Eixos Rolamentos Arvin Meritor

Anlise de Falhas
de Componentes
de Eixos Trativos
PFA-BR001
Edio 09-04
Notas de Servio
A presente publicao apresenta os dados de anlise Publicaes Adicionais
de falhas dos componentes de eixos trativos Meritor.
Os dados constantes deste manual foram atualizados Manual de Manuteno MM 110, Manual de Manu-
at o dia da impresso do mesmo estando, portanto, teno de Diferenciais de Simples Velocidade, Manu-
sujeitos a modificao sem aviso ou responsabilidade. al de Manuteno de Diferenciais de Dupla Velocida-
de MM 90, Manual de Manuteno de Eixos Diantei-
Os procedimentos de sua empresa devero ser obe- ros No Trativos e Manual de Manuteno de Eixos
decidos quando da execuo de servios de manu- Tandem RD/RR-23-145.
teno ou reparo do equipamento ou componentes.
necessrio que todos os procedimentos e instrues
sejam bem entendidos antes de iniciar o trabalho na
unidade. Para uma manuteno segura e correta, al-
guns procedimentos requerem a utilizao de ferra-
mentas especiais. A no utilizao de ferramentas
especiais quando for exigido, poder causar leso
corporal sria ao pessoal, bem como produzir falhas
em equipamentos e componentes.
2
ndice
Seo 1 - Viso Geral dos Danos de Componentes
Viso Geral ............................................................................................................................................................. 7
Danos por Fadiga.................................................................................................................................................... 8
Fadiga de Superfcie - Eroso ou Esburacamento (Pitting), Lascamento ou Descamao (Spalling) e Trinca
dos Flancos (Flank Cracking) ............................................................................................................................... 17
Danos Tpicos de Patinao ................................................................................................................................. 27
Danos de Escoriao por Patinao .................................................................................................................... 35
Danos por Choque ................................................................................................................................................ 37
Danos de Lubrificao
Danos por Contaminao ..................................................................................................................................... 41
Danos por Operao com Superaquecimento ..................................................................................................... 42
Danos por Aditivo Exaurido .................................................................................................................................. 44
Tipos de Danos de Lubrificao ........................................................................................................................... 47
Seo 2 - Causas de Danos no Eixo Trativo

Danos no Eixo Trativo
Aplicao/Finalidade do Veculo ........................................................................................................................... 55
Fadiga do Eixo ...................................................................................................................................................... 57
Sobrecarga da Carcaa do Eixo ........................................................................................................................... 61
Operao do Veculo
Falhas Operacionais de Componentes ................................................................................................................ 62
Causa de Falhas por Patinao ............................................................................................................................ 63
3
ndice
Situaes Potenciais de Patinao do Diferencial ............................................................................................... 65
Falha Tpica por Carga de Choque ....................................................................................................................... 68
Perfil da Trava DCDL (Trava do Diferencial Controlada pelo Operador)............................................................... 73
Manuteno e Reparo .......................................................................................................................................... 76
Prticas de Manuteno e Reparo ....................................................................................................................... 78
Danos de Componentes Relacionados Lubrificao ........................................................................................ 80
Emparelhamento dos Pneus ................................................................................................................................ 83
Vibrao Torsional ................................................................................................................................................. 84
Modificaes no Veculo ou Trem de Fora .......................................................................................................... 86
Seo 3 - Reviso de Componentes Danificados

Fluxogramas do Processo de Diagnstico de Falhas
Procedimento de Diagnstico do Diferencial Dianteiro ........................................................................................ 87
Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Veculo sem Movimento ............................................ 88
Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Diferencial com Rudo ............................................... 98
Eixo Tandem Dianteiro, Vazamento de leo ...................................................................................................... 108
Procedimento de Diagnstico do Eixo Traseiro .................................................................................................. 113
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Procedimento de Diagnstico do Veculo Sem Movimento......................... 114
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Procedimento de Diagnstico do Diferencial Com Rudo ........................... 120
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Vazamento de leo ..................................................................................... 126
Todos os Eixos Traseiros, Lubrificante Contaminado Encontrado Durante a Manuteno Preventiva.............. 130
Superaquecimento (Com Bomba ou Sem Bomba) ................................................................ Em desenvolvimento
4
ndice
Relao Inadequada ............................................................................................................... Em desenvolvimento
Nvel Elevado de leo ............................................................................................................ Em desenvolvimento
Emparelhamento dos Pneus .................................................................................................. Em desenvolvimento
DCDL No Funciona ............................................................................................................... Em desenvolvimento
IAD No Funciona ................................................................................................................... Em desenvolvimento
Seo 4 - Reviso de Eixos Danificados

Anlise de Falhas de Rolamentos Cnicos - Impresso de Cortesia da Timken
Identificao de Falhas do Eixo .......................................................................................................................... 134
Anel de Ajuste do Rolamento do Pinho ............................................................................................................ 136
Pinho ................................................................................................................................................................. 138
Engrenagem do Pinho ...................................................................................................................................... 141
Fadiga do Pinho na Raiz ................................................................................................................................... 146
Problemas de Vibraes Torsionais/Eixo de Transmisso.................................................................................. 148
Colar da Trava Diferencial Controlada pelo Operador (DCDL) ........................................................................... 154
Rolamento do Diferencial do Lado do Flange .................................................................................................... 159
Carcaas ............................................................................................................................................................. 165
Conjunto Coroa e Pinho ................................................................................................................................... 167
Conjunto Coroa e Pinho (Engrenagens da Coroa e do Pinho) ...................................................................... 170
Conjunto Coroa e Pinho (Rolamento Interno do Pinho) ................................................................................. 172
Rolamento Interno do Pinho ............................................................................................................................. 175
Diferencial Entre-Eixos (IAD) .............................................................................................................................. 178
5
ndice
Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD) ........................................................................................................... 187
Baixo Nvel de leo ............................................................................................................................................ 192
Cruzeta do Diferencial Principal ......................................................................................................................... 194
Rolamentos do Diferencial Principal do Lado do Flange ................................................................................... 197
Porca do Pinho.................................................................................................................................................. 198
Caixa do Diferencial Metade Simples ................................................................................................................. 200
Sistema de Bomba - Rolamento do Eixo de Entrada/Bomba de leo ............................................................... 202
Sistema de Bomba - Filtro de Tela ...................................................................................................................... 205
Engrenagem Planetria Traseira ........................................................................................................................ 208
Engrenagem da Coroa........................................................................................................................................ 211
Retentores .......................................................................................................................................................... 218
Engrenagem Planetria ...................................................................................................................................... 222
Arruela de Encosto da Engrenagem Planetria ................................................................................................. 224
Arruelas de Encosto ........................................................................................................................................... 225
6
Viso Geral Do ponto de vista da administrao de frotas, os es-
foros dedicados anlise do conjunto do eixo danifi-
cado pode significar uma economia no custo do repa-
A presente Seo fornece as informaes bsicas e
ro do veculo no futuro e promover a otimizao do
as definies usadas na avaliao de campo de com-
desempenho do veculo nos intervalos de manuten-
ponentes danificados. Quando possvel, componen-
es programadas. Geralmente, componentes com
tes do eixo tpicos danificados so apresentados para
falhas significam custo alto no servio de reparo, tem-
ilustrao dos tipos de falhas graves, normalmente
po de equipamento parado e grande transtorno. Por
encontradas quando de sua desmontagem. Muitas
isso importante identificar a causa da falha. Quando
vezes, tcnicos e operadores ficam surpresos quan-
componentes so apenas substitudos sem remediar
do encontram falhas graves em componentes que
a causa, mais problemas podem aparecer no s em
estiveram funcionando por muito tempo. Os indcios
um veculo da frota mas nos demais tambm.
nestes tipos de falhas graves nem sempre so de
fcil deteco para o operador do veculo. Muitas das
O desafio de se obter o mximo de vida til do produ-
falhas graves que ocorrem nas peas exigem experi-
to uma responsabilidade que o mecnico divide
ncia prtica de todos os envolvidos na indstria de
com o operador do veculo. O veculo uma ferra-
caminhes pesados.
menta projetada para funcionar sob condies espe-
cficas. Conhecer seu funcionamento, limites
A anlise de falhas pode ser vista como uma ativida-
operacionais, e at onde ele pode ser submetido
de altamente especializada e tcnica. Em vrios mo-
tenso antes do ponto de falha indispensvel para
mentos, ela envolve engenharia, projeto de compo-
prevenir o elevado custo de tempo de equipamento
nentes, metalurgia e qumica.
parado, de servios e operaes com reparos.
7
Danos por Fadiga Essas marcas geralmente apontam para a origem da
quebra. Por exemplo, marcas de praia que comeam
Uma falha tpica de quebra por fadiga provocada em uma passagem de leo podero espalhar-se pela
quando um componente recebe sobrecarga de forma superfcie do componente quebrado. Figura 1.1 e
repetida. A fratura por fadiga apresentar, de forma Figura 1.2.
tpica, linhas de contorno conhecidas por marcas de
praia (beach marks), medida que a quebra for 2. reas Estriadas do Semi-eixo
avanando com a repetio da sobrecarga. As que-
bras causadoras de fadiga costumam ter um ou at Sobrecarga marginal repetida em um semi-eixo pode-
mais pontos de incio, sendo identificados pela locali- r causar uma falha por quebra torsional simtrica,
zao de um olho e/ou uma ou mais marcas de em forma de estrela nas reas estriadas. Original-
catraca, de onde irradiam todas as marcas de praia. mente, o padro radial cnico em forma de estrela
inicia na raiz dos dentes adjacentes ao permetro
1. Fadiga por Combinao de Torso e Flexo externo do eixo e termina produzindo a quebra no
meio do eixo.
Esta classe de quebra ocorre quando um eixo sub-
metido, ao mesmo tempo, a uma carga torsional e a Fadiga torsional invertida por sobrecarga marginal do
outra de flexo. veculo teve como resultado o retardamento da falha
do semi-eixo por fadiga. A forma simtrica de estrela
Linhas de contorno ou marcas de praia na superf- indcio de fadiga por choques repetitivos contra a
cie de um componente quebrado representam eta- rea estriada de um eixo rotatrio. Figura 1.3.
pas que ocorreram antes da quebra total da pea.
8
s vezes, em casos de superfcies estriadas de semi-
eixos, um sinal de carga de choque pode parecer
radicalmente diferente daqueles que indicam fadiga
por carga torsional com caractersticas peculiares
como se observam em reas lisas.
Este semi-eixo quebrou devido a um choque torsional

severo que lhe foi aplicado. Observe as estrias
encurvadas, que j so usinadas diretamente na f-
brica, bem como a parte interna do material unifor-
memente cristalina. Figura 1.4.
9
Figura 1.1 Figura 1.2.
Danos por Fadiga Devida Carga Combinada de Flexo e Toro
10
Figura 1.3 Figura 1.4
Danos por Fadiga de Sobrecarga Marginal Danos por Fadiga Devida Carga de Severo
Repetitiva Aplicada ao Veculo Choque Torsional
11
3. rea do Corpo do Semi-eixo
Figura 1.5
Sobrecarga marginal repetitiva de um semi-eixo pode
ser tambm causadora de danos por fadiga. Figura
1.5.
12
4. Flexo - Fadiga na Raiz de uma Viga
Figura 1.6
Esta classe de quebra ocorre quando o componente
estiver exposto a carga excessiva e sendo flexionado
de uma posio para outra. Sob cargas normais, no
representa um problema, a no ser por pontos de
tenso (entalhes e furos radiais) que podem reduzir a
resistncia total do componente.
Cargas flexionais podem ser aplicadas de vrias ma- Em balano

neiras, podendo ser em balano ou em forma sim-
ples. Figura 1.6.
5. Flexo - Fadiga no Fundo da Raiz do Dente
Esta forma de quebra ocorre em engrenagens e ge-

ralmente caracteriza-se pelas mesmas marcas de
praia que ocorrem tambm em eixos que quebram
por fadigs.
Simples
13
Fadiga de flexo na raiz geralmente resulta de uma
trinca de tenso originada na seco da raiz entre os
dentes da engrenagem. Quando um dente ou parte
dele quebra e sai, deixa um olho ou ponto de foco
no lugar, e nesse ponto onde aparecem as marcas
de praia (beach marks). A quebra apresenta sinais de
atrito e marcas de praia leves no incio da rea da
quebra. A pequena superfcie oposta ao olho mostra-
se spera e irregular, indicando com isso ter sido a
ltima parte do dente a quebrar.
14
Fadiga flexo na raiz tem por origem choque e/ou
sobrecarga repetitiva, que causam trincas localiza- Figura 1.7
das nas razes da engrenagem. medida que a qui-
lometragem aumenta, as trincas iniciais vo aumen-
tando e os dentes da engrenagem enfraquecem pro-
gressivamente at ocorrer a quebra.
Fadiga flexo na raiz, em engrenagens do pinho,

carateriza-se pelo mesmo tipo de marcas de praia
deixadas nos eixos com falhas por fadiga flexo por
rotao. Quando apenas dois ou trs dentes quebra-
ram, isto indica que a sua causa pode ter sido carga
de choque instantneo. Fadiga induzida por carga de
choque apresentar tambm origens que esto em
linha. Se todos os dentes restantes esto quebrados,
a causa provvel foi a carga de choque severo com
aplicao contnua de sobretenso ou sobrecarga do
veculo.
As marcas de praia (beach marks) tpicas de fadiga

flexo na raiz comeam nas razes de todos os
dentes afetados e progridem at a superfcie endure-
cida do conjunto coroa e pinho. Figura 1.7.
15
6. Fadiga Tpica de Eixo
Figura 1.8
Quando for grande a fadiga superficial flexo/tor- FADIGA SUPERFICIAL
o, o componente ir falhar aps poucas aplicaes FLEXO / TORO
de carga. medida que a carga for reduzida, a falha
ir ocorrer s depois de um nmero maior de aplica- GRANDE
es de carga.
Se a carga for reduzida ainda mais, o componente

poder aumentar a sua capacidade de resistncia s SUPERFICIAL
aplicaes de carga at um limite indefinido. A carga CARGA
correspondente, no grfico, parte horizontal cha-
mada limite de resistncia do material. FLEXO
OU
Plotando as duas linhas no mesmo grfico pode-se TORO
ver a relao existente entre fadiga devida a cargas PEQUENA
superficiais e aquela por cargas flexo/toro. POUCO MUITO
Figura 1.8. NMERO DE APLICAES DE CARGA
16
Fadiga Superficial - Eroso ou
Esburacamento (Pitting),
Lascamento ou Descamao
(Spalling) e Trinca dos Flancos
(Flank Cracking)
Fadiga superficial uma classificao ampla para se
referir a um grande nmero de modalidades diferen-
tes de falhas na superfcie de um componente expos-
ta a cargas. Ela causada geralmente por sobrecar-
ga cclica da superfcie de contato de um rolamento
ou dente de engrenagem, podendo ser acelerada por
impurezas contidas no lubrificante.
Fadiga superficial ou de contato afeta as superfcies

de contato de rolamentos e engrenagens. a forma
de fadiga mais comum e caracterizada por graus
variados de esburacamento; s vezes, tambm por
lascamento ou descamao (spalling) de dentes de
engrenagem ou superfcies de rolamento. Figura 1.9.
17
Diferentemente de desgaste relacionado com lubrifi-
cao inadequada devida contaminao da gua Figura 1.9
ou impurezas em suspenso, fadiga superficial tem
sua origem em sobrecarga repetitiva aplicada a um
componente, e ela pode ocorrer mesmo que as par-
tes em funcionamento estejam recebendo lubrifica-
o adequada.
18
1. Fadiga por Eroso ou Esburacamento no eixo. Em todo caso, se no for verificado, seu pro-
(Pitting) cesso destrutivo far com que o rolamento termine
com falha completa.
Eroso ou esburacamento (pitting) um tipo de fadi-
ga do metal em que pequenas cavidades so forma- Danos aos roletes dos rolamentos so sinais de lubri-
das na sua superfcie. No incio, a eroso pode apa- ficante contamido ou sobrecarga do veculo e podem
recer em tamanhos at menores que bolhas bem resultar emfadiga superficial. Figura 1.10.
minsculas. Quando no for verificada, a falha ir
progredir at que as partculas na superfcie de metal
comecem a quebrar.
Nesse ponto, geralmente a operao do componente

comea a ficar irregular, spera e barulhenta.
Por conseguinte, a eroso (pitting) destrutiva avana
atravs da superfcie at fundo no metal. As partcu-
las de metal quebram e saem das superfcies de rola-
mento e podem, ento, ser recicladas no sistema de
lubrificao do eixo. Isso produz deteriorao superfi-
cial ainda maior, de forma tpica nas capas e roletes
do rolamento. Ir, tambm, acelerar a fadiga e promo-
ver desgaste prematuro de contato carga deslizante
e rolante em superfcies do conjunto coroa e pinho.
Nesta fase, a eroso superficial tende a causar rudo
19
2. Fadiga por Lascamento ou Descamao
Figura 1.10 (Spalling)
Muitas vezes, alm de uma srie de minsculas cavi-

dades, ocorre tambm uma espcie de descamao
da superfcie mole de metal entre eles, resultando em
que partculas maiores de metal acabam sendo des-
camadas da superfcie. Figura 1.11.
Esta ilustrao mostra um estgio avanado de

eroso superficial (pitting), que resulta em
lascamento ou descamao (spalling)
20
Cavidades maiores e mais fundas que progridem de Lubrificante de eixo contaminado com partculas de
uma superfcie esburacada so chamadas de cavi- metal ou gua podem acelerar a ao destrutiva da
dades descamadas. eroso superficial (pitting) e/ou descamao
(spalling) nos componentes do rolamento.
Falha de lascamento (spalling) pode evoluir de
esburacamento (pitting) quando reas esburacadas Quando ocorrem falhas por escamao (spalling) nas
se acumulam. O leo penetra nas cavidades superfcies endurecidas das capas e roletes do rola-
esburacadas adjacentes e exerce presso hidrulica mento, a causa principal costuma ser uma forte ten-
sobre a superfcie entre as cavidades esburacadas. so de contato. Diferente dos dimetros uniformes
Ento, a superfcie entre as cavidades esburacadas no profundos (rasos) que uma eroso superficial
descamada formando uma cavidade maior, estendi- (pitting) apresenta na fase inicial, as reas de
da. descamao (spalling) no costumam ter um
dimetro uniforme. Figura 1.12.
Estas cavidades estendidas tambm podem aparecer
sem nenhum sinal preliminar de falha por eroso
(pitting).
s vezes uma descamao severa (spalling) nos

roletes do rolamento torna-se secundria, resultando
de uma contaminao do sistema de lubrificao
axial. Algumas vezes, a eroso superficial (pitting)
precede esse tipo de descamao (spalling), mas
contaminao a causa principal. Figura 1.12.
21
Fadiga de descamao (spalling) iniciada a partir Fadiga de descamao (spalling) causada por
de pequenas cavidades lubrificante contaminado e forte tenso de
contato
22
Descamao (spalling) localizada apenas em trs
Figura 1.13
dentes do pinho geralmente um sinal secundrio
de que um outro componente do eixo est funcionan-
do fora de posio. Figura 1.13.
Evidncias de falhas por eroso superficial (pitting)

ou descamao (spalling) tm como origem sobrecar-
ga marginal repetitiva ou lubrificao inadequada.
Sobrecarga marginal similar falha total do compo-
nente; a diferena est em que a pea fica submetida
a tenso um pouco acima dos limites de projeto bem
prximo falha instantnea, por muito tempo.
Problemas relacionados com lubrificante contamina-

do ou com o sistema de lubrificao que deixam
ocorrer excessivo contato de metal entre as superfci-
es rolantes ou deslizantes podem dar origem a ero-
so superficial (pitting) ou descamao (spalling).
Dentes do Pinho
23
3. Corroso por Atrito (Fretting e Brinelling) A cor da sedimentao depende da qualidade do
lubrificante e do tipo de xido metlico de que for-
Corroso por atrito um processo de desgaste cau- mada. s vezes, a mistura de sedimentao cha-
sado por vibraes de contato entre duas superfcies mada lama vermelha ou cacau. Geralmente, esses
de metal diferentes. conhecida tambm como xidos so abrasivos e assim, aumentam o desgaste
brinelling, oxidao de atrito, fadiga de atrito e oxi- do componente. Nesse caso, porm, o desgaste no
dao de desgaste. to severo como no caso das partculas metlicas
produzidas por eroso superficial.
Corroso de atrito ocorre quando a vibrao faz os
roletes de um rolamento estacionrio deslizar na
pista de trabalho para cima e para baixo. Se as vibra-
es continuarem por muito tempo, as estrias se
aprofundam na pista de trabalho. Veculos transporta-
dos a grandes distncias por trem, caminho ou na-
vio so mais propensos a corroso de atrito no rola-
mento.
No caso de engrenagens, o desgaste por corroso

de atrito aparece como sedimentao de resduos no
ponto de vibrao ou perto dele. A sedimentao de
resduos se forma do contato da vibrao dos dois
metais combinando xidos metlicos com graxa ou
leo.
24
Corroso de atrito comum em casos de vibrao
Figura 1.14
torsional da linha de transmisso, que possvel
identificar pelas linhas de contato acentuadas na tra-
seira dos dentes de engrenagens. Figura 1.14.
25
4. Trincas dos Flancos (Flank Cracking)
Figura 1.15
Trincas dos flancos geralmente causadora da
descamao de uma superfcie metlica de forma
muito parecida ao que faz uma falha por lascamento
(spalling). No entanto, uma engrenagem com trincas
nos flancos desenvolver primeiro quebras longitudi-
nais ao longo da superfcie do dente da engrenagem.
Uma vez que essas trincas aparecem, a falha ocorre
rapidamente. Muitas vezes, apenas um dente d si-
nais de deteriorao, ao passo que os demais dentes
ficam intactos. Mas quando as quebras aparecem,
logo o metal entre elas comea a descamar. Figura
1.15.
26
Danos Tpicos de Patinao Figura 1.16
Uma patinao tipicamente ocorre quando o diferen-

cial traseiro de um eixo tandem perde trao e o IAD
deixado na posio sem bloqueio. Em diferencias
que no tm bomba de leo, o IAD vai ficando sem
receber lubrificao enquanto que os pinhes (satli-
tes) do IAD vo girando a velocidade quase duas
vezes a da rvore de acionamento. Os pinhes do
IAD e a cruzeta engripam, e o IAD falha.
Durante uma falha por patinao, as arruelas de en-

costo e as engrenagens podem passar a sofrer des-
gaste na caixa do IAD. Figura 1.16 e Figura 1.17.
27
Desgaste da Caixa IAD Causado Conjunto Normal de IAD

por Patinao
28
A Figura 1.18 mostra um conjunto normal de IAD.
Figura 1.19 mostra um conjunto de IAD com falha. A Figura 1.19
caixa quebrou-se depois que a cruzeta e os pinhes
engriparam.
O IAD faz parte da dinmica operacional dos eixos

tandem, porm mais susceptvel falha por patina-
o do que o diferencial principal.
A cruzeta IAD da Figura 1.20 e Figura 1.21 no

apresenta engripamento dos pinhes, mas mostra
desgaste excessivo.
29
Desgaste Excessivo da Cruzeta do IAD Desgaste Excessivo da Cruzeta do IAD
30
As seguintes ilustraes mostram como o processo 1. A Figura 1.22 mostra desgaste normal.
de desgaste da cruzeta evolui, em forma progressiva,
de leve para catastrfico: 2. O desgaste mostrado na Figura 1.23 moderado.
31
3. provvel que a origem do desgaste acentuado e 4. A Figura 1.25 mostra o resultado catastrfico de
a superfcie lisa da perna da cruzeta que mostra a falhas. A superfcie spera, esburacada evidn-
Figura 1.24 seja inadequao dos pneus ou de re- cia de que ocorreu escoriao (galling) antes.
lao de velocidades.
Figura 1.25
Figura 1.24
32
5. A falha catastrfica apresentada na Figura 1.26
um exemplo de dano de patinao com folga ex- Figura 1.26
cessiva.
Deve-se avaliar a causa da quebra do conjunto caixa

diferencial IAD. Formao de estrias na arruela de
encosto no interior da caixa indicativo de casos
repetidos de patinao. Figura 1.27.
Quando as estrias da arruela de encosto esto gas-

tas na caixa do diferencial e a cruzeta mostra sinais
de deteriorao ou perda de metal, o IAD no vai
funcionar. Na pior das hipteses, a caixa do IAD po-
der separar por efeito da falha de patinao. Figura
1.28.
33
Estrias na arruela de encosto devido a casos Separao da caixa do IAD por efeito da falha de
repetidos de patinao patinao
34
Outro exemplo quando a caixa IAD separada com
formao leve de estrias da arruela de encosto nas Figura 1.29
metades da caixa. Um dos pinhes engripa por causa
de escoriaes na cruzeta. O conjunto no poderia
continuar funcionando. Patinao a causa principal
da falha. Figura 1.29.
Danos de Escoriao (Galling) por

Patinao
O dano de escoriao (galling) caracteriza-se pela
transferncia de metal de uma superfcie do compo-
nente para outra. Ocorre com freqncia na cruzeta
do diferencial IAD e no eixo de entrada. Figura 1.31.
Patinao prolongada pode ser causadora de atrito e
aquecimento em operao excessiva e com lubrifica-
o inadequada. Alm disso, medida que aumenta
a diferena na velocidade de rotao gerado mais
calor, reduzindo significativamente de qualidade qual-
quer leo remanescente. Isso, muitas vezes gera
calor suficiente para soldar os pinhes do diferencial
(satlites) ao munho da cruzeta. Figura 1.30.
A engrenagem helicoidal do IAD tambm pode ser

soldada ao eixo de acionamento devido ao atrito.
35
Cruzeta Gasta Escoriao da Cruzeta do Pinho do Diferencial

IAD e Eixo de Entrada
36
Danos por Choque Figura 1.32
Um componente (dente de engrenagem ou eixo) que-

bra quando submetido a um impacto repentino e
forte que exceda a capacidade de resistncia do ma-
terial. Carga de choque pode causar fratura instant-
nea nos componentes, quebrando-os ou causando-
lhes fadiga ou falhas posteriormente.
1. Impacto
Quando a carga de choque aplicada ao material do

componente alm do limite elstico e com forte carga
de impacto, sua quebra instantnea poder ocorrer. A
quebra poder aparecer ou em padro de superfcie
lisa e suave ou com superfcie spera e angular.
2. Cizalhamento por toro
Eixos submetidos a cargas torsionais, podem quebrar

perpendicularmente ao eixo. Figura 1.32.
37
Quando eixos so submetidos a cargas torsionais, a
quebra tambm pode ocorrer a aproximadamente 45 Figura 1.33
graus do eixo. Figura 1.33.
38
3. Sobrecarga de Flexo
Figura 1.34
Uma vista atenta na engrenagem do pinho mostra
sua quebra inteira como spera e cristalina. Peas
quebradas apresentando superfcies como esta indi-
cam claramente que dano instantnea por carga de
choque foi sua causa. Figura 1.34.
39
4. Fadiga Iniciada por Choque
(Sobrecarga Repetitiva Lenta) Figura 1.35
Freqentemente, cargas de choque so suficiente-

mente severas para quebrar dentes de engrenagens
na raiz, partir eixos em dois, bem como causar outras
falhas. Muitas vezes, carga de choque no produz no
componente falha instantnea, mas deixa o compo-
nente com trinca ou enfraquecido. Dependendo da
severidade do choque, a falha definitiva poder ocor-
rer s com muitos quilmetros depois. Figura 1.35.
40
Danos de Lubrificao Figura 1.36
Manuteno inadequada pode levar a danos, tendo

como origem a lubrificao contaminada, operao
com sobreaquecimento e/ou aditivos exauridos.
Danos por Contaminao

Quando o leo fica contaminado com gua, partcu-
las de impurezas ou partculas desprendidas pelo
desgaste das engrenagens, o desgaste entre as su-
perfcies de contato podem aumentar de forma consi-
dervel. necessrio determinar a origem da conta-
minao. Isso pode significar verificar todas as
vedaes e respiros.
Contaminantes so especialmente nocivos em

superfcies de rolamentos. Figura 1.36.
41
Danos por Operao com Supera- Figura 1.37
quecimento
Temperaturas de operao acima do normal so atri-
budas a pelo menos uma das seguintes causas:
a. Baixo nvel de leo.
b. Enchimento do conjunto com leo em demasia.
c. Aumento do regime de potncia do motor ou de
torque.
d. Restrio no fluxo de ar de ventilao.
e. Especificao de leo (grau ou viscosidade)
incorreta.
A coroa apresenta sinais evidentes de lubrificante

operando em ambiente superaquecido. O forte cheiro
de leo queimado deste diferencial evidncia disso.
Figura 1.37.
42
A condio de superaquecimento foi tanto que amole-
ceu os dentes do pinho e seu rolamento chegando Figura 1.38
ao estado semelhante ao do plstico.
O pinho apresenta evidncia de funcionamento sem

lubrificao. Figura 1.38.
43
Danos por Aditivo Exaurido Lubrificantes para eixos trativos NO DEVEM ser
usados em transmisses, assim como lubrificantes
Eixos diferenciais Meritor requerem lubrificantes que para transmisses NO DEVEM ser usados em eixos
atendam s especificaes EP (extrema presso) trativos. A mistura dos dois lubrificantes acelera des-
com aditivos a base de enxofre/fsforo. Para diferen- gastes prematuros e deteriorao de peas no con-
ciais, o leo requerido tipo GL-5, conforme a junto. Para maiores informaes sobre lubrificao,
especificao PRF-L-2105E. Lubrificante em grau consulte o Manual de Manuteno no. 1, Lubrificao.
inadequado, com aditivos exauridos ou situaes de
baixo nvel de leo (ou sem nenhum leo) podem
levar o pinho e a coroa a apresentar uma falha de
lubrificao caracterizada por desgaste de contato,
cujo padro conhecido como p de corvo. Tais
padres so descritos como linhas ou estrias nos
dentes da engrenagem. Figura 1.39 e Figura 1.40.
Transmisses Meritor requerem lubrificantes que se-

jam ou para motor de servio pesado (straight grade)
ou de petrleo GL-1 com inibidor de corroso e oxi-
dao (mineral ou sinttico).
44
P-de Corvo do Pinho
45
Os dentes do pinho deterioram-se at assumir a
forma de uma lmina de faca devido lubrificao Figura 1.41
inadequada ou utilizao de lubrificante exaurido.
Figura 1.41.
Desgaste de Dente do Pinho Devido a

Lubrificante Inadequado ou Exaurido
46
Tipos de Danos de Lubrificao
Figura 1.42
1. Estampagem Qumica (Etching) - Corroso
Estampagem qumica ou corroso aparece como

uma mancha ou sujeira opaca na superfcie, e pode
indicar problemas de contaminao do lubrificante do
eixo, principalmente por umidade. Umidade e gua
podem entrar no diferencial atravs de um retentor
danificado, ou progredir a partir de condensao du-
rante condies de clima mido. Em qualquer um dos
casos, gua no lubrificante danifica especficamente
as pistas e capas do rolamento e afetar o desgaste
do conjunto coroa e pinho.
Corroso causada pela gua aparece nas extremida-

des dos roletes do rolamento. Figura 1.42.
Estampagem nos roletes do rolamento, corroso em

superfcies no sujeitas a contato e desgaste nas
janelas da gaiola tm sua origem no lubrificante con-
taminado com gua. Figura 1.43 e Figura 1.44.
47
Desgaste de Janelas da Gaiola do Rolamento por Estampagem Qumica dos Roletes do

Contaminao do Lubrificante com gua Rolamento Devido Contaminao do
Lubrificante com gua
48
2. Dano por Amassamento dePartculas (Bruising) 3. Escoriao (Scuffing)
O dano por amassamento de partculas (bruising) Escoriao (scuffing) um tipo de desgaste superfici-
ocorre quando partculas minsculas de metal ou al localizado devido ao rompimento da pelcula do
partculas maiores de impurezas circulam com o lu- leo. Isto permite um rasgamento de uma superfcie
brificante e acabam sendo amassadas entre o cone e metlica e a transferncia de material por soldagem
a pista da capa do rolamento, deixando marcas. A (galling) para outra superfcie metlica. A rea de
quantidade e a profundidade das marcas determina contato entre os roletes do cone do rolamento e a
se as superfcies estiveram sujeitas a fadiga hidruli- superfcie da pista interna um bom exemplo de rea
ca normal na forma de eroso superficial (pitting) ou em que podem surgir escoriaes, riscos por atrito e
escoriaes (spalling), ou se esto sendo marcadas escamao antes de ocorrer a falha principal.
por partculas (bruising) ou por desgaste abrasivo.
Estas so falhas tpicas resultantes de lubrificante do Roletes achatados so indicao da escoriao do
eixo contaminado. Se a eroso hidrulica superficial rolamento. A existncia de riscos por atrito no resto
(pitting) ocorrer primeiro, as partculas metlicas des- do conjunto indica lubrificao insuficiente como
prendidas no processo podero causar o dano por causa principal. Figura 1.46.
amassamento na pista do rolamento.
Quando uma superfcie spera, escoriada progride
A Figura 1.45 mostra que o dano por amassamento at as primeiras fases de desgaste do rolamento,
de partculas (bruising) j comea a aparecer na pista escoriao, riscos por atrito e a formao de estrias
do rolamento. (p de corvo em engrenagens) podem impedir o
funcionamento dos roletes do rolamento. Isso causa-
r cantos achatados que se desenvolvero progressi-
vamente at a falha total do rolamento.
49
Dano de uma Pista de Rolamento por Roletes Achatados so Sinal de Escoriao

Amassamento de Partculas (Bruising) (Scuffing)
50
Lubrificao Insuficiente ou Baixos metal/metal poder progredir at o ponto de amolecer
o metal do dente da engrenagem do pinho e torn-
Nveis de leo lo plstico.
Quanto mais baixos forem os nveis de leo, mais A engrenagem do pinho, em cada conjunto, falhou
comprometida ficar a vida til dos rolamentos, en- devido a baixos nveis de leo. Figura 1.47a, Figura
grenagens e arruelas de encosto. Falhas ocasiona- 1.47b, Figura 1.47c e Figura 1.47d.
das por baixos nveis de lubrificao caracterizam-se
por sinais de leo queimado e superaquecimento das
peas, principalmente dos rolamentos e conjunto
coroa e pinho.
Como a engrenagem da coroa est parcialmente

imersa no leo do eixo e tem menos desgaste de
contato (cerca de um quarto de desgaste de contato
a menos que a engrenagem do pinho), a engrena-
gem do pinho a que geralmente sofre mais por
causa dos baixos nveis de leo. Isso ocorre quando
o nvel de leo desce muito abaixo de seu nvel de
preenchimento completo ou o grau de qualidade do
lubrificante no atende s especificaes do tipo
GL-5. Qualquer situao de superaquecimento do
eixo devido ao baixo nvel de leo ou ao contato
51
Figura 1.47a Figura 1.47b
Danos da Engrenagem do Pinho Devidos a Nveis Baixos de leo
52
Figura 1.47c Figura 1.47d
Danos da Engrenagem do Pinho Devidos a Nveis Baixos de leo
53
Riscos de Atrito (Scoring)
Riscos de atrito ocorrem na primeira fase de dano no
rolamento quando a lubrificao inadequada na ex-
tremidade dos roletes provoca o atolamento dos
roletes. medida que aumenta o contato metal/me-
tal, aumenta tambm o atrito at queimar o leo das
superfcies, que ficaro riscadas por atrito. Marcas ou
riscos de atrito na extremidade do rolete so fceis
de perceber num jogo de rolamento. Se as extremida-
des do rolete estiverem riscadas, a superfcie da
nervura tambm estar. Muitas vezes o calor fica
visvel no dimetro externo da nervura e nas extremi-
dades do rolete. Aparece a indicao de calor em
azul escuro, ou, em casos extremos, em preto escuro
nas superfcies. Calor de intensidade muito grande
altera a dureza dos rolamentos, e falhas de riscos de
atrito (scoring) normalmente mudam a geometria da
extremidade do rolete e da superfcie da nervura.
Com essa perda de integridade, o rolamento deslo-
cado fora de alinhamento. Dessa maneira, no pode
mais sustentar adequadamente o eixo giratrio.
54
Danos no Eixo Trativo condies que excedam suas limitaes de projeto,
podemos esperar por falhas prematuras e reduo
As razes bsicas de danos em eixos trativos caem em sua vida til.
nas seguintes categorias gerais:
a. Eixos diferenciais so especificados em termos da
1. Aplicao ou finalidade (uso) do veculo capacidade de peso mxima de suas carcaas na
estrada ou, em outras palavras, do peso que eles
2. Operao do veculo suportam. Isto chamado de Capacidade de Car-
ga Vertical (GAWR - Gross Axle Weight Rating).
3. Manuteno
b. A capacidade da transmisso do eixo especifi-
4. Modificao do veculo ou trem de fora cada em termos do peso total do veculo. Para
caminhes estradeiros, nibus, etc. o PBT -
Aplicao/Finalidade do Veculo Peso Bruto Total (GVW - Gross Vehicle Weight), e
para o conjunto cavalo mecnico mais carreta o
O sucesso da preveno de danos comea com o PBTC - Peso Bruto Total Combinado (GCW -
conhecimento da aplicao ou finalidade de uso que Gross Combined Weight). Figura 2.1. A especifi-
ser dada ao veculo. Todos os veculos e seus com- cao (PBT ou PBTC) determina a quantidade de
ponentes so projetados para dar o melhor compor- esforo que a transmisso do eixo trativo precisar
tamento possvel em determinadas condies. Os fazer para mover o veculo.
eixos, em particular, so construdos em uma vasta
gama de capacidades de forma que atendam a uma c. A inclinao da estrada tambm afeta a capacida-
larga faixa de aplicaes. Se eles so usados em de de carga do eixo.
55
d. O tipo de piso da estrada determina a resistncia
ao rolamento. Quanto mais dura e lisa a superfcie,
menor a resistncia. Quanto mais mole e spera a
superfcie, maior ser o esforo requerido.
de suma importncia que o veculo seja correta-

mente especificado para o tipo de trabalho que ir
realizar. O trem de fora (sistema motor-transmisso)
deve ser selecionado, de forma a fornecer a potncia
e a relao de transmisso adequada para a movi-
mentao do veculo. O cuidado na especificao do
eixo o primeiro e o mais importante passo no senti-
do de garantir a vida til e o desempenho satisfatrio
ao veculo.
56
Figura 2.1 Fadiga do Eixo
Fadiga um tipo comum de ocorrncia de danos de
componentes em um conjunto de eixo. Ela devida a
repetidas cargas a que o componente submetido.
Uma simples aplicao destas cargas podem no ser
o suficiente para levar o componente a falhar, mas a
aplicao repetitiva destas cargas gradualmente en-
fraquece os componentes at o ponto de falha.
PBT (GVW)
Existem trs tipos de fadiga comuns a eixos diferenci-
ais:
Fadiga superficial ou de contato que afeta rola-

mentos e dentes de engrenagem.
Fadiga torsional, que afeta eixos.
PBTC (GCW) Fadiga flexo, que afeta dentes de engrena-

gem e eixos.
PBT (Peso Bruto Total) e PBTC

(Peso Bruto Total Combinado)
57
Peas de ao submetidas a diferentes tipos de car-
Figura 2.2
gas de fadiga apresentaro diferentes caractersticas.
Isto , as caractersticas do dano resultante de peas
submetidas fadiga de contato ou superficial (tais FADIGA SUPERFICIAL
como rolamentos e dentes de engrenagem) diferem
considervelmente daquelas apresentadas quando GRANDE
resultantes de fadiga torsional ou de flexo (como no
LINHA DE FALHA
semi-eixo).
A Figura 2.2 mostra caractersticas de peas sujeitas

fadiga superficial ou de contato. Quando a carga CARGA
superficial ou de contato grande, a falha ocorre em
um perodo curto de aplicao da carga, mostrado
pela linha de falha. Conforme diminui a carga, au-
menta o perodo de aplicao necessrio para des-
truir a pea. No importa quanto pequena seja a car- PEQUENA
ga, sua aplicao cclica resultar eventualmente em POUCO MUITO
falha por fadiga superficial. A fadiga caracterstica de
rolamentos submetidos a cargas superficiais, segue a NMERO DE APLICAES DE CARGA
linha de falha da fadiga superficial.
58
A Figura 2.3 mostra as caractersticas depeas sub-
metidas a fadiga de flexo ou toro. Quando a carga Figura 2.3
grande, a pea falhar aps um pequeno nmero
de aplicaes. medida que a carga diminui, se tor- FADIGA FLEXO / TORO
na necessrio um maior nmero de aplicaes para
GRANDE
causar a falha. Quando a carga diminui ainda mais, a
pea pode resistir um nmero infinito de aplicaes
sem ocorrncia de falha. A carga correspondente LINHA DE FALHA
parte horizontal do grfico chamada limite de resis-
tncia do material. Eixos so sujeitos a cargas de
toro e flexo. Sendo assim, sua caracterstica de CARGA
fadiga segue a linha de fadiga por flexo/toro.
LIMITE DE
Engrenagens so submetidas a ambas as cargas RESISTNCIA
superficiais e de flexo. Engrenagens submetidas a
baixos esforos tendem a apresentar fadiga superfici- PEQUENA
al. Com o crescimento das cargas, o tipo de quebra
POUCO MUITO
passa de fadiga por contato para fadiga por flexo.
Dentes de engrenagens submetidos a cargas eleva- NMERO DE APLICAES DE CARGA
das estaro sujeitos a falhas por fadiga de flexo.
59
So duas as causas de danos por fadiga no conjunto
do diferencial:
Exceder a capacidade de carga PBT(GVW)/

PBTC(GCW) especificada do eixo diferencial.
Operar o veculo com carga que exceda o PBT/

PBTC especificado para o eixo, reduz a vida por
fadiga de seus componentes. O PBT/PBTC no-
minal do eixo muda com a inclinao e tipo de
piso da estrada. medida que aumenta a por-
centagem de rampa de uma estrada, maior ser
o torque necessrio para mover o veculo. Da
mesma forma, medida que a superfcie da
estrada muda de dura para mole, a resistncia
ao rolamento aumenta e mais torque se faz ne-
cessrio. E novamente, medida que aumenta
a carga, a vida til ou a resistncia dos compo-
nentes do veculo fadiga reduzida.
60
Sobrecarga da Carcaa do Eixo Figura 2.4
A principal causa de falhas na carcaa do eixo a VIDA TIL DA CARCAA DO EIXO

sobrecarga estrutural ou operacional. Isso ocorre VS
quando a carga de um veculo excede a Capacidade PESO BRUTO DO EIXO
de Carga Vertical (GAWR) nominal do eixo. Quando o
GRANDE
Peso Bruto Sobre o Eixo(GAW) aumenta, a vida til
da carcaa do eixo reduzida. Figura 2.4. A vida til
da carcaa do eixo praticamente indefinida se a
carga se mantiver dentro da Capacidade de Carga
Vertical (GAWR).
CARGA
LINHA DE FALHA
PEQUENA
POUCO MUITO
NMERO DE APLICAES DE CARGA
61
Operao do Veculo Falhas Operacionais de
A operao do veculo ou abuso podem danificar um
Componentes
veculo e seus componentes, no importando o quan-
to ele adequado ao trabalho ou a excelncia de sua A identificao adequada das causas e a aplicao
manuteno. imediata de aes preventivas de reincidncia de
falhas prolongaro a vida til dos componentes.
O uso incorreto do veculo pode causar falha imediata
ou problemas que resultaro na reduo da vida til Os tipos mais comuns de falhas dos eixos diferenci-
de seus componentes. ais so patinao e carga de choque.
O operador deve ser bem treinado para evitar situa-

es que podem causar danos ao eixo. Deve tambm
saber que hbitos incorretos de dirigir podem reduzir
a vida til dos componentes.
62
Causa de Falhas por Patinao
Patinao um termo usado para descrever a ao
excessiva do diferencial. Em um eixo diferencial sim-
ples, a patinao do diferencial ocorre quando uma
das rodas permanece parada enquanto a outra gira,
patinando. Nos diferenciais tipo tandem, ocorre no
diferencial entre-eixos quando uma das rodas ou um
dos eixos patina enquanto seu par permanece esta-
cionrio. Vrias combinaes diferentes de patinao
das rodas podem resultar em falhas por patinao.
Figura 2.5.
A ocorrncia da patinao se d pela operao ina-

dequada do veculo. O treinamento do operador a
nica soluo que resulta efetiva a longo prazo.
63
Figura 2.5a Figura 2.5b Figura 2.5c
AO DIFERENCIAL AO DIFERENCIAL
ENTRE-EIXOS AO DIFERENCIAL
ENTRE-EIXOS
ENTRE-EIXOS
AO DIFERENCIAL PRINCIPAL
Figura 2.5d AO DIFERENCIAL Figura 2.5e Figura 2.5f

ENTRE-EIXOS AO DIFERENCIAL PRINCIPAL
Patinao combinada das rodas originando falhas de patinao
64
Situaes Potenciais de Patinao
Figura 2.6
do Diferencial
a. Engatando a carreta
Quando um cavalo mecnico est sendo engatado

carreta, especialmente quando a 5a. roda muito
baixa, o esforo extra pode ocasionar perda de trao
entre o pneu e o solo. A resultante patinao do dife-
rencial mais comum de ocorrer em superfcies es-
corregadias, molhadas ou no pavimentadas. Figura
2.6.
65
b. Arrancando em superfcies escorregadias
Figura 2.7
A patinao das rodas pode dar-se e geralmente
ocorre quando se arranca com o veculo em local
escorregadio ou molhado, particularmente em terreno
enlameado ou com neve e quando o condutor, para
se livrar da situao, pisa no acelerador e queima.
Figura 2.7.
SUPERFICIE ESCORREGADIA
66
c. Viajando em estradas escorregadias e operao da Meritor para mais informaes sobre
controle de trao.
Quando um veculo trafega em superfcies molhadas
ou escorregadias, est sujeito a perda de trao e a
patinao das rodas. Isto geralmente ocorre quando
se est subindo uma serra, pois necessrio um
torque adicional para vencer o aclive da pista. Figura
2.8.
Figura 2.8
Em todas estas situaes que resultam em patina-
o, certos conjuntos so mais propensos a danos.
So eles:
Diferencial de entre-eixo (algumas vezes cha-

mado de divisor de torque).
Diferencial principal
SUPERFCIE
Para prevenir contra patinao do diferencial, a maio- ESCORREGADIA
ria dos eixos trativos Meritor em tandem so equipa-
dos com bloqueio IAD. A maioria dos eixos trativos
Meritor podem ser especificados tambm com blo-
queio no diferencial. Consulte os materiais de servio
67
Falha Tpica por Carga de Choque c. Troca errada de marcha. Figura 2.11.
Dano por carga de choque outro tipo de falha co- d. Desaplicao da embreagem. Figura 2.12.
mum em componentes de eixos. Pode ser definida
como resultado de uma aplicao rpida de carga, e. Travamento do diferencial entre-eixos ou dife-
fora ou torque, que seja suficientemente severa a rencial principal durante a patinao. Figura
ponto de exceder a resistncia do semi-eixo ou de 2.13.
componentes do diferencial.
f. Uso indevido das engrenagens para movimento
Dependendo da severidade do choque na pea, a lento (creeper gears). Figura 2.14.
falha definitiva do componente pode no ocorrer a
no ser aps muitos quilmetros depois.
H determinadas condies de operao que podem

causar falhas por carga de choque:
a. Engatando a carreta. Figura 2.9.
b. Passagem da patinao para a condio de

trao. Figura 2.10.
68
a. Engatando a carreta
Figura 2.9
Engatar a carreta, particularmente quando o chassi
est muito baixo, pode ocasionar choque em todo o
trem de fora (sistema de transmisso). Este tipo de
falha geralmente ocorre quando a carreta se encontra
carregada e o cavalo mecnico est sendo engatado
em velocidade excessiva. Em resistncia ao do
cavalo mecnico, a carreta faz com que toda a trans-
misso tenda a parar enquanto o motor ainda se en-
contra aplicando um torque ao conjunto. Esta rpida
aplicao de torque, caso seja severa o suficiente,
pode causar danos ao diferencial e a outros compo-
nentes da transmisso. Figura 2.9.
69
b. Passagem da patinao para a condio
de trao. Figura 2.10
Esta condiao pode causar choque severo ao eixo e

aos componentes da transmisso. Quando uma roda
est patinando, os componentes do eixo esto giran-
do em alta velocidade. Quando ocorre o contato da
roda que patina com uma superfcie que permite a
aderncia, a roda diminui sua rotao muito rapida-
mente. Se esta desacelerao for bastante grande
para gerar foras que venham a exceder a resistncia
dos componentes, haver uma grande possibilidade
de quebra. Figura 2.10.
PAVIMENTO
SECO SUPERFCIE
ESCORREGADIA
70
c. Troca errada de marcha.
Figura 2.11
A recuperao de um tempo perdido de troca de mar-
cha pode causar choque de carga e danos no eixo.
Figura 2.11.
71
d. Desaplicao da embreagem. e. Travamento do diferencial entre-eixos ou do
diferencial principal durante a patinao.
Se a marcha no adequada for selecionada para se
iniciar o movimento do veculo, pode no haver Qualquer tentativa de bloqueio do diferencial entre-
torque suficiente disponvel nas rodas. Nesta situao eixos enquanto as rodas estiverem patinando pode
o motorista pode elevar a rotao do motor e causar danos severos ao colar da embreagem e nas
desaplicar rapidamente a embreagem, em vez de estrias do eixo, bem como em outros componentes
selecionar uma marcha mais baixa. Esta ao, cha- do diferencial. Se uma roda estiver patinando, o dife-
mada de escorar a embreagem ou corcovear o vecu- rencial no dever ser bloqueado at a velocidade da
lo, provoca uma aplicao rpida de carga no trem de roda ter parado.
fora, podendo resultar em danos por carga de cho- Qualquer tentativa de travar o IAD ou diferencial prin-
que. Figura 2.12. cipal enquanto as rodas estiverem patinando (per-
dendo trao) pode causar falhas. Figura 2.13.
Figura 2.12
Figura 2.13
ENTRE-EIXOS
DIFERENCIAL
TRAVAR DESTRAVAR
RUIM BOA
TRAO
72
Perfil da Trava DCDL 2. Quando a DCDL ficar bloqueada, aumenta o raio
de giro do veculo. Esta situao chamada sob-
A IAD divide a potncia igualmente entre os dois ei- estero. necessrio usar sempre de precauo,
xos de um diferencial em tandem e no permite que o bom senso e dirigir a velocidades reduzidas (abai-
torque total de ambos os eixos exceda duas vezes o xo de 40 km/h) quando a DCDL estiver bloqueada.
do eixo que estiver com a menor quantidade de esfor-
o de trao. A trava IAD desativa mecanicamente o 3. Destrave sempre a DCDL logo que a traomxi-
diferencial do entre-eixos, proporcionando trao ma j no for necessria e o veculo estiver trafe-
mxima aos eixos anterior e posterior do tandem. A gando em uma estrada ou rodovia boa.
DCDL (Trava do Diferencial Controlada pelo Opera-
dor) desativa o diferencial principal, proporcionando 4. No travar a DCDL quando:
potencial de trao mxima da extremidade de cada As rodas estiverem patinando ou perdendo tra-
roda do eixo. o. Proceder dessa maneira resultaria em falha
do eixo.
Sugestes de Operao - DCDL O veculo estiver descendo uma rampa. Isso
pode reduzir a estabilidade do veculo e fazer
1. A DCDL pode ser bloqueada ou desbloqueada se com que o cavalo e a carreta se dobrem ao
o veculo estiver parado, ou em movimento cons- meio.
tante, em baixa velocidade quando as rodas no
estiverem patinando, escorregando ou perdendo
trao.
73
Sugestes de Operao - IAD 5. No engate a chave IAD enquanto uma ou mais
rodas estiver realmente deslizando, patinando ou
O IAD (Bloqueio do Diferencial Entre-eixos) contro- perdendo trao. Isso poder danificar o eixo.
lado pelo operador.
6. No gire as rodas com a IAD desbloqueada. Isso
1. Mantenha a chave do IAD na posio de poder danificar o eixo.
DESBLOQUEAR, quando em condies de opera-
o normal com boa trao. f. Uso indevido das engrenagens para movimento
lento (creeper gears)
2. Para melhorar a trao, bloquear o IAD ao se apro-
ximar de superfcies escorregadias ou antes che- Engrenagens da transmisso principal para movi-
gar quelas em condies precrias para dirigir. mento lento so projetadas para controlar ou
posicionar veculos especiais para movimento a velo-
3. Desbloqueie sempre o IAD quando no h neces- cidade muito baixa. Estas engrenagens no so utili-
sidade de aumentar a trao e quando o veculo zadas quando o veculo est em operao rodoviria
estiver rodando em boa estrada ou rodovia. normal. Quando usadas em transferncia de alta tor-
o, o eixo pode sofrer falhas por carga de choque,
4. Aps o bloqueio ou desbloqueio do IAD, solte o assim como o semi-eixo ou componentes do trem de
acelerador para dar uma folga de torque ao trem fora. Figura 2.14.
de fora. (Ativar a trava IAD similar troca de
marcha em uma transmisso manual com a em-
breagem).
74
Quando forem aplicadas com severidade suficiente, ou reduzidas. Por menores que sejam, estas quebras
cargas de choque podem causar falha instantnea podem ser origem de falha em apenas alguns ciclos
nas peas. Se forem menos severas, as mesmas de aplicao de carga.
podem causar quebra ou ser origem para o incio de
falha flexo ou toro, mesmo com cargas normais
Figura 2.14
Uso indevido das engrenagens para movimento lento
75
Manuteno e Reparo O diferencial no precisa ser removido da carcaa
do eixo para:
A manuteno incorreta uma outra fonte de falhas
dos eixos. A despeito da correta especificao e/ou 1. Trocar o retentor do pinho com vazamento.
operao do eixo, caso no haja uma boa manuten-
o nos intervalos requeridos, danos prematuros 2. Trocar o leo.
podem ocorrer, podendo resultar em falhas no futuro.
3. Trocar o conjunto do respiro.
Alguns danos prematuros de componentes podem
ocorrer no diferencial causados especificamente por 4. Ajustar a folga axial da rvore de entrada e/ou
reparos mal efetuados. Danos de componentes desta sada do diferencial do eixo dianteiro tandem.
natureza podem ser evitados quando o pessoal de
manuteno tem cincia das prticas corretas, dispe
das peas e ferramentas apropriadas para reposio,
e efetua com cuidado os servios de reparao do
diferencial.
importante que o tcnico de manuteno compre-

enda que existem algumas operaes de manuten-
o que no exigem a remoo do diferencial da car-
caa do eixo.
76
Poder ser necessrio remover o eixo na ocorrncia
de uma ou mais das seguintes situaes:
1. Caminhes com eixos trativos em tandem s sero

movidos se o diferencial entre-eixos estiver blo-
queado ou engatado.
2. Diferencial estiver com rudo.
3. Lubrificante contaminado (i.e., aparncia brilhante,

pedaos de metal em suspenso no lubrificante ou
presena de contaminao por gua).
4. Constatao de altas temperaturas de operao.
5. Quebra no fundido do diferencial, furos na caixa,

etc.
6. Presena de vazamento no causado por vaza-

mento da vedao.
7. Folga axial excessiva do conjunto coroa e pinho.
77
Prticas de Manuteno e Reparo 3. Uso de ferramentas apropriadas
As seguintes prticas so recomendadas como pre- O uso de ferramentas apropriadas nos reparos no
veno contra os problemas mais comuns que ocor- pode ser negligenciado. O custo das ferramentas
rem durante a reparao: especiais pequeno se comparado ao custo de uma
falha no componente devido a uma recuperao mal-
1. Parafusos com torque apropriado feita.
O torque correto dos parafusos para uma vida til 4. Uso de peas originais Meritor
apropriada do componente funo de extensivos
testes de engenharia, e s pode ser garantido com o As peas originais Meritor para a reposio so
uso de torqumetros. Manuais de Manuteno, onde fabricadas com as mesmas especificaes dos com-
so definidos esses torques esto disponveis para ponentes originais. Peas do mercado paralelo tero
operaes de servios de reparo. um custo inicial menor, mas com toda a certeza no
daro o mesmo desempenho e podero ocasionar
2. Instalao correta dos garfos falhas prematuras que tero custo muito superior ao
da pea original.
A maior parte dos eixos de montagem dos garfos em
diferenciais atuais de produo tm um avano heli-
coidal sobre o estriado que requer que os garfos se-
jam prensados e devidamente assentados.
78
5. Seguimento dos procedimentos dos Manuais de
Manuteno
A Meritor dispe de uma completa linha de Manuais

de Manuteno, onde so definidos claramente
os procedimentos a serem seguidos durante a
desmontagem e a montagem dos componentes, com
os cuidados necessrios e as ferramentas utilizadas.
Manuais e quadros podem ser adquiridos junto
Meritor. Contate o Servio ao Cliente da Meritor.
79
Danos de Componentes Relaciona- Quando uma falha de lubrificao ocorre, geralmente
devida manuteno incorreta e tem suas origens
dos Lubrificao em trs reas bsicas de problemas:
Outra causa muito comum de danos no diferencial Baixo nvel de leo.
o leo ou a prtica utilizada em sua troca. O lubrifi-
cante tem trs funes bsicas nos diferenciais: Lubrificante imprprio ou exausto dos aditivos.
Reduzir o atrito entre os componentes. leo contaminado.
Dissipar o calor gerado. Segue uma viso em detalhes destas reas de pro-
blemas de manuteno.
Lavar os componentes das impurezas e partcu-
las devidas ao desgaste.
80
a. Baixo nvel de leo
Figura 2.15
Quando o nvel de leo em um diferencial est muito O leo deve estar no nvel da base do
baixo, o atrito entre os componentes gera calor e orifcio do bujo de preenchimento.
provoca aumento considervel da temperatura. Se a
temperatura se torna bastante elevada, os compo-
nentes podem ser danificados.
O baixo nvel de lubrificante pode ter origem no seu

preenchimento incompleto ou em vazamentos. Figu-
ra 2.15. O Manual de Manuteno fornece os volu-
mes corretos para os eixos trativos Meritor. Deve-se
Bujo de
observar que a causa comum de vazamento nos
preenchimento
retentores tem sua origem no entupimento do respiro
da carcaa do eixo. Assegure-se de limpar e verificar
o funcionamento do respiro antes de prosseguir com
o servio em qualquer vedao de roda ou eixo do
diferencial.
81
b. Tipo de lubrificante imprprio ou com aditivos O lubrificante pode tornar-se contaminado por:
exauridos
gua e impurezas entrando no diferencial atra-
Lubrificante imprprio ou com aditivos exauridos a vs do retentor danificado de uma roda ou eixo,
principal causa de danos em engrenagens. Eixos pela junta caixa-diferencial ou pelo respiro do
diferenciais Meritor requerem lubrificantes que te- diferencial.
nham aditivos EP (extrema presso), devido ao
de deslizamento e rolamento das engrenagens Partculas devido ao desgaste da operao nor-
hipoidais e cnicas. Lubrificantes para engrenagens mal do veculo.
que no atendam s especificaes para este tipo de
engrenagens no proporcionam vida til adequada e Os diferenciais Meritor possuem um bujo de dreno
acarretam desgaste dos componentes ou mesmo magntico e imns como equipamento padro. Estes
falhas prematuras. O Manual de Manuteno especi- imns coletam as partculas metlicas no fundo da
fica o lubrificante adequado para os eixos trativos. carcaa.
c. leo contaminado. A Meritor oferece, ainda, eixos tandem que j trazem

incorporadas bombas de leo. Este sistema proporci-
Outra causa comum de falhas em componentes de ona uma lubrificao pressurizada. Um filtro de leo
um diferencial o leo contaminado. Este termo defi- do tipo roscado remove os contaminantes do lubrifi-
ne um lubrificante que contenha gua, impurezas ou cante. essencial que, alm disso, sejam respeita-
partculas devidas ao desgaste. das as trocas de leo nos intervalos previamente
programados.
82
Emparelhamento dos Pneus 3. Marcar com giz no pneu a medida de cada um. Em
seguida, orden-los pelo tamanho, em ordem de-
Para uma vida til ideal dos pneus, a Meritor reco- crescente.
menda emparelh-los dentro de 1/8" do mesmo raio
de rolamento e 3/4" da mesma circunferncia de rola- 4. Montar os dois pneus maiores de um lado do eixo,
mento. Alm disso, o total das circunferncias dos e os dois menores do lado oposto do mesmo eixo.
pneus dos dois eixos trativos devem estar emparelha-
das entre si tanto quanto possvel. Isso garantir o 5. Montar da mesma forma, os quatro pneus no outro
mximo de vida til tanto dos pneus quanto dos ei- eixo.
xos. Figura 2.16.
6. Efetue o teste de funcionamento do veculo para
Procedimento obter leituras precisas de temperatura do lubrifi-
cante do eixo traseiro nos termmetros dos dois
O veculo deve ser colocado em superfcie plana e eixos, .
com carga de capacidade nominal bem distribuda.
Verificar que todos os pneus sejam do mesmo tama- 7. Variar a presso do ar nos pneus (conforme nvel
nho. Medir os pneus novos, confirmando que estejam de presso recomendado pelo fabricante) de for-
corretamente emparelhados. ma que a diferena detemperatura entre os dois
eixos fique dentro de 15 C e no acima de 105 C.
1. Encher todos os pneus mesma presso. Isso garante a uniformidade da carga e uma vida
til excelente aos pneus.
2. Medir cuidadosamente com uma trena a circunfe-
rncia de rolamento de cada pneu.
83
Figura 2.16 Vibrao Torsional
Vibrao torsional tem sua origem em vrios fatores,
advindos, de forma mais notvel, das caractersticas
de potncia da elevada eficincia dos motores diesel
atuais, que podem rodar a RPMs mais baixas. Ela
pode ser difcil de detectar, pois o condutor est qua-
se sempre isolado dentro da cabina. Entretanto, a
determinadas velocidades, ele pode perceber um
ronco de baixa frequncia ou uma vibrao do espe-
lho retrovisor, que podem servir de sinais de vibrao
torsional. Se no verificada, a vibrao torsional pode
levar a um dano mais srio ou at mesmo a uma fa-
lha total dos componentes do eixo.
EMPARELHAR OS PNEUS DE CADA EIXO:

PARA 1/8" DO MESMO RAIO
PARA 3/4" DA MESMA CIRCUNFERNCIA
A CIRCUNFERNCIA TOTAL DOS PNEUS

DE UM EIXO TRATIVO DEVE SER IGUAL CIR-
CUNFERNCIA TOTAL DO OUTRO EIXO.
Emparelhamento dos pneus
84
Em geral, componentes de eixo esto menos sujeitos
a danos por vibrao torsional que outros componen-
tes no sistema de transmisso (trem de fora). Alguns
eixos em tandem tiveram problema de soltura de por-
cas na extremidade de entrada e desgaste do garfo,
mas a maior parte desses problemas foram solucio-
nados pelo processo de fabricao. Entretanto, dife-
rencias de entre-eixos de eixos tandem tem apresen-
tado desgastes de componentes que podem ter sido
causados por vibrao. A Meritor recomenda usar
uma bomba de eixo para aumentar a lubrificao nas
engrenagens e assim compensar certos problemas
causados por vibrao. Eixos simples tm componen-
tes rotativos maiores e com isso, sofrem menos pro-
blemas de origem torsional. Verifique qualquer rudo
procedente da parte traseira do veculo. Esses rudos
podem ser do eixo simplesmente, ou podem ser avi-
sos de vibrao na linha de transmisso.
85
Modificaes no Veculo ou Trem de A Meritor Automotive deve ser consultada antes de
efetuar-se estas modificaes.
Fora
Modificaes na configurao do veculo podem cau-
sar falhas prematuras ou produzir condies de inse-
gurana para a operao. Estas modificaes inclu-
em mas no se limitam a:
Potncia
Torque
Finalidade ou uso do veculo
Suspenso
Transmisso ou relao de transmisso
Retardadores
Medida dos pneus
86
Fluxogramas do Processo de Diagnstico de Falhas
Procedimento de Diagnstico do Diferencial Dianteiro
Antes de iniciar este procedimento, examine a reclamao do cliente e confirme se o problema se relaciona
realmente com o diferencial do eixo trativo.
Para o xito da implementao deste procedimento de diagnstico de falhas, indispensvel que se tenha
acesso ao Manual de Manuteno MM 110, Manual de Manuteno de Diferenciais de Simples Velocidade,
Manual de Manuteno de Diferenciais de Dupla Velocidade MM 90, Manual de Manuteno de Eixos Diantei-
ros No Trativos e Manual de Manuteno de Eixos Tandem RD/RR-23-145. Ser preciso consultar tambm a
Seo 4, Reviso de Eixos Danificados, neste manual.
87
Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Veculo Sem Mo-
vimento
Inspecionar
visualmente o
diferencial na
carcaa.
Remover o
diferencial da
SIM carcaa e
Tem falha? substituir os
componentes
danificados.
NO
Drenar e verificar
o leo lub.
Continua na
pgina seguinte
88
Est SIM Determinar

contaminado? fonte de
contaminao.
NO
Remover o
diferencial do
eixo (consultar MM
de eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Inspecionar visualmente
se o conjunto coroa/
pinho est danificado
(consultar seo Reviso
de Eixos Danificados).
Continua na
pgina seguinte
89
Substituir
SIM componentes
Tem falha? danificados
(consultar MM de
NO eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Remover e desmontar
o eixo de entrada e o conjunto
diferencial entre-eixo
(consultar MM de eixos
Tandem RD/RR-23-145).
No caso de modelo de diferencial

com bomba, verificar se a bomba
de leo do eixo de entrada apresen-
ta falha e se a tela do filtro de leo
est contaminada (consultar seo
Reviso de Eixos Danificados).
Continua na
pgina seguinte
90
Continuar investigando se
Tem falha ou SIM h mais falhas no
est contaminada? diferencial. No havendo
mais falhas, reparar ou
substituir a bomba de
leo e limpar ou substituir
NO
a tela do filtro de leo e
instalar o diferencial no
Verificar se o conjunto IAD apresenta eixo (consultar MM de eixos
falhas (consultar seo Reviso de Tandem RD/RR-23-145).
Eixos Danificados).
Continuar investigando
se h mais falhas no
SIM diferencial. No havendo
Tem falha? mais falhas, substituir os
componentes danificados
NO do IAD e instalar o
diferencial no eixo
Desmontar a
caixa do IAD soldada ou
fixada com parafuso.
Continua na
pgina seguinte
91
Verificar a cruzeta do IAD,
engrenagens planetrias,
arruelas de encosto e
rolamentos (consultar
seo Reviso de Eixos
Danificados).
se h mais falhas no
SIM diferencial. No havendo
mais falhas, substituir os
Tem falha?
componentes do IAD
danificados e instalar o
NO diferencial no eixo
Verificar se o rolamento do
diferencial principal est
danificado (consultar seo
Reviso de Eixos Danificados)
Continua na
pgina seguinte
92
SIM Substituir
Tem falha? componentes
danificados
NO (consultar MM de
eixos Tandem
Verificar a folga entre dentes da coroa RD/RR-23-145).
e registrar a leitura (consultar MM de
eixos Tandem RD/RR-23-145) para
usar na remontagem do diferencial.
Quando da
Quando
remontagem do
da remontagem SIM A folga est NO
diferencial,
do diferencial, conforme
ajustar a folga
ajustar a folga especificao?
conforme
conforme a leitura. especificao.
Remover o diferencial principal e a

coroa do eixo (consultar MM de eixos
Continua na
pgina seguinte
93
Verificar se os rolamentos do
diferencial principal esto
danificados (consultar seo
Substituir
SIM componentes
(consultar MM de
eixos Tandem
NO RD/RR-23-145).
Desmontar o diferencial
principal e a coroa
Continua na
pgina seguinte
94
Verificar se a caixa do
diferencial principal,
engrenagens planetrias e
cruzeta esto danificados
(consultar seo Reviso de
Eixos Danificados).
Substituir
componentes
SIM
danificados
Tem falha?
(consultar MM de
eixos Tandem
NO RD/RR-23-145).
Verificar se o pinho, rolamento interno

do pinho e rolamento piloto esto
danificados (consultar seo Reviso
Continua na
pgina seguinte
95
Substituir
SIM
componentes
Tem falha?
danificados
(consultar MM de
eixos Tandem
NO
RD/RR-23-145).
Remontar e instalar o
diferencial principal
(consultar MM de
eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Reajustar a folga
(consultar MM de
eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Continua na
pgina seguinte
96
Se danificados, reparar o eixo de
entrada, IAD, engrenagens planetrias
ou rolamentos. Instalar o eixo de
entrada (consultar MM de eixos
Instalar novo
retentor unificado.
Ajustar a folga axial do eixo de

entrada de acordo com a
especificao (consultar MM de eixos
Instalar o diferencial no eixo

(consultar MM de eixos Tandem
RD/RR-23-145). Efetuar
teste de rodagem no veculo e
devolv-lo ao cliente.
97
Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Diferencial Com
Rudo
Inspecionar
visualmente o
diferencial na
carcaa.
Remover o
SIM diferencial da
carcaa e
Tem falha?
substituir os
componentes
NO danificados.
Verificar a folga axial

do eixo de entrada
Continua na
pgina seguinte
98
Ajustar a folga
axial conforme Verificar o leo lub.
Folga axial est NO
especificao
conforme (consultar MM de
especificao? eixos Tandem
RD/RR-23-145) SIM Est
contaminado?
SIM
NO
Drenar e verificar o leo lub.
Completar o leo
lub. e testar veculo.
Est SIM
Determinar fonte
contaminado?
de contaminao.
SIM
NO Faz rudo?
Remover o diferencial
do eixo (consultar MM NO
de eixos Tandem
RD/RR-23-145). Retornar o
veculo ao servio
Continua na
pgina seguinte
99
Inspecionar visualmente se o
conjunto coroa/pinho est
danificado (consultar seo Reviso
Substituir
SIM componentes
(consultar MM de
eixos Tandem
NO RD/RR-23-145).
Remover e desmontar o eixo de

entrada e o conjunto diferencial
entre-eixo (consultar MM de eixos
Continua na
pgina seguinte
100
Verificar se h falha na bomba de leo do

eixo de entrada e se a tela do filtro de leo
est contaminada (consultar seo Reviso
se h mais falhas no
diferencial. No havendo
Tem falha SIM mais falhas, reparar ou
ou est
substituir a bomba de leo
contaminada?
e limpar ou trocar a tela do
filtro de leo e instalar o
diferencial no eixo
NO
Verificar se o conjunto IAD
apresenta falhas (consultar
seo Reviso de Eixos
Danificados).
Continua na
pgina seguinte
101
SIM Continuar investigando
Tem falha? se h mais falhas no
componentes do IAD
NO danificados e instalar o
diferencial no eixo
Desmontar a
caixa do IAD.
Inspecionar se h falhas na cruzeta do IAD,

engrenagens planetrias, arruelas de encosto
e rolamentos (consultar seo Reviso
Continua na
pgina seguinte
102
SIM Continuar investigando
Tem falha? se h mais falhas no
NO componentes do IAD
danificados e instalar o
diferencial no eixo
Verificar se o rolamento da caixa (consultar MM de eixos
do diferencial do lado flange Tandem RD/RR-23-145).
apresenta falha (consultar seo
SIM Substituir
componentes
(consultar MM de
NO
eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Verificar a folga entre dentes da coroa e
registrar a leitura (consultar MM de eixos
Continua na
pgina seguinte
103
Se o diferencial Se o diferencial
A folga
for remontado, SIM NO for remontado,
est conforme
ajustar a folga ajustar a folga
especificao?
pela leitura conforme
registrada. especificao.
principal e a coroa do eixo
Verificar se os rolamentos do
diferencial principal apresentam
falhas (consultar seo Reviso de
Eixos Danificados). Substituir
componentes
danificados
SIM (consultar MM de
Tem falha? eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Continua na NO
pgina seguinte
104
Desmontar o diferencial principal
e a coroa (consultar MM de eixos
Verificar se a caixa do diferencial principal,

engrenagens planetrias e cruzeta apresentam
falhas (consultar seo Reviso de Eixos
Danificados).
Substituir
SIM componentes
(consultar MM de
NO eixos Tandem
Continua na
RD/RR-23-145).
pgina seguinte
105
Verificar se o pinho, o rolamento interno do

pinho e o rolamento piloto apresentam falhas
(consultar seo Reviso de Eixos Danificados).
Substituir
componentes
SIM danificados
Tem falha?
(consultar MM de
eixos Tandem
NO RD/RR-23-145).
Remontar e instalar
o diferencial principal
Reajustar a folga
Continua na
pgina seguinte
106
Se danificados, reparar o eixo de
entrada, IAD, engrenagens planetrias
ou rolamentos. Instalar o eixo de
entrada (consultar MM de eixos
Instalar novo
retentor unificado.
Ajustar a folga axial do eixo de entrada

conforme especificao (consultar MM de
eixos Tandem RD/RR-23-145).

RD/RR-23-145). Efetuar teste de
rodagem no veculo e devolv-lo
ao cliente.
107
Eixo Tandem Dianteiro, Vazamento de leo
Inspecionar
visualmente o
diferencial na
carcaa.
da carcaa do eixo e
SIM substituir os
danificados (consultar
NO MM de eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Verificar o respiro.
Continua na
pgina seguinte
108
Limpar ou substituir
O respiro SIM
o respiro. Respiro
est entupido? entupido pode causar
vazamento pelo retentor.
NO
Verificar
se o retentor do
eixo de entrada tem
vazamento.
Substituir o
SIM retentor do eixo de
O retentor tem
vazamento? entrada por um uni-
ficado.
Continua na NO
pgina seguinte
109
Verificar se o retentor Completar o leo lub.
do eixo de sada e limpar a rea do
apresenta vazamento. retentor.
Fazer teste de rodagem no

Substituir o retentor SIM O retentor tem veculo para confirmar se o
do eixo de sada
vazamento? vazamento foi reparado e
por um unificado.
devolv-lo para servio.
NO
Completar o leo lub.
e limpar a rea do Verificar se a junta
retentor. diferencial-carcaa
apresenta vazamento. Inspecionar as soldas da
carcaa quanto a trincas e
vazamentos. Caso haja
Fazer teste de rodagem no trincas nas soldas,
veculo para confirmar se A junta tem NO contatar a Meritor para os
o vazamento foi reparado vazamento? procedimentos de reparo
e devolv-lo para servio. da solda.
Continua na
pgina seguinte SIM
110
Drenar e verificar
o leo lub.
Remover o
diferencial do eixo
Limpar e preparar flanges da

carcaa/diferencial. Aplicar a
junta/silicone apropriada
Continua na
pgina seguinte
111
Reinstalar o
diferencial no eixo
(consultar MM de
eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Abastecer o eixo com

lubrificante apropriado
at o nvel correto.
Fazer teste de rodagem

no veculo para confirmar se o
vazamento foi reparado e
112
Procedimento de Diagnstico do Eixo Traseiro
Antes de iniciar este procedimento, examine a reclamao do cliente e comprove se o problema se relaciona
realmente com o diferencial do eixo trativo.
Para o xito da implementao deste procedimento de diagnstico de falhas, indispensvel que se tenha
acesso ao Manual de Manuteno MM 110, Manual de Manuteno de Diferenciais de Simples Velocidade,
Manual de Manuteno de Diferenciais de Dupla Velocidade MM 90, Manual de Manuteno de Eixos Diantei-
ros No Trativos e Manual de Manuteno de Eixos Tandem RD/RR-23-145. Precisar consultar tambm a Se-
o 4, Reviso de Eixos Danificados, neste manual.
113
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Procedimento de Diagnstico do Veculo
Sem Movimento
Inspecionar
visualmente o
diferencial na
carcaa.
da carcaa do eixo e
SIM substituir os
MM de eixos Tandem
NO
RD/RR-23-145).
Drenar e verificar
o leo lub.
Continua na
pgina seguinte
114
Est SIM Determinar
contaminao.
NO
Verificar a folga axial do pinho

RD/RR-23-145). Pinho solto
sinal de falha de rolamento.
Remover o diferencial do
eixo (consultar MM de eixos
Inspecionar visualmente se o conjunto

coroa/pinho est danificado (consultar seo
Continua na
pgina seguinte
115
SIM Substituir
danificados
NO (consultar MM de
eixos Tandem
Verificar se o rolamento da caixa do dife- RD/RR-23-145).
rencial do lado flange apresenta falha
(consultar seo Reviso de Eixos
Danificados).
Substituir
SIM componentes
(consultar MM de
NO eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Tandem RD/RR-23-145) para usar na
remontagem do diferencial.
Continua na
pgina seguinte
116
Quando o Quando o diferen-

A folga cial for remontado,
diferencial for SIM NO
est conforme ajustar a folga
remontado, ajus-
especificao? conforme
tar a folga pela
leitura registrada. especificao.
RD/RR-23-145).
Verificar se os rolamentos do diferen-

cial principal apresentam falhas
Danificados). Substituir
componentes
danificados
RD/RR-23-145).
Continua na NO
pgina seguinte
117
Desmontar o diferencial principal e a
coroa (consultar MM de eixos Tandem
RD/RR-23-145).

EixosDanificados).
Substituir
componentes
SIM danificados
Tem falha?
(consultar MM de
eixos Tandem
NO RD/RR-23-145).

do pinho e rolamento piloto apresentam falhas
Continua na
pgina seguinte
118
SIM Substituir
danificados
(consultar MM de
NO
eixos Tandem
Remontar e instalar o diferencial RD/RR-23-145).
principal (consultar MM de eixos
Reajustar a folga (consultar MM

de eixos Tandem RD/RR-23-145).
Instalar novo
retentor unificado.

Efetuar teste de rodagem no
veculo e devolv-lo ao cliente.
119
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Procedimento de Diagnstico do Dife-
rencial Com Rudo
Verificar visual-
mente o diferencial
na carcaa.
SIM da carcaa e substituir
Tem falha? os componentes
NO MM de eixos Tandem
RD/RR-23-145).
Drenar e verificar o
leo lub.
Continua na
pgina seguinte
120
Est SIM Determinar
contaminao.
NO
Verificar a folga axial do pinho

RD/RR-23-145). Pinho solto sinal
de falha de rolamento.
Inspecionar visualmente se o conjunto

coroa/pinho est danificado (consultar seo
Continua na
pgina seguinte
121
SIM Substituir
danificados
NO (consultar MM de
eixos Tandem
Verificar se o rolamento da caixa do RD/RR-23-145).
diferencial do lado flange apresenta
falha (consultar seo Reviso de
Eixos Danificados).
Substituir
componentes
SIM
danificados
Tem falha?
(consultar MM de
eixos Tandem
NO RD/RR-23-145).

Tandem RD/RR-23-145) para usar na
remontagem do diferencial.
Continua na
pgina seguinte
122
Quando o Quando o
A folga diferencial for
diferencial for SIM NO
est conforme remontado, ajustar
remontado, ajustar
especificao? a folga conforme
a folga pela leitura
registrada. especificao.
RD/RR-23-145).
Verificar se os rolamentos do diferen-

cial principal apresentam falhas
Danificados). Substituir
componentes
danificados
RD/RR-23-145).
Continua na NO
pgina seguinte
123
Desmontar o diferencial principal e a
coroa (consultar MM de eixos Tandem
RD/RR-23-145).

Eixos Danificados).
Substituir
componentes
SIM danificados
Tem falha?
(consultar MM de
eixos Tandem
NO RD/RR-23-145).

do pinho e rolamento piloto apresentam falhas
Continua na
pgina seguinte
124
SIM Substituir
danificados
(consultar MM de
NO
eixos Tandem
Remontar e instalar o diferencial RD/RR-23-145).
principal (consultar MM de eixos
Reajustar a folga (consultar MM

Instalar novo
retentor unificado.

Tandem RD/RR-23-145). Efetuar
teste de rodagem no veculo e
devolv-lo ao cliente.
125
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Vazamento de leo
Inspecionar
visualmente o
diferencial na
carcaa.
da carcaa do eixo e
SIM substituir os
MM de eixos Tandem
NO
RD/RR-23-145).
Verificar o respiro.
Continua na
pgina seguinte
126
O respiro SIM
o respiro. Respiro
NO
Verificar
se o retentor do
pinho apresenta
vazamento.
SIM Substituir o
O retentor tem retentor do pinho
vazamento? por um unificado.
Continua na NO
pgina seguinte
127
Verificar se a junta entre o Completar o leo lub.
diferencial e a carcaa tem e limpar a rea do
vazamento. retentor.
Inspecionar as soldas
da carcaa do eixo
quanto a trincas e
NO veculo para confirmar se o
vazamento. O retentor tem
Caso haja trincas vazamento?
nas soldas, contactar
a Meritor para
procedimentos de SIM
reparo da solda.
Drenar e
verificar o leo lub.
Continua na
pgina seguinte
128
carcaa/diferencial. Aplicar a junta/
silicone apropriada (consultar MM
Reinstalar o diferencial no

at o nvel correto.

veculo para confirmar se
o vazamento foi reparado e
129
Todos os Eixos Traseiros, Lubrificante Contaminado Encontrado Durante a
Manuteno Preventiva
Verificar
visualmente o leo
lubrificante.
Leitosa,
Indica marrom Prateada Indica
Qual a cor do
infiltrao de contaminao
lubrificante?
gua no eixo. com metal.
Verificar o Enviar amostra do

respiro. lubrificante para
anlise e instruir o
proprietrio a retornar
Continua na para os resultados.
pgina seguinte
Continua na
pgina seguinte
130
SIM Se os resultados da
O respiro o respiro. Respiro
anlise indicarem
desgaste ou pane do
diferencial, seguir o
NO procedimento de
diagnstico do
Diferencial Com Rudo.
Verificar
se os retentores
do diferencial tem
vazamento.
Verificar se a junta
NO entre diferencial e
O retentor tem
vazamento ? carcaa tem
vazamento.
SIM
Continua na Continua na
pgina seguinte pgina seguinte
131
Substituir o Verificar as soldas da
retentor com carcaa do eixo quanto
vazamento por A junta tem NO a trincas e vazamento.
um unificado vazamento? Caso haja trincas nas
soldas, contactar a
Meritor para os
SIM procedimentos de
reparo da solda.
Completar o leo
lub. e limpar a Drenar
rea do retentor. e verificar o leo lub.
Fazer teste de rodagem no eixo (consultar MM de eixos
veculo para confirmar se o Tandem RD/RR-23-145).
Continua na
pgina seguinte
132
carcaa/diferencial. Aplicar a junta/
silicone apropriada (consultar MM
Reinstalar o
diferencial no eixo

at o nvel correto.
Fazer teste de rodagem

no veculo para confirmar se
o vazamento foi reparado e
133
Identificao de Falhas do Eixo Entretanto, importante a identificao exata no s
das falhas principais e secundrias como tambm
Os tipos mais comuns de falha nos eixos diferenciais das suas causas. Isso requer a adoo de tcnicas
so: de anlise de danos eficientes e lgicas. No intuito de
auxiliar neste processo, a presente seo explica
Patinao
quais os sinais a serem procurados e classifica as
falhas em principais e secundrias, com setas verme-
Choque
lhas e amarelas indicando, respectivamente, as prin-
cipais e as secundrias. Ela oferece tambm suges-
Fadiga
tes de como resolver o problema imediato e prevenir
futuras falhas.
Lubrificao
Muitas dos danos resultantes dessas causas podem Alm disso, o responsvel pelo Servio Automotivo
ser detectadas atravs de simples inspeo visual. As Meritor em sua rea poder auxili-lo tambm na
fotografias apresentadas nesta seo mostram falhas identificao de problemas especficos de componen-
reais ocorridas em componentes, procurando auxiliar tes, recomendar medida corretiva e conseguir treina-
os tcnicos e operadores na identificao de sinais de mento adequado para tcnicos e/ou operadores.
problemas existentes e potenciais.
TIMKEN
134
Anel de Ajuste do Rolamento do Pinho
Dentes do pinho quebrados Marcas de quebra no anel de ajuste do lado

do flange
135
Anel de Ajuste do Rolamento do Pinho
Condies Visuais
Dentes do pinho quebrados por falha de fadiga na raiz. (Falha Principal) Figura 4.1.
Aparecem marcas de quebra no anel de ajuste do lado do flange bem na rea da tampa para a carcaa.
(Falha Secundria) Figura 4.2.
O contrapino na tampa do rolamento do diferencial principal para o anel de ajuste est dobrado para o lado
de fora. (Falha Secundria).
Causa Principal da Falha

Os dentes do pinho esto quebrados devido a falha por fadiga. (Principal) Dentes quebrados ficaram
encavalados na engrenagem da coroa, forando o diferencial principal a empurrar o anel de ajuste para fora.
Esta seqncia de eventos tem como evidncia a toro do pino e as marcas de quebra nas roscas do anel de
ajuste.
OBS.: De modo geral, falha no anel de ajuste considerada secundria com relao a alguma outra causa
principal de falha no diferencial.
136
Anel de Ajuste do Rolamento do Pinho (cont.)
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro das especificaes de projeto.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Pinho
Cdigo da Condio: Fadiga da Raiz
137
Pinho
Trs dentes adjacentes da engrenagem esto que- Curvatura de 90 graus do contrapino causada
brados pelo movimento do anel de ajuste
138
Pinho Condies Visuais
Figura 4.5 Trs dentes adjacentes da engrenagem esto que-
brados. (Falha principal) Figura 4.3.
O anel de ajuste foi empurrado totalmente para

fora do conjunto da tampa do diferencial. (Falha
secundria)
Curvatura de 90 do contrapino causada pelo mo-

vimento do anel de ajuste. (Falha secundria)
Figura 4.4.
A presena de marcas escuras de quebra no anel

de ajuste onde o anel foi fixado entre a tampa do
rolamento do diferencial principal e a carcaa do
diferencial. (Falha secundria) Figura 4.5.
139
Pinho (cont.)

A quebra do dente do pinho original teve como origem uma carga de choque moderada. A quebra propagou-
se com a fadiga at a falha ocorrer. Os dentes cortados do anel de ajuste e o contrapino dobrado foram levados
pela separao severa que ocorreu quando o dente solto atravessou a rea de engrenamento. Figura 4.3.
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites de peso estabelecido no projeto.
140
Engrenagem do Pinho Condies Visuais
Trs dentes adjacentes do pinho esto quebra-
Figura 4.6
dos e separados da engrenagem. (Falha principal)
Figura 4.6.
Os dentes da coroa foram lascados no talo. (Fa-

lha secundria)

Erro de posicionamento entre a coroa e o pinho.
Prova disso a observao de que a quebra tem sua
origem no lascado do talo dos trs dentes cortados
do pinho.
141
Engrenagem do Pinho (cont.)
Aes Preventivas
Manuteno incorreta ou reparos mal feitos. Consultar o manual de manuteno apropriado.
Cdigo da Pea: Requerida mais pesquisa.

Os cdigos sero determinados a partir da causa principal da falha.
Cdigo da Condio:
142
Engrenagem do Pinho
Desgaste prematuro da superfcie dos dentes Desgaste prematuro severo da engrenagem

do pinho.
143
Engrenagem do Pinho
Condies Visuais
A engrenagem da coroa gastou-se at assumir a forma da lmina de uma faca, indicando desgaste prema-
turo extremo. (Falha secundria) Figura 4.7.
O desgaste prematuro do pinho processou-se de tal forma que as superfcies endurecidas de seus dentes
ficaram to gastas que no conseguiram mais engrenar com a coroa. Figura 4.7 e Figura 4.8.
Pouco sinal de temperatura, conjunto das engrenagens bastante limpo, ausncia de lubrificante queimado
evidncia de lubrificao incorreta.
Verificar histrico das trocas de leo do veculo.

O lubrificante do eixo no atendeu s especificaes GL-5 ou o aditivo EP exauriu-se, causando desgaste ex-
cessivo do pinho e engrenagem da coroa.
144
Engrenagem do Pinho (cont.)
Aes Preventivas
Respeitar os intervalos programados para manuteno da lubrificao.
Cdigo da Pea: Lubrificante
Cdigo da Condio: Incorreto
145
Fadiga do Pinho na Raiz Condies Visuais
Figura 4.9 Trs dentes da engrenagem do pinho sofreram
ruptura na raiz com marcas de praia (beach
marks) profundas originadas por fadiga flexo.
(Falha principal) Figura 4.9.
Os dentes da coroa foram danificados na raiz no

lado de presso. (Falha secundria) Figura 4.9.

O pinho apresenta sinais de sobrecarga. Os dentes
quebrados do pinho apresentam beach marks
(marcas de praia) que comeam na raiz. Os dentes
sofreram sobrecarga moderada por um certo tempo,
mas uma carga acabou causando a quebra completa
e separando do eixo os trs dentes com marcas de
praia.
146
Fadiga do Pinho na Raiz (cont.)
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites estabelecidos no projeto.
147
Problemas de Vibraes Torsionais/Eixo de Transmisso
Padro de desgaste liso para cncavo nos dentes Desgaste das estrias do eixo de sada e engrena-
cnicos da engrenagem planetria e satlites do gem planetria
IAD
148
Condies Visuais
Padro de desgaste liso para cncavo nos dentes cnicos da engrenagem planetria e satlites do IAD. Fi-
gura 4.10.
Desgaste das estrias do eixo de sada e engrenagem planetria. Figura 4.10 e Figura 4.11.
OBS.: Estas condies freqentemente so acompanhadas por soltura da junta-U ou servio do pino do
sincronizador da transmisso anterior.

Eixo de transmisso com ngulos incorretos, junta-U defasada, desequilibrado, fletido ou altura da suspenso
incorreta.
149
Problemas de Vibraes Torsionais/Eixo de Transmisso (cont.)
Aes Preventivas
Executar lista de aes:
Inspeo do eixo de transmisso
Reparo/ajuste do eixo de transmisso
Ajuste da suspenso
Cdigo da Pea: Engrenagem, Parte traseira do IAD
Cdigo da Condio: Desgaste dos dentes cnicos
150
Padro de desgaste liso para cncavo nos dentes Desgaste das estrias do eixo de saida e engrena-
cnicos da engrenagem planteria e satlites do gem planetria
IAD
151
Condies Visuais
Padro de desgaste liso para cncavo nos dentes cnicos da engrenagem planteria e satlites do IAD. Fi-
gura 4.12.
Desgaste das estrias do eixo de saida e engrenagem planetria. Figura 4.13.
OBS.: Via de regra, estas condies so acompanhadas por soltura da junta-U ou servio anterior do pino do
sincronizador da transmisso.

Eixo de transmisso com ngulos incorretos, junta-U defasada, desequilibrado, fletido ou altura da suspenso
incorreta.
152
Problemas de Vibraes Torsionais/Eixo de Transmisso (cont.)
Aes Preventivas
Executar lista de aes:
Inspeo do eixo de transmisso
Reparo/ajuste do eixo de transmisso
Ajuste da suspenso
Cdigo da Pea: Engrenagem, Parte traseira do IAD
Cdigo da Condio: Desgaste dos dentes cnicos
153
Colar da Trava Diferencial Controlada pelo Operador (DCDL)
Colar de engate da trava diferencial controlada Toro e deformao das estrias do semi-eixo
pelo operador, quebrado
154
Condies Visuais
Colar de engate da trava diferencial controlada pelo operador est quebrado.Figura 4.14.
Toro e deformao das estrias do semi-eixo. (Falha secundria) Figura 4.15.

A falha foi causada por carga de choque induzida pelo operador.
155
(cont.)
Aes Preventivas
Orientao/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Colar de Engate, Trava do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Quebrado
ou
Cdigo da Pea: Eixo, Semieixo longo
Cdigo da Condio: Quebrado, Dimetro do Corpo
156
DCDL quebrado em muitos pedaos Perna do garfo de mudanas quebrada
157
Condies Visuais
Colar do DCDL est quebrado em muitos pedaos. (Falha Principal) Figura 4.16.
Perna do garfo de mudanas est quebrada. (Falha Secundria) Figura 4.17.
A superfcie da quebra spera cristalina.

A falha tem carga de choque como origem (Principal) e evidencia-se pela falha instantnea do colar. A falha do
garfo de mudanas secundria ao impacto da carga de choque.
Aes Preventivas
Cdigo da Pea: Colar de engate, Trava do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Quebrado
158
Rolamento do Diferencial do Lado do Flange
Eroso nos roletes do rolamento do lado do Falhas severas de eroso em trs dentes do
flange, nas suas metades externas pinho com fadiga superficial
159
Condies Visuais
Roletes do rolamento do lado do flange e pista apresentam falhas de eroso nas metades externas dos
roletes. (Falha principal) Figura 4.18.
Falhas severas de eroso em (apenas) trs dentes do pinho, fadiga superficial. (Falha principai) Figura
4.19.

reas de eroso localizadas nos dentes do pinho e no rolamento do diferencial principal indicam sobrecarga
e/ou manuteno de lubrificao imprpria.
160
Rolamento do Diferencial do Lado do Flange (cont.)
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites estabelecido no projeto. Seguir as prticas de manuteno recomendadas.
Cdigo da Pea: Cone de rolamento, Diferencial Principal (Lado do Flange)
Cdigo da Condio: Eroso, Roletes
ou
Cdigo da Condio: Dentes do Pinho, Eroso
161
Dentes da engrenagem do pinho apresentando Rolamento do diferencial sem a gaiola e os

quebra profunda at a raiz roletes, o cone interno est desgastado (scuffed)
e escoriado (galled)
162
Condies Visuais
Trs dentes da engrenagem do pinho apresentam quebra profunda at a raiz. A aparencia da superfcie da
quebra spera e cristalina. (Falha principal) Figura 4.20.
A metade flange da caixa do diferencial principal est sem a gaiola e os roletes de seu rolamento. (Falha
secundria) Figura 4.21.
O cone interno do rolamento do diferencial do lado do flange est desgastado (scuffed) e escoriado (galled).
(Falha secundria) Figura 4.21.
A parte traseira da caixa do lado do flange apresenta marcas de contato com a perna do rolamento do dife-
rencial.

A quebra dos dentes do pinho foi causada por uma carga de choque instantneo aplicada contra eles. Peda-
os de dentes quebrados da engrenagem do pinho ficaram presos no engrenamento do conjunto coroa e
pinho, empurrando para fora o anel de ajuste.
163
Rolamento do Diferencial do Lado do Flange (cont.)
Aes Preventivas
Cdigo da Condio: Quebra Instantnea
164
Carcaas
Trinca da carcaa na posio 10 hs do entalhe Trinca se originou na nervura interna do flange da

da folga da trava do diferencial carcaa
165
Carcaas
Condies Visuais
Trinca da carcaa na posio 10 horas do entalhe da folga da trava do diferencial. (Falha principal) Figura
4.22.
Trincas se originam na nervura interna do flange das carcaas e progridem atravs da solda do cubo at a
tampa da carcaa do eixo. (Falha principal) Figura 4.23.

Sobrecarga aplicada nos eixos acima do limite de projeto especificado para o veculo. Trata-se de uma aplica-
o imprpria da finalidade de uso do eixo selecionado.
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites estabelecidos no projeto.
Cdigo da Pea: Carcaa, Eixo Dianteiro ou Carcaa, Eixo Traseiro
Cdigo da Condio: Trinca do Material Base
166
Conjunto Coroa e Pinho
Gasto excessivo na superfcie dos dentes da en- Padro de contato na engrenagem da coroa mos-
grenagem do pinho, padro do contato mostra tra escoriao (scuffing)
escoriao (scuffing)
167
Conjunto Coroa e Pinho
Condies Visuais
Os dentes da engrenagem do pinho sofreram desgaste excessivo na superfcie at assumir a forma de
lminas de uma faca. (Falha principal) Figura 4.24.
A engrenagem do pinho apresenta escoriao (scuffing) em seu padro de contato. (Falha principal) Figura
4.24.
A engrenagem da coroa apresenta escoriao (scuffing) em seu padro de contato. (Falha principal) Figura
4.25.

Baixo nvel de lubrificao a causa principal de falhas. Este tipo de desgaste de engrenagem ocorre por cau-
sa de lubrificante com aditivo de EP exaurido ou por baixo nvel de leo. Escoriao indicativo de desgaste
prematuro no conjunto coroa e pinho causado por lubrificante exaurido. Os dentes da engrenagem do pinho
desgastaram-se devido ao tipo tesoura do conjunto coroa e pinho.
168
Conjunto Coroa e Pinho (cont.)
Aes Preventivas
Verificar os nveis de leo regularmente. Manter os intervalos conforme programados para troca de leo.
Antes de desmontar, examine a vedao para detectar o local exato de vazamento. bom notar que baixos
nveis de leo podem provir de vazamento na junta entre o eixo e a carcaa, reas entre o pinho e a vedao
do eixo e as vedaes no extremo da roda do eixo. Verifique o respiro do eixo e faa a sua limpeza se ele esti-
ver sujo ou entupido.
Cdigo da Pea: Pea ou Lubrificante Comprometido
Cdigo da Condio: Baixo Nvel de leo/Causa No Identificada
169
Conjunto Coroa e Pinho (Engrenagens da Coroa e do Pinho)
Engrenagem da coroa mostrando marcas tipo p Engrenagem do pinho mostrando marcas tipo
de corvo p de corvo
170
Conjunto Coroa e Pinho (Engrenagens da Coroa e do Pinho)
Condies Visuais
Presena de p de corvo formado tanto na engrenagem da coroa como na engrenagem do pinho. (Falha
principal) Figura 4.26 e Figura 4.27.
O lubrificante se apresenta preto e com cheiro de queimado. (Falha principal)
Acumula-se uma quantidade considervel de lubrificante queimado nas superfcies no operativas.

Presena de p de corvo no conjunto coroa e pinho indica falta de lubrificao ou perda de aditivo.
Aes Preventivas
Manter os intervalos programados para a manuteno da lubrificao.
171
Conjunto Coroa e Pinho (Rolamento Interno do Pinho)
Deformao grave da engrenagem do pinho e presena de p de corvo no conjunto coroa e pinho
172
Conjunto Coroa e Pinho (Rolamento Interno do Pinho)
Condies Visuais (nos dois conjuntos)

A gaiola e os roletes do rolamento interno do pinho esto destrudos. (Falha principal) Figura 4.28 e Figura
4.29.
As engrenagens da coroa tm uma camada de lubrificante preto e queimado, com forte cheiro. (Falha secun-
dria) Figura 4.28 e Figura 4.29.
Presena de p de corvo nos conjuntos coroa e pinho. (Falha secundria) Figura 4.28 e Figura 4.29.
A engrenagem do pinho apresenta uma grave deformao. (Falha secundria) Figura 4.28 e Figura 4.29.

Insuficincia ou baixos nveis de leo causaram o atrito do conjunto de engrenagens e do rolamento, gerando
superaquecimento e destruindo o que restava de aditivo.
173
Conjunto Coroa e Pinho (Rolamento Interno do Pinho) (cont.)
Aes Preventivas
Seguir os programas de manuteno recomendados para lubrificao.
174
Rolamento Interno do Pinho
Capa e cone do rolamento interno do pinho sol- Conjunto coroa e pinho apresenta sinais de des-
dados um no outro devido ao atrito, e quebra do gaste severo ou p de corvo
eixo do pinho atrs dos dentes da engrenagem
175
Rolamento Interno do Pinho
Condies Visuais
A capa e cone do rolamento interno do pinho esto soldados devido ao atrito.(Falha principal) Figura 4.30.
Conjunto coroa e pinho apresenta sinais de desgaste severo ou p de corvo. Figura 4.31.
H quebra do tipo torsional no eixo do pinho atrs dos dentes da engrenagem. (Falha secundria) Figura
4.30.
A superfcie de todos os componentes internos apresentam uma camada escura de lubrificante queimado.
(Falha secundria)

Baixo nvel de leo causou superaquecimento, exaurindo o aditivo. O baixo nvel de leo tambm fez o rola-
mento interno do pinho engripar, o que resultou na quebra do eixo do pinho.
176
Rolamento Interno do Pinho (cont.)
Aes Preventivas
Seguir os programas de manuteno recomendados para lubrificao.
177
Diferencial Entre-Eixos (IAD)
1- Desgaste com escoriao 3- Perna da cruzeta empenada e engrenagem

2- Sinais de desgaste excessivo engripada
4- Cruzeta com nenhuma perna inteira
178
Condies Visuais
Componente 1 apresenta desgaste com escoriao. (Falha principal) Figura 4.32.
Componente 2 apresenta sinais de desgaste excessivo. (Falha principal) Figura 4.32.
Componente 3 tem uma perna empenada e uma engrenagem engripada na perna da cruzeta. (Falha princi-
pal) Figura 4.33.
No componente 4 no ficou nenhuma perna com o cubo estriado. (Falha principal) Figura 4.33.

Patinao a causa principal das falhas dos componentes 1, 3 e 4, como fica evidenciado pela escoriao
excessiva nas pernas da cruzeta. Falha no componente 2 resultou de operao excessiva do diferencial devida
a no paridade dos pneus, relao no adequada, etc., como evidenciado pelo desgaste liso e excessivo apre-
sentado.
179
Diferencial Entre-Eixos (IAD) (cont.)
Aes Preventivas
Ensino/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: 1 - Cruzeta, IAD; 2 - Cruzeta, IAD; 3 - Cruzeta, IAD; 4 - Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: 1 - Escoriao nas Pernas; 2 - Pernas com Desgaste, Sem Escoriao; 3 - Escoria-
o nas Pernas; 4 - Escoriao nas Pernas
180
Desgaste dos pinhes (satlites) dentro da caixa do IAD e ausncia das arruelas do pinho
181
Condies Visuais
Pinhes (satlites) muito soltos nas pernas da cruzeta. (Falha principal)
Desgaste dos pinhes dentro da caixa do IAD. (Falha principal) Figura 4.34 e Figura 4.35.
Esto faltando as arruelas do pinho. (Falha secundria) Figura 4.34 e Figura 4.35.
Uma arruela do pinho desgastou at ficar muito fina. (Falha secundria)
O leo est muito contaminado com partculas abrasivas. (Falha principal)

Patinao a causa principal das falhas. Desgaste da caixa de IAD, arruelas gastas at ficarem finas ou arrue-
las faltando so devidos a partculas abrasivas desprendidas na patinao.
182
Aes Preventivas
Cdigo da Pea: Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: Escoriao
183
Sinais de escoriao nas pernas da cruzeta Perda de pinho (satlite) da caixa IAD, paredes
da caixa escavadas e escoriadas
184
Condies Visuais
A perna da cruzeta mostrada na foto apresenta escoriao. (Falha principal) Figura 4.36.
Em todas as pernas da cruzeta h sinais de escoriao. (Falha principal) Figura 4.36.
Est faltando um pinho do conjunto da caixa IAD. (Falha secundria) Figura 4.37.
No h separao da caixa. (Falha secundria) Figura 4.37.

Caso de patinao de IAD, indicado pela escoriao da cruzeta, a causa principal da falta e desgaste dos
pinhes (satlites). A engrenagem que falta resultado de patinao, possivelmente em combinao com car-
ga de choque.
185
Aes Preventivas
186
Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD)
Cruzeta do IAD com perna empenada, riscos de Pinhes (satlites) com escoriaes, lascados e
atrito e excessivo desgaste excessivamente desgastados
187
Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD)
Condies Visuais
Cruzeta do IAD tem severas escoriaes nas pernas. (Falha principal) Figura 4.38.
Cruzeta do IAD apresenta desgaste excessivo em trs pernas no engripadas. (Falha principal) Figura
4.38.
Uma perna da cruzeta est empenada e apresenta excessivo desgaste. (Falha principal) Figura 4.38.
Os pinhes (satlites) tm escoriaes, esto lascados e excessivamente desgastados. (Falha principal)

Figura 4.39.
Um dos pinhes gira, mas no desliza para fora da perna da cruzeta. (Falha principal) Figura 4.38.

Patinao ou ao excessiva do diferencial a causa principal da falha.
188
Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD) (cont.)
Aes Preventivas
189
Cruzeta do Diferencial Entre- Condies Visuais
Eixos (IAD) Os pinhes (satlites) tm escoriaes severas.
Figura 4.40 (Falha principal) Figura 4.40.
Duas pernas soltas da cruzeta IAD esto

engripadas dentro dos pinhes. (Falha principal)
Figura 4.40.
As quatro pernas foram cortadas da cruzeta na

rea cubo estriado. (Falha secundria) Figura
4.40.
As metades da caixa do diferencial se separaram

e quebraram em vrios pedaos.
(Falha secundria) Figura 4.40.

O conjunto IAD foi destrudo por patinao.
190
Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD) (cont.)
Aes Preventivas
191
Baixo Nvel de leo
Roletes de rolamento do eixo de entrada apresen- Coroa coberta com camada preta de leo queima-
tam riscos de atrito e esto deformados do
192
Baixo Nvel de leo
Condies Visuais
Rolamento est escuro e ressecado. (Falha principal) Figura 4.41.
Roletes do rolamento apresentam risicos de atrito e esto deformados. (Falha principal) Figura 4.41.
Coroa est coberta com camada preta de leo queimado. (Falha secundria) Figura 4.42.

Baixos nveis de leo comprometeram a lubrificao do rolamento. H evidncia de baixo nvel de leo na ca-
mada escura de lubrificante queimado na coroa e demais componentes.
Aes Preventivas
Verificar os nveis de leo no eixo regularmente. Respeitar os intervalos programados para manuteno da lu-
brificao.
Cdigo da Pea: Lubrificante
193
Cruzeta do Diferencial Principal
Pernas da cruzeta quebradas e presas nas Trs arruelas apresentando desgaste excessivo
engrenagens por atrito
194
Cruzeta do Diferencial Principal
Condies Visuais
Vrias pernas da cruzeta do diferencial principal tm a engrenagem engripada. (Falha principal) Figura 4.43.
Pernas da cruzeta quebradas e separadas. (Falha principal) Figura 4.43.
Duas engrenagens tm uma perna quebrada dentro. (Falha principal) Figura 4.43.
Uma arruela de encosto est deformada e solta dentro da caixa do diferencial principal. (Falha principal)
Trs arruelas apresentam desgaste excessivo por atrito. (Falha principal) Figura 4.44.

Esta uma ilustrao de falhas no diferencial principal atribudas patinao (ao excessiva do diferencial).
195
Cruzeta do Diferencial Principal (cont.)
Aes Preventivas
Cdigo da Pea: Cruzeta, Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Patinao
196
Rolamentos do Diferencial Condies Visuais
Principal do Lado do Flange Roletes do rolamento do diferencial principal do
lado do flange esto esburacados (pitting) e lasca-
Figura 4.45
dos. (Falha principal) Figura 4.45.

Lubrificante contaminado foi a causa principal.
Aes Preventivas
Manter a lubrificao nos intervalos apropriados.
Cdigo da Pea: Cone do Rolamento, Diferencial

Principal (Lado do Flange)
Cdigo da Condio: Roletes Lascados ou Pista

Interna Lascada.
197
Porca do Pinho Condies Visuais
Figura 4.46 Na rosca da extremidade do pinho, h evidncias
de que a porca possa ter soltado um pouco. (Falha
principal) (1) Figura 4.46.
As estrias do pinho tm marcas de desgaste com

evidncia de garfo solto. (Falha principal) (2)
Deslocamento no padro de contato do pinho

indica funcionamento do conjunto fora de posio.
(Falha principal) (2)
Dois tipos diferentes de desgaste de contato ficam

visveis nos dentes do pinho. (Falha secundria)
(2)
O cone interno do rolamento piloto permanece no

eixo e mostra desgaste excessivo. (Falha secund-
ria) (3)
OBS.: Esto faltando a gaiola e os roletes.
Verificao visual do pinho
198
Porca do Pinho (cont.)
Os roletes do rolamento interno do pinho esto lascados na direo da extremidade maior dos roletes. (Fa-
lha secundria)
O espaador do rolamento apresenta leve lascamento nas superfcies de contato do rolamento. (Falha se-
cundria)

A porca do pinho perdeu a sua pr-carga especificada ou no recebeu o torque apropriado no reparo. A partir
da, foi soltando gradualmente deixando o eixo do pinho sair da sua posio. Dois tipos diferentes de desgas-
te de contato ficam visveis nos dentes do pinho. O lascamento localizado visto na parte interna dos roletes
do rolamento mais o deslocamento no padro de contato do pinho indica funcionamento do conjunto fora de
posio.
Aes Preventivas
Aplicar o torque na porca do pinho de acordo com os procedimentos de manuteno.
Cdigo da Pea: Porca, Pinho
Cdigo da Condio: Solta
199
Caixa do Diferencial Metade Simples
As estrias da trava do diferencial controlada pelo operador (DCDL) apresentam desgaste
200
Caixa do Diferencial Metade Simples
Condies Visuais
Nas duas ilustraes, as ranhuras da trava DCDL esto gastas. (Falha principal) Figura 4.47 e Figura 4.48.

O operador utilizou incorretamente a trava do diferencial controlada pelo operador (DCDL). Ocorreu repetida m
utilizao da trava DCDL, que ficou evidente pelo desgaste extremo dos dentes. Figura 4.47 e Figura 4.48.
Aes Preventivas
Instruo/treinamento do operador na operao correta da DCDL.
Cdigo da Pea: Caixa do Diferencial Metade Simples
Cdigo da Condio: Estrias da DCDL Danificadas.
201
Sistema de Bomba - Rolamento do Eixo de Entrada / Bomba de
leo
Quebra do eixo de entrada na gaiola do rolamen- Rolamento do eixo de entrada ficou destrudo
to; a quebra se mostra spera e cristalina
202
leo
Condies Visuais
O rolamento do eixo de entrada ficou destrudo. (Falha principal) Figura 4.49 e Figura 4.50.
O eixo de entrada est quebrado no local da gaiola do rolamento. (Falha secundria) Figura 4.49.
A quebra do eixo de entrada spera e cristalina. (Falha secundria) Figura 4.49.

A falha no eixo de entrada devida ao uso de lubrificante contaminado ou baixo nvel de leo. A destruio da
bomba de leo e do eixo de entrada foi falha secundria. A contaminao do lubrificante foi anterior ao
engripamento do rolamento e da bomba de leo, ficando a contaminao ou o baixo nvel de leo como a cau-
sa principal.
203
leo (cont.)
Aes Preventivas
Manter os intervalos programados para trocas de leo. Verificar freqentemente os nveis de leo do eixo.
Cdigo da Pea: Cone de Rolamento, Eixo de Entrada
Cdigo da Condio: Queimado
204
Sistema de Bomba - Filtro de Tela
1 - Filtro normal 3 - Filtro impregnado de rebarbas e partculas de

2 - Filtro contaminado com lubrificante queimado metal
e impurezas
205
Sistema de Bomba - Filtro de Tela
Condies Visuais
Os filtros so mostrados como referncia.

O filtro nmero 1 se mostra normal. Figura 4.51.
O filtro nmero 2 apresenta contaminao severa de lubrificante queimado com silicone, junto com impurezas
e partculas. O filtro removido do eixo diferencial continha lubrificante escuro e espesso com aspecto de lodo
capaz de comprometer a bomba de leo. Figura 4.51. O filtro removido era de um eixo que teve falha por causa
de baixo nvel de leo.
O filtro nmero 3 est impregnado de partculas e rebarbas de metal. O lubrificante parecia aceitvel no eixo. O
grande acmulo de partculas proveniente, provavelmente, de problemas ocorridos antes de desmontar este
eixo. Figura 4.52.
206
Sistema de Bomba - Filtro de Tela (cont.)
Aes Preventivas
Manter os intervalos programados para trocas de leo conforme a quilometragem, alm de verificar perio-
dicamente os nveis de lubrificante do eixo. Os filtros devem ser verificados, limpos ou trocados durante a
reviso do eixo.
CUIDADO
Quando aplicar material de vedao de silicona, o dimetro do filete no deve passar de 3mm (0,125
pol.). Material de vedao em excesso pode bloquear as passagens de lubrificao, e assim danificar os
componentes.
Cdigo da Pea: Conjunto Filtro e Bujo
Cdigo da Condio: Identificar o material que est entupindo o filtro e determinar a fonte para estabele-
cer a causa principal da falha.
207
Engrenagem Planetria Traseira
Desgaste excessivo dos dentes da engrenagem Dentes das engrenagens da cruzeta IAD excessi-
planetria vamente gastos
208
Engrenagem Planetria Traseira
Condies Visuais
Engrenagem planetria traseira apresenta desgaste excessivo e profundo dos dentes. (Falha secundria)
Figura 4.53.
Dentes dos pinhes IAD esto excessivamente gastos. (Falha secundria) Figura 4.54.

O desgaste dos dentes da engrenagem ocorreu devido a vibrao torsional.
209
Engrenagem Planetria Traseira (cont.)
Aes Preventivas
O veculo deve ser inspecionado para determinar a causa especfica da falha. Checar as condies da linha de
transmisso (especificamente ngulos) e altura do percurso do ar.
Executar as seguintes aes:

Inspeo da linha de transmisso
Ajuste/reparo da linha de transmisso
Ajuste da suspenso
Cdigo da Pea: Engrenagem, Planetria Traseira IAD
Cdigo da Condio: Dentes Cnicos Desgastados.
210
Engrenagem da Coroa
Engrenagem da coroa fragmentada em muitos Dentes da engrenagem da coroa apresentando

pedaos quebra por fadiga originada no lado de menor
presso da raiz dos dentes
211
Engrenagem da Coroa
Condies Visuais
Engrenagem da coroa fragmentada em muitos pedaos.(Falha principal) Figura 4.55.
Engrenagem do pinho apresenta evidncia de mudana recente de padro de contato. (Falha secundria)
Todos os dentes da engrenagem da coroa apresentam trincas de quebra por fadiga na separao. Figura
4.56.
As quebras dos dentes da engrenagem da coroa originam no lado de menor presso da raiz dos dentes.
Figura 4.56.

Ocorreram situaes severas de operao com indicaes tpicas de sobrecarga do veculo. H indicao, por
exemplo, de sobrecarga severa envolvendo retardador de motor (usado para descer com freio motor) que for-
ou demais o lado de menor presso dos dentes da coroa.
212
Engrenagem da Coroa (cont.)
Aes Preventivas
Ater-se aos limites de carga para o eixo conforme o projeto original de fbrica.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Coroa
213
Engrenagem da Coroa
Coroa quebrada mostrando fadiga da raiz originada no lado de menor presso
214
Engrenagem da Coroa
Rolamento do diferencial principal seriamente Flange da caixa do diferencial se separando

lascado
215
Engrenagem da Coroa
Condies Visuais
A engrenagem da coroa est fragmentada em muitos pedaos, cada um mostrando falha por fadiga da raiz
iniciando no lado de menor presso. (Falha principal) Figura 4.57 e Figura 4.58.
Os componentes do rolamento do diferencial principal esto severamente lascados. (Falha principal) Figura
4.59.
O flange da caixa do diferencial est se separando. (Falha secundria) Figura 4.60.
Os parafusos de fixao engrenagem-caixa foram informados como soltos. (Falha secundria)
Forte contato tipo parafuso contra a parte traseira da coroa.
216
Engrenagem da Coroa (cont.)

A engrenagem da coroa quebrou primeiro (Falha principal) de forma profunda, por fadiga de flexo da raiz no
lado de menor presso devido a sobrecarga. A condio do rolamento da metade flange devida sobrecarga
de marcha em descida. (Falha principal) . Isso significa que o veculo foi sobrecarregado enquanto descia um
declive utilizando o motor como freio. Isso se confirma pelo forte contato tipo parafuso que ocorre durante so-
brecarga severa em descida. Figura 4.57. Os parafusos de fixao engrenagem-caixa soltos no estavam rela-
cionados com a falha da engrenagem. A origem da quebra da engrenagem est na raiz dos dentes da engrena-
gem. Uma quebra induzida por parafusos soltos se iniciaria no buraco do parafuso. Figura 4.58.
Aes Preventivas
Operar o veculo conforme os limites estabelecidos para ele no projeto.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Coroa
217
Retentores Condies Visuais
Figura 4.61 Esta tomada dianteira atravs da rea do eixo no
est totalmente seca e parece que est choran-
do. Sinais de choro podem ser aceitveis sem
precisar substituir a vedao imediatamente. Figu-
ra 4.61.

provvel no existir nenhuma falha. A substncia
do choro graxa drenada durante operao nor-
mal.
Aes Preventivas
Supervisionar cuidadosamente a rea quanto a futu-
ro vazamento.
Cdigo da Pea: Retentor, Pinho Traseiro
Cdigo da Condio: Vazamentos Onde?
218
Figura 4.62 H vazamento de leo na rea do retentor. Figura
4.62.

Mais frequentemente, impurezas infiltram-se na rea
da borda de vedao do retentor, ou a vida til do
retentor est esgotada.
Aes Preventivas
Substituir o retentor, usando as ferramentas/tcnicas
apropriadas. Verificar o nvel do leo e preencher at
o nvel necessrio.
Consulte o manual de manuteno apropriado do

eixo.
Cdigo da Pea: Retentor, Eixo de Sada
219
Figura 4.63 H vazamento de leo na rea do retentor. Figura
4.63.

Mais frequentemente, impurezas se infiltram na rea
Aes Preventivas
o nvel necessrio.

eixo.
220
Figura 4.64 H vazamento de leo na rea do retentor.Figura
4.64.

Mais frequentemente, impurezas se infiltram na rea
Aes Preventivas
o nvel necessrio.

eixo.
221
Engrenagem Planetria Condies Visuais
Figura 4.65 Foi informado rudo no diferencial.
Um dente do pinho do diferencial principal est

quebrado. (Falha principal)
Um dente da engrenagem planetria est quebra-

do. (Falha principal)
Os dentes da engrenagem planetria adjacentes

ao dente quebrado esto trincados na base. (Falha
principal) Figura 4.65.
As duas quebras de dentes tm aspecto spero

cristalino. (Falha principal) Figura 4.65.
222
Engrenagem Planetria (cont.)

O aspecto cristalino nas quebras dos dentes indica que carga de choque instantnea foi a causa da quebra do
dente na engrenagem planetria e em um pinho (satlite) do diferencial principal. A carga de choque resultou
de erro do operador, como por exemplo, patinao de uma roda ao pegar superfcie seca.
Aes Preventivas
Instruo/treinamento do operador.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Planetria do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Dentes Cnicos Quebrados
ou
Cdigo da Pea: Engrenagem, Satlite do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Dentes da Satlite Quebrados
223
Arruela de Encosto da Engre- Condies Visuais
nagem Planetria A arruela de encosto engripou dentro da planet-
Figura 4.66 ria . (Falha principal) Figura 4.66.
A arruela de encosto apresenta sinais de leo

queimado escuro e reas com escoriaes. (Falha
principal)

A arruela de encosto engripou dentro da planetria
devido falta de lubrificao durante patinao.
Aes Preventivas
Cdigo da Pea: Arruela, Encosto da Planetria do

Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Gasta
224
Arruelas de Encosto Condies Visuais
Figura 4.67 Uma perna da cruzeta quebrou e engripou dentro
da engrenagem satlite. (Falha principal) Figura
4.67.
As quatro pernas da cruzeta apresentam desgaste

excessivo e escoriaes. (Falha principal) Figura
4.67.
As arruelas de encosto esto gastas. (Falha se-

cundria) Figura 4.67.

Operao do veculo em condio de patinao,
como pode ser comprovado pelo desgaste, escoria-
o e engripamento das satlites nas pernas da cru-
zeta.
225
Arruelas de Encosto (cont.)
Aes Preventivas
Cdigo da Condio: Escoriao (Galling)
226
ArvinMeritor Sistemas As informaes constantes deste manual foram extradas do original americano
Automotivos Ltda. TP-9955 e atualizadas at a data de sua edio, estando sujeitas a modificao sem
Diviso CVS aviso ou responsabilidade. A Meritor se reserva o direito de revisar as informaes
Av. Joo Batista, 825 apresentadas ou descontinuar, a qualquer momento, a produo das peas descritas.
CEP 06097-900 - Osasco, SP
(11) 3684-6664 Copyright 1999
www.arvinmeritor.com Meritor Automotive, Inc. PFA-BR001
www.arvinmeritor.com.br Todos os direitos reservados Editado no Brasil Edio 09-04
ATENO
Quanto mais baixos forem os nveis de leo, mais

comprometida ficar a vida til dos rolamentos.
ATENO
Se os eixos so usados em condies que excedam sua

limitaes de projeto, podemos esperar por falhas
prematuras e reduo em sua vida til.
ATENO
A principal causa de falhas na carcaa do eixo a

sobrecarga estrutural ou operacional.
ATENO
A operao do veculo ou abuso podem danificar um

veculo e seus componentes.
O operador deve ser bem treinado para evitar situaes

que podem causar danos ao eixo.
Os tipos mais comuns de falhas dos eixos diferenciais

resultam de patinao e carga de choque.
ATENO
A ocorrncia da patinao se d pela operao

inadequada do veculo.
ATENO
A patinao do diferencial mais comum de ocorrer em

superfcies escorregadias, molhadas ou no
pavimentadas.
ATENO
Para previnir contra patinao do diferencial, a maioria

dos eixos trativos Meritor em tandem so equipados com
bloqueio IAD.
ATENO
Condies de operao podem causar falhas por carga

de choque.
ATENO
Peas do mercado paralelo tero um custo inicial menor,

mas com toda a certeza no daro o mesmo
desempenho e podero ocasionar falhas prematuras que
tero custo muito superior ao da pea original.
ATENO
O baixo nvel de lubrificante pode ter origem no seu

preenchimento incompleto ou em vazamentos.
*New Job Aid 7/12/99 2:13 PM Page 2
HANDLING EXCESSIVE EXCESSIVE END TAPERED ROLLER BEARING

DAMAGE PRELOAD OR PLAY
OVERLOAD
DAMAGE ANALYSIS
The most common types of bearing damage that may result in a
reduction of bearing or application life are often caused by:
FATIGUE SPALLING
insufficient maintenance practices
mishandling
improper installation and adjustment practices
Roller spaced nicking Rapid and deep spalling Scalloping Uneven inadequate lubrication
Raised metal on races from caused by unusually high localized wear resulting from
contact with roller edges. stresses. Full race width excessive end play. The following offers a quick reference to the common causes of
fatigue spalling is caused by bearing damage.
heavy loads creating a thin Inclusion origin Spalling
lubricant film and possible from oxides or other hard
elevated temperatures. inclusions in bearing steel.
INADEQUATE
LUBRICATION*
Total bearing lock-up

Rollers skew, slide sideways
Roller nicking/denting Cage pocket wear Heavy
and lock-up bearing.
Rough handling or contact between the rollers
installation damage. and cage pocket surfaces
caused by bearing operating
too loosely. Roller end scoring Metal-to- Geometric stress
metal contact from concentration Spalling
breakdown of lubricant film. from misalignment,
WARNING! deflections or heavy loading.
Never spin a bearing with compressed air. The force of the
compressed air may cause the rollers to be expelled with great
velocity, creating a risk of serious bodily harm.
Proper bearing maintenance and handling practices are critical. Cone large rib face scoring
Failure to follow installation instructions and failure to Welding and heat damage
maintain proper lubrication can result in equipment failure, from metal-to-metal contact.
creating a risk of serious bodily harm.
Cone large rib face
Cup-face denting
If a hammer and mild steel bar are used for bearing removal, deformation Metal flow
Indentations from hardened
fragments from the hammer, bar or the bearing can be released from excessive heat Point surface origin
driver. * Excessive preload can cause
with sufficient velocity to create a risk of serious bodily injury generation. damage similar to inadequate Spalling from debris or raised
including damage to your eyes. lubrication damage. metal exceeding the lubricant
film thickness.
1995 The Timken Company

Printed in U.S.A. THE TIMKEN COMPANY
35M-11-95 Order No. 6347
FOREIGN HIGH SPOTS IN CORROSION/ IMPROPER FIT ELECTRIC CURRENT PEELING

MATERIAL CUP SEATS ETCHING
Micro-spalling due to thin

Etching Rusting with lubricant film from high
pitting and corrosion from loads/low RPM or elevated
Localized spalling on the cup
moisture/water exposure. Cone bore damage temperatures.
race from stress riser created
Abrasive wear Fine abrasive Fractured cone due to out-of-
by split housing pinch point.
particle contamination. round or oversized shaft.
Electric arc pitting Small
burns created by arcs from
improper electric grounding
while the bearing is
stationary.
Staining Surface stain with
Bruising Debris from other

no significant corrosion from
Cup spinning Loose cup fit
FALSE BRINELLING
moisture exposure.
fatigued parts, inadequate in a rotating wheel hub.
sealing or poor maintenance. CAGE DAMAGE
MISALIGNMENT
Wear caused
by vibration
Line spalling Roller-spaced Fluting or relative
spalling from bearings Series of small axial axial movement
operating after etching burns caused by electric between rollers and races.
Cage Deformation
Grooving Large particle Improperly installed or damage. current passing through the
contamination imbedding dropped bearing. bearing while it is rotating.
into soft cage material.
Irregular roller path from
TRUE BRINELLING
deflection, inaccurate
machining or wear of bearing
seats.
Damage
Rollers binding and skewing from shock
Cage ring compressed during or impact.
installation or interference
during service.
FOREIGN HIGH SPOTS IN CORROSION/ IMPROPER FIT ELECTRIC CURRENT PEELING

MATERIAL CUP SEATS ETCHING
Micro-spalling due to thin

Etching Rusting with lubricant film from high
pitting and corrosion from loads/low RPM or elevated
Localized spalling on the cup
moisture/water exposure. Cone bore damage temperatures.
race from stress riser created
Abrasive wear Fine abrasive Fractured cone due to out-of-
by split housing pinch point.
particle contamination. round or oversized shaft.
Electric arc pitting Small
burns created by arcs from
improper electric grounding
while the bearing is
stationary.
Staining Surface stain with
Bruising Debris from other

no significant corrosion from
Cup spinning Loose cup fit
FALSE BRINELLING
moisture exposure.
fatigued parts, inadequate in a rotating wheel hub.
sealing or poor maintenance. CAGE DAMAGE
MISALIGNMENT
Wear caused
by vibration
Line spalling Roller-spaced Fluting or relative
spalling from bearings Series of small axial axial movement
operating after etching burns caused by electric between rollers and races.
Cage Deformation
Grooving Large particle Improperly installed or damage. current passing through the
contamination imbedding dropped bearing. bearing while it is rotating.
into soft cage material.
Irregular roller path from
TRUE BRINELLING
deflection, inaccurate
machining or wear of bearing
seats.
Damage
Rollers binding and skewing from shock
Cage ring compressed during or impact.
installation or interference
during service.
HANDLING EXCESSIVE EXCESSIVE END TAPERED ROLLER BEARING

DAMAGE PRELOAD OR PLAY
OVERLOAD
DAMAGE ANALYSIS
The most common types of bearing damage that may result in a
reduction of bearing or application life are often caused by:
FATIGUE SPALLING
insufficient maintenance practices
mishandling
improper installation and adjustment practices
Roller spaced nicking Rapid and deep spalling Scalloping Uneven inadequate lubrication
Raised metal on races from caused by unusually high localized wear resulting from
contact with roller edges. stresses. Full race width excessive end play. The following offers a quick reference to the common causes of
fatigue spalling is caused by bearing damage.
heavy loads creating a thin Inclusion origin Spalling
lubricant film and possible from oxides or other hard
elevated temperatures. inclusions in bearing steel.
INADEQUATE
LUBRICATION*
Total bearing lock-up

Rollers skew, slide sideways
Roller nicking/denting Cage pocket wear Heavy
and lock-up bearing.
Rough handling or contact between the rollers
installation damage. and cage pocket surfaces
caused by bearing operating
too loosely. Roller end scoring Metal-to- Geometric stress
metal contact from concentration Spalling
breakdown of lubricant film. from misalignment,
WARNING! deflections or heavy loading.
Never spin a bearing with compressed air. The force of the
compressed air may cause the rollers to be expelled with great
velocity, creating a risk of serious bodily harm.
Proper bearing maintenance and handling practices are critical. Cone large rib face scoring
Failure to follow installation instructions and failure to Welding and heat damage
maintain proper lubrication can result in equipment failure, from metal-to-metal contact.
creating a risk of serious bodily harm.
Cone large rib face
Cup-face denting
If a hammer and mild steel bar are used for bearing removal, deformation Metal flow
Indentations from hardened
fragments from the hammer, bar or the bearing can be released from excessive heat Point surface origin
driver. * Excessive preload can cause
with sufficient velocity to create a risk of serious bodily injury generation. damage similar to inadequate Spalling from debris or raised
including damage to your eyes. lubrication damage. metal exceeding the lubricant
film thickness.
1995 The Timken Company

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AJUDA
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Retorna tela anterior. Prxima pgina. Cursor normal do

mouse. Em pginas
ampliadas, que
ultrapassam os limites
ndice do Manual. ltima pgina. da tela, clique e arraste
para mover a pgina.
Amplia um nvel. Cursor indicando a

existncia de ao ou
informao a ser
acessada com um
Reduz um nvel. clique do mouse.

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Anlise de Falhas

Seo 2 - Causas de Danos no Eixo Trativo

Seo 3 - Reviso de Componentes Danificados

Seo 4 - Reviso de Eixos Danificados

Este semi-eixo quebrou devido a um choque torsional

Figura 1.1 Figura 1.2.

Danos por Fadiga Devida Carga Combinada de Flexo e Toro

Cargas flexionais podem ser aplicadas de vrias ma- Em balano

5. Flexo - Fadiga no Fundo da Raiz do Dente

Esta forma de quebra ocorre em engrenagens e ge-

Fadiga flexo na raiz, em engrenagens do pinho,

As marcas de praia (beach marks) tpicas de fadiga

Se a carga for reduzida ainda mais, o componente

Fadiga superficial ou de contato afeta as superfcies

Nesse ponto, geralmente a operao do componente

Muitas vezes, alm de uma srie de minsculas cavi-

Esta ilustrao mostra um estgio avanado de

s vezes uma descamao severa (spalling) nos

Evidncias de falhas por eroso superficial (pitting)

Problemas relacionados com lubrificante contamina-

No caso de engrenagens, o desgaste por corroso

Uma patinao tipicamente ocorre quando o diferen-

Durante uma falha por patinao, as arruelas de en-

Figura 1.17 Figura 1.18

Desgaste da Caixa IAD Causado Conjunto Normal de IAD

O IAD faz parte da dinmica operacional dos eixos

A cruzeta IAD da Figura 1.20 e Figura 1.21 no

Figura 1.20 Figura 1.21

Desgaste Excessivo da Cruzeta do IAD Desgaste Excessivo da Cruzeta do IAD

Figura 1.22 Figura 1.23

Deve-se avaliar a causa da quebra do conjunto caixa

Quando as estrias da arruela de encosto esto gas-

Figura 1.27 Figura 1.28

Danos de Escoriao (Galling) por

A engrenagem helicoidal do IAD tambm pode ser

Cruzeta Gasta Escoriao da Cruzeta do Pinho do Diferencial

Um componente (dente de engrenagem ou eixo) que-

Quando a carga de choque aplicada ao material do

2. Cizalhamento por toro

Eixos submetidos a cargas torsionais, podem quebrar

Freqentemente, cargas de choque so suficiente-

Manuteno inadequada pode levar a danos, tendo

Danos por Contaminao

Contaminantes so especialmente nocivos em

A coroa apresenta sinais evidentes de lubrificante

O pinho apresenta evidncia de funcionamento sem

Transmisses Meritor requerem lubrificantes que se-

P-de Corvo do Pinho

Desgaste de Dente do Pinho Devido a

Estampagem qumica ou corroso aparece como

Corroso causada pela gua aparece nas extremida-

Estampagem nos roletes do rolamento, corroso em

Desgaste de Janelas da Gaiola do Rolamento por Estampagem Qumica dos Roletes do

Dano de uma Pista de Rolamento por Roletes Achatados so Sinal de Escoriao

Como a engrenagem da coroa est parcialmente

Danos da Engrenagem do Pinho Devidos a Nveis Baixos de leo

Danos da Engrenagem do Pinho Devidos a Nveis Baixos de leo

de suma importncia que o veculo seja correta-

Fadiga superficial ou de contato que afeta rola-

Fadiga torsional, que afeta eixos.

PBTC (GCW) Fadiga flexo, que afeta dentes de engrena-

PBT (Peso Bruto Total) e PBTC

A Figura 2.2 mostra caractersticas de peas sujeitas

Exceder a capacidade de carga PBT(GVW)/