ANAC - AGNCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL

Estatstica de Questes
CCT: PILOTO DE LINHA AREA
Matria: PESO-BALANCEAMENTO-PERFORM. E TEORIA VO

01 - O CENTRO DE GRAVIDADE DE UM AVIO

*(d) O PONTO DE APLICAO DA RESULTANTE DE TODOS OS PESOS DO MESMO

02 - UM DOS PROBLEMAS CAUSADOS PELA ESPESSURA DA ONDA DE CHOQUE O

*(c) DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE.

03 - CORRIGIR AS TENDNCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O VO, DE FORMA QUE A AERONAVE PERMANEA SEMPRE ESTABILIZADA ESTTICA E
DINAMICAMENTE, FUNO DO
*(c) ESTABILIZADOR.

04 - O ESTOL DE CHOQUE CAUSADO

*(d) PELA COMPRESSIBILIDADE DO AR, A PARTIR DE UM DETERMINADO NMERO MACH

05 - NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICINCIA DO CONTROLE LATERAL OS AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM CONJUNTO COM OS:
*(c) SPOILERS

06 - OS SPOILERS SO SUPERFCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE:
*(c) REDUZIR A SUSTENTAO DA ASA

07 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN DEVE ASSEGURAR

*(c) ULTRAPASSAGEM SEGURA DOS OBSTCULOS

08 - DURANTE A TRAJETRIA DE DECOLAGEM, ESTANDO O FLAPE ACIONADO, HAVER INTERFERNCIA NO(A):

*(d) GRADIENTE DE SUBIDA

09 - O SEGMENTO DE DECOLAGEM ONDE A ACFT ENCONTRA-SE NIVELADA COM GRADIENTE NULO, DENOMINA-SE
*(d) TERCEIRO.

010 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIO PODER DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A DECOLAGEM COM SEGURANA, A:
*(b) VMU

011 - SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM OBSTCULO SE TORNAR CRTICA, A TRAJETRIA
DESCRITA DEVER SER FEITA COM:
*(a) O MENOR NGULO DE DESCIDA POSSVEL

012 - NA DETERMINAO DE DISTNCIA DISPONVEL PARA ACELERAO E PARADA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA
*(b) RWY MAIS STOPWAY

013 - DURANTE UMA APROXIMAO PARA POUSO, UM AVIO ESTA SOB A INFLUNCIA DE UM VENTO DE PROA. AO PASSAR PARA UMA CONDIO DE VENTO
CALMO, O AVISO TER
*(d) TENDNCIA DE IGUALAR A VA COM A VS.

014 - SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA CAMADA LIMITE, O AVIO TER
*(d) SOBRE O EXTRADORSO UMA REGIO DE TURBULNCIA.

018 - AO ATRAVESSAR UMA "WINDSHEAR" OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODER SOFRER SER UM(A)
*(c) REDUO DA TRAJETRIA ASCENDENTE

019 - OS DISPOSITIVOS EM FORMA DE LMINAS, PERPENDICULARES SUPERFCIE DA ASA E ALINHADOS COM O EIXO LONGITUDINAL DO AVIO, UTILIZADOS PARA
REDUZIR A TENDNCIA DO FLUXO DE AR DE DESVIAR-SE PARA A EXTREMIDADE DA ASA, DENOMINAM-SE
*(c) WING FENCES.

020 - A TAT, EM FUNO DO ATRITO E DA COMPRESSIBILIDADE DO AR EM VO, SEMPRE

*(d) MAIOR QUE A SAT

027 - O CENTRO DE PRESSO DE UMA AERONAVE, EM ALTA VELOCIDADE, DESLOCA-SE

Respostas:
*(b) PARA TRS.

028 - O FENMENO DE DUTCH ROLL CONSEQNCIA DO MOVIMENTO DE

*(b) GUINADA.

030 - O PESO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE DEFINIDO COMO SENDO O SOMATRIO ENTRE O
*(d) PBO E O COMBUSTVEL DECOLAGEM

031 - O ESTABILIZADOR DE UMA AERONAVE AJUSTADO, EM FUNO DO(A):

*(b) POSIO DO CG

032 - O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE PISTA, DENOMINADO COMPRIMENTO
*(d) RETIFICADO.

033 - O NMERO QUE REPRESENTA A RESISTNCIA ESTRUTURAL DE UMA PISTA DENOMINA-SE

*(b) PCN

034 - DURANTE UMA DECOLAGEM, NO SEGUNDO SEGMENTO, O TREM DE POUSO ESTAR

*(a) RECOLHIDO E O FLAP ACIONADO
035 - A CONDIO DE VO EM QUE SE ATINGE A MAIOR DISTNCIA PERCORRIDA PARA UMA DETERMINADA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL, DENOMINA-SE
*(b) LONG RANGE.

036 - COM RELAO AO COMPRIMENTO EFETIVO DA PISTA, A DISTNCIA DE POUSO "NO" PODER EXCEDER
*(c) 60%

037 - O RECLEARANCE TEM COMO OBJETIVO

*(d) DIMINUIR O COMBUSTVEL MNIMO REQUERIDO.

038 - A RELAO DE COMPONENTES MNIMOS REQUERIDOS PARA O DESPACHO DE UMA AERONAVE EST CONTIDA NO(A)
*(b) MEL.

039 - A UTILIZAO DO REDESPACHO DE UMA ACFT, EM DETERMINADO PONTO DA ROTA, TEM COMO OBJETIVO
*(c) DIMINUIR O COMBUSTVEL MNIMO REQUERIDO.

040 - POR DEFINIO,UMA PISTA BALANCEADA AQUELA EM QUE A "ACELERATE STOP DISTANCE"
*(a) IGUAL TAKE OFF DISTANCE.

041 - NA DECOLAGEM, O ESTABILIZADOR AJUSTADO EM RELAO POSIO DO(A)

*(a) CG

042 - DOIS AVIES DECOLAM COM O MESMO PESO. AQUELE QUE EMPREGAR MAIS FLAPE DECOLAR
*(a) MAIS RPIDO.

043 - DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, A TRAJETRIA LQUIDA, SOBRE OS OBSTCULOS, DEVER SER DE PELO MENOS:
*(b) 2000 FT

044 - A DISTNCIA DEMONSTRADA DE POUSO, NECESSRIA PARA ATERRISSAGEM, TEM COMO REFERNCIA UMA ALTURA, SOBRE A CABECEIRA, DE
*(b) 50 FT

045 - EM DIVERSOS TIPOS DE AVIES, O ESTABILIZADOR HORIZONTAL PODE SER AJUSTADO PARA A DECOLAGEM. NESTES CASOS, O AJUSTE FEITO LEVANDO-SE
EM CONSIDERAO A POSIO DO(A)
*(b) CG

046 - O VO DE UMA ACFT PODER SER REALIZADO COM ALGUNS COMPONENTES INOPERANTES, DESDE QUE OS EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS RESTANTES
GARANTAM CONTINUADA OPERAO SEGURA. PARA ISSO, H NECESSIDADE DE SER CONSULTADO(A) O(A)
*(a) MEL

047 - OS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE SO PRATICAMENTE INEXISTENTES EM

*(b) BAIXAS VELOCIDADES.

050 - O AJUSTE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL, COM INCIDNCIA VRIAVEL, DETERMINADA EM FUNO DO(A)
*(d) POSIO DO CENTRO DE GRAVIDADE.

051 - O SPOILER, QUANDO ACIONADO NA FUNO CONJUGADA COM OS AILERONS, PROJETA-SE

*(a) NA ASA ABAIXADA.

052 - QUANTO MAIOR O ENFLECHAMENTO DE UMA ASA,

*(d) MAIS EFICIENTE SER O RETARDAMENTO DO MACH CRTICO.

054 - O COMBUSTVEL EQUIVALENTE A 10% DO TRIP FUEL SOMADO A OUTROS FATORES PARA SE OBTER O
*(c) RESERVE FUEL.

055 - O SOMATRIO DOS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO, DENOMINA-SE:
*(b) CARGA PAGA ATUAL

056 - A ESTABILIDADE LONGITUDINAL DA AERONAVE SER MAIOR SE O(A)

*(b) CG ESTIVER MAIS FRENTE.

057 - A VELOCIDADE QUE DEVE SER ATINGIDA A 35 FT DE ALTURA SOBRE A PISTA, EQUIVALENTE OU MAIOR QUE 120% DA VELOCIDADE DE ESTOL, DENOMINA-SE
*(c) V2

058 - A VELOCIDADE OBTIDA COM O SOMATRIO OU A DIFERENA, ENTRE A TAS E A COMPONENTE DO VENTO, DENOMINA-SE VELOCIDADE
*(d) EM RELAO AO SOLO

059 - A VELOCIDADE DE ESTOL DE UMA AERONAVE, VOANDO RETO E NIVELADO, DE 100 KT. CONSIDERANDO-SE QUE A AERONAVE SEJA SUBMETIDA A UM FATOR
DE CARGA 2, A SUA NOVA VELOCIDADE DE ESTOL SER DE
*(d) 141 KT

060 - O MACH CRTICO DE UMA AERONAVE PODER SER AUMENTADO COM

*(d) MAIOR ENFLECHAMENTO.

061 - O VO PARA A ALTERNATIVA DEVE SER REALIZADO EM REGIME DE

*(a) LONG RANGE.

062 - O COMPRIMENTO DA PISTA COMPREENDIDO ENTRE AS CABECEIRAS DENOMINA-SE COMPRIMENTO

*(a) FSICO.

063 - UMA DETERMINADA PISTA DE PCN 80/R/A/X/T POSSUI

*(a) RIGIDEZ E ALTA RESISTNCIA.
064 - NO CLCULO DA ACELERATE STOP DISTANCE, UTILIZA-SE O COMPRIMENTO DA PISTA
*(a) ACRESCIDO DA STOPWAY.

065 - NA CONSULTA EM UMA MEL, PARA UM DETERMINADO COMPONENTE INOPERANTE, APARECE A LETRA "O" NO CAMPO DE OBSERVAES. ISTO SIGNIFICA
QUE EXISTE PROCEDIMENTOS DE
*(b) OPERAO.

066 - A VELOCIDADE SELECIONADA PARA PENETRAR NUMA REA DE TURBULNCIA, DEVE SER SUFICIENTEMENTE
*(a) ALTA, COMO PREVENO CONTRA UMA POSSVEL RAJADA ASCENDENTE.

067 - NO TERCEIRO SEGMENTO DA TRAJETRIA DE DECOLAGEM OCORRE

*(c) RECOLHIMENTO DO FLAPE E AUMENTO DE VELOCIDADE.

068 - CONSIDERANDO-SE O BALANCEAMENTO DA AERONAVE, O CG NORMALMENTE EXPRESSO COMO PORCENTAGEM DO(A)

*(b) CMA

070 - A VELOCIDADE MXIMA UTILIZADA PARA APLICAO DOS FREIOS A

*(d) VMBE

071 - DURANTE A DECOLAGEM, A VELOCIDADE NO EXATO MOMENTO EM QUE A AERONAVE DEIXA O SOLO DENOMINA-SE
*(d) VLOF

072 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDO DE UMA CABECEIRA A OUTRA, SEM INFLUNCIA DE VENTO E DE OBSTCULOS PRXIMOS S MESMAS,
DENOMINA-SE COMPRIMENTO
*(a) REAL.

073 - UMA ACFT, COM ASA ENFLECHADA, AO ULTRAPASSAR UMA RAJADA, ROLA NUMA DIREO E GUINA PARA A OPOSTA. QUANDO OCORRE ESTA SITUAO,
DIZ-SE TRATAR DE UM TIPO DE INSTABILIDADE CONHECIDA COMO
*(d) DUTCH ROLL.

074 - A FINALIDADE BSICA DOS GERADORES DE VRTICES, QUE EQUIPAM DIVERSAS AERONAVES, REDUZIR O(A)
*(c) DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE.

075 - O DISPOSITIVO AUTOMTICO DE CORREO QUE ATUA NO ESTABILIZADOR DO AVIO, PARA MANTER A TRAJETRIA DE VO INDEPENDENTE DA AO DO
PILOTO, DENOMINA-SE
*(b) MACH TRIM.

076 - A DENOMINAO ATRIBUDA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL QUE SE ENCONTRA NOS TANQUES DE UMA AERONAVE, NO MOMENTO EM QUE A MESMA
EST POSICIONADA E PRONTA PARA DECOLAR,
*(d) TAKE-OFF FUEL

077 - COM RELAO PROPAGAO SONORA, PODE-SE DIZER QUE

*(b) DIRETAMENTE PROPORCIONAL TEMPERATURA DO MEIO DE PROPAGAO.

078 - SABE-SE QUE UMA AERONAVE EST EQUIPADA COM MACH TRIMMER E QUE ESTE "NO" ATUA NO PROFUNDOR DA CITADA ACFT. EXCLUSIVAMENTE COM
BASE NESTES DADOS, PODE-SE AFIRMAR QUE ESSA AERONAVE POSSUI
*(d) ESTABILIZADOR HORIZONTAL DE INCIDNCIA VARIVEL.

079 - O "TUCK UNDER" UM FENMENO PROVOCADO PELA PERDA DE SUSTENTAO PROVENIENTE DO APARECIMENTO DA ONDA DE CHOQUE, NA
*(a) RAIZ DA ASA, CAUSANDO O AFUNDAMENTO DO NARIZ DO AVIO.

080 - NAS ALTAS VELOCIDADES, O RETARDAMENTO DA FORMAO DE ONDAS DE CHOQUE OCORRE QUANDO AS ASAS DO AVIO SO
*(b) FINAS, COM ENFLECHAMENTO.

081 - MACH CRTICO A VELOCIDADE, EM RELAO VELOCIDADE DO SOM, NA QUAL SO FORMADAS AS

*(d) PRIMEIRAS ONDAS DE CHOQUE, SOBRE AS ASAS.

082 - UMA DAS SOLUES QUE PODEM SER DADAS PARA O AUMENTO DO MACH CRTICO A UTILIZAO DO
*(d) AUMENTO DA ESPESSURA DO AEROFLIO.

083 - NA PRTICA, O QUE TORNA A AERODINMICA DE ALTA VELOCIDADE UM ESTUDO DIFERENCIADO DA AERODINMICA DE BAIXA VELOCIDADE O(A)
*(b) COMPRESSIBILIDADE DO AR.

084 - PARA SE CALCULAR A VELOCIDADE DO SOM, EM QUALQUER ALTITUDE, DEVE-SE CONSIDERAR A TEMPERATURA ABSOLUTA, EMPREGANDO-SE A ESCALA
*(a) KELVIN.

085 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIO PODER DEIXAR O SOLO E CONTINUAR A DECOLAGEM COM SEGURANA, A:
*(d) VMU

086 - A SITUAO EM QUE O PESO MXIMO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE SOFRER RESTRIO, SER COM O(A)
*(b) ANTI ICE OPERANDO.

088 - O COMBUSTVEL LEVADO COMO MARGEM DE SEGURANA, ALM DAQUELE PREVISTO PARA O VO, DENOMINA-
*(b) RESERVA.

089 - O PESO MXIMO COM O QUAL UMA AERONAVE PODE POUSAR, DETERMINADO PELO FABRICANTE, SENDO LIMITADO PELA ESTRUTURA DA FUSELAGEM,
DENOMINADO
*(a) PMEP
090 - A INSTALAO DOS WING LETS TEM COMO FINALIDADE
*(c) REDUZIR A PERDA DE EFICINCIA NAS EXTREMIDADES DAS ASAS.

091 - DURANTE UMA DECOLAGEM, AO ATRAVESSAR UMA TESOURA DE VENTO OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, O AVIO SOFRER UM(A)
*(d) REDUO DA SUA TRAJETRIA ASCENDENTE

092 - O AMORTECEDOR DE GUINADA QUE NORMALMENTE EQUIPA OS AVIES PARA CORREO DE UM DUTCH ROLL O
*(d) YAW DAMPER.

093 - DURANTE A TRAJETRIA DE SUBIDA, APS A DEP, UM AVIO PASSA DA CAMADA DE AR CALMO PARA UMA SITUAO DE VENTO DE PROA. NESTE CASO
HAVER UM(A)
*(a) AUMENTO NO DESEMPENHO DE SUBIDA E DE SUSTENTAO.

094 - SENDO O EFEITO DO VENTO RELATIVO SOBRE UMA ASA ENFLECHADA PROPORCIONAL AO NGULO DE ENFLECHAMENTO, SUA INTENSIDADE SER
DECOMPOSTA EM DOIS VETORES, QUE SO: UM
*(b) PARALELO E OUTRO PERPENDICULAR AO BORDO DE ATAQUE.

095 - COM O APARECIMENTO DA ONDA DE CHOQUE, EXISTE A TENDNCIA DA ACFT BAIXAR O NARIZ, CAUSADA PELA PERDA DE SUSTENTAO. ESSE FENMENO
DENOMINA-SE
*(c) TUCK UNDER.

096 - INDIQUE, ABAIXO, A ALTERNATIVA IDEAL UTILIZADA PARA O RETARDAMENTO DO MACH CRTICO.
*(c) AFINAMENTO DO AEROFLIO.

097 - EM AERDROMO DE DESTINO, O COMPRIMENTO MNIMO PARA ATERRISAGEM DE UM AVIO, EM PISTA SECA, DE 2500 METROS. SE A MESMA ESTIVER
MOLHADA, DEVER SER DE
*(c) 2875 METROS

098 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA PARA A DESCIDA, NUM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN, DEVE ASSEGURAR
*(b) ALCANCE SUFICIENTE.

099 - O REGIME USADO PARA VOAR AT A ALTERNATIVA, APS UMA ARREMETIDA NO DESTINO ORIGINAL, , USUALMENTE, O DE
*(a) LONG RANGE.

0100 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, MEDIDA DE UMA CABECEIRA OUTRA, CORRIGIDA PARA A EXISTNCIA DE OBSTCULOS PRXIMOS CABECEIRA E PARA
EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE PISTA, DENOMINADO COMPRIMENTO
*(d) RETIFICADO.

0101 - A CMA DE UM AVIO VAI DA STA 620, AT A STA 780. A STA DO CG 677, 6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO SO, RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA
CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O CG EST
*(a) ATRS DO LIMITE TRASEIRO

0102 - O PESO OPERACIONAL VEM A SER O PESO DO AVIO MAIS O(A)

*(d) COMBUSTVEL NA DECOLAGEM

0103 - NUMA ASA ENFLECHADA, SE O ESTOL OCORRER NA PONTA DA ASA, PODER PROVOCAR
*(a) PITCH UP

0104 - APS A DECOLAGEM, UM AVIO PASSA DA CAMADA DE AR CALMO PARA A CAMADA EM MOVIMENTO, COM VENTO DE CAUDA, DEVIDO A UMA
WINDSHEAR, PRXIMA SUPERFCIE. DURANTE A TRAJETRIA DE SUBIDA, O REFERIDO AVIO TER
*(a) PERDA DE SUSTENTAO.

0106 - AS SUPERFCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE REDUZIR A SUSTENTAO E CRIAR ARRASTO,
DENOMINAM-SE
*(c) SPOILERS.

0107 - EM UM AEROFLIO, OS FILETES DE AR DA CAMADA LIMITE TM SUA VELOCIDADE

*(a) SUBSNICA.

0108 - O MACH CRTICO DE UMA ACFT O NMERO MACH NO QUAL A VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO ATINGE
*(b) 1,0 DA VELOCIDADE DO SOM, EM UM DETERMINADO PONTO DA ASA.

0109 - NOS VOS EM ALTA VELOCIDADE, O CENTRO DE PRESSO

*(a) DESLOCA-SE PARA TRS.

0110 - O FENMENO CONHECIDO COMO DUTCH ROLL CONSEQUNCIA PRIMRIA DE UM MOVIMENTO DE

*(b) GUINADA.

0111 - O DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE AMENIZADO PELA UTILIZAO DOS

*(d) VORTEX GENERATORS.

0112 - O MACH TRIMMER COMPENSA AS CONSTANTES VARIAES DO NMERO DE MACH E ATUA NO

*(d) ESTABILIZADOR HORIZONTAL.

0113 - O ENFLECHAMENTO DAS ASAS PROPORCIONA S AERONAVES UM(A)

*(c) AUMENTO DO MACH CRTICO.

0114 - O COMBUSTVEL A SER CONSUMIDO NA VIAGEM, DA DECOLAGEM AO POUSO, SEM MARGEM DE SEGURANA O
*(a) TRIP FUEL

0115 - SOMANDO-SE OS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO, OBTEM-SE O PESO DENOMINADO CARGA
*(b) PAGA

0116 - MEDIDA QUE O CG DE UM AVIO DESLOCA-SE PARA FRENTE, OCORRE

*(c) UMA MAIOR DIFICULDADE PARA SER MANOBRADO

0117 - O AJUSTE DO ESTABILIZADOR HORIZONTAL VARIVEL REALIZADO EM FUNO DO(A)

*(b) POSIO DO CG

0118 - UM AVIO SOBREVOA UM AERDROMO NO FL080. SABENDO-SE QUE O QNH NO MOMENTO DE 1018HPA, A ALTITUDE VERDADEIRA DO AVIO, NO
MOMENTO COM 1WA=30FT, SER DE
*(b) 8150 FT

0119 - O COMPRIMENTO DE UMA PISTA, DESCONSIDERANDO-SE OS EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DA PISTA, CORRIGIDO PARA A EXISTNCIA DE OBSTCULOS
PRXIMOS CABECEIRA, DENOMINA-SE COMPRIMENTO
*(b) EFETIVO.

0120 - O COMPRIMENTO REAL DE UMA PISTA DE 3000M. A DIFERENA MXIMA PERMISSVEL DE ALTURA ENTRE SUAS CABECEIRAS DE
*(c) 60 M

0121 - O SEGMENTO HORIZONTAL DA DECOLAGEM, UTILIZADA PARA ACELERAO E RECOLHIMENTO DOS FLAPES, O
*(c) TERCEIRO.

0122 - NA CONFIGURAO DE POUSO, UMA AERONAVE POSSUI UMA VELOCIDADE DE ESTOL DE 110 KT A SUA VREF MNIMA DEVER SER DE
*(c) 143 KT

0123 - PARA CLCULO DO REDESPACHO, SO SELECIONADOS AERDROMOS

*(b) INTERMEDIRIOS, ENTRE O DE ORIGEM E O DE DESTINO

0124 - COM RELAO VELOCIDADE DE ROTAO, CORRETO AFIRMAR QUE ELA

*(c) NO DEVE SER INFERIOR A 1,05 DA VMCA.

0125 - UMA DAS CONDIES FAVORVEIS PARA O AUMENTO DO PESO MXIMO DE DECOLAGEM
Respostas:
*(d) PISTA COM GRADIENTE NEGATIVO.

0126 - PARA SE CALCULAR O PESO MXIMO DE DECOLAGEM LIMITADO PELO POUSO, DEVE-SE SOMAR O
*(a) PMP E O TRIP FUEL

0127 - PARA AUMENTAR A EFICINCIA DO CONTROLE LATERAL, PRINCIPALMENTE NAS ALTAS VELOCIDADES, HAVER UMA OPERAO EM CONJUNTO ENTRE OS
AILERONS
*(d) INTERNOS E OS SPOILERS.

0128 - A VELOCIDADE CALIBRADA, QUANDO CORRIGIDA PARA A COMPRESSIBILIDADE DO ESCOAMENTO ADIABTICO NA ALTITUDE DE VO, PASSA A SE CHAMAR
VELOCIDADE
*(c) EQUIVALENTE.

0129 - O SEGMENTO FINAL DE DECOLAGEM INICIAR-SE-, TOMANDO-SE COMO REFERNCIA O NVEL DA PISTA, A UMA ALTURA MNIMA DE
*(d) 1500 FT

0130 - O COMPRIMENTO REAL DE UMA PISTA HOMOLOGADA PARA UM TIPO DE AVIO DE 3000 METROS. A MAIOR DISTNCIA DEMONSTRADA DE POUSO DA
MESMA, NO AD DE DESTINO, SER DE
*(a) 1800 METROS.

0131 - NO ESTUDO DOS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE DO AR, ABORDADA A EXISTNCIA DO CHAMADO PONTO DE ESTAGNAO. EM UM AEROFLIO, TAL
PONTO LOCALIZA-SE NO(A)
*(d) BORDO DE ATAQUE.

0132 - O DEFLEXIONAMENTO DE UMA ASA ENFLECHADA, DURANTE O VO, FAR COM QUE HAJA UM(A)
*(c) DESLOCAMENTO DO CP PARA FRENTE

0133 - O SENTIDO DO FLUXO TRANSVERSAL, AO PASSAR PELO BORDO DE ATAQUE DE UMA ASA ENFLECHADA, SER DO(A)
*(a) PONTA PARA A RAIZ.

134 - ADICIONANDO-SE O COMBUSTVEL DE DECOLAGEM AO PESO BSICO OPERACIONAL OBTM-SE O PESO

*(a) OPERACIONAL

135 - SE O C.G. DE UMA AERONAVE ESTIVER FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO, A MESMA APRESENTAR
*(c) AUMENTO DO ARRASTO E REDUO DA CONTROLABILIDADE

136 - IDENTIFIQUE, ABAIXO, A RAZO PELA QUAL, NOS VOS EM ALTA VELOCIDADE, SO UTILIZADOS OS AILERONS INTERNOS
*(d) EVITAR TORO DAS ASAS, COM POSSVEL INVERSO DOS COMANDOS.

137 - O PESO ATUAL DE DECOLAGEM CONSISTE NO SOMATRIO DOS SEGUINTES PESOS:

*(d) PAZC E O DO COMBUSTVEL PARA A DECOLAGEM

138 - A SITUAO EM QUE O PESO MXIMO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE SOFRER RESTRIO SER COM
*(d) OBSTCULOS PRXIMOS CABECEIRA OPOSTA DA RWY EM USO
139 - A ONDA DE CHOQUE
*(a) UM ACMULO DE ONDAS DE PRESSO

140 - A ONDA DE PROA FORMA-SE ACIMA DE

*(c) MACH 1

141 - O NMERO MACH UMA RELAO ENTRE

*(c) TAS E A VELOCIDADE DO SOM NO FL.

142 - NA ATMOSFERA A VELOCIDADE DO SOM VARIA COM A

*(d) TEMPERATURA.

143 - MANTENDO A TAS CONSTANTE, UM AUMENTO DE TEMPERATURA PROVOCAR

*(c) DIMINUIO DO NMERO MACH.

144 - NORMALMENTE, A ONDA DE CHOQUE APARECE PRIMEIRAMENTE

*(c) PRXIMA FUSELAGEM.

145 - MACH CRTICO O NMERO MACH

*(d) NO QUAL O VENTO RELATIVO ATINGE O VALOR M=1 EM UM PONTO DA ASA.

146 - O DESLOCAMENTO DA CAMADA LIMITE VERIFICADO

*(b) ATRS DA ONDA DE CHOQUE.

147 - PARA AUMENTAR O NMERO DE MACH CRTICO

*(a) DIMINUIR A CURVATURA DA ASA.

148 - UMA DAS FUNES DOS PERFIS LAMINARES

*(b) AUMENTAR O NMERO DE MACH CRTICO.

149 - UM DOS RECURSOS UTILIZADOS PARA O CONTROLE DA CAMADA LIMITE

*(d) VORTEX GENERATOR.

150 - O LIMITE MXIMO DE VELOCIDADE PARA UM AVIO TRANSNICO

*(c) MACH 1

151 - ONDA DE EXPANSO UMA REGIO ONDE

*(d) OCORRE REDUO DE DENSIDADE.

152 - PARA EVITAR O FLUXO TRANSVERSAL, UTILIZA-SE

*(c) WING FENCE.

153 - O ENFLECHAMENTO DAS ASAS IMPLICA NO DESEQUILBRIO LONGITUDINAL DO AVIO DEVIDO O DESLOCAMENTO DO
*(c) CP PARA FRENTE.

154 - QUANDO O AVIO SE DESLOCA NA MESMA VELOCIDADE DO SOM, AS ONDAS DE PRESSO FORMAM UMA
*(a) ONDA DE CHOQUE

155 - A ONDA DE PROA, EM RELAO DIREO DO VO, FORMA-SE

*(a) NA PERPENDICULAR DO DESLOCAMENTO.

156 - UM DOS EFEITOS DECORRENTES DA FORMAO DA ONDA DE CHOQUE

*(a) O ARRASTO.

157 - QUANDO O AVIO SE DESLOCA EM VELOCIDADE SUPERSNICA, A ONDA DE PROA TORNA-SE

*(b) OBLQUA.

158 - EM AERODINMICA,AS VELOCIDADES ELEVADAS SO INDICADAS, USUALMENTE, PELO

*(a) NMERO MACH.

159 - VMO E MMO, SO, RESPECTIVAMMENTE

*(d) VELOCIDADE MXIMA OPERACIONAL/MACH MXIMO OPERACIONAL

160 - OS AVIES QUE DESENVOLVEM VELOCIDADE ACIMA DE MACH 1 SO CONHECIDOS COMO

*(c) SUPERSNICOS

161 - SO FENMENOS DO VO EM ALTA VELOCIDADE:

*(b) ROLL OFF / TUCK UNDER.

162 - A DEFLEXO AEROELSTICA DA PONTAS DE ASA ACARRETA

*(b) MENOR NGULO DE ATAQUE.

163 - A CAMADA LIMITE EM UMA ASA ENFLECHADA ESCOA

*(c) DA RAIZ DA ASA EM DIREO S PONTAS.

164 - A SITUAO EM QUE O PESO MXIMO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE SOFRER RESTRIO, SER COM O(A)
*(b) ANTI-ICE OPERANDO.

165 - NA DETERMINAO DE DISTNCIA DISPONVEL PARA ACELERAO E PARA DA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA
*(b) PISTA, MAIS STOPWAY

166 - UM AVIO VOA COM A TAS=833 KM/H E A VELOCIDADE DO SOM, LOCAL, DE 926 KM/H, A VELOCIDADE, EM NMERO MACH, SER
*(b) 0.90

167 - A TEMPERATURA DO AR DE IMPACTO DENOMINA-SE

Respostas:
*(a) RAT

168 - A VELOCIDADE NA QUAL UM AVIO, COM UM MOTOR INOPERANTE, DEVE ATINGIR 35 PS DE ALTURA SOBRE A PISTA DE DECOLAGEM, A
*(c) V2

169 - QUANDO A "ASDA" IGUAL "TODA", TEM-SE

*(c) RWY BALANCEADA.

170 - EM UMA TRAJETRIA DE DECOLAGEM, O SEGMENTO NO QUAL A ACFT GANHA ALTURA MAIS RAPIDAMENTE O
*(c) SEGUNDO.

171 - NAS ESPERAS, O REGIME, NORMALMENTE UTILIZADO, O

*(d) MAXIMUM ENDURANCE.

172 - A VELOCIDADE USADA NA APROXIMAO FINAL PARA POUSO A

*(a) VREF

173 - EM UMA AERONAVE, O PASSEIO DO CG VAI DE 15% A 30% DA CMA, O QUE CORRESPONDE S STA 420 E 600, RESPECTIVAMENTE. DETERMINE A STA DO CG,
SABENDO-SE QUE ESTE SE ENCONTRA A 25% DA CMA:
*(c) 540

174 - SABENDO-SE QUE A PESAGEM DE UMA AERONAVE INDICOU 8000 LB NO TREM DO NARIZ (STA 150) E 25000 LB EM CADA UM DOS TRENS PRINCIPAIS (STA
550), CALCULE A STA DO CG:
*(a) 494,8

175 - SABENDO-SE QUE O PESO DE DECOLAGEM DE UMA AERONAVE IGUAL A 92000 LB E QUE A PESAGEM INDICOU 40000 LB EM CADA UM DOS TRENS
PRINCIPAIS, O PESO NA RODA DO NARIZ (STA 100), DE:
*(b) 12000 LB

176 - SABE-SE QUE UMA AERONAVE DECOLAR S 15:00H COM O CG IGUAL A 23,0% DA CMA, PARA REALIZAR UMA ETAPA DE 04:00H, E QUE O CONSUMO DE
COMBUSTVEL DESLOCA O CG PARA A FRENTE, NA RAZO DE 0,5% DA CMA, EM 01 (UMA) HORA, O CG, AO TRMINO DA ETAPA, SER DE:
*(c) 21,0% DA CMA

177 - CONSIDERANDO-SE QUE O PORO DE CARGA TERMINA NA STA 825 E O CENTRIDE LOCALIZA-SE NA STA 575, O PORO INICIA-SE NA STA:
*(a) 325

178 - DENTRE OS FATORES ABAIXO, AQUELE QUE NO EFEITO DE UM MAL BALANCEAMENTO :

*(b) TRAJETRIA DA AERONAVE

179 - A ESTAO MDIA ENTRE AS ESTAES INICIAL E FINAL DE UM COMPARTIMENTTO DE CARGA, DENOMINA-SE:
*(c) CENTRIDE

180 - A CARGA PAGA QUE UMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR A DIFERENA ENTRE O PESO:
*(b) ZERO COMBUSTVEL E O BSICO OPERACIONAL

181 - A STA 256" FICA A

*(c) 256 POLEGADAS ATRS DA LINHA DATUM

182 - A STA -574" FICA A

*(d) 574 POLEGADAS FRENTE DA LINHA DATUM

183 - A DISTNCIA ENTRE AS STA 234" E STA 327" DE

*(c) 93 POLEGADAS

184 - O CENTRIDE DE UM COMPARTIMENTO QUE COMEA NA STA 200 E TERMINA NA STA 260 A STA
*(b) 230

185 - O MOMENTO PRODUZIDO POR UM PESO DE 20 KG COLOCADO NA STA 200

*(d) 4000 KG/POL

186 - SE O FABRICANTE DETERMINA QUE OS LIMITES MXIMOS DO CG SO 20% E 30% DA CMA E ESTA COMEA NA STA 300 E VAI AT A STA 450, ENTO AS
ESTAES QUE REPRESENTAM ESSES LIMITES SO, RESPECTIVAMENTE
*(b) STA 330 E 345

187 - CONSIDERANDO-SE, PARA UM DETERMINADO VO, OS SEGUINTES DADOS: DOW=32592 KG, MZFW=48307 KG, MLW=51709 KG, MTOW=61235 KG, TRIP
FUEL=2500 KG, TAKEOFF FUEL=5500 KG, PAX=9900 KG; O DISPONVEL PARA BAGAGEM E CARGA
*(a) 1217 KG

188 - CONSIDERANDO-SE OS DADOS: DOW=32308 KG, PAYLOAD=11230 KG,TAKEOFF FUEL=10900 KG,TRIP FUEL=6100 KG; O PESO ESTIMADO DE POUSO
*(b) 48338 KG

189 - "DRY OPERATING WEIGHT" O SOMATRIO DO

*(c) BASIC WEIGHT/CREW/PANTRY

190 - "OPERATING WEIGHT" O SOMATRIO DO

*(d) DRY OPERATING WEIGHT / TAKEOFF FUEL
191 - CONSIDERANDO-SE OS SEGUINTES DADOS: DOW=31858 KG, MZFW=48307 KG, MLW=51709 KG, MTOW=61235 KG, TRIP FUEL=3000 KG E TAFEOFF
FUEL=10500,KG, O DISPONVEL
*(a) 6351 KG
192 - SE UM AVIO FOR SUBMETIDO A UM FATOR CARGA SUPERIOR AO MXIMO PERMITIDO, PODER
*(d) SOFRER DEFORMAO PERMANENTE

193 - A CARGA PAGA MXIMA QUE UM AVIO PODE TRANSPORTAR A DIFERENA ENTRE O PESO MXIMO
*(c) ZERO COMBUSTVEL E O PESO BSICO OPERACIONAL

194 - O PESO MXIMO ESTRUTURAL DE DECOLAGEM O PESO MXIMO DE DECOLAGEM

*(c) DETERMINADO PELO FABRICANTE, LIMITADO PELA ESTRUTURA DO AVIO

195 - SE O PESO MXIMO ZERO COMBUSTVEL DE UM DETERMINADO AVIO FOR ULTRAPASSADO OCORRERO ESFOROS EXCESSIVOS
*(c) NAS PROXIMIDADES DA RAIZ DA ASA

196 - A DIFERENA ENTRE O PAZC E O PBO CHAMA-SE CARGA

*(b) PAGA

197 - O PESO REAL OU ATUAL DE DECOLAGEM DADO PELA SOMA ENTRE O

*(d) PAZC + TAKEOFF FUEL

198 - SOMANDO-SE O PESO BSICO OPERACIONAL COM A CARGA PAGA ATUAL DE UM VO TEM-SE O PESO ATUAL DE
*(d) ZERO COMBUSTVEL

199 - PARA SE CALCULAR O PESO MXIMO DE DECOLAGEM LIMITADO PELO POUSO, DEVE-SE SOMAR
*(a) MLW + TRIP FUEL

200 - O PESO ATUAL OU REAL DE DECOLAGEM CALCULADO PELA SOMA DO

*(c) PAZC + TAKEOFF FUEL

201 - A CARGA PAGA DE UMA AERONAVE COMPOSTA PELO PESO DOS PAX MAIS OS PESOS REFERENTES A CORREIO E
*(b) BAGAGENS + CARGA

202 - O PESO MXIMO ZERO COMBUSTVEL DE UMA AERONAVE LIMITA O

*(c) MXIMO DE CARGA QUE PODER TRANSPORTAR

203 - O FABRICANTE DETERMINA QUE OS LIMITES MXIMOS DO CG SO 20% E 30% DA CMA E ESTA COMEA NA STA 300 E VAI AT 450. SABENDO-SE QUE O CG
LOCALIZA-SE NA STA 335, CONCLUI-SE QUE ELE EST
*(a) DENTRO DOS LIMITES, PRXIMO AO DIANTEIRO

204 - NO BALANCEAMENTO DE UMA AERONAVE A POSIO DO CG NORMALMENTE EXPRESSA COMO PORCENTAGEM DO(A)
*(c) CMA

205 - OS PRINCIPAIS PESOS ESTRUTURAIS DE UM AVIO SO:

*(b) MTW / MZFW / MTOGW / MLGW

206 - A ESTABILIDADE E A CONTROLABILIDADE LONGITUDINAL DA AERONAVE SO RESULTANTES DO

*(b) CG

207 - MOMENTO O PRODUTO ENTRE

*(d) FORA E BRAO DE ALAVANCA

208 - QUANDO OS MOMENTOS SE ANULAM, ACONTECE UM(A)

*(b) EQUILBRIO

209 - QUANDO OS MOMENTOS NO SE ANULAM, O CORPO

*(a) GIRA NO SENTIDO DO MAIOR MOMENTO

210 - OS LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE SO

*(a) DIANTEIRO E TRASEIRO

211 - UMA AERONAVE VOANDO COM CG DIANTEIRO APLICAR

*(a) MAIOR NGULO DE ATAQUE

212 - UMA DAS VANTAGENS DO BALANCEAMENTO IDEAL

*(d) A REDUO DO CONSUMO DE COMBUSTVEL

0159 - AS CLASSES DOS ESPAOS AREOS ATS, NOS QUAIS AS ACFT COM PLANO VFR S PODERO ENTRAR E VOAR, EM TMA OU CTR, APS AUTORIZAO DO APP,
SO
*(b) B,C OU D
0161 - PARA QUE UMA ACFT,CHEGANDO,SEJA TRANSFERIDA DIRETAMENTE DE UM SERVIO DE CONTROLE DE REA PARA UM SERVIO DE CONTROLE DE
AERDROMO, NECESSRIO QUE HAJA COORDENAO COM O SERVIO DE CONTROLE DE APROXIMAO E QUE A ACFT ESTEJA REALIZANDO UM VO SEGUNDO
AS REGRAS:
*(b) VFR

0162 - SALVO INSTRUES EM CONTRRIO DO RGO ATS APROPRIADO, UMA AERONAVE EQUIPADA COM TRANSPONDER, QUE ESTEJA EM EMERGNCIA,
DEVER SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CDIGO :
*(d) 7700

0163 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SER O RESPONSVEL PELA NAVEGAO DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO PRESTADO O
SERVIO DE
*(a) VETORAO

0164 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VO,
INERENTE AO MOVIMENTO DE PESSOAS E VECULOS, SIGNIFICA
*(a) REGRESSE AO ESTACIONAMENTO

0165 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO "CLAREZA DOIS", QUE SIGNIFICA
*(c) INTELIGVEL POR VEZES

0166 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE POSSIBILITAM A REALIZAO
DE UM VO VFR ESPECIAL
*(d) 1000FT/3000M

0167 - OS PROCEDIMENTOS DE ENTRADA EM ESPERA PARA OS SETORES 1,2 E 3 REFEREM-SE A ENTRADAS, RESPECTIVAMENTE, DO TIPO:
*(b) PARALELA, DESLOCADA E DIRETA

0168 - AS AERONAVES SERO INSTRUDAS A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIORES VANTAGENS, SEMPRE QUE O VENTO NA SUPERFCIE FOR DE INTENSIDADE
INFERIOR A:
*(a) 06 KT

0169 - A POSIO CRTICA, NA QUAL O TRANSPONDER DE UMA AERONAVE DEVE SER DESLIGADO, A DE NMERO
*(c) 5

0170 - O ESPAO AREO DE DIMENSES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL EXISTEM RISCOS, POTENCIAIS OU ATUAIS, PARA A NAVEGAO AREA, CHAMADO REA
*(a) PERIGOSA

0171 - NOS LOCAIS DESPROVIDOS DE TORRE DE CONTROLE, O PILOTO DE UM HELICPTERO, AO EXECUTAR UM CIRCUITO DE TRFEGO PADRO SOBRE UM
AERDROMO, DEVE MANTER A ALTURA DE:
*(b) 500 FT

0172 - EM PRINCPIO, SOBRE CIDADES E POVOADOS, UM HELICPTERO DEVER VOAR ACIMA DO MAIS ALTO OBSTCULO, EXISTENTE NUM RAIO DE 600M EM
TORNO DA ACFT, EM ALTURA NUNCA INFERIOR A:
*(a) 500 FT

0173 - UM PILOTO DE HELICPTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER O ITEM 16, "AERDROMO ALTN", DO PLANO DE VO, QUANDO FOR REALIZAR UM VO:
*(b) VFR

0174 - PARA QUE UM HELICPTERO POSSA VOAR VFR, FORA DE ESPAO AREO CONTROLADO E A 2500FT DE ALTITUDE, NECESSRIO QUE MANTENHA
CONDIES DE VISIBILIDADE DE VO, MNIMAS, DE:
*(b) 1000M

0175 - A REA RESTRITA SBR 313 A DE NMERO

*(b) 13

0176 - AS MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRCULA DE UMA AERONAVE BRASILEIRA PODERO SER CANCELADAS, NO BRASIL, QUANDO:
*(d) OCORRER O ABANDONO DA AERONAVE EM QUESTO

0177 - DENTRE AS AERONAVES CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE TEM MAIOR PRIORIDADE PARA POUSO
*(c) BIMOTOR EM EMERGNCIA

0178 - AS ABREVIATURAS: ETA,IAC,MDA E SSR, SIGNIFICAM RESPECTIVAMENTE:

*(d) HORA ESTIMADA DE CHEGADA, CARTA DE APROXIMAO E DE POUSO POR INSTRUMENTOS, ALTITUDE MNIMA DE DESCIDA E RADAR SECUNDRIO DE
VIGILNCIA

0179 - PARA AS AERONAVES QUE REALIZAM TRANSPORTE AREO REGULAR, OS PILOTOS AO PREENCHEREM O ITEM 8 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO,TIPO DE
VO,DEVEM INSERIR A LETRA:
*(b) S

0180 - O PLANO DE VO APRESENTADO, A PARTIR DA EOBT, VLIDO POR:

*(b) 45 MIN

0181 - QUANDO UMA AERONAVE ESTIVER SENDO OBJETO DE INTERFERNCIA ILCITA, A MESMA ENCONTRAR-SE- NA FASE DE
*(a) ALERTA

0183 - QUANDO DUAS AERONAVES, TAXIANDO NA REA DE MANOBRAS DE UM AERDROMO, SE APROXIMAM DE FRENTE, OU QUASE DE FRENTE, AMBAS
*(c) DEVEM RETARDAR SEUS MOVIMENTOS E ALTERAR SEUS RUMOS PARA A DIREITA
0182 - QUANDO HOUVER UM ACIDENTE AERONUTICO ENVOLVENDO UMA AERONAVE DE TRANSPORTE AREO REGULAR, ALM DAS INVESTIGAES E
PROCESSOS INERENTES AO MESMO, SER CONFECCIONADO UM RELATRIO DENOMINADO:
*(d) RELIAA
0184 - QUANDO SE CONSEDERA QUE O COMBUSTVEL DE UMA AERONAVE "NO" SUFICIENTE PARA QUE A MESMA POUSE COM SEGURANA, CONFIGURA-SE A
FASE DE
*(a) PERIGO

0185 - ENTRANDO EM UMA TMA, COM PLANO DE VO VFR E "NO" CONSEGUINDO CONTATO RDIO COM O APP, A AERONAVE DEVER CHAMAR, COMO
PRIMEIRA OPO, O(A)
*(d) TWR DO AD PRINCIPAL
Estatstica: 611

0187 - QUANDO NO SOLO, ALTMETRO DE UMA AERONAVE INDICAR A ALTITUDE DO AERDROMO, CASO O VALOR INSERIDO NO INSTRUMENTO SEJA REFERENTE
*(d) QNH

0188 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVER SER NOTIFICADA AO RGO ATC, CASO A ALTERAO SOBRE O PRXIMO PONTO DE NOTIFICAO, EM RELAO
ANTERIORMENTE INFORMADA, SE ALTERAR EM MAIS DE
*(b) 3 MIN

0189 - ATIVIDADE QUE PROPORCIONA AOS RGOS COMPETENTES AS NOTIFICAES DE AUXLIO DE BUSCA E SALVAMENTO E COOPERA COM TAIS RGOS NO
QUE FOR NECESSRIO, A DEFINIO DE SERVIO DE
*(a) ALERTA

0190 - A REA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUNCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIAES DE UM OU MAIS AERDROMOS DENOMINADA
*(b) TMA

0191 - O ESPAO EREO DE DIMENSES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O VO S PODER SER REALIZADO SOB CONDIES PR-ESTABELECIDAS, DENOMINADO
REA
*(a) RESTRITA

0192 - O RGO ATC ADEQUADO DEVER SER INFORMADO, CASO ENTRE OS PONTOS DE NOTIFICAO A VELOCIDADE DECLARADA NO PLANO DE VO, NO NVEL
DE CRUZEIRO, VARIAR A MAIS OU A MENOS, EM
*(a) 5%

0193 - A CLASSE DO ESPAO AREO ATS, NO QUAL A SEPARAO DOS VOS VFR, EM RELAO AOS DEMAIS, DA RESPONSABILIDADE DO RGO ATC, A:
*(b) B

0194 - NO QUE DIZ RESPEITO AO NVEL DE TRANSIO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, PODE-SE AFIRMAR QUE QUANTO
*(a) MENOR O QNH, MAIOR O NVEL DE TRANSIO

0195 - A PRIORIDADE PARA DECOLAGEM DA AERONAVE QUE CONDUZ O PRESIDENTE DA REPBLICA, A DE NMERO:
*(c) 5

0196 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ VERDE CONTNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VO, PARA AS
AERONAVES EM VO, SIGNIFICA:
*(a) LIVRE POUSO

0197 - AS MENSAGENS ATIS SO IDENTIFICADAS POR UM DESIGNADOR

*(b) ALFABTICO

0198 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR COM FALHA DE COMUNICAO, O PILOTO DEVER SELECIONAR,
ESPECIFICAMENTE, O CDIGO
*(c) 7600

0199 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, COLOCADO NA REA DE SINALIZAO DO AERDROMO, INDICA
*(d) PRECAUES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAO E O POUSO

0200 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMULRIO DE PLANO DE VO, NO QUE SE REFERE AO ITEM
15, NVEL DE CRUZEIRO:
*(c) F 090

0201 - A ANTECEDNCIA MNIMA ANTES DA EOBT, PARA A APRESENTAO DE UMA NTV, SALA AIS, CASO OCORRA, DEVER SER DE
*(b) 10 MIN

0202 - O PILOTO QUE DECOLAR DE UM AD QUE "NO" POSSUA INDICADOR DE LOCALIDADE, DEVE, NO ITEM 13 DO PLANO DE VO, INSERIR AS LETRAS:
*(d) ZZZZ

0203 - OS HELICPTEROS EM VO EM UM CORREDOR AREO DE CIRCULAO DEVERO TER OS PONTOS DE REFERNCIA DO CORREDOR SEMPRE SUA:
*(c) DIREITA

0204 - A DIVISO DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS EST DIRETAMENTE LIGADA ESTRUTURA
*(b) ANAC

0205 - O CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA CLASSIFICA AS AERONAVES BRASILEIRAS EM:

*(a) CIVIS E MILITARES

0206 - O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, PARA HELICPTEROS, SER EFETUADO A 4500 FT DE ALTITUDE, CASO A ELEVAO DO AERDROMO SEJA DE:
*(d) 4000 FT

0207 - A ALTURA MNIMA PARA A REALIZAO DE UM VO VFR DE HELICPTERO, EM REAS DESABITADAS, DE:
*(c) 200 FT
0208 - AS DISTNCIAS MNIMAS DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL, RESPECTIVAMENTE, OU DE QUALQUER OUTRA FORMAO METEOROLGICA DE
OPACIDADE EQUIVALENTE, QUE DEVE SER MANTIDA PARA A REALIZAO DE UM VO VFR DE HELICPTERO, DENTRO DO ESPAO AREO CONTROLADO, DE:
*(c) 1500M E 500FT

0209 - AS AERONAVES SO CONSIDERADAS DE NACIONALIDADE DO ESTADO:

*(d) EM QUE ESTEJAM MATRICULADAS

0210 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE, REALIZANDO VO VFR O RESPONSVEL PELA CONFECO E TRANSMISSO DAS MENSAGENS DE POSIO ATS,
QUANDO ESTIVER VOANDO NOS ESPAOS AREOS CLASSES:
*(b) B,C e D

0211 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE APRESENTA UMA DAS CONDIES ESSENCIAIS PARA UM PILOTO REALIZAR UM VO
VFR DIURNO, DENTRO DE UMA TMA
*(c) OS AERDROMOS ENVOLVIDOS DEVERO ESTAR REGISTRADOS PARA OPERAO VFR

0212 - NENHUMA AERONAVE VOANDO COM PLANO DE VO IFR PODER ENTRAR EM UMA TMA OU CTR SEM AUTORIZAO DO(A) RESPECTIVO(A)
*(c) APP

0213 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA O EMPREGO CORRETO, QUANTO AO USO DOS SINAIS COM LUZ CORRENTE, EM RELAO
S AERONAVES NO SOLO E EM VO, RESPECTIVAMENTE.
*(d) VERMELHA CONTNUA - MANTENHA POSIO / D PASSAGEM A OUTRA ACFT. CONTINUE NO CIRCUITO

0214 - A CONDIO NA QUAL A PROXIMIDADE ENTRE AERONAVES, OU ENTRE ESTAS E OBSTCULOS, TENHA RESULTADO EM SEPARAO MENOR QUE O MNIMO
ESTABELECIDO PELAS NORMAS VIGENTES, SEM, CONTUDO, ATINGIR A CONDIO DE RISCO CRTICO, DENOMINADA RISCO:
*(c) POTENCIAL

0215 - QUANTO AOS ESPAOS AREOS CLASSES B E C, PODE-SE AFIRMAR QUE NELES
*(b) TODOS OS VOS ESTO SUJEITOS AO ATC

0217 - PARA QUE SEJA CALCULADO O NVEL MNIMO PARA VOAR IFR FORA DE AWY, O PILOTO DEVE INICIALMENTE PROCURAR A ALTITUDE DO PONTO MAIS
ELEVADO, PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA, DENTRO DE UMA FAIXA DE:
*(a) 16 NM

0218 - O APP DEVE INFORMAR AO PILOTO DA AERONAVE, PELO MEIO MAIS RPIDO, A HORA ESTIMADA DE APROXIMAO, QUANDO FOR PREVISTA UMA ESPERA
DE, POR EXEMPLO,
*(d) 35 MIN

0219 - QUANDO AS CONDIES METEOROLGICAS ESTIVEREM ABAIXO DOS MNIMOS PRESCRITOS PARA OPERAO DE DECOLAGEM IFR, CABE AO APP OU TWR
SUSTAR AS DECOLAGENS DAS AERONAVES, EXCETO QUANDO SE TRATAR DE ACFT
*(b) EM MISSO DE GUERRA

0220 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUNCIA DE DECOLAGEM.
*(c) REALIZANDO MANOBRA MILITAR

0221 - UMA DAS FINALIDADES DIRETAS DO ATIS POSSIBILITAR, NAS TMA, UM(A)
*(d) DIMINUIO DO USO DAS FREQNCIAS DOS RGOS

0222 - APS SOLICITAO DO CONTROLADOR DE VO, PARA A VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER, A SEQNCIA A SER
EXECUTADA PELO PILOTO SER:
*(d) STANDBY/NORMAL/CARACTERSTICA IDENT

0223 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR 1 CONSISTE EM UMA ENTRADA:
*(c) PARALELA

0224 - UM PROCEDIMENTO ILS CATEGORIA I "NO" PODER SER USADO PARA APROXIMAO, QUANDO "NO" HOUVER INDICAO DO (A):
*(a) LOCALIZADOR

0225 - A RESPONSABILIDADE PELA GUARDA DOS DESTROOS DE UMA ACFT, POR PARTE DO OPERADOR, PARA FINS DE INQURITO OU PROCESSO
ADMINISTRATIVO OU JUDICIAL, ESTABELECIDA PELO(A):
*(a) CBA

0226 - A REDUO MNIMA PREVISTA DE VISIBILIDADE, PARA UM HELICPTERO REALIZAR UM PROCEDIMENTO NDB, DE:
*(c) 50 POR CENTO

0227 - EM UM DETERMINADO PROCEDIMENTO ILS CAT I, O VALOR DA "DA" DE 1348FT. PARA UM HELICPTERO ESSE VALOR SER DE:
*(b) 1248 FT

0228 - AS OPERAES DE HELICPTEROS, SEGUNDO AS REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS, REALIZADAS EM AD QUE "NO" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO
ESPECFICO, SERO CONDUZIDAS COM BASE NO ESTABELECIDO PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA:
*(a) A

0229 - OS MNIMOS METEOROLGICOS DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAO DE UM VO NOTURNO DE HELICPTERO, EM HELIPONTOS QUE
"NO" DISPONHAM DE PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS, SO DE:
*(b) 300M E 3000M

0230 - EM TERMOS DE SEPARAO DAS NUVENS, UMA AERONAVE VOANDO NO ESPAO AREO CLASSE B, VFR, DEVER MANTER-SE:
*(d) LIVRE DE NUVENS, AVISTANDO O SOLO EM PELO MENOS METADE DO CAMPO DE VISO

0231 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM NVEL PAR PARA A REALIZAO DE UM VO VFR, FORA DE AWY, NO RUMO
MAGNTICO 195 GRAUS:
*(a) 045
0232 - SO AUTORIZADAS AS OPERAES IFR NOTURNAS EM HELIPONTOS SITUADOS EM PLATAFORMAS MARTIMAS, DESDE QUE OS HELICPTEROS ESTEJAM:
*(b) ENVOLVIDOS EM MISSO SAR

0233 - OS MNIMOS METEOROLGICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA A REALIZAO DE VOS DE HELICPTEROS EM HELIPONTOS QUE "NO" DISPONHAM DE
PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS, DURANTE O DIA, DE:
*(c) 600FT E 1500M

0234 - O PILOTO DE UMA AERONAVE SER NORMALMENTE INSTRUDO A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERFCIE
FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A
*(a) 10 Km/h

0235 - QUANDO UM VO VFR NOTURNO FOR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA, TORNA-SE DISPENSVEL, DENTRE AS ABAIXO, A SEGUINTE CONDIO:
*(a) A AERONAVE DEVER ESTAR HOMOLOGADA PARA VO IFR

0236 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, TORRE DE CONTROLE, PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE
DESCIDA IFR, DEVE OCORRER NA:
*(a) APROXIMAO FINAL

0237 - A SEPARAO VERTICAL, EM ROTA, OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS ACFT AJUSTEM SEUS ALTMETROS, COM OS VALORES REFERENTES AO:
*(b) QNE

0238 - O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO AQUELE ESTABELECIDO

*(d) A 1000FT DE ALTURA, COM CURVAS ESQUERDA PARA ACFT CONVENCIONAL

0239 - O FL245, INCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL

*(b) SUPERIOR DO ESPAO AREO INFERIOR

0240 - QUANDO UMA ACFT REPORTA QUE EXISTEM POSSIBILIDADES DE UM ACIDENTE,REQUERENDO O ACIONAMENTO DOS MEIOS DE SALVAMENTO E DE
PRESTAO DE SOCORRO, CONFIGURA-SE O ALERTA
*(d) VERMELHO

0241 - O SERVIO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO, GENERICAMENTE, PODE SER PRESTADO NOS SEGUINTES ESPAOS AREOS
*(d) ATZ/CTA/CTR/TMA

0242 - QUANDO EXISTIR UM AVIO ACIDENTADO NA NICA PISTA DE UM AERDROMO, ESTE SER CONSIDERADO
*(d) IMPRATICVEL

0243 - PARA SE CALCULAR O NVEL MNIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGIES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE
*(d) 600 M

0244 - EM UM CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, A TRAJETRIA DE VO, PERPENDICULAR PISTA EM USO E COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO VENTO E A RETA
FINAL, DENOMINADA
*(a) PERNA BASE

0245 - O RGO COMPETENTE PARA AUTORIZAR, DENTRE OUTROS, O LANAMENTO DE PRA-QUEDAS O:

*(c) CINDACTA

0246 - O ESPAO AREO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE TRANSIO E O NVEL DE TRANSIO, DENOMINADO:
*(c) CAMADA DE TRANSIO

0247 - A VISIBILIDADE, MNIMA, PARA A REALIZAO DE UM VO VFR DE HELICPTERO, DENTRO DO ESPAO AREO CONTROLADO, DE:
*(d) 3000M

0248 - AS ROTAS DE NAVEGAO DE REA SO ESTABELECIDAS NO ESPAO AREO:

*(b) SUPERIOR

0249 - QUANDO UMA AERONAVE SE ENCONTRA NUMA SITUAO EM QUE SO IMINENTES AS POSSIBILIDADES DE OCORRER UM ACIDENTE, SO ACIONADOS OS
MEIOS DE SALVAMENTO E SOCORRO DISPONVEIS NO AD. TAL ACIONAMENTO SOLICITADO, ATRAVS DO ALERTA
*(c) AMARELO

0250 - O RGO OFICIAL DE INFORMAO A RESPEITO DAS HORAS DE SIDA E DE CHEGADA DAS AERONAVES, O(A)
*(d) TWR

0251 - A REA RESTRITA SBR 313, DENTRO DA REA DE JURISDIO DO RESPECTIVO COMAR, A DE NMERO
*(b) 13

0252 - ENTRE DOIS AUXLIOS-RDIO, EQIDISTANTES AT 100KM A LARGURA DE UMA AWY INFERIOR, EM TODA A SUA EXTENSO, DE:
*(d) 20 KM

0253 - O MAIOR NVEL DE VO VFR QUE PODER SER UTILIZADO POR UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR EM ROTA, FORA DE AWY E NO RUMO MAGNTICO
180 GRAUS, O FL:
*(b) 145

0254 - O RGO COMPETENTE PARA AUTORIZAR E ESTABELECER AS CONDIES RELATIVAS AO TRFEGO EM QUE DEVEM SER REALIZADOS OS VOS
ACROBTICOS O(A)
*(a) SRPV

0255 - EM UM AERDROMO, CUJA ELEVAO SEJA DE 1700FT, O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, PARA AERONAVES A REAO, SER EFETUADO A UMA ALTURA
DE:
*(b) 1500 FT
0256 - O MAIS ALTO NVEL VFR, NO RUMO MAGNTICO 155, O:
*(c) 135

0257 - AS POSIES CRTICAS DAS AERONAVES, NO CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, SO EM NMERO DE:
*(d) 6

0258 - A CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULNCIA DE UMA ACFT, CUJO PESO MXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO DE 15500LB, INDICADA NO ITEM 9 DO
FORMULRIO DE PLANO DE VO, PELA LETRA:
*(c) L

0259 - O MNIMO METEREOLGICO DE VISIBILIDADE, PARA OPERAO VFR EM UM AERDROMO, DE

*(c) 5000 M

0260 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE CORRESPONDE A UM NVEL DE VO VFR
*(a) FL 135

0261 - A POSIO DO CIRCUITO DE TRFEGO EM QUE A AERONAVE ENCONTRA-SE VOANDO PARALELA PISTA E, TEORICAMENTE COM O VENTO DE CAUDA,
DENOMINA-SE PERNA
*(b) DO VENTO

0262 - O ESPAO AREO NO QUAL SO PERMITIDOS OS VOS IFR E VFR, RECEBENDO ESTES SOMENTE SERVIO DE INFORMAO DE VO, QUANDO REQUERIDO,
O DE CLASSE
*(a) G

0263 - NAS CARTAS, OS ESPAOS AREOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E RESTRITOS SO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS
*(d) D/P/R

0264 - A DISTNCIA VERTICAL DE UM NVEL, UM PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO, MEDIDO A PARTIR DO NVEL MDIO DO MAR, DENOMINADO
*(b) ALTITUDE

0265 - O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE EM VO VFR O RESPONSVEL PELA CONFECO E TRANSMISSO DAS MENSAGENS DE POSIO, NOS ESPAOS
AREOS DE CLASSES:
*(b) B,C e D

0266 - ESTANDO SOB CONTROLE DE UM APP, AS AERONAVES TERO ENTRE SI UMA SEPARAO VERTICAL, MNIMA, DE
*(b) 1000 FT

0267 - NA EXISTNCIA DE TODOS OS ESPAOS AREOS CONTROLADOS PREVISTOS AO REDOR DE UM AD, UM ACFT QUE PARTE COM PLANO DE VO VFR DEVE
MANTER A ESCUTA NA FREQUNCIA DO APP, AT O LIMITE DA
*(d) TMA

0268 - EM CONDIES NORMAIS, OS PEDIDOS DE ASSISTNCIA MDICA PARA OS MEMBROS DA TRIPULAO, DIRIGIDOS AOS RGOS ATS PELA AERONAVE,
DEVEM SER ENCAMINHADOS, IMEDIATAMENTE, ADMINISTRAO DO AEROPORTO DE
*(b) DESTINO

0269 - UTILIZANDO O EQUIPAMENTO RADAR, O CONTROLADOR SER O RESPONSVEL PELA NAVEGAO DA AERONAVE, QUANDO ESTIVER SENDO PRESTADO O
SERVIO DE:
*(a) VETORAO

0270 - ASSINALE A ALTERNATIVA QUE APRESENTA A ESCRITA CORRETA DOS NMEROS, QUANTO FRASEOLOGIA PADRO
*(c) 7600 - SETE MEIA ZERO ZERO

0271 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ADEQUADA PRONNCIA, EM RADIOTELEFONIA, DE UM DESIGNADOR DE ROTA ATS:
*(d) S - SUPERSONIC

0272 - DAS AERONAVES ABAIXO, ASSINALE A QUE "NO" TEM PRIORIDADE PARA POUSO SOBRE A AERONAVE PRESIDENCIAL
*(c) MONOMOTOR EM INSTRUO

0273 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA AS AERONAVES VOANDO VFR DENTRO DO ESPAO AREO CLASSE B DE
*(c) 380 KT

0274 - O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO EFETUADO A UMA ALTURA DE

*(c) 1500 FT PARA AERONAVES A JATO E TODAS AS CURVAS REALIZADAS PELA ESQUERDA

0275 - EXCETO QUANDO AUTORIZADA PELO RGO RESPONSVEL, NENHUMA AERONAVE EVOLUINDO DENTRO DE REA DE CONTROLE TERMINAL, ABAIXO DE
FL100, PODER VOAR COM VELOCIDADE INDICADA SUPERIOR A
*(d) 250 KT

0276 - AS AERONAVES COM PLANO DE VO VFR "NO" PODERO ENTRAR, SEM AUTORIZAO DO RESPECTIVO APP, EM TMA OU CTR DE CLASSES
*(b) B, C ou D

0279 - O FL245, EXCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL

*(a) INFERIOR DO ESPAO AREO SUPERIOR
0277 - EM UMA DETERMINADA LOCALIDADE, A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO DE 3200FT, 120FT A CORREO DE QNE, RUMO MAGNTICO 125 GRAUS E A
REGIO MONTANHOSA. PEDE-SE O NVEL PARA O VO IFR FORA DA AWY.
*(d) 070

0278 - SABENDO-SE QUE A ELEVAO DE UM DETERMINADO AD DE 3500FT, A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA AERONAVE A JATO REALIZAR O CIRCUITO DE
TRFEGO PADRO SER DE:
*(d) 5000 FT
0280 - UMA AERONAVE SER CONSIDERADA OBJETO DE INTERFERNCIA ILCITA, QUANDO O PILOTO SELECIONAR O CDIGO TRANSPONDER
*(b) 7500

0281 - A CLASSE DAS CTR, NAS QUAIS AS ACFT DEVEM ESTABELECER COMUNICAO E INFORMAR A POSIO, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO
RDIO EM FUNCIONAMENTO, A:
*(c) E

0282 - TODA VEZ QUE UM HELICPTERO EQUIPADO COM TRANSPONDER ESTIVER SOB INTERFERNCIA ILCITA, O PILOTO DEVER SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE,
O CDIGO:
*(a) 7500

0283 - SABENDO-SE QUE EM UM CERTO AD DESPROVIDO DE RGO ATC O QNH MOMENTNEO 1032,6 HPA E QUE A TA 4000 FT, ASSINALE, ABAIXO, O NVEL
DE TRANSIO DAQUELE MOMENTO.
*(a) FL 40

0284 - A SIGLA DESIGNATIVA DE PESSOA MILITAR, OFICIAL, COM CURSO DE SEGURANA DE VO, QUE INVESTIGA ACIDENTES AERONUTICOS, :
*(b) OSV

0285 - AS AERONAVES SERO NORMALMENTE INSTRUDAS A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO NA SUPERFCIE FOR DE
VELOCIDADE INFERIOR A:
*(a) 6 KT

0286 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULNCIA, CUJO PESO MXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO DE 280.000 LIBRAS,
REPRESENTADA PELA LETRA:
*(c) M

0287 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO CONVERGNCIA DE AERONAVES EM NVEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS.
*(b) PLANADORES CEDEM PASSAGEM APENAS AOS BALES

0288 - DENTRE AS OPES ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUNCIA DE POUSO:
*(c) BIMOTOR EM EMERGNCIA

0289 - "REA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUXLIOS- RDIO PARA A NAVEGAO, CUJAS DIMENSES
LATERAIS E VERTICAIS SO FIXADAS PELO DECEA", A DEFINIO DE
*(a) AEROVIA

0290 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM REAS RESTRITAS, DEVER SE AJUSTAR S RESTRIES OU, ENTO, OBTER AUTORIZAO ATRAVS DO(A):
*(b) SRPV

0291 - NUM HELICPTERO VOANDO VFR, SOBRE O MAR, DEVER MANTER-SE EM UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A:
*(a) 200 FT

0292 - NAS CARTAS, OS ESPAOS AREOS PERIGOSOS, PROIBIDOS E RESTRITOS SO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
*(b) D/P/R

0293 - OS LIMITES VERTICAIS SUPERIORES E INFERIORES DAS RNAV SO, RESPECTIVAMENTE,

*(b) ILIMITADO E FL245, EXCLUSIVE

0294 - TODA PESSOA, VECULO OU AERONAVE QUE SE ENCONTRE NA REA DE MANOBRAS CONSIDERADA:
*(c) TRFEGO ESSENCIAL

0295 - DURANTE A NOITE, UMA ACFT COM O EQUIPAMENTO RDIO INOPERANTE PODER VISUALIZAR SINAIS LUMINOSOS INTERMITENTES, EMITIDOS PELA TWR,
DESDE QUE ESTEJA AFASTADA DO PONTO DE EMISSO, AT O LIMITE DE:
*(c) 15 KM

0296 - A SEPARAO VERTICAL MNIMA ENTRE AS AERONAVES VOANDO ABAIXO DO FL290, DE:
*(a) 1000 FT

0297 - A REA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUNCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIAES DE UM OU MAIS AERDROMOS DEFINIDA COMO
REA:
*(d) DE CONTROLE TERMINAL

0302 - O PLANO DE VO QUE ABRANGE AS MODIFICAES, CASO HAJA, RESULTANTES DE AUTORIZAES POSTERIORES, DENOMINADO
*(b) CPL

0299 - A PUBLICAO QUE CONTM INFORMAES AERONUTICAS INDISPENSVEIS NAVEGAO AREA O:

*(b) AIP

0300 - O SERVIO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMAES TEIS PARA A REALIZAO SEGURA E EFICIENTE DOS VOS, O DE
*(c) INFORMAO DE VO

0301 - OS VOS VFR DE ACFT, SOBRE REAS LIVRES E DESABITADAS, "NO" PODER SER REALIZADO EM ALTURAS INFERIORES A:
*(a) 500 FT
0298 - TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE RGO ATC, AT O FL 245 INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVER, PARA COORDENAO E
INFORMAO DE VO, MANTER ESCUTA DO:
*(c) AFIS

0303 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA DAS CONDIES PARA A REALIZAO DE UM VO VFR ESPECIAL.
*(c) S PODE SER REALIZADO NO PERODO DIURNO
0304 - O SERVIO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMAES QUE ASSEGUREM A CONDUO EFICIENTE DO TRFEGO AREO NOS AERDROMOS
HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE NO DISPONHAM DE RGO ATC, DENOMINA-SE:
*(c) AFIS

0305 - UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE VHF, CASO VENHA A SER INTERCEPTADA, DEVER ESTABELECER CONTATO COM A INTERCEPTADORA, NA FREQUNCIA
DE
*(a) 121,5 MHZ

0306 - UM APP TEM A ATRIBUIO DE EMITIR AUTORIZAO DE TRFEGO AREO S AERONAVES VOANDO, OU S QUE SE PROPONHAM A VOAR, DENTRO DE:
*(d) CTR OU TMA

0307 - QUANDO, POR QUALQUER RAZO, O POUSO FOR REALIZADO EM AD QUE NO O DE DESTINO DECLARADO NO PLANO DE VO, E ESTE FOR PROVIDO DE
TWR, A INFORMAO DE CHEGADA, APRESENTADA PELO PILOTO QUELE RGO ATS, DEVE SER COMPOSTA DE:
*(b) IDENTIFICAO DA AERONAVE, AERDROMO DE PARTIDA, AERDROMO DE DESTINO

0308 - ENTRE DOIS AUXLIOS-RDIO EQUIDISTANTES EM AT 100KM, A LARGURA DE UMA AWY INFERIOR DE:
*(c) 20 KM

0309 - A SEPARAO VERTICAL MNIMA QUE DEVE SER MANTIDA ENTRE AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO EM NVEIS DISTINTOS, INFERIORES AO, OU NO FL270,
DENTRO DA REA DE JURISDIO DE UM MESMO ACC, DE:
*(a) 300 M

0310 - MANTER SEPARAES VERTICAIS E HORIZONTAIS ENTRE AERONAVES VOANDO EM ROTA DEVER DO CONTROLE DE
*(a) REA

0311 - O ATUAL LIMITE VERTICAL INFERIOR DO ESPAO AREO SUPERIOR O FL

*(d) 245, EXCLUSIVE

0312 - A SEPARAO VERTICAL, EM ROTA, OBTIDA EXIGINDO-SE QUE AS AERONAVES AJUSTEM SUAS ALTERNATIVAS, COM OS VALORES REFERENTES AO:
*(a) QNE

0313 - UMA AERONAVE A REAO ENCONTRA-SE NO CIRCUITO DE TRFEGO PADRO DE UM AERDROMO, CUJA ELEVAO DE 4500FT. NA PERNA CONTRA O
VENTO, SUA ALTURA DEVE SER DE:
*(b) 1500 FT

0314 - OS LIMITES VERTICAIS DO ESPAO AREO INFERIOR SO: SOLO OU GUA E O FL

*(c) 245 INCLUSIVE

0315 - O SERVIO DE INFORMAO DE VO DESIGNADO

*(a) FIS

0316 - O ESPAO AREO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE TRANSIO E O NVEL DE TRANSIO CHAMADO (A) DE:
*(c) CAMADA DE TRANSIO

0317 - O NVEL MXIMO PERMITIDO PARA UMA AERONAVE VOANDO VFR, NO RUMO MAGNTICO 175, O
*(a) 135

0318 - DURANTE O TXI, AS AERONAVES DEVEM OBEDECER S REGRAS

*(a) GERAIS

0319 - O REPORTE DO TREM DE POUSO, BAIXADO E TRAVADO, TORRE DE CONTROLE PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO NO CIRCUITO DE TRFEGO,
DEVE OCORRER NA
*(b) PERNA BASE

0320 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A ALTERNATIVA QUE POSSUI O NVEL DE VO ADEQUADO PARA UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR NO RUMO
MAGNTICO 180 GRAUS:
*(d) 220

0321 - UM HELICPTERO QUE TENHA RECEBIDO DA TWR UMA INSTRUO ATRAVS DE SINAL LUMINOSO, NO PERODO NOTURNO, ACUSAR O RECEBIMENTO, DA
SEGUINTE FORMA:
*(b) PISCANDO DUAS VEZES OS FARIS DE POUSO

0322 - O TERMO GENRICO REFERENTE POSIO VERTICAL DE UMA AERONAVE EM VO, QUE SIGNIFICA, INDISTINTAMENTE, ALTURA, ALTITUDE OU NVEL DE
VO, DENOMINA-SE
*(a) NVEL

0323 - A CLASSE DO ESPAO AREO, NO QUAL SOMENTE VOS IFR SO PERMITIDOS, A:

*(a) A

0325 - A AERONAVE QUE POUSAR NUM AD CONTROLADO DEVE MANTER-SE NA ESCUTA DA TWR OU DO CONTROLE DE SOLO, AT
*(c) A PARADA TOTAL DOS MOTORES

0326 - A SEPARAO ENTRE OS VOS IFR E VFR SER PROPORCIONADA, DESDE QUE AS AERONAVES ESTEJAM VOANDO NOS ESPAOS AREOS ATS, CLASSES:
*(c) B e C
0324 - O SERVIO PRESTADO PARA NOTIFICAR AOS RGOS APROPRIADOS, A RESPEITO DAS ACFT QUE NECESSITAM DE AJUDA DE BUSCA E SALVAMENTO E PARA
AUXILIAR TAIS RGOS NO QUE FOR NECESSRIO, DENOMINADO SERVIO DE
*(a) ALERTA

0327 - O RGO QUE TEM POR FINALIDADE EXERCER O CONTROLE DE APROXIMAO E PROPORCIONAR SERVIOS DE INFORMAO DE VO E DE ALERTA,
DENTRO DE UMA ZONA DE CONTROLE OU DE UMA REA TERMINAL O(A)
*(b) APP
0328 - O LIMITE MXIMO DE VELOCIDADE PARA A REALIZAO DE UM VO VFR, DENTRO DO ESPAO AREO CLASSE B, E DE:
*(d) 380 KT

0329 - A VELOCIDADE MXIMA UTILIZADA PELO PILOTO DE UMA AERONAVE VOANDO NUM CIRCUITO DE ESPERA, "NO" PERTENCENTES S CATEGORIAS A E B,
EM CONDIES NORMAIS, VOANDO NO FL100, DE:
*(a) 230

0330 - AO CUMPRIR A INSTRUO DADA PELA TORRE, PARA QUE SEJA TOMADA A POSIO 3, O PILOTO DEVER:
*(c) POSICIONAR-SE NA THR DA PISTA EM USO

0331 - NAS CARTAS, OS ESPAOS AREOS RESTRITOS, PERIGOSOS E PROIBIDOS, SO, RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
*(a) R/D/P

0332 - A RESPONSABILIDADE PARA QUE A OPERAO COM UMA AERONAVE SE REALIZE DE ACORDO COM AS REGRAS DO AR, DO (A):
*(a) PILOTO EM COMANDO

0333 - EM UM CIRCUITO DE TRFEGO DE AERDROMO, A TRAJETRIA DE VO PARALELA PISTA EM USO E NO MESMO SENTIDO DO POUSO, DENOMINADA
PERNA
*(d) CONTRA O VENTO

0334 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE INSERE O AJUSTE DE ALTMETRO, 1013.2 HPA, AO PASSAR PELO (A):
*(d) ALTITUDE DE TRANSIO

0335 - A PARTE DO AERDROMO DESTINADA AO POUSO DECOLAGEM E TXI DE AERONAVES, EXCLUDOS OS PTIOS, CHAMADA REA DE
*(b) MANOBRAS

0336 - INFORMAO ESPECFICA FORNECIDA AOS RGOS QUE PRESTAM SERVIODE TRFEGO AREO E RELATIVA AO VO EM ROTA QUE SE PRETENDA
REALIZAR, A DEFINIO DE
*(a) PLANO DE VO

0337 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERNCIA ILCITA, O PILOTO DEVER SELECIONAR,
ESPECIFICAMENTE, O CDIGO:
*(a) 7500

0338 - O AERDROMO ESPECIFICADO NO PLANO DE VO APRESENTADO, PARA O QUAL UMA AERONAVE PODER PROSSEGUIR, NO CASO DE SE TORNAR
DESACONSELHVEL O POUSO NO AERDROMO DE DESTINO, O DE:
*(c) ALTERNATIVA

0339 - QUANDO CIRCUNSTNCIAS ANORMAIS EXIGIREM QUE SEJA AUMENTADA A VELOCIDADE DE UMA AERONAVE A JATO, EM UM VETOR PARA INTERCEPTAR O
RUMO DA APROXIMAO FINAL OU OPERANDO EM CIRCUITO DE TRFEGO, A VELOCIDADE MXIMA NO DEVER EXCEDER A:
*(b) 180 KT

0340 - DOS ESPAOS AREOS RELACIONADOS ABAIXO, INDIQUE AQUELE QUE "NO" CONTROLADO
Respostas:
*(c) FIR

0341 - AS CLASSES QUE FAZEM PARTE DO ESPAO AREO CONTROLADO SO

*(a) A/B/C/D/E

0342 - O VO VISUAL ESPECIAL DE UMA AERONAVE REALIZADO DENTRO DE UMA

*(a) CTR

0343 - O ESPAO AREO ONDE S SERO PERMITIDOS VOS IFR O DE CLASSE:

*(a) A

0344 - AS AWY SUPERIORES, ENTRE DOIS AUXLIOS-RDIO DISTANTES ENTRE SI AT 200KM, TM EM TODA A SUA EXTENSO A LARGURA DE:
*(a) 40 KM

0345 - O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA UMA AERONAVE QUE ESTEJA VOANDO NO FL150, DE:
*(b) 90 SEG

0346 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA DE UM AERDROMO FOR DE 900 METROS, SEM MARCAS DE ESPERA, AS AERONAVES QUE PRECISAREM AGUARDAR
JUNTO CABECEIRA MANTERO UMA DISTNCIA MNIMA DA PISTA EM USO, DE
*(d) 50 M

0347 - AS ACFT QUE SOBREVOAREM AD DESPROVIDOS DE RGO ATC, NO ESPAO AREO INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM, DEVERO MANTER A ESCUTA DO
RGO DESIGNADO:
*(d) AFIS

0348 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UM PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO POR UM PILOTO DE UMA ACFT COM FALHA DE
COMUNICAO, VOANDO SOB VMC.
*(a) POUSAR NO AERDROMO MAIS PRXIMO

0349 - EXCETO PARA ACFT EM OPERAO MILITAR, QUANDO AS CONDIES METEOROLGICAS DO AERDROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS MNIMOS PREVISTOS
PARA OPERAO DE DECOLAGEM IFR, AS OPERAES DE DEP:
*(a) SERO SUSPENSAS

0350 - DENTRE AS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO CLASSIFICAO EM CATEGORIAS, DE ACORDO COM O PESO MXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO
DAS AERONAVES, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULNCIA.
*(c) LEVE (7000 KG), MDIA (8000KG), PESADA (136000KG)
0351 - SABENDO-SE QUE O PT-BRA, PARTINDO DE SBRJ COM DESTINO A SBSP, RECEBEU AUTORIZAO PARA ACIONAR OS MOTORES S 1654 Z, PEDE-SE O
HORRIO MXIMO PERMITIDO PARA QUE O MESMO INICIE O TXI
*(b) 16H 59MIN

0352 - UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVER SER NOTIFICADA AO RGO ATC, CASO A ALTERAO SOBRE O PRXIMO PONTO DE NOTIFICAO SEJA DE, NO
MNIMO:
*(a) 4 MIN

0353 - UMA ACFT QUE TENHA DECOLADO S 1330Z, VOANDO FORA DE ROTAS DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAO COMPULSRIAS, DEVE TRANSMITIR A
SEGUNDA MENSAGEM DE POSIO S:
*(c) 1500Z

0355 - EM UM CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, A TRAJETRIA DE VO COMPREENDIDA ENTRE A PERNA CONTRA O VENTO E A PERNA DO VENTO,
IMEDIATAMENTE ANTERIOR A ESTA, DENOMINADA
*(c) PERNA DE TRAVS

0356 - OS VOS VFR "NO" ESTARO SUJEITOS A AUTORIZAO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAOS
AREOS ATS CLASSES
*(a) E,F, e G

0357 - O PROCEDIMENTO DE DESCIDA POR INSTRUMENTOS, ELABORADO PARA SER EXECUTADO POR AERONAVES QUE CHEGAM EM ALTITUDE ELEVADAS,
DENOMINADO:
*(d) PENETRAO

0358 - SABENDO-SE QUE UMA AERONAVE EST EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, PEDE-SE O TEMPO A SER VOADO PELA MESMA, NA
PERNA DE AFASTAMENTO.
*(d) 60 SEG

0359 - O INGRESSO EM UM DOS SETORES DE ENTRADA PARA O CIRCUITO DE ESPERA DEVE SER EFETUADO DE ACORDO COM O RUMO MANTIDO E OBSERVANDO-
SE OS LIMITES DO SETOR, SENDO ADMITIDA, PARA CADA LADO DAQUELES LIMITES, UMA ZONA DE FLEXIBILIDADE DE:
*(b) 5 GRAUS

0360 - UMA AERONAVE REALIZANDO UM PROCEDIMENTO PARA O SETOR DOIS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA DEVE SEGUIR UM RUMO QUE FORME UM NGULO
DE 30 GRAUS OU
*(c) MENOS, COM A TRAJETRIA DA PERNA DE APROXIMAO

0361 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ALTURA CORRETA PARA UMA AERONAVE REALIZAR UM CIRCUITO DE TRFEGO
PADRO:
*(d) 1000 FT PARA AERONAVES A HLICE

0362 - A VETORAO DE UMA AERONAVE QUE ESTIVER EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE NO-PRECISO TERMINAR NO MOMENTO EM QUE A MESMA:
*(d) BLOQUEAR O AUXLIO BSICO DO PROCEDIMENTO, E NO NVEL MNIMO DE ESPERA

0363 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, DEVER REPORTAR TWR, QUE SE ENCONTRA COM O TREM DE POUSO
BAIXADO E TRAVADO, QUANDO ESTIVER NA:
*(d) APROXIMAO FINAL

0364 - QUANDO DUAS OU MAIS AERONAVES ATINGIREM A POSIO 2, AMBAS DEVEM MANTER, COM A DIREO DE POUSO, UM NGULO DE:
*(c) 45 GRAUS

0365 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, QUANDO COLOCADO NA REA DE SINALIZAO DO AERDROMO, INDICA QUE:
*(c) H NECESSIDADE DE PRECAUO ESPECIAL DURANTE A APROXIMAO E O POUSO

0366 - O RGO DE CONTROLE, QUE DEVE INDICAR OS PROCEDIMENTOS A SEREM SEGUIDOS PELO PILOTO-EM-COMANDO, QUANDO "NO" HOUVER
PROCEDIMENTOS DE ENTRADA E DE ESPERA PUBLICADOS, O (A):
*(b) CONTROLE DE APROXIMAO

0367 - AS AERONAVES DEVEM ACUSAR O RECEBIMENTO DA MENSAGEM ATIS, QUANDO:

*(d) ESTABELECEREM CONTATO COM A TWR OU APP

0368 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO REALIZAO DE VOS VFR ESPECIAL.
*(c) S PODEM SER REALIZADOS NO HJ

0369 - A RADIODIFUSO CONTNUA DE INFORMAES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AERDROMOS EM REAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS,
CHAMADA:
*(d) ATIS

0374 - OS PARMETROS A SEREM OBSERVADOS PELO PILOTO PARA A DETERMINAO DO NVEL DE TRANSIO SO:
*(b) QNH E ALTITUDE DE TRANSIO

0375 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM TURBULNCIA E NO FL140, UMA AERONAVE DE CATEGORIA "B" PODER MANTER A VELOCIDADE DE:
*(a) 170 KT

0370 - A LUZ VERMELHA CONTNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS
ACFT EM VO, SIGNIFICA
*(c) D PASSAGEM A OUTRA AERONAVE. CONTINUE NO CIRCUITO

0371 - AS AERONAVES EM DESCIDA, SOB CONTROLE RADAR, QUE ESTEJAM SENDO VETORADAS PARA INTERCEPTAO DO SEGMENTO FINAL DO PROCEDIMENTO
DE DESCIDA OU PARA APROXIMAO VISUAL, DEVEM AJUSTAR O ALTMETRO PARA QNH QUANDO:
*(c) O RGO ATC DETERMINAR OU AUTORIZAR
0372 - DEVIDO A UMA OPERAO MILITAR EM UM AERDROMO, FORAM SUSPENSAS AS OPERAES DE POUSOS E DECOLAGENS. NESTE CASO, O AERDROMO
EST
*(c) INTERDITADO

0373 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE, A FIM DE ACELERAR O FLUXO DE TRFEGO AREO, ACEITAR PROCEDER A UMA DECOLAGEM IMEDIATA, DEVER
ENTRAR NA PISTA E DECOLAR
*(a) SEM DETER-SE NELA

0376 - O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO PARA AERONAVES A HLICE , SEMPRE, EFETUADO A:

*(a) 1000 FT DE ALTURA

0377 - QUANTO AO ENCAMINHAMENTO DE UMA MSG POS AO RGO ATS, ASSINALE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO QUE PODER SER OMITIDO, NA MSG
QUANDO POR OCASIO DE UMA APRESENTAO CONTNUA AO CONTROLADOR EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAO DE MODO C DO SSR
*(b) NVEL DE VO OU ALTITUDE

0378 - UMA AERONAVE PODE SER AUTORIZADA A VOAR VFR ESPECIAL, QUANDO, POR EXEMPLO, O VO FOR REALIZADO:
*(d) COM POUSO NO AERDROMO DE PARTIDA, EM CTR

0379 - EM ROTAS "NO" DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAO COMPULSRIOS, AS AERONAVES TRANSMITIRO SUAS POSIES APS OS PRIMEIROS TRINTA
MINUTOS DE VO E, DEPOIS, A INTERVALOS DE
*(a) 60 MIN

0380 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA O ESPAO AREO ONDE PERMITIDA A REALIZAO DO VO VFR ESPECIAL
*(a) CTR E TMA

0381 - DENTRE OS NVEIS DE VO CITADOS ABAIXO, INDIQUE O APROPRIADO PARA A REALIZAO DE UM VO VFR EM ROTA, NO RUMO MAGNTICO 145 GRAUS
*(c) FL 75

0382 - O ESPAO AREO NO QUAL UM VO VFR SE CONSTITUIR UM TRFEGO ESSENCIAL PARA OUTROS VOS VFR O DE CLASSE
*(b) B

0383 - O VO VFR ESPECIAL "NO" AUTORIZADO:

*(c) PARA AERONAVES SEM RDIO

0384 - PARA QUE UMA AERONAVE POSSA VOAR EM UMA REA RESTRITA, CASO NO TENHA CONDIES DE SE AJUSTAR S RESTRIES, DEVE SOLICITAR
PERMISSO, ATRAVS DO(A)
*(c) SRPV

0385 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE POSSIBLITAM A REALIZAO DE
UM VO VFR ESPECIAL:
*(d) 1000 FT / 3000 M

0386 - A PARTE DA REA DE MOVIMENTO, DESTINADA AO POUSO E DECOLAGEM DE AERONAVES, DENOMINA-SE REA DE
*(a) POUSO

0387 - A POSIO CRTICA DAS AERONAVES NO TXI, NA QUAL NORMALMENTE SO TESTADOS OS MOTORES, A DE NMERO
*(b) 2

0388 - A TRAJETRIA DE VO PERPENDICULAR PISTA EM USO, COMPREENDIDA ENTRE A PERNA QUE TEM O SENTIDO CONTRRIO AO DO POUSO E A RETA FINAL,
CHAMADA PERNA
*(a) BASE

0389 - AS AERONAVES COM PLANO DE VO VFR "NO" DEVEM ENTRAR, SEM AUTORIZAO DO RESPECTIVO CONTROLE DE APROXIMAO, EM REA DE
CONTROLE TERMINAL OU ZONA DE CONTROLE CLASSES
*(b) B,C ou D

0390 - QUANDO SE SAIBA OU SE SUSPEITE QUE UMA AERONAVE EST SENDO OBJETO DE INTERFERNCIA ILCITA, DEVE-SE CONSIDERAR QUE A MESMA
ENCONTRA-SE NA FASE DE
*(b) ALERTA

0391 - O ALTMETRO SER AJUSTADO EM 1013,2HPA, DURANTE A SUBIDA, AO

*(d) PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSIO

0392 - AS AERONAVES DEVEM DISPOR DE MEIOS PARA ESTABELECER COMUNICAES EM RADIOTELEFONIA COM O RGO ATC APROPRIADO, QUANDO
ESTIVEREM VOANDO VFR NOS ESPAOS AREOS DE CLASSES
*(b) B,C e D

0393 - EM UMA MENSAGEM DE POSIO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO RGO ATS, ALM DA IDENTIFICAO DA AERONAVE, POSIO, HORA, NVEL
DE VO OU ALTITUDE, O PILOTO DEVER INFORMAR A:
*(d) PRXIMA POSIO E A HORA DE SOBREVO

0394 - O AVISO PRESTADO POR UM RGO ATS, SUGERINDO MANOBRAS PARA ORIENTAR UM PILOTO, DE FORMA A EVITAR COLISO, DENOMINADO(A)
*(c) AVISO PARA EVITAR TRFEGO

0395 - SABENDO-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA RECEBEU A AUTORIZAO DE PLANO DE VO S 16:48Z, O HORRIO LIMITE PARA O ACIONAMENTO DOS MOTORES
SER:
*(a) 16:53Z

0396 - VOANDO VFR SOBRE REAS DESABITADAS OU SOBRE A GUA, PODE-SE MANTER A ALTURA MNIMA DE
*(c) 500 FT
0397 - EM UM AERDROMO, CUJA ELEVAO SEJA DE 1500 FT, O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, PARA AERONAVES A HLICE, SER EFETUADO A UMA ALTURA
DE:
*(a) 1000 FT

0398 - O PILOTO DE UMA ACFT, EM VO, COM O RDIO INOPERANTE, DURANTE O DIA DEVE NOTIFICAR AO RGO ATC O RECEBIMENTO DE UM SINAL VERDE
INTERMITENTE PROVINIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS,
*(a) BALANANDO AS ASAS DA ACFT

0399 - O PROCEDIMENTO PARA ENTRAR NUM CIRCUITO DE ESPERA PADRO, PELO SETOR 3, APS ATINGIR O FIXO DE ESPERA, :
*(b) GIRAR DIREITA E ENTRAR NA RBITA

0400 - OS RGOS ATC DEVEM PROVER SEPARAO ENTRE VOS IFR E VFR REALIZADOS NOS ESPAOS AREOS DE CLASSES:
*(b) B e C

0401 - UM TRINGULO EM NEGRITO, REPRESENTADO NAS CARTAS DE ROTA, DEVE SER INTERPRETADO COM UM PONTO
*(c) DE NOTIFICAO COMPULSRIA

0402 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A AERONAVE QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA O POUSO:
*(a) EM OPERAO SAR

0403 - PARA CALCULAR O NVEL MXIMO PARA VO IFR FORA DE AWY, O PILOTO DEVER, INICIALMENTE, PROCURAR A ALTITUDE DE PONTO MAIS ELEVADO,
DENTRO DE UMA FAIXA DE:
*(c) 40 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA

0404 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO PERTENCENTE MENSAGEM DE POSIO, QUE PODER SER OMITIDO
QUANDO FOR APRESENTADO CONTINUAMENTE A UM CONTROLADOR, EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAO DO MODO C DO SSR.
*(c) ALTITUDE

0405 - NENHUMA AERONAVE COM PLANO DE VO IFR PODER ENTRAR EM UMA TMA OU CTR, SEM AUTORIZAO DO RESPECTIVO
*(b) APP

0406 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE, VOANDO SOB CONDIES DE TURBULNCIA, ENTRAR E VOAR NO CIRCUITO DE ESPERA, ESTANDO NO
FL080, DE:
*(d) 280 KT

0407 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA ACFT QUE POSSUI PRIORIDADE SUPERIOR, PARA POUSO EM RELAO A UMA OUTRA
ACFT, QUE ESTEJA REALIZANDO OPERAO DE BUSCA E SALVAMENTO.
*(d) RGO VITAL PARA TRANSPLANTE EM CORPO HUMANO

0408 - DENOMINA-SE AERONAVE ULTRAPASSADORA A QUE SE APROXIMA DE OUTRA POR TRS, NUMA LINHA QUE FORME COM O PLANO DE SIMETRIA DA
AERONAVE QUE VAI SER ULTRAPASSADA, UM NGULO INFERIOR A:
*(a) 70 GRAUS

0409 - NAS SOLICITAES DE AJUSTE DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR,DURANTE UMA VETORAO RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM
A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISSVEL UMA VARIAO DE AT
*(b) 10 KT

0410 - QUANDO O FAROL ROTATIVO DE UM AERDROMO ESTIVER LIGADO, SIGNIFICAR QUE NAQUELE AD PODERO SER REALIZADAS, CONFORME APLICVEL,
OPERAES DO TIPO
*(d) VFR ESPECIAL OU IFR

0411 - QUANDO DA INEXISTNCIA DE MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TXI, E SENDO DE 1056M O COMPRIMENTO DA PISTA EM USO, UMA AERONAVE DEVER
MANTER-SE DA LATERAL DA MESMA, A UMA DISTNCIA MNIMA DE
*(c) 50 M

0412 - O PILOTO DE PT-PKO RECEBEU AUTORIZAO DE PLANO DE VO S 0257Z. PARA QUE A MESMA "NO" SEJA CANCELADA, O PILOTO DEVER ACIONAR OS
MOTORES AT S:
*(b) 03:02Z

0413 - O RGO CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDIES METEOROLGICAS NOS SETORES DE APROXIMAO E DE DECOLAGEM O (A)
*(c) TWR

0414 - EM LINHAS GERAIS, PROIBIDA A OPERAO DE ACFT SEM EQUIPAMENTO RDIO OU COM ESTE INOPERANTE, NOS AD PROVIDOS DE
*(d) AFIS

0415 - PARA SE CALCULAR O NVEL MNIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGIES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE
*(d) 600M

0416 - NO RUMO MAGNTICO 353 GRAUS, O VO VFR EM ROTA DEVER SER CONDUZIDO, DENTRE OS ABAIXO, NO FL:
*(d) 105

0417 - A DESIGNAO DADA UMA REA PERIGOSA, DE NMERO 14, DO TERCEIRO COMAR, :
*(c) SBD 314

0418 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULNCIA, CUJO PESO MXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO INFERIOR A 136000 KG E
SUPERIOR A 7000 KG, REPRESENTADA PELA LETRA
*(d) M

0419 - OS NVEIS DE ALERTA PARA ACIONAMENTO DOS MEIOS DE SALVAMENTO E PRESTAO DE SOCORRO, DISPONVEIS NO AERDROMO PARA ATENDER A
UMA AERONAVE EM EMERGNCIA, SO CLASSIFICADOS ATRAVS DAS CORES
*(d) BRANCO, AMARELO E VERMELHO

0420 - UM VO VFR S CONSTITUI TRFEGO ESSENCIAL PARA OUTRO VO VFR, SE ESTIVER VOANDO NO ESPAO AREO CLASSE
*(a) B

0421 - SE O PILOTO DE UMA ACFT REPORTA AO RGO ATC, QUE APS A DECOLAGEM O TREM DE POUSO SE CHOCOU COM UM OBJETO ESTRANHO NA RWY,
OCASIONANDO AVARIA NO MESMO E QUE NECESSITA ALIJAR COMBUSTVEL ANTES DE POUSAR, PODE-SE ASSEGURAR QUE ESTA ACFT SE ENCONTRA NO NVEL DE
ALERTA:
*(c) AMARELO

0422 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AERDROMOS DESPROVIDOS DE RGOS ATC, NO ESPAO AREO INFERIOR, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERO
MANTER ESCUTA DO(A)
*(c) AFIS

0423 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A SEQUNCIA CORRETA QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM:
*(b) OS DIRIGVEIS CEDERO PASSAGEM AOS PLANADORES

0424 - AS AERONAVES COM PLANO DE VO VFR, VOANDO EM TMA OU CTR, DEVEM ESTABELECER COMUNICAO COM UM RGO ATS E INFORMAR A SUA
POSIO, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO RDIO EM FUNCIONAMENTO E ESTEJAM VOANDO NO ESPAO AREO ATS, CLASSE:
*(b) E

0426 - OS ELEMENTOS BSICOS DO CIRCUITO DE TRFEGO PADRO SO, SEQENCIALMENTE,

*(c) PERNA CONTRA O VENTO, PERNA DE TRAVS, PERNA DO VENTO, PERNA BASE E RETA FINAL

0427 - QUANDO HOUVER UM AVIO ACIDENTADO NA RWY E ESTA FOR A NICA DO AD, PODE-SE CONSIDERAR QUE O AD ESTAR
*(c) IMPRATICVEL

0428 - CONSIDERE-SE UMA ACFT VOANDO EM ROTA "NO" DEFINIDA POR PONTOS DE NOTIFICAO COMPULSRIOS. DA SEGUNDA MENSAGEM, EM DIANTE, AS
TRANSMISSES DE POSIO DEVERO SER FEITAS A INTERVALOS DE:
*(d) 60 MIN

0429 - O ESPAO AREO QUE "NO" POSSUI LIMITE VERTICAL SUPERIOR O (A):
*(c) UTA

0430 - O ESPAO AREO DE DIMENSES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O VO "NO" PERMITIDO, DENOMINA-SE REA:
*(b) PROIBIDA

0431 - EM UM AERDROMO, AS LUZES DE ILUMINAO DE APROXIMAO QUE DEVEM ESTAR LIGADAS, TANTO DURANTE O DIA COMO DURANTE A NOITE,
INDEPENDENTE DAS CONDIES DE VISIBILIDADE, QUANDO ESTIVER SENDO USADA A PISTA CORRESPONDENTE, SO AS DO:
*(d) SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAO E AS DO INDICADOR DE TRAJETRIA DE APROXIMAO DE PRECISO

0432 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR DE 800M E ESTA NO POSSUIR PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A ACFT DEVER AGUARDAR A AUTORIZAO
PARA A DECOLAGEM, A UMA DISTNCIA DA LATERAL DE TAL RWY, DE NO MNIMO
*(a) 30M

0433 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ORDEM DE PRECEDNCIA CORRETA PARA A OBTENO, POR PARTE DO PILOTO-EM-
COMANDO, DA AUTORIZAO DE PLANO DE VO E POSTERIOR ACIONAMENTO DOS MOTORES, ANTES DA PARTIDA
*(a) AUTORIZAO DE TRFEGO, CONTROLE DE SOLO E TORRE DE CONTROLE DE AERDROMO

0434 - A AERONAVE QUE TIVER RECEBIDO AUTORIZAO PARA POUSO E DEIXAR DE FAZ-LO, PASSADOS 5 MINUTOS DA HORA QUE DEVERIA POUSAR, SER
CONSIDERADA EM EMERGNCIA, NA FASE DE
*(a) ALERTA

0453 - UM QUADRADO VERMELHO COM DUAS DIAGONAIS AMARELAS, QUANDO COLOCADO NA REA DE SINALIZAO DO AERDROMO, INDICA QUE
*(a) O POUSO PROIBIDO

0454 - ENTRE O PR E O NASCER DO SOL, TODAS AS AERONAVES EM VO DEVERO EXIBIR, SOMENTE, AS LUZES DE
*(c) ANTICOLISO E DE NAVEGAO

0455 - ASSINALE A ALTERNATIVA CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM ENTRE AERONAVES EM VO

*(c) DIRIGVEIS CEDERO PASSAGEM AOS PLANADORES

0456 - A SIGLA "SBD", NA IDENTIFICAO DE UM ESPAO AREO CONDICIONADO, INDICA QUE UMA REA
*(c) PERIGOSA, NA QUAL PODE EXISTIR PERIGO PARA A AERONAVE QUE A SOBREVOAR

0457 - EM UMA MENSAGEM DE POSIO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO RGO ATS, ALM DA IDENTIFICAO DA ACFT, POSIO, HORA E FL OU
ALTITUDE, O PILOTO DEVER INFORMAR A:
Respostas:
*(d) PRXIMA POSIO E A HORA DE SOBREVO

0458 - DURANTE A SUBIDA, O PILOTO DE UMA AERONAVE MUDA O AJUSTE DO ALTMETRO, DE

*(d) QNH PARA QNE, AO PASSAR PELA ALTITUDE DE TRANSIO

0459 - O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VO, PARA
AS AERONAVES EM VO, SIGNIFICA
*(c) POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO

0460 - A RADIODIFUSO CONTNUA DE INFORMAES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AERDROMOS EM REAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS,
DENOMINADA
*(c) ATIS
0461 - NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERNCIA ILCITA, O PILOTO DEVER SELECIONAR,
ESPECIFICAMENTE, O CDIGO
*(b) 7500

0462 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO USO DA FRASEOLOGIA PADRO
*(c) 6NM: MEIA DZIA DE MILHAS NUTICAS

0463 - AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO CLAREZA TRS, QUE SIGNIFICA
*(d) INTELIGVEL COM DIFICULDADE

0464 - O PT-PKO ESTIMOU CHEGAR AO PONTO PREVISTO DE ENTRADA EM REA DE CONTROLE, S 12:52Z. NESTE CASO, O HORRIO LIMITE PARA APRESENTAO
DO PLANO, EM VO,
*(c) 12:42Z

0465 - SABE-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA FOI AUTORIZADO PELA TWR DE CONTROLE DO AEROPORTO SANTOS DUMONT A POUSAR, TENDO COMO ETA 13:30Z,
SENDO QUE S 13:35Z "NO" HAVIA POUSADO E "NO" SE CONSEGUIU CONTATO COM A AERONAVE. NESTE CASO, FOI CONFIGURADA A FASE DE
*(b) ALERTA

0466 - A DISTNCIA VERTICAL ENTRE UM NVEL, UM PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO, E O NVEL MDIO DO MAR, A DEFINIO DE:
*(b) ALTITUDE

0467 - SEGUNDO AS REGRAS DE VO, AS AERONAVES SO NORMALMENTE INSTRUDAS, PELO CONTROLADOR DA TWR, A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR
VANTAGEM EM RELAO OPERAO A SER REALIZADA, QUANDO O VENTO DE SUPERFCIE FOR DE VELOCIDADE INFERIOR A
*(a) 6 KT

0468 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE CATEGORIA C, SEM TURBULNCIA E NO FL120, ENTRAR E MANTER-SE NO CIRCUITO DE ESPERA DE
*(b) 230 KT

0469 - QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR INFERIOR A 900M E NO HOUVER PONTO DE ESPERA DEMARCADO, UMA ACFT QUE AGUARDA AUTORIZAO
PARA DECOLAGEM DEVER MANTER-SE, NO MNIMO, A UMA DISTNCIA DA PISTA, DE:
*(b) 30 M

0470 - A AERONAVE QUE POUSA PERMANECE NA ESCUTA DA TWR, AT:

*(d) PARAR TOTALMENTE OS MOTORES

0471 - SE O TITULAR DE UMA LICENA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE DVIDAS SOBRE SUA APTIDO TCNICA, A AUTORIDADE AERONUTICA, ATRAVS DE
EXAME DE SADE, PODER:
*(c) SUBMET-LO A NOVOS EXAMES

0472 - PESSOAS DEVIDAMENTE HABILITADAS, NO EXERCCIO DE FUNO A BORDO DE AERONAVES, SO

*(c) TRIPULANTES

0473 - UMA AERONAVE QUE POUSOU EM TERRENO PARTICULAR ALHEIO, EM FUNO DE SITUAO EMERGENCIAL, S PODER SER RETIRADA DO LOCAL,
MEDIANTE:
*(b) GARANTIA DE REPARAO PELOS DANOS PROVOCADOS

0474 - SO CONSIDERADAS AERONAVES MILITARES:

*(c) AS REQUISITADAS, NA FORMA DA LEI, PARA MISSES MILITARES

0475 - CONSIDERADAS AS PRORROGAES POSSVEIS, A SUSPENSO DE UM CERTIFICADO DE HABILITAO TCNICA PODER PERDURAR POR UM PRAZO TOTAL
DE:
*(d) 360 DIAS

0476 - SE O TITULAR DE UMA LICENA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE DVIDAS SOBRE A SUA CAPACIDADE FSICA E FIQUE COMPROVADO, MEDIANTE EXAME DE
SADE, A INCAPACIDADE PERMANENTE, A AUTORIDADE AERONUTICA
*(b) CASSAR O RESPECTIVO CERTIFICADO

0477 - A AO REFERENTE AOS DANOS CAUSADOS A PASSAGEIROS, BAGAGEM OU CARGA TRANSPORTADA, A CONTAR DA DATA EM QUE SE VERIFICOU O DANO,
PRESCREVE EM:
*(b) 2 ANOS

0478 - O EXPLORADOR AQUELE QUE SE DEDICA OU SE PROPE A SE DEDICAR EXPLORAO DE AERONAVES E QUE PODE SER REPRESENTADO:
*(c) POR UMA PESSOA OU ORGANIZAO

0479 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU INTERDITADO ENTRE 1155Z E 1250Z, UM PLANO DE VO APRESENTADO S 1130Z, COM HORA ESTIMADA DE CALOS FORA
PARA 1200Z, TEVE VALIDADE AT S:
*(c) 1335Z

0480 - EM UM PLANO DE VO AFIL, O PILOTO DEVER INFORMAR, NO ITEM 13, A HORA

*(a) REAL DE DECOLAGEM

0481 - COMPULSRIA A APRESENTAO DO PLANO DE VO

*(d) PARA ACFT EM MISSO SAR, CASO O RCC ESTEJA IMPOSSIBILITADO DE FORNECER OS DADOS NECESSRIOS

0482 - A SIGLA QUE DEVE SER USADA NO ITEM 18 DO PLANO DE VO, PARA INDICAR UMA NOVA ROTA PARA O VO, A:
*(c) RIF

0483 - NO ITEM 15 DO PLANO DE VO, ROTA, O PILOTO OU O DOV DEVERO INDICAR O PONTO NO QUAL EST PREVISTO QUE A ACFT INICIE A SUBIDA EM
CRUZEIRO, ATRAVS DA LETRA:
*(d) C
0484 - PARA OS VOS QUE FOREM REALIZADOS FORA DE ROTA ATS DESIGNADA, O PILOTO DEVE INSERIR, AO PREENCHER O FORMULRIO DE PLANO DE VO,
ITEM 15, ROTA ATS, TODOS OS PONTOS QUE NO ESTIVEREM SEPARADOS POR UMA DISTNCIA MAIOR QUE:
*(a) 200 NM

0485 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO PRIMEIRO TRECHO DE VO E IFR NO SEGUNDO, DEVER, NO ITEM 8 DO PLANO DE VO,
INTRODUZIR A LETRA:
*(c) Z

0486 - QUANDO O PILOTO "NO" SOUBER, NO MOMENTO DO PREENCHIMENTO DO PLANO, O NMERO DE PESSOAS A BORDO, O MESMO DEVER COLOCAR NO
PLANO DE VO A SEGUINTE CODIFICAO:
*(a) TBN

0487 - O FORMULRIO DE PLANO DE VO DEVE SER DEVIDAMENTE PREENCHIDO, DOS ITENS:

*(d) 7 AO 19

0488 - QUANDO UMA NTV FOR APRESENTADA SALA AIS, DEVE SER OBSERVADA, A ANTECEDNCIA MNIMA PREVISTA PARA TAL, EM RELAO EOBT, QUE DE:
*(a) 10 MIN

0489 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE DECLARAR A LETRA Z NO ITEM 8 DO FORMULRIO DO PLANO DE VO, ESTAR INDICANDO AO RGO ATS, QUE
PRETENDE VOAR:
*(d) VFR PRIMEIRO E IFR DEPOIS

0490 - A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA NO ITEM 9 DO PLANO DE VO, CATEGORIA DA ESTEIRA DE TURBULNCIA, PARA AERONAVES CUJO PESO MXIMO DE
DECOLAGEM CERTIFICADO DE 126000 KG, A:
*(c) M

0491 - A ANTECEDNCIA MNIMA PARA A APRESENTAO DO PLANO DE VO, PARA ACFT NO SOLO, AO RGO ATS, PELO PILOTO OU PELO DESPACHANTE
OPERACIONAL DE VO, DE:
*(c) 45 MIN ANTES DA EOBT

0492 - O PLANO DE VO APRESENTADO VLIDO AT:

*(b) 45 MIN ALM DA EOBT

0493 - QUANDO NO ITEM 8 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO (REGRAS DE VO E TIPO DE VO) FOR INSERIDA A LETRA Y, SER NECESSRIA A INDICAO NO
ITEM 18 (OUTROS DADOS) DA SIGLA:
*(b) RALT/

0494 - O RGO CENTRAL DO SIPAER, QUE TEM A SUA CONSTITUIO E ATRIBUIES DEFINIDAS EM REGULAMENTO E REGIMENTO INTERNO PRPRIO, O:
*(d) CENIPA

0495 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE PRETENDER VOAR VFR NO PRIMEIRO TRECHO DE VO E IFR NO SEGUNDO, DEVER, NO ITEM 8 DO PLANO DE VO,
INTRODUZIR A LETRA:
*(d) Z

0496 - A SIGLA DESIGNATIVA DO SISTEMA DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS :

*(c) SIPAER

0497 - O DOCUMENTO QUE ESTABELECE AES E RESPONSABILIDADE DEFINIDAS E DIRIGIDAS PARA A SEGURANA DA ATIVIDADE AREA O:
*(b) PPAA

0498 - O PILOTO DO PT-BRA PLANEJOU REALIZAR UM VO, TENDO COMO PRIMEIRO TRECHO IFR, E O SEGUNDO VFR. A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA PELO
PILOTO NO ITEM 8 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO, REFERENTE A REGRAS DE VO, SER:
*(c) Y

0499 - QUANDO UMA AERONAVE, AO TAXIAR PARA DECOLAR, DENTRO DA REA DE MANOBRAS, LESIONA UMA PESSOA, PODE-SE DIZER QUE OCORREU UM (A):
*(c) ACIDENTE AERONUTICO

0500 - PARA OS VOS REALIZADOS FORA DE ROTAS ATS DESIGNADAS, NECESSRIO INTRODUZIR OS PONTOS AO LONGO DA MESMA, DESDE QUE NO ESTEJAM
AFASTADOS POR MAIS DE:
*(d) 30 MIN

0501 - O DOCUMENTO QUE CONTM O RELATO DE FATOS PERIGOSOS OU POTENCIALMENTE PERIGOSOS PARA ATIVIDADE AREA E QUE PERMITE AUTORIDADE
COMPETENTE O CONHECIMENTO DESSAS SITUAES, COM A FINALIDADE DA ADOO DE MEDIDAS CORRETIVAS ADEQUADAS E OPORTUNAS, DENOMINADO
*(d) RELPER

0502 - UM HELIPONTO PBLICO REPRESENTADO PELA LETRA:

*(c) H, DENTRO DE UM TRINGULO

0503 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM VO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAO DE PLANO DE VO:
*(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA

0504 - TODA VEZ QUE UM HELICPTERO ESTIVER SOB INTERFERNCIA ILCITA, O PILOTO DEVER SELECIONAR O CDIGO TRANSPONDER:
*(b) 7500

0505 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE NECESSITAR DE UM TRATAMENTO ESPECIAL POR PARTE DO RGO ATS, DEVER INSERIR NO ITEM 18 DO
FORMULRIO DE PLANO DE VO A SIGLA:
*(d) STS/

0506 - SABE-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO PROCEDIMENTO DE DESCIDA 1LS COMPLETO, CAT I, EM UM AD, O VALOR DA DA DE 2350FT, O TETO
DE 200FT E A VIS DE 1200M PARA TODAS AS CATEGORIAS DE AERONAVES. PARA QUE SEJA REALIZADO O MESMO PROCEDIMENTO, POR UM HELICPTERO,
SERO NECESSRIOS OS VALORES MNIMOS DE DA, TETO E VIS, RESPENTIVAMENTE, DE:
*(d) 2250FT, 100FT E 600M

0507 - O COMANDO DA INVESTIGAO DE UM ACIDENTE AERONUTICO, OCORRIDO COM AERONAVE CIVIL BRASILEIRA DE TRANSPORTE AREO "NO" REGULAR,
PERTENCE AO:
*(a) GER

0508 - O RELATRIO FINAL DE UM ACIDENTE AERONUTICO, INERENTE UMA AERONAVE CIVIL, DE CARTER:
*(b) OSTENSIVO

0509 - EM AERDROMOS OU HELIPONTOS QUE "NO" DISPONHAM DE PROCEDIMENTOS ESPECFICOS PARA OPERAO DE HELICPTEROS, DEVE-SE CONSIDERAR,
COM AS DEVIDAS REDUES, OS VALORES ESTABELECIDOS PARA AS AERONAVES DE CATEGORIA:
*(a) A

0510 - O DOCUMENTO FORMAL, RESULTADO DA COLETA E DA ANLISE DE FATOS, DADOS E CIRCUNSTNCIAS RELACIONADAS A UM INCIDENTE AERONUTICO,
DESIGNADO
*(c) RELIN

0511 - SABE-SE QUE EM UM DETERMINADO AD O VALOR DA ALTITUDE DE DECISO DE 2450FT PARA A REALIZAO DO MESMO PROCEDIMENTO POR UM
HELICPTERO, O VALOR DA ALTITUDE DE DECISO DEVER SER DE:
*(b) 2350 FT

0512 - O RGO CENTRAL DO SIPAER, QUE COORDENA AS ATIVIDADES E ELABORA AS NORMAS DO SISTEMA, O (A)
*(c) CENIPA

0513 - A LICENA DE TRIPULANTES E O CERTIFICADO DE CAPACIDADE FSICA TM, RESPECTIVAMENTE, VALIDADE:

*(c) PERMANENTE E TEMPORRIA

0514 - PARA QUE UM HELICPTERO VOE EM ALTURA INFERIOR A 500FT ACIMA DO MAIS ALTO OBSTCULO EXISTENTE EM UM RAIO DE 600M EM TORNO DA ACFT,
SOBRE POVOADOS, O PILOTO DEVER OBTER PREVIAMENTE A AUTORIZAO DO:
*(b) SRPV

0515 - A REA HOMOLOGADA, UTILIZADA ESPECIFICAMENTE PARA POUSOS E DECOLAGENS DE HELICPTEROS, CHAMA-SE
*(c) HELIPONTO

0516 - TODA OCORRNCIA CLASSIFICADA COMO INCIDENTE DE TRFEGO AREO INVESTIGADA POR RGO CONSTITUTIVO DO SIPAER, PERTENCENTE
ESTRUTURA DO SISTEMA DE PROTEO AO VO. POR CONSEGUINTE, D ORIGEM A UM:
*(b) RELIN

0517 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA PADRO, UMA AERONAVE ENTRANDO PELO SETOR TRS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, DEVE:
*(c) GIRAR DIREITA E ENTRAR EM RBITA

0518 - PARA QUE UM HELICPTERO POSSA EFETUAR, UM VO LOCAL VFR DIURNO EM AERDROMOS QUE DISPONHAM DE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO
POR INSTRUMENTOS, NECESSRIO QUE OS VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, SEJAM, RESPECTIVAMENTE, DE:
*(c) 600 FT/1500M

0519 - EXCETO PARA ACFT EM OPERAO MILITAR, QUANDO AS CONDIES METEOROLGICAS DO AERDROMO ESTIVEREM ABAIXO DOS MNIMOS PREVISTOS
PARA OPERAO DE DECOLAGEM IFR, AS OPERAES DE DEP
*(a) DEVEM SER SUSPENSAS

0520 - A SEPARAO DE UMA AERONAVE EM VO VFR, COM RELAO A OBSTCULOS E DEMAIS AERONAVES, POR MEIO DO USO DA VISO, EXCETO NO ESPAO
AREO CLASSE B, DA RESPONSABILIDADE DO:
*(d) PILOTO EM COMANDO DA ACFT

0521 - AS OPERAES DE POUSO E DECOLAGEM DE HOLICPTEROS EM REAS "NO" HOMOLOGADAS, A FIM DE ATENDER A EVENTOS PROGRAMADOS, SERO
REALIZADAS MEDIANTE AURORIZAO DO (A):
*(d) RGO DE PROTEO AO VO, RESPONSVEL PELA REFERIDA REA

0522 - AS AERONAVES QUE ESTIVEREM SOBREVOANDO AERDROMOS QUE "NO" POSSUAM RGO ATC DEVEM MANTER ESCUTA DA ESTAO DE
TELECOMUNICAES AERONUTICAS, PARA COORDENAO E INFORMAO DE VO, DESDE QUE ESTEJAM VOANDO NO ESPAO AREO
*(d) INFERIOR, NUM RAIO DE 50 KM DO AD

0523 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA, NO FL 130 E SEM COMUNICAO BILATERAL COM O RGO ATC ADEQUADO, DEVE, ANTES DE CRUZAR COM
A AEROVIA, SUBIR PARA O FL
*(a) 135

0524 - A SEPARAO VERTICAL MNIMA DE 300M SER UTILIZADA ENTRE AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO IFR, EM QUAISQUER DOS NVEIS ADEQUADOS
ABAIXO DO FL
*(a) 290

0525 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE COM PLANO VFR "NO" CONSEGUIR CONTATO RDIO COM O APP PARA QUE OBTENHA AUTORIZAO E POSSA
ENTRAR EM UMA TMA, DEVER EFETUAR CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES RGOS:
*(b) TWR DO AERDROMO PRINCIPAL; OUTRA TWR DENTRO DA TMA OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA

0527 - O NVEL MNIMO DE ESPERA SEMPRE O NVEL CONSTANTE NA TABELA DE NVEIS PARA VO IFR, IMEDIATAMENTE
*(b) SUPERIOR AO NVEL DE TRANSIO

0528 - CONSIDERANDO AS RAZES DE DESCIDA ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE PODE SER UTILIZADA, NORMALMENTE, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM
QUE SEJA NECESSRIA UMA AUTORIZAO ESPECFICA DO APP.
*(b) 800 FT/MIN

0529 - EM FUNO DO VOLUME E DA COMPLEXIDADE DO TRFEGO NA TMA, A DECEA DETERMINOU A IMPLANTAO DE:
*(d) CORREDORES AREOS DE CIRCULAO DE HELICPTEROS

0530 - OS MNIMOS METEOROLGICOS DE TETO E VISIBILIDADE PARA OPERAO DE HELICPTEROS, DURANTE O DIA, EM UM AD CUJO MAIS BAIXO TETO DO
PROCEDIMENTO PARA POUSO DE 400FT, SO, RESPECTIVAMENTE,
*(c) 600 FT E 1500M

0531 - DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO, EM VO VFR, O HELICPTERO DEVER MANTER-SE EM CONDIES DE VISIBILIDADE IGUAL OU SUPERIOR A:
*(b) 3000 M

0532 - A DISTNCIA MNIMA DAS NUVENS, HORIZONTAL E VERTICAL, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAO DE UM VO VFR
*(a) 1500M / 500 FT

0533 - PROIBIDA A OPERAO DE HELICPTEROS SOBRE AS REAS PRESIDIRIAS, EM QUALQUER ALTURA INFERIOR A
*(a) 500 FT

0534 - O PILOTO DE UM HELICPTERO AO VOAR VFR FORA DE ESPAO AREO, CONTROLADO, ACIMA DE 1000 PS DE ALTURA SOBRE O TERRENO, DEVER OBTER
A VISIBILIDADE DE VO IGUAL OU SUPERIOR A:
*(d) 3000M

0535 - AS DECOLAGENS SIMULTNEAS DE HELICPTEROS SOMENTE PODERO SER AUTORIZADAS, SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM DISTANTES ENTRE
SI, NO MNIMO,
*(b) 60 M

0536 - A VISIBILIDADE MNIMA PARA VOS DE HELICPTEROS, DURANTE A NOITE, EM UM AD PROVIDO DE PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR
INSTRUMENTOS, DE:
*(c) 3000 M

0537 - PARA OS VOS DE HELICPTERO REALIZADOS NO PERODO NOTURNO, FORA DA TMA, NECESSRIO QUE:
*(d) O PILOTO ESTEJA HABILITADO PARA VO IFR E O HELICPTERO HOMOLOGADO PARA O VO

0538 - COMPULSRIA A APRESENTAO DE PLANO DE VO PARA OS PILOTOS DE HELICPTEROS QUE OPEREM EM PLATAFORMAS MARTIMAS DE PROSPECO
DE PETRLEO, SOMENTE
*(c) CONTINENTE E S PLATA FORMAS

0539 - UM HELICPTERO VOANDO COM REFERNCIAS VISUAIS A 1500M HORIZONTALMENTE, DE QUALQUER FORMAO DE NUVENS, MANTENDO UMA
VISIBILIDADE IGUAL OU SUPERIOR A 3000M, ESTAR VOANDO EM CONDIES:
*(c) VFR

0540 - O ABANDONO DO TRFEGO DEVE SER FEITO COM CURVA DIREITA OU ESQUERDA, EM FUNO DA POSIO DO HELIPONTO, A UMA ALTURA DE:
*(a) 300 FT

0541 - OS VOS VFR DE HELICPTERO, EM LOCAIS POVOADOS, PODEM SER REALIZADOS EM ALTURA INFERIOR A 500 PS PARA ATENDER A OPERAES ESPECIAIS,
DESDE QUE RECEBAM AUTORIZAO DO:
*(b) SRPV

0542 - OS POUSOS E DECOLAGENS SIMULTNEOS, ENVOLVENDO UM HELICPTERO E UM AVIO, PODERO SER AUTORIZADOS, DESDE QUE AS SUPERFCIES DE
APROXIMAO E SADA "NO" SEJAM CONVERGENTES E ESTEJAM AFASTADAS LATERALMENTE UMA DA OUTRA A UMA DISTNCIA DE PELO MENOS:
*(d) 60M

0543 - O MNIMO DE VISIBILIDADE, E DISTNCIAS HORIZONTAL E VERTICAL DE NUVENS OU QUALQUER FORMAO METEROLGICA DE OPACIDADE EQUIVALENTE,
RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAO DE UM VO VFR DE HELICPTERO, DENTRO DO ESPAO AREO CONTROLADO,SO:
*(b) 3000M, 1500M E 500FT

0544 - EXCETO QUANDO SOLICITADA POR AUTORIDADE GOVERNAMENTAL COMPETENTE, PROBIDA A OPERAO DE HELICPTEROS SOBRE AS REAS
PRESIDIRIAS, EM ALTURA INFERIOR A:
*(a) 150M

0545 - NA INEXISTNCIA DE PROIBIO PARA UTILIZAO E SATISFEITAS AS CONDIES ESTABELECIDAS PELO RGO REGIONAL DE AVIAO CIVIL, A OPERAO
DE HELICPTEROS EM REAS SELECIONADAS PARA POUSO OCASIONAL, EM LOCAIS "NO" HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, SER PERMITIDA SOB TOTAL
RESPONSABILIDADE DO:
*(c) OPERADOR E DO PILOTO-EM-COMANDO

0546 - OS VALORES, MNIMOS, VERTICAIS E HORIZONTAIS, DE DISTNCIA DAS NUVENS, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAO DE UM VO VFR DE
HELICPTERO DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO, SO DE:
*(a) 150M E 1500M

0547 - FORA DO ESPAO AREO CONTROLADO, ABAIXO DE 3000FT DE ALTITUDE, A VISIBILIDADE DE VO DEVER SER IGUAL OU SUPERIOR A:
*(b) 1000M

0548 - SABENDO-SE QUE PARA REALIZAR UM DETERMINADO PROCEDIMENTO DE DESCIDA NDB EM UM AD NECESSRIA VIS MNIMA DE 1600M, PARA AS ACFT
DE CATEGORIAS A E B. PARA QUE SEJA REALIZADO O MESMO PROCEDIMENTO POR UM HELICPTERO, NECESSRIA A VIS MNIMA DE:
*(d) 800M

0572 - OS AERDROMOS CIVIS SO CLASSIFICADOS EM:

*(d) PBLICOS E PRIVADOS

0549 - OS PROCEDIMENTOS DE POUSOS E DECOLAGENS SIMULTNEAS, ENTRE DOIS HELICPTEROS, EM LOCAIS PROVIDOS DE TWR, SOMENTE PODERO SER
AUTORIZADOS SE AS SUPERFCIEIS DE APROXIMAO E SADA NO FOREM CONVERGENTES E SE OS PONTOS DE POUSOS E DECOLAGENS ESTIVEREM DISTANTES
ENTRE SI, NO MNIMO:
*(a) 60M
0550 - QUANDO A VELOCIDADE DE VO FOR SUFICIENTE PARA VER E EVITAR O TRFEGO OU QUALQUER OBSTCULO, COM TEMPO SUFICIENTE PARA EVITAR
COLISO, UM HELICPTERO VOANDO SEGUNDO AS REGRAS DE VO VISUAL, NA FIR, ABAIXO DE 1000FT DE ALTURA, SOBRE O TERRENO, DEVER MANTER-SE EM
CONDIES DE VIS DE VO IGUAL OU SUPERIOR A:
*(d) 1000M

0551 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UMA VISIBILIDADE DE VO ACEITVEL PARA A REALIZAO DE UM VO VFR DE
HELICPTERO DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO.
*(d) 3500M

0552 - NA INEXISTNCIA DE PROIBIO PARA UTILIZAO E SATISFEITAS AS CONDIES ESTABELECIDAS PELO SERAC, A RESPONSABILIDADE PELA OPERAO DE
UM HELICPTERO EM REAS SELECIONADAS PARA POUSO OCASIONAL, EM LOCAIS NO HOMOLOGADOS, COMO AERDROMOS OU HELIPONTOS, RECAIR SOBRE
O:
*(d) OPERADOR E O PILOTO-EM-COMANDO

0553 - O PILOTO DE HELICPTERO AO REALIZAR UM VO VFR, CONTROLADO, FICA DISPENSADO DE REGISTRAR NO PLANO DE VO O ITEM:
*(c) ALTERNATIVA

0554 - PARA REALIZAR UM VO VFR DE HELICPTERO DENTRO DE ESPAO AREO CONTROLADO, ENTRE OUTROS REQUISITOS, NECESSRIO MANTER-SE EM
CONDIES DE VISIBILIADE, MNIMA, DE:
*(c) 3000M

0555 - O PILOTO DE UM HELICPTERO FICA DISPENSADO DE PREENCHER O ITEM "AERDROMO DE ALTERNATIVA", NO FORMULRIO DE PLANO DE VO, DESDE
QUE ESTEJA VOANDO:
*(a) VFR

0556 - AS DECOLAGENS SIMULTNEAS DE HELICPTEROS SOMENTE PODERO SER AUTORIZADOS SE OS PONTOS DE DECOLAGEM ESTIVEREM DISTANTES ENTRE SI,
NO MNIMO,
*(b) 60M

0557 - UM HELICPTERO EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE APROXIMAO VOR OU NDB, TER OS VALORES DE VISIBILIDADE REDUZIDOS EM RELAO AO
ESTABELECIDO PARA AERONAVES CATEGORIA "A", EM:
*(a) 50%

0558 - PARA VOAR EM CORREDORES AREOS DE CIRCULAO (CH), OS HELICPTEROS DEVERO:

*(d) TER SEMPRE SUA DIREITA OS PONTOS DE REFERNCIA

0560 - EM LOCAIS DESPROVIDOS DE TWR DE CONTROLE, O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, A SER EXECUTADO POR UM HELICPTERO, SER REALIZADO EM
RELAO ELEVAO DO AD, A UMA ALTURA DE:
*(b) 500FT

0561 - O PLANO DE VO, A PARTIR DA HORA ESTIMADA DE CALOS FORA, VLIDO POR
*(b) 45 MIN

0562 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO PREENCHIMENTO DO FORMULRIO DE PLANO DE VO, NO QUE SE REFERE AO ITEM
15, VELOCIDADE DE CRUZEIRO:
*(c) K0340

0563 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 220 QUILMETROS POR HORA SER REGISTRADA, NO PLANO DE VO, COM A CODIFICAO
*(a) K0220

0564 - EM UM PLANO DE VO, AO SE DECLARAR A VELOCIDADE DE 105 KNOTS, DEVER SER REGISTRADA A CODIFICAO
*(d) N0105

0565 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO OBRIGATORIEDADE DA APRESENTAO DO PLANO DE VO
*(d) SEMPRE QUE SE PRETENDA VOAR ATRAVS DE FRONTEIRAS INTERNACIONAIS

0566 - OS AERDROMOS SO CLASSIFICADOS EM:

*(c) CIVIS E MILITARES

0567 - O PILOTO DE UMA ACFT VOANDO FORA DA REA DE CONTROLE, FICAR DISPENSADO DE APRESENTAR PLANO DE VO VFR, DESDE QUE "NO" SE
DISTANCIE DO AD DE PARTIDA, ALM DE:
*(a) 50KM

0568 - AS LICENAS, OS CERTIFICADOS DE HABILITAO TCNICA E OS DE CAPACIDADE FSICA, RESPECTIVAMENTE, TERO CARTER DE VALIDADE:
*(a) PERMANENTE, TEMPORRIO E TEMPORRIO

0569 - O NVEL DE CRUZEIRO 120 DEVE SER REPRESENTADO, NO ITEM 15 DO PLANO DE VO, POR:
*(a) F120

0570 - AS AERONAVES SO CLASSIFICADAS EM:

*(b) CIVIS E MILITARES

0571 - A APRESENTAO DE UMA NOTIFICAO DE VO REQUERIDA, QUANDO SE PRETENDA REALIZAR UM VO:

*(c) VISUAL, DENTRO DE UMA TMA

0573 - A QUANTIDADE DE CARACTERES QUE PODEM SER UTILIZADOS NO PREENCHIMENTO DO FORMULRIO DE PLANO DE VO, ITEM 7, DE:
*(d) 7

0574 - AERONAVE BRASILEIRA AQUELA:

*(c) DE MATRCULA BRASILEIRA

0575 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM VO, CUJA HORA DE CALOS FORA SEJA 1200Z, O RESPECTIVO PLANO DE VO DEVER SER APRESENTADO AT S
*(b) 1115Z

0576 - SEMPRE QUE UM AERDROMO PBLICO DOTADO DE INSTALAES, FACILIDADES PARA APOIO DE OPERAES DE AERONAVES E SERVIO DE EMBARQUE
E DESEMBARQUE DE PESSOAL E CARGA, DIZ-SE QUE UM:
*(a) AEROPORTO

0577 - O PRAZO DE PRESCRIO REFERENTE A DANOS CAUSADOS POR AERONAVE A TERCEIROS NA SUPERFCIE DE:
*(b) 2 ANOS

0578 - AS AERONAVES REQUISITADAS NA FORMA DA LEI E AS DESTINADAS AO SEVIO DO PODER PBLICO SO CLASSFICADAS COMO:
*(c) PBLICAS

0579 - A REA DESTINADA AO ESTACIONAMENTO DE HELICPTEROS, LOCALIZADA DENTRO DOS LIMITES DO HELIPORTO OU HELIPONTO, DENOMINADA:
*(d) ESTACIONAMENTO

0580 - UM HELIPONTO PRIVADO IDENTIFICADO PELA LETRA:

*(c) P

0581 - SOBRE REAS DESABITADAS, O VO VFR DE HELICPTERO DEVER SER CONDUZIDO A UMA ALTURA NUNCA INFERIOR A:
*(b) 200 FT

0582 - O PLANO DE VO, ATUALMENTE, VLIDO, A PARTIR DA HORA ESTIMADA DE CALOS FORA, POR:
*(b) 45 MIN

0583 - O PILOTO DE UM HELICPTERO, PARA REALIZAR UM VO VFR, FICA ISENTO DE DECLARAR, NO FORMULRIO APROPRIADO, O ITEM REFERENTE AO()
*(d) ALTERNATIVA

0584 - UM HELIPONTO PBLICO IDENTIFICADO PELA LETRA:

*(b) H

0585 - O HELIPONTO CIVIL, DESTINADO AO USO DE HELICPTEROS EM GERAL, DENOMINADO:

*(c) PBLICO

0586 - PRETENDENDO-SE REALIZAR UM VO, CUJA HORA DE CALOS FORA SEJA 1330Z, O RESPECTIVO PLANO DE VO DEVER SER APRESENTADO AT S:
*(c) 1245Z

0587 - A LETRA H, LOCALIZADA NO INTERIOR DE UM TRINGULO, REPRESENTA UM HELIPONTO:

*(b) PBLICO

0588 - QUANDO O PILOTO NECESSITAR MODIFICAR A ROTA DE VO AT O NOVO DESTINO, O MESMO DEVE, NO ITEM 18 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO,
MENCIONAR A NOVA ROTA E O AD DO NOVO DESTINO, PRECEDIDOS PELA SIGLA:
*(b) RIF/

0589 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 170 QUILOMETROS POR HORA SER REGISTRADA, NO PLANO DE VO, COM A CODIFICAO
*(a) K0170

0590 - NO ITEM 15 DO PLANO DE VO, O VALOR DECLARADO REFERE-SE VELOCIDADE:

*(d) VERDADEIRA

0591 - O ITEM 7 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO (IDENTIFICAO DA AERONAVE) PREENCHVEL COM O NMERO MXIMO DE CARACTERES EQUIVALENTE A
*(c) 07

0592 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR REALIZAR UM VO VFR INTEIRAMENTE EM UMA ATZ,CTR OU TMA, DEVER APRESENTAR AO RGO ATS UM
PLANO DE VO TECNICAMENTE DEFINIDO COMO
*(d) SIMPLIFICADO

0593 - A VELOCIDADE DE CRUZEIRO DE 150 NS DEVE SER REPRESENTADA, NO ITEM 15 DO PLANO DE VO, POR:
*(c) N0150

0594 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA AERONAVE DEVER INFORMAR AO RGO ATS, EM VO, SEMPRE QUE HOUVER UMA PREVISO DE VARIAO NA
MUDANA DE VELOCIDADE VERDADEIRA, EM RELAO DECLARADA NO FORMULRIO DE PLANO DE VO, DE:
*(d) 5%

0595 - NO FORMULRIO DE PLANO DE VO, ITEM 18, DEVE-SE DECLARAR O TIPO DE AERONAVE, SE NO ITEM 9 DO MESMO FOR REGISTRADO:
*(c) ZZZZ

0596 - A SIGLA QUE DEVE SER INTRODUZIDA NO ITEM 8 DO PLANO DE VO, (TIPO DE VO), PARA AS AERONAVES QUE FAZEM O TRANSPORTE AREO REGULAR,
A:
*(d) S

0597 - ESTO ISENTOS DA APRESENTAO DO PLANO DE VO OS VOS VFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE
"NO" SE DISTANCIEM ALM DE:
*(a) 27 NM DO AD DE PARTIDA

0598 - A ANTECEDNCIA PARA A APRESENTAO DE UM PLANO DE VO COMPLETO, EM RELAO EOBT, DEVE SER DE PELO MENOS:
*(a) 45 MIN
0599 - QUANDO UM AERDROMO "NO" POSSUI INDICATIVO DE LOCALIDADE, SER REGISTRADO NO ITEM "AERDROMO DE DESTINO" DO PLANO DE VO, A
SEGUINTE CODIFICAO
*(c) ZZZZ

0600 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM VO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAO DE PLANO DE VO
:
*(b) VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA

0601 - A ANTECEDNCIA MNIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR UM PLANO DE VO AFIL, ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, DE:
*(a) 10 MIN

0639 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE "NO" CONDIZ COM AS REGRAS DO AR E SERVIOS DE TRFEGO AREO
*(d) PARA A REALIZAO DE VOS VFR NOS ESPAOS AREOS CLASSES B,C e D AS AERONAVES PODEM VOAR INDEPENDENTEMENTE DE POSSUIR MEIOS DE
ESTABELECER COMUNICAO COM OS RGOS ATC

0638 - COMPULSRIA A APRESENTAO DO PLANO DE VO, ANTES DE REALIZAR VO VFR:

*(d) EM ROTA, SEMPRE QUE PARTIR DE AERDROMO PROVIDO DE RGO ATS

04802 - TODO CANCELAMENTO RELATIVO A UM PLANO DE VO FPL, DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, "NO" NECESSARIAMENTE A DO AD
DE PARTIDA, EM RELAO EOBT PASSADOS:
*(c) 35MIN

04803 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU IMPRATICVEL DAS 11:55Z S 12:50Z, UM PLANO DE VO APRESENTADO S 11:00Z E COM EOBT S 12:00Z, DEVE TER A
SUA VALIDADE PRORROGADA AT S:
*(d) 13:35Z

04804 - A NOTIFICAO DE VO APLICA-SE AO VO VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM ATZ, CTR, TMA OU, NA INEXISTNCIA DESSES ESPAOS, AO REDOR DO AD
DE PARTIDA, EM UM RAIO DE:
*(c) 27NM

04805 - QUANDO O PILOTO DE UM ACFT TURBOJATO, EM DESCIDA E OPERANDO ABAIXO DO FL100, DISCORDAR EM UTILIZAR UMA VELOCIDADE MENOR,
ESTANDO SOB CONTROLE RADAR E A MAIS DE 20NM DO AD DE DESTINO DEVE EMPREGAR O MNIMO PREVISTO PARA O AJUSTE DE VELOCIDADE, DE:
*(d) 210KT

04806 - O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS ROTAS DE NAVEGAO DE REA

*(c) FL245, EXCLUSIVE

04807 - O TEMPO MXIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR O TXI, APS TER RECEBIDO A AUTORIZAO
*(b) 5MIN

04808 - AS INFORMAES SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO SERO PRESTADAS A TODAS AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAOS AREOS
CLASSES:
*(c) C,D,E,F e G

04809 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPAO AREO CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE:
*(d) 8KM

04810 - A RADIOFUSO CONTNUA DE INFORMAES GRAVADAS, REFERIDAS A UM OU MAIS AERDROMOS EM REAS DE CONTROLE TERMINAL SELECIONADAS,
DENOMINADA:
*(a) ATIS

04811 - UMA AERONAVE VOANDO FORA DE AEROVIA NO ESPAO AREO INFERIOR, AO SE APROXIMAR DE UM PONTO DE CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, SEM
COMUNICAO BILATERAL COM O RGO ATC, DEVER SUBIR EM ROTA, A PARTIR DE UM PONTO A CRITRIO DO PILOTO-EM-COMANDO, DE MODO A SE
ENCONTRAR, NO CRUZAMENTO, A PELO MENOS:
*(a) 150M ACIMA DO NVEL DE CRUZEIRO

04812 - CHAMA-SE ESPAO AREO RESTRITO AQUELE QUE TENHA DIMENSES

*(b) DEFINIDAS, EM QUE O VO S POSSA SER REALIZADO SOB CONDIES PR-ESTABELECIDAS

04813 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE CONSTITUI UMA OBRIGAO DOS PILOTOS-EM-COMANDO, QUANDO VOANDO, COM PLANO
IFR DENTRO DE UMA CTR OU TMA:
*(a) EFETUAR CHAMADA INICIAL AO APP

04814 - SABE-SE QUE A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO DE UMA ROTA FORA DE AWY DE 3200 FT, QUE A CORREO QNE DE 350FT E QUE A REGIO
PLANA. PEDE-SE O NVEL MNIMO IFR PARA A ROTA, CUJO RUMO MAGNTICO DE 180 GRAUS.
*(b) FL060

04815 - AS AERONAVES QUE VOAM NOS ESPAOS AREOS CLASSES C,D,E,F e G TM EM COMUM O RECEBIMENTO DE:
*(b) INFORMAO SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO

04816 - PARA QUE UMA ACFT POSSA PENETRAR EM REAS PERIGOSAS, DEVER SE AJUSTAR S RESTRIES OU, ENTO, OBTER AUTORIZAO ATRAVS DO(A):
*(b) SRPV

04817 - UMA DAS FINALIDADE DIRETAS DO ATIS POSSIBILITAR, NAS TMA, UM(A):
*(d) DIMINUIO DO USO DAS FREQNCIAS DOS RGOS

04818 - O PILOTO DE UMA AERONAVE EM VO IFR, DENTRO DE UMA TMA, DEVE INFORMAR, DENTRE OUTRAS SITUAES, INDEPENDENTE DE SOLICITAO DO
APP, ASSIM QUE:
*(b) ENCONTRAR-SE EM VMC

04819 - AO EFETUAR UM PROCEDIMNETO DE ESPERA NO FL220, SEM TURBULNCIA, UMA ACFT DEVER MANTER VELOCIDADE DE, NO MXIMO,
*(c) 265 KT

04820 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR DOIS CONSISTE EM UMA ENTRADA:
*(d) DESLOCADA

04821 - AS AWY INFERIORES, ENTRE DOIS AUXLIOS-RDIO DISTANTES ENTRE SI AT 54NM, TERO EM TODA A SUA EXTENSO A LARGURA DE:
*(a) 20KM

04822 - A LUZ VERDE CONTNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS
ACFT NO SOLO, SIGNIFICA LIVRE
*(b) DECOLAGEM

04823 - A CRONOMETRAGEM DE UM PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM ESPERA INICIADA A PARTIR DO

*(d) TRAVS DO PONTO DE REFERNCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO

04842 - O SERVIO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMAES TEIS PARA A REALIZAO SEGURA E EFICIENTE DOS VOS, O
DE:
*(c) INFORMAO DE VO

04843 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM PARA AERONAVES QUE CONVERGIREM EM NVEIS
APROXIMADAMENTE IGUAIS.
*(b) DIRIGVEIS CEDERO PASSAGEM AOS PLANADORES

04844 - EM UM AD SITUADO NO LITORAL, SOB O EIXO DA AWY, DESPROVIDO DE SID PUBLICADA E DE RGO DE CONTROLE, AS SUBIDAS DEVERO SER
EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, FORMANDO UM NGULO DE:
*(d) 45 GRAUS COM O EIXO DA AEROVIA

04845 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR AUTORIZADO A POUSAR E NO O FIZER DENTRO DE 5 MIN, SEM ESTABELECER COMUNICAO, A AERONAVE
ENCONTRAR-SE- NA FASE DE:
*(b) ALERTA

04846 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA SOMENTE PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO DE PRECISO.
*(d) ILS E PAR

04847 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, A AERONAVE DEVER INFORMAR A SITUAO DO TREM DE POUSO, TWR, QUANDO ESTIVER NO(A):
*(d) APROXIMAO FINAL

04848 - AS AERONAVES VOANDO ACIMA DE 14000 PS, AT 20000 PS, INCLUSIVE, EM CONDIES NORMAIS, DEVERO ENTRAR E VOAR NOS CIRCUITOS DE
ESPERA, COM VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A:
*(c) 240 KT

04849 - UMA AERONAVE REPOSTA AO RGO ATC QUE VAI CIRCULAR PARA POUSO, EM FACE DO TREM DE POUSO NO HAVER SIDO RECOLHIDO, TENDO, NO
ENTANTO, SE CERTIFICADO QUE O MESMO EST BAIXADO E TRAVADO. POR CONSEGUINTE, PODE-SE AFIRMAR QUE TAL SITUAO PERTINENTE AO ALERTA:
*(c) AMARELO

04850 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULNCIA, CUJO PESO MXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO DE 10.000KG, A:
*(b) MDIA

04851 - OS ESPAOS AREOS, ONDE AS AERONAVES RECEBEM OS SERVIOS DE CONTROLE DE TRFEGO, SO:
*(a) ATZ, CTR, TMA, UTA e CTA

04852 - OS MNIMOS METEOROLGICOS DE TETO E VISIBILIDADE, PARA UM VO VFR ESPECIAL, SO DE: RESPECTIVAMENTE,
*(d) 1000FT/3000M

04853 - A PRESTAO DO SERVIO DE TRFEGOS AREO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, SER FORNECIDO A TODOS OS:
*(a) VO VFR ESPECIAL

04854 - UMA AERONAVE EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA QUE CONTENHA A TRAJETRIA DE PENETRAO TER O SEU ALTMETRO AJUSTADO
PARA QNH, AO:
*(a) INICIAR A DESCIDA

04855 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AERDROMOS DESPROVIDOS DE RGOS ATC, NO ESPAO AREO INFERIOR, DEVERO MANTER ESCUTA DA
ESTAO DE TELECOMUNICAES AERONUTICAS, AFIS, PARA COORDENAO E INFORMAO DE VOS, DESDE QUE ESTEJAM, EM RELAO AO AD, VOANDO
NUM RAIO DE
*(d) 50KM

04856 - AO EFETUAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, SEM TURBULNCIA, UMA ACFT DEVER MANTER VELOCIDADE IMDICADA, IGUAL OU INFERIOR A:
*(a) 230 KT

04857 - A CRONOMETRAGEM, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, TEM INCIO NO

*(a) TRAVS DO PONTO DE REFERNCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO

04858 - EM UMA RDIO DIFUSO ATIS, O AJUSTE DO ALTMETRO SER FORNECIDO EM HECTOPASCAIS INTEIROS, ARREDONDADO PARA O HECTOPASCAL INTEIRO
*(a) INFERIOR MAIS PRXIMO

04859 - O ELEMENTO BSICO DO CIRCUITO DE TRFEGO PADRO, PARALELO PISTA EM USO E NO SENTIDO CONTRRIO AO DO POUSO, DENOMINADO PERNA
*(b) DO VENTO

04860 - NA PARTIDA PARA A REALIZAO DE UM VO VFR, O PILOTO EM COMANDO DA AERONAVE MANTER ESCUTA PERMANENTE DA TWR
*(d) A PARTIR DO MOMENTO EM ACIONAR OS MOTORES
04861 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA ACFT EM VO VFR O RESPONSVEL PELA CONFECO E TRANSMISSO DAS MSG DE POS AO RGO ATS PERTINENTE,
DESDE QUE ESTEJA VOANDO NOS ESPAOS AREOS CLASSES:
*(a) D,C ou B

04862 - ESTANDO NO CIRCUITO DE TRFEGO, DURANTE O DIA, O PILOTO DE UMA AERONAVE SEM RDIO ACUSAR TER RECEBIDO A SINALIZAO EMITIDA PELA
TWR DO AERDROMO,
*(d) BALANANDO AS ASAS DA AERONAVE

04863 - SOB CONTROLE RADAR, A VELOCIDADE ESTABELECIDA COMO MNIMA, APLICVEL NOS AJUSTES DE VELOCIDADE DE AERONAVES A REAO (TURBOJATO)
QUE ESTEJAM PARTINDO, A DE:
*(c) 230 KT

04864 - OS PILOTOS DE DUAS AERONAVES QUE VOAM PRXIMAS ENTRE SI E SOB VETORAO RADAR, DEVERO SABER QUE EM CONDIES NORMAIS, ENTRE AS
AERONAVES, DEVER HAVER UMA SEPARAO HORIZONTAL MNIMA DE:
*(d) 5 NM

04865 - O ALTMETRO DE UMA AERONAVE EM VO, AJUSTADO PARA 1013,2 HECTOPASCAIS, INDICAR:
*(c) NVEL DE VO

04866 - QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA FOR DE 800M E NO HOUVER UM PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A AERONAVE QUE ESTIVER AGUARDANDO
AUTORIZAO PARA DECOLAGEM, DEVER MANTER-SE A UMA DISTNCIA DA PISTA, NO MNIMO DE:
*(a) 30 M

04867 - A LUZ VERDE CONTNUA, EMITIDA PARA AS AERONAVES NO SOLO, SIGNIFICA

*(b) LIVRE DECOLAGEM

04868 - UMA ACFT ESTAR VOANDO NO NVEL DE VO, QUANDO O ALTMETRO ESTIVER AJUSTADO PARA:
*(a) QNE

04869 - EM ESPAOS AREOS DE CLASSES F, OS VOS IFR RECEBEM, ENTRE OS ABAIXO, O SERVIO DE:
*(d) ASSESSORAMENTO DE TRFEGO AREO

04870 - O TEMPO MXIMO ESTABELECIDO PARA UMA AERONAVE INICIAR O TXI, APS TER RECEBIDO A AUTORIZAO PARA ACIONAR OS MOTORES, DE
*(b) 05 MIN

04882 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UMA CONDIO DISPENSVEL, QUANDO POR ACASIO DE UM VO VFR, NO
PERODO NOTURNO, A 24 NM DO AD DE PARTIDA:
*(a) ACFT DEVER ESTAS HOMOLAGADA PARA VO IFR

04883 - TODO TRFEGO NAS VIZINHANAS DO AD, QUE SEJA DO CONHECIMENTO OU ESTEJA SOB A OBSERVAO DA TWR E QUE POSSA CONSTITUIR PERIGO
PARA UMA DETERMINADA AERONAVE, CONSIDERADO:
*(c) ESSENCIAL

04884 - QUANDO UM AERDROMO ESTIVER SENDO UTILIZADO PARA OPERAES MILITARES, ESTE SER CONSIDERADO:
*(c) INTERDITADO

04885 - SABENDO-SE QUE A RWY 17-35 DE CONGONHAS TEM 1939 METROS DE COMPRIMENTO E AS MARCAS DE PONTOS DE ESPERA NO ESTO VISVEIS, O
PILOTO DE UMA AERONAVE, NA POSIO 2,DEVE AGUARDAR A AUTORIZAO PARA TOMAR POSIO E DECOLAR, A UMA DISTNCIA,DA LATERAL DA PISTA, DE:
*(c) 50 M

04886 - COM RELAO CLASSIFICAO, O TIPO DE ESPAO AREO QUE PERMITE SOMENTE VOS IFR O DE CLASSE:
*(a) A

04887 - A REA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUXLIOS-RDIO PARA NAVEGAO, CUJAS DIMENSES
LATERAIS E VERTICAIS SO FIXADAS PELA DECEA, DENOMINADA:
*(a) AEROVIA

04887 - A REA DE CONTROLE OU PARTE DELA, DISPOSTA EM FORMA DE CORREDOR E EQUIPADA COM AUXLIOS-RDIO PARA NAVEGAO, CUJAS DIMENSES
LATERAIS E VERTICAIS SO FIXADAS PELA DEPV, DENOMINADA:
*(a) AEROVIA

04888 - AS AERONAVES VOANDO NAS PROXIMIDADES DE UM AERDROMO, NO PERODO NOTURNO, QUE NECESSITEM DE SINAIS LUMINOSOS PROVENIENTES DE
UMA PISTOLA RECEBEM ESTES, DESDE QUE ESTEJAM A UMA DISTNCIA, MXIMA, DO AERDROMO DE:
*(d) 8,0NM

04889 - O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA AS AERONAVES VOANDO ACIMA DO FL140, DE:
*(b) 90 SEG

04890 - A SUSPENSO DAS OPERAES DE POUSO E DECOLAGEM, EM FUNO DO AERDROMO ESTAR IMPRATICVEL, PODE SER DETERMINADA POR
*(b) PISTA ALAGADA

04891 - A ALTITUDE OFICIAL DE UM AERDROMO SER INDICADA PELO ALTMETRO, QUANDO A AERONAVE ESTIVER POUSADO NO REFERIDO AERDROMO E
COM O SEU ALTMETRO AJUSTADO PARA O:
*(b) QNH

04892 - O ESPAO AREO NO QUAL APENAS OS VOS IFR RECEBEM SERVIO DE ASSESSORAMENTO DE TRFEGO O DE CLASSE:
*(b) F

04893 - A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULNCIA, CUJO PESO MXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO DE 16000LB,
*(b) MDIA
04894 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE CORRESPONDE A UM NVEL DE VO IFR, UTILIZVEL PARA SE VOAR FORA DE AWY, NO RUMO
MAGNTICO 178 GRAUS
*(b) 270

04895 - UMA AERONAVE EM VO FORA DE AWY, SEM COMUNICAO BILATERAL COM O RGO ATC E NO FL100, ANTES DE CRUZAR COM UMA AEROVIA,
DEVER:
*(c) SUBIR PARA 10500 FT

04896 - UMA AERONAVE RECEBEU A AUTORIZAO DO SEU PLN S 13:25Z E ACIONOU OS MOTORES S 13:28Z. PARA QUE A AUTORIZAO "NO" PERCA A
VALIDADE, ESTA AERONAVE DEVER INICIAR O TXI AT, NO MXIMO, S
*(b) 13:33Z

04897 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA IFR, A AERONAVE DEVER INFORMAR A SITUAO DO TREM DE POUSO, TORRE, QUANDO ESTIVER
NO(A):
*(d) APROXIMAO FINAL

04898 - POR DEFINIO,UMA ACFT INSTRUDA A USAR A RWY QUE OFERECER MAIOR VANTAGEM, QUANDO O VENTO DE SUPERFCIE FOR DE INTENSIDADE
INFERIOR A:
*(a) 06KT

04899 - PARA O CLCULO DO NVEL IFR, FORA DE AWY, EM UMA REGIO MONTANHOSA, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE:
*(d) 600M

04900 - SABENDO-SE QUE UM DETERMINADO AD POSSUI A ELEVAO DE 2910 FT, UMA ACFT A REAO REALIZANDO O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO
ENCONTRA-SE A UMA ALTURA DE:
*(b) 1500FT

04901 - "TRAJETRIA DE VO PARALELA PISTA EM USO, NO SENTIDO CONTRRIO AO DO POUSO", DEFINIO DE PERNA
*(b) DO VENTO

04902 - O PILOTO DE UMA AERONAVE DE CAT B, AO REALIZAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, VOANDO NO FL140 E EM CONDIES NORMAIS, DEVE MANTER
UMA VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A:
*(a) 315 KM/H

04903 - DAS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, INDIQUE A QUE CORRESPONDE REA PERIGOSA DE NMERO 14 DO 3 COMAR:
Respostas:
*(c) SBD 314

04904 - A SEPARAO VERTICAL MNIMA, PARA AS AERONAVES QUE ESTEJAM VOANDO IFR ABAIXO DO F290, DE:
Respostas:
*(b) 1000FT

04905 - O NVEL MNIMO DE ESPERA SER SEMPRE O CONSTANTE DA TABELA DE NVEIS PARA VOS IFR, IMEDIATAMENTE
*(b) SUPERIOR AO NVEL DE TRANSIO

04906 - UMA ACFT VOANDO SOB CONDIES IMC E COM PANE DE COMUNICAO BILATERAL, DEIXA DE MANTER CONTATO COM O RGO ATC, POR MAIS DE
30MIN APS HORA ESTIMADA DE POUSO, SEM QUE HAJA NOTCIAS DA MESMA ASSIM, FICA CARACTERIZADA A FASE DE:
*(a) ALERTA

04907 - UMA ACFT VOANDO FORA DE AWY, NO FL120 E SEM COMUNICAO BILATERAL COM O RGO ATC ADEQUADO, ANTES DE CRUZAR COM A AWY DEVE:
*(d) DESCER PARA O FL110

04908 - O RGO ATC DEVER SER CIENTIFICADO QUANDO, ENTRE DOIS PONTOS DE NOTIFICAO, A VELOCIDADE NO NVEL DE CRUZEIRO, EM RELAO
DECLARADA NO PLANO DE VO, SOFRER UMA VARIAO, PARA MAIS OU PARA MENOS, DE:
*(a) 5%

04909 - QUANDO UMA ACFT INTERCEPTADA PISCAR TODAS AS LUZES DISPONVEIS, A INTERVALOS IRREGULARES, ISTO TER O SEGUINTE SIGNIFICADO
*(a) "EM PERIGO"

04910 - A LARGURA DAS AERONAVES INFERIORES, ENTRE DOIS AUXLIOS-RDIO QUE DISTAM ENTRE SI 27NM, DE:
*(d) 11 NM

04911 - "HIPOTETICAMENTE, ESTO EXECUTANDO OS APROPRIADOS CIRCUITOS DE TRFEGO DE UM AD, SIMULTANEAMENTE, UM HELICPTERO E UM AVIO A
JATO. ASSIM, A SEPARAO VERTICAL ENTRE AMBOS DE:
*(b) 1000 FT

04913 - SABENDO-SE QUE O VALOR DA VIS CONSTANTE NA SID DE 2900M, PEDE-SE: OS MNIMOS METEOROLOGICOS, DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE,
PREDOMINANTES NOS AD ENVOLVIDOS PARA A REALIZAO DE VOS VFR ESPECIAIS.
*(a) 300M E 3000M

04926 - NO ESPAO AREO CLASSE C

*(b) OS VOS IFR SO SEPARADADOS ENTRE SI

04932 - O PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO, QUANDO DUAS AERONAVES SE APROXIMAM DE FRENTE E HAJA PERIGO DE COLISO,
*(c) AMBAS ALTERAREM SEUS RUMOS PARA A DIREITA

04934 - EM UMA PISTA DE COMPRIMENTO IGUAL A 900 METROS, ONDE AS MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TXI SEJAM INEXISTENTES, AS ACFT DEVERO SE
MANTER, EM RELAO RWY, A UMA DISTNCIA MNIMA DE
*(a) 50 M
04948 - A SUPERFCIE DE PRESSO ATMOSFRICA CONSTANTE, RELACIONADA COM UMA DETERMINADA REFERNCIA DE PRESSO, 1013,2HPA, E QUE EST
SEPARADA DE OUTRAS SUPERFCIES ANLOGAS, POR DETERMINADOS INTERVALOS DE PRESSO, DENOMINADA NVEL:
*(a) DE VO

04949 - DENTRE AS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A MAIOR PRIORIDADE CORRESPONDENTE S ACFT QUE PARTEM
*(d) TRANSPORTANDO ENFERMO

04950 - NUM VO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGIO MONTANHOSA, O GABARITO PARA CLCULO DO NVEL MNIMO DE:
*(d) 2000 FT

04952 - NAS SOLICITAES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR, EM UMA VETORAO RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A
VELOCIDADE SOLICITADA, COM UMA VARIAO, PARA MAIS OU PARA MENOS, DE:
*(a) 10 KT

04958 - O DOCUMENTO EXPEDIDO PELA ANAC, QUE TEM CARTER PERMANENTE O(A):
*(d) LICENA

04959 - A VELOCIDADE MXIMA QUE PODE SER UTILIZADA POR UMA AERONAVE, NO ESPAO AREO CLASSE B, DE:
*(d) 380 KT

04960 - EM UMM CIRCUITO DE ESPERA, O PROCEDIMENTO DE ENTRADA PELO SETOR 1 CONSISTE EM UMA ENTRADA:
*(c) PARALELA

04961 - O NVEL MXIMO DE VO, PERMITIDO PARA A REALIZAO DE UM VO VFR, O FL:

*(b) 145

04962 - A CLASSE DO ESPAO AREO ONDE SO PERMITIDOS VOS VFR E IFR, SUJEITOS AO SERVIO ATC E SEPARADOS ENTRE SI, A:
*(b) B

04970 - NOS PROCEDIMENTOS DE ESPERA, O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO DEVER SER DE 1MIN E 30SEG, QUANDO O PILOTO ESTIVER VOANDO ACIMA
DO NVEL
*(d) 140

04971 - OS RGOS ATC SOMENTE ACEITARO CANCELAMENTOS DE PLANOS DE VO IFR, SE AS NOTIFICAES VIEREM ACOMPANHADAS DAS MUDANAS QUE
TENHAM DE SER FEITAS NO
*(a) CPL

04972 - UM VO VFR S SER CONSIDERADO TRFEGO ESSENCIAL PARA OUTRO VO VFR, NO ESPAO AREO CLASSE:
*(b) B

04973 - TODO CANCELAMENTO, MODIFICAO OU ATRASO DE UM PLANO DE VO APRESENTADO DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, ALM
DA EOBT, AT
*(d) 35 MIN

04975 - NOS AERDROMOS SITUADOS NO LITORAL, DESPROVIDOS DE RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO, AS SUBIDAS DEVERO SER EFETUADAS PARA O
LADO DO MAR, FORMANDO COM O EIXO DA AEROVIA UM RUMO DE:
*(c) 45 GRAUS

04976 - EM RELAO AOS ESPAOS AREOS CONDICIONADOS, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, FAZEM PARTE AS:
*(a) REAS PERIGOSAS

04977 - OS VALORES MNIMOS METEOROLGICOS DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, PARA A REALIZAO DE UM VO VFR ESPECIAL, EM UM AD PARA
O QUAL "NO" HAJA SID PUBLICADA, SO:
*(a) 1000FT E 3000M

04990 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO DESCER PARA A ALTITUDE DE INCIO DE PROCEDIMENTO, EM LOCAL, "NO" SERVIDO POR RGA ATC, DEVER
AJUSTAR O SEU ALTMETRO PARA O QNH, AO:
*(a) PASSAR PELO NVEL DE TRANSIO

04991 - DAS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A AERONAVE QUE TER MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM
*(b) TRANSPORTANDO ENFERMO GRAVE

04992 - AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AD SEM GO ATC DEVERO MANTER ESCUTA DO RGO PRESTADOR DO SERVIO DE INFORMAO DE VO DE
AERDROMO, PARA COORDENAO E INFORMAO DE VO, NO ESPAO AREO
*(b) INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM DO AD

04993 - A MENSAGEM DE POSIO EMANADA PELO PILOTO DE UMA AERONAVE EM VO, AO RGO ATS, COMPOSTA, ORDENADAMENTE, DE:
*(b) IDENTIFICAO DA AERONAVE, POSIO, HORA, NVEL DE VO, PRXIMA POSIO E HORA DE SOBREVO

04994 - AS SUBIDAS POR INSTRUMENTOS NOS AD SITUADOS NO LITORAL, DEVERO SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, DESDE QUE FORME COM O EIXO DA
ROTA UM RUMO DE:
*(c) 45

05000 - NO SERVIO DE TRFEGO AREO, O RGO QUE TEM POR FINALIDADE EXERCER O CONTROLE DENTRO DE UMA ATZ DESIGNADO
*(d) TWR
04995 - "GIRAR ESQUERDA PARA INTERCEPTAR A PERNA DE APROXIMAO OU PARA RETORNAR AO PONTO DE REFERNCIA". O PROCEDIMENTO DESTACADO
REFERE-SE, DENTRE OUTROS, A UM PROCEDIMENTO DE ENTRADA EM ESPERA, A SER REALIZADO PELO PILOTO, QUANDO O MESMO ESTIVER EXECUTANDO UMA
ENTRADA PELO O SETOR
*(a) 1

04996 - COM RELAO AO ESPAO AREO CLASSE D, PODE-SE AFIRMAR QUE OS VOS:
*(b) RECEBEM AVISO PARA EVITAR TRFEGO, QUANDO RREQUERIDO

04997 - QUANDO UMA ACFT INTERCEPTADORA, DURANTE O DIA, BALANA AS ASAS EM UMA POSIO LIGEIRAMENTE ACIMA, FRENTE E NORMALMENTE
ESQUERDA DA ACFT INTERCEPTADA E, APS RECEBER RESPOSTA, EFETUA CURVA LENTA, NORMALMENTE ESQUERDA, PARA O RUMO DESEJADO, SIGNIFICA PARA
A AERONAVE INTERCEPTADA:
*(d) "VOCE EST SENDO INTERCEPTADO. SIGA-ME"

04998 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM
*(d) AERONAVE EM MISSO DE SEGURANA INTERNA

04999 - NAS SOLICITAES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR, DURANTE UMA VETORAO RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS
MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISSVEL UMA VARIAO DE AT:
*(b) 10KT

05011 - DURANTE O DIA, UMA AERONAVE COM O EQUIPAMENTO RDIO INOPERANTE PODER VISUALIZAR SINAIS LUMINOSOS INITERMITENTES, EMITIDOS PELA
TWR, DESDE QUE ESTEJA AFASTADA DO PONTO DE EMISSO, AT O LIMITE DE
*(b) 05 KM

05012 - A SEPARAO VERTICAL MNIMA QUE DEVE SER MANTIDA ENTRE UMA AERONAVE QUE ESTEJA VOANDO NO FL270 E UMA OUTRA ABAIXO DESTA, DENTRO
DA REA DE JURISDIO DE UM MESMO ACC, DE:
*(d) 300M

05013 - AS CATEGORIAS DAS AERONAVES, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULNCIA, SO

*(a) LEVE/MDIA/PESADA

05014 - O ESPAO AREO ATS, NO QUAL SO PERMITIDOS VOS IFR E VFR, RECEBENDO SERVIO DE INFORMAO DE VO SOMENTE GUANDO REQUERIDO, O
DA CLASSE:
*(d) G

05015 - SABENDO-SE QUE A ELEVAO DE UM DETERMINADO AD 3500FT, PEDE-SE A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA UMA AERONAVE A HLICE REALIZAR O
CIRCUITO DE TRFEGO PADRO
*(c) 4500FT

05016 - A ALTITUDE ESPECIFICADA EM UMA APROXIMAO VOR OU EM UMA APROXIMAO PARA CIRCULAR, ABAIXO DA QUAL A DESCIDA NO PODE SER
EFETUADA SEM REFERNCIA VISUAL, DENOMINADA:
*(b) MDA

05076 - O SERVIO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMAES QUE ASSEGUREM A CONDUO EFICIENTE DO TRFEGO AREO NOS ATS
HOMOLOGADAS OU REGISTRADOS, QUE NO DESEMPENHAM DE RGO ATC, DENOMINA-SE:
*(c) AFIS

05077 - A POSIO CRTICA NA QUAL O TRANSPONDER DA AERONAVE DEVE SER DESLIGADA A DE NMERO:
*(c) 5

05078 - SABENDO-SE QUE UM DETERMINADO AD POSSUI A ELEVAO DE 1896FT, UMA ACFT A REAO, REALIZANDO O CIRCUITO DE TRFEGO PADRO,
ENCONTRA-SE A UMA ALTITUDE DE:
*(d) 3396FT

05079 - AO EFETUAR O CIRCUITO DE TRFEGO DE UM AD, O PILOTO DE UM HELICPTERO SABE QUE A SEPARAO VERTICAL, ENTRE SUA ACFT E UM AVIO A
JATO QUE, NO MESMO INSTANTE,SE ENCONTRA NO APROPRIADO CIRCUITO, DE:
*(b) 1000FT

05080 - TODA AERONAVE QUE NECESSITAR PENETRAR NA REA RESTRITA SBR314 DEVE-SE AJUSTAR S CONDIES DE RESTRIES OU OBTER AUTORIZAO DO
*(b) SRPV

05081 - NO PLANO DE VO, O VALOR DECLARADO COMO VELOCIDADE DE CRUZEIRO REFERE-SE

*(a) VA

05082 - GENERICAMENTE, OS VO VFR REALIZADOS EM NVEL DE CRUZEIRO, SERO EFETUADOS EM UM NVEL APROPRIADO A ROTA, DESDE QUE OCORRAM, EM
RELAO AO SOLO OU GUA, ACIMA DE:
*(d) 900M

05083 - O ALCANCE DA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS DE:

*(c) 8NM, DURANTE A NOITE

05084 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AUTORIZAO EMITIDA PELO RGO ATC, EM RELAO SEPARAO DE TRFEGO
AREO: OCORRE ENTRE OS VOS
*(d) IFR, ESPAOS AREOS CLASSES A,B,C,D e E

05085 - UMA ACFT POUSOU EM UM AD, QUE NO O DECLARADO NO PLANO DE VO, E DESPROVIDO DE RGO ATS. ASSIM SENDO, O PILOTO DEVER
TRANSMITIR A MENSAGENS DE CHEGADA, AO RGO PERTINENTE, CONTENDO, SEQENCIALMENTE, A IDENTIFICAO DA ACFT, O AERDROMO DE
*(d) PARTIDA, O AERDROMO DE DESTINO, O AERDROMO DE CHEGADA E A HORA DE CHEGADA

05086 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AS CLASSES DOS ESPAOS AREOS ATS NOS QUAIS OS VOS "NO" ESTO SUJEITOS A AUTORIZAO ATC,
RECEBENDO SOMENTE DO RGO ATS OS SERVIOS DE INFORMAO DE VO E ALERTA:
*(c) E/F/G

05087 - UM AERDROMO SER CONSIDERADO IMPRATICVEL, QUANDO

*(a) HOUVER UMA ACFT ACIDENTADA NA RWY
05088 - NO CIRCUITO DE TRFEGO, UMA AERONAVE RECEBA DA TWR, ATRAVS DE SINAL LUMINOSO, INSTRUO PARA "NO" POUSAR, TENDO EM VISTA QUE O
AD ENCONTRA-SE IMPRATICVEL. PORTANTO, O SINAL ENVIADO PELA TWR FOI DE LUZ
*(d) VERMELHA INTERMITENTE

05089 - ASSINALE A OPO QUE CONTM A ORDEM CORRETA, NO QUE SE REFERE AS PRIORIDADES, QUANTO SEQNCIA DE POUSO DE AERONAVES.
*(b) LESIONADO EM ESTADO GRAVE/OPERAO SAR/ MISSO DE GUERRA

05178 - AERONAUTA O PROFISSIONAL HABILITADO QUE EXERCE ATIVIDADE A BORDO DA AERONAVE CIVIL, MEDIANTE CONTRATO DE TRABALHO REALIZADO
ENTRE AQUELE E O(A):
*(c) EMPRESA AREA

05265 - A DIVISO DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES AERONUTICOS EST DIRETAMENTE LIGADA ESTRUTURA DO:
*(b) DAC

05266 - O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS AEROVIAS SUPERIORES O FL

*(d) 245 EXCLUSIVE

05273 - O RGO CREDENCIADO PARA AVALIAR AS CONDIES METEOROLGICAS NOS SETORES DE APROXIMAO E DE DECOLAGEM O(A)
*(c) TWR

05312 - QUANDO HOUVER UM AVIO ACIDENTADO NA RWY E ESTA FOR A NICA DO AD, PODE-SE CONSIDERAR QUE O AD EST
*(c) IMPRATICVEL

05317 - O TRIPULANTE RESPONSVEL PELAS ANOTAES NO DIRIO DE BORDO, REFERENTES JORNADA E AO TEMPO DE VO, O(A)
*(d) COMANDANTE DA AERONAVE

05319 - SEGUNDO O CBA, TODA REA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAO DE AERONAVE DENOMINA-SE:
*(b) AERDROMO

05320 - A AERONAVE QUE SE DESVIOU DA ROTA PREVISTA, OU TENHA NOTIFICADO QUE DESCONHECE A SUA POSIO CONSIDERADA
*(a) EXTRAVIADA

05323 - O PLANO DE VO PODE SER PREENCHIDO E ASSINADOS PELOS

*(d) PILOTOS E DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO

05324 - O VO EFETUADO DE ACORDO COM AS REGRAS DE VO VISUAL DENOMINA-SE VO

*(a) VFR

06258 - O LIMITE, EM HORAS, PARA O TEMPO DE VO E PARA A JORNADA DE TRABALHO DE UM AERONAUTA COMPONDO TRIPULAO DE REVEZAMENTO DE,
RESPECTIVAMENTE,
*(c) 15 H e 20 H

06259 - O EMPREGADOR PODE EXIGIR DO TRIPULANTE A COMPLEMENTAO DE UM VO PARA A CONCLUSO DE SERVIOS INADIVEIS, DESDE QUE NO:
*(d) PREJUDIQUE A PROGRAMAO SUBSEQENTE.

06260 - O TRABALHO REALIZADO PELO TRIPULANTE, DESDE A SADA DE SUA BASE AT O RETORNO MESMA, DENOMINA-SE
*(b) VIAGEM

06261 - DENTRE AS SITUAES QUE PODEM ENSEJAR A AMPLIAO DE UMA JORNADA DE TRABALHO, PODEMOS CITAR A INEXISTNCIA DE
*(d) ACOMODAES APROPRIADAS PARA PASSAGEIROS E TRIPULANTES.

06262 - FORA DE SUA BASE, CASO NO HAJA TRANSPORTE DISPONVEL, A CONTAGEM DO PERODO DE REPOUSO DO TRIPULANTE SER INICIADA:
*(d) A PARTIR DA DISPONIBILIDADE DO TRANSPORTE.

06270 - UMA TRIPULAO QUE SE APRESENTE NO RIO(GIG) S 12:00H E DECOLE S 13:00H COM DESTINO A MANAUS(MAO), COM TEMPO DE VO DE 3h,
CUMPRIR UMA JORNADA DE:
*(d) 4:30h.

06271 - CABE AO AERONAUTA MANTER EM DIA SEU CHT E SEU CCF, SENDO SUA RESPONSABILIDADE INFORMAR ESCALA AS DATAS DE VENCIMENTO COM
ANTECEDNCIA DE:
*(a) 30 DIAS.

06272 - DENTRE OS EVENTOS QUE PODEM, A CRITRIO DO COMANDANTE, AMPLIAR OS LIMITES DA JORNADA DE TRABALHO DA TRIPULAO, PODEMOS CITAR O
SEGUINTE
*(a) EXTRAVIO DE BAGAGEM.

06273 - UM TIPO DE TRIPULAO S PODER SER TRANSFORMADA NA ORIGEM DO VO. O LIMITE DE TEMPO, PARA TAL TRANSFORMAO, SER CONTADO A
PARTIR DA APRESENTAO DA TRIPULAO PREVIAMENTE ESCALADA, E SER DE
*(b) 3 HORAS.

06274 - SOBREAVISO O PERODO DE TEMPO EM QUE O AERONAUTA PERMANECE EM LOCAL DE SUA ESCOLHA, DISPOSIO DO EMPREGADOR, POR UM
MXIMO DE:
*(d) 12 HORAS.

06275 - O LIMITE DE 15 HORAS DE VO E 4 POUSOS O PERMITIDO PARA A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULAO:
*(d) DE REVEZAMENTO.

06276 - APS CADA TRANSFERNCIA PROVISRIA, O AERONAUTA DEVER PERMANECER NA SUA BASE DURANTE, PELO MENOS,
*(b) 180 DIAS.
06279 - UMA EQUIPE, CONSTITUDA BASICAMENTE DE UMA TRIPULAO SIMPLES ACRESCIDA DE UM PILOTO QUALIFICADO COMO COMANDANTE, UM MECNICO
DE VO, QUANDO O EQUIPAMENTO ASSIM O EXIGIR, E O MNIMO DE 25% DO NMERO DE COMISSRIO, DENOMINA-SE TRIPULAO:
*(b) COMPOSTA.

06280 - A DURAO MXIMA DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA, EM UMA TRIPULAO MNIMA, DE

*(a) 11 HORAS.

06281 - OS LIMITES DE TEMPO DE VO DO TRIPULANTE, EM AVIES CONVENCIONAIS, NO PODERO EXCEDER EM CADA MS, TRIMESTRE OU ANO,
RESPECTIVAMENTE
*(a) 100 - 270 - 1000 HORAS.

06282 - O TRIPULANTE, APS UMA JORNADA DE 14 HORAS, TER UM REPOUSO DE

*(d) 16 HORAS.

06283 - QUANDO UM TRIPULANTE FOR DESIGNADO PARA CURSO FORA DA BASE, SUA FOLGA PODER SER GOZADA NESSE LOCAL, DEVENDO A EMPRESA
ASSEGURAR, NO REGRESSO, UMA LICENA REMUNERADA DE UM DIA PARA CADA:
*(a) 7 DIAS FORA DA BASE

06286 - AOS TRIPULANTES ACRESCIDOS TRIPULAO SIMPLES, O EMPREGADOR OBRIGA-SE A PROPORCIONAR:

*(a) POLTRONAS RECLINVEIS.

06287 - UMA TRIPULAO DE REVEZAMENTO CONSTITUDA BASICAMENTE DE UMA TRIPULAO SIMPLES, ACRESCIDA DE MAIS:
*(d) 1 PILOTO EM NVEL DE COMANDO, 1 CO-PILOTO E 1 MECNICO DE VO, SE O EQUIPAMENTO ASSIM EXIGIR, E 50% DE COMISSRIOS.

06288 - OS LIMITES DE VO E POUSOS PERMITIDOS PARA A JORNADA DE UMA TRIPULAO SIMPLES DE:
*(c) 9 HORAS E 30 MINUTOS DE VO E 5 POUSOS.

06289 - NO CRUZAMENTO DE 03 OU MAIS FUSOS HORRIOS EM UM DOS SENTIDOS DA VIAGEM, O TRIPULANTE TER, NA SUA BASE DOMICILIAR, O REPOUSO
ACRESCIDO DE
*(a) 2 HORAS POR FUSO HORRIO.

06291 - O TRABALHO REALIZADO PELO TRIPULANTE, CONTADO DESDE A SADA DE SUA BASE AT O REGRESSO MESMA, DENOMINA-SE:
*(a) VIAGEM.

06292 - A DURAO DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULAO COMPOSTA, SER DE:
*(c) 14 HORAS.

06293 - TRIPULANTE, AUXILIAR DO COMANDANTE, ENCARREGADO DO CUMPRIMENTO DAS NORMAS RELATIVAS SEGURANA E DA GUARDA DE VALORES
CONFIADOS A ELE PELO PRPRIO COMANDANTE
*(b) COMISSRIO.

06294 - MANTER EM DIA O CHT E O CCT RESPONSABILIDADE DO(A)

*(a) AERONAUTA.

06295 - O REPOUSO TER A DURAO DIRETAMENTE RELACIONADA AO TEMPO DA JORNADA ANTERIOR. PORTANTO, APS UMA JORNADADE MAIS DE 15 HORAS,
O REPOUSO DEVER SER DE:
*(d) 24 HORAS.

06298 - A ALIMENTAO ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM TERRA, DEVER TER A DURAO DE, NO MXIMO
*(d) 60 MINUTOS.

06299 - JORNADA DE TRABALHO A DURAO DO TRABALHO DO AERONAUTA CONTADA ENTRE A HORA:

*(b) DA APRESENTAO NO LOCAL DE TRABALHO E A HORA EM QUE O MESMO ENCERRADO.

06300 - NAS TRIPULAES SIMPLES,O SUBSTITUTO EVENTUAL DO COMANDANTE O

*(a) CO-PILOTO.

06304 - O AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULAO COMPOSTA, TER COMO DURAO DA JORNADA DE TRABALHO
*(b) 14 HORAS.

06305 - O ESPAO DE TEMPO ININTERRUPTO APS UMA JORNADA, EM QUE O TRIPULANTE FICA DESOBRIGADO DA PRESTAO DE QUALQUER SERVIO,
DENOMINA-SE:
*(b) REPOUSO.

06306 - O PERODO PARA A ALIMENTAO ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM TERRA, DEVER TER A DURAO DE, NO MNIMO:
*(b) 45 MINUTOS.

06307 - A SITUAO EM QUE O AERONAUTA PERMANECE EM LOCAL DE SUA ESCOLHA, PORM ESTANDO DISPOSIO DO EMPREGADOR DENOMINA-SE:
*(d) SOBREAVISO.

06309 - UMA TRIPULAO S PODER SER TRANSFORMADA:

*(d) NA ORIGEM, AT 3 HORAS APS A APRESENTAO PARA O VO

06310 - O TRIPULANTE EXTRA O AERONAUTA DE EMPRESA DE TRANSPORTE AREO REGULAR, QUE SE DESLOCA A SERVIO DA EMPRESA,
*(b) SEM EXERCER FUNO A BORDO

06311 - A DURAO MXIMA DA JORNADA DE TRABALHO DO AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULAO DE REVEZAMENTO, DE:
*(d) 20 HORAS.

06312 - O TRIPULANTE DEVER CUMPRIR O SOBREAVISO:

*(b) EM LOCAL DE SUA ESCOLHA.
06313 - OS LIMITES DE POUSOS PERMITIDOS PARA UMA JORNADA DE INTEGRANTES DE TRIPULAO COMPOSTA DE:
*(a) 4 POUSOS.

06316 - O PROFISSIONAL HABILITADO PELA ANAC, QUE EXERCE ATIVIDADE A BORDO DE AERONAVE CIVIL NACIONAL, MEDIANTE CONTRATO DE TRABALHO,
DENOMINA-SE
*(a) AERONAUTA.

06317 - TRIPULANTE QUE AUXILIA O COMANDANTE, ENCARREGADO DA OPERAO E CONTROLE DE SISTEMAS DIVERSOS:
*(c) MECNICO DE VO.

06318 - UMA TRIPULAO MNIMA, QUANDO ACRESCIDA DOS TRIPULANTES NECESSRIOS REALIZAO DO VO, SER DENOMINADA:
*(a) SIMPLES.

06319 - FORA DA BASE DOMICILIAR, A JORNADA DE TRABALHO SER CONTADA A PARTIR DA:
*(c) HORA DE APRESENTAO DO AERONAUTA NO LOCAL ESTABELECIDO PELO EMPREGADOR

06320 - ESTANDO O AERONAUTA DE SOBREAVISO, DEVER APRESENTAR-SE NO AEROPORTO, APS RECEBER COMUNICAO PARA O INCIO DE NOVA TAREFA, EM
AT:
*(c) 90 MINUTOS.

06322 - O AERONAUTA, APS UMA TRANSFERNCIA PROVISRIA, DEVER PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS POR:
*(d) 180 DIAS

06323 - TRIPULAO QUE PODER SER UTILIZADA EM VOS DOMSTICOS PARA ATENDER A ATRASOS OCASIONADOS POR CONDIES METEOROLGICAS
DESFAVORVEIS OU POR TRABALHO DE MANUTENO
*(c) COMPOSTA.

06324 - EM UMA TRIPULAO DE REVEZAMENTO, OS TRIPULANTES TCNICOS E OS COMISSRIOS, RESPECTIVAMENTE, TERO DIREITO A DESCANSO:
*(c) NA HORIZONTAL, E EM POLTRONAS RECLINVEIS.

06325 - UMA JORNADA DE 11 HORAS, CORRESPONDE UM REPOUSO DE:

*(c) 12 HORAS.

06329 - UM TIPO DE TRIPULAO S PODER SER TRANSFORMADA NA ORIGEM DO VO. O LIMITE DE TEMPO PARA TAL TRANSFORMAO SER CONTADO A
PARTIR DA APRESENTAO DA TRIPULAO PREVIAMENTE ESCALADA, E SER DE:
*(b) 3 HORAS.

06330 - O LIMITE DE TEMPO DE VO DO TRIPULANTE EM AVIES JATO NO PODER EXCEDER EM CADA MS, TRIMESTRE OU ANO, A RESPECTIVAMENTE:
*(b) 85 - 230 - 850 HORAS.

06332 - O LIMITE DE 15 HORAS DE VO E 4 POUSOS O PERMITIDO PARA A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULAO;
*(d) DE REVEZAMENTO.

06333 - APS CADA TRANSFERNCIA PROVISRIA O AERONAUTA DEVER PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS, DURANTE:
*(b) 180 DIAS.

06334 - A HORA DO VO NOTURNO, PARA EFEITO DE REMUNERAO, COMPUTADA COMO:

*(d) 60 MUNUTOS E 20 SEGUNDOS.

06335 - DE ACORDO COM A LEI 7.183, O INTERSTCIO ENTRE TRANSFERNCIAS PERMANENTES DE:
*(a) 2 ANOS.

06336 - QUANDO NO HOUVER DISPONIBILIDADE DE TRANSPORTE AO TRMINO DA JORNADA, O PERODO DE REPOUSO DOS TRIPULANTES SER COMPUTADO A
PARTIR DO MOMENTO EM QUE O(A):
*(b) TRANSPORTE ESTEJA DISPOSIO DA TRIPULAO.

06337 - A PUBLICAO DA ESCALA DE VO, DE ACORDO COM A LEI DO AERONAUTA, DEVER SER FEITA, NO MNIMO,
*(b) SEMANALMENTE.

06338 - AS FRIAS ANUAIS DO AERONAUTA SO CONSTITUDAS POR UM PERODO, ININTERRUPTO E IRREDUTVEL, DE:
*(d) 30 DIAS.

06339 - A ALIMENTAO ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM VO, DEVER SER SERVIDA COM INTERVALOS MXIMOS DE
*(b) 4 HORAS.

06340 - OS LIMITES DA JORNADA DE TRABALHO, PODERO SER AMPLIADOS EM 60 MINUTOS, A CRITRIO EXCLUSIVO DO(A):
*(a) COMANDANTE

06341 - NA TRANSFERNCIA PERMANENTE, O AERONAUTA DESLOCADO DE SUA BASE POR UM PERODO SUPERIOR A:
*(c) 120 DIAS COM MUDANA DE DOMICLIO.

06342 - DE ACORDO COM A LEI 7.183,O NMERO MNIMO DE FOLGAS MENSAIS PARA UM AERONAUTA SER DE
*(d) 08 PERODOS DE 24 HORAS.

06343 - O PERODO COMPREENDIDO ENTRE O MOMENTO EM QUE A AERONAVE SE MOVIMENTA POR SEUS PRPRIOS MEIOS, PARA DEIXAR O PONTO DE
EMBARQUE, AT O MOMENTO EM QUE ESTACIONA, APS O VO NO PONTO DE DESEMBARQUE, DENOMINA-SE:
*(c) TEMPO DE VO.

06344 - O NMERO DE SOBREAVISOS QUE O AERONAUTA PODER CONCORRER, DEVER SER NO MXIMO DE:
*(a) 2 SEMANAIS OU 08 MENSAIS
06345 - POR MS, O NMERO DE FOLGAS DO AERONAUTA NO PODER SER INFERIOR A:
*(c) 8.

06347 - O LIMITE DE TEMPO DE VO DO TRIPULANTE, EM AVIES A JATO NO PODER EXCEDER EM CADA MS, TRIMESTRE OU ANO, RESPECTIVAMENTE,
*(b) 85 - 230 - 850 HORAS.

06348 - O NMERO DE FOLGAS DO AERONAUTA (PERODOS DE 24 HORAS) "NO" PODER SER INFERIOR A
*(c) 8

06350 - OCORRENDO O CRUZAMENTO DE TRS OU MAIS FUSOS HORRIOS, EM UM DOS SENTIDOS DA VIAGEM, O TRIPULANTE TER NA SUA BASE DOMICILIAR,
POR FUSO CRUZADO, O REPOUSO ACRESCIDO DE:
*(b) 2 HORAS

06351 - OS LIMITES DE DOZE HORAS DE VO E SEIS POUSOS SO CONSIDERADOS PARA AS TRIPULAES:

*(b) COMPOSTAS

06352 - POR IMPOSIO DA LEI PERTINENTE, A ESCALA DO AERONAUTA , NO MNIMO,

*(a) SEMANAL

06353 - SEGUNDO A LEI 7.183, O TEMPO MNIMO PARA A APRESENTAO DO AERONAUTA, NO LOCAL DE TRABALHO, ANTES DA HORA PREVISTA PARA O INCIO
DO VO, DE:
*(c) 30 MINUTOS

06354 - O PERODO DE TRABALHO NOTURNO SER, COMPULSORIAMENTE, RESTRITO AO MXIMO DE 10 HORAS, PARA:
*(a) TRIPULAO SIMPLES

06355 - UMA TRIPULAO SIMPLES PODER SER TRANSFORMADA EM COMPOSTA

*(b) SOMENTE NA ORIGEM DO VO

06357 - PARA O TRIPULANTE, O LIMITE MXIMO DE HORAS VOADAS, POR ANO, EM AVIES A JATO, DE:
*(d) 850H

06358 - O AERONAUTA QUE CUMPRIR JORNADA SUPERIOR A 15 (QUINZE) HORAS TER REPOUSO DE, NO MNIMO,
*(c) 24H

06359 - QUANDO CRUZAR 3 OU MAIS FUSOS HORRIOS, O TRIPULANTE TER, EM SUA BASE, O REPOUSO ACRESCIDO DE:
*(b) 2 H

06361 - PARA EFEITO DE REMUNERAO, A HORA NOTURNA DO AERONAUTA CONTADA RAZO DE:
*(a) 5230"

06363 - UMA TRIPULAO DE REVEZAMENTO CUMPRIR JORNADA MXIMA DE:

*(c) 20H

06364 - UMA TRIPULAO COMPOSTA PODE SER UTILIZADA EM VO DOMSTICO EM FUNO DE ATRASO CAUSADO POR CONDIES METEOROLGICAS OU
POR:
*(c) TRABALHOS DE MANUTENO

06365 - A AMPLIAO DO LIMITE DE HORAS TRABALHADAS DEVE SER COMUNICADA PELO COMANDANTE AO EMPREGADOR, APS A VIAGEM, EM AT:
*(b) 24H

06366 - SE CONVOCADO EM SOBREAVISO, O AERONAUTA DEVER APRESENTAR-SE EM AT:

*(c) 90MIN

06368 - EM CASO DE IMPERIOSA NECESSIDADE, A CRITRIO EXCLUSIVO DO COMANDANTE, A JORNADA DE TRABALHO PODER SER AMPLIADA EM AT:
*(d) 60 MIN

06369 - UM TIPO DE TRIPULAO PODE SER ALTERADA NA ORIGEM DO VO E, APS A APRESENTAO, NO LIMITE DE:
*(a) 3 h

06370 - A RESPONSABILIDADE PELA OBTENO E ATUALIZAO DO CERTIFICADO DE CAPACIDADE FSICA (CCF) DO(A)
*(c) AERONAUTA

06371 - O LIMITE DE POUSOS POR JORNADA, PARA UMA TRIPULAO DE REVEZAMENTO, DE:
*(b) 4

06372 - A JORNADA E TRABALHO, APS A PARADA FINAL DOS MOTORES, TERMINA EM

*(b) 30 MIN.

06373 - A TRIPULAO SIMPLES, ACRESCIDA DE UM PILOTO EM NVEL DE COMANDO, DE UM MECNICO DE VO(QUANDO NECESSRIO) E, NO MNIMO, DE 25%
DO NMERO DE COMISSRIOS, DENOMINADA:
*(c) COMPOSTA

06374 - O ESPAO DE TEMPO ININTERRUPTO, IMEDIATAMENTE APS A JORNADA, EM QUE O TRIPULANTE FICA DESOBRIGADO DA PRESTAO DE QUALQUER
SERVIO, DENOMINA-SE:
*(b) REPOUSO

06375 - EM UM VO REALIZADO ENTRE 22:00 E 06:00 HORAS, O TRIPULANTE TER DIREITO A UMA REFEIO, SE A DURAO DO MESMO FOR IGUAL OU
SUPERIOR A:
*(b) 3 H
06376 - O AERONAUTA DEVE SER NOTIFICADO PELO EMPREGADOR, QUANDO DA SUA TRANSFERNCIA PERMANENTE, COM ANTECEDNCIA MNIMA DE:
*(d) 60 DIAS

06377 - POR JORNADA DE TRABALHO, O LIMITE DE POUSOS DE UMA TRIPULAO SIMPLES DE

*(c) 5

06378 - A TRIPULAO SIMPLES, ACRESCIDA DE UM PILOTO EM NVEL DE COMANDO, DE UM CO-PILOTO, DE UM MECNICO DE VO (SE NECESSRIO), E DE 50%
DO NMERO DE COMISSRIOS, DENOMINADA
*(d) DE REVEZAMENTO

06381 - DE ACORDO COM O CBA, A FUNO REMUNERADA A BORDO DE AERONAVE NACIONAL RESERVADA A:
*(d) BRASILEIROS NATOS OU NATURALIZADOS.

06382 - AQUELE QUE LEVAR A CABO ORDEM DO PROPRIETRIO OU EXPLORADOR QUE SEJA INDEVIDA OU EXORBITANTE E RESULTE EM INFRAO, RESPONDER
SOLIDARIAMENTE CONFORME O PREVISTO NO(A):
*(c) CDIGO BRASILEIRO DE AERONATICA.

06383 - A QUALQUER TEMPO, COMPROVADA POR EXAME DE SADE OU PROCESSO ADMINISTRATIVO A INCAPACIDADE FSICA OU PROFISSIONAL DO TITULAR, O
CCF E O CHT PODERO SER:
*(b) CASSADOS.

06384 - AINDA QUE NO GOZO DA VALIDADE DO CHT OU CCF, CASO APRESENTE INDCIO COMPROMETEDOR DE SUAS APTIDES FSICAS OU TERICAS, O TITULAR
PODER SER:
*(c) SUBMETIDO A NOVOS EXAMES.

06385 - PARTICIPAR DA COMPOSIO DE TRIPULAO EM DESACORDO COM O ESTABELECIDO NA LEI INFRAO PASSVEL DE MULTA PREVISTA NO(A)
*(b) CBA.

06386 - OS PREJUZOS E AS CONSEQNCIAS ADVINDAS DAS MEDIDAS DISCIPLINARES ADOTADAS PELO COMANDANTE DA AERONAVE, QUE CONFIGUREM
EXCESSO DE PODER, ACARRETARO A RESPONSABILIZAO DO MESMO E DO(A):
*(c) EXPLORADOR DA AERONAVE.

06387 - NO CASO DE POUSO FORADO, A AUTORIDADE DO COMANDANTE PERSISTE:

*(d) AT QUE AS AUTORIDADES COMPETENTES ASSUMAM A RESPONSABILIDADE.

06388 - DE ACORDO COM O CBA, DESDE QUE NO RELACIONADAS SEGURANA DE VO, O COMANDANTE PODER DELEGAR ATRIBUIES QUE LHE COMPETEM:
*(c) A OUTRO MEMBRO DA TRIPULAO.

06391 - A ATIVIDADE AREA, CUJA FINALIDADE ATENDER S NECESSIDADES DA SOCIEDADE CIVIL, DENOMINA-SE SERVIO AREO
*(a) PBLICO.

06392 - O TRANSPORTE AREO REGULAR, NO BRASIL, DIVIDIDO EM:

*(b) REGIONAL, DOMSTICO E INTERNACIONAL.

06393 - QUALQUER REA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAO DE AERONAVES DENOMINA-SE

*(c) AERDROMO.

06396 - HAVENDO UMA EMERGNCIA, NA QUAL HAJA NECESSIDADE DE ALGUM TIPO DE ALIJAMENTO, O COMANDANTE ASSUMIR A RESPONSABILIDADE,
*(c) REGISTRAR A OCORRNCIA NO DIRIO DE BORDO E, CONCLUDA A VIAGEM, COMUNICAR AUTORIDADE AERONUTICA.

06398 - A FUNO REMUNERADA A BORDO DE AERONAVES CIVIS NACIONAIS RESERVADA A

*(a) BRASILEIROS NATOS, SOMENTE.

06399 - NENHUMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR EXPLOSIVOS, MUNIES OU SUBSTNCIAS PERIGOSAS, SEM AUTORIZAO DO(A):
*(d) AUTORIDADE COMPETENTE.

06401 - AS AERONAVES EMPREGADAS NO SERVIO PBLICO DE PASES ESTRANGEIROS, PARA TRAFEGAREM NO ESPAO AREO BRASILEIRO,
*(b) DEPENDEM DE AUTORIZAO DAS AUTORIDADES BRASILEIRAS.

06403 - O TITULAR DE UMA LICENA CONCEDIDA PELA AUTORIDADE COMPETENTE, CUJO CERTIFICADO DE HABILITAO TCNICA ESTEJA COM VALIDADE
VENCIDA:
*(b) FICAR PRIVADO DO EXERCCIO DAS FUNES ESPECIFICADAS NA LICENA.

06404 - OS CERTIFICADOS DE HABILITAO TCNICA E DE CAPACIDADE FSICA VIGORAM POR UM PRAZO ESTABELECIDO. J AS LICENAS DE TRIPULANTES:
*(b) TM CARTER PERMANENTE.

06406 - SALVO PERMISSO ESPECIAL, NENHUMA AERONAVE PODER VOAR NO ESPAO AREO BRASILEIRO, ATERRISAR NO TERRITRIO SUBJACENTE OU DELE
DECOLAR, A MENOS QUE TENHA:
*(d) MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRCULA E TENHA A BORDO OS CERTIFICADOS DE MATRCULA E AERONAVEGABILIDADE.

06408 - SEGUNDO A REGULAMENTAO BRASILEIRA, TODA AERONAVE PROVENIENTE DO EXTERIOR FAR O PRIMEIRO POUSO E A LTIMA DECOLAGEM, NO
BRASIL, EM AEROPORTO:
*(d) INTERNACIONAL.

06411 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, EM QUE SITUAO PODER UMA AERONAVE CIVIL POUSAR EM UM AERDROMO MILITAR
*(b) EM SITUAO DE EMERGNCIA.

06412 - SEGUNDO O CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA, O BRASIL EXERCE

*(c) TOTAL SOBERANIA SOBRE O ESPAO AREO ACIMA DO SEU TERRITRIO.
06413 - A AVIAO CIVIL ABRANGE AS ATIVIDADES:
*(d) PBLICA E PRIVADA.

06414 - SEGUNDO O CBA, SO CONSIDERADAS TERRITRIO DE SUA NACIONALIDADE, ONDE QUER QUE SE ENCONTREM, AS AERONAVES:
*(c) MILITARES E A SERVIO DO ESTADO.

06415 - CESSADA A VALIDADE DO CERTIFICADO DE HABILITAO TCNICA OU DE CAPACIDADE FSICA, O TRIPULANTE DEVER:
*(a) SER IMPEDIDO DO EXERCCIO DAS FUNES.

06416 - O LANAMENTO DE MATERIAIS DE BORDO DE AERONAVES DEPENDE DA PERMISSO DA AUTORIDADE COMPETENTE, SALVO SE A AERONAVE ESTIVER
*(b) EM EMERGNCIA.

06417 - O COMANDANTE DA AERONAVE EXERCE A AUTORIDADE QUE LHE ATRIBUDA PELO CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA E POR OUTRAS DISPOSIES
LEGAIS, SOBRE PESSOAS E COISAS EMBARCADAS:
*(d) DESDE O MOMENTO EM QUE SE APRESENTA PARA O VO, AT AQUELE EM QUE ENTREGA A AERONAVE, CONCLUDA A VIAGEM.

06418 - >A RESPONSABILIDADE, PELA OPERAO E SEGURANA DA AERONAVE, DURANTE O VO, DO:
*(b) COMANDANTE.

06420 - DE ACORDO COM O CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA, OS SERVIOS DE TRANSPORTE AREO PBLICO INTERNACIONAL PODEM SER REALIZADOS POR
EMPRESAS:
*(c) NACIONAIS OU ESTRANGEIRAS.

06421 - A FUNO REMUNERADA A BORDO DE AERONAVES NACIONAIS PRIVATIVA DE BRASILEIROS NATOS OU NATURALIZADOS, DESDE QUE POSSUAM:
*(a) LICENA, CHT E CCF.

06424 - NO CASO DE POUSO FORADO, A AUTORIDADE DO COMANDANTE SOBRE A AERONAVE SE ENCERRA:

*(d) QUANDO AS AUTORIDADES COMPETENTES ASSUMIREM TAL RESPONSABILIDADE.

06425 - AS NICAS TAREFAS QUE UM COMANDANTE NO PODE DELEGAR A OUTROS MEMBROS DA TRIPULAO SO AS RELACIONADAS AO():
*(a) SEGURANA DE VO.

06427 - CONSIDERADAS AS PRORROGAES MXIMAS, A SUSPENSO DE UM CERTIFICADO DE HABILITAO TCNICA PODER PERDURAR POR UM PRAZO TOTAL
DE:
*(d) 360 DIAS.

06428 - A CONTRATAO DE INSTRUTORES ESTRANGEIROS, ADMITIDOS COMO TRIPULANTES EM CARATER PROVISRIO, NO PODER EXCEDER O PERODO DE:
*(b) 6 MESES.

06430 - AS ATIVIDADES DE EXPLORAO DO TRANSPORTE AREO REGULAR, NO REGULAR OU DE SERVIOS ESPECIALIZADOS, SO CONSIDERADOS COMO
SERVIOS AREOS:
*(c) PBLICOS.

06431 - A LEGISLAO QUE SE APLICA A TODOS OS AERONAUTAS NACIONAIS E ESTRANGEIROS, EM TODO TERRITRIO NACIONAL, ASSIM COMO NO EXTERIOR, AT
ONDE FOR ADMITIDA A SUA EXTRATERRITORIALIDADE, O(A):
*(d) CDIGO BRASILEIRO DE AERONUTICA.

06432 - A RESPONSABILIDADE PELOS LIMITES DE JORNADA, LIMITES DE VO, INTERVALOS DE REPOUSO E FORNECIMENTO DE ALIMENTOS, DURANTE A VIAGEM,
DO:
*(b) COMANDANTE.

06433 - TODA REA DESTINADA AO POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAO DE AERONAVES DENOMINADA:

*(d) AERDROMO.

06435 - DE ACORDO COM CBA, OS VOS INTERNACIONAIS REGULARES PODEM SER REALIZADOS POR OPERADORAS:
*(d) NACIONAIS E ESTRANGEIRAS.

06438 - DE ACORDO COM O CBA, MEDIANTE REQUISIO DE AUTORIDADE ADUANEIRA, DE POLCIA OU DE SADE, A AUTORIDADE AERONUTICA PODER
INTERDITAR A AERONAVE POR AT:
*(c) 15 DIAS.

06439 - APARELHO MANOBRVEL EM VO, QUE, ALM DE SUSTENTAR-SE E CIRCULAR NO ESPAO AREO, TAMBM TRANSPORTA PESSOAS OU COISAS, O
CONCEITO DE
*(b) AERONAVE.

06440 - DE ACORDO COM O CBA, TODO TRANSPORTE EM QUE OS PONTOS DE PARTIDA, INTERMEDIRIOS E DE DESTINO ESTEJAM EM TERRITRIO NACIONAL
DENOMINADO:
*(d) DOMSTICO.

06442 - O COMANDANTE PODER DELEGAR AS ATRIBUIES QUE LHE COMPETEM, EXCETO AQUELAS REFERENTES AO():
*(a) SEGURANA DE VO.

06443 - SEGUNDO O CBA, O MEMBRO DA TRIPULAO DESIGNADO PELO PROPRIETRIO OU EXPLORADOR, E QUE SER SEU PREPOSTO DURANTE A VIAGEM, O:
*(c) COMANDANTE.

06445 - UM AERDROMO MILITAR PODER SER UTILIZADO POR AERONAVE CIVIL, OBSERVADO O ESTABELECIDO PELO(A):
*(c) AUTORIDADE AERONUTICA.

06524 - O SEGMENTO FINAL DE DECOLAGEM INICIAR-SE-, TOMANDO-SE COMO REFERNCIA O NVEL DA PISTA, A UMA ALTURA MNINA DE
*(d) 1500 FT
06525 - O PESO MXIMO COM O QUAL UMA AERONAVE PODE POUSAR, DETERMINADO PELO FABRICANTE, SENDO LIMITADO PELA ESTRUTURA DA ACFT,
DENOMINADO:
*(c) PMEP

06526 - O COMBUSTVEL LEVADO COMO MARGEM DE SEGURANA, ALM DAQUELE PREVISTO PARA O VO, DENOMINA-SE COMBUSTVEL
*(b) RESERVA.

06527 - A CMA DE UM AVIO VAI DA STA 620, AT A STA 780. A STA DO CG 677,6 E SEUS LIMITES DIANTEIRO E TRASEIRO SO, RESPECTIVAMENTE, 10% E 35% DA
CMA. CONCLUI-SE, PORTANTO, QUE O CG EST
*(a) ATRS DO LIMITE TRASEIRO

06528 - O COMBUSTVEL A SER CONSUMIDO NA VIAGEM, DA DECOLAGEM AO POUSO, SEM MARGEM DE SEGURANA, O
*(a) TRIP FUEL.

06529 - MEDIDA QUE O CG DE UM AVIO DESLOCA-SE PARA A FRENTE, OCORRE

*(d) UMA MAIOR DIFICULDADE NA EXECUO DE MANOBRAS

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