Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
APRESENTAÇÃO
1) Este 2º Projeto foi elaborado pela Comissão de Estudo de Proteção contra Incêndio em
Túneis (CE-024:102.003) do Comitê Brasileiro de Segurança contra Incêndio (ABNT/CB-024),
com número de Texto-Base 024:102.003-003, nas reuniões de:
2) Aqueles que tiverem conhecimento de qualquer direito de patente devem apresentar esta
informação em seus comentários, com documentação comprobatória.
Participante Representante
© ABNT 2018
Todos os direitos reservados. Salvo disposição em contrário, nenhuma parte desta publicação pode ser modificada
ou utilizada de outra forma que altere seu conteúdo. Esta publicação não é um documento normativo e tem
apenas a incumbência de permitir uma consulta prévia ao assunto tratado. Não é autorizado postar na internet
ou intranet sem prévia permissão por escrito. A permissão pode ser solicitada aos meios de comunicação da ABNT.
Fire safety to rail transport systems — Calculation of egress from rail stations in emergency
Prefácio
A ABNT chama a atenção para que, apesar de ter sido solicitada manifestação sobre eventuais direitos
de patentes durante a Consulta Nacional, estes podem ocorrer e devem ser comunicados à ABNT a
qualquer momento (Lei nº 9.279, de 14 de maio de 1996).
Ressalta-se que Normas Brasileiras podem ser objeto de citação em Regulamentos Técnicos. Nestes
casos, os órgãos responsáveis pelos Regulamentos Técnicos podem determinar outras datas para
exigência dos requisitos desta Norma.
A ABNT NBR 16640 foi elaborada no Comitê Brasileiro de Segurança contra Incêndio (ABNT/CB-024),
pela Comissão de Estudo de Proteção contra Incêndio em Túneis (CE-024:102.003). O seu 1º Projeto
circulou em Consulta Nacional conforme Edital nº 07, de 04.07.2017 a 03.09.2017. O seu 2º Projeto
circulou em Consulta Nacional conforme Edital nº XX, de DD.MM.AAAA a DD.MM.AAAA.
Scope
This Standard specifies a model of calculation of egress for stations in emergency situations.
Calculations to center-platform, side-platform and multilevel-platform types of stations were performed.
With this calculation model, it is possible to determine the station evacuation time to the safety place,
ensuring personal life safety.
This Standard do not provide impediment to the use of other methods that have equivalent or higher
quality, efficiency and safety to the model recommended.
1 Escopo
Esta Norma especifica um modelo de cálculo para escape de estações metroferroviárias em situ-
ações de emergência. Esta Norma apresenta cálculos para escape de pessoas de estações com
plataforma central, plataforma lateral e plataformas múltiplas. Por meio deste modelo de cálculo
é possível determinar o tempo de escape da estação para o local seguro, garantindo a segurança de
vida para as pessoas.
Esta Norma não impede a utilização de outros métodos que possuam qualidade, eficiência e segu-
rança equivalentes ou superiores aos itens por ela recomendados.
2 Referências normativas
Os documentos relacionados a seguir são indispensáveis à aplicação deste documento. Para referên-
cias datadas, aplicam-se somente as edições citadas. Para referências não datadas, aplicam-se as
edições mais recentes do referido documento (incluindo emendas).
ABNT NBR 16484:2017, Segurança contra incêndio para sistemas de transporte sobre trilhos –
Requisitos
NFPA 130, Standard for fixed guide way transit and passenger rail systems
3 Termos e definições
Para os efeitos deste documento, aplicam-se os termos e definições das ABNT NBR 15661 e
ABNT NBR 16484, e os seguintes:
3.1
autoridade
organização, órgão, entidade ou associação responsável por verificar e/ou aprovar a aplicações dos
requisitos de uma norma ou código, ou para aprovar ou certificar equipamentos, substâncias, instala-
ção ou procedimento, emitindo as licenças de construção e/ou de operação e/ou de desativação da
instalação
3.2
área de circulação
saguão
níveis intermediários ou área de ligação entre a plataforma e a via pública, por meio de escadas, ele-
vadores ou corredores
3.3
carga de ocupação de passageiros
número de passageiros em determinada ocasião
3.4
estação
local definido com o propósito de circulação de passageiros para embarque e desembarque, incluindo
Projeto em Consulta Nacional
4 Modelos de cálculo
Apresenta cálculos para escape de pessoas de estações metroferroviárias com plataforma central,
plataforma lateral e plataformas múltiplas.
A Figura 1 apresenta uma estação elevada com plataforma central acima do saguão, que está locali-
zada no térreo.
Escada de emergência Escadaria de emergência
até o nível superior
41,5 m
Escadas rolantes
Desce
Desce Desce
183 m
Nível da plataforma
Saídas de emergência
Escadaria de Escadaria de
emergência 16,5 m
emergência
Área paga
Sobe Sobe
Sobe
Escadas rolantes
Nível do saguão
A plataforma tem uma extensão de 183 m para acomodar o comprimento do trem. A distância vertical
da plataforma para o saguão é de 9,10 m.
Esta estação tem uma área para compra de bilhetes separada do exterior por uma linha de bloqueio
contendo quatro bloqueios e uma porta para deficientes/serviço de 1,20 m. Além disto, há duas saídas
de emergência com largura de 1,80 m. Há seis aberturas na laje que se comunicam entre a plataforma
e o saguão. Cada uma contém uma escada fixa ou uma escada rolante. As salas técnicas e operacio-
Projeto em Consulta Nacional
4.1.1 EXEMPLO 1
onde
No Exemplo 1, o tempo de evacuação da plataforma resultou em 3,63 min, portanto, está de acordo
com o descrito em 5.5.6.1.1 da ABNT NBR 16484:2017.
4.1.2 EXEMPLO 2
Evacuar em 6 min, ou menos, a carga de ocupação (pessoas) do ponto mais remoto da plataforma
até o local de segurança.
Wp = Fp – T1
onde
Wbl = Fbl – Fp
onde
Carga de ocupação do saguão = 2 314 – (3,63 × 134,4) = 2 314 – 488 = 1 826 pessoas.
carga de ocupação no saguão 1826
F bl = = = 3,22min
capacidade de saída de bloqueios 567,2
Wbl = Fbl – Fp = 3,22 – 3,63 = 0,00 min (significa que não há espera)
onde
No Exemplo 2, o tempo de evacuação da plataforma resultou em 4,55 min, portanto, está de acordo
com o descrito em 5.5.6.2.1 da ABNT NBR 16484:2017.
Caso o saguão desta estação seja considerado o local de segurança, o cálculo do Exemplo 2 deve
ser modificado. O tempo para atingir o local de segurança deve somente incluir a soma do tempo de
trajeto andando do local mais remoto da plataforma ao saguão e do tempo de espera na saída da
plataforma. A área do saguão deve ser suficientemente grande para acomodar a carga de ocupação
do saguão calculada no Exemplo 2.
Área
não paga Aberto para
Espaço auxiliar Área paga 25,9 m
m plataforma
,1 39,7 m
Até o nível superior 35 Área abaixo
não paga
Sobe
50,3 m Plataforma de embarque Sobe
25,9 m
VIA
183 m
Nível da plataforma
A plataforma tem uma extensão de 183 m para acomodar toda a extensão do trem. A distância vertical
entre o térreo e o saguão é de 7,90 m. O saguão está 5,50 m acima da plataforma.
A estação em questão tem duas entradas normalmente utilizadas pelos usuários, sendo que cada
uma contém uma escada rolante e uma escada. O trajeto no térreo mede 3,05 m.
O saguão é dividido em duas áreas livres e uma área paga, separadas por uma linha de bloqueio,
com 12 equipamentos (portas giratórias do tipo torniquete) e uma porta de 1,20 m de largura nominal,
equipada com barra antipânico, para uso de deficientes e pessoal de serviço.
Há três aberturas na laje entre cada plataforma e o saguão, contendo duas escadas fixas e duas
escadas rolantes.
Há elevadores do nível térreo até o saguão e do saguão até cada plataforma, para o uso de pessoas
deficientes e do pessoal de serviço. As salas técnicas e operacionais estão localizadas no nível do
saguão.
Projeto em Consulta Nacional
Há escadas de emergência enclausuradas levando diretamente para o térreo, localizadas nas extre-
midades de cada plataforma. As escadas rolantes têm largura do degrau 1,00 m. As escadas fixas de
emergência têm 1,20 m de largura. As escadas fixas públicas têm 1,80 m de largura. As portas para
as escadas de emergência têm 1,20 m de largura.
A carga de ocupação da estação é de 1 600 pessoas, sendo 228 pessoas na plataforma de desem-
barque e 1 372 pessoas na plataforma de embarque.
As Tabelas 2 e 3 listam os dados para a análise dos exemplos da estação com plataforma lateral.
O cálculo do exemplo apresentado precisa ser realizado para analisar adequadamente este tipo de
estação. Este cálculo mostra o efeito do desconto de uma das escadas rolantes no saguão até o nível
térreo. A capacidade de saída da plataforma até o saguão cumpre os critérios descritos em 5.5.6.1 da
ABNT NBR 16484:2017.
4.2.1 EXEMPLO 3
onde
4.2.2 EXEMPLO 4
Evacuar em 6 min, ou menos, a carga de ocupantes da plataforma, desde o local mais remoto dela
Projeto em Consulta Nacional
onde
Wp-e é o tempo de espera nas saídas da plataforma de embarque, expresso em minutos (min).
Carga de ocupação do saguão = 1 372 – (3,14 × 134,4) = 1 372 – 422 = 950 pessoas.
onde
Wp-d é o tempo de espera nas saídas da plataforma de desembarque, expresso em minutos (min)
onde
Wbl-e = Fbl – Fp-e = 3,07 – 3,14 = 0,00 min (significa que não há espera)
onde
Os procedimentos para calcular os tempos de saída para estações com plataformas de múltiplos níveis
são semelhantes aos exemplos de cálculo mostrados em 4.1 e 4.2, respectivamente. As mudanças
nos cálculos de saída são, para estações com plataformas de múltiplos níveis, principalmente em
função das determinações de carga de ocupação simultânea para os dois níveis de plataforma.
O procedimento relativo aos cálculos de carga de ocupação geralmente é recomendado como descrito
a seguir:
a) calcular a carga de ocupação para cada nível de plataforma como nos exemplos apresentados
em 4.1 e 4.2, respectivamente, para os mesmos horários do dia;
Projeto em Consulta Nacional
b) a carga de ocupação do nível superior é aumentada pelas pessoas abandonando o nível inferior
por meio das rotas de escape normais, de acordo com 4.3-d);
c) para um incêndio no nível inferior, são calculadas as hipóteses referentes à distribuição das car-
gas de ocupação para os meios disponíveis de abandono, de modo semelhante aos procedimen-
tos descritos em a), b) e d).
d) se o incêndio for na plataforma de nível superior (para estação subterrânea), pode-se admitir uma
porcentagem esperada de ocupantes que poderiam sair do nível inferior pelas rotas de escape
normais versus àqueles que poderiam sair pelas escadas de emergência. Estas suposições são
exclusivas para cada sistema como uma função de diversos parâmetros, incluindo:
1) configuração física de estações, meios de saída das estações e localização das saídas de
emergência;
2) instalações de comunicação para avisar os usuários do sistema, tanto verbalmente quanto
por sinalização;
O restante dos cálculos de saída fica essencialmente inalterado em comparação aos outros cálculos
mostrados em 4.1 e 4.2, respectivamente.