Definição dos Blocos de Valores Linha Volkswagen

01 – Eletrônica do Motor – Família Passat B5

“Estes códigos são utilizados para serem analisados os valores de funcionamento do sistema de injeção eletrônica,
sendo que são muito úteis quando se há necessidade de se realizar um diagnóstico e leitura em modo dinâmico.”

Bloco 00 – Definições e valores encontrados

Posição 1 - Temperatura do motor (ºC)

Posição 2 – Carga do motor (%)

Posição 3 – Rotação do motor (rpm)

Posição 4 – Tensão de alimentação (V)

Posição 5 – Ângulo de borboleta (º graus)

Posição 6 – Aprendizado do sistema

Posição 7 – Aprendizado do sistema

Posição 8 – Valor de adaptação do sistema

Posição 9 – Adaptação de mistura

Posição 10 – Adaptação de mistura

Bloco 01 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (1.00 – 2.50 ms)

Posição 3 – Ângulo de borboleta (0º – 5º graus)

Posição 4 – Avanço de ignição (4.25º – 5.25º graus)

Bloco 02 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (1.00 – 2.50 ms)

Posição 3 – Ciclo de trabalho dos eletroinjetores (2.00% – 5.00%)

Posição 4 – Volume de Ar admitido MAF (2.00 – 4.00 g/s)

Bloco 03 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tensão de alimentação (10,0 – 14,4 V)

Posição 3 - Temperatura do motor (80º – 105º C)

Posição 4 - Temperatura do ar (90º C)

Bloco 04 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Carga do acelerador (0 – 95 %)

Posição 2 – Volume de ar em marcha lenta (-1,70 – 1,70 g/s)

Posição 3 - Volume de ar real (-1,70 – 1,70 g/s)

Posição 4 – Condição de trabalho do acelerador (Ativo / Desativo)

Bloco 05 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Rotação sugerida (850 – 900 rpm)

Posição 3 – Relação de entrada de ar (-10,0% – 10,0%)

Posição 4 – Volume de ar admitido (2,0 – 4,0 g/s)

Bloco 06 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Relação de entrada de ar (-10,0% – 10,0%)

Posição 3 – Correção do fator lâmbda (-10,0% – 10,0%)

Posição 4 – Avanço de ignição (10,0º – 45,0º graus)

Bloco 07 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Correção do fator lâmbda (-10,0% – 10,0%)

Posição 2 – Sinal de sonda lambda (0,00mV – 0,999mV)

Posição 3 – Ciclo de trabalho da válvula do canister (0,00% – 99,0%)

Posição 4 – EVAP (0,30 – 1,10)

Bloco 08 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 2 – Não Utilizado

Posição 3 – Não utilizado

Posição 4 – Estado da válvula EVAP (Ativo / Desativada)

Bloco 09 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Regulação do fator lambda (-10,0 – 10,0%)

Posição 3 – Sinal de sonda lambda (0,00mV – 0,999mV)

Posição 4 – Não utilizado

Bloco 10 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Ciclo de trabalho da válvula do canister (0.00 – 0.30 %)

Posição 2 – Não utilizado

Posição 3 – Não utilizado

Posição 4 – Não utilizado

Bloco 11 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Velocidade do veículo (km/h)

Posição 4 – Sinal de consumo (0,5 – 1,5 l/h)

Bloco 14 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Sinal de detonação Cilindro 1 (0 – 15,0 KW)

Posição 4 – Sinal de detonação Cilindro 2 (0 – 15,0 KW)

Bloco 15 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Sinal de detonação Cilindro 3 (0 – 15,0 KW)

Posição 4 – Sinal de detonação Cilindro 4 (0 – 15,0 KW)

Bloco 16 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Tensão do sensor de detonação cilindro 1 (0,300 – 1,400 V)

Posição 2 – Tensão do sensor de detonação cilindro 2 (0,300 – 1,400 V)

Posição 3 – Tensão do sensor de detonação cilindro 3 (0,300 – 1,400 V)

Posição 4 – Tensão do sensor de detonação cilindro 4 (0,300 – 1,400 V)

Bloco 18 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Não utilizado

Posição 4 – Regulação de altitude (-30,0% – 25,0%)

Bloco 19 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Condição de trabalho da ignição (Adiantado (1) / Atrasado(0)

Posição 4 – Avanço de ignição (10,0º – 45,0º graus)

Bloco 20 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Posição da alavanca de mudanças (P,R,N,D,2,3,4)

Posição 3 – Não utilizado

Posição 4 – Estado do compressor do A/C (On / Off)

Bloco 21 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Temperatura do motor (80º - 105º C)

Posição 4 – Não utilizado

Bloco 23 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Estado da adaptação (1 – adaptação OK / 0 – necessita de readaptação)

Posição 2 – Não utilizado

Posição 3 – Não utilizado

Posição 4 – Não utilizado

Bloco 24 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Ângulo de permanência (º graus)

Posição 4 – Atraso de ignição

Bloco 95 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Tempo de injeção (2.00 – 5.00 ms)

Posição 3 – Avanço de ignição (º graus)

Posição 4 – Temperatura do motor (80,0º - 105º C)

Bloco 98 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Sinal do TPS (G69) (0,5 – 4,9 V)

Posição 1 – Sinal do atuador da borboleta (G127) (0,5 – 4,9 V)

Posição 3 – Posição do acelerador (Marcha lenta / Carga)

Posição 4 – Adaptação da borboleta (OK / NOK / Erro)

Bloco 99 – Definições e valores encontrados

Posição 1 – Rotação do motor (820 – 900 rpm)

Posição 2 – Temperatura do motor (80,0º - 105º C)

Posição 3 – Não utilizado

Posição 4 – Não utilizado

Canais de adaptação para eletrônica do motor

01 – Electrônica do Motor – Família Passat B5

Cada veículo poderá ter seu código de adaptação alterado, por motivo de diferença da eletrônica que está aplicada ao
veículo. Vale lembrar para que seja realizado uma correta adaptação haverá necessidade de se ter a plena certeza de
que não nenhum tipo de códigos de falhas na memória da unidade de comando e que o veículo esteja em perfeitas
condições de funcionamento e esteja em sua temperatura adequada de trabalho >80ºC.

Fig 1 - Canal para reset de parâmetros auto adaptativos da central de injeção eletrônica – para se realizar este
procedimento permaneça apenas com a chave de ignição ligada, selecione o grupo 01 (Eletrônica do motor), depois vá
até a guia Adaptação e insira o canal 00, e em seguida pressione OK, Irá ser exibido a mensagem “Parâmetros
apagados com sucesso”. Lembre-se, este procedimento sempre deverá ser realizado em caso de qualquer reparo do
veículo.

Fig 2 - Canal para reset adaptação do corpo de borboletas – para se realizar este procedimento permaneça apenas com
a chave de ignição ligada, certifique-se de que não haja nenhuma avaria na memória de avarias e que já tenha realizado
o procedimento acima para então poder realizar este procedimento. Selecione o grupo 01 (Eletrônica do motor), depois
vá até a guia Regulação Básica e insira o canal 98 para veículos que possuem cabo de acelerador, / 60 para veículos
que não possuem cabo de acelerador (Drive by wire) / já na linha PASSAT 2.0 com sistema SIMONS 4S utilizar o canal
01, e em seguida pressione OK, Irá ser exibido a mensagem “OK ou NOK, Vide Bloco 98, na posição 04”. Lembre-se,
este procedimento sempre deverá ser realizado sempre que for percebido alterações de regime de marcha lenta,
reparo da transmissão automática ou após a limpeza do conjunto corpo de borboleta ou até mesmo com queda de
tensão de alimentação da bateria.

Fig 3 - Canal para adaptação da válvula EGR – para se realizar este procedimento permaneça apenas com a chave de
ignição ligada, certifique-se de que não haja nenhuma avaria na memória de avarias e que já tenha realizado os
procedimentos acima para então poder realizar este procedimento. Selecione o grupo 01 (Eletrônica do motor), depois
vá até a guia Regulação Básica e insira o canal 74 e em seguida pressione OK, Irá ser exibido a mensagem “OK ou NOK,
Vide Bloco 74, na posição 04”. Lembre-se, este procedimento sempre deverá ser realizado sempre que for percebido
alterações de regime de marcha lenta, reparo da transmissão automática ou após a limpeza do conjunto corpo de
borboleta ou até mesmo com queda de tensão de alimentação da bateria.
Vide imagens do procedimento logo abaixo (Fig 1)
Vide imagens do procedimento logo abaixo (Fig 2)
Vide imagens do procedimento logo abaixo (Fig 3)