UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR CENTRO DE HUMANIDADES DEPARTAMENTO DE HISTRIA MESTRADO EM HISTRIA SOCIAL

Memrias Descarrilhadas:
O Trem na cidade do Crato

Ana Isabel Ribeiro Parente Cortez

Fortaleza Outubro, 2008.

UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR CENTRO DE HUMANIDADES DEPARTAMENTO DE HISTRIA MESTRADO EM HISTRIA SOCIAL

Memrias Descarrilhadas:
O Trem na cidade do Crato

Ana Isabel Ribeiro Parente Cortez

Kenia Sousa Rios Orientadora

Dissertao apresentada ao Programa de Psgraduao em Histria da Universidade Federal do Cear, como requisito para obteno do grau de Mestre em Histria Social.

Fortaleza Outubro, 2008.

C858m

Cortez, Ana Isabel Ribeiro Parente Memrias descarriladas: o trem na cidade do Crato / Ana Isabel Ribeiro Parente Cortez; Knia Sousa Rios (orientadora). 2008. 235f. : il. ; 30cm Orientadora: Profa. Dra. Knia Sousa Rios. Dissertao (Mestrado) em Histria Social. Universidade Federal do Cear. Departamento de Histria, Fortaleza, 2008.

1. Ferrovias Estaes Crato (CE) - Histria. 2. Cear Histria. I. Knia Sousa Rios. II. Universidade Federal do Cear. Departamento de Histria. Mestrado em Histria Social. III.Ttulo.

UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR CENTRO DE HUMANIDADES DEPARTAMENTO DE HISTRIA MESTRADO EM HISTRIA SOCIAL

Memrias Descarrilhadas:
O Trem na cidade do Crato
Ana Isabel Ribeiro Parente Cortez

Esta dissertao foi julgada e aprovada, em sua forma final, no dia 02 de outubro de 2008, pela orientadora e membros da banca examinadora, composta pelos professores:

______________________________ Prof. Dr. Knia Sousa Rios UFC (Orientadora) ______________________________ Prof. Dr. Regina Beatriz Guimares Neto UFPE _______________________________ Prof. Dr. Francisco Rgis Lopes Ramos UFC Fortaleza Outubro, 2008.

A Deus, Porque Dele, por Ele E para Ele so todas as coisas.

Agradecimentos

Agradecer aos que me ajudaram nesta trajetria traz a preocupao de lembrar cada auxlio dispensado a mim. Certamente o ato de lembrar pressupe o de esquecer. Neste caso, o esquecimento uma falta grave, mas que pode ser perdoado se considerarmos que, num trabalho como este, so inmeras as dvidas que se acumulam pelo caminho. Aqui relato os que minha memria lembra insistentemente. Agradeo a Deus por ter me permitido chegar ao fim deste trabalho. A Ele devo a coragem e a perseverana necessrias para empreend-lo, como tambm devo minha prpria vida. A minha famlia: meus pais, Jader e Eliane e meus irmos, Hrlon, Juliana e Ana Sara. Sou grata pelo auxlio incondicional nos perodos de entrevistas, pelo carinho expresso em cartas e ligaes telefnicas, pelo apoio financeiro fundamental para minha permanncia no mestrado e por todo o cuidado e confiana que sempre me dedicaram. Aos homens e mulheres que prontamente abriram as portas de suas casas e me narraram suas memrias do trem. Em tardes e manhs animadas, com o costumeiro cafezinho, cada um do seu jeito, me contaram suas verses do passado. Aos amigos da turma da Ps-Graduao, especialmente minha irm Sara, como no poderia deixar de ser; e Luclia, minha outra irm gmea que ganhei nesses dois anos e cujo companheirismo, amizade e presteza me foram imprescindveis. Os momentos em que nos reunimos, as trs, foram de longe os mais agradveis e divertidos. Aos professores do Programa de Ps-Graduao da Universidade Federal do Cear que me acolheram com grande carinho, Lembro especificamente de Frederico de Castro Neves pela amabilidade e gentileza que lhe so caractersticos. Tambm lembro de todos que, durante as aulas, me ajudaram a delimitar meus objetivos e percursos a seguir; bem como os professores da Banca de Qualificao, Ernani Furtado e Rgis Lopes, que contriburam de forma direta na escrita desta dissertao.

No poderia esquecer das secretrias do Mestrado, dona Regina e Silvinha, sempre prestativas, que muito me auxiliaram em todas as minhas necessidades junto a Secretaria. Agradeo tambm aos professores da URCA, sobretudo Sonia Menezes, cuja dedicao marcou os primeiros passos deste estudo e me estimulou a seguir na pesquisa em Histria. Aos colegas que fiz durante a graduao e que se mostraram bons amigos. Lembro especialmente de Tnia, Sheila e Yac, do grupo de pesquisa; e as secretrias do curso dona Sandra e Relvinha. Ao apoio constante de um novo amigo, Guilherme, que pouco a pouco passou a participar do meu cotidiano com suas conversas e histrias de Minas. A todos os que me ajudaram nesta etapa final, em especial a Leandro Costa, pela traduo do resumo; e Jorge, pelo auxlio com a organizao dos mapas. Aos amigos do Crato que no me esqueceram e se mostraram sempre presentes, me incentivando. Recordo com carinho dos membros da Igreja Presbiteriana do Crato que acompanharam minha trajetria e me auxiliaram com suas oraes e a receptividade alegre com que me recebiam a cada volta cidade. No entanto, minha memria me acusa que tenho muito a agradecer a Kenia Rios, pelas inmeras leituras e contribuies feitas no texto e orientaes, sempre firmes e divertidas, que me auxiliaram na interpretao de narrativas, exerccio to novo para mim at o incio do mestrado. Agradeo ter caminhado comigo em todo este percurso e me ajudado a descarrilar junto com as memrias.

Este trabalho contou com o incentivo financeiro da Funcap, sem o qual teria sido bastante prejudicado.

Resumo

Memrias Descarriladas interpreta a construo de narrativas a partir de lembranas do trem na cidade do Crato. Na oralidade, os entrevistados inventaram e reinventaram suas memrias sobre a mquina frrea engendrando inmeras relaes que precipitaram seus enredos para fora dos trilhos. O descarrilamento destas memrias permitiu a construo de inmeras relaes com outros aspectos. Nesse sentido, a cidade do Crato redimensionada e surge mltipla, formulada de acordo com as referncias pessoais de quem a descreve; assim como, as viagens, os momentos na estao e os acidentes frreos so interpretados a partir de constantes relaes com o vivido e o esperado. Nessas narrativas o trem reconstrudo, transformado atravs de cores, cheiros, sons, e sabores. Palavras-Chave: Histria do Cear, Memria Oral, Narrativas, Trem, Crato.

Abstract

Derailed Memories interprets the construction of narratives from the train's memories at the town of Crato. In oral communication, the respondents invented and reinvented his memories about the rail's machine creating many relationships that precipitated their plots out of tracks. The derailment of these memories leads to the development of relations with many other aspects. In that sense, the town of Crato is scaled and appears multiple, formulated in accordance with the personal references of whom describes. For example, the trips, the moments in the station and rail accidents are interpreted from constant relations between the experienced and the expected. In these narratives the train is rebuilt, transformed through colors, smells, sounds and flavors.
Key words: Cearas History, Verbal Memory, Narratives, Train, Crato.

ndice de Captulos
Introduo Eu vi o trem chegar ................................................................... 11 Captulo I - Os ziguezagues da memria e o trem do Crato ............................ 28 1.1 Estradas de Cho ................................................................................ 28 1.2 - Memrias da cidade ............................................................................. 37 1.3 - O ritmo do Trem relembra rivalidades: Crato x Juazeiro do Norte ....... 55 Captulo II Idas e vindas, partidas e chegadas: lembranas de viagens ....... 75 2.1 - O trem nos trilhos de Baturit ............................................................... 75 2.2 - O trem parado movimenta a cidade ................................................... 102 Captulo III - O trem transforma as percepes ............................................. 127 3.1 - O Passo do Trem descompassa o Serto .......................................... 127 3.2 - O Monstro de Ferro: Mas isso eu no gosto nem de me lembrar .... 149 Captulo IV RVC: Rapariga Velha Cansada ................................................ 169 4.1 As zuadas do trem .......................................................................... 169 4.2 Lembranas da modernidade ............................................................ 192 Consideraes Finais ..................................................................................... 214 Fontes ............................................................................................................ 217 Bibliografia ..................................................................................................... 223 Anexos ........................................................................................................... 233

ndice de Mapas

Mapa 1 - Projeto da Linha Sul da Rede de Viao Cearense de 1921 ............ 35 Mapa 2 Cidade do Crato na dcada de 1920 ............................................... 43 Mapa 3 - Projeto da Rede de Viao Cearense no qual a cidade de Juazeiro era excluda do traado .................................................................................... 64

10

ndice de Imagens

Foto 1 Estao Ferroviria, Crato - 1940 ...................................................... 37 Foto 2 Feira na Rua Grande, Crato 1940 ................................................... 47 Foto 3 Feira na Rua Grande, Crato - 1950 ................................................... 49 Figura 1 Manchetes de jornais: acidentes envolvendo o trem .................... 151 Figura 2 Relao trem-perigo em anncio de jornal ................................... 163 Figura 3 Propaganda de veculo da General Motors................................... 177 Figura 4 Propaganda de automvel Chevrolet ............................................ 205

11

No deixava de ser curioso a gente ver a Histria No momento em que ela estava sendo feita! Dali a cem anos, como iriam os historiadores descrever aquela guerra civil? O Padre Lara sabia como era custoso obter informaes certas. As pessoas dificilmente contavam as coisas direito. Mentiam por vcio, por prazer ou ento alteravam Os fatos por causa de suas paixes. Cenas da vida cotidiana que se tinham passado sob seu nariz, Ali mesmo na praa de Santa F, Eram depois relatadas na venda do Nicolau duma maneira completamente diferente. Como era ento que a gente podia ter confiana na Histria?
rico Verssimo Um Certo Capito Rodrigo

Introduo Eu vi o trem chegar

O mundo em torno do qual se ergue a pesquisa, que as fontes utilizadas permitem ver e que a memria dos entrevistados interpreta, o que est sendo significativamente transformado pela chegada do trem1. Por isso tanto entusiasmo permeou as palavras de Geraldo Maia quando foi procurado: Eu vi o trem chegar.2 Escutar as construes de memria sobre o trem por diversos narradores no me soou como novidade. As primeiras narrativas a respeito do transporte frreo que ouvi foram relatadas bem antes do incio da pesquisa, ou

A incurso do trem atravs da Estrada de Ferro de Baturit no serto cearense iniciou-se nas ltimas dcadas do sculo XIX e teve sua finalizao no ano de 1926 com a inaugurao do ponto final desta Linha Frrea, na cidade do Crato (CE). Contudo, a penetrao dos trilhos no Cear ocorreu em duas direes. Ambas partiam da estao central em Fortaleza, mas uma seguia para o norte do Estado e a outra para o sul. A Estrada de Ferro de Sobral (ou Linha Norte) tinha seu destino final na cidade de Oiticica, contando cerca de 450km de trilhos e dormentes. A de Baturit (tambm denominada de Linha Sul ou Tronco), atravessava o Cear e alcanava Crato no Vale do Cariri aps um trajeto de 599km. 2 O grupo de entrevistados se compe de moradores da cidade do Crato, com exceo dos trabalhadores da ferrovia, residentes em Fortaleza. Alguns deles certamente ficaro mais famosos que os outros no decorrer do texto em virtude de uns terem maior intimidade com a narrao de histrias e nelas compor sua trama, um enredo com comeo, meio e fim.

12

mesmo da idia de empreend-la, pertencem mesmo aos tempos idos da minha infncia. Meu bisav paterno (Pai Janjo, como era chamado) fazia parte do grupo de homens que, trilho a trilho, trabalharam na construo da Estrada de Ferro de Baturit, sobretudo nos ltimos quilmetros do prolongamento cujo ponto final era a cidade do Crato. A chegando, e como j haviam feito nos municpios anteriores em que morou, iniciou em sua prpria casa um pequeno ncleo da Igreja Presbiteriana, cuja sede havia sido implantada na capital da Provncia em 1883. Neste momento, Joo Cortez, meu av, j prestava servios Estrada de Ferro como construtor, assim como seu pai. E foi tambm nesta mesma cidade que conheceu minha av Julieta Oliveira, filha de pais rigidamente catlicos. O relacionamento entre ambos foi proibido pelos pais dos dois em virtude da diferena do credo religioso que professavam. A oposio foi tamanha que Joo Cortez e Julieta Oliveira optaram pela fuga para se casar, evento relativamente comum para o incio do sculo XX. O que houve de extraordinrio nesta fuga foi o meio de transporte utilizado. Fugiram de trem para a cidade do Cedro onde se casaram. Este episdio sempre teve destaque entre outros narrados pelos meus avs, meus tios e meu pai que, durante a infncia e juventude, sempre moraram prximo linha frrea. Estas histrias povoaram minhas memrias como lembranas herdadas de um tempo que no vivi e me aguaram a curiosidade sobre o trem de ferro; e sobre como as pessoas que o viam chegar construram suas memrias sobre ele. Quando o trfego ferrovirio foi extinto no Crato, em 1988, eu contava cinco anos de idade e no tenho nenhuma recordao do seu funcionamento. Em minhas memrias apenas possvel a imagem da estao frrea abandonada, sendo tomada pelo avano da vegetao e ferrugem no gradil. Tal lembrana me sugeria uma sensao que at o desenvolvimento da pesquisa era incompreendida. Foi ao ouvir outras pessoas narrarem suas lembranas a respeito do transporte frreo que pude entender minhas impresses, pois, nas memrias orais narradas sobre a chegada do trem no Crato, bem como nos anos em que funcionou o trfego ferrovirio na cidade, um aspecto foi insinuado desde as primeiras entrevistas: o movimento.

13

O constante deslocamento da locomotiva atrelada a carros e vages pelos trilhos da Estrada de Ferro de Baturit influenciou fortemente as lembranas acerca do trem e, principalmente, incitou nos narradores a memria do prprio corpo a partir desta dinmica. Mesmo a mquina frrea parada originava uma srie de compassos e descompassos nas cidades que alcanava, promovendo uma nova configurao, no s em virtude do acrscimo do prdio da estao nos arredores da urbe, mas tambm porque a passagem da ferrovia pela sua funo de transportar diversos produtos atraa para perto de si alm dos curiosos, casas comerciais que se instalavam prximo a ela em busca de compradores. Como tambm nas pessoas que, ao entrarem em contato com a locomotiva, no ficaram imunes a algumas mudanas em suas percepes, sobretudo pelo fato de que o transporte frreo foi a primeira grande mquina que adentrou os sertes e transtornou as noes de espao, tempo e velocidade. Estes movimentos encontraram ressonncia nas minhas prprias memrias sobre o transporte frreo. Na histria contada e recontada acerca da fuga dos meus avs paternos para se casar; na observao da antiga plataforma ferroviria cratense desativada, compreendi que ao contrrio de inrcia, provocava-me uma paradoxal sensao de movimento, um rumor de velocidade, que eu percebia no envelhecimento do prdio com a ferrugem nas grades, a depredao que sofreu ao longo dos anos em que ficou abandonada e os recentes planejamentos de revitalizao de parte da malha ferroviria do pas.3 A compreenso do movimento como aspecto comum em todas as narrativas existe na medida do ritmo do trem, mas tambm na prpria

Em 2003 o governo Lula, por intermdio do Ministrio dos Transportes, divulgou entre suas estratgias o Plano Nacional de Revitalizao das Ferrovias com o objetivo de recuperar parte da malha frrea do pas e previu quatro programas, inclusive o de restauraes de ramais para trfego de trens de passageiros. (Estado de Minas,14 de julho de 2003, p. 21-23. Apud PAULA, Dilma Andrade de. O futuro trado pelo passado: A produo do esquecimento sobre as ferrovias brasileiras. In: ALMEIDA, Paulo Roberto de, FENELON, Da Ribeiro, MACIEL, Laura Antunes & KHOURY, Yara Aun. (Orgs.), Muitas memrias, outras histrias. So Paulo: Olho dgua, Capes/Procad, p. 42) No Crato, trabalhos desta espcie foram iniciados em 2006 com a reforma da antiga estao da cidade transformando-a em Centro Cultural nesse mesmo ano e com a restaurao dos antigos trilhos (at prximo a antiga plataforma) e construo de uma nova Gare cuja concluso est prevista para o final de 2008.

14

interposio de temporalidades no momento de narrar suas lembranas.4 Desta forma, o que contado se modifica continuamente, nunca repetido; uma a uma, as narrativas alteram o vivido a cada recordar. Nas memrias, as viagens ganham novas nuances, a fumaa que fazia os olhos arderem j no incomoda tanto, os deslocamentos longos e certamente cansativos de outrora se transformam numa aula, o vesperal de domingo que parava para ver o trem chegar passa a ser narrado como concessor de importncia ferrovia (j que at ento a festa parecia no ter tanta importncia visto que era interrompida a fim de que os participantes assistissem ao transporte chegar estao), ou at mesmo a transformao da mquina do progresso em algo que assusta e que precisa ser esquecido. Assim, perceber os diversos caminhos que as memrias percorriam para narrar suas experincias e sensaes, me levou a compreender a necessidade de interpretar, nas narrativas orais como so elaboradas as memrias sobre o trem na cidade do Crato, na qual ficava a ltima estao da Estrada de Ferro de Baturit, acerca do advento do comboio frreo. Ao falar do trem, os entrevistados5 falaram deles mesmos. Sobretudo porque quase todos nasceram (ou chegaram cidade) na mesma poca que a estao foi inaugurada com o primeiro trem, permitindo um emparelhamento das experincias de desenvolvimento e envelhecimento do prprio corpo com o funcionamento do trfego frreo no municpio. Esta relao me levou a privilegiar os usos e abusos da Histria Oral (de vida) na interpretao das memrias orais e na compreenso de como as percepes narradas se construram historicamente. No entanto, desenvolver um estudo que se pretenda histrico com base nas memrias significa necessariamente considerar o que aproxima histria e memria e o que as diferenciam. As une o fato de ambas se ampararem sobre o mesmo fundamento: o passado como temporalidade; e este talvez seja o nico ponto em comum entre estas perspectivas. Todavia, se
Os conceitos de passado, presente e futuro so utilizados para indicar a compreenso de vrias temporalidades interpostas no ato da narrao. Estas temporalidades so entendidas, assim como para Henri Brgson, uma continuidade indivisa. Cf: BORELLI, Silvia Helena Simes. Memria e Temporalidade: dilogo entre Walter Benjamim e Henri Brgson. PUC SP, n. 1, maro 1992. 5 Entre os entrevistados esto alguns dos que assistiram chegar a primeira locomotiva estao da cidade como tambm alguns que viveram simultaneamente com o funcionamento do trem na estao cratense.
4

15

a abordagem dos tempos idos o ponto que as rene, a maneira como trabalham o passado as tornam completamente diversas. A respeito destas diferenas, Pierre Nora em seu texto Os Lugares de Memria assegura que
(...) longe de serem sinnimos, tomamos conscincia que tudo ope uma a outra. A memria a vida, sempre carregada por grupos vivos e, nesse sentido, ela est em permanente evoluo, aberta dialtica da lembrana e do esquecimento, inconsciente de suas deformaes sucessivas, vulnervel a todos os usos e manipulaes, susceptvel de longas latncias e de repentinas revitalizaes. A histria a reconstruo sempre problemtica e incompleta do que no existe mais. A memria um fenmeno sempre atual, um elo vivido no eterno presente; a histria, uma representao do passado. Porque afetiva e mgica, a memria no se acomoda a detalhes que a confortam; ela se alimenta de lembranas vagas, telescpicas, globais ou flutuantes, particulares ou simblicas, sensvel a todas as transferncias, cenas, censura ou projees. A histria, porque operao intelectual e laicizante, demanda anlise e discurso crtico. A memria instala a lembrana no sagrado, a histria a liberta, e a torna sempre prosaica. A memria emerge de um grupo que ela une, o que quer dizer, como Halbwachs o fez, que h tantas memrias quanto grupos existem; que ela por natureza, mltipla e desacelerada, coletiva, plural e individualizada. A histria, ao contrrio, pertence a todos e a ningum, o que lhe d uma vocao para o universal. A memria se enraza no concreto, no espao, no gesto, na imagem, no objeto. A histria s se liga s continuidades temporais, s evolues e s relaes das coisas. A memria um absoluto e a histria s conhece o relativo.6

David Lowenthal destacou ainda que grande parte das memrias se perdem na morte de seus portadores, ao contrrio da histria, potencialmente eterna. Por isso, acrescentou este autor, preservar o conhecimento do passado uma das raisons dtre fundamentais da histria: tanto os relatos orais quanto os arquivos tm sido h muito preservados contra os lapsos da memria e o tempo devorador.7 O trabalho de escuta e registro dessas memrias, com a utilizao consentida do gravador (e posterior transcrio para o papel), evitou que algumas memrias perecessem com os entrevistados. Essas lembranas so histrias de vida, forjadas num enredo em que o passado refeito a partir do que vivido e do que sonhado. Nesse sentido, so articuladoras de um passado que confere significado as suas existncias, so pessoas recordando
NORA, Pierre. Entre Memria e Histria: A problemtica dos Lugares. In: Projeto Histria, n 10, So Paulo, dezembro de 1993, p. 17. 7 LOWENTHAL, David. Como Conhecemos o passado. In: Projeto Histria. So Paulo, (17), nov, 1998, p. 109.
6

16

experincias. Alessandro Portelli, em A Filosofia e os Fatos, considera esta especificidade como o principal paradoxo da histria oral e das memrias, pois:
As fontes so pessoas, no documentos, e nenhuma pessoa, quer decida escrever sua prpria autobiografia (...) quer concorde em responder a uma entrevista, aceita reduzir sua prpria vida a um conjunto de fatos que possam estar disposio da filosofia de outros (nem seria capaz de faz-lo, mesmo que o quisesse).8

As lembranas ou os testemunhos recolhidos no podem ser considerados pequenos fragmentos resgatados do passado espera de uma interpretao. Pelo contrrio, so narraes feitas a partir do que est em jogo no presente, produzidas a respeito de assuntos selecionados pelas memrias e que so elaboradas por indivduos que tm aspiraes sobre o futuro. Isso implica que esses testemunhos so subjetivos, fabricados ao sabor de invenes e reinvenes de lembranas. Assim, memria tambm vai ser uma construo problemtica do passado. Conforme Portelli assevera recordar e contar j interpretar.9 Esta compreenso contribuiu para a realizao um estudo bastante equilibrado a fim de evitar dois riscos: o de construir uma exaltao aos narradores e apresent-los como os guardies de uma verdade soberana;10 ou desconsiderar os sentimentos e o papel destes indivduos para a pesquisa e apenas trat-los como meros informantes ou registros. De qualquer forma, as entrevistas encerram lembranas do passado e estas recordaes foram, e ainda so, alvo de inmeras desconfianas. Segundo Alistair Thomson, os crticos da Histria Oral asseguravam que esta no era uma fonte histrica segura porque fica distorcida pela deteriorao fsica e pela nostalgia prpria da idade avanada, pelas tendncias pessoais tanto do entrevistador como do entrevistado e pela influncia das verses

PORTELLI, Alessandro. A Filosofia e os Fatos. Narrao, interpretao e significado nas memrias e nas fontes orais. Tempo, Rio de Janeiro, Vol. 1, n 2, 1996, p. 60. 9 PORTELLI, Alessandro. Forma e Significado na Histria Oral. A Pesquisa como um experimento em igualdade. PROJETO HISTRIA: Revista do Programa de estudos Psgraduados em Histria e do Departamento de Histria da PUC-SP. So Paulo, 1981, p, 161. 10 PORTELLI, Alessandro. Forma e Significado na Histria Oral. Op. Cit.

17

coletivas e retrospectivas do passado.11 De fato, todos estes elementos influenciam a construo dos enredos de memria, contudo, acredito que eles so muito mais constitutivos delas do que propriamente desagregadores. Thomson ainda assegura que uma anlise que considere estas especificidades pode ser til na explorao dos significados subjetivos das experincias vividas.12 Os entrevistados so cratenses; pessoas de outras localidades que na infncia (ou juventude) passaram a residir na cidade e ali permaneceram at sua velhice; e por alguns trabalhadores ferrovirios que prestaram seus servios nas viagens entre Fortaleza e Crato. Na constituio deste grupo, privilegiei narradores mais velhos, sobretudo os que superavam os 70 anos de idade, porque interessava-me interpretar as lembranas de sensaes e percepes surgidas, ou transformadas, com a chegada do trem cidade, bem como os usos relacionados mquina frrea; como pelo fato de que, nesta fase da vida, lembrar significa empreender uma releitura deliberada do passado, encetando a reconstruo das suas prprias vidas.13 O que proporciona narrativas muito mais interpretativas do que informativas. Os narradores articulam seus enredos a partir dos usos da locomotiva: descrevem suas viagens, as chegadas e sadas do comboio frreo na estao, os artigos e mercadorias trazidos, as retretas na plataforma saudando a chegada de visitantes considerados ilustres, ou mesmo, na referncia (forada) de acidentes envolvendo a mquina ferroviria. A maneira como o fazem, no entanto, os divide em dois pequenos grupos, que, apesar de no contraditrios, se diferenciam em sua constituio. O primeiro sem a pretenso de articular qualquer hierarquia na ordem das descries formado por aqueles que procuram intelectualizar as memrias em torno da relao que estabelecem, ou vem ser estabelecida com o trem. Estes homens, sem exceo, partem do pressuposto de que a cidade do Crato especial entre as demais - sobretudo em relao ao vizinho municpio de Juazeiro do Norte - porque (ou foi) a

11

THONSOM, Alistair. Recompondo a memria: Questes sobre a relao entre a Histria Oral e as memrias. Projeto Histria: So Paulo, n 15, abr. 1997, p. 51. 12 Idem, p. 52. 13 BOSI, Ecla. Memria e Sociedade: Lembranas de velhos. So Paulo: Companhia das Letras, 1994. Prefcio de Marilena Chau, p, 60.

18

Capital da Cultura Letrada,14 caracterstica que, nesse sentido, teria sido fundamental a escolha da cidade para ltimo ponto da Estrada de Ferro de Baturit, entre outras reflexes. No outro grupo so relacionados os entrevistados que construram seus enredos apenas na perspectiva de suas experincias com a locomotiva e sua extenso de carros e vages. Estas memrias narraram cheiros, sons e acontecimentos (assim como os outros), todavia no forjaram nenhuma atividade intelectual sobre essas lembranas, nem buscaram vincul-las a uma oposio cidade de Juazeiro. Estabeleceram outras relaes: com seu cotidiano, pobreza, problemas de sade, entre outros. No meio desses narradores, podem ser destacados os ferrovirios, trabalhadores que tinham seu espao e tempo estreitamente ligados mquina ferroviria. Por isso, suas percepes trazem outros elementos e, algumas vezes adquirem sentido diferente dos demais entrevistados. O que une estes homens e mulheres so aspectos de suas lembranas, todos esto de alguma forma relacionados cidade do Crato e ao trem. Esta rede de depoentes foi sendo construda a partir da indicao, pelos narradores, de outras pessoas que acreditavam ter fortes memrias sobre o trem. Um a um, de acordo com sua timidez ou irreverncia, contaram suas memrias, que descarrilavam em inmeros caminhos de sonhos, esperanas e temores. Vividos e recriados na oralidade. Em detrimento do que previu Walter Benjamin15, falaram bastante. Contaram suas experincias o que garantiu um farto material para a pesquisa. A desenvoltura de parte deles est vinculada ao fato de que quase todos tiveram contato com a experincia da oralidade, que se fez necessria em suas profisses: a voz, os gestos, histrias, contos, novelas, ganham sentido na linguagem oral, e com ela que a vida vai sendo enfrentada. No comrcio, na Academia, na rdio, em palcos, alguns entrevistados, como grande parte dos cearenses, ganharam suas vidas no grito.16

Cf: CORTEZ, Antnia Otonite de Oliveira. A Construo da Cidade da Cultura: Crato (1889 - 1960). Rio de Janeiro UFRJ, 2000. (Dissertao de Mestrado em Histria Social). 15 BENJAMIN, Walter. O narrador. In: Obras Escolhidas: Magias e Tcnicas. Arte e Poltica. So Paulo: Brasiliense, 7. ed. vol. 1, 1994. 16 RIOS, Kenia Sousa. O Teatro de Seu Murioca: memrias de uma farda. Fortaleza: Revista de Histria UFC vol. 2, n 3, 2002. ISSN 1676 3033, p, 71.

14

19

Segundo Silvia Helena Borelli, a histria contada semelhante histria de vida. Ou ainda, os narradores imprimem sentido aos seus enredos a partir do vivido, e das experincias contadas por outras pessoas. Culminando em um aspecto coletivo para as lembranas medida que a narrativa possui valor utilitrio: ensina, orienta aes e usos e tambm aconselha.17 Por outro lado, a memria tambm assume um carter coletivo (ou social) a partir do instante em que, se tratando de aspectos h muito vividos, as lembranas podem ser recordaes do que foi ouvido da famlia, por exemplo. Maurice Halbwachs em A Memria Coletiva discute as noes de memria individual e memria coletiva. Para o autor:
Nossas lembranas permanecem coletivas, e elas nos so lembranas pelos outros, mesmo que se trate de acontecimentos nos quais s ns estivemos envolvidos, e com objetos que s ns vimos. porque, em realidade, nunca estamos ss. No necessrio que outros homens estejam l, que se distingam materialmente de ns: porque temos sempre conosco e em ns uma quantidade de pessoas que no se confundem!18

Os pensamentos, lembranas ou atos dos indivduos so sempre perpassados e, ainda segundo Halbwachs, se explicam pela sua natureza social, e que em nenhum instante deixou de estar confinado dentro de alguma sociedade.19 Segundo Alessandro Portelli, em concordncia com Halbwachs, a memria moldada no meio social e influenciada por ele. As lembranas de um indivduo, por mais ntimas que sejam, so tecidas em um meio social e a partir dele. No entanto, para Portelli o conceito de memria coletiva inadequado medida que a memria um processo individual, que ocorre em um meio social dinmico, valendo-se de instrumentos socialmente criados e compartilhados.20 Essa proposio induziu a preferncia pela compreenso das memrias orais sobre o trem como sociais, em detrimento da noo de memria coletiva, posto que se tratam de sensaes e percepes experimentadas a partir de elementos e experincias comuns a outros indivduos.
BORELLI, Op. Cit. p, 80. HALBWACHS, Maurice. A Memria Coletiva. So Paulo: Centauro, 2004, p. 30. 19 HALBWACHS. Op. Cit, p. 41. 20 PORTELLI, Alessandro. Tentando Aprender um Pouquinho. Algumas reflexes sobre a tica na Histria Oral. PROJETO HISTRIA: Revista do Programa de estudos Ps-graduados em Histria e do Departamento de Histria da PUC-SP. So Paulo, 1981, p.16.
18 17

20

Todavia, Maurice Halbwachs assegura que a memria tambm possui carter individual. As reflexes que cada indivduo faz, de algum modo, escapam a todos os outros a sua volta, porque o fazem com base em sentimentos e noes originados em outros grupos. Assim, so sensaes ou valores possveis somente a um indivduo, nunca idnticos em relao a outros. David Lowenthal explicou que como forma de conscincia, a memria total e intensamente pessoal (...) [e] transforma acontecimentos pblicos em experincias pessoais. Assim, os narradores ao falar sobre o trem esto expondo em primeiro lugar suas prprias percepes, o que relembraram , sobretudo, seu passado.
21

Neste caso, necessrio evitar o equvoco de

tentar compreend-las hierarquicamente. No cabe asseverar qual mais correta ou importante. Ou mesmo entend-las como algo que se complementa para formar um todo. A memria, assim como a narrativa no tem fim, no promete uma explicao. Seu final parece estar sempre em aberto, pois a prpria vida suscetvel a um novo prolongamento.22 O ato de lembrar um acontecimento nunca poder ser da mesma forma que o anterior, at mesmo porque a memria suscitada a partir dos jogos do presente, influncia que a ressignifica continuamente. Por outro lado, as memrias de um indivduo podem apresentar um carter semelhante, convergente, ou totalmente divergente em relao a outras. Sobre as ltimas Portelli inferiu que (...) a Histria Oral tende a representar a realidade no tanto como um tabuleiro em que todos os quadrados so iguais, mas como um mosaico ou colcha de retalhos, em que os pedaos so diferentes, porm, formam um todo coerente depois de reunidos a menos que as diferenas entre elas sejam to irreconciliveis que talvez cheguem a rasgar todo o tecido. Em ltima anlise, essa tambm uma representao muito mais realista da sociedade, conforme a experimentamos.23 Quando os narradores constroem seus enredos o fazem a partir de inumerveis escolhas sobre o que vo narrar, como vo contar, a que vo dar
21 22

LOWENTHAL. Op. Cit, p. 78-79. BORELLI. Op.Cit. p, 80. 23 PORTELLI. Tentando Aprender um Pouquinho. Op. Cit, p. 16-17.

21

maior nfase ou mesmo se vo falar, estas entre tantas outras possibilidades. Tais selees que a memria faz evidenciam as formas tnues da lembrana, asseguram que o narrado no uma capitulao; pelo contrrio, sempre um enredo novo, escolhido como melhor parece a quem recorda. No entanto, compreender a memria como seletiva apenas pode conferir a esta uma racionalidade que ela no possui. Pois, segundo Maurice Merleau-Ponty, em seu livro Fenomenologia da Percepo, quem relembra fatos no se recorda somente daquilo que pretende, mas tambm de eventos desagradveis que trazem constrangimento a quem o faz.24 Ademais, muitas vezes este relembrar realizado por vias, segundo este autor, um tanto quanto irracionais, como cheiro, gosto e tato. A memria pode ser entendida de uma maneira bem simples como registros, por vezes desconexos, do que foi vivido ou sonhado. Esta rpida inferncia implica, em ltima instncia, que ela pode ser compreendida como um elemento participativo do corpo humano, como salienta Maurice MerleauPonty. Tal incluso significa que, para que os acontecimentos sejam registrados, de alguma forma, pelas lembranas, estas tm que necessariamente ser realizadas atravs de algumas faculdades do corpo: os sentidos. So estes que permitem a existncia de uma relao entre o corpo e o mundo, pois, qualquer indivduo ao recordar algo o faz a partir do que viu, ouviu, respirou, saboreou ou sentiu. Assim, interpretar memrias , de certa forma, fazer uma histria das percepes. Ainda segundo Merleau-Ponty, tais vias de comunicao do corpo com o mundo os sentidos permitem observar que o corpo est incluso no mundo: no preciso perguntar-nos se ns percebemos verdadeiramente o mundo, preciso dizer, ao contrrio: o mundo aquilo que ns percebemos.25 Narrar lembranas contar histrias a partir do que foi vivido e sonhado, registros selecionados pela memria e descritos baseados no presente e para o futuro. As memrias orais compartilhadas pelos narradores medida que contavam suas experincias com o trem colocaram em destaque a cidade do
24

MERLEAU-PONTY, Maurice. Fenomenologia da Percepo. 2Ed. So Paulo: Martins Fontes, 1999. 25 MERLEAU-PONTY, Maurice. Op. Cit, p. 13-14.

22

Crato. Quando a memria descarrilava dos trilhos e seguia outras vias, desenhos da configurao citadina eram postos em prtica. De forma que, brincadeiras de infncia, prdios pblicos, antigos nomes de rua fizeram parte dos artifcios utilizados para narrar as memrias do trem no Crato em meados do sculo XX. Dentro desse processo de transformao da cidade, entre prticas/discursos, a chegada da Estrada de Ferro surge como smbolo de modernidade, pois, se por um lado esse evento transformava o espao fsico da urbe, por outro trazia consigo a construo de um discurso em que se intensificou a traduo da cidade como espao urbano, locus do moderno. Dessa forma, foi erguida uma forte construo discursiva em torno do trem apontando-o como representativo da modernidade e do progresso da cidade. No apenas pelo aspecto econmico, pois a passagem da Estrada de Ferro concorria como um fator significativo para o crescimento citadino, em termos econmicos. Diversos desdobramentos podem ainda ser verificados a partir deste acontecimento, entre eles possvel citar uma mudana nos costumes, como tambm uma percepo diferenciada em relao aos elementos do cotidiano e a prpria maneira de entender a configurao citadina e regional, especialmente quando estudamos aquilo que ficou na memria dos habitantes em virtude desta ser mltipla. Por isso, a cada relembrar so acionadas impresses, intenes e percepes diferentes. Algumas das impresses provocadas pelo aparecimento da via frrea no sculo XIX so indicadas por Foot Hardman no decorrer de sua obra O Trem Fantasma. Segundo o autor, so expressivamente impactantes, em meados do sculo oitocentista. As noes de tempo, espao e velocidade so modificadas significativamente. A partir de ento, passa-se a perceber o surgimento de expresses como Vai pegar o trem? ou Pegou o trem andando que, em princpio, remetem a pressa ou atraso de algum, mas que tambm indicam e relacionam ferrovia um horrio mais rgido. No mais o dia compassado apenas pelo sol, ou pelo relgio da matriz, que no envolviam um maior rigor pontualidade, mas dali em diante se observa um tempo tambm marcado pela chegada e sada pontual do trem na estao.

23

O espao tambm transformado, no s o da urbe que ganha a estao em seus arredores, mas da Regio que passa a ser compreendida diferentemente, j que o trem ultrapassa as fronteiras e prope um novo traado em linha reta. A esses aspectos aliada a velocidade da mquina com o poder de aproximar grandes distncias. Uma mudana considervel para os que antes do transporte ferrovirio faziam suas longas viagens em carros puxados trao animal de cidade a cidade. Mas que, a partir de ento, tm a oportunidade de experimentar outra viagem, numa geografia indita, reta, que no passa por cidades e sim por estaes. Assim, devemos considerar os significados que envolviam o trem, de como a locomotiva representava naquele momento o progresso (numa perspectiva particular). Elevava a urbe a um patamar superior em relao s demais, implicava no s a remodelao citadina e o aparecimento de novos bairros, mas influenciava os costumes e comportamentos, transformando os hbitos sociais, despertando sonhos e fantasias na populao. Nesse sentido, os habitantes do Crato da dcada de 1920 foram envolvidos num universo de signos e significados que permeavam esta chegada. No entanto, necessrio considerar que a chegada do trem cidade do Crato no envolveu apenas o interesse no progresso econmico da regio, pois, entre outras obras pblicas, a construo da Estrada de Ferro de Baturit tinha para o governo do Estado uma finalidade assistencialista. Pretendia-se com a execuo de grandes obras, como a edificao de uma ferrovia e de audes, empregar os flagelados que migravam para outras cidades, principalmente para a capital. Dessa forma, estes, entre outros aspectos, influenciaram as lembranas sobre os trilhos que alcanaram a regio do Cariri.26 A partir dessas inferncias fundamental interpretar como os narradores contam suas memrias e constroem enredos para expressar suas percepes e as mudanas que elas tiveram a partir do encontro com a via frrea. De que maneira se deu a adaptao ao convvio com a mquina, ou, em que medida os impactos desse encontro marcaram as pessoas e como vo interpret-los; pois, enquanto o trem percorria os trilhos transformava no
26

CNDIDO, Tyrone Apollo Pontes. Trem da Seca: Sertanejos, Retirantes e Operrios (18771880). Fortaleza: Museu do Cear. Secretaria da Cultura do Estado do Cear, 2005.

24

apenas o espao fsico, recortado pela linha frrea, mas tambm modificava hbitos, noes, percepes e costumes. A memria, ao contrrio do trem, foge dos trilhos constantemente. Percorre novos caminhos, reinventa o passado e as percepes registradas em suas lembranas. De modo que impossvel perceber onde elas se iniciam e onde terminam, pois as relaes que estabeleceram em seu percurso so diversas. Impedindo-me, inclusive, a considerao de dois marcos temporais para a pesquisa. certo que o trem chegou ao Crato no ano de 1926 e em 1988 o trfego ferrovirio de passageiros foi extinto. O movimento do trem, no entanto, cessou nos trilhos, mas continuou nas lembranas, tanto que no possvel encontrar um ponto inicial e nem final definido. Dessa forma, o encontro entre o trem e a cidade com seus habitantes originou um jogo de ritmos que se compuseram de batidas, frenticas ou no, e de pausas, mas um movimento forjado (nas e) pelas memrias de seus habitantes. Tudo o que foi vivido ou sonhado se transforma em ressonncia com aquilo que existe no presente, a respeito dos registros do passado e considerando as projees pretendidas para o futuro. Por isso, os narradores ao contar a histria do trem seguem caminhos, primeira vista, sinuosos, que fazem constantes relaes com o experimentado e o esperado. Nesses caminhos, o questionamento de Padre Lara27 se destaca: como ento que a gente pode ter confiana na Histria? Portelli inferiu que no reconheceremos a imaginao a menos que procuremos nos inteirar dos fatos. O que significa que o estudo com a fonte oral nunca poder ser feito desvencilhado do confronto com outros registros.28 No se busca uma verdade absoluta atravs do estudo com a oralidade, mas se pretende trabalhar com a verdade desta fonte, que consiste nas inmeras relaes e correlaes engendradas na narrativa sobre o passado. Assim, o que importa neste tipo de anlise a maneira como os entrevistados contam a histria. A trama engendrada ou o enredo articulado durante a narrao , na realidade, o objeto de estudo da oralidade. De forma que delrios, fantasias e enganos no sero compreendidos como pontos
27

Personagem de rico Verssimo do livro Um certo capito Rodrigo do qual foi extrada a epgrafe desta introduo. 28 PORTELLI. Tentando Aprender um Pouquinho. Op. Cit, p. 25.

25

desagregadores da fonte oral. So, por outro lado, detalhes interessantes da investigao e indcios dos aspectos que compem as memrias do trem na cidade do Crato. Estas narrativas so interpretadas considerando a sua incluso em um campo de possibilidades, posto para os acontecimentos relatados, que se descortina a partir das outras fontes: jornais, relatrios (produzidos pela administrao da Rede de Viao Cearense), escritos de memorialistas e cronistas. Registros que auxiliaram na construo de outras vises sobre a ferrovia, o interesse econmico sobre a cidade do Crato e a implementao rodoviria no Brasil e mundo. A interao entre fontes orais e os outros aportes empricos permitiu a percepo da ao de sujeitos sociais no processo histrico que criam e recriam, no interior de um entrelaamento de temporalidades (e de perspectivas individuais e sociais), suas memrias sobre o trem. A interpretao dos documentos coletados foi organizada em quatro captulos. O primeiro captulo, Os ziguezagues da memria e o trem: o Crato a partir da memria dos seus habitantes, interpreta as lembranas acerca da cidade do Crato nas narrativas dos entrevistados. Memrias que descarrilam dos trilhos e se separam do trem (ainda que falem dele) para contar a cidade de inmeros modos diferentes. Mas que dizem respeito experincia dos depoentes, suas sensaes e percepes. Neste captulo importou apreender as concepes sobre a cidade que afloraram nas narrativas e ajudaram a compor novas vises para o trem. Perceber as relaes de diferentes temporalidades surgidas nas lembranas sobre o vivido e o sonhado. O segundo captulo, Idas e vindas, partidas e chegadas: Lembranas de viagens, versa em torno das memrias sobre os deslocamentos do trem para compreender como se processa essa simbiose heterognea de ritmos e batidas anunciadas e inauguradas com o apito do trem. J que, nas memrias, as viagens foram a primeira expresso (ou traduo) de movimento de forma que para os entrevistados somente possvel recordar o trem a partir das sensaes vivenciadas nos deslocamentos ao longo dos trilhos. E mesmo quando houve esforo de relatar um acontecimento que dissesse respeito a apenas uma cidade ou estao, foi sobre o trem parado que passaram a narrar, ou, o movimento iniciado na

26

cidade a cada chegada de um comboio frreo. Assim, se faz necessrio compreender as transformaes sentidas nos hbitos e costumes cotidianos. No terceiro captulo, O Trem transforma as percepes, so considerados alguns temores de intelectuais no final do sculo XIX e incio do XX em relao penetrao do transporte frreo no interior brasileiro, sobretudo o receio de que fosse prejudicado o Brasil puro que pressupunham existir resguardado no interior; interpretando, em contrapartida, em que termos os narradores entendem e analisam a aproximao entre o serto e o litoral. Num segundo momento, busquei compreender como as memrias orais narraram a adaptao entre pessoas e mquina ferroviria, considerando todas as mudanas que ela proporcionava; e como os desastres que o trem tambm trazia em suas idas e vindas cotidianas so narrados ou esquecidos nas lembranas. Por ltimo, o captulo intitulado RVC: Rapariga Velha Cansada! As narrativas so interpretadas aqui para entender de que maneira as relaes constitudas com a tecnologia so apresentadas nas lembranas por meio das sensaes experimentadas na relao corpo e mundo (conforme MerleauPonty) e que usos so engendrados com essas percepes. Como tambm, compreender essa relao com a tecnologia quando se constata uma marcante deteriorao da locomotiva. E o fato de que, apesar do transporte ferrovirio no oferecer as vantagens anteriores, no houve o desgaste na concepo de que o trem possua uma grande capacidade de transporte; fato que, aliado a outros elementos existentes nas lembranas dos entrevistados, evita que haja um desprezo absoluto em relao via frrea. Assim se construiu a Estrada de Ferro de Baturit at alcanar o Crato, um misto de ritmos, do trem, de arritmias, das chuvas e outros movimentos: o das autoridades cearenses em no ver o territrio subdividido em uma nova unidade e, portanto, enfraquecido; dos cratenses que lutavam para que a cidade no perdesse prestgio frente o Juazeiro do Norte; dos intelectuais que temiam a perda do Brasil puro com a penetrao do interior e tantos outros. Na memria cada um deles toma outro sentido, se ergue em novos vultos, maiores ou menores, de acordo com a interpretao que o narrador faz. no ato de narrar que se constri a Estrada de Ferro, efmera, pois a memria no percorre os mesmos trilhos por duas vezes, nem por muito tempo. E assim o

27

trem adquire novos tons, cheiros, nuances, sons... O trem na memria outra coisa!

28

Crato, da Estao Ferroviria, De familiares e amigos ansiosos espera do bater do sino, Avisando que o trem j se aproximava.
Maria Iara de Arajo Mouro Crato Ontem e Hoje

Captulo I - Os ziguezagues da memria e o trem do Crato

1.1 Estradas de Cho

Lembrar a chegada do primeiro trem no Crato em 1926, bem como os anos em que houve trfego ferrovirio na cidade, recordar um tempo relativamente remoto em se tratando de memrias orais. Neste sentido, as lembranas narradas trazem resqucios do que pode ser compreendido como uma memria herdada medida que, segundo Goethe, quando queremos lembrar o que aconteceu nos primeiros tempos da infncia, confundimos muitas vezes o que se ouviu dizer aos outros com suas prprias lembranas.29 A novidade do trem no final do sculo XIX e incio do XX estava estreitamente relacionada idia de modernidade. Noo que tambm implicava na compreenso de que aonde chegassem os trilhos se iniciava uma nova poca de progresso, em detrimento da que era finalizada. No Crato, essa idia foi traduzida na perspectiva das estradas que davam acesso cidade. As antigas e consideradas precrias passaram, aps a chegada do trem, a representar o passado obsoleto, enquanto os trilhos significavam o futuro na esteira do avano tecnolgico. Por essa razo, Alderico Damasceno, professor aposentado de Histria Econmica da antiga Faculdade de Filosofia do Crato, afirmou que o caminho natural para chegar no Crato, era o trem. As estradas no tinham condies, no tinham carros, no tinha nada.30
GOETHE, Johann Wolfgang. Memrias: poesia e verdade. 2 vols. Braslia: Editora da Universidade de Braslia, 1986. Apud BOSI, Ecla. Op Cit. p, 57. 30 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 08.
29

29

A precariedade das estradas que davam acesso ao Crato31 preocupou muitas pessoas, alm do poder pblico, durante o sculo XIX e incio do XX. De maneira tal, que se percebe uma significativa quantidade de textos escritos cuja funo era informar aos governantes cearenses que a cidade tinha atributos naturais como fontes e vegetao verde durante a maior parte do ano que a tornavam uma localidade especial em relao as demais reas do Estado. Como fez Jos Pinheiro Bezerra de Menezes,
[Crato] Acha-se em ptimas condies, para ser abastecida com excellente agua potavel das nascentes do Grangeiro ou do Batateira; para ser illuminada luz electrica, etc. Presta-se facilmente a uma rde de esgotos. Possue uma espaosa matriz que serve de cathedral. sede da diocese do Cariry, recentemente creada.32

A Jos Pinheiro, descendente de uma rica famlia da regio caririense detentora de escravos e grandes stios com engenhos de rapadura, interessava exaltar uma regio que permitia o desenvolvimento de vrias culturas como a plantao de cana-de-acar, o fabrico da rapadura e da aguardente e a criao de gado. No entanto, no se tratava de uma explanao inocente, mesmo porque, era o ano de 1915 e a regio descrita, o serto cearense. Neste momento, grande parte do interior do Estado do Cear experimentava os efeitos da seca que se abatera sobre a regio e que ficou famosa na obra O Quinze de Rachel de Queiroz. Em meio s notcias de mortes de pessoas e animais publicadas nos jornais da poca e as que chegavam com aqueles que alcanavam a capital, o artigo de Jos Pinheiro Bezerra de Menezes, cujo trecho foi transcrito acima, certamente causou
31

A situao geogrfica cratense sofreu algumas alteraes desde sua primeira delimitao (jurdica), ocorrida no ano de 1764 com sua elevao do povoado a categoria de vila real. Neste momento a cidade do Crato ocupava toda a regio do Cariri, com exceo apenas da rea correspondente a Misso Velha. Com o decorrer dos anos, no entanto, alguns de seus stios e distritos tambm se emanciparam retalhando o espao caririense (ou cratense, j que Misso Velha no apresenta mudanas territoriais significativas). Assim, no ano de 1860, Thomaz Pompeu de Sousa Brasil registra a presena de duas cidades e trs vilas no sul cearense, respectivamente: Crato e Jardim, seguidos de Barbalha, Misso Velha e Milagres. Em 1915, ano de publicao do artigo de Jos Pinheiro Bezerra de Menezes transcrito da Revista do Instituto do Cear, a configurao espacial caririense j havia sofrido novas modificaes, como a incluso neste roteiro da cidade de Juazeiro do Norte emancipada em 1911 e ainda outros municpios de menor porte no que diz respeito s decises polticoeconmicas na regio do Cariri. Cf: MENEZES, Jos Pinheiro B de. Notas colhidas e observaes feitas por um Amigo da Terra em setembro de 1915. Municpio do Crato. In: Revista do Instituto do Cear, Anno XXXII, 1918, 152-168. 32 MENEZES, Jos Pinheiro B de. Op. Cit, p. 161.

30

estranheza a quem o leu; pois, era o relato de que, em meio quele caos ensolarado, existia uma cidade que estava quase isenta de todo o sofrimento provocado pela falta de gua. De fato, a localizao geogrfica da cidade do Crato, suas caractersticas climticas e possibilidades de culturas foram importantes fatores de atrao de pessoas de outras partes da provncia, ou de fora dela, a partir, sobretudo, da segunda metade do sculo XIX. Sertanejos que fugiam dos efeitos provocados pela seca e chegavam em busca de trabalho numa regio que, segundo registro do viajante Francisco Freire Alemo, mesmo em perodos de grandes estiagens permanecia apresentando uma vegetao verde33, encontravam na plantao de cana-de-acar34, na criao de animais e no trabalho nos engenhos muito servio. Se os braos de trabalho se multiplicavam, plantis no faltavam para absorv-los. O estrangeiro George Gardner, j no ano de 1838, atestava o cultivo da cana-de-acar, mandioca, arroz e fumo como principais atividades econmicas realizadas na cidade.35 Os trabalhadores livres, unidos aos braos escravos, at o ano da abolio, plantaram e moeram a cana-de-acar36 e to significativo era este contingente de trabalhadores e engenhos moendo que no ano de 1858, Thomaz Pompeu de Sousa Brasil registrou em seu Ensaio Estatstico da Provncia do Cear a produo de 10.000 arrobas de acar na regio do Cariri.37 A todos os que vinham refugiar-se da seca nesta regio, e no Crato, somavam-se aqueles que iam cidade para usufruir suas funes administrativas, iam casar-se, batizar seus filhos e afilhados, responder a processos criminais, ou participar das feiras vendendo ou comprando produtos.
ALEMO, Francisco Freire. Dirio de Francisco Freire Alemo: Fortaleza Crato, 1859. Fortaleza: Museu do Cear, Secretaria da Cultura do Estado do Cear, 2006. 34 A regio do Cariri, apesar de suas grandes lavouras de cana-de-acar, no pode ser entendida nos moldes do Nordeste aucareiro percebidos na Zona da Mata pernambucana e o Recncavo Baiano. Outros gneros eram tambm cultivados em suas terras, ainda que em menor escala ou em suporte lavoura da cana. 35 Havia ainda plantaes de outros gneros apesar do cultivo da cana-de-acar ter maior disseminao. Segundo George Gardner, Na cidade e seus arredores cultivam-se as frutas tropicais comuns, como a laranja, a lima, o limo, a banana, a manga, o mamo, a jaca, a fruta do po e o caj; tambm so comuns as uvas, abacaxis, meles e melancias, todas se vendem barato.GARDNER, George. Viagem ao interior do Brasil. Belo Horizonte: Itatiaia, 1975, p 95. 36 S, Yac Carleial F. de. Os homens que faziam o Tupinamb moer Experincia e Trabalho em engenhos de rapadura no Cariri (1945 - 1980). Dissertao de Mestrado em Histria Social. Fortaleza: UFC, 2007. 37 BRASIL, Thomaz P de S. Op.Cit. p, 360.
33

31

De maneira que o Crato no final do sculo XIX e incio do XX, alm de ser uma localidade produtora, tambm era o lugar da troca das mercadorias locais e das que chegavam sobre o lombo dos animais, em meio a uma intensa movimentao de pessoas. Todavia, esta efervescncia parecia no extrapolar os arredores da cidade. Tanto que Jos Pinheiro Bezerra de Menezes viu-se obrigado a informar que, em meio a seca do quinze, Crato gozava de alguns benefcios. Sua descrio no divinizava a cidade e seus heris, atitude comum em outros autores caririenses38, mas descrevia um municpio com muitas riquezas naturais e que teria suas condies melhoradas ao receber qualquer recurso tecnolgico. Sua inteno, deste modo, no assegurar simplesmente uma supremacia do municpio em relao aos seus circunvizinhos, mas acenar, ainda que sutil e veladamente, a necessidade de um estreitamento das relaes e da prpria distncia entre esta urbe e a capital do Estado. Uma interao que auxiliasse no escoamento da produo local at o porto e para outros mercados, bem como se esperava que chegassem ali novidades e tecnologias, o progresso. Da mesma maneira, informou Paulo Elpdio de Meneses39, nascido no Crato em 1879 e onde morou at seus 18 anos, sem estrada de ferro, sem telgrafo, a urbs caririense, vivia em grande atraso com as novidades da poca.40 Pela sua localizao no mapa cearense, Crato est situada no extremo sul do Estado no limite que faz divisa com Pernambuco41, a cerca de 112
No segundo momento deste captulo alguns cratenses e seus escritos tero maior ateno na anlise, dado que, a partir da compreenso da natureza de suas obras bibliogrficas, se pretende reter elementos que auxiliem na interpretao de suas narrativas. 39 Como sugere o ttulo O Crato do meu tempo, os escritos de Paulo Elpdio se referem ao perodo em que morou na cidade: sua infncia e adolescncia. So registrados os acontecimentos compreendidos entre 1879 e 1896, bem como as oportunidades que teve de voltar a cidade aps sua partida. Ademais, o tempo que separa o vivido do escrito permite uma srie de novas relaes e significados quilo que posto no papel. Assim, o presente que impele busca pelo que passou numa tentativa de compreenso do que se vive no momento. E Paulo Elpdio chega a uma idade que considera avanada o suficiente para escrever sobre sua cidade natal em um perodo remoto. Apesar de o fazer em uma poca em que afloram textos sobre o Crato, por ocasio de seu primeiro centenrio, sua obra trata antes de mais nada do autor. Talvez atravs dele tente justificar ou comemorar a pessoa que se tornou, mas ao fazer isto apresenta o Crato do seu tempo a seus leitores. Cf: MENEZES, Paulo Elpdio de. O Crato de meu tempo. Fortaleza: Edies UFC. Col. Alagadio Novo,1985. 40 MENEZES, Paulo Elpdio de. Op. Cit. p. 77. 41 Proximidade que tambm foi poltica durante os primeiros anos de existncia da vila, contudo, no interessa neste momento um maior aprofundamento do estudo desta relao.
38

32

lguas de distncia da capital Fortaleza. Para alcan-la, no incio do sculo XX, eram necessrios vrios dias de viagem sobre animais ou carros puxados por eles atravessando toda a zona sertaneja. Segundo Thomaz Pompeu de Sousa Brasil a principal estrada que ligava a capital a regio do Cariri saa de Fortaleza em direo a Aracati, passando por Russas, Cachoeira e Ic, deste ponto os comboios seguiam para a cidade de Lavras, Misso Velha e, finalmente, para Crato num total de 739,2 km. Era o caminho do gado, das mercadorias e dos viajantes,42 o que tornava o escoamento da produo e dos gneros cultivados no Cariri uma tarefa rdua e praticamente invivel.43 Ademais, a probabilidade do gado alcanar o porto com vida em tempos de seca era bastante reduzida. Conforme notas do dirio de Francisco Freire Alemo44, a escassez de chuvas comprometia o centro do Estado, seus rios, animais e plantaes inviabilizando a comunicao das cidades caririenses com outros povoados e o litoral, transformando a regio em uma ilha. Situao reclamada pelas autoridades pblicas na Ata de nmero 13 datada de 1855 em apresentao de um Cdigo de Posturas para a organizao econmica do municpio: A falta de vias de communicao sobre tudo o de que mais se recente este municipio.45 Assim, (em seca ou bom inverno) a produo da urbs caririense ficava retida na cidade, sendo vendida ali ou nos arredores mais prximos. De modo que a Estrada de Ferro de Baturit, pela sua capacidade de transportar grandes cargas com maior velocidade, passou a ser cada vez mais compreendida como o instrumento que traria o desenvolvimento da economia e o progresso da regio. Conforme escreveu Jos Pinheiro Bezerra de Menezes, as terras deste municipio so mui valorisadas e muito mais sero quando aqui chegar a via-ferrea Baturit.46 Dessa maneira, os trilhos no tiveram para o Crato o mesmo significado que animou a chegada do primeiro comboio frreo em Cedro, Iguatu ou

42

Havia ainda outras estradas que ligavam a cidade do Crato a outras cidades, regies e provncias, mas todas tinham basicamente o mesmo porte. Sendo esta a principal via de acesso entre a regio e a capital Fortaleza. BRASIL, Thomaz Pompeu de Sousa. Op. Cit, p. 258. 43 Alm das 10.000 arrobas de acar acima referidas, j em 1860 fabricava-se no Cariri, anualmente, uma mdia de 1,5 toneladas de rapadura e 80 litros de aguardente. Cf: BRASIL, Thomaz Pompeu de Sousa. Op. Cit, p. 360. 44 Dirio de Freire Alemo. Op. Cit, p, 121. 45 Arquivo Pblico do Estado do Cear APEC. Ata n 13, Crato, 11/10, 1854, p. 02. 46 MENEZES, Jos Pinheiro de. Op. Cit, 161.

33

Senador Pompeu. Se nestas cidades a luta contra a seca era o interesse primeiro, para a urbs caririense o apito do trem exprimia o som do progresso tecnolgico. Assim foi vista a mquina frrea na sua chegada: como o cone da modernidade que faria prosperar e colocar a cidade em sintonia com o ritmo da civilizao ocidental. Idealizado na Inglaterra e bastante utilizado a partir da Revoluo Industrial, o trem passou a ser o objeto de desejo de todos os pases que tencionavam algum progresso para seu desenvolvimento econmico. O Brasil estava entre eles, sendo um dos primeiros a iniciar tal corrida. No ano de 1835 o Congresso Nacional promulgou um pioneiro decreto em relao s vias frreas, sancionado pelo ento Regente Diogo Antonio Feij. O primeiro artigo determinava:
O Governo fica autorisado a conceder a uma ou mais Companhias, que fiserem uma estrada de ferro da capital do Rio de Janeiro para as de Minas Geraes, Rio Grande do Sul e Bahia, carta de previlegio exclusivo por espao de 40 annos para uso de carros para transporte de generos e passageiros.47

Nenhuma ferrovia foi empreendida neste momento, apesar das facilidades cedidas pelos poderes pblicos a qualquer interessado numa construo deste tipo. Somente em 1852 o pas teve sua primeira Estrada de Ferro. A Linha havia sido planejada e edificada por Irineu Evangelista de Sousa, o Baro de Mau, e tinha extenso de 14,5 quilmetros ligando a raiz da Serra de Petrpolis ao porto. Segundo Lopes Prado, autor do relatrio acerca do Centenrio da Viao Brasileira, a via frrea penetrou a passos lentos no Brasil, tanto no perodo monrquico quanto no republicano.48 Tal compreenso no foi expressa apenas por este engenheiro e deputado federal, mas encontrou ressonncia em artigos publicados nos jornais da poca. Como no anncio do jornal O Nordeste em que o redator indaga inquieto:

PAIVA, Alberto Rodolpho de. Legislao Ferroviria Federal do Brasil Edio commemorativa do primeiro centenario da Independncia, Apud LOPES, Prado. Um Seculo de Viao no Brasil (1827 - 1926) Trabalho organizado em commemorao do centenrio da fundao do congresso legislativo. Rio de Janeiro, 1928, p. 8-9. 48 LOPES, Prado. Um Seculo de Viao no Brasil (1827 - 1926) Trabalho organizado em commemorao do centenrio da fundao do congresso legislativo. Rio de Janeiro, 1928.

47

34

No seria o Brasil riqussimo si tivesse, desde os primeiros dias, incentivado a construo de estradas de ferro? No estaria o nosso patrimnio econmico numa elevao formidvel si os nossos estados si encontrassem, entre si, ligados por um caminho de ferro? Comquanto este assumpto seja o maximo dos assumptos para a vida da nacionalidade, aqui, no Brasil, no tem sido o mesmo tratado como de direito e dever. Entretanto, conforta-nos, a ns brasileiros, a marcha lenta que este assumpto tem tido entre ns.49

No Cear, a implementao de ferrovias foi iniciada ainda no perodo monrquico, no ano de 1870, quando se firmou a primeira diretoria para a construo dos trilhos no Estado, presidida por Thomaz Pompeu de Sousa Brasil, sendo no ano de 1873 inaugurada a estao Central em Fortaleza.50 A Estrada de Ferro de Baturit, como ficou conhecida, seria construda em trs etapas. A primeira partia da capital em direo a cidade de Baturit, trecho que foi concludo em 1882. Terminada esta fase, e aps uma pausa de cerca de oito anos51, foram estendidos os trilhos at a regio sul cearense, especificamente cidade do Crato, que teve sua inaugurao em 1926. E, posteriormente, deveria ser prolongada at as margens do rio So Francisco conforme o mapa abaixo, produzido em 1921 pela administrao da Rede de Viao Cearense. Projeto este, que no saiu do papel.52

49 50

A efficiencia das estradas de ferro no Brasil O Nordeste, 12 de novembro de 1936, p. 02. ARARIPE, J. C. de Alencar. A comunicao pelos caminhos de ferro. In: Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Carlos Studart Filho. Tomo LXXXVII Ano LXXXVII. Jan/Dez de 1973. 51 Data em que se inaugurou a estao de Riacho em 1890, ponto imediatamente posterior a Baturit nos trilhos. Esta configurao vigorou at ano de 1921 quando foi construda a estao de Audinho entre Baturit e Riacho. 52 BARROSO, Jos Parsifal. O Centenrio da Rede de Viao Cearense. Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Carlos Studart Filho. Vol. 97. Tomo XCI Ano XCI. Jan/Dez de 1977, pp. 90-97.

35

Mapa 1 - Projeto da Linha Sul da Rede de Viao Cearense de 1921

Mapa 1 Extrado do mapa produzido para o Relatrio anual da RVC do ano de 1921, o qual prev o prolongamento dos trilhos at as margens do Rio So Francisco. Fonte: Arquivo RVC.

Da mesma forma que ocorreu no restante da malha ferroviria do pas, as questes financeiras e burocrticas influenciaram a construo dos trilhos de Baturit. A falta de recursos tambm implicou em variaes na velocidade com que os trabalhos eram realizados. As concesses passaram de uma empresa a outra at que o governo do Estado do Cear encampou a obra. Paralelamente a estas negociaes, o clima da regio se apresentou como um elemento a ser considerado. As estiagens verificadas no interior assolaram to fortemente este territrio, que o Cear passou a ser assunto de urgncia da nao. De maneira que as Estradas de Ferro surgiram, entre outras alternativas, como uma maneira vivel de solucionar alguns entraves provocados pela escassez de chuvas.53
53

No terceiro captulo deste trabalho se discute, mais detidamente, as influncias das caractersticas climticas do Estado do Cear sobre a construo da Estrada de Ferro de Baturit.

36

Raimundo Giro, ao escrever sobre o que ele denominou de colapso, a seca de 1877 a 1879, menciona que as cidades de Sobral, Crato, Baturit, Granja, Quixeramobim eram os focos de maior movimentao. A partir da implementao da ferrovia cearense esta movimentao se intensificou, em contraste com Aracati e Ic agora despidas do esplendor de ontem, pois por estas no passava a Linha frrea. E, mesmo considerando como uma penetrao lenta das estradas de ferro, o autor direciona seu olhar para as transformaes que a mquina proporcionava, posto que algumas aglomeraes humanas tomavam alento civilizador.54 Assim, quando o trem chegou cidade do Crato inaugurou, para seus habitantes, um conjunto de mudanas que progressivamente transformou seus cotidianos e a forma como percebiam aquilo que era vivido e sonhado; inaugurou-se uma poca supostamente moderna. A percepo dos moradores acerca das novidades experimentadas contribuiu para a compreenso dos outros padres tcnicos como obsoletos55 e reforou a constituio na memria de um passado isolado por estradas de cho, em contraste com o futuro que chegou velozmente atravs das estradas de ferro.

GIRO, Raimundo. Histria Econmica do Cear. Fortaleza: UFC Programa Editorial, 2000, p. 395. 55 SILVA FILHO, Antonio Luiz Macedo. SILVA FILHO, Antnio Luiz Macedo e. Rumores: a paisagem sonora de Fortaleza (1930-1950). Fortaleza: Museu do Cear/ Secretaria da Cultura do Estado do Cear, 2006, p, 31.

54

37

1.2 - Memrias da cidade A partir do ano de 1926, a Estrada de Ferro de Baturit passou a exercer a funo de principal via de entrada e sada da cidade do Crato, tanto para passageiros quanto para mercadorias. O movimento do municpio foi intensificado a partir deste momento, que ficou marcado nas memrias orais e escritas dos moradores como o incio de um tempo de transformaes da configurao e costumes citadinos. As descries indicam a construo de casas, prdios pblicos e logradouros do final da dcada de 1920 em diante que identificavam Crato como uma cidade moderna. Segundo Irineu Pinheiro, quando os viajantes chegavam ao Crato a bordo da locomotiva, desembarcavam na plataforma ferroviria. Tinham imediatamente, emolduradas pelas portas da estao, a viso do que o autor chama de primeiro carto de visita da cidade, a Praa Francisco S, inaugurada no final dos anos de 1930.56
Foto 1 Estao Ferroviria, Crato - 1940

Foto 1 Praa Francisco S e Estao Ferroviria do Crato na dcada de 1940. Acervo da autora.

56

FIGUEIREDO FILHO, J. de & PINHEIRO, Irineu. Op. Cit. p, 63.

38

Irineu Pinheiro no livro A Cidade do Crato escrito em parceria com Jos de Figueiredo Filho por ocasio do centenrio cratense, ainda acrescentou que ao chegar em Crato:
Sente-se tambm que h progresso na terra. (...) A sala de visitas das mais cheias de pompa e de adornos. a Praa Francisco S que se avista logo ao sair-se da bela e original gare cratense. dos mais belos logradouros pblicos do Cear, incluindo mesmo sua bonita capital. No meio da praa a esttua de Cristo Redentor, imponente, com seus braos acolhedores, a receber o viajante cansado da exaustiva viagem.57

A denominao deste logradouro j indica como a ferrovia era considerada importante no lugar: Francisco S era o ministro da Viao quando a estao do Crato foi inaugurada. Simpatia que assegurada nas eleies para Senador no ano de 1927, em cuja votao o municpio dividiu-se entre dois candidatos: o Ministro da Viao e engenheiro Francisco S e o General Benjamim Barroso.58 Conforme as memrias escritas por Paulo Elpdio de Menezes, frente da praa Francisco S havia pelo menos sete ruas paralelas via que dividia praa e estao. Eram, respectivamente, Boa Vista, Rua da Vala, Rua do Fogo, Rua Grande, Formosa, Laranjeira e Pedra Lavrada.59 Limitando os quintais da ltima, o rio Granjeiro que descia da Serra do Araripe. Todas cortadas pela Travessa Califrnia, Rua do Comrcio60 e outras vias e becos menores, mais estreitos e, por vezes, tortuosos.61 Apesar de cit-las inicialmente dessa forma, Paulo Elpdio narrou as ruas do Crato a partir das lembranas que tem das comemoraes que as ocupavam periodicamente. As procisses do Natal e Ano Novo, as brincadeiras irreverentes do entrudo que substitua os bailes de mscaras realizados nas grandes metrpoles, a malhao do Judas no Sbado de Aleluia, pelas fogueiras acesas no dia de So Joo, ou os congos (congadas)
57 58

Idem. p, 64. Vencendo o primeiro com 471 votos contra 325 do segundo. Resultado das eleies Dirio do Ceara, 28 de fevereiro de 1927, p. 03. 59 Estas ruas hoje so respectivamente denominadas de Nelson Alencar, Tristo Gonalves, Senador Pompeu, Dr. Joo Pessoa, Santos Dummont, Jos Carvalho e Pedro Segundo. Suas nomenclaturas foram mudadas com o intuito de caracterizar melhor a cidade como a capital da cultura, assunto tratado no prximo captulo. 60 Atual Brbara de Alencar e Monsenhor Esmeraldo, respectivamente. 61 MENEZES, Paulo Elpdio. Op. Cit,, p. 18-19.

39

e a contradana nos festejos de final de ano bem como as feiras semanais. Cada acontecimento movimentava a cidade e as ruas, seja pelo vaivm desordenado das pessoas, ou por um trajeto especfico a ser percorrido por todos, como ocorria nas procisses. O autor relembrou os prdios que desempenhavam importantes funes para a cidade: as escolas de Padre Felix e Seu Penha, a igreja matriz, a cadeia pblica que funcionava abaixo da Sala Livre (a Cmara Municipal), entre outros. Todos dispostos entre o Seminrio So Jos e o Barro Vermelho.62 O traado citadino foi sendo construdo tambm nas memrias orais dos entrevistados, nelas o municpio delineado de vrias formas, inditas e curiosas. Raimundo Borges63, que orgulha-se da carreira como Promotor de Direito e a posio de intelectual que goza na cidade a partir de seu conhecimento e dos livros que publicou, fala da configurao territorial do Crato tendo como base os anos de 1920, quando se matriculou no colgio So Jos:
O Crato chegava para aquelas bandas quase s at onde fica hoje o Crato hotel (...) Quando eu o conheci em 1923, ano em que me matriculei no colgio So Jos que era anexo ao Seminrio, s tinha a capelinha muito modesta e um caminho e aqui e acol uma casinha de taipa. No tinha aquele bairro, hoje Perimetral, Perimetral.64

Sua lembrana delimita a cidade entre dois pontos, o educandrio onde estudou e a capelinha de So Francisco no lado oposto da cidade. Interessante observar que Crato para ele limitada por uma igreja, religio catlica, e por um colgio; sugerindo o lugar de um povo culto, intelectualizado e com valores cristos. Durante toda a sua entrevista narrou uma cidade herica, de grandes homens e mulheres, uma cidade diferente das demais.65 Assim, para ele o trem no estava chegando em um lugar qualquer, mas Princesa do Cariri. Uma cidade intelectualizada e culta que tinha com o advento da ferrovia a oportunidade de um significativo crescimento econmico e mesmo fsico. Assim, para Raimundo Borges, foi, inicialmente, a chegada do trem que impulsionou o desenvolvimento do Crato. E, ultimamente, como voc
62 63

MENEZES, Paulo Elpdio. Op. Cit,, p. 77. Raimundo Borges nasceu na cidade de Misso Velha, mudou-se para o Crato aos cinco anos de idade, local onde mora desde ento. 64 Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 02. 65 Noes interpretadas em momento posterior, no tpico 1.3.

40

sabe, o Crato desafogou-se, vivia numa baixada, o Crato est galgando morros.66 Em contrapartida, Geraldo Maia67, cratense nascido em 1920, assegurou que o Crato na poca da chegada da Linha frrea era dali da estao pra essa rua que a gente chama hoje... Como era o nome? Era a rua do bispo. A igreja de So Francisco era sozinha l em cima.68 Na realidade, o esquema proposto pelo narrador sugere que a cidade teria na dcada de 1920 apenas trs vias. Uma, que era ocupada pelos trilhos da RVC, outra acima da primeira e uma terceira que ele afirmou ser a antiga rua do bispo, hoje Padre Ibiapina. Todavia, ao longo da entrevista referiu-se inmeras vezes a acontecimentos que relacionaram a referida dcada a outros pontos e ruas da cidade. A casa em que morou durante sua infncia ficava situada prxima a estao da RVC e, provavelmente, Geraldo Maia (ainda criana) tivesse limites de circulao restrito aos seus arredores. Assim, sobre os anos de 1920 se prende, alm da chegada do trem, ao relato das brincadeiras que experimentou durante sua infncia. Entre elas, a preferida era a caada com baladeira, que ele e seus amigos colocavam em prtica entre a estao ferroviria e a igreja de So Francisco. Para alm desse edifcio no avanavam porque tinham medo de um tal Vicente Fino, que virava bicho.69 Na memria permanece aquilo que tem algum valor70, o Crato para Geraldo Maia toma novas dimenses. Suas diverses de menino se apoderaram de suas memrias e a cidade ficava restrita aos locais da brincadeira. De todo modo, a cidade na qual brincava tinha limites: a estao ferroviria e a Igreja de So Francisco. Eram prdios pblicos que agregavam a funo de fronteira na narrativa deste entrevistado. Para alm deles poderia at haver casas, mas seria o espao do desgarrado, do sobrenatural, de Vicente Fino.

Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 02. Cratense, durante o perodo de sua infncia morou prximo estao ferroviria da cidade e assistiu a chegada do primeiro trem em 1926. 68 Entrevista feita com Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 02. 69 Entrevista feita com Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 03. 70 BOSI, Ecla. Op. Cit. Prefcio de Marilena Chau, p. 22.
67

66

41

Vicncia Agostinho71 inicia a narrativa de suas recordaes a partir do lugar onde nasceu: o espao onde foi construda a estao ferroviria do Crato. Segundo esta narradora,
Eu nasci e me criei aqui no Crato. (...) a onde a praa Cristo Rei. Ali tudo era do meu pai. (...) A quando foi fazer a estao, em 1925, a meu pai vendeu, mas ns ainda ficou l. A na praa, a fizeram a estao e a gente l. A quando foi inaugurar o trem, o trem chegou aqui dia 11 de novembro de 26, eu tinha nove anos e meu irmozinho tinha oito e a irmzinha tinha seis meses. A ns se mudemo da, pai comprou uma casa onde hoje a Nelson Alencar, nesse tempo era Boa Vista. A gente passou pra l, ele comprou a casa de seu Anfrsio, comprou por setecentos, sete moedas de dez tes, a casa de tijolo, com uma porta na frente, no meio, a janela dum lado e outra do outro. A ns se mudemo pra l e o trem chegou (...) Ali era s casa da famlia, meu pai, meu av, meu tio, at que chegou o trem e as outras casas.72

As memrias de Vicncia Agostinho so bastante marcadas pela chegada do trem e a conseqente transferncia de moradia. Do stio grande, porque acolhia muitas pessoas e tomava toda a rea que atualmente corresponde ao local da Estao e da Praa Cristo Rei passaram a viver em uma casa comprada por (apenas) sete moedas. Nesse momento, conforme a narradora, o Crato Era atrasado, s tinha uns casebrezim, o meio da rua quando chovia era um poo dgua. De noite s via os sapo cantando, escuro, que num tinha luz.73 Mesmo com a mudana de residncia, a narradora no se afastou o suficiente para sair do espao de abrangncia auditiva ou mesmo visual do comboio e da Gare frrea. A narradora relatou que durante as noites ficavam em casa observando a Estao frrea que tinha luz prpria. De sua calada, Vicncia Agostinho viu vrias mudanas na cidade impulsionadas pela chegada da via frrea, em suas palavras, com a estao foram calando as rua e chegando o progresso, aumentando e aumentando, bom demais. Ou mais especificamente: Esse bairro cresceu depois do trem, foi chegando gente, o Crato foi aumentando, a aumentou.74

Nascida no Crato no ano de 1916, Vicncia Agostinho morou sempre nos arredores da estao frrea, tendo assistido chegada do primeiro trem cidade. 72 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 01. 73 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 6-7. 74 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 05.

71

42

Sobre o delineamento das ruas do Crato, Otonite Cortez assegura que a expanso foi iniciada na primeira metade do sculo XX, muito embora tenha sido mais intensa a partir de 1960, j que de cinco ruas existentes no final do sculo XIX, em 1959 a cidade j se estendia por 59 ruas e em 1968 por 183 ruas.75 Todavia, o crescimento da cidade, em alguns momentos, apresentava aspectos que Vicncia Agostinho considerou prejudiciais, sobretudo no que se refere a determinadas casas que ficavam do outro lado da Linha e eram habitadas por mulheres da vida, como denominou a narradora.
Foi chegando essas mulheres pra perto do trem, pra ficar com os maquinista, ali que ficou Glorinha, depois de muito tempo que o trem chegou, foi depois de muito tempo. (...) Glorinha, ela tinha o cabar dela, mas ela num aceitava nem moa, nem mulher casada, ela s aceitava as mulher que j era da vida mesmo. Elas se chegaram por causa do trem, quando os home chegava e num tinha residncia aqui, iam direto pra l. Os trabalhador que chegava no trem que num tinha apoio, num tinha conhecido iam direto pra l, pra Glorinha.76

A prtica do meretrcio certamente j existia no Crato, no entanto, com o funcionamento do trfego ferrovirio na cidade ela parece ter sido intensificada. Glorinha, com seu cabar estabelecido em uma rua acima da estao ferroviria, ganhou visibilidade em toda regio do Cariri, sobretudo entre as dcadas de 1940 e 1960, de tal maneira que seu nome e trajetria ainda so muito conhecidos na cidade. Existiam ainda outras pequenas casas com o mesmo funcionamento, porm nenhuma com semelhante fama.77 Grande parte desses pontos estavam situados na mesma localidade, na via frrea imediatamente acima da plataforma, conforme mapa seguinte:78

CORTEZ, Op. Cit. p, 114. Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 03. 77 Ver mais em: ANDRADE, Yar Lucas. Da Linha do trem pra l (1940 - 1960). Rio de Janeiro UFRJ, 2000. (Dissertao de Mestrado em Histria Social). 78 Nenhum mapa que apresentasse a cidade do Crato em meados de 1920 foi localizado. Este foi esboado pela autora a partir das referncias expressas por Paulo Elpdio de Meneses no livro O Crato do Meu tempo e considerando as memrias orais dos entrevistados.
76

75

43

Mapa 2 Cidade do Crato na dcada de 1920

44

Outro aspecto importante que se insinua nas narrativas orais a aluso aos nomes das ruas da cidade a partir de antigas denominaes ou referenciais, que se percebe, por exemplo, nas palavras de Geraldo Maia em que h um apego s antigas nomenclaturas das ruas do Crato. Sempre que procurou descrever o traado citadino, o fez citando a rua do Fogo, das Laranjeiras, a Travessa Califrnia, etc, em lugar das nomenclaturas atuais. Tal prtica parece ser cotidiana, ao contrrio de um artifcio para legitimar suas memrias durante a entrevista. Em conversas corriqueiras este narrador tambm empregou os antigos nomes das ruas:
Ontem, eu conversando com um bando de rapaz e eu dizendo assim: - Olha, teu pai morreu l no Fundo da Maca. - No morreu, morreu l na Senador Pompeu. - Olha, quando vocs era menino, quando vocs morava no Brejo, seu pai vei morar no Fundo da Maca. - Mas Geraldo, por que que chama Fundo da Maca? Era porque tinha a usina, a usina de Almino, a usina foi ali primeiro dos Arrais, a foi quem trouxe luz pro Crato. A era a usina era puxada a fogo, a mquina de, a vapor, a vapor. (...) l do quadro da Matriz a gente olhava a caldeirona. Um porto mais largo que isso aqui (indicando a parede da casa) aberto e a caldeira botando fogo, o fogo da caldeira, a chamava Fundo da Maca.79

Ao longo do sculo XX foram gradativamente substitudos os antigos nomes das ruas pelo conjunto de ttulos que nomeiam a cidade do Crato at os dias atuais. Os poderes pblicos, juntamente com a elite citadina letrada, suprimiram as nomenclaturas que lhes pareciam demasiadamente simples e, em seus lugares, imputaram nomes de pessoas que consideravam ilustres entre os cidados e amigos da terra. Com isso, distriburam pela cidade uma srie de monumentos aos seus homenageados, que se configurava, por outro lado, numa imposio aos moradores de denominaes para as vias urbanas com um carter mais poltico.80 Mas, se o ato de dar nomes pressupe um poder81, evitar utiliz-los evidencia o jogo de foras pela demarcao de uma memria. Neste caso, era a memria intelectual e poltica personificada em alguns de seus heris como
Entrevista feita com Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 05. Cortez, Op. Cit. p, 114. 81 CERTEAU, Michel de. A Inveno do Cotidiano I Artes de Fazer. Petrpolis, RJ: Vozes, 1994, p. 216.
80 79

45

Tristo Gonalves e Brbara de Alencar que se impunha sobre outra, relacionada as percepes de aspectos fsicos, baseada na forma como os outros moradores compreendiam e mapeavam a cidade. Nas memrias orais este jogo de foras ressurge em virtude da necessidade de explicar o passado. Na narrativa de Alderico Damasceno82 a identificao das ruas durante as entrevistas aparece baseada nos prdios atuais e no nas nomenclaturas, o que fez considerando a minha pouca idade (em relao a sua e a poca comentada). Assim, o narrador se expressou de forma a relacionar logradouros do presente com o passado. Explicando trajetos feitos no inicio de 1930 a partir da localizao dos edifcios contemporneos:
Cheguei ali onde hoje mais ou menos o BEC, ali onde aquela barbearia, quando eu ouvi pa pa, os tiros. Um caba atirando noutro. Eita rapaz aquilo para mim foi o fim do mundo, viu. Quando eu fui fazer os primeiros passeios no Crato, fui conhecer a cidade.83

A cada narrativa das memrias orais, a cidade do Crato contada de maneira diferente, relacionada quilo que era (ou ) mais significativo para quem a descreve. Da mesma forma, os nomes das ruas e praas eram substitudos por outros, propostos a partir de elementos ou acontecimentos tpicos do local. Em dia de feira, por exemplo, quando bancas e pessoas abarrotavam as ruas da cidade era bastante comum a identificao do logradouro com os produtos comercializados ao longo da via. Tal estrutura bastante presente na memria dos narradores, pois, a partir do que era vendido, eles lembram da disposio das bancas, ocupao e, principalmente, denominao das ruas. Assim, alterar os nomes das artrias citadinas para denomin-las de acordo com o que era exposto venda em sua extenso, foi a forma encontrada por aquelas pessoas para situarem-se na urbe, medida que tornavam o espao significativo. Segundo Antonio Luiz, tais associaes e referncias, sendo compartilhadas coletivamente, impediriam

Nasceu na cidade de Aracati em 1919, mudou-se com sua famlia para o Crato em 1930 (viagem feita por transporte frreo) e tornou-se professor de Histria. 83 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 10.

82

46

que a cidade fosse reduzida a um mosaico catico.84 Conforme ocorre nas lembranas do funcionrio pblico aposentado Raimundo Evangelista85:
Nessa mesma rua aqui era a feira da farinha, a do Banco do Brasil hoje, porque antigamente ali vendia era farinha, tinha um aouguezinho, vendia carne tambm (...) A mais pra frente na mesma rua a feira da rapadura. A vendia rapaduras, vendia frutas tambm, misturava tudo, num sabe? Mas num tinha esse negcio de, era uma banca de frutas, outra com rapadura, (...).86

A atual rua Senador Pompeu, assim batizada em homenagem a Thomaz Pompeu de Sousa Brasil, e antiga rua do Fogo adquirem outras relaes na memria oral do narrador. A via, que seguia da praa da matriz at o local que chama de Fundo da Maca, para Raimundo Evangelista, era a rua da feira da farinha. Esta alterao no parece se tratar de uma no identificao com os ttulos propostos pelas autoridades citadinas , antes, uma inter-relao com aquilo que lhe era cotidiano, ou que fazia sentido: os sacos de farinha que se acumulavam na rua. Assim, a cada nova percepo que tem sobre o local, sua maneira de identific-lo modificada. Tanto que atualmente no se refere a via utilizando nem seu atual ttulo (j mencionado), nem da maneira como a chamava em dias de feira. Passou a ser a rua do Banco do Brasil, lugar que, a partir de um certo momento, teve de visitar mensalmente para receber seu salrio. Por outro lado, segundo Jos de Figueiredo Filho, em meados de 1955 a rua na qual sacos e mais sacos de farinha se amontoam, enquanto outros esto de p e abertos, vista do fregus, mostrando-lhe a qualidade do produto87 era a Dr. Joo Pessoa. Mas, antes de ser uma fragilidade da fonte, a divergncia na localizao da feira da farinha nas ruas do Crato um importante instrumento para a compreenso da dinamicidade das relaes que a memria engendra. A cidade do Crato, portanto, excede a narrada pelos entrevistados e delineada pelos historiadores caririenses em seus livros, muito embora ambos procurem
Ver mais em: SILVA FILHO, Antonio Luiz Macdo e. Fortaleza: Imagens da cidade. 2 edio. Fortaleza: Museu do Cear; Secretaria da Cultura e Desporto do Estado do Cear, 2004. 85 Nascido na cidade de Vrzea Alegre, regio do Cariri, em 1929; mudou-se para Crato em 1958 a fim de trabalhar no extinto Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, viagem que fez de trem. 86 Entrevista feita com Raimundo Evangelista em 21 de novembro de 2007 s 14:00h, p. 02. 87 FIGUEREDO FILHO, Jos de. Feira Retrato Econmico do Crato. In: Itaytera. Instituto Cultural do Cariri, Ano 2, n 2, Crato, 1956, p. 95.
84

47

descrev-la em detalhes e sobre ela dissertem longamente.88 No podem cont-la em suas pginas ou narrativas orais, condio da prpria multiplicidade que encerra. Em contrapartida, estes registros so sempre indcios de uma realidade complexa e multifacetada, sinais e signos que se insinuam como testemunhas de um elo perdido. Assim, qualquer tentativa de identificao ou comparao (simplesmente) resultaria em um esforo intil de uma busca da verdade. Crato poderia ser conhecido por meio de vrios trajetos e, dependendo qual era o dia da semana, passear pelas ruas da cidade podia adquirir um novo significado. s segundas-feiras, o movimento se fazia mais forte em suas vias, quando as prprias ruas pareciam ser transformadas. Os produtos eram distribudos pelas artrias citadinas de forma tal que cada rua se transformava numa seo especializada em determinados tipos de artigos.
Foto 2 Feira na Rua Grande, Crato 1940

Foto 2 Rua Grande, atual Dr. Joo Pessoa, em dia de feira, na dcada de 1940. O fotgrafo estava posicionado prximo ao cruzamento com a rua do comrcio, hoje Monsenhor Esmeraldo, lado no qual se comercializava artigos de palha. outra extremidade se amontoavam os sacos de farinha, conforme Jos de Figueiredo Filho. Acervo da autora. NOGUEIRA, Carlos Eduardo Vasconcelos. Tempo, progresso, memria: um olhar para o passado na Fortaleza dos anos trinta. Fortaleza UFC, 2006. Dissertao de Mestrado em Histria Social.
88

48

Segundo Alderico Damasceno, nesses momentos (...) dava assim uma imagem do leque, do mosaico do Cariri num certo dia porque vinha gente de todas as reas daqui das proximidades.89 Era o dia em que o trem vinha trazendo frutas, verduras, artefatos e passageiros para participarem da feira. Segundo alguns, a maior da regio. A feira do Crato relatada em diversos registros de memorialistas e historiadores tradicionais do Cariri. Conquanto em nenhum deles haja um maior detalhamento sobre sua gnese (somente h em Jos de Figueiredo Filho uma hiptese de que este evento teria origem portuguesa), provvel, que seu surgimento esteja relacionado ao desenvolvimento do comrcio de rapadura, farinha e todos os gneros cultivados e produzidos na regio.90 O fato que, com o decorrer dos anos, a ocorrncia da feira passou a ser mais freqente. No incio do sculo XX, Jos Pinheiro Bezerra de Menezes registrou em suas notas sobre a cidade que a feira do Crato realiza-se sempre a co aberto, s segundas-feiras, (...) [e] sua frequencia calculada de 6 a 7000 pessas.91 J no ano de 1956, Figueiredo Filho afirmou que, sobrevivendo a passagem dos anos e das secas, a feira teve preservada sua ocorrncia mesmo quando todas as atenes se voltaram ferrovia e o primeiro trem que chegava cidade. Conforme o autor:
Na inaugurao do trem, em Crato, no ano de 1926, todo o comrcio fechou, mas, a reunio semanal continuou, com seus burundangueiros, raizeiros, vendedores de frutas e de cereais e tudo que lhe d movimento e colorido bem caracterstico da terra caririense.92

O sutil clima de hostilidade proposto pelo autor entre o trem e a feira parece ter sido efmero. Renato Braga no seu Dicionrio Geogrfico e Histrico do Cear escreveu que Crato tem uma feira famosa, que se realiza

89 90

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 14. importante acrescentar que a feira semanal em Crato, mesmo no sculo XIX, no guardava relao com a Feira dos Gados que ocorria na cidade s quintas-feiras da qual Joo Brgido escreve nos fascculos do jornal O Araripe de 1856. Ver mais em: O Araripe, jornal publicado em Crato entre os anos de 1855 e 1864 sob a direo do jornalista Joo Brgido e arquivado no Setor de Microfilmagem da Biblioteca Pblica Menezes Pimentel. 91 MENEZES, Jos Pinheiro B de. Op. Cit, p. 161 - 162. 92 FIGUEREDO FILHO, Jos de. Op. Cit, 1956. p. 95.

49

s segundas-feiras, com trem especial para servi-la.93 Dessa maneira, a mquina ferroviria passou a ser um importante instrumento na execuo da reunio semanal, dado que era o transporte no qual vinham vendedores, mercadorias e fregueses. Na narrativa de Adauto Ferreira94, comerciante morador na cidade desde 1951, a feira tambm lembrada pela sua diversidade de acessrios:
Vendia tecido, vendia de tudo. A feira era como aquela feira do, daquele disco de Luis Gonzaga da feira de Caruaru, n. Aquela da Feira de Caruaru, de tudo tem de se v. Era como aqui, tinha de tudo. Ainda hoje tem, muito. Era rapadura, era arroz, era feijo, era tecido, era confeco. Tudo misturado. Misturado assim, n, tinha suas divises. Mas tudo tinha na feira. Se comprava de tudo.95

O trem mexia com o Crato, mas na segunda-feira ele o transformava. Trazia o que havia fora da cidade para seu interior. A urbs caririense se transformava em lugar mltiplo, cosmopolita. Pessoas de outras regies e Estados se misturavam aos habitantes locais num grande aglomerado.
Foto 3 Feira na Rua Grande, Crato - 1950

Foto 1 Continuao da Rua Grande, atual Dr. Miguel Limaverde, em dia de feira, na dcada de 1950. O fotgrafo estava posicionado prximo a Igreja da S Catedral. Acervo da autora.
93

BRAGA, Renato. Dicionrio Geogrfico e Histrico do Crato. Fortaleza: Imprensa Universitria do Cear, 1967. 94 Nascido no ano de 1932 em Lavras da Mangabeira, comerciante, mudou-se para a cidade do Crato em 1951, e foi sua primeira viagem de trem. 95 Entrevista feita com Adauto Ferreira de Arajo em 23 de novembro de 2007 s 9:00h, p. 05.

50

Negcios, paqueras, roubos e brigas se misturavam neste conjunto. Elementos vindos das mais diversas localidades eram espalhados ao longo das ruas em pequenas barracas para serem vendidos. isso tudo vinha de fora.97 Quando a mquina ferroviria chegava estao era abarrotada de pessoas e toda cidade era tomada por uma dinmica diferente. Os viajantes que chegavam cidade se espalhavam por entre ruas e becos em diversos edifcios residenciais e comerciais. Entre esses havia os destinados a hospedagens dos visitantes que no tinham famlia ou amigos na cidade, quantidade que parecia ser significativa, especialmente se observada a aluso feita no jornal O Nordeste, publicado na capital do Estado, intitulando Crato como a Terra dos Hotis.98 Geraldo Maia lembrou que, no final da dcada de 1920 e incio de 1930, havia quatro penses funcionando no Crato: Avenida, Celeste, Maia e Hermes. No entanto, apenas a Penso Hermes, situada antiga Rua do Commercio, citada nos jornais e rotineiramente anunciada nas pginas do jornal O Ceara.99 As memrias desse narrador tambm citam o Crato Hotel, fronteiro a estao, nos cruzamentos da Travessa Califrnia e Boa Vista100, cuja origem ele relaciona ao ano de 1937 muito embora o peridico O Nordeste anuncie a inaugurao em 18 de dezembro de 1936101. Ainda foi mencionado por Hugo Victor, membro do Instituto do Cear que fez algumas visitas ao Crato, em meados da dcada de 1930, e escreveu uma srie de crnicas no jornal O Nordeste, como um dos prdios modernos de estilo elegante do Crato, cuja listagem menciona:
(...) so dignas de nota a da estao da R.V.C., muito superior Central em Fortaleza; a do Crato Hotel recm-terminada, a dos
96

Conforme Seu

Alderico, (...) toda a produo vinha de fora, artefato, sapato, roupa, tecido,

96 97

MENEZES, Jos Pinheiro B de. Op. Cit, p. 161. Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 17. 98 Terra dos Hotis O Nordeste, 18 dezembro de 1936, p. 02. 99 Penso Hermes O Ceara, 27 de outubro de 1928, p. 05. 100 Atuais Brbara de Alencar e Nelson Alencar. 101 Terra dos Hotis O Nordeste, 18 dezembro de 1936, p. 02.

51

Correios e Telegraphos, da agencia do Banco do Brasil e do Cariri, a da fbrica de algodo e alguns sobrados, no centro urbano.102

Em outro momento este membro do Instituto do Cear chega a afirmar que Crato, de seu conhecimento, a cidade que tem mais nmero de restaurantes, penses e hoteis. Principalmente os dois ltimos, o que ele explicou chamando ateno para o fato que, de passagem em uma rua, havia contado 5, afora casas de repasto, que nos dias de feira surgem por toda parte103 sem cit-los nominalmente. Sabe-se que havia ainda o Grande Hotel, na Rua Jos de Alencar, prxima a praa Siqueira Campos.104 Apesar de Geraldo Maia relembrar alguns dos prdios citadinos, no se prendeu a uma enumerao de listas como a que foi feita pelo membro do Instituto. Ao contrrio, descreveu as mudanas que ele observou nos lugares, como o local em que foi construda a estao ferroviria cratense no incio da dcada de 1920, pintando um cenrio significativamente divergente: ali era uma mata de mameleiro mais horrve do mundo. Depois foi construindo, construindo e construindo. (...).105 A regio da cidade que agrega a plataforma da Rede de Viao Cearense parece ter se transformado rapidamente. Nenhum dos entrevistados narrou nada a respeito da construo do prdio que ia amparar a mquina ferroviria ou da implantao dos trilhos da Estrada de Ferro propriamente ditos. Mesmo aqueles que estiveram presentes inaugurao da estao se referiram ao local como se o mesmo sempre tivesse apresentado aquela configurao. Ou, quando muito, h a declarao de Geraldo Maia sobre o lugar antes dos trilhos como uma grande mata de mameleiro. A edificao da estao parece ter sido um trabalho realizado com certa brevidade. Conforme o jornal Diario do Ceara possvel perceber que o seu incio ocorrera em 1 de julho de 1926106, data do lanamento da pedra fundamental, cerca de quatro meses antes dos festejos pela abertura do funcionamento da malha ferroviria na cidade. A inaugurao realizou-se em 8

102 103

O que vi e ouvi no Crato - O Nordeste, 19 de dezembro de 1936, p. 03. Terra dos Hotis O Nordeste, 18 dezembro de 1936, p. 02. 104 FIGUEREDO FILHO, Jos de. Op. Cit p. 96. 105 Entrevista feita com Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 02. 106 Pedra Fundamental da estao do Crato Dirio do Ceara, 1 de julho de 1926, p. 04.

52

de novembro de 1926107 e no se encontra aluso alguma, seja em anncios ou lembranas, indicativa de que tal construo no estivesse de fato concluda na referida data. Esta rapidez provavelmente permitiu que tais momentos fossem ignorados pela populao. Ou este esquecimento talvez tenha relao com o fato de que se aguardava o trem, no a estao. Neste caso, a mquina ferroviria era o grande astro da festa. Ainda na descrio de Hugo Victor a cidade do Crato foi apresentada como possuidora de uma estrutura compreendida como civilizada:
Ao occidente, o Hospital de So Francisco (...) Ao oriente fechando uma praa sem vida, a cujo centro est erecto o busto do inolvidavel D. Quintino, 1 bispo da diocese, a cathedral metropolitana (...) No lado oposto, a Prefeitura, um prdio caixo. Ruas amplas, umas, outras, estreitas e tortuosas. Para vaso das guas que descem da serra, h uma dellas com enorme valado a cimento, longitudinal. Dois cinemas funccionando diariamente, um Caf de primeira ordem, excellentes bilhares, bars, trs avenidas (...) Grandes casas commerciais, de todo genero (...) Os prdios pblicos estaduaes e municipaes contrastam, entretanto, com o vulto da urbs.108

possvel observar neste trecho a cidade sendo forjada a partir de elementos entendidos como importantes para o seu bom funcionamento e bem-estar do povo. Eram prdios que abrigavam servios sanitrios, burocrticos, religiosos, comerciais, entre outros. Edifcios significativos tanto pelos servios que funcionavam em suas dependncias, como tambm pelo prprio modelo arquitetnico que ostentavam e que j indicavam, segundo o jornalista, o municpio como um centro importante e modernizado. Com exceo apenas dos prdios pblicos estaduaes e municipaes [que] contrastam, entretanto, com o vulto da urbs.109 A cidade do Crato tambm evidenciada nas notas sobre algumas comitivas que tiveram oportunidade de participar de eventos organizados em parceria com a Igreja Catlica atravs da Diocese. Como os convidados eram geralmente forasteiros e vinham por via frrea, um significativo nmero de pessoas se punha em volta da estao para receber e acompanhar em cortejo os clebres palestrantes ao longo da urbe. o caso da comitiva composta pelo Arcebispo do Estado da Bahia, Dom Augusto lvaro da Silva, e o Arcebispo
107 108

Inaugurao no Crato O Ceara, 9 de novembro de 1926, p. 05. O que vi e ouvi no Crato - O Nordeste, 19 de dezembro de 1936, p. 03. 109 O que vi e ouvi no Crato - O Nordeste, 19 de dezembro de 1936, p. 03.

53

Metropolitano, Dom Manuel, em fevereiro de 1929, com manifestaes de apreo marcada pela presena popular na gare da Rede de Viao Cearense.110 Esta cidade tem um carter religioso e fortemente intelectualizado, pois mostra a localidade como um centro com governantes preocupados com o progresso, a moral e a civilizao dos moradores. Um lugar em que o ensino podia ser equiparado ao das melhores escolas da capital. Os ecos dessa compreenso no esto presentes apenas nas pginas dos jornais, mas de todos os interessados em afirmar uma imagem da cidade de intelectualidade, civilizao e progresso. Alderico Damasceno, ex-professor de Histria, tambm relembrou a aprendizagem no mbito catlico como uma virtude de terras cratenses.
E formou muitos Padres do Brasil. Foi o primeiro estudo superior no interior, viu. Interiorano, o Seminrio So Jos foi um espetculo. Forneceu clero para o Brasil todo. E ilustre. Saiu Padre daqui para o Sul e bispo e tal, tal. O Seminrio do Crato prestou um trabalho profundo. Ningum chega a realizao do que o Dom Luiz fez aqui. (...) O Seminrio tinha renome. O Seminrio forneceu muitas figuras ilustres para o clero nacional. Este Seminrio do Crato grande, grande. Ningum pode medir a grandeza e a influncia desse Seminrio do Crato na evoluo Cultural do Nordeste e do Brasil! Ningum pode negar.111

to forte a presena do Seminrio So Jos, e tamanha importncia dada a esta instituio, que a cidade violenta, lembrada outrora pelo narrador, cede espao para outra, de renome nacional, que forneceu padres e bispos e tinha representao em todo o pas, atravs do Seminrio do Crato. Para Alderico Damasceno, o prestgio desta instituio e dos que eram formados nela somente era possvel porque estava instalada na terra da cultura letrada. Apesar de serem citadas pelos entrevistados somente o Seminrio So Jos, no Crato funcionou outras instituies de ensino no final do sculo XIX,112 como a dirigida pelo Padre Felix aproveitando as dependncias do Seminrio que se encontrava temporariamente fechado. Tambm administrou
110 111

A excurso de Dom Augusto no Cariry O Nordeste, 18 de fevereiro de 1929, p. 02. Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 14. 112 Segundo Otonite Cortez, neste perodo tambm havia escolas para moas e, ao longo do sculo XX, outras instituies de ensino foram sendo implementadas na cidade. Cortez, Op. Cit. p, 33.

54

um pequeno local de amparo para rfos de ambos os sexos e meninas pobres, que se localizava entre a Igreja Matriz e uma casa residencial em que morava Paulo Elpdio de Menezes.113 A outra era a de Seu Penha, que funcionou na mesma poca e, da mesma forma, no tinha nenhum custo para os aprendizes. Aps passar pela de Padre Felix, o referido memorialista participou desta ltima. Porm, por um curto espao de tempo por ocasio da morte de Seu Penha e extino de sua escola. Sua localizao, ficava na sada da Praa da Matriz, do lado que d para o Pimenta bairro cratense.114 Esta descrio, no entanto, difere da feita em outros registros como jornais e livros escritos por alguns de seus antigos moradores que a apresentam como o local da brincadeira ou no amontoado de bancas e produtos nos dias de feira. Nas lembranas dos narradores que se julgam intelectuais, Crato tambm apresentada na perspectiva de cidade organizada e disciplinada. A divergncia entre as duas no consiste nos desencontros de datas propostas para a origem dos prdios, o que tambm no preocupao deste estudo. Mas se trata de reconhecer que o lugar que surge nos escritos dos historiadores tradicionais do Cariri e nos peridicos a Capital da Cultura com ruas delineadas e inmeros edifcios necessrios ao bom funcionamento citadino. Nestes, a preocupao parece ser a de criar um passado a partir de um jogo de foras entre memrias para garantir a superioridade do Crato em relao s outras cidades desta regio, sobretudo o vizinho municpio de Juazeiro da regio. Assim, medida em que os registros sobre a ferrovia cearense so consultados surgem diversas leituras feitas sobre a cidade do Crato. Grande, atrasado, desenvolvido, com poucas ruas, com prdios importantes, de cidados cultos, de logradouros bonitos. Na memria, esses aspectos tomam outras formas. So, ao mesmo tempo, contraditrios e semelhantes, firmes e efmeros. So Lembranas. do Norte que, ao longo do sculo XX, desenvolveu-se economicamente disputando com Crato a insgnia de cidade mais importante

113 114

MENEZES, Paulo Elpdio. Op. Cit,, p. 41. MENEZES, Paulo Elpdio. Op. Cit,, p. 16.

55

1.3 - O ritmo do Trem relembra rivalidades: Crato x Juazeiro do Norte

A construo de memrias orais, bem como das escritas, acerca da cidade do Crato fortemente influenciada pela relao de animosidade entre essa e o vizinho municpio de Juazeiro do Norte. A rivalidade entre ambas teve origem no final do sculo XIX e se perpetuou sutil ou declaradamente, ao longo dos anos, nas lembranas dos moradores, sobretudo os mais antigos. Entre eles, Raimundo Borges que narrou:
O Crato era diferente das outras cidades, naturalmente mais civilizado, de gente culta! O Crato comeou a crescer na Histria desde a revoluo de 1817, de Brbara de Alencar. Ora, a, o litoral, desde a corte at o extremo norte ficou sabendo que existia uma cidade de valor no interior do nordeste e esta cidade era o Crato! Onde uma mulher se empenhava pela independncia do pas, onde tinha estudantes de Olinda, que vinha, como Martiniano de Alencar, o filho dela que vinha aqui no interior lutar por esta conquista. De forma que no deixa de ter sido grande desenvolvimento este que eu acabo de me referir.115

A narrao implica, ainda que sutilmente, um esforo de no permitir que sejam relegadas ao esquecimento as lutas pela Independncia, travadas, sobretudo, no incio do sculo XIX. Tanto que o trecho destacado da narrativa e transcrito acima, aponta, de forma clara, a Revoluo Pernambucana de 1817 em que a cidade do Crato onde se destacaram Brbara de Alencar e sua famlia aliou-se a Provncia de Pernambuco numa tentativa de libertao em relao ao domnio da Coroa Portuguesa. Brbara de Alencar sempre foi celebrada, juntamente com seus filhos, na regio e na produo bibliogrfica da elite intelectual cratense como verdadeiros heris, pois uma mulher se empenhava pela independncia do pas. A importncia cedida a este evento tambm explicada em grande parte pelo fato da educao das mulheres no incio do sculo XIX geralmente no ultrapassar o ensino das prendas domsticas. Por isso, Brbara de Alencar se empenhar em temas polticos compreendido por Raimundo Borges e tantos outros companheiros de ideais, como algo a ser enaltecido. A partir deste momento, teve incio uma forte identificao entre a cidade e a herona que
115

Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 04.

56

passou a ser homenageada de vrias formas; palavras faladas, escritas e cantadas: Bendita seja a terra de Alencar!116 Todavia, as palavras de Raimundo Borges alm de retomarem a idia da existncia, no interior do pas, de uma brasilidade pura, so sintomticas de um movimento engendrado por um grupo de moradores da cidade que se empenhava na identificao do Crato como a Capital da Cultura Letrada. Segundo Otonite Cortez, os homens e mulheres envolvidos neste movimento, a elite intelectual da cidade,117 eram mdicos, padres, jornalistas, professores, farmacuticos, membros da Guarda Nacional tenentes e coronis e alguns que desempenhavam cargos polticos. Os atributos mais significativos que a cidade possua foram sendo sistematicamente apontados pelo grupo como indicadores de que o municpio detinha uma relevncia em relao aos demais. Conforme nota publicada no Correio do Cariry, Crato era uma terra lendria: nunca se teve inerte nas ocasies da vida Nacional (...) rico de habitantes e uberrimo nas riquezas nacionais.118 Entre eles tambm eram listadas certas datas e fatos do passado tais como: a elevao categoria de vila real no ano de 1764; foi elevada a sede de comarca da ento Provncia cearense em 1816, a segunda depois de Fortaleza; ao status de cidade em 1853, a primeira do Cariri, e tantos outros acontecimentos que, ao longo dos anos e dos livros editados na regio, foram constitudos como expressivos.119 Este movimento, porm, permaneceu durante todo o sculo XX, na identificao da urbe como detentora de uma cultura letrada, na substituio dos nomes de suas vias de ttulos de autoria annima que diziam respeito a aspectos da prpria rua por outros inspirados em nomes e datas que consideravam
116 117

significativos

no

passado;

na

inaugurao

de

alguns

Verso extrado do Hino da Cidade do Crato. Elite intelectual foi a designao utilizada por Otonite Cortez para se referir aos escritores cratenses engajados na construo da cidade da cultura. As idias deste grupo tm sua gnesis relacionada ao final do sculo XIX e incio do XX. A deposio, em 1904, do ento Intendente Municipal do Crato, Coronel Belm, foi entendida pelo referido grupo como o incio de um novo tempo cuja marca seria a civilizao pautada pelo iderio liberal. A partir deste momento, passa-se a veicular nos jornais editados na cidade artigos nos quais esta urbe compreendida e divulgada como um local privilegiado em seus aspectos naturais e humanos. Ver mais em CORTEZ. Op. Cit. P, 55. 118 Correio do Cariry, 29 de janeiro de 1905, (s/n). Apud CORTEZ. Op. Cit, p, 59. 119 No livro Efemrides do Cariri Irineu Pinheiro relatou o que considera como principais acontecimentos da cidade e da regio do Cariri.

57

monumentos, a fim de informar aos cratenses quem eram os homens ilustres de sua terra; na criao de centros intelectuais como o Instituto Cultural do Cariri ICC120 e uma farta bibliografia em torno da princesa do Cariri, que foi publicada, sobretudo, a partir desta agremiao. Em 1953, perodo comemorativo do centenrio da elevao do Crato categoria de cidade, foram igualmente realizadas manifestaes que revelassem a continuidade da crena na Capital da Cultura. Entre as quais, a publicao de livros e revistas por intelectuais como Jos de Figueiredo Filho e Irineu Pinheiro que, juntos, escreveram A Cidade do Crato. Nessa obra, na seqncia cuja autoria de Irineu Pinheiro, h a celebrao dos aspectos naturais a partir da descrio da entrada na cidade a bordo da Locomotiva. A viso expressada pelo autor de uma natureza paradisaca numa simbiose perfeita com o avano tecnolgico.
Ao longe: a faixa horizontal do Araripe parecendo mais a viso do mar distncia. O comboio continua vencendo quilmetros. Terras exuberantes. Canaviais e engenhos de quando em quando. Enfim qualquer esprito sentir-se- bem ao contacto com o ambiente vivificador, verdadeiro osis no meio da natureza calcinada do Nordeste. Parece at que o viajante, sem sentir, pulou da caatinga braba para trecho da zona da mata de Pernambuco ou dos brejos da Paraba. O trem pra em Juazeiro para despejar passageiros. Depois de curta demora prossegue viagem. Dentro em breve margeia brejos de canaviais sem fim. Depois de 20 minutos de marcha, no meio de vegetao luxuriante, o comboio comea a penetrar nos primeiros bairros do Crato. O primeiro aceno da cidade alegre e prazenteiro. H risos e vida na urbs to belamente emoldurada por to rica natureza.121 (grifo do autor).

Na trajetria em direo a Crato, o texto de Irineu Pinheiro tem apenas um ponto em que no so observas Terras exuberantes: Juazeiro do Norte. Para esta cidade destinado um desprezo tal que, por obrigao de ofcio (os trilhos passam por ela), O trem pra em Juazeiro para despejar passageiros. Esta animosidade, tambm comungada pelos intelectuais engajados no movimento, no um detalhe da descrio, mas uma de suas causas. Ou seja, a idealizao da cidade do Crato, seja ela feita diretamente ou por meio do enaltecimento de seus habitantes, como o caso da famlia Alencar, no se
120

O Instituto Cultural do Cariri ICC foi fundado no incio da dcada de 1950 por alguns intelectuais cratenses, entre eles Dr. Raimundo de Oliveira Borges, um dos narradores consultados nesta pesquisa. 121 FIGUEIREDO FILHO, J. de & PINHEIRO, Irineu. Op. Cit, p. 63-64.

58

apia unicamente no entendimento de que este espao singular. Mas se processa tambm pela necessidade que se impe a urbs caririense de competir com sua vizinha que se emancipava num ritmo ascendente de desenvolvimento econmico, enquanto Crato experimentava uma certa arritmia em sua pretensa superioridade e, com isso, perdia espao para sua ento rival. A cidade de Juazeiro do Norte passou a incomodar os habitantes cratenses a partir dos acontecimentos de 1889,122 os quais contriburam para uma catalisao do crescimento do municpio e proporcionaram ao Padre Ccero Romo Batista uma ascenso gradativa no que diz respeito ao poder religioso e, posteriormente, administrativo, sendo o primeiro prefeito da cidade quando de sua emancipao em 1911. Desde ento, o lugar, hoje identificado como a capital da f, passou a ser anualmente visitado por fiis em pelo menos quatro romarias: das Candeias, Aniversrios de vida e morte do Padre Ccero e em Dia de Finados.123 Os seguidores do Padre Ccero ou romeiros como mais tarde ficariam conhecidos formavam, no geral, um grupo de pessoas pobres e famintas em busca de um trabalho. No entanto, o conjunto tambm era constitudo por criminosos foragidos e bandidos. Essas pessoas, com aparncia desagradvel, figuras esqulidas pela fome e seca experimentada, conforme Cortez, fizeram surgir na intelectualidade cratense, afeita ao modelo de esttica social pautado nos cnones da civilizao e do cientificismo, um imaginrio do terror acerca de Juazeiro. Imaginrio esse que foi alimentado atravs do plpito pelos clrigos, atravs dos jornais pelos intelectuais leigos, e nas conversas informais pelos vrios extratos da populao.124 Assim, a partir da negao ao fanatismo imputado aos moradores de Juazeiro que foi erguida a imagem de civilidade e cultura dos cratenses; e, conseqentemente, as disputas entre a duas cidades durante todo o sculo XX: engendrando memrias e outras histrias, inclusive sobre o trem. O trem, seguindo a ideologia dominante da poca, surgiu como um smbolo de modernidade que no apenas trazia consigo o progresso, mas ele
122

O que se conhece por acontecimentos de 1889 faz refercia ao milagre que Padre Ccero teria realizado fazendo a hstia se transformar em sangue na boca de uma beata chamada Maria de Arajo. Do qual faz Ralph Della Cava aluso em seu livro Milagre em Joazeiro. DELLA CAVA, Ralph. Milagre em Joaseiro. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1977. 123 Esta temtica no ser aprofundada neste estudo. 124 CORTEZ. Op. Cit, p. 73.

59

mesmo era um cone das grandes inovaes tecnolgicas que foram traduzidas, na poca, em adiantamento no que diz respeito a civilizao. A chegada da mquina ferroviria, nesse sentido, coopera para uma legitimao do entendimento do Crato como uma localidade importante. Nesta cidade, como visto, tal noo intensificada pelo exerccio de sua elite intelectual de gravar os louvores a urbs e seus habitantes em obras bibliogrficas. Na cidade de Juazeiro a estao ferroviria, e o trem, tambm so narrados a partir da compreenso de uma relao imediata entre mquina frrea e progresso. Segundo Walter de Menezes Barbosa em Padre Ccero Pessoas, Fotos e Fatos, nas discusses em torno do local onde seria construda a plataforma frrea, esta preocupao era evidenciada. Conforme o autor:
Antes, porm, do dia da grande festa do advento do primeiro trem, houve entendimento para fazer a demarcao do local no qual seria situada a Estao. A opinio da maioria era que a mesma fosse construda s proximidades da praa Almirante Alexandrino de Alencar, antiga Praa da Liberdade (...) Prevaleceu a opinio abalizada do homem que vislumbrava um futuro de progresso para Juazeiro, o Padre Ccero Romo Batista que marcou o local da mencionada estao ferroviria dizendo que ali, seria o centro da cidade. A reao se fez valer. Comentavam que a cidade jamais atingiria tal crescimento. O local escolhido ficava distante da afamada praa escolhida quase trs quilmetros. (...) Mas o Padre afirma o seu ponto de vista, alegando que sendo construda distante, obrigava a cidade a crescer. Teriam que surgir cafs, casas de hospedagens, penses...125

A escolha do local destinado a construo da estao ferroviria de Juazeiro do Norte pelo Padre Ccero foi aproveitada por Walter Barbosa para forjar a imagem de uma cidade moderna, que tinha ntidas perspectivas de crescimento. Mas tambm para assegurar o Padre, atravs da escolha, e do autor, por meio da escrita que a religiosidade vivida na cidade e rechaada pelos cratenses nada tinha de fanatismo, medida que ela mesma conduzia (ou trazia) o progresso. Mais ainda, que as imagens produzidas pelos jornais a respeito da Linha frrea construda no interior cearense buscavam assegurar que o trem havia trazido progresso para as cidades s quais chegou. Conforme o redator
125

BARBOSA, Walter Menezes. Padre Ccero Pessoas, Fotos e Fatos. Fortaleza: Editora Henriqueta Galeno, 1980, p. 81.

60

do jornal O Nordeste assegurou ao descrever a viagem de inspeo na Linha Sul feita pelo ento responsvel pela administrao da RVC, Dr. Abraho Leite, um ano aps as inauguraes das plataformas ferrovirias de Juazeiro e Crato:
Como fruto immediato da construco ferroviria, que ali se fez, as cidades e villas que a margeiam vo-se apresentando, j com roupagens novas, em que se accentua o progresso material, e o commercio e actividade em geral se estimulam e refazem. (...) bastar para exemplo, citar o que se passa no Joazeiro e Crato, as maiores cidades da regio, aquella pela densidade da populao, esta por ser um centro de maior cultura e civilizao mais apurada.126

Crato e Juazeiro faziam parte das estaes frreas que margeavam a Estrada de Ferro de Baturit. No entanto, os narradores chamam ateno para o fato de que a estao cratense era diferente das outras. Nas demais o trem estava de passagem, no Crato ficava o final da Linha. Era a ltima plataforma, para onde a mquina do progresso se dirigia. Nesse sentido, a estrada tambm era reconhecida como a via Fortaleza-Crato, uma denominao que colocava a urbe sul cearense lado a lado com a capital. De outro ngulo, Crato tambm podia ser o comeo, o ponto de partida, j que saam trens da cidade em direo a capital do Estado, uma classificao flexvel, ao mesmo tempo, incio e fim. Mesmo sendo ponto final, a estao cratense no era a maior nem a mais movimentada de todas. Outras unidades da RVC, como a situada em Cedro com as oficinas ferrovirias, tinham tambm bastante destaque no perodo. No entanto, Crato detinha uma importncia significativa em virtude de sua posio na Linha Sul da Viao Cearense. Esta compreenso atesta o quanto as idias germinadas no incio do sculo pela elite letrada do Crato ainda podem influenciar as palavras de seus habitantes, sobretudo os mais antigos. Isto porque, h entre os velhos moradores da cidade alguns que tiveram participao direta na construo da Capital da Cultura, entre eles, Ramiro Maia, Huberto Cabral, Lindemberg de Aquino e Alderico Damasceno.127
126

A Viagem de Inspeco do dr. Abraho Leite Linha tronco da via-ferrea Baturit O Nordeste, 23 de dezembro de 1927, p. 04. 127 Raimundo Borges, Ramiro Maia, Lindemberg de Aquino e Huberto Cabral tambm so parte do movimento de identificao do Crato como Cidade da Cultura. Todos entrevistados na realizao desta pesquisa. No entanto, o critrio para formao da teia de entrevistas no se baseia na condio de colaborador da elite intelectual. Foi, antes, uma busca por pessoas

61

A entrevista de Alderico Damasceno foi perpassada pelos resqucios da oposio entre Crato e Juazeiro sugerida em seus temas como uma possvel disputa entre as cidades pela qualidade de ltima estao da Estrada de Ferro de Baturit.
E houve no incio tambm quem num queria que o fim da Linha fosse o Crato, no. Brigaram por isso. Foi preciso briga, como ns estamos hoje gritando com esse negcio da fuga das escolas interioranas para o Cear, as faculdades, as escolas, vamos chamar melhor, para o Cariri, ns estamos brigando por isso. Tambm se brigou naquele tempo pelo trmino, que eles no queriam que chegasse ao Crato, no. Queriam que parasse, ento, a no lugar vizinho, viu. No lugar vizinho, viu. Foi briga para que a estao de ferro chegasse at o Crato. Ento, ns hoje estamos numa mesma briga. Que quer que se resolva e isto talvez tenha um fator de desenvolvimento. (...) Tem que espalhar pelo Cariri todinho escolas e mais escolas superiores. Misso Velha, Barbalha, Jardim, tudo o que tiver condies de fazer uma escola, que faa. Mas no uma concentrao, viu.128

As intrigas sugeridas entre moradores da cidade do Crato em relao a de Juazeiro, observadas nas entrevistas, vo alm das disputas pelo ponto final da Estrada de Ferro. Esta temtica, na realidade, desencadeou uma srie de outras nuances das disputas empreendidas. Neste caso, as lembranas de possveis concorrncias pelo posto final da Estrada de Baturit terminaram por chamar ateno para outra disputa, mais atual, que envolve outra vez as duas cidades: a instalao dos campos da Universidade Federal do Cear no Cariri. Ambas se arvoram com a possibilidade de serem sede deste campus e obter mais um trunfo na disputa por superioridade.129 Raimundo Borges, Huberto Cabral130 e Lindemberg de Aquino131 que, assim como Alderico Damasceno, participaram da construo da idia do Crato como Capital da Cultura e se dispuseram a narrar suas memrias sobre o trem
idosas, sobretudo as que tivessem nascimento anterior ao ano de 1926 e que houvessem presenciado a chegada do primeiro trem com idade suficiente para dela se lembrarem. O fato de alguns serem partidrios da construo da Capital da Cultura se trata de um elemento (surpresa) que muito enriquece as possibilidades de problematizao das fontes. 128 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 4 -5. 129 O aprofundamento desta questo ser realizado nesta pesquisa, interessa apenas cit-la, j que se trata de um desdobramento da questo das disputas entre as cidades. 130 Huberto Cabral nasceu em 1935, em Crato, onde foi radialista e atuou no projeto da prefeitura de Revitalizao da Estao do Crato, reforma inaugurada em 2006. 131 Cratense, nascido em 1932, Lindemberg de Aquino foi jornalista e, alm do livro de biografias de alguns nomes ilustres no Crato, escreveu crnicas sobre a cidade do Crato durante no ano de 1957 para o jornal O Estado comentando (e elogiando) vrios aspectos da cidade.

62

na cidade e em suas contribuies relataram diferentes aspectos. Raimundo Borges, por exemplo, o fez atravs da redao de inmeros livros e textos, tais como: O Crato intelectual, Cidade do Crato (separata de Itaytera), Memria Histrica da cidade do Crato e O Coronel Belm do Crato.132 Lindemberg de Aquino e Huberto Cabral tiveram uma participao de cunho mais jornalstico e radiofnico. O primeiro publicou um livro no qual narra a histria de cada cratense que nomeia alguma das vias citadinas e escreveu diversas crnicas sobre sua terra natal para o jornal O Estado, na dcada de 1950. Huberto Cabral, de seu lado, semanalmente apresenta na rdio local crnicas de sua autoria sobre a cidade. Todos, com exceo de Alderico Damasceno, so scios do Instituto Cultural do Cariri, estando Raimundo Borges entre os scios fundadores. Em virtude do exposto, as narrativas destes homens tm uma tendncia maior a criar seu enredo considerando tanto que a cidade do Crato superior a de Juazeiro, como assegurando pretensas leviandades dos vizinhos rivais no que diz respeito ao trem e os assuntos que so relacionados no decorrer da narrao. Huberto Cabral contou que Padre Ccero teria tentado garantir a passagem dos trilhos da Baturit na cidade de Juazeiro em detrimento de Barbalha e Crato. Aps relatar a festa feita na chegada da Maria Fumaa em Crato, comentou:
Mas houve esta grande festa e um detalhe que pouca gente sabe, o Padre Ccero Romo Batista, filho do Crato, e depois grande lder de Juazeiro, ele no queria que a Estrada de Ferro fosse para o Crato, nem Crato, nem Barbalha. Ele foi ao ministro Francisco S em Fortaleza e exigiu que o terminal fosse em Juazeiro, a o ministro perguntou onde que tava a lgica dele. Se a ltima cidade era o Crato, ento tinha que ser no Crato o terminal. E como ele no pode prejudicar o Crato, ele veio para a inaugurao, que na vspera o trem chegou em Juazeiro, no dia sete, e ele vinha com a caravana acenando para o povo como se fosse ele que trouxesse o beneficio para o Crato.133

No que concerne a conflito ou animosidade entre as referidas cidades, proposto nas narraes, na disputa pelo fim da Linha Sul da Estrada de Ferro
132

Inmeros outros livros foram publicados por este autor, os citados acima apenas do dimenso das obras dedicadas a cidade do Crato, posto que entre os outros h alguns que se referem ao municpio de forma menos direta, como o caso de Memrias Fragmentos de minha vida. Tambm se verificam aqueles que tm no Direito a sua temtica. 133 Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 01.

63

que a figura de Padre Ccero surge com maior nitidez; posto que, neste momento que os entrevistados pem em questo as aes do sacerdote. Alguns, como Huberto Cabral, o acusam de tentar prejudicar a sua cidade, provavelmente como resultado de um ressentimento por ver um filho do Crato se aliar ao lugar vizinho. Outros, como Raimundo Borges, asseguram que a verso de Huberto Cabral impossvel; e explicou: o Padre Ccero era filho, ou filho do Crato. Nasceu aqui, aqui se batizou, aqui estudou. O Padre Ccero nunca demonstrou que quisesse mal ao Crato.134 Ainda segundo o ltimo entrevistado, no houve conflito algum. Padre Ccero somente teria procurado o ministro Francisco S para cobrar maior rapidez na concluso dos trabalhos de construo das estaes do Crato e Juazeiro do Norte, bem como da Linha Frrea.135 Em nota sobre esta disputa, Walter Barbosa admitiu o conflito e descreveu o envolvimento do sacerdote em defesa de um outro interesse: a incluso de Juazeiro no conjunto de cidades pelas quais passariam os trilhos. Segundo o autor, se no fosse o seu prestgio, Juazeiro teria sido marginalizado desse grande benefcio da estrada de ferro.136 Assim, as verses se multiplicaram para a suposta participao do referido padre na determinao do traado da via frrea , ou, mais um desdobramento da rivalidade que Crato lhe prestava. Entretanto, a disputa pelo ponto final da Estrada de Ferro de Baturit ficou registrada de outra forma nos Relatrios da Rede de Viao Cearense. Nas observaes referentes aos trabalhos de prolongamentos dos trilhos em direo a regio do Cariri consta o Crato como a ltima estao desde o primeiro mapa anexado aos relatrios de resumos dos trabalhos da Rede. No sugerido em nenhum momento, algum possvel desvio que o exclusse. Nos primeiros mapas, ao contrrio, o municpio de Juazeiro do Norte ignorado. Em seu lugar, os trilhos passariam pela vizinha cidade de Barbalha, como demonstra o mapa abaixo:
134 135

Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 02. A exemplo desta, outras aes de Padre Ccero so, da mesma forma, questionadas pelos entrevistados. Entre elas, a responsabilidade pela Sedio de 1914 quando os seguidores do Padre invadem a cidade do Crato em virtude de disputas polticas relacionadas ao governo do Estado cujo detalhamento no interessa a esta pesquisa. Em elogio a figura do referido sacerdote e suas aes de cunho pedaggico, Raimundo Borges publicou O Padre Ccero e a educao em Juazeiro pela ABC Editora (local). 136 BARBOSA, Walter Menezes. Op. Cit, p. 82.

64

Mapa 3 - Projeto da Rede de Viao Cearense no qual a cidade de Juazeiro era excluda do traado

Mapa 2 Extrado dos documentos constantes no Arquivo da RVC, em cujo traado da Estrada de Ferro de Baturit ainda no havia a substituio da cidade de Barbalha pela de Juazeiro do Norte. Fonte: Arquivo RVC.

Esta trajetria para a via frrea foi aprovada em 1912 pelo Decreto 9.657 de 10 de julho.137 Porm, j no relatrio dos trabalhos e ocorrncias do ano de 1921, apresentado ao Inspetor Federal de Obras Contra as Secas, o Engenheiro-chefe Henrique Eduardo Couto Fernandes, explicava que houve variaes no antigo percurso, com a supresso de Barbalha em benefcio da cidade de Juazeiro do Norte.

137

Cf: FERREIRA, Benedito Gensio A Estrada de Ferro de Baturit: 1870-1930; Projeto Histria do Cear, Poltica, Indstria e Trabalho 1930-1964. Fortaleza, Edies Universidade Federal do Cear/ Stylus Comunicaes, 1989, p, 41.

65

O traado primitivo atingia Crato com 53,600Km depois de passar em Misso Velha e Barbalha: o atual attinge Crato com 42,200Km, passando precisamente a 2Km ao norte de Misso Velha e em Joazeiro. H, por conseguinte, uma diferena de 11,400Km. Para servir Barbalha ser construdo um ramal partindo de Joazeiro, o qual ter, pelo reconhecimento que fisemos, cerca de 14Km o que quer dizer que, com o desenvolvimento total de 56,200Km ou sejam (sic) 2,600Km apenas a mais sobre o primitivo traado, - ficaremos com todas as cidades importantes do Valle do Cariry servidas por Linha frrea, ao passo que o projeto anterior servia Misso Velha, Barbalha, 138 Crato, deixando Joazeiro a parte.

A argumentao de que a passagem da ferrovia por Juazeiro seria mais interessante financeiramente, j que se tratava de um percurso menor a ser construdo, foi endossada tambm pela afirmao de que se tratava de uma das cidades mais importantes do Cariri. Barbalha estava inserida da mesma forma neste grupo, tanto que foi previsto um ramal partindo da Linha tronco que a integrasse a ferrovia. No entanto, a incorporao da ltima no projeto, atravs de um ramal, somente surgiu com mais vigor nos peridicos cearenses seis anos aps o seu registro em relatrio da RVC, como na notcia publicada no jornal O Nordeste, e que apresenta a cidade de Barbalha como uma regio igualmente rica.
pensamento do doutor Abraho Leite, segundo teve occasio de nos affirmar, construir tambem um ramal ferrovirio, que, (...) ligue a Linha tronco da Baturit com a cidade de Barbalha. Este talvez o municpio de maiores possibilidades do Cariri, por ser o centro agrcola de maior vulto naquella zona.139

possvel que tenham havido outras razes, alm das de carter econmico, para o desvio da passagem dos trilhos por uma cidade em detrimento da outra. Entre elas, havia o prestgio que o ento prefeito de Juazeiro do Norte, Padre Ccero Romo Batista, aparentava gozar com as autoridades pblicas nacionais. Aliado a isso, pode-se perceber a constituio de uma campanha contra a cidade de Barbalha nas pginas do jornal catlico O Nordeste:
Infelizmente, porm, o grupo dos Marcellinos, infestando a regio e toldando-lhe a tranquillidade com o terror dos seus assaltos e
138 139

Relatrio da Rede de Viao Cearense, ano 1921, p. 154. A Viagem de Inspeco do Dr. Abraho Leite Linha tronco da via-ferrea Baturit O Nordeste, 23 de dezembro de 1927, p. 04.

66

assassnios, tem tornado Barbalha quase deserta, abandonada que foi por diversas famlias.140

O que importa observar, no entanto, como as memrias dos narradores reelaboraram estes acontecimentos. Nas lembranas de Raimundo Borges, ainda a respeito do ponto final da via frrea, a concesso de valor ou significado no era atributo exclusivo do fim da Linha Frrea de Baturit. Segundo o narrador, os trilhos paravam nesta cidade porque
(...) o Crato era, como ainda a capital do Cariri. O Crato era a cidade mais importante historicamente e politicamente. Ns tnhamos uma representao valiosa nos altos poderes da Repblica. E a regio era servida pelo progresso dos engenhos. E, ento, todas essas mercadorias, tanto as daqui fabricadas, que eram necessrias ao litoral, como as do litoral que eram necessrias aqui para o Crato. O intercmbio se deu intensamente e o progresso do Cariri passou a se desenvolver de maneira extraordinria.141

As afirmaes de Raimundo Borges devem ser compreendidas a partir da considerao de alguns eventos ocorridos no Cariri em meados do sculo XIX, por exemplo, a tentativa de criao da Provncia dos Cariris Novos que abrangeria parte do Estado cearense142 e teria na cidade do Crato a sua capital administrativa. A primeira tentativa nesse sentido se deu em 10 de julho de 1828 quando, segundo Irineu Pinheiro,
(...) a Cmara Municipal do Crato, fiel ao seu esprito de clarividncia e pioneirismo, dirige representao ao govrno central, pedindo a criao da Provncia do Cariri Novo, desligada do Cear e compreendendo tambm parte do territrio de Pernambuco e Paraba. A questo foi levantada e no morreria to cedo. Atravessaria o perodo da monarquia e penetraria pela Repblica. J se pode adivinhar o seu mentor Jos Martiniano de Alencar. deduo lgica, uma vez que foi le que tomou a peito a questo, quase onze anos depois, no Senado do Imprio. 143

A idia de criao de tal provncia ressurgiria outras vezes no cenrio cearense e brasileiro. Em 1939 foram feitos dois novos pedidos: o primeiro em 02 de maro realizado pela Cmara Municipal de So Mateus, atual Jucs; e o

140 141

Idem Ibidem. Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 02. 142 Tal regio era inicialmente composta na poca pelas cidades do Crato, Jardim e Misso Velha. 143 FIGUEREDO FILHO, Jos de. Histria do Cariri. Vol. 3. Crato. Faculdade de Filosofia, 1964, p. 78.

67

segundo, apresentado em 14 de agosto por um grupo de senadores, custa de territrios do Cear, Pernambuco, Paraba e Piau.144 Em 14 de agosto de 1846, sete anos aps a elaborao do ltimo projeto, uma comisso da Assemblia Provincial do Cear apresentou parecer favorvel a existncia da Provncia do Cariri. Sem obter, no entanto, nenhum resultado. Diante da negativa, em 18 de julho de 1854, a Cmara de Barbalha solicitou das autoridades competentes, o atendimento ao pedido tantas vezes requerido.145 Em todos os projetos a cidade do Crato seria a capital da nova unidade poltica. A proposta de desmembramento de uma parte do Cear e criao de uma nova Provncia estava embasada numa determinada independncia econmica que a regio possua e pela prpria distncia que a separava da capital, razo pela qual se sentiam abandonadas as autoridades citadinas em relao ao poder pblico cearense. Apesar de todos os projetos de lei construdos e levados votao, a existncia da Provncia dos Cariris Novos no foi sancionada. Contudo, a idia do Crato como cidade mais importante, escolhida para capital da quase nova provncia, se perpetuou nas memrias dos habitantes do municpio. Mas necessrio perceber que a noo da cidade do Crato como uma localidade do interior cearense relevante, no era uma construo apenas de seus habitantes e entusiastas. Em jornais, revistas e documentos produzidos no final do sculo XIX e incio do sculo XX, pode-se observar inferncias que indicam um entendimento semelhante, alm dos livros produzidos pela elite intelectual cratense que pretendia, de alguma maneira, constru-la como especial. Exemplo disso pode ser observado em documentos produzidos por diversas instituies estaduais ou federais, como o caso dos relatrios anualmente elaborados na Rede de Viao Cearense RVC. Instituio que adquire relevncia, sobretudo, no momento em que o Cear vivia os efeitos de grandes secas, quando eram necessrias solues para os prejuzos causados
144

Os senadores eram Jos Martiniano Pereira de Alencar, Antonio Pedro de Costa Ferreira, Jos Bento Leite Ferreira de Melo, Nicolau Pereira de Campos Vergueiro, Diogo Antonio Feij, Joo Antonio Rodrigues de Carvalho, Francisco de Brito Guerra, Francisco de Lima e Silva e Manuel Incio de Melo e Sousa. Cf: FIGUEIREDO FILHO, J. de & PINHEIRO, Irineu. Op. Cit, 1953, p. 28. 145 Idem Ibidem.

68

por elas. Assim, intelectuais e engenheiros passaram a ser vozes importantes para o governo, e as afirmaes contidas nestes relatrios, produzidas, em geral, pelo engenheiro-chefe responsvel pela administrao da via-frrea, adquiriram autoridade e certa ressonncia nos debates sobre o assunto; bem como nos encaminhamentos tomados. A emergncia em tratar os efeitos das longas estiagens ficou evidente no relatrio apresentado pelo engenheiro-chefe da Rede de Viao Cearense em janeiro de 1916, o qual iniciado pelo item a respeito do prolongamento da Estrada de Ferro de Baturit at a cidade do Crato afirmando:
Nesta construco, a mais importante do Districto, por ser o prolongamento da Linha tronco da Rde de Viao Cearense, que se dirige para a fertilssima zona do Cariry, cujo centro principal a cidade do Crato, a primeira do Estado em movimento commercial, tinha a South American Railway Construction Company, Limited exarrendataria, concentrado os seus maiores esforos. 146

Neste momento, o rgo responsvel pela construo da Estrada de Ferro de Baturit o Governo Federal, por ocasio da falncia da Empresa South American Railway Construction Company, Limited. Ao que indicam alguns registros, os poderes pblicos tinham conscincia do quanto a produo caririense era rentvel. Posto que em meados do sculo XIX estudos, como o Ensaio Estatstico da Provncia do Cear do Senador Pompeu, j afirmavam que O Crato vem em grande progresso, e tem propores para ser um dos pontos mais ricos e importantes do Brasil.147 Tambm no trecho do Relatrio Manuscrito pelo Engenheiro DiretorChefe Ernesto Antnio Lassance posteriormente conhecido como Synopse Histrica da Estrada de Ferro de Baturit148 de 1892 h aluso a cidade do Crato como um importante centro:
Esta cidade (Crato) por sua importncia e riqueza subordinar o traado... Toda essa zona (Cariri) atravessar de uma uberdade admirvel, podendo-se assegurar que a Estrada lhe trar dentro em breve notvel engrandecimento.149

146 147

Relatrio da Rede de Viao Cearense, ano 1916, p. 14. BRASIL, Thomaz Pompeu de Souza. Op. Cit, p. 111. 148 LASSANCE, Ernesto Antnio. Synopse Histrica da Estrada de Ferro de Baturit. Apud: FERREIRA, Benedito Gensio. Op. Cit. S/N. 149 LASSANCE. Op. Cit, S/N.

69

Lassance sugeriu uma grande contribuio da ferrovia para o progresso econmico da regio. Os motivos que concorriam para isso eram os mais diversos, como por exemplo, a certeza de que a exportao da produo teria mais chance de crescer e adquirir importncia, assim como a idia de que a locomotiva arrastava junto com seus vages o desenvolvimento e a mudana dada a proximidade (no sentido de percorrer grandes distncias em um menor espao de tempo) que passava a ter com os grandes centros, mais prsperos no que diz respeito ao processo civilizador ocidental. Por parte dos intelectuais da capital, possvel inferir que tambm era cedida a Crato uma determinada importncia, nesse caso intimamente relacionada produo efetuada na regio, sobretudo nos engenhos de rapadura.150 Estes, segundo o senador Pompeu, exportam imensas quantidades de rapadura, melao e aguardente para as provncias visinhas do Piauhy, Pernambuco, Parayba e Bahia.151 Em contrapartida, havia dos povos do interior um ressentimento pelo distanciamento em relao a Fortaleza. Ao longo do sculo XIX, esta reclamao foi registrada nas Atas da Cmara Municipal do Crato que pediam melhores estradas para o escoamento da produo. Ou ainda, expressas nas memrias escritas por Paulo Elpdio de Meneses o qual se ressentia de haver deixado a cidade no ano de 1896, em virtude do mandonismo do Coronel Belm (ento chefe poltico do Crato). Jos de Figueiredo Filho acrescentou que, no final do sculo XIX
(...) a separao entre as cidades litorneas e a interlndia ainda era mais profunda do que nos tempos atuais. No me refiro exclusivamente ao fator transporte. O serto praticamente era inteiramente abandonado. No recebia a menor assistncia por parte dos poderes pblicos das capitais. No mximo, uma escolinha de latim, ou um juiz mal pago, atrelado, de unhas e dentes, aos politiqueiros locais, ou das sedes provinciais. Pela distncia, a situao dos governantes no alcanava o interior.152

Quanto s consideraes de Raimundo Giro, em Histria Econmica do Cear, a pequena quantidade de estradas (a maioria precrias) e a falta de uma malha frrea contribuam para a compreenso do interior do Estado,
150 151

Ver mais em: S, Yac Carleial F. de. Op. Cit. Captulo I. BRASIL, Thomaz Pompeu de Souza. Op. Cit, p. 360. 152 FIGUEREDO FILHO, Jos de. Op. Cit, 1964. p. 78.

70

mesmo a regio com produo nos engenhos, a partir de uma conotao fortemente marcada pela ausncia de uma dinmica prpria do desenvolvimento econmico, entendido como ideal pelo mundo ocidental, mas que seria assegurada pelo trfego ferrovirio:
O comrcio, antes das estradas de ferro e dos telgrafos, seguia norma em harmonia com os transportes. (...) Parte do ano, ou melhor, durante a estao invernosa, nenhum movimento se operava: e as lojas que nem todas se abriam regularmente nessa fase, eram antes pontos de palestra, de jogo de gamo e rodas polticas, cujos assuntos se comentavam com tardana imposta pelos recursos dos transportes. As correspondncias e jornais, veculos nicos das novidades, andavam dias e dias pelas estradas a fora, at aos seus destinos, onde chegavam com atrasos enormes; ainda assim, eram lidas, ou melhor, devoradas, e as notcias tinham um sabor de novidade to perfeito como se fossem da vspera.153

O que preocupava as autoridades da Provncia era a estreita relao que o Cariri, sobretudo Crato, mantinha com o Pernambuco que perdurava desde o final do sculo XVIII e assumida na Revoluo Pernambucana de 1817 a qual o Crato se aliou. Em virtude da proximidade territorial, do interesse em assegurar parte de seu territrio, e, principalmente, porque se tratava de uma regio que produzia muitas riquezas nos engenhos de rapadura, alm de ser um lugar privilegiado como espao de comrcio, o que atraa muitas pessoas para ali estabelecerem seus negcios. Estes aspectos certamente foram considerados pelo autor do Relatrio entregue administrao da RVC no ano de 1917, no qual assegurava: A zona do Cariri dada a sua fertilidade, continua sendo considerada o futuro celeiro do Cear, desde que seja feita a sua ligao ferroviria Fortaleza.154 Dessa maneira, no absurda a possibilidade da Linha Sul da Ferrovia ter sido arquitetada a partir do interesse cearense em assegurar seu territrio intacto e uma proximidade (ou domnio) maior das regies produtoras do interior - Sul. Nesse nterim, a notcia publicada no jornal Dirio do Cear em novembro de 1926 era, nada menos, que a comemorao de uma vitria dos poderes pblicos cearenses sobre os interesses e comrcio pernambucano:

153

GIRO, Raimundo. Histria Econmica do Cear. Casa Jos de Alencar Programa Editorial. 2 ed. Fortaleza, 2000, p. 398. 154 Relatrio da Rede de Viao Cearense, ano 1916. Apud, FERREIRA, Benedito Gensio. Op. Cit, p, 40.

71

O dia de hontem marcou a realizao da obra econmica por que mais aspirava o Cear: o termino do ramal do Crato, com a inaugurao da estao ferroviria da capital do Cariry e o trafegar dos trens doravante unindo Fortaleza bella e progressista cidade do sul.155

At a construo da Estrada de Ferro de Baturit chegar ao fim desejado passaram-se cerca de cinqenta anos. Com isto, segundo o redator da matria, se realizava os anseios das autoridades pblicas em garantir sua participao na rendosa produo do Vale do Cariri, ou como preferiu: a obra econmica porque mais aspirava o Cear. Para a elite intelectual cratense, a chegada do trem representava o progresso que chegava cidade, e, pela prpria redao, a legitimao do Crato como a principal cidade do Sul Cearense, a Capital do Cariri. Todavia, as relaes comerciais entre Fortaleza e a bella e progressista cidade do Sul, segundo Jos de Figueiredo Filho, no duraram por muito tempo. Este autor assegura que, no que dizia respeito ao escoamento da produo caririense, o caminho natural seguia em direo a Pernambuco, frustrando todas as pretenses de domnio deste comrcio com a via frrea por parte dos poderes pblicos cearenses:
As relaes comerciais que sempre foram muito estreitas com a capital pernambucana. A estrada de ferro que liga Fortaleza ao Crato ainda conseguiu, logo que chegou as proximidades do Cariri, desviar sse comrcio, nos ltimos anos, porm, com as deficincias do prto da capital cearense, retornamos ao caminho natural de nossas antigas transaes.156

Mas, se foram frustrados os planos de estreitamento do comrcio caririense com a capital cearense, o ttulo dado a Crato nas notcias que relatavam este processo Capital do Cariri reverberou por algum tempo e estimulou disputas entre esta cidade e sua vizinha, Juazeiro do Norte. Esta, em contrapartida ao empenho da elite intelectual cratense em identific-la como a Capital da Cultura Letrada, tambm presenciou um esforo de seus filhos escritores em conceder cidade de Padre Ccero um ttulo citadino que lhe rendesse a imagem de maior ou mais importante municpio caririense. Como o

155 156

Estrada de Ferro no Cariry Dirio do Ceara, 09 de novembro de 1926, p. 02. FIGUEIREDO FILHO, Jos de. Engenhos de Rapadura do Cariri. Rio de Janeiro: Ministrio da Agricultura, 1958, p. 23.

72

termo capital j havia sido destinado a Crato, Juazeiro do Norte passa a ser apresentada como a Metrpole do Cariri. Nestes termos, Walter Barbosa, juazeirense, se referiu a esta cidade ao escrever crnicas a seu respeito durante o ano de 1957, as quais tinham freqncia quase diria no jornal O Estado, publicado em Fortaleza entre as dcadas de 1940 e 1990. Nos primeiros nmeros, seus artigos ocuparam a coluna Notcias do Interior juntamente com pequenas notas sobre outras localidades. Logo em seguida, no entanto, passaram a ser publicados tambm nesta seo os textos de outro cronista, cratense, Joo Lindemberg de Aquino. Seus escritos seguiam uma trajetria semelhante a do autor juazeirense, com a funo bsica de promover a sua cidade ou alguns de seus aspectos. A edio dos artigos lado a lado sugere a tenso e a rivalidade entre ambas, alimentada tambm pelas comemoraes do centenrio da cidade cratense que se manifestou na publicao de livros, revistas e artigos jornalsticos durante toda a dcada de 1950. Contudo, esta efervescncia perdeu muito de sua fora ao longo dos anos. Segundo Otonite Cortez, este aspecto deve-se ao fato de que a partir da dcada de 1960 houve um deslocamento do enfoque sobre a cidade para a regio, traduzida num encaminhamento das intenes polticas para o incremento regional; e na presena da Universidade Regional do Cariri que, ao agregar diversas cidades daquela localidade, teria promovido uma interao maior entre elas, fato que terminou por minar a animosidade entre Juazeiro do Norte e Crato.157 Para Raimundo Borges, a amenizao destes conflitos deve-se a quase conurbao que vem se processando entre as cidades do Vale do Cariri Crato, Juazeiro e Barbalha. Como tambm pelo fato de que muitas pessoas residentes no Crato trabalham em Juazeiro, inclusive l estabelecendo-se comercialmente, atradas pelo seu desenvolvimento. Conforme Ramiro Maia158, a rivalidade entre as cidades no tem a antiga importncia porque os cratenses que foram atacados, ou perseguidos na guerra de 1914, j

157 158

CORTEZ. Op. Cit, p 11. Nascido em 1905 na cidade de Russas, Ramiro Maia mudou-se para Crato em 1923, em 1926 assistiu chegada do primeiro trem na Gare cratense. E, posteriormente, abriu uma pequena livraria no centro da cidade que existiu at a dcada de 1990.

73

morreram. As novas geraes, por no terem sofrido as conseqncias daquela guerra, no guardam mgoas dos Juazeirenses.159 Alderico Damasceno, de seu lado, percebe um arrefecimento no conflito entre Crato e Juazeiro do Norte. Mas no acredita que isto se deva a um esforo pelo desenvolvimento integrado de toda regio do Cariri. , antes, o resultado de uma defasagem na argumentao cratense em defesa de sua superioridade. Fato que impossibilita o conflito e permite a Juazeiro uma significativa vantagem em relao a sua vizinha. Conforme asseverou o exprofessor de Histria:
(...) Crato foi mesmo, a cabea pensante. Ningum pode cortar a cabea do Crato no, viu! a cabea pensante, viu. Pode acontecer, cortaram muita cabea na revoluo francesa, cabea de gente importante, ilustre e competente. Porque no posso cortar a cabea a cabea, aqui no Cariri (risos). Pode cortar a cabea de instituies, n. O Crato tem muito, muito a fazer para competir, a competitividade grande hoje em todos os setores. Ento, num tem esse negcio de ficar: - Ah, o Cariri! O Crato, sop da Serra do Cariri, os brejo e tudo, ba, ba. J se foi. J se foi. Ou se cuida de outra coisa, ou ns vamos pro balalau. Num tem conversa. Os filhos do Crato tm que encher-se de entusiasmo e de abnegao e de luta, de luta.160

Nas palavras proferidas pelo entrevistado percebe-se que Alderico Damasceno entende as disputas entre os municpios como ainda no resolvidas. Condio que requer, segundo ele, uma atitude mais enrgica dos cidados cratenses. Afinal, no se trata de disputas que ocorram nos trmites legais de ofcios, memorandos, projetos e discursos polticos proferidos pelas autoridades competentes, mas seria o momento de uma ao definitiva da sociedade cratense em busca do resgate da superioridade de outrora. algo que se ganha em debates, em disputas que deveriam extrapolar as negociaes polticas. Propondo, ento, outros ritmos para as contestaes, pois, percebe que o argumento do Crato como a capital da cultura por si s no suficiente para reaver seu antigo posto de principal cidade da regio do Cariri.

159

Raimundo Borges e Seu Ramiro Maia foram anteriormente entrevistados por Otonite Cortez durante o desenvolvimento de sua pesquisa em 2000, cujo ttulo foi referido. Neste caso so utilizadas respostas dos narradores a questes lanadas por Cortez. Cf: CORTEZ. Op. Cit, p. 95. 160 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 08.

74

Ao mesmo tempo que faz estas consideraes, Alderico Damasceno tambm percebe que a disputa j quase impossvel:
Que as classes mais e mais se empenhem em trazer melhores coisas para o Cariri. Isto era que era o bom, mas em harmonia, sem prejudicar a harmonia da regio. Ento, voc sabe que todo um hiperdesenvolvimento, um hiper, hiper, todo hiper maldoso. Hipertireoidismo, num sei o qu, num sei o qu, assim tambm, viu, esse negcio de sufocamento regional pode trazer impossibilidade econmica. A amenizao do desenvolvimento econmico, essa concentrao pode acarretar isto.161

Sua percepo sobre o crescimento da cidade de Juazeiro do Norte fruto da compreenso proposta por diversos jornais ao longo do sculo XX, os quais estamparam em suas pginas as notcias que indicavam o desenvolvimento do comrcio juazeirense, e de pesquisas estatsticas, como o censo de 1940 que atestou a diferena de 3916 estabelecimentos industriais e 1007 comerciais em Juazeiro enquanto no Crato havia 768 industriais e 609 comerciais.162 A conscincia desta disparidade bvia numa simples observao dos municpios obriga o narrador a redirecionar seu discurso, que no incentiva mais um conflito direto, porque sabe que a cidade do Crato estaria em desvantagem, mas prope a igualdade como soluo. Esta alternativa, no entanto, implica, para Alderico Damasceno, que a rivalidade entre as cidades no cessou ou diminuiu. A mudana, neste caso, consiste na situao polticoeconmica do Crato que no d suporte a novos conflitos, a no ser que estes se dem no campo da memria, posto que nela tudo transformado. Assim, das lembranas narradas em relao ao trem surgem, ento, outras disputas, querelas antigas retomam flego, novas e velhas discusses retornam e povoam um novo espao destes debates: a narrao. Todas as trajetrias partem dos trilhos e ganham interpretaes que so ressignificadas de maneira tal que o trem ganha outras nuances e tons. Em contrapartida, a mquina ferroviria tambm influencia na narrao das lembranas medida que empresta seu movimento dando um novo ritmo ao enredo, ressignificando distncias, tempos e velocidades. Lembrar o trem implica, nesse sentido, recordar sensaes do corpo em movimento.
161 162

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 05. Censo Demogrfico do Estado do Cear de 1940. Fonte: IBGE.

75

Todos os dias um vai e vem A vida se repete na estao Tem gente que chega pra ficar Tem gente que vai pra nunca mais Tem gente que vem e quer voltar Tem gente que veio s olhar Tem gente a sorrir e a chorar E, assim, chegar e partir So s dois lados da mesma viagem O trem que chega tambm O trem da partida A hora do encontro tambm despedida A plataforma desta estao a vida deste meu lugar.
Milton Nascimento Encontros e desencontros

Captulo II Idas e vindas, partidas e chegadas: lembranas de viagens

2.1 - O trem nos trilhos de Baturit

Lembrar re-fazer. reflexo, compreenso do agora a partir do outrora; sentimento, reapario do feito e do ido, no sua mera repetio.163 Recordar o trem tambm reconstruir. No entanto, uma reconstruo fortemente influenciada pelo movimento da mquina nos trilhos. De maneira que relembrar o comboio frreo e seu trfego re-fazer sensaes e usos que o corpo experimentou no contato com um movimento indito (para muitos no Crato): o da mquina que transporta. A narrativa de Alderico Damasceno acerca de suas memrias sobre o trem segue o itinerrio do movimento, das viagens. Este narrador conta sua primeira experincia com o transporte frreo, aos 11 anos de idade, quando embarcou com seus pais e irmos em uma locomotiva, na poca a Maria Fumaa. Saram da cidade de Lavras da Mangabeira em direo ao Crato em virtude de seu pai, funcionrio dos telgrafos, ter sido transferido para essa cidade.

163

BOSI, Ecla. Op. Cit. p. 20.

76

A transferncia de Lavras para o Crato no foi a nica mudana feita por sua famlia. A primeira havia sido de Aracati, cidade porturia do interior cearense em que o narrador nasceu, para o municpio de Lavras mudana feita pelo mesmo motivo. No entanto, a segunda viagem que o entrevistado se detm a narrar: E esta viagem de Aracati para Lavras, transporte comum, mas de Lavras pra c j foi de trem, viu. (...) Adorei! Quando peguei o trem. Nunca tinha andado de trem, andava era de barco l no Jaguaribe.164 A mudana para Lavras no deixou registros que Alderico Damasceno julgasse significativos para contar, foi uma viagem no que ele chamou de transporte comum: um carro puxado trao animal. Estas viagens, conforme Raimundo Giro em Histria Econmica do Cear, por vezes, duravam uma infinidade de horas ou mesmo alguns dias, variando de acordo com a distncia a ser percorrida. Ainda segundo este autor:
Vir do Crato, de Lavras, do Ic ou de Sobral capital, era empreita sria, e demandava srio e demorado preparo de semanas. Desde a engorda da burralhada fortificada a milho, a horas certas, em mochilas de pano encorpado, suspensas da cabea do animal, que ali dentro engastava o focinho; aparelhamentos de cangalhas; ensebamentos de relhos e peias, e preparo da borracha, nome que se d a um saco de couro curtido, com gargalo de madeira em que se conduz facilmente gua potvel, que nela se torna fresqussima.165

Possivelmente, a impresso de ser a transferncia de Aracati para Lavras uma viagem comum, sentida por Alderico Damasceno, seja retrospectiva e exista na medida da preferncia pelo deslocamento em transporte frreo que lhe pareceu mais confortvel raciocnio que, em seguida, transformou o trem no veculo desconfortvel em relao ao automvel. Mas, de toda forma, na experincia com a viagem frrea, as noes de tempo, espao e velocidade foram modificadas; e estas alteraes obtiveram uma abrangncia significativa sobre seus espectadores. A partir da Estrada de Ferro o corpo teve oportunidade de sentir outras sensaes: o tempo gasto para viagens longas diminuiu sensivelmente, o contato com a velocidade, at ento inimaginvel para a poca, passou a ser possvel, como tambm os horrios que passaram a ser considerados com
164 165

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 02. GIRO, Raimundo. Histria Econmica do Cear. Casa Jos de Alencar Programa Editorial. 2 ed. Fortaleza, 2000.

77

maior rigidez.166 Por essa razo, o deslocamento em direo ao Crato foi diferente, porque foi de trem. Um ritmo novo, no apenas no que diz respeito velocidade da mquina, mas um ritmo que, segundo Alderico Damasceno, foi, na verdade, o rastro de penetrao no interior foi o trem. Foi quem trouxe tudo o que ns temos hoje de evoluo, foi o trem.167 Este seu primeiro contato com o transporte frreo, ocorrido na mudana da cidade de Lavras da Mangabeira para o Crato, narrado como a viagem que inicia toda uma construo do seu enredo em torno das percepes que a mquina frrea lhe provocou, registradas nas suas lembranas, e bastante otimistas a princpio.
Ento, papai veio para o Crato, chegou aqui em 1930, no . De trem, chegamos de trem. Ah! Pra mim foi adorvel a viagem de trem e pra mim o trem, como tem aquela moda Doutor, faa o trem voltar, n. 168

A descrio da viagem deste narrador como adorvel no , de modo nenhum, surpreendente. , inclusive, bastante comum encontrar pessoas que concordem com este narrador, como o caso de grande parte dos demais entrevistados. Ademais, no se pode desconsiderar o fato de que no final do sculo XIX e incio do XX o trem era entendido por muitos como um cone de progresso. Compreenso esta apontada em jornais editados neste perodo. Como o caso de um telegrama da cidade de Santana do Cariri publicado nas pginas do Diario do Ceara. O autor, desconhecido, anuncia:
Santanna do Cariry Causou indizvel satisfao nesta villa a alviareira e sensacional notcia de haverem chegado vizinha cidade do Crato os trilhos da Rde de Viao Cearense, inegveis vehiculos do progresso. Exultando de jubilo est toda a populao do Cariry,

166

Tambm a este respeito fala Cacilda Teixeira da Costa: Em muitos aspectos a Estrada de Ferro mudou a face das cidades, introduziu os diferentes aspectos da vida moderna, e chegou a transformar as noes de tempo, de pressa, de pontualidade, de hora certa e valor comercial do tempo. O horrio do trem se sobreps hora local, solar e relativa, dada pela igreja. As diferenas de minutos passaram a ser importantes e, nas cidades maiores, as torres das estaes introduziram relgios marcando a hora exata, conceito at ento injustificvel. COSTA, Cacilda Teixeira da. O sonho e a tcnica: a arquitetura de ferro no Brasil. 2 ed. So Paulo: Editora da Universidade de So Paulo, 2001, p. 123 Apud: PEREIRA, Daniela Mrcia Medina. Op. Cit. p, 31. 167 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 03. 168 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 03.

78

vendo suavisada em sua volta a justa aspirao h meio seculo acalentada.169

Se noes em que o transporte ferrovirio era apresentado como uma grande inovao tecnolgica, ou como um instrumento que garantiria o desenvolvimento da localidade alcanada, estavam postas na poca, viajar de trem170, se torna, para muitos, uma experincia a ser contada como fantstica. Sobretudo se h tambm no presente elementos que corroborem para uma narrao de boas lembranas. No caso de Alderico Damasceno, a avaliao positiva feita da experincia vivida alm do fato de haver na poca de sua primeira viagem uma concordncia de que a mquina frrea era o que havia de mais extraordinrio no universo das inovaes tecnolgicas se deve, em parte, a inevitvel comparao com a viagem que fizera anteriormente, de Aracati para Lavras, realizada em transporte comum. Mas tambm a influncias do vivido no momento da entrevista, na medida em que lembrar envolve variadas conexes temporais. Narrar as experincias no trem como algo maravilhoso ou funesto est relacionado a sua situao atual, e no somente aos fatos passados. Dessa forma, considerar que a narrativa foi realizada dois meses aps o incio dos trabalhos de restaurao da antiga estao ferroviria, momento em que surge a notcia de um provvel retorno do funcionamento do transporte frreo, fundamental para esta interpretao. Tal elemento permeia todo o seu enredo, conferindo, no mnimo, um significativo entusiasmo as suas palavras. Tanto que o ltimo trecho apresentado culmina com a splica feita por intermdio da recordao de um trecho da msica de Jonas Andrade171, participante do Trio Nortista junto a Genival e Xavier. A cano Dr. Cad o trem?172 citada durante a sua fala um instrumento para compreendermos o imaginrio criado pelo entrevistado em torno dessa mquina. Trata-se de uma msica bastante conhecida na regio, divulgada,
169

O Regosijo que causou no Cariry a chegada do lastro ao Crato Diario do Ceara, 26 de outubro de1926. 170 Especialmente se for a primeira vez, momento em que a experincia adquire ares de descoberta. 171 Jonas Andrade era o nome artstico, o cantor se chamava Joo Pereira de Andrade. Mas tambm era conhecido por Biliguin, apelido inventado por Luiz Gonzaga. 172 Composta em 1993 como crtica pela desativao dos trens pelo ento governador Ciro Gomes.

79

sobretudo nos eventos agropecurios que ocorrem anualmente no Crato.173 Em tom nostlgico e ritmo acelerado, a splica se inicia
Doutor, bota o trem de volta Doutor, o transporte do pobre De Juazeiro vou para o Crato Do Crato para Fortaleza Era uma beleza Era uma beleza Aquele trem do Crato para Fortaleza Era uma beleza Era uma beleza Levava eu e tu Do Crato pra Iguatu Se voc ia fazer boa viagem Levava a famlia e a bagagem A produo era uma beleza Aquele trem do Crato pra Fortaleza Doutor, bota o trem de volta Doutor, o transporte do pobre O trem agora s traz matria-prima gs butano, leo, lcool e gasolina Doutor Doutor

A letra da msica se torna sensivelmente significativa se se considerar que ela bastante conhecida e constri, ao mesmo tempo que construda, em torno das conexes que a populao do Crato estabeleceu com o trem. O insistente chamado por algum que possa resolver seu problema, o Doutor, sugere que no se trata somente de dado sofrimento pela ausncia de um transporte de baixo custo que proporcionasse passeios por diversas localidades do interior do Estado, ou mesmo pela capital. algo mais orgnico, que diz respeito prpria sobrevivncia. Isto porque o trem tinha a capacidade de deslocamento de grandes cargas, transportando a produo e, por vezes, garantindo lucros aos agricultores. Esta petio tambm traz consigo alguns elementos que indicam o quanto a magia ferroviria estava presente no cotidiano das pessoas. Era o transporte para viagens, fossem elas curtas (De Juazeiro vou para o Crato ou Do Crato para Iguatu) fossem longas (Do Crato para Fortaleza). Apresenta construes intrigantes como o fato de serem indicados na msica dois pontos
173

Entre eles, a Expocrato, sempre realizada no ms de julho e O Berro, com ocorrncia tambm anual, prevista para o ms de maio. Estes so os dois mais significativos em termos de visitao.

80

finais para a ferrovia em questo. Primeiramente a cidade de Juazeiro do Norte e logo aps o Crato, conforme os versos:
(...) De Juazeiro vou para o Crato Do Crato para Fortaleza (...) Aquele trem do Crato para Fortaleza (..)

Pode-se obter duas leituras do itinerrio acima. Inicialmente, a idia que se apresenta justamente a de que o transporte ferrovirio abandonava Juazeiro em direo ao Crato e posteriormente se dirigia para Fortaleza (ficando uma ferrovia Juazeiro-Fortaleza). No entanto, o ponto final da Estrada de Ferro de Baturit Crato, ento, necessrio compreender que os versos dizem respeito a duas viagens, s cidades circunvizinhas, algumas delas j citadas acima, e a capital do estado. Contudo, este impasse sobre o ponto onde terminam os trilhos de Baturit, apresentado pela cano, , como visto, um outro elemento presente e sempre problemtico no imaginrio social das duas localidades e que influencia nas lembranas sobre o trem. No entanto, h ainda um outro elemento que pulsa em cada verso da msica de Jonas Rocha: o movimento. No se trata apenas das viagens, do fato de serem elas mais baratas ou mais caras em relao aos dias atuais, nem da produo levada ou trazida ao longo dos trilhos. Mas do trem ser algo em constante movimento. O deslocamento, o arrastar da mquina ao longo dos trilhos, sua capacidade de locomoo o que aparece a todo instante, na cano e, principalmente, nas entrevistas. Por essa razo, os narradores no podem falar sobre o trem a partir de um nico local de referncia. Ao relembrarem o transporte ferrovirio, eles o relacionam imediatamente ao movimento. Falam de viagens, de grandes acontecimentos nos vages durante as excurses, de suas chegadas e sadas, idas e vindas. Ele se desloca, sai de uma cidade para outra, passa estao a estao. , de certo modo, fugidio. Entretanto, no tanto quanto a lembrana. A mobilidade desta outra, mais dinmica. A memria foge dos trilhos. O trem pode se movimentar de um lado a outro da Estrada de Ferro, mas no pode fugir dela sob pena de grandes catstrofes. Recordar o trem , assim, recordar o corpo em movimento. Por este fato, os entrevistados no conseguem faz-lo parar. As suas lembranas esto

81

sempre remetendo a grandes ou pequenos deslocamentos e tantos outros acontecimentos relacionados a estes. Alderico Damasceno, por exemplo, mesmo tentando construir um enredo que expressasse um crescimento econmico regional a partir da implantao dos transportes ferrovirios, o faz indicando que ela s possvel pela prpria dinamicidade do trem.
(...) o fator econmico foi grande, no . Por que trazia passageiro, levava a mercadoria para o litoral. Ento o desenvolvimento econmico da regio se deve ao trfego ferrovirio, no resta dvida. E quem fez viagem, eu adorava viajar de trem. Oh, num tirava a cabea da janela, viu. Era olhando todo tempo, levando poeira nos olhos. Quando eu chegava de viagem os olhos tava tudo vermelho de levar poeira. Mas grelado, olhando tudo, tudo, tudo.174

O trem parece arrastar a narrativa do entrevistado para um tema que transparea sua movimentao: neste caso, as viagens. E o seu prprio corpo participa, ele tambm se movimenta durante as corridas do trem sobre os trilhos. Alderico Damasceno passava todo o percurso olhando as imagens que surgiam na janela, experimentando todas as novas impresses que aquela ocasio poderia lhe proporcionar. A prpria irritao nos olhos, em virtude da poeira que levava durante a viagem, relembrada como uma percepo que compe as viagens ferrovirias, sendo esta impresso mais forte nas lembranas que envolvem a Maria Fumaa. locomotiva
Era vagarosa, enfadonha. E a Maria Fumaa tinha o negcio de jogar os detritos da combusto, o bafo, a fumaa e at os detritos. Ruim do trem era cair cisco nos olhos (risos). Voc fazia uma viagem e chegava com os olhos vermelhos, irritado, n, da viagem, da poeira.175

Conforme o narrador, esta

Ao narrar suas memrias em torno do trem e das viagens que fez neste transporte, o seu corpo se agitava: constantemente levantava e sentava, procurava expressar distncias apontando para os mais diversos cantos da casa, ou tentava representar a prpria movimentao da mquina ao se deslocar por meio de mmicas feitas com os braos. Uma srie de movimentos que relembra tantos outros, todos provocados pelo balano do trem ao percorrer os trilhos.
174 175

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 05. Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 18.

82

Francisco Rosa176, maquinista aposentado da Ferrovia Cearense, relembrou as viagens, que fazia por ocasio de seu emprego, a partir das sensaes experimentadas nelas. A observao das imagens que surgiam na janela do trem, assim como ocorria a Alderico Damasceno, atraam sua ateno e constituam, junto com as sensaes provocadas pelo clima, as viagens na Linha frrea como um momento de lazer e no apenas um deslocamento.
Mas num tem como o trem de passageiros. Voc pega um nibus daqui pro Crato, sempre eu pego nibus daqui pro Cedro, a gente no v nada fora, do interior do nibus no se v nada. S quando chega pra fazer uma merenda, uma janta, uma coisa. (...) Mas, antigamente no, a pessoa ia vendo toda a paisagem, as coisa mais linda do mundo. Porque ns aqui no Estado do Cear temos muitos locais tursticos. (...) Tem muitas coisas pra se v. Tem o ar livre, uma coisa, a gente vai sentindo, vai mudando de clima, s vezes vai passando aqui tem sol e l na frente chove, assim.177

A extino do trfego ferrovirio no interior do Estado, como no restante do pas, ocorreu de forma gradual: as dificuldades vividas pela Rede em virtude da precria situao financeira ficam evidentes no histrico de freqentes encampaes (durante a construo) e transferncias de administraes.178 Situao da qual se ressente o narrador, e que termina por dificultar sua prpria identidade como trabalhador ferrovirio.179 Por outro lado, as percepes experimentadas pelo entrevistado, enquanto maquinista, so narradas a partir daquilo que viu e sentiu. Seus sentidos so a trajetria pela qual percebe este universo fora de si e, de certa
176

Francisco Rosa natural da cidade de Riacho da Sela, atual Umirim. Passou a trabalhar na REFFSA no ano de 1959 como foguista da Maria Fumaa e posteriormente como maquinista, funo em que se aposentou. 177 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 5-6. 178 Na construo e prolongamento da Estrada de Ferro de Baturit (1972-1926) foram 16 anos sob administrao de empresas privadas, 20 anos pelo Governo da Unio e 11 anos paralisada. Finalizada a implementao dos trilhos, a Rede de Viao Cearense, que estava sob poder da Unio, permaneceu com esta nomenclatura at o ano de 1957 quando o Decreto 3.115 criou a RFFSA Rede Ferroviria Federal S.A., reunindo 22 Linhas Frreas no Brasil. No entanto, esta ltima, que foi uma tentativa de organizao e aumento da eficincia das ferrovias no obteve o xito esperado. Em 1966 foi criado o Grupo Executivo para Supresso de Ferrovias e Ramais Antieconmicos, muito embora os ramais de Maranguape e Barbalha j tinham sido fechados nos anos de 1962 e 1963, respectivamente. Em 1988 foi extinto o trfego frreo para passageiros no interior do Cear sob alegao de impossibilidade econmica. 179 Para a pesquisa, no interessa o aprofundamento acerca da problemtica de identidade social de ex-ferrovirios a partir da extino do trfego do transporte frreo no Cear. Ver sobre em: PEREIRA, Daniela Mrcia Medina. A Prxima Estao. Trabalho, memria e percursos de trabalhadores aposentados da ferrovia. Fortaleza: 2004. Dissertao de mestrado.

83

forma, o apreende, registrando-o em sua memria; o que implica no fato de suas lembranas, invariavelmente, perpassarem as vias pelas quais percebia o mundo. Francisco Rosa, portanto, incluiu na narrao de viagens na Maria Fumaa a recordao de sabores e cheiros. Segundo o entrevistado, as vezes a gente pegava, comprava um pedao de carne e botava l na cpula do apito pra assar. Ficava bem assadinha, cortava, juntava com farinha dgua, cebola. E a carne gorda, a ficava aquele cheiro.180 Mas, se as suas lembranas se constroem a partir das percepes experimentadas, o movimento inverso tambm possvel. Este antigo maquinista guarda entre seus cds um que considera especial, pois contm a gravao dos sons produzidos pela locomotiva em movimento Nesse cd s o som da locomotiva, s msica, um tipo de msica, n.181 Ao ouvir aqueles sons, que chama de msica, Francisco Rosa, emocionado, identifica o tipo de mquina, suas caractersticas, relembra pessoas e suas viagens. A memria, assim, se constri a partir de cheiros, sons, sabores, mas tambm incitada por eles. Um caminho que permite um reverso e um movimento da memria, j intensificado pela marcha da mquina nos trilhos. Julieta Oliveira182 tambm narrou suas lembranas sobre o trem como uma memria do corpo em movimento. Os trilhos parecem perpassar toda sua vida e da sua famlia, o que atravs das viagens, ganha visibilidade a cada momento da entrevista. Entre elas uma adquire maior destaque em relao s outras:
Eu, quando foi pra eu me casar com Joo, eu fui de trem. Sa de trem do Crato at Cedro. A gente tinha que fugir porque papai num deixava eu me casar com ele e os pai dele tambm num queria, mas papai era quem num queria mais.183

Os pais de Joo Cortez, marido de Dona Julieta, professavam a religio protestante e pertenciam Igreja Presbiteriana que, essa poca, j estava bastante disseminada pelo interior do Cear. E, segundo a narradora, a igreja

180 181

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 05. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 10. 182 Nascida no ano de 1913 no Estado de Pernambuco, Dona Julieta morou, depois de casada, por cerca de 20 anos s margens da Estrada de ferro em Crato. 183 Entrevista feita com D. Julieta Oliveira em 13 de junho de 2007 s 15:00h, p. 01.

84

Presbiteriana do Crato havia sido fundada pelos pais de seu marido quando chegaram cidade junto com os trilhos.
Pai Janjo e me Dondon foram para o Crato l pelo meio de vinte porque meu sogro era trabalhador da Estrada de Ferro. Ele colocava os trilho e Joo ajudava tambm. A eles chegaram junto com os trilhos. E ele em toda cidade que parava botava uma igrejinha da Presbiteriana, na casa dele mesmo e crescia, a, quando chegou no Crato botou a do Crato. Ele tinha ajuda de Natanael, irmo de me Dondon, que era pastor.184

O Pastor Natanael Cortez tinha bastante projeo no Estado do Cear nas primeiras dcadas do sculo XX. Nos jornais editados neste perodo eram veiculadas vrias notcias a seu respeito e sua atuao que ultrapassava o campo religioso abrangendo a esfera poltica, chegando a ser eleito deputado pelo Estado do Cear.185 No Crato, auxiliou na implantao da nova sede Presbiteriana. De qualquer forma, a chegada dos bodes186 parece ter sido perturbadora, ao menos para famlia de Dona Julieta, muito embora no tenham sido os confrontos religiosos que apresentaram a narradora a seu futuro marido. Anos depois da instalao da famlia na cidade realizou-se o casamento de uma das irms de Joo Cortez, chamada Virgnia. Esta mudouse com seu esposo para a rua da Pedra Lavrada e passou a ser vizinha dos pais da entrevistada, Julieta Oliveira. A proximidade contribuiu para que os dois se conhecessem e, diante da reprovao em relao unio dos parentes, planejassem sua fuga.
E s podia fugir se fosse de trem por que se fosse de animal era capaz de papai alcanar a gente. A Joo comprou duas passagens e foi a que ele combinou com um casal amigo nosso pra eles passar l em casa e me pegar, pra dar uma voltinha mesmo pela cidade com eles. Sa sem roupa nenhuma, ia fugida, a num dava pra levar nada,n. Escolhi uma roupa que fosse boa, mas que num chamasse muita ateno, porque ningum podia saber. Joo tava me esperando no trem.187

184 185

Entrevista feita com D. Julieta Oliveira em 13 de junho de 2007 s 15:00h, p. 03. O deputado Nathanael Cortez volta a falar sobre as accusaes de O Povo O Ceara, 15 de agosto de 1930, p. 08. 186 Expresso citada por Dona Julieta para demonstrar como os protestantes eram conhecidos nesta poca. 187 Entrevista feita com D. Julieta Oliveira em 13 de junho de 2007 s 15:00h, p. 02.

85

Dona Julieta era a nica filha mulher entre os oito filhos do casal. Segundo a narradora, ela era bem vigiada posto que seu namoro havia sido proibido pelos pais. Em virtude disso, a sada em direo a estao foi feita bem tarde. A viagem de fuga fora marcada para o trem das onze, ou melhor, para o trem das onze horas e cinco minutos.
Mas, a, eu corri numa lojinha que vendia meia. Moa direita, minha fia, num andava sem meia, no. E eu sa sem meia de casa. A eu j tava atrasada e os dois me apressando e eu parei no mei ali de onde hoje a praa do Cristo Rei e calcei as meia. E Joo j aguniado no trem. E no tempo quem era o maquinista era Cio Lucena, amigo de Joo, e ele dizia: - Ela num vem mais no, home! E Joo dizia: -Ela vem. E Cio: -Mas o trem ta atrasando a sada em quase cinco minuto! E o trem num atrasava, n. A Joo me avistou, quase morre quando me viu parar pra calar as meia. Mas deu tempo. E o trem saiu atrasando cinco minuto.188

Se antes as fugas de namorados ocorriam em lombos de animais noite, com a locomotiva estas prticas foram redimensionadas. O trem no atrasava, por isso, Dona Julieta e Seu Joo tiveram que planejar todos os detalhes para a fuga de acordo com os horrios da Estao do Crato. Nisto os dois tiveram que se adaptar s novas disposies da poca, procurar um transporte mais rpido que garantisse o sucesso do planejamento. A evaso seria durante o dia, com horrio predeterminado, s 11 horas, e um casal de amigos faria os dois se encontrar na Gare da RVC. Mas o trem tambm teve que se adequar ao convvio com os homens. Neste caso, ele precisou atrasar sua partida em cinco minutos. 189 A mquina frrea fez Julieta Oliveira relembrar uma grande agitao experimentada na sua vida. Por esse fato, suas memrias sobre ele ganham tanta movimentao, o seu corpo estava em movimento tambm. Uma viagem que mudou sua situao civil, a separou de seus pais, que passaram anos
188 189

Entrevista feita com D. Julieta Oliveira em 13 de junho de 2007 s 15:00h, p. 01. A insistncia em comprar meias e cal-las para a viagem sob a alegao que moa direita no viajava sem meia se torna compreensvel quando se percebe nos jornais anncios de algumas lojas com o seguinte texto: Sem meia a senhora no est decente! Compre hoje mesmo um par na loja O GABRIEL - A Senhora no est decente O Nordeste, 15 de janeiro de 1937, p. 02.

86

negando-lhe qualquer comunicao, mudou sua religio e que marcou profundamente suas lembranas, acontecimentos que do a sua narrativa uma sensao de sobressalto. A partir da sua fuga, a ferrovia e as viagens de trem passaram a fazer parte significativa da vida de Dona Julieta: seguiram do Crato em direo a cidade de Cedro, onde se casaram, e iam se mudando para cada localidade da ferrovia que precisasse de mo-de-obra. Assim os filhos foram nascendo s margens da Estrada e a vida foi seguindo concomitantemente ao movimento do trem. O ritmo do trem dizia (ou diz) respeito diretamente ao movimento em virtude de seus deslocamentos. As viagens dividiam-se entre mais curtas e outras mais longas. No caso das ltimas, algumas medidas eram tomadas para viabilizar um deslocamento menos sofrido. O percurso entre Fortaleza e Crato, por exemplo, era interrompido na estao da cidade de Baturit para que os passageiros pudessem almoar nos restaurantes prximos, o que ocorreu at fevereiro do ano de 1926. A partir de ento a alimentao passou a ser feita na cidade de Itana, segundo Edital da RVC publicado no exemplar do Diario do Ceara em 30 de janeiro de 1926.190 Nas memrias de Raimundo Borges o instante de interrupo para o almoo tambm relembrado:
Depois atrelou-se ao carro do trem o restaurante. E a gente ali mesmo na viagem, no precisava fazer refeies o trem parando, como parava inicialmente em Baturit. Eu me lembro quando eu comecei a estudar em Fortaleza, que a gente chegava perto e o funcionrio e o empregado do trem e anunciava que o almoo era em Baturit durante 20 minutos. A gente corria para almoar. Bom, depois o restaurante veio acabar com essa pressa. A gente comia mesmo no restaurante do trem.191

O movimento da locomotiva atrelada a carros de passageiros, antes do restaurante, era marcado pela pausa para o almoo. Entretanto, esta parada significava mais um outro tipo de movimento do que propriamente uma inrcia. Em um espao de vinte minutos todos os passageiros tinham que saltar do trem, fazer suas refeies e retornar para a continuidade da viagem. Raimundo Borges recorda que corria para almoar. Uma agitao que dizia respeito a uma pausa, at o momento em que o restaurante veio acabar com a pressa. A
190 191

Edital - Dirio do Cear, 30 de janeiro de 1926, p. 02. Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 03.

87

pressa acabou junto com as paradas. O almoo, a partir de ento, passou a ser feito no interior do trem, fato somente possvel porque era uma viagem reta e sem trepidaes. O advogado Gomes de Matos, em retorno de sua viagem ao interior do estado, no incio do ano de 1929 atravs dos trilhos da Baturit, tambm salientou os benefcios de um carro-restaurante nos trens para amenizar o incmodo sofrido durante as paradas para almoo:
Ser de grande vantagem: o passageiro, a todo momento, quando quizer, s, ou com a sua famlia, ser servido no prprio comboio, de almoo, jantar, caf, leite, fructas, bebidas geladas, etc. O tempo de 25 minutos para uma refeio em Baturit, Itana ou Iguatu, porque o medo de perder o trem vale por 10 minutos. Ficam 15 apenas pra ir ao hotel, tomar o repasto e voltar, o que s se faz as pressas, numa atmosphera de impaciencia geral, porque, ao mesmo tempo, correm e gritam os hoteleiros, seus empregados e os passageiros.192

O acrscimo de um vago especialmente destinado para ser um restaurante foi indicado em outros registros consultados. Ao longo da edio dos Almanachs do Cear193 pode-se observar, na sesso dedicada Rede de Viao Cearense, o itinerrio dos trens, seus horrios, pernoites e paradas para refeio. Isto at o ano de 1930, pois, no ano seguinte j no foi registrada nenhuma previso de qualquer interrupo referente a almoo.194 Nas pginas do Diario do Ceara, do mesmo perodo, esta aluso se faz mais precisa. Uma nota de divulgao dos horrios da Estrada de Ferro de Baturit ocupava cotidianamente parte de sua stima folha. E esta relao trazia juntamente com os horrios dos trechos Fortaleza-Crato, a partir do dia 12 de junho de 1930,195 um aviso sobre a existncia de um vago destinado para restaurante no transporte ferrovirio, que dispensava a parada para o almoo. Outro aspecto peculiar das viagens ferrovirias entre Crato e Fortaleza eram os pernoites. Como se tratava de um trecho relativamente longo (599Km), a viagem era feita em duas etapas. A primeira parte se estendia do Crato a
192 193

O que vae pelo Cariry - O Ceara, 9 de janeiro de 1929, p. 04. O Almanach do Cear, segundo o mesmo (1931, p.160), o annuario estatistico, administrativo, mercantil, industrial e literrio, fundado em 1895. director-proprietario dr. Sophocles Torres Cmara. As edies do Almanach do Cear se referem aos principais acontecimentos relacionados ao Estado do Cear ocorridos no ano imediatamente anterior a sua divulgao. 194 Almanach do Cear, 1930, p. 148-149. 195 Horrios para os trens da Estrada de Ferro de Baturit - Diario do Ceara, 12 de junho de 1930, p. 07.

88

Senador Pompeu196 e, a segunda, desta localidade at a capital, alterando-se em 1930 o lugar de pernoite para a cidade de Iguatu.197 No apenas as memrias dos narradores, mas os jornais da poca198, como tambm os Almanachs, registraram este tipo de viagem intermediada pelo pernoite. Huberto Cabral, inclusive, relatou que a excurso feita em dois momentos promovia algumas confuses entre os passageiros na medida em que ocorriam certos enganos. Os viajantes que se dirigiam do Crato a capital, por exemplo, dormiam no mesmo local com os que faziam o percurso contrrio. Esta aglomerao por vezes confundia alguns viajantes que entravam no mesmo trem e acabavam voltando para a cidade da qual haviam sado.199 Como narrou o entrevistado:
(...) quando havia a baldeao, n. Ento todo mundo... baldeao porque o pessoal pernoitava, levava as bagagens para os hotis e de madrugada vinha tomar o outro trem que vinha de Fortaleza, que vinha pro Crato e vice-versa, n. Muita gente perdia o trem porque entrava no mesmo trem que tinha vindo. E houve at um... (rindo) Tinha um senhor aqui que ele nunca tinha viajado a trem e nessa baldeao ele tomou o mesmo trem que veio e voltou pro Crato. Chegou aqui pensando que era Fortaleza e achando tudo parecido com o Crato (risos).200

A baldeao, ou o pernoite, fez parte durante anos das viagens de quem fazia o percurso Fortaleza-Crato. Somente na dcada de 1950, com a implantao do trem expresso para Fortaleza, o pernoite foi descartado para algumas viagens (sobretudo as feitas em dia de domingo). Nestes casos, tratava-se de uma trajetria noturna pelo chamado Sonho Azul. As viagens com baldeao continuaram como opo aos passageiros, durante a semana.201

196 197

Posteriormente o lugar da baldeao passou a ser a cidade de Iguatu. Almanach do Cear, 1931, p.137. Pode ser percebida esta mudana nos anncios dos horrios da Linha Central no Diario do Ceara que em 6 de junho de 1930 (p. 07) indica o pernoite em Senador Pompeu e no dia imediatamente depois (07/06/1930, p. 07) o marca para a cidade de Iguatu. 198 Entre eles O Cear, O Nordeste e o Dirio do Cear, especialmente nas sees de anncios em que podem ser encontradas notas sobre os horrios dos trens da Estrada de Ferro de Baturit. 199 Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 02. 200 Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 01. 201 FIGUEIREDO FILHO, Jos de. & PINHEIRO, Irineu. Op. Cit, p. 52.

89

O Sonho Azul tratava-se de um trem de luxo para o trecho Fortaleza Crato. Em seu interior, Francisco Rosa lembrou que havia alguns benefcios que os outros comboios no ofereciam:
Tinha ar condicionado, tinha msica a bordo (...) voc podia apertar no boto, eu quero ouvir msica tal. Se ouvia dentro do trem. Era todo o conforto. Tinha o carro-restaurante com cerveja, refrigerante e merenda.202

Esse trem foi institudo na dcada de 1960, junto com ele ainda havia o Expresso Cariri, de mesmo destino, o Aza Branca, que seguia para Recife, e o Poti que percorria o trecho Fortaleza - Teresina. Todos eles eram os carros de luxo da Rede de Viao Cearense. As viagens ferrovirias tinham ainda outro aspecto que foi relembrado durante as narrativas: a discriminao dos passageiros em primeira e segunda classe. Tal prtica evidenciada tambm nas edies dos Almanachs do Cear, nos quais estavam impressos os valores das passagens para qualquer estao da Estrada de Ferro, em duas colunas. A primeira informa os nmeros referentes 1 classe e a outra os de 2 classe, como fica evidente na tabela abaixo:

202

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 3-4.

90

Tarifa de Passagens na Estrada de Ferro de Baturit203

1 Classe Ida Ida e Volta Cedro 37$600 62$500 Paiano 38$000 63$400 O. Branco 38$900 64$700 Baixio 39$900 66$800 P. Ado 40$900 68$000 S. Joo 41$400 68$800 Cajazeiras 42$400 70$400 Souza 42$500 70$600 Lavras 38$800 64$500 R. Fundo 39$400 65$500 Estaes Aurora Ingazeiras M. Velha Joazeiro Crato 40$000 41$000 42$100 43$100 43$600 66$500 68$000 69$800 71$500 72$400

2 Classe Ida Ida e Volta 27$100 44$700 27$500 45$300 28$000 46$500 28$800 47$800 29$500 49$100 29$800 49$800 30$400 51$100 30$600 51$200 27$300 46$200 28$400 47$100 28$800 29$500 30$200 30$900 31$300 47$500 49$900 50$600 52$000 52$600

Fonte: Almanach do cear, 1928, p. 113.

Dessa forma, os trens podiam ser os lugares dos passeios, do lazer e da diverso, mas eram tambm a hora e o local em que as diferenas, ao menos no que diz respeito a poder aquisitivo, eram trazidas tona. Pelos preos informados na tabela, uma viagem de trem no trecho Fortaleza-Crato (somente ida) na segunda classe superava em 13$300 a de uma vitrola no ano de 1928.204 Se considerarmos que objetos de natureza tecnolgica eram artigos caros no incio do sculo XX, podemos compreender que o trem no era o transporte do pobre, pelo menos nessa poca. Esta situao, de alguma forma, implicava no fato de que se utilizar do transporte ferrovirio, ainda que de segunda classe, implicava em uma condio financeira razovel do passageiro. Essa percepo explicaria algumas das tentativas de Alderico Damasceno em indicar a ausncia de grandes contrastes entre ambas as classes, no que diz respeito a conforto. Mas o narrador termina por concordar que estar na primeira classe era algo,
203

Apenas parte do percurso da Linha tronco foi exposta porque ele j bastante elucidativo para os propsitos do texto. In: Almanachs do Cear, 1928, p. 113. 204 Vritola ou Zon-o-phone, conforme artigo de jornal publicado em FREYRE, Gilberto. Ordem e Progresso. Tomo II. 3 Ed. Rio de Janeiro: Instituto Nacional do Livro MEC, 1974.

91

em certa medida, importante. No pelo estofamento da poltrona, mas pelo status que ela podia conceder. Assim, o entrevistado relatou, com certa ironia em dado momento:
(...) A diferena no era to, assim, profunda, n. Porque eu fui de segunda classe, eu fui de primeira. Mas tinha essa diviso de primeira e segunda classe. Era mais barato, n. Estava na razo direta do poder aquisitivo de cada um. - Eu vou de primeira classe! (risos) E tinha caba que, pessoas que comprava passagem de segunda classe e se infiltrava no meio...(risos) Isabel - Da primeira classe... Seu Alderico Isto! (...)205

Por outro lado, Alderico Damasceno em sua narrativa chama ateno para o fato de que sentar-se em poltronas de primeira ou segunda classe nem sempre era conseqncia direta da posio social e condio financeira do viajante. Por vezes era verificada uma relao inversamente proporcional entre eles. O valor pago a gerncia da estao ferroviria no garantia tambm que o passageiro viajasse na classe indicada na passagem. Este se tratava de um aspecto que podia estar relacionado simplesmente ao grau de esperteza de cada indivduo. Esse era o caso dos que compravam passagem de segunda e se infiltravam no meio da primeira. Apesar de se tratar de uma anedota, o narrador relembrou o fato de que a rigidez no funcionamento da RVC, principalmente quanto a horrios e organizao interna, como a diviso em classes, no podia, nem pode ser compreendido como algo extremamente rgido, pelo fato de que, por vezes, ele se apresentava falho. Como ocorreu no ano de 1927, em que as encomendas expedidas nos trens chegavam a demorar cerca de dois meses para ser entregues em seu destino.206 Quanto aos atrasos, o ex-maquinista da Estrada de Ferro de Baturit, ao ser questionado se estes eram freqentes, alega que quase num tinha atraso e nem confuso na entrega. , esse vago [apontando uma pequena rplica de locomotiva] era o carro do correio, a vinha as carta, vinha era saco de dinheiro e ningum mexia.207
205 206

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 09. A Viagem de Inspeco do Dr. Abraho Leite Linha tronco da via-ferrea Baturit O Nordeste, 23 de dezembro de 1927, p. 04. 207 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 09.

92

Em contrapartida s palavras de Francisco Rosa, algumas reclamaes foram feitas com relao ao trabalho de distribuio de algumas postagens. Em novembro de 1926, as cartas postadas no Correio e que deveriam ser transportadas por via frrea a algumas cidades no sul do estado sofreram negligncia na entrega. Segundo nota publicada no jornal O Cear, as cartas foram encontradas abandonadas num compartimento do carro-correio e em seguida levadas redao do peridico. A partir desta denncia foi efetuada outra, num sentido inverso. O funcionrio do trem chamado a prestar esclarecimentos pede que o denunciante cuja identidade no revelada responda pelos objetos de valor que estariam junto as cartas e desapareceram, entre os quais: colares e relgios de prata e canivetes com cabos do mesmo material.208 Acusaes parte, estes episdios apresentam aspectos do cotidiano das viagens e do funcionamento da ferrovia, os quais permitem a compreenso de como a vida do interior transformada pela chegada do trem. As cartas que, geralmente, chegavam mais rapidamente aos seus destinos; as encomendas de artigos como relgios, adereos e outros utenslios; o transporte de animais e mercadorias e a chegada e sada de pessoas nas cidades. Tudo modificado pelo trem, mas tambm partes compositoras de seu funcionamento dirio. O jogo de ritmos e vibraes do trem tambm se fazia perceber durante as viagens, na agitao da 'tripulao', fosse de famlias que viajavam de mudana de uma cidade para outra ou de casais de namorados que fugiam de suas antigas moradas para iniciar outra vida juntos. Havia toda uma dinmica em torno do trem e dentro dele, que, da mesma forma, invadia casas, transformava hbitos e costumes, como visto nas narrativas anteriores. Alterava as percepes e promovia uma nova dinmica na vida social, pois juntamente com as bagagens dos passageiros vinham outros itens, produtos como revistas e jornais, conforme a narrao de Huberto Cabral:
(...) E todo dia de trem o pessoal ia de onze horas estao, ia esperar o pessoal que vinha de Fortaleza, tambm os jornais, O

208

A lista dos objetos que teriam desaparecido divulgada logo em seguida notcia constando tambm os nomes dos respectivos donos. O caso das cartas abandonadas no trem O Cear, 14 de novembro de 1926, p. 14.

93

Povo, O Correio, vinha de trem os jornais. Ora, a todo mundo comprava jornal. Do dia anterior, n. Ainda era novidade aqui.209

Segundo Figueiredo Filho, os jornais que alcanavam a cidade do Crato chegavam duas vezes por semana em costas de burros.210 Assim, o trem surge, primeira vista, como condutor do progresso, pois trazia, numa freqncia diria, tudo o que existia na capital: novos artefatos, roupas, calados, revistas, jornais, tudo que havia de novo, moderno. Ele prprio representava uma modernidade at ento no conhecida na regio, bem como permitia uma maior aproximao entre o interior e o litoral medida que era um transporte que imprimia em seu passo uma velocidade indita. No entanto, o mesmo trem que levava o progresso para o interior cearense, que trazia diariamente os jornais que noticiavam os acontecimentos mais importantes da capital e do mundo, deixava perceber o atraso da cidade: as notcias eram lidas com um dia de retardo. Fato que parecia no incomodar aos leitores, talvez porque, naquele momento, o transporte ferrovirio era compreendido como cone de avano tecnolgico, parecendo compensar qualquer atraso na leitura. Mas a velocidade do trem tambm era posta em xeque nesse momento, pois demonstrava no s o atraso da cidade, mas tambm o dele prprio j que era o responsvel pela entrega do jornal um dia aps sua edio. Paradoxalmente, a mquina ferroviria ao mesmo tempo em que era pressa, velocidade, era tambm lentido. A aluso aos peridicos transportados pela Rede de Viao Cearense significativa neste estudo, pois, os conflitos em torno da mquina ferroviria pareciam ganhar tom especial nas pginas dos jornais editados no estado. Se observarmos os anncios de editais, acidentes, greves, disputas, enfim, toda uma srie de acontecimentos relacionados via frrea, ou mesmo os que se referem aos diretores e administradores dos trilhos, pode-se perceber um encadeamento dessas notcias que ganhavam espao e vida prpria. Assim, o movimento do trem alcanava os noticirios movimentando-os aos toques de

209 210

Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 03. FIGUEIREDO FILHO, Jos de. Meu mundo uma farmcia. Fortaleza: Casa Jos de Alencar. 2 Ed, 1996, p. 20.

94

seus ritmos. Criando, tambm, um novo movimento, o do trem nas pginas dos jornais. A agitao expressa nas notas jornalsticas era mais acalorada quando a questo envolvia qualquer disputa entre os peridicos O Nordeste e O Cear. Tais desavenas no se restringiam apenas a ferrovia, mas esta aparentava ter uma ateno um pouco maior em relao aos demais temas de anncios. Uma desavena em torno do trem, envolvendo tais peridicos, ocorreu quando da inaugurao das estaes do Crato e Juazeiro do Norte.211A polmica foi iniciada quando o jornal O Nordeste publicou em suas pginas de 8 de novembro de 1926, o seguinte telegrama:
Aurora, 7 - Hontem o trem que conduzia a comitiva para a inaugurao das estaes de Joaseiro e Crato, passou por esta villa levando homens despidos. O facto horrorizou a populao, por constituir um desrespeito s famlias. Aurora protesta contra semelhante misria.212

As outras notcias em torno desta acusao foram publicadas nas pginas do jornal O Cear. Os passageiros da caravana, indignados com o telegrama veiculado pelo peridico O Nordeste, se dirigiram imediatamente ao jornal rival para que desmentisse as acusaes que lhes haviam feito. O peridico O Cear registrou em seu fascculo de 11 de novembro de 1926 que os viajantes enviaram um protesto constando a assinatura de quase todos eles. Afirmando que a razo da invencionice foi ter sido o correspondente impedido de viajar no trem inaugural.213 O correspondente do jornal catlico, Padre Vicente Bezerra, e autor do referido telegrama, assegurou em nota do dia 15 do mesmo ms e ano, que sentia-se tranqilo em ter censurado a nudez da caravana e que somente teve conhecimento do fato porque os carro-leitos passaram abertos e pessoa nenhuma teve a m educao de bisbilhotar.214 Mais uma vez se percebe o trem como o condutor do progresso, pois ia inaugurar as estaes de duas importantes cidades no interior cearense, mas
Esta, contudo, no a primeira ocorrncia de debates entre eles. Pois, muitas outras disputas podem ser facilmente observadas numa leitura rpida dos mesmos. 212 O Nordeste, 8 de novembro de 1926, p. 02. 213 Protesto dos passageiros do trem inaugural do Crato e Joaseiro O Cear, 11 de novembro de 1926, p. 03. 214 O correspondente do Nordeste o Padre Vicente Bezerra O Ceara, 15 de novembro de 1926, p. 04.
211

95

tambm como mensageiro do que no condiz com alguns valores e por isso causou espanto. O fato da caravana supostamente estar trajada com vestes corriqueiras (calas e blusas de meia) provavelmente tenha sua explicao em estarem fazendo uma viagem que duraria cerca de vinte e quatro horas. No entanto, a atitude assustou Padre Vicente Bezerra; afinal, para ele, o trem do progresso levava tambm o desrespeito a ordem do Cariri. O sacerdote reagiu energicamente escrevendo para o jornal O Nordeste o telegrama que iniciou toda a polmica e o seu desenrolar movimentou algumas pginas dos jornais e, por hora, movimenta estas linhas. Entretanto, no somente os peridicos O Nordeste e O Cear, mas tambm vinham nos trens que percorriam a Estrada de Ferro de Baturit o Jornal do Comrcio, Correio do Cear, Dirio do Cear, O Povo e a Gazeta de Notcias. Todos tinham seu transporte at a cidade do Crato realizado pela firma Roriz & Urbano, dissolvida em junho de 1928, como relatou o redator do peridico O Ceara.215 Paralelamente dissoluo de Urbano & Roriz, alegada como amigvel no referido peridico, ocorreram outros impasses na venda de jornais. Um deles foi o cancelamento, meses antes da divulgao destas notcias, pelo Ministrio da Viao, do desconto de 75% no valor da passagem do encarregado de tal servio. Aliado a esse fato, o preo da viagem havia sido duplicado, o que certamente acarretava um nus significativo nos devidos fretes. Em nota publicada no jornal O Ceara216 possvel perceber que os responsveis por este peridico uniram-se aos editores do peridico O Povo e Jornal do Comrcio, numa tentativa de solucionar tais problemas. A soluo encontrada foi a contratao de um agente que ficasse encarregado de fazer a distribuio dos referidos fascculos ao longo da Estrada de Ferro de Baturit. J a verso narrada pelos redatores do jornal O Nordeste apresenta algumas diferenas da apontada anteriormente. Na notcia alega-se que
Tendo o encarregamento da venda de jornais nos trens da Baturit entregue esse servio a pessas que no levavam todos os jornais da capital excluindo O Nordeste, o Correio do Cear, o Dirio do Cear
215 216

A venda do Cear no interior do Estado - O Ceara, 29 de junho de 1928, p. 04. Idem Ibidem.

96

e a Gazeta de Noticias, procurando assim prejudicar a leitura dessas folhas em benefcio das trs outras existentes no nosso meio, resolvemos, igualmente, mandar vendedores da nossa confiana, fazer a venda de todos os jornais da terra, excepto O Cear, nos trens da Baturit e ao preo de 300 ris. (...) Os nossos vendedores, compram passagem de 2 classe e fazem o percurso at o Crato.217

Com impasses ou no, o trem deslocava acontecimentos, informaes, medida que o transporte de peridicos para outros locais informa sobre disputas, conflitos, eventos corriqueiros, acidentes, entre outros. Neste caso ele era palco de conflitos entre os jornais O Ceara e O Nordeste. A querela entre ambos, todavia, no se restringiu apenas ao cancelamento temporrio na distribuio dos seus peridicos pelo interior. Na nota do dia 22 de agosto de 1928, vinculada nas pginas do jornal O Ceara, pode-se perceber a continuidade da discusso.
(...) verificou a gerencia do O Cear que em consequencia da grande venda deste jornal no interior, poderamos proseguir sosinhos (sic) na remessa do nosso matutino (...) No obstante essas despesas serem feitas exclusivamente pela gerencia deste orgam, jamais fizemos questo de que o vendedor do O Cear conduzisse e vendssem os demais jornaes publicados em Fortaleza, pois estamos certos de que nenhum delles, de per si ou mesmo em conjunto, poderia arcar com a despesa diria de 67$103, que a quanto se elevam os gastos feitos com acquisio de passagem e ordenado do viajante vendendor de jornal.[E ainda] Ultimamente, por diversas vezes, tivemos de solucionar, sozinhos, junto a chefia do trfego da R.V.C., pequenos incidentes entre conductores dos trens e vendedores de jornaes. Entre esses incidentes, avultava sempre o de os vendedores de jornaes prejudicarem os servios dos conductores com a venda de bilhetes, de santos, baralhos, teros, rifas, escapulrios etc., etc. 218

Assim, como o trem levava as notcias pelos jornais que conduzia em suas viagens, tambm era responsvel por instantes de vivncia coletiva entre os passageiros, funcionrios ou no. Neste ponto, o redator se demora em sugerir um conflito entre condutores ferrovirios e alguns vendedores que, se considerados os artigos comercializados, estavam ligados ao peridico rival. Esse impasse, no entanto, permite a observao de aspectos que envolvem as viagens de trem, como a compra e venda de produtos.

217 218

A venda de jornais nos trens da Baturit O Nordeste, 1 de agosto de 1928, p. 03. A venda de jornais margem de Baturit: Explicao a que fomos obrigados - O Ceara, 22 de julho de 1928, p. 15.

97

A comercializao itinerante de pequenos artigos no interior do Cear era uma prtica comum, sobretudo durante o sculo XIX e incio do XX. Segundo George Gardner, grande o nmero de pessoas que correm o interior, de casa em casa, vendendo mercadorias europias ou trocando-as por gado ou cavalos.219 Com a chegada do trem, o abastecimento e, conseqente, desenvolvimento do comrcio citadino, esses vendedores itinerantes provavelmente foram prejudicados dado que a difcil importao de produtos e nenhuma concorrncia anterior ao trem valorizava os artigos que chegavam. Isso, contudo, no significa a extino desta modalidade de compra e venda, pois, ao que parece, com a mquina ferroviria esse tipo de comrcio adquire um novo espao de existncia. Havia tambm nos transportes ferrovirios agentes que adiantavam aos passageiros a hospedagem no Crato. A Penso Hermes, em anncios no jornal O Ceara, publicava: PENSO HERMES de Maria da Soledade Hermes Preos mdicos e agentes diarios nos trens.220 Indcios demonstrativos de que as viagens eram tambm horas de diverso, de fazer compras e reservas e interagir com outras pessoas. Lindemberg de Aquino conta como eram animadas as viagens embaladas por sambas e batuques nos vages do trem.
Era um trem mais pobre e as instalaes eram muito pobres e sofridas, banheiro muito sofrido. E bancos desconfortveis. Mas as famlias improvisavam quando viajavam, grupos de estudantes, o povo em geral se cercava de uma alimentao especial que levavam de casa em cestas e balaios e sacolas. (...) Apesar do incmodo e da poeira era uma viagem muito alegre porque, geralmente, viajavam muitos conhecidos e havia seresta mesmo e havia roda de samba, havia tudo dentro do trem.221

No se tratava, segundo o narrador, de um transporte confortvel, tanto que ele passa a discriminar todos os incmodos de que se recordava: instalaes pobres e sofridas, poeira, etc. Da mesma forma apontou o advogado Gomes de Matos em entrevista ao jornal O Ceara:
Uma viagem, porem, daqui ao fim da Linha, em dois dias, ou a qualquer estao intermediaria, torna-se demasiado enfadonha e

219 220

GARDNER, George. Viagem ao interior do Brasil. Belo Horizonte: Itatiaia, 1975, p, 93. Penso Hermes - O Cear, 27 de outubro de 1928. 221 Entrevista feita com Joo Lindemberg em 25 de fevereiro de 2006 s 14:00h, p. 02. (grifo meu).

98

encommoda por varios motivos: pelo calor ou pela chuva, pela poeira que invade os carros e faz imundos os passageiros (...).222

Mas no esse fator que parece importar na narrativa de Lindemberg de Aquino. Pelo contrrio, eram momentos divertidos, de lazer, de verdadeiros picnics tirados de cestas e balaios, de encontros e reencontros amigveis, amorosos ou conflitivos, que dependendo das pessoas que ali se encontravam podiam at mesmo gerar serestas e rodas de samba. Uma feira, com todas as suas opes de compra e venda, de passeios, de momentos de prosas com velhos e novos amigos, uma festa completa, afinal, 'havia tudo dentro do trem'. Os jornais, que so tambm veculos de uma memria oficial, registram algumas excurses e viagens de trens. Notcias que apesar de no pretenderem de forma direta, terminam por apresentar diversos aspectos da mquina ferroviria e suas viagens. Dentre elas h uma que noticia a chegada de 16 loucos enviados da cidade de Juazeiro do Norte e Iguatu para serem internados no Asilo de Alienados em Porangaba - Fortaleza.223 Somente o fato de tal ocorrncia ter inspirado uma nota jornalstica j indica que se tratava de uma situao incomum, inclusive pelo nmero de loucos transportados. Dificilmente estes homens poderiam ser transportados, neste perodo, do Sul do Estado para Fortaleza por outra via que no a Estrada de Ferro, posto que, a prpria condio dos pacientes tornava impossvel uma viagem de vrios dias sobre animais. Por outro lado, a notcia sugere como a mquina ferroviria era compreendida pelos seus espectadores: a garantia de uma disciplina, j que retirava da regio aquilo que incomodava e, de alguma forma, a desorganizava. Como tambm, podia representar a esperana das famlias na cura dos pacientes que enviavam a hospitais especializados no trato da enfermidade. O trem era uma forma de organizar o interior cearense, extrair de seu meio aquilo que o desestruturava, mas tambm funcionava como um acesso mais rpido e massivo para conteno de qualquer tipo de rebelio ou revolta que pudesse ameaar a ordem estabelecida ou os prprios poderes pblicos. Em maio de 1937, o jornal O Nordeste veicula entre as demais notcias um

222 223

O que vae pelo Cariry O Ceara, 9 de janeiro de 1929, p. 04. Chegaram hontem 16 loucos do interior do Estado O Nordeste, 30 de agosto de 1935, p. 08.

99

embate entre remanescentes fanticos do Caldeiro224 e algumas autoridades militares. A notcia de cunho sensacionalista atesta que, num primeiro conflito, faleceram um capito, um sargento (outros dois ficaram feridos), um cabo e um soldado, fato que teria indignado as autoridades do Exrcito e provocado uma reao enrgica. Segundo o jornal, foram transportados num trem especial cem praas da fora publica, com um peloto de metralhadoras para o local do conflito, alm de trs avies do exrcito.225 De toda forma, a pretenso de ter no Crato uma cidade que pudesse ser entendida como civilizada no permitia que no municpio existisse qualquer prtica considerada fantica, sobretudo pelo desprezo que a elite intelectual cratense sentia pelos seguidores do Padre Ccero e a religiosidade praticada em Juazeiro do Norte. Assim, o transporte frreo era inaugurador no interior do Cear de um novo momento que influenciava inclusive na organizao do espao e comportamento dos habitantes da hinterlndia. Conforme visto, sua utilizao neste espao visava tambm uma ordem e dependia integralmente do funcionamento ordenado da engrenagem ferroviria, desde sua mquina, horrios de partidas e chegadas, ao trabalho sistemtico dos funcionrios. Em se tratando dos ltimos, sua participao era fundamental para a manuteno da ordem nos trilhos e fora deles. Cada funcionrio do trem tinha sua funo durante os percursos e no podiam abandon-las sem comprometer, de alguma forma, a viagem. Francisco Rosa ao narrar os anos em que trabalhou como maquinista na RVC destacou como era rgido o funcionamento da Rede e da mquina ferroviria. Segundo este entrevistado, Tudo era controlado. A comear pelos horrios. Este antigo trabalhador frreo relembrou que administrao e passageiros cobravam dos funcionrios do trem, sobretudo o maquinista, a execuo de seus servios nas horas preestabelecidas.

224 225

Sobre o Caldeiro ver mais em: RAMOS, Francisco Rgis Lopes. Parte dos remanescentes do Caldeiro foi morta no segundo embate e outra dispersa. A situao do primeiro grupo no parecia inspirar qualquer idia de massacre. Nenhuma contagem do nmero de remanescentes falecidos foi divulgada nas pginas do jornal catlico. A tragdia anunciada na manchete que antecedia a notcia dizia respeito aos oficiais militares assassinados pelo grupo de fanticos. Graves acontecimentos no Cariri O Nordeste, 11 de maio de 1937, 01.

100

Tinha passageiro que sabia o percurso do trem. Se voc fosse atrasado, chegasse atrasado, ele dizia: - T atrasado cinco minutos. Quando eu trabalhava naquela poca, era porque o maquinista era arig. O maquinista era arig pra tracionar o trem, n. Era, como se diz, a expresso dos passageiro. Quando era eu, no. - Ah, esse um maquinista. Eles conheciam os maquinista. (...) Tinha cruzamento, as vezes tinha cruzamento de um trem com outro, demorava 15 minutos, meia hora, dependendo do percurso, do trecho, e o tipo do trem, n. (...) Mas tinha o horrio do trem, tinha que fazer na hora certa.226

Trabalhadores tinham que adequar ao ritmo dos relgios no apenas seus corpos, mas operar diferentes mquinas leves e pesadas de uma maneira que obedecessem aos mesmos horrios. Tinham que exercer suas funes de maneira controlada para o trem no apresentar nenhum movimento brusco. Ao maquinista ficava a responsabilidade de conduzir a mquina sem qualquer sobressalto, exerccio que ficou ainda mais delicado com o acrscimo do carro refeitrio. O trem, a partir de ento, deveria funcionar de forma tal que no causasse nenhum dano aos novos objetos. Conforme o ex-maquinista Francisco Rosa,
Tinha um problema pro maquinista. Porque o passageiro ia tomar sua cervejazinha e o copo em cima da mesa. A gente tinha que, se derrubasse um copo daquele ou a garrafa voc ia responder por ele. (...) Ia responder porque foi aquela plenagem brusca que ocasionou o derramamento da bebida na mesa. Parava, saa e o copo continuava em cima da mesa, nem se mexia.227

Os movimentos do condutor do trem redundavam nos da mquina. Seu corpo se conformava s engrenagens frreas a fim de produzir seu movimento numa velocidade adequada para cumprir horrios e manter a ordem no interior do transporte. Mas no competia somente a este funcionrio os encargos nas viagens do trem. Na prtica de suas funes, suas responsabilidades eram divididas com os outros trabalhadores que tinham o dever de ajudar na organizao interna e estar atentos aos elementos externos. Os jornais registraram, no entanto, um caso em que as funes de alguns trabalhadores ferrovirios foram abandonadas. Segundo o redator do

226 227

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 4-5. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 04.

101

artigo, o foguista Francisco Carlos alimentava a caldeira com lenha na locomotiva que tinha como destino a cidade de Riacho da Sella, interior cearense. Antonio Severino, maquinista da mesma composio, iniciou uma discusso com o primeiro em virtude de um pedao de lenha (ao que tudo indica, os dois eram antigos desafetos), que se desenvolveu para uma luta, na qual o maquinista ameaa o foguista com uma faca. Para escapar de seu agressor, Francisco Carlos joga-se do trem. Ao passo que,
Severino, de certo, no se lembrando de que era o maquinista do comboio alludido, no teve duvidas: imitou o foguista, saltando, igualmente (...) A maquina correu seis kilometros, indo parar para alm da estao, graas aco do guarda-freios, no se registrando nenhum acidente.228

O movimento do trem dependia tambm de uma ordem que controlasse seus movimentos, nesse caso, os corpos dos funcionrios deveriam estar e trabalhar em ressonncia com a mquina. Nos jornais, a desorganizao destes homens e funes era traduzida em manchetes sensacionalistas que divulgavam acidentes e mortes envolvendo o trem e seus passageiros.229 Todavia, as notas publicadas nos peridicos se tornam fundamentais para a compreenso das memrias narradas. Permitem perceber como a imagem do trem foi sendo construda ao longo dos anos e das pginas peridicas, para os que viveram aqueles acontecimentos e se dispuseram a narr-los. A mquina ferroviria adquiria movimento nas pginas dos jornais, como nas narraes orais. Em todas elas o trem parece adquirir significado a partir de sua capacidade de deslocamento. Um ritmo que se manifestava nas lembranas relatadas, mas tambm num movimentar do corpo. Recordar o trem, nestes termos pressupe oscilao. No entanto, o movimento do trem no percebido somente no perodo em que ele se deslocava de um lado para outro dos trilhos. Por vezes, seu ritmo ultrapassava os momentos das viagens, tanto que, estacionado, parecia ganhar novas velocidades.

228 229

Briga em um trem O Nordeste, 3 de outubro de 1933, p. 01. No interessa neste momento o estudo aprofundado deste tema, ser, no entanto, assunto de anlises posteriores.

102

2.2 - O trem parado movimenta a cidade O trem seguia seu movimento, estao a estao, do Crato para Juazeiro, em seguida para Misso Velha, Ingazeiras, Aurora e assim at a estao Central, em Fortaleza. Era um movimento que encantava, tanto que as memrias insistem em lembr-lo em meio a viagens, num vaivm incansvel. Os mesmos trilhos eram diariamente percorridos, as mesmas gares eram cotidianamente visitadas pelos comboios da Rede de Viao Cearense. E rotineiramente a mquina ferroviria tinha espectadores nas plataformas esperando por sua passagem. O movimento do trem era composto tambm por pausas, grandes ou pequenas. Em cada estao uma demora e, ao completar a sua jornada, a parada final. Nesse instante o movimento ultrapassava a mquina e invadia a cidade juntamente com os passageiros, bagagens e cargas. O trem na estao era o comeo de um novo ritmo que se originava em torno dela prpria, nas casas, nos costumes, na vida, nos sonhos. A primeira vez que a mquina frrea parou na plataforma ferroviria do Crato foi no dia 8 de novembro de 1926. Antonio Batista,230 que na poca contava oito anos de idade, foi levado ao mais novo prdio da cidade para assistir ao evento. Ao chegar estao, subiu em um barreiro prximo com um grupo de amigos a fim de ver melhor o que iria acontecer.
(...) quando o trem chegou pela primeira vez no Crato, n. Vinha cheio de autoridades, muita gente. E no carro da frente era todo enfeitado, assim como nas renovao que eles fazem. Era pra botar as pessoas, autoridades junto ao Pade Cio. Foi a primeira vez que eu vi o Pade Cio. O trem foi recebido naquela poca com muita festa, com muitos fogos, com uma orquestra, com muita msica. E as autoridades do Crato foram todas receber e o povo, que nunca tinha visto o trem aqui, n.231

Os eventos religiosos so comuns no interior do Estado. Os mais antigos tinham a capacidade de movimentar toda a cidade.232 Geralmente, entre essas realizaes havia as procisses, que consistiam em grandes cortejos nos quais eram carregados, sobre os ombros de alguns, andores com imagens de santos
230

Nascido na cidade do Crato no ano de 1918, Antonio Batista assistiu chegada do primeiro trem na Gare cratense. 231 Entrevista feita com Seu Antonio em 4 de novembro de 2006 s 17:00h, p. 01. 232 Ver mais em: ALEMO, Francisco Freire. Op. Cit, p. 39.

103

catlicos fartamente adornados com flores, enfeites e velas acesas. esta a imagem que Antonio Batista relaciona ao primeiro trem, numa divinizao da mquina ferroviria. O trem enfeitado era o andor que carregava o santo, Padre Ccero, a deslizar em meio a uma multido de espectadores. A narrao do encontro com algo desconhecido sempre complexa medida que esse exerccio consiste numa tentativa de explicar o objeto observado a partir daquilo que conhecido.233 Assim, Antonio Batista relacionou a viso das autoridades pblicas citadinas e eclesisticas vindo at a estao sobre uma grande mquina que fumegava, com elementos dos eventos religiosos. Como se imputasse a ambas a relao com o sobrenatural, somente nesta medida poderia compreender o desconhecido, nesse caso, o trem. Geraldo Maia tambm esteve presente a esse acontecimento. O significado do evento para o narrador j comea a ser percebido quando ele, ao ser inquirido, se lembrava da poca em que havia trfego frreo no Crato. Comentou orgulhoso: Eu vi o trem chegar!. Quando de sua entrevista ele iniciou seu enredo de forma semelhante a Antonio Batista, assegurando uma grande movimentao de pessoas em torno da plataforma a ser inaugurada.
Quem trouxe o trem pro Crato foi Francisco S, tanto que aquela praa ali que chama Cristo Rei se chama Francisco S, em homenagem a ele. Em 1926 o primeiro trem que chegou aqui vinha com o Pade Cio, o Pade Cio na frente, na frente, n, e o retrato de Pade Cio. O trem nesse tempo era puxado era a vapor, a quando foi que o trem chegou, n, a estao cheia de gente, muita gente e o retrato do Pade Cio a tinha um camarada aqui que... era um camarada meio adoidado, mas que tinha muita f no Pade Cio. Ele viu um retrato do Pade Cio assim mesmo perto da caldeira, era puxado a fogo e gua, n, e o camarada viu o retrato do Pade Cio, a o camarada chegou ai meu Pade Cico, foi beijar e queimou os beio, os lbio tudim. (risos)234

Apesar de iniciar a narrativa do seu enredo sobre o trem tentando contar uma histria de nomes e fatos, o que faz ao referir o ento Ministro da Viao o Sr. Francisco S como o responsvel pela presena da ferrovia no Crato, logo Geraldo Maia abandonou este percurso para seguir outra trajetria, a histria de um camarada meio adoidado, mas que tinha muita f no Pade Cio que
233

Por vezes este exerccio provoca medida que cria relaes impossveis em outros momentos impresses do desconhecido como algo ainda mais estranho. 234 Entrevista feita com o Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 01.

104

teve os lbios queimados ao beijar a locomotiva. Narrativa essa que encontra eco nas palavras de Vicncia Agostinho que tambm assistiu a primeira chegada do trem na plataforma do Crato. Segundo a narradora:
Quando foi inaugurar o trem, o trem chegou aqui dia 11 de novembro de 26, eu tinha nove anos e meu irmozinho tinha oito e a irmzinha tinha seis meses. (...) A minha av, minha v me de meu pai, trouxe ns pra olhar a chegada do trem, a Maria Fumaa. Ah, mas ele veio, o trem veio s com uma prancha, num veio o trem todo no, s uma prancha com os empregado. s cinco horas da tarde, foi uma festa grande. Mas minha v, era muito neto, ela ficou com ns em cima de uma barreira, porque era o povo tudo frechando pra cima da mquina pra beijar, um beijou e queimou o bico. (...) A quando o povo frecharam o maquinista coisou um negcio assim, saiu assim como uma fumaa, pro povo fastar, o povo fastaram tudim.235

O ato de uma pessoa (ou um doido) beijar o trem e ter os lbios queimados no se trata de um acontecimento relacionado exclusivamente chegada do trem no Crato. No Juazeiro, conforme Walter Bezerra, se processou ocorrido semelhante com uma mulher tambm considerada louca.236 Outras verses desta histria se repetem nas cidades s margens dos trilhos, o que a faz, de certa maneira, lendria. Por outro lado, a alegoria se torna interessante porque capaz de demonstrar como todos aqueles acontecimentos eram novos para a cidade e seu povo. O trem parado na plataforma dava a todos uma falsa impresso de inrcia. Mas seu movimento j transformava a cidade que se convulsionava a seu redor, deixando marcas nos lbios de uns e na memria de outros. As memrias citadas tm em comum a aluso a considervel quantidade de pessoas que esperavam a primeira locomotiva chegar cidade. Presena que os jornais editados no perodo confirmam. Em nota enviada pelo correspondente do Diario do Ceara, o redator afirmou que houve assistncia enthusiastica das populaes daquela regio que viam realizadas as suas mais fagueiras esperanas com a concluso dos trabalhos do prolongamento.237 Esta grande afluncia de pessoas a estao ferroviria no foi unicamente provocada pela magia do trem. Ou seja, pela idia de que o progresso alcanava o local atravs dos trilhos e o desenvolvimento econmico
235 236

Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 1-2. BARBOSA, Walter Menezes. Op. Cit. p. 81. 237 Inaugurao no Crato Dirio do Ceara, 11 de novembro de 1926, p. 02.

105

traria a todos uma era de prosperidade. Pelo contrrio, uma nota veiculada pelo jornal Diario do Ceara em 1 de julho de 1926 sobre o lanamento da pedra fundamental da estao do Crato indica que as pessoas daquela localidade estavam bem informadas sobre a importncia do trem para a cidade. Conforme indica a transcrio do panfleto-convite distribudo entre os cratenses em tal solenidade de lanamento,
As associaes de classes desta cidade Associao Agrcola Commercial do Cariry, Associao dos Empregados do Commercio e Unio Artstica Beneficente interpretando o sentir do generoso povo cratense, resolveram solennizar o lanamento da pedra fundamental da estao ferroviria desta cidade, pelo que convidam, TODA POPULAO, SEM DISTINCO DE CLASSES E CREDOS POLITICOS, para assistir e emprestar imponncia ao auspicioso acontecimento, que se effectuar no dia 29 do corrente (sabbado) s 15 horas no logar escolhido para a ereo do prdio em apreo.238

Mas tambm era garantido pela significativa quantidade de pessoas de outras regies, vilas e municpios que estavam na cidade para participar da feira semanal, segundo Figueiredo Filho239, ocorrida paralelo chegada do primeiro trem. Com a chegada da ferrovia e o incio do funcionamento do transporte frreo, se observa na cidade uma nova dinmica que revoluciona no apenas as viagens, mas inventa e reinventa uma srie de costumes, hbitos e novas percepes. Assim, o ritmo cadenciado produzido pela mquina no cessa quando o trem chega estao, mas inaugura e impulsiona todo um jogo de ritmos na cidade e na populao.240 O trem uma das primeiras mquinas que apresenta um rumor diferente, sobretudo no interior do Estado, e que rapidamente foi identificado como algo que traduzia o progresso. Permitindo uma sinfonia nova, ainda que inicialmente confusa, mas que pouco a pouco passa a compor o cotidiano

238 239

Pedra Fundamental da estao do Crato Diario do Ceara, 1 de julho de 1926, p. 04. FIGUEREDO FILHO. Op. Cit, p. 95. 240 Entretanto, no se pode supor que a cidade do Crato, antes do trnsito ferrovirio, era um lugar sem nenhum movimento e que o trem vai lhe proporcionar uma vibrao indita. A cidade j possua um ritmo antes dele, mas sensivelmente alterado em 1926, experimentando e originando, sobretudo pela juno dos movimentos ferrovirios e citadinos, outras vibraes e pausas. Um ritmo que no feito s de sons, mas tambm de movimentos e de novas percepes.

106

social urbano,241 posto que, segundo Antonio Luiz, essa presumida torrente de mudanas foi empreendida com o signo do moderno, influenciando o prprio modo pelo qual os citadinos lidavam com o espao urbano em suas rotinas dirias.242 O movimento na plataforma da estao cratense uma das primeiras modificaes rtmicas observadas na cidade a partir da chegada da ferrovia. Segundo a narradora cratense, o trem vinha apitando desde o corte, desde a boca do corte, aquele apito mais penoso do mundo, a o povo curria pra estao pra ir olhar.243 A Gare ferroviria cratense era, ento, tomada por muitas pessoas e, ainda conforme Vicncia Agostinho, Ficava assim de gente [batendo as duas mos fechadas], tudo esperando a chegada do trem. Mas, a gente com a av, porque era criana e tinham medo de frechar pra cima do trem. Quando o trem chegava, o povo ia sembora, a ela trazia a gente pra casa.244 A plataforma cratense era, dessa maneira, periodicamente abarrotada de pessoas, pois, conforme Irineu Pinheiro, na dcada de 1950, trens de passageiros ligam Crato Fortaleza, s quartas, sextas e domingos. Na segunda, h composio que chega para a feira, vinda de Patos na Paraba e volta no mesmo dia. Ainda h o expresso de Domingo e o Misto entre a capital do Estado e esta cidade.245 Esta movimentao de trens e passageiros nessa plataforma cratense era assegurada, segundo o ex-maquinista Francisco Rosa, pelo grande nmero de pessoas que embarcavam nas mquinas que percorriam o trecho. Segundo este narrador, por volta de 1960:
Porque daqui tinha um trem, o PS 1, fazia Fortaleza a Crato, s sexta-feira. O pessoal ia fazer, passar o final de semana no interior. Eram 10 carros de passageiros e, as vezes, tinha ocasio que a gente tinha que colocar mais dois carros, porque era gente demais. Num dava mais, a capacidade era 48 passageiros sentados e 40 em p. Mas tinha poca do ano, frias estas coisa, que tinha que botar mais dois carros. E porque na sexta-feira saa um pela manh pro
241

Cf: SILVA FILHO, Antnio Luiz Macedo e. Rumores: a paisagem sonora de Fortaleza (19301950). Fortaleza: Museu do Cear/ Secretaria da Cultura do Estado do Cear, 2006. 242 SILVA FILHO, Antonio Luiz Macedo. Op. Cit. p, 31. 243 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 02. 244 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 01. 245 FIGUEIREDO FILHO, J. de & PINHEIRO, Irineu. A Cidade do Crato. Fortaleza: Imprensa Universitria, 1953, p. 52.

107

Crato tambm. Saa o PS 5 pro Crato e o PS 1. Nas segundafeira tinha pro Crato o PS 5 (..).246

Cada trem que aportava na estao frrea tinha sua permanncia nela relacionada a sua funo. Trens cargueiros, segundo este narrador, demoravam mais tempo nas plataformas em virtude do carregamento e descarregamento de encomendas e cargas, o que faziam em cerca de 40 minutos a uma hora. Os transportes frreos que traziam passageiros tinham suas paradas abreviadas na estao, duravam no mximo 25 minutos.247 Assim, dependendo do trem que estacionava na estao, os espectadores tinham mais ou menos tempo para ver o comboio frreo parado e observar quem chegava e quem saa da cidade. A estao de Crato, que aps a chegada de um trem, era invadida por um aglomerado de pessoas que iam e viam de acordo com seu interesse no local passageiro, empregado, mero espectador, etc tinha seu movimento intensificado em dias de segunda-feira, em virtude da feira semanal que se estendia da estao, e seus arredores, pelas principais ruas da cidade. Nestes momentos, Joana Correia248 montava uma banquinha, junto da plataforma, onde vendia cordas, bassoras e abanos249 que trazia de Juazeiro do Norte. Sua permanncia no local a cada segunda-feira passou a chamar a ateno de Joaquim Alves Correia, ou simplesmente, Noventa, com quem veio a casarse. Segundo Joana Correia,
Tinha festa na estao quando os trens chegavam com as coisa. O povo vinha com as coisa pra carregar e ele [Noventa] carregava. Era bom demais, home. E eu achava bom quando era dia de segundafeira pra eu vir. Depois que eu passei a notar: Vixe! Parece que esse vi a quer gostar deu.250

Noventa, como ficou popularmente conhecido, se dirigia com freqncia quase diria a estao do Crato e fazia parte de um grupo de trabalhadores que ajudavam a movimentar a plataforma sempre que chegava um trem: eram

246 247

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 05. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 03. 248 Nasceu na cidade de Juazeiro do Norte em 1938, semanalmente se dirigia a Crato para participar das feiras. Mudou-se posteriormente para Crato aps casar-se com Joaquim Alves Correia, o chapiado de nmero Noventa. 249 Entrevista feita com Joana Alves em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 15. 250 Entrevista feita com Joana Alves em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 16.

108

os chapiados.251 Esses homens tinham a funo de descarregar os vages atrelados locomotiva levando as bagagens e mercadorias para seus destinos, sobretudo os armazns; e carregar novamente o comboio com outras mercadorias. Noventa, ao longo dos anos, ganhou fama entre os moradores da cidade por sua habilidade no transporte das mercadorias. Conforme sua esposa Joana Correia, ele tinha uma fora! Ele pegava fardo de corda, botava na cabea e subia as janelas daqueles carros. Chegava, fazia assim (indicando com a cabea um movimento para frente), jogava l e voltava pra trs. S quem subia era ele.252 A respeito da fora de seu sogro, Joo Galo Branco lembrou que:
Ele pegava esses bujo de oxignio, esses bujo grande de oxignio e butava na cabea e conduzia na cabea, em p. Sem pegar, solto. Aqueles jacazo grande chei de macaba, chei de tudo no mundo. Ele pegava subia nas escadas, solto, solto, pra botar l em cima (...). Isso pegava mquina singer, televiso, tudo era solto na cabea. Piano ns saa empurrando, cofre ns saa empurrando nas calada, a carrocinha, que chama a carrocinha. Era um vei trabalhador, era um vei que deixou muita saudade pra ns, principalmente pra mim.253

Acerca do servio de carregar e descarregar o trem, Joo Galo Branco254, que trabalhou como chapiado a seu lado, recorda: Eu trabalhei nos armazns ao lado, aqui, perto da estao (...) Eu carreguei, eu cansei de carregar mamona, carregava daqui da praa So Vicente l pra os vages de trem. Ns sofremos muito, nessa poca chapiado trabalhava muito, muito mesmo.255 Segundo Figueiredo Filho, no livro A Cidade do Crato, na dcada de 1950,
Entre os produtos que mais saem pela via frrea, em Crato, destacam-se: mamona, farinha de mandioca, rapadura, peles, torta de algodo, gipsita, cereais e algodo beneficiado. Recebemos pela

251

Cada um dos chapiados era identificado por uma placa com o nmero de sua inscrio: a Joaquim Alves coube o 90. 252 Entrevista feita com Joana Alves em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 15-16. 253 Entrevista feita com Joo Galo Branco em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 04. 254 Trabalhou na estao ferroviria de Crato como chapiado, ao lado de Noventa, cratense, nascido no ano de 1948. 255 Entrevista feita com Joo Galo Branco em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 10.

109

mesma estrada: produtos manufaturados, querosene, gasolina, ferragens, etc.256

O movimento de cargas e encomendas257 no transporte frreo no perodo de 1957, considerado decepcionante em relao aos anos anteriores pelo editor do Relatrio, de 21.100 toneladas de mercadorias: sendo 2600 de caroo de algodo, 2500 de lenha, 1600 de mamona e 1500 de gesso; implicando uma mdia anual de volume de cargas oscilante em nmero correspondente, pelo menos, ao dobro deste valor.258 A grande capacidade frrea de movimentar muita carga a preos mais baixos259 garantia a preferncia pelo trem e assegurava o trabalho dos chapiados, cujo trfego indica o quanto a presena do transporte ferrovirio modificou a cidade, sua vida econmica e seus costumes. Segundo as memrias de Vicncia Agostinho, este movimento era possvel porque o trem sempre levava muita feira pra Fortaleza macaba, abacaxi, levava muita coisa, pequi, abacaxi, manga, laranja, e era as prancha cheia. E aquilo que no era levado, era vendido ao lado da plataforma da estao, sob a sombra de um grande p de timbaba, onde se formou uma pequena feirinha diria: Era mesmo que uma casa, a tinha de tudo, tinha de tudo, era uma feira, a feira do pau, tinha comida tinha tudo, tudo o que voc procurasse. Era pro lado de c da Linha, a quando era no inverno se acabava.260 Contudo, importante lembrar que havia outras maneiras de sair e chegar, transportar mercadorias para fora da cidade alm do transporte ferrovirio. Havia carros puxados trao animal, ou pequenos caminhes que surgem durante a primeira metade do sculo XX, entre outros veculos. No
256 257

FIGUEIREDO FILHO, J. de & PINHEIRO, Irineu. Op. Cit. p, 52. O jornal Diario do Ceara em sua edio de 29 de janeiro de 1927 ressaltou que foram 257 embarcados, somente para o interior, 654 volumes. Ademais, h nos Documentos da Rede de Viao Cearense registros de grandes cargas destinadas as cidades as margens da estrada de ferro, como se pode constatar nos relatrios produzidos pela prpria administrao da Rede. No ano de 1921, por exemplo, o trfego mdio mensal de embarques de cargas de 4643 toneladas. 258 Relatrio dos Ministrios dos Transportes: Ferrovias do Nordeste, 1959. Apud PEREIRA, Daniela Mrcia Medina. Op. Cit. p, 57. 259 Na dcada de 1950 o valor pago para transporte de carga por via frrea era cinco vezes menor do que o cobrado pelo frete rodovirio. Conforme notcia publicada no jornal O Estado de 05 de janeiro de 1957, p. 09. Muito embora neste perodo a ferrovia j vinha sofrendo um progressivo abandono em virtude de um interesse maior na implementao rodoviria e que foi concretizado no sucateamento do material frreo rodante, encarecimento das tarifas, entre outras conseqncias. 260 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 02.

110

entanto, o trem o primeiro meio de locomoo com capacidade para conduzir um elevado nmero de passageiros e transportar uma grande quantidade de mercadorias, funes convenientes para uma regio situada a uma grande distncia da capital e com considervel produo de excedentes a serem exportados para outros mercados. Muito embora sua importncia tambm adviesse da novidade que a ferrovia entretinha, dada a identificao que lhe era concedida com o ritmo do progresso ocidental. As narrativas se concentram no fato de que, mesmo contando algo relacionado a uma estao especfica, os entrevistados tendem a lig-la s demais plataformas da Estrada de Ferro de Baturit. Isto provavelmente acontece porque, guardadas as devidas propores, todas as estaes seguiam basicamente a mesma sistemtica; o que facilita a impresso de que tudo o que ocorria em uma Gare, acontecia em todas as outras provocando uma sensao de homogeneizao das cidades que margeavam os trilhos.261 Huberto Cabral, ao relatar a alegria experimentada na espera pelo trem na estao, considera que era uma festa em todas as cidades que margeavam a Estrada de Ferro:
(...) Ento foi uma verdadeira revoluo. E, alm disso, a atrao, n, de chegada e de sada. Aqui o trem chegava onze horas de Fortaleza e voltava uma e meia. Ento, era atrao. Alis em todo o percurso da estrada era atrao.262

Em concordncia com o trecho da narrativa acima pode-se observar as palavras de Raimundo Borges de que a chegada do trem era sempre uma novidade para a cidade, qualquer delas que ficavam na margem da Estrada de Ferro.263 O trem seguia seu compasso, no dava tempo aos seus passageiros para que observassem as cidades e flagrassem nelas suas peculiaridades. Assim, os narradores percebem a mesma admirao nos rostos dos que vo

261

Ao contrrio do que prope Marc Aug em No-lugares: introduo a uma antrologia da supermodernidade que compreende espaos como as estaes de metr, Campos de refugiados etc, como locais que apenas se passa, no se vive, e, por isso, perdem o que as distingue de outros lugares e se tornam indiferentes; entende-se, aqui, as estaes ferrovirias como lugares que tm especificidades, para alm da aparente impresso de semelhana obtida em passagens rpidas pelo local ou influenciada pela arquitetura padronizada das estaes. 262 Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 03. 263 Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 03. (Grifo meu).

111

ver o trem passar, o que provavelmente indicava que as reaes em todas as cidades eram, de algum modo, semelhantes. A corrida at a estao para assistir a locomotiva que chegava no se limitou a sua inaugurao. O trnsito de trens na plataforma ferroviria implicava tambm o movimento em torno, o qual se reproduzia no burburinho causado pelas pessoas que acorriam a ele logo que ouviam o apito da mquina anunciando sua chegada. Alderico Damasceno fala sobre a ida gare da Rede de Viao Cearense, destacando as chegadas do trem na plataforma:
Era a atrao do Crato a chegada do trem e a sada do trem (...)A gente ia, chegada e sada do trem, eu tinha de ir. Mas isso se processava em toda parte. L onde eu morei, na Nova Russas, era o divirtimento especial. As moas calavam a melhor coisa possvel, os vestidos e se pintavam, botavam batom, se enfeitavam e ia olhar a passagem do trem em Nova Russas e em toda margem da Estrada de Ferro isso se processava. Era o desenvol... quer dizer, era o divirtimento das populaes ribeirinhas das Estradas de Ferro. Era ver passar, quem chegava e quem saa.264

No s as moas, mas todas aquelas pessoas que estivessem prximas da gare da RVC se apressavam ao soar da sineta para ver o trem, quem dele descia ou subia e tudo de novo que adentrava a cidade. E l ficavam paradas de frente para a mquina, observando quem chegava e quem saa. O trem, nesse sentido, trazia para seus espectadores a percepo do movimento e da velocidade, mas quando o fazia parece ser guisa de um entorpecimento citadino. Intrincado jogo de movimentos e ritmos: pessoas corriam at a estao para, ao fim, ficarem paradas apreciando toda aquela nova dinmica. O trem que cessava sua corrida, parava perante os olhos atentos da populao paralisando, tambm, a cidade, no significando, de modo algum, uma inrcia completa da ocasio, pois, quando a mquina parava um outro movimento comeava: os passageiros desciam, as cargas eram desembarcadas e distribudas a seus destinatrios, a estao, enfim, ficava repleta de encontros e desencontros. Era, antes, uma intensificao da noo de movimento, posta em pauta naquele momento, tanto que todos, encantados, se chegavam para

264

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 07. [grifo meu].

112

ver o principal cone dele, o trem. Ao mesmo tempo em que eram transformados em suas percepes, hbitos e costumes. O trem, por assim dizer, se torna um compasso que provoca outros ritmos, talvez inditos. Exemplo disso o fato dele se tornar o divertimento da cidade, segundo Alderico Damasceno, o nico. Nesse conjunto, havia a nova dinmica provocada nos namoros que, a partir de ento, tinham novas possibilidades, por isso as moas se pintavam, colocavam batom e esperavam o prncipe encantado chegar no cavalo de fogo. Dona Naninha Batista265 visitou bastante a estao da cidade do Crato. No esteve presente em sua inaugurao, na poca era ainda muito pequena, mas relembrou as vrias vezes em que foi at a plataforma ferroviria para assistir chegada e sada do transporte frreo. So momentos to significativos para ela que interrompeu a narrativa de seu esposo, Antonio Batista, para expressar as suas prprias impresses. Esta entrevista ficou, assim, dividida em duas partes. Antonio Batista foi procurado para contar suas lembranas sobre o trem. Ao longo da entrevista sua esposa, Dona Naninha, fez vrias interrupes. Ficou evidente que a memria do trem tambm era forte para ela: eram to significativas suas lembranas que no se satisfazia em acrescentar pequenos detalhes narrao do marido e iniciou o seu prprio enredo.
Agora eu acho, eu tava dizendo a ela aqui que a chegada do Crato, do trem, era muito melhor que a exposio do Crato hoje. Assim, era uma coisa que o pessoal se divertia (...) era cheio. A banda de msica, tudo. Era uma coisa linda. Linda mesmo. Era bonito mesmo a chegada do trem aqui (...) era uma coisa que todo mundo queria ver. Todo mundo queria assistir.266

Seu entusiasmo quanto as antigas retretas significativo, pois, somente267 comparar as idas e chegadas do trem a esta festa implicaria em descrev-la como um grande episdio, mas a narradora vai alm e a coloca numa situao de superioridade. Por outro lado, suas palavras trazem a tona
265

Nasceu na cidade do Crato em 1927 e participou de vrios festejos na plataforma da Estao. 266 Entrevista feita com Dona Naninha em 4 de novembro de 2006 s 17:00h, p. 07-08. 267 O outro evento a que se refere Dona Naninha uma Exposio agropecuria realizada no Crato h mais de cinqenta anos, que conta com um grande nmero de visitantes da cidade e de fora dela. Este acontecimento considerado o maior da regio tem uma significativa repercusso, inclusive em mbito nacional, a cada realizao.

113

um certo ressentimento pela extino da movimentao em torno da estao e espera do trem, cujos momentos consistiam nas festas que participava em sua juventude. Segundo a narradora, as retretas eram instantes agradveis em que a banda municipal se apresentava e os jovens podiam ir e vir sem qualquer perigo. Ao contrrio das festas atuais, nas quais Naninha Batista observa um excesso de tudo o que considera malfico: bebidas, drogas e violncia. Aspectos que inviabilizam sua participao em diversos eventos do atual calendrio festivo da cidade. As memrias da entrevistada tambm perseguem o caminho dos acontecimentos comemorativos realizados na urbs caririense, especialmente dos antigos aglomerados em torno do trem e da estao. Alguns destes eventos eram anunciados em panfletos e notas jornalsticas, como no caso da retreta, divulgada nas pginas do Dirio do Ceara, marcada para comemorar o lanamento da pedra fundamental da estao s 17 horas Retreta no Jardim da Praa 3 de Maio, pela Banda Municipal.268 De seu lado, o prdio da RVC em Crato passou a ser um local bastante visitado e um ponto de encontros, namoros e pequenas festas. Era a melhor maneira de se chegar cidade, ou a que podia conceder um certo status social frente aos demais. Desembarcar do trem na estao assistido pelos olhares atentos de tantos espectadores parecia ter uma certa importncia. E platia no faltava. Segundo os depoentes ia-se estao por puro prazer, como comentou Alderico Damasceno suas idas, muitas delas em detrimento de outros compromissos mais rigorosos.
(...) a populao todinha se deslocava para a chegada dos trens e a sada do trem. Eu ia a sada e a chegada do trem. Eu fazia isto. E grande parte da populao fazia isto. Principalmente a gente estudante, ia. Gazeava at aula pra ir olhar a chegada do trem, o que que tinha, pra ver quem chegava, ningum conhecia ningum que chegava, n. Mas s pra conhecer, a gazeava aula pra ir ver a chegada ou sada do trem.269

No apenas Alderico Damasceno, mas Naninha Batista lembrou, saudosa, de momentos como o registrado acima, em que as pessoas iam
Alm da Retreta foram agendadas uma beno eclesistica, a ser impetrada no momento do lanamento da pedra fundamental, e uma recepo e baile no Cassino SulAmericano.Pedra Fundamental da estao do Crato Diario do Ceara, 1 de julho de 1926, p. 04. 269 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 16.
268

114

gare apenas por lazer, para ver o trem chegar e, tambm escutar a banda de msica tocar. Mas sua memria segue um caminho diferente de outros que preferem se restringir a quantidade de pessoas, ou grau de importncia do visitante. Suas lembranas, por serem femininas, so travestidas, como diria Michelle Perrot270. Em sua fala ela preferiu seguir um enredo que relembrasse vestimentas e acessrios, conforme expressou em sua narrativa: (...) era bonito demais, todo mundo se arrumava. Era todo mundo de chapu e o povo antigamente tinha muito gosto. Hoje como eu mesma disse a voc, tem muito luxo, mas, antigamente era um luxo mais simples, n. Mais bonitinho, n.271 J Vicncia Agostinho recorda que, nos tempos iniciais do trfego frreo, por volta das dcadas de 1930 e 1940, as mulheres vestiam roupas cumprida, cumprida, manguinha japonesa, os decotezim sem ser decotado. Enquanto os homens, segundo a narradora, compareciam arrumados, tudo de terno, tudo de terno, palit, gravata, pra chegada do trem. Depois acostumou e ia de todo jeito, s no nu (risos).272 Lindemberg de Aquino tambm relembrou das idas a estao relacionando-as, de alguma forma, com o vestir-se. Segundo este narrador: o trem trazia jornais, trazia revistas, trazia as ltimas novidades da moda, trazia as coisas do comrcio, at os vestidos das noivas as famlias iam esperar na chegada do trem.273 Ao que tudo indica, a chegada de um trem na plataforma frrea do Crato era um acontecimento para a cidade, sobretudo se a banda de msica municipal estivesse presente. Nos jornais pode-se perceber vrios relatos que apontam para a multido reunida em torno da mquina, especialmente quando trazia para a cidade algum visitante considerado ilustre.274
270

Ou ainda, A memria feminina vestida. A roupa a sua segunda pele, a nica de que se ousa falar ou ao menos sonhar. No entanto, no nos deteremos numa discusso de memria que considere sexualidade ou questes de gnero. Cf: PERROT, Michelle. As mulheres ou Os silncios da Histria. Bauru So Paulo: EDUSC, 2005, p. 39. 271 Entrevista feita com Dona Naninha em 4 de novembro de 2006 s 17:00h, p. 07-08. 272 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 1-2. 273 Entrevista feita com Joo Lindemberg em 25 de fevereiro de 2006 s 14:00h, p. 02. 274 Em 14 de fevereiro de 1927 chegou ao Crato o General Benjamim Barroso e sua esposa, Maroquinha Barroso, acompanhados de ilustre comitiva. Segundo manchete do jornal O Ceara: Na praa da estao ferro-viaria, desde muito cdo, era grande a massa popular que, ansiosa, aguardava a chegada do illustre cearense, que, ao desembarcar, foi saudado pelo 274 povo com vivas enthusiasticos. (Crato rende homenagens excepcionais a Benjamin Barroso O Ceara, 17 de fevereiro de 1927, p. 02.) O Dr. Abraho Leite, administrador da RVC em fins da dcada de 1920 e incio de 1930, chegou cidade do Crato onde foi recebido

115

Mesmo quando entre os passageiros no havia nenhum viajante ilustre, a estao era tambm preenchida por curiosos, sobretudo porque o mais ilustre de todos os visitantes estava l, era o trem. Tais acontecimentos eram comuns nos diversos pontos da ferrovia. Em Crato, especialmente aos domingos, assistir o trem chegar plataforma, saudar os passageiros, apreciar alguma novidade que pudesse vir entre as bagagens era motivo para interromper a festa que semanalmente ocorria no Crato Clube. Segundo Geraldo Maia:275
Todo domingo ns tinha uma festa no clube, no tempo chamava Crato Clube, mas quando todo mundo chegava tava tocando o vesperal ou era o matinal a parava a festa e todo mundo corria para a Estao ver a chegada do trem, a chegada do trem (repete), o pessoal da burguesia, rico, n, tudo l danando, n, por que l nesse clube num entrava gente pobre de jeito nenhum, no, s entrava rico. (...) Quando o trem chegava descia todo mundo comeava a festa e tocava at uma hora da tarde, tocava at uma hora da tarde (repete) quando era duas e meia o trem saa pra Fortaleza e o povo tudo ia pra estao ver o trem que ia simbora.276

O ritmo cadenciado do trem arranjado com o som do apito fazia parar os ritmos que tocavam no vesperal. Os danantes cessavam seus embalos para iniciar outro, a corrida at a estao. Mas as palavras do narrador permitem outras observaes. No Crato Clube apenas era permitida a entrada dos seus associados os quais coincidiam com as pessoas mais abastadas da cidade , indcio de uma desigualdade social que parece incomod-lo e que se refere em vrios pontos de sua narrativa. A situao social de cada pessoa, nesse caso, deveria ser indicada pela participao, ou no, no vesperal. Contudo, o
pelos populares que lhe rendiam votos de boas vindas. (A Viagem de Inspeco do dr. Abraho Leite Linha tronco da via-ferrea Baturit O Nordeste, 23 de dezembro de 1927, p. 04.) Tambm esteve em Crato o presidente do Cear, Matos Peixoto acompanhado de sua esposa e da sua comitiva. Segundo o Diario do Ceara: chegada, o comboio dava entrada na cidade sendo recebido com salvas e girndolas de foguetes. Afinada banda de musica, 274 collegios uniformisados, o Tiro de Guerra 118 prestaram as continncias do estilo. (A excurso presidencial ao Cariry- Diario do Ceara, 02 de dezembro de 1929, p. 01.) Com um entusiasmo semelhante foram recebidos Dom Augusto, Arcebispo da Bahia, e Dom Manuel, Arcebispo metropolitano. Segundo o jornal O Nordeste: Na estao do Crato, a recepo esteve concorridssima, sendo Dom Augusto e Dom Manuel cumprimentados estao pelo exmo. sr. Dom Quintino, pello clero daquella importante cidade, pello dr. Joaquim Telles, 274 prefeito municipal, e grande massa popular. (A excurso de Dom Augusto no Cariry O Nordeste, 18 de fevereiro de 1929, p. 02.) 275 Nas fontes consultadas no h outro indcio de que esta festa era desta forma interrompida. H, no entanto notcias jornalsticas que mencionam festas realizadas no Crato Clube. Conforme: O Crato hospeda illustres visitantes O Nordeste, 06 de agosto de 1935, 05. 276 Entrevista feita com o Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 02.
274

116

narrador sugere que mais tarde alguns pobres entravam no Crato Clube e, de certa forma, participavam do vesperal cantando e tocando, um grupo do qual ele prprio fazia parte. Geraldo Maia conta a distino social referida associando-a a tantas outras. Em suas lembranas parece haver sempre uma diviso entre ricos e pobres, sendo o lugar do primeiro um espao privilegiado em relao ao do segundo. E a mquina ferroviria no excluda de sua lgica. Como todos os demais entrevistados, o narrador relembrou os vages separados por classes sociais, no entanto, o fez de uma forma diferenciada, pois a recorda como uma prtica que excedia o espao fsico das dependncias do transporte ferrovirio, projetando tal diferena para alm dele.
O pobe chegava primeiro, mas o trem passava da estao...vinha aqui, a o carro dos pobe passava e o dos rico parava mesmo na estao (rindo) e os pobe descia l na frente onde tem aquela caixa dgua (...) O pobe descia ali e o rico descia na estao. Era para no haver roubo.277

O fato, para Geraldo Maia, de haver lugares nos trens destinados a ricos (1 classe) e pobres (2 classe) aparenta ser mais preocupante porque esta diferenciao ultrapassa os vages, o que pode ser considerado um indcio de algumas mudanas observadas na sociedade cratense a partir do momento em que novas formas de relaes sociais so inauguradas com o advento da tecnologia ferroviria. Ou mesmo, uma intensificao dos contrastes nas relaes sociais medida que as diferenas so mais evidentes: o trem alinha o vago de 1 classe exatamente na estao, enquanto que os viajantes da 2 classe descia l na frente. bastante provvel que o grupo de pessoas que acorria estao no horrio da chegada do trem aos domingos no se restringisse aos participantes do vesperal, mas os pobres (se considerar o fato de que no estavam no vesperal) que tambm deviam ir. Pois, segundo Raimundo Borges, a estao ficava apinhada de gente para assistir a chegada do trem.278 Contudo, a lotao das plataformas ferrovirias nos momentos de chegada e sada do trem nem sempre foi vista por todos os espectadores de

277 278

Entrevista feita com o Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 06. Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 03.

117

forma otimista. Em dado momento, esta prtica era compreendida como uma situao preocupante. Em notcia veiculada no jornal Libertador possvel observar o visvel descontentamento do autor do texto, que descreveu a chegada de uma locomotiva na estao de Fortaleza como uma cena dantesca.
Hontem a noite mal chegava estao central o trem de Baturit, a multido de marmanjos e curiosos, muitos manga lassa, encheu a plataforma. Um rapazola estouvado, nos seus corrupios, foi de encontro a uma criana que o aperto fez desprender-se da mi e a precipitou da plataforma abaixo! Si o trem ha feito um passo pra diante ou pra traz, tinhamos mais uma victima da falta de estylo e educao propria dos que viajam em Estrada de Ferro.279

importante salientar, no entanto, que a notcia em questo foi publicada em 1890, ou seja, 36 anos antes de ser concluda a construo da Gare do Crato. Na data (1890) os trilhos da estrada de Baturit tinham apenas alcanado as cidades de Riacho e Cangaty. Por outro lado, pode-se perceber como a mquina frrea ainda despertava a curiosidade e ateno de grande parte da populao dado o aperto provocado na estao , pois, na data em que foi publicada esta reclamao j havia vinte anos do incio do trfego ferrovirio na regio. Ainda sobre o trecho da notcia, a mquina frrea era vista como o transporte do pobre. Porm, no com o mesmo sentido que adquire na cano do trio nortista, apresentada no tpico anterior. Aqui, no h nenhum saudosismo motivando o autor. Pelo contrrio, a indignao pela presena excessiva e, para ele, danosa da pobreza que o faz escrever. Ademais, demonstra que o trem no visto como algo ruim, pois mesmo que tivesse ocorrido algum tipo de acidente a responsabilidade no seria atribuda a mquina, mas sim falta de estylo e educao propria dos que viajam em Estrada de Ferro. Na continuidade, o redator da notcia tambm deixa transparecer que o hbito de assistir chegada da locomotiva aos domingos no era um costume cultivado somente no Crato. Sendo que na urbe cratense tal evento visto com mais entusiasmo. Continua o redator:

279

Jornal Libertador, 15 de julho de 1890, n 160, p. 03.

118

perigoso avso dos ociosos aos domingos irem ver o desembarcar dos que chegam. Apinho a plataforma, as sallas de transitos, as estreitas portas que do entrada para ellas, o esguio corredor que d sahida para o palco, e fica tudo a se esmagar em verdadeiro ple mele, ao qual nem as senhoras e as crianas so respeitadas, em meio dos malcriados e at dos carregadores de bagagem, que tudo se mistura. fora estabelecer-se melhor polcia na casa, ao menos nas chegadas dos trens aos domingos noite. A multido deve ser detida fora das grades em plena rua, vasia de curiosos plataforma e os corredores, desembaraadas as portas, etc, os portes, que do para o exterior, quando os passageiros comearam a chegar ao alpendre.280

O frenesi causado pela chegada do trem parece mais significativo na cidade do Crato do que em Fortaleza, ainda que fosse maior o nmero de habitantes da segunda281. Mesmo considerando que a quantidade de pessoas presentes na estao no assumia um papel extraordinrio, dado que, em toda extenso da Linha, inmeras pessoas iam ver passar a locomotiva, o fato de um vesperal ser interrompido para que os participantes pudessem assistir a locomotiva e seu comboio chegar significativo e demonstra a importncia do trem para aquelas pessoas. Ao mesmo tempo, essa passagem anuncia como o trem vai gradativamente sendo desprezado ao longo do tempo, tanto que, atualmente, para garantir seu valor necessrio assegurar o fato de uma festa parar para que os danantes fossem Estao a fim de v-lo cumprir sua jornada e inicila novamente. Idas e vindas do trem, dos seus espectadores, mas tambm do seu significado e das diversas formas que adquire na memria. Ainda a respeito do ltimo trecho do jornal citado, pode-se observar o apelo do autor da notcia para que as autoridades competentes mantivessem a multido de curiosos distante da gare ferroviria. Segundo o autor da nota, a quantidade de pessoas ali presentes atrapalhava o embarque e desembarque dos passageiros. Assim, o pedido parece ter sido atendido, muito tempo
280 281

Jornal Libertador, 15 de julho de 1890, n 160, p. 3. Volume de pessoas expandido em virtude do xodo no sentido interior/litoral experimentado pelo Cear em conseqncias das grandes secas que assolavam a rea sertaneja do estado. Uma fuga que foi significativamente intensificada em 1932, quando j haviam sido finalizados os trabalhos de prolongamento da Estrada de Ferro de Baturit e o transporte ferrovirio se apresentava como o meio mais rpido, prtico e seguro para alcanar a capital. No entanto, no ser aprofundado o tema das secas neste momento, posto que, a relao da referida temtica com os trilhos ser um dos assuntos do tpico seguinte.

119

depois, o que fica evidente em outra queixa em torno da lotao das estaes, como a encontrada no ano de 1926 nas pginas do peridico O Ceara. Nesse momento surge uma reclamao semelhante com respeito a lotao da plataforma ferroviria. Nesta, o autor reclama ainda de no ser mais permitido a aproximao da gare para aqueles que no possuam bilhete de embarque.
Quem quer que tenha de viajar nos nossos suburbanos ou horrios, chega quase sempre um pouco antes da partida dos mesmos, de modo que a sala de espera se vae pouco a pouco congestionando sem que ningum possa logo ser accusado gare, para localisar-se nos assentos dos wages. (...) Mas no s isso, sr. Redactor, o que mais enerva a gente. H um dispositivo que prohibe terminantemente o accesso referida gare, para quem no esteja munido com o respectivo bilhete de passagem e isto, sr. Redactor, constitue o maior vexame e aflio a quem tenha necessidade de embarcar com o devido carinho uma pessoa de nossa famlia, acontecendo ser, s vezes, uma senhora quase decrpita, que deante de tal medida somos forados a deixal-a a ss, exposta aos trombolhes e empurres, com riscos de accidentes desagradveis.282

O dispositivo sobre o qual o redator reclama no impedia apenas o auxlio a senhoras com suas bagagens no momento do embarque. Mas inviabilizava da mesma forma a habitual despedida na plataforma com a espera pela partida da locomotiva e o ltimo aceno aos amigos, o que provavelmente tambm incomodava o autor da nota. Um costume verificado a partir das viagens ferrovirias e que as pessoas parecem no querer abandonar. Fato que fica perceptvel em todas as consideraes mencionadas, que as modificaes provocadas pelo trem em seu movimento ultrapassam a estao e alcanam a cidade. Outro aspecto que modificado a dinmica do emprego. Uma coleo de novos servios surge na cidade neste momento: maquinista, guarda-freios, mestre de Linha, foguista etc, mas tambm se verifica um redimensionamento das relaes dentro do trabalho que se traduz numa maior rigidez de horrio e na especializao da funo de cada empregado. Depois do trem, a cidade conhece e, at certo ponto se impressiona com essas relaes que se tornam mais concretas ou mais prximas. O dia 1 de maio, por exemplo, ganha um novo significado a partir da sua designao como o Dia do Trabalho. Mas, da mesma forma, devido a crescente
282

Com a Rde de Viao Cearense O Ceara, 05 de outubro de 1926, p. 11.

120

valorizao da data pela poltica, implementada no governo Vargas, como um importante momento para criar nos trabalhadores um sentimento nacionalista.283 No Crato, este dia tambm adquire um novo tom, da dcada de 1930 em diante, posto que nesse momento que se percebe uma organizao mais consistente da Legio Cearense do Trabalho na cidade, sob a presidncia de Francisco Incio Ramos (primeiro Agente da estao ferroviria do Crato). Os festejos em sua comemorao impressionaram Geraldo Maia que relembrou:
Seu Ramos era o chefe da estao, era o chefe da estao, mandava nos religionrio. Quando era no dia 1 de maio vinha trem carregado de gente do Iguatu pro Crato e de Campos Sales pra c. Era, assim, tudo fardado. Era no 1 de maio. Era uma blusa com sete buto, cala branca e a camisa mesmo aqui [indicando os pulsos]. Tudo fardado. Ainda me lembro que Manel Vermelho era um camarada que era o chefe do povo do aougue, a ele dizia pra multido de gente tudo marchando, a ele dizia: - Legionrios! A o povo dizia: - Pronto! Chega estrondava, a rua cheia de gente... - Nois morre? - No, desaparece a metade e a metade fica pra botar fumo no cachimbo do vei Ramos. (risos) O negcio era botar fumo no cachimbo, aquilo era todo mundo gritando, eu achava bonito, eu era doido pra ser legionrio, mas papai nesse tempo era metido a rico.284

O espetculo que o narrador descreveu lembra imediatamente uma parada militar. Um grupo de homens, todos devidamente fardados e enfileirados numa marcha que desliza pela cidade sob os olhares curiosos da populao que aplaude efusivamente. So vistos, nesse momento, como verdadeiros representantes da ptria num momento em que o discurso de Getlio Vargas em torno do trabalhismo adquire gradativamente importncia. Especialmente no mbito dos ferrovirios, dado que estes tm tais disposies intensificadas em seu servio: cada um com uma funo predeterminada a ser exercida num tempo tambm rgido,285 acompanhando um ritmo que no natural, ou regido por aspectos naturais, como a luz do sol, por exemplo, mas

283

Ver mais em: PARANHOS, Adalberto. O Roubo da Fala: origens da ideologia do trabalhismo no Brasil. So Paulo: Boitempo Editorial, 1999. 284 Entrevista feita com o Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 03. 285 PEREIRA, Daniela Mrcia Medina. Op. Cit. pp, 45-66.

121

outro, industrial, ligado a capital e aos grandes centros urbanos, dos relgios e horas marcadas. A organizao e disciplina dos legionrios tambm marcou as lembranas de Vicncia Agostinho, que a recorda a partir da utilizao de fardas durante as passeatas do 1 de maio. Segundo esta narradora:
A Legio era os home tudo de roupa, cala branca e as tnica azul, a fazia aquelas passeata pro Juazeiro, no primeiro de maio era a festa deles, a festa deles, era uma associao, uma reunio, sei l, isso a eu num sei no, sei que era uma legio. A quando era no primeiro de maio tinha uma festa grande, grande, dos legionrio. 286

Por outro lado, ao mesmo tempo em que se percebe esse carter militarizado e, at certo ponto, autoritrio, descrito nestas memrias, tambm surge Manel Vermelho e sua indagao: Nis Morre? Estas palavras e a resposta que se sucedeu a elas, referidas pelo narrador, indicam outra perspectiva para o desfile: lembra um bando de jagunos prontos para defender e, principalmente, obedecer risca o patro: provvel um resqucio das relaes coronel-empregados. De modo que sugere este agrupamento de legionrios paradoxalmente como o batalho da ordem e da desordem. A festa promovida para o 1 de maio de 1935 e noticiada pelo jornal Diario do Ceara semelhante a descrita acima. Pela manh, o hasteamento da bandeira com a presena de todos os membros da Legio Cearense do trabalho, do municpio. Logo aps, na Praa da S, a realizao de uma missa campal pelo bispo da Diocese, Dom Francisco de Assis Pires. Os legionrios assistem celebrao fardados e em forma. Ao meio dia, houve salva de 21 tiros e s 16, cerca de 1700 legionrios, entre cratenses e trabalhadores das cidades vizinhas desfilam com garbo e edificante ordem. Estas comemoraes foram assistidas pela populao. Sobre o momento do desfile o redator comentou: O desfile dos legionrios faz vibrar a quantos a elle assistem, ouvindo-se, quando os Blusas Mesclas atingiam a Rua do Commercio, vivas enthusiasticos Legio Cearense do Trabalho.287 Geraldo Maia provavelmente estava entre os espectadores que assistiam ao desfile e ovacionavam a Legio Cearense por aquele evento

286 287

Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 1-2. Festas Legionrias no Crato Diario do Ceara, 16 de maio de 1935, p. 03.

122

revestido de grande brilhantismo. Mas as comemoraes no cessaram neste ponto, que parece o pice, dado o entusiasmo com que narrado pelo entrevistado e pelo redator do peridico. Segundo o redator, na praa Trs de Maio fazem parada para apreciao de dois discursos: o primeiro foi proferido pelo Chefe Legionrio do Crato, Francisco Incio Ramos. E o segundo, que finalizou esse momento, do orador oficial do evento Celso Gomes de Mattos. Durante a noite daquele mesmo dia fez-se uma sesso solemne no Cassino Sul Americano, com os discursos do Padre Pitta, do Dr. lvaro Madeira, do integralista Assis Leite e outro do Sr. Incio Ramos.288 As lembranas de Geraldo Maia tambm relacionam de forma bastante estreita a figura do chefe da estao com as referidas comemoraes, o que se explica pelo fato de ser ele o presidente do referido crculo. Hugo Victor, membro e correspondente do Instituto do Cear, relatou em nota para O Nordeste de 12 de dezembro de 1936 um pouco mais sobre esta agremiao, ou o que ele chama de uma particularidade do Crato, ou seja, a maior organizao trabalhista do Estado: a Legio Cearense do Trabalho do Crato. Com prdio prprio, situado prximo a estao, 3235 associados, uma Escola Profissional de Dactilografia e 11 escolas primrias, funcionando 06 na sede e as outras distribudas entre os ncleos de Cedro, Lavras, Misso Velha e Santa Anna do Cariri. E que conseguiu operar o quase milagre de afastar a grande massa obreira, sertaneja, do alcool, do jogo e do communismo, trs pestes virulentas que anniquilam o corpo e bestializam o esprito...289 O que motivava os trabalhadores a se comportar dessa forma soldados organizados em fileiras e prontos ao trabalho talvez fosse o entusiasmo na prestao de servios para a populao. Posto que, o pas neste perodo j sofria influncias do que mais tarde se apresentaria como Trabalhismo implantado pelo governo Varguista. Poltica na qual as classes trabalhadoras eram estimuladas a prestar sua colaborao no crescimento nacional. Para os operrios, a participao consistiria no estrito cumprimento de seus servios sem qualquer comportamento que pudesse ser considerado subversivo. Em troca, o governo se comprometia a garantir um conjunto de leis que

288 289

Idem Ibidem. Formidavel Organizao Trabalhista O Nordeste, 12 de dezembro de 1936, p. 04.

123

asseguraria os direitos dos trabalhadores.290 Sem descartar esta hiptese, tambm necessrio considerar que o entusiasmo daqueles homens poderia estar relacionado a compreenso de viverem um novo tempo, no qual a chegada da Estrada de Ferro auxiliava na amenizao dos efeitos provocados pelas secas e garantia emprego populao, sobretudo aos mais pobres. O fato que aqueles homens se apresentavam de forma entusiasmada e os trabalhadores da Estrada de Ferro ganhavam destaque neste contexto. A modernidade relacionada locomotiva parece ter influenciado a prpria forma como estes homens se relacionavam com o trabalho: com reivindicaes modernas, horrios e servios regidos pela tecnologia. Lembram uma vanguarda, trabalhadores diferentes medida que seu emprego permitia uma liberdade impossvel aos demais, posto que, a locomotiva deslocava, levava-os a outros lugares, enquanto os demais trabalhadores, mesmo lidando com mquinas, ficavam presos a um s lugar: a fbrica. Geraldo Maia, em sua narrativa, confessou ter desejado ser um deles. O que no fez, segundo o entrevistado, porque foi impedido por seu pai que considerava as profisses integrantes da Legio291 muito relacionadas a pobreza em suas palavras: nesse tempo papai era metido a rico. Provavelmente o pai do entrevistado estivesse informado pelos jornais trazidos nos trens da RVC, que os empregados do setor ferrovirio reclamavam ser obrigados a cumprir jornadas excessivas 50, 60 horas, em quatro dias, ml dormido e ml comido! e que as estaes Central, de Senador Pompeu e Crato representavam para eles um cativeiro. As reclamaes partiam dos guarda-freios da Linha tronco da Estrada de Ferro de Baturit por meio de uma carta dirigida ao jornal O Ceara. Em um trecho do protesto alegam:
Na Central do Crato, somos, no, guardas-freios (sic), porm carregadores de carros de carga. No tem trabalhador e obriga-nos a descarregar e carregar at alta noite mercadorias, sem d, nem Compaixo. (...) Quem j viu, senhor redactor, guardas-freios, limpar breques, carregar carga e ter espio para contar enredos a Administrao?.292

290 291

PARANHOS, Adalberto. Op. Cit. Captulos 01, 02 e 03.. Apesar da Legio Cearense do Trabalho em Crato ser liderada pelo chefe da estao ferroviria, Francisco Incio Ramos, e ter participao integral dos trabalhadores da RVC, era uma agremiao que reunia as mais variadas profisses no estado. 292 Um apello dos guarda-freios- O Ceara, 28 de julho de 1929, p. 05.

124

Neste perodo, havia cerca de dois anos e meio que a estao do Crato tinha sido inaugurada. Ao que tudo indica, a estao funcionava com nmero insuficiente de empregados, o que obrigava o acmulo de diversos servios por alguns funcionrios. Todavia, mesmo a contragosto, esses homens tambm movimentavam a estao cratense. Dependia deles, em parte, que o trem sasse no horrio predeterminado com tudo em ordem, todos prontos para a viagem, malas embarcadas, assentos limpos, reserva de gua e lenha suprida (no caso da Maria Fumaa). Se sua movimentao cessasse certamente iniciaria outra, catica, e o trem, talvez no perdesse os trilhos, mas ficaria fora de ordem.293 Em sua narrativa, Francisco Rosa assegura que o servio mais desgastante pertencia ao foguista, no perodo em que operava a Maria Fumaa, funo que o narrador afirmou ter exercido antes de se tornar maquinista. As lembranas que relatou desta poca narram um perodo de muito trabalho, chamando ateno, ainda, para aspectos semelhantes as registradas pelos guarda-freios cerca de 25 anos antes. Conforme Francisco Rosa:
(emocionado) Entrei em 1 de julho de 1956 na Rede. Comecei a viajar nas viagens como maquinista, era foguista, antigamente eu era foguista na Maria Fumaa, queimava a lenha na... A, em 1950, vieram as set comb, as substitutas da Maria Fumaa. Pra ns foi uma beno de Deus porque era muito pesado o servio da Maria Fumaa. Teve um companheiro meu que desistiu no meio da viagem: - No, num vou mais no. Com o saco, antigamente o malote era um saco com a farda dentro e uma rede. E o foguista principalmente, era o primeiro a levantar e o ltimo a repousar era o foguista. A gente chegava no pernoite a ia arriar o fogo, deixar a mquina pronta. De madrugada a gente se levantava pra fazer o fogo, pra, alimentava a caldeira com gua pra poder prosseguir viagem. Quando tava com, pronto, 140 litros de presso 160, a checava a tripulao e partia da estao. A quando chegava na Central ia limpar a mquina toda suja de graxa. Ns num tinha, a roupa da gente era caqui, caqui (repetindo), antigamente. Mas a gente andava sujo, andava assim parecia um mecnico.294

293

Os jornais consultados falam de greves, sociedades criadas entre os trabalhadores ou para exigir cumprimentos de deveres ou de carter assistencialista para com a sociedade como um todo, acidentes, grandes recepes nas gares ao longo da Estrada de Ferro de Baturit, comemoraes e tantos outros exemplos de como aspectos da via frrea vo se infiltrando no cotidiano citadino. 294 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 01.

125

Esse narrador confessou no ter saudades do tempo em que trabalhou como Foguista na Rede de Viao Cearense. Nesta poca, seu servio no permitia que tivesse a distino que os outros trabalhadores tinham, posto que sua farda estava sempre suja a ponto de poder ser confundido com um mecnico. Sentimento que se confirma quando este entrevistado lembrou de sua funo como maquinista. Neste caso, comentou: Tinha que se agravatar todo, sapato engraxado, parecia mesmo passageiro.295 A farda parecia ser o elemento que conferia importncia aos funcionrios da Linha frrea. A vestimenta limpa e organizada sobre o corpo os diferenciava dos demais e lhes conferia autoridade, j que os relacionava ao lugar de poder.296 Foi justamente a indumentria que encantou Geraldo Maia no desfile de 1 de maio na cidade do Crato na dcada de 1930 e que o fez desejar ser um trabalhador ferrovirio. A farda parece ser to importante que somente a partir de sua utilizao, quando assume o cargo de maquinista, Francisco Rosa se sente ferrovirio de fato. Ademais, o uso da antiga, de foguista, tambm lembrava os tempo de dificuldade financeira no qual o ex-ferrovirio afirmou no ter os benefcios que o emprego federal lhe conferia. No entanto, no um momento que procura esquecer. Pelo contrrio, ainda o considera muito bom em virtude da solidariedade de alguns.
(...) ns num tinha diria, num tinha nada, trabalhava demais, mas num tinha hora extra, num tinha nada. A gente vivia s com o salrio daqui, s com o salrio que ganhava da Rede e tinha que levar parte do dinheiro pra almoar, jantar e merendar, porque no tinha. Mas assim mesmo era bom, tudo era mais barato, o pessoal era mais humano, solidrio com as pessoas, sempre o pessoal nessas estao tudo gostava muito de ajudar quando passava.297

Apenas com a encampao da RVC pela RFFSA em 1957, os direitos trabalhistas dos ferrovirios foram alterados. Essa profisso, contudo, foi gradativamente sofrendo a mesma desvalorizao que a Linha frrea experimentou, em conseqncia do crescente interesse na implementao de vias e transportes rodovirios no Brasil a partir do governo Kubitscheck. Mas a
295 296

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 09. Sobre este tema ver tambm: RIOS, Kenia Sousa. O Teatro de Seu Murioca: memrias de uma farda. Fortaleza: Revista de Histria UFC vol. 2, n 3, 2002. ISSN 1676 3033. 297 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 7-8.

126

mquina ferroviria e os homens que a operavam j haviam modificado cidades, criado o seu espao nelas e transformado a vida, o cotidiano e os sonhos da populao. Por essa razo, a chegada do trem e o prprio funcionamento da ferrovia foi alvo de inmeras opinies, fossem elas otimistas ou depreciativas e que ultrapassavam a questo da lotao da Gare. Vrios autores na primeira metade do sculo XX expressam seus pensamentos a respeito do tema em livros, artigos jornalsticos, revistas etc. No se tratava, no entanto, de ver a via frrea como um mal simplesmente. Mas se temia pela influncia que ela poderia exercer sobre os habitantes de um interior quase intocado.

127

O inocente trem amarelo Que tantas incertezas e evidncias, E tantos deleites e desventuras, E tantas mudanas, calamidades E saudades haveria de trazer.
Gabriel Garcia Marques Cem anos de solido

Captulo III - O trem transforma as percepes

3.1 - O Passo do Trem descompassa o Serto No era apenas o tamanho assustador da mquina frrea que causava medo s pessoas que com ela se deparavam, especialmente pela primeira vez, mas assustava tambm a alguns pelo que ela poderia proporcionar. O trem, com seus diversos ritmos, foi responsvel por inmeras polmicas e no poucas discusses de intelectuais brasileiros e cearenses, que no deixavam de ser ritmos ou pausas provocados por ele. No Cear, durante os anos em que o fluxo das chuvas no era satisfatrio, diversas atitudes foram postas em prtica com o objetivo de amenizar o sofrimento das pessoas diretamente prejudicadas pelos flagelos das secas. Os sertanejos ou flagelados298 passaram a ser pauta freqente em discusses que diziam respeito aos assuntos mais urgentes da nao. Entre os encaminhamentos tomados pelo Governo Imperial, que tiveram incio na dcada de 1870, h a implementao de obras pblicas de bastante vulto, como por exemplo, a construo de grandes audes em algumas localidades do interior do estado.299 Com tais obras pretendia-se assegurar a possibilidade de um grande local para armazenamento de gua

298

Este termo provavelmente tem sua origem relacionada durante os perodos das grandes secas nos quais diversos sertanejos migravam para outros locais, como a capital, e neles chegavam bastante maltratados pelas intempries do tempo, da fome e das longas jornadas. 299 Como o aude Cedro localizado prximo a cidade de Quixad, na regio do serto central, que teve incio no final do sculo XIX e somente foi concludo nas primeiras dcadas do XX.

128

das chuvas, com o objetivo de nos anos secos haver o suficiente para garantir a sobrevivncia de homens e rebanhos.300 Alm da edificao das pequenas e grandes represas, as autoridades pblicas se empenharam na construo de duas Estradas de Ferro que percorressem o Estado do Cear.301 Ambas as Estradas utilizavam a denominao do ponto limite da primeira etapa de suas construes: sendo a Linha Sul intitulada Estrada de Ferro de Baturit e a Norte, Estrada de Ferro de Sobral. A primeira tinha incio em Fortaleza e trmino em Crato e a Estrada de Sobral possua igual origem e ponto final na cidade de Oiticica.302 Na cidade do Crato, aps a experincia de alguns anos de crise pela ausncia de chuvas, a notcia do prolongamento da via frrea de Baturit em 1903 foi recebida com grande entusiasmo. A novidade chegou cidade por meio de um telegrama publicado na primeira pgina do jornal A Lia, que circulou na referida localidade nos primeiros anos do sculo XX. Tal peridico teve sua primeira edio em 08 de julho de 1903 e apresentava-se como um rgo literrio e noticioso. Era produzido por um grupo de intelectuais cratenses que se auto-intitulava Clube Romeiros do Porvir, entre eles Jos Alves de Figueiredo, como redator.303 A nota intitulada A via frrea evidenciava momentos difceis em virtude da falta de chuvas, por meio da construo da idia da seca como um cruel algoz e a ferrovia como a nica possibilidade de salvao. Conforme:
Um telegrama dirigido de Fortaleza para a << Cidade do Crato<< trouxe-nos a feliz nova de haver o governo federal resolvido prolongar a via-ferrea de Baturit como medida attenuante das agruras da secca, tendo j, para este fim, aberto os necessrios crditos. S por effeito de huma inspirao divina poderia o senhor Rodrigues Alves ter esta generosa lembrana. Em outras circunstncias estando o Cear a gozar os seus proventos, abundante e prospero, seria isto apenas uma promessa de um passo mais agigantado no caminho do progresso.
300

Ver mais em POMPEU SOBRINHO, Thomas. Histria das Scas Sculo XX. Monografia n 23 2 vol. Ed. Batista Fontenele. Instituto do Cear. Fortaleza, 1953. 301 O estudo relacionado a via frrea no Cear deve considerar alguns aspectos como a ntima relao que os trilhos tiveram com as secas na regio. to grande era a afinidade de seus objetivos que apenas uma Secretaria do Governo cearense era encarregada de ambas: Ministrio de Viao e Obras Pblicas . 302 A cidade de Oiticica a ltima parada da Estrada de Ferro de Sobral em territrio cearense, os trilhos, porm, prolongavam-se pelo interior do Estado do Piau. 303 Apenas dois nmeros deste jornal foram arquivados, cujos exemplares se encontram no Setor de Microfilmagens da Biblioteca Pblica Menezes Pimentel.

129

Mais hoje, na quadra difficil e abrolhosa que vamos atravessando, como Christo com os ps em sangue a caminho do Golgotha, um auxlio que nos envia, complacente e bom, o patritico Presidente da Republica, no obstante a elle termos direito. No o pensamento de que, decorridos poucos anos, o sibillo da locomotiva venha nos despertar desta apathia e insipidez em que vivemos, peculiares aos logares atrazados, trazendo nos a civilizao com suas mil e variadas sugestes, que nos faz mover a penna em estos de enthusiasmo. No. um sentimento inteiramente humanitrio. a lembrana de nossos irmos e ns mesmos no precisarmos sahir estugados em busca de exlio onde mil vicissitudes amargas, oporobrios e at a escravido nos esperam, a ns que nascemos livres em um torro onde tudo livre como o vento (permitam-nos paraphrase-ar o poeta), e encontramos nas asas da terra natal o socorro de que precisamos. (...).304

Na notcia de jornal acima podemos perceber que o anncio do possvel prolongamento da Estrada de Ferro de Baturit at a cidade do Crato tem ressonncia bem mais significativa em relao aos efeitos da seca do que mesmo a idia de progresso, que para muitas pessoas, anos mais tarde, se torna praticamente sinnimo de ferrovia. No entanto, o autor da nota no se abstm de salientar que o sibilo da locomotiva traz consigo progresso para a regio alcanada pelos trilhos; no sendo possvel este benefcio cidade apenas pela incidncia de secas que transformavam os lugares atrasados, em calamitosos. Ao trem, nesse contexto, ficava apenas a funo de socorro as vtimas. Segundo Tyrone Apollo Pontes Cndido em seu livro Trem da Seca, a implementao das inmeras obras de combate aos efeitos das estiagens pelo governo no tinha somente um carter assistencialista em relao aos habitantes da regio atingida pelo fenmeno. Havia tambm uma problemtica que incomodava as autoridades pblicas cearenses: a quantidade exorbitante de flagelados que, aps longas e penosas caminhadas, alcanavam a capital num ritmo cada vez mais intenso. 305 Dentre os que chegavam, havia aqueles que, no possuindo nenhum tipo de vnculo familiar ou amistoso com algum morador da cidade que lhes acolhesse em sua casa, findavam por se estabelecer sob a sombra de rvores. Nestes locais, viviam sem qualquer infra-estrutura ou condies mnimas de
304 305

A Via-ferrea - A Lia, 22 de julho de 1903, num. 03, anno 01, p. 01. CNDIDO, Tyrone Apollo Pontes. Trem da Seca: Sertanejos, Retirantes e Operrios (18771880). Fortaleza: Museu do Cear. Secretaria da Cultura do Estado do Cear, 2005.

130

higienizao, assuntos caros poca. E os indivduos que estavam submetidos a esta situao eram grande parte do contingente que alcanava a cidade. Esta situao foi progressivamente preocupando as autoridades municipais e estaduais que viam nestes aglomerados possveis focos de surtos endmicos, pois, os indivduos miserveis, que viviam nestes locais sem qualquer organizao sanitria, favoreciam o surgimento de doenas contagiosas, como foi o caso da peste de varola. Por outro lado, havia o fato das autoridades pblicas e sanitrias estarem tambm empenhadas em dotar a capital cearense com ares que a traduzissem como moderna. De forma que se fazia urgente a existncia de servios em que se pudesse deter o maior nmero de pessoas no interior do Estado.306 O trem surge neste momento como uma alternativa vivel para amenizar os efeitos causados pelo grande nmero de pessoas que chegava a Fortaleza e se avolumava ao longo das ruas, criando verdadeiros cortios a cu aberto. Paradoxalmente, o trem que surge, em parte, como uma medida para ocupar os flagelados, favoreceu, em contrapartida, o deslocamento mais rpido das populaes interioranas em direo ao litoral. O xodo de pessoas que fugiam da fome e da morte em direo a Fortaleza intensificou-se consideravelmente com a penetrao da ferrovia no interior cearense, especialmente a partir de 1926 quando foi inaugurada a estao que pe termo a Estrada de Ferro de Baturit situada na cidade do Crato a 600Km da capital.307 O temor de uma rebelio dos flagelados que chegavam com fome e esfarrapados capital obrigou as autoridades do estado a tomarem algumas providncias para controlar a situao, ou especificamente, os retirantes. O fizeram tomando como pretexto a necessidade de medidas que pusessem em prtica os valores da caridade crist em relao aos mais necessitados. A esse respeito Kenia Sousa Rios afirmou que,
(...) o discurso de socorro aos flagelados, na seca de 1932, pretendia indicar uma preocupao com a civilizao desses indivduos. Nos jornais, nota-se a constituio de um projeto que se mostra com
306

Sobre o embelezamento urbano da cidade de Fortaleza ver mais em PONTE, Sebastio Rogrio. Fortaleza Belle poque: Reforma Urbana e Controle Social (1860-1930). 3. ed. Fortaleza: Edies Demcrito Rocha, 2001. 307 O Nordeste, 17 de fevereiro de 1932, p. 02.

131

intenes de disciplinar os retirantes, levando-lhes, em certa medida, a ordem e a moral que tambm a cidade dos ricos queria para si. Nesses enunciados, publicados sobretudo a partir de abril, no se apresenta um projeto que pretenda apenas isolar flagelados em locais de aglomerao. Vislumbra-se uma cidade que se quer revestida de pretenses modernizadoras, reprovando propostas que no se apiem em elementos humanitrios ou humanizadores. Nos jornais e em alguns documentos oficiais da poca, o projeto, nem sempre bem definido, tenta enfrentar o problema dos retirantes a partir de um discurso que pretende garantir o controle e o disciplinamento dos corpos na medida em que busca ser humanitrio e civilizador, ou seja, moderno, em sintonia com o progresso.308

Entre as medidas de assistncia aos vitimados pelas secas e tentativa de controle dos mesmos havia a utilizao da fora de trabalho dos sertanejos em servios tanto na capital do Cear como em diversas obras pblicas espalhadas pelo interior do Estado. Segundo Rios, muitos desses sertanejos representavam uma mo-de-obra quase gratuita na construo e restaurao de caladas, calamentos, casas, entre outras obras de melhoramento urbano.309 A edificao de sete campos de concentrao distribudos entre a capital e o serto central cearense foi outra forma encontrada para manter os retirantes sob controle. Os aldeamentos estavam divididos entre os municpios de Ipu, Quixeramobim, Senador Pompeu, So Mateus, Crato e dois em Fortaleza. Nestes locais eram recolhidos homens, mulheres e crianas que fugiam das estiagens, os quais teriam direito a comida e assistncia mdica. Mas, em contrapartida, viveriam sob a vigilncia rigorosa de guardas, sem, inclusive, poderem ausentar-se sem a devida permisso.310 A observao dos retirantes que chegavam a capital e conhecimento dos efeitos causados pela escassez de chuvas no interior cearense interessaram diversos intelectuais. Deste interesse surgiram estudos que resultaram na publicao de artigos em revistas e jornais; bem como de alguns livros, entre os quais, Histria das Secas no sculo XX publicado em 1953, por Thomaz Pompeu Sobrinho, membro do Instituto do Cear.311

RIOS, Kenia Sousa. Campos de Concentrao no Cear: Isolamento e Poder na Seca de 1932. Fortaleza: Museu do Cear/Secretaria da Cultura e Desporto do Cear, 2001, p. 31 309 RIOS, Kenia Sousa. Op. Cit, p. 24. 310 Idem, p. 41. 311 A obra deste engenheiro resultado da visita que fez regio sertaneja com a obrigao da construo de audes. Nela, se refere a evoluo das edificaes, mas, sobretudo, descreve o

308

132

O Instituto do Cear no foi o nico rgo a se preocupar com a seca, seus flagelos e as atitudes tomadas para amenizar suas conseqncias ou document-los. Cerca de um sculo antes do lanamento do livro de Thomaz Pompeu Sobrinho, o Governo Imperial havia enviado algumas Comisses Cientficas312 ao Nordeste do Brasil, e mais especificamente ao Cear. Estes grupos eram, em geral, formados por estudiosos naturais e vinham para a regio com o intuito de empreender um estudo sobre as causas da grave escassez de chuvas que assolava a regio. Nestas viagens, os estudiosos que eram designados para o trabalho possuam cada um a tarefa de avaliar um aspecto da regio, fosse ele climtico, mineralgico etc, e deveriam, ao cabo de suas anlises, enviar ao Governo Imperial um material que consistia basicamente num relatrio com as investigaes empreendidas que seria publicado no final dos trabalhos de levantamento de dados e deveria ser til ao estudo sobre os problemas causados pelas secas com vistas a evit-los. No entanto, quando os trilhos alcanaram a cidade do Crato a regio passava por uma trgua no que diz respeito escassez de inverno. Segundo Joaquim Alves, em artigo publicado na Revista do Instituto do Cear intitulado O Vale do Cariri, nos ltimos anos da dcada de 1920 os invernos foram escassos nos sertes pernambucanos, paraibanos e riograndenses do norte, enquanto no Cariri a colheita ultrapassava a expectativa (...).313 Provavelmente, por este fato os signos de progresso tenham cintilado com maior brilho nos discursos sobre o 08 de novembro de 1926 veiculados em jornais e revistas.314

que observa sertanejo, clima, regio etc e imprime sua compreenso sobre o que percebe e estranha. 312 A Comisso cientfica se resumia num grupo de estudiosos subdividido em cinco sees: botnica, geolgica & mineralgica, zoolgica, astronmica & geogrfica e etnogrfica & narrativa; sendo coordenada, respectivamente, por Francisco Freire Alemo, Guilherme de Capanema, Manoel Ferreira Lagos, Giacomo Raja Gabaglia e Antonio Gonalves Dias. Tais pesquisadores viajaram por todo o Cear, passando pelo Cariri, chegando at a vila de Exu em Pernambuco estudando as condies fsicas do territrio e observando peculiaridades. Parte destes escritos tiveram publicao financiada pelo governo do Cear em 2006, conforme: Guilherme Schurch de. & GABAGLIA, Giacomo Raja. A Seca no Cear. Fortaleza: Secretaria de Cultura do Estado do Cear, Museu do Cear, 2006. & ALEMO, Francisco Freire. Op. Cit. 313 ALVES, Joaquim. O Vale do Cariri. In: Revista do Instituto do Cear, 1945, p. 110. 314 Provavelmente tambm pelo fato de se haver alcanado a regio caririense, famosa por sua riqueza proveniente, em grande parte, da significativa quantidade de engenhos de rapadura funcionando em seu territrio, conforme visto.

133

Nas narrativas orais, a seca tambm no goza de centralidade. A temtica rapidamente aludida por Lindemberg de Aquino que afirmou: nas pocas de seca o trem se mostrou muito eficiente porque transportava alimentos e chegou a transportar gua do Crato para Fortaleza.315 Vicncia Agostinho, porm, narrou uma relao mais estreita entre o transporte ferrovirio e os perodos de estiagem. No entanto, prefere faz-lo em relao seca ocorrida em 1932 e o Campo de Concentrao construdo na cidade do Crato, porque, explicou a narradora, no Cear tinha seca. Mas aqui no Crato, s houve essa seca em 32, s houve essa seca.316 Neste ano, segundo Kenia Rios, os flagelados caminhavam longos trechos a p procurando uma estao de trem.317 Nesse sentido, nas plataformas frreas aglomerava-se um grande nmero de pessoas que tentavam abandonar o interior em direo a capital, situao que se repetiu, pelo menos, at a implementao dos Campos de Concentrao. Vicncia Agostinho, que morava prximo estao de trem e visitou a Concentrao de flagelados situada no Crato, relembrou:
(...) mandavam o trem chei, chei de alimentao, muito caf, saca de caf, arroz, feijo mulatinho do melhor que tinha, um tal dum gramich. Era animado l no Buriti o Campo, Campo de concentrao. Todo dia a gente ia l olhar o Campo, a, morreu muita gente nesse tempo, e era animado. O povo tocando violo, cantando, no Campo de concentrao.318

Este perodo parece no representar para a entrevistada uma poca triste. Suas palavras indicam, ao contrrio, fartura de alimentos e diverso, ainda que considerando o sofrimento de alguns. As visitas ao Campo, como chamava, costumavam ser dirias. O local, segundo ela, era um horror de barraca, aquelas barraquinha de palha, tinha diverso, tinha gente tocando violo, outros cantando, outros morrendo. Todavia, D. Vicncia sabia que o local era tambm foco de enfermidades, pois O povo adoecia, mucurana era s onde tinha. (...) Piolho nojento [explica]. Quando ia pra l, que chegava, me escaldava a roupa pra num pegar.319
315 316

Entrevista feita com Joo Lindemberg em 25 de fevereiro de 2006 s 14:00h, p. 03. Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 05. 317 RIOS, Kenia Sousa. Op. Cit, p. 10. 318 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 02. 319 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 07.

134

A agremiao de sertanejos nas construes de obras pblicas, bem como nos Campos de Concentrao de flagelados indicavam os parmetros do ideal de organizao pretendida para o Estado. No que se refere a Estrada de Ferro, pela propriedade de transportar cargas e pessoas, trouxe uma diversidade de outras percepes para a populao que sentia essas transformaes. Assim, a partir da ferrovia surge a percepo de um outro Cear, desconhecido, proposto por uma nova geografia, a dos trilhos. Contudo, no implica dizer que apenas as pessoas que nunca se deslocaram da localidade teriam a oportunidade de conhec-lo. Mas era desconhecido porque desde ento, era visto por um ngulo totalmente indito: a janela do trem, cujas imagens se formavam e desmanchavam com uma rapidez jamais vista. Os caminhos passaram a seguir um itinerrio predeterminado pela seqncia dos trilhos recortando o Cear, que percorriam no mais de cidade a cidade, mas seguiam de estao a estao. O avano da Linha de Ferro pelo interior do Brasil e, nesse caso, do Cear, no impactou somente as pessoas que se deparavam com a mquina. Foi tambm motivo de muitas inferncias e discusses no meio intelectual nacional e estadual. Isto em virtude do estreitamento das distncias entre interior e litoral consideravelmente favorecido com a implementao de estradas que alcanassem o serto com maior facilidade e rapidez, das quais as ferrovias eram as mais famosas. A aproximao entre a hinterlndia expresso utilizada pelos escritores intelectuais para designar o interior e o litoral permitiu tambm o estreitamento de relaes com os habitantes do serto. O interesse sobre estes homens estimulou uma maior anlise e descries por diversos estudiosos, como tambm provocou inquietaes em torno das conseqncias que este estreitamento poderia implicar. possvel perceber em autores como Euclides da Cunha, atravs de sua obra Os Sertes, a sugesto de uma noo do homem sertanejo como um indivduo que era diferente dos habitantes litorneos. A desigualdade entre os dois, segundo o autor, consistiria no fato de que o homem da capital teria j uma influncia significativa dos costumes e hbitos ocidentais, ou mesmo europeus. Portanto, seus valores e costumes podiam ser compreendidos como

135

uma simbiose entre os princpios brasileiros e estrangeiros. O sertanejo no, O sertanejo , antes de tudo, um forte. No tem o rachitismo exaustivo dos mestios neurasthenicos dos povos do litoral.320 Resguarda em sua virilidade e coragem um Brasil de homens valentes que lida dia-a-dia com seus rebanhos e plantaes. O interior seria, por assim dizer, o guardio de um Brasil puro, livre de qualquer mcula da civilizao. O lugar do homem forte que conserva seus costumes no influenciados por outras culturas e, por isso mesmo, so brasileiros de fato. Esse debate no escapou ao meio intelectual cearense. Dentre os que apresentaram idias semelhantes s descritas por Euclides da Cunha pode ser citado Thomaz Pompeu Sobrinho, o qual afirmou no seu livro Histria das Scas que os trilhos no exerceriam boa influncia para o povo sertanejo, ou matuto. A Estrada de Ferro se tornava perniciosa na viso deste escritor medida que colocava os interioranos em contato com os vcios apenas vistos na civilizao em prejuzo dos costumes rurais, entendidos como brasileiros. A estiagem denunciada, em parte, pela configurao das terras e dos animais da regio atingida: o solo seco, as folhagens amarronzadas, os rios desaparecidos, bem como a desnutrio e definhamento dos corpos dos animais (e humanos tambm). Tudo isso contrastando com os perodos em que havia chuvas. Ao relembrar a fartura que os sertanejos tinham apenas na agricultura e nos rebanhos, Pompeu Sobrinho afirmou com ares de nostalgia que
Ainda, naquele tempo, nem as vias-frreas nem as de caminho haviam devassado os sertes, que conservaram quase intactas as suas virtudes tradicionais. Somente, a contar de 1920, depois da seca de 1919, com o impulso dado luta contra as Secas pelo Presidente Epitcio Pessoa foi que aqules meios rpidos de comunicao integraram parcialmente os sertanejos na rbita da vida social viciosa das cidades litorneas, emprestando-lhes hbitos de prodigalidades inoportunas e, agravando sobremodo a imprevidncia dos meios abastados, com o recrudescimento quase geral de aventuras em terras estranhas e distantes que, desde ento, se tornara fcil realizar pela circulao dos caminhes. Outros hbitos dispendiosos e geralmente suprfluos juntaram-se queles, criando novas circunstncias de vida para os sertanejos. No possvel saber se isto
320

Trecho da obra Os Sertes de Euclides Cunha publicado no jornal O Nordeste, 05 de maro de 1927, p. 03.

136

vantajoso para gente no devidamente educada para semelhante situao.321

Assim, as inovaes tecnolgicas eram vistas por estes intelectuais como um elemento nocivo, que percorrendo os sertes, o maculava, e fragmentava no apenas terrenos, mas os costumes e hbitos de mulheres e homens que at ento viviam no interior com hbitos diferentes dos experimentados no litoral. Tais costumes, estranhos e resguardados no interior logo foram interpretados como brasileiros. Contudo, esta mcula estava profundamente relacionada seca, pois, era a calamidade provocada pela escassez de chuvas que imprimia a necessidade de construo de grandes obras como a Estrada de Ferro de Baturit. Foi a desgraa que trouxe progresso para o Cear, mas este trazia consigo os problemas morais e o deslocamento em massa. J. C. de Alencar Araripe, na revista do Instituto Histrico, mostrou que ainda em 1973, o debate permanecia:
(...) Sabe-se, por exemplo, que a Estrada no passou por Ic em virtude da oposio da cidade, temerosa de que o trem arruinasse com as plantaes e criaes. O mesmo Ic que, anos depois, se oporia a iluminao eltrica sob o pretexto de que o vento Aracati apagaria as lmpadas.322

Este autor discordou que a locomotiva tenha trazido malefcios regio, opinio que se expressa tambm pela ironia com que comentou a atitude dos icoenses de no aceitarem os trilhos na sua cidade. Mas, em contrapartida, apresenta outro conceito, de Joo Brgido, na qual os trilhos so entendidos como pouco benficos, mas sem a ironia de outrora.
(...) Em 1916, quando a Estrada alcanava Cedro, Joo Brgido, o entusiasta dos primrdios, olhava com desalento para a ferrovia, que no aproveitava tanto como se devia esperar e via malefcios que antes no lobrigava. Por agora, ou at ento dizia o jornalista do UNITARIO ela aproveitar apenas a um comrcio raqutico, porque fora reconhecer que, onde se lanam trilhos, s se consegue aglomerar gente vadia, que deixa cair a enxada e corre para os pontos, em que se produz a afluncia de homens, entregando-se as pequenas indstrias, principalmente a compras e vendas. A Baturit
321 322

POMPEU SOBRINHO, Thomas. Op. Cit, p. 35. ARARIPE, J. C. de Alencar. A comunicao pelos caminhos de ferro. In: Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Carlos Studart Filho. Tomo LXXXVII Ano LXXXVII. Jan/Dez de 1973, p. 271.

137

at hoje constitui apenas uma rede de insignificantes estabelecimentos de permutas, enquanto a cultura dos campos vai sendo abandonada mais e mais.323

Entre as dcadas de 1850 e 1860 Joo Brgido foi responsvel pela edio do jornal O Araripe, jornal editado na cidade do Crato. Nessas pginas, o jornalista publicava textos alguns de prprio punho nos quais buscava salientar a importncia da agricultura para a regio, sobretudo durante o conflito em que agricultores e criadores de gado disputaram a utilizao das terras da Serra do Araripe. Na ocasio desta querela, Joo Brgido afirmou que no se poderia Supor o Cariry outra cousa que no um pas agrcola por natureza.324 A partir deste veredicto, no se poderia esperar que os trilhos fossem vistos como benficos pelo redator do jornal O Araripe, pois, para ele, tratava-se da preferncia por artifcios tecnolgicos e costumes urbanos em detrimento de um progressivo abandono da cultura dos campos. No peridico catlico editado na capital do estado, tambm foi expressa uma noo semelhante do jornalista Joo Brgido. O redator do jornal O Nordeste, que preferiu no se identificar, comentou a penetrao no interior pelo trem de ferro e a civilizao que ele levava consigo como uma mcula para o serto:
Ja ouvimos alguem dizer que a civilizao viola a virgindade das coisas santas do serto. Infelizmente, assim . (...) Como diria o grande bardo bahiano: Agora que o trem de ferro accorda o tigre no cerro e espanta os caboclos nus, era de esperar que a civilizao, penetrando o ambito sagrado das nossas florestas, despertando o caboclo encourado, o titan das nossas matas e taboleiros, fosse levarlhe, em vez do veneno que o entoxica, a palavra de f num futuro melhor, a belleza das virtudes civicas e christs, que tanto adornam a alma e o corao. Em vez disso, entretanto, vo penetranto (sic), serto a dentro, ao lado dos costumes que entorpecem, o romance que modifica e anniquilla o caracter, os vcios tristes e elegantes que embrutecem a alma.325

Assim como no entendimento dos demais intelectuais citados, para o redator do jornal O Nordeste, se perdia um Brasil desvencilhado dos hbitos ultramarinos, que nada tinha de moderno; e um brasileiro autntico, voltado a

323 324

Idem Ibidem. BPMP Setor de Jornais Microfilmados. O Araripe, rolo 51, sabbado, 8 de dezembro de 1855, n 24, p. 02, col. 01. 325 Com o veneno da Civilizao O Nordeste, 30 de junho de 1937, p. 02.

138

devoo religiosa, com uma vida mais prxima da natureza, simples, sem requinte nem vaidade. isso que o autor v perder-se. Conforme:
O serto, que a gente estava acostumado a ver enfeitado de f, nos coraes cheios de Nosso Senhor (...) Aquella alma grande e sertaneja, que o serto habita e devassa, que com o serto solua e com elle gosa as alegrias da vida cantando em cada brolho, murmurando em cada veio dagua (...) Aquella alma grande como a alma do Brasil mesmo est envenenada pelas canes licenciosas que a civilizao leva e conduz (...) preciso que o homem do matto comprehenda isto, enxergue isto, veja o que se est passando pelo nosso serto e vae sorrateiramente invadindo-lhe o lar, esse lar cheio de virtudes christs e onde reside a alma forte me brasileira de verdade, essa que tem dado ao Brasil os seus filhos, os seus mais hericos soldados.326

As memrias de alguns entrevistados apresentam uma viso contrria transcrita acima. Para Raimundo Borges, por exemplo, a civilizao da cincia no podia, de maneira nenhuma, estacionar no litoral, devia adentrar o interior, medida que fosse necessrio
(...) centralizar esse pas! Sair do litoral e penetrar o interior! Deixar essa civilizao de caranguejo, como disse Frei Vicente do Salvador, na sua histria. E a civilizao da cincia, civilizao s do litoral e o interior ficando desprezado. Quando o interior a vida do pas, a vida do pas!327

Guardadas as devidas propores j que se trata de um texto datado da dcada de 1850 e uma entrevista feita em 2005328 - possvel observar que num ponto os dois textos apresentam concordncia. Ambos so partidrios do entendimento de que o interior do pas, no caso o serto, era ou uma espcie de depositrio de uma essncia brasileira. Feitas estas inferncias, deve-se considerar a problemtica que envolve termos como serto, que a partir de acontecimentos, como o caso da seca, pode apresentar um alargamento do seu campo semntico e adquirir mais de um significado. Primeiramente, conforme a anlise dos autores citados, serto designa um local intocado no Brasil. Uma localidade onde vivem os sertanejos, sustentando-se de sua prpria produo (colheitas e criao de
326 327

Idem Ibidem. Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 4. 328 Tal discrepncia em relao as datas no inviabiliza a discusso, pelo contrrio, se torna fundamental para que compreendamos como a idia de uma essncia brasileira sobrevivendo no serto e no sertanejo tem se perpetuado.

139

rebanhos). Em segundo lugar, preciso considerar o alargamento da noo de serto a partir da (m) impresso surgida com as pessoas que chegavam a capital, o litoral civilizado, exilados de sua terra pela falta dgua. Geralmente vestidos com farrapos, arranjando-se sob as rvores ou perambulando pelas ruas e praas sem qualquer trao dos costumes civilizados da capital, que ansiava por acompanhar (sempre de muito perto) o ritmo do desenvolvimento europeu ocidental. Provavelmente estes aspectos favoreceram ou mesmo permitiram o entendimento dos sertanejos como um povo inferior, matuto. E, por conseqncia, o serto se torna o lugar do atraso. Com a arritmia na freqncia de precipitaes, essa regio tambm vai ser entendida como um lugar praticamente inspito, nocivo vida humana. Uma terra distante, lugar dos sertanejos, que, para alguns, deveria manter-se intacto. Mas, em virtude das grandes secas que sempre enfrentam seus habitantes e no entender dos autores citados bem como das autoridades da poca, passam a necessitar da interveno dos povos do litoral para continuar sobrevivendo. O serto, assim, adquire uma carga semntica que ultrapassa a designao de um espao fsico. ressignificado no uso cotidiano como algo incivilizado, relacionado a prpria conduta dos sertanejos. Dessa forma, extravasa os seus limites no interior do Estado e passa a ser referncia de tudo aquilo que no esteja atualizado em relao aos comportamentos apontados como apropriados pelo mundo ocidental.329 O termo serto, mesmo com o considervel alargamento do seu campo semntico, est restrito a uma posio dicotmica que o coloca como o antnimo de litoral e tudo o que este venha representar. O primeiro passa a ser sinnimo de atraso e o outro de modernidade. Dois extremos, territorial e semanticamente falando. Para os quais, o trem seria a forma mais eficiente de atrao. Um dos costumes cuja extino era temida, no bojo dos acontecimentos, era a arte de contar histrias, muito comum nas populaes interioranas: conversas fiadas durante as noites repletas de histrias de trancoso, de contos romnticos ou terrveis, historietas com forte presena de

329

ARRUDA, Gilmar. Cidades e Sertes: entre a Histria e a Memria. Bauru: EDUSC, 2000.

140

conselhos para os mais jovens e da sabedoria dos mais velhos. Costumes supostamente ameaados pela tecnologia que o trem inaugurava, trazia e representava, e, anos mais tarde, pelo rdio e a televiso. Assim, progressivamente os contadores de histrias eram sutilmente substitudos pelos romances e novelas veiculados nos jornais, na rdio e, posteriormente, na televiso. Entretanto, no podemos supor que o homem do serto assimilasse dessa mesma forma as noes sobre sua condio de sertanejo e o lugar em que vive, ou se considerasse o guardio dos verdadeiros costumes e hbitos brasileiros. De maneira que, se torna fundamental compreender como estes homens assimilaram as inovaes tecnolgicas das quais o trem era um cone. Uma determinada compreenso possvel na prpria interpretao das entrevistas. A maneira metodolgica de conduo das entrevistas330 j um indcio de que se trata de uma narrao que vai alm de meras questes a serem respondidas. So, pelo contrrio, enredos que produzem uma trama. So contadores de histrias, legitimados pelos seus prprios relatos. Gostam de falar, a tecnologia no lhes tirou este aspecto. Eles, inclusive, gostam de contar histrias sobre o trem! A mquina ferroviria instiga muitos enredos, palco de tantas histrias e, principalmente marcou muitas vidas. As narrativas ganham, a partir do trem, as histrias de viagens, aventuras que pem em risco a vida, ou que propiciam um aprendizado a quem escuta, recordam disputas e desavenas ou ainda transforma a prpria histria da cidade, passando a ser contada numa verso que parte dos trilhos. Alm das lembranas, muitas msicas o citam, poemas foram criados em sua homenagem e contos e sonhos perpassados pela plataforma frrea. Nesse sentido, as narrativas que relacionam o trem com o desenvolvimento intelectual vem com satisfao o advento da tecnologia. Assim, falar sobre o trem para Alderico Damasceno tambm significa perceber os interesses que havia por trs da construo da Estrada de Ferro, ainda que os trilhos tenham trazido progresso econmico para a regio. Em suas palavras:

330

Nas quais era cedido ao narrador liberdade para falar e construir seu enredo.

141

A penetrao do interior, n. Levado por uma fora estranha, no resta dvida, que era o interesse econmico da Inglaterra para recolher a produo do algodo e levar para a Inglaterra. Mas, de qualquer maneira, tem um desenvolvimento do Nordeste e do Brasil.331

Este trecho da narrativa do entrevistado pode ser considerado um indicativo de algumas mudanas que o trfego frreo proporcionou, ao menos para este narrador. Suas palavras apontam para a compreenso de Caio Prado Jr em sua obra Formao do Brasil Contemporneo localizado no centro de uma de suas prateleiras no qual o autor expe o que entende como o sentido da colonizao brasileira, a saber, a explorao da Colnia em benefcio do interesse da Metrpole (no necessariamente Portugal, mas no sentido de aquela que explora). Dessa forma, os livros, que Alderico Damasceno comumente comprava na livraria do outro entrevistado Ramiro Maia, os quais chegavam nos carros do trem, influenciam no discurso sobre a ferrovia e sua mquina de ferro. Em outros termos, o trem no aniquilou narrativas e narradores, mas, sob alguns aspectos, os redimensionou. Guardando apenas uma certeza: o trem trouxe progresso. Como tambm assegurou Raimundo Borges em sua narrativa:
Realmente o Cariri deu um passo, digamos, de gigante no progresso com a chegada do trem. A nossa regio, o Cariri, a mais distanciada do litoral, para no dizer da capital, Fortaleza, aproximou-se e ento o Cariri beneficiou-se trazendo do litoral para c tudo o que era da civilizao, a nossa cidade cresceu, o Juazeiro cresceu, Barbalha cresceu, as cidades, enfim, da regio cresceram com o apito do trem.332

A divergncia que pode haver entre intelectuais e narradores est centrada no fato de ser o progresso nocivo ou no ao homem do interior. fato que, o trem, ao chegar, transformou percepes, redimensionou relaes, transtornou hbitos e costumes. Mas, o que para alguns visto como perdas, posto que as mesmas relaes e situaes no so mais possveis, outros compreendem como avano. Para os entrevistados, o progresso que supostamente viria atrelado aos vages do trem no parecia to malfico ao serto como imaginavam os referidos autores. Suas memrias, expressas nos enredos que criaram no
331 332

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 04. Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 01.

142

decorrer das entrevistas, atestam muito mais benefcios pela ligao entre capital e serto, do que prejuzos. Raimundo Borges narrando suas lembranas sobre o tema chama ateno para a instruo e o ensino, trazidos nos trilhos:
(...) porque com a vinda do trem, a vinda de professores, a vinda de prosadores era mais fcil. E eles aqui faziam as suas, as suas etapas ensinando, fazendo, finalmente propaganda da poltica, das letras e da arte, de tudo enfim, com que diz respeito ao progresso de um 333 povo.

Huberto Cabral, de seu lado, v com entusiasmo semelhante as novas possibilidades promovidas pelo trfego ferrovirio: foi uma verdadeira revoluo.334 Conforme visto anteriormente, estes narradores tm uma ligao considervel em relao s letras. Ademais, importante observar que a cidade do Crato , sobretudo, para a elite intelectual cratense, a capital da cultura. Dessa maneira, pode-se compreender porque as lembranas dos mais ntimos a este grupo sejam marcadas, em maior ou menor grau, pela noo de que o Crato se sobressaa em relao aos circunvizinhos no que dizia respeito a cultura letrada. Suas percepes, contudo, no esto baseadas unicamente na idia do Crato como a Capital da cultura letrada. O fato de que nos trens eram trazidas uma srie de encomendas, entre elas livros, jornais e revistas, tambm contribui para pensar na ferrovia como uma irradiadora de saber. Nos peridicos, por exemplo, comumente era registrada a viagem de pessoas ilustres que iam para o Crato de trem. Momentos de longos discursos, como bem apreciavam os embaixadores da capital da cultura. Tendo ocasio, inclusive, em 6 de agosto de 1935 a visita de
(...) Padre Helder Cmara, director da Instruco, o dr. Filgueiras Lima fiscal do Ensino Normal e dr. Plcido Castello representante do sr. Governador do Estado (...) visitaram os estabelecimentos de Instruco da cidade do Crato colhendo, todos a melhor impresso do progresso intellectual do Crato.335

A interpretao mais simples, e, portanto, mais disseminada no imaginrio sobre o tema a respeito do que a via-frrea proporcionava, a de
333 334

Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 01. Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 03. 335 O Crato hospeda illustres visitantes O Nordeste, 6 de agosto de 1935, 05.

143

que todos esses elementos contriburam diretamente para o progresso da cidade e um crescimento da populao em termos de intelectualidade, e que corrobora com as observaes de Huberto Cabral e Raimundo Borges. Dessa forma, a noo de progresso para a cidade do Crato est intimamente relacionada com o quanto a populao dotada de cultura intelectual: progresso e civilizao estavam diretamente relacionados instruo e ao ensino. nesse sentido que a ferrovia foi compreendida: como canal aberto para o transporte de intelectuais, de livros, de tudo enfim, com que diz respeito ao progresso de um povo.336 A narrativa de Alderico Damasceno tambm pontuou a relao entre trem e progresso por intermdio do ensino. Tanto que durante sua entrevista a respeito dos trilhos se percebe a considervel influncia da carreira profissional que seguiu durante toda sua vida: a de professor. De maneira que sua narrao passa a compor-se a partir, pelo menos, de dois pontos: a mquina ferroviria e sua profisso. Esse entrevistado, em diversos momentos da sua fala, e fora dela, demonstrou sua afinidade com as letras e os livros, assim como alguns dos outros entrevistados. Mas, num ponto ele se destacou dos demais narradores. Durante toda a entrevista ele quis apresentar-se como algum inteiramente capacitado para falar sobre qualquer assunto.337 Antes de ser iniciada a entrevista, pediu-me que o acompanhasse at seus aposentos. Seguimos, ento, da sala de sua casa por um corredor pequeno, at chegarmos ao quarto. Nele, havia uma estante que descia do teto ao piso tomando toda a parede de fundo e estava completamente preenchida por livros de histria. Fez-me observar ainda que muitos exemplares eram raros e que j estavam esgotados h bastante tempo no mercado editorial. Logo em seguida me conduziu at seu escritrio, improvisado ao lado da garagem da casa. L tambm havia uma infinidade de livros, que, em sua maioria, eram relacionados ao Cariri e cidade do Crato. Enquanto mostrava seu tesouro escondido reclamava que os livros estavam frouxos na estante o

336 337

Entrevista feita com Raimundo Borges em 11 de outubro de 2005 s 10:00h, p. 02. Nos demais narradores a aptido para falar sobre o trem mencionada de forma mais sutil. Alderico Damasceno bem mais insistente, neste ponto, que todos os outros.

144

que implicava a falta de alguns deles. Responsabilidade que ele atribua a sua filha de nome Catarina, tambm professora de Histria. Alderico Damasceno procurou legitimar sua autoridade para falar, primeiramente, apresentando os ttulos de leituras na estante. Logo em seguida, no decorrer da entrevista, procurou em diversos pontos da sua narrao garantir que se tratava de uma pessoa apropriada para contar uma verso para a histria do trem no Crato a partir da sua prpria histria de vida.
Ento, nesse aspecto de desenvolvimento econmico e social a funo do trem foi grande e palpvel. Melhor dizendo, positiva! Foi positiva. Tanto : Doutor, faa o trem voltar!. E vai voltar e vai trazer benefcios de ordem econmica, social e cultural. No resta dvida. Foi um elemento de transposio de tudo isso, no resta dvida. Mas agora voc quer saber do aspecto de desenvolvimento econmico e social, no ? Isabel: De tudo o que o senhor lembrar! S. Alderico: mas de tudo o que eu lembrar? E voc acha que um velho de 86 anos tem a mente forte desse jeito pra lembrar? Tenho, tenho, eu tenho (rindo). Lembro de muita coisa, viu. Lembro de muita coisa!338

Rodeado por seus livros, sentado na ponta da cadeira, erguendo os ombros, com os dedos apontados para si, a indagao feita, envolvendo sua idade e capacidade de lembrar fatos passados, j uma forma, ainda que paradoxal, de se colocar como um narrador apto a falar sobre o assunto. Assim como o ato de se colocar disposio para palestrar sobre qualquer aspecto que os trilhos pudessem assumir. Em outros momentos pegou-me de surpresa: to importante era indicar sua autoridade no assunto, que interrompia o seu enredo abruptamente.
Pois , e no Aracati meu pai era funcionrio pblico e foi transferido para Lavras da Mangabeira, n? Mame, muito religiosa... Vai ser cumprida viu, a entrevista... Isabel: Eu tenho bastante fita aqui. S. Alderico: Tem fita, pois emende fita, viu. Eu gosto muito de falar, aproveitando a oportunidade eu falo demais, chega l na praa: -Alderico, tu fala demais! -Deixa eu falar, home!339

338

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 4. [Grifo meu]. 339 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 02. [Grifo meu].

145

Tambm utilizou episdios vividos em seus momentos como professor de Histria para reafirmar sua desenvoltura na oralidade. Alderico Damasceno, logo no incio da entrevista, assinalou que foi pegado de surpresa, como acontecia nas reunies da Faculdade quando lecionava na disciplina de Histria Econmica no curso de Economia na Faculdade de Filosofia do Crato, atual Universidade Regional do Cariri URCA:
Eu fui professor de histria. Eu na, na faculdade, eu sempre era pegado de surpresa vou usar aqui pegado mesmo porque eu tenho horror ao termo pego. Porque pra mim no existe, s existe pegado (com nfase). Porque eu ouvi foi uma dos maiores professores de So Paulo, a ele botou foi o pau em cima deste pego. (...). Eu nunca... cheguei a uma reunio da faculdade, me chamaram para uma solenidade da Economia, aniversrio da Escola de Economia, a eu cheguei e me disseram assim: - Alderico, voc pode dizer alguma coisa sobre a Escola de Economia e tal, tal, tal. A eu digo: - O qu? Agora? A eu cheguei no plpito e lotado aquele salo da universidade a eu abri: - Eu fui pegado de surpresa! (...).340

Atravs das lembranas que tem, este narrador conta as percepes que seu corpo teve no contato com a mquina ferroviria. Um contato intercedido pelos seus sentidos e que o prendia ao mundo. No apenas este, mas todos os narradores, assim como qualquer pessoa ao se lembrar o faz a partir do que viu, do que ouviu, do que expirou, do que saboreou, do que sentiu. E, a partir de ento, parte para construir enredos que expliquem ou justifiquem para si mesmos o que aqueles sentimentos indicam ou indicavam. Mas, , sobretudo, a partir de suas experincias como professor que Alderico Damasceno narrou suas memrias sobre o transporte ferrovirio. So elas que vo permear seu enredo e conceder eixo a sua trama. Quando interpelado a falar sobre suas memrias a respeito da ferrovia, Alderico Damasceno arriscou uma argumentao que excede ao senso comum. Afirmou que, alm de um desenvolvimento econmico, o trem foi responsvel por um desenvolvimento mental dos habitantes interioranos:
E pra mim o trem, tinha para a criana, para o jovem, n, mostrava coisas boas. Porque no tinha aquela pressa do automvel de hoje,
340

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 01.

146

do caminho de hoje, n. A gente passava pelas cidades, demorava um pouco nas estaes, via um pouco da cidade, o movimento das cidades. E aquilo era, provocava curiosidade na gente e servia, de qualquer maneira, para o desenvolvimento mental da criana, do rapazinho ou do adulto que nunca tinha andado de trem, vendo estas cidades que marginavam a estrada, n. Era bom demais para a evoluo mental do rapaz, do formando, de qualquer pessoa, at de adulto e velho. Quem nunca andou ia conhecer, passando por estas cidades interioranas do Cear. (...).341

De acordo com sua narrativa, as viagens de trem, apesar de serem um momento de instruo, no deixam de representar um instante tambm de lazer. A oportunidade de viajar em um transporte que no tem a pressa do caminho permite, segundo ele, um adiantamento cultural, pois conhecer outros locais, outros costumes, ou mesmo aspectos naturais concorriam para o desenvolvimento mental da criana, do jovem, do adulto e do velho. Algo que considerado mais importante do que um crescimento econmico, posto que diz respeito intelectualidade, elemento que, na farta produo bibliogrfica da regio, era o fator de diferenciao da cidade em relao s circunvizinhas.
Pois , ento o trem , no vou falar agora dos aspectos de desenvolvimento econmico, mas do aspecto mental, social e cultural, n. Porque ao mesmo tempo era um fator de relacionamento, de mostragem de outras paisagens sociais, outras paisagens polticas. E a gente passava pela cidade e criava uma imagem, imperfeita, mas criava uma imagem de qualquer maneira, no . A gente criava aquela imagem de tal cidade: Aurora, Lavras, Quixeramobim, Iguatu e isso e aquilo outro. E ficava na mente da pessoa. Tanto adulto, quanto criana, como estudante. Era boa a viagem. Ento, pra mim era instrutiva. Eu, pelo menos, naqueles cortes, ficava olhando os cortes das barreiras pra ver o aspecto geolgico da formao. A eu levava um ponto de curiosidade at a isso, quando passava nas barreiras, nos cortes, como a gente chamava na Linha de ferro. At isso me atraa! Pra ver a constituio daquela massa de terra ali naquele momento, daquela Serra que foi cortada. E eu ficava olhando. Ento, nesse aspecto de desenvolvimento econmico e social a funo do trem foi grande e palpvel. Melhor dizendo, positiva! Foi positiva.342

Conforme visto em notas de jornais citadas anteriormente, poca da chegada da ferrovia na cidade do Crato, surgiram idias de que aquele acontecimento seria fundamental para o crescimento citadino.343 Certamente estas notcias influenciaram a opinio de muitos cratenses, mas, Alderico
341 342

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 03. Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 3. 343 Conforme notcia j citada no primeiro tpico O Regosijo que causou no Cariry a chegada do lastro ao Crato Diario do Ceara, 26 de outubro de 1926.

147

Damasceno no se limitou a comentar apenas os benefcios implcitos nestes acontecimentos, pelo contrrio. Tambm importante observar que o desenvolvimento mental no era algo relacionado apenas aos estudos, o contato com outros hbitos tambm percebido pelo narrador como um elemento significativo para o desenvolvimento mental do povo. Nesse sentido, observar outros costumes auxiliaria muito, segundo o narrador, a compreender o mundo. Viajar de trem poderia, ento, ser entendido como a experincia emprica que colocava em prtica ou complementaria o que se aprendera em livros e aulas ou por conselhos. Para exemplificar, o narrador fala sobre a diversidade de culturas:
Uma vez eu viajava para Fortaleza e, cons uns colegas, uns cinco ou seis, e quando passvamos l em Misso Velha... a dois cidados de mos dadas... a a turma de dentro do trem comeou a mangar. Eu digo: - No, hbito. costume. Uma coisa dife... dois homens de mos dadas, e a turma, mas era hbito. Se eu era seu amigo, andava de mo dada, homem com homem (rindo). A a turma de estudante mangou, n. Eu digo: - No, costume mesmo de interior, se faz assim.344

Certamente a mquina ferroviria mexeu bastante com as impresses de Alderico Damasceno tanto que s consegue falar sobre o trem com muito entusiasmo. O seu enredo construdo a partir de suas lembranas de forma que a maneira encontrada por ele para descrever os impactos sentidos, vividos ou sonhados com o trem culmina na compreenso de um desenvolvimento mental proporcionado pelos trilhos. Em outros narradores, como Huberto Cabral, Raimundo Borges e Lindemberg de Aquino, tambm se percebe a existncia de uma compreenso que relaciona o trem ao progresso intelectual citadino. No entanto, para eles essa relao diz respeito a benefcios trazidos pelo comboio frreo para dentro da cidade: revistas, jornais, livros, novos professores, etc. Para Alderico Damasceno, o transporte ferrovirio instrutivo, sobretudo, porque tem a funo de tirar o indivduo de dentro do seu arraial e lhe apresentar novidades e experincias inditas e sempre instrutivas. Ao contrrio do que previram os autores citados, o trem no destruiu o narrador do interior cearense, mas lhe concedeu enredo para que novas
344

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 3.

148

histrias fossem por eles contadas. Nestas lembranas h a idia sempre acalentada de que o movimento do trem traria o desenvolvimento para a cidade. Sua chegada seria um enorme avano no projeto de apresentar a urbe como moderna. No obstante, as memrias abandonam a mquina ferroviria e os trilhos e reconstroem suas certezas de forma que o trem tambm apresenta um sabor amargo na boca. Estas impresses surgem quando o transporte frreo compreendido tambm como uma ameaa vida. A partir deste momento o trem adquire feies contraditrias e lembr-lo se torna, em certa medida, angustiante.

149

3.2 - O Monstro de Ferro: Mas isso eu no gosto nem de me

lembrar

A locomotiva atrelada a vages de passageiros e de cargas carregava junto de si outros aspectos alm das promessas de melhorias e bons momentos. Por diversas vezes, a malha ferroviria e sua mquina se transformaram em alvos de medo e at revolta. Nestas ocasies, o que estava em pauta eram os acidentes muitos foram fatais ocorridos na Linha Frrea. Nas entrevistas so verificadas histrias sobre desastres envolvendo a ferrovia. No so espontneas. Em todos os casos, os narradores precisaram ser interrogados a respeito para que houvesse alguma aluso neste sentido. O que se percebe uma determinada resistncia em lembrar os acidentes ocorridos ao longo da via frrea. Suas memrias seguem, geralmente, uma lgica contrria, que percorre um caminho de grandes melhorias proporcionadas pela chegada do trem. De modo que, ao serem interrogados sobre acidentes nos trilhos, alguns esquivaram-se e tentaram neg-los. Como Lindemberg de Aquino,
No, no tinha muito acidente, no. Era raro. Mas quando tinha era grande demais. Teve vrios acidentes ao longo da Estrada que impediram a viagem normal do trem cinco ou seis dias, enquanto desatrelava os vages e desimpedia a pista.345

fundamental esquecer. Com Nietzsche e Proust346 se inicia uma compreenso da memria na qual o esquecimento considerado parte integrante. Longe de ser entendido como uma falha da lembrana, o ato de esquecer adquire sentido positivo. Ele necessrio para que o homem no se torne um escravo do passado e da memria. Mas tambm porque a fora do

345 346

Entrevista feita com Joo Lindemberg em 25 de fevereiro de 2006 s 14:00h, p. 03. At a idia de positividade do esquecimento expressa em Nietzsche e Proust, o ato de esquecer era fortemente relacionado a falha de memria, sobretudo para o pensamento grego clssico e uma extensa tradio racionalista que valorizavam a memria-conhecimento. Somente com a crtica a este vnculo realizada pelo pensamento moderno com Brgson e Proust foi possvel a construo de novas percepes da memria, como tambm do esquecimento. Cf: SEIXAS, Jacy Alves. Comemorar entre memria e esquecimento: reflexes sobre a memria histrica. In: Histria: Questes e Debates, Curitiba, Editora da UFPR, n. 32, jan/jun, 2000, p. 75-95.

150

esquecimento se sobrepuja a memria permitindo que os narradores retornem aos mesmos locais que um dia causaram dor.347 Dessa forma, o esquecimento dos narradores acerca dos acidentes que ocorreram ao longo dos trilhos da Estrada de Ferro de Baturit indica que estes eventos so significativos para eles, porm constrangedores. Por isso, preferem deix-los em recipientes fechados348 de suas lembranas. Mesmo porque tais recordaes no combinam com a imagem de glamour construda para o trem ao longo das narrativas. Nesse sentido, foi necessrio recorrer em alguns momentos a outras fontes, como jornais e relatrios da Rede de Viao Cearense, para uma compreenso a respeito destes eventos e do esquecimento empreendido sobre eles. Nas memrias de Alderico Damasceno h uma reao semelhante a expressa por Limdenberg de Aquino em relao as fatalidades ocorridas na Linha frrea. uma face catica do trem para ambos, que, em certa medida, ainda os assusta. Uma faceta que este narrador chama de nefasta.
No... matava, viu. Eu mesmo fui testemunha de uma morte terrvel. Eu ia no trem, a em Lavras pegou um cidado a cavalo. Ele ia mesmo num corte. A gente chamava corte aqueles que corta quando tem que passar nas montanhas, nas serras, n, nos morros. O pobre do rapaz, eu tive pena, ele levava o sapatinho pra filhinha dele. Levava a carta de ABC. rapaz, aquilo me chocou tanto, o trem matava muito.349

Alderico Damasceno que louvou a ferrovia pelo desenvolvimento mental que a mquina frrea proporcionava passa a consider-la sinistra. Os trilhos do avano tecnolgico adquirem uma face ofensiva vida humana. Fatos que ele reluta em aceitar, mas que, na construo de sua verso, no pde desconsiderar. Ademais, h nas palavras do entrevistado uma constatao talvez mais trgica do que mesmo o atropelamento do cavaleiro. Esta se resume na noo de que o trem do progresso trazia atrelado aos seus vages a morte. Todavia, a indignao do narrador no se baseia no acidente em si, mas na perda que ele produz. A vtima era um cidado a cavalo. Ou seja, algum que deveria ser beneficiado pelas vantagens que a ferrovia permitia, e somente ser alcanado
347 348

SEIXAS, Jacy Alves. Comemorar entre memria e esquecimento. Op. Cit. p, 84. Idem, p. 88. 349 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 10.

151

pela civilizao que ela proporcionava, nunca pelas rodas de sua mquina. A morte do cavaleiro, com a carta de ABC, tambm anunciava a proximidade do perigo de acidentes trgicos para todos os moradores do interior. Se antes estes desastres eram vistos apenas nos jornais, eles, a partir de ento, se avizinhavam. Segundo Alderico Damasceno, depois de tudo os trilhos eram nefastos, profundamente danosos.350 Todavia, enquanto os acidentes eram relegados ao esquecimento pelos narradores, nas pginas dos jornais eles eram transformados em grandes acontecimentos.351 Nos peridicos as notcias de desastres frreos ocorridos em todo o pas se repetiam e auxiliavam na construo de uma imagem de terror em torno da ferrovia. As manchetes anunciavam, com algum apelo pela prpria natureza do ocorrido, o impacto de acontecimentos desta monta, como podemos observar:
Figura 1 Manchetes de jornais: acidentes envolvendo o trem

Figura 01 Manchetes noticiando tragdias e desastres ferrovirios.

350 351

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 11. Como o esquecimento imperioso no que diz respeito aos acidentes para os narradores do trem no Crato, a busca por indcios foi paulatinamente direcionada para outros registros como os jornais editados na capital do Estado e processos criminais produzidos no Crato.

152

Em alguns casos, as notas jornalsticas aproveitavam a revolta popular em relao a mquina frrea gerada a partir do evento. Como ocorreu em 25 de fevereiro de 1927, quando o Dirio do Ceara trouxe entre suas chamadas a de Um desastre de trem na Leopoldina e a revolta popular que se seguiu a tragdia. O acidente, cuja responsabilidade foi imposta ao guarda-chaves e ao maquinista da composio, que fugiram, vitimou dois passageiros que tiveram morte immediata, [e mais] 22 foram levados para os hospitaes, onde falleceram cinco, em consequencia dos ferimentos recebidos. A tragdia, segundo o peridico, atraiu uma grande multido Estao Mau, local onde se dera o ocorrido, que indignada passou a cometer algumas depredaes. De forma que,
(...) nada ficou inteiro ali. A indignao do povo era tal que, se no fora a enrgica aco da policia, quando o representante da empresa foi verificar o desastre, este teria sido recebido a pauladas pelo povo. Vrios carros foram incendiados.352

O fato desta nota constar na primeira pgina do folhetim tambm um indicativo seguro de que este acontecimento adquiriu certa repercusso no momento. A atitude da populao em relao ao ocorrido provavelmente fosse o motivo principal para a privilegiada localizao da notcia nas pginas do Dirio do Ceara. Tanto que os acidentes cujas manchetes foram citadas anteriormente e que no foram alvos da insurreio popular no possuem o mesmo destaque. tambm importante observar que, mesmo a causa do acidente ter sido relacionada falha humana, a populao dirige sua revolta mquina. Certamente teriam atacado os dois trabalhadores responsabilizados, se ambos no tivessem se evadido do local. Contudo, a depredao da estao e das locomotivas no parece ser uma vlvula de escape apenas para a indignao, mas um ataque dirigido e consciente, pois, em ltima anlise, era a mquina que matava, ela aniquilava as vtimas sob suas rodas e arrasava tudo que atravessasse seu caminho. Como trabalhador da Rede de Viao Cearense, Francisco Rosa teve a oportunidade de presenciar e vivenciar muitos acidentes. O primeiro que
352

Um desastre de trem na Leopoldina e a revolta popular Diario do Ceara, 25 de fevereiro de 1927, p. 01.

153

mencionou na sua narrativa, ironicamente, no o que considera mais trgico. Mas aquele pelo qual foi promovido para a funo de maquinista:
(...)11 de fevereiro de 1959 houve um acidente muito grande com um cargueiro depois de Quixad. Eu estava em casa e foram me buscar l em casa: - Rapaz, voc vai ter que viajar porque teve um acidente a e voc vai ter que pegar uma composio com passageiros. Do N, l em Baturit e levar at Quixad pra fazer a baldeao dos passageiros e voc vai como maquinista. - Maquinista, rapaz? - . A cheguei e o Dr. Paulo, que era o superintendente, disse: - Voc vai fazer um pequeno teste aqui comigo e vai j sair. Vai de marcha vazia daqui e l em Baturit voc atrela a composio de passageiros e vai fazer a baldeao do trem de passageiros pra retornar. E da eu comecei. A gente fez a baldeao e tudo. O cargueiro virou dez carros.353

O ex-maquinista assegura que havia aprendido a conduzir a mquina ferroviria apenas por observar as aes dos outros maquinistas. Como foguista, ficava junto a cabine do condutor para alimentar a caldeira com gua e lenha, ao mesmo tempo em que auxiliava o maquinista com a observao da Linha. At que, com o acidente descrito, passou ele mesmo a guiar a mquina. Sua experincia como trabalhador ferrovirio permitiu-lhe um conhecimento de inmeros acidentes ocorridos ao longo da Linha, a ponto de narr-los hierarquicamente, baseado no grau de tragicidade que conferia a cada um. O que classificou como mais impressionante aquele do qual escapou sem nenhum ferimento. A narrao deste episdio foi feita imediatamente aps o transcrito acima. Para iniciar seu enredo, Francisco Rosa assegurou: aquele acidente pra mim foi muito pouco. Agora, houve um grande acidente e eu escapei por milagre. Em seguida, prosseguiu seu relato:
Seis horas da manh batemo em Joatama, seis horas da manh e a estao estava fechada. A gente chegava no 209, pegamos a reta e quando eu peguei a curva: um arrombamento l na frente. Mais aproximadamente uns 25m a 30m de distncia, a num deu pra eu parar, assim. (...) a gente num pode aplicar o freio, era de ar comprimido, a num podia aplicar a emergncia de uma vez, a voc num pode, n. Mas eu fiz, apliquei ela de uma vez. Eu sei que era 20m de comprimento dos trilhos, os dormentes, com mais 2,30m de profundidade. As duas mquinas passavam, que eu ia numa viao
353

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 01.

154

dupla, era a 1003 com 1007, era viao dupla. Elas passavam, mas os carros... foi carro l pro p da cerca, outro engavetados no outro devido a plenagem rpida, n. A eu, quando terminou tudo, eu disse: - Eu tenho que agradecer a Deus viu. Porque morreu muito companheiro meu com menos perigo, n. A minha sorte foi porque num quebrou a tala, porque se tivesse quebrado a tala eu num tava contando a histria hoje.354

Na ferrovia, a preservao dos trilhos era necessria, qualquer desgaste desse material ou obstculo imposto nele poderia ocasionar o descontrole da mquina. Dado que, os freios, sobretudo nas primeiras locomotivas, no tinham ao imediata sobre a mquina e dificilmente cessavam seu movimento curta distncia. Assim, o funcionamento seguro da ferrovia dependia do servio articulado de todos os seus trabalhadores. Ao cuidado de observao e restaurao da malha ferroviria se somava a viglia atenta dos funcionrios que viajavam no trem. Na primeira cabine, maquinista e foguista trabalhavam num sistema de cooperao mtua, segundo Francisco Rosa: (...) andava sempre os dois combinados, todo tempo atento, os dois. Eu tinha que olhar pra trs tambm todo tempo, era obrigao nossa tambm, olhar pra trs. Olhar pra trs porque s vezes caa um carro.355 Segundo o ex-maquinista, foi a ausncia de alguns funcionrios da ronda: grupo responsvel pela verificao da Linha e sua restaurao, dispensado para economia de custos , que provocou o acidente do qual foi vtima. Como tambm porque o referido desgaste se situava logo aps uma curva, o que teria prejudicado a viso do maquinista e do foguista. O arrombamento da pista s foi percebido a poucos metros, o que fez o acidente inevitvel. Ao contrrio de Francisco Rosa, Maria Bernardina, moradora da cidade de Juazeiro do Norte, no teve a mesma sorte. Acidentada no trecho da Estrada de Ferro que seguia de sua cidade para Crato, no foi percebida pelos funcionrios que seguiam no trem.356 Segundo o inqurito institudo para
Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 2-3. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 5. 356 possvel que tenham havido outros alm dos que sero apresentados aqui, mas deles no encontramos registros. Esta ausncia de vestgios , em parte, explicada pelo fato de que os peridicos editados na cidade na primeira metade do sculo XX parecem no ter sido arquivados. No possumos qualquer informao da existncia de um acervo, seja de carter pblico ou privado, que tenha arquivado exemplares destes peridicos. Em seu livro O Cariri, Irineu Pinheiro cita os jornais editados no municpio no referido perodo, so eles: O Cariri, Cidade do Crato, A Classe, A Coisa, O Combate, Correio do Cariri, Correio do Crato, O Crato,
355 354

155

averiguao do acidente, fazia o percurso a p entre a ltima cidade e Crato aproveitando os trilhos, menor caminho que interligava ambas. Prxima de chegar a seu destino, mais especificamente no KM 597 da Linha, a vtima avistou o trem C-21, que vinha da capital do estado, mas como atrapalhou-se nos trilhos, foi atingida pela composio com uma forte contuso na cabea. Foi socorrida imediatamente pelos empregados responsveis pela locomotiva que a transportaram at a estao do Crato, mas no resistiu ao ferimento e morreu logo em seguida. Francisco de Castro, agente da referida repartio, notificou o abalroamento ao Delegado. O acidente ocorreu s 11horas e 25 minutos de 4 de janeiro de 1943, no mesmo dia um inqurito foi iniciado para apurao da responsabilidade em relao ao desastre. Delegacia de Polcia compareceram os dois tripulantes do trem de carga, o Maquinista Jos leite e o Foguista Francisco Ferreira Lima, bem como alguns moradores. Segundo o Foguista:
(...) o Tren C-21 (sic), se aproximava do Kilometro acima referido [597], no momento em que o declarante guarnecia a Fornalha, e ento quando fexava a porta da mesma fornalha, a certa distncia vio uma mulher rolando a margem esquerda da lina (sic), e isto presenciando imediatamente deu sinal ao Maquinista para o mesmo parar a Locomotiva, no que foi feito tendo a maquina para (sic) a cerca de cem metros de distancia do local onde se achava a citada mulher.357

O Maquinista depe de forma semelhante, assegurando que, de forma alguma podia evitar o desastre, pois como j referio no vio ningum a frente da Locomotiva, e somente a cerca de cem metros conseguio parar a maquina.358 A posio do maquinista em um trem , conforme Francisco Rosa relatou, pouco privilegiada no que concerne ao campo de viso da Estrada. Sua cabine de operao se situa na parte de trs da locomotiva, ficando
Crato, Crato-Jornal, Diabo a quatro, Dirio do Crato, Gazeta do Cariri, Gazeta do Crato, entre tantos outros. Cf: PINHEIRO, Irineu. O Cariri seu descobrimento, povoamento, costumes. Fortaleza: 1950, p. 275. Havendo acesso a estas pginas, provavelmente, se constatasse nelas outros desastres nos trilhos. Ademais, nos jornais consultados, publicados na capital do estado, no se encontra nenhuma aluso a mortes por atropelamento, descarrilamento, ou choques de trens no Crato. Em contrapartida, processos criminais auxiliam na compreenso de que forma os acidentes eram vistos pelos cratenses, ou por uma parte deles. 357 Arquivo do Frum Des. Hermes Parahyba da cidade do Crato. Caixa 06, Pasta 93, Ano 1943, p. 06. A partir daqui utilizaremos a sigla AFC para designar o arquivo pertencente ao Frum do Crato. 358 AFC. Caixa 06, Pasta 93, Ano 1943, p. 05.

156

apenas duas pequenas janelas laterais como possibilidade para observao do caminho a percorrer.359 De forma tal era esta disposio que nas curvas o operrio perdia sensivelmente a noo do que havia pela frente. Assim, nos comboios, todos os trabalhadores deveriam ficar atentos a Linha frrea pois, se percebessem qualquer perigo, alarmariam o maquinista com um sinal. Esse deveria parar imediatamente a locomotiva. No entanto, interromper a marcha da locomotiva no era uma tarefa simples. Os freios deveriam parar cada carro atrelado, um a um, para se obter a inrcia total da mquina, o que somente acontecia uns instantes depois de acionada a desacelerao da composio, demorando mais se fosse alta a velocidade atingida. No caso do acidente que vitimou Maria Bernardina, o trem somente cessou sua marcha cem metros aps o local do abalroamento. Neste instante recuou para socorrer a vtima, como narraram as testemunhas arroladas no inqurito.
(...) o depoente vio quando o Tren C-21, trafegava com destino a esta cidade, isto nas proximidades do Kilometro 697 [na realidade o KM 597], e que o depoente vendo o Tren passar, e ficando a certa distancia vendo a passagem do dito Tren, quando em dado momento o depoente que ainda se encontrava naquelas proximidades, vio o mesmo Tren recuando, e parando em certo local, para onde afluram muitas pessoas, e que o depoente tambm se aproximando vio uma mulher cada a margem da Linha.360

Este trecho bastante significativo. Primeiro, pela atitude do depoente, Jos Antonio Pereira ou Jos Sabino, que, ao ver o trem se aproximar, pra apenas para v-lo passar. Isto indica como a mquina ferroviria ainda impressionava cratenses mesmo depois de dezessete anos de passagens dirias pelo mesmo local mesma hora. Em segundo lugar, h o fato do mesmo declarante estranhar o recuo do trem, o que indica o ajustamento ao funcionamento da mquina ferroviria. No momento que regride, fica claro aos olhos dos observadores que havia algo errado. Ainda que o trem fosse voltar de marcha r como acontecia com algumas mquinas

359

Isto at a dcada de 1950. Tempo em que se operavam com as locomotivas Maria Fumaa, as quais, segundo Francisco Rosa, (...) num podia andar pra trs no, que era perigoso. Porque ela precisava de ventilao pra caldeira, tambm. Ao contrrio das outras eltricas ou a diesel que admitiam a locomoo nos dois sentidos. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 09. 360 AFC. Caixa 06, Pasta 93, Ano 1943, p. 08.

157

maiores que no conseguiam fazer a manobra no tringulo aquele no era o horrio do retorno. Por isso, se aproximam, e constatam a tragdia. Neste caso, no se processou uma destruio no corpo da vtima. O desastre se restringiu morte de Maria Bernardina. Diferentemente de outros acidentes em que a mutilao da pessoa atingida era a verdadeira calamidade. Eram, no mnimo, trs as modalidades mais comuns de acidentes envolvendo o transporte ferrovirio: descarrilamentos, choque entre trens ou com carros de pequeno porte e atropelamentos. O primeiro tipo engloba qualquer perda de controle da locomotiva que a lanasse fora dos trilhos. Provocada muitas vezes em virtude de alguma falha na malha ferroviria ou por excesso de velocidade - geralmente era seguida pela capotagem dos carros que se desalinhavam. Uma possibilidade que preocupava os usurios do trem na dcada de 1930, sobretudo porque, neste momento, as ferrovias brasileiras j sofriam com a falta de verbas e manuteno.361 Em 10 de julho de 1935, nas pginas do jornal O Nordeste, um informante reclamava providncias
Contra o excesso de velocidade nos trens da Estrada de Ferro de Baturit. A situao da Linha com o forte inverno deste anno, encontra se bastante precria. Por outro lado, no temos material rodante sufficiente para que possam os arric lo nessas disparadas, de que sempre resultam desastres de consequencias lamentveis. O nosso informante, que do alto commercio do serto pede, por nosso intermdio as vistas da directoria da RVC para o assumpto, que est a reclamar uma providncia acauteladora dos interesses pblicos.362

Nos peridicos consultados se percebe a constatao de quatro descarrilamentos, cujas manchetes anunciavam: O trem de carga descarrilhou no Matadouro e atrasou a saida para o interior;363 um trolly motor da R.V.C.366 Em segundo lugar, havia a possibilidade de coliso entre as composies e troillys que trafegavam na malha ferroviria. Estes pareciam ser menos comuns na Rede; por outro lado, quando aconteciam tinham aspecto de
361

Mais um desatre na

central364; Vira uma locomotiva no ramal Cear-Parahiba365 e Desastre em

LIMA, Francisco de Assis Silva de & PEREIRA, Jos Hamilton. Estradas de Ferro no Cear. P. 75. 362 A velocidade nos trens da E. F. de Baturit O Nordeste, 10 de julho de 1935, p. 04. 363 Diario do Ceara, 12 de junho de 1926, p. 08. 364 O Nordeste, 24 de junho de 1926, p. 04. 365 O Nordeste, 09 de maio de 1933, p. 01. 366 O Ceara, 26 de junho de 1929, p. 10.

158

calamidade. Nos jornais consultados apenas dois episdios desta natureza foram observados, um na cidade de So Paulo cuja manchete apregoava Grande desastre de trem 367 e o outro no Rio de Janeiro, Horrvel desastre na Leopoldina Railway.368 Por ltimo, os atropelamentos, ocorriam em toda a extenso dos trilhos, mas, eram verificados com maior freqncia nas regies prximas as estaes, onde o fluxo de pessoas e animais era mais intenso. Nestes casos a mutilao dos corpos era bastante comum. Sobre os atropelamentos Francisco Rosa comentou com pesar:
Isso uma coisa que eu no gosto nem de me lembrar. (...) os atropelamento, se fosse at a me da gente num dava pra parar. Porque devido a velocidade as vezes, a distncia, n, e a plenagem pra poder freiar o trem. (...) o pessoal as vezes embriagado caa na Linha, dormia no meio da Linha. Parece que tinha um m pra o brio. Tava muito brio, a se aninhava na Linha. As vezes o mato tava grande e quando a gente chegava perto j era tarde. Mas, graas a Deus comigo, com essa histria de mato s uns dois ou trs, num me lembro de mais.

Em 1926, ano da inaugurao da estao cratense, os acidentes ao longo da Linha Frrea j eram bastante freqentes. Segundo Benedito Ferreira, os desastres (sem mortes) ocorridos at esta poca com pessoas atingiram empregados (57%), viajantes (10%) e estranhos (33%). Os ltimos so os que mais impressionam o autor, posto que no se tratavam de passageiros nem funcionrios no momento da viagem; assim, explicou, quanto aos casos fatais, so os estranhos os mais vulnerveis (54,44%) em segundo lugar, os empregados (38,18%) e em ltimo, os viajantes (7,27%).369 Os acidentes eram comuns tambm para aqueles que no tinham nenhuma relao mais estreita com a ferrovia como os funcionrios que os presenciavam numa freqncia quase diria e, se considerados, os acidentes que vitimavam animais. Mas passaram tambm a fazer parte do cotidiano das cidades margem dos trilhos e a povoar, atravs do medo, os sentimentos da populao. Alderico Damasceno acrescentou,

367 368

O Ceara, 14 de outubro de 1926, p. 03. O Ceara, 27 de fevereiro de 1928, p. 06. 369 FERREIRA, Benedito Gensio. Op. Cit, p. 180.

159

E se tinha medo do trem, de ser pegado pelo trem. A gente tinha medo, mas havia os imprudentes que aproveitava a Estrada de Ferro pelos caminhos ruins, n, e pela lonjura. Porque os trajetos, o pessoal procurava fazer gastando o menos possvel de quilometragem, n. A condio da Estrada, a condio da Estrada provocava muito desastre. Quando havia um desastre era grande, era profundo. Abalava a populao. (...) Pegou ali naquele tringulo, chamava tringulo. Pegava mesmo, viu. Pegava. Aquele cidado que gostava de um etilicozinho, de uma cachacinha, pegava muito. (risos).370

Apesar do temor de ser pego (ou pegado) pelo trem, h uma compreenso velada de que a mquina frrea no era um monstro caa de vidas humanas. Pelo contrrio, ela possua seu prprio espao, os trilhos. Suas vtimas, na maioria das vezes, eram feitas ali. Por isso, transitar prximo a Linha ferroviria exigia muitos cuidados. Era necessrio, por exemplo, que os traseuntes se mantivessem sempre a uma distncia considerada segura, nunca invadindo o caminho de ferro. Cada um em seu lugar, as pessoas na plataforma e o trem nos trilhos. Uma ordem que, se cumprida, evitaria acidentes e mortes. Mas, conforme Alderico Damasceno, havia aqueles que gostavam de um etilicozinho, ou de uma cachacinha. Estes tambm eram cidados, mas que iam de encontro a uma dada ordem. Por essa razo, tinham suas vidas aniquiladas sob as rodas da composio. Assim, ao contrrio do primeiro acidente contado por esse narrador em que a vtima era um cidado que levava consigo sua carta de ABC , no segundo, a histria narrada soa como uma espcie de punio merecida aos que contrariavam a ordem e que provocavam, inclusive, o riso do entrevistado. Tal compreenso tambm surge nas palavras de Lindemberg de Aquino. O entrevistado declarou que
Gente que bebia e saa daquelas zonas por ali, caa e dormia nos trilhos e o trem chegava de madrugada e muitas vezes pegou. O trem pegava, pegava jumento teimoso, que teimavam em ficar na pista. Bbados que dormiam na Linha frrea. O trem acabou com muitas vidas.371

Daquelas zonas por ali. Com esta expresso o narrador se referia a um local da cidade do Crato em que se verifica uma prtica que se tornou bastante
370 371

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 10-11. Entrevista feita com Joo Lindemberg em 25 de fevereiro de 2006 s 14:00h, p. 03.

160

forte no decorrer do sculo XX, o meretrcio em cabars.372 Principalmente nas duas ruas que estavam situadas aps os trilhos.373 De maneira que os freqentadores daquele local, que de l saam bbados a ponto de dormir sobre os dormentes da malha ferroviria, no eram pessoas que perfaziam o esteretipo do cidado de moral e bons costumes. O narrador chega mesmo a compar-los aos jumentos teimosos que tambm eram apanhados pelo trem, reforando a noo que, de algum modo, era uma morte merecida. Contudo, as ltimas palavras deste trecho, O trem acabou com muitas vidas, apontam para outra compreenso: quando a mquina ferroviria chega cidade impe, a ela e seus moradores, um novo ritmo, que se projeta, entre outros fatores, a partir do redimensionamento do espao implantao dos trilhos e, conseqentemente, a instituio de novas fronteiras. Se os moradores do Crato estavam habituados a ir e vir pela rua da Boa Vista, a partir de novembro de 1926 eram obrigados a adaptarem-se nova dinmica. Com a malha frrea o local passa a ser um espao recortado com limites bem definidos de atuao: os trilhos seriam o lugar apenas dos trens. Aqueles que no tivessem habilidade para obedecer s novas disposies, por conseguinte, estavam mais susceptveis morte. A inabilidade para conviver com a mquina ferroviria parece ter sido um argumento frequentemente utilizado na justificativa de alguns acidentes, como ocorreu em 1941 no desastre que vitimou Ana Antonia da Conceio que residia prximo a gare da RVC do Crato. No momento em que foi informado do acidente, o ento agente da estao ferroviria do Crato, Francisco de Castro, enviou a seguinte nota ao Delegado de Policia.
Levo ao conhecimento de Va. S. que hontem pelas 20-30hs (sic) aproximadamente quando fazia manobra o lastro de lenha, Locomotiva 224, na recta do tringulo desta Rde, foi accidentada a popular de nome Ana Antonia da Conceio tendo morte imediata quando procurava subir no carro numero 434 da composio que se achava em movimento, referido accidente foi prezenciado pr diversos populares no local mencionado os quaes podero ser arrolados por

372

Ver mais em: ANDRADE, Yar Lucas. Da Linha do trem pra l O discurso sobre a prostituio na cidade do Crato (1940 - 1960). Rio de Janeiro UFRJ, 2000. (Dissertao de Mestrado em Histria Social). 373 Atuais Jos Marrocos e Padre Ibiapina.

161

esta autoridade como testemunhas prezenciaes do facto em cauza. (...).374

O atropelamento ocorreu cerca de 10 horas da noite de 4 de julho de 1941. O inqurito para apurar os fatos teve incio na manh do dia seguinte, na prpria estao ferroviria. Foram ouvidos o Maquinista, o Foguista, o condutor, o Guarda-freios, o Guarda-trem, o Vigia do Depsito da RVC, bem como a me da vtima. Todavia, um processo como esse era incomum em relao aos demais, pois no havia ningum sentado no banco dos rus, apenas a mquina parecia responsvel pela morte e nica suspeita do crime/acidente. Um a um, os trabalhadores foram interrogados a fim de averiguar se o incidente havia ocorrido em conseqncia de algum descuido humano. Todos testemunharam de forma bastante semelhante, assegurando a inocncia uns dos outros e alegando imprudncia da vtima em subir na mquina quando ainda estava em movimento. Como podemos observar no depoimento de Jos Duda da Silva, Vigia do Depsito da RVC, que afirmou ter alertado Ana Antonia da temeridade de tentar subir nos vages da composio minutos antes do desastre.
(...) que o declarante momentos antes do desastre, quando a mquina carregava algumas pranchas descarregadas, vio quando a mulher de nome Ana Antonia da Conceio, tentou subir para uma das pranchas no intuito de apanhar cavacos, e nessa ocasio o declarante proibio que a mesma mulher subisse para a referida prancha; que nessa ocasio o declarante retirou-se para o interior do Depsito (...); e quando se encontrava entregue nas suas obrigaes, ouvio gritos de pessoas dizendo; l morreu minha irm; que o declarante com toda pressa, saio e de fato verificou que no leito da Linha estava uma mulher morta e logo reconheceu ser a que justamente momentos antes havia mandado a mesma descer da prancha; que o caso verificou-se exclusivamente devido imprudncia da vitima, pois a mesma como acima explicou foi reprehendida momentos antes para no subir na prancha.375

O vigia Jos Duda foi o nico que afirmou ter visto Ana Antonia agarrada composio, os outros depoentes somente perceberam sua presena a partir do acidente. De maneira que seus testemunhos so diferenciados, pois asseguraram que tanto o declarante, como seus
374 375

AFC. Caixa 06, Pasta 91, Ano 1941, p. 04. AFC. Caixa 06, Pasta 91, Ano 1941, p. 15.

162

companheiros, estava cada um em seus respectivos postos, desempenhando suas funes. Todos em ordem. Apenas Ana Antonia estava fora de ordem: desobedeceu a uma distncia segura da mquina, invadindo os trilhos. O dilogo entre corpo e mquina intensificado com o advento do trem e esta convivncia conjunta exige uma disciplinarizao de ambos que no pode ser transgredida sob pena de morte. Ana Antonia, assim como os demais moradores da cidade, foram levados a adotar um comportamento que inclusse o cuidado para no ser apanhado pela locomotiva. A Linha frrea invadia a cidade, mas a urbe no podia invadir os trilhos. Diante dessa percepo, algumas aes costumeiras tiveram que ser revistas. O simples ato de atravessar os trilhos, por exemplo, exigia dos transeuntes um clculo que considerasse espao, tempo e velocidade. Escalar os vages do trem no era uma brincadeira to inocente quanto subir numa rvore, apesar de serem aes to semelhantes. Enfim, uma srie de alteraes que requereram a adaptao do comportamento humano. Alm da iminncia do perigo de morte acidental, com o trem surgia a possibilidade de novas formas de morrer. Era mais uma ameaa, medida que passaram a haver atropelamentos, descarrilamentos e acidentes frreos. O temor de ser atropelado pela mquina ferroviria se difundiu entre a populao. O trem passou a ser sinnimo no apenas de progresso, mas tambm de perigo. To disseminada era esta idia na sociedade que uma propaganda em torno dos riscos de crie dentria publicada no peridico O Ceara, editado na cidade de Fortaleza na dcada de 1920, se utilizou claramente dessa relao.

163

Figura 2 Relao trem-perigo em anncio de jornal

Figura 02 Anncio que se utiliza do imaginrio do perigo do trem para advertir sobre os riscos da crie dentria.

A relao trem-perigo foi narrada por Olindina do Nascimento como presente durante sua infncia.376 Nascida no ano de 1942, na cidade de Juazeiro do Norte, a narradora morava relativamente distante dos trilhos, mas cresceu ouvindo diversas histrias sobre a locomotiva e seus vages. O tamanho do trem, seu aspecto estranho, bem como a velocidade que a mquina atingia, certamente auxiliavam na construo mtica e temerria da entrevistada; posto que, na sua imaginao de criana, o comboio ferrovirio adquiria aspectos grotescos. Sua figura era rapidamente interpretada como desconhecida, que devido a pouca idade da entrevistada, foi facilmente
376

Olindina Nascimento irm de Joana Alves, esposa do chapiado 90 e, juntamente com ela, vendia pequenos artigos nos arredores da plataforma ferroviria.

164

entendido como bichos ou monstros. Segundo Olindina do Nascimento, o silvo que o apito produzia a arrebatava numa corrida vertiginosa para longe do perigo. E ainda:
Eu tinha medo do trem, quando eu era pequena. A eu nunca andei de trem. Tambm eu achava que era perigoso. E as meninas faziam graa: - L vem o bicho! Eu achava que era. A, quando ele apitava a gente corria.377

A associao da mquina frrea a um ogro (um bicho) podia ser tambm relacionada ao estado de mutilao a que era reduzido o corpo que fosse apanhado nos trilhos. Vicncia Agostinho lembrou da ocasio em que viu pela primeira vez o corpo de uma vtima de atropelamento por trem: Ave, uma vez eu fui olhar. Chegou um morto dentro de um cao na prancha com os ps de fora e a cabea. Quase morro, passei foi tempo assombrada, sem poder nem dormir, morreu muita gente no trem, bicho bruto e tudo.378 No jornal O Ceara o trem recebe o ttulo de Monstro de Ferro na manchete que anuncia um desastre frreo com mutilao do corpo da vtima. Tratava-se, segundo anncio do peridico, do suicdio que cometeu Vicente Gregorio da Silva, 23 anos de idade, que um ms antes teria tido suas faculdades mentais comprometidas por uma enfermidade e, a partir de ento, no mais conseguira empregar-se. Em 20 de maro de 1929 resolveu pr termo a sua existncia. Para tanto, dirigiu-se at os trilhos e passou a caminhar sobre eles em direo a uma composio que se aproximava em alta velocidade. Uma mulher que passava no momento, Brazilina Bezerra, tentou demov-lo da idia. O desequilibrado ou tresloucado, como denomina a notcia, pareceu atender ao apelo, pois, segundo o folhetim, o jornaleiro, que caminhava despreoccupado, fitando o monstro de ferro, afastou-se dos trilhos. Mas, logo em seguida, jogou-se sob as rodas da locomotiva. O que resultou disto, ou do corpo de Vicente Gregorio, o redator narrou da forma mais detalhada possvel. Nela, tudo bastante assustador, disforme e fora da ordem.

377 378

Entrevista feita com Olindina Nascimento em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 13-14. Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 04.

165

Do seu cadver, intacto apenas existia um diminuto pedao de uma coxa, sendo que, do seu vesturio, unicamente se recolheu um cinturo de couro de 10 a 12 centimetros de largura. A roupa, de mistura com os membros machucados, no se fazia distinguir nem pela cor nem pela natureza do feitio. Era tudo um agggregado (sic) das partes do corpo humano decepadas, as quaes, difficilmente podiam ser reconhecidas primeira vista.379

Impressiona o autor da notcia, na realidade, o fato como o trem pode reduzir ao caos o corpo humano. No a morte o que verdadeiramente incomoda, mas a destruio do corpo. Este ltimo aspecto parece ser insustentvel. Algo que chama tanta ateno que no pode ser tratado com indiferena. Assustador, na descrio do redator do suicdio que parece ter necessidade de esquadrinhar cada mincia, numa nsia de pr cada coisa em seu devido lugar. , praticamente, uma tentativa de retorno ordem medida que procura compreender o que ainda h de corpo humano naquela massa informe. Somente o monstro de ferro seria capaz de tal faanha. A mutilao do corpo do indivduo vai se tornar um aspecto caracterstico das mortes ou acidentes provocados pelo trem. Alm do peso da locomotiva e dos carros de passageiros e de cargas ligados a ela, as rodas e engrenagens frreas cooperavam no momento do acidente para o esmagamento e dilaceramento da vtima. Aps estes acontecimentos, sobretudo os atropelamentos, o socorro s vtimas era impossvel. Aqueles que se aproximavam encontravam uma completa desorganizao do acidentado, situao que intensificava o sentimento de medo e colocava os que prestavam ajuda frente a uma anormalidade que tinham dificuldade em descrever. Joo Galo Branco narrou que teve oportunidade de presenciar um atropelamento de uma moa na cidade do Crato por um trem, no momento em que se fazia a manobra. Segundo o entrevistado:
Uma vez eu vi um acidente de trem com uma senhorita do Araripe. Eu tava na hora. (...) O acidente foi o seguinte: eu vinha de l pra c, pra trevessar, e essa senhorita vinha, ela e outra. A eu gritei: - No passe!

379

Impressionante termino de vida de um desequilibrado - O Ceara, 20 de maro de 1929, p.

09.

166

Foi mesmo na hora que ela passou e os dois vago pegou ela mesmo no meio. Acabou com tudo aqui [apontando para a parte inferior a cintura], ficou s a pragata, apartou. (...) Ah, ficou uma bagaceira, a coisa mais horrorosa do mundo. (...) Eu peguei, ns pegamo ela, botamo num carro e fomos levar pro hospital. Quando ela chegou l num teve mais vida, no, porque a coisa foi feia.380

A velocidade da mquina tambm parece influir neste conjunto, pois, se considerarmos o acidente de Ana Antonia, que foi apanhada pela locomotiva em marcha lenta quando o trem fazia a manobra, no descrita uma grande desfigurao da vtima no Corpo de Delito. Tanto que as testemunhas so capazes de reconhec-la logo que a viram no leito da Linha. Ao contrrio da senhorita do Araripe, que teve metade de seu corpo destrudo e de Vicente Gregrio que se lanou sob as rodas de um trem veloz e foi reduzido a um agggregado (sic) das partes do corpo humano decepadas. A morte de animais atropelados pela locomotiva e seus vages tambm era comum e assustava pessoas como Vicncia Agostinho que perdeu sua vaca Mimosa, acontecimento que a entrevistada repete com pesar, por vrias vezes durante a entrevista; e que a levou a compreender o trem como uma presena nociva cuja extino provocou um certo alvio. Conforme a narradora:
Achei foi bom o trem ir sembora. Achei, porque matou muito bicho, matou uma vaca minha. Foi, e eu chorei muito por causa da minha vaquinha. Chorei, rolou a bichinha, ela tava na boca do corte, a o trem apitando, apitando, apitando e ela num saa do meio. A, eu chorei muito, a achei bom o trem ter ido embora.381

Entretanto, a mutilao da vtima no implicava necessariamente em sua morte. Houve diversos casos em que apenas ps, mos, pernas foram decepados. Manoel Teixeira382, ao ser questionado sobre a existncia destes acontecimentos, recorda um incidente ocorrido na estao de Juazeiro do Norte: Uma vez eu vi, eu tava em Juazeiro, a o trem tava fazendo manobra e um velho foi subir no trem e escapoliu. A o p dele ficou assim [indicando o tornozelo], a o trem cortou mesmo aqui, . Esmagalhou o p.383

380 381

Entrevista feita com Joo Galo Branco em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 8-9. Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 04. 382 Nascido em 1913, na cidade de Cear-Mirim, interior do Rio Grande do Norte, Manoel Teixeira mudou-se para Crato em 1930 e passou a trabalhar como pedreiro. 383 Entrevista feita com Manoel Teixeira em 10 de dezembro de 2005 s 9:00h, p. 02.

167

Sebastio Cndido de Oliveira, que poca do acidente sofrido em um dos trens da Baturit contava 9 anos de idade, tambm exemplo de incidente com o aniquilamento de membros sem o comprometimento da vida. Segundo nota do jornal O Nordeste, o menino
(...) morcegava um trem que fazia manobras. A certa altura, quando passava elle de um carro para outro, f-lo com infelicidade, caindo entre os mesmos e sendo colhido pelas rodas de um dos carros (...). Sebastio teve a perna direita amputada no tero superior e a esquerda, no tero inferior.384

Neste caso,385 esta atividade era realizada em tom de brincadeira. Este tipo de diverso, ao que parece, era relativamente comum entre crianas moradoras de cidades margem da Estrada de Ferro. Vicncia Agostinho, que morava prximo ao leito da Linha frrea, no Crato, tambm recorda este tipo de divertimento:
E meu irmo, que uma vez o trem vinha e ele correu na frente do trem. Ai, meu pai ficou doido, doido, doido, doido, doido. Ele com nove anos. Ele na frente e o trem atrs e pai vendo a hora o trem pegar ele, e pai se valendo de todos os santos do cu pro trem num pegar ele. A, a felicidade foi que chegou na estao, ele pulou fora e o trem parou. Mas ele apanhou uma piza danada. (Risos).386

Em O Grande Mentecapto, Fernando Sabino narrou as aventuras e desventuras de Viramundo. Durante a infncia deste personagem, assistir passagem do trem era uma das diverses que compartilhava com os amigos. Segundo o autor, O trem no parava em Rio Acima naquela poca. Mas ainda assim sua existncia era um deslumbramento para a molecada. Todos sabiam exatamente a hora que ele passava, e iam postar-se na estrada, no alto dos barrancos, junto cerca de arame farpado, a esper-lo, grandioso espetculo diariamente repetido.387 Entre brincadeiras e apostas, Geraldo seu nome de batismo interrompe a passagem do trem postando-se no meio dos trilhos. Sua faanha corre em boatos pela cidade concedendo a Viramundo o status de heri em Rio Acima. Seu exemplo, logo em seguida, foi imitado por Pingolinha,
384 385

O menor teve as pernas esmagadas pelo trem O Nordeste, 26 de outubro de 1933, p.

Morcegar tem como um de seus sentidos o de Tomar ou saltar de um bonde ou trem em movimento. 386 Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 06. 387 SABINO, Fernando. O Grande Mentecapto. Rio de Janeiro: Record, 1983, p. 15.

03.

168

pequeno admirador do mentecapto, no entanto, sem igual sorte. O trem no parou em Rio Acima naquele episdio. A morte de Pingolinha, assim como a mutilao das pernas de Sebastio Cndido e a corrida do irmo da narradora Vicncia Agostinho, apontam para o universo de brincadeiras e desafios que se faziam em torno da mquina ferroviria. Sugerem, em tom trgico, uma atrao de espectadores para junto do trem e os transtornos que causam em seus sentimentos, a ponto de alguns quererem desafi-lo. Mas, sobretudo, destacou como o trem de inegvel vehiculo do progresso388 vai gradativamente se transformando no Monstro de Ferro. Mas esta metamorfose no completa ou to ntida, pelo menos nas memrias. As recordaes dos entrevistados parecem querer ignorar o quanto for possvel sua existncia e lembrar apenas o trem do progresso. Por isso, os vestgios de pequenos acidentes ou grandes desastres se perpetuaram muito mais nos jornais, relatrios da RVC e processos criminais. A despeito da tentativa de esquecer, os acidentes ferrovirios se repetiram ao longo dos anos em que funcionou o trfego de trens no interior dos Estado. Ao mesmo tempo, e longe de ser uma coincidncia, se avolumavam reclamaes nas pginas de jornais e relatrios dos engenheiroschefes da RVC (e posteriormente REFFSA) pela escassez de verbas e precariedade com que funcionava o setor, sistematicamente esquecido em benefcio da implementao de rodovias. Essas transformaes foram percebidas pelos usurios do trem que traduziram tais impresses na forma de um novo ttulo para a Rede Ferroviria Cearense, que, a partir de ento, passou a ser chamada RVC: Rapariga Velha Cansada.

388

O Regosijo que causou no Cariry a chegada do lastro ao Crato Diario do Ceara, 26 de outubro de1926.

169

A sineta deu partida, A locomotiva silvou. Um jato de vapor branco Vomitou a vlvula e Se espiralou no espao; Esticaram-se as manilhas Mordendo os pinos; Gemeram os pra-choques, Moveram-se as rodas e A mquina arquejando Foi-se movendo devagar, Depois mais depressa, E l se foi arrastando o comboio Em rumo do serto. Rodolfo Tefilo A Fome

Captulo IV RVC: Rapariga Velha Cansada

4.1 As zuadas do trem A incurso do transporte ferrovirio rumo ao interior do Cear, no final do sculo XIX e incio do XX, proporcionou a (muitos de) seus habitantes um contato indito com uma mquina cone do progresso e do avano da tecnologia desenvolvida at o momento. Junto mquina era tambm inaugurada uma miscelnea de novos sons que passaram a fazer parte do cotidiano de homens e mulheres, fossem eles passageiros, simples espectadores ou trabalhadores ferrovirios. Francisco Rosa ao narrar suas memrias sobre seu trabalho na ferrovia o faz a partir da percepo, principalmente, dos sons que a locomotiva emitia em seu movimento. Para ilustrar melhor suas palavras ps em execuo, durante parte de sua narrativa, um cd no qual estava gravado o som de um trem: a mquina aparentava estar em plena marcha com um chiado curto e intermitente entrecortado pelo som agudo do apito. Segundo Francisco Rosa que falava simultaneamente aos rudos:

A, ela vai com 60, por a. Isabel: 60 por hora?

170

Fco Rosa: , alta velocidade. uma Maria Fumaa, uma Pacfic. Ela foi fabricada pra trem de passageiros. Era muito econmica e, alm de econmica, tinha velocidade e muita segurana. (...) A, ela chegando na estao, ela vai batendo o sino. Vai chegar! A, as pancada dos trilhos, das juntas, a roda passa junto, a provoca a batida. Isabel: Alm do apito tinha o sino? Fco Rosa: Tinha o sino, porque ficava mais bonito, os passageiros gostavam muito. Quando entrava na estao batendo o sino, a era uma alegria para os passageiros. O apito era mais pra passagem de nvel, animal na Linha e aviso para os passageiros que tava perto da estao, a a gente puxava a gaita, n. E tinha uns apito duplo, que era meio rouco, n, era bonito demais.389

O narrador demonstra como seus ouvidos ainda tm uma apurada habilidade de reconhecimento dos sons produzidos pelo trem, apesar de j haver passado cerca de 25 anos de sua aposentadoria compulsria e por invalidez, sob alegao mdica de que o ex-maquinista sofria de surdez parcial. Mas tambm aponta o quanto ferrovia e som esto relacionados nas lembranas de sua trajetria como funcionrio da RVC, o que finda por descortinar em consonncia s memrias de outros ferrovirios um jogo de poder e relaes baseado na percepo dos novos rumores, inaugurados, sobretudo, pela locomotiva. Em virtude da freqncia quase diria nas viagens em trilhos, os trabalhadores da ferrovia tinham oportunidade de conhecer a mquina por meio dos sons produzidos quando funcionava e podiam apreender mais aspectos de sua atividade. Luis Beserra explicou que, aos trabalhadores, era necessrio, saber os mnimos detalhes da locomotiva em funcionamento, pois desse conhecimento dependia tambm a segurana durante a viagem. O exmaquinista ainda acrescentou:
Me lembro de uma vez, ainda era auxiliar, e a locomotiva subiu na Serra de Itapari e aqui e acol aparecia uma zuadinha diferente. A quando chegou a Antonio Diogo eu disse para o maquinista: - Olha, num vamos mais prosseguir nessa mquina, no, que ela pode se quebrar. Era a turbina que estava avariada. A, pedimos outra mquina. Quando eu cheguei aqui soube que, se ela tivesse andado mais um

389

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 12.

171

pouco, tinha quebrado tudo. preciso trabalhar com o ouvido, com tudo.390

Segundo Marshall Bermam, ao que tudo indica, algumas das mais importantes variedades de sentimentos humanos vo ganhando novas cores medida que as mquinas vo sendo criadas.391 As locomotivas inauguraram novas percepes de distncias, velocidade e tempo, mas tambm traziam consigo uma conjuno de rudos inteiramente desconhecidos, que redimensionaram, ao lado das mquinas, o cotidiano dos homens e mulheres modernos. Os rudos da locomotiva eram aspectos freqentes no cotidiano deste ex-maquinista. Aps uma infncia na qual os sons mais comuns eram o canto dos galos e o mugir do gado na pequena cidade do Cedro cujo conjunto formava uma paisagem sonora to cotidiana que se tornava natural e, por isso, aparentemente no informativos Luis Beserra passa a conviver, quando empregado da RVC, com uma sinfonia nova e mecnica. Neste caso, o entrevistado obrigado a redimensionar sua relao com os rumores que chegam aos seus ouvidos, posto que percebe nesses novos sons uma carga informativa significativamente maior e, sobretudo, porque a interpretao adequada deles podia evitar prejuzos financeiros e humanos. Nas narrativas dos ex-trabalhadores, o funcionamento da mquina ferroviria apreendido e executado pelo contato e relao do corpo humano atravs de seus sentidos. Francisco Rodrigues antigo condutor de trens conta que no tempo da Maria Fumaa, a gente ia dar lenha mquina, a gente chamava e ela num apitava mais. A gente sabia, n. A gente ia, jogava aqui, o auxiliar l em cima pegava e at encher o trem, ajudava a botar gua na mquina.392 Interessante observar como, nas palavras do entrevistado, os trabalhadores eram mecanizados enquanto a locomotiva era humanizada. O contato entre ambos os modificava. A locomotiva no s respondia ao ser indagada, como tambm se alimentava, enquanto o funcionrio trabalhava obedecendo a horrios rgidos e servios maqunicos. Assim, era o funcionrio que servia mquina, muito embora em troca de seu transporte, sobretudo
390 391

Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 07. BERMAN, Marshall. Tudo que slido desmancha no ar. A aventura da modernidade. So Paulo: Companhia das Letras, 1986, p. 25. 392 Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 04.

172

durante o abastecimento da fornalha, o seu corpo obedecia a movimentos constantes e repetitivos, quase mecnicos: agachar-se, pegar a lenha e levantar o corpo impulsionando a madeira para o alto. O auxiliar agarrava o objeto e o lanava na fornalha. Desse modo, os trabalhadores ferrovirios apreendiam e narravam os novos tons e cores de seu cotidiano em contato com a mquina, a partir da perspectiva sonora que a locomotiva trazia. Os sons produzidos por ela, no instante de seu funcionamento, eram o meio pelo qual a interpretavam e deduziam o que fazer. J para quem estava fora da mquina, nas estaes ou ao longo da Linha, a percepo dos sons produzidos pela locomotiva tinha um carter mais pitoresco ou de demarcao de espao e tempo, porm, no destitudo de um carter informativo. Vicncia Agostinho, que morava prximo plataforma ferroviria do Crato, lembra que a partida do trem s cinco horas da manh significava o incio do dia:
Acordava com o apito do trem. A tocava a sinetinha, trs pancadas pra o trem poder sair, na terceira o trem saa, saa apitando. (...) Escutava de longe. Quando o trem vinha a casa estremecia. Cinco horas da manh, a gente se acordava com a casa tremendo. A eu me levantava, toda vida eu gostei de levantar cedo. A minha me fazia o caf, mas num ia pra sada do trem, no, que era cedo.393

Aqueles que esperavam pela chegada do transporte frreo na plataforma da estao ou moravam prximo ao leito da Linha estavam dentro do espao demarcado pelo trem, medida que eram alcanados pela sua abrangncia auditiva. Segundo Antonio Luiz:
O trem com seu itinerrio prescrito, suas chegadas e partidas em horrios relativamente fixos, o apito que se escuta ao longe termina por assumir, para muitas pessoas situadas em seu raio de abrangncia auditiva, uma funo de marcador temporal, pois escande um senso de durao pautado na aproximao e distanciamento das estaes ferrovirias, domina os ouvidos j antes e ainda depois de sua passagem, estabelece portanto uma certa impresso de rotina e alastra, pelo som, as marcas de sua presena.394

No entanto, essas pessoas, assim como Vicncia Agostinho, sentiam sua chegada no apenas pelo som que produzido, mas pela vibrao que a
393 394

Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 1-2. SILVA FILHO, Antnio Luiz Macedo e. Op. Cit. p, 58.

173

passagem do trem de ferro, pesado, provocava nas casas e construes s margens dos trilhos. A conjuno desses sons e vibraes tinha o poder de provocar sensaes dirias nos corpos dos homens e mulheres que ali estivessem que os tornavam capazes de organizar os horrios e formar novos hbitos na populao, como comentou o cronista annimo: Muitas famlias esperavam que a 953 apitasse na encruzilhada, e quando a ltima vibrao se dissolvia em silncio, algum apagava as luzes e todos iam dormir.395 Nas entrevistas, o som do trem e, sobretudo, do seu apito tambm surge sobrecarregado de signos e significados. Alderico Damasceno em sua narrao sobre as melhorias das condies econmicas da regio, afirmou que, estas condies so trazidas de l, trazidas pelo trem, pio, pio, pio, apitando e trazendo os jumentos econmicos, sociais e polticos para o interior do Cear.396 O apito do trem tambm informava a populao, segundo Huberto Cabral, que era hora de ver as novidades que chegavam em termos de jornais, revistas e moda.397 Para outra entrevistada, Olindina do Nascimento, como j dito, o silvo produzido pela chamin do trem significava que era hora de correr para longe, pois, o bicho o qual temia, se aproximava.398 As trs inferncias apontam para a conexo do som emitido pelo apito da locomotiva e a vinculao com a nova ordem que o trem inaugura com sua chegada. No entanto, na experincia de Olindina do Nascimento h o indcio de uma relao peculiar entre o som da locomotiva e algumas de suas reverberaes. Ainda conforme a entrevistada: Eu tinha medo mesmo, quando era pequena e ele dava o apito, a eu corria. (...) Eu achava que era uma coisa bem grande, fazendo aquela zuada, a corria.399 O fato da narradora, quando criana, nunca ter visto o trem, mas somente conhecer o som que o apito produzia, a fazia supor que se tratava de algo grande e perigoso. Segundo Merleau-Ponty, essa percepo possvel porque audio de rudos ou rumores corresponde a fabricao, ou influncia, de uma imagem
395

QUEIROZ, Rachel. Trem de Ferro. Centro de preservao da Histria Ferroviria do Cear. Rio de Janeiro, REFFSA, 1982, apud PAULA. Op. Cit, p. 49. 396 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 04. 397 Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 03. 398 Entrevista feita com Olindina Nascimento em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 13-14. 399 Entrevista feita com Olindina Nascimento em 25 de fevereiro de 2008 s 14:00h, p. 14.

174

que, geralmente, no corresponde ao objeto real. Ou ainda, os sons modificam as imagens consecutivas das cres: um som mais intenso as intensifica, a interrupo do som as faz vacilar, um som baixo torna o azul mais escuro ou mais profundo.400 Dessa maneira, a intensidade (estridente) do apito da locomotiva inscrevia, para Olindina, o tamanho e o peso do trem, tambm intensificada pela conscincia de sua prpria estatura infantil. Desenha linhas assustadoras para dar forma a zuada, to monstruosa e alarmante que a narradora no capaz de encarar aquilo que a emite. Em edio de O Po,401 da dcada de 1890, o padeiro Eduardo Saboya faz a descrio da tristeza de uma criana de oito anos de idade ao ouvir o som do trem se aproximar: Ao apito da mquina, porm, as lgrimas inundavam-lhe os olhos, e, quando ella [a locomotiva] enfrentava a pobre palhoa, nada faria conter os soluos daquella innocente creana.402 A criana chorava a morte do pai que dois anos antes tinha falecido vtima de um acidente de trabalho na construo dos trilhos por onde passaria mais tarde o trem de ferro. A narrativa, ainda que carregada de exageros e ironias tpicas deste peridico, evoca as possibilidades de sensaes que podem ser produzidas pelo rudo do trem. Neste caso, a passagem da locomotiva, esteja ela atrelada a carros ou vages, emitindo o som estridente de seu apito, e o conseqente choro da criana lanam luz sobre dois aspectos importantes: primeiro, a memria no seletiva, simplesmente; e segundo, relembrar pode ser uma experincia bastante desagradvel. Os sons, bem como os cheiros, estes dois mais do que os outros sentidos que se procura manter esquecidos e distantes da audio e do olfato, ao penetrar os sentidos trazem memria tudo aquilo que no pode dar esperana. Nesse sentido, e, segundo Proust, a memria involuntria e no tem nenhum vnculo com a racionalidade. Antes, obedece a infinitas interrelaes forjadas na prpria construo de seu enredo. Por essa razo, o ato de lembrar pode ser uma experincia constrangedora e angustiante, como

400 401

MERLEAU-PONTY, Maurice. Op. Cit. p. 234. O Po era um jornal editado pela Padaria Espiritual, movimento literrio ocorrido no Cear em fins do sculo XIX, e arquivado no Ncleo de Documentao da Universidade Federal do Cear NUDOC. 402 SABOYA, Eduardo. O trem de Ferro. O Po, 15 de maro de 1895, n 12, p. 04.

175

ocorria criana que diariamente chorava a morte do pai ao ouvir o silvo da locomotiva. Proust acrescentou ainda que a memria involuntria surge, geralmente (...) quando um odor, um sabor, encontrado em circunstncias muito diferentes desperta em ns, apesar de ns, o passado, sentimos o quanto esse passado era diferente do que acreditvamos lembrar, e que nossa memria voluntria pintava como fazem os maus pintores, com cores sem verdade.403 Jacy Seixas, sobre este conceito, destacou que esta memria tem sua existncia na ausncia de uma lembrana voluntria que recorda um passado de acontecimentos, o qual no agrega sentimentos e que estaria mais relacionada viso, enquanto a involuntria seria mais freqentemente despertada pela ao do paladar, olfato e audio. Assim, a memria involuntria, segundo Seixas, se constitui em memrias que parecem emergir, irromper de um passado mais-que-morto para assombrar o nosso presente concebido, contra todas as evidncias, segundo os cnones da ideologia do progresso.404 Da mesma forma que funcionrios e demais espectadores, os passageiros tambm percebiam os sons produzidos pela locomotiva. Novamente numa edio de O Po uma reflexo envolvendo o trem, assinada por A. S., se torna relevante. O texto descreve uma viagem pela via frrea da Estao Central da capital em direo ao interior do estado no ano de 1895. A percepo do autor voltada para os rudos produzidos pela locomotiva e pelas pessoas ao seu redor, observao que, ao escritor, minava o futuro da poesia. Enfim, escreveu:
O chiado largo e perenne da machina, deixando escapar as demasias da presso, servia de fundo sonoro as notas agudas que se crusavam no ar. Retiniu forte a sineta, entravam novos passageiros, a mquina ensaiou um guinco. Um longo estremeo percorreu o trem de um extremo ao outro. Sob meus ps rangiam rispidamente correntes que se destendiam. Novo retinar da sineta, um grande berro da machina, e
403

Swann expliqu par Proust, p. 558. Apud SEIXAS, Jacy Alves de. Percursos de memrias em terras de Histria: problemticas atuais. p, 46. In: BRESCIANI, Stella. & NAXARA, Mrcia (orgs). Memria e (Res)sentimento. Indagaes sobre uma questo sensvel. Campinas, SP: Editora da Unicamp, 2001. 404 SEIXAS, Jacy Alves de. Op, Cit, p. 48. Jacy Seixas ainda inferiu sobre o texto Proust: Swann, envelhecido, observa o narrador proustiano, podia falar serenamente dos dias em que fora amado por Odete, valendo-se com preciso de frases que eram outra coisa que aqueles dias; mas o personagem experimentava uma dor sbita uma emoo arrebatadora, quando sua lembrana de Odete era involuntariamente despertada e conduzida pela pequena frase musical da sonata de Vintenil, que lhe devolvia aqueles dias. Idem, p. 47.

176

o trem comeou a se arrastar sobre a grande nave da gare (...) [Mais tarde] o trem rolava velozmente agora com uma forte trepidao de eixos e o t-t-t caracterstico da subida das rampas.405

Guardadas todas as especificidades deste peridico, o som da locomotiva surge. O misto de apitos e o ranger de ferros soavam ao autor como uma feia expresso da tecnologia, na qual nada havia de confortvel. Previa em inventos tecnolgicos o apocalipse da arte, em virtude de sua velocidade, praticidade e realidade, e antecipa uma imagem que em anos futuros ser corriqueira: a poluio sonora. Francisco Rodrigues, antigo condutor de trem, ao relembrar algumas viagens em carros puxados pelas locomotivas a vapor, narrou: A Maria Fumaa era uma mquina muito bonita, nas curvas ela fazia Tchic-ta, Tchic-ta, Tchic-ta. O pessoal adorava quando tava nas curvas. A diesel no, j foi uma mquina mais moderna, mais silenciosa, silencioso, tranqilo.406 O carter ruidoso do transporte ferrovirio passa a ser descrito como um som agradvel aos ouvidos dos passageiros, ao contrrio da outra descrio. Seu chiado, intensificado pelo movimento da curva, se tornava pitoresco. No entanto, em relao a esta a locomotiva a movida a diesel apresentada como alternativa de transporte frreo mais silencioso, mais moderno. Sua preocupao em anunciar a existncia de um transporte ferrovirio alheio ao seu barulho caracterstico estava, muito provavelmente, relacionada a uma concorrncia sutil com o automvel, na poca cada vez mais apresentado como a melhor opo de transporte tambm em razo de uma baixa emisso de sons.407 Conforme propaganda publicada no jornal O Ceara no ano de 1928:

405 406

A. S. lbum de Estudos II No Trem. O Po, 15 de agosto de 1895, n 22, p. 03. Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 04. 407 A discusso da relao entre veculos e modernidade ser feita no tpico seguinte, no qual se pretende interpretar com maior acuidade como as memrias sintetizam e apresentam as relaes com a tecnologia e o conceito de modernidade.

177

Figura 3 Propaganda de veculo da General Motors

Figura 03 Anncio que demonstra a preocupao da emisso de rudos como descrdito do motor de mquinas. Fonte: Anncio veiculado no jornal O Ceara de 29 de janeiro de 1928, p. 06.

178

Segundo Antonio Luiz, o som produzido pela locomotiva, (...), foi suplantado pelo ronco grave do carro, cujo volume muda abruptamente, de acordo com sua acelerao e as correspondentes variaes na caixa de cmbio.408 Nesse sentido, e, rivalidades e propagandas parte, o motor a vapor e o movido exploso muito embora este seja menos ruidoso que o outro vo ambos constituir a paisagem sonora de cidades como o Crato. Como relembrou Dona Naninha, na dcada de 1950, em dia de festa, se avolumavam carros perto da estao que paralelamente ao trfego de trens faziam o transporte de pessoas do Crato para Juazeiro. De maneira que os sons dos veculos e o produzido pelo ajuntamento de pessoas se misturavam fazendo uma zuada medonha.409 No entanto, no era apenas viso e audio os sentidos que so percebidos no interagir neste conjunto, todo o corpo, com sua sensibilidade, participava desta experincia. Luis Beserra410 em comentrio sobre os trens, afirmou que os comboios de carga eram carros mais pesados. O trem de passageiros, no, era mais maneiro os carros. Por muito lotado que eles estejam mais maneiro que uma carro de carga.411 Esta percepo da divergncia entre os pesos dos trens pode ser bastante bvia, posto que evidente a capacidade do transporte frreo de movimentar muitas toneladas em seus vages. O ex-maquinista, entretanto, no se refere ao assunto a partir desse pressuposto. Quando o entrevistado fala da diferena nos pesos dos comboios se refere no quilo que conhece, mas quilo que sentia ao guiar o trem, narrou uma situao vivida, suas sensaes: a experincia da relao entre seu corpo e a locomotiva. Francisco Rosa tambm fazia distino sobre o peso da mquina que puxava carros de passageiros quela atrelada a vages. Todavia, acrescentou que o trem de passageiros se tornava mais pesado no trajeto em virtude da responsabilidade em transportar inmeras pessoas, o que pesava nas costas

408 409

SILVA FILHO, Antnio Luiz Macedo e. Op. Cit, p. 58. Entrevista feita com Dona Naninha em 4 de novembro de 2006 s 17:00h, p. 06. 410 Nasceu na cidade de Cedro no Cear e entrou em 1955 na extinta RVC desempenhando o ofcio de soldador, passando a auxiliar de maquinista e, posteriormente, a maquinista, funo na qual se aposentou em 1983. 411 Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 14.

179

do maquinista. Enquanto que, segundo ele, o trem de carga garantia maior liberdade de ao ao trabalhador.412 Da mesma forma, Francisco Rosa destacou sua percepo do cheiro no interior da cabine, determinado pela espcie da madeira incinerada para produzir vapor:
Pegava a lenha, o angico, j saa um aroma diferente da caixa de fumaa. A gente conhecia a lenha mesmo, mas tambm o cheiro, o angico era um cheiro mais agradvel. Todo tipo de madeira: sabi, pau branco, aroeira, cada uma tinha um cheiro diferente. A jurema tinha um cheiro ruim e ainda era cheia de espinho, a gente ficava com a mo tudo furada.413

A locomotiva do tipo Maria Fumaa era composta pela caldeira, em primeiro plano, seguida pela cabine do maquinista. Esta ordem era importante porque a caldeira devia receber as primeiras rajadas de vento, impedindo um superaquecimento. Mas, tal disposio tambm contribua para levar este vapor a cabine preenchendo os espaos vazios com o cheiro proveniente da madeira utilizada. Seu corpo experimentava aquela situao a partir do olfato, que intensificava sua interao com a mquina. Francisco Rosa ainda relembrou que nas primeiras locomotivas, do modelo Maria Fumaa, seu organismo precisou se acostumar com o novo ritmo porque, segundo ele, esta locomotiva:
Balanava, pulando e pra lateral tambm. Era porque, era diferente da diesel da eltrica, num tem amortecedor, no tinha, era no ferro velho mesmo. Num tinha amortecedor, tinha era umas molas, mas as molas era muito duras pra ser flexvel, n. A, quando batia era aquela pancada, mesmo que ta batendo um martelo.414

O comportamento do corpo enquanto ainda no estava acomodado s novas disposies, impostas pelo deslocamento mais veloz, produz, num primeiro momento, uma sensao de estranhamento. Francisco Rodrigues415 relembrou que, no decorrer das viagens, o balano e as batidas de trem incomodavam os passageiros, sobretudo os que utilizavam o transporte pela

412 413

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 07. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 12. 414 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 12. 415 Nascido em 1942 na cidade de Fortaleza. Passou a trabalhar na REFFSA em 1959 como guarda-freios, auxiliar de trens e, por ltimo, agente de trem. Aposentou-se em 1988.

180

primeira vez, a ponto de alguns vomitarem dentro do trem.416 Fato semelhante ocorreu com Vicncia Agostinho, que relembrando sua primeira viagem a bordo do trem, conta que sentiu como se estivesse bbada:
Lembro, fiquei beba no trem. Vomitando, foi, fui pra Aurora, pra casa de uma prima minha. Ave Maria, cheguei l morta, eu butava a cabea do lado de fora pra baldiar fora. Ah, mas depois eu ia pro Juazeiro, ia pro Juazeiro todo domingo, passear no Juazeiro, quando era cinco horas da tarde voltava. Era bom demais.417

Mas, que diabos, o organismo sabe transitar lentamente dos movimentos rtmicos simples para as flutuaes peridicas (...).418 Michel Serres destacou, com esta afirmativa, a faculdade do corpo, instintiva, de sentir e se adaptar aos ritmos que lhes so apresentados, como as novas velocidades e formas de movimento percebidos no contato com mquinas nas quais possvel o transporte de passageiros, entre elas a locomotiva e, em seguida, o avio. Por essa razo, os dois ferrovirios afirmaram que tudo se tratava de uma questo de tempo, aps o qual todos se acostumavam. Por outro lado, a narrativa do ex-maquinista Francisco Rosa implica tambm o reconhecimento da operao de um trabalho rduo, que fatigava seu corpo e parecia no lhe permitir nenhum momento de descanso. Em outros pontos da sua entrevista, o ex-trabalhador da RVC destacou o fato de haver muito trabalho, especialmente na poca em que se operava a Maria Fumaa, cujo servio deixava o seu corpo sujo e exausto:
Porque ali antigamente era o, o freio era a vcuo, e ele no era muito era, como se diz, confivel. Ficava operando a composio, de vez em quando olhava e tinha que fazer carreira porque o pedao que ficava atrs, se fosse numa descida, voc tinha que fazer todo o esforo, ajustar a velocidade da composio pra pegar o arranco l em cima por que o atrasado do trem vinha e voltava. Porque no tinha, quando desligava o vcuo, perdia toda a plenagem, n. Hoje no, com a modernidade, se houver um rompimento da composio, automaticamente aplicado o freio, automtico sem ningum acionar, e o resto da composio, l atrs tambm, para imediatamente, sem ningum acionar. A a gente recarrega o freio, vai l onde rompeu, isola, refaz, recua pra poder, pra saber porque foi o engaste, se quebrou, aonde, um engaste, uma coisa. Se fosse uma coisa comum a

416 417

Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 03. Entrevista feita com Vicncia Agostinho em 20 de junho de 2008 s 9:00h, p. 04. 418 SERRES, Michel. Variaes sobre o corpo. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2004, p. 121.

181

gente se remendava, e se no fosse um cabo quebrado tinha que pedir socorro.419

Operar a composio frrea exigia do corpo do maquinista uma interao com a locomotiva que envolvia todos os seus sentidos e reflexos. Este emprestava mquina seus movimentos de maneira que ela passava a ser compreendida como um prolongamento de seu prprio corpo. Obedecia, em certa medida, aos seus comandos e colocava o maquinista numa situao de destaque, controle, ao mesmo tempo em que dominava seus movimentos, posto que no poderia alter-los sob pena de comprometer o funcionamento da locomotiva. Assim, trem e corpo do trabalhador, sobretudo o maquinista, vivenciavam uma espcie de simbiose, necessria ao funcionamento da mquina, na qual a atividade de um limitava o outro. Luis Beserra tambm relembrou a funo de governar a locomotiva como algo penoso e ainda ressaltou que o trem, medida que exigia dos funcionrios muito esforo, contribua, progressivamente, para um acentuado desgaste de suas foras. Situao que era, segundo o narrador, intensificada pela falta de responsabilidade de alguns administradores da estrada de ferro que muitas vezes no respeitavam o tempo de descanso dos ferrovirios. Conforme narrou:
Era uma vida cheia de aventuras. Era, assim, uma vida muito desgastante. Porque eu trabalhei 27 anos e muitas noites, s vezes viajando, eu dizia: - Quando eu me aposentar eu vou passar trs dias e trs noites dormindo. Porque o desgaste era demais. Uma certa vez tava viajando, tava destacado em Sobral, viajando para Crates, cheguei em Crates: - Tem um trem pra voc voltar. A, voltei. Quando cheguei em Sobral: - Tem um trem pra voc voltar. (...) A quando cheguei em Crates o agente disse: - Rapaz, tem um trem pra voc voltar. Eu disse: - Olha, eu no tenho condies fsicas de maneira nenhuma, nem mental. T com 56 horas de trabalho e no posso, no.420

Segundo Luis Beserra, tamanha era a carga de trabalho mal remunerado, ou mesmo ignorado como acontecia ao conjunto de horas

419 420

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 05. Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 08.

182

extras acumuladas sem pagamento que o ex-maquinista no ano de 1981 escreveu uma carta ao ento presidente do Brasil, Joo Figueiredo, requerendo uma soluo justa e perfeita para sua situao. Na correspondncia ainda acrescentou que em um levantamento feito com sete (7) cadernetas em meu poder, consta que o meu prejuzo nas horas extras sobem a uma mdia de 70%, calculadamente de 1966 at ao dia 20 de novembro de 1976, sem contar com as arbitrariedades de 1964, o meu prejuzo de mais de 10.000 (dez mil horas).421 Luis Beserra, ao apresentar a carta durante a entrevista, afirmou que somente a escreveu porque os requerimentos feitos as instncias possveis no tiveram resultado. Suas reivindicaes ao Presidente do pas, de igual modo, no obtiveram nenhuma resposta.422 O antigo maquinista Luis Beserra relembrou ainda que, por diversas vezes, precisou utilizar alguns artifcios que lhe concedessem um pouco de descanso durante as viagens frreas, sobretudo as noturnas. Seu corpo sentia uma sensao de fadiga ainda maior do que nas trajetrias percorridas durante o dia. Seus artifcios consistiam, na verdade, em manobras somente possveis em virtude do conhecimento que possua da mquina ferroviria, a saber, a compreenso do que significava cada som e vibrao produzida pela locomotiva, uma oportunidade de manipul-la e garantir alguns minutos de descanso durante a jornada.
Era uma aventura que nos custava caro porque, por exemplo, em 27 anos que eu trabalhei, uns 10 anos foi trabalhando noite. Era tanto que quando voc viajava a noite tinha muito sono. Entregava ao auxiliar, s vezes, para levar um pouquinho. Ou quando voc ia subir uma rampa comprida, a voc ficava, a mquina funcionando subindo e voc com o olho fechado, mas vendo uma coisa e outra. Quando a mquina acabava de subir, que o motor mudava de tom, a gente despertava. A pessoa s fazia j com a prtica que tinha.423

A viagem na ferrovia descrita como uma aventura que o colocava como heri, guiando a mquina por noites escuras, misso que, em alguns momentos, era cumprida de olhos fechados, mas ouvidos abertos. Era tambm uma aventura que o expunha a variados perigos e riscos de vida, que podiam
421

Carta endereada ao Presidente Joo Figueiredo em maro de 1981 com as reivindicaes de horas extras desconsideradas pela administrao da RFFSA apresentada durante a entrevista de 3 de maro de 2008 s 9:00h, cujo exemplar me cedeu uma cpia. 422 Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 11. 423 Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 7-8.

183

advir do cansao de seu corpo e poderia provocar acidentes ao comboio. Entretanto, era o seu corpo quem articulava a viagem, decidia os horrios em que podia dormir e a hora exata de despertar a partir das percepes dos tons que o trem emanava em sua marcha. Fato que, segundo o narrador, o legitimava como bom maquinista, muito embora custa da prpria exausto atravs de muitas noites insones. Todavia, ao esgotamento da fora fsica se somava a exposio aos rudos caractersticos produzidos pela mquina frrea. Francisco Rosa relaciona tambm ao contato freqente com estes sons o prejuzo que teve na sua capacidade de audio. Conforme este narrador, a mquina
Diesel-eltrico fazia barulho demais Eu perdi a audio por causa do alto som da Diesel, o som alto demais, o motor alto demais, a dentro dos cortes, mesmo que, voc vai num carro e entra num tnel voc buzina e o som mais alto e mesmo o som do motor mais alto. Igualmente elas, pega uma rampa pesada, n, passava de dez, quinze minutos ela toda acelerada. (...) a gente usava o protetor e num adiantava de nada. E outra: gripe mal curada, poeira, a ocasionou a perda da audio. (...) faltava um ano e pouco pra eu me aposentar. A o mdico da Rede achou que eu no podia continuar e me jogou de licena. Eu perdi as oua total. Esse aqui (apontando ouvido esquerdo), nada, nada, nada.424

Esse antigo maquinista encerrou seus trabalhos na estrada de ferro por determinao de uma aposentadoria compulsria baseada no laudo mdico que atestava a perda de parte de sua capacidade auditiva, o que comprometia diretamente sua funo no trem. O outro maquinista, Luis Beserra, tambm alega em sua entrevista os mesmos danos que adiantaram a aposentadoria de Francisco Rosa. No entanto, para o segundo, os prejuzos no so compreendidos por ele como to graves, tanto que no foi obrigado a encerrar seus trabalhos antes de completar o tempo necessrio para uma aposentadoria convencional. Em contrapartida, estes enredos ainda sugerem outras interpretaes. A noo de que a mquina ferroviria se transformou ao longo dos anos apresentando progresso como na passagem da locomotiva a vapor para a movida a diesel, ou retrocesso no abandono de antigos carros corroso provocada pela ferrugem tambm lembrava a estes narradores que o tempo
424

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 10.

184

havia passado para eles. medida que carros eram largados em sucatas runa e o material outrora forte e rgido, se deteriorava ao do tempo, os trabalhadores tambm percebiam seu envelhecimento, a surdez que os incapacitava, tal como ficavam imprestveis os carros e, por essa razo, eram afastados. Para moradores da cidade do Crato, como Geraldo Maia, a passagem dos anos que modificou a ferrovia, extinguiu os horrios do trem e, sobretudo, transformou a estao, tambm estava relacionada ao seu prprio envelhecimento. Conforme o entrevistado:
Aquilo ali, onde era a Linha, era limpo, a gente no via um mato, num via um mato, n como hoje, no. Que a gente passa de noite, tem luz mas o p de pau atrapalha, aquilo ali um esconderijo maior do mundo. Eu canso de dizer, eu j disse a Ariosvaldo, disse a Waltim, disse a dr. Ossean, tudim. - Dr. Ossean, a nossa felicidade quando a gente andava por cima da Linha ali, quando nascia um mato que tava deste tamanhinho assim (indicando a distncia com as mos), vinha um trem chei de empregado com uma panelona deste tamanho (indicando a distncia com a abertura de seus braos), botava pra cuzinhar e dentro de um dia deixava mais limpo que isso aqui! (indicando o piso de sua casa). Hoje no, uma mata mais infiliz do mundo.425

A relao que estabelece entre a desorganizao da Linha frrea e seu prprio envelhecimento sutil. Mas existe na medida da percepo de que o que est posto atualmente profundamente diferente do que experimentou no passado. Geraldo Maia, assim como a maioria dos outros entrevistados, nasceu em data relativamente prxima que o trem aportou pela primeira vez na cidade do Crato. Dessa maneira, o perodo no qual seus corpos apresentavam maior vigor fsico adolescncia, juventude e fase adulta coincidiu com os anos em que o transporte frreo era o smbolo do progresso. Se observado este paralelo, o cansao da Rapariga Velha significava tambm o seu, representado, na ferrovia pela vegetao que cobria seus trilhos e, no narrador, pelo avano dos cabelos brancos e a progressiva diminuio da agilidade de seus membros. No , no entanto, algo que o narrador aceita pacificamente. Geraldo Maia, conforme suas palavras, alertou sobre o perigo do abandono da rea a alguns dos antigos prefeitos da cidade, sem muito xito, pois a vegetao crescia cada vez mais, se tornando uma mata mais
425

Entrevista feita com Geraldo Maia em 26 de setembro de 2005 s 14:00h, p. 06.

185

infiliz do mundo. Em contrapartida, tambm reclamava as restries feitas a seu corpo pela pobreza que experimentava: traduzida no estado de suas roupas, extenso (diminuta) de sua casa e pequena perspectiva financeira, dado que a atividade de sapateiro no apresenta grande rentabilidade. Elementos que intensificavam a noo de que o passar do tempo era danoso. Por outro lado, as palavras de Geraldo Maia indicam a relao da sua memria com seu corpo e o mundo. Suas lembranas so narradas a partir da considerao de algumas dimenses, que se tornam importantes porque permitem que o entrevistado expresse suas sensaes de maneira a tornar compreensveis suas atitudes. Todavia, o fundamental observar que estas dimenses ganham, durante a construo do enredo, a determinao de sua altura, largura, peso ou profundidade, as quais so descritas com a utilizao de partes do seu prprio corpo: as mos separadas por pequena distncia demonstram a altura da vegetao e os braos abertos indicam a largura da caldeira. Nenhuma de suas indicaes ultrapassa suas prprias medidas. Pelo contrrio, so elas que o auxiliam na tarefa de dar forma a suas memrias. De maneira que o mundo considerado em suas lembranas e reflexes a partir de si mesmo. Assim, qualquer limitao fsica ou financeira que seu corpo venha a sofrer influncia na forma como percebe e reflete esse mundo. O enredo articulado por Manoel Teixeira para narrar suas lembranas tambm sugere uma interpretao que considera as limitaes impostas a seu corpo. Assim como Geraldo Maia, o narrador expressa a percepo de um contexto presente, triste e pobre, em contraste com um passado mais feliz, no entanto, relembrou sua vida de maneira mais pessimista que o outro. A fora e o vigor de seus membros ficaram para trs, coincidentemente, na mesma poca em que o trfego de trens na cidade do Crato era constante e traduzido como desenvolvimento. A estes momentos se sucederam tempos difceis nos quais se destacam pobreza e complicaes fsicas, poca em que as esperanas de melhorias so remotas. Falando sobre o homem pobre, comentou:
E pra que ele vai trabalhar? Ns tamos num mundo incivilizado, desclassificado. Estamos num mundo anarquizado. S bom pros deputados e senadores, esse povo que ganha muito, vive s de enrolar o povo. Num governa, no tempo da eleio enche o povo de folha (estalando os dedos de uma mo para indicar dinheiro), e vo-se

186

embora e no vem mais c. Esse movimento, e o povo, se acostumou com isso. uma anarquia, viu.426

Manoel Teixeira, pelo menos dez anos antes da entrevista, foi vtima de um acidente em uma construo, na qual prestava servio como pedreiro, que prejudicou o funcionamento de suas pernas, dificultou bastante seu poder de locomoo s conseguindo faz-lo com o auxlio de muletas e que, conseqentemente, o impediu de continuar trabalhando. A partir de ento, o narrador alega ter ficado dependente do governo por meio de uma aposentadoria por invalidez e passou a viver com muitas restries financeiras. Tais acontecimentos, ao que tudo indica, influenciaram diretamente sua opinio quanto s autoridades e instituies nacionais. Essa sensao to ntida que, quando questionado sobre suas lembranas a respeito do trem, atribuiu imediatamente aos poderes pblicos a desorganizao das fontes que garantiriam material para o funcionamento da mquina frrea num possvel retorno do trfego ferrovirio regio. 427 Segundo Manoel Teixeira:
Foi a maior novidade do nordeste. Vir o trem. Ah! Se voltasse de novo. Eu num tem f que volta no! T to caro agora. O material que ... que aquilo dormente de madeira. Naquele tempo tinha muita madeira nessa Serra... Quando se quebrava uma, duas, trs dormente daquele, depressa metia um outro. Tinha uns engaiolado aqui e acol, agora acabou-se, ningum tem com que faa nem um fogo no Crato, o DNOC desgraou tudo. Oi, a Serra do Araripe era uma me do povo. (...) o pobre ia fazer uma casa, tirava madeira e fazia. E as nascente tudo agentando. Ns tinha este beiral de Serra das Guariba a Barbalha coberto de canaviais e eram aguados com gua da nascente. Hoje em dia a nascente... os engenhos acabou-se e o DNOC num deixou mais ningum mexer e a nascente t se acabando, t se acabando, t se acabando (repete). E a Serra nunca deixou de dar gua com abundncia, com esse movimento todinho, o movimento de gua da nascente nunca faltou. Agora no, ningum pode tirar um cambito na Serra por causa da nascente. Eles num sabem nem o que que to dizendo.428

O Departamento Nacional de Obras contra as Secas DNOCS deriva do programa assistencial IOCS Inspetoria de Obras contra as Secas criado

426 427

Entrevista feita com Manoel Teixeira em 10 de dezembro de 2005 s 9:00h, p. 02. No momento em que foi feita esta entrevista Manoel Teixeira no estava, de nenhuma maneira, informado de que existia qualquer possibilidade da ferrovia, e estao cratense, voltarem a funcionar. Dessa forma, possvel perceber em suas palavras um claro desapontamento em relao a extino da via frrea que chegava a cidade. Tanto que ele no tem mais nenhuma esperana de que ela tenha o seu funcionamento restaurado. 428 Entrevista feita com Manoel Teixeira em 10 de dezembro de 2005 s 9:00h, p. 01.

187

em 1909 com o objetivo de minorar os efeitos das estiagens que assolavam o semi-rido. O decreto n 13.687, de 07 de abril de 1919, transformou o rgo em IFOCS - Inspetoria Federal de Obras contra as Secas, em cujo estado tinha sob sua administrao a Rede de Viao Cearense e a implementao das grandes obras do Nordeste, os audes.429 A subordinao da RVC ao IFOCS se estendeu at o ano de 1924, quando por meio do decreto n 16.403, de 16 de maro deste ano, a Rede foi devolvida ao Ministrio da Viao. Posteriormente, se estabeleceu como DNOCS. O DNOCS tinha a funo de identificar e solucionar os efeitos causados pelas secas. Durante o sculo XX, segundo Frederico de Castro Neves, este rgo funcionou em parceria com outros como o Ministrio da Viao e Obras Pblicas e a Secretaria das Secas s vezes concomitantemente no combate as secas, quando participaram de grandes obras como a construo da Estrada de Ferro de Baturit, bem como em outras de carter mais duvidoso como os audes sonrisal desfeitos nas primeiras precipitaes.430 Mas, como estava relacionada com o trabalho contra as estiagens, tambm poderia ser relacionada a indstria da seca, que, segundo Neves, florescia permanentemente. [Pois] quanto maiores as verbas e os organismos de atendimento, mais possibilidades de desvios, favorecimentos, uso poltico etc.431 Provavelmente estava relacionada a um desses aspectos, ou mesmo tenha a restrio do acesso e utilizao da populao s regies florestais e seus recursos, por isso, a revolta que Manoel Teixeira expressou durante sua entrevista. Para este narrador, a instituio foi incapaz de ajudar porque extinguiu o relacionamento que antes era natural entre os habitantes da regio e a natureza, onde se busca apenas o necessrio para sobreviver uma relao to naturalizada para ele que chega a afirmar: a Serra do Araripe era

429

LIMA, Francisco de Assis Silva de & PEREIRA, Jos Hamilton. Estradas de Ferro no Cear. P. 74-75. 430 NEVES, Frederico de Castro. A seca na histria do Cear. p, 96. In: SOUSA, Simone de & GONALVES, Adelaide (orgs). Uma nova histria do Cear. 2ed. Fortaleza: Edies Demcrito Rocha, 2002. 431 Idem, p, 92. importante acrescentar que, segundo Neves, diversas vezes a populao que dependia do auxlio financeiro ou alimentcio administrado pelos citados rgos se revoltou, e provocou destruies de obras pblicas, estimulados pela insatisfao com a morosidade nos trabalhos desses Departamentos.

188

uma me do povo baseando seu argumento na situao de progressivo desgaste da nascente fonte natural de gua potvel que abastece o Crato. Segundo afirmou Keith Thomas em seu livro O Homem e o Mundo Natural432, a compreenso de que o mundo foi arquitetado para exclusivo usufruto e domnio humano ou viso antropocntrica era defendida por telogos ingleses no incio do sculo XVII. E que, Ainda na dcada de 1830 os autores dos Tratados de Bridgwater (...) sustentavam que todas as espcies inferiores tinham sido feitas para servir os propsitos humanos.433 Assim, o meio natural se restringia a um mero fornecedor de recursos para a sobrevivncia de homens e mulheres. Naturalistas modernos, no entanto, desenvolveram outra forma de perceber este mundo natural, a partir de traos menos antropocntricos que os telogos. Conforme Thomas, em vez de afirmar a comestibilidade, a beleza, a utilidade e o estatuto moral das plantas, caracteres que assim se tornaram irrelevantes, os naturalistas buscaram perscrutar suas qualidades intrnsecas; a estrutura, to-s, fundava a distino entre as espcies.434 Tais estudos, ainda segundo esse autor, puderam desconstruir muitas superties populares em relao a alguns aspectos da natureza, mas no liquidou a compreenso antropocntrica do mundo, cuja existncia pode ser observada, por exemplo, nas palavras de Manoel Teixeira sobre a Serra do Araripe.435 Segundo Bruno Latour em seu livro Jamais fomos modernos, a relao homem/natureza o ponto de partida para a organizao do pensamento moderno. A modernidade, nesse contexto, significaria compreenso de ambos como distintos e absolutamente independentes, uma contrapartida do obscurantismo das idades passadas, que misturavam indevidamente necessidades sociais e realidade natural, [a qual] foi substitudo por uma aurola luminosa que separava claramente os encadeamentos naturais e a

432

THOMAS, Keith. O Homem e o Mundo Natural: mudanas de atitudes em relao as plantas e os animais, 1500-1800. So Paulo: Companhia das Letras, 1988. 433 THOMAS, Keith. Op. Cit, p. 24. 434 THOMAS, Keith. Op. Cit, p. 79. 435 Mesmo porque continuou sendo desejo de muitos naturalistas modernos identificar utilidades para os homens nas plantas a partir de possveis funes medicinais; ou de procurar em organizaes animais, como a praticada pelas abelhas, relaes com a disposio da vida humana em sociedade.

189

fantasia dos homens.436 Esta compreenso contribuiu para a proliferao de instituies e intelectuais que estudassem e procurassem explicar este outro mundo, o meio ambiente. Merleau-Ponty identifica esta atitude de buscar entender o outro, a natureza, como pensamento de sobrevo, para evidenciar o equvoco de considerar o meio natural como algo estranho humanidade e suas produes. Latour concorda com a impossibilidade dessa existncia independente entre natureza e cultura; e considera: Jamais fomos modernos. Os sculos XIX e XX foram, assim, profundamente influenciados por estas noes, mas no apenas no mbito intelectual ou institucional, no senso comum essa separao tambm perceptvel. Assim, passou-se a considerar em separado (como se possvel fosse) tudo aquilo que era genuinamente natural do que o construdo pelo homem ou que derivava dele. Por essa razo as inovaes tecnolgicas so freqentemente confundidas como o inverso da natureza, posto que fruto das criaes humanas, como o caso do trem. Nas memrias, a oposio natureza/cultura se apresenta de forma intensificada em virtude da perspectiva do trem e suas viagens rumo ao interior do Estado do Cear. O transporte frreo, nestas ocasies, compreendido como um cone da inovao tecnolgica e posto em contato direto com a natureza selvagem, que acreditavam atravessar quando percorriam os trilhos em direo a hinterlndia. Luis Beserra, narrando uma de suas viagens como maquinista para o interior cearense, comentou:
Eu me lembro que uma vez desencarrilhei, desencarrilhei o trem l perto de Joo Tom e chamei o socorro, eu entrei num bueiro, que tinha um bueiro assim pra passar por baixo e levei sete ferroadas daquelas abelhas vermelhas. Eita, que eu me vi foi agoniado com isso. Ento, peguei, com raiva, peguei o extintor e melei de leo, toquei fogo e sa de uma ponta a outra matando as abelhas. (risos).437

A descrio deste ex-maquinista aponta o quanto as invenes tecnolgicas provocaram, paulatinamente, um distanciamento do homem em relao natureza, ou da cidade em relao ao campo, somente possvel na distino do meio urbano como o lugar do civilizado, por excelncia, j que intimamente ocupado pelo progresso tcnico; e do ambiente rural como um
436

LATOUR, Bruno. Jamais Fomos Modernos: ensaio de antropologia simtrica. Rio de Janeiro: Ed. 34, 1994, p. 40. 437 Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 14.

190

espao atrasado e at imprprio ao corpo humano pelos perigos que agregava.438 Por outro lado, o campo pode ganhar uma conotao paradisaca na memria, muito embora no menos dualista. Francisco Rosa narrou, por exemplo, que Chegar no interior era mais bonito que chegar na capital que, aqui, era uma selva de pedra.439 Nesse sentido, tais compreenses so semelhantes expressa por Manoel Teixeira, na qual apresenta o entendimento da distino entre meio ambiente homens simples e natureza e um aparato institucional formado por um seleto grupo de homens cujos interesses se restringiam dominao das fontes de riqueza. Em comum entre as duas assertivas est o fato de que ambas agregam indcios do iderio moderno dos sculos XIX e XX, posto que apresentam uma construo da natureza como um elemento parte, seja agressivo ou fonte de recursos para sobrevivncia humana. E, na medida em que consideram esta diferenciao, reafirmaram a distino entre o que natural e o que cultural.440 Assim, a tecnologia adquire muito espao nessas entrevistas, medida que consideram o trem como o pice da criao humana. Sobretudo porque, para muitos habitantes do interior cearense no incio do sculo XX, a locomotiva foi a primeira grande mquina a chegar, provocando espanto e redimensionando o espao da cidade, as noes de tempo e distncia, bem como o cotidiano numa lgica completamente nova. Um movimento que impressiona, proporcionando a viso de imagens em transformao, pelas janelas do comboio, e inaugurando uma nova sinfonia. Essas percepes ganham movimento nas memrias dos entrevistados permitindo um descortinar de lembranas que narraram o trem na perspectiva da modernidade, do obsoleto e do conseqente abandono. Afinal, como sugere Karl Marx, no

438 439

Ver mais em: THOMAS, Keith. Op. Cit, pp. 288-358. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 11. 440 O meio ambiente tem sido tema cada vez mais freqente em debates estudos, seja da fsica, qumica, sade ou das cincias sociais. Nesta ltima rea a relao entre natureza e cultura estudo relativamente novo, mas j conta com uma srie de estudos que sistematizam as primeiras reflexes. Sobre Histria e meio ambiente, ver mais em MARTINEZ, Paulo Henrique. Histria Ambiental no Brasil: pesquisa e ensino. So Paulo: Cortez, 2006; DUARTE, Regina Horta. Histria & Natureza. Belo Horizonte: Autntica, 2005, e trabalhos como a coletnea ARAJO, Hermetes Reis de (org). Tecnocincia e Cultura: ensaios sobre o tempo presente. So Paulo: Estao Liberdade, 1998, entre outros.

191

mundo moderno tudo que slido desmancha no ar, at mesmo o trem com suas dimenses gigantescas.441

441

ENGELS, Friedch. & MARX, Karl. Manifesto do Partido Comunista, Lisboa, Edies Avante!, 1997.

192

4.2 Lembranas da modernidade

Rede de Viao Cearense! E como eram muito vagarosos os trens e j houve muitos acidentes memorveis, que morreu at muita gente, e os trens eram desconfortveis, a ironia do povo, e a criatividade, transformou logo na expresso RVC Rapariga Velha Cansada. (risos).442

A expresso que intitula este captulo se tornou famosa, segundo Lindemberg de Aquino, nos ltimos anos em que funcionou o transporte ferrovirio entre a cidade de Fortaleza e Crato nas dcadas de 1970 e 1980. Fruto da brincadeira popular, o rtulo funcionava como denunciante da suposta situao de runa na qual a malha e a mquina ferroviria se encontravam. Circunstncias essas que serviram de alegao para a extino do servio frreo no interior cearense. bastante comum nas memrias consultadas a Rapariga Velha Cansada marcar o momento de decadncia do funcionamento dos trens no interior do estado. Ao descrever este perodo, Adauto Ferreira conta que o trem (...) nessa poca, ele num tava to bom, tava sendo sucateado.443 Alderico Damasceno tambm relatou uma imagem de destruio do material rodante da ferrovia. Segundo este entrevistado, as mquinas estavam superadas, pequenas, sem fora, e gastas, velhas (...) chamavam assim porque os trens atrasavam muito, esta a razo, 444 explicou. A via frrea, conforme a rotulao e as memrias que partem dela, teria experimentado um momento ureo nos seus primeiros anos de existncia, mas se transformou em passado e perdeu espao para outras modalidades tecnolgicas como o automvel, por exemplo. Esta noo implica uma compreenso histrica na qual os acontecimentos e invenes mais recentes substituem sistematicamente as anteriores, j atrasadas. Idia que evoca as relaes propostas pelo iderio moderno do sculo XIX e incio do XX. Bruno Latour, em seu trabalho Jamais Fomos Modernos, apresenta a noo construda pela modernidade para a passagem do tempo: uma progresso de eras (ou idades), cujos limites temporais so assinalados por
442 443

Entrevista feita com Joo Lindemberg em 25 de fevereiro de 2006 s 14:00h, p. 03. Entrevista feita com Adauto Ferreira de Arajo em 23 de novembro de 2007 s 9:00h, p. 05. 444 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 07.

193

grandes revolues, at o pice do desenvolvimento: a prpria era moderna. Assinalando ainda que, os modernos tm a particularidade de compreender o tempo que passa como se ele realmente abolisse o passado antes dele.445 Assim, os historiadores estariam fadados ao que Latour chama de doena da histria, a saber, a obrigao de resguardar, datar e conservar tudo, em seus mnimos detalhes, em museus e arquivos, numa espcie de compensao esquizofrnica pela perda do passado que foi deixado para trs definitivamente.446 Essa medida, no entanto, no possvel para estudo, dado que a ferrovia, e as memrias narradas a seu respeito, no fazem parte de um arquivo morto. So elementos tensos do cotidiano, pois, a mquina frrea, ainda faz parte de qualquer discusso sobre progresso e tecnologia, bem como parte integrante das memrias que enredam grandes transformaes no final do sculo XIX447 e incio do XX. No caso da ferrovia, no possvel limit-la a dois momentos, como prope a brincadeira Rapariga Velha Cansada, um ureo e outro de decadncia. Inmeros fatores esto a inscritos impedindo que a ordem das coisas seja to previsvel. Antes, um emaranhado de acontecimentos e estabelecimento de relaes que se sucedem e entrelaam. Se os entrevistados relacionam os ltimos anos de funcionamento da Estrada de Ferro de Baturit com a falta de reparos s mquinas e aos trilhos, isto provavelmente est relacionado ao fato de que foram estes os motivos alegados para a extino das viagens frreas pelo interior cearense. Todavia, mister compreender que os desgastes, ou a prpria falta, do referido material no eram caractersticas apenas dos ltimos dias. Lindemberg de Aquino narrou entre suas memrias a lembrana de alguns aspectos que complexificam a idia do trem como smbolo do progresso; bastante comum para a cidade do Crato em meados do sculo XX. Conforme o narrador contou entre risos,
Teve um fato muito interessante aqui no Crato num casamento. Deixou-se para fazer s 7 horas da noite porque o trem chegava s 5 da tarde. A estao colorida, cheia de gente e tal. E quando a famlia foi toda esperar, inclusive a noiva, os vestidos e tudo, vu, tudo
445 446

LATOUR, Bruno. 1994, Op. Cit, p. 67. LATOUR, Bruno. Op. Cit, p. 68. 447 Neste caso estamos nos referindo a uma memria herdada, vide captulo I.

194

coberto de mau cheiro de rato, barata, de tudo. E gastou-se muito detergente muito perfume, muita coisa para poder vestir o vestido na noiva. Foi uma coisa sensacional que a cidade toda acompanhou com muita curiosidade.448

Os aspectos que caracterizam a Rapariga Velha Cansada j fazem presente no cotidiano da estrada de ferro desde o incio de seu funcionamento em Crato. Um ms aps a inaugurao da estao ferroviria desta cidade festejada com vivas ao progresso o jornal O Ceara j divulgava em suas pginas reclamaes de usurios da Rede de Viao Cearense nas quais fica evidente o sucateamento dos carrosvages. Na notcia, um cliente da seo de transporte da ferrovia reclamava o desaparecimento de parte da encomenda que enviara da estao de Cauhype com destino a Central em Fortaleza. O montante enviado era composto por dois carneiros vivos, um dos quais no chegou ao destino. Em resposta ao protesto da parte lesada, o funcionrio da ferrovia alegou: no haver nenhuma responsabilidade da parte dos empregados da Estrada, uma vez que existem wagons de cargas com tamanhos buracos que do passagens at a um garrote!.449 Nos Relatrios apresentados Direo da ento Rede de Viao Cearense em 1927 e 1928, os responsveis pela administrao da malha frrea tambm protestavam. Nesse caso, pela escassez de material necessrio ao funcionamento e previam recrudescimento desta crise. No segundo, mais especificamente, consideravam que os servios da locomoo foram feitos durante o anno com grandes difficuldades devido a insuficincia do material rodante e de traco, j muito trabalhado e gasto, aggravado com a falta de officinas com capacidade sufficiente para reparar o material.450 A precria situao das locomotivas e vages surge nos jornais tambm de forma direta. Em toda a extenso da primeira pgina da edio do jornal O Ceara de 22 de maro de 1929, o relato do jornalista indica uma circunstncia bastante delicada. Nele denuncia,
A R. V. C., por falta de recursos est prestes a parar o seu trfego. J agora se movimenta a custo, por esforo exclusivo de sua administrao. Das 92 locomotivas de que dispe, s 27 esto em
448 449

Idem Ibidem. Historia de um carneiro O Ceara, 24 de dezembro de 1926, p. 04. 450 A Falta de material rodante e de traco da RVC O Ceara, 03 de abril de 1929, p. 01.

195

condies regulares de servio, sendo 9 para passageiros, 13 para cargas e 3 para manobras. As outras, as 66 restantes, avariadas e marchando para a imprestabilidade, aguardam conserto!451

Malgrado a contabilidade feita h 92 locomotivas e apenas 27 funcionam, ento so 65 as que esperam conserto e, ainda: as que esto em servio, 09 para passageiros, 13 para cargas e 3 para manobras somam 25 mquinas e no 27 o que chama a ateno nos problemas relatados o incmodo gerado pelo desgaste do material. Se com a utilizao do transporte movido trao animal os problemas de desgaste eram percebidos com menor intensidade, ou eram tomados como eventos naturais doena e morte do animal , com o advento da mquina frrea a tolerncia quanto a sua gradual perecibilidade parece diminuir bastante, sobretudo porque o desgaste do material ferrovirio no cessava. Mesmo quando inertes, as 65 locomotivas restantes marchavam para a imprestabilidade. Nesse caso, ficava evidente a passagem do tempo. A ferrugem que corroa os carros era o seu registro e deixava parecer que a velocidade com que passava por eles era intensificada em relao a outros materiais. Esta situao tambm lembrava que aquele progresso estava ficando velho e, neste caso, tal idia era inadmissvel dado que o trem no fruto da natureza para ter um ciclo de vida com nascimento e morte pelo contrrio, era o pice da criao humana (no perodo), e, por essa razo, para ele no era admitido enfraquecimento e fim. Assim, a nica soluo possvel para o autor era a implementao de oficinas que pudessem concorrer com a ao veloz do tempo. Sua narrativa segue em diante imbricada por um apelo aos poderes pblicos em favor de um aparelhamento immediato das officinas do Urubu. E anunciava ainda como medida reparadora, tomada pelo Administrador da RVC Dr. Abraho Leite, a solicitao de 12 locomotivas e 60 vages fechados.452 Ademais, houve no ano de 1929 a ocorrncia de muitas chuvas, a partir das quais a produo agrcola deveria ser prevista com otimismo, exceto pelo fato de que, naquele perodo, as plantaes sofreriam a falta do principal transporte para sua exportao. A crise enfrentada pela ferrovia ameaava a tal ponto os interesses dos agricultores, que, reunidos em nome da Sociedade
451 452

O Problema mais urgente da RVC O Ceara, 22 de maro de 1929, p. 01. A Falta de material rodante e de traco da RVC O Ceara, 03 de abril de 1929, p. 01.

196

Cearense de Agricultura, enviaram ofcio ao Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil, Washington Luiz, no qual, aps as saudaes e apresentaes cabveis, referem:
Possue o Estado do Cear, como sua melhor via de transporte, a Rde de Viao Cearense que o escoadouro mais rpido dos produtos da extensa zona que atravessa. (...) as nossas ferrovias j no satisfazem as necessidades do trafego por falta de material de traco efficiente, cujo remanescente se deteriora dia a dia, sem substituio. Esta perspectiva torna-se inquieta quando se considera a proximidade de safras promissoras no presente anno, as quaes, sem transporte, desvalorizam-se estagnadas nos centros productores, longe dos portos martimos e centros manufactureiros. (...) a Sociedade Cearense de Agricultura, em nome de mais de um milho de habitantes brasileiros neste rinco flagellado, faz um instante apello ao acendrado patriotismo de v. excia., no sentido de que sejam fornecidos Rde de Viao Cearense, locomotivas e wagons, em nmero bastante a nos livrar de mais uma hecatombe que sera a paralysao do trafego de que se acham ameaadas as nossas estradas de ferro.453

O ofcio finalizado com a hipoteca dos associados para o Presidente da Repblica da mais imperecvel gratido. O desgaste dos materiais constituintes da ferrovia no podia ser tolerado tambm pelo fato de que ele significava a deteriorao das obrigaes com o abastecimento da ferrovia, que era uma instituio pblica, e, em ltima instncia, com o povo, por parte da gesto do governo. Por isso relembravam que, alm dos trens, importava restaurar uma firmeza de compromisso. Somente em 16 de maio de 1929 foi obtida resposta aos pedidos. Conforme o autor da notcia divulgada pelo jornal O Ceara, apenas houve retorno por parte do governo quando o Dr. Abraho Leite foi capital federal requerer do Ministro da Viao uma soluo para o problema que enfrentava em sua repartio. Este se restringiu as verbas necessrias ao trabalho de concluso das oficinas Urubu e a determinao de uma organizao de trabalho extra dos funcionrios a fim de pr em funcionamento as locomotivas que estavam paradas. O jornalista ainda acrescentou, o governo federal, para no embaraar o seu plano financeiro, no podia abrir mo de trs mil contos para attender e solucionar a crise de transporte que nos ameaava.454
453

Ofcio transcrito na edio de O Ceara sob ttulo A crise de transporte na RVC O Ceara, 11 de abril de 1929, p. 01. 454 As providencias tomadas pelo Dr. Abraho Leite O Ceara, 16 de maio de 1929, p. 01.

197

As ltimas alegaes no eram injustas. O Presidente Washington Luiz havia inaugurado em 13 de maio de 1926 o incio da Era Rodoviria455 no pas com sua famosa frase: governar abrir estradas.456 Paralelamente a alegao da ineficcia da Ferrovia e a instalao das primeiras montadoras de automveis do pas Ford em 1919 e General Motors em 1925 o governo brasileiro iniciou uma poltica efetiva de construo da rede rodoviria.457 Tambm em 1925, nos Relatrios de Governo de Estado, o Desembargador Jos Moreira da Rocha afirmou em seu relatrio sobre as estradas de rodagem: Esta importante parte do problema da viao do Estado tem sido objeto do mais vivo empenho das administraes, quer federal, quer estadual.458 Nas memrias, no entanto, o presidente relacionado extino dos transportes ferrovirios Juscelino Kubitscheck. Para Francisco Rosa, a participao deste governante no foi diretamente nociva ao setor ferrovirio. Sua administrao , inclusive, responsvel por transformar um Brasil atrasado em outro, com fbricas e importantes intercmbios com empresas estrangeiras. Seu nico erro teria sido esquecer da ferrovia.
O problema a que o Brasil era atrasado, n. Mas entrou um grande Presidente da Repblica que era o Juscelino Kubitschek e ele deu mais prioridade pra fabricar veculos. O Brasil no fabricava caminho, automveis, leo, nada, no fabricava nada, tudo vinha do exterior. Vinha da Alemanha, dos Estados Unidos, da Inglaterra, era comprado tudo, da Itlia. A, depois quando ele assumiu, deu prioridade. Fez muitos, como se diz, intercmbio com as montadoras estrangeiras e vieram montar fbricas aqui no Brasil. A, comeou a se esquecer da ferrovia. Quando quiseram reparar o dano j era tarde, j o material tava todo sucateado....459

A administrao do pas sob a presidncia de Juscelino Kubitschek ocorreu entre os anos de 1956 e 1961 e foi considerada a melhor fase do perodo que se convencionou chamar experincia democrtica (1946-1964). Seu governo, baseado na execuo do Plano de Metas, tinha a promessa de
455

Ttulo considerado posteriormente. 456 PAULA, Dilma Andrade de. O futuro trado pelo passado: A produo do esquecimento sobre as ferrovias brasileiras. In: ALMEIDA, Paulo Roberto de, FENELON, Da Ribeiro, MACIEL, Laura Antunes & KHOURY, Yara Aun. (Orgs.), Muitas memrias, outras histrias. So Paulo: Olho dgua, Capes/Procad, 2000, p. 53. 457 PAULA, Dilma Andrade de. Op. Cit, p. 53. 458 Relatrio de Governo de Estado, 01 de julho de 1925. 459 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 06.

198

proporcionar um progresso de cinqenta anos em cinco para o Brasil. Sobre os transportes rodovirios, as Metas de 6 a 12 (no total eram 30) estabeleciam a construo de estradas rodovirias que promovessem uma maior ligao dos vrios pontos do pas projeto que ficou conhecido como o Cruzeiro Rodovirio. Ainda havia a disposio de nmero 27, a qual correspondia a implementao da indstria automobilstica com previso de produo de 170.000 carros, o que em 1960 j havia sido superado em 17,2%.460 Para o maquinista aposentado Luis Beserra, a extino do trfego ferrovirio em quase todo o pas no foi responsabilidade do Presidente Kubitschek, diretamente. Mas no o considera inocente, como o fez Francisco Rosa. Para ele, no h a imagem de um culpado, o problema tem carter estrutural, diz respeito a toda relao ou organizao poltica do pas. O que fica claro quando narrou suas lembranas sobre a determinao do governo de que as ferrovias teriam que se sustentar com o lucro que geravam com a venda das passagens e o transporte de cargas. Segundo o narrador:
Nessa poca, poca em que o governo decretou isso, as ferrovias tinha que se locomover por si prpria, com seu prprio lucro. A foi que depois fizeram a tolice de acabar com a estrada de ferro. Porque a estrada de ferro que conduz muita mercadoria, mais barato. Quem acabou com as estradas de ferro foi a poltica, esse cncer brasileiro. Que no tem, parece que no tem viso, que implanta as multinacionais com carros mais pesados. Isto que a gente tem visto na vida das estradas de ferro. Esses outros pases fazem sofisticar e aqui no Brasil o contrrio.461

De fato, durante os anos nos quais a implementao automotiva estava sendo intensificada no Brasil, a ferrovia apresentava imensa vantagem sobre os caminhes no que diz respeito aos preos do transporte de mercadorias. Em 05 de janeiro de 1957, segundo ano do mandato de Juscelino Kubitschek na presidncia do pas, o jornal O Estado reclamava a falta de incentivos ferrovia e lembrava algumas palavras do ento Diretor da RVC, Virglio Paes, em que declarava: do Crato a Fortaleza paga-se por caminho base de 1,50 [cruzeiros] o quilo [da mercadoria], enquanto pela nossa ferrovia o preo

460

MOREIRA, Vnia Maria Losada. Os anos JK: industrializao e modelo oligrquico de desenvolvimento rural. In: FERREIRA, Jorge e DELGADO, Lucilia de Almeida Neves (orgs). O Brasil Republicano, vol. 3. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2003, pp. 157-193. 461 Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 07.

199

cobrado de 0,30 o mesmo peso.462 No entanto, segundo Luis Beserra, estes aspectos no foram considerados pelos poderes pblicos. A capacidade de viso colocada como requisito fundamental pelo narrador como garantia de um futuro promissor. Este sentido invocado para demonstrar com tanta simplicidade que quase instintivo o absurdo de ignorar a premissa de que os atos realizados no presente influenciavam diretamente no futuro. Nesse sentido, Luis Beserra considera que ao Brasil, ou sua poltica, teria faltado a utilizao de um simples sentido (viso) para no cometer a tolice de enredar os dias futuros com medidas que lhes custassem um alto preo, a saber, o progressivo encarecimento nos transportes de mercadorias provocado pelo alto custo do trfego em rodovias, em relao ao ferrovirio. Alderico Damasceno, ao considerar fatores que teriam contribudo para a desorganizao da ferrovia brasileira, props ainda outro elemento. Segundo o narrador, o fracasso dos trilhos tambm estava relacionado desonestidade de alguns de seus funcionrios.
Era a prpria administrao. Eu vou dizer, eu morei 10 anos na Nova Russas e sempre ia a Fortaleza, n. E tinha trem e peguei trem. uma vez eu vi, a nica pessoa que pagou passagem fui eu e um matuto l de Pires Ferreiro, uma cidadezinha das margens da Estrada de Ferro de Sobral. S ns dois, o trem lotado e s eu e o matutozinho pagou, mas o resto? Ningum pagou, foi direto para o bolso do condutor. Ento, uma das razes da deficincia econmica dos trens, no . Possivelmente uma delas, porque foram muitas, de toda ordem: tcnica, isso e aquilo. (...) Quer dizer, eu e o, um moo que entrou com a famlia l em Pires Ferreiro, uma cidade l do norte perto de Sobral, que pagamos. O resto foi dando direto ao condutor. Ento, estes males cresceram, a deficincia, a assistncia tcnica, as mquinas e a resistncia do prprio assentamento dos trilhos e tal. Muitas implicaes, n. Mas eu acho que a maior foi esta de ordem econmica que no estava voltando aos cofres pblicos, recobrindo as despesas de manuteno da Estrada. Eu penso que mais foi esta razo.463

A reclamao sugerida na narrativa de Alderico Damasceno encontra eco em protesto semelhante entre os anncios do jornal O Ceara de 26 de abril de 1928. Em uma denncia annima, um usurio dos servios da Estrada de Ferro de Baturit sugere uma possvel extorso que sofrera de um funcionrio
462

Aumento das tarifas ferrovirias: da exclusiva alada de Juscelino O Estado, 05 de janeiro de 1957, p. 09. 463 Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 06.

200

da RVC no caso, o condutor do trem. Conforme escreveu, logo aps colocar em dvida a existncia da determinao de que se achava devedor:
Hontem, viajando com a famlia, fui vitima do esbulho de 900 RS a mais, alm dos preos de trs passagens. Para accentuar ainda mais a irregularidade praticada por certos conductores, nesne (sic) particular, digno de nota o facto dos mesmos no fornecerem um talo como recibo do dinheiro que recebem a propsito da falta de recarimbao. O facto que meus novecentos ris foram-se... no sei se para os cofres da Estrada.464

A exigncia quanto ao re-carimbamento das passagens realmente existia. A obedincia a ela se verificava na ida a estao de procedncia para que as passagens da volta fossem re-carimbadas, a desobedincia implicava multa ao viajante. A medida administrativa j desagradava h algum tempo parte das pessoas que utilizavam este tipo de transporte, uma das quais enviara uma carta com crticas a direo da RVC no ms de dezembro do ano anterior, para o jornal O Nordeste. Espao no qual o autor da nota, que opta por no se identificar, soma esta reclamao outra em que considera elevado o preo das passagens.465 H tambm nos jornais notcias de furtos praticados pelos funcionrios da ferrovia, como o anunciado na edio do jornal O Nordeste de 26 de outubro de 1937, onde divulga o desvio de grande quantidade de material ao, ferro, bronze etc (...) Segundo os clculos o valor dos furtos superior a dez contos de reis.466 E, como j foi referido, o abandono de correspondncias (e desaparecimento de objetos) transportados por via frrea cujo editorial do Cear publicou em 14 de novembro de 1926.467 Protestos e casos se repetiam nas pginas dos jornais editados na capital do estado ao longo dos anos em que houve trnsito de trens no interior do Cear at sua completa extino. Existncia que provavelmente influenciou na afirmao da permanncia de elementos desorganizadores do funcionamento ferrovirio, como a proposta por Alderico Damasceno. Francisco Rodrigues tambm comentou o crescente esquecimento a que foi relegada a ferrovia brasileira, sobretudo, a partir da dcada de 1950: tudo o
464 465

Com vistas ao senhor diretor da RVC O Ceara, 26 de abril de 1928, p. 07. O recarimbar das passagens de volta O Nordeste, 16 de dezembro de 1927, p. 06. 466 Grande furto na RVC, presos vrios funcionrios O Nordeste, 26 de outubro de 1937, p. 05. 467 O caso das cartas abandonadas no trem O Cear, 14 de novembro de 1926, p. 14.

201

que o governo quer fazer ele faz, mas para a estrada de ferro ele no ligou. E ainda acrescentou que o descaso em relao ao setor se devia ao fato do trem ser um transporte de gente pobre, onde anda gente pobre o governo no tem interesse, no.468 importante considerar que a idia do trem como transporte do pobre, mesmo sendo considerada para todo o pas, ecoava com uma sonoridade diferente no Cear em virtude dos transtornos que as secas causavam, pela imagem de flagelados que se formou a partir dela e da aura de redentor que o trem adquire. Esta situao implicava num carter mais impactante para o final do servio frreo neste estado, refletido na splica469 Dr, traga o trem de volta. Dr, o transporte do pobre. A extino do trfego de trens nos trilhos do interior cearense no ocorreu em um nico momento. A Rede ferroviria foi sendo desativada gradativamente. A primeira coisa que o governo fez foi desativar os ramais,470 explicou Francisco Rosa, que ainda acrescentou:
Tinha um ramal muito importante aqui, alis, todos eram. Camocim. Dava muita carga, a gente fazia cargueiro pra l, transportando acar, mamo, essas coisas (...) [Se referindo ao ramal de Barbalha] Foi o primeiro desativado. Depois vieram Caris, Caris dava muita carga, dava mamona demais, Oiticica, a gente fazia trem pra l, eu tenho at fotos, Ors, j levei muito cimento naquele, na construo do aude. Levava pra Cajazeiras, pegava do ramal pra Cajazeiras. Tinha um trem do Cedro pra l, era o corujo, para o ramal de Cajazeiras, tambm era muito passageiro. A foram fechando todos os ramal. Camocim foi fogo, passaram uns trs dias pra num deixar o ter sair de l, fizeram barricas na Linha e tudo, mas num tinha mais jeito. Que l tinha um depsito muito grande de locomotiva, l. Mas acharam que tava dando prejuzo. No era pra ter sido desativado. O pessoal quase endoida, o comrcio l caiu, 50% do comrcio. (...) A, a Rede liquidou-se por completo.471

Francisco Rodrigues tambm lembrou do cancelamento dos ramais como parte integrante de um aniquilamento paulatino da Rede. Segundo ele, Foram fechando os ramais que eram antieconmicos, os ramais, e findou fechando a prpria malha ferroviria no seu todo, ficando s os trs cargueiros. O de passageiros no dava lucro, foi esquecido,472. Mas, a quem o transporte
468 469

Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 05. Msica j apresentada (na ntegra) no segundo captulo e aqui utilizada com carter ilustrativo. 470 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 07. 471 Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 09. 472 Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 06.

202

ferrovirio proporcionava prejuzos em lugar de rendimentos? Certamente no era aos donos das mercadorias transportadas, cuja atitude, no caso de Camocim, foi a de procurar impedir a medida impetrada pela administrao da Linha frrea, como afirmou Francisco Rosa. Logo em seguida extino das viagens de trem ao longo das Linhas frreas do Cear, norte e sul, o automvel passou a ser o nico transporte da produo que saa e chegava s cidades do serto. Esse fato para Lindemberg de Aquino foi um desgaste e uma perda muito grande, dada a pequena capacidade de transporte de pessoas e cargas pelos veculos automotivos:
Apesar de termos sido recompensados pelas estradas asfaltadas para Recife, Salvador, Fortaleza, Terezina, toda uma rede de estradas asfaltadas. Mas incomparavelmente mais caro transportar uma coisa por veculos movidos a gasolina, o que sai carssimo. Do que por trem que era uma coisa mais barata, mais prtica e mais volumosa.473

Por outro lado, o caminho permitia uma mobilidade que ao trem era impossvel. Os trilhos dispostos sobre os dormentes indicavam o nico caminho admissvel ao transporte ferrovirio, enquanto o automvel permitia aos seus usurios a escolha do local onde desejavam chegar. Francisco Rodrigues relembrou este aspecto com ares de reconhecimento,
Voc pegava aqui, a diferena do trem para o nibus grande. O nibus de porta a porta. Voc pega o nibus aqui na sua porta pra descer l na porta. O trem no, tem a parada certa dele. Pra aqui! que nem o cargueiro. O cargueiro voc despacha nos vages. O carro vai pegar l na casa do dono, no armazm e vai deixar l no armazm. O trem no, o dono do armazm vem deixar aqui na estao, quando chega no destino, o outro vem pegar na estao.474

A noo de modernidade engendrada durante o sculo XIX e incio do XX estava intimamente relacionada aos avanos da tecnologia. As exposies universais realizadas a partir de 1861 eram seu catlogo e as estruturas construdas com ferro e vidro a expresso mais concreta do desenvolvimento que os modernos julgavam ter alcanado.475 Todavia, com o advento do automvel o trem tem sua hegemonia abalada. Com o passar dos anos e o surgimento de outras novidades tecnolgicas a locomotiva atrelada a carros e
473 474

Entrevista feita com Joo Lindemberg em 25 de fevereiro de 2006 s 14:00h, p. 1-2. Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 06. 475 Ver mais em HARDMAN, Foot. O Trem Fantasma: A modernidade na selva. Companhia das Letras, So Paulo, Brasil, 1988.

203

vages no pde mais ser compreendida como cone do progresso; o avano do qual o trem era sinnimo existia na razo de sua eficincia, mas deixou de signific-lo quando foi superado por outros mecanismos. Francisco Rodrigues percebe estas transformaes. Por isso, na sua narrativa o transporte frreo relembrado tambm atravs da superao sofrida em relao s outras mquinas. O caminho que transportava as cargas de mercadorias tinha, segundo o narrador, a vantagem de ir a qualquer parte, enquanto o trem tinha a parada certa dele e exigia a existncia de chapiados que lhe carregassem e descarregassem. Mas, sobretudo, percebe que o progresso trazido pela mquina frrea, que tornou modernas as cidades e seus habitantes, foi rejeitado como arcaico anos depois por eles. A pequena mobilidade do trem em relao ao carro tinha conseqncias mais profundas, conforme Alderico Damasceno. O trem por sua pequena mobilidade no era garantia de progresso e desenvolvimento para o interior cearense, mas apenas para as localidades nas quais a mquina parava. Sobre as cidades excludas da margem dos trilhos, comentou:
(...) a evoluo delas se deu mais com o transporte de carro, viu. O caminho acelerou o desenvolvimento mais do que a estrada de Ferro. Porque chegava cada pontaria, Lavras recebia todo material ali das cidades vizinhas, dos municpios vizinhos e num expandia. Ento, s Lavras crescia, s aquela. Hoje no, toda cidade passa um carro, um caminho, automvel, n, mas acelerado. O trem ficava localizado naquela cidade margem da estrada de ferro. E nem todas souberam aproveitar esta vantagem, n.476

A narrativa do entrevistado neste ponto se contrape ao enredo entusiasmado em que relatou suas viagens por via frrea e as vantagens econmicas, culturais e mentais que os trilhos trouxeram a cidade do Crato. Esta oposio no significa, no entanto, uma ruptura. Sua memria considera uma tal ineficcia dos trens, em virtude da escassez de verbas destinadas para este setor, que o automobilismo pde substitu-lo sem causar desavenas. Posto que, Foi, assim, um desaparecimento to lento, to sutil, pode-se dizer, n. Foi isso, no provocou uma ausncia dos transportes. E ainda ratifica a partir da relao de modernidade e eficincia: O caminho substituiu muito

476

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 09-10.

204

bem e com muito mais eficincia, mais rapidez e prontido, n. A a passagem no se fez quase notar.477 Este entrevistado no fez todas estas relaes impunemente. Os jornais no final da dcada de 1920 j registram o apreo por idias nas quais o automvel compreendido como veculo superior ao trem em virtude, sobretudo, de sua mais variada capacidade de movimentao. O artigo O Futuro do Automvel publicado nas pginas do Diario do Ceara, neste perodo, exemplo da divulgao de noes como esta. O autor do texto cita as palavras escriptas pelo sr. John N. Willys, na quarta reunio geral da Cmara Internacional de Commercio, em Stockolmo, Sucia. Conforme o texto:
Dos tres grandes meios de transporte ferrrovia, navio e automovel creio que justificadamente se pde dizer sem incorrer em errnea comparao, que o vehiculo automovel est destinado a desempenhar o papel mais importante na scena do progresso humano, devido a que o principio fundamental que distancia o vehiculo mechanico de todos os outros, se apia em dar a cada um de ns, individualmente, se se quizer a capacidade para mover-nos com rapidez e commodidade de um ponto para outro no momento em que o desejamos, o que uma resposta natural ao anhelo humano.478

Neste caso, a noo de progresso intimamente relacionada ao individualismo caracterstico das inovaes tecnolgicas: a comodidade de movimentao no se justifica apenas pela rapidez com que executada uma trajetria, mas tambm pela independncia de um indivduo em relao aos outros. Assim, progresso em relao aos meios de transportes passa, gradativamente, a significar liberdade de escolha do horrio e percurso para o deslocamento pretendido ou, o futuro do automvel que, pela sua mobilidade, capaz de proporcionar mais conforto aos viajantes. Tais idias estavam to intensamente disseminadas no interior das relaes sociais, vigentes j na dcada de 1920, que propagandas, como a dos automveis da Chevrolet, se aproveitavam delas para anunciar as vantagens de seu produto:

477 478

Entrevista feita com Alderico Damasceno em 5 de junho de 2006 s 10:00h, p. 09-10. O Futuro do automvel Dirio do Ceara, 03 de dezembro de 1927, p. 02.

205

Figura 4 Propaganda de automvel Chevrolet

Figura 04 Propaganda de automvel fabricado pela Chevrolet cuja tnica se concentra na mobilidade de locomoo. Fonte: Anncio veiculado no jornal O Cear de 8 de outubro de 1927, p. 03.

A ausncia do transporte frreo na imagem demonstra o quanto o seu poder de mobilidade era relacionado idia de ineficincia, pois o automvel apresentado nem mesmo poderia surgir superando o trem, dado que, no anncio, a mensagem que se pretendia divulgar era que a modernidade, em termos de locomoo, significava poder ir e vir de qualquer parte. Esse fato pareceria equivocado se considerado que o trem, em sua essncia, estava intimamente relacionado idia de movimento. No entanto, a velocidade em linha reta, progressista foi sinnimo de modernidade no sculo XIX, positivista. Com o passar dos anos e o continuado desenvolvimento de tecnologias, em meados do XX, o conceito de velocidade completamente alterado: a partir de ento ela devia seguir qualquer percurso, o que era impossvel ao trem. Quanto a eficiente substituio do transporte ferrovirio pelo automvel apontada por Alderico Damasceno, as notas jornalsticas datadas de 1930 indicam o incio desse processo, que consiste na utilizao do caminho por produtores e comerciantes da regio do Cariri, em simultaneidade via frrea. Segundo notcia publicada no peridico O Nordeste, um redator annimo afirmou que em 1934, productores da zona caririense, na imminencia de considerveis prejuzos, tiveram de recorrer a caravanas de caminhes, afim de, principalmente o algodo, no ficar retido nos depsitos, ali. E para no

206

comprometer a ferrovia com a idia de ineficcia, assegura que a directoria da Estrada fez, bem verdade, quanto estava em suas possibilidades, para remediar a situao. Mas ainda assim o vulto dos transportes no permitiu a evaso dos produtos do interior.479 Neste contexto, trem e automvel foram, a partir de seus primeiros contatos, incansavelmente comparados guardadas, ou no, as devidas propores. Foram considerados os mais diferentes aspectos, tais como volume de transporte suportado, conforto, velocidade. No que diz respeito ao ltimo, sua participao tinha importncia fundamental posto que, a partir deste elemento, se esboava um jogo de foras em torno de ambos os transportes. Desse modo, quanto maior a capacidade de acelerao do veculo mais intimamente ele era compreendido como mquina portadora da mais avanada tecnologia. Nas entrevistas esta relao percebida pelos narradores e apresentada a partir da comparao feita entre as horas de durao das viagens ferrovirias e rodovirias. Segundo a narrativa do condutor de trem aposentado, Francisco Rodrigues,
Daqui pra Terezina, ns saa daqui sete horas da noite e ia chegar em Terezina em uma hora da tarde, do outro dia. Quer dizer, voc saindo daqui sete horas da noite, de nibus, quando o dia amanhecer voc t em Terezina. A volta, quando se encontrar aqui que o trem ta chegando l.480

A rapidez observada nas viagens rodovirias j havia sido num passado no muito distante uma caracterstica marcante da mquina ferroviria. Um participante da encenao da primeira viagem sobre trilhos no Brasil escreveu a impresso que teve no seu primeiro contato com a velocidade atingida pelo trem. A partir de algumas relaes que estabeleceu para facilitar a expresso de suas sensaes, afirmou:
Mais veloz que uma flecha, do que o vo de uma andorinha, o carro enfiou-se pelas trilhas, embalou-se, correu, voou, devorou o espao e atravessando campos, charnecas e mangues aterrados, parou enfim arquejante no ponto onde o caminho no oferece segurana. O espao devorado foi de uma milha e trs quartos. O tempo que durou o trajeto foi de quatro minutos incompletos. (...) Paz no entanto e
479 480

O problema dos transportes ferrovirios O Nordeste, 23 de maro de 1935, p. 07. Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 06.

207

descanso eterno pobre raa muar. Vem o motor invisvel substitu-la nos servios, com as primazias e vantagens que uma bela manh 481 sucede a uma noite escura e feia.

O contato com a rapidez j no era novidade, ele o conhecia, porm, impressionou o viajante a percepo da velocidade pelo seu corpo: as imagens feitas e desfeitas em frente aos seus olhos pelo movimento da corrida, o vento no rosto e o silvo provocado pela sua passagem rente s orelhas do escritor. uma espcie de vitria sobre a natureza e suas foras: a velocidade no mais especificidade das andorinhas, o homem tambm pode alcan-la. Por outro lado, as relaes estabelecidas por ele estavam diretamente envolvidas com o conceito de modernidade surgido no sculo XIX, no qual o passado se restringe numa era de escurido e nenhuma sabedoria.482 Segundo Laymert Garcia, para o mundo moderno, tudo se passa ento como se a presena dominante, articuladora e transformadora da tcnica exigisse um certo modo de produzir no mundo, de construir um mundo e de destruir um mundo anterior.483 Dessa forma, para trs ficavam os anos em que os homens eram obrigados a depender do lento meio de transporte movido trao animal. Todavia, atravs de conjecturas modernas como esta era forjada tambm a ineficcia de um transporte puxado por animais frente a outro que alcanava grandes distncias numa menor frao de tempo. A modernidade estava na razo direta da eficincia atingida, da velocidade alcanada. A continuidade desta linha de raciocnio encontrou no automvel o veculo para tornar a to louvada mquina frrea um mecanismo obsoleto. Muito embora sua eficincia no fosse absoluta. Huberto Cabral, ao lembrar as viagens em transporte rodovirio narrou: At que em 1948 comeou o movimento das empresas de nibus, n, a foi que veio substituir o trem. Pra So Paulo, daqui, eram vinte e cinco dias, vinte e cinco dias no nibus, xe, sem asfalto. Fortaleza, pra Fortaleza saa daqui as quatro da manh e chegava dez horas da noite em Fortaleza, quando no dava prego, n.484
481

Affonso Celso apud HARDMAN, F. F. Trem Fantasma. A modernidade na selva. So Paulo: Edusp, 1994, p. 227. 482 Noo j referida e explorada no incio deste texto. 483 SANTOS, Laymert Garcia dos. Tempo de ensaio. So Paulo: Companhia das Letras, 1989, p. 123. 484 Entrevista feita com Huberto Cabral em 20 de outubro de 2005 s 14:00h, p. 03.

208

A noo de modernidade tambm promoveu uma compreenso hierarquizada no interior do universo ferrovirio, sobretudo no que diz respeito s locomotivas utilizadas ao longo de dcadas de funcionamento. A percepo de diferenas recai principalmente sobre as mquinas movidas a vapor e as sucessoras, acionadas por motor a exploso, a diesel-eltrico. A superao de uma em detrimento da outra descrita nas memrias dos entrevistados a partir da percepo de alguns aspectos concernentes ao seu funcionamento. Adauto Ferreira, relembrando suas viagens na Linha Sul da Estrada de Ferro de Baturit, comentou:
Olhe, no comeo era o trem demorado porque era naquela mquina a vapor, mquina a lenha. E era uma mquina muito demorada, o trem era demorado. A gente, eu me lembro que eu viajava muito para Fortaleza nessa poca, tinha a faixa, a idade de 12 pra 13 anos, 14 anos, essa faixa a, n. E a gente viajava, a gente quando chegava de Fortaleza, at em Lavras onde eu morava, a gente chegava era todo sujo, todo desmantelado, os olhos tudo ardendo por causa da fumaa do trem, que era a lenha, n. O trem era desconfortvel nessa poca, depois com a continuao calaram a Linha, essa pedrazinha pequena, calaram. Melhorou, porque tinha muita poeira antes de calar. Quando calaram os trilhos de um lado e do outro, a diminuiu mais a poeira. Mas a veio a mquina a diesel. A pronto, melhorou mais ainda. A mquina leo diesel era mais ou menos de 1948, mais ou menos, quando ela foi inaugurada, Fortaleza Crato, n. Que as outras chamavam Maria Fumaa porque era mquina a vapor. (...) A foi diminuindo, foi diminuindo, os trens de passageiros passaram a usar a mquina a diesel. Ficou uma viagem boa, melhor. Porque num tinha aquela fumaa, num tinha muita poeira, num tinha nada. E o trem tinha restaurante, voc podia comer e usar o restaurante, era melhor. Na poca do, antes disso, que era na Maria Fumaa, o trem a lenha, (...) voc num podia nem ir para um restaurante fazer refeio porque, como? Enchia tudo de terra, era aquela coisa toda.485

Segundo Hamilton Pereira & Assis Lima, com a chegada das primeiras locomotivas Diesel-eltricos em 2 de outubro de 1949, gradativamente as locomotivas a vapor foram sendo aposentadas e em seguida destrudas.486 As mquinas de novo tipo substituram os servios de trfego anteriormente realizados atravs da fora produzida nas caldeiras da Maria Fumaa, que resultava na extino da fumaa e das cinzas que invadiam os carros e incomodavam passageiros como o ltimo narrador, mas que, de qualquer forma, marcavam as viagens em sua memria.
485 486

Entrevista feita com Adauto Ferreira de Arajo em 23 de novembro de 2007 s 9:00h, p. 8-9. LIMA, Francisco de Assis Silva de & PEREIRA, Jos Hamilton. Op. Cit. p. 125.

209

Esse processo era compreendido por Adauto Ferreira, a partir das disposies possveis ao seu corpo. So as sensaes vivenciadas por ele que definem a substituio de uma tecnologia por outra: a lentido que retardava o fim da viagem e provocava dores e cansao muscular, a qual era acrescentado a fumaa que irritava seus olhos, desmantelava e sujava suas roupas; at o momento em que surge o novo trem, livre da nvoa escurecida proveniente da queima da lenha, cuja ausncia era to significativa a ponto de proporcionar diversos outros benefcios. Entre eles estava o restaurante que extinguia a refeio anteriormente feita num ambiente poeirento e esfumaado, inapropriado para uma sociedade que tentava acompanhar os ritmos da modernidade ocidental. Essa passagem significava tambm o incio de um novo movimento para o trem, no qual a mquina frrea comeava a ser vista como passvel de modernizao, medida que os primeiros modelos eram compreendidos como obsoletos em relao nova locomotiva eltrica. Interessante que nenhuma meno feita sobre uma possvel modernizao de uma mquina a vapor para outra, provavelmente porque estas locomotivas, novas ou velhas, sujavam a roupa dos passageiros. Assim, o progresso somente seria visvel na eliminao dessa caracterstica. Contudo, por meio de toda essa dinmica, a modernidade se descolava do transporte ferrovirio por muito tempo seu principal cone e prosseguia sem ele, ultrapassando-o. De incio no completamente, dado que os trens diesel-eltricos ainda irradiavam tecnologia, mais avanada que a observada na Maria Fumaa, livrando-o ainda do estigma de obsoleto, mas, que sistematicamente superada pelo automvel e abandonada ao esquecimento e a lembrana.487 Por outro lado, importa considerar que o enredo do narrador exprime essa dinamicidade, mas sua viso retroativa, posto que, somente possvel compreender a mquina a vapor como retrgrada e lenta aps o contato com a outra, mais avanada e confortvel. Assim como a velocidade do trem s se torna obsoleta aps a experincia com os veculos automotores.

487

No Brasil, posto que outros pases continuaram investindo em tecnologias para este transporte de maneira que so utilizados em larga escala ao lado de outras modalidades de veculos.

210

Os trabalhadores da ferrovia que desempenhavam diariamente suas funes nos trens perceberam estas mudanas a partir de outros fatores. O cotidiano limitado pelas paredes da mquina e vinculado ao seu funcionamento influenciou fortemente a construo do enredo destes homens. Francisco Rosa, ao comparar as locomotivas a vapor com as eltricas, afirmou,
Mas a mquina, pelo menos as 400, elas eram muito segura, a mquina, muito rpida tambm, ela podia fazer uma marcha de 60km, as 400. Eram mais econmicas, lenha, porque tinha muita rapa. A tinha que manter todo tempo a presso normal pra ela. Porque ela, pouca presso, ela perdia a potncia, que no era produzido vapor. Porque o motor dela era movido a vapor. Tinha dois cilindros, de cada lado um cilindro, entrava por um lado e o outro saa. Ento, quanto mais vapor... E a gente tinha sempre que t descarregando. A parte do vapor quando ficava saturada, ele ficava mais alto que o vapor, n. A gente dava uma descarga, abria a descarga, pra aliviar a caldeira, pra renovar o vapor. Sempre a gente fazia, em cada 200, 300km a gente fazia isso a.488

A mquina chamada 400, uma tpica Maria Fumaa, foi um dos modelos em que Francisco Rosa trabalhou como foguista no incio de sua trajetria como ferrovirio da RVC. Uma locomotiva econmica e rpida, se considerado que, segundo o narrador, 40km j era uma velocidade alta para o transporte sobre trilhos em meados do sculo XX.489 Todavia, uma rapidez somente possvel custa de um antiquado volume de servio. Era o encargo de um penoso trabalho que tornava atrasada a mquina veloz. Um fardo, sobretudo para o foguista, posto que a locomotiva os ocupava durante a viagem controlando a potncia, entre abastecimentos de lenha e gua e a operao de descargas, mas tambm nas estaes de destino com a limpeza da fuligem acumulada e a preparao de seus mecanismos duas horas antes da partida. Conforme mencionou Luis Beserra, era um servio pesado, como diz o outro: Era um inferno!490 Em contrapartida, as locomotivas diesel-eltricas exigiam um mnimo de servio durante as viagens e as paradas nas estaes. Segundo Francisco Rosa, com o surgimento destas mquinas, a plenagem ficou uma beleza. Voc s fazia lubrificar as pontas de eixos, porque era bronze. (...) A cada 150km a gente botava, abria as caixas e colocava leo, que era bronze, n,
488 489

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 06. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 03. 490 Entrevista feita com Luis Beserra em 3 de maro de 2008 s 9:00h, p. 06.

211

no era rolamento, tinha que manter todo tempo lubrificada, mas era coisinha rpida.491 A nova prtica significava uma economia de esforo fsico e tempo e intensificava nas viagens a bordo das novas mquinas a sensao de conforto para os funcionrios. A modernidade era, ento, percebida a partir de uma ausncia de trabalho. Nesse sentido, a mquina finalmente estaria exercendo a funo destinada a ela: absolver o homem de servios pesados e proporcionar bemestar. Era o progresso moderno, no qual o tempo era percebido como elemento valioso, quando as horas deveriam ser aproveitadas uma a uma, especialmente na elaborao de outras tecnologias. O tempo teria que ser ganho, e no perdido. Assim, o seu aproveitamento ou desperdcio passava a ser elemento fundamental no que diz respeito ao avano tecnolgico. Mas a lgica moderna no compreende completamente as memrias de Francisco Rosa. Seu enredo quanto s transformaes das mquinas finalizado de tal maneira que o avano tecnolgico colocado em segundo plano, suplantado pelo passado. Para o ex-maquinista: Essas mudanas foi uma coisa muito boa pra ns, mas ainda hoje eu tenho saudade da Maria Fumaa.492 A modernidade trai a si mesma neste momento. Ao considerar o passado como algo inacessvel, ela inscreve uma aura de sacralidade nele. Assim, o ontem retorna ao presente e, cultuado pela saudade, passa a disputar espao com o novo num acirrado jogo de poder estabelecido, sobretudo, no campo da memria. Para Francisco Rodrigues a ferrovia no Estado do Cear algo pertencente ao passado e cuja existncia apenas possvel no presente por meio de lembranas e saudade. Sua avaliao pessimista, sobretudo para a Linha sul, est intimamente relacionada a peculiaridades na construo do leito frreo, as quais impediam que os trens, mesmo os mais modernos, pudessem alcanar nela grandes velocidades. Conforme o narrador:
O problema da estrada de ferro a Linha. Porque nessa Linha voc pode botar uma locomotiva boa mesmo e ela num consegue correr. Ns tem estao a que direto curva. Aqui na Linha sul demais. Tinha um tipo de locomotiva, no tempo da Maria Fumaa, que elas num viajava pra Linha sul porque era curva demais e ela era grande.
491 492

Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 05. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 05.

212

Tinha uma que chamava GE que era uma 500, num entrava nas curvas. Tudo isso pro trem num d, porque era ferro com ferro, num tem como segurar o carro, n. O problema do trem esse num d pra correr.493

Com esse contexto e o crescente desinteresse na modernizao do transporte ferrovirio no Brasil, os carros e servios prestados pela Rede se tornaram mais obsoletos. Tais aspectos tambm eram percebidos pela populao usuria do transporte ferrovirio no interior e na capital do Estado do Cear, que traduziam suas frustraes em relao ao trem por meio de atitudes, entre as quais batiz-la com o rtulo Rapariga Velha Cansada. Mas, a despeito da falta de maiores verbas para restaurao ou modernizao da frota de trens, Adauto Ferreira relembrando suas ltimas viagens a bordo do trem avaliou, o transporte era aquele e era bom! Eu, pelo menos, num sei, eu posso ser um sonhador, mas eu gostava muito do trem.494 Francisco Rodrigues ainda acrescentou que o transporte frreo era apreciado pela populao. Em sua entrevista deixou claro que em nenhum momento faltou passageiros ao trem, mesmo na ltima viagem realizada. A qual narrou, em tom de denncia:
O trem se acabou lotado. A ltima viagem de trem de passageiro, eu fui nele. (...) Era uma eleio. Veio superlotado sem caber o pessoal. Foi Fortaleza Crates. (...) Ns num estvamos avisados que era a ltima. Todo mundo ia como se fosse tranqilo que fosse haver outra. Mas terminou a eleio, porque quando eleio os polticos mandam, eles num iam acabar com o trem na poca da eleio.495

A jornada que encerrou o trfego de passageiros por via frrea com destino a Crato ocorreu em 12 de dezembro de 1988 em discordncia data proposta por alguns narradores, a saber, 8 de novembro de 1989 e a viagem que ps termo Linha norte, da qual o narrador participou e relembrou no trecho acima, ocorreu dois dias aps a extino dos trens para o sul do estado.496 Nesta ltima viagem, a partir da narrativa do ex-condutor, a situao fsica dos carros frreos parecia no ser degradante. Os trens pareciam ainda poder trafegar, j que funcionrios e passageiros no chegaram a desconfiar que aquele era o ltimo percurso seguido na via frrea que cortava o interior do
493 494

Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 05. Entrevista feita com Adauto Ferreira de Arajo em 23 de novembro de 2007 s 9:00h, p. 09. 495 Entrevista feita com Francisco Rodrigues em 27 de fevereiro de 2008 s 10:00h, p. 07. 496 LIMA, Francisco de Assis Silva de & PEREIRA, Jos Hamilton. Op. Cit, p. 95.

213

Cear; muito embora seja crvel que tivessem um aspecto marcado pela ao do tempo e pouca freqncia de reparos, o que provavelmente tambm teria influenciado na construo da idia do trem como transporte do pobre. impressionante perceber que, aps a via frrea ter experimentado uma seqncia de cortes em seu oramento, cancelamento de ramais e a implementao de um discurso que a acusava de ser ineficiente, a extino de seu funcionamento surpreende a muitos funcionrios ou no provocando algumas reaes. Na cidade do Crato a msica Dr. Cad o trem? expressa (ou expressava) a mgoa popular neste sentido. O livreiro Ramiro Maia indica o ocorrido com maior tragicidade: foi o mesmo que ter havido um desastre perene, pra nunca mais ningum ver o trem, uma coisa horrvel.497 Francisco Rosa tambm lamenta: (...) a pessoa que tinha um servio, que trabalha como eu trabalhei a gente chora de ver tanto desperdcio: cemitrio de locomotiva, ferrugem nas locomotiva, o pessoal roubando as peas, carro de passageiro que podia ser recuperado se acabando no ferrugem.498 Impresses como estas se repetiram ao longo dos anos, algumas, no entanto, foram alteradas a partir das implementaes governamentais com projetos provenientes do governo federal e outros, de estados e municpios, que se agregam para o retorno do funcionamento ferrovirio em alguns pontos do pas.499 No Crato, esse movimento concretizado com a restaurao da estao e posterior reabilitao dos trilhos que ligam a cidade com o vizinho Juazeiro do Norte. As novas disposies influenciam expressivamente algumas memrias dos habitantes da primeira cidade que, em lugar de um discurso inconformado pela extino dos trens, trazem tona lembranas felizes das suas experincias com a mquina frrea e a partir delas descarrilam inmeras outras memrias que concedem outros tons, sons e velocidades ao trem de ferro.

497 498

Entrevista feita com Ramiro Maia em 10 de novembro de 2005 s 14:00h, p. 01. Entrevista feita com Francisco Rosa em 10 de fevereiro de 2008 s 9:00h, p. 06. 499 O projeto denominado Plano Nacional de Revitalizao das Ferrovias e foi anunciado pelo Ministrio dos Transportes em 2003.

214

Consideraes Finais

Neste momento talvez o mais importante seja lembrar: o trem est voltando. Vem num modelo diferente e com uma nova denominao: agora o Metr do Cariri, j exposto apreciao do pblico enquanto as novas estaes so construdas s margens da Linha Frrea recuperada. O percurso de trilhos expressivamente mais curto, abrange apenas o trecho Crato Juazeiro. Suas sadas e chegadas sero, por isso, mais freqentes, ocorrero durante todo o dia, e sua velocidade ser, pelo menos, duas vezes maior que a de antes. A antiga estao tambm foi modificada no ano de 2006 quando passou a funcionar como Centro Cultural da cidade; e, neste caso, recobrou a caracterstica de outrora: os tempos de vesperais lembrados pelos narradores. Tais eventos se desenvolveram medida que esta pesquisa era realizada, de maneira que parte dos entrevistados, especialmente os que moram em Crato, relataram suas memrias considerando a promessa do retorno do trfego frreo. O que permitiu um tom feliz s suas palavras, pois, nestas lembranas, o trem de ferro descrito a partir de aspectos positivos: sua chegada a plataforma era sempre festiva, as viagens instrutivas, a cidade melhorada, o cotidiano transformado pelas novidades que vinham da capital, os acidentes, propositalmente, esquecidos e mesmo o rtulo Rapariga Velha Cansada era dificilmente lembrado. Concomitantemente a esse carter de felicidade, os entrevistados empreenderam nessas narrativas inmeras outras relaes. Suas memrias descarrilaram diversas vezes, abandonando os trilhos, para contar novos enredos (que ainda podiam voltar ao trem). Essas histrias de vida relatadas permitiram perceber a mquina frrea inventada e reinventada em cada recordar; e transformada a partir da sua capacidade de deslocamento e transporte humano ou no. Entendi, assim, que o trem foi sucessivamente descrito nas narrativas (ainda que em enredos distintos) evidenciando um mesmo aspecto: o movimento. Os entrevistados falaram de movimento a todo instante: narrando as viagens, no vento com fuligem (na Maria Fumaa) que batia no rosto, nas imagens feitas e desfeitas na janela do trem, na cidade modificada pela

215

presena da estao, no vaivm de pessoas em sua volta, nos costumes alterados, na corrida para ver o trem chegar, na fuga para se casar, nos novos empregos, na runa das mquinas frreas, na sua extino e no seu retorno. Tudo expressava movimento, fosse este fruto do simples deslocamento, fosse em transformaes profundas. Tudo parecia se mover ao ritmo do trem. Nesse sentido, as lembranas descreveram aquilo que foi sentido, experimentado ao longo de suas vidas e no convvio com o trem. As narrativas, portanto, seguiram o itinerrio da viso, do olfato, da audio, do paladar e do tato; bem como das impresses surgidas a partir deste conhecimento sensvel. Estas recordaes, como releituras transformadoras das memrias, provocaram nos entrevistados uma lembrana de si mesmo no bojo das mudanas vividas, que influenciou diretamente nas suas percepes. O que deixou evidente que narrar as memrias do trem implicou (necessariamente) lembrar o prprio corpo em movimento. Por outro lado, a infinidade de relaes, continuamente construdas e desfeitas (posto que empreendidas nos trabalhos da memria), provocou, num primeiro momento da pesquisa, duas sensaes desconfortveis. De incio, a impresso sentida de que as narraes traziam descries to pessoais que impediam qualquer esforo de interpretao para as reunir. No entanto, foi a percepo desta diversidade e o carter intimista dos depoimentos que lanaram luz sobre a possibilidade da abordagem aqui empreendida; a saber, um estudo que considerou as construes de narrativas em torno das lembranas do trem, em detrimento de apenas utilizar estes enredos como meros informantes da chegada do comboio frreo no Crato. Em segundo lugar, a estranheza sentida por uma certa escassez de referncias a marcos temporais mais especficos. Nas falas dos entrevistados dificilmente havia indicaes bem definidas do tempo relatado. Somente a chegada, bem como a extino do trfego ferrovirio, foram vinculados a momentos especficos, os anos de 1926 e 1988, muito embora nem sempre tivesse existido a aluso precisa a estas datas. Geralmente, as lembranas eram atreladas a aspectos que os narradores consideravam mais significativos. Os eventos eram lembrados por associao a acontecimentos mais pessoais: casamentos, fugas, o emprego, etc, em oposio a uma discriminao

216

metdica. O que dificultava o confronto com outros registros e uma especificao mais exata do perodo mencionado. Compreendi, a partir de ento, que o descarrilar das memrias no permite uma circunscrio das lembranas em um ciclo com princpio e fim mesmo porque impossvel precisar em que momento surgem e desaparecem as memrias do trem o que me fez optar por no citar qualquer data no ttulo desta dissertao. Ademais, considerar que as lembranas so fugidias e relatadas numa seqncia (e em referncia) aquilo que faz sentido para o narrador me fez perceber uma superposio de temporalidades nas narrativas que terminou por influenciar a construo deste texto. Por isso, a aluso aos eventos em torno do trem no obedeceu a uma ordem cronolgica, mas outras, que dizem respeito as minhas prprias compreenses desses enredos. Assim, e considerando que todo o trabalho de pesquisa e escrita do texto foi perpassado por escolhas, ponho em destaque a opo de abrir perspectivas de estudo a respeito do transporte frreo. o caso, por exemplo, das discusses sobre a busca por um progresso de carter poltico, econmico e social por meio do avano de tcnicas e tecnologias inauguradas com a utilizao do transporte frreo; e constitudas na perspectiva de alguns intelectuais interessados em uma modernizao tecnolgica do pas, sobretudo os engenheiros ligados ferrovia. E, em contrapartida, as percepes e os usos feitos das tcnicas e instrumentos tecnolgicos utilizados no cotidiano e nas relaes sociais. Por ltimo, lembro que a existncia dessas novas perspectivas para a pesquisa em torno do trem e os discursos que dele se originam surgem, tambm da certeza, de que impossvel encontrar um ponto final nas interrelaes empreendidas pelos trabalhos de memria dos entrevistados. Suas lembranas no tm fim, assim como suas prprias vidas (pelo menos at o instante da entrevista). Suas interlocues no cessam, so Memrias Descarriladas cujo fim, assim como o incio, no pode ser precisado, e muito menos previsto.

217

Fontes
Fontes Orais

Alderico Damasceno, 86 anos, natural de Aracati, passou a morar no Crato em 1930 em virtude de o seu pai, funcionrio dos telgrafos, ter sido transferido para a agncia desta cidade, viagem esta que fez de trem. Entrevista realizada no dia 05/06/06. Geraldo Maia, 86 anos, cratense, assistiu a chegada do primeiro trem na cidade, acontecimento que ele narrou com bastante entusiasmo. A entrevista foi realizada em 26/09/05. Raimuno Borges, 99 anos, nascido na cidade do Crato, no perodo em que era estudante fez diversas viagens de trem para a capital do estado, lugar onde se formou no curso de Direito na dcada de 1930. Entrevista cedida no dia 11/10/05. Huberto Cabral, 70 anos, tambm cratense, nasceu poucos anos aps o aportamento da primeira locomotiva na estao do Crato, vive na cidade desde ento onde trabalha como radialista. A entrevista foi realizada no dia 20/10/05. Joo Lindenberg, 73 anos, natural do Crato, reside nesta cidade desde seu nascimento, trabalha junto a prefeitura municipal tendo j publicado um livro em que biografa as ruas cratenses, pois parte das vias da urbe tem nome de antigos moradores da cidade. Entrevista realizada no dia 25/02/06. Fernando Leite, 92 anos, nascido na cidade de Mauriti, passou a residir no Crato na dcada de 1950. Antes disso fez algumas viagens para esta cidade tendo, inclusive, numa destas incurses, presenciado parte da construo da estrada de ferro e da estao cratense. A entrevista foi realizada no dia 16/03/06. Ramiro Maia, 100 anos, natural da cidade de Russas, chegou ao Crato em 1923, o que lhe deu a oportunidade de estar presente na chegada do primeiro

218

trem a estao cratense, ano em que inaugurou uma pequena livraria na cidade que ficou bastante conhecida por ser uma das nicas existentes. A entrevista foi realizada no dia 10/11/05. Manoel Teixeira, 92 anos, nascido em Cear-mirim, cidade que se localiza no interior do estado do Rio Grade do Norte, passou a morar no Crato a partir do ano de 1930. Entrevista realizada no dia 10/12/05. Antonio Batista, 88 anos, cratense, esteve na inaugurao da estao ferroviria do Crato e acompanhou o funcionamento do transporte ferrovirio da cidade, onde sempre morou. Entrevista realizada no dia 04/11/06. Naninha Batista, 79 anos, nascida em Crato. No foi a festa feita em comemorao pela chegada da mquina frrea cidade, mas relembrou muitos outros festejos na gare da RVC dos quais participou. Sua entrevista foi realizada na mesma data de seu esposo Antonio Batista. Raimundo Evangelista, 78 anos, nascido na cidade de Vrzea Alegre. Numa viagem de trem em 1958 mudou-se para Crato com o fim de assumir um emprego no extinto Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Entrevista feita em 21/11/07. Adauto Ferreira, 75 anos, natural da cidade de Lavras da Mangabeira, comerciante, passou a residir no Crato no ano de 1951, viagem que fez por transporte frreo. Em sua narrativa relembrou a feira que acontecia em dia de segunda e era abastecida (de mercadoria, vendedores e compradores) pelo trem. Entrevista gravada em 23/11/07. Julieta Oliveira, 94 anos, nasceu no Estado de Pernambuco. Lembrou do trem a partir de sua fuga neste transporte para casar-se, j que sua famlia no aceitava o noivo, em virtude deste ser Protestante. Morou, depois de casada, por cerca de 20 anos as margens da Estrada de ferro em Crato. Entrevistada em 13/06/07. Joana Alves, 80 anos, nascida em Juazeiro do Norte. Participava semanalmente da feira no Crato em dias de segunda, onde vendia artigos de

219

corda prximo estao. L conheceu o chapiado Noventa, com quem se casou posteriormente e passou a morar no Crato. Entrevista realizada em 25/02/08. Joo Galo Branco, 70 anos, nascido no Crato. Preferiu ocultar o nome, ao ser perguntado, respondeu que o apelido era melhor. Foi genro do chapiado Noventa, com quem trabalhou nesta funo durante anos: carregando e descarregando trens. Entrevista gravada em 25/02/08. Olindina Nascimento, 66 anos, irm de Joana Alves e tambm nascida em Juazeiro do Norte. Tinha muito medo do trem na sua infncia, lembrou que o associava a um bicho e corria ao ouvir seus rudos e seu apito. Entrevista feita em 25/02/08. Francisco Rosa, 72 anos, nasceu na cidade de Riacho da Sela, atual Umirim. Passou a trabalhar na REFFSA no ano de 1959 como foguista da Maria Fumaa e posteriormente como maquinista. Fez inmeras viagens na rota Fortaleza Crato. Foi aposentado em 1982 em virtude de surdez causada pelo trabalho com a mquina. Entrevista realizada em 10/02/08. Francisco Rodrigues, 66 anos, nasceu na cidade de Fortaleza no ano de 1942, em 1959 passou a trabalhar na REFFSA como guarda-freios, logo aps como auxiliar de trens e, por ltimo, agente de trem. Relembrou muitas viagens no transporte frreo e esteve presente a ltima viagem do trem ao interior cearense. Aposentando-se em 1988. Entrevista feita em 27/02/08. Luis Beserra, 79 anos, nascido na cidade de Cedro no Cear. Passou a trabalhar em 1955 na extinta Rede de Viao Cearense como soldador, posteriormente auxiliar de maquinista e, por ltimo, a maquinista. Aposentou-se em 1983. Entrevista gravada em 03/03/08. Vicncia Agostinho, 92 anos, natural do Crato, nasceu em 1916. Assistiu a chegada do primeiro trem na cidade e residiu nos arredores da estao frrea durante toda sua vida, o que lhe permitiu narrar muitas memrias sobre o trem. Entrevista realizada em 20/06/08.

220

Fontes escritas

Arquivo do Frum Desembargador Hermes Parahyba em Crato- CE Processo Criminal Acidente Frreo: Caixa 06, Pasta 93, Ano 1943. Processo Criminal Acidente Frreo: Caixa 06, Pasta 91, Ano 1941.

Arquivo da Rede de Viao Cearense Relatrio da Rede de Viao Cearense de 1916. Inspetoria Federal das Estradas segundo districto Cear Piauhy. Relatrio dos trabalhos e ocorrncias durante o anno de 1916 Apresentado ao Exmo. Snr. Inspector Federal das Estradas Pelo Diretor Engenheiro-Chefe Henrique Eduardo Couto Fernandes, 129 pginas. _________1921. Rede de Viao Cearense. Relatrio dos trabalhos e ocorrncias durante o anno de 1921 Apresentado ao Exmo. Snr. Inspector Federal de Obras contra as Secas Pelo Diretor Engenheiro-Chefe Henrique Eduardo Couto Fernandes, 175 pginas. ________1928 Rede de Viao Cearense. Relatrio de 1928, 157 pginas. ________1930 Rede de Viao Cearense. Relatrio de 1930, 137 pginas.

Biblioteca Pblica Meneses Pimentel

Almanachs do Cear. Disponveis no Setor de Obras Raras. Perodo: 1925 1930. Jornal O Nordeste, publicado em Fortaleza, disponvel no setor de peridicos da Biblioteca Pblica Meneses Pimentel. Perodo: 1923 1940. Jornal O Ceara, publicado em Fortaleza, disponvel no setor de peridicos da Biblioteca Pblica Meneses Pimentel. Perodo: 1926-1930.

221

Jornal Diario do Ceara, publicado em Fortaleza, disponvel no setor de peridicos da Biblioteca Pblica Meneses Pimentel. Perodo: 1925-1930. Jornal O Estado, publicado em Fortaleza, disponvel no setor de peridicos da Biblioteca Pblica Meneses Pimentel. Perodo: 1951 1950. Jornal A Lia, publicado no Crato, disponvel no setor de peridicos da Biblioteca Pblica Meneses Pimentel. Perodo: 1903.

Obras de poca BRASIL, Thomaz Pompeu de Souza. Ensaio Estatstico da Provncia do Cear. T 1. Fortaleza: Fundao Waldemar de Alcntara. 1997. Ed. fac-similar de 1863. GARDNER, George. Viagem ao interior do Brasil. So Paulo, EDUSP, 1975. ALEMO, Francisco Freire. Dirio de Viagem de Franscisco Freire Alemo. Crato Rio de Janeiro, 1859 1860 / Francisco Freire Alemo Fortaleza: Museu do Cear. Secretaria de Cultura do Estado do Cear, 2007. CAPANEMA, Guilherme Schurch de. & GABAGLIA, Giacomo Raja. A Seca no Cear. Fortaleza: Secretaria de Cultura do Estado do Cear, Museu do Cear, 2006. MENEZES, Paulo Elpdio de. O Crato de meu tempo. Fortaleza: Edies UFC. Col. Alagadio Novo, 1985.

Relatrios de Presidente de Provncia Dispostos em CD-ROM, capturados na pgina Uchicago Documents.

222

Revistas do Instituto Histrico do Cear SOUSA, Jos Bonifcio de. Para a Histria Financeira do Cear. Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Th. Pompeu Sobrinho. Vol. 81. Tomo LXXVII Ano LXXVII. Jan/Dez de 1963. ARARIPE, J. C. de Alencar. A comunicao pelos caminhos de ferro. Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Carlos Studart Filho. Tomo LXXXVII Ano LXXXVII. Jan/Dez de 1973. BARROSO, Jos Parsifal. O Centenrio da Rede de Viao Cearense. Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Carlos Studart Filho. Vol. 97. Tomo XCI Ano XCI. Jan/Dez de 1977. MENEZES, Jos Pinheiro B de. Notas colhidas e observaes feitas por um Amigo da Terra em setembro de 1915. Municpio do Crato. Fortaleza: Instituto do Cear, Ano XXXII, 1918.

223

Bibliografia
AMADO, Janana. A culpa nossa de cada dia: tica e Histria Oral. Projeto histria, So Paulo, (15), abr. 1997. _________. Janana e FERREIRA, Marieta de Morais, (coordenadoras). Usos & abusos da histria oral. 7.ed. Rio de Janeiro: Editora FVG, 2005. ANDRADE, Yar Lucas. Da Linha do trem pra l O discurso sobre a prostituio na cidade do Crato (1940 - 1960). Rio de Janeiro UFRJ, 2000. (Dissertao de Mestrado em Histria Social). ARARIPE, J. C. de Alencar. A comunicao pelos caminhos de ferro. In: Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Carlos Studart Filho. Tomo LXXXVII Ano LXXXVII. Jan/Dez de 1973, p. 271. ARRUDA, Gilmar. Cidades e Sertes: entre a Histria e a Memria. Bauru: EDUSC, 2000. AUG, Marc. No-lugares: introduo a uma antropologia da

supermodernidade. Campinas: Papirus, 1994. AZEVEDO, Ricardo. & MAUS, Flamarion (orgs). Rememria: Entrevistas sobre o Brasil do sculo XX. So Paulo: Editora Fundao Perseu Abramo, 1997. BARTHES, Roland. A Aventura Semiolgica. Lisboa, ed. 70, 1987. ___________. O Rumor da Lngua. So Paulo: Martins Fontes, 2004. BARBOSA, Ivone Cordeiro. A Experincia Humana e o Ato de Narrar. Ricoer e o lugar da interpretao. Revista Brasileira de Histria. So Paulo: v. 17, n 33, 1997, pp. 293-305. BARROSO, Jos Parsifal. O Centenrio da Rede de Viao Cearense. Revista do Instituto do Cear. Sob a direo de Carlos Studart Filho. Vol. 97. Tomo XCI Ano XCI. Jan/Dez de 1977, pp. 90-97.

224

BENJAMIN, Walter. O narrador. In: Obras Escolhidas: Magias e Tcnicas. Arte e Poltica. So Paulo: Brasiliense, 7. ed. vol. 1, 1994. BERMAN, Marshall. Tudo que slido desmancha no ar. A aventura da modernidade. So Paulo: Companhia das Letras, 1986. BLOCH, Marc Leopold Benjamin. Apologia da Histria, ou, O Ofcio de Historiador. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 2001. BORELLI, Silvia Helena Simes. Memria e Temporalidade: dilogo entre Walter Benjamim e Henri Brgson. PUC SP, n. 1, maro 1992. BORGES, Jorge Louis. Funes, O Memorioso. Prosa Completa. Barcelona: Ed. Bruguera, 1979, v. 1, pp. 477 489. BORGES, Raimundo de Oliveira. O Crato Intelectual (Dados Bio-bibliogrficos). Coleo Itaytera. Crato, 1995. BOSI, Ecla. Memria e Sociedade: Lembranas de velhos. So Paulo: Companhia das Letras, 1994. __________. Sob o signo de Benjamin. In: O tempo vivo da memria. Ensaios de Psicologia Social. So Paulo: Ateli Editorial, 2003, pp. 21-35. BRASIL, Yllara Maria Gomes de Matos. Restaurao e Revitalizao da Estao Ferroviria do Crato CE. UFAL, 2003. (Monografia de graduao em Arquitetura e Urbanismo). BURKE, Peter. Histria e teoria Social. So Paulo: Editora Unesp. 2002 ____________. A escrita da Histria. So Paulo: Editora Unesp. 1992 CNDIDO, Tyrone Apollo Pontes. Trem da Seca: Sertanejos, Retirantes e Operrios (1877-1880). Fortaleza: Museu do Cear. Secretaria da Cultura do Estado do Cear, 2005. CAPANEMA, Guilherme Schurch de. Estudos sobre Seca / Guilherme Schurch de Capanema e Giacomo Raja Gabaglia. Fortaleza: Secretaria de Cultura do

225

Estado do Cear, Museu do Cear, 2006. (Coleo Comisso Cientfica de Explorao, 2). CARDOSO, Ciro Flamarion & VAINFAS, Ronaldo (orgs). Domnios da Histria. Rio de Janeiro: Campus, 1997. CERTEAU, Michel de. Histrias de Corpos Entrevista. Revista Projeto histria, So Paulo, n 25, dez 2002, pp. 407 412. ____________. A Inveno do Cotidiano I Artes de Fazer. Petrpolis, Rio de Janeiro: Ed Vozes, 29ed, 1994. ____________. A Operao Histrica. In: LE GOFF, Jacques; NORA, Pierre. Histria: novos problemas. Rio de Janeiro: Francisco Alves, 1979. CHARTIER, Roger. A Histria Hoje: dvidas, desafios, propostas. In: REVISTA ESTUDOS HISTRICOS. n. 13. vol. 7. Rio de Janeiro: Fundao Getlio Vargas, 1994. COELHO JUNIOR, Nelson. Corpo construdo, corpo desejante, e corpo vivido: consideraes contemporneas sobre a noo de corpo na psicanlise e na filosofia de Merleau-Ponty. Cadernos de Subjetividade, So Paulo, dez 1997, vol. 1, n 1, pp. 401 411. COMPAGNON, Antoine. O Trabalho da Citao. Traduo de Cleonice P. B. Mouro. Belo Horizonte: Editora UFMG, 1996. CORRA, Roberto Lobato. O Espao Urbano. So Paulo: tica, 2000. CORTEZ, Antnia Otonite de Oliveira. A Construo da Cidade da Cultura: Crato (1889 - 1960). Rio de Janeiro UFRJ, 2000. (Dissertao de Mestrado em Histria Social). CUNHA, Euclides. Os Sertes. So Paulo: tica, 2004p. 88. DELLA CAVA, Ralph. Milagre em Joaseiro. Rio de Janeiro, Paz e Terra, 1977.

226

DINIZ, Jos Alexandre Felizola. Sub-sistema urbano-regional do Crato / Juazeiro do Norte. Recife, SUDENE DPG / PSU SER, 1989. DOSSE, Franois. A Histria em Migalhas: dos Annales Nova Histria. Bauru, SP: EDUSC, 2003 ENCICLOPEDIA EINAUDI Volume 11 Oral / Escrito Argumentao Edio Portuguesa, Casa da Moeda Imprensa nacional, 1987. ENGELS, Friedch. & MARX, Karl. Manifesto do Partido Comunista. Lisboa, Edies Avante!, 1997. FALCON Fco J. C. A Identidade do Historiador. In: REVISTA ESTUDOS HISTRICOS Historiografia. n. 17. 1996.1. rio de Janeiro. FENELLON, Dea (org). O Direito memria: Patrimnio histrico e cidadania. Departamento da patrimnio histrico / Secretaria Municipal de Cultura. So Paulo: DPH, 1992. ______________. Pesquisa em histria: perspectivas e abordagens. In: FAZENDA, Ivani (org.). METODOLOGIA DA PESQUISA EDUCACIONAL. 8. ed. So Paulo: Cortez, 2002. FENTRESS, James. & WICKHAM, Chris. Memria Social: Novas perspectivas sobre o passado. Traduo de Telma Costa. Lisboa: Teorema, 1992. FERREIRA, Benedito Gensio. A Estrada de Ferro de Baturit: 1870-1930; Projeto Histria do Cear, Poltica, Indstria e Trabalho 1930-1964. Fortaleza, Edies Universidade Federal do Cear/ Stylus Comunicaes, 1989. FERREIRA, Marieta de Moraes. Histria oral, comemoraes e tica. Projeto histria, So Paulo, (15), abr. 1997. FERREIRA, Manoel Melhoramentos, 2005. Rodrigues. A ferrovia do diabo. So Paulo:

FIGUEREDO FILHO, Jos de. Histria do Cariri. Vol. 2. Crato. Faculdade de Filosofia, 1964.

227

_______________.Histria do Cariri. Vol. 3. Crato. Faculdade de Filosofia do Crato. 1966. _______________. Histria do Cariri. Vol. 4. Crato. Faculdade de Filosofia, 1968. _______________. Feira Retrato Econmico do Crato. In: Itaytera. Instituto Cultural do cariri, 1955, p. 90-103. ________________. & PINHEIRO, Irineu. A Cidade do Crato. Fortaleza: Imprensa Universitria, 1953. FREITAS, Marcos Cezar de. Historiografia Brasileira em Perspectiva. So Paulo: Contexto, 2003. GADAMER, Hans-Georg. O problema da Conscincia histrica. Rio de Janeiro: Fundao Getlio Vargas, 1998. GALVO, Olmpio J. de Arroxelas. Desenvolvimento dos transportes e integrao regional no Brasil Uma perspectiva histrica. Revista de Planejamento e polticas Pblicas. Departamento de Economia e do programa de Ps-graduao em Economia (PIMES) da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE). n 13, junho de 1996, pp. 183 211. GIRO, Raimundo. Pequena Histria do Cear. 2 ed Fortaleza: Instituto do Cear, 1962. ____________. Histria Econmica do Cear. Fortaleza: UFC Programa Editorial, 2000. GINZBURG, Carlo. Mitos Emblemas e Sinais. So Paulo: Companhia das Letras. 1998. ___________. Estranhamento. In: Olhos de madeira Nove reflexes sobre a distncia. So Paulo: Companhia das Letras, 2001.

228

GUIMARES NETO, Regina Beatriz. Personagens e Memrias: territrios de ocupao recente na Amaznia. In: CHALHOUB, Sidney; NEVES, Margarida de Souza & PEREIRA, Leonardo Affonso de Miranda. Histria em cousas midas: captulos de histria social da crnica no Brasil. Campinas, SP: Editora da UNICAMP, 2005, pp. 519-546. HALBWACHS, Maurice. A Memria Coletiva. So Paulo: Centauro, 2004, p. 30. HARDMAN, Foot. O Trem Fantasma: A modernidade na selva. Companhia das Letras, So Paulo, Brasil, 1988. HOBSBAWM, Eric. Sobre Histria. So Paulo: Companhia das Letras, 1998. JELIM, Elizabeth. Los Trabajos de la memria. Madrid: Siglo XXI de Espaa Editores S. A. / Siglo XXI de Argentina Editores, 2002, pp. 17 78. JUC, Gisafran Nazareno Mota. A oralidade dos velhos na polifonia urbana. Fortaleza: Imprensa universitria, 2003. _____________. O significado da Ferrovia no cotidiano da vida interiorana. In: O pblico e o privado. Fortaleza: UECE, 2003 Semestral. Contedo: ano 1, n. 2, jul/dez, 2003. LINHARES, Paulo. Cidade de gua e sal. Fortaleza: Fundao Demcrito Rocha, 1992. LOPES, Prado. Um Seculo de Viao no Brasil (1827 - 1926) Trabalho organizado em commemorao do centenrio da fundao do congresso legislativo. Rio de Janeiro, 1928. LOWENTHAL, David. Como Conhecemos o passado. In: Projeto Histria. So Paulo, (17), nov, 1998. LUCENA, Clia Toledo. Artes de Lembrar e de inventar: (re) lembranas de migrantes. So Paulo: Arte & Cincia, 1999.

229

MRQUEZ, Gabriel Garcia. Cem anos de solido. Rio de Janeiro: Jos Olympio, 1974, p. 200. MEMRIA, Otvio. Origens da Viao Frrea de Baturit. Fortaleza: Tipografia Comercial, 1923. MERLEAU-PONTY, Maurice. Fenomenologia da Percepo. 2 Ed. So Paulo: Martins Fontes, 1999. ___________. Textos escolhidos Os Pensadores. Seleo de Marilena de Souza Chau. So Paulo: Abril Cultural, 1980. MORAES, Jos Geraldo Vinci de. & REGO, Jos Marcio. Conversas com Historiadores Brasileiros. So Paulo: Ed. 34, 2002. NEVES, Lucilia de Almeida. Memria, histria e sujeito: substratos da identidade. Histria Oral, n. 3, 2000, p. 109 116. NORA, Pierre. Entre Memria e Histria: A problemtica dos Lugares. In: Projeto Histria, n 10, So Paulo, dezembro de 1993, p. 17. PARANHOS, Adalberto. O Roubo da Fala: origens da ideologia do trabalhismo no Brasil. So Paulo: Boitempo Editorial, 1999. PAULA, Dilma Andrade de. O futuro trado pelo passado: A produo do esquecimento sobre as ferrovias brasileiras. In: ALMEIDA, Paulo Roberto de, FENELON, Da Ribeiro, MACIEL, Laura Antunes & KHOURY, Yara Aun. (Orgs.), Muitas memrias, outras histrias. So Paulo: Olho dgua, Capes/Procad, 2000. PEREIRA, Daniela Mrcia Medina. A Prxima Estao. Trabalho, memria e percursos de trabalhadores aposentados da ferrovia. Fortaleza: 2004. Dissertao de mestrado. PERROT, Michelle. As mulheres ou Os silncios da Histria. Bauru So Paulo: EDUSC, 2005,

230

PILAR, M. de A V, PEIXOTO, M. R. C. do, KHOURY, M. A. Y. e outros. A Pesquisa em Histria. So Paulo, Editora tica, 3a edio, 1995. PINHEIRO, Irineu. Efemrides do Cariri. Fortaleza: Imprensa Universitria do Cear, 1963. _____________. O Cariri seu descobrimento, povoamento, costumes. Fortaleza: 1950. POMPEU SOBRINHO, Thomas. Histria das Scas Sculo XX. Monografia n 23 2 vol. Ed. Batista Fontenele. Instituto do Cear. Fortaleza, 1953. PONTE, Sebastio Rogrio. Fortaleza Belle poque: reformas urbanas e controle social (1860-1930). Fortaleza: Fundao Demcrito Rocha/multigraf editora ltda., 1993. POLLAK, Michel. Memria, Esquecimento, Silncio. Rio de Janeiro, Revista Estudos Histricos, vol. 2, n 3, 1989, pp. 200 212. _____________. Memria e Identidade Social. Rio de Janeiro, Revista Estudos Histricos, vol. 5, n 10, 1992, pp. 03 15. PORTELLI, Alessandro. A Filosofia e os Fatos. Narrao, interpretao e significado nas memrias e nas fontes orais. Tempo, Rio de Janeiro, Vol. 1, n 2, 1996, p. 59 76. ___________. Forma e Significado na Histria Oral. A Pesquisa como um experimento em igualdade. Projeto histria. So Paulo, (14), fev. 1997. ____________. O que faz a histria oral diferente. Projeto histria. So Paulo, (14) , fev. 1997. __________. Tentando Aprender um Pouquinho. Algumas reflexes sobre a tica na Histria Oral. Projeto histria. So Paulo, (15), abr. 1997, p, 13 - 33. RAGO, Margareth. Do cabar ao lar A utopia da cidade disciplinar Brasil 1890-1930. so Paulo: Paz e Terra, 1997.

231

RIBEIRO, J. O. de Saboya. Evoluo urbana. Vol. 1. Rio de Janeiro: Tavares e Tristo Grfica e Editora, 1993. _____________________. Evoluo urbana. Vol. 2. Rio de Janeiro: Tavares e Tristo Grfica e Editora, 1993. RIOS, Kenia Sousa. Campos de Concentrao no Cear: Isolamento e Poder na Seca de 1932. Fortaleza: Museu do Cear/Secretaria da Cultura e Desporto do Cear, 2001. ________________.O Teatro de Seu Murioca: memrias de uma farda. Fortaleza: Revista de Histria UFC vol. 2, n 3, 2002. ISSN 1676 3033. RONDELLI, Beth. O narrado e o vivido: o processo comunicativo das narrativas orais entre pescadores do Maranho. Rio de Janeiro: FUNARTE/IBAC, Coordenao de Folclore e Cultura Popular, 1993. ROSSI, Aldo. A arquitetura da cidade. So Paulo: Martins Fontes, 1995. SANTANNA, Denise B. de. Entrevista com Jos Gil. Cadernos de Subjetividade, So Paulo, dez 1997, vol. 1, n 1, pp. 253 266. SAMUEL, Raphael. Teatros da memria. So Paulo, (14), fev. 1997. SCHAFF, Adam. Histria e verdade. So Paulo, Martins Fontes. 1987. SEIXAS, Jacy Alves de. Comemorar entre memria e esquecimento: reflexes sobre a memria histrica. Histria: Questes e Debates, Curitiba: Editora UFPR, n. 32, jan/jun, 2000, pp. 75 95. SERRES, Michel. Variaes sobre o corpo. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 2004. SILVA, Snia Maria de Meneses. As chaves da cidade: civilizao e violncia na construo urbana de Fortaleza na segunda metade do sculo XIX. Rio de Janeiro: UFC/UFRJ Dissertao de mestrado. 2000.

232

SILVA FILHO, Antnio Luiz Macedo e. Rumores: a paisagem sonora de Fortaleza (1930-1950). Fortaleza: Museu do Cear/ Secretaria da Cultura do Estado do Cear, 2006. ____________. A Cidade e o Patrimnio Histrico. Fortaleza: Museu do Cear / Secretaria da Cultura do estado do Cear, 2003. ____________. O fardo da histria e o dever de lembrar. Fortaleza: Museu do Cear / Secretaria da Cultura do estado do Cear, 2006. SOUZA, Simone (org.). Histria do Cear. Fortaleza: UFC/Fundao Demcrito Rocha/Stylus Comunicaes, 1989. ______________. Uma nova histria do Cear. Fortaleza: Edies Demcrito Rocha, 2002. THOMPSON, Paul. A voz do passado Histria Oral. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 1992. THOMSON, Alistair. Recompondo a memria: Questes sobre a relao entre a Histria Oral e as memrias. Projeto histria, So Paulo, (15), abr. 1997. VELHO, Gilberto. Projeto e Metamorfose: Antropologia das sociedades complexas. 2 ed. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Editor, 1992.

233

Anexos

234

Anexo 1 - Mapa do Projeto da Linha Sul da Rede de Viao Cearense de 1921

235

Mapa do projeto da RVC no qual a cidade de Juazeiro era excluda do traado