Centrando novamente o módulo de controle da

Transmissão GM Buick LaCrosse

Alguns modelos 2017-2019 XT5 e 2017 Buick LaCrosse podem ter uma mensagem de
Transmissão de Serviço exibida no Centro de Informações do Driver, juntamente com um
ou mais dos seguintes DTCs: P0722, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735,
P073D, P073E , P07A2, P07E4, P07E5 e P1769. Essas condições podem ser causadas
pelo desalinhamento do acoplador entre o TRCM (Transmission Range Control Module) e a
transmissão. O TRCM (Fig. 14) precisará ser centrado novamente.

www.cambioautomaticodobrasil.com.br Página 1
 Fig. 14

O TRCM inclui:

 Interface do acoplador para o acoplador ou da alavanca para a haste com o eixo

manual da transmissão.
 Função Backup Park Lock (Padrão para Park)

Antes de centralizar novamente o módulo, verifique o nível do fluido da transmissão. Se o

fluido estiver escuro e com um odor superaquecido, qualquer problema de desgaste interno
na transmissão automática deve ser resolvido.

Em seguida, com a transmissão em Park e o freio de estacionamento aplicado, execute o

procedimento de Desarme do atuador de bloqueio de parque de backup.

A função Backup Park Lock é um atuador inteligente isolado eletricamente dentro do TRCM
que é ativado quando a transmissão não atinge o Park. Quando a função Backup Park
Lock é ativada, a engrenagem é desarmada, o que gira a mola de torção, forçando o eixo
manual da transmissão para a posição Park. Desarme o atuador de bloqueio de parque de
backup usando uma ferramenta de varredura quando a articulação da haste estiver
ajustada (se equipada) ou se o TRCM estiver sendo removido e reinstalado.

Nos modelos XT5 (Fig. 15), desconecte o Módulo de Controle do Motor (ECM) do conjunto
do freio e mova o ECM para o lado. Não é necessário desconectar os conectores
elétricos. Retire o ECM do suporte.

www.cambioautomaticodobrasil.com.br Página 2
 Fig. 15

Nos modelos LaCrosse (Fig. 16), remova o conjunto da caixa do filtro de ar. Remova
também o parafuso que prende o duto de ar de admissão ao suporte do núcleo e, em
seguida, remova o suporte do filtro de ar.

Fig. 16

www.cambioautomaticodobrasil.com.br Página 3
Com acesso ao TRCM, solte (aproximadamente 1/4 de polegada) os parafusos do módulo
de hardware do atuador seletor de faixa de transmissão automática.

Gire o módulo de hardware do atuador seletor de faixa de transmissão automática no

sentido horário para a posição de travamento direita (Fig. 17, linha azul). Em seguida, gire
o módulo no sentido anti-horário para a posição de trava esquerda (Fig. 17, linha
verde). Por fim, gire o módulo no sentido horário até que fique centralizado entre as duas
posições de travamento completo (Fig. 17, linha vermelha).

DICA: O raio de giro do módulo será muito pequeno ao centralizar.

Fig. 17

Segure o módulo no lugar e aperte os parafusos do módulo de hardware para impedir que
o atuador se mova da posição central. Aperte os parafusos conforme a especificação.

Com o módulo centrado novamente, execute o procedimento de aprendizado do TRCM

(não para novos módulos). Se o teste falhar, reajuste o módulo e teste novamente. O teste
falha novamente, consulte as Informações de serviço apropriadas para obter mais
diagnósticos no conjunto DTC.

Traduzido e editado C.A.B

www.cambioautomaticodobrasil.com.br Página 4