Injeção eletrônica:

DCP - Bomba de descarga controlada

Injetor de combustível
(Bomba de descarga controlada)
Injeção eletrônica:
Bomba de descarga controlada – DCP
 Corpo de Injeção

MIKUNI
Diâmetro: φ26 mm
IAT / TP / IAP
São combinados em uma unica
peça, montada junto ao corpo de
injeção.

TP / IAP / IAT Sensores

 ISC (Controle de marcha lenta)

• A rotação da marcha lenta é controlada pelo fluxo de ar dosado pela

válvula eletrônica de controle - ISC (Iddle speed control)

Válvula ISC

Válvula ISC

ECM – Módulo de controle do
Sistema de Injeção eletrônica
• 16 bit ECM
• Fabricante: MITSUBISHI
TERMINAL No. CIRCUITO
1 Aterramento(E0)
2 Válvula ISC
3 Controle E1 (-)
4 Sensores E2 (-)
5 Fonte (B+)
6 Aquec. Sonda Lambda HO2
7 －
8 Sensor Embreagem
9 Alimentação para Sensores(Vcc)
0 －
A Sensor Tombamento (TO)
B Sensor posição de marcha (GP)
c Sonda lambda / Sensor oxigênio
Terminais do ECM
TERMINAL No. CIRCUITO
D Bobina Ignição
E Luz indicadora falha (F)
F Injetor (-)
G Modo de seleção de falha
H Injetor (+)
I －
J Neutro (câmbio)
K Sensor temp. motor (ET)
L Sensor temp. do ar admissão
Sensor posição da borboleta
M
(acelerador)
N Sensor pressão do ar admissão.
O －
P Sensor rot. Virabrequim (CKP)
Sistema de Injeção Eletrônica FI
 Sistema de Injeção Eletrônica FI
①, ②

• Sensores

③ HO2 Sonda
Lambda

② TO Sensor
Tombamento

① ECM
 Sistema de Injeção Eletrônica FI
④,⑤,⑥

• Sensores

④ Injetor de
Combustivel ⑦ Sensor ET
⑧
⑦
⑤ Válvula
ISC

Sensores
IAP/IAT/TP
Sistema de Injector Eletrônica FI
Sistema de Injeção Eletrônica FI
• Diagrama Elétrico
 Sistema de Injeção Eletrônica FI

• Função de auto Diagnose

Falhas de Injeção Eletrônica são indicadas através de

padrão de piscadas da luz FI no painel.
 Sistema de Injeção Eletrônica FI

• Funcão de Falha Segura

 Sistema de Injeção Eletrônica FI

• Entendendo o funcionamento da leitura dos códigos de falha

 Sistema de Injeção Eletrônica FI
• Tabela de código de falha