Velocidade - É a distância percorrida por unidade de tempo.

Massa - É a quantidade de matéria contida num corpo. A MASSA É

INVARIAVEL.

Força - É tudo aquilo capaz de produzir ou modificar o movimento de um

corpo.

Peso - É a força da gravidade - O PESO É VARIAVEL.

Trabalho - É o produto da força pelo deslocamento.

Potência - É o trabalho produzido por unidade de tempo.

Densidade - É a massa por unidade de volume.

Pressão - É a força por unidade de área

Fluido - É todo corpo que NÃO possui forma física.

Momento ou Torque - É tudo aquilo capaz de produzir rotação.

Ação e Reação - É a 3ª Lei de Newton

Energia - É tudo aquilo capaz de produzir trabalho. Existem diversos tipos de

energia: Cinética, Potencial Gravitacional e de Pressão.

Altímetro - Sua construção é baseada num Barômetro

A altitude indicada pelo altímetro recebe o nome de ALTITUDE PRESSÃO, e a

altitude REAL em que a acft esta voando recebe o nome de ALTITUDE
VERDADEIRA.

GEOMETRIA DO AVIÃO

Superfícies Aerodinâmicas - São aquelas que produzem pequena resistencia

ao avança, MAS NÃO PRODUZEM NENHUMA FORÇA ÚTIL AO VÔO
Exemplos: “Spinner” e Carenagem de Roda

Aerofólios - São aquelas que PRODUZEM FORÇAS ÚTEIS AO VÔO.

Exemplos: Hélice, Asa e Estabilizador.

Elementos de uma Asa:

Envergadura ( distancia entre as 02 pontas de asas )

Corda ( distancia entre o bordo de fuga e o bordo de ataque )
Raiz da Asa
Ponta da Asa
Bordo de Fuga e
Bordo de Ataque

Perfil:

É o formato em corte do aerofólio. Pode ser de 02 tipos:

Simétrico - Pode ser dividido por uma linha RETA em 02 metades iguais.
Assimétrico - NÃO pode ser dividido em 02 partes iguais.

Elementos do Perfil:

Bordo de Ataque
Bordo de Fuga
Extradorso
Intradorso
Corda
Linha de Curvatura Média ( CMG ) - É a linha equidistante do extradorso e do intradorso

- Eixo Longitudinal é uma referencia imaginária da acft. Vai do nariz a cauda da acft.

Pressão Dinâmica - É a pressão produzida pelo impacto do vento. A Pressão

Dinâmica AUMENTA com o aumento da DENSIDADE

Pressão Total - Soma da Pressão Estática com a Pressão Dinâmica

- O Velocímetro utiliza as Pressões Estática e Total para o seu funcionamento

- O Altímetro utiliza a apenas a Pressão Estática para o seu funcionamento

Teorema de Bernoulli

“Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a

Pressão Dinâmica e menor a Pressão Estática”.

Ângulos

1- O ANG FORMADO ENTRE A TRAJETORIA DO VOO E A LINHA DO

HORIZONTE NUM VOO SEM MOTOR
= ANG DE PLANEIO

2- O ANG FORMADO ENTRE A CORDA E O VENTO RELATIVO

= ANG DE ATAQUE

O ANG FORMADO ENTRE O EIXO LONGITUDINAL DA ACFT E A

CORDA DA ASA
= ANG DE INCIDENCIA
4- O ANG FORMADO ENTRE A LINHA DO HORIZONTE E O PLANO DAS
ASAS
= ANG DE INCLINACAO LATERAL

5- O ANG FORMADO ENTRE A TRAJETÓRIA ASCENDENTE DA ACFT E A

LINHA DO HORIZONTE
= ANG DE SUBIDA

6- O ANG FORMADO POR UMA LINHA QUE PASSA PELO INTRADORSO

DA ASA E O EIXO LATERAL
= DIEDRO

7- O ANG FORMADO ENTRE O EIXO LATERAL E O BORDO DE

ATAQUE DAS ASAS
= ENFLECHAMENTO

PESO NAO ALTERA ANGULOS

NO ANG CRITICO O CD E O CL SAO MAXIMOS

ANG DE ESTOL / ANG CRITICO OU DE PERDA

= QUANDO TEMOS VALOR MAXIMO DE SUSTENTACAO

Velocidades:

VI - Velocidade Indicada - É a velocidade que o piloto lê nos instrumentos; só

será correta se a acft estiver voando na atmosfera padrão, ao nível do mar.

VA - Velocidade Aerodinâmica - É a velocidade em relação ao ar. Também

conhecida como Velocidade Verdadeira

A VA NÃO se altera com o vento.

- Num voo normal, o ar escoa com mais velocidade no extradorso da asa devido a
curvatura da asa (mais acentuada).

CP - Centro de Pressão -, Quando aumentamos o Angulo de Ataque nos perfis

assimétricos, o CP “anda” para frente. Nos perfis simétricos o CP NÃO se move.

Quando o Ang. de ataque é positivo, a sustentação também será positiva

(qualquer que seja o tipo de perfil).
O angulo de ataque será NULO quando o Vento Relativo sopra na mesma direção da
Corda do Aerofólio.
Quando aumentamos o ang. de ataque, a sustentação também aumenta.

SUSTENTAÇÃO DEPENDE DE:

Coeficiente de Sustentação
Densidade do Ar
Área de Asa e
Velocidade

Arrasto:

Superfície Aerodinâmica é aquela que produz pequena resistência ao avanço (arrasto).

ARRASTO INDUZIDO - É o arrasto provocado pela diferença de pressão do intradorso

com o extradorso. As pressões tendem a igualar-se, logo o ar que sai do intradorso em
direção ao extradorso provoca o ARRASTO INDUZIDO.

Ele pode ser evitado com a instalação de Tanques de Ponta de Asa, Winglats ou
Alongamento
O arrasto induzido é maior em BAIXAS VELOCIDADES, devido ao maior ang. de ataque

ARRASTO PARASITA - É o arrasto provocado por todas as partes que não produzem
sustentação úteis ao vôo.
Exemplo: trem de pouso

Coeficiente de Arrasto da Área Plana Equivalente: 1,28 ( é o maior que existe )

 ALONGAMENTO - É a razão entre a ENVERGADURA e a CMG ( Corda Média
Geométrica)

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

Servem para AUMENTAR o Coeficiente de Sustentação.

FLAPE

Serve para aumentar a curvatura de um perfil, aumentando dessa forma a

sustentação. Funcionam também como “Freios Aerodinâmicos” pois
aumentam o arrasto do aerofólio.
O Flape tipo FOWLER é o que proporciona maior sustentação, mas não é
muito utilizado em pequenas acft’s devido ao alto custo. ELE SE DESLOCA
PARA TRÁS E PARA BAIXO.

Os Flapes são Dispositivos hipersustentadores, com características de

“Freios Aerodinâmicos”

SLOT

Também conhecido como fenda ou ranhura. Ele AUMENTA o angulo Critico da

asa (com isso pode ter ângulos de ataque mais elevados - produz mais
sustentação).
SLOT; consiste numa fenda que suaviza o escoamento no extradorso da asa,
evitando o turbilhonamento.
O SLOT É FIXO.

SLAT
São slots móveis. Estes ficam recolhidos durante o voo, só entrando em
funcionamento quando necessário. O slat fica estendido por ação de molas.

 Tanto os Slots quanto os Slats tem uma desvantagem: obrigam o avião a

erguer demasiadamente o nariz, prejudicando assim a visibilidade do piloto.

GRUPOS MOTO-PROPULSORES

Definições de Potência:

Potência Efetiva: é a potência medida no eixo da hélice

Potência Nominal: é a potência efetiva máxima p/ qual o motor foi projetado
Potência Útil: é a potência de tração desenvolvida pela hélice sobre a
acft

Quanto aos Tipos de Hélice:

“A hélice é um aerofólio rotativo”.

Podem ser de metal ou madeira; sendo que as de madeira só podem ser

utilizadas por acfts de baixa velocidade (máximo de 300HP)

Passo:

A hélice possui pás torcidas, logo, deveria funcionar como um parafuso,

avançando uma determinada distancia a cada rotação completa. ESSA
DITANCIA CHAMA-SE PASSO TEÓRICO; entretanto, como o ar é fluido, a
distância que a hélice avança é menor e recebe o nome de PASSO EFETIVO.
A diferença entre o passo teórico e o passo efetivo chama-se RECUO.

Resumindo:

Rotação completa da hélice: Passo Teórico

Distancia realmente percorrida pela hélice: Passo Efetivo
Diferença entre passo teórico e passo efetivo ou distancia que a hélice deixou
de percorrer chama-se: Recuo

Hélice de Passo Fixo  Só funciona bem numa determinada RPM

Hélice de Passo Ajustável  Só funciona bem na RPM para qual foi ajustada
(seu passo só pode ser ajustado no solo)

Hélice de Passo Controlável  (seu passo pode ser modificado mesmo durante
o voo) Funciona bem em qualquer condição de voo

Hélices de RPM Constante ou de Velocidade Constante são aquelas

controladas por contra pesos ou governador.

VOO HORIZONTAL
No voo horizontal a velocidade TEM que ser CONSTANTE, a sustentação
TEM que ser IGUAL ao peso e a tração da hélice TEM que ser IGUAL ao
arrasto.

L=W e T=D

Se diminuirmos a velocidade mantendo o voo horizontal, será preciso aumentar

o angulo de ataque. A menor velocidade possível em voo horizontal é
conseguida quando o avião voa com o angulo de ataque critico. Essa
velocidade chama-se VELOCIDADE DE ESTOL.

Velocidade Máxima  é a maior velocidade possível em voo horizontal

Velocidade de Máximo Alcance  é a velocidade que permite voar a maior

distância possível com dada quantidade de combustível.

Velocidade Mínima  é a menor velocidade para a qual é possível voar com

velocidade constante. O ang. De ataque é maior do que o critico.

Velocidade de Estol  é a menor velocidade possível em voo horizontal

Arrasto: Arrasto não depende da altitude — Arrasto NÃO VARIA em voo

horizontal