Afinal, qual a diferena entre

spoiler e aeroflio?

Voc certamente sabe que parte da receita para um esportivo (ou mesmo uma
verso esportiva) envolve um trabalho caprichado na aerodinmica do carro. O
comportamento do fluxo de ar sobre e sob o carro em movimento to
importante quanto a potncia ou o conjunto dinmico, especialmente em
veculos velozes. E, nesta jogada, entram os spoilers e asas traseiras,
frequentemente confundidos. Outro termo que entra neste bolo aeroflio,
mas j chegamos l.

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senso comum mesmo entre os entusiastas a noo de que spoiler traseiro e

asa traseira so a mesma coisa, e tm a mesma funo: aumentar
o downforce. Mas no bem assim. Spoiler e asa traseira so coisas
diferentes, e atuam de formas diferentes para obter resultados diferentes. por
isso que decidimos dar uma breve explicao a respeito do que so estes
componentes e como eles atuam.
Antes disto, contudo, preciso relembrar um pouco os conceitos por trs da
aerodinmica. Dois, em especial: o arrasto aerodinmico e o downforce. O
primeiro a resistncia que o fluxo de ar impe sobre o carro em movimento.
Costuma-se imaginar que o arrasto age na dianteira, empurrando o carro para
trs, mas no bem assim. Quando o carro se move, uma fina camada de ar
que um fluido viscoso (para facilitar a visualizao, imagine-o como mel) se
adere e se acumula em sua superfcie e o puxa para trs, principalmente na
parte traseira do veculo (veja as ilustraes acima). Por isso o nome arrasto
aerodinmico. O veculo literalmente precisa arrastar esse emaranhado viscoso
aderido superfcie cuja resistncia exponencial em relao velocidade
, preso em diversas camadas e velocidades. Isso consome energia, reduzindo
a eficcia energtica e a performance do carro.

Mais do que isto: quando a silhueta do carro apresenta uma variao repentina
entre uma zona de fluxo rpido de ar (e baixa presso) para uma de fluxo de ar
lento (e alta presso), h um descolamento desta fina camada de ar (a
chamada-limite) e a frico dela com as outras camadas, causando
turbulncia um fluxo de ar desordenado e catico que aumenta o arrasto,
formando um imenso novelo. Por exemplo, quando o teto do carro acaba:
J a downforce outro fenmeno, causado pela diferena na velocidade do
fluxo de ar sobre e sob um objeto. Se o fluxo de ar mais lento sobre o carro
do que sob ele, a presso maior na parte de cima e, com isto, o carro
forado para baixo, contra o solo. por isso que carros de corrida e
superesportivos costumam ter o assoalho plano: o ar flui mais rpido sob o
carro e a downforce aumenta.
Mas ns estamos falando de spoilers e asas e, por isso, vamos nos concentrar
na forma com o ar atua nestes elementos. Assim, poderemos explicar a
diferena entre os dois.

Spoiler: menos arrasto

Colocar um spoiler na traseira (claro, de forma estudada, no na orelhada)
uma forma de reduzir o arrasto aerodinmico, o que aumenta a eficcia
aerodinmica e at a velocidade final. Como assim? Modificando o fluxo de ar
de modo a reduzir a resistncia e a turbulncia formados na traseira. At a
dcada de 1960, esta tarefa era cumprida pelo formato da carroceria, que
assumia um perfil em forma de gota: a linha decrescente contnua da carroceria
faz com que o ar se despea da superfcie de forma gradual, reduzindo a
frico e a turbulncia e, assim, causando reduzindo aquele novelo de fluido
que forma o arrasto.
No entanto, nem sempre era possvel dar aos carros um perfil de gota. A ideia
dos spoilers, que comearam a se popularizar na dcada de 1970, emular
este efeito sem precisar recorrer a uma carroceria longa e de caimento suave
que tinha a desvantagem de deslocar para trs o centro de presso
aerodinmica do automvel, deixando a dianteira leve demais. Mas como fazer
isto?
Um spoiler nada mais que uma barreira fsica para o ar. Posicionado na
extremidade traseira de um carro, esta barreira causa uma zona de fluxo mais
lento, quase esttico, entre o vidro traseiro e o spoiler. Ele cria quase
literalmente uma almofada de ar quase esttico (e portanto, de alta presso)
que fica entre a carroceria e as camadas de ar superiores, que se movem mais
rpido. Como o ar sempre procura o caminho mais fcil, ele vai contornar por
cima esta almofada, resultando em menos frico e turbulncia e,
consequentemente, menor arrasto.

Em decorrncia disto, o automvel rasga o ar com mais facilidade, o que se

traduz em melhor eficincia energtica em um carro de rua, reduzindo o
consumo de combustvel; e maior velocidade final em um esportivo de pista. O
senso comum nos faz pensar no spoiler como um freio aerodinmico, uma
barreira defletora de ar, quando um de seus principais benefcios o oposto
disso. Outro benefcio que ele acaba gerando algum downforce (muito menos
que as asas, contudo) por ordenar o fluxo aerodinmico na traseira, mitigando
um pouco da sustentao aerodinmica vindo da parte inferior da traseira.

Asas traseiras: mais downforce (bnus: a

diferena de asa e aeroflio)
Na imagem de cima, um spoiler desviando o fluxo de ar sobre a traseira do
carro. Na imagem embaixo, a asa traseira e o modo como ela interage com o
fluxo de ar uma diferena fundamental
O maior problema em colocar spoilers e asas traseiras no mesmo saco que
estes elementos atuam de forma fundamentalmente oposta, ainda que ambos
funcionem com base no fluxo de ar. Enquanto o spoiler reduz o arrasto
aerodinmico, a asa traseira sempre o aumenta e o utiliza para pregar o carro
no cho. O coeficiente aerodinmico de carros de corrida de turismo no bom
e a velocidade mxima deles fica limitada exatamente por isso: em
compensao, a velocidade de contorno de curvas aumenta assombrosamente
por causa do downforce e a que vem o tempo de volta.

Voc sabe como funcionam as asas de um avio? Em um corte lateral, voc v

que h um desenho assimtrico entre a poro superior e a poro inferior. E o
nome desta silhueta em corte em perfil aeroflio. Eis ento a diferena: asa
o nome do objeto 3D inteiro, enquanto aeroflio uma representao 2D da
viso em corte (vdeo e imagens abaixo) esta silhueta possui diversos
componentes e inmeros perfis possveis que alteram o seu comportamento. A
imagem abaixo do blog Hangar 33.
Vemos que o desenho do aeroflio de um avio pensado de modo a acelerar
o fluxo de ar sobre a asa (reduzindo a presso) e reduzir sua velocidade sob
ela (aumentando a presso). Portanto, como h mais presso sob a asa do
avio, em determinado momento ele decola por causa da sustentao
aerodinmica no caso do avio, multiplicada por diversos outros
componentes da asa que resultam em foras adicionais, mas que no vale a
pena entrarmos em detalhe neste texto.

As asas traseiras de um carro funcionam de maneira oposta. Seu formato faz

com que o ar flua mais rapidamente por baixo delas, e mais lentamente sobre
elas. Assim, h mais presso sobre a asa do que sob ela e, quando em
movimento, o fluxo de ar resulta em uma fora para baixo. E,
consequentemente, os pneus do carro que foi equipado com esta asa so
forados contra o solo: downforce!
Dito isto, uma consequncia do fluxo de ar mais lento sobre a asa traseira
justamente o aumento do arrasto aerodinmico, especialmente quando o
aeroflio assume ngulos de ataque (inclinao) mais agressivos, no caso de
aeroflios ajustveis de competio. por isso que um carro de corrida
ajustado para um circuito de mdia fica com velocidade mxima mais baixa do
que quando ajustado para uma pista cheia de retas como Monza: o arrasto na
primeira configurao muito maior, bem como o downforce, ajudando-o a
contornar curvas.