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Reconstruindo Um Fusquinha O Manual PDF
Reconstruindo Um Fusquinha O Manual PDF
Rodrigo Guimarães
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
Meu maior objetivo é contribuir com aqueles que reformarão seus Fuscas pelo Brasil afora. Sei que as
dúvidas e dilemas desde antes da reforma, antes mesmo da compra do carro ideal (ou possível) são muitos.
Sei também que a ansiedade que nos cerca durante todo o tempo muitas vezes é nossa inimiga. Por isso
não pretendo aqui ser dono da verdade, tampouco abranger todo o imenso universo de variáveis que
permeiam uma reforma. Apenas narrar a minha experiência, ou seja, os acertos e erros de um cara que
tinha o sonho de ter um Fusca. E todo sonho, em seu caminho para virar realidade, acaba se transformando
em história. O que eu decidi fazer foi tornar essa história útil a todos aqueles que querem, como eu, viver
essa experiência. Boa viagem!
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
Porém, um exemplar em excelente estado da década de 60 era algo que eu não poderia pagar. Estava claro
pra mim que iria, em maior ou menor escala, 'encarar' uma reforma. Assim, defini o orçamento para a
compra do carro, sabendo que a maior parte do dinheiro seria gasta, de forma diluída, ao longo do tempo
de sua recuperação.
3 - Achei!!!
Após alguns meses de procura, em meados de outubro de 2010, passou pela minha frente um Fusquinha
todo desfigurado, velho e mal cuidado, com quase nada aproveitável... Mas era do ano que eu queria. O
cara estacionou “aquilo” na minha frente e desceu pra comprar umas verduras, numa barraquinha dessas
de rua. Por um impulso, abordei o dono, perguntando-lhe se não estava interessado em vender o que
sobrou daquele pobre carro. A resposta: 'por novecentus contu tu leva ele. Os documento tá pago até
2009... tem que fazer dupra transferença'.
Isso se aplica perfeitamente ao Fusca. Não importa o estado em que o adquira, você sempre conseguirá
recupera-lo. Lógico que existem alguns que defendem que, a partir de determinado ponto, não vale mais o
investimento. Já eu sou bem mais otimista: se o motor funcionar, a caixa trocar de marchas e o número do
chassis for legível (além dos documentos, é claro), vá em frente. Mesmo que alguns achem que você possa
estar ficando louco por adquirir uma coisa como essa aí embaixo...
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
5 - Qualquer semelhança...
Durante este último ano, aprendi que duas coisas têm compassos muito semelhantes: obra feita em casa e
reforma de carro. Para ambas, vale a máxima de que qualquer prazo ou orçamento que te fizerem deve ser
multiplicado por 2 para que exista um mínimo de realidade.
Então, aqui vai a dica de ouro, talvez a informação mais preciosa neste pequeno manual: não faça do
processo de reforma uma tortura pessoal. Lembre-se que isso é um hobby. No fundo, você não precisa
desse carro. Mas você o quer porque gosta dele, certo?
Então, trate seu hobby com a alegria dos entusiastas, pois no futuro, esses momentos que hoje são
aparentemente difíceis, irão fazer parte da sua história com o Fusca. Se não houver história, o que você vai
contar pros seus filhos?!
Tenha calma, senão toda vez que você pensar no seu carro, vai associa-lo a algo ruim. E ai não vale...
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
6 - Mãos à obra!
Ok. Eu já tinha o carro e uma vontade danada de vê-lo pronto. Mas por onde começar? Bom, o primeiro
passo foi encontrar um bom funileiro, alguém de minha confiança. No meu caso, eu já contava com um
profissional de excelente qualidade, que havia feito alguns serviços em meus carros de uso normal. Sabia
que ele entendia bem de Fuscas, sendo inclusive proprietário de um exemplar.
É lógico que, pelo estado em que meu Fusca se apresentava, eu sabia que precisaria de mecânico,
eletricista, tapeceiro e pai-de-santo. Mas o funileiro - um competente - iria desmontar meu carro todo. E só
a partir da desmontagem completa seria possível avaliar a profundidade dos demais reparos - e da própria
funilaria.
Antes de contrata-lo, eu levei o carro até ele e pedi uma análise prévia. Então, quando ele parou de rir da
minha cara, fez uma relação prévia das peças que 'não teriam jeito', ou seja, tinham obrigatoriamente que
ser substituídas e me deu um orçamento inicial para a funilaria.
Dica: conheça e acompanhe o profissional de funilaria ANTES de contrata-lo. Pode parecer óbvio, mas
conhecer de perto um profissional, tornar-se amigo dele, é muito mais vantajoso do que somente conhecer
o aspecto técnico de seu trabalho. Com isso, você consegue negociar bem o valor e a forma de pagamento.
É um segmento que trabalha muito no 'fio do bigode', na amizade. Ou seja, tornar-se amigo de um bom
funileiro ajuda em todos os sentidos.
Antes que você me pergunte: "mas você não fez nenhum orçamento comparativo?", eu te digo: não. Aqui,
a confiança no profissional deve falar mais alto. Preço baixo você consegue em qualquer lugar, mas e se o
serviço ficar ruim? Aí não adianta chorar. Não dá pra 'desrreformar' o carro.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
7 – Orçamento
Uma das coisas mais importantes é o controle de orçamento. Aqui não tem brincadeira. Eu elaborei uma
planilha detalhada colocando todos itens da reforma, separando-os por tipo (peças, serviços, materiais,
etc...). Fiz ainda uma subclassificação de itens obrigatórios, sem os quais o carro não pode ficar, e dos itens
desejáveis (rodas especiais, acessórios e outros do gênero). Orçei tudo. E ao lado do orçamento, uma
coluna com o realizado, o que foi pago de fato por aquele item. Adicionalmente à planilha, um pequeno
plano de investimento, levando em conta o quanto eu podia mensalmente dedicar à reforma. Esses valores
devem incluir a parte de serviços e das peças. Tudo sempre negociado com os fornecedores, pra não haver
surpresas.
Fique de olho nas variações do orçamento. Com o tempo, você verá que elas acontecem (e sempre pra
mais...). Considere também que há itens que entrarão em seu orçamento depois. Há coisas que você nem
imagina que devem ser compradas. O importante é que a maioria das principais esteja no seu 'radar'.
Planejamento é fundamental.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
8 - Orçamento II
Quando iniciar seus orçamentos, faça da forma mais fragmentada possível. Orce funilaria e pintura
separadamente. Evite os pacotes do tipo, 'eu te entrego pronto' por várias razões: primeiro porque nesses
pacotes, você não consegue controlar a qualidade dos materiais utilizados e o resultado pode ser
frustrante. Depois, sempre haverá uma surpresinha, pois muitos defeitos e problemas com o carro só são
descobertos ao longo do trabalho. Então, de duas, uma: ou você será o tempo todo surpreendido com
valores adicionais, ou, para manter o orçamento acordado, o profissional fará um serviço de baixa
qualidade.
Eu primeiro pedi o orçamento de funilaria. Por ora, esqueci todos os outros aspectos do carro. Só depois
que terminamos a funilaria, passei para a pintura - e sem o material, que preferi comprar pessoalmente .
Em seguida, mecânica. Na sequência, fiz dois orçamentos / contratações em paralelo: tapeçaria e elétrica. A
partir daí, foram os freios, a suspensão e alguns serviços menores, como montagem e regulagem das travas
das portas e máquinas de vidros, instalação de cintos de segurança, etc. Isso tudo sem esquecer um bom
despachante, personagem fundamental para desenrolar a documentação.
Esse tipo de foco e de divisão de orçamento ajuda a dar sequência lógica ao projeto de restauração.
Dica de ouro II: nunca dê um adiantamento maior do que 50% do trabalho. Negocie se possível pagar tudo
contra a entrega, pois isso faz o serviço ser mais ágil (afinal, os profissionais querem receber). No caso de
um serviço que pode durar meses, como funilaria e pintura, negocie uma entrada e pagamentos mensais
até cerca de 70% do valor total do serviço. Deixe sempre uma parte importante do valor para ser dada
contra a entrega do serviço. Senão a coisa empaca.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
9 - E vamos à caça!
O Fusca tem uma grande vantagem - e que é ao mesmo tempo um grande problema: a disponibilidade das
peças básicas é enorme no mercado. E isso, apesar de aparentemente facilitar muito o trabalho de
recuperação, por outro lado esconde materiais de baixíssima qualidade. As variações de preços são
enormes. Por exemplo, você encontra um estribo de R$ 17 a R$ 750. E não estou brincando!
Tem também muita exploração. Como esse mercado não é tabelado, e existem peças com relativo grau de
raridade (um sistema de esguicho de água por pressão, por exemplo), muitos preços são elaborados de
acordo com a 'cara' do cliente. Esse é mais um motivo pra pesquisar bastante e negociar valores.
Então, antes de qualquer coisa você tem que procurar uma loja de confiança. Se for uma loja séria,
certamente terá à disposição as boas marcas do ramo.
• Para fundos, caixas de ar, pés de coluna e lateral dianteira, a famosa Zito Pereira. Dizem que esse cara
comprou as prensas da VW quando ela descontinuou o Fusca e que usa as chapas no mesmo padrão.
Realmente, as peças são muito boas;
• Os para-lamas traseiros foram da marca IGP. Eles e o Zito Pereira dividem o mercado;
• Nos estribos, cometi um erro enorme. Comprei de uma promoção e sua qualidade é muito baixa. Terei
que substituí-los, pois não aguentarão o uso contínuo;
• As demais peças? Conto pra vocês na seção seguinte...
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
No meu caso, fucei pacas e acabei descobrindo em Nova Iguaçú, RJ, um desmanche especializado em Fusca.
Eu precisava de um capô e as poucas lojas que tinham a peça nova, estavam cobrando entre R$ 900 e
R$ 1.150. Eu adquiri um original em excelente estado por R$ 110. Achei também, por R$ 30, o marcador
original de gasolina.
Também aconselho a passear pelos subúrbios, bairros mais simples da cidade, onde carros desse tipo são
vendidos em peças. Às vezes se encontra coisas boas. Eu conheci um rapaz, dono de uma oficina, que havia
desmontado um 68. Ele tinha um lote com mini-berço novo IGP (não chegou a ser instalado), portas, para-
lamas dianteiros, capô, jogo de bancos, para-choques poleiros e um par de faróis olho de boi. Arrematei
tudo por R$ 250. Fiquei sabendo mais tarde pelo meu funileiro que o capô não estava bom (por isso
busquei outro no ferro-velho), mas todas as outras peças foram recuperadas e aproveitadas. Então, não
seja preguiçoso. Se quiser economizar, passeie. E, como já disse, faça amizades. Esse cara que me vendeu o
lote de peças, ficou meu amigo. Me deu de presente mais tarde um eixo dianteiro completo, com os
tambores e caixa de direção. Mais pra frente você verá o quanto isso me foi útil.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
11 - Fusquinha internauta
Um outro canal pelo qual você DEVE passar é a Internet. Lá você encontra lojas virtuais fartas de peças,
algumas raridades e curiosidades. TODAS as transações que fiz via internet deram certo. Não só a entrega
como as especificações foram sempre corretas. Mas muito cuidado! Há algumas dicas, que listo a seguir e
que me foram muito úteis.
Dê preferência a sites de compra renomados,
Eu comprei muita coisa pela Internet. Consegui o como o Mercado Livre;
chicote elétrico original do carro por R$ 299, o Veja sempre as opções de preço e pagamento.
sistema de esguicho por pressão novo, ainda na
!
Em alguns casos, você pode parcelar sua
caixa, retrovisor, forrações, etc. compra no cartão;
Aqui, como na vida real, vale sempre pesquisar preço. E principalmente verificar se na loja da esquina não
existe a peça que você está querendo comprar. É uma questão de coerência.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
12 - Dever de casa
Carro comprado, projeto escolhido, funileiro, peças, tudo na mão... mas não é por isso que você vai ficar
parado, cara pálida! Bora pegar no batente! A desmontagem do carro vai formar uma pilha de peças de
dimensão incalculável. São interruptores, botões, borrachas, parafusos, motores, fusíveis, quilômetros de
fios, etc... Um maravilhoso passatempo para os finais de semana é levar tudo isso pra sua casa, descartar as
peças com aparência irrecuperável, e selecionar, limpar e classificar o restante, guardando tudo em um
lugar seco para a etapa da remontagem do carro.
Eu fiz isso. Depois de jogar fora o que não prestava, comecei a tirar o encardido e a ferrugem das peças.
Usei muito o bom e velho WD-40 em contatos elétricos e uma escova de dentes para tirar aquela graxa
seca que fica nas peças. Usei umas 6 embalagens de WD. Nas peças como interruptores, o WD substitui a
água com sabão, que não pode ser usada. Ele tira a sujeira e lubrifica. A secagem pode ser com uma estopa
ou Perfex, ao gosto do freguês. Para as partes metálicas, água e sabão em pó. Após enxaguar, encha um
balde com 15 litros de água e adicione 20 gramas de ácido oxálico (você encontra em lojas de produtos
químicos). Cuidado com as mãos!!! Deixe de molho as peças enferrujadas por 24 horas. A ferrugem se
desprende toda. Aí é só lavar novamente com água e sabão e secar.
Separei todos os parafusos, a grande maioria enferrujados. Fui então à uma loja especializada em parafusos
(toda cidade tem um "Rei dos Parafusos" em algum lugar...) e comprei todos novos. É barato. E se acha
TODOS os parafusos do Fusca em lojas assim. O que sobrou, pode jogar no lixo!
Essa parte do trabalho age como uma terapia contra ansiedade, já que a funilaria demora... Como você vai
se dedicar a essa tarefa, o tempo parece que passa mais rápido. Ajuda de verdade!
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
Isso deixa os fornecedores 'espertos' e faz o trabalho evoluir. Eu procurei ser consistente nesse processo,
mas vivi os dois lados da moeda, o que prova que é a pura verdade o que estou te dizendo.
De junho a dezembro de 2011, a reforma fluiu relativamente bem, com atrasos que podem ser classificados
como normais. No início de 2012, eu me mudei do Rio para Minas por conta de um novo desafio
profissional. E foi aí que a coisa desandou.
Com a impossibilidade de acompanhar o serviço, a reforma praticamente parou. Pra se ter uma ideia, o
carro me estava prometido PRONTO para o final de janeiro de 2012. E de janeiro a março praticamente
nada aconteceu. Em março, farto de todo o atraso, tirei uma semana de licença no trabalho e fui
pessoalmente supervisionar os trabalhos, e contratar os profissionais restantes. A coisa evoluiu. Desde
então, passei a fazer 'blitzes' quinzenais, que, no final das contas, foi o que acabou viabilizando a finalização
dos trabalhos, quase 6 meses depois do prometido.
Entretanto, muitas vezes eu tinha que considerar que minha reforma era de igreja. E uma das
características dessa reforma feita com recursos limitados, é que muitas vezes o serviço do meu carro tinha
que ficar paralisado esperando outro carro que havia chegado com um serviço mais simples e com
pagamento imediato. Isso, lógico, atrasava meu projeto. Mas eu tinha que ser compreensivo, pois, se
estivesse no lugar do funileiro, possivelmente faria a mesma coisa...
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
14 – Surpresaaaaaaa
No capítulo 5, brinquei com a questão do orçamento da reforma ter que ser multiplicado por 2. E é a pura
realidade. A quantidade de surpresas que se escondem atrás de uma reforma é algo incalculável. E não por
desonestidade ou incompetência do profissional contratado, mas porque existem coisas que são
impossíveis de serem vistas 'a olho nú'.
Vou citar meus próprios exemplos: quando o funileiro desmontou os pára-lamas do carro, percebeu que as
caixas de ar estavam podres e não poderiam ser aproveitadas. O valor da mão-de-obra nem variou, mas
foram necessárias mais peças para a reforma. Coisas que só se pode ver quando se vai mais fundo.
Na mecânica, surpresa semelhante: o motor não fumava, tinha uma marcha-lenta consistente, mas,
quando o retiramos para fazer a revisão, vimos que havia várias peças no final de sua vida. Então, o que era
uma simples manutenção, se transformou em uma retífica parcial. Na remontagem, várias peças da caixa
de marchas foram também substituídas. Mais mão-de-obra, mais peças, mais despesas...
Lembra do eixo dianteiro que eu ganhei? Confesso que fui pega-lo meio de má vontade, mais até pra
honrar a amizade que construí com o outro mecânico. E não é que o eixo do carro estava torto? Foi esse
outro eixo, que me veio de presente e estava perfeito, que me salvou a vida. Todas as suas peças estavam
em melhores condições que as em uso.
Assim, esteja preparado para despesas imprevistas. É sempre bom uma provisão mensal de 30% do valor
do seu orçamento para fazer face a isso (por exemplo, se você vai investir R$ 300/mês, provisione R$ 390).
Se não usar esse dinheiro, guarde. Você vai precisar dele no futuro.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
15 - Particularidades da carroceria
A carroceria do Fusca parece um Lego. Tudo é desmontável e substituível com relativa facilidade. Os para-
lamas são parafusados e a carroceria completa é presa ao chassi por 22 parafusos. Então, aqui vai uma lista
de checagens obrigatórias quando o seu for desmontado, pois é ali que mora o perigo:
Uma coisa a se considerar seriamente durante uma reforma, principalmente se você não pretende um PP, é
descontinuar o sistema de ar quente do carro. Se for manter, há que se procurar as caixas de ar próprias
(ou fazer um bom trabalho de funilaria nas ‘impróprias’) e também o sistema de escapamento apropriado,
bem como o acabamento do carpete, com os rasgos para passar o ar. Eu desinstalei o do meu. Num país
onde a temperatura média é de 28 graus, não precisa, né? Essa é a minha opinião. E economizei um troco...
A montagem da carroceria no chassi demanda cuidados para que a vedação fique boa. Além da borracha
apropriada, há um selante que deve ser aplicado para garantir que não vai passar nada. Olho vivo nisso.
Por último, prefira comprar pessoalmente a tinta e o material de tratamento da chapa. Não economize
nesse aspecto. Vão te oferecer tintas que custam 1/5 do que cobram por marcas como Wanda e Lazzuril.
Recuse na hora. As tintas baratas esmaecem rápido e não têm a mesma textura da original.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
16 - Particularidades da mecânica
A simplicidade da mecânica do Fusca é útil até para que você saiba o quanto seu motor ainda pode lhe
servir, antes de uma manutenção mais pesada.
Em muitos carros, uma fumacinha azulada, associada à queda sistemática do nível de óleo pode denunciar
a necessidade de uma retífica.
No Fusca é tudo ao contrário: o motor pode precisar de retífica sem fazer sequer um tufo de fumaça e o
fato do motor precisar de óleo de vez em quando é absolutamente normal. Uma pequena quantidade de
fumaça logo depois que se liga o motor frio, especialmente após alguns dias parado, também não é razão
para se procurar um mecânico.
Meu motor funcionava feito um relógio. Achei que apenas uma revisão completa seria suficiente.
Entretanto, quando o motor foi retirado para manutenção, o mecânico, especializado no modelo, fez o
famoso teste do virabrequim. Ele consiste em segurar com as duas mãos a polia do virabrequim e fazer
movimentos longitudinais. Se houver uma folga mínima, é hora de abrir o motor. E não deu outra.
Nesse caso, minha dica é muito simples: abriu o motor, troque tudo o que for necessário. No caso do meu
carro, aproveitei apenas o bloco e o virabrequim, que foram retificados, os pistões e um dos cabeçotes.
Todo o restante foi colocado novo.
17 - Particularidades da transmissão
Quando seu Fusca anda a transmissão “canta”? Alguma marcha encavala, tornando-se difícil de ser
engatada ou desengatada? Você ouve algum “cloc cloc” nas rodas traseiras quando em movimento?
Então, meu caro, hora de desmontar e abrir essa caixa. Há no mercado um sem-número de profissionais
que fazem esse tipo de serviço, sempre a preços muito razoáveis. Pesquise e encontre um de confiança.
Normalmente os que fazem mecânica não mexem com transmissão, mas têm sempre alguém pra indicar.
O conjunto câmbio-transmissão do Fusca é demasiadamente simples, e suas peças são baratas. A não ser
em casos extremos, onde a caixa em si não pode ser reutilizada (repito, EXTREMOS), a troca de rolamentos
e sincronizadores, além de uma revisão nos garfos, resolve o problema e te dá longos anos a mais de bons
serviços.
Dica: SEMPRE que abrir, troque as juntas e coifas, pra que haja uma boa vedação contra vazamentos e
poeira. Aproveite e troque os rolamentos das rodas traseiras também. O custo é mínimo e fica perfeito.
É exatamente por conta desse baixo custo de recuperação que não vale você sair correndo atrás de outra
caixa de marchas sem antes ouvir um especialista de confiança. Ele será honesto em dizer se você precisa
coçar ou não o bolso e trocar todo o conjunto.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
18 - Particularidades da tapeçaria
A tapeçaria do Fusca é extremamente simples. Lógico que, dependendo da originalidade e dos tipos de
material desejados, um interior completo por custar de R$ 500 a R$ 4 mil.
Como já havia dito antes, comprei naquele lote de peças um conjunto original de bancos, com estrutura em
excelente estado. A forração do Fusca não é segredo para um bom profissional. Optei por fazer o interior
do carro cinza claro e creme, sendo que, para a forração do teto, eu comprei o “furadinho” original.
Se desejar acabamento fielmente original, prepare o bolso. E contrate um especialista, como a tapeçaria “O
Artesão”, de São Paulo. Eles fazem seu carro ficar tão bonito como quando saiu de fábrica, há algumas
décadas atrás.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
Mesmo antes de comprar o carro, eu comecei a colecionar os exemplares da revista Fusca & Cia. Consegui
os exemplares mais antigos e li tudo. Lá, além de um acervo de fotos e várias ideias de projetos bacanas,
nas edições mais recentes há um correio técnico respondido pelo jornalista e expert Bob Sharp que elucida
um monte de dúvidas. Comprar a revista é a parte aspiracional, ou seja, é o que dá ‘água na boca’ pra
comprar o seu Fusca.
Entretanto, segundo a minha experiência, o melhor lugar para troca de informações é o Fórum Fusca Brasil
(http://www.forumfuscabrasil.com). Eles são super organizados, tem uma seção específica de manutenção,
com dicas pra economizar. É gratuito e eu super recomendo, pois é um lugar obrigatório pra quem tem
qualquer tipo de Fusca. Aliás, a reforma do meu também está no FFB!!
Uma outra coisa legal é você frequentar um Clube do Fusca. Não é obrigatório, mas vale como troca de
informações e para fazer bons amigos. Pelo menos dos clubes que eu conheço, você nem precisa ter um
Fusca pra entrar. Apenas gostar dele. Como o próprio besouro, essa é uma comunidade extremamente
simpática. Só tem gente boa.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
20 - Junto e misturado
Tem um momento do projeto em que as coisas têm que encaixar. No meu caso, tudo aconteceu meio que
ao mesmo tempo, no final do projeto. Teve um dia em que tinham quatro profissionais trabalhando no
carro: o eletricista, o mecânico, o tapeceiro e o cara dos acabamentos, instalando frisos e emblemas.
O engraçado disso tudo é que a impressão que eu tinha era de que aquele ano de reforma, de cobranças,
de atrasos, estava se resolvendo em poucos dias.
Mas é assim mesmo. Quando a pintura termina, abre-se a porta pra todo o resto. E praticamente tudo
pode ser feito em paralelo, caso você tenha recursos para tal. Lembram da provisão que te falei? Os meses
em que não a utilizei, possibilitaram a contratação dos outros profissionais. Lógico que isso não é
matemático, mas precisei fazer um esforço financeiro pequeno para poder terminar o carro.
Mas essa era a penúltima parte. Ainda faltavam suspensão e pneus, um investimento razoável. E toma
juntar mais dinheiro. Agora vai terminar!!
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
21 – Finalmente
Eu chamo de final do núcleo principal da reforma quando você tem um carro que anda, para, acende os
faróis e o restante da parte elétrica, e tem bancos e interior bem forrados e a carroceria daquelas que se
para na rua pra olhar. Sim, você tem um Fusca lindo, do jeito que você queria.
Agora é hora de olhar pra uma série de detalhes menores, mas não menos importantes. Você se lembrou
de:
22 – Overhaulin’ é balela!!
Quem é apaixonado por carro, como eu, certamente já viu no Discovery Turbo a série Overhaulin’, um
reality show onde uma pessoa que é dona de um carro clássico todo ferrado é vítima de uma pegadinha: a
produção “rouba” o carro da pessoa, o reforma e o devolve novinho em uma semana. Tudo perfeito
demais, certo? Errado! Uma vez, lendo uma entrevista do Chip Foose, o famoso designer americano, que
também era a “estrela”, digamos assim, do programa, explicou algo de que eu já desconfiava fazia tempo:
que a maioria dos carros era entregue pronto apenas pra inglês (ou americano) ver. Que grande parte deles
ainda retornava à oficina e ficava algumas semanas sofrendo ajustes em motor, suspensão, freios,
acabamentos, etc., pra finalmente serem entregues em condições de rodar. Tudo isso nos bastidores...
E na vida real vale a mesma coisa. Quando vc começa a andar com o carro, surgem vários probleminhas.
Desde a suspensão e motor, parados há algum tempo, até o ajuste dos freios, acabamentos que se soltam
com a vibração das ruas, etc.
No meu caso, o carro ficou pronto no Rio e precisaria ir pra Minas Gerais rodando, ou seja, uma viagem de
quase 500 km. Pra amenizar o risco da viagem, eu rodei alguns dias em trajetos médios, dentro da cidade,
pra ver o que aparecia. E não foi pouca coisa. Precisei trocar uma das bengalas da transmissão, que
empenou, folgas apareceram, parafusos espanaram, além de ajustes elétricos, e freios. Depois de tudo
reparado, e de mais alguns dias rodando sem problemas, aí sim estávamos, eu e o Fusca, prontos pra nossa
jornada.
E pra viajar, checagens básicas: óleo do motor e transmissão, fluido de freios, gasolina e... pé na estrada!!
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
23 - Vai passear!
Well well... terminou! Agora, uma coisa é tão certa quanto o fato de que você andará muito no seu
Fusquinha reformado: vais sentir muita falta desse dia-a-dia da reforma!!
É curioso como, no final da reforma, eu comecei a me sentir meio perdido, sem muito mais pra me
preocupar. Disse uma vez no FFB – e repito – que esse compasso da reforma é pior do que cocaína (que
nunca consumi, diga-se): ele vicia.
Mas a vida segue... quem sabe daqui a algum tempo não arrumo um outro órfão de um bom dono pra
salvar?
Antes de dar a partida e sair pra um passeio no meu Sedan 1300 novinho em folha, gostaria de deixar aqui
uma frase do filósofo e matemático britânico Bertrand Russel, em que me apoiei muito, especialmente nas
horas em que alguém questionava se valia a pena todo o esforço da reforma. Ele (Russel) dizia que “O
tempo que você gosta de perder não é tempo perdido.”. Pense nisso.
Até a próxima!
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
24 - Sobre o autor
Rodrigo de Freitas Guimarães nasceu em Curitiba em 9 de abril de 1972. Administrador especializado na
área de gestão de projetos, é executivo de uma grande produtora de filmes brasileira.
A ideia desse pequeno manual surgiu para dividir com eventuais interessados os acertos e os erros
cometidos, as lições aprendidas e o resultado final. É um trabalho autoral, sem nenhum objetivo financeiro
e nenhuma outra finalidade senão ajudar a quem se lance em uma jornada semelhante.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
Presumivelmente nos anos 80, seu coração fraquejou, e ele teve a carcaça de seu motor substituída por
uma da Kombi. Mas permaneceu um 1300. Usado e abusado durante 40 anos, ele já não aguentava mais
tantos maus tratos. Foi quando por sorte - ou destino - cruzou o caminho do autor. E aí, sua história
mudou. Sua próxima morada não seria mais o ferro-velho. Ele passou a habitar uma oficina caseira de
lanternagem em Bangú, RJ, de onde saiu 14 meses depois renovado até na cor, agora um novamente
vistoso Azul Real, a qual emprestou da linha '68.
Ele não sabe falar, mas o autor jura que quando sua bateria foi reativada e ele pode sentir sua carroceria
perfeita novamente, ele deu um sorriso e agradeceu com uma piscada de farol.
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
27 – Recomendo
Profissionais
• Funilaria e Pintura - Eli - 021 2401-9855 / 021 8819-5549 / 021 9939-2969
• Mecânica - Helder - 021 3462-7497 / 021 7859-8441 / 55*87*161883
• Capotaria - Marcos 'orelha' - 021 7500-7864
• Elétrica - Alessandro 'chaveirinho' - 021 xxxx-xxxx
Lojas e sites
• Mercado Livre - http://www.mercadolivre.com.br
• Fukabala (Fernanda ou Marcia) - 011 2791-4542 / 011 9974-9928
• A Casa do Fusca - http://www.casadofusca.com.br / 054 3028-2688
• Zé do Fusca - http://www.zedofusca.com.br / 031 4102-0400 / 031 9318-8118 / 031 8851-0800
• Rialta Autopeças - Bangu, Rio de Janeiro, RJ
• Fuscão Preto - http://www.fuscaopreto.com.br / 021 2667-3683 / 021 2667-9064
Carta aos futuros aventureiros por Rodrigo Guimarães
28 – Agradecimentos
Agradecimentos
Agradeço inicialmente ao Mestre Eli, que emprestou não só sua oficina, mas também seu ombro amigo e
seus conhecimentos enormes sobre o Fusca para me ajudar nessa recuperação. Obrigado pelo excelente
serviço que você, Oséas e Tito fizeram, e por toda a ajuda na busca de um bom mecânico, eletricista e
capoteiro. Obrigado pelas sugestões e por ter me ajudado a gerenciar esse projeto tão significativo pra
mim. Você entrou pra família!
Ao educadíssimo Helder, mecânico de boa pecha, a todos os demais profissionais por sua dedicação e
competência e a todos os que colaboraram direta ou indiretamente com conselhos, dicas e sugestões, o
meu mais sincero e carinhoso agradecimento.
Aos amigos do FFB, que foram fundamentais nesse processo. É um fórum realmente muito rico e
frequentá-lo causa mesmo uma empolgação enorme. Isso é resultado direto de todo esse clima bom que
dividimos, ainda que virtualmente.
Um obrigado especial à minha esposa, que mesmo não entendendo direito esse vírus que nos toma, me
apoiou e fez dessa caminhada, assim como tem feito ao longo da nossa vida juntos, algo muito mais feliz.