•IOCHPE-MAXION •NOVOS AVANÇOS DA •OS CAMINHÕES SE

COMEMORA O CENTENÁRIO INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL RECUPERAM DA QUEDA E

Automotive
E DITA DESTINO NO SETOR AUTOMOTIVO GANHAM MERCADO

AGOSTO DE 2018
ANO 10 • NÚMERO 52

O IMPACTO DA NOVA
POLÍTICA INDUSTRIAL
PROGRAMA PARA A INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA, ROTA 2030 COMEÇA A TOMAR
FORMA APÓS MAIS DE UM ANO DE DISCUSSÕES E DESENTENDIMENTOS

AB52_CAPA.indd 1 05/09/2018 10:25:52

_AB52_Anuncios.indd 2 06/09/2018 09:50:02
 REVISTA
EDITORIAL

www.automotivebusiness.com.br

Editada por Automotive Business, empresa

associada à All Right! Comunicação Ltda.
Tiragem de 10.000 exemplares, com
distribuição direta a executivos de fabricantes
de veículos, autopeças, distribuidores,
entidades setoriais, governo, consultorias,
empresas de engenharia, transporte e logística Paulo Ricardo Braga
e setor acadêmico. Editor
paulobraga@automotivebusiness.com.br
Diretores
Maria Theresa de Borthole Braga
Paula Braga Prado
Paulo Ricardo Braga

Editor Responsável
O AVANÇO DO ROTA 2030
Paulo Ricardo Braga
(Jornalista, MTPS 8858)

Editora-Assistente
D epois de mais de um ano de negociações entre todos os interessados em
construir um programa de política industrial para o setor automotivo, foi
enfim assinada a Medida Provisória 843, que dá forma inicial ao Rota 2030.
Giovanna Riato
Houve dezenas e dezenas de reuniões em Brasília para se chegar a um acordo
Redação sobre os requisitos mínimos de eficiência energética dos veículos, definição do
Mário Curcio, Pedro Kutney e Sueli Reis
regime ex-tarifário para autopeças e das bases para criação de metas e incentivos
Colaborador desta edição à pesquisa e desenvolvimento para empresas do setor. No que diz respeito aos
Edileuza Soares, Sergio Quintanilha e Wilson incentivos, houve forte reação do Ministério da Fazenda e o governo deu menos
Toume
do que os fabricantes queriam. A MP 843, que deve ser seguida por um decreto
Editor de Notícias do Portal que a regulamente, precisa ser votada pelo Congresso Nacional até novembro
Pedro Kutney
para não perder a validade. A matéria de capa sobre o Rota 2030, assinada pelo
Design gráfico jornalista Pedro Kutney, esmiúça o que já se sabe do programa e traz a opinião
RS Oficina de Arte
Ricardo Alves de Souza de presidentes de entidades relacionadas ao setor automotivo e das chamadas
Josy Angélica marcas premium, que produzem baixos volumes de veículos.
Fotografia Esta edição reflete a comemoração de marcos importantes no setor de
Estúdio Luis Prado autopeças. A Schaeffler celebra seis décadas de atuação no Brasil, de olho na
Publicidade mobilidade do futuro. A Iochpe Maxion completa o centenário no País, com uma
Carina Costa, Greice Ribeiro, Monalisa Naves história rica em ousadia que levou a empresa a fabricar 60 milhões de rodas
Atendimento ao leitor por ano e estender sua atuação para diversos países. Para contar a história e
Patrícia Pedroso os planos da ZF, ao completar 60 anos de Brasil, Automotive Business foi a
WebTV Sorocaba (SP) entrevistar o CEO Wilson Bricio, que pretende ter aqui a melhor
Marcos Ambroselli operação da companhia no mundo.
Comunicação e eventos Entre as montadoras, destaque para a Toyota. A fábrica de Indaiatuba (SP) chega
Carolina Piovacari aos 20 anos no auge, operando acima da capacidade e se preparando para
Impressão produzir a nova geração do Corolla. Tomamos o pulso também dos segmentos de
Margraf caminhões, que voltam a subir a ladeira, e motocicletas, que ainda derrapam para
Distribuição crescer, com alto grau de ociosidade nas fábricas.
Correios Em colaboração especial para nossa revista, a jornalista Edileuza Soares,
especializada em tecnologia da informação, ouviu consultores e empresas
do setor para mostrar como a inteligência artificial tem avançado na
Administração, redação e publicidade
Av. Iraí, 393, conjs. 51 a 53, Moema, indústria brasileira, usando robôs inteligentes para automatizar processos e
04082-001, São Paulo, SP, se conectar com clientes.
tel. 11 5095-8888
redacao@automotivebusiness.com.br Completamos esta edição com a cobertura do Workshop Planejamento
Automotivo, que trouxe insights para os profissionais que preparam o budget
Filiada ao de 2019 e costuram o plano estratégico de suas companhias. O encontro
reuniu cinco centenas de participantes no Hotel Sheraton WTC, em São Paulo.
Boa leitura e até a próxima edição.

AutomotiveBUSINESS • 3

03_EDITORIAL_EXPED.indd 3 04/09/2018 20:16:15

 ÍNDICE

16 CAPA | LEGISLAÇÃO

ROTA 2030
COMEÇA A
TOMAR FORMA
APÓS MAIS DE UM ANO DE
DEBATES ENTRE GOVERNO E
REPRESENTANTES DA INDÚSTRIA
AUTOMOBILÍSTICA, O PROGRAMA
DE POLÍTICA INDUSTRIAL AVANÇA
LUIS PRADO

11 C
 ARREIRA 14 N
 EGÓCIOS
MULHERES SOBEM AO TOPO GKN PREMIA MELHORES FORNECEDORES
Executivas são destaque em comunicação Seis empresas foram reconhecidas

4 • AutomotiveBUSINESS

04-05_INDICE.indd 4 05/09/2018 08:07:21

 LUIS PRADO

28 WORKSHOP 48 D
 UAS RODAS
PLANEJAMENTO 2019 EM PAUTA MOTOCICLETAS VOLTAM A CRESCER
As dicas dos especialistas Capacidade ociosa ainda é grande

34 T ECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO
INOVAÇÃO AVANÇA NA INDÚSTRIA
A hora da inteligência

38 S
 ISTEMISTA
OS PLANOS DA ZF NO BRASIL
A tecnologia em primeiro plano

50 A
 UTOPEÇAS
OS 60 ANOS DA SCHAEFFLER NO BRASIL
Portfólio reúne Ina, Fag e Luk

44 C
 AMINHÕES
A RECUPERAÇÃO DA QUEDA
Alta no setor projetada em 30%

52 M
 ONTADORA
TOYOTA INDAIATUBA NO AUGE
AOS 20 ANOS
Unidade prepara o novo Corolla

54 CENTENÁRIO
A OUSADIA DA IOCHPE-MAXION
Empresa dita o próprio destino

AutomotiveBUSINESS • 5

04-05_INDICE.indd 5 05/09/2018 08:07:33

 TECNOLOGIA
SETOR AUTOMOTIVO BUSCA
A AGILIDADE DAS STARTUPS
PARA INOVAR
H
á um movimento global
intenso de aproximação
entre as gigantes
corporações automotivas e as
startups. Exemplo disso é a
Toyota, que recentemente comprou
participação na Grab, empresa
asiática de transporte individual,
PARCERIA ENTRE e agora acaba de anunciar aporte
de US$ 500 milhões na Uber. O
GIGANTES DA objetivo das parcerias é testar
modelos de negócios de serviços
INDÚSTRIA de mobilidade e desenvolver novas
tecnologias, como a condução
E JOVENS autônoma, aproveitando a agilidade
NEGÓCIOS dos empreendimentos mais jovens,
que nascem justamente focados
GANHA FORÇA em criar oportunidades diferentes
no mercado.
NO BRASIL Levantamento feito pela Revista
Forbes indica que 10 a 20 startups
do setor automotivo surgem
semanalmente em algum lugar do
mundo com soluções de inteligência
artificial, sensores, conectividade,
novos serviços de mobilidade,
direção autônoma, entre outros.
É um potencial e tanto de gerar
negócios com a indústria. O Brasil
faz parte deste panorama e a
indústria automotiva local começa a
enxergar o valor deste movimento.
Um indício disso é o lançamento
do programa Inova Sindipeças,
6 • AutomotiveBUSINESS
6-7_LOGIGO_Final [PubliEditorial].indd 6
em agosto, feito pela entidade
que representa as fabricantes de
autopeças. A iniciativa pretende
acelerar a evolução da cadeia
automotiva. Para isso, vai atuar
em diversas frentes, incluindo o
incentivo à inovação aberta, em
parceria com startups. “Queremos
criar um ecossistema para a
indústria, apoiando empresas
tradicionais para que elas se
aproximem das megatendências
globais”, esclarece Dan Ioschpe,
presidente do Sindipeças.
GANHAR VELOCIDADE
COM NOVOS PARCEIROS
Antonio Azevedo, CEO da LOGIGO
Automotive, aponta que, para as
montadoras, a maior vantagem
de trabalhar com startups é a
capacidade de executar projetos
mais rápido e com custo menor.
“Trabalhamos em colaboração
direta com o cliente. Já chegamos
a validar os nossos produtos
com o fornecedor internacional
de uma empresa para que eles
não precisassem fazer isso
internamente de forma mais
demorada”, conta. Fundada em
2009, a startup oferece recursos
de conectividade e de geração
de receitas recorrentes para
06/09/2018 18:01:14
 as montadoras por meio
de centrais multimídia e
infoentretenimento. “Fazemos
muito rápido: desenvolvemos
e entregamos a solução em
intervalo bem mais curto
do que o setor automotivo
tradicional está acostumado.”
Quando a LOGIGO
Automotive foi fundada, o foco
estava apenas no aftermarket,
na oferta de kit multimídia para
o cliente nas concessionárias.
“Como o nosso produto
era bastante inovador e
agradava o consumidor,
a Toyota nos procurou e
passamos a fornecer direto
para a montadora, a partir
de 2014”, conta. Hoje a
startup entrega soluções
para outras duas fabricantes,
Nissan e Mitsubishi, e vê
seu faturamento crescer ao
ritmo de dois dígitos todos
os anos. “Estamos em cinco
concorrências neste momento.
É curioso porque o nosso salto
veio da demanda das próprias
montadoras, que não achavam
no mercado algumas inovações
necessárias para os seus
negócios”, conta Azevedo.
AVANÇO TECNOLÓGICO
A LOGIGO Automotive hoje
pensa e age como uma
startup, embora já tenha se
consolidado e estruturado
no mercado. Para garantir
eficiência, conta com time de
40 pessoas. É ali que mora
a inteligência: eles detectam
as tendências e identificam
6-7_LOGIGO_Final [PubliEditorial].indd 7
em quais novas tecnologias
a indústria automotiva deve
apostar. Desenvolvem o
software e o produto e, enfim,
encontram fornecedores
globais para produzir o
equipamento. “Nossa meta
é sempre entregar algo que
ainda não existe. A câmera
de reconhecimento facial
integrada à central multimídia,
por exemplo, ninguém
oferece. O desafio é achar os
parceiros certos que tenham a
tecnologia que precisamos”.
Com o rápido crescimento
no Brasil, a empresa está
trabalhando na construção
de uma fábrica para a
montagem local dos
componentes importados
necessários para as
suas centrais multimídia.
Outro passo importante da PARA AS
companhia é a abertura de
um escritório no Vale do MONTADORAS, A
Silício, que deve começar a
operar ainda em 2019. “Lá, MAIOR VANTAGEM
além de ficarmos perto de
muitos talentos, inseridos no
DE TRABALHAR
maior polo de inovação do COM STARTUPS É
mundo, vamos estar próximos
também dos clientes, buscar A CAPACIDADE DE
contratos internacionais. Lá
fora o olhar já é muito mais EXECUTAR PROJETOS
aberto para as novidades
que propomos”, diz Antonio, MAIS RÁPIDO E COM
destacando que a meta é
conservar sempre o espírito CUSTO MENOR
de startup, jovem e flexível, Antonio Azevedo,
mas ganhar a proporção de CEO da LOGIGO Automotive
empresas tradicionais quando
se trata de faturamento e
número de clientes.
Conteúdo apresentado
por LOGIGO Automotive e
produzido pelo
Media Lab Automotive Business
AutomotiveBUSINESS • 7
06/09/2018 18:01:15
 PLANEJAMENTO
CRESCIMENTO DA INDÚSTRIA
AUTOMOBILÍSTICA REVELA
OPORTUNIDADES FISCAIS E TRIBUTÁRIAS
Jersony Souza,
vice-presidente
da Becomex,
é o autor do texto
8 • AutomotiveBUSINESS
BECOMEX_[PubliEditorial].indd 8
D
e acordo com os dados
divulgados pela Associação
Nacional dos Fabricantes de
Veículos Automotores - ANFAVEA
- as perspectivas para o setor
apontam um crescimento de 11,7%
nas vendas de auto veículos em
relação ao ano passado, devendo
chegar a 2,50 milhões de unidades
comercializadas até o final de 2018.
A produção deverá crescer
11,9%, no período, chegando a 3,02
milhões de unidades fabricadas. De
janeiro a julho deste ano, a indústria
automobilística já aumentou as
vendas em 14,9% em relação ao
mesmo período do ano anterior.
Esse setor que começa a
apresentar reação pós-crise
econômica, já anuncia também
investimentos que podem superar
os R$ 40 bilhões nos próximos
anos, em novos produtos e
modernização de suas fábricas.
Nesse cenário, os lançamentos
já estão sendo desenvolvidos e
alinhados com as novas exigências
do ROTA 2030 quanto a emissões,
seguranças e investimentos em
P&D. A esse fato se atribui um
aumento de demanda por novas
tecnologias, peças, componentes
vindos dos mais variados mercados
para compor os carros feitos aqui.
Toda essa demanda também
veio atender um crescimento das
exportações como alternativa
para compensar as perdas do
mercado interno durante o ápice
a crise econômica. Esse conjunto
de acontecimentos sugere um
novo olhar para o formato tributário
na matriz de compra e vendas
das empresas ligadas à indústria
automobilística.
Compra de peças, componentes,
tecnologias, serviços, exportações,
importações, todo esse movimento
requer uma estratégia para o melhor
aproveitamento dos benefícios fiscais.
Assim será possível reduzir a carga
tributária que recai sobre o setor
e impacta diretamente nos custos e
na competitividade das empresas.
Mais importante que apenas
buscar preços competitivos dos
seus insumos, o desafio dessa
indústria está em encontrar o
cenário mais favorável para as
comprar e vender seus produtos.
A palavra de ordem é otimizar
a “origem de insumos”, ou seja,
usar de todos os mecanismos
tributários disponíveis para o setor,
afim de comprar e vender peças,
componentes e produto final com
o melhor custo, a menor tributação
e o consequente aumento de
competitividade.
Onde será melhor comprar
componentes? Importar da Ásia
ou de países que mantém acordos
automotivos com o Brasil (como
México, Mercosul), de onde é
possível a aquisição com menor
custo de importação?
05/09/2018 13:32:28
 Essa visão de melhor cenário só será possível
quando a indústria se “debruçar” sobre os aspectos
tributários que envolvem os vários benefícios
fiscais, acordos bilaterais e outros fatores que
influenciam o custo final. Esse é o grande desafio
do setor para reduzir impostos e aproveitar da
melhor forma esses mecanismos legais.
Um eficiente Planejamento Tributário pode
apontar a visão real de quais benefícios e
mecanismos tributários devem ser aplicados para
tornar a matriz de compras mais flexível e mais
aberta a novas possibilidades, com o melhor uso
dos incentivos fiscais.
A redução tributária precisa nascer com o
produto e não apenas no momento de compra
e venda. Por isso é vital para o setor a sinergia
entre a área Tributária e a área de P&D (Pesquisa
e Desenvolvimento), junto com o início de cada
produto, de cada projeto. Assim, será possível
gerar uma análise apurada de impacto que vai
facilitar, e muito, a tomada de decisão.
A cada novo investimento anunciado pelo
setor, o planejamento do custo tributário precisa
estar na base da formação de preços. Por isso,
as áreas de Compras e Finanças das empresas
do setor vão ter novos desafios a superar na
gestão tributária de novas matrizes de compra.
Assim, poderão identificar e planejar a aplicação
dos vários benefícios fiscais disponíveis dentro
do processo, buscando o melhor aproveitamento
e reduzindo custos com impostos.
Sob esse novo olhar, o estudo de precificação
adequado, considerando os benefícios, também
pode incentivar uma melhor aderência ao Transfer
Pricing Brasil. A aplicação dos benefícios durante
os estudos de P&D pode ser um facilitador e talvez
até decisor, para enquadrar melhor os preços de
BECOMEX_[PubliEditorial].indd 9
transferência da empresa à legislação brasileira.
A restruturação da matriz de compras e
vendas baseada no planejamento da ROTA
2030 vai desafiar os custos do futuro. Quem
souber dominar essa verdadeira arquitetura
tributária poderá ainda trazer ganhos de custeio
e caixa para o cenário financeiro corporativo,
escondidos em um emaranhado de benefícios
fiscais e acordos bilaterais. Estender o
planejamento de impostos à equipe de P&D é
fundamental para o sucesso dos lançamentos
UM PLANEJAMENTO
TRIBUTÁRIO EFICIENTE PODE
APONTAR A VISÃO REAL
DE QUAIS BENEFÍCIOS E
MECANISMOS TRIBUTÁRIOS
DEVEM SER APLICADOS PARA
TORNAR A MATRIZ DE COMPRAS
MAIS FLEXÍVEL E MAIS ABERTA A
NOVAS POSSIBILIDADES, COM
O MELHOR USO DOS
INCENTIVOS FISCAIS
que ainda vão rodar nas ruas brasileiras.
Afinal, a busca constante por resultados e
competitividade são itens obrigatórios e não
podem ficar no ponto cego do retrovisor da
indústria. Podem?
AutomotiveBUSINESS • 9
05/09/2018 13:32:28
 PORTAL | AUTOMOTIVE BUSINESS

AS NOVIDADES QUE VOCÊ ENCONTRA EM WWW.AUTOMOTIVEBUSINESS.COM.BR

EM BUSCA LIJBRELATO INOVA

DA MELHOR
SOLUÇÃO DE
MOBILIDADE
“A melhor resposta
para a mobilidade
virá de parceria entre o setor
automotivo e o de tecnologia”,
a opinião é de Doug Betts, vice-
presidente de operações globais da
J.D. Power, que recebeu Automotive
Business para entrevista exclusiva
durante sua vinda ao Brasil no
começo de agosto. Na conversa
ele falou sobre que a indústria
enfrenta para permanecer relevante
para o consumidor.
ESPERA
MERCADO 20%
MAIOR EM 2019
O bom momento
do mercado de
implementos rodoviários em 2018
deve se estender e ganhar força no
ano que vem, acredita a Librelato.
“Para os caminhões já se fala em
15% de aumento; para o nosso
setor de implementos acredito em
alta de 20%, com volume acima
de 45 mil unidades”, projeta o
presidente da empresa, José Carlos
Spricigo. Segundo ele, o mercado
buscar renovar a frota.
SINDIPEÇAS
VAI APROXIMAR
INDÚSTRIA E
STARTUPS
“Não podemos
andar devagar quando o assunto
é urgente.” A frase de Dan
Ioschpe, presidente do Sindipeças,
resume as intenções do Inova
Sindipeças. A organização acaba
de dar a largada no programa que
pretende acelerar a capacidade
desta indústria de se reinventar e,
assim, elevar sua competitividade
e a inserção destas empresas nas
cadeias produtivas globais.

WEB TV youtube.com.br/automotivebusiness
ENTREVISTA EVENTO INOVAÇÃO

Conversas com Planejamento Inovação

presidentes Veja como foi Henrique Miranda,
Entenda o que o Workshop da BMW, conta
pensam os Planejamento como digitaliza
principais líderes da Automotivo 2019 uma empresa
indústria no Brasil automotiva

EXCLUSIVO REDES SOCIAIS

LINKEDIN – Notícias, análises e a pro-
PONTO DE VISTA | AB INTELIGÊNCIA MOBILE WEBSITE
SEGURANÇA gramação da ABTV agora são postadas
Acompanhe a Formato leve e adequado diariamente na plataforma profissional.
Segurança é coisa séria evolução das para quem acompanha
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10 • AutomotiveBUSINESS

10_PORTAL-AB.indd 10 04/09/2018 20:12:41

 CARREIRA

MULHERES SOBEM

FOTOS: DIVULGAÇÃO
AO TOPO NO SETOR
AUTOMOTIVO
TRÊS EXECUTIVAS PASSAM A OCUPAR CARGOS
DE DESTAQUE NA ÁREA DE COMUNICAÇÃO

P ouco a pouco, as mulheres estão ganhando

mais espaço no setor automotivo. Duas grandes
montadoras – Volkswagen e Toyota – anunciaram a
nomeação de executivas para uma das áreas de mais
destaque na corporação: a comunicação. A McLaren,
importadora que este ano passou a vender seus carros
premium no País, também elegeu uma mulher para dirigir
a área por aqui. Por si só, essas decisões dizem muito
sobre o que as empresas querem comunicar.
Na VW, Priscilla Cortezze (foto 1) assumiu em agosto a
posição de diretora de assuntos corporativos e relações
com a imprensa para a região da América do Sul e Brasil,
no lugar de André Senador. Ela se reporta diretamente
ao presidente e CEO da marca para a região, Pablo Di
Si. Com larga experiência na área, Priscilla acumula
passagens na Revista Carro, onde foi diretora de redação,
além de diretora de atendimento na FSB Comunicações,
chefe da área de relações públicas da Microsoft e, mais
recentemente, diretora de assuntos corporativos do Citi.
Pela Toyota, Viviane Mansi (foto 2), que também
chegou em agosto, é a nova coordenadora-chefe de
relações públicas e comunicação para a América Latina,
respondendo pela área no Brasil, Argentina e Venezuela.
Ela sucede a Luiz Carlos Andrade Junior, que continua
como coordenador regional e reportando-se ao CEO para
a região, Steve St. Angelo. Em sua trajetória, traz como
experiência a de chefe global de comunicação corporativa
e institucional da Votorantin Cimentos.
Por sua vez, Viviane Polzim (foto 3) assume a
responsabilidade pela área de marketing e experiência do
cliente da McLaren São Paulo, onde a marca abriu sua
primeira concessionária. Com 20 anos no mercado de
luxo, ela foi responsável por ações de marketing, branding
e desempenho comercial em marcas como Ferrari,
Maserati, Lamborghini e Rolls Royce, representadas no
Brasil pelo Grupo Via Itália. n

EXECUTIVOS
GABRIELA STERENBERG (foto 1) é a nova gerente sênior de maketing da BMW Motorrad do Brasil. Ela está há oito anos na companhia.
CARLOS AYALA (foto 2) é o novo presidente da DAF no Brasil. Ele sucede a Michael Kuester, que ocupou a posição desde março de 2015 e
agora volta a Seattle, nos Estados Unidos, para compor o board da companhia.
ROBERTO CARVALHO (foto 3) é indicado pela BMW como seu novo diretor comercial no Brasil, cargo deixado em março deste ano por
Martin Fritsches, nomeado vice-presidente de vendas da Rolls-Royce para a região Américas.
JOHN SAHS (foto 4) passa a chefiar estúdio de design da Nissan no Brasil. Do estúdio brasileiro, inaugurado em 2014, o executivo conduzirá os
projetos para a região da América Latina.
RAFAEL BAGGIO (foto 5) assume como novo gerente responsável pelo mercado de reposição da Tenneco para a região Sudeste, respondendo
pelas marcas Monroe Amortecedores, Monroe Axios e Walker.
FOTOS: DIVULGAÇÃO

AutomotiveBUSINESS • 11

11_CARREIRA.indd 11 04/09/2018 20:14:25

 FABRICAÇÃO de botijões
de gás nos anos 30

OS PRIMEIROS ANOS DA MANGELS

e a fabricação de baldes galvanizados

12 • AutomotiveBUSINESS

12-13_MANGELS_[PubliEditorial.indd 12 06/09/2018 18:46:15

 A MANGELS modernizou sua fábrica, investindo na
automação das suas linhas de produção de rodas

LINHA DE FABRICAÇÃO de
tanques para o setor automotivo

AutomotiveBUSINESS • 13

12-13_MANGELS_[PubliEditorial.indd 13 06/09/2018 18:46:18

 NEGÓCIOS

RECONHECIMENTO
CADEIA PRODUTIVA
FORD ENTREGA PRÊMIO GKN DRIVELINE
AOS MELHORES PARCEIROS DESTACA
A Ford entregou o prêmio Top Supplier 2018 para
seus melhores fornecedores da América do Sul, cujo
FORNECEDORES

A
desempenho foi destaque na avaliação da fabricante, que GKN Driveline premiou seus melhores
reconhece as empresas em 14 categorias, incluindo uma fornecedores durante workshop em agosto na
inédita para a linha Troller a partir desta edição. Realizada cidade de Porto Alegre (RS) com profissionais da
anualmente, a premiação conta com ampla avaliação cadeia de suprimentos, qualidade e engenharia. De
com base em critérios como indicadores de qualidade, acordo com a empresa, os cinco melhores parceiros
entrega, custos competitivos, relacionamento comercial, foram reconhecidos por atingir metas e superar
condições de trabalho, desenvolvimento do produto, expectativas em relação a serviços prestados e
serviço ao cliente, logística e manufatura. produtos entregues em 2017.
Foram seis parceiros premiados: Bins Artefatos
de Borracha, Klueber Lubrificantes, Petronas
CONHEÇA OS VENCEDORES DA EDIÇÃO
Lubrificantes, ThyssenKrupp Campo Limpo e
2018 DO TOP SUPPLIER DA FORD: Vallourec Soluções Tubulares.
Carroceria e Exterior: ITW Delfast do Brasil
Carroceria e Interior: Magna do Brasil Produtos e
Serviços Automotivos
Chassis: Fric Rot Saic
Sistemas Elétricos e Eletrônicos: Yazak do Brasil
Componentes de Powertrain: Mahle
Instalações de Powertrain: Faurecia Emissions
Control Technologies do Brasil
Matéria-Prima Estampada: Usiminas - Usinas
Siderúrgicas de Minas Gerais
Materiais Industriais: Iturri Coimpar Indústria e
Comércio de EPIs
Serviços: Bradesco Saúde
Logística & Transporte: Rodoviário Líder
Máquinas e Equipamentos: Prodismo SLR
Peças e Acessórios: Cosan Lubrificantes e
Especialidades REINVENÇÃO
Caminhões: Denso do Brasil
Troller: Alpha Metalúrgica VW INVESTIRÁ US$ 4 BI
EM NEGÓCIOS DIGITAIS
A Volkswagen fará aporte de US$ 4 bilhões
até 2025 em novos negócios digitais, o que
inclui nova plataforma baseada na nuvem para
conectar veículos e clientes e pela qual também
oferecerá serviço de compartilhamento de carro,
chamado de We Share. Entre as novidades
da montadora também está um novo sistema
operacional denominado vw.OS, que será
introduzido nos carros elétricos da companhia a
partir de 2020.

14 • AutomotiveBUSINESS

14-15_NEGOCIOS-2.indd 14 04/09/2018 20:34:00

 AB INOVAÇÃO
A REVOLUÇÃO DIGITAL E AS INICIATIVAS COM POTENCIAL PARA
TRANSFORMAR A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA

LEGISLAÇÃO
CARROS ELETRIFICADOS PAGAM
30% EM IMPOSTOS NO BRASIL

O s veículos elétricos
e híbridos ainda
pagam impostos
elevados no Brasil.
Somadas as alíquotas de
ICMS e PIS/Cofins aos
tributos federais, que
já foram desonerados
pelo governo, o total
recolhido é de 30% do
valor de um modelo novas tecnologias de propulsão,
com a tecnologia, em média. é importante desenhar
A estimativa é de Ricardo as condições certas para
Bastos, diretor de relações impulsionar este movimento.
governamentais da Toyota para o “O que conquistamos até
Brasil. Segundo o executivo, se o aqui precisa ser mantido e
objetivo é estimular a adoção das ampliado”, defende.

DADOS, ESTUDOS E ESTATÍSTICAS PARA ENTENDER A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA

www.automotivebusiness.com.br/abinteligencia/

EFICIÊNCIA
RENAULT KWID É O MAIS ECONÔMICO
ENTRE OS MAIS VENDIDOS

O Renault Kwid é o carro mais

econômico entre os dez mais
vendidos do mercado brasileiro até julho,
segundo os dados do Programa Brasileiro
de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
Nesta versão 2018 do documento foram BAIXE
classificados 1.103 veículos de 34 marcas, OS DADOS
COMPLETOS
entre modelos e suas versões. DO INMETRO

AutomotiveBUSINESS • 15

14-15_NEGOCIOS-2.indd 15 04/09/2018 20:34:00

 POLÍTICA INDUSTRIAL

ROTA 2030:
GOVERNO DÁ MENOS QUE
FABRICANTES QUERIAM
PEDRO KUTNEY

PROGRAMA FOI
A
pós mais de um ano de discussões, negociações e desentendimentos,
o governo finalmente liberou a legislação básica que cria o Rota 2030,
programa de desenvolvimento da indústria automotiva nacional que
ATRASADO PELA substitui o Inovar-Auto, encerrado no fim de 2017. O novo conjunto de regras,
diretrizes, incentivos e metas para o setor valerá pelos próximos 15 anos, com
FAZENDA, QUE NÃO três ciclos e revisões a cada cinco anos. A Medida Provisória 843 que autoriza
o estabelecimento do programa foi assinada de forma açodada em 5 de julho,
PRETENDIA DAR pelo mandatário-tampão da República, Michel Temer.
O instrumento assinado no Palácio do Planalto contempla as linhas gerais
INCENTIVOS do programa com três medidas principais:
FOTOS: DIVULGAÇÃO

INSTRUMENTO assinado
pelo governo traz linhas
gerais do Rota 2030

16 • AutomotiveBUSINESS

16-27_MATCAPA_[Rota 30].indd 16 05/09/2018 10:22:57

 1– Estabelecimento de requisitos mínimos de eficiência energética e segurança veicular que serão obrigatórios
para todos os veículos vendidos no Brasil;

2 – Criação de contribuição financeira equivalente a 2% do valor de peças hoje importadas em regime de ex-tarifá-
rio, que será destinada a fundos de desenvolvimento da cadeia de autopeças;

3 – O agora chamado “Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e ao Desenvolvimento da Cadeia Produtiva

de Veículos Automotores – Rota 2030 Mobilidade e Logística”, com adesão voluntária para fabricantes ou im-
portadores de veículos, bem como fornecedores de autopeças, que define as bases para a criação de metas e
incentivos a pesquisa e desenvolvimento para empresas do setor. Quem aderir terá quatro obrigações: inscrever
todos os veículos que vende no País na etiquetagem veicular do Inmetro para aferição de consumo e segurança;
cumprir metas de eficiência energética; apresentar desempenho estrutural de segurança a ser fixado (possivel-
mente em crash tests); e realizar dispêndios mínimos em pesquisa e desenvolvimento no País para ter direito a
incentivos (veja mais adiante no texto).

BRIGA PELA APROVAÇÃO

O Rota 2030 estava à espera de apro- COM O ROTA 2030, OS
vação desde o fim do ano passado,
em meio a desentendimentos entre o VEÍCULOS OFERECIDOS SERÃO
Ministério da Indústria (MDIC), onde
o programa foi gestado, e a Fazenda, CADA VEZ MAIS EFICIENTES,
que interditou o projeto até o último
minuto, por resistir em conceder in- SEGUROS E SUSTENTÁVEIS,
centivos fiscais à indústria automoti-
va. Após uma dúzia de promessas e REDUZINDO AS EMISSÕES DE
adiamentos, o governo foi obrigado
a correr para assinar a MP por causa CO2 E MELHORANDO O MEIO
das eleições de outubro – pela legisla-
ção eleitoral, depois do dia 7 de julho
AMBIENTE E A QUALIDADE DE
fica proibida a adoção de programas
desse tipo que podem ser interpreta-
VIDA DA SOCIEDADE
dos como propaganda política. ANTONIO MEGALE, presidente da Anfavea

CRÉDITOS A FABRICANTES PREMIUM

S egundo o MDIC, os fabricantes de veículos enqua-
drados em projetos de investimento do Inovar-Auto
também foram contemplados pelas medidas anuncia-
das pelo governo, que prometeu mandar ao Congres-
so Nacional um Projeto de Lei que permite a utilização
de saldo de crédito presumido de IPI. Essas monta-
doras reclamam que recolheram cerca de R$ 300 mi-
lhões que não foram ressarcidos.
Conforme explica o Ministério da Indústria, durante
o Inovar-Auto as empresas que investiram em fábricas
no País – caso de Audi, BMW, Mercedes-Benz e Land
Rover – tiveram de recolher, durante a implantação do
projeto, adicional de 30 pontos porcentuais do IPI in-
cidente sobre os veículos importados, que mais tarde
passaram a ser montados no País. Esses valores se-
riam ressarcidos após o início da fabricação, por meio
de crédito para dedução do IPI devido. Contudo, por
causa do encerramento do programa, não houve tem-
po hábil para devolver o total devido às montadoras.
O projeto de lei que o governo envia ao Congres-
so deverá garantir a restituição do tributo efetivamen-
te pago pelas empresas e que não puderam ser utili-
zados durante o Inovar-Auto, encerrado em 31 de de-
zembro de 2017.

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 POLÍTICA INDUSTRIAL
Por isso as negociações en-
tre ministérios e representantes
das montadoras foram intensas
em Brasília. A Fazenda segurou o
quanto pôde, enquanto represen-
tantes da indústria, com apoio do
MDIC, alegavam precisar de um
programa para nortear seus planos
futuros de investimento, em vias
de serem decididos para os próxi-
mos anos.
A Presidência da República já ti-
nha prometido a aprovação do Rota
2030 e deu um ultimato à Fazenda,
que cedeu, mas conseguiu reduzir
bastante o que estava sendo pedido
pelas montadoras.
O setor ficou longe de ganhar
tudo o que pedia – principalmente
o desconto de imposto em troca de
investimentos em pesquisa e de-
senvolvimento, reduzido a apenas
10,2% a 12% dos aportes realiza-
dos. Mas ao menos o setor ganhou
a maior previsibilidade sobre quais
caminhos seguir que tanto defen-
deu, conforme destacou Antonio
Megale, presidente da Anfavea, a
associação que reúne os fabrican-
tes de veículos instalados no País.
LEGISLAÇÃO BÁSICA
A MP 843 de criação do Rota 2030
seguiu para o Congresso Nacional,
que tem até novembro para votar a
legislação – após esse prazo o ins-
trumento perde validade.
“Existem muitos deputados e
senadores que defendem a neces-
sidade de uma política industrial
para o País. Recebemos o apoio
de vários. Por isso não acredito em
problemas para aprovar a lei”, afir-
ma Antonio Megale.
A comissão para avaliar e dar
redação final ao Rota 2030 já foi
formada, deputados e senadores
apresentaram 81 emendas ao pro-
jeto, a maioria sem cabimento e
com potencial de encarecer e desfi-
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REQUISITOS MÍNIMOS
DE EFICIÊNCIA E SEGURANÇA
S erá criada por decreto e porta-
rias uma lista de requisitos mí-
nimos de eficiência energética e
segurança para todos os carros
vendidos no País, sejam eles fabri-
cados aqui ou importados.
De imediato, a MP já prevê que
todas as marcas deverão inscre-
ver seus modelos no Programa
Brasileiro de Etiquetagem Veicu-
lar (PBEV) do Inmetro, que executa
as medições oficiais de consumo e
torna os números públicos em eti-
quetas fixadas nos carros. Também
terão de ser mantidos os níveis al-
cançados até 2017 pela legislação
anterior do Inovar-Auto.
A partir do padrão atual, até o
fim de 2022 todos os fabricantes
ou importadores de veículos leves
terão obrigatoriamente de melho-
rar de 10% a 12%, no mínimo, a
média de eficiência energética de
todos os carros vendidos por em-
presa – o índice é medido em me-
gajoule por quilômetro (MJ/km).
Há previsão de concessão de
descontos de um ou dois pon-
tos porcentuais no IPI para mode-
los específicos – e não mais para
a média corporativa – de veículos
que conseguirem superar a meta
mínima e atingirem porcentuais
ainda em discussão, mas que de-
vem ser de 14% (para 1 pp) e 17%
(2pp), em proporção igual à apli-
cada no Inovar-Auto.
O programa também prevê a
premiação do aumento de efici-
ência energética em carros flex. A
melhoria de consumo alcançada
rodando com 100% de etanol vai
valer um bônus que ajuda as em-
presas a bater sua meta geral.
Para melhorar os índices de se-
gurança veicular, todos os veícu-
los licenciados deverão adotar, até
2027, novos equipamentos como
itens de série, em lista a ser defini-
da no decreto de regulamentação,
com a incorporação das chamadas
tecnologias avançadas de assistên-
cia à direção, como frenagem au-
tomática de emergência ou assis-
tente eletrônico para manter o car-
ro na faixa de rolamento. Cada sis-
tema de segurança terá de ser lista-
do na etiqueta veicular, junto com
os dados de consumo e emissões.
Resoluções do Contran e por-
tarias do MDIC vão estabelecer o
cronograma e os prazos para uso
obrigatório de cada um desses sis-
temas. Alguns deles, lembra Anto-
nio Megale, presidente da Anfavea,
ainda nem foram homologados na
Europa ou Estados Unidos.
Porém, as montadoras que in-
troduzirem certo número de equi-
pamentos antes da obrigação legal
poderão abater um ponto porcentu-
al do IPI do modelo no qual a tecno-
logia de segurança foi antecipada.
As montadoras poderão des-
contar no máximo dois pontos por-
centuais do IPI dos carros, assim
será possível obter um ponto pela
introdução antecipada de equipa-
mentos de segurança e outro por
superar a meta de eficiência ener-
gética. Se utilizar os dois pontos
por ultrapassar o segundo nível do
objetivo de redução de consumo, o
ponto extra pela segurança não po-
derá ser aplicado.
Quem não cumprir essas obri-
gações será submetido a multas e
descredenciamento do programa.
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 POLÍTICA INDUSTRIAL

gurar o programa, mas muitos dos

penduricalhos propostos deverão
ser rejeitados pelo relator antes de
encaminhar a MP para votação e
transformação em lei na Câmara
dos Deputados e Senado. E se algo
estranho ao programa passar, ainda
poderá ser vetado pela Presidência
da República.
Antes de tudo isso, porém, estava
previsto que em 30 dias a Presidên-
cia iria publicar o decreto de regu-
lamentação do Rota 2030, para
especificar prazos, metas e incen- JAGUAR LAND ROVER
produz veículos em Itatiaia (RJ)
tivos – que a MP só autorizou sem
apontar números ou datas. Depois
disso, já está na pauta do MDIC a
edição de 11 portarias para detalhar
pontos específicos da legislação – O ROTA 2030 TEM POTENCIAL PARA
como por exemplo a criação de um
programa de metas de eficiência TORNAR O PAÍS UM EXPORTADOR DE
energética para caminhões e ôni-
bus. No entanto, até o fim de agos- NOVAS TECNOLOGIAS E INOVAÇÕES
to nada disso havia sido publicado, PABLO DI SI, presidente da Volkswagen Brasil e América do Sul
alguns pontos ainda dependiam (de
novo) de aprovação da Fazenda.
A indefinição faz lembrar o que
aconteceu com o Inovar-Auto, que
chegou ao fim sem ser totalmente
regulamentado. “É justamente isso CADEIA DE AUTOPEÇAS GANHA AJUDA
A
que não queremos que aconteça. o contrário do que aconteceu com o Inovar-Auto, no Rota 2030 as
Vamos batalhar para aprovar toda empresas da cadeia de autopeças ganharam ao menos uma medida
a legislação necessária ao anda- prática de incentivo. As empresas que importarem autopeças sem capa-
mento do programa”, pontuou o cidade de produção equivalente no País, que hoje pagam alíquota reduzi-
presidente da Anfavea. “Tudo será da de imposto de importação a 2% (dentro do regime chamado ex-tarifá-
aprovado neste governo, antes do rio), terão a tarifa reduzida a zero. Em contrapartida, deverão aportar em
fim do ano”, garantiu o ministro P&D o equivalente a estes 2%.
Marcos Jorge de Lima, do MDIC. Esse “pedágio” de apoio ao desenvolvimento das autopeças no Pa-
ís poderá ser pago por meio de fundos já existentes ou parcerias com
ROTA AGUARDADA instituições de ciência e tecnologia, universidades e organizações
Independentemente das indefini- independentes.
ções que ainda persistem, o pro- Quase todos os fabricantes de veículos no País hoje usam ex-tarifários,
grama era ansiosamente aguarda- com redução do imposto para importar componentes “sem capacidade
do por toda a indústria automotiva, de produção nacional”, e com isso trazem de outros países sistemas in-
especialmente para definição de teiros como motores, transmissões e conjuntos eletrônicos. Especialmen-
novos investimentos. Alguns dos te as fabricantes de veículos premium, que montam carros com conteú-
principais executivos do setor de- do nacional abaixo de 20%, vêm utilizando esse instrumento para reduzir
fenderam que a aprovação do seus custos de importação, hoje ainda mais encarecidos pela alta do dó-
projeto dá ao Brasil melhores con- lar diante do real.
dições de fazer frente às transfor-

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 POLÍTICA INDUSTRIAL

ROTA PARA PESQUISA E DESENVOLVIMENTO

A parte do programa que efetivamente adotou o
nome Rota 2030 contempla a polêmica dos in-
vestimentos em pesquisa e desenvolvimento – e é op-
cional, as empresas poderão escolher se querem ou
não aderir. Qualquer participante da cadeia automo-
tiva, seja ele fabricante de veículos ou fornecedor de
autopeças, poderá se habilitar de forma opcional a
receber incentivo fiscal para fazer investimentos obri-
gatórios em P&D no País, equivalentes a 0,8% da re-
ceita operacional a partir deste ano, crescendo gra-
dualmente até 1,2% em 2022 (esses porcentuais não
foram confirmados oficialmente e podem ser objeto
de modificações em portarias).
Em troca dos aportes em P&D, as empresas rece-
berão parte do valor investido – o MDIC fala em 10,2%
– em créditos tributários que poderão ser abatidos no
Imposto de Renda Pessoa Jurídica (IRPJ) e Contribui-
ção Social sobre Lucro Líquido (CSLL) a pagar.
Investimentos considerados estratégicos poderão
gerar desconto adicional e chegar a 12% para serem
abatidos nos mesmos impostos. Foram listadas as se-
guintes áreas de interesse para obtenção de isenção
maior: manufatura avançada (4.0), conectividade, no-
vas tecnologias de propulsão, autonomia veicular e su-
as autopeças, nanotecnologia, pesquisadores exclusi-
vos, big data, sistemas de análise e preditivos (data
analytics) e inteligência artificial, entre outros.
O não cumprimento do compromisso assumido
poderá gerar multas até 2% do faturamento.
Os porcentuais de incentivo entre 10,2% e 12% fi-
caram abaixo dos 20% que vinham sendo negociados
com a Fazenda até a assinatura da MP.
“Se tivesse um pouco mais (de crédito tributário) se-
ria bom. Mas entendemos o momento difícil que o País
passa e esse valor que foi colocado será suficiente para
manutenção dos investimentos em pesquisa e desenvol-
vimento”, disse Antonio Megale, presidente da Anfavea.
Como alegam que não têm lucro nos últimos anos,
as montadoras também não teriam como usar esses
créditos em tributos que são aplicados justamente so-
bre ganhos líquidos. Ainda sem confirmação oficial,
a Fazenda teria concordado que os créditos pudes-
sem ser acumulados em todos os 15 anos de duração
do programa, para serem utilizados quando o balanço
voltar ao azul, o que ainda dependia de aprovação do
Ministério da Fazenda para constar em decreto.
Segundo o MDIC, serão concedidos créditos tributá-
rios até o teto de R$ 1,5 bilhão por ano, mas a indús-
tria terá de garantir investimentos mínimos em P&D de
R$ 5 bilhões/ano.

mações tecnológicas que afetam
globalmente fabricantes de veículos
e componentes. Pablo Di Si, presi-
dente da Volkswagen Brasil e Amé-
rica do Sul, afirma que o Rota 2030
tem potencial para tornar o País um
exportador de novas tecnologias e
inovações.
MERCEDES-BENZ, se
instalou em Iracemápolis (SP)
“O Rota 2030 irá contribuir para
que haja mais previsibilidade para
a indústria automobilística, promo-
vendo investimentos em pesquisa e
desenvolvimento. Dessa forma, con-
seguiremos que a inteligência, o co-
nhecimento, continue aqui no País,
não só para atender às demandas
específicas dos consumidores lo-
cais, mas também para criar divisas
por meio das exportações dessas
inovações”, avalia Di Si.
Adicionalmente, como já tinha
prometido, o governo também as-
sinou decreto que reduz o IPI de
carros elétricos e híbridos, que
chegava a 25% e agora tem três
alíquotas de 7%, 11% e 18%, apli-
cadas dependendo do peso e efi-
ciência energética de cada modelo.

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 POLÍTICA INDUSTRIAL

ROTA 2030 EM RESUMO

H á três medidas no programa: compromissos mínimos
de segurança e eficiência energética para a comercia-
lização de veículos no País; criação do Programa de Incenti-
vo à Inovação Tecnológica e ao Desenvolvimento da Cadeia
Produtiva de Veículos Automotores – Rota 2030 Mobilidade
e Logística, que incentiva atividades de P&D no País; e me-
canismos para desenvolvimento da cadeia de autopeças.
Entre os objetivos da nova política industrial estão o es-
tímulo à geração de inovação por meio de P&D, o avan-
ço da eficiência energética, com redução de consumo de
combustível e emissões de CO2, valorização de biocom-
bustíveis, evolução da segurança veicular e aumento da
competitividade da indústria automobilística brasileira.
O governo promete conceder até R$ 1,5 bilhão em
incentivo a pesquisa e desenvolvimento para atender
as empresas fabricantes de veículos e autopeças.
As empresas que importarem autopeças sem produ-
ção equivalente no País, que hoje já possuem alíquota re-
duzida de imposto de importação a 2% no regime ex-ta-
rifário, terão a alíquota reduzida a zero. Em contrapartida,
deverão fazer aportes em P&D desses recursos para fun-
dos de desenvolvimento da cadeia de autopeças.
Entre as tecnologias previstas para introdução nos
novos veículos, a título de maior segurança e eficiência
energética, estão motores turboalimentados e com inje-
ção direta, transmissões CVT e câmbios com maior nú-
mero de marchas; controle eletrônico de estabilidade e
tração (ESC); frenagem de emergência (AEB); assisten-
te de mudança de faixa (LKW ou LKA); piloto automáti-
co adaptativo (ACC).

O PONTO DE VISTA DAS ENTIDADES DO SETOR

ABEIFA – Associação Brasileira das Empresas Importadoras e
Fabricantes de Veículos Automotores
JOSÉ LUIZ GANDINI, PRESIDENTE
“A Abeifa participou de todas as reuniões sobre o Rota 2030 desde fevereiro de
2017. Sempre apoiou o programa porque, diferentemente do Inovar-Auto, o
Rota 2030 traz isonomia tributária entre nacionais e importados. O programa
traz benefícios para os importadores porque o setor automotivo brasileiro – veí-
culos nacionais e importados – precisa de previsibilidade e isonomia tributária.”

AEA – Associação Brasileira de Engenharia Automotiva

EDSON ORIKASSA, PRESIDENTE
“Por mais de um ano, a AEA participou de todas as reuniões para a prepa-
ração do programa Rota 2030, sempre com posicionamentos técnicos em
todas as matérias em debate. Além da previsibilidade para o setor automo-
tivo brasileiro, o programa vai elevar a qualidade do produto nacional em
relação ao consumo, emissões veiculares e segurança. As principais novas
tecnologias proporcionadas pelo Rota 2030 estão relacionadas ao power-
train, sistemas de segurança, conectividade, veículos elétricos e híbridos,
qualidade de combustíveis.”

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 ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores
ANTONIO MEGALE, PRESIDENTE
“O primeiro resultado do Rota 2030 é a previsibilidade. Muitas empresas
estavam em compasso de espera da nova política para decidir alguns inves-
timentos e agora temos um instrumento que estabeleceu as diretrizes do
programa. Além disso, as exigências de eficiência energética e de segurança
veicular farão com que os veículos deem um novo salto tecnológico, poten-
cializando a eficiência do etanol. O estímulo a pesquisa e desenvolvimento
do Rota 2030 melhora a nossa competitividade e cria oportunidade para a
inovação tecnológica, inclusive no campo dos híbridos, elétricos, veículos
autônomos e indústria 4.0, com reflexos diretos no desenvolvimento da
cadeia de autopeças. Tínhamos a expectativa de que o apoio do governo
em pesquisa e desenvolvimento poderia ser um pouco maior, principalmen-
te porque o que consta na Medida Provisória não é suficiente para compensar a diferença de competitividade com
os principais países. Contudo, entendemos a atual situação fiscal e valorizamos o esforço feito neste sentido. Afinal,
pesquisa e desenvolvimento formam uma das frentes mais importantes do programa para a indústria automobilís-
tica e agora temos uma visão de longo prazo e mais previsibilidade. Não trabalhamos com outra hipótese que não
seja a aprovação do Rota 2030 no Congresso. Todos do governo têm acompanhado o processo e a discussão para
elaboração do programa e estou certo de que todos vão compreender a necessidade de estimular a área de pesquisa
e desenvolvimento no Brasil e de criar medidas que deem mais previsibilidade para a indústria.”

ANFIR – Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários

NORBERTO FABRIS, PRESIDENTE
“A Anfir recebe com bons olhos o Rota 2030 porque vai beneficiar a produ-
ção na indústria automobilística. Todo incentivo à produção industrial acaba
por refletir nos negócios do setor fabricante de implementos rodoviários. Isso
porque de insumos a bens acabados, passando por demais cargas direta-
mente ligadas ou não à produção, são transportados em sua grande maioria
em implementos rodoviários. O aquecimento da atividade tende a gerar
reflexos positivos em nosso segmento.”

SINDIPEÇAS – Sindicato Nacional da Indústria de

Componentes para Veículos Automotores
DAN IOSCHPE, PRESIDENTE
“O Rota 2030 beneficiará o setor de autopeças por meio do incentivo à realização
de pesquisa, desenvolvimento e inovação nas empresas do setor; da disponibili-
zação de recursos oriundos da importação de itens ex-tarifários para o desenvolvi-
mento empresarial das pequenas e médias empresas do setor; e pela aproximação
dos requisitos para comercialização de veículos no Brasil aos padrões utilizados
majoritariamente ao redor do mundo, promovendo a nossa aproximação e possí-
vel inserção nesses mercados. As principais virtudes do programa são promover
a inserção competitiva do setor automotivo brasileiro no mundo e direcionar os
recursos para investimento no desenvolvimento das empresas do setor de autope-
ças. O Rota 2030 deverá provocar investimentos em pesquisa e desenvolvimento,
por conta dos incentivos a essa atividade contidos no novo regramento.”

AutomotiveBUSINESS • 25

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 POLÍTICA INDUSTRIAL

A REAÇÃO DAS MARCAS PREMIUM

C omo as empresas de marcas premium receberam a
edição do Rota 2030? Em que aspectos o programa
estimulará a produção local? O que falta regulamentar no
Rota 2030 para dar segurança e garantir um planejamen-
to confiável para continuar investindo no Brasil? A seguir,
as respostas dos fabricantes.

AUDI DO BRASIL
ROBERTO BRAUN
Diretor de relações governamentais
“A Audi do Brasil recebeu o anúncio do Rota 2030 de forma positiva e entende que o
programa representa um avanço para o setor automotivo por conferir maior previsibilidade para futuros investimen-
tos. O grande desafio da nova política automotiva é a manutenção da produção de veículos premium no país, que
hoje apresentam resultado muito negativo por conta da produção em nível muito abaixo da capacidade produtiva
instalada. Neste sentido as empresas esperam que o programa traga um aumento da competitividade da produção
local por meio de um regime que possibilite a importação de peças não produzidas no País com redução do imposto
de importação. A Audi aguarda a regulamentação completa da política, incluindo decretos e portarias, para analisar a
viabilidade de novos investimentos no País.”

BMW DO BRASIL
HELDER BOAVIDA
Presidente e CEO
“O Rota 2030 evidentemente é uma importante conquista para que o rumo do setor
automotivo brasileiro possa ser escrito de forma mais clara e com previsibilidade para toda
a indústria. O novo programa deve ajudar na tomada por decisões por produção local de
novos modelos, mas veio tarde. Ainda teremos um 2018 e parte de 2019 difícil em virtude
da espera pelo programa, que deveria ter saído em janeiro. Investimentos foram atrasados, decisões ainda não foram
tomadas e dependemos dos detalhes para poder melhor entender. Os ganhos deste programa não serão imediatos,
mas virão, com certeza, de forma mais robusta e sustentável no médio e longo prazos. O programa traz maior previ-
sibilidade, com validade de 15 anos, em três ciclos de cinco anos, e atende nossos anseios para melhor programar
nossos investimentos e novas oportunidades. Fizemos investimentos de aproximadamente R$ 1 bilhão nos últimos
quatro anos, que só foram possíveis por existir a regulamentação anterior. Essa é a medida da importância para o
BMW Group Brasil de uma política clara para o setor.
De maneira geral, estamos ainda cautelosos e aguardando os detalhes definitivos da regulamentação do programa
que serão liberados por meio de decreto que segue a assinatura da Medida Provisória. Somente após essas definições
teremos condições de planejar e decidir sobre os trabalhos que farão parte do nosso novo ciclo de desenvolvimento
no País, buscando novos projetos e desenvolvimentos com a engenharia local.”

JAGUAR LAND ROVER

FRÉDÉRIC DROUIN
Presidente América Latina
“O anúncio sobre o programa Rota 2030 é bem-vindo. No entanto, ainda é muito cedo
para a Jaguar Land Rover comentar sobre o seu impacto nos nossos negócios no Brasil,
uma vez que há detalhes que ainda não foram definidos no programa.”

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 MERCEDES-BENZ DO BRASIL
DIRLEI DIAS
Gerente sênior de vendas de automóveis
“A Mercedes-Benz vê com muito otimismo a publicação do Rota 2030. Este programa traz
a previsibilidade necessária para que estratégias e investimentos sejam planejados adequa-
damente. Esse conjunto de medidas prevê uma nova frente de desenvolvimento da indústria
no País, seja em P&D, eletrificação ou no processo produtivo, possibilitados pelo programa.
Primeiramente, é preciso ressaltar que o Rota 2030 é um conjunto de medidas que prevê compromissos para as em-
presas, apoio a pesquisa e desenvolvimento no País e fortalecimento de toda a cadeia produtiva nacional. O progra-
ma é bom para o Brasil como um todo, não somente para os fabricantes, uma vez que possibilita a atração de novos
investimentos, fomentando a inovação que fortalece a engenharia e promove a inovação.
Em linhas práticas, podemos destacar as empresas que importam autopeças sem produção equivalente no País. Até en-
tão, tais empresas possuíam alíquota reduzida de imposto de importação a 2% dentro do regime chamado Ex-tarifário.
Com a implementação do Rota 2030, elas passam a ter esta alíquota reduzida a zero. Em contrapartida, deverão investir
o equivalente a estes 2% em P&D, por meio de fundos já existentes ou parcerias com instituições de ciência e tecnolo-
gia, universidade, organizações independentes etc. Este fundo visa a auxiliar os fornecedores locais para a nacionaliza-
ção de tais componentes. É importante lembrar que o programa segue como Medida Provisória. A indústria automotiva
acompanha a transformação da medida em lei bem como sua regulamentação, que irá normatizar o programa com
prazo definido e garantir a manutenção e o cumprimento das novas regras para as montadoras no Brasil.”

AutomotiveBUSINESS • 27

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 WORKSHOP

WORKSHOP Planejamento
Automotivo reuniu mais de
500 profissionais do setor

MONTADORAS
DIRETORES DE
COMPRAS JÁ COMPRARÃO
IDENTIFICAM
ALGUNS MAIS PEÇAS
EM 2019
GARGALOS
SERGIO QUINTANILHA

O
s diretores das montadoras Mercedes-Benz, CNH
Industrial e FCA Fiat Chrysler preveem aumentos
no volume de compras para 2019 e foram unâ-
nimes em apontar que a nacionalização das autopeças vai
aumentar com a implantação do programa Rota 2030. A
conclusão dos executivos surgiu durante o Workshop Plane-
jamento Automotivo 2019, realizado por Automotive Busi-
ness dia 27 de agosto, em São Paulo.
Reunidos em painel de debates, Erodes Berbetz (Merce-
des-Benz), Carlo Martorano (CNH Industrial) e Luís Santa-
maria (FCA) anunciaram aumento no ritmo de compras de
suas empresas.
Berbetz afirmou que o aumento de 25% nas compras
da Mercedes em 2018 foi igual ao do volume de produ-
FOTOS: LUIS PRADO

DIRETORES de compras
se preparam para ção e que esse ritmo vai continuar. Pela CNH Industrial,
aumento de produção
Martorano disse que o crescimento nas aquisições será
de 17% a 20%, sendo que a área de caminhões é que a

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 mais avança, enquanto a de máquinas agrícolas é estável
e a de construção tem leve subida.
Já as compras da FCA, segundo Santamaria, foram afe-
tadas pela crise na Argentina. Para 2019 o aumento é uma
incógnita, podendo ficar na casa de 10% a 15% em um ce-
nário negativo e entre 20% e 22% em um cenário positivo.
Segundo o Sindipeças (entidade que reúne os fabricantes
de componentes), as montadoras respondem por 62% do
faturamento do setor e este ano a receita terá um aumento
expressivo, para perto de R$ 90 bilhões. Mesmo assim, o
setor de autopeças tem uma balança comercial negativa em
US$ 4 bilhões no acumulado até julho. Isso é resultado do
alto índice de importação das autopeças.

INFLUÊNCIA DO DÓLAR
Berbetz disse que na Mercedes-Benz o índice de localização
das peças é de 75%. “Vamos aumentando o uso de itens
locais à medida que os volumes justificam”, afirma, explican-
do que com o dólar cotado entre R$ 3,90 e R$ 4,00 a ten-
dência é que aumente o conteúdo local. Na CHN Industrial,
segundo Martorano, a média de utilização de componentes
importados está na casa dos 30%.
Já na FCA, a localização depende da fábrica. Em Be-
tim, o índice de nacionalização chega a 85%, segundo
Santamaria. Em Goiana já é de 52% e em Córdoba, de
50%. “Mas das importações feitas na Argentina, grande
parte é do Brasil”, recorda.
Os três diretores disseram que o Rota 2030 é fundamental
para o aumento das compras no Brasil. “Pela primeira vez
temos um norte de 10 a 15 anos”, diz Santamaria, da FCA.

FATURAMENTO DAS AUTOPEÇAS CRESCERÁ 14,3% ESTE ANO

FABRICANTES PREVEEM NOVA ALTA PARA 2019; INVESTIMENTOS AVANÇARÃO QUASE 30%

O setor de autopeças fechará 2018 com alta de 14,3% no faturamento.

Além disso, os fabricantes vão ampliar seus investimentos em 29,2% e já
preveem novo acréscimo para 2019, nesse caso de 8,4%. As projeções foram
divulgadas por Flavio Del Soldato, assessor da presidência do Sindipeças,
entidade que reúne fabricantes de componentes automotivos.
Ele recorda que a balança comercial do setor permanece negativa e deve
fechar o ano com déficit de US$ 6,68 bilhões, valor 25,1% mais alto que o regis-
trado em 2017. Para Del Soldato, o déficit acentuado “faz parte do jogo” por ser
consequência da modernização dos veículos.
Os números relacionados à produção também animam o Sindipeças, que
prevê a indústria superando a marca de 3 milhões de autoveículos até o fim
de 2018, o que representa aumento de 12% em relação a 2017. Ainda segundo a entidade, mais de 3,7 milhões de
unidades serão fabricadas em 2023. Apesar do crescimento, o executivo lembra que esse total é o mesmo produzido
em 2013. (Wilson Toume)

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 WORKSHOP

PESADOS GARANTEM O RITMO DO SETOR DE TRANSPORTE

PARTICIPAÇÃO DOS MODELOS DE GRANDE PORTE SE APROXIMA DE 45% NO SEGMENTO DE CARGA

A greve dos caminhoneiros ocorrida em maio teve efei-

to nocivo para a indústria de caminhões, mas aca-
bou levando empresas a investir em frotas próprias. Com
isso, os modelos pesados, cujas vendas já cresciam em
decorrência do agronegócio, tiveram um impulso extra,
segundo Carlos Reis, presidente da Carcon Automotive.
CARLOS REIS, presidente
da Carcon Automotive
O consultor lembrou que o segmento de caminhões
pesados teve um aumento de 87,3% no acumulado até
julho de 2018 em relação ao mesmo período do ano
passado. Com isso, a participação do segmento subiu
de 35% para 44%. Em 2016 foram 30%.
Reis também previu que o mercado de caminhões re-
tornará ao um nível próximo de 2015 em 2019. O fore-
cast da Carcon indica um crescimento de 31,1% em 2018
(fechando o ano com 68,1 mil unidades) e de 14,8% em
2019 (atingindo 78,2 mil unidades). No ano passado, as
vendas internas de caminhões foram de 51.941 unidades.
Entre os problemas que a consultoria identifica para
as companhias que vêm formando frotas próprias está
a dificuldade de conseguir novos caminhoneiros. Reis
citou a Cargil como umas das que seguem esse ca-
minho, tendo adquirido mil caminhões recentemente.
Porém, a rotatividade de motoristas é cada vez maior.
“Os jovens simplesmente não querem mais ser cami-
nhoneiros”, afirma o presidente da Carcon Automotive.
(Sergio Quintanilha)

JATO PROJETA VENDA DE 2,55 MILHÕES DE VEÍCULOS LEVES

CAPACIDADE OCIOSA DA INDÚSTRIA CONTINUARÁ ACIMA DOS 50% ATÉ 2020

D epois de chegar ao pior nível da queda em

2016, seguido de lenta recuperação, o mercado
brasileiro de veículos leves vai superar, em 2019, o nível
de vendas internas que tinha em 2015. A previsão foi
feita por Vitor Klizas, presidente da Jato Dynamics.
Segundo ele, o total de veículos leves vendidos no
próximo ano será de 2,55 milhões.
De acordo com as projeções da Jato, o mercado
de automóveis romperá a barreira dos 2 milhões este
ano e chegará a 2,19 milhões em 2019. No caso dos
comerciais leves, a subida será bem suave, passando
dos 355 mil deste ano para 358 mil em 2019. A Jato
prevê um crescimento constante nos próximos anos, a partir de 2020 e ficando bem próxima dos 3 milhões
atingindo a marca de 3,14 milhões de veículos leves em de veículos leves já em 2023. Como a capacidade
2025. A barreira dos 3 milhões será rompida em 2024, ociosa das fábricas instaladas no Brasil chegou a 60%
com um total de 3,04 milhões. em 2016, Klizas prevê que a indústria ainda levará um
Quanto à produção, a previsão da Jato para o Brasil tempo até que a produção nas fábricas supere a grande
é que se manterá no mesmo nível em 2019, crescendo ociosidade. (Sergio Quintanilha)

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 WORKSHOP

PESADOS DEPENDEM DE ESTABILIDADE ECONÔMICA

PRESIDENTE DA MERCEDES-BENZ DEFENDE A NECESSIDADE DE CONFIANÇA

O mercado de veículos pesados respira um pouco

mais aliviado este ano, uma vez que as projeções
apontam para um novo crescimento das vendas de ca-
minhões e ônibus. No entanto, embora haja algumas
condições que venham favorecendo a retomada do setor,
como o agronegócio, este não pode ser o único pilar para
um mercado saudável. Essa é a visão do presidente da
Mercedes-Benz, Philipp Schiemer (foto).
“Em 2019, teremos a continuação da evolução da eco-
nomia, com alguns setores em alta, como a agricultura,
que está bem estruturada. Por outro lado, a indústria e ou-
tros setores ainda dependem de resoluções que virão com
as eleições. E esse crescimento só será possível se hou-
ver condições macroeconômicas mais favoráveis”, afirma
Schiemer, ao analisar o cenário atual e suas perspectivas
para o próximo ano.
O executivo é enfático ao dizer que o mais necessário
atualmente é a confiança. No caso do mercado de ca-
minhões e ônibus, o crescimento de 24,7% previsto pela
indústria para este ano levará a um volume estimado em
79,5 mil unidades, patamar semelhante ao de 2015, lem-
brou Schiemer. Segundo o executivo, o mercado será
basicamente impulsionado pelo segmento de pesados e
extrapesados, que atendem massivamente o agronegó-
cio. “Os demais segmentos – como leves e semipesados,
onde está concentrado o maior número de autônomos,
por exemplo, ainda enfrentam uma letargia. Estão cres-
cendo, mas em escala muito menor que os extrapesados.
Falta confiança para a volta às compras.” (Sueli Reis)

VOLKSWAGEN TERÁ 5 NOVOS SUVS ATÉ 2020

MODELOS SÃO PARTE DO PLANO DE 20 LANÇAMENTOS E R$ 7 BILHÕES DE INVESTIMENTO

S ob a liderança do argentino Pablo Di Si (foto), atual

presidente e CEO da Volkswagen América Latina,
a fabricante passa por um processo de reestruturação
cujas vendas cresceram 34% e a participação no
mercado aumentou 14% entre janeiro e julho deste
ano (na comparação com o mesmo período do ano
que inclui investimento de R$ 7 bilhões até 2020 e o passado), Di Si também falou sobre as novas tecnologias.
lançamento de 20 modelos. Destes, dez já chegaram
às concessionárias, com destaque para o novo hatch
Polo, o sedã Virtus e o SUV Tiguan Allspace. Faltam,
portanto, dez novidades, entre as quais cinco SUVs.
Um deles, o T-Cross, será produzido em São José dos
Pinhais e chega às concessionárias no início de 2018.
O segmento dos SUVs, aliás, está entre aqueles em
que a VW pretende ampliar sua participação. Como
reconheceu o próprio Di Si durante sua palestra no
Workshop Planejamento Automotivo 2019, realizado
por Automotive Business, a empresa não deu a devida Para ele, os carros autônomos já são realidade, mas,
atenção aos utilitários esportivos – que deverão responder antes de chegarem ao mercado latino-americano, será
por 27% do mercado em 2020. Di Si quer recuperar o necessário implantar a infraestrutura. “Nas grandes
tempo perdido. cidades, acredito que esse processo deverá ser mais
Com o respaldo de quem comanda uma montadora rápido”, diz. (Wilson Toume)

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 TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO

INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL
APROXIMA MONTADORAS
DO CONSUMIDOR
INDÚSTRIAS BRASILEIRAS ESTÃO USANDO ROBÔS INTELIGENTES
PARA AUTOMATIZAR PROCESSOS E SE CONECTAR COM CLIENTES
EDILEUZA SOARES | FOTOS: DIVULGAÇÃO E SHUTTERSTOCK

É
impossível falar de carros autônomos sem mencionar
a inteligência artificial ou simplesmente AI (sigla do ter-
mo em inglês Artificial Intelligence). Mas não é preciso
esperar a nova geração de veículos para ver os efeitos dessa
tecnologia no dia a dia da indústria automotiva. A inovação
já está presente em diversas áreas de montadoras do Brasil,
aplicada para aprimorar processos produtivos, personalizar
vendas e aproximar as marcas do cliente da era digital.
Combinada com internet das coisas (IoT), aplicações em
nuvem, ferramentas para análise inteligente de dados, ma-
chine learning (ML, aprendizado de máquina) e outras tecno-
logias, a AI é uma das principais tendências para a próxima
década para alavancar negócios. As montadoras estão en-
tre os setores que mais apostam nessa solução, apontada
como um dos combustíveis para crescimento de receita.
A AI é uma das tecnologias importantes para auxiliar
as montadoras no atendimento de cinco grandes ten-
dências mundiais: indústria 4.0, condução autônoma,

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 aumento da conectividade nos car-
ros, eletrificação dos veículos e mo-
bilidade compartilhada.
COMO FUNCIONA A
INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL
A AI funciona com um conjunto de
softwares que capacita os robôs
para reconhecer padrões sensoriais,
analisar comportamentos e resolver
problemas como os humanos.
Conectadas com sensores de IoT e
outras ferramentas, essas máquinas
podem dirigir carros, pilotar aviões,
atuar como agentes virtuais em call
center e automatizar uma infinidade
de trabalhos.
Num primeiro momento, os ro-
bôs com AI estão povoando as mon-
tadoras, assumindo mais tarefas repe-
titivas e liberando a mão de obra física
para funções mais estratégicas para
os negócios. Mas analistas preveem
que eles vão dar voos mais longos e
conquistar no futuro outras posições,
criando uma nova força de trabalho.
Estudo da consultoria McKinsey
RICARDO BACELLAR, líder do
setor automotivo na KPMG Brasil
aponta que a inteligência artificial tem
potencial para ajudar as montadoras a
gerar economias em torno de US$ 215
bilhões até 2025. Os ganhos virão com
otimização de processos ao longo de
toda a cadeia de valor. O relatório pre-
vê que a produtividade do segmento
com AI pode aumentar em 2% ao ano.
ONDE A TECNOLOGIA JÁ É
REALIDADE NO BRASIL
Fabricantes brasileiras estão utilizando
ferramentas de AI em diversos
projetos. Ricardo Bacellar, líder do
setor automotivo na KPMG Brasil,
percebe iniciativas nos processos
de produção e vendas. Para ele, “a
tecnologia é uma grande aliada da
indústria para ganhar mais eficiência”.
Também ajuda a reduzir custos,
melhorar a qualidade dos produtos e
atender os desejos do consumidor da
era digital com ofertas personalizadas.
O consultor constata uso mais
acentuado de robôs com inteligência
artificial em atividades repetitivas de
áreas operacionais (como nos depar-
tamentos de contabilidade, recursos
humanos e call center), nos setores
que estão na linha de frente com o
cliente e nos processos de fabricação.
“Percebemos que a AI está muito
presente em montadoras do Brasil

VIRTUS TRAZ ROBÔ COM INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL

E quipado com o Watson da IBM, o Volkswagen Vir-
tus, lançado no fim do ano passado, é o primeiro
carro do País a usar inteligência artificial para ajudar
Para a Volkswagen, a tecnologia permite uma nova
forma de interagir com o veículo e oferece uma expe-
riência tecnológica diferente. A iniciativa começou pelo
os motoristas. Brasil, se estendeu para a América Latina e pode se ex-
Com design arrojado, o veículo traz recursos inédi- pandir para outros mercados, segundo Stanger.
tos de conectividade e digitalização. O sedã feito em
São Bernardo do Campo (SP) oferece o “manual cog-
VIRTUS, DA VOLKSWAGEN,
nitivo” para responder aos motoristas questões sobre traz manual cognitivo com
o veículo. Antes o motorista tinha que ficar folhean- respostas sobre o veículo
do o manual impresso ou ligar para o SAC. Agora ele
baixa o app “Meu Volkswagen” e um assistente inteli-
gente responde rapidamente suas perguntas.
“O Watson faz também interpretação por coman-
dos de voz em português e espanhol, com interações
que dispensam o motorista de tirar as mãos do volan-
te”, explica Rodrigo Stanger, líder de serviços para o
setor automotivo da IBM na América Latina.

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 TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO
em áreas de vendas, atendimento ao
cliente, na prototipagem para desen-
volvimento de novos produtos, fabri-
cação e dentro dos carros”, afirma
Flavia Spadafora, líder do segmento
automotivo da T-Systems do Brasil.
Na avaliação da executiva, o que es-
timula o setor a investir em AI é a ne-
cessidade das montadoras de terem
dados para se aproximar dos clientes
e resolver problemas antes que acon-
teçam. Ela exemplifica a soldagem no
chão de fábrica. Segundo Flávia, a
montagem de um carro requer apro-
ximadamente seis mil pontos de sol-
da. É uma tarefa executada por robôs
e as paradas para manutenção têm
de ser planejadas.
O papel da AI juntamente com in-
ternet das coisas e ferramentas de
análise de dados é criar motores de
inteligência preditivos. “Com infor-
mação, as montadoras sabem de
que forma se antecipar para algo que
está por vir e fazer a manutenção an-
tes de a máquina quebrar”, ressalta
Flávia, observando que a indústria
4.0 levará cada vez mais inteligência
para o chão de fábrica. Para ajudar
os clientes automotivos a lidar com
esse novo mundo, a T-Systems está
RODRIGO STANGER, líder de
serviços para o setor automotivo da
IBM na América Latina
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utilizando cientistas de dados, um ta-
lento ainda raro no Brasil.
EXPERIÊNCIA AO CLIENTE
COM INOVAÇÃO
Para Bacellar, a AI é uma tecnologia
essencial para melhorar a experiência
do cliente. “Hoje o consumidor quer
produtos customizados e ser tratado
cada vez mais como se fosse o cliente
único.” Além disso, ele pede muita
inovação, baseado nos parâmetros
da indústria de smartphones, que
apresenta novidades a cada seis
meses. FLAVIA SPADAFORA, líder
No meio dessa encruzilhada, as do segmento automotivo da
montadoras estão tentando redu- T-Systems do Brasil
zindo o ciclo de desenvolvimento dos
carros. “Antes eram cinco anos e hoje
esse tempo médio é de três anos, mas
as indústrias têm de diminuir mais O executivo da IBM menciona uso
ainda esse prazo e entregar produtos da tecnologia em sites de comércio
inovadores com qualidade de acordo eletrônico para se aproximar do clien-
com a necessidade do cliente”, expli- te no momento certo, conhecer suas
ca Bacellar. necessidades e oferecer o produto
“Por muito tempo a competição que mais o atende. Por meio de assis-
no setor automotivo foi em torno da tentes virtuais, os chamados chatbo-
fabricação do melhor carro e motor. ats, interagem com atendimento indi-
Agora o movimento é outro porque o vidual e exibem ao consumidor só as
processo de compra mudou”, acres- páginas que fazem sentido para ele.
centa Rodrigo Stanger, líder de servi- “Se ele tem família, faz muitos des-
ços para o setor automotivo da IBM locamentos ou quer um carro para
na América Latina. viagem, será sugerido algo de acordo
O executivo lembra que antes o com seu objetivo. É uma forma de
consumidor visitava concessioná- capturar o cliente com mais rapidez,
rias quando queria trocar de veícu- otimização e inteligência” pontua
lo. Agora, toda a etapa de pesquisa Stanger, mencionando o potencial da
e tomada de decisão acontece pela tecnologia Watson da IBM, solução de
internet. “Hoje, o consumidor quer é computação cognitiva da companhia
melhor atendimento e mais inovação, que está sendo levada para montado-
pois avalia o carro como um serviço”, ras como a Volkswagen do Brasil, que
constata Stanger. embarcou o sistema no Virtus.
Diante desse novo cenário, Stan- Para os especialistas, a AI abre um
ger diz que a montadora precisa se mundo de oportunidades à indústria
antecipar e acompanhar a jornada de automotiva para mais competitivida-
compra a partir do momento que o de. A tecnologia muda os modelos de
cliente está pensando em comprar negócios e, criando um ecossistema,
um carro. O executivo acredita que presta uma gama infinita de serviços
robôs com inteligência artificial po- ao cliente. A visão deles é de que o céu
dem auxiliar nessa empreitada. é o limite para a AI no setor. n
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 ENTREVISTA | WILSON BRICIO

EM 1958 A ZF construiu
sua primeira fábrica fora
da Alemanha, em
São Caetano do Sul,
no ABC Paulista

AÇÃO
FOTOS: DIVULG
ÇA
AR LIDERAN
PARA FORM vo s te m po s,
para os no
atua
Universidade ZF nal
io
na área operac
e de gestão

EM TRANSFORMAÇÃO,
ZF BRASIL
COMPLETA 60 ANOS
GIOVANNA RIATO

WILSON BRICIO, CEO DA COMPANHIA NO BRASIL,

FALA SOBRE OS DESAFIOS DO MERCADO, O ROTA 2030,
A BUSCA POR INOVAÇÃO E DIZ AINDA QUE, EMBORA O PAÍS
NÃO SEJA O MAIOR MERCADO, ELE QUER TER AQUI
A MELHOR OPERAÇÃO DA COMPANHIA NO MUNDO

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 A
alemã ZF é uma das grandes
fornecedoras da indústria automotiva
no mundo e carrega os louros e o peso
que um título como este traz. Com o setor
em processo de transformação, a companhia
promove revolução interna para não se perder
pelo caminho, com investimento em novas
tecnologias e modelos de negócio capazes de
garantir relevância para o futuro, ainda que o ASSISTA À
ENTREVISTA COM
contexto mude. A empresa entra de cabeça WILSON BRICIO
na revolução digital e quer ficar cada vez mais

LUIS PRADO
distante da fama de fornecedora de partes
mecânicas para entregar inteligência e eficiência
para a indústria e os consumidores.
No Brasil, quem lidera esse esforço é Wilson
Bricio, CEO da ZF para a região e também da
TRW, que foi comprada pelo grupo alemão
em 2015. “Estamos adequando a organização
às necessidades e demandas do mercado
e isso acontece no Brasil também”, diz. Na
companhia desde 2001, ele chegou aos 60
anos em 2018, justamente quando a operação
local da organização também completa seis
décadas de história. A ZF Brasil foi a primeira filial
internacional do grupo, com início da construção
da fábrica em 1958 para, no ano seguinte,
começar a produzir transmissões.
Atuar localmente se tornou um teste
importante da vocação internacional da
empresa. “Certamente, viver no ambiente volátil
do Brasil foi um grande ensinamento”, avalia
Bricio. O contexto instável talvez seja uma das
características que menos mudaram ao longo
dos últimos 60 anos. “Já chegamos a representar
mais de 10% dos negócios mundiais da ZF. Hoje
esse porcentual caiu para em torno de 3%.”
Entre as convicções de Bricio está a ideia
de que, ainda que não dê para fazer do Brasil
o maior mercado global da empresa – já
que Índia e China não deixam muito espaço
para concorrentes neste aspecto, a busca
é por tornar a subsidiária local a melhor da
companhia no mundo. Afinal, “ser o maior
não dá garantia de futuro”, diz o executivo. Na
entrevista a seguir ele faz o balanço dos 60
anos da companhia, analisa o Rota 2030, as
tendências e tecnologias globais e, ainda, reflete
sobre seu papel como líder em todo o processo.
COISAS QUE PARECEM
DISTANTES DO BRASIL, COMO
OS CARROS ELÉTRICOS, VÃO
COMEÇAR A ACONTECER
MUITO RÁPIDO. SE FICARMOS
CÉTICOS, CORREMOS SÉRIO
RISCO DE FICAR PARA TRÁS.
JÁ TEMOS PLANOS DE TRAZER
POWERTRAIN ELÉTRICO
AUTOMOTIVE BUSINESS – Como foi o primeiro
semestre para a ZF globalmente?
WILSON BRICIO – Em termos de performance o volume
aumentou, porém precisamos investir no desenvolvimento
de produtos. Também há um certo aperto em margens.
Temos de competir de forma mais acirrada.
AB – Como está hoje a participação do Brasil nesse
resultado?
BRICIO – O Brasil já chegou a representar mais de 10%
dos nossos negócios mundiais. Hoje esse porcentual caiu
para em torno de 3%, com praticamente metade do volu-
me que registramos no passado. A questão é que investi-
mos para ter o dobro disso. Nos últimos anos compramos
a TRW, que era uma empresa do tamanho da ZF aqui no
Brasil. Atualmente, as duas companhias juntas têm o fatu-

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 ENTREVISTA | WILSON BRICIO
ramento que a ZF registrava sozinha
em 2013. É uma redução importante
de mercado aliada ao grande cresci-
mento que vemos na China, à recu-
peração dos Estados Unidos e à esta-
bilidade do mercado europeu.
AB – Como a demanda está evo-
luindo no Brasil? A recuperação se
traduz em volta dos volumes para
a ZF?
BRICIO – Houve melhora considerá-
vel, não há dúvidas. Na área de veícu-
los de passeio há uma combinação de
melhoria dos volumes e aumento da
nossa participação em determinadas
linhas de produto. Lançamos a nossa
direção elétrica, a primeira do Brasil,
com ótimos resultados. Quando fala-
mos de veículos comerciais e da área
agrícola, a recuperação também está
indo bem. O ano tem sido de melho-
ria, mas é uma melhoria relativa.
AB – E isso já reflete na produção?
BRICIO – Ainda temos áreas em que
estamos com 50% de ociosidade,
enquanto outras têm 70% de ocu-
pação. Tem divisões em que traba-
lhamos em três turnos, mas aqui em
Sorocaba a maioria está voltando a
operar em dois turnos. É uma evolu-
ção considerável. Na época da crise
chegamos a ter apenas 0,8 turno.
40 • AutomotiveBUSINESS
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dade que temos no mercado, além de
trazer muitas novas tecnologias.
AB – A operação brasileira foi a pri-
meira da ZF fora da Alemanha. O
que o trabalho local ensinou para a
organização globalmente?
BRICIO – Certamente viver no am-
biente volátil do Brasil foi um grande
ensinamento. Atuar aqui exige muita
flexibilidade, uma capacidade de se
adaptar que vem acompanhada de
LUIS PRADO
criatividade para encontrar soluções.
Hoje, em todas as divisões da compa-
nhia, vemos pessoas que foram trei-
nadas ou tiveram uma vivência aqui e
conquistaram posições globais.
UMA DAS GRANDES
MUDANÇAS DOS AB – Que espaço vocês querem
ocupar neste momento de transfor-
ÚLTIMOS ANOS mação do setor automotivo?
BRICIO – Nosso esforço é para posi-
FOI COLOCAR O cionar a ZF de forma correta no novo
mundo da mobilidade. Ainda esta-
CLIENTE NA FRENTE mos tentando entender como será
o cenário, mas já temos algumas
DA TECNOLOGIA. certezas: os veículos serão elétricos,
com muita tecnologia de condução
AS SOLUÇÕES autônoma. Queremos ser líderes de
mercado neste novo contexto, com
ESTÃO AQUI PARA competitividade para oferecer so-
luções avançadas que estejam ao
SERVIR O CLIENTE, alcance do bolso do consumidor.
Garantir segurança e reduzir as emis-
NÃO O INVERSO sões são as maiores preocupações.
AB – O lucro e os investimentos
AB – Da sua experiência em 17 antes destinados à indústria auto-
anos na ZF, quais são as mudanças motiva estão mudando de mãos,
mais importantes que percebe na indo para empresas de tecnologia e
companhia? mobilidade. Qual é o plano da ZF
BRICIO – A ZF sempre foi uma em- para se posicionar neste ambiente?
presa de muita tecnologia, voltada ao BRICIO – Criar valor e apostar em
desenvolvimento de produtos e solu- novas soluções tecnológicas e mo-
ções. Uma das grandes mudanças dos delos de negócio. A mobilidade deve
últimos anos foi colocar o cliente na se tornar uma questão mais pública,
frente da tecnologia. As soluções estão com menos posse do carro e mais
aqui para servir o cliente, não o inver- uso compartilhado. A ZF criou uma
so. Trabalhamos também a liderança, divisão para tratar da eletrificação.
treinando justamente para essa volatili- Também fundamos uma empresa, a
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 ENTREVISTA | WILSON BRICIO
LUIS PRADO
Zukunft Ventures, que comprou parti-
cipação em uma série de startups na
área de inteligência artificial, senso-
res, software. Temos parceria inclusi-
ve com outras grandes companhias,
como a chinesa Baidu. A ideia é tra-
balhar de forma colaborativa.
AB – Entre estas novas tecnolo-
gias para o setor automotivo, quais
têm potencial de chegar mais rápi-
do ao Brasil?
BRICIO – Coisas que parecem distan-
tes, como os carros elétricos, vão co-
meçar a acontecer rápido. Se ficarmos
céticos, achando que não vai dar certo,
corremos sério risco de ficar para trás.
Já temos planos de trazer powertrain
elétrico para o Brasil, mas estamos
buscando parcerias para isso. A eletri-
ficação deve acontecer logo, mas não
para todos os segmentos. Tem mais
potencial em grandes cidades. Os sis-
temas de apoio à condução também
vão avançar rápido. Já a condução to-
talmente autônoma vai demorar pouco
mais por causa da infraestrutura. Ainda
temos um dever de casa para fazer.
AB – A decisão recente de reduzir o
IPI para carros elétricos e híbridos
é um estímulo efetivo?
BRICIO – Ainda estamos brigando
muito por incentivos pontuais, algo
que se aplicava em uma economia
fechada. Globalmente não se justi-
fica mais. O incentivo pontual tem
efeito de curto prazo, não vai resolver
o problema no Brasil.
42 • AutomotiveBUSINESS
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AB – Isso envolve também o Rota
2030, novo conjunto de regras para
o setor automotivo aprovado pelo
governo?
BRICIO – É indiscutível que pro-
grama apresenta preocupação com
áreas importantes, como segurança
e eficiência energética. A questão é
que passamos meses debatendo,
com uma série de recursos envolvi-
dos, para chegar a uma legislação
que, no melhor cenário, oferece des-
conto de dois pontos porcentuais
de IPI para as montadoras (somente
para aquelas que superarem as me-
tas de eficiência energética). É uma
abordagem fora de contexto para
uma economia global. A preocupa-
ção deveria ser inserir o Brasil em
cadeias produtivas mundiais, garan-
tir insumos a preços competitivos,
desonerar a mão de obra, reduzir e
simplificar os tributos. Se tudo isso
fosse encarado de frente, não preci-
saríamos de desconto no IPI.
AB – Como estão os investimentos
da ZF? Há aportes em curso?
BRICIO – Diminuímos considera-
velmente nos últimos anos, mas
não paramos de investir. Estamos
fazendo aportes na área de veículos
de passeio, na produção de direções
elétricas, de produtos no segmento
de freios. Também temos um grande
plano para trazer novas tecnologias
de transmissões para veículos co-
merciais, com a localização da pro-
dução da TraXon. Lançamos ainda
uma gama de eixos de alta perfor-
mance para a área agrícola.
AB – Olhando para o futuro da
ZF, qual posição você espera que
a operação brasileira tenha para a
companhia?
BRICIO – Com países como China
e Índia os nossos volumes ficaram
pequenos. Por isso, nosso esforço é
por sermos rápidos, ágeis, por trazer
soluções e buscar modelos de negó-
cio. Este é o legado que eu gostaria
de deixar: essa garra por fazer me-
lhor para, quem sabe, nos tornarmos
a maior operação da companhia um
dia. Porque ser apenar o maior mer-
cado não me dá garantia de futuro.
AB – Em cenário de transformação
tão intensa, estar à frente de uma
empresa automotiva é um desafio
grande. Como é ser um líder nessa
indústria hoje?
BRICIO – A liderança precisa ser hands
on, participativa e próxima das pessoas.
Liderar hoje é se adaptar às novas ne-
cessidades, sentir o pulso, ouvir muito.
É um trabalho complexo, em que você
investe muito sem ter a certeza do su-
cesso, que só vem com o tempo. Aqui
na ZF temos há anos a preocupação e
formar uma nova liderança. Contamos
com duas academias internamente,
uma operacional e outra focada em
gestão. Nessa fase de mudança tecno-
lógica e de pensamento é importante
ter uma mistura de gerações. Todas as
idades têm contribuição a dar. n
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 AutomotiveBUSINESS • 43

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 CAMINHÕES
SUA MAJESTADE,
O CAMINHÃO,
SE RECUPERA DA QUEDA
APÓS DOIS ANOS COM POUCO MAIS DE 50 MIL UNIDADES,
SEGMENTO PREVÊ ALTA PRÓXIMA A 30%
MÁRIO CURCIO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
E
le sempre teve forte presença
em nossas vidas. Imagine en-
tão no setor automotivo. Ver-
dadeiro rei da estrada, leva adiante
as enormes bobinas de aço, que dias
depois voltam sobre as cegonhas,
agora na forma de carros novinhos
em folha: “Olha, pai, olha”, diz o
menino com olhos brilhando. Pois
é, mas sua majestade, o caminhão,
também foi muito maltra-
44 • AutomotiveBUSINESS
44-46_[CAMINHOES].indd 44
tada pela crise política e econômica
dos anos recentes.
O crédito com juros camaradas
e a economia favorável resulta-
ram no 2011 recorde, com 172,6
mil emplacamentos. Naquele ano,
muitos aproveitaram para renovar
a frota, já que no ano seguinte os
caminhões ficariam mais caros
com a nova legislação de emissões
(Proconve P7). Em 2012 as vendas
recuaram para 137,7 mil,
mas veio um novo pico
de quase 155 mil
caminhões
em 2013. De-
pois disso não
houve freio que
impedisse
quedas se-
TRANSPORTE DE VEÍCULOS
favoreceu vendas da Mercedes
no 1o semestre
guidas até 2016, com apenas 50,6
mil caminhões. E 2017 não foi mui-
to diferente, 51,9 mil unidades.
Agora em 2018 haverá uma re-
cuperação mais consistente para
o setor, puxada pelo agronegócio e
outros setores favorecidos pela me-
lhora da economia. O acumulado de
janeiro a julho indicava crescimento
de quase 50%. Para o fechamento
do ano os fabricantes acreditam em
alta de cerca de 30%, o que dará algo
como 67,5 mil unidades licenciadas.
O crescimento mais acentuado em
2018 ocorreu para os caminhões pe-
sados, que até julho respondiam por
17,1 mil unidades e alta de 87,3%. Há
casos com aumento acima de 200%:
“Nos primeiros sete meses de 2017
tínhamos vendido 697 caminhões
Actros e no mesmo período de 2018
foram 2.158 unidades”, afirma o vice-
-presidente de vendas e marketing da
Mercedes-Benz, Roberto Leoncini.
A Volvo esperava desde o início do
ano uma alta superior a 30% para
2018 e teve sua expectativa reforça-
da durante o primeiro semestre:
“O ano de 2017 é uma base de
comparação baixa, mas mesmo
assim haverá um aumento expres-
04/09/2018 21:38:44
 sivo, influenciado pela recuperação
da economia, boa safra de grãos e
maior demanda em outros setores
de base como canavieiro, flores-
tal e industrial”, recorda o diretor
comercial da Volvo Caminhões,
Bernardo Fedalto.
O diretor de marketing e vendas da
Iveco para a América Latina, Ricardo
Barion, reforça a importância do agro-
negócio na retomada: “Temos dados
que mostram que o setor agrícola re-
presenta cerca de 30% da demanda
de caminhões e nos modelos pesa-
dos o porcentual chega a 40%”, diz.
A Mercedes destaca outros seto-
res em alta: “Os caminhões-tanque
para distribuição e transferência de
combustível também ajudaram na
venda dos modelos pesados, assim
como os setores de produtos quími-
cos e cargas perigosas e também o
transporte de automóveis para expor-
tação”, garante Leoncini.
A MAN Latin America comemora o
crescimento também em sua base:
“Os caminhões leves têm sido im-
portantes para o aumento de vendas
da companhia”, afirma o vice-presi-
dente de vendas e marketing, Ricar-
do Alouche, satisfeito com o bom
desempenho da nova linha Delivery,
lançada há um ano. “Nos extrape-
sados a reação também foi positiva,
com alta de quase 100% no acumu-
44-46_[CAMINHOES].indd 45
VOLVO FH 540 é
o caminhão mais
vendido da marca
lado até julho”, diz Alouche.
“Desde a Fenatran (em outubro de
2017) sentimos um aumento da con-
fiança dos nossos clientes, refletindo
em novos pedidos. O mercado está
aos poucos retomando, impulsionado
também pelo aumento da atividade
industrial e agronegócio”, estima o di-
retor comercial da DAF, Luís Gambim.
Para a Ford, os caminhões com
chassi rígido têm sido os mais im-
portantes nessa recuperação do mer-
cado, com crescimento de 30% nos
modelos médios e semipesados, 6x2
e 8x2, como consequência do lança-
mento da linha Cargo Power. “São ca-
minhões que atendem ao segmento
de transporte geral de mercadorias de
maior valor agregado, tanto no canal
de frotistas quanto de autônomos”,
afirma o gerente nacional de vendas e
marketing, Oswaldo Ramos.
As montadoras afirmam também
que o horizonte será mais claro no
fim do segundo semestre: “A defi-
nição eleitoral e respectivas conse-
quências na economia provocarão
LEONCINI, DA MERCEDES:
recuperação por diferentes
segmentos da indústria
efeitos no mercado difíceis de prever
em face da indefinição atual”, diz
Fedalto. “Há um efeito que não con-
seguimos medir, nossa carteira (de
clientes) não indica o que vai ocor-
rer”, afirma Leoncini. Em regra, é um
período em que os grandes frotistas
evitam investir.
EXPORTAÇÕES
Em 2017 as montadoras já se esfor-
çavam em exportar para compensar
ao menos em parte a queda no mer-
cado interno. Em todo o ano passa-
do o Brasil embarcou 28,3 mil cami-
nhões, 31,3% a mais que em 2016.
E no início de 2018 havia perspectiva
de alta de 13,1%, o que recentemen-
te foi frustrado pela retração dos
mercados argentino e mexicano.
“Com uma taxa de juros por volta
de 50% fica difícil vender qualquer
coisa financiada”, afirma o vice-pre-
sidente da Mercedes, referindo-se ao
mercado argentino. “Tentamos com-
pensar as perdas (com o país vizinho)
pelo envio para fora da América Lati-
na, como África e Oriente Médio”, diz
Leoncini. Fedalto, da Volvo, reconhe-
ce a dificuldade com a Argentina, mas
mantém as projeções para os demais
mercados em que atua: “Estamos
com vendas consistentes com nossos
planos nos diversos países da região”,
diz o executivo da Volvo.
“As vendas para o mercado externo
têm sido uma alternativa importante
para a Iveco. Nos últimos três anos
o nosso crescimento nas exporta-
ções foi de 236%. Destaco os mer-
cados do Chile, da Colômbia, do
Paraguai e do Peru”, afirma Barion.
AutomotiveBUSINESS • 45
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 CAMINHÕES

BARION, DA IVECO: alta

de 236% em exportações CARLOS AYALA, novo FEDALTO, da Volvo, aguarda
nos últimos três anos presidente da DAF desde julho horizonte mais claro após eleições

DAF QUER MAIOR FATIA
A fabricante DAF tem como uma
das principais metas o aumento de
participação dos atuais 7,2% para
10% no mercado em que atua, dos
caminhões acima de 40 toneladas.
É o que diz Carlos Ayala, que desde
julho é o novo presidente da empre-
sa instalada em Ponta Grossa (PR).
Ele assumiu o cargo de Michael
Kuester, que retornou a Seatle, nos
Estados Unidos, para compor o bo-
ard da companhia. Ayala entrou na
empresa em 1985 e está no Brasil
desde janeiro deste ano como vice-
-presidente de desenvolvimento de
negócios. Seu último cargo antes
de desembarcar por aqui foi o de
diretor comercial para o México e
América Latina.
“Meu tempo como vice-presidente
foi valioso para me aprofundar no
mercado e na cultura do transpor-
tador brasileiro”, diz Ayala. Estamos
em um território extenso, com ope-
rações de todos os tipos e níveis de
severidade”, recorda.

PRODUÇÃO DA SCANIA CRESCERÁ QUASE 30% EM 2018

MARCA INVESTIRÁ R$ 2,6 BILHÕES NO PAÍS ATÉ 2020 E RENOVARÁ TODA A LINHA

A Scania também prevê bons resultados para este Em janeiro de 2019 a fábrica interrompe a produção e
ano com a produção de 27 mil caminhões e al- se prepara para os novos modelos, que entram em li-
ta próxima a 30% sobre 2017. A empresa trabalha em nha em fevereiro. A matriz sueca levou dez anos e in-
São Bernardo do Campo (SP) em dois turnos, produzin- vestiu T 2 bilhões na nova geração, com motores de 7
do 80 veículos por dia na soma de caminhões e ônibus, a 16 litros e 19 tipos de configuração de cinco cabines.
mais 36 unidades em forma de kits para exportação. A fábrica do ABC paulista vem sendo prepara-
Setenta por cento da produção brasileira é exportada. da desde 2016 para receber os novos modelos e mo-
A fabricante divulgou os números durante a apresen- tores, com investimento de R$ 2,6 bilhões até 2020:
tação de sua nova geração de caminhões, que come- “Está em curso o maior programa de investimento da
ça a ser fabricada em 2019. Ao contrário do que ocor- história da Scania no Brasil, que traz melhorias à fá-
reu na Europa, toda a gama será renovada e lançada de brica e uma nova gama de produtos”, afirma o presi-
uma só vez no Brasil. dente da Scania Latin America, Christopher Podgorski.
Os caminhões atuais serão montados até dezembro. (Pedro Kutney) n

NOVA LINHA DE CAMINHÕES

Scania entra em produção em 2019

46 • AutomotiveBUSINESS

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 AutomotiveBUSINESS • 47

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 DUAS RODAS

INDÚSTRIA DE MOTOS
VOLTA A CRESCER APÓS
6 ANOS DE QUEDA
RASTRO DEIXADO PELA CRISE INCLUI GRANDE CAPACIDADE
OCIOSA, FECHAMENTO DE VAGAS E ENVELHECIMENTO DA FROTA
MÁRIO CURCIO

A
indústria de motos terá um pe-
queno crescimento em 2018
após seis anos seguidos de
queda. Depois do recorde de 2011,
com 2,14 milhões de unidades, o se-
tor foi minguando até chegar a menos
de 900 mil motocicletas montadas em
2017. No acumulado até julho de 2018
a produção somava 591 mil motos e
a projeção das fabricantes é encerrar
o ano com 980 mil motos e pequena
alta de 11% sobre o ano anterior.
O resultado de ano após ano de
retração foi uma capacidade ociosa
em Manaus acima dos 60% nos três
últimos anos. Em 2017, o mercado
interno absorveu pouco mais de 850
mil motos e as exportações ficaram
abaixo de 82 mil unidades.
A sequência de quedas começou
em 2012 por causa da maior dificul-
dade para obter crédito. O problema
se agravou em 2013. A retração de
mercado encolheu também a indús-
tria, cuja capacidade instalada chegou
a 3,24 milhões de unidades em 2013
e caiu para os atuais 2,27 milhões de
unidades com o fechamento de algu-
mas fábricas em Manaus (como Ka-
sinski, por exemplo) e encolhimento
de outras.
Em 2010 a Honda havia investido
R$ 90 milhões em um setor dedica-
do à produção de motonetas e scoo-
ters, que aumentou sua capacidade
de 1,5 milhão para 2 milhões de
unidades por ano. Em 2016 teve de
transferir a montagem desses veícu-
los para a ala principal.
A capacidade da brasileira Dafra
recuou de 300 mil para 30 mil motos
por ano. Inaugurada em 2007 com um
investimento de R$ 100 milhões (R$
178 milhões em valores atualizados),
a empresa teve seu melhor momento
em 2008 com a produção de 119,4
mil unidades. Em 2017 ficou em 3,7
mil motos na soma dos modelos Dafra
e KTM, marca austríaca sobre a qual
detém os direitos de produção e venda
no Brasil. Perguntas como o tamanho

MANAUS CAPACIDADE INSTALADA EM MANAUS VERSUS

PRODUÇÃO EFETIVA DE MOTOS
(EM MILHÕES DE UNIDADES)

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Capacidade instalada 3,15 3,21 3,24 3,24 3,24 2,39 2,27 2,27
Produção efetiva 2,14 1,69 1,67 1,52 1,26 0,89 0,88 0,98*
Ociosidade 32,1% 47,4% 48,5% 53,1% 61,1% 63,8% 61,2% 56,0%
FONTE: ABRACICLO; * PROJEÇÃO

48 • AutomotiveBUSINESS

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atual da rede ou como sobreviver com
um volume tão baixo ficaram sem res-
postas da fabricante.
A J.Toledo Suzuki declara capaci-
dade instalada de 300 mil unidades,
mas fabricou 3,9 mil unidades em
todo o ano de 2017.
8,2 MIL VAGAS FECHADAS
De acordo com a Superintendência
da Zona Franca de Manaus (Sufra-
ma), em 2011 o setor de duas rodas
empregava 20,5 mil trabalhadores.
Atualmente são 12,3 mil. Outro pro-
blema decorrente da retração nas
vendas foi a queda de produtividade.
Em 2011 cada trabalhador montou
em média 104 motos em Manaus.
Esse total caiu para 66 motocicletas
por operário em 2016.
Outra consequência da queda nas
vendas de motos novas foi o aumen-
FLÁVIO VILLAÇA é o gerente
de marketing da Harley-Davidson
para a América
48-49_MOTOS.indd 49
DESDE 2016 A HONDA
concentra a produção de
Manaus no antigo setor HDA 1
to da idade média da frota, que sal-
tou de cinco anos e meio para sete
anos e meio entre 2012 e 2017, de
acordo com o estudo anual elabo-
rado pelo Sindipeças, entidade que
reúne fabricantes de componentes.
DIFICULDADE PARA EXPORTAR
Recentemente, a Abraciclo revisou a
projeção de 85 mil para 80 mil motos
exportadas até o fim do ano. A nova
projeção decorre da queda no mer-
cado argentino, mas este é apenas
um dos problemas.
A logística para exportar a partir de
Manaus é ruim e as motos brasileiras
atendem a uma legislação de emis-
sões comparável à europeia, o que as
torna pouco competitivas diante dos
modelos asiáticos vendidos em toda a
América Latina.
“Diversos fatores influenciam o vo-
lume exportado, mas acreditamos ser
de grande valia melhorias em fatores
como o ‘custo Brasil’ e investimentos
em logística para impulsionar as expor-
tações”, alegou a Honda em resposta
a Automotive Business.
PERSPECTIVAS
É verdade que a recuperação nos
primeiros sete meses de 2018 foi
pequena, mas trouxe alguma tran-
quilidade aos fabricantes instalados
em Manaus: “Somos uma empresa
que pensa em longo prazo e temos
planos consistentes para o Brasil que
seguem inalterados”, afirma o
gerente de marketing da Harley-
-Davidson para a América, Flávio
Villaça. As vendas da empresa no
Brasil começaram a se recuperar já
em 2017, assim como ocorreu para
os automóveis.
A BMW registrou alta de 13,8%
no acumulado até julho de 2018
na comparação com iguais meses
do ano passado por causa da ajuda
de novos modelos de baixa cilindra-
da. Uma das estratégias da empresa
para se consolidar no País é aumen-
tar o conteúdo local: “Em cada novo
produto, novos fornecedores são ho-
mologados e vamos seguir com essa
estratégia”, garante o diretor da BMW
Motorrad para a América Latina e
Caribe, Alejandro Echeagaray. A em-
presa produz no Brasil desde 2009 e
inaugurou a própria fábrica em 2016.
A oferta de modelos de baixa ci-
lindrada também fortalece a Kawa-
saki, cujas vendas cresceram 15%
no acumulado até julho sobre iguais
meses de 2017: “Estamos felizes
com o desempenho da moto Versys-
-X 300 e acreditamos no potencial
para crescer nessa faixa de cilindra-
da”, afirma a gerente comercial e de
marketing, Sônia Harue. A Kawasaki
tem outros dois modelos nessa faixa
de cilindrada, a Z300 e a Ninja 400,
recém-lançada. n
TER MAIS FORNECEDORES
LOCAIS é parte da estratégia
de Echeagaray, da BMW
AutomotiveBUSINESS • 49
04/09/2018 21:41:43
 AUTOPEÇAS

60
QUE VENHAM
OS PRÓXIMOS
ANOS
SUELI REIS

O
ano era 1958. No dia 29 de agosto foi registrada na Junta Comercial
SCHAEFFLER de São Paulo a empresa Rolamentos Schaeffler do Brasil. De lá para
cá, a história da companhia se confunde com a do setor automotivo
COMEMORA SUA brasileiro, que também dava os primeiros passos. Foi a pedido da Volkswagen,
que começava a produzir em sua fábrica de São Bernardo do Campo (SP),
HISTÓRIA NO que a empresa, também de origem alemã, decidiu fincar seus pés em solo
BRASIL COM FOCO brasileiro. Sua primeira atuação por aqui foi com a marca INA. Em 1960 foi a
vez da FAG ser incorporada à operação e, em 1972, a Luk chegou ao Brasil. A
NOS PRÓXIMOS consolidação das três marcas ocorreu em 2003.
Durante a década de 1970, a empresa experimentou um acelerado cresci-
PASSOS mento da indústria e desde então vem investindo em diversificação de portfólio,
que passou a atender o segmento de veículos pesados. Na década seguinte,

FOTOS: DIVULGAÇÃO

VISTA AÉREA do
complexo industrial
em Sorocaba (SP)

50 • AutomotiveBUSINESS

50-51_AUTOPECAS_[SchaeFFler].indd 50 05/09/2018 09:41:22

 investiu na modernização grama de excelência com
tecnológica, no aumento 20 iniciativas. “Queremos
da capacidade de produ- crescer de forma rentável e
ção e passou a adquirir a criar valor sustentável, sem
maior parte de seus insu- desviar dos nossos lemas:
mos no próprio País. Dan- transparência, confiança e
do um salto no tempo, em trabalho em equipe.”
2003 a empresa passou Para ele, o Brasil tem pa-
por sua primeira grande pel importante nessa em-
mudança: a consolidação preitada, pois além de con-
das três marcas em uma centrar um grande número
única companhia: a Scha- de clientes e diversidade
effler Brasil. de veículos e equipamen-
Em seis décadas, a tos, também possui parti-
Schaeffler acompanhou a cularidades em sua matriz
evolução da indústria na- energética. Embora ele não
cional, tornando-se uma revele valores, indica que os
das principais fornecedoras investimentos locais estão
de componentes do setor, concentrados na moderni-
atendendo a maior parte zação dos processos produ-
das montadoras instaladas tivos atuais.
no País. A sede da em- MARCOS ZAVANELLA, “Estimamos uma uti-
presa para a América do CEO da Schaeffler para a lização intensa de moto-
Sul está localizada em América do Sul res a combustão interna
Sorocaba (SP), onde pro- ainda por vários anos no
duz todo o portfólio de suas mercado brasileiro, com o
três marcas para abasteci- dos setores automotivo e industrial. aumento de medidas regu-
mento do mercado regional. Essa diretriz faz parte da estratégia latórias para melhoria da eficiência,
“Estamos muito orgulhosos por al- mundial denominada Mobility for área em que já possuímos compe-
cançar esta marca de 60 anos em um Tomorrow, que contempla uma série tência e soluções, embora também
mercado complexo e tão competitivo de metas e ações em quatro áreas: já tenhamos disponíveis inovações
como o brasileiro. Queremos con- veículos ecológicos, mobilidade ur- em eletrificação que podem, sob
tribuir para a criação de um mundo bana, mobilidade interurbana e ca- demanda, ser desenvolvidas e apli-
mais sustentável, que lida com seus deia energética. cadas localmente”, revela.
recursos de forma mais inteligente. “O mundo se move em um ritmo O presidente também destaca os
Como fornecedores globais da in- acelerado de mudanças no clima, investimentos para preparar seus
dústria automotiva e industrial, este é na urbanização, na globalização e profissionais e líderes para as mu-
o objetivo que nos norteia para mol- na digitalização. Esses fatores têm danças, o que tem sido feito no
dar a mobilidade do futuro”, afirma o elevado impacto em nossas rotinas Brasil, bem como em todas as ope-
presidente e CEO da Schaeffler para e alterarão a nossa forma de viver rações da companhia ao redor do
a América do Sul, Marcos Zavanella. e de trabalhar no futuro. Isto afeta- mundo. “Dessa forma a Schaeffler
rá sobretudo a área da mobilidade. Brasil ocupa posição de relevância
EVOLUÇÃO: UMA Essa transformação ultrapassa fron- no plano estratégico pela criatividade
ESTRATÉGIA GLOBAL teiras e exige um modelo de negó- e inovação de seus profissionais, alta
Olhando para o futuro e visando a cio com olhos nessas mudanças”, qualificação, flexibilidade e organiza-
acompanhar as transformações da defende Zavanella. ção, e o País como um mercado im-
indústria, a empresa vem trabalhan- Segundo o executivo, as premissas portante para melhoria da eficiência
do no desenvolvimento de soluções do plano estão orientadas pela quali- energética por meio da redução de
e tecnologias com foco em propor- dade, tecnologia e inovação. A partir atrito e da utilização de fontes reno-
cionar mais eficiência aos clientes delas, a empresa instituiu um pro- váveis de energia”, observa. n

AutomotiveBUSINESS • 51

50-51_AUTOPECAS_[SchaeFFler].indd 51 05/09/2018 09:41:24

 MONTADORA
FOTOS: DIVULGAÇÃO / TOYOTA

EMPRESA investiu US$ 150 milhões nos

anos 1990 para montar Corolla no Brasil

TOYOTA INDAIATUBA
CHEGA AOS 20 ANOS
NO AUGE
FÁBRICA OPERA ACIMA DA CAPACIDADE E SE
PREPARA PARA NOVA GERAÇÃO DO COROLLA
PEDRO KUTNEY

A
inauguração de sua segunda fábrica no Brasil, em
setembro de 1998, marcou sensível mudança de
atitude da Toyota. Enquanto se tornava uma gigan-
te no mundo, aqui a fabricante japonesa hibernava em
São Bernardo do Campo (SP), onde abriu sua primeira
planta fora do Japão, mas em quatro décadas produziu
lá apenas um modelo, o utilitário Bandeirante. Só no fim
dos anos 1990 a empresa acordou para aproveitar a onda
de crescimento do mercado brasileiro. Após comprar em
1996 um terreno de 1,5 milhão de metros quadrados em
Indaiatuba, SP, a Toyota investiu US$ 150 milhões para
produzir o sedã Corolla, o carro mais vendido do mundo
e símbolo de sua expansão mundial, que repete por aqui
e países vizinhos o sucesso global, fazendo a planta no

52 • AutomotiveBUSINESS

52-53_INDÚSTRIA_[Toyota].indd 52 05/09/2018 09:48:09

 interior paulista dar longos saltos de produtividade com
pequenos investimentos incrementais.
Com mais de 1 milhão de Corolla de quatro gerações
já produzidos no Brasil, o ritmo frenético da fábrica de
Indaiatuba hoje pouco lembra o início tímido de 20 anos
atrás, quando a Toyota produzia lá algo como 10 mil uni-
dades/ano. O cenário começou a mudar no ano 2000,
quando foi anunciado um substancial novo ciclo de inves-
timento, de US$ 300 milhões, para ampliar instalações e
produzir uma nova geração do Corolla.
O sucesso do sedã no mercado brasileiro (em 2017 foi
quarto carro mais vendido do País) somou-se em anos re-
centes ao aumento exponencial das exportações para MOTORES do sedã ainda
países sul-americanos (no momento o carro vai para Ar- vêm do Japão, mas serão
nacionais em 2019
gentina, Chile, Colômbia, Peru e Uruguai), que compra-
ram 20% da produção do Corolla brasileiro em 2017 e este
ano aumentaram essa porção para quase 30%. Com isso,
a produção em Indaiatuba entrou em espiral crescente até
o recorde de 84.375 unidades em 2017, número 10 mil
acima da capacidade anual de 74 mil, graças ao acrésci-
mo de duas horas extras diárias à jornada de dois turnos
de segunda a sexta-feira dos cerca de 2 mil empregados,
que também trabalham em sábados alternados. Este ano
a história se repete: até julho foram produzidos 46,5 mil
Corolla, 1% mais que no mesmo período do ano anterior.
Mesmo sem grandes investimentos, aportes incrementais
trouxeram ganhos progressivos de produtividade – no ano
passado, por exemplo, o tempo de fabricação por veícu-
lo caiu de 2,7 para 2,65 minutos. Todos os espaços estão
bem ocupados em Indaiatuba. Na estamparia de chapas, INDAIATUBA atingiu
quatro prensas automáticas trabalham no topo da capa- recorde em 2017,
montando 84.375 carros
cidade, na solda de carrocerias a automação saltou de 22
robôs em 2008 para 76 hoje. A planta ganhou uma área de
injeção de plástico para fazer painéis e na montagem final
adaptações precisaram ser feitas para aumentar a extensão
da linha e acomodar mais carros. Um novo galpão está em
construção para abrigar maior número de peças que serão
necessárias para fazer a próxima geração do Corolla sobre a
nova plataforma global da Toyota (TNGA).
Atualmente o Corolla brasileiro tem índice de naciona-
lização em torno de 65%, porcentual que tende a aumen-
tar com a integração da rede de produção da Toyota no
Brasil. Os motores do sedã, hoje importados do Japão,
em 2019 começam a ser produzidos em Porto Feliz (SP),
planta a 30 km de distância de Indaiatuba. O aumento
de componentes nacionais também foi favorecido pela
terceira fábrica da Toyota no País, inaugurada em 2012 A CADA 2,65 minutos sai
em Sorocaba, a 50 km, onde foi montado um parque um novo Corolla da linha
de montagem
de fornecedores: de lá, cinco deles enviam cerca de
30% das peças usadas pelo Corolla. n

AutomotiveBUSINESS • 53

52-53_INDÚSTRIA_[Toyota].indd 53 05/09/2018 09:48:13

 CENTENÁRIO
COMPLEXO INDUSTRIAL
em Limeira
IOCHPE-MAXION,
A DONA DO
PRÓPRIO TEMPO
AO COMPLETAR 100 ANOS, A EMPRESA QUE FABRICA 60 MILHÕES
DE RODAS POR ANO TEM UMA HISTÓRIA RICA EM OUSADIA E
CONSTRÓI SUA LINHA DO TEMPO DITANDO O PRÓPRIO DESTINO
A
linha do tempo de uma em-
presa centenária como a
Iochpe-Maxion é riquíssima
em acontecimentos. Mas três anos
foram especialmente marcantes na
história da empresa, que está com-
pletando 100 anos. O primeiro foi
1938, ano em que cinco membros
da família Iochpe – Gregório, Miguel,
Moysés, Salomão e Israel – criaram a
Iochpe, Irmão & Filhos para comer-
cializar madeira, vigas e toras de pi-
nho. Foi o ano em que a Volkswagen
iniciou na Alemanha a produção do
Fusca, que viria a ser um dos carros
mais importantes do século 20.
O segundo foi 1989, quando o Gru-
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SERGIO QUINTANILHA
po Iochpe alterou a razão social da
Massey Perkins S/A para Maxion S/A
e criou a marca Maxion, consolidan-
do seu perfil industrial. Nesse mesmo
ano, a General Motors interrompeu
um jejum de cinco anos sem lança-
mentos na indústria automobilística
brasileira e iniciou a produção do
Chevrolet Kadett.
O terceiro ano marcante foi 1994,
quando houve uma reestruturação e
unificação das operações da holding
Iochpe e o grupo passou a se cha-
mar Iochpe-Maxion. Foi nessa tem-
porada que o Brasil perdeu um de
seus maiores ídolos no esporte, com
a morte de Ayrton Senna..
DIVULGAÇÃO / IOCHPE-MAXION
A Maxion não é tudo na Iochpe,
mas é a sua marca mais importante e
responde por 82% do faturamento da
empresa. Atualmente, as rodas Ma-
xion equipam cerca de 12 milhões de
carros a cada ano. A Iochpe-Maxion
produz 60 milhões de rodas a cada
volta que a Terra dá em torno do Sol.
A companhia possui 31 fábricas em
14 países e emprega cerca de 15 mil
pessoas. É uma empresa brasileira
com atuação global e fez o caminho
inverso da maioria das autopeças nos
últimos anos – em vez de ser engoli-
da por uma multinacional estrangeira,
saiu pelo mundo adquirindo fábricas
e conquistando novos mercados. Seu
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 CENTENÁRIO

DIVULGAÇÃO / IOCHPE-MAXION
próximo foco é o mercado automoti-
vo da Índia, onde pretende expandir
ainda mais suas operações.
A Iochpe-Maxion tem três gran-
des chapéus em seus negócios: Ma-
xion Wheels (100% de participação
acionária), Maxion Structural Com-
ponents (também 100%) e Amste-
dMaxion (joint-venture que atua no
desenvolvimento e fabricação de
vagões de carga e componentes
ferroviários). Tudo começou quando
Gregório Iochpe constituiu a serraria
Engenho d’Água no Rio Grande do
Sul, em 1918, e o mundo ainda so-
fria os horrores da Primeira Guerra
Mundial. Um século e duas guerras
mundiais depois, os maiores clien-
tes das rodas Maxion são a Daimler
Mercedes, a Ford Motor Company, a
Aliança Renault Nissan Mitsubishi e o
Grupo Volkswagen. Só essas quatro
empresas, de pontos tão diferentes
do planeta, mostram como a Maxion
conquistou o mundo sem precisar
declarar guerra a ninguém.
Mas a forte presença dessa em-
presa brasileira não ocorre somente
com a fabricação das rodas auto-
motivas que estão na maioria dos
nossos carros (porém com logotipos
dos fabricantes). A Maxion Wheels
também faz parcerias que inovam
os produtos e beneficiam os proprie-
tários de veículos. Recentemente, o
CEO da Iochpe-Maxion, Marcos Oli-
veira, anunciou em São Paulo que a
Maxion desenvolveu com a Michelin
uma roda de liga leve flexível para
equipar veículos do segmento pre-
mium. Em vez de quebrar ou trin-
car quando passa por um buraco
na estrada, essa roda acompanha a
deformação do pneu e depois volta
à forma normal. Ela está em fase de
testes com a Audi na Europa e com
uma montadora da Ásia.
Segundo Oliveira, no fim de 2019
uma nova roda será colocada no mer-
cado. Ela utiliza a tecnologia MCPA
(aplicação multicolor) e permitirá que
os fabricantes de automóveis ofere-
çam rodas com detalhes coloridos
CENTRO DE EXCELÊNCIA
em Limeira
para seus clientes. “Quando um carro
é criado, a roda é o terceiro item a ser
projetado, pois ela tem a ver com o
design lateral do veículo”, diz Marcos
Oliveira, que já foi presidente da Ford
Brasil e está na Iochpe-Maxion desde
2012. Ele diz que no passado as pró-
prias montadoras produziam as rodas
de seus carros, mas que atualmente
elas fornecem apenas o design.
Atualmente, somente a fábrica da
Volkswagen em Wolfsburg ainda pro-
duz rodas para alguns de seus mode-
los. O grande salto da empresa brasi-
leira aconteceu justamente em 2012,
quando a Iochpe-Maxion adquiriu a
Hayes Lemmers, tradicional fabrican-
te alemão de rodas automotivas (de
liga leve para veículos leves e comer-
ciais e de aço só para veículos leves).
Essa aquisição deu a força final
para a Iochpe-Maxion ser o que ela
é hoje. Com 38,1% das receitas, a

MAIS DE 300 CHASSIS FABRICADOS POR DIA

A pesar da fama e da força obtida na fabricação de rodas, a Maxion está presente também no segmento de com-
ponentes para a fabricação de carrocerias e chassis. Com prensas que vão de 15 a 5.200 toneladas, a Maxion
Components fabrica chassis, longarinas, estampados e vários outros componentes para a indústria. A empresa tra-
balha utilizando um ciclo de desenvolvimento virtual que
DIVULGAÇÃO / IOCHPE-MAXION

permite entregar peças cada vez mais leves e mais re-

sistentes para as montadoras, que perseguem incansa-
velmente a busca por menor peso nos carros, nas pica-
pes e nos caminhões. Trabalhando no conceito just-in-
-time, a Maxion produz mais de 300 chassis por dia em
suas sete fábricas – cinco no Brasil (Contagem, Cruzei-
ro, Juiz de Fora, Resende e Sete Lagos), uma no México
(Monclova) e uma na Argentina (Córdoba). A fábrica de
Cruzeiro (SP) é a única que opera os três negócios da
empresa: componentes estruturais para autoveículos,
rodas e componentes ferroviários.

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Europa é o maior mercado da com-

FOTOS / DIVULGAÇÃO / IOCHPE-MAXION

DIVULGAÇÃO / IOCHPE-MAXION
panhia brasileira. Em seguida vêm a
América do Norte (28,1%), a Améri-
ca do Sul (24,1%) e a Ásia e demais
regiões (9,7%). Por causa disso, so-
mente no primeiro semestre deste
ano a Iochpe-Maxion investiu R$ 168
milhões na expansão da capacidade
de produzir com alumínio em suas
RODAS DE AÇO duas mais importantes regiões, na
na fábrica de Limeira
estamparia de veículos pesados
na região do Nafta e em uma nova
fábrica de rodas de liga leve na Ín-
dia, onde esse item vai crescer. Mun-
dialmente, o mercado de rodas de MARCOS OLIVEIRA, CEO
da Iochpe-Maxion
alumínio representa apenas 25%,
contra 75% das rodas de aço.
No Brasil, é diferente – pratica-
mente a metade para cada tipo de
roda, por causa da mudança no perfil são do primeiro semestre deste ano.
do consumidor de carros, cada vez Ao completar seu primeiro cen-
mais exigente, apesar de uma roda tenário, a Iochpe-Maxion inicia uma
RODAS DE ALUMÍNIO de alumínio custar quatro vezes o fase de maior visibilidade perante o
na planta de Limeira
valor de outra de aço. público consumidor, embora não te-
Mas as rodas de aço não pararam nha planos de entrar no mercado de
no tempo. A diferença de peso entre reposição. Sob o lema “100 anos em
uma roda de aço e uma de liga leve movimento”, a gigante que nasceu
já chegou a ser de 35%, mas hoje é de uma serraria gaúcha tem orgu-
de apenas 12%. Por causa disso, a lho de seu desenvolvimento e afirma
Maxion lançou recentemente uma sem modéstia: “A Maxion-Wheels
roda de aço que dispensa o uso de não inventou a roda... somente toda
calota e tem uma aparência muito inovação desde então”. Neste primei-
mais próxima à de uma roda de alu- ro ano de Rota 2030, quando o setor
mínio. A estreia desse produto acon- de autopeças finalmente passa a ter
RODA FLEXÍVEL em fase teceu em 2017, no Renault Kwid, maior atenção por parte do governo
de desenvolvimento
que teve como princípio reduzir ao brasileiro, a marca Maxion é uma re-
máximo o peso e o custo do carro. ferência para as empresas que forne-
Ela é de série na versão topo de linha. cem à indústria automobilística.
Pelo custo maior, as rodas de alu- Pela impetuosidade de escrever a
DIVULGAÇÃO / RENAULT

mínio têm a maior participação nas própria linha do tempo (não apenas
receitas da Iochpe-Maxion, com ficar à mercê dos acontecimentos) e
33,9%. As rodas de aço para veículos também pela robusta receita opera-
leves vêm em segundo lugar, com cional líquida que pode exibir, a Ma-
27,7%, e as rodas de aço para veí- xion é um exemplo. Foram R$ 7,5
culos comerciais aparecem em se- bilhões em 2017 e R$ 4,5 bilhões no
guida, com 20,2%. Os negócios da primeiro semestre deste ano, sendo
KWID INTENSE utiliza empresa são completados com os 25% obtidos no exterior e 75% no Bra-
as novas rodas de aço componentes estruturais, sendo sil. Tudo indica que em seu segundo
da Maxion Wheels
16,2% para veículos comerciais e centenário a Iochpe-Maxion continua-
2% para veículos leves. Os números rá ditando o próprio destino. n

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