aes! Ponha j 5000 no meu nome! E
pontaps, socos, bofetadas. Atiravam-se maos de contos de ris no balco,
sem se saber de quem. Uma pndega! Houvera chiliques, desmaios, sujeitos
imprensados contra as grades, que berravam como porcos no matadouro.
Enfim, duas horas depois, a subscrio coberta sete, oito vzes, oito! Era
preciso ver o Lamarim. Que serenidade! Que elevao! Aconselhava a todos
com muitos bons modos: Calma, prudncia, meus senhores; tenho ainda
umas dez ou doze empresas que lanar.
Qual! Havia uns tipos pelos corredores e na rua, que choravam, soluavam
como pequerruchos desmamados. Fui roubado, dizia um a quem tinha a
pachorra de ouv-lo; duas vzes cheguei a agarrar na pena; mas uns galegos
reforados me calcaram para fora. Agora com que gio tenho de comprar
essas aes?! Episdios nicos! E que progresso o do Brasil! (TAUNAY,
1971, p. 27)

Como se pode ver, em muito pouco se diferencia o relato do jornal a respeito da

subscrio de aes do Banco Construtor do baro do Alto Mearim daquele do romance a
respeito da subscrio das aes da estrada de ferro do Capim Melado a Quingombolol do
baro de Lamarim. O cunho novelesco que Tannuri identifica na obra, a meu ver, longe de
desacreditar o relato de Taunay, torna-o muito mais interessante e vivo que a narrativa
pseudo-imparcial dos peridicos, inclusive ajuda a dar mais cores s imagens descritas nestas

89
fontes documentais que tem uso mais aceito na historiografia que as fontes literrias. Outro
relato contemporneo, de Amaro Cavalcanti, citado por Tannuri a respeito do mesmo Banco
Construtor tambm corrobora a interpretao que proponho neste trabalho:

Fora justamente em 1889, na poca da maior confiana (setembro/outubro) e

da maior abundncia metlica, que aparecera o mais espantoso jogo da
Bolsa, com uma alta de preos nunca vista. Ento, pela primeira vez, foram
nesta praa abertas subscries para companhias e bancos logo com 40% a
mais de gio. Ento que tivemos de presenciar a procura de aes das
novas empresas, qual se dera acerca do Banco Construtor, cuja subscrio,
sendo aberta para 250.000 aes, os pedidos excederam a um milho delas.
(TANNURI, 1977, p. 32)

Destarte, tomando-se o cuidado necessrio diante de qualquer relato de poca usado

como fonte secundria, penso que podemos nos valer do romance O Encilhamento para
compreender a euforia que se desenvolveu na Praa do Rio de Janeiro, a partir de setembro de
1889. A partir da obra de Taunay tambm possvel observar as vises das diferentes
personagens a respeito desse processo de expanso descontrolada do capital antes do
desencadeamento da crise econmica. Cabe aqui apresentar brevemente as convices morais
e polticas do protagonista, Dr. Lus de Menezes:

Sempre irresoluto () formado uns quatro anos atrs em So Paulo, no

pleno mais cuidadoso uso de uma fortuna de mais de duzentos contos de
ris, partilha de quantiosos haveres do pai j falecido, () muito dado s
letras, apreciador das obras delicadas de arte, amando bonitas edies, livros
bem encadernados e mulheres que aliassem a graa, a distino, aos encantos
do corpo, avsso banca de advocacia e s canseiras e sutilezas do ofcio,
propenso a certa timidez que nunca chegara a vencer de todo, inimigo,
portanto, do rudo e da popularidade, ainda que ambicioso e capaz de
inebriar-se pela glria, carter muito complexo, sentia-se Menezes chegado
tarde sociedade brasileira, entrando no mundo quando desabara o domnio
dos bacharis em Direito, tantos decnios antes florescente, indisputvel,
monopolizador.
Agora era a vez do militarismo, a espada a tinir pelas caladas, o argumento,
a argcia e a eloqncia cedendo o passo ao fato e fra ().
Ah! sim, o outro tempo!... (TAUNAY, 1971, p. 30)

Personagem a personagem, Taunay vai tecendo uma complexa trama com os carteres
mais distintos entre aqueles que compunham a sociedade carioca e fluminense da poca.
Tambm de grande interesse a exposio das ideias ufanistas do Conselheiro Babo de
Magalhes, pai do melhor amigo de Menezes, Roberto, sobre a poltica econmica
liberalizante do ministro Ruy Barbosa:

O Imprio centralizara demais tudo, prendera com zelo exagerado as foras

de propulso do Brasil. Estava o pas mostrando que precisava de muito mais

90
 iniciativa. Era de pasmar aquela multido de bancos e companhias. (...)
Dava-se a esses estudos e nutria a pretenso de entender um pouco do
riscado. Acompanhava pari passu o admirvel Rui Barbosa. Em finanas,
como em tudo, chegada certa emergncia, convinha ter audcia a lio dos
mestres. Queria parecer-lhe que at aquele momento estavam j em
movimento perto de 3 milhes de contos de ris, soma estupenda, de que
nunca se cogitara nesta parte da Amrica! Ah! O Rui, que homem, que
cabea! Estava assentando os alicerces de assombrosa e inabalvel
prosperidade. (TAUNAY, 1971, p.52)

O Conselheiro Babo, que conversa numa festa com Menezes, chega ao cmulo da
admirao pelo ministro ao afirmar que s para salientar semelhante figura, valia a pena ter-
se feito a Repblica. Conclui sua exposio a Menezes afirmando que o encilhamento era
uma aprendizagem necessria ao pas:

Que formidvel reserva tinha formado a economia brasileira! Muitos

censuravam o encilhamento, le no; precisava-se de aprendizagem. O avaro
no se transmuda em sensato gastador, sem experimentar uma fase de
prodigalidade; era a regra. Natura non facit saltus. Os princpios econmicos
no se furtam s leis gerais. Todos os Lamarim, Carcundal, Peanha e tantos
outros especuladores de alto viso estavam prestando excelente servio
nao; eram, na linguagem do esporte, verdadeiros entraneurs. (TAUNAY,
1971, p. 53) sal

Assim, Taunay vai representando uma sociedade fluminense em processo de rpida

transformao: os valores da monarquia deposta desaparecendo, a perda da coeso da
aristocracia e sua associao com novos ricos da bolsa, as cotaes da bolsa se tornando
assunto de senhoras e mocinhas nos eventos sociais, a iluso da inesgotvel riqueza tomando
conta de todos ao redor de Menezes. Seja em meio a um concerto no Municipal, nas lojas
mais refinadas da Rua do Ouvidor ou em uma soire na casa dos Siqueira, o encilhamento
monopoliza as conversas e atenes. Numa conversa como seu amigo Roberto, que comeava
a acumular fortuna como zango na praa, sem ter o estudo ou o ttulo de bacharel de
Menezes, vemos o conflito dos valores deste com a opinio de seu amigo:

O incontestvel que se nadava em um mar de ouro; todos ganhavam,

ningum perdia; um cu aberto, coisa nunca vista!
E como Menezes contestasse a existncia do ouro, querendo substitui-lo por
papel, replicava muito grrulo e at meio zangado, que se deixasse disso
ouro era o que ouro valia. Como tal papel sujo, roto, esfarrapado ou muito
novinho e catita, comprava ou no tudo de que carecia? (TAUNAY, 1971, p.
24)

Aps este relato de Roberto, encontramos Menezes sozinho na Rua da Alfndega,

pensando nas palavras de seu amigo, como um personagem da literatura russa a que Foot

91
Hardman se refere via a bolsa como algo sobrenatural e isto o tentava, queria descobrir os
meios pelos quais se armava aquele mistrio sobre a multiplicao de riquezas:

Por que, tambm, no iria bolsa, simples curiosidade, estudo de amador?

Afinal, precisava analisar tudo isso, coisa at de patriotismo, saber que rumo
ia levando o Brasil, sondar se lhe fosse possvel, o terreno em que se
levantavam to alterosas construes, a base de toda essa incrvel
prosperidade, buscar conhecer se, em vez do ouro to apregoado, no havia
muito pechisbeque, falaz e perigosssima fantasmagoria. (TAUNAY, 1971,
pp.29-30, grifos meus)

Conversa aps conversa, Menezes, poupador, conservador e sebastianista, vai se

convencendo a investir ele tambm na bolsa, tantas as propostas que recebe e os exemplos de
enriquecimento rpido e fcil que lhe vo enumerando. At que o Dr. Ferreira Sodr, poltico
influentssimo e amigo de sua famlia, acaba por convenc-lo a assinar mil aes irredutveis
da empresa Lamarim numa relao destinada aos melhores amigos, como lhe diz o Doutor,
com aes cedidas ao par que subiriam em breve, de tal maneira que o negcio tinha feio
de verdadeiro favor. O nome do baro de Lamarim j aparecera como referncia de sucesso
certo nos negcios quando Menezes conversava com Roberto e este lhe narrou o desespero e a
confuso no dia marcado para a subscrio das aes de uma empresa ferroviria qual
fizemos referncia no episdio da pndega nas subscries:

Anunciara-se com muito aparato, grosso bater de bumbo e todos os ff e rr, a

empresa da estrada de ferro do Capim Melado a Quingombolol. J se sabe,
letras garrafais, garantia de juros dos governos federal e estadual, clculo da
produo de milhes de ps de caf, diretoria de velhos e sisudos politices,
de baro para cima, vistosos narizes de cera, comisso fiscal toda puxada a
substncia, gente de truz, dessa que zela a sua reputao e s quer o bem do
pas.
Onde ficava a tal estrada? perguntou Menezes.
Ora, quem l sabia? Pelo menos ele, Roberto, no lhe poderia dizer, ainda
que j lhe tivessem passado pelas mos milhares destas aes. Era o que
menos importava zona riqussima, terras ubrrimas, roxas, amarelas, de
todas as cres.
Algarismos a valer. Tudo calculado, prejuzos possveis, certos mesmos,
abatimentos enormes sbre a renda mnima, e, entretanto, que juros!... Havia
tambm barro para duas fbricas, uma, j em andamento, de telhas francesas
e tijolos impermeveis, outra de porcelana finssima
A matria fra descoberta por sbio alemo, de nome muito arrevezado,
brocks, chocks brucks.
Alguma seriedade em tudo isso? indagava Menezes um tanto ansiado.
(TAUNAY, 1971, p.27)

No entanto, as ressalvas de Menezes quanto possvel seriedade dessa euforia do

dinheiro fcil acabam cedendo tentao quando o Dr. Ferreira Sodr lhe oferece a
oportunidade de subscrever as irredutveis da empresa Lamarim. Pouco depois, numa

92
conversa com o Sr. Ribeiro Fonseca, a quem mal conhecia, este lhe ofereceu a oportunidade
de subscrever uma lista das mesmas aes irredutveis, com desconto de 5% sobre o valor
nominal de 40$000, explicando-lhe que o Lamarim formara um sindicato de capitalistas aos
quais cedera as mesmas com desconto de 10%. Ao descobrir que o Dr. Ferreira Sodr, o
amigo da famlia, fazendo parte do mesmo sindicato, fizera-o assinar 1000 daquelas aes ao
par, Menezes percebe que este embolsaria 4 contos de ris seus. Mesmo com o conselho do
Sr. Ribeiro Fonseca para que ele roesse a corda, como todos faziam, Menezes se decide por
cumprir a palavra e a assinatura. Esta breve experincia de ser logrado e de desiluso o faz
decidir-se por no mais jogar na bolsa. Sobre o Dr. Ferreira Sodr, nos diz Taunay:

Lacedemnio em Esparta e tico em Atenas, constitura a sua filosofia

poltica e social. No meio da corrupo, corrompido e corrutor, quando
possvel.
Viera a Repblica, e compreendeu logo que cumpria, sem mais
tergiversaes, aderir nova ordem de coisas. Respondeu, pois, ao Almeida
Nogueira em meia dzia de linhas fato consumado, a ptria acima de tudo,
sacrifcio indeclinvel, de nenhuma importncia a questo de forma de
govrno, etc., etc. e foi-se passando sem espalhafato, com armas e
bagagens, todos os seus recursos enfim, para tirar o maior proveito imediato
da nova situao.
No deu um pulo acrobtico; deixou-se escorregar com a maior elegncia e
naturalidade.
Desentranhou dos jornais velhos de So Paulo uns artiguinhos de estudante e
chegou a reivindicar direitos a republicano histrico. (...) Com o mximo
desembarao denominou o nascente regime "a nossa cara Repblica".
Com tudo isso no embaraou ningum, e menos a si prprio; mas,
porventura, quem pinta cabelos, bigodes e barbas, e da noite para o dia faz
do branco prto, engana a quem quer que seja? (TAUNAY, 1971, p. 44)

Este parece ser um retrato genrico e perfeito dos antigos monarquistas que aderiram
causa republicana por interesses polticos e econmicos, contribuindo em grande medida para
que se possa compreender de que maneira foi possvel manter na Repblica o domnio dos
mesmos negociantes do Imprio. Homens como o Conselheiro Mayrink, o baro de Mesquita
ou o Comendador Moitinho, representantes do capital comercial e bancrio que dominava a
economia fluminense na dcada de 1880, no tiveram seus interesses ameaados com a troca
do regime. Antes, se fizeram valer da instabilidade do nascente governo para ampliarem seus
negcios com o aval estatal em troca do adesismo. fcil imaginar o baro de Mesquita,
homem que, como tantos outros, no abriu mo de seu ttulo nobilirquico, discursando ao
lado do governador Francisco Portella, na fundao da E.F.T., em palavras de exaltao
Repblica prximas s do Dr. Ferreira Sodr:

93
 Cumpria, porm, trabalhar pela tal cara repblica, devotar-se por ela ex imo
cordis, embora conservasse todo o respeito, imensa admirao pelo Sr. D.
Pedro de Alcntara, o ex-monarca, desinteressado por excelncia, uma das
mais belas figuras do sculo, e mais isto e mais aquilo.
Nunca mais dissera D. Pedro II, fazendo isso parte do seu programa de
republicano convencido, definitivo.
Se aludia s vzes ao nmero dinstico, acrescentava sem demora: segundo e
ltimo imperador do Brasil. Entusiasta da monarquia constitucional,
representativa at 15 de novembro, citando a cada passo a Inglaterra e os
seus processos governamentais e polticos, do dia 16 em diante voltara-se
todo para os Estados Unidos, o grande, formoso modlo (...). Achara prtico
ir-se colocar logo do lado do punho da espada e no diante da ponta. (...) O
adesismo, afinal, um ttulo de benemerncia. Muito belo ter-se carter,
coerncia, dignidade, buscar resguard-los; mas casos havia, em que abrir
at certo ponto mo dles, abdic-los, fazer reais sacrifcios, era obra de
patriotismo.(...)
Talvez houvesse que se sujeitar penosa ditadura. Pacincia. O futuro
justificaria tudo. Esperassem... Em suma, um refinado canalha.
L no ntimo, o que simplesmente o preocupava, era ganhar dinheiro, jogar
na praa, armar-se de boas libras esterlinas, depois influir no cmbio,
aproveitar as flutuaes do encilhamento, ir para a Europa, de mudana
radical, talvez, quem sabe? (TAUNAY, 1971, pp. 44-45)

Tambm no amor, o protagonista sofre com dvida semelhante que coloca em xeque
suas convices econmicas conservadoras, assentadas sobre os ttulos da dvida pblica com
que seu pai construra sua fortuna, e a seduo da bolsa de valores. Menezes passa toda a
trama em dvida entre se dedicar a uma relao com futuro promissor de casamento estvel
junto bela, pura e alva Alice Dias ou se atirar a uma aventura com a prima desta, a
igualmente bela, lasciva, morena e casada Laura Siqueira. Quanto ao amor, custar mais
tempo a Menezes que com relao ao jogo na bolsa para enfim se decidir a seguir seus
valores, mesmo em meio a uma sociedade em que isto perdera o valor frente ao dinheiro. Esta
a reflexo moral do autor que perpassa a obra.

Essa cruel e asquerosa poca do encilhamento ter contudo, dilatada

repercusso na vida social brasileira, derivando-se dela hbitos, tendncias,
objetivos, e aspiraes, de todo o ponto contrrios s inflexveis leis
econmicas e que dificilmente ho de ser desarraigados do nosso organismo
moral. (TAUNAY, 1971, p. 246)

Taunay nos escreve com sarcasmo sobre os empreendedores e suas empresas,

descrevendo personagens que parecem encontrar-se descolados da fico tambm na histria
da E.F.T. Assim como na companhia ferroviria do baro de Lamarim, a empresa presidida
pelo baro de Mesquita conseguiu reunir diversos nomes de peso em sua diretoria e seu
conselho fiscal. Compunham tambm a diretoria o vice-presidente Jorge da Costa Franco, o
visconde da Costa Franco, e o secretrio Alfredo Prisco Barboza, o baro de Campolide; o

94
conselho fiscal composto pelo visconde de Carvalhes, Comendador Domingos Moitinho, e
Custdio Martins de Souza107. Mas apenas tratei do momento de crescimento da bolha
especulativa, do encilhamento, faltando ainda estudar mais de perto a atuao desses homens
de negcio junto ao Governo Provisrio do Rio de Janeiro nesse perodo. S depois disso,
observarei os cavalos humilhados e os jqueis vitoriosos no momento do estouro da
bolha, ou, nas categorias de Taunay, verificarei quem so os esfolados e os esfoladores.

2.2 Governo Provisrio no Rio de Janeiro: crise orgnica e federalismo centralista

A nomeao de Francisco Portella, membro mais antigo do Partido Republicano na

antiga provncia, para o cargo de governador do estado do Rio de Janeiro, em 16 de novembro
de 1889, partiu de uma indicao do ministro das Relaes Exteriores do Governo Provisrio,
Quintino Bocayuva108, ao presidente Deodoro da Fonseca, segundo afirmao de Renato
Lemos. Essa indicao significou preterir para o cargo Jos Thomaz da Porcincula 109, quem
considera que seria talvez o republicano de mais slidas bases polticas regionais,
consolidadas durante os vrios mandatos que exercera como deputado provincial e estendidas
por todo o 9 distrito eleitoral, especialmente em Petrpolis, Paraba do Sul, Sapucaia, Mag e
Estrela (LEMOS, 1989, p. 45). Porcincula foi nomeado governador do Maranho em 31 de
dezembro, fato que Lemos aponta como possvel compensao e reconhecimento de sua
fora, mas que considero ser uma demonstrao ainda maior da fora de Portella, uma vez que
se afastava do cenrio fluminense seu principal concorrente dentro do Partido Republicano.
Iniciar-se-ia assim, junto afirmao da ordem republicana no Rio de Janeiro, uma
disputa entre faces do Partido Republicano que correspondem a fraes da classe
dominante no estado e seus respectivos interesses no processo constituinte. Enquanto Portella
procurou se valer das prerrogativas do cargo e do apoio presidencial para constituir uma rede

107
Assim como Domingos Moitinho, o visconde de Costa Franco, o visconde de Carvalhes e o baro de
Campolide eram negociantes lusitanos estabelecidos no Rio de Janeiro, havendo recebido seus ttulos de D.
Carlos I de Portugal, em 1891. Custdio Martins de Souza aparece no Almanak Laemert de 1888 como
negociante de caf, assim como Moitinho.
108
Fundador do peridico A Repblica e redator do Manifesto Republicano, que foi editado no jornal de
3/12/1870, em 1870, Quintino Antnio Ferreira de Souza Bocayuva foi um dos mais combativos republicanos
histricos do Rio de Janeiro. Aps o fechamento do A Repblica, foi jornalista do O Pas, e uma dos maiores
crticos da monarquia, como por exemplo na defesa daqueles que participaram da Questo Militar. Ligado ao
grupo no positivista dos republicanos, foi um dos articulares da aliana civil e militares descontentes do
Imprio, e juntamente com Benjamim Constant, articulou a proclamao da Repblica na reunio de 15/11/1889,
na casa do marechal Deodoro da Fonseca.
109
Nascido em Petrpolis, foi aluno do colgio imperial Pedro II, e formou-se em medicina pela Faculdade de
Medicina. Filiado ao Clube Republicano, foi deputado provincial no Imprio e constituinte de 1890.
http://www.senado.gov.br/senadores/senadores_biografia.asp?codparl=1987&li=25&lcab=1900-1902&lf=25

95
de sustentao de seu grupo no poder, lideranas descontentes buscaram organizar um polo
contra hegemnico atravs do controle do diretrio estadual do Partido Republicano. As
alianas polticas estabelecidas na Repblica no sero fundadas nas antigas filiaes
partidrias do Imprio, como nota-se pela constante oposio entre os antigos republicanos
histricos fluminenses, bem como pela tentativa de composio de blocos com grupos
oriundos do Partido Liberal e do Partido Conservador. Maria de Lourdes Janotti (1990)
demonstra que tambm essas alianas entre faces de diferentes partidos um trao de
continuidade da poltica do Imprio no novo regime.
oportuno aqui apresentar minha defesa da interpretao do golpe republicano como
um movimento do tipo que Antonio Gramsci definiu pelo conceito de revoluo passiva. Um
dos princpios fundamentais da cincia poltica a partir dos quais o autor deduziu o conceito
a noo de que nenhuma formao social desaparece enquanto as foras produtivas que nela
se desenvolveram encontrarem espao para um movimento progressivo posterior (SADER,
2005, p. 77). Nesse sentido, a proclamao da Repblica e o encilhamento significariam um
desenvolvimento das foras produtivas liberais e expressariam a capacidade das classes
dominantes em difundir sua ideologia e fazer com que ela seja assumida por uma parte das
prprias classes dominadas e exploradas.
No podemos esquecer que, embora no existisse formalmente um partido antagnico
s classes dominantes, tanto o abolicionismo como a emergncia do elemento popular em
manifestaes pblicas colocavam a questo da defesa de seus interesses na ordem do dia
para as classes dominantes. Rodrigo Cardoso S. de Araujo analisou a repercusso destes
temas na grande imprensa e na imprensa pasquineira nos anos 1880 em um trabalho
recente110. O autor afirma que polticos abolicionistas e republicanos como Lopes Trovo
aproveitaram a ocasio da aprovao de uma lei que autorizava o aumento de 20 ris nas
passagens de bondes a partir de 1 de janeiro de 1880 para fazer propaganda contra o regime
monrquico, valendo-se para tal do mais democrtico espao pblico, a rua (ARAUJO,
2012, p. 31). Vemos assim que os polticos republicanos ganhavam conscincia da
necessidade de desenvolverem o que Gramsci chamou de movimento demaggico de massa 111
bem como se tornariam alertas s possibilidades de subverso da ordem pelas massas a partir
dos distrbios da chamada Revolta do Vintm.

110
ARAUJO, Rodrigo Cardoso S. de. Pasquins: submundo da imprensa na Corte Imperial (1880-1883). Rio de
Janeiro: Multifoco, 2012.
111
GRAMSCI, Antonio. O conceito de revoluo passiva. In SADER, 2005, pp. 77-86.

96
 Ainda no dia 28 de setembro de 1879, num meeting realizado em So
Cristvo, um grande grupo de indivduos decidiu marchar em direo
residncia do imperador a fim de exigir-lhe a revogao do novo imposto.
Mas o grupo foi impedido de se aproximar pelas foras policiais que
cercavam a regio.
O evento serviu cmo combustvel para a j indignada multido. No primeiro
dia de 1880, data em que deveria comear a ser efetuada a cobrana do
imposto, foi realizado um novo meeting no qual a eloquncia dos oradores
foi recebida pelos ouvintes como incitao violncia. Assim, nos primeiros
dias do ano o centro do Rio de Janeiro se transformou em campo de batalha:
bondes foram virados, mulas esfaqueadas, trilhos arrancados e condutores
agredidos. (ARAUJO, 2012, p. 31).

Se a cobrana do imposto acabaria suspensa, o que pode ser considerado uma derrota
para os empresrios a frente das companhias de carris urbanos, outras medidas tenderiam a
excluir as classes trabalhadoras da participao poltica formal. Entre estas se destaca a
reforma do sistema eleitoral promovida pela chamada Lei Saraiva (1881), que deu origem
criao de um amplo aparato burocrtico de fiscalizao de renda visando excluso das
massas populares dos pleitos. A imprensa pasquineira transformou a crtica reforma do
governo em convocao de uma revoluo popular contra a Repblica, sendo este o
acontecimento mais alardeado ao longo de todo o ano de 1881 (ARAUJO, 2012, pp. 60-61).
Vejo nestes movimentos de meetings e de pasquins a difuso de uma ideologia
progressista republicana com a finalidade de cooptao dos dominados pelos dominadores.
Incitando a participao popular em movimentos de defesa de seus interesses partidrios, as
classes dominantes conseguiram conduzir o processo do golpe e da construo do novo
regime poltico. Discursos polticos e editoriais de peridicos inflamados representaram
importantes instrumentos para o convencimento de que a Repblica atenderia a todos os seus
problemas, promovendo uma mudana na forma da dominao que manteve sua substncia,
uma revoluo passiva. Demonstra-se assim o outro princpio fundamental da cincia poltica
a partir do qual Gramsci deduz seu conceito de revoluo passiva: a sociedade no se coloca
problemas sem que as condies necessrias para sua soluo tenham se formado (SADER,
2005, p. 77). Revestida pela divindade que a ideologia positivista lhe atribua, a Repblica foi
apresentada como esta soluo.
O sucesso na conduo deste movimento puramente reformista pode ser compreendido
a partir da crise de hegemonia da classe dirigente do Imprio. Gramsci afirma que existem
momentos na vida histria dos grupos sociais em que estes se afstam de seus partidos

97
tradicionais, pois os homens que os constituem, os representam e os dirigem no so mais
reconhecidos como expresso prpria de sua classe ou frao de classe 112.

Quando essas crises acontecem, a situao imediata se torna delicada e

perigosa porque o campo est aberto s solues de fora, atividade de
potncias obscuras, representadas por homens providenciais e carismticos.
()
A crise cria situaes imediatas perigosas, porque os diversos estratos da
populao no tm a mesma capacidade de se orientar rapidamente e de se
reorganizar com o mesmo ritmo. A classe dirigente tradicional, que tem um
pessoal adestrado numeroso, muda homens e programas e reassume o
controle que lhe estava escapando, com uma rapidez maior do que aquela
que pode haver nas classes subalternas. (SADER, 2005, pp. 51-52)

Diante de uma crise orgnica que se instalou no governo monrquico, as classes

dirigentes tradicionais conseguiram reformular suas estruturas partidrias, demonstrando
grande capacidade de reagir contra o que Gramsci chamou de esprito do hbito, as
tendncias a se mumificar e se tornar anacrnico (SADER, 2005, p. 53), que ameaaria todos
os partidos. Da verificarem-se tantas continuidades na poltica econmica. Atravs das
liberdades e garantias ao de empresrios de companhias de bondes e trens que
caracterizaram o perodo do encilhamento, o Estado republicano so permitiu acumular muito
mais do que aquilo que seria obtido com o imposto de um vintm.
Outro conceito importante de Gramsci para a compreenso da poltica brasileira e
fluminense do perodo o de cesarismo, que exprime uma situao em que as foras em luta
se equilibram de um modo catastrfico, e que a continuao da luta s se poder dar com a
destruio recproca (SADER, 2005, p. 62). Acredito que a chamada questo militar
trouxe para o movimento republicano a possibilidade de deslocar as relaes entre fora
poltica e fora de partido para o campo das relaes polticas imediatas. Assim, foram
geradas as condies histricas para o desencadeamento da revoluo passiva que instaurou o
regime republicano. Este seria um governo de compromisso entre federalistas oriundos das
classes dominantes, agrupados nos partidos republicanos estaduais, e positivistas oriundos da
burocracia militar e das classes mdias urbanas, que buscavam construir uma base de seus
governos atravs de alianas com faces das classes dominantes.
Assim, se no pareceu iminente uma catastrfica destruio mtua dos partidos
federalista e positivista no momento da revoluo passiva republicana, os episdios das duas
revoltas da Armada e da Revoluo Federalista demonstraram que as relaes polticas
imediatas, militares, estavam no horizonte. Assim, tanto Deodoro da Fonseca como Floriano
112
GRAMSCI, Antonio. Observaes sobre alguns aspectos da estrutura dos partidos polticos nos perodos de
crise orgnica. In SADER, 2005, pp. 51-62.

98
Peixoto representaram uma fase inicial do cesarismo que Gramsci atribui a todo governo de
coaliso, podendo se desenvolver at os graus mais significativos ou no113.

Todavia o cesarismo, mesmo exprimindo sempre a soluo arbitral

confiada a uma grande personalidade de uma situao histrico-poltica
caracterizada por um equilbrio de foras com perspectivas catastrficas, no
tem sempre o mesmo significado histrico. Pode haver um cesarismo
progressivo e um regressivo e o significado exato de cada forma de
cesarismo, em ltima anlise, pode ser reconstrudo a partir da histria
concreta, mas no por meio de um esquema sociolgico. (SADER, 2005, p.
62)

Considerando que Gramsci afirma ainda que o cesarismo seria progressivo se sua
interveno auxilia o triunfo da fora progressista, mesmo que seja com certos compromissos
e limitaes da vitria, considero que esta categoria possui alguma aplicabilidade no caso em
estudo. As reformas financeiras do governo de Deodoro certamente foram ao encontro das
foras econmicas progressistas, e o gabinete de Floriano tambm administrou a crise do
encilhamento com medidas favorveis aos interesses de banqueiros e negociantes. Mesmo o
excessivo centralismo na poltica que caracterizou as indicaes de governadores no Governo
Provisrio e no perodo posterior renncia de Deodoro, alm das tentativas de controle dos
processos eleitorais, no implica no prevalecimento do elemento restaurao sobre o elemento
revoluo. O centralismo militar dos primeiros anos do novo regime representou, a meu ver,
um progressismo positivista centrado na figura de um ditador republicano.
Assim como a proclamao da Repblica representou uma revoluo passiva, e no
uma revoluo completa, penso que o cesarismo de Deodoro e Floriano tem maior tendncia
regressista que progressita, se aproxima mais do de Napoleo III que do de Napoleo I.
Gramsci afirma o carter quantitativo-qualitativo do cesarismo de Napoleo I, o que significa
que representou a fase histrica de passagem de um tipo de Estado a um outro tipo,
enquanto o cesarismo de Napoleo III teria carter apenas limitadamente quantitativo, pois
representou somente a evoluo do mesmo tipo de Estado, segundo uma linha ininterrupta
(SADER, 2005, p. 65). Baseando-me nas continuidades econmicas (polticas monetria e
financeira) que foram apresentadas no item anterior e nas continuidades polticas (disputas e
alianas partidrias) que sero apresentadas neste item, defendo uma interpretao dos
cesarismos deodorista e florianista como governos de coalizo que representaram a evoluo
do Estado constitucional monrquico, e no uma completa revoluo republicana.

113
GRAMSCI, Antonio. Cesarismo. In SADER, 2005, pp. 62-67.

99
 Por isso, o conceito de federalismo centralista que apresento para o entendimento da
poltica republicana se aproxima noo de cesarismo regressista. Os embates entre o
congresso e a presidncia da Repblica demonstraram a luta entre distintos projetos, mas a
maior parte das oligarquias estaduais limitou sua oposio s possibilidades da ordem
constitucional, mesmo quando esta foi ignorada pelos presidentes militares. Isto demonstra as
concesses feitas pela classe proprietria na coalizo com as Foras Armadas para
manuteno da ordem scio-econmica no momento posterior abolio do trabalho escravo.
A consolidao dos princpios federalistas na Constituio de 1891 e sua afirmao a partir
dos governos de Prudente de Moraes e Campos Salles demonstrou a condio desigual em
que se encontravam os militares positivistas no compromisso com as oligarquias regionais.
Pensando processo poltico de construo do novo regime nestes termos, penso ser
possvel alcanar um melhor entendimento sobre as disputas e alianas partidrias. Apenas
trs dias aps a proclamao da Repblica e dois aps a nomeao de Portella, a Assembleia
Provincial do Rio de Janeiro aprovou uma moo de apoio ao novo governo do Estado, que
foi apresentada pelo deputado Almeida Pereira 114, lder da maioria conservadora. No mesmo
dia, realizou-se uma reunio no Rio de Janeiro com antigos polticos monarquistas que
declararam extintos os antigos partidos em todo o pas e que concordaram em aguardar a
realizao de eleies constituintes (LEMOS, 1989, p. 49). Esta generalizao do adesismo
demonstra que no h nada de exagero na caricatura feita por Taunay, atravs do Dr. Ferreira
Sodr, pois quase todos os polticos do Rio de Janeiro preferiram se colocar logo do lado do
punho da espada e no diante da ponta.
Mesmo com estas intenes de apoio e participao nos debates sobre uma nova
constituio, o Governo Provisrio extinguiu, por fora de decreto, as Assembleias
Provinciais em 22 de novembro, como faria tambm com os rgos de administrao local
eleitos ainda no Imprio em decreto de 30 de dezembro. Tal medida, longe de demonstrar
alguma intransigncia com a sociedade poltica do Imprio e com os interesses dos segmentos
da sociedade civil que representava, a dissoluo das Cmaras teve a inteno de dotar de
amplos poderes o Governo Provisrio e estabelecer uma administrao mais centralizada
enquanto no era elaborada a nova constituio. Alm do mais, Maria de Lourdes Janotti
demonstra que j se haviam ocorrido unies oportunistas entre republicanos e monarquistas,

114
Embora Lemos no esclarea quem era o Almeida Pereira, bem provvel ser um dos descendentes da
famlia Almeida Pereira de Campos dos Goitacazes, lideranas do Partido Conservador na provncia do RJ
(Imprio), e senhores de engenho. Os Almeida Pereira uniram-se, atravs de laos de casamento, com os
Carneiro da Silva de Quissam, tambm do partido Conservador, tendo como uma das suas lideranas, o Jos
Carneiro da Silva, visconde de Araruama, que fundou o Engenho Central de Quissam.

100
visando fins eleitorais e provocando srias cises partidrias, desde as ltimas dcadas do
Imprio. Como exemplo, a autora cita a aliana entre a Unio Conservadora e o Partido
Republicano em So Paulo no ano de 1876, o mesmo que faria o Partido Liberal em outras
provncias e em diferentes ocasies.

Da mesma forma que no houve adeso dos polticos ao Imprio, no se

pode falar de adesismo da maioria Repblica. Abaladas as bases partidrias
tradicionais, era natural que se continuasse a poltica das alianas e dos
conchavos eleitorais. Como os republicanos no tinham quadros suficientes
para prescindir da influncia dos polticos das extintas organizaes
partidrias, compuseram-se facilmente com os antigos chefes, mormente
quando afigurou-se-lhes a necessidade de frear a democratizao do Estado.
(JANOTTI, 1990, pp.53-54)

Valendo-se do direito de nomear cmaras de intendentes para a administrao local e

do mecanismo de controle eleitoral pelos presidentes dessas cmaras, previsto pelo
Regulamento Alvim115, Portella buscou estruturar suas bases de apoio em todo o estado de
maneira independente ao Partido Republicano. A nomeao dos trs vice-governadores do
estado, em 9 de janeiro de 1890, tambm seguiu esta lgica: o 1 vice, Manuel Martins
Torres116, era membro do antigo Partido Liberal de Niteri; o 2, Theophilo Teixeira
dAlmeida, e o 3, Cyrillo de Lemos Nunes Fagundes, s haviam aderido causa republicana
em fins do Imprio e no tinham qualquer expresso no partido (LEMOS, 1989, p. 48). No
governo estadual a exemplo do que ocorrera em nvel federal, a escolha de nomes para
ocuparem os principais cargos decisrios foram feitas de maneira vertical pelo chefe do
Executivo, respeitando-se mais os interesses do capital comercial e bancrio fluminense que
as alianas partidrias dos tempos monrquicos. Diante desse fato, acredito que embora fosse
consenso entre a classe dominante o modelo federativo, o Rio de Janeiro assistiu criao de
um federalismo centralista. Longe de representar a autonomia estadual, o governo de Portella
tinha seu lastro poltico no Executivo federal, de maneira que o modelo de federalismo criado
significou apenas a ampliao das responsabilidades e decises polticas e o repasse de parte
das receitas pblicas, mediante o necessrio alinhamento ao governo de Deodoro.
Diante deste controle poltico do novo estado cada vez mais centralizado nas mos do
governador, Silva Jardim, Alberto Torres, Santos Werneck 117 e outras lideranas histricas

115
Decretos no 200-A, de 08/02/1890, e n o 511, de 23/06/1890.
116
Manuel Torres era chefe poltico em Niteri e um dos principais lderes do extinto Partido Liberal, alm de
pai de Alberto Torres, secretrio do partido Republicano desde a sua fundao (LEMOS, 1989, p. 38)
117
Antonio Luiz dos Santos Werneck era advogado, proprietrio rural em Trs Rios e sobrinho de Igncio dos
Santos Werneck, o baro de Bemposta, cafeicultor e propreitrio da fazenda SantAna do Calado em S. Jos do
Rio Preto, Paraba do Sul/Rio de Janeiro. http://www.sfreinobreza.com/NobB.htm .O baro era bisneto do
patriarca da famlia Wernek, Igncio de Souza Werneck, um dos conquistadores da regio do mdio do Vale

101
convocaram um congresso para organizar um diretrio que se tornasse o centro do Partido
Republicano do estado. Realizado em 15 de abril, em Niteri, o congresso iniciou o
afastamento entre o Partido Republicano do estado e o governador Portella, que foi excludo
do diretrio estadual. O novo diretrio passou a ser composto por Silva Jardim, Theophilo
dAlmeida e Santos Werneck reeleitos alm de Francisco Santiago e Oscar Varady118.
Com a reduo de um membro, Alberto Torres e Virglio de Andrade Pessa tambm deixam
o diretrio. Foi, no entanto, a elaborao da lista oficial de candidatos s eleies para a
Assembleia Nacional Constituinte, previstas para 15 de setembro de 1890, que agravou as
divergncias entre o govenador e o diretrio, o qual acusou ento Portella de tentar impor
nomes indicados pelo governo federal, desrespeitando a autonomia estadual (idem).
Santos Werneck fora nomeado em 3 de dezembro de 1889 para a comisso especial
encarregada de elaborar o projeto constitucional a ser apresentado pelo Governo Provisrio
Assembleia Nacional Constituinte, projeto que, aps reviso de Ruy Barbosa, foi aprovado
em 22 de junho de 1890. No entanto, possvel perceber que as relaes entre o membro do
diretrio estadual e o governador j estavam estremecidas, pois Santos Werneck, autor do
projeto, acabaria de fora da lista oficial de candidatos Assembleia. Por sua vez, alguns
polticos republicanos, como Nylo Peanha, Virglio Pessoa, Alcindo Guanabara e rico
Coelho tomam uma posio mais pragmtica ante as circunstncias e compem a chapa
governista, adotando uma postura mais crtica ao Governo Provisrio depois de eleitos.
Ocorreria o rompimento formal entre o partido e o governo com o lanamento de uma
chapa de oposio para as eleies, por meio de um manifesto de 2 de setembro de 1890 que
acusava Francisco Portella de exercer um poder ditatorial e de afastar no s o Partido
Republicano das decises sobre a poltica estadual, como ainda as maiores lideranas dos
demais partidos extintos. Percebemos a um indcio da estratgia que a oposio republicana
buscaria para fazer frente mquina eleitoral nas mos do governador: buscar o estreitamento
das relaes com antigos monarquistas. Esta estratgia de fortalecimento atravs da cooptao
das lideranas e apoio nas bases eleitorais do Imprio seria adotada pelo diretrio
principalmente aps a vitria total da chapa governista nas eleies de setembro, que se dera
tambm em todos os estados.

do Paraba no final do sculo XVIII e incio do XIX, principal regio da base conservadora do Imprio brasileiro
(STEIN, 1961; MATTOS, 1986).
118
Theophilo dAlmeida (alm de muitos outros membros de sua famlia) e Oscar Varady tambm eram
acionistas da Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil, empresa que analisarei melhor adiante. Santos
Werneck no aparece como acionista, mas seu sogro, o baro de Werneck, subscreveu 500 aes da companhia.

102
 Menos de um ms antes das eleies para a Constituinte nacional, em 30 de agosto de
1890, o Conselheiro Paulino Jos Soares de Souza, filho do visconde do Uruguai, havia
presidido uma assembleia na qual fora fundado o Partido Republicano Moderado. Embora a
recomendao do prprio Conselheiro Paulino aos colegas do novo partido tenha sido a
absteno nas eleies que se aproximavam, os antigos monarquistas no ficariam fora da
disputa poltica por muito tempo (LEMOS, 1989, p. 50). No entanto, no se pode inferir
apenas pela formao de um partido oposicionista que os segmentos da classe dominante
fluminense congregados no novo partido deixavam de ter seus interesses econmicos
assegurados durante o Governo Provisrio. O fato de muitos estarem frente de concesses
ou serem acionistas das companhias fundadas no encilhamento mostra que essa oposio
tinha seus limites no consenso estabelecido pela sociedade civil a respeito da construo do
Estado republicano, sem que seus negcios fossem ameaados, pois representavam o mesmo
capital comercial e bancrio doa qual dependia o governo para sua sustentao.
Conselheiro Paulino, principal liderana da conservadora fluminense, proprietrio de
engenhos em Itabora e fazendas em Cantagalo, foi tambm diretor da Companhia Estrada de
Ferro Leopoldina, empresa que se constituiria da incorporao de diversas ferrovias nas
provncias do Rio de Janeiro, Minas Gerais e Esprito Santo 119. Foi o responsvel pela
construo do ramal de Sumidouro da E. F. Cantagallo que conectou a ferrovia fluminense
rede mineira da E. F. Leopoldina na mesma poca em que Jos Augusto Vieira construa
outro ramal da ferrovia mineira. Na semana seguinte fundao do novo partido Moderado,
em 5 de setembro de 1890, era tambm fundada e Companhia Geral de Estradas de Ferro no
Brazil, que viria a comprar a Leopoldina. O Conselheiro Paulino no participa da fundao da
empresa diretamente, mas seu filho Luiz Paulino Soares de Souza est entre os acionistas da
companhia, que surgia tendo como ambiciosos fins:

1 Requerer, comprar, vender e costear por conta propria ou alheia, estradas

de ferro, engenhos centraes e fabricas.
2 Contractar empreitadas e sub empreitadas a construo de estradas de
ferro, engenhos centraes, fabricas e melhoramentos de portos.
3 Fundar nucleos coloniaes mediante favores do Governo Federal.
4 Organizar companhias, encarregar-se do levantamento de emprestimos e
compra de materiaes no paiz e fora delle.

119
A Companhia Estrada de Ferro Leopoldina foi autorizada a funcionar atravs do decreto n 4.976, de
5/06/1872. O primeiro trecho de 38 km foi inaugurado em 8/10/1874, e contava com trs estaes, a saber: So
Jos dAlm Parahyba, Pntano e Volta Grande. Com o avano dos seus trilhos, duas novas estaes foram
contempladas, Santa Rita de Meia Pataca e Leopoldina. Restrita a provncia de Minas Gerais, em 1887, a
companhia chegou a RJ, aps adquirir a Estrada de Ferro de Cantagallo. Em 1890, a companhia incorporou
vrias companhias, linhas e ramais.

103
 5 Fazer emprestimos a emprezas e empreiteiras e nellas interessar-se,
mediante acordo e as necessarias garantias.
6 Fazer transaces baseadas na lei denominada Torrens, que se baixou
com o Decreto No 451 B de 31 de Maio de 1890.
7 Efectuar operaes bancarias para os fins de colonizao, podendo
tambem fazer todas aquellas que tenho por objeto auxiliar os fins
sociaes. 120

Essa companhia demonstra claramente o variado espectro de investimentos a que a

classe dominante fluminense se lanava no encilhamento, no se restringindo s ferrovias. A
Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil foi organizada pelo baro de Ipanema, que
reuniu entre seus pares subscritores para as 250.000 aes no valor nominal de 200 mil ris
cada, totalizando um capital social de Rs. 50.000:000$000. Examinando sua ata de
constituio pode-se perceber o peso do capital bancrio no empreendimento, pois 65.700
aes pertencem a diversos bancos, totalizando 26,28% do capital subscrito. Os bancos que
mais se destacam so: Banco Colonizador e Agricola (10.000 aes); Banco Auxiliar (8.000
aes); Banco Unio Ibero Americano (6.900 aes); Banco Lavoura de So Paulo (6.000
aes); Banco Popular, Banco Industrial e Mercantil, Banco Franco Brazileiro e Banco Luso
Brazileiro (5.000 aes cada). O outro destaque o nome de Henry Lowndes, o visconde de
Leopoldina, com 49.742 aes subscritas, ou 19,89% do capital total. Este parece ser a
identidade verdadeira do criptnimo Willian Drowns, visconde de Petrolina, que utilizado
pelo visconde de Taunay para se referir a um dos grandes nomes do encilhamento e da Unio
Geral das Indstrias do Brazil.
Encontra-se tambm na mesma ata Domingos Moitinho como um dos maiores
acionistas da companhia (4.750 aes) e sendo eleito para a diretoria como secretrio. O
Conselho Fiscal composto por outros importantes negociantes de caf, como Jorge Luiz
Teixeira Leite, neto do baro de Itamb e sobrinho do baro de Vassouras, e apresenta dentre
seus suplentes o nome do visconde de Carvalhes. Outros nomes de acionistas da E.F.T
tambm figuram na lista de acionistas anexa ata de constituio da Companhia Geral, como
Jorge da Costa Franco, Theophilo dAlmeida e Oscar Varady. Curiosamente, Jos Augusto
Vieira no aparece na lista de acionistas da companhia, embora seu filho informe que
trabalhou para esta e fez fortuna atravs de operaes com seus papis, como foi visto
anteriormente. Quem aparece ocupando o cargo de delegado da companhia na Europa Luiz
Godofredo dEscragnolle Taunay, filho do 1 baro de Taunay121 e irmo do visconde de

120
Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil. Registro n o 985, de 11 de setembro de 1890, Livro n o 41 da
Junta Commercial.
121
Flix mile Taunay chegou ao Rio de Janeiro em 1816, integrando a misso artstica francesa. Alm de pintor
foi professor, inclusive preceptor de Dom Pedro II, ensinando-lhe francs.

104
Taunay, que, por sua vez, era casado com Cristina Teixeira Leite, filha do baro de
Vassouras. A crtica de Taunay tambm no poupou a empresa em que ele mesmo havia
depositado suas esperanas e economias:

Estrondoso sucesso veio, quando menos se esperava, injetar vida nova,

impulso extraordinrio, intumescente frenesi, talvez at ento nunca visto, ao
encilhamento. Foi a organizao da vastssima companhia Unio Geral das
Emprsas do Brasil, que devia abranger a maior cpia das especulaes em
andamento, absorvendo e chamando a si, em sucessivas suces, tdas as
estradas de ferro, tdas as linhas de navegao, tdas as usinas, alm de
grandiosos e ainda no explorados empreendimentos.
Quo distante, quo longe deixava, em seu alteroso, gigantesco escopo, as
inmeras companhias constitudas! Tambm estas j se arrastavam exaustas,
cloranmicas, caquticas, sem mais expedientes a que recorrerem,
desalentadas, perdidos todos os glbulos vermelhos da depauperada
circulao, verdade que sangradas nas quatro veias por aqules mesmos
que as tinham concebido e criado, apresentando-se ufanos como seus pais e
protetores natos! Novos e glutes Saturnos haviam feito dos filhos o
predileto e dirio repasto. (TAUNAY, 1971, p. 216)

Em outra passagem nos informa sobre as transaes com seus papis, alm de sugerir
que j havia o interesse de estender o controle da Companhia Geral tambm E.F. Central do
Brazil, embora a privatizao da mesma s se desse um sculo depois:

Gravavam a enorme empresa () muitas e muitas hipotecas, anteriormente

feitas e representadas por sries de debntures ou ttulos de preferncia, a
vencerem juros de diversos tipos, pagos uns em papel-moeda, outros em
ouro. Vrias dessas hipotecas, enxertadas umas nas outras, contra a lei, no
tinham verdadeira base de valor, nem apoio certo em bens ou no material
fixo e rodante da companhia.
Idearam ento, le, Visconde de Petrolina, e o insubstituvel presidente
Barreto Costa, reduzir tudo a um nico padro, e, exatamente quando
imperavam s a desconfiana e a descrena e escasseara o dinheiro,
anunciar, pelas tubas da fama, um emprstimo, que, pela sua importncia,
ferisse deveras a imaginao dos povos.
Lanado aqui e na Europa, serviria no s para acudir s necessidades da
converso e aos obrigatrios resgates, como para prolongar tdas as linhas
frreas e lig-las entre si ()
Tais propores assumiria sse formidvel conjunto, que, sem abalos nem
estranheza, nle seria englobada, num futuro pouco distante, a to almejada
estrada do govrno, conhecida por Central do Brasil, outrora D. Pedro II,
precioso patrimnio nacional namorado sempre com olhos tantalescos pelos
especuladores de marca maior. (TAUNAY, 1971, pp. 221-222)

Caberia aqui pensar mais uma vez sobre o aquilo que sugeri no item anterior: teria
toda a acidez da crtica de Taunay especificamente com relao a esta empresa um cunho
pessoal? Comparando as experincias de Luis de Menezes e do visconde de Taunay
chegamos a um curioso dado: os 10% integralizados das 200 aes no valor nominal de

105
200$000 que o autor subscreveu da Companhia Geral representam um valor de 4 contos de
ris, mesmo valor do prejuzo de Menezes ao subscrever as 1000 aes irredutveis da
empresa de Lamarim, com valor nominal de 40$000. Esse criptnimo numrico de que lana
mo intrigante, assim como o a narrao das armaes com delegados na Europa, atravs
de envios de telegramas, para forjar o emprstimo monstruoso supostamente contrado na
City. Sendo seu irmo o delegado da companhia real na Europa, penso existirem duas
explicaes possveis para esse enigma: ou Taunay foi esfolado por quem menos
imaginava, como Menezes, ou o autor debocha dos leitores e estava por dentro do jogo dos
esfoladores. Seria Heitor Malheiros um disfarce para que o autor pudesse malhar at mesmo
seus colegas de esfolamento ou para malhar aqueles que o haviam esfolado? Em todo caso,
outro testemunho da poca, do almirante Custodio Jos de Mello, corrobora a opinio
expressa por Taunay sobre esta mesma companhia:

A Companhia Geral de Estradas de Ferro era uma das muitas clebres

empresas organizadas em consequncia da criao dos bancos de emisso,
e justamente aquela, em que a magia mais se havia aperfeioado, com
elevar quase ao infinito, por artes de berliques e berloques, de passes e
contrapasses, seu imenso nmero de aes. Era, por assim dizer, uma
enorme "pieuvre" de inmeros tentculos, sob os quais, comprimidos,
gemiam todos ou quase todos, que, na capital federal, e nos estados mais
prximos a ela, dispunham de peclio, ainda que pequeno fosse. Era uma
rede sem fim, e de cujas malhas s puderam escapar, embora gordos e
sadios, aqueles que a haviam tecido. Era, finalmente, uma companhia
completamente falida, cujas aes no tinham cotao na praa, e as quais,
logo depois de divulgada e espalhada a notcia de haver sido cassado o
clebre e misterioso aviso que mandava entregar-lhe as sobras do Tesouro,
eram vendidas com abatimento de mais de 95%. Tal importava em dizer
um escritor, que elas eram vendidas aos quilos para papel de embrulho.
(MELLO, 1938, p. 45)

No ms seguinte, em 4 de outubro de 1890, um decreto federal convocou os

Congressos Constituintes estaduais e no dia 19 desse ms Francisco Portella promulgou uma
constituio provisria para o Estado do Rio de Janeiro tratando do Poder Legislativo estadual
e marcou as eleies de senadores e deputados constituintes estaduais para 1 de janeiro de
1891. No dia 3 de dezembro, Porcincula j havia voltado do Maranho e convocou uma
assembleia do Partido Republicano na qual Santos Werneck props uma ao conjunta com o
Partido Republicano Moderado nas eleies estaduais. Em 10 de maro de 1891, foi
anunciada uma chapa oposicionista unitria e, dois dias depois, foi publicado na imprensa um
manifesto assinado por Porcincula que defendia a unio com os antigos monarquistas em
oposio a Portella. No dia 20 do mesmo ms, aps o segundo adiamento, foram realizadas as

106
eleies para o Congresso Constituinte fluminense, que resultaram em nova derrota da
oposio (LEMOS, 1989, pp. 53-55).
nova vitria governista se seguiu, em 13 de abril, a convocao de um congresso do
Partido Republicano no qual Porcincula, defendeu junto a Alberto Torres e Santos Werneck
a dissoluo do antigo partido e formao de um novo Partido Autonomista Fluminense,
tendo como programa a defesa mxima do princpio federalista da autonomia regional e local.
Esse programa emancipacionista atendia aos diversos interesses de lideranas locais que se
pretendia congregar dentro do partido, representantes de todos os antigos partidos, ao passo
que usava o combate subordinao de Portella ao governo Deodoro, aqui compreendida
como federalismo centralista, como cimento de unio dos insatisfeitos.
O que me parece essencial, para uma compreenso mais aprofundada da poltica
fluminense do perodo, um estudo que considere o entrelaamento das bases econmicas e
polticas deste novo partido, que viria a ascender ao poder aps a derrubada de Deodoro e
renncia de Portella. Quais fraes da classe dominante fluminense compem esta aliana?
Quais so as outras fraes a que se opuseram? Quais so as divergncias de programa? Que
interesses econmicos representam? Estas so algumas das questes cujas respostas podem
permitir um melhor conhecimento sobre a sociedade poltica com a qual os empresrios da
E.F.T. se relacionam no interior do Estado.
Nesse sentido, adoto como procedimento metodolgico a investigao sobre a
trajetria poltica, as referncias culturais e a origem socioeconmica de polticos fluminenses
e representantes da E.F.T., de modo a conhecer as relaes sociais estabelecidas entre essas
fraes da classe dominante fluminense. Alm disso, a anlise dos discursos produzidos pelos
diversos agentes tem por objetivo comprovar empiricamente o que Snia Regina de
Mendona definiu como integrao simbitica entre ao e discurso poltico, pois concordo
ser este um exerccio necessrio ao melhor entendimento das relaes entre posio social,
ao poltica e discurso (MENDONA, 1997, p.18).
possvel observar empiricamente esta defesa de interesses de setores da sociedade
civil dentro do Estado atravs da anlise de medidas tomadas pelo Governo Provisrio
fluminense em benefcio da E.F.T. Os principais instrumentos de Portella para construo de
sua sustentao poltica foram, segundo Renato Lemos, os poderes excepcionais de nomeao
para as cmaras de intendentes aps a dissoluo dos rgos de administrao local, alm da
proximidade entre este e o Marechal Deodoro. Atravs dos dois referidos decretos
presidenciais de 1890, foi criado o mecanismo eleitoral conhecido como Regulamento
Alvim, que deixou o controle do processo eleitoral para a Assembleia Nacional Constituinte

107
nas mos dos presidentes das cmaras de intendentes (LEMOS, 1989, p. 50). Alm disso, na
ausncia de uma legislao estadual referente organizao municipal durante todo o perodo
de seus governos provisrio e constitucional, Portella pde criar municpios, desmembrando-
os daqueles em que seus oposicionistas tinham maior influncia. Da mesma maneira, teve
poderes para nomear os magistrados durante a organizao do Judicirio no estado e para
criar novas comarcas. Nascia o federalismo republicano por medidas centralizadas.
Todas estas questes so evidentes no processo da criao do municpio e da comarca
de Terespolis. O primeiro intendente geral do municpio foi o baro de Mesquita, um dos
homens a quem Portella havia concedido a construo da futura capital e da ferrovia que
ligaria Niteri a Porto Marinho, no municpio de Cantagalo. Terespolis foi desmembrada de
Mag, procurando criar uma capital que servisse simultaneamente aos propsitos de afastar o
Executivo estadual das presses polticas da capital Federal e de Niteri, e de formar uma
nova base de apoio dentro do 9 distrito eleitoral, vizinha tambm de Sapucaia e Petrpolis
que, assim como Mag, eram desde o Imprio as principais bases polticas de Porcincula.
Durante a campanha eleitoral para a Assembleia Nacional Constituinte, Francisco
Portella baixou o Decreto no 84, de 19 de maio de 1890, atravs do qual concedia ao baro de
Mesquita e ao Comendador Moitinho a construo, uso e gozo de uma estrada de ferro a
Terespolis entre outros servios, assinando contrato com os mesmos capitalistas em 19 de
junho. uma hora da tarde do dia 5 de julho, j se realizava em sobrado da Rua da Quitanda
no 119, a primeira Assembleia Geral de acionistas da Companhia Estrada de Ferro
Therezopolis, que aprovou seus estatutos e elegeu a primeira Diretoria (pelo prazo de seis
anos) e o primeiro Conselho Fiscal (por um ano). A assembleia, presidida pelo baro do Rio
Bonito, teve como 1 secretrio Augusto de Oliveira Pinto, que seria eleito em setembro para
a Assembleia Nacional Constituinte na chapa governista. Seu genro, o Dr. Roberto Jorge
Haddock Lobo, tambm j figura na primeira lista nominal de acionistas da Companhia,
assim como Theophilo de Almeida, 2 vice-governador do estado e eleito junto a Augusto de
Oliveira Pinto para a Constituinte. Podemos perceber uma ntima ligao entre os interesses
do Governo Provisrio e da E.F.T.122
Em frente praa da Igreja de Santa Tereza, centro do que viria a ser o municpio de
Terespolis123, foi fincado em 7 de julho de 1890 o marco inicial da construo da estrada de

122
Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. Registro 876, de 17 de julho de 1890, livro 37 da Junta
Commercial.
123
O municpio de Terespolis foi criado pelo Decreto n o 280, de 6 de julho de 1891. Colleco de Decretos,
Actos e Decises do Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1891. Rio de Janeiro: Typographia a vapor de
Jeronymo Silva & C., 1892

108
ferro em cerimnia reunindo o governador do estado, representantes da E.F.T. e membros da
classe dominante local. No dia 26 de setembro, o contrato de 19 de junho foi transferido
empresa organizada pelos concessionrios e incorporada pelo Banco Sul Americano desde a
assembleia de 5 de julho. A companhia ficou ento responsvel pela construo da cidade que
deveria se tornar a nova capital do estado, pois em 6 de agosto, atravs do Decreto no 127-C,
Portella determinara a transferncia da capital assim que ficassem prontas as obras em
Terespolis. De acordo com o artigo 4 de seus estatutos, percebemos a preocupao do
governo do estado em dotar a nova capital dos servios considerados fundamentais ao
progresso material e em acordo com os padres sanitrios vigentes:

A Companhia Estrada de Ferro Therezopolis tem por fim explorar as

seguintes concesses feitas ao Baro de Mesquita e a Domingos Moitinho
pelo Decreto do Governo do Estado do Rio de Janeiro, No. 84 de 19 de Maio
de 1890.
1. Construco, uso e gozo por prazo de 70 annos de uma Estrada de Ferro
entre o litoral da cidade de Nictheroy e o porto do Marinho no Municipio
de Cantagallo, e os respectivos ramaes.
2. Estabelecimento de uma Cidade, com todos os melhoramentos e
confortos aconselhados pela Sciencia, e bem assim lotes coloniaes, no
planalto de Therezopolis, em uma area de terreno nunca inferior quatro
lguas quadradas.
3. Explorao de quaisquer produtos mineraes existentes dentro da zona
adquirida.
4. Privilegio para estabelecimento, uso e gozo por prazo de setenta annos,
dos seguintes servios na Cidade que for fundada:
a) Encanamento e distribuio de agua potavel;
b) Esgotos de materias fecaes, aguas servidas e pluviais;
c) Illuminao publica e particular por gaz corrente ou por electricidade;
d) Linhas telegraphicas e telephonicas;
e) Tramways pelo systema de traco que for mais conveniente, a juzo
do Governo124.

significativo destacar que na abordagem de Renato Lemos, basicamente voltada para

uma Histria Poltica, no se tenha levado em conta as questes acima, limitando-se a
informar que a deciso de transferir a capital de Niteri a Terespolis, tomada durante o
processo eleitoral para a Constituinte nacional, contribuiu para o isolamento poltico de
Portella e a inferir que a escolha de Terespolis, que na poca estava muito distante do que
se poderia considerar uma cidade, certamente refletia o desejo do governador de constituir um
ncleo de sustentao poltica livre de quaisquer influncias (LEMOS, 1989, p. 53, grifos
meus). A meu ver, a aliana de Portella com importantes empresrios (negociantes e

124
Estatutos da Companhia Estrada de Ferro Therezopolis, registro 876, de 17 de julho de 1890, livro 37 da
Junta Commercial (grifos do original).

109
capitalistas) da Praa do Comrcio do Rio de Janeiro, que ficaram responsveis pela ligao
frrea e pelos servios urbanos da nova capital, reflete seu claro desejo de constituir uma base
de sustentao econmica, que tambm poltica, j que atende aos interesses de determinada
frao da classe dominante.
H outro ponto que se faz necessrio analisar mais atentamente, a saber, o destino final
da concesso. Caso se tratasse apenas de um projeto poltico de capital livre de quaisquer
influncias o que penso ser uma ideia de capital de estado, no mnimo, fantasmagrica a
E.F.T. ligaria apenas a velha capital, Niteri, nova, Terespolis. O fato de a concesso
prever uma ferrovia que passe por Terespolis e se prolongue at o Porto do Marinho, em
Cantagalo, precisa ser problematizada, uma vez que este municpio j possua ligao frrea a
Niteri desde 1876. Mediante concesso imperial, o baro de Nova Friburgo125 havia criado
em 1857 a Companhia da Estrada de Ferro de Cantagallo, que inauguraria o trecho entre o
Porto das Caixas e Cachoeiras [do Macacu] em 1860. Aps sua morte, em 1869, seu filho
Bernardo Clemente Pinto Sobrinho, 2 baro, depois visconde e conde de Nova Friburgo,
encarregou-se da ferrovia, alm de herdar, assim como seu irmo, Antnio Clemente Pinto
Filho, conde de So Clemente, as fazendas de caf. A ligao entre Porto das Caixas e Niteri
e o trecho da serra entre Cachoeiras e Nova Friburgo seriam realizados pelo conde de Nova
Friburgo.
Como foi visto, a estrada de ferro de Cantagalo passou a integrar a rede fluminense da
Companhia Leopoldina em 1887, perodo em que o Conselheiro Paulino era diretor da
mesma. Muitos dos diretores e conselheiros da Leopoldina aparecem tambm compondo a
diretoria da Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil, que, como foi apresentado,
aps sua fundao em 1890, iniciou a compra em larga escala das aes daquela e de outras
empresas, especulando com seus papis e vindo falncia em 1892. Assim, o projeto da
ferrovia de Terespolis tem tambm o objetivo de oferecer mais uma alternativa ao transporte
de mercadorias at o territrio de Cantagalo, mais especificamente, ao embarque de minrios
no porto do Marinho, margem do rio Paraba.
Ao entregar a concesso ferroviria ao Comendador Domingos Moitinho, Portella
aumentava a influncia deste grande negociante de caf, e seu aliado, na regio de maior fora
do conservadorismo monarquista126. Longe de considerar um ataque direto ao grupo do

125
Antnio Clemente Pinto, 1 baro com grandeza de Nova Friburgo, chegou a concentrar vinte e uma fazendas
de caf s no municpio de Cantagalo e alm de proprietrio rural foi tambm negociante de atuao
diversificada. http://www.nfcc.com.br/conteudo.php?conteudo=clube
126
Importante destacar que o caf estava em expanso em direo ao norte fluminense, Cantagalo, Miracema,
Itaperuna e outros municpios. A respeito do caf e da agricultura fluminense na Repblica Velha cf.

110
Conselheiro Paulino, como afirma Lemos, penso que no pode ser coincidncia o fato de
Moitinho ser ao mesmo tempo diretor da companhia que comprou a Leopoldina e seu ramal
de Cantagalo e concessionrio da nova ferrovia que atingiria aquele municpio. Analisarei
com maior ateno os negcios e relaes polticas do Comendador Moitinho antes de
prosseguir na anlise da poltica fluminense, pois se trata de figura central para o estudo no
s da E.F.T., como do capital comercial fluminense investido na indstria.

2.3 Os investimentos de Domingos Moitinho nas empresas de transportes e a

diversificao de seus negcios

Os negociantes frente da E.F.T. j vinham investindo seus capitais no

desenvolvimento da indstria mesmo poca da vigncia da Lei dos Entraves e esses
investimentos crescem significativamente aps a promulgao da nova lei de sociedades
annimas em 1882. Estes se valeram de um cenrio ainda mais propcio, gerado pela poltica
econmica liberalizante adotada pelo Ministrio da Fazenda do Governo Provisrio da
Repblica, para ampliar sua atuao no setor ferrovirio e diversificar seus negcios. O caso
mais emblemtico dentre todos o do comendador Domingos Moitinho.
Em 1872, foram assentados os primeiros trilhos para transporte de cargas no interior
da cidade do Rio de Janeiro, pela Companhia Locomotora, ligando a estao ferroviria Dom
Pedro II regio porturia da Sade e tendo como principal finalidade o transporte urbano do
caf ensacado (BENCHIMOL, 1992, p. 55). A companhia, que tivera seus Estatutos
aprovados desde 1865, enfrentou dificuldades para levantar o capital na Praa do Comrcio
do Rio de Janeiro, face s dificuldades econmicas com a quebra da casa bancria Souto &
Co., em setembro de 1864, e com o advento da Guerra do Paraguai127. Somente em 1871, o
gerente fundador, Antonio Vitor Assis Silveira, reuniria entre os negociantes de caf da
cidade o capital necessrio ao incio das obras:

Com o apoio do negociante de caf Domingos Moitinho, conseguiu

distribuir a maior parte das aes em 1871; o prprio Moitinho adquiriu 725
das 12 mil aes, com um valor unitrio de 200 mil ris, perfazendo um
capital total de 2.400 contos. De acordo com o primeiro relatrio da

MENDONA, Sonia. O Convnio de Taubat e a agricultura fluminense. Revista Brasileira de Gesto e

Desenvolvimento Regional, v. 4, n. 3 (nmero especial), pp. 83-104, ago./2008, Taubat, SP, Brasil
127
A repeito dessa conjuntura de crise econmica, cf. GUIMARES, 1997; NOGUEIRA, 1988; e LEVY, 1978.

111
 companhia, de agosto de 1873, cerca de 50% das aes estavam
concentradas nas mos de 14 acionistas.
A Locomotora empregava unicamente mo-de-obra livre, cerca de 750
trabalhadores. Em parecer da Comisso de contas, de outubro de 1873, a
propriedade de escravos foi considerada contrria aos fins da empresa e, em
agosto do ano seguinte, o gerente comunicou a venda de seus ltimos 21
escravos. (idem)

Neste mesmo ano em que a Companhia Locomotora iniciava suas obras com base em
um discurso de superioridade tecnolgica em relao aos outros meios de transporte, os
principais atingidos pela nova concorrente, donos de carroas que transportavam no mesmo
percurso o caf da estao ao porto, sindicaram-se na Empreza de Transporte Urbano de
Mercadorias, que congregou quase todas as casas comissrias, ensacadores e exportadores.
Mas em outubro de 1872, a Companhia Locomotora encampou a empresa tomando posse de
23 escravos, 115 carroes, 352 animais e todo seu material rodante e executou obras para
facilitar o transporte do caf, como, por exemplo, o aumento da ponte da estao da Prainha
(antigo trapiche Mau) para fazer com carris da Companhia o embarque do caf nos vapores
das linhas do Pacfico, Hamburgo e Nova York (idem).
Como demonstra Jaime Benchimol em sua anlise da participao da Companhia
Locomotora no transporte urbano do caf, a empresa exerceu o virtual monoplio do
transporte da produo cafeeira enviada do interior do estado pela Estrada de Ferro D. Pedro
II para os trapiches do principal porto exportador e importador do Imprio 128. Entre os anos de
1873 e 1877, transportou em mdia 1.800.000 sacas de caf, praticamente a mesma
quantidade de caf expedido das estaes desta ferrovia para a Corte. Baseando-se, ento, nos
relatrios apresentados pelo gerente da companhia aos acionistas, o autor aponta que, no
obstante o exerccio de tal monoplio, a empresa sempre obteve lucros relativamente baixos
no servio de transporte do caf, enunciando este problema sem resolv-lo desde o primeiro
relatrio. Segundo Benchimol, primeira assemblia dos acionistas, o gerente declarou que
o algarismo da despesa comparado com o da receita eleva-se a uma proporo que em
circunstncias normais seria desanimadora (BENCHIMOL, 1992, p. 56).
Jaime Benchimol destaca ainda que em 1874, diante de um saldo negativo de 20
contos no primeiro semestre, a empresa demitiu empregados, vendeu alguns imveis e iniciou
o servio de transporte de passageiros. A partir de ento, a seo de passageiros passou a
oferecer maiores lucros, embora proporcionasse menor receita que o transporte de cargas. No

128
A respeito da Estrada de ferro D. Pedro II, cf. EL-KAREH, Almir Chaiban. Filha branca de me preta: a
Companhia da Estrada de Ferro D. Pedro II 1855-1865. Petrpolis: Vozes, 1982. Sobre o Porto do Rio de
Janeiro, cf. VELASCO E CRUZ, Maria Ceclia. O Porto do Rio de Janeiro no sculo XIX: Uma realidade de
muitas faces. Disponvel em: http://www.historia.uff.br/tempo/artigos_livres/artg8-7.pdf

112
entanto, o governo imperial aprovou, pelo Decreto n. o 6006, de 9 de outubro de 1875, a
reforma nos estatutos da Companhia Locomotora que, longe de atravessar um perodo difcil,
tem seu prazo de concesso do transporte de cargas ampliado de vinte para trinta e cinco anos
pelo Decreto no 5878, de 20 de maro do mesmo ano 129. Essa comparao com as aes
tomadas pelos negociantes obriga a relativizar seu discurso centrado nas dificuldades.
Em 1878, a Locomotora fundiu-se com outras trs companhias de carris, formando a
Companhia de Carris Urbanos, o que demonstra que o transporte urbano de trabalhadores j
era um importante filo do mercado, despertando o interesse de negociantes como o
comendador Moitinho. Portanto, antes mesmo da lei de sociedades annimas de 1882 e da
reforma monetria de 1888, esses negociantes j buscavam diversificar suas atividades,
apenas aumentando seus investimentos depois dessa legislao. Principalmente no perodo do
encilhamento, quando a especulao com garantias pblicas e a negociao de aes tornaram
ainda mais interessante a participao em diversos setores, estes se encontram atuando tanto
nas slidas ferrovias e engenhos centrais como no setor txtil.
A anlise de Jaime Benchimol sobre a atuao do negociante de caf Domingos
Moitinho, se limita ao processo de modernizao dos transportes na cidade do Rio de Janeiro,
que o foco de seu trabalho. Mesmo com relao Companhia Locomotora, alguns aspectos
mencionados merecem maior ateno, como o que diz respeito ao uso da mo de obra livre.
Essa questo no problematizada pelo autor e considero central para se pensar no s a
viso desses negociantes a respeito das relaes de trabalho na empresa, como a atuao
poltica e econmica dos mesmos no perodo de crescimento da campanha abolicionista.
O prprio autor apresenta o parecer da Comisso de Contas cujo interesse era
contrrio propriedade escrava em 1873 e a comunicao da venda dos seus ltimos 21
escravos em 1874. Mas no procura investigar alguma relao destes fatos com a encampao
da Empreza de Transportes Urbanos de Mercadorias em 1872, que incluiu seus 23 escravos.
Tanto a carncia de braos escravos na cafeicultura, existente desde o fim do trfico atlntico,
como o contato dos negociantes de caf que detinham as aes da Companhia Locomotora
com os cafeicultores fluminenses poderiam permitir a venda daqueles escravos adquiridos
anteriormente com boa margem de lucro.
Alguns anos depois da participao no desenvolvimento dos carris urbanos do Rio de
Janeiro, o Comendador Moitinho comprou uma empresa que atuava no mesmo setor em
Niteri. A capital fluminense conhecera o bonde de trao animal em outubro de 1871,

129
Companhia Locomotora, registro no 243, de 30 de outubro de 1875, Livro n o 12 da Junta Commercial.

113
quando foi inaugurada a primeira linha da Companhia de Ferro Carril Nictherohyense, que,
saindo da estao das barcas de So Domingos, passava pelos bairros do Ing e Icara,
terminando no Barreto, junto ao Morro do Cavalo. Em 1873, a mesma j havia se expandido
e inaugurava o ramal de Santa Rosa e construa o da Ponta da Ara 130. No relatrio de outubro
de 1876 do presidente do Rio de Janeiro consta que em 10 de fevereiro do mesmo ano, tendo
o governo provincial autorizado que a referida companhia transferisse a Domingos Moutinho
o contracto de 27 de Janeiro de 1871 e suas novaes de 31 de Outubro de 1872 e 13 de
131
Janeiro de 1873, lavrou-se a 23 de Junho findo o termo de transferncia . Aps a
transferncia da companhia para Moitinho, a mesma continuou a crescer graas aos favores
concedidos pelo governo provincial fluminense, como demonstra a exposio do presidente
em janeiro de 1877:

Tendo o governo provincial, por acto de 4 de setembro ultimo, ordenado,

sobre a petio do emprezario, que se innovasse o contrato de 27 de janeiro
de 1871, lavrou-se a 18 de maio ultimo o termo de novao, em virtude do
qual foi permittido ao mesmo emprezario ligar as linhas de Icarahy e Santa
Rosa, e bem assim as pontes de S. Domingos e Nictheroy, por meio de duas
nova linhas assentes, a primeira na rua do Reconhecimento e a segunda na
rua da Praia, assentar linha dupla desde o largo da Memoria at a rua da
Praia, passando pela de S. Pedro; usar carros pequenos, tirados por um s
animal e de menor lotao de passageiros do que os actuaes, no podendo
cobrar de cada passageiro mais de 200 ris pelo percurso em cada uma das
linhas actuaes, e nem mais de 500 ris pelo percurso total que por este termo
lhe permittido estabelecer.132

A partir de 1878, a Companhia Ferro Carril Nictheroyense passa a figurar nos

relatrios provinciais como referncia empresa responsvel pela construo da primeira
seo da estrada de ferro de Niteri a Campos, entre Niteri e Maca, e as suas linhas de
bondes urbanos aparecem sob a denominao Ferro-carril urbano de Nictheroy. Mudando de
vez seu nome em 1883, passaria a se chamar Companhia de Carris Urbanos de Nictheroy,
ainda sob a presidncia de Domingos Moitinho, que s pediria demisso do cargo em 1885133.

130
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na segunda sesso da decima
nona legislatura no dia 8 de setembro de 1873 pelo presidente, desembargador Manoel Jos de Freitas
Travassos. Rio de Janeiro: Typ. do Apostolo, 1873. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/805/
131
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na primeira sesso da vigesima
primeira legislatura no dia 22 de outubro de 1876 pelo presidente, conselheiro Francisco Xavier Pinto Lima.
Rio de Janeiro: Typ. do Apostolo, 1876. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/808/
132
Exposio com que o conselheiro Francisco Xavier Pinto Lima, presidente da provincia do Rio de Janeiro
passou ao exm. sr. dr. Francisco Antonio de Souza, 3.o vice-presidente, a administrao da mesma provincia em
3 de janeiro de 1877. Publicada como anexo do relatrio de 8 de setembro de 1877. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u854/
133
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da segunda sesso
da vigesima quinta legislatura em 8 de agosto de 1885 pelo presidente, Jos Cesario de Faria Alvim. Rio de
Janeiro: Typ. Montenegro, 1885. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/819/

114
Permaneceu com este nome at 1889, quando seria vendida para investidores estrangeiros
gerando grande reserva em moeda metlica para seus antigos concessionrios.
Cabe aqui fazer um breve retrospecto da ferrovia entre Niteri e o Norte Fluminense.
A primeira concesso para o trecho entre Porto das Caixas e Niteri foi feita Companhia da
Estrada de Ferro de Cantagallo em 1861, visando a alcanar o porto do Rio de Janeiro aps
uma travessia da baa de Guanabara via ferry boat. No saindo o projeto do papel, foram
contratados os empreiteiros Rouland Cox e John Willians pela provncia em 1865 para a
construo do prolongamento entre Porto das Caixas e Vila Nova (atual Itambi), que ficou
pronto em 1866 e foi confiado Cantagallo em 1867. Em 1872, o governo provincial
contratou Companhia Ferro Carril Nictheroyense a construo da estrada de ferro de
Niteri a Campos, que abriu ao trfego o trecho de 26 km entre Niteri e Vila Nova em 1 de
dezembro de 1874 (SUEVO, 2004, p. 58). Em 1876, enquanto os trilhos urbanos da
companhia cresciam, tinha lugar uma disputa entre a provncia e a empresa de Domingos
Moitinho com relao s obras da ferrovia com direo ao Norte Fluminense. A querela
relativa ao no cumprimento dos prazos contratados comeara antes da transferncia dos
contratos a Moitinho, como se depreende do relatrio presidencial de 1878:

A companhia concessionaria (...) contratou em 24 de Janeiro de 1872 com o

governo provincial, autorizado pela lei n. 1585, de 13 de Novembro de 1871,
a construco da 1 seco da estrada de ferro de Nictheroy a Campos, e,
novando esse contrato por outros de 26 de Dezembro de 1872, 9 de Junho de
1873 e 4 de Julho de 1874, chegou ainda a outra novao feita por contrato
de 26 de Novembro de 1874, em virtude da autorisao que deu a lei n.1992,
de 12 de Dezembro de 1872.
A condio 1 deste ultimo contrato garantio companhia, por 15 annos, o
juro de 7% ao anno sobre o capital j despendido ou que houvesse de
despender, razo de 34:000$000 por kilometro, para a construco da 1
seco daquella estrada; tornando-se effectiva a garantia desde a data em que
fosse realisado o primeiro levantamento do capital necessario.
Dispoz a 10 condio que a companhia perderia a garantia de juros desde
que excedesse os prazos (marcados na condio 9) para submetter
approvao do governo os planos da estrada e encetar e concluir a linha
prazos para aquelle effeito (perda da garantia de juros) declarados
improrrogaveis; ficando mais obrigada a restituir aos cofres provinciaes a
importancia destes recebida por tal titulo e a pagar alm disso uma multa de
10:000$000.
Em portaria de 3 de Maro de 1876 ordenou o presidente da provincia ao
engenheiro fiscal, que intimasse a companhia para levantar, no prazo de dous
mezes e nos termos das condies 3 e 4 do contrato de 26 de Novembro de
1874, os capitaes necessarios construco do prolongamento da 1 seco
da estrada.
Por deliberao de 21 de Agosto de 1876, tendo em vista o officio do
engenheiro fiscal de 5 de Maio ultimo e considerando: que a companhia
declarra achar-se incapaz de cumprir aquella intimao, deixando vencer-se
o prazo marcado sem habilitar-se com os recursos indispensaveis ao regular

115
 andamento das obras a seu cargo; que as condies em que achava-se a
companhia a impossibilitavam de obter aquelles recursos; e que o
insignificante andamento das obras do prolongamento da estrada teve por
fim illudir as disposies do contrato, resultando dahi no attingir-se o que
teve em vista o governo quando concedeu a garantia de juros para o unico
fim de habilitar-se a companhia a realisar o prolongamento da estrada;
resolveu a presidencia tornar effectiva a pena de suspenso da garantia de
juros, comminada na portaria de 3 de Maro.
Representou logo a companhia pedindo a revogao desta portaria, ou, ao
menos, o pagamento da garantia de juros at 21 de Agosto, data de sua
suspenso. Em 26 de Setembro foi indeferido. 134

Confrontando as informaes constantes nos referidos relatrios de 1876 e 1878,

possvel perceber que a ordem do presidente da provncia para que o engenheiro fiscal
intimasse a companhia a levantar o capital necessrio s obras da ferrovia, em 3 de maro de
1876, se deu quase um ms depois da autorizao do mesmo governo para a transferncia da
concesso a Domingos Moitinho. Mesmo s havendo sido lavrado o contrato do negociante
com a provncia em 23 de junho daquele ano, a administrao dos contratos anteriores j
estava a cargo de Moitinho e este quem declara ao engenheiro fiscal no ser capaz de
cumprir a intimao, conforme consta no ofcio expedido em 5 de maio. a respeito da
empresa de Moitinho que fala o presidente, visconde de Prados, quando justifica a pena de
suspenso da garantia de juros em deliberao de 21 de agosto e indeferimento de recurso em
26 de setembro de 1876 de seu antecessor, Francisco Xavier de Pinto Lima, por considerar
que o insignificante andamento das obras do prolongamento teve por fim iludir as
disposies do contrato. inevitvel perguntar-se porque Pinto Lima no mencionara estas
questes em seu relatrio apresentado Assembleia Legislativa em 22 de outubro de 1876. A
resposta aparece tambm a partir do confronto entre os dois textos, ao ver-se logo a seguir que
aquele presidente j estava em meio a negociaes com o novo concessionrio da Companhia
Ferro Carril Nictheroyense:

Tornou a representar a companhia sugerindo diversos alvitres tendentes a

evitar sua ruina e proporcionar-lhe meios de continuar as obras. Accedendo,
decidio a presidencia, nos termos do art. 16 do regulamento de 9 de
Fevereiro de 1876, autorisar a substituio da garantia de juros pela
subveno kilometrica, para a parte da estrada a construir, mantendo aquella
garantia to smente para a parte em trafego; e nesse sentido mandou-se
novar o contrato de 26 de Novembro de 1874, o que se fez no termo de
novao de 18 de Dezembro de 1876.
A condio 1 desta novao concedeu companhia a subveno de
9:000$000 por kilometro de estrada que ella construisse e abrisse ao trafego,

134
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na primeira sesso da vigesima
segunda legislatura no dia 8 de setembro de 1878 pelo presidente, visconde de Prados. Rio de Janeiro: Typ. da
Reforma, 1878. Disponvel em: http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/810/

116
 em prolongamento da parte ento entregue ao transito publico; e a 2
manteve a garantia de juros de 7% quanto parte da estrada aberta ao
trafego, com excepo do trecho de Villa-Nova ao Porto das Caixas.135

Talvez considerando a situao difcil que atravessava o setor financeiro do Rio de

Janeiro em 1876, Pinto Lima utilizou um discurso mais duro para conseguir um saneamento
das despesas pblicas com pagamento de juros e pressionar os concessionrios. Nesse sentido,
embora o termo de novao de 18 de dezembro de 1876 tenha representado uma perda dos
favores concedidos companhia, ainda assim a pena foi muito mais branda que a ameaa, e
esta continuou a gozar da garantia de juros sobre a parte pronta da ferrovia e conseguiu obter
ainda uma subveno do que faltava construir. Mas a empresa no cumpriu os prazos
contratados na novao e a questo se protelou at o ano de 1878 contando com a
complacncia do governo provincial.

A 10 condio marcou, nos 1, 2 e 3, prazos que terminaram em 1877 a

18 de Maro, 18 de Junho e 18 de Julho e noutras datas, dentro dos quaes a
companhia obrigou-se a encetar, concluir e entregar ao trafego certos trechos
da estrada; e a 11 estabeleceu que, pela inexecuo das clausulas do
contrato de novao, ficava a companhia sujeita s penas de perda da
garantia de juros e da subveno kilometrica, se excedesse qualquer dos
prazos, para esse effeito improrrogaveis, fixados na condio 10; ficando
mais obrigada a restituir aos cofres provinciaes a importancia que delles
houvesse recebido, por um e por outro titulo, e alm disso multa de
10:000$000.
Excedido logo o primeiro prazo, requereu a companhia, em 13 de Maro de
1877, que fossem todos prorrogados. A presidencia, por despacho de 24 do
mesmo mez, indeferio semelhante preteno; mas no impoz multa, nem
determinou que fosse exigida a restituio do que a companhia havia
recebido dos cofres provinciaes, isto , 202:962$956 de garantia de juros
vencida desde o 1 de Dezembro de 1874 at 31 de Dezembro de 1876.
A procuradoria fiscal observou, em seu parecer de 24 de Janeiro de 1878,
que este facto deu-se provavelmente por aguardar a presidencia a soluo
do requerimento, pendente da Assembla legislativa provincial, em que a
companhia pedia encampao.
Com effeito, a 13 de Fevereiro de 1877, em vista do requerimento da
companhia, fra apresentado por tres membros das commisses da fazenda
provincial e das obras publicas o projecto n. 2274, autorisando a compara da
estrada de ferro desde a estao de SantAnna do Maruhy at Villa Nova, e,
ao mesmo tempo, um voto separado de tres outros membros das mesmas
commisses, opinando pelo indeferimento da preteno. Tendo porm a
Assembla terminado seus trabalhos no dia immediato, nada pde resolver
sobre esta questo.
A directoria de obras publicas teve, portanto, de representar em 2 de Agosto,
para que no se fizesse o pagamento da garantia de juros do 1 semestre de
1877, visto haver a companhia perdido esse favor, em consequencia de ter
excedido o prazo de que dependia a sua realisao.

135
Idem.

117
 Achavam-se as cousas nestes termos quando reunio-se a Assembla
legislativa provincial em 8 de Setembro; mas s a 22 de Novembro passou
em 1 discusso o citado projecto n. 2274, havendo cahido em voto
separado: da sua 2 discusso tratou-se nas sesses de 30 de Novembro, 14,
17 e 19 de Dezembro, tendo um dos membros da commisso da fazenda
apresentado na de 17 a seguinte emenda substitutiva:
O presidente da provincia fica autorisado para encampar parte da 1 seco
da estrada de ferro de Nictheroy a Campos, comprehendida entre as estaes
de SantaAnna de Maruhy e Villa Nova, e para novar o contrato de 18 de
Dezembro de 1876, no sentido de manter para a parte da estrada construida e
por construir entre o Porto das Caixas e o Rio Bonito os favores do mesmo
contrato, e de adiar a construco do prolongamento da linha da estao do
Rio Bonito laga de Juturnahyba. A encampao ter por base o maximo
de 28:000$000 por kilometro de estrada, exceptuando o material rodante e
officina de reparaes, que continuaro a ser propriedade da companhia
Ferro Carril Nictheroyense, e ser paga em apolices da divida publica
provincial de 500$000 ao par, vencendo juro de 6% ao anno.
Foi entretanto encerrada a sesso, a 22 de Dezembro , sem que o projecto
tornasse a entrar em discusso.136

Posteriormente, a no se resolver a Assembleia favoravelmente encampao da

companhia pelo governo da provncia, os empresrios solicitaram novamente a prorrogao
dos prazos improrrogveis, o que foi deferido pelo presidente Pinto Lima em 2 de janeiro
de 1878. Como se no bastassem as vantagens obtidas, a diretoria da empresa solicitou o
pagamento da garantia de juros referente ao primeiro semestre de 1877 e, embora o
engenheiro fiscal fosse favorvel a esse pagamento, o presidente visconde de Prados indeferiu
esse pedido em 30 de janeiro em acordo com a opinio da procuradoria fiscal e das diretorias
de Obras Pblicas e de Fazenda. Em 17 de maro de 1878, a companhia abriu ao trfego o
trecho entre o Hotel Vista e o Tangu, com 12,7 km, requerendo dois dias depois o
pagamento da subveno quilomtrica no valor de 114:300$000 Rs. No entanto, o procurador
fiscal deu novamente parecer contrrio aos interesses da empresa, alegando que desde 18 de
maro de 1877 a empresa perdera a subveno quilomtrica, a garantia de juros e a concesso,
no reconhecendo valor na prorrogao dos prazos concedida em 2 de janeiro de 1878.
Entre todos os relatrios que compuseram esta pesquisa a cerca do relacionamento
entre Domingos Moitinho e os diferentes governos da provncia, e, depois, do estado, do Rio
de Janeiro, este o nico em que me deparei com este tom. Mesmo expandindo a anlise para
todos os grupos anteriores de negociantes e proprietrios locais frente de concesses
pblicas para o setor de transportes e para todos os governos de Rio de Janeiro entre as
dcadas de 1830 e a de 1890, no identifiquei nenhuma questo que levasse a uma portaria
presidencial tornando efetiva a suspenso da garantia de juros pagos pela provncia aos

136
Idem.

118
concessionrios. No entanto, este tom firme, cheio de indeferimentos, no passaria de mais
uma ameaa do governo provincial para tentar conseguir da companhia o cumprimento do
contrato mediante nova intimao.

No me restava, portanto, seno uma soluo; desconhecer a legalidade do

despacho que creou novo direito companhia, e indeferir a preteno desta,
negando-lhe o pagamento dos 114:300$000 requeridos (...)
Dada essa deciso, surgia desde logo uma questo: em que condies devia a
presidencia considerar a companhia? To smente sujeita perda da garantia
de juros e da subveno kilometrica, em face da 1 parte da disposio do
2 da 11 condio do contrato de 18 de Dezembro de 1876? ou, exigindo
plena execuo de todas as estipulaes constantes desse paragrapho,
mandar compellir a companhia a restituir aos cofres provinciaes a
importancia que delles recebeu por aquelles dois titulos (202:962$956) e
alm disso a pagar a multa de 10:000$000?
(...)
Desejoso, porm, de proceder para com a companhia com toda equidade
possivel, reconheci que podia consideral-a nos termos em que a colocou a
portaria de 3 de Maro de 1876, e marcar-lhe um prazo dentro do qual
deveria levantar os capitaes necessarios para a concluso das obras da 1
seco da estrada (seco que finda na laga de Juturnahyba), fazendo
depender do cumprimento dessa intimao a dispensa das penas em que
incorreu por quebra do contrato de 18 de Dezembro de 1876, isto (alm da
perda da subveno kilometrica e da garantia de juros) o pagamento da
multa de 10:000$000 e a restituio de 202:962$956 que recebra dos cofres
provinciaes. 137

No deixa de ser irnica a leitura da concluso do relatrio do visconde de Prados

sobre a questo, pois primeiro informa que o prazo da intimao para o levantamento dos
capitais findava dois dias depois. A seguir, d conta de uma representao recente da
companhia em que a mesma considerava legtimo o pagamento da garantia de juros e da
subveno quilomtrica e declarava que se a companhia no fosse atendida, protestaria por
perdas e danos e solicitaria arbitramento. O presidente conclui, dizendo que dois meses antes
haviam sido comeados os trabalhos de locao da linha e preparao do leito no trecho entre
Tangu e Rio Bonito. Esses trabalhos parecem novamente destinados a iludir os contratos
com a provncia, pois em 1 de setembro de 1879 foi celebrado acordo para encampao dos
mesmos, sendo recebida a parte ainda em construo at a vila do Rio Bonito 138.
Se tudo acabou em pizza na histria da 1 seo da ferrovia da Niteri a Campos, ao
menos possvel tirar algumas boas concluses da situao. No existiam meios dos
negociantes perderem capitais aplicados em projetos do tipo, que contavam com garantia
137
Idem.
138
Exposio com que o bacharel Americo de Moura Marcondes de Andrade passou a administrao da
Provincia do Rio de Janeiro ao 1 vice-presidente da mesma provincia, bacharel Paulo Jos Pereira de Almeida
Torres, no dia 20 de Abril de 1880. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1880. Disponvel em:
http://brazil.crl.edu/bsd/bsd/u857/

119
pblica de juros sobre o investimento. As penas so sempre menores que as ameaas, e s
com a finalidade de ameaar que se colocavam as clusulas de obrigaes dos
concessionrios, pois nunca se as faria cumprir. Quando no est disposto o governo a liberar
mais contos de ris para a aplicao em quaisquer outros meios que no o cumprimento dos
contratos, o mximo que aplica como punio uma intimao que resultaria em nova
prorrogao de prazos ou, quando muito, substituio da garantia de juros por subveno
quilomtrica. Na pior das hipteses, conseguiriam os concessionrios receber uma ltima
bolada por meio da encampao do contrato. interessante que, mesmo aps essa situao,
em 1883, o presidente Gavio Peixoto se referisse ao comendador Moitinho como sendo
honrosamente conhecido pelo inteiro e leal cumprimento que d aos contratos que como
concessionrio tem celebrado com a administrao pblica, quando este fez o pedido de uma
linha convergente Estrada de Ferro de Cantagallo, como foi visto no captulo anterior.
Pouco depois da encampao da Companhia Ferro Carril Nictheroyense, talvez se
valendo dos valores recebidos, Domingos Moitinho adquiriu a concesso do servio de
tramways na cidade de Santos, fundando para tal fim a Companhia Melhoramentos de Santos
(1881), que se encarregaria ainda dos servios de iluminao a gs e abastecimento de gua
da cidade. Nesse momento, o comendador Domingos Moitinho concentrou em suas mos o
transporte urbano nos dois principais portos exportadores de caf do pas. Pelo motivo de
interessar ao negociante o servio de transporte de caf em Santos, possvel desmistificar o
discurso, referendado por Benchimol, de que a Companhia Locomotora apresentava baixos
lucros no transporte de cargas no interior do Rio de Janeiro, optando por se fundir s demais
empresas de transporte de passageiros trs anos antes. Penso que esta fuso, longe de
comprovar prejuzos no transporte do caf, demonstra a inteno de ampliar os negcios,
atuando tanto no transporte de cargas como no de passageiros.
No ano de 1882, o negociante de caf diversificaria ainda mais seus negcios,
estendendo sua atuao ao setor aucareiro pernambucano. Desde 1875, o governo imperial
buscava incentivar a modernizao e industrializao da produo aucareira nacional atravs
da garantia de juros sobre o capital empregado na construo de engenhos centrais. Jos
Evando Vieira de Melo afirma que tal medida no resolveu os problemas do setor aucareiro,
em especial do Nordeste, que era justamente a falta de capitais, uma vez que a importao da
maquinaria e a construo de edifcios e ferrovias demandavam que se reunissem altas somas.
O setor aucareiro da provncia do Rio de Janeiro demonstra ser mais bem dotado de
recursos para levar a cabo o projeto dos engenhos centrais, sendo o engenho central de
Quissam ( poca parte do municpio de Maca) o primeiro a ser fundado no pas, em 1877,

120
tendo a frente o visconde de Araruama. Seguiram as fundaes dos engenhos centrais de
Barcelos (municpio de Campos dos Goitacazes), de Morretes, no Paran e de Porto Feliz, em
So Paulo, todos em 1878 (MELO, 2009, p. 183). Torna-se ainda mais clara essa vitalidade
do capital fluminense empregado na industrializao da produo aucareira ao constatarmos
que no houve qualquer resgate de garantias sobre o capital dessas empresas, que se realizou
por conta prpria.
Pelo Decreto no 8357, de 24 de dezembro de 1881, o governo imperial destinou 30.000
contos de ris para garantia de 7% de juros sobre o capital de engenhos centrais nas
provncias produtoras de acar. Desse montante, cerca de dois teros foram destinados
apenas a trs provncias: Pernambuco (8.000 contos), Bahia (6.100 contos) e Rio de Janeiro
(5.600 contos). No de espantar ento que aps a nova medida, encontremos os grandes
negociantes do Rio de Janeiro se interessando em investir na montagem de engenhos centrais
no Nordeste. Esse o caso da concesso imperial da construo de seis unidades centrais em
Pernambuco a Domingos Moitinho, com garantia de 6% de juros ao ano sobre um total de
3.000 contos de ris, representando 37,5% de todo o recurso destinado provncia.

O engenho central caracterizava-se pela diviso entre os setores agrcola e

fabril, pois este no poderia possuir canaviais prprios. Com essa diviso
pretendia-se a racionalizao e o desenvolvimento dos dois setores, que
concentrariam todos os esforos em um deles. Havia, ao mesmo tempo, a
preocupao com a transio ao trabalho livre, pois era proibida, pelo
governo imperial, a utilizao de mo-de-obra escrava nas fbricas. Criava-
se assim um polo de trabalho fabril assalariado, os operrios do acar,
desenvolvendo, portanto, as relaes capitalistas de produo. (MELO,
2009, p.183)

Mais tarde, Domingos Moitinho se valeria de seu sucesso frente dos diferentes
empreendimentos, enquanto a cafeicultura escravista do Vale do Paraba enfrentava forte
crise, para arrendar diversas fazendas de produtores de caf falidos em Bananal-SP. Comprou
diversas fazendas e o ramal Barra Mansa-Bananal, da E.F. D. Pedro II, no ano de 1891,
arrematando todos os bens do falecido Comendador Manuel de Aguiar Vallim, proprietrio da
fazenda Resgate de Bananal139, como as fazendas Resgate, Independncia, Bocaina e Trs
Barras. Devido escassez de numerrio no pas, obteve do governo federal a autorizao para
cunhar moedas prprias traziam gravadas as palavras Propriedade de Domingos Moitinho
que foram utilizadas para efetuar pagamentos de funcionrios das fazendas e da ferrovia,
alm de circularem em toda a cidade de Bananal e arredores, sendo aceita inclusive no Rio de
139
Vendidos por Domiciana de A. Vallim, viva do comendador, que passara a administrar os bens do marido
morto em 1878, bem como os do genro Pedro Lus Pereira de Souza, ministro do Imprio, morto em 1884. Sobre
o Comendador Vallim (MATTOS, 1995).

121
Janeiro (MEILI, 1903). Este fato demonstra que as boas relaes que este negociante
portugus estabelecido na Capital Federal mantinha com o Imprio tero continuidade na
Repblica, principalmente, durante o encilhamento.
Poucos anos antes, em 1888, um novo empreendimento ferrovirio fora organizado
nessa regio de acordo com uma Decreto no 4893, de 21 de fevereiro de 1872, e contrato do
governo imperial com Jos Carlos Rodrigues em 18 de julho do mesmo ano. A Companhia
Estrada de Ferro de Rezende e Bocaina demorou 16 anos para ser organizada pelo
concessionrio140. Em 25 de junho de 1891, uma assembleia geral extraordinria de acionistas
aprovou a proposta de fuso com a Companhia Estrada de Ferro e Lavoura Rio e So Paulo,
dando origem Empreza de Viao e Indstrias141. Embora o comendador Moitinho, maior
proprietrio rural da regio e dono do ramal ferrovirio ao qual esta estrada de ferro deveria
ser integrada, no participe do empreendimento, um dos cinco scios de Jos Carlos
Rodrigues na nova companhia seria justamente Guilherme Greenhalgh, engenheiro
encarregado da construo da E.F.T. por Moitinho e pelo baro de Mesquita, e que se tornaria
tambm importante acionista e membro da sua diretoria aps a sada de Mesquita.
Domingos Moitinho, homem de negcios com atuao diversificada e grande
influncia poltica, tanto na esfera estadual quanto na federal, se associou ao baro de
Mesquita, para fundar a Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. Jeronymo Roberto de
Mesquita era proprietrio de terras em Nilpolis, filho conde de Mesquita142, e neto do
marqus do Bonfim. Casou-se com a filha de Manuel Salgado Zenha, o baro de Salgado
Zenha143, que foi presidente do Banco Nacional Brazileiro fundado em 1889, e cujo maior
acionista era Francisco de Figueiredo, o conde de Figueiredo144. Nos estatutos da E.F.T., o

140
Companhia Estrada de Ferro de Rezende e Bocaina, registro 621, de 15 de maro de 1888, no Livro 28 da
Junta Commercial.
141
Companhia Estrada de Ferro de Rezende e Bocaina, registro 1485, de 2 de julho de 1891, no Livro 60 da
Junta Commercial.
142
Jeronymo Jos de Mesquita, alm de proprietrio, foi o 12 presidente da Praa do Commercio do Rio de
Janeiro e scio da E.F. D. Pedro II.
143
Nasceu em Portugal e emigrou jovem para o Brasil. Foi scio de diversas firmas comerciais, tais como a
firma de Joo Jos dos Reis & Cia, cujo scio era o negociante portugus, Joo Jos dos Reis, visconde de So
Salvador do Motozinho (ttulo portugus), um dos maiores comerciantes de importao do charque do Rio
Grande do Sul, e banqueiro (Brazilian and Portuguese Bank e Banco Commercial do Rio de Janeiro). Salgado
Zenha foi scio tambm como empresas como a Rio, How, Zenha & Silveira, depois Zenha & Silveira. Teve o
ttulo concedido por D. Pedro II (1889) e pelo rei D. Carlos I de Portugal (1891).
(http://www.sfreinobreza.com/Nobs1.htm; VASCONCELLOS, 1918, p. 409)
144
Filho do negociante Jos Antonio de Figueiredo Jr, que foi scio do visconde de Mau em vrios negcios, e
testamenteiro e compadre do maior traficante de escravos das dcadas de 1830 e 1840, o comendador Manoel
Pinto da Fonseca. Francisco de Figueiredo foi representante do Banco de Paris e dos Pases Baixos (PARIBA)
no Brasil, diretor do Banco do Brasil e principal financista do final do Imprio, com a criao do Banco Nacional
do Brasil. Era o principal concorrente de Francisco de Paula Mayrink, assim como foi seu pai e o visconde de

122
baro de Mesquita j aparece identificado como capitalista. Havia adquirido tambm
algumas terras na regio que se tornaria o municpio de Terespolis, mesma poca de
florescentes negcios em que as fazendas e o ramal ferrovirio de Bananal foram adquiridos
pelo comendador e circularam suas moedas (e seu prestgio) pelo Vale do Paraba.
Como j foi dito, em 1890 o Comendador Moitinho foi diretor secretrio e acionista da
Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil, alm de concessionrio da E.F.T. No
mesmo ano, no dia 11 de outubro, Paulino Jos Soares de Souza Jr, filho do Conselheiro
Paulino, seria eleito presidente da recm-fundada Companhia Engenho de Diffuso de
Guapymirim145, primeiro engenho central de Mag, destinado ao refino de acar e produo
de lcool de cana. Embora o engenho tenha acionistas distintos de outras companhias
formadas na regio, incorporado e tem como maior acionista o Banco Colonizador e
Agricola, que tambm detinha 10.000 aes da Companhia Geral. Em 1891, Moitinho fundou
e presidiu a Companhia Fabrica de Fiao e Tecidos Industrial Magense. Essa indstria de
algodo tinha como acionistas ilustres o baro de Ipanema, o baro de Mesquita, o baro de
Salgado Zenha e o conde de Figueiredo, mas a maior parte dos acionistas eram proprietrios
de Mag, Petrpolis, Guapimirim e Terespolis, como o caso do coronel Henrique
Fernandes Claussen, que integrou a primeira cmara de intendentes de Terespolis. 146
Poucos anos depois, Domingos Moitinho diversificava ainda mais sua atuao e se
tornava banqueiro tambm. Por publicao no Dirio Oficial de 8 de janeiro de 1893, vemos
que Domingos Moitinho, na qualidade de presidente do Banco do Povo, havia convocado
para o dia 14 de dezembro de 1892, uma assembleia geral extraordinria de acionistas para
deliberar sobre a dissoluo do mesmo banco e sua encampao pela Companhia Cidade da
Gvea, que ficou com todo o passivo e ativo do banco, redistribuindo aes da companhia aos
acionistas do banco.147 Alm da atuao nos mais diversos negcios, Moitinho patrocinou
esportes que se difundiam sob o signo da modernidade. Em 15 de julho de 1883, foi
diplomado como scio benemrito do Club Athletico Brazileiro, mesmo dia em que
Domingos Moitinho Jr. venceu a prova dos 150 metros rasos para moos de 12 a 16 anos.
Este foi o primeiro running club de Niteri, fundado dois anos antes no bairro do Barreto 148.

Mau com Jos Carlos Mayrink, pai de Francisco de Paula Mayrink. (http://www.sfreinobreza.com/Nobf.htm;
VASCONCELLOS, 1918, p. 152). Sobre Mau e Jos Carlos Mayrink cf. GUIMARES, 1997; LEVY, 1978.
145
Companhia Engenho de Diffuso de Guapymirim. Registro n o 1182, de 8 de janeiro de 1891. Livro n o 49 da
Junta Commercial.
146
Companhia Fbrica de Fiao e Tecidos Industrial Magense. 1891 Livro 56 Registro 1372.
147
http://www.jusbrasil.com.br/diarios/1710799/dou-secao-1-22-12-1892-pg-15/
148
http://www.abc.esp.br/index.php?conteudo=11&id=27

123
Em 21 de julho de 1902, tornou-se um dos 20 scios fundadores do Fluminense Football
Club, sendo eleito, quatro dias depois, para a diretoria do clube como seu tesoureiro 149.
Pretendi neste captulo estabelecer uma discusso a respeito do perodo de especulao
e acumulao de capitais que ficou conhecido como encilhamento, fazendo um balano a
partir de diferentes linhas interpretativas e elegendo uma delimitao temporal para o mesmo
(1889-1891) que ressalta suas origens em fins do Imprio e sua concluso antes do
desencadeamento da conjuntura de crise. Apresentei tambm um panorama das questes
especficas da poltica e da economia do estado do Rio de Janeiro na nascente ordem
federativa que se relacionam organizao da E.F.T. e emancipao de Terespolis.
Alm disso, procurei traar um perfil empresarial das fraes da classe dominante
envolvidas nesses processos, tendo como eixo aquele negociante que se me apresentou como
caso mais rico para o estudo da continuidade da estrutura econmica do Imprio na Repblica
e da diversificao dos negcios industriais feita pelo capital comercial e bancrio fluminense.
A seguir, enfocarei a crise poltica e econmica de fins de 1891, decorrente do desgaste do
modelo de federalismo centralista de Portella e da poltica emissionista do encilhamento,
conjuntura que apresentar desafios continuidade dos projetos que envolviam a E.F.T.

149
http://www.fluminense.com.br/site/futebol/historia/capitulo-i-o-surgimento/a-fundacao-do-clube/

124
Captulo 3 Desafios da E.F.T. diante da reao ruralista fluminense: processo
constituinte e transferncia da capital.

(...) a ratificao da vocao agrcola do Brasil se faria acompanhar de perto

pelo espectro de uma crise, em suas mltiplas acepes. Crise efetiva de
preos dos bens primrios exportveis sem perspectivas de colocao no
mercado externo exceo do caf em seu incio, se transformaria ela
em crise poltica, acabando por revestir-se do carter de crise social e
ideolgica, por confronto aos valores e dinmica prprios ordem urbano-
industrial que se impunha sociedade brasileira.
Ambiguamente, contudo, seria essa mesma vocao o fio condutor das
mudanas advogadas, seno para a estrutura agrria, ao menos para o
desempenho da atividade agrcola, desde que as tradicionais culturas de
exportao davam mostras de seu esgotamento na virada do sculo,
redirecionando-se para o mercado interno e ditando a necessidade de uma
reao por parte de setores da classe proprietria diversamente atingidos em
seus complexos econmicos. (MENDONA, 1997, pp. 25-26)

O governo de Deodoro no fora nada tranqilo. Seus ministros eram

chamados pelos jornais de monarquistas encapotados, por seu
conservadorismo, por serem alguns provenientes dos quadros funcionais do
antigo regime (...).
Os choques entre o presidente e o Congresso, a rebelio de Custdio de
Melo, a violncia nas ruas faziam prever aquilo que se realizaria a 3 de
novembro de 1891: o fechamento do Congresso. A 23 de Novembro
Deodoro renunciava no momento em que o prncipe D. Augusto tentava,
sem sucesso, desembarcar no Rio de Janeiro.
Todavia, os grupos dominantes que disputaram o poder, a partir de 1889,
tinham diferentes concepes sobre a Repblica a ser implantada e,
conseqentemente, diferentes expectativas sobre seu destino poltico.
(JANOTTI, 1990, p. 55)

Este captulo busca analisar a construo de um bloco hegemnico na poltica

fluminense, constitudo a partir da crise dos governos constitucionais de Deodoro da Fonseca,
na presidncia da Repblica, e de Francisco Portella, no governo do estado do Rio de Janeiro,
bem como as consequncias desta crise para os investimentos da E.F.T. Tal hegemonia foi
baseada, principalmente, num consenso entre algumas faces da sociedade poltica a respeito
da defesa do princpio federalista e da Constituio de 1891, assim como na aliana com
grupos de negociantes que j administravam concesses pblicas desde os tempos da
presidncia da provncia e do governo provisrio do estado.
Aps a promulgao da segunda Constituio estadual em 1892 e da fundao do
Partido Republicano Fluminense (PRF), o bloco inscrito no poder exerceria a hegemonia na
poltica fluminense durante as presidncias de Jos Thomaz da Porcincula (1892-1894) e

125
Joaquim Maurcio de Abreu (1895-1897). Somente a partir do governo de Alberto Torres
(1898-1900), de daria uma ciso nesse partido hegemnico e a formao de uma oposio que
buscaria se fortalecer junto s fraes dominadas da classe dominante fluminense. Esta
dissidncia do PRF, ao buscar alianas para formas um novo bloco, recolocaria em cena
grupos eclipsados no cenrio poltico fluminense desde o governo Portella.
Considerando que foram invertidos os papis entre situao e oposio nos governos de
Francisco Portella e Balthazar da Silveira, a sobrevivncia do empreendimento da E.F.T. se
me apresentou como uma oportunidade de estudar as estratgias de negcios e alianas
polticas de seus empresrios que objetivaram a defesa dos prprios interesses junto ao
governo estadual nesse momento de crise econmica e poltica. Muitos negociantes so
encontrados lidando com ambas as faces quando estas esto exercendo o governo,
reorganizando suas articulaes polticas. Este fato me levou a buscar uma perspectiva
distinta daquela alcanada por meio de uma separao da esfera poltica, muito centrada nas
rupturas e alternncias e desconsiderando as permanncias na estrutura social e nas bases
econmicas, como o fazem Renato Lemos (1989) e Marieta de Morais Ferreira (1994).
A crise econmica que marcou o perodo do encilhamento, o afastamento dos aliados
de Portella dos cargos da administrao local para os quais haviam sido nomeados e a reviso
dos contratos e concesses pblicas feitas a grupos aliados ao ex-governador todos estes
fatores colocaram os empresrios da E.F.T. diante da necessidade de reformular estratgias de
atuao econmica e poltica. Mas a capacidade de reformular suas alianas polticas
demonstrada pela E.F.T. e de obter, dessa maneira, vantagens junto aos governos mais um
indcio de que a revoluo passiva promoveu mais mudanas nas frmulas jurdico-
ideolgicas que nas relaes sociais objetivas. As disputas entre partidos formais que marcam
o perodo entre 1891 e 1895, no se pode perder de vista, so estabelecidas entre fraes das
classes dominantes que, diante da crise orgnica do Imprio, estiveram unidas em torno da
causa republicana e federalista.
No governo de Jos Thomaz da Porcincula, o tema da transferncia da capital ganhou
urgncia diante dos distrbios polticos na Capital Federal e em Niteri, sendo ento a capital
fluminense transferida para a cidade do presidente do estado, Petrpolis. O mesmo
governador assinaria em 1894 um termo de novao do contrato com a companhia fazendo
diversas alteraes nas condies para transferncia da capital, alm de condicion-la
aprovao da Assembleia. Decidindo a Assembleia Legislativa pela transferncia definitiva da
capital a Petrpolis neste mesmo ano, somente em 1902, durante o governo de Quintino
Bocayuva, a capital deixaria a cidade imperial, mas retornaria em definitivo para Niteri.

126
 Da crise poltica do governo constitucional e da crise econmica que caracterizou os
anos de 1891 e 1892, decorreu tambm uma crise interna na E.F.T., que acabaria a levar ao
afastamento do baro de Mesquita da presidncia da companhia. A nova diretoria, diante da
perda do projeto da capital e da novao do contrato com a presidncia do estado em 7 de
julho de 1894, apresentou um projeto de reformulao dos estatutos da companhia em 8 de
maro de 1895, obtendo a aprovao da assembleia de acionistas. Pelos novos estatutos, a
E.F.T. reduzia seu capital, renunciava ao projeto de construo da cidade e buscava a
realizao das obras por empreitada, contratando para tal fim, Jos Augusto Vieira.

3.1 Organizao constitucional do Rio de Janeiro e derrubada de Portella

O primeiro Congresso Constituinte do Estado do Rio de Janeiro instalou-se em Niteri

no dia 10 de maio de 1891, empossando no dia seguinte Francisco Portella como governador
e Arthur Getlio das Neves como seu vice. No dia 26 de junho j era promulgada a primeira
Constituio do Estado do Rio de Janeiro, mesmo dia em que a Assembleia Nacional
Constituinte se convertia em Congresso Nacional ordinrio sem que fossem realizadas novas
eleies federais (LEMOS, 1989, p. 58). O projeto de construo da nova capital seguia na
ordem do dia para o governador, que em 6 de julho baixa o Decreto de no 280, elevando
Terespolis condio de municpio e respeitando, dessa forma, o contrato com a E.F.T.
Mesmo aps a aprovao da primeira carta constitutiva, o governador conservou seus
poderes provisrios referentes organizao municipal. Considerando que Terespolis no
possua nem populao suficiente nem infraestrutura urbana que justificassem sua elevao a
municpio, acredito que apenas o projeto de transferncia da capital e os compromissos
assumidos com os empresrios da E.F.T., ou seja, os interesses polticos e econmicos dessa
frao da classe dominante motivaram tal medida. A apresentao de um projeto de lei
referente s municipalidades, que de acordo com a Constituio federal deveria ser elaborado
pelos estados, s foi feita no Senado estadual em 5 de outubro de 1891, mas o fechamento do
Congresso Nacional e os desdobramentos da crise poltica que se instalou ento no pas e no
estado no permitiram a continuidade dos debates e uma lei que regulamentasse as
municipalidades fluminenses ficou pendente. O texto de Taunay apresenta sua viso dos
reflexos da crise poltica para a economia:

Produziu-se, afinal, o golpe de Estado de 3 de novembro de 1891, e o

Congresso dissolveu-se, mais do que foi dissolvido, murcho, em silncio,
sem tugir nem mugir.

127
 Proclamado o estado de stio por dois meses, nada menos, para sem dvida
acostumar a Capital a sse regime, imperou de novo ferrenha ditadura.
Fra antes lanado o Manifesto Nao, um dos documentos mais fofos,
capciosos, retricos e vergonhosos, no da histria brasileira, mas da histria
de todos os povos.
Desmascararam-se a as baterias; anunciou-se por decreto o prximo
arrendamento, seno at a alienao, da cobiada Estrada de Ferro Central
do Brasil, e o tal banco fantstico, encsto da Unio Geral e campo
necessrio s grandes manobras e complementares maroteiras, passou a
receber, graas a um simples aviso ministerial, as sobras do tesouro nacional,
todos os dias. (TAUNAY, 1971, pp. 228-229, grifos do autor)

O que no est dito no texto de Taunay que no foi s Deodoro que sujeitou o pas a
uma ditadura, assim como no foi s ele que fez concesses ao capital bancrio. O ministrio
da Fazenda, no qual Serzedelo Corra substituiu Rodrigues Alves aps desentendimentos com
Floriano Peixoto com relao sucesso presidencial, promulgou em dezembro de 1892 os
decretos relativos reforma bancria que levou fuso do Banco da Repblica dos Estados
Unidos do Brazil com o Banco do Brazil, dando origem ao Banco da Repblica do Brazil em
setembro de 1893 (CORRA, 1996, p. 32; TANNURI, 1997, p. 30). Da mesma maneira que o
capital bancrio se concentrara em fins do Imprio (fuso do Banco Nacional ao Banco
Intercontinental, resultando no Banco Nacional do Brazil) e no Governo Provisrio (fuso do
Banco Nacional do Brazil ao Banco dos Estados Unidos do Brazil, resultando no Banco da
Repblica dos Estados Unidos do Brazil), no governo de Floriano os mesmo grupos de
banqueiros continuaram sendo beneficiados.
Apoiada por muitos governadores, entre os quais, Portella, a dissoluo do Congresso
Nacional por Deodoro da Fonseca em 3 de novembro de 1891 gerou forte reao da sociedade
poltica e da sociedade civil comprometidas com a organizao do Estado republicano
150
(LEMOS, 1989, p. 61) . Deputados constituintes pelo estado do Rio de Janeiro, eleitos na
chapa do governo, como Nylo Peanha, Virgilio Pessa, Alcindo Guanabara e rico Coelho
se encontram entre os signatrios do manifesto dos congressistas nao brasileira lanado no
dia seguinte, em repdio a Deodoro. A fidelidade de Portella ao presidente compreensvel,
uma vez que toda sua ao poltica era baseada em um federalismo centralista que tinha como
sustentao e direo o governo federal, tendendo a prevalecer sobre o princpio da autonomia
estadual. Em meio a tentativas de restaurao monrquica e manifestaes de radicalismo
jacobino se deu o segundo governo militar republicano e o segundo governo civil estadual.

Estes grupos polticos, responsveis pela turbulncia que agitou os primeiros

tempos republicanos, empenharam-se em sangrentas lutas das quais a

150
O nico governador contrrio deciso foi tambm o nico a permanecer no cargo, Lauro Sodr, do Par.

128
 Revoluo Federalista a mais contundente atestando a ausncia da
propalada passagem pacfica para o novo regime.
Foi fundamental para Floriano Peixoto o apoio que recebeu de So Paulo e
de Minas Gerais para a ocasio da crise rio-grandense e da Revolta da
Armada. A burguesia dos dois mais importantes estados da Unio
compreendeu por sua vez ser importante a aliana com a ditadura militar, a
fim de garantir sua futura direo do governo federal. (JANOTTI, 1990, p.
55).

Embora a ecloso da primeira Revolta da Armada na noite de 22 para 23 de novembro

tenha levado renncia de Deodoro presidncia da Repblica, Portella procuraria se manter
como governador do estado. Diante de sua permanncia frente do governo, a imprensa
oposicionista fez grande campanha por uma interveno federal que o destitusse do poder.
Setores da sociedade poltica e civil que teciam antes suas crticas ao centralismo agora
assistiam a Portella tentar defender seu governo com base nos princpios da autonomia
estadual inerente ao federalismo. Diversas rebelies eclodiram no estado em 3 de dezembro
de 1891, levando derrubada de autoridades municipais indicadas pelo governador, a
despeito da forte represso policial e do registro de mortos e feridos (LEMOS, 1989, p. 63).
Portella alegou dispor de efetivos insuficientes para controlar as rebelies e solicitou
auxlio militar ao presidente Floriano Peixoto, ao mesmo tempo em que Porcincula lanava
manifesto na capital federal solicitando apoio causa oposicionista. A opo em favor da
oposio no foi aberta, mas o presidente enviou o contra-almirante Jos Marques Guimares
a Niteri em 9 de dezembro sob o pretexto de manter a ordem pblica caso se confirmassem
os rumores de que Portella havia abandonado o palcio do governo. O contra-almirante
assumiu interinamente o governo no dia 10, aps a renncia de Portella e a recusa de seu vice
e do presidente do Senado estadual o substiturem. Aps negociao entre Porcincula e
Floriano no Rio de Janeiro, o presidente indicou no dia 11 o contra-almirante Carlos
Balthazar da Silveira que tomou posse sob aclamao popular em Niteri, junto ao vice-
governador Leopoldo Teixeira Leite (LEMOS, 1989, p.64). Demonstrarei que essa verso dos
fatos reproduzida por Lemos corresponde ao discurso oficial do novo governo do estado.
Balthazar da Silveira dissolveu no dia 14 de dezembro o Congresso estadual alegando
suspeitas de fraude na eleio dos membros, convocando eleies para nova Assembleia
Constituinte para o dia 31 de janeiro de 1892. Seguiram-se outras medidas destinadas a
desmantelar as bases de apoio a Portella, decretando a destituio de autoridades e
funcionrios pblicos indicados pelo governador deposto bem como a reintegrao de alguns

129
que haviam sido afastados, como o decreto no 8, de 19 de dezembro de 1891, pelo qual foi
extinta a Comarca de Terespolis151.
A capital fluminense foi palco de uma rebelio na fortaleza de Santa Cruz no dia 19 de
janeiro de 1892, deflagrada por partidrios de Deodoro que acabaram derrotados no mesmo
dia. Este episdio motivou fortes ataques aos aliados de Portella que, embora tenham alegado
sofrer perseguies politicas, no tiveram escolha seno adotar a absteno eleitoral e assistir
vitria dos candidatos da chapa governista nas eleies realizadas no fim daquele ms.
Vemos a uma inverso de papis entre situao e oposio, setores dominados da classe
dominante tornarem-se hegemnicos, e a composio do bloco histrico reunindo
republicanos e moderados que dera origem ao Partido Autonomista Fluminense em oposio
a Portella seria mantida na formulao da chapa nica que foi eleita para a Assembleia
Fluminense Constituinte.
Instalada em Niteri no dia 9 de maro, a nova Assembleia Constituinte, composta
apenas de deputados, elegeu Jos Thomaz da Porcincula seu presidente. Um ms depois,
promulgava a segunda Constituio do Estado do Rio de Janeiro extinguindo o Senado
estadual, substituindo o cargo de governador pelo de presidente do estado e reduzindo de seis
para trs anos seu mandato, assim como o dos deputados de quatro para trs anos. No mesmo
dia 9 de abril de 1892, Balthazar da Silveira e Miguel de Carvalho foram eleitos presidente e
vice-presidentes provisrios do estado do Rio de Janeiro, at a realizao das eleies
estaduais previstas para o dia 24 daquele ms152.
A segunda Assembleia Constituinte encarregou tambm uma comisso da tarefa de
elaborar uma chapa oficial de candidatos Assembleia Legislativa do Estado do Rio de
Janeiro, que foi divulgada em 18 de abril de 1892 em nome do Partido Republicano
153
Fluminense (PRF) , nova denominao assumida pelo bloco formado sob a liderana de
Porcincula e do Conselheiro Paulino. No dia 24, Porcincula foi eleito presidente do estado
tendo Manuel Martins Torres como 1 vice, Joaquim Maurcio de Abreu, como 2 vice e
Loureno Maria de Almeida Batista, o baro de Miracema, como 3 vice-presidente do
estado. O primeiro vice representava negociantes de Niteri, o segundo proprietrios de
Sapucaia e o terceiro proprietrios do Norte Fluminense. Assim o governo do estado que

151
Colleco de Decretos, Actos e Decises do Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1891. Rio de Janeiro:
Typographia a vapor de Jeronymo Silva & C., 1892
152
Annaes da Assembla Constituinte do Estado do Rio de Janeiro. Installada no dia 1 de Maro e encerrada no
dia 9 de Abril de 1892. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do Commercio, 1892.
153
Note-se que a sigla PRF no aparece nesse trabalho como referncia ao Partido Republicano Federal, que ser
estudado mais adiante, mas que no constitui foco privilegiado da anlise como o Partido Republicano
Fluminense.

130
tomou posse em 3 de maio era a reunio de diversos grupos descontentes com Portella, que
estiveram frente de uma reviso constitucional que no se deu nacionalmente.
O sucesso do projeto contra hegemnico originado da ao conjunta do diretrio
estadual do Partido Republicano e do Partido Republicano Moderado em oposio ao governo
de Portella, que deu origem ao Partido Autonomista Fluminense poucos meses antes da sua
deposio atestado pelo consenso obtido na nova Assembleia Constituinte e no domnio do
PRF nas eleies seguintes. De tal forma se imps a nova hegemonia, que nem dispomos
atualmente na Biblioteca da ALERJ dos anais da primeira Assembleia Constituinte ou da
sesso ordinria que se seguiu. Acredito que no tenha havido tempo de mandar publicar os
debates dos parlamentares antes da mudana no comando do estado, ou, se forem encontrados
em outra parte, houve uma tentativa de apag-los da histria. Em todo caso, se os choques
do Congresso Nacional com Deodoro se deram pelo no respeito Constituio da Repblica,
as divergncias de Portella com os grupos da oposio comearam pela prpria Constituio
estadual. O Histrico que antecede os anais da segunda Assembleia Constituinte do Rio de
Janeiro de grande interesse para o entendimento sobre a formao do bloco hegemnico do
PRF que controlaria os dois governos seguintes no estado:

Deposto o governo do sr. Dr. Francisco Portella, que o extincto Congresso

do Estado do Rio de Janeiro havia eleito ao iniciar seus trabalhos de
organisao constitucional, a revoluo triumphante, no dia 11 de Dezembro
de 1891, aclamou, na cidade de Nictheroy, governador provisorio do estado
o sr. contra-almirante D. Carlos Balthazar da Silveira, por apresentao do
sr. Dr. Jos Thomaz da Porciuncula, que promovera e dirijira o movimento
politico.
A 14 daquelle mesmo mez e anno expedio o sr. Governador provisorio os
primeiros e seguintes:
DECRETO N. 1 O contra-almirante Carlos Balthazar da Silveira,
Governador do Estado do Rio de Janeiro por acclamao popular,
attendendo s circumstancias politicas, em que se acham os fluminenses,
decreta:
Artigo Unico Fico dissolvidos o Senado e a Camara dos Deputados deste
Estado: revogadas as disposies em contrario.
Palacio do Governo do Estado do Rio de Janeiro, 14 de Dezembro de 1891.
Carlos Balthazar da Silveira.
DECRETO N. 2 O contra-almirante Carlos Balthazar da Silveira,
Governador do Estado do Rio de Janeiro por acclamao popular, decreta:
Art. unico Fica convocada para o dia 1 de Maro de 1892 uma camara
constituinte, eleita pelo povo fluminense, com poderes exclusivos para
organisar uma Constituio politica: revogadas as disposies em contrario.
Palacio do Governo do Estado do Rio de Janeiro, 14 de Dezembro de 1891.
Carlos Balthazar da Silveira.
DECRETO N. 3 O contra-almirante Carlos Balthazar da Silveira,
Governador do Estado do Rio de Janeiro por acclamao popular, decreta:

131
 Art. 1. No dia 31 de Janeiro de 1892 se proceder em todo o Estado a
eleio de 60 membros Camara Constituinte convocada por decreto n. 2
desta data.
Art. 2. O Governo expedir os necessarios regulamentos, por cujas
disposies proceder-se-ha eleio.
Art. 3. Fico revogadas as disposies em contrario.
Palacio do Governo do Estado do Rio de Janeiro, 14 de Dezembro de 1891.
Carlos Balthazar da Silveira.
Feita a eleio no dia 23 de Fevereiro de 1892, reunindo-se alguns dos srs.
Deputados eleitos, na casa onde havia funcionado o Senado dissolvido, e
propondo o sr. Dr. Porciuncula, com manifestos signaes de approvao dos
presentes, que se adoptasse, para o iniciamento dos trabalhos o regimento da
antiga assembla provincial. Por fora dessa adopo, assumio
inteirinamente a cadeira presidencial o mesmo sr. Dr. Porciuncula, por ser o
mais votado, e como no se achassem os dous menos votados aos quaes
competio os lugares de secretarios, o sr. Presidente convidou para 1 o sr.
Dr. Marcelino Coelho e para 2 o sr. Dr. Fonseca Portella.
Em seguida procedendo-se a eleio da mesa provisoria, foro confirmados
naquelles lugares os srs. Deputados que j os ocupavo. Correndo o
escrutinio para as comisses de verificao de poderes, foro eleitos: para 57
diplomas os srs. Almeida Pereira, Geraldo Martins e Menezes Froes e para
os tres pertencentes a estes eleitos, os srs. S Carvalho, Oscar Varady e
Mauricio de Abreu.
Para a comisso encarregada de elaborar o projecto do regimento effetivo da
Constituinte, foro eleitos os srs. Castrioto, Alberto Torres e Tiburcio
Figueira.154

Embora o contra-almirante se apresente em cada decreto como governador por

aclamao popular, a introduo do texto afirma que sua autoridade advinha da
apresentao de Jos Thomaz da Porciuncula. O jogo de foras estabelecido entre os
discursos do Executivo e do Legislativo estaduais fica claro tambm por s os anais afirmam
o carter provisrio do governo de Balthazar da Silveira, o que omitido nos decretos.
Porciuncula tambm recebe sozinho os crditos pela promoo e direo da revoluo
triunfante a derrubada do governo Portella. Convenientemente, prope que se adote o
regimento da extinta assembleia provincial fluminense para que fossem comeados os
trabalhos constituintes e assume, por conta disso, a presidncia interina da Assembleia. Tal
fato me parece um claro indcio das tendncias reacionrias do movimento poltico que levou
conquista do poder por esse bloco representado pelo PRF, que preferiu lanar suas bases no
perodo monrquico a faz-lo no governo provisrio republicano.
No de surpreender que, findos os trabalhos constituintes, Porciuncula fosse eleito
pela mesma assembleia para a presidncia 155 do estado do Rio de Janeiro e comandasse a

154
Annaes da Assembla Constituinte do Estado do Rio de Janeiro. Installada no dia 1 de Maro e encerrada no
dia 9 de Abril de 1892. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do Commercio, 1892.
155
A escolha pelas referncias monrquicas se deu, alm da adoo provisria do regimento provincial, pela
nomenclatura adotada para os Poderes. A presidncia do estado e a assembleia constituinte do uma ideia de

132
reao ruralista fluminense que colocaria desafios realizao dos projetos da E.F.T.,
determinando os novos rumos que a companhia tomaria a partir de ento. A derrubada do
governo Portella representou a perda do mais forte brao que sustentava politicamente a
defesa dos interesses da companhia, sobretudo, com relao transferncia da capital do
estado. Somando-se a esse fato a crise econmica decorrente do encilhamento e a crise
poltica decorrente da Revoluo Federalista e da segunda Revolta da Armada, que
caracterizaram o governo de Floriano Peixoto, a companhia chegaria a decidir-se por sua
liquidao. A presidncia do estado e a assembleia legislativa se aproveitariam desse contexto
de dificuldades para revisar o contrato entre o estado e a E.F.T. em 1894, ficando livre para
decidir-se pela transferncia definitiva da capital do estado para Petrpolis.

3.2 A reao ruralista no pas e no estado do Rio de Janeiro

Ao estudar o processo de reconstruo do Estado, tomado em seu sentido ampliado 156,

durante a primeira Repblica no Brasil, Sonia Regina de Mendona se dedicou a analisar um
conjunto de prticas e representaes de certos atores polticos a respeito do mundo rural.
Apreendendo tal conjunto sob o termo ruralismo, definiu-o como

um movimento poltico de organizao e institucionalizao dos interesses de

determinadas fraes da classe dominante agrria no Brasil tanto em nvel
da sociedade civil, quanto em nvel da sociedade poltica bem como aos
contedos discursivos produzidos e veiculados pelos agentes e agncias que
dele participaram. (MENDONA, 1997, p.10)

Atentando ento aos segmentos agrrios da classe dominante brasileira que estavam
envolvidos com os polos menos dinmicos da acumulao de capital, a autora procura se
aprofundar na anlise daquilo em que afirma ter consistido a palavra de ordem do ruralismo
republicano, a defesa de uma vocao eminentemente agrcola do Brasil que foi
acompanhada de perto pelo espectro de uma crise. Esta crise se apresenta em mltiplas
acepes: crise efetiva dos bens primrios exportveis sem perspectivas de colocao no
mercado externo, crise poltica, crise social e crise ideolgica pela recusa ordem urbano-
industrial que se impunha no Brasil (MENDONA, 1997, p. 25).

continuidade das instituies polticas do Imprio, em lugar da ruptura representada pelos termos governo do
estado e congresso constituinte adotados no governo provisrio.
156
Constitudo pela Sociedade Poltica e pela Sociedade Civil. GRAMSCI, Antonio. Maquiavel, a Poltica e o
Estado Moderno. Trad. Luiz Mrio Gazaneo. 4 edio. RJ: Civilizao Brasileira, 1980. A respeito do conceito
gramsciano de Estado cf. MENDONA, Sonia Regina de. Estado e Sociedade. In: Marcelo Badar Mattos
(org.). Histria: pensar e fazer. Rio de Janeiro: LDH, 1998. pp. 13-32.

133
 Sonia Mendona critica o menosprezo da historiografia capacidade de organizao
desses segmentos frente frao hegemnica, a burguesia cafeeira paulista, apresentando as
agncias e agentes integrantes do movimento ruralista como dotados de insero na estrutura
social e canais especficos de organizao, expresso e difuso de demandas. Por isso, o
ruralismo no poderia ser definido como um mero movimento no nvel das ideias ou
intenes, uma ideologia reacionria e antiindustrializante de grupos agrrios que perdiam
progressivamente seu poder e prestgio diante do avano dos interesses urbano-industriais.
Discordando dessa interpretao, o que a autora prope uma nova leitura do Ruralismo,
enfatizando seu carter de movimento poltico organizado das fraes dominadas da classe
dominante agrria no Brasil, em detrimento da dimenso to-somente ideolgica
(MENDONA, 1997, p. 39).
O movimento ruralista se converteu num espao scio-poltico no qual se expressam
os conflitos e as diferentes posies acerca das modalidades de interveno, seja da sociedade
civil ou da sociedade poltica, sobre a agricultura na Primeira Repblica. A luta pela
institucionalizao de outros interesses que no os da frao hegemnica traduziu-se
institucionalmente no aparelho de Estado, no sentido restrito, consistindo para Mendona o
ruralismo num recorte privilegiado para um estudo da integrao simbitica entre ao e
discurso poltico.

De tal movimento, cujas nuances apontam para segmentaes no seio da

classe proprietria rural e para oposies sua frao hegemnica,
provenientes do que chamarei de fraes dominadas da classe dominante,
identificadas ou no com oligarquias de estados da federao, originou-se
um discurso igualmente diferenciado e no monocrdio, como supe alguns.
Isso porque, do ponto de vista aqui assumido, a despeito das palavras de
ordem semelhantes, a efetiva mensagem nelas contida diferencia-se no
domnio do poltico onde, a sim, explicitam-se as modalidades diversas de
ordem regional e/ou setorial de se implementar um mesmo projeto de
reabilitao da vocao eminentemente agrcola do Brasil. (MENDONA,
1997, p. 13)

Analisando a documentao da Sociedade Nacional de Agricultura (SNA), associao

de classe que a autora vincula a segmentos no hegemnicos da classe proprietria do perodo
com ampla representatividade nacional, Mendona identifica certo padro de
institucionalizao de interesses agrrios, em nvel da sociedade civil. Cruzando essa anlise
com a documentao do Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio (MAIC), agncia do
aparelho de Estado republicano, Sonia de Mendona mapeou uma complexa inter-relao
estabelecida entre sociedade civil e sociedade poltica.

134
 Cabe apontar, entretanto que, cafeeiros, aucareiros ou pecuaristas,
produtores para o mercado externo ou interno, os grupos agrrios dos
distintos complexos econmicos disputariam permanentemente entre si o
privilgio da ao pblica, conferindo ao exerccio da supremacia paulista
um carter bem menos monoltico do que se costuma supor. Num aspecto,
contudo, promovia-se o consenso entre eles: na fisiocrtica defesa da
vocao eminentemente agrcola do pas, bandeira em nome da qual
justificaram-se, tanto respostas a conjunturas crticas setoriais, quanto
posturas relativamente homogneas diante de ameaas tidas como comuns,
como no caso da industrializao e seus correlatos, notadamente as tarifas
protecionistas de carter industrializante. (MENDONA, 1997, p. 25)

Diante da ampla crise que atravessavam, alguns setores da classe dominante agrcola
no pas apresentaram seus interesses de classe como interesses nacionais, sustentando um
projeto poltico e ideolgico que Mendona chama de reao ruralista. Segundo a autora, tal
projeto visava no s acomodar conflitos entre setores da classe proprietria que eram
diversamente atingidos em seus complexos econmicos agroexportadores, mas tambm
unificao dos grupos agrrios em torno da defesa da correlao de foras inscrita no bloco no
poder. Ao mesmo tempo em que orientavam suas crticas cidade e indstria, buscando
atrelar os destinos da agricultura e da nao, os defensores da vocao agrcola
redirecionariam sua produo ao mercado interno, estreitando os laos entre o campo e os
centros urbanos, e aceitariam a indstria quando ideologicamente naturalizada, ou seja, pela
defesa da indstria natural em oposio s indstrias artificiais. Restringindo seu apoio s
indstrias que utilizassem as matrias-primas nacionais ou que servissem ao incremento da
agricultura, acabavam por subordinar a indstria agricultura, ou o mundo urbano ao rural, e
legitimar o controle oligrquico dos aparelhos de Estado da Primeira Repblica
(MENDONA, 1997, p.64).
Organizou-se o movimento de reao ruralista no estado do Rio de Janeiro
pioneiramente dentro da Repblica. Isto se deveu, por um lado, situao especfica da
lavoura fluminense, cujo polo mais dinmico representava um papel secundrio na
agroexportao cafeeira, o que permitiu que as faces que representavam os polos menos
dinmicos formulassem um projeto contra hegemnico com alternativas agricultura.
Tambm foi a Praa da capital federal, cujos negociantes estendiam sua dominao sobre as
negcios no estado do Rio de Janeiro, o palco principal do encilhamento, se fazendo sentir a
mais fortemente a reao ideolgica contra os excessos do industrialismo, procurando
submet-lo aos interesses da agricultura, como indstrias naturais. Nesse sentido, representa
papel importante, tambm como intelectuais orgnicos da reao ruralista, o grupo de autores

135
que como o visconde de Taunay escreveram poca uma dura crtica poltica econmica do
perodo do encilhamento, caracterizando a crise que o sucedeu:

Vendo quase esgotados os bons expedientes e a secarem-se as largas ttas,

em que haviam chupado com a avidez e ebriedade de afortunados tntalos,
tratavam de safar-se bem cheios para a Europa, levando todo o fruto do
honrado trabalho em libras esterlinas. E o cmbio lhes ia dando no pequeno
prejuzo, o tal cmbio de que tanto haviam escarnecido! Pouco importava; as
algibeiras iam, assim mesmo, repletas e as blsas de viagem atulhadas das
mais valiosas cambiais. (...)
Compreendiam, em breve, que o copioso veeiro da credulidade pblica
estava esgotado, findo, tinha dado o que podia dar, sem mais uma
parcelazinha de ouro ou papel-moeda que respingar. (TAUNAY, 1971, p.
180, grifos do autor)

No entanto, o que no est a dito que alguns destes mesmos esfoladores cujas
algibeiras estavam cheias, continuariam a investir em concesses pblicas mesmo aps o
perodo de orgia especulativa. Como j foi dito no primeiro captulo, Jos Augusto Vieira
aproveitaria os capitais acumulados durante o perodo do encilhamento para investir na
construo da uma estrada de ferro que finalmente ligasse o Porto de Piedade a Terespolis,
cancelando a viagem planejada para a Europa. Mas essa ferrovia no mais serviria para
atender capital do estado, tendo seu novo projeto justificativa na necessidade de desenvolver
uma agricultura diversificada na regio de terras ubrrimas.
Um dos elementos centrais da reao ruralista foi a defesa da diversificao da
agricultura nacional. O movimento diversificador seria composto por trs tipos de agentes:
elementos com formao tcnica oriundos de reas cafeeiras decadentes que viam na
policultura a sada para problemas regionais; polticos profissionais em busca do resgate da
prosperidade das reas onde tinham suas bases de poder atravs de instrumentos tarifrios e
fiscais que estimulassem a diversificao; membros da frao hegemnica ligada s reas
cafeeiras mais prsperas buscando cultivos alternativos como anteparo contra flutuaes
futuras do mercado. No entanto, distino dos tcnicos e dos polticos, os membros da
frao hegemnica no pretendiam substituir uma cultura principal ameaada, mas fomentar
novos produtos de modo a superestimar o desempenho de seu complexo agroexportador e no
frear sua decadncia (MENDONA, 1997, pp. 27-28).
Entre os polticos profissionais ligados a complexos agroexportadores menos
dinmicos, que representam o tipo de agente de maior interesse para a nossa anlise da
poltica republicana, encontra-se o gacho Joaquim Francisco de Assis Brasil. Pecuarista e
bacharel em Direito, defendeu uma agricultura progressista, elegendo-se deputado provincial
em 1885 e deputado federal constituinte em 1890. Defendeu a organizao federativa do

136
Brasil contra a secesso, pretendida por seu cunhado, Jlio de Castilhos, entre outros, e
participou da elaborao da Constituio do Estado do Rio Grande do Sul. Assis Brasil
iniciaria logo depois uma carreira diplomtica que o ps em contato com modernas tcnicas
agrcolas e o permitiu tornar-se um propagandista e defensor da agricultura brasileira. Em
1894, fundou em Paris o que Mendona identifica como primeiro grupo de interesses
institucionalizado em prol da moderna agricultura brasileira, a Sociedade Brasileira para a
Animao da Agricultura (SBAA). Uma de suas obras, A cultura dos campos, publicada por
prestigiosas editoras europeias em 1898, desfrutou o status de Bblia da agricultura
brasileira poca e propunha que se buscasse nos nossos ubrrimos campos o remdio
para a runa da fortuna pblica e particular.
Vemos assim nas publicaes e na organizao das associaes de classe algumas
reaes da classe proprietria rural redefinio do papel da agricultura, buscando
institucionalizar no mbito da sociedade civil a diferenciao de seus interesses e explicitar
suas divergncias e semelhanas. Tambm bacharel em Direito e deputado federal
constituinte em 1890, Nylo Procpio Peanha foi um dos principais defensores da
diversificao agrcola que podem ser enquadrados como polticos profissionais. Filho de
pequeno proprietrio e comerciante, militante nas campanhas abolicionista e republicana,
fundador e presidente do Clube Republicano de Campos em 1888157, se tornou uma das
principais lideranas polticas locais, junto ao Baro de Miracema, sendo eleito presidente do
Estado do Rio de Janeiro em 1903 e vice-presidente da Repblica em 1906. Com a morte de
Afonso Pena, Nylo Peanha assumiu a presidncia em 14 de junho de 1909 e foi durante seu
governo que o MAIC, criado desde 1906, foi, de fato, instalado. Foi ainda eleito senador pelo
Rio de Janeiro em 1912 e novamente presidente do estado em 1914, renunciando ao cargo
aps ser nomeado Ministro das Relaes Exteriores em 1917, tornando a se eleger para uma
cadeira no Senado no ano seguinte. Foi ainda candidato presidncia da Repblica pelo
Movimento Reao Republicana nas eleies de 1922 contra Arthur Bernardes, candidato
pelo Partido Republicano Mineiro, e esteve envolvido em articulaes interoligrquicas e na
composio de blocos em oposio s candidaturas paulistas (CORRA, 1996, p. 156).

Mais que um conjunto de medidas espordicas, empreendidas como

paliativo conjuntural a um momento particularmente agudo da crise em
complexos agrrios regionais menos dinmicos, tal tipo de ao pblica
parece ter representado o esboo de um projeto de desenvolvimento
econmico alternativo monocultura, ainda que contido nos estreitos limites
da prpria economia agrcola. (MEDONA, 1997, p. 34)

157
http://www.an.arquivonacional.gov.br/crapp_site/presidente.asp?rqID=9

137
 No intuito de contribuir para o debate historiogrfico e para os fins de nossa pesquisa,
vale observar a trajetria de mais um integrante fluminense da reao ruralista que no
tratado por Sonia Regina de Mendona, o j referido Sr. Oscar Varady. O Diccionario
bibliogrfico brasileiro pelo doutor Augusto Victorino Alves Sacramento Blake de 1900
informa que Oscar Varady nasceu no Rio de Janeiro em 1861 e obteve o ttulo de bacharel em
Cincias Jurdicas e Sociais pela faculdade de So Paulo em 1883, ingressando depois na vida
politica e exercendo sucessivas legislaturas na Assembleia provincial do Rio de Janeiro.
Como fazendeiro, procurou desenvolver uma produo de alimentos diversificada em suas
propriedades rurais, defendendo o uso do trabalhador livre nacional e as indstrias naturais.
Assim como o visconde de Taunay e o Conselheiro Paulino, Oscar Varady foi mais um que
concluiu sua carreira poltica ao fim do Imprio, sem que, no entanto, deixasse de atuar
politicamente, pois foi membro do diretrio do PRF alm de investir em diversas empresas
durante a Repblica (SACRAMENTO BLAKE, 1900, p. 344).
Foram publicados pela Typografia Carioca dois discursos de Oscar Varady
Assembleia provincial relativos preferncia pela mo-de-obra nacional ou europeia:
Questes Agricolas. Immigrao chineza (3 discusso do oramento). Discurso pronunciado
da Assembleia provincial do Rio de Janeiro na sesso de 23 de Novembro de 1888 e Questes
Agrcolas. Oramento provincial, colonizao e immigrao chineza: discurso pronunciado
da Assembleia provincial do Rio de Janeiro na sesso de 27 de Novembro de 1888. Jeffrey
Lesser oferece importante contribuio na compreenso dos debates em meio aos quais foram
feitos os discursos:

A Companhia de Comercio e Imigrao Chinesa foi dissolvida em 1883,

mas seu fracasso no fez com que os trabalhadores chineses deixassem de
ser vistos tanto como a melhor das esperanas quanto como o pior dos
pesadelos. Em fins de 1888, os debates, tanto na capital quanto nas
provncias, eram repeties praticamente literais das acusaes e contra-
acusaes que, desde meados do sculo, pairavam sobre o Brasil. O senador
Alfredo dEscragnolle Taunay, vice-presidente da Sociedade Central de
Imigrao, liderava a faco oposicionista, virulentamente sinfoba.
(...)
A imprensa encontrava-se profundamente envolvida na questo, em parte
porque Jos do Patrocnio, diretor do jornal Cidade do Rio, de orientao
fervorosamente abolicionista, juntou-se a Taunay na liderana da campanha
antichinesa. (LESSER, 2001, p. 62)

Mais uma vez nos deparamos com o visconde de Taunay, que seria depois tambm
scio de Oscar Varady na Cia. Geral de Estradas de Ferro, atuando tanto em nvel de
sociedade civil (Sociedade Central de Imigrao) como em nvel de sociedade poltica

138
(Senado do Imprio). A campanha contra a imigrao chinesa tambm apresentava na
imprensa um personagem que alm de compartilhar ideias com Varady e Taunay se faria
presente em uma assembleia de acionistas da E.F.T. Trata-se de Jos do Patrocnio, que foi
eleito para presidir a Assembleia geral extraordinria dos acionistas de 17 de dezembro de
1892 que, decidiu pela liquidao da empresa, deciso que foi revogada aps a votao e
aprovao na ALERJ da lei que ratificou a transferncia da capital do estado do Rio de
Janeiro para Terespolis.
A Revista do Club de Engenharia publicou em sua edio nmero 4, de maro de
1901, os anais do Congresso de Engenharia e Indstria, realizado entre 24 de dezembro de
1900 e 26 de novembro de 1901. Entre os discursos e concluses relativos s questes da 1
seo do programa do congresso Viao encontramos o de Oscar Varady tratando das
duas questes colocadas em discusso:

1 Conveniencia de uma pauta uniforme para classificao das mercadorias.

Condies que devem presidir sua confeco. Bases para a respetiva
organizao.
2 Fixao das bases gerais para a tarifao de nossas vias ferreas. Variaes
impostas pelas condies especiaes a cada estrada de ferro. Adoo de taxas
inferiores ao custo de transporte.158

Nesse congresso, o relator Daniel Henninger havia apresentado uma tese segundo a
qual as estradas de ferro so emprezas que deveriam tirar do seu trfego a remunerao dos
capitais empregados com o seu estabelecimento, mesmo aquelas subvencionadas ou que tm
garantia de juros do governo. Qualquer forma de auxlio do governo s estradas de ferro seria,
de acordo com sua viso, um imposto desigual, que afeta desigualmente ao contribuinte,
favorecendo aqueles que se utilizam das estradas, sem vantagens para os que so residentes
em zonas no servidas pelo mesmo meio de comunicao (Revista do Club de Engenharia no
4, pp. 64-65). Oscar Varady discordou de tal anlise e argumentou em favor dos interesses
dos investidores que, como ele, s considerariam viveis seus empreendimentos mediante
garantia de juros ou subveno do governo. Varady afirmou que apenas a So Paulo Railway
e a Companhia Paulista eram as ferrovias brasileiras que dariam vantagens ao capital

158
Revista do Club de Engenharia. 1 vol., no 4, maro de 1901, p. 6. A respeito do papel dos engenheiros
(agentes), enquanto intelectuais orgnicos de um projeto de Estado Ampliado (desde o imprio brasileiro), e do
clube de Engenharia, uma agncia (espao/locus) de atuao dos engenheiros cf. MARINHO, Pedro Eduardo M.
de Monteiro. O Centauro Imperial e o partido dos engenheiros. A contribuio das concepes gramscianas
para a noo de Estado ampliado no Brasil Imprio.
http://www.pedromarinho.com/meusartigos/OCENTENG.pdf. Outra perspectiva sobre o Clube de engenharia e
os engenheiros como intelectuais (no orgnicos) cf. CARVALHO, Maria Alice Resende de. Temas sobre a
Organizao dos Intelectuais no Brasil. http://cedes.iesp.uerj.br/PDF/cadernos/cadernos%209%20-
%20organizacaointelectuais9.pdf

139
empregado nelas159, mas que mesmo estas j haviam gozado de garantias de juros nos seus
primeiros anos, levando-o a questionar ao relator se realmente considera dispensveis os
auxlios oficiais s estradas de ferro.

Pergunto ainda ao honrado relator se, desde que esteja provado que todas as
estradas de ferro brasileiras do deficit, haver capitalista que queira
empregar qualquer quantia no desenvolvimento das nossas linhas frreas,
sobretudo considerando-se que o Governo tem aplices, que estas do 5%,
que se estas estiverem abaixo do par o capitalista descansado, sem cuidados
no emprego de seus haveres, com eles completamente garantidos, vir
receber 6 e 7 % nos ttulos do Governo? Como crivel que v empregar os
seus capitaes em estradas de ferro sem a minima esperana de um resultado
muito mais vantajoso? (LESSER, 2001, p. 65)

Oscar Varady segue ento a uma anlise do desenvolvimento ferrovirio brasileiro em

comparao com os Estados Unidos e a Europa, considerando que o Brasil, retardatrio no
processo de implantao do sistema, contava apenas com 13 mil quilmetros de ferrovias de
um total de 782 mil quilmetros no mundo, aps 46 anos de expanso da sua rede, o que seria
muito pouco para um pas de tamanhas dimenses. A discusso parece intensa, havendo
muitas interrupes e apartes. Varady afirma ter sido sempre um grande defensor das estradas
de ferro enquanto foi representante da provncia do Rio de Janeiro e seu ufanismo no parece
ter diminudo:

queria que as linhas ferreas em nosso paiz se cruzassem como malhas de

uma rde, ligando todas as cidades, levando o progresso, o engrandecimento
aos sertes mais ermos, que so dignos de melhor sorte do que a que
actualmente tem. (LESSER, 2001, p. 67)

Seu discurso foi concludo nesse tom, citando as palavras atribudas a um livro de
Andr Rebouas: Pedimos de todo o corao a Deus que aproxime o dia em que no haja no
Brasil aldeia que no tenha uma escola, uma estao de caminhos de ferro e um banco
territorial (LESSER, 2001, p. 68).
Foram ressaltados acima alguns dos principais pontos com relao aos quais haveria
um consenso entre os integrantes da reao ruralista: a qualificao da mo de obra nacional
atravs das escolas agrcolas; o desenvolvimento de setores industriais que auxiliem as
indstrias naturais como o ferrovirio; e o incentivo s compras e vendas de terras
improdutivas, mediante a oferta de crdito, reduo do imposto de transmisso entre vivos,

159
A respeito destas ferrovias cf. PETRATTI, Palmira. A instituio da The So Paulo (Brazilian) Railway
Limited. So Paulo, 1977. Dissertao (Mestrado em Histria). Universidade de So Paulo/FFLCH; SAES,
Flvio Azevedo Marques de. As Ferrovias de So Paulo, 1870-1940. So Paulo: HUCITEC, 1981.

140
aumento do imposto de transmisso entre mortos e cobrana do imposto territorial em
substituio ao imposto sobre as exportaes.
A respeito da reorganizao da estrutura fundiria no estado do Rio de Janeiro e no
Brasil, elemento crucial do projeto hegemnico ruralista, cabe ainda analisar um ltimo
aspecto: a adoo do systema Torrens de registro. Ruy Barbosa, Campos Salles e Francisco
Glycerio 160, assinaram o projeto que se converteu no Decreto do Governo Provisrio de
no451-B, em 31 de maio de 1890, implantando no Brasil o sistema registral formulado pelo
britnico Robert Richard Torrens para legislar sobre a titulao de terras no sul da Austrlia.
Facilitar o registro das propriedades adquiridas era um dos passos rumo
reorganizao da estrutura fundiria almejada pelos ruralistas. Por meio da exposio que faz
o prprio Ruy Barbosa no Relatrio do Ministro da Fazenda de 1890, vemos que o objetivo
da adoo do sistema australiano de registro faz parte de um mesmo conjunto de medidas
como a legislao referente s sociedades annimas e o sistema de crdito, constituindo-se
numa espcie de encilhamento agrcola.

A instituio consagrada no projeto, que com os srs. Ministros da Justia e

da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas, tive a honra de submeter vossa
considerao e hoje lei do pas pelo decr. no 451 A, de 31 de maio de 1890,
representa a mais adiantada fase das ideias contemporneas quanto
propriedade territorial, o mais benfazejo de todos os regimes para o seu
desenvolvimento e frutificao nas sociedades modernas. Consiste o seu fim
em estabelecer um sistema eficaz de publicidade imobiliria, e comercializar
a circulao dos ttulos relativos ao domnio sobre a terra. (BARBOSA,
1949, p. 291)

Embora tenha sido primeiramente adotada na Austrlia, Canad e Estados Unidos, o

sistema Torrens se inspirava em um sistema notarial hamburgus que foi implantado na
Hansa germnica. Assim, em suas origens, continha uma forte crtica estrutura fundiria
aristocrtica da Europa central, um meio de constituir um estado civil da propriedade
imobiliria, facilitando sua mobilizao e a organizao do crdito territorial. Esse vis de
crtica ao Antigo Regime foi certamente um dos elementos a seduzir Ruy Barbosa, vendo na
organizao do regime republicano o momento adequado adoo do systema Torrens no
Brasil. Tornando fcil a investigao dos direitos reais sobre um imvel, considerou ser este o
melhor meio para reunir em um s os vrios institutos de publicidade existentes a saber:
cadastro, registro, hipoteca e transcries (idem). Ruy Barbosa ainda procura responder a
qualquer crtica com base no sucesso da experincia no novssimo continente:

160
Respectivamente, os ministros da Fazenda, da Justia e da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas do
governo de Deodoro em 1890.

141
 No h questo, afirmava, em 1881, M. H. Gawler, solicitor junto aos
comissrios da lei Torrens na Austrlia meridional, quanto ao perfeito bom
xito dste sistema: negocia-se com a terra, graas e le, com a mesma
facilidade e segurana com que os papis de crdito na praa (BARBOSA,
1949, p. 300)

A primeira sociedade annima fundada com base na Lei Torrens que foi identificada
nesta pesquisa a Sociedade Torrens. Registro de 26 de novembro de 1890 na Junta
Commercial demostra que em 20 de outubro de 1890, na sede do Banco Franco Brazileiro,
reunia-se a primeira assembleia de acionistas para a aprovao dos estatutos da companhia.
Entre seus fundadores, encontramos algumas figuras de destaque na E.F.T., com o baro do
Rio Bonito e Domingos Moitinho, subscritores de, respectivamente, 50 e 100 aes no valor
de 200$000 Rs. cada161. Constituam os fins da empresa:

1 Executar por conta propria ou alheia todos os trabalhos clinicos e

praticos exigidos para o registro dos imoveis pelo systema Torrens.
2 Explorar por sua conta ou executar por terceiros quaesquer trabalhos em
todos os ramos da engenharia civil.
3 Dirigir, fiscalizar ou executar por administrao ou empreitada toda a
sorte de construco. 162

Ficam claros os amplos fins a que se propunham os concessionrios, quase to amplos

quanto os da Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil. A prpria Sociedade Torrens
foi contratada pela E.F.T. para efetuar os trabalhos de registro das terras da companhia onde
seria construda a cidade de Terespolis, o que demonstra que a variada atuao empresarial
de seus acionistas e diretores envolvia a especulao fundiria e a construo civil. A
fundao da Sociedade Torrens pelo mesmo grupo de negociantes estava em acordo com os
interesses econmicos expressos na clusula vigsima oitava do contrato entre a E.F.T. e o
governo do estado:

Os concessionarios ficam obrigados a fazer acquisio, sua custa, no

planalto de Therezopolis, de uma rea de terreno nunca menor de quatro
leguas quadradas ou 174.240.000 metros quadrados, para a fundao da
cidade, com todos os melhoramentos e commodidades aconselhados pela
sciencia; podendo utilisar-se dos terrenos que o Estado alli possue (...).
(VIEIRA, 1938, pp. 265-266)

Por meio do Decreto no 1155, de 10 de dezembro de 1890, o governo federal concedia

ao baro de Paranapiacaba acionista da Companhia Engenho de Diffuso de Guapymirim

161
O capital total da Sociedade Torrens era de 1.000:000$000 ris divididos em 5.000 aes, tendo como
principais acionistas os irmos Luiz Eugenio e Julio Horta Barboza e L. de Coppet.
162
Sociedade Torrens. Registro no 1135, de 26 de novembro de 1890, no livro 47 da Junta Commercial.

142
e ao baro de Souza Lima acionista da Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil
o direito de organizarem na Capital federal a Sociedade Anonyma Registro Torrens
Urbano, com o capital de 2.000:000$, dividido em 10.000 aes de 200$.

a qual durar 30 annos e tomar a si o registro de todos os terrenos e predios

da Capital Federal, dentro do perimetro do imposto predial, comprehendidos
os que de novo se edificarem; obrigando-se os concessionrios a:
1 Estabelecer e organizar, sua custa e em edificio proprio, o servio do
registro, com todo o material necessario ao bom desempenho deste,
passando o mesmo edificio ao Estado, findo o prazo de durao da
sociedade.
O pessoal do registro compor-se-ha:
a) do official do registro, que ser um dos directores da sociedade, sob a
fiscalizao do juiz competente, gozando para todos os actos em que, na
frma do decreto n. 451 de 31 de maio ultimo, deva esse funccionario figurar
de f publica e dos outros privilegios do cargo;
b) de um ajudante e dos escripturarios e empregados que o servio exigir,
respondendo a sociedade civilmente pelos actos de todos estes prepostos.
2 Encarregar-se gratuitamente do processo do registro, at matricula,
inclusive, correndo conta dos interessados a despeza de imprensa, de que
trata o art. 8, e do processo de opposio, descripto no capitulo 3 do
decreto deste anno, sendo os actos para processo dos titulos, at final
sentena, escriptos pelo escrivo do juizo. n. 451 B de 31 de maio
3 Entregar ao proprietario do immovel o titulo do registro, que torna
irrefragavel o seu direito dominical e o respectivo extracto, quando
requerido; ficando responsavel pelas indemnizaes, perdas, damnos e
custas que de erro ou fraude do official do registro provierem ao referido
proprietrio.163

Por sua parte, o governo se obrigava a:

1 A ceder sociedade o direito de arrecadar as taxas, constantes da tabella

annexa ao decreto de 31 de maio deste anno, para consecuo dos fins delle;
fazendo-se directamente a cobrana dessas taxas, sob avaliao, na frma do
art. 23, 1, conforme a citada tabella, e concedendo-lhe os privilegios das
dividas fiscaes; n. 451 B
2 A tornar obrigatorio o registro de todos os predios e terrenos da Capital
Federal, dentro do perimetro do imposto predial, e obrigando cada immovel
que for transmittido, a qualquer titulo, a pagar a taxa do augmento do valor,
que haja porventura tido;
3 A revestir de f publica e dos privilegios do cargo de escrivo das
hypothecas o director que servir de official de registro, e seu ajudante,
conferindo aos demais empregados da repartio, creada para o registro, o
caracter de funccionarios publicos. 164

Apenas vinte dias depois, um novo decreto do governo autorizava os dois negociantes
a transmitirem concesso obtida para a Companhia Brazileira Torrens, que no mais se

163
http://arisp.files.wordpress.com/2009/06/decreto-1-155-de-10-de-dezembro-de-1890.pdf
164
Idem.

143
limitaria ao registro na capital federal, tendo tambm o privilgio sobre o registro no estado
do Rio de Janeiro. Em 1895, o Conselheiro Paulino ocupava o cargo de presidente desta
companhia e o de vice-presidente na nova diretoria da Companhia Estrada de Ferro
Leopoldina, que foi reorganizada para assumir a falncia da Companhia Geral de Estradas de
Ferro no Brazil.

3.3 Atuao poltica e empresarial da E.F.T. durante a hegemonia do Partido

Republicano Fluminense (PRF)

A reao ruralista, enquanto movimento poltico e ideolgico em nvel nacional, no

conseguiu estabelecer seu projeto de hegemonia e exercer o controle sobre os aparelhos de
Estado da Repblica, saindo vitorioso o projeto da burguesia agrria paulista aps a crise que
perpassou os governos de Floriano Peixoto e Prudente de Moraes (JANOTTI, 1990, p. 59).
Entretanto, ao tornar-se o movimento apenas em seu nvel estadual, fica patente que sua
inscrio no bloco de poder hegemnico no Rio de Janeiro ocorreu durante o governo de
Porciuncula. Devido ao estabelecimento de uma aliana eleitoral entre o diretrio estadual do
Partido Republicano e os antigos monarquistas congregados no Partido Republicano
Moderado ainda durante o governo de Francisco Portella, houve a construo de um bloco
contra hegemnico oligrquico que, aps a derrubada do governo Portella e o segundo
processo constituinte estadual, consolidou-se no Partido Republicano Fluminense (PRF).
Durante as presidncias de Jos Thomaz da Porciuncula (1892-94), Maurcio de Abreu
(1895-97) e Alberto Torres (1897-1900), esse bloco representou com xito o movimento
ruralista na disputa pelo controle dos aparelhos de Estado. Seu domnio sobre os processos
eleitorais atesta esse fato, pois se, por um lado, no podemos reduzir o Estado dominao
politica, nem o aparelho de Estado ao poder do Estado, por outro lado, no podemos esquecer
que essa materialidade institucional tambm necessria para a dominao poltica
(POULANTZAS, 1980). A faco da classe dominante fluminense reunida no partido
Moderado e aquela representada no diretrio estadual se comprometeram com o projeto da
reao ruralista, dando origem a uma dcada de domnio eleitoral inconteste do PRF.
A situao poltica do Rio de Janeiro foi mais favorvel aos interesses do movimento
ruralista com a presidncia de Porcincula, que foi eleito a partir de um consenso e no
precisou construir a partir do Executivo suas bases de apoio, como Portella tentou fazer. Ao
mesmo tempo, o controle poltico do estado do Rio de Janeiro pelas oligarquias e negociantes
contou com a proteo do governo federal quando as fraes dominadas da classe dominante

144
recorreram s armas. Assim, os radicalismos jacobinos, concentrados principalmente em
Niteri, seriam sufocados, tendo sua atuao poltica ainda mais limitada aps a transferncia
da capital para Petrpolis. Dessa forma, as disputas intraoligrquicas pelo controle da poltica
fluminense ficariam restritas aos limites do ruralismo republicano: Portella e o seu grupo
retornariam ao cenrio poltico fluminense somente em 1897, aps formarem um bloco contra
hegemnico junto a outras fraes dominadas da classe dominante.
Os grandes proprietrios campistas sob a liderana do baro de Miracema que estavam
fora do bloco inscrito no poder fundaram o Partido Republicano em Oposio no mesmo ano
em que Portella e seus aliados reorganizaram o Partido Autonomista. Decidindo fazer uma
ao eleitoral conjunta em 1897, formaram a Liga Oposicionista (LEMOS, 1989, p. 87). Dois
anos depois houve uma ciso no bloco do PRF, com a sada do grupo de Alberto Torres.
Assim, em 1899, as trs faces compuseram novo bloco que adotou a denominao Partido
Republicano do Rio de Janeiro (PRRJ) e que exerceria a oposio ao bloco do PRF,
objetivando a conquista da materialidade institucional que lhe permitiria usar os aparelhos de
Estado em benefcio dos seus interesses particulares.
Para os empresrios e acionistas da E.F.T., que em 1892 j sofriam as consequncias
da crise inflacionria e da evaso de capital do perodo encilhamento, as disputas pelo poder
no estado do Rio de Janeiro representaram mais um obstculo a ser superado para garantir
seus interesses junto ao governo. Mas h indcios de que souberam abandonar o barco do
governo Portella antes do naufrgio, pois o Decreto no 1, de 8 de maio, e o Decreto no 1-A, de
3 de junho, que estabeleceram uma nova organizao municipal e distrital para o estado do
Rio de Janeiro, fizeram exceo dos critrios gerais de populao para garantir o status de
municpio para Terespolis, respeitando o contrato com a companhia.
Este fato, no meu entendimento, evidenciou novamente a insuficincia da anlise da
poltica fluminense a partir de suas elites polticas, que v o momento apenas pela oposio
entre as lideranas, Portella de um lado, Conselheiro Paulino e Porcincula do outro.
Considerando a atuao poltica da classe dominante tambm a partir das suas empresas,
compreendemos melhor as disputas intraoligrquicas e o ruralismo, ressaltando que a
permanncia dos grupos de sustentao econmica se d de maneira simultnea alternncia
do poder entre faces da sociedade poltica. Ou seja, os negcios consolidados desde os
tempos provinciais no so ameaados pela crise de hegemonia poltica que marca a primeira
dcada republicana no Brasil e no estado do Rio de Janeiro.
Investigando a documentao presente na Coleo Haddock Lobo, do Setor de
Manuscritos da Biblioteca Nacional, penso ser possvel lanar ainda outras luzes sobre esse

145
 perodo, que foi to decisivo quanto nebuloso na histria da E.F.T. Roberto Jorge Haddock
Lobo reuniu diversos documentos, entre cartas, contratos, aes e promissrias que contam a
sua verso sobre a histria da E.F.T entre 1890 e 1899. Em novembro de 1892, abriu uma
conta corrente com Augusto Cordovil Camillo Monteiro no valor de Rs. 200:000$000,
assinando trs promissrias de Rs. 100:000$000 cada com o amigo com prazos de doze,
dezoito e vinte e quatro meses. O baro de Mesquita, endossante das promissrias, ficou
autorizado a movimentar o dinheiro da conta no intuito operar sobre aes da Companhia
165
Estrada de Ferro Therezopolis, e sobre uma linha que s mesmas se refere . O lucro que
fosse obtido por meio destas operaes deveria ser dividido em partes iguais, pois eram
tambm iguais as responsabilidades do aceitante e do endossante.
Podemos imaginar o baro de Mesquita aflito nesta poca com a desvalorizao da
moeda nacional face crise do cmbio, tendo que importar materiais para a construo da
ferrovia e encontrando dificuldades para movimentar os papis da empresa. Recorreu ento a
Roberto Jorge Haddock Lobo e abriram juntos uma conta corrente tomando emprstimo
quele que depois se tornaria um dos compradores de terrenos da E.F.T. em Terespolis, pois
Haddock Lobo convencido das vantagens que obteria com movimentao de aes. Na
prtica, Haddock Lobo se comprometeu a pagar a Camillo Monteiro trs prestaes de 100
contos para abrir uma conta no valor de 200 contos que seria movimentada pelo baro de
Mesquita mediante pagamento de juros ao prprio Haddock Lobo.
Anexo declarao, esto dois documentos originais que registram as sucessivas
retiradas da conta corrente feitas pelo baro de Mesquita com o mesmo intuito de negociar
com os papis da E.F.T. Segue a transcrio dos documentos:

Roberto Jorge Haddock Lobo em c/c com o Baro de Mesquita

1892 Debito 1892 Credito
Dinheiro apurado do Entregue ao Baro de
desconto conforme Novembro 21 Mesquita para operaes 45:000$000
Novembro 21 200:000$000
documento assignado sobre aces
nesta data 22 Idem, idem. 8:000$000
28 10:000$000
Saldo que fica em mos de
30 Roberto Jorge Haddock 137:000$000
Lobo
2000:000$00
200:000$000
0
Saldo que fica em mo de Roberto Jorge Haddock Lobo
Rs. 137: 000$000

165
LOBO, Roberto Jorge Haddock Lobo e MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, 2 baro de.
Declarao a Augusto Cordovil Camillo Monteiro. S.l., 21 de Novembro de 1892. I 05,12,092

146
 S.Ex. O
Rio de Janeiro, 30 de Novembro de 1892.
Baro de Mesquita
R. J. Haddock Lobo

Roberto Jorge Haddock Lobo em c/c com o Baro de Mesquita

1892 1892 Debito Credito
Saldo em poder de Roberto
Jorge Haddock Lobo,
conforme c/c assignada
nesta data (30 de Novo) Dinheiro suprido ao
Novo 30 para ser aplicado 137:000$000 Dezo 26 Baro de Mesquita, 10:500$000
construo da Estrada de por emprestimo
ferro de Mage, conforme
accordo entre as duas
partes
31 Idem, idem 500$000
Idem, idem 7:000$000
1893
Fevro 28 Idem, idem 6:600$000
Juros ao mesmo,
sobre as quantias
supra, e mais Rs.
63:000$000 supridos
conforme c/c
Abril 30 3:934$160
assignada em 30 de
Novembro ppte.,
contados razo de
um por cento (1%) ao
mez
Somma 28:534$160
Deduzindo valor de
diversas peas de
machinismos 3:544$000
remetidos para a Estda
de ferro de Mag
24:990$160
Saldo em poder de
Roberto Jorge
Haddock Lobo, para 112:009$840
construo da Estrada
de ferro de Mag
137:000$000
Rio de Janeiro 30 de Abril de 1893
Baro de Mesquita.
Fonte: LOBO, Roberto Jorge Haddock Lobo e MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, 2 baro
de. Declarao a Augusto Cordovil Camillo Monteiro. S.l., 21 de Novembro de 1892. I 05,12,092

Por essa poca, os estudos feitos para a ferrovia desde Niteri haviam chegado a uma
soma demasiado alta e o projeto foi refeito, reduzindo-se o custo e tamanho da linha para
menos de um tero. A ferrovia deveria sair do porto de Piedade, em Mag, ao fundo da Baa
de Guanabara, mas esta alterao exigia que fosse assinado um termo de novao do contrato

147
entre o estado e a companhia. A situao econmica da Cia. Estrada de Ferro Therezopolis
chegou a ponto to grave que em assembleia geral extraordinria, realizada no dia 17 de
dezembro de 1892, o acionista e representante do Banco Sul Americano, Eduardo Ramos
props sua liquidao:
Em vista da exposio que acaba de ser feita pela directoria sobre o estado
financeiro da Companhia, e considerando:
Que a construco da estrada com o traado imposto pelo contracto celerado
com o Governo do Estado do Rio de Janeiro, absorver somma superior a
6.000:000$000, em consequencia da elevao que depois daquela epoca tem
tido a mo de obra e todo o material necessrio, e que por conseguinte no
podero ser preenchidos todos os fins da Companhia somente com o proprio
capital, ainda mesmo depois de todo realisado;
Considerando que, nas condies anormaes em que se acha o paiz difcil
seno impossvel conseguir-se um emprstimo no estrangeiro;
Considerando que a construco pelo novo traado, pendente da approvao
pelo Congresso do Estado, ainda quando obtenha completo deferimento,
exige pelo menos um anno de espera, visto ter sido adiado para a prxima
sesso que s se realizar em Agosto do anno vindouro;
Considerando que no possvel aguardar-se tanto tempo sem o concurso de
uma nova entrada; e
Considerando finalmente, que no estado actual da nossa praa no tem os
acionistas, na sua quasi totalidade, recursos para realisar essa entrada, por
mnima que seja, os abaixo assignados submetem deliberao da
assembleia o seguinte:
Proposta
1. A Companhia Estrada de Ferro Therezopolis declarada em liquidao.
2. A liquidao ser feita por alienao, no todo ou em partes, por uma
comisso composta de trez membros escolhidos dentre os acionistas, por
eleio ou por acclamao.
3. A comisso que for eleita, ou acclamada, fica desde logo revestida de
amplos e illimitados poderes para transigir sobre todos os bens moveis,
immoveis e semoventes da Companhia e bem assim sobre os seus direitos,
concesses e privilgios.
4. Fica entendido que a alienao no poder ser feita em hypothese
alguma, por somma inferior a importancia total do passivo da Companhia na
data da alienao.166

O baro de Mesquita se pronunciou e lamentou nesta ocasio a proposta de liquidao

apresentada, pois era inabalvel sua convico de que, apesar de todos os embaraos
apresentados nesta assembleia, a companhia era perfeitamente vivel, desde que se possa
realizar uma chamada de 5% 167. Todavia, a proposta foi aprovada e formada uma comisso
liquidante composta por Augusto de Oliveira Pinto, Tarquinio de Souza Filho e Pedro Rocha
e Pedro Rodrigues dos Santos Frana e Leite. Assim, quando a parecia que a E.F.T. teria o
mesmo fim que tantas outras empresas contemporneas efmeras, os rumos tomados pela

166
Assemblea geral extraordinria. Acta n. 5 da Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. Registro n o 2005,
de 16 de janeiro de 1893, no livro 72 da Junta Commercial (grifos meus).
167
Idem.

148
poltica fluminense ofereceram novo alento aos seus acionistas e a companhia acabaria sendo
salva pelo gongo.
Entre 13 e 26 de janeiro de 1893, a Assembleia Legislativa do Estado do Rio de
Janeiro reuniu-se em sesso extraordinria com o nico intuito de discutir a questo da
transferncia da capital fluminense. O Regimento Policial do Estado do Rio de Janeiro havia
se rebelado em Niteri no dia 14 de dezembro de 1892, tomando o palcio do governo e
anunciando o retorno de Portella. Desta vez, Floriano Peixoto enviou imediato auxilio militar
ao presidente Porcincula e a rebelio foi sufocada aps certo tiroteio 168. Assim, tanto a
influncia politica de Portella em Niteri como a proximidade excessiva capital federal,
motivaram a reabertura dos debates a respeito da mudana. Nova Friburgo, Campos,
Petrpolis e Vassouras pretendiam sediar a capital, mas a assembleia acabou votando pela
ratificao do decreto de 1890 que transferia a capital de Niteri para Terespolis, atravs da
Lei no 43, de 31 de janeiro de 1893. Mas a transferncia dependia, agora, de um novo contrato
com a E.F.T. aprovando o novo trajeto partindo do porto de Piedade. Por isso, construir uma
nova capital em Terespolis continuava na ordem do dia, mas tornava-se, cada vez mais, uma
fantasmagoria, um trem-fantasma como a Madeira-Mamor e uma cidade-fantasma, uma
provncia com runas de uma capital-por-se-fazer.
No dia 3 de fevereiro, a anlise dos acionistas sobre a situao da empresa j havia
mudado tanto que a comisso liquidante formada em 17 de dezembro parece ter ficado
revestida da mesma inabalvel convico na viabilidade da companhia que tinha o baro de
Mesquita quela poca. Em nova assembleia geral extraordinria reunindo seus acionistas,
Augusto de Oliveira Pinto afirmava que a comisso liquidante:

entendeo do seo dever antes de fazer effectiva a liquidao e no obstante, os

illimitados poderes que recebeo, convoca-los para a presente assembla geral
extraordinaria, afim de dar-vos conhecimento dos factos que tm occorrido
desde aquella data e poder eles assim, bem orientados resolver
definitivamente o que melhor convem aos interesses sociaes. Muito embora
no recebesse a comisso nenhuma proposta definitiva para a liquidao em
globo, ouvio todavia de diversos algumas proposies mais ou menos vagas
tendentes a esse fim.
As bases porm, em que se pretende assentar as propostas, que se dispe a
presentar, affiguro-se comisso, por tal modo onerosas aos senhores
accionistas que a comisso entende no dever accolhel-as, porquanto, tendo
estudado convenientemente as condies economicas da Companhia, quer
em relao actualidade quer em relao ao futuro, est a comisso convicta
de que a companhia tem elementos para solver o seo passivo, que pelo
balano levantado dezessete de Dezembro proximo passado e que a

168
O relato da crise cf. LEMOS, op. cit, p. 80.

149
 comisso submette vossa considerao sobe oito centos setenta e tres
contos quatro centos e quarenta e oito mil cento e noventa e quatro reis, sem
necessidade de recorrer-se por enquanto a novas chamadas.
Basta para isso que concedam Directoria a faculdade de lanar mo de
bens que a Companhia possui para com o producto desses bens solver os
compromissos que lhe entorpecem a marcha e prosseguir na consecuo do
seo fim embora sem a celeridade que seria para desejar.169

Se o ano de 1893 comeava trazendo novas esperanas para o futuro da E.F.T. e de

Terespolis, no se pode dizer o mesmo com relao aos negcios do baro de Mesquita.
Logo ele que afirmou ter sempre confiado na capacidade da companhia solver suas dvidas
no conseguiria cumprir com seus compromissos. Em 28 de julho, Haddock Lobo registrou
um abaixo assinado declarando a dvida que tinha com ele o baro de Mesquita, decorrente
dos juros a serem pagos pelo montante sacado por esse na conta corrente aberta em novembro
anterior entre os dois. Segue a transcrio integral do documento:

Eu abaixo assignado declaro: que para a garantia da divida que para

commigo tem o Snr. Jeronymo Roberto de Mesquita (Baro de Mesquita), a
qual, com os juros contados at o 30 de Abril p. p., montava ento somma
de noventa e um contos quinhentos trinta e quatro mil cento e sessenta reis
(91:534$160) e bem assim da sua parte na responsabilidade que
conjunctamente assumimos, eu por aceite e o Snr. Baro de Mesquita por
endosso, em 21 de Novembro de 1892, em trez letras no valor total de (Rs.
300:000$000) trezentos contos de reis, s quaes refere-se documento que
firmmos, em duplicata, em 21 de Novembro de 1892, para uma sociedade
em conta de participao, o mesmo Snr. Baro transferio-me, em 20 de Abril
p. p., por endosso em branco, quatro letras, saccadas pelo mesmo Senhor e
aceitas pelas Companhia Estrada de Ferro de Therezopolis em 25 de
Fevereiro do corrente anno, no valor total de duzentos cincoenta e oito
contos, cento e cinco mil e seiscentos reis (Rs. 258:105$600), dos seguintes
vencimentos: uma, de Rs. 61:000$000, em 25 de Abril; uma de Rs.
62:000$000, em 25 de Junho; uma, de Rs. 63:000$000, em 25 de Agosto; e a
ultima, de Rs. 72:105$600, em 25 de Outubro, todas do corrente anno: que o
que for apurado, na negociao das referidas quatro letras, negociao
authorizada, pelo mesmo Snr. Baro de Mesquita em carta de 3 de Maio do
corrente anno, dirigida a meu procurador, o Snr. Augusto de Oliveira Pinto,
ser aplicado: 1 ao pagamento da somma de que me devedor o mesmo
Snr. Baro de Mesquita e juros que se forem vencendo acumulados de 6 em
6 mezes; 2 a indemnizar-me dos prejuzos que me resulto da venda, que
tenho sido forado a fazer de ttulos de companhias, e bem assim de nus
assumidos, para levantamento de capites, para atender construo da
estrada de ferro de Mag ao alto da Serra de Theresopolis; 3 a qualquer
prejuzo que por ventura resulte da venda da concesso da referida estrada de
ferro, e do que j tem sido despendido com a construo da referida estrada,
tanto em material, como em pessoal, etc. etc. O restante do que se apurar das
ditas quatro letras, depois de inteiramente liquidadas todas as operaes
supra mencionadas, ser por mim entregue ao Snr. Baro de Mesquita. Fica

169
Assembla geral extraordinria. Acta No 6 da Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. Registro n o 2025,
de 17 de fevereiro de 1893, Livro n o 72 da Junta Commercial (grifos meus).

150
 entendido que somente sero consideradas como inteiramente liquidadas as
operaes s quaes se refere a presente declarao, quando estiver realizado,
em dinheiro, o produto das letras e o preo da venda tanto da concesso da
estrada, como do material e mo dobra, empregados na mesma estrada.
Rio de Janeiro 28 de Julho de 1893.
Roberto Jorge Haddock Lobo. 170

Em 29 de agosto de 1893, Haddock Lobo j se achava em meio a uma nova disputa

com o baro de Mesquita no que diz respeito a uma letra promissria e Augusto de Oliveira
Pinto, seu sogro, apareceu como vice-presidente da E.F.T. Essas promissrias mencionadas,
que tm a prpria Companhia Estrada de Ferro Therezopolis como aceitante, no foram
encontradas na coleo de documentos. Mas uma delas, no valor de 63 contos de ris e com
vencimento em 25 de agosto de 1893, apareceu um ms depois em novo protesto pblico
contra o baro de Mesquita, registrado em cartrio por Haddock Lobo. Segue a transcrio
integral do documento:

Protesto

Saibo quantos este virem que no anno do Nascimento de Nosso

Senhor Jesus Christo, de mil oitocentos e noventa e trs s trs horas do dia
vinte e cinco de Agosto nesta Cidade do Rio de Janeiro, e em meu cartorio
por parte de Roberto Jorge Haddock Lobo me foi apresentado para ser
protestado por falta de pagamento neste dia em que apontei a letra do theor
seguinte: Rio de Janeiro, 25 de Fevereiro de 1893. Rs. 63:000$000. A Vinte
cinco de Agosto de 1893 pagaro por esta nica via de letra a mim ou a
minha ordem nesta praa do Rio de Janeiro a quantia acima de sessenta e
trs contos de reis, valor recebido em moeda corrente e no dia do
vencimento faro o prompto pagamento Comp a. Estrada de Ferro
Therezopolis-Rio de Janeiro - Baro de Mesquita. Acceitamos. Rio de Janr o
25 de Fevro de 1893. Pela Companhia E. F. Therezopolis A. O. Pinto, Vice-
Presidente Baro de Campolide, Secretrio. Estava legalmente sellada Rio
de Janeiro 20 de Abril de 1893. Baro de Mesquita. Intimei o aceitante e o
sacador endossante por cartas que lhes escrevi para pagarem a letra: O
Protestante no credor da letra nem sobre ella tem direito algum. Esta letra
conjuntamente com mais trs foro entregues em confiana ao sogro do
protestante Snr. Augusto da Oliveira Pinto para descontal-as e entregar-me a
quantia resultante do mesmo desconto, isto mediante comisso que receberia
pelo seu trabalho, o dicto Snr. Oliveira Pinto abusando daquela confiana
entregou-a a seu genro que o protestante, o qual dirigio-me hontem uma
carta com data de 28 de julho p. findo em a qual se considerava credor
pygnoraticio no s desta letra como das outras. So estas as razes que
contraponho ao protesto do que sciente o portador por elle me foi dito em
vinte cinco de Agosto do corrente anno que protestava haver de sobreditos
aceitante e sacador endossante e de quem mais direito tiver toda importancia

170
LOBO, Roberto Jorge Haddock. Abaixo assinado declarando a divida de Jeronymo Roberto de Mesquita,
baro de Mesquita. Rio de Janeiro, 28 de Julho de 1893 (grifos meus).

151
 da mensionada Letra com perdas, damnos, interesses e despesas legaes,
como de mercador a mercador, na frma do costume, de cujo protesto foram
notificados a sobredita aceitante e sacador endossante. E logo me pedio o
portador este instrumento, que lhe dei em vinte nove de Agosto do corrente
anno depois de lhe ser lido e por ele assignado, com as testemunhas
presentes. E logo me pedio o portador este instrumento, que lhe dei em vinte
nove de Agosto do corrente anno depois de lhe ser lido e por ele assignado,
com as testemunhas presentes. E eu Carlos Gomes Oliveira, Tabelio
interino, o subscrevo e assigno em pblico. 171

A resposta do baro de Mesquita, acusando o protestante de no ter direitos sobre as

letras promissrias entrou em contradio com as provas arquivadas por Haddock Lobo em
sua defesa, sobretudo o registro do mesmo valor de Rs. 63:000$000 na conta de participao
em 30 de abril daquele ano. No temos maiores informaes sobre o desfecho da querela, mas
aparentemente a sorte do baro de Mesquita no jogo dos negcios no foi boa, ou as dvidas
com outros acionistas o afastaram da E.F.T. O relatrio da diretoria da E.F.T. apresentado
assembleia geral de acionistas, em setembro de 1894, j apresentaria Augusto de Oliveira
Pinto como presidente da companhia, que ficou sem secretrio para diminuir as despesas e
que tinha como membros do conselho fiscal os Srs. Len Simon, indicado pela Junta
Commercial, Visconde de Carvalhes e Jorge Conceio (VIEIRA, 1934, p. 14).
Em setembro de 1893, eclodiu a segunda Revolta da Armada e Niteri foi novamente
palco de grandes tumultos promovidos por partidrios de Portella. Como no se achavam
ainda prontas nem a ferrovia nem a cidade de Terespolis, o presidente Porcincula achou
mais conveniente transferir a capital provisoriamente para Petrpolis, sua cidade natal e base
eleitoral. Em 31 de janeiro de 1894, a Assembleia Legislativa do estado votou em sua maioria
a favor da transferncia provisria para aquela cidade e em 20 de fevereiro a mesma
assembleia ali se instalava em cerimnia solene.
Na mensagem ALERJ de 1 de agosto de 1894172, Porcincula analisou a situao de
ameaa ordem pblica que levou transferncia da capital. Percebemos que mesmo aps a
transferncia provisria da capital, os riscos ao governo ainda eram iminentes:

Via-se bem na crueza e reiterao dos ataques a clera de quem se sentira

impotente para assenhorar-se da terra continental, adquirindo as vantagens
da occupao de uma cidade, como a de Nictheroy, fronteira Capital
Federal, da qual a separa a bahia de Guanabara, dominada pelos navios
revoltosos, em comunicao facil com o interior do paiz, populosa,

171
LOBO, Roberto Jorge Haddock Lobo. Protesto a ser pago Cia. Estrada de Ferro Terespolis-Rio de Janeiro
pelo 2 Baro de Mesquita (Original) Rio de Janeiro, 29 de Agosto de 1893 (grifos meus).
172
Mensagem enviada Assembla Legislativa do Estado do Rio de Janeiro pelo presidente Dr. Jos Thomaz
da Porciuncula na 3 e ltima sesso ordinria da 1 legislatura, 1 de Agosto de 1894. Petrpolis: Typographia
Werneck, 1894. Disponvel em: http://www.crl.edu/brazil/provincial/rio_de_janeiro

152
 abastecida de viveres, possuindo estaleios, ces e da qual podiam ser
dirigidos ataques e sitiadas as fortalezas Floriano Peixoto, Pico e Santa Cruz.
(...)
No foi esse o unico ponto do territorio fluminense contra que investiram os
revoltosos. A cidade de Mag, pequeno nucleo de laboriosa e modesta
populao, chegou ser sua preza, e tive necessidade de ali, como em
Nictheroy, prestar auxilio ao Governo da Unio, para serem expellidos os
invasores. A 21 de Fevereiro foi na cidade ferido combate, que s foras
occupantes pz em precipitada fuga, abandonando ellas a posio
conquistada e da qual ameaavam atacar a Fabrica de Polvora sita na Raiz da
Serra da Estrella, que d acesso esta cidade, j na occasio Capital
Provisria do Estado.173

Durante a permanncia da capital em Petrpolis, tanto o Partido Republicano

Fluminense quanto Porcincula mantiveram seu controle sobre a poltica do estado. Assim,
nas eleies federais de maro de 1894 o PRF teve nova vitria completa de sua chapa nica,
enquanto a oposio novamente praticava a absteno eleitoral. Em julho, Joaquim Maurcio
de Abreu, candidato indicado por Porcincula venceu a eleio para a presidncia do estado,
devendo assumir em 31 de dezembro daquele ano.
Nos documentos de Haddock Lobo, encontramos um contrato de sociedade mercantil
com Guilherme Greenhalgh, de 1 de maro de 1894, cuja terceira clusula destacava:

O capital da sociedade fixado em cento e quarenta contos de reis (Rs.

140:000$000), com que concorre o scio commanditario Roberto Jorge
Haddock Lobo, representado pelo material fixo, rodante, animaes,
machinismos e accessorios, constantes do inventario, assignado pelos scios
e que fica fazendo parte integrante do presente instrumento; e bem assim
pelos contractos celebrados pelo dito scio commanditario Roberto Jorge
Haddock Lobo em 29 de Novembro de 1892 e 15 de Dezembro de 1892 com
a Municipalidade de Mag e com a Fabrica Nacional de Santo Aleixo, para a
construo, uso e gozo da Estrada de Ferro, que faz objeto do presente
contracto, e para arrendamento dos armazns do porto da Piedade. 174

Tal contrato de sociedade demonstra que logo aps o restabelecimento do controle

poltico de Mag pela faco situacionista, os dois negociantes j acreditavam encontrar
condies para efetivar a construo da ferrovia de acordo com contatos de dois anos antes.
Em um inventrio, tambm conservado por Haddock Lobo, constam diversos materiais
adquiridos, incluindo uma locomotiva. Muitas cartas entre Greenhalgh, Mesquita e Haddock
Lobo tambm do conta do avano das obras alm de Mag, o que prova que o novo traado
partindo de Piedade no era apenas um projeto. Na ausncia de um novo contrato com o

173
Idem.
174
LOBO, Roberto Jorge Haddock e GREENHALGH, Guilherme. Contrato de sociedade mercantil entre
Guilherme Greenhalgh e Roberto Jorge Haddock Lobo. Rio de Janeiro, 1 de maro de 1894.

153
Estado do Rio de Janeiro, face indefinio da situao poltica, os empresrios da E.F.T. se
articularam com as cmaras municipais. Os contratos de novembro e dezembro de 1892 no
so citados em nenhuma outra fonte, assim como o contrato de 1892 entre a Cmara
Municipal de Terespolis com Raimundo Miranda Camillo, preservado em cpia por
Haddock Lobo e cujo nus seria:

Construco em condies apropriadas ao emprego de locomotivas ou

traco electrica, com a bitola de 1m. entre trilhos uma via-ferrea que
partindo do Alto da Serra, limites deste municipio com o de Mag v a
cidade de Therezopolis, podendo prolongar a sua linha dentro do municipio.
O proponente ter a faculdade de assentar os trilhos da via-ferrea sobre o
leito das estradas existentes. 175

Estes documentos nos mostram que os empresrios da E.F.T. no ficaram

imobilizados pela indefinio sobre o Termo de Novao do contrato com o governo do
estado. Buscando alternativas junto municipalidade de Mag, por exemplo, Haddock Lobo e
Greenhalgh tentam superar as barreiras que se colocavam diante do empreendimento
ferrovirio. A estrada poderia se construda pelos scios desde o porto de Piedade at o Alto
da serra, que pertenciam ao municpio de Mag. O contrato entre a Cmara Municipal de
Terespolis e Raimundo Miranda Camillo no menciona a E.F.T. ou seus acionistas, mas o
fato de Haddock Lobo ter guardado uma cpia do mesmo demonstra que ele esteve envolvido
de alguma maneira com este projeto, que previa a construo de um trecho que ligaria ento o
Alto da serra Vrzea de Terespolis.
Mas antes de deixar o Executivo estadual, no entanto, Jos Thomaz da Porcincula
tomou algumas medidas decisivas para os rumos da empresa. A assinatura do Termo de
Novao do contrato com a companhia, em 7 de julho de 1894, representou a reduo das
vantagens da companhia e do prazo de concesso, alm de impor como condio para a
transferncia da capital a Terespolis que no fossem comprometidas as contas do estado:

Em execuo lei n. 43 de 31 de Janeiro do anno findo foi celebrada

novao do contrato com a Companhia Estrada de Ferro Theresopolis, e em
virtude das novas clausulas rediziu-se a 30 annos o prazo da garantia de
juros a 6%; a responsabilidade do Estado pela garantia no exceder o
capital de 2.400:000$000; a estrada passar ao dominio publico, no no fim
de 70 annos, mas no de 50; o traado comear na Piedade e ir at o
planalto de Theresopolis; forma estabelecidas clausulas relativas

175
Cmara Municipal de Terespolis. Contrato com Raimundo Miranda Camillo. Terespolis, 9 de dezembro
de 1892.

154
 construco da futura capital, sem que de posteriores determinaes em
contrario resulte gravame aos cofres do Estado. 176

Armando Vieira e os que seguiram sua interpretao da histria da E.F.T. apenas se

referem ao novo do contrato de 1894 no que diz respeito desonerao do estado com relao
construo da capital. Assim, construiu-se uma interpretao na qual a situao penosa em
que se achava a companhia foi responsvel pelo no prosseguimento das obras e, em ltima
instncia, pelo abandono do projeto de transferncia da capital fluminense para Terespolis.
Mas esta interpretao omite o fato de que essa negociao visou a liberar a Assembleia
Legislativa para decidir pela transferncia definitiva da capital a Petrpolis. A novao do
contrato, anunciada pelo presidente do estado Assembleia Legislativa na sua mensagem de
agosto, foi feita pensando em deixar os deputados livres para deliberar sobre o assunto, como
vemos no trecho transcrito abaixo:

Est, emfim, no gozo da paz desejada todo o Estado do Rio de Janeiro; ides
legislar em bem do progresso, que o desenvolvimento da ordem, em dias
cuja serenidade almejamos patrioticamente que se prolonguem.
(...)
Certamente bem ponderastes as vantagens politicas a administrativas para a
decretao da mudana provisoria da Capital.
Estaes hoje de posse dos precisos elementos para julgardes vossa resoluo.
No ha mais no contrato novado com a Companhia Estrada de Ferro
Theresopolis, realizado em virtude da lei n. 43 de 31 de Janeiro de 1893,
embaraos para a livre deliberao vossa. A Capital definitiva do Estado ser
Theresopolis ou Petropolis, como o entender em sua sabedoria o Poder
Legislativo. 177

Do primeiro relatrio da diretoria apresentado pelo segundo presidente da E.F.T.,

Augusto de Oliveira Pinto, assembleia de acionistas em 24 de agosto de 1894 tambm
dispomos apenas da verso editada por Armando Vieira em seu livro Therezopolis. No
entanto, sua anlise permite observar um discurso da diretoria da empresa tambm um pouco
distoante da interpretao da situao da empresa como penosa poca. Mais do que isso, a
consolidao do trajeto entre Piedade e Terespolis no novo contrato apresentada para os
acionistas como suficiente para viabilizar a construo da ferrovia e as o presidente ainda
procura justificar as redues das vantagens feitas pelo governo Porciuncula. Negociaes
para a construo da linha so apresentadas como encaminhadas, talvez com Jos Augusto
Vieira, e uma petio para a navegao at o porto de Piedade j fora feita:

176
Mensagem enviada Assembla Legislativa do Estado do Rio de Janeiro pelo presidente Dr. Jos Thomaz
da Porciuncula na 3 e ltima sesso ordinria da 1 legislatura, 1 de Agosto de 1894. Petrpolis: Typographia
Werneck, 1894. Disponvel em: http://www.crl.edu/brazil/provincial/rio_de_janeiro
177
Idem.

155
 So, de certo, ainda bastante onerosas as clausulas estabelecidas na novao,
maxime, a reduco a 2.400:000$000 da somma a garantir que a Directoria
solicitou fosse de 3.000:000$000; mas, ainda assim entendeu a Directoria,
depois de ouvir o Conselho Fiscal dever acceital-as, porquanto cumpria ter
em vista:
a) que, no obstante as bas disposies que no intuito de dar todo o
desenvolvimento ao Municipio de Therezopolis, manifestaram em favor da
Companhia os Exmos. Srs. Dr. Jos Thomaz da Porciuncula, Mui Digno
Presidente, e Dr. Joaquim Ribeiro de Carvalho, prestimoso Secretario de
Obras Publicas e Industrias do Estado do Rio de Janeiro, no podia o
Governo abrir mo de umas tantas vantagens que lhe eram garantidas pelo
primitivo contracto, nem afastar-se da lei que autorizava a sua novao;
b) que havendo a Illustrada e Patritica Assembla Legislativa do Estado
concedido, pela lei de 10 de Fevereiro do corrente anno, subveno para a
navegao a vapr do porto de Mau, no obstante j ser este porto servido
por uma linha regular de vapores, de esperar que obtenha deferimento a
petio da Directoria dirigida mesma Assembla, solicitando igual favr
para a navegao do porto da Piedade, tanto mais quanto, esta navegao vae
aproveitar uma zona mais populosa e productiva do que a de Mau;
c) que a mudana do traado reduzindo a menos de um tero as despezas
da construco da linha frrea, permitte Companhia a prompta execuo
das obras para cujo contracto j vo adeantadas as negociaes com pequeno
sacrifcio para os Srs. Accionistas; sacrificio que em pouco tempo ficar
sobejamente compensado pela valorisao que a reduco do tempo de
viagem a duas horas e meia trar forosamente s propriedades que a
Companhia possue em Therezopolis.
Para este fim torna-se necessaria a reforma dos Estatutos reduzindo o capital
a 3.000:000$000, dos quaes 2.413.040$000 j realisados; ficando a
Directoria autorisada a fazer effectiva, em termos convenientes, as chamadas
dos restantes 586:960$000, que so indispensaveis para os encargos que a
Companhia tem de satisfazer, afim de no ficarem frustradas essas poucas
vantagens que nos deixou a novao de 7 de Julho. (VIEIRA, 1938, pp. 280-
282)

possvel notar que o governo s garantiu o capital j integralizado da companhia,

mas a diretoria considerava indispensvel recorrer a novas chamadas, sacrifcio dos acionistas
que seria compensado pela valorizao das terras da companhia. De fato, uma das estratgias
principais que seriam adotadas por Jos Augusto Vieira nos anos seguintes seria a promoo
de viagens a cavalo Terespolis com possveis compradores de terras da E.F.T. Estivessem
os empresrios da companhia esfolados e em situao penosa, ou fossem esfoladores
enriquecidos durante o encilhamento, parecem ter bastante conscincia dos limites reais das
vantagens que poderiam obter no momento.
Contrapondo-me interpretao desse momento como marcado por grandes derrotas
dos interesses da E.F.T. no processo de novao do contrato, penso que este apenas reduziu as
excessivas vantagens do contrato original. No foi possvel identificar se os empresrios da
E.F.T. lucraram com a especulao burstil do perodo do encilhamento, mas tambm no h

156
indcios de que tenham sofrido grandes perdas. As principais modificaes introduzidas,
reduo do capital garantido pelo governo e do traado da linha, colocaram os
concessionrios em condies semelhantes s que se encontrava em 1889 Domingos
Moitinho, quando ainda no fora dado o golpe republicano e no havia projeto de
transferncia da capital fluminense para Terespolis.
Por fim, no dia 1 de outubro de 1894, a ALERJ aprovou moo em favor da
transferncia definitiva da capital para Petrpolis. No foram encontradas mais informaes a
respeito das disputas entre o baro de Mesquita e Haddock Lobo, mas o segundo saiu
fortalecido dentro da E.F.T. como indicam outras fontes. Em 8 de maro de 1895, a E.F.T.
realizou uma assembleia de seus acionistas que reformulou os estatutos da companhia para
adequ-los nova realidade, abdicando completamente construo da capital do Estado:

Arto. 2. = A Durao da Companhia ser de 50 annos contar de 7 de Julho

do anno findo, data do termo de novao do contracto firmado pelo Governo
do Estado do Rio de Janeiro e pela Companhia.
(...)
Arto. 4. = A Companhia tem por fim a construco e explorao da estrada
de ferro do Porto da Piedade ao planalto de Theresopolis e o seo
prolongamento at o Porto Marinho e bem assim a explorao da navegao
vapr entre a cidade de Nictheroy e o porto da Piedade com escala pela
Capital Federal, que constituem o objecto do termo de novao de contracto
de 7 de Julho do anno findo, ao qual se refere o art o. 2.
(...)
Arto. 5. = O capital da Companhia fica reduzido trez mil contos (Rs.
3.000:000$000) dividido em trinta mil (30.000) aces de valor nominal de
cem mil reis (Rs. 100$000) cada uma, das quaes vinte mil (20.000)
integradas pelas entradas j realizadas e dez mil (10.000) com quarenta por
cento (40%) tambem j realizados.178

Correspondeu reduo dos fins da companhia a reduo do seu fundo social, com o
que este passou a ser quase completamente integralizado pelas chamadas de capitais
anteriores. Nessa mesma assembleia foram eleitos para a diretoria da E.F.T. Augusto
dOliveira Pinto, como presidente, Domingos Moitinho, vice-presidente, e Guilherme
Greenhalgh, diretor tcnico. Embora no seja mencionado o montante de seu passivo nos
novos estatutos, fica claro que contava a companhia com algumas dvidas ao determinar, nas
Disposies transitrias, que no haveria distribuio dos dividendos excedentes a seis por
179
cento (6%) enquanto no estiver solvida a dvida da Companhia . Seria regida por estes
estatutos que a E.F.T. contrataria Jos Augusto Vieira como empreiteiro para a continuao

178
Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. Registro n o 2306, de 18 de Abril de 1895, no livro 78 da Junta
Commercial AN.
179
Idem.

157
das obras de construo da ferrovia. Aps a sada do baro de Mesquita e o abandono do
projeto da capital, a empresa passava a ter praticamente os mesmo contornos da empresa do
comendador Moitinho em fins do Imprio.
Embora o contrato com Vieira s tenha sido assinado em 28 de agosto de 1895, desde
as assembleias de 24 de agosto de 1894, que foi vista acima, e 8 de maro deste ano j so
mencionadas as negociaes com o construtor, mesmo sem citar seu nome:

O Snr. Augusto Pinto disse que, embora pelos novos estatutos que acabaro
de ser approvados ja esteja a Directoria habilitada para attender
construco da estrada, carecia esta de authorizao da Assembla para
contractar essa construco por empreitada, caso a Directoria entendesse ser
isso mais conveniente do que por administrao.
Para o caso da empreitada achavo-se combinadas, com um capitallista
idoneo, as bazes de um contracto, que ficaria dependente de obter do
Governo do Estado do Rio de Janeiro algumas modificaes no novo
contracto da concesso (...).180

Pode-se dizer mesmo que as mudanas na E.F.T. estiveram relacionadas reao

ruralista fluminense, pois o principal produto transportado pela empresa aps a concluso da
estrada de ferro e transformao da sociedade annima em sociedade comandita, sob gerncia
de Jos Augusto Vieira, em 1901, foi a marmelada. Os dirios oficiais da Repblica do conta
de auxlios federais para o transporte da marmelada de Terespolis, produzida na propriedade
de Manuel Lebro e consumida na Confeitaria Colombo 181. Aps o histrico das relaes
entre governos e negociantes apresentado neste trabalho, acredito ter demonstrado que a
marmelada j era tradio da poltica fluminense h algum tempo.

180
Idem.
181
Ver, por exemplo, as verses eletrnicas disponveis em http://www.jusbrasil.com.br/diarios/1638124/dou-
secao-1-06-06-1901-pg-19; http://www.jusbrasil.com.br/diarios/1635641/dou-secao-1-04-06-1902-pg-12; e
http://www.jusbrasil.com.br/diarios/1688517/dou-secao-1-30-11-1904-pg-13

158
Consideraes Finais

A crise decorrente do encilhamento foi apenas a primeira vivida pela nascente

Repblica, ainda demasiado agrria, que hoje figura como uma das economias de maior
crescimento no mundo. Vale lembrar, portanto, que o sistema republicano foi aqui forjado sob
a gide da especulao burstil, patrocinada pelo Estado atravs de gordas concesses
frao da classe dominante composta de banqueiros e financistas.
Se hoje o Brasil caracterizado como um pas emergente, e no mais como
subdesenvolvido ou parte do terceiro mundo, como no passado recente, isso se d em
comparao ao quadro de recesso vivido na Europa e nos Estados Unidos. O vizinho norte-
americano que serviu de modelo para a criao da Repblica dos Estados Unidos do Brazil
experimentou na primeira dcada deste terceiro milnio o maior encilhamento de sua histria
econmica. A desregulamentao das transaes bancrias iniciada ainda na dcada de 1980 e
as inovaes tecnolgicas que permitiram a criao dos derivativos, tambm isentos de
qualquer regulamentao por parte do Estado, apenas aumentaram o apetite voraz para ganhos
fceis daqueles que se lanaram ao jogo burstil pelas frmulas das CDOs e subprimes.
No foram os responsveis pela jogatina de Wall Street que sofreram as piores
consequncias da crise financeira de 2008, que perderam os empregos, casas e poder
aquisitivo. Os grandes bancos se tornaram ainda maiores e o Estado correu a socorrer com
trilhes de dlares a burguesia bancria com a mesma facilidade que o governo brasileiro
lana mo do Tesouro pblico para auxiliar qualquer banco ameaado de falncia. Tambm
no Brasil assistimos hoje ao processo de concentrao do capital bancrio nos moldes
neoliberais. Grupos financeiros que foram agraciados com generosas privatizaes de bancos
outrora estaduais realizam fuses com outros bancos privados, nacionais e estrangeiros,
aumentando proporo de seu crescimento tambm seu poder de lobista. Embora esteja em
acordo com Karl Marx que em determinados momentos uma nova revoluo s possvel
em consequncia de uma nova crise (MARX, 2011, p.15), este trabalho lembra que as crises
tambm podem levar a movimentos reacionrios, sobretudo quando no h esclarecimento
nem mobilizao nas classes populares e se alcana um consenso entre as classes dominantes.
Como Gramsci afirma, o risco presente em toda crise orgnica o de uma revoluo passiva,
derivado da maior capacidade de restruturao partidria das classes dirigentes.
Toda complacncia dos nossos estadistas com relao ao setor financeiro justificada
sociedade como sendo necessria ao progresso econmico, e lanam mo de tal demagogia

159
mesmo quando as bolhas especulativas se rompem e desencadeiam graves recesses. Quando
da construo do sistema republicano brasileiro, este mesmo progresso no foi apenas
estampado em nossa bandeira, como serviu ainda de legitimao ideolgica para a
liberalizao econmica, constituio do mercado de aes e diversas concesses pblicas.
Smbolo mais concreto do progresso econmico e industrial no sculo XIX foram, a meu ver,
as estradas de ferro, objetos de concesses pblicas deveras vantajosas, com garantias de
juros sobre os capitais empregados nos inmeros projetos como o da E.F.T.
Algumas dcadas depois, mais especificamente nos anos 1950, os construtores do
nosso progresso apresentaram o modelo rodovirio como o que havia de mais moderno e
muitas ferrovias, novamente contamos a E.F.T. entre estas, foram desativadas ou tiveram seus
trilhos arrancados, ou cobertos por concreto, ou por asfalto. A essa altura, os trens j
simbolizavam o atraso. Mas a arte de dotar o progresso de nova roupagem sempre
reinventada e, nas ltimas eleies presidenciais brasileiras o progresso foi novamente
associado aos empreendimentos ferrovirios. Nas ltimas eleies presidenciais, a promessa
governista do trem-bala fez as ferrovias servirem novamente aos discursos polticos como
smbolo do progresso econmico. A necessidade de crescimento econmico uma vez mais
deixou de lado a discusso mais profunda sobre o custo pblico de tais empreendimentos ou
sobre o modelo das concesses. O projeto no foi frente at hoje, mas certamente o veremos
ressurgir em breve, como uma necessidade de dar provas deste crescimento, mostrar que o
Brasil tem condies de ter um trem-bala.
Estas questes se fazem presentes quando pensamos a histria de Terespolis e de sua
estrada de ferro. No perodo a que nos dedicaremos neste trabalho (1890-95), pouco da
ferrovia foi construda e esta no operou o transporte de cargas ou passageiros, mas seus
papis serviram bem ao jogo burstil da Praa do Rio de Janeiro. A escassez de capital e o
abandono do projeto de transferncia da capital acabaram determinando a reviso do projeto
original e os trilhos da E.F.T. se restringiram a ligar Mag a Terespolis. Hoje j no existe o
trecho da serra, que mais custou tempo e investimentos para ser feito. Para a construo da
Estrada Direta ligando Terespolis ao Rio de Janeiro, uma parte do leito dos trilhos foi
incorporada ao projeto rodovirio, o restante das terras em torno da ferrovia foi ocupada ou
vendida, como no bairro da Beira-Linha, em Terespolis. Todo o trfego em cremalheira da
serra foi desativado em 1957 e apenas restou da antiga E.F.T., j nessa poca parte da Rede
Ferroviria Federal (RFFSA), o trecho em aderncia plana entre Mag e Guapimirim.
Na cidade de Terespolis, as estaes ferrovirias foram demolidas, o tnel foi
fechado e vendido junto a um grande terreno para uma fbrica de tecidos e restaram apenas

160
duas pontes, uma servindo ao trfego de carros e outra de alicerce para uma construo
irregular sobre um rio, em frente sede do Parque Nacional da Serra dos rgos. O ramal
Saracuruna-Guapimirim da extinta Flumitrens foi um dos poucos a no interessar SuperVia
quando o transporte ferrovirio na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro foi privatizado em
1999. Mais de dez anos sem receber qualquer investimento da Companhia Estadual de
Engenharia de Transportes e Logstica (Central), levaram degradao do seu material fixo e
rodante. Este ramal no atendia nem mesmo s necessidades dos trabalhadores de
Guapimirim e Mag que precisavam se deslocar ao Rio de Janeiro devido s poucas viagens
dirias, lentas e sempre em atraso. As passagens no eram cobradas. Alm de no contar com
eletrificao de trilhos, no dispunha de iluminao nas estaes e vages um verdadeiro
trem-fantasma. Em 2011, quando esta pesquisa j estava quase concluda, este se tornou o
mais novo ramal sob concesso da SuperVia.
Vivemos um momento de prosperidade na economia nacional, isto , uma fase de
intensa acumulao de capitais, no qual a explorao do petrleo aparece como nova vocao
do pas nos discursos polticos. As baixadas banhadas pela baa de Guanabara tendem a se
desenvolver nos prximos anos a partir de dois polos: Refinaria de Duque de Caxias (Reduc)
e o Complexo Petroqumico do Rio de Janeiro (Comperj). O trajeto natural das cargas entre
estes dois pontos s pode ser feito pelas rodovias Santos Dumont (BR-116) e Mag-Manilha
(BR-493) de maneira a evitar as vias congestionadas da regio metropolitana. Esta ltima
uma das poucas rodovias da regio que ainda no foram privatizadas, apresentando pssimas
condies de conservao que nos fazem lembrar os relatrios provinciais referentes antiga
estrada de Mag a Sapucaia. Se a rodovia e a ferrovia herdeiras do trajeto da E.F.T. foram j
privatizadas e passam por obras de recuperao e modernizao, podemos esperar que mais
uma privatizao vantajosa para a concessionria leve modernizao da Mag-Manilha e
cobrana de caros pedgios que onerem o custo do transporte de passageiros ou cargas.
Colocado um novo ciclo de industrializao para o estado do Rio de Janeiro, no
podemos perder de vista que tambm os interesses da produo canavieira, por exemplo,
continuam garantidos pelo modelo desenvolvimentista atravs dos incentivos produo de
combustvel etanol. A existncia e o poder da atual bancada ruralista no Congresso
Nacional, alm de bloco hegemnicos que a reproduzem em nvel estadual, nos colocam a
importncia de estabelecermos crticas slidas aos ruralismos e encilhamentos que continuam
a caracterizar nossa histria.

161
Referncias bibliogrficas

Fontes primrias

I - Arquivo Nacional AN Junta Commercial

Companhia Engenho de Difuso de Guapimirim. 1891 Livro 49 Reg. 1182 galeria 5.

Companhia Estrada de Ferro de Rezende e Bocaina. 1888 Livro 28 Reg. 621 galeria 3.

_______________. 1891 Livro 60 Reg. 1485 galeria 5.

Companhia Estrada de Ferro Therezopolis. 1890 Livro 37 Reg. 876 galeria 3.

_______________. 1893 Livro 72 Reg. 2005 galeria 5.

_______________. 1893 Livro 72 Reg. 2025 galeria 5.

_______________. 1895 Livro 78 Reg. 2306 galeria 5.

Companhia Fbrica de Fiao e Tecidos Industrial Magense. 1891 Livro 56 Reg. 1372
galeria 5.

_______________. 1892 Livro 68 Reg. 1826 galeria 5.

_______________. 1894 Livro 76 Reg. 2203 galeria 5.

_______________. 1896 Livro 80 Reg. 2395 galeria 5.

Companhia Ferro Carril Fluminense. 1874 Livro 11 Reg. 206 gal. 6.

Companhia Ferro Carril Nictheroyense. 1871 Livro 7 Reg. 85 galeria 6.

_______________. 1872 Livro 8 Reg. 123 galeria 6.

_______________. 1874 Livro 11 Reg. 210 galeria 6.

Companhia Ferro Carril De Therezopolis. 1873 Livro 10 Reg. 156 galeria 6.

_______________.1874 Livro 11 Reg. 200 galeria 6.

Companhia Geral de Estradas de Ferro no Brazil. 1890 Livro 41 Reg. 985 galeria 3.

Companhia Locomotora. 1869 Livro 6 Reg. 59 galeria 6.

_______________. 1873 Livro 10 Reg. 155 galeria 6.

_______________. 1875 Livro 12 Reg. 243 galeria 6.

162
Domingos Moitinho. 1891 Livro 5 Reg. 429 galeria 5.

Sociedade Torrens. 1890 Livro 47 Reg. 1135 galeria 3

II - Arquivo Pblico do Estado do Rio de Janeiro - APERJ

Decreto no 829 (no 64 de 1855) de 25 de outubro de 1855: Criao da Freguezia de Santo

Antonio do Paquequer. Colleco de Leis, Decretos e Regulamentos da Provincia do Rio de
Janeiro. Rio de Janeiro: Typographia do Dirio de A. & L. Navarro, 1855, pp. 96-97.

Decreto n 280, de 6 de julho de 1891: Criao do Municipio de Teresopolis. Colleco de

Decretos, Actos e Decises do Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1891. Rio de Janeiro:
Typographia a vapor de Jeronymo Silva & C., 1892, pp.452-454

Decreto n 8, de 19 de dezembro de 1891: Extino da Comarca de Teresopolis. Colleco

de Decretos, Actos e Decises do Governo do Estado do Rio de Janeiro. 1891. Rio de
Janeiro: Typographia a vapor de Jeronymo Silva & C., 1892, pp.562-568

Colleco de Decretos do Governo Provisrio. 1892. (Trata-se, na realidade, dos decretos da

Presidncia da Provncia do Rio de Janeiro)

Decreto n 1, de 8 de maio de 1892: Da nova organizao Municipal e districtal do Estado;

Critrios para a elevao a municipio; contrato entre o Estado e o Baro de Mesquita.
Colleco de Decretos do Governo Provisrio. 1892. (Trata-se, na realidade, dos decretos da
Presidncia da Provncia do Rio de Janeiro), pp.142-193.

Decreto n 1-A, de 3 de junho de 1892: Rectifica a reorganizao municipal e districtal dada

pelo decreto n.1 de 8 de maio de 1892. Colleco de Decretos do Governo Provisrio. 1892.
(Trata-se, na realidade, dos decretos da Presidncia da Provncia do Rio de Janeiro), pp.193-
222.

Lei n 43, de 31 de janeiro de 1893: Transferncia da Capital do Estado para Teresopolis.

Colleco de Leis, Lei no sanccionada e Decretos do Governo do Estado do Rio de Janeiro.
1893. v.1. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1894, pp.36-37.

Lei n 50, de 30 de janeiro de 1894: Transferncia provisoria da Capital do Estado para

Petropolis. Colleco de Leis, Decretos, Deliberaes e Portarias do Governo do Estado do
Rio de Janeiro. 1894. v.1. Rio de Janeiro: Typographia Guimares, 1895, pp.17-18.

Lei n 517, de 17 de dezembro de 1901: Transferncia das terras de Sebastiana para

Teresopolis. Colleco de Leis, Resolues no sanccionadas e Decretos do Governo. 1901.
Rio de Janeiro: Typographia do Jornal do Commercio, 1902, pp.155-156

163
III Biblioteca da Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro - BALERJ

Annaes da Assembla Constituinte do Estado do Rio de Janeiro. Installada no dia 1 de Maro

e encerrada no dia 9 de Abril de 1892. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do Commercio, 1892.

Annaes da Assembla Legislativa. Sesso ordinaria de 3 de Setembro a 15 de Dezembro de

1895. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do Commercio, 1896.

Annaes da Sesso Extraordinaria da Assembla Legislativa do Estado do Rio de Janeiro. 14

de Novembro de 1892 a 12 de Janeiro de 1893. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do
Commercio, 1893.

Annaes da Sesso Extraordinaria da Assembla Legislativa do Estado do Rio de Janeiro. 13

a 26 de Janeiro de 1893. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do Commercio, 1893.

Annaes da Sesso Ordinaria da Assembla Legislativa do Estado do Rio de Janeiro. Rio de

Janeiro: Typ. do Jornal do Commercio, 1892.

Annaes da Sesso Ordinaria da Assembla Legislativa do Estado do Rio de Janeiro. De 26 de

Julho a 1 de Novembro de 1894. Rio de Janeiro: Typ. do Jornal do Commercio, 1894.

IV Biblioteca Nacional BN Coleo Haddock Lobo Setor de Manuscritos

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LOBO, Roberto Jorge Haddock. Carta a Ribeiro Ramos & Cia.. Rio de Janeiro, 11 de
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LOBO, Roberto Jorge Haddock. Carta a Ribeiro Ramos & Cia.. Rio de Janeiro, 15 de
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LOBO, Roberto Jorge Haddock. Cautelas (4) de 936 aes da Estrada Ferro Terespolis
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1895 e 29 de julho de 1897. (Originais) I 05,12,101

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MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, baro de. Carta a destinatrio desconhecido.

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MESQUITA, Jeronymo Roberto de Mesquita, baro de. Carta a Roberto Jorge Haddock
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do oramento da receita e despeza para o anno de 1839 a 1840. 2 a ed. Niteri: Typ. de
Amaral & Irmo, 1851.

Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Souza Frana). Relatrio 1 mar. 1841.

Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Carneiro Leo). Relatrio 1 mar. 1842.

Relatorio do Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, Joo Caldas Vianna, na abertura da

2.a sesso da 4.a legislatura da Assembla Provincial, acompanhado do oramento da receita e
despeza para o anno de 1843 a 1844. 2 ed. Niteri: Typ. de Amaral & Irmo, 1851.

Rio de Janeiro (Provincia) Presidente (Caldas Vianna). Relatrio 1 mar. 1844.

Relatorio do Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o senador Aureliano de Souza e

Oliveira Coutinho, na abertura da Assembla Legislativa Provincial no 1 de Maro de 1846,
acompanhado do oramento da receita e despeza para o anno financeiro de 1846 a 1847. 2
ed. Niteri: Typ. de Amaral & Irmo, 1853.

Relatorio do Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o senador Aureliano de Souza e

Oliveira Coutinho, na abertura da Assembla Legislativa Provincial no 1 de Maro de 1847,
acompanhado do oramento da receita e despeza para o anno financeiro de 1847 a 1848. Rio
de Janeiro: Typ. do Diario de N.L. Vianna, 1847.

Relatorio apresentado ao Exm. o Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o

commendador Joo Pereira Darrigue Faro, pelo Presidente, o conselheiro Luiz Pedreira do
Coutto Ferraz, por occasio de passar-lhe a administrao da mesma provincia em 3 de Maio
de 1853. Rio de Janeiro: Typ. do Diario de A. & L. Navarro, 1853.

Relatorio apresentado ao Exm.o Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o Snr.

Doutor Jos Ricardo de S Rego, pelo Presidente, o Conselheiro Luiz Antonio Barboza, por
occasio de passar-lhe a administrao da mesma provincia. Niteri: Typ. de Quirino &
Irmo, 1855.

Relatorio apresentado ao Excellentissimo Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o

senhor conselheiro Antonio Nicolo Tolentino, pelo Presidente, o conselheiro Luiz Antonio

166
Barbosa, sobre o estado da administrao da mesma provincia em 2 de Maio de 1856. Rio de
Janeiro: Typ. Imp. e Const. de J. Villeneuve e Comp., 1856.

Relatorio apresentado ao Exmo Vice-Presidente da Provicncia do Rio de Janeiro, o senhor

doutor Joo Manoel Pereira da Silva, pelo Presidente, o conselheiro Luiz Antonio Barbosa,
sobre o estado da administrao da mesma provincia em 1857. Rio de Janeiro: Typ.
Universal de Laemmert, 1857.

Exposio feita pelo Excellentissimo Senhor Doutor Thomaz Gomes dos Santos, vice-
presidente da provincia, ao entregar a administrao ao presidente della, o Conselheiro
Antonio Nicolu Tolentino. Rio de Janeiro: Typ. Universal de Laemmert, 1858.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa da Provincia do Rio do Janeiro na 1 a sesso

da 13a legislatura pelo Presidente, o conselheiro Antonio Nicolo Tolentino. Rio de Janeiro:
Typ. Universal de Laemmert, 1858.

Relatorio com que ao Exm. Sr. Dr. Jos Ricardo de S Rego, Vice-Presidente da Provincia
do Rio de Janeiro, entregou a administrao da mesma provincia o ex-Presidente, Ignacio
Francisco Silveira da Motta, no dia 16 de Abril de 1861. Rio de Janeiro: Typ. do Correio
Mercantil, 1861.

Relatorio apresentado ao Excellentissimo Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, o

Senhor Doutor Jos Norberto dos Santos, pelo Presidente, o Desembargador Luiz Alves Leite
de Oliveira Bello, ao passar-lhe a administrao da mesma provincia no dia 4 de Maio de
1862. Niteri: Typ. do Moderado, 1862.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na segunda

sesso da decima nona legislatura, no dia 8 de Setembro de 1873, pelo Presidente,
Desembargador Manoel Jos de Freitas Travassos. Rio de Janeiro: Typ. do Apostolo, 1873.

Relatorio apresentado ao Ill. mo e Ex. mo Sr. Conselheiro Bernardo Augusto Nascentes de

Azambuja, 2. Vice-Presidente da Provincia do Rio de Janeiro, pelo Presidente, Conselheiro
Francisco Xavier Pinto Lima, por occasio de passar-lhe a administrao da mesma provincia
em 15 de Maro de 1875. Rio de Janeiro: Typ. Nacional, 1875.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na segunda

sesso da vigsima legislatura, no dia 8 de Setembro de 1875, pelo Vice-Presidente,
Conselheiro Bernardo Augusto Nascentes de Azambuja. Rio de Janeiro: Typ. do Apostolo,
1875.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na segunda

sesso da vigsima segunda legislatura, no dia 8 de Setembro de 1879, pelo Presidente, Dr.
Americo de Moura Marcondes de Andrade. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1879.

167
Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na primeira
sesso da vigsima terceira legislatura, no dia 8 de Setembro de 1880, pelo Presidente, Dr.
Joo Marcellino de Souza Gonzaga. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1880.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

segunda sesso da vigsima terceira legislatura, no dia 8 de Agosto de 1881, pelo Presidente,
Dr. Martinho Alvares da Silva Campos. Rio de Janeiro: Imprensa Industrial de Joo Paulo
Ferreira Dias, 1881.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

primeira sesso da vigesima quarta legislatura em 8 de agosto de 1882 pelo presidente,
desembargador Bernardo Avelino Gavio Peixoto. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1882.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

segunda sesso da vigesima quarta legislatura em 8 de agosto de 1883 pelo presidente,
conselheiro Bernardo Avelino Gavio Peixoto. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1883.

Exposio com que o conselheiro Bernardo Avelino Gavio Peixoto passou a administrao
da Provincia do Rio de Janeiro ao 2 Vice-Presidente da mesma provincia, commendador
Domingos Theodoro de Azevedo Junior, em 28 de Outubro de 1883. Rio de Janeiro: Typ.
Montenegro, 1883.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

primeira sesso da vigesima quarta legislatura em 8 de agosto de 1884 pelo presidente, Jos
Leandro de Godoy e Vasconcellos. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1884.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

segunda sesso da vigesima quinta legislatura em 8 de agosto de 1885 pelo presidente, Jos
Cesario de Faria Alvim. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1885.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

primeira sesso da vigesima sexta legislatura em 8 de agosto de 1886 pelo presidente, dr.
Antonio da Rocha Fernandes Leo. Rio de Janeiro, Typ. Montenegro, 1886.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

segunda sesso da vigesima sexta legislatura em 12 de setembro de 1887 pelo presidente, dr.
Antonio da Rocha Fernandes Leo. Rio de Janeiro, Typ. Montenegro, 1887.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

primeira sesso da vigesima setima legislatura em 8 de agosto de 1888 pelo presidente, dr.
Jos Bento de Araujo. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1888.

Relatorio apresentado Assembla Legislativa Provincial do Rio de Janeiro na abertura da

segunda sesso da vigesima setima legislatura em 15 de outubro de 1889 pelo presidente,
conselheiro Carlos Affonso de Assis Figueiredo. Rio de Janeiro: Typ. Montenegro, 1889.

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