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Apostila Diesel Common Rail Mecanicaavancada PDF
Apostila Diesel Common Rail Mecanicaavancada PDF
Maringá - PR
ÍNDICE
4 Motores diesel
5 Bomba Injetora
7 Diesel S-10
10 Volante Bi-Massa
14 Turbo
17 Sistema de Imobilizador
18 Sensor de Rotação
19 Sensor de Fase
21 Sensor de Temperatura
22 Sensor do Rail
28 Dispositivo AKR
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35 Válvula Reguladora de Pressão
38 Válvula de segurança
39 Injetor
44 Especificações Técnicas
45 Esquemas Elétricos
Analisador de Opacidade
Aprovação de módulo pelo INMETRO
NA9000
O sistema NA-9000 é um analisador de opacidade de fluxo parcial provido de
um módulo controlado por microprocessador. O programa de medição trabalha em um
computador tipo IBM-PC , controlando o processo de medição, executando diagnósticos
do próprio sistema com calibração automática.
- ISO (Worldwide)
QUALIDADES
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Rudolf Diesel em 1893 desenvolveu o primeiro motor diesel que funcionava de
forma precária e somente com óleo vegetal . Era extremamente poluente por não ter
pressão na injeção de combustível. Sua taxa de compressão era de aproximadamente
8:1
4
Mas Rudolf Diesel não conseguia resolver um inconveniente: o motor não
atingia rotações elevadas. Sua câmara de combustão exigia que o combustível fosse
injetado, na quantidade e momentos certos, através de ar comprimido; um processo
complicado, lento e viável apenas para motores grandes e de baixa rotação.
Bomba injetora reconstruída Bosch VP44 para Opel Vectra 2.0 Dti do ano 2002.
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A partir de 2007 a bomba injetora foi substituída pelos sistemas de injeção
eletrônica Diesel por força da Lei Euro lll tendo como objetivo dos governantes e leis
ambientais a redução da poluição.
NAPRO – PC SCAN3000
Conectado a Unidade de
Controle do sistema em teste
consegue identificar defeitos
quando apresentados,
individualizar os
componentes defeituosos,
auxiliar o técnico reparador
mecânico na manutenção e
regulagem de uma enorme
quantidade de modelos de
veículos nacionais e
importados.
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O Brasil está entrando em uma nova fase na produção e distribuição de
combustíveis. Depois da gasolina E22 e E100 (etanol), agora é a vez do diesel S10.
O diesel S10 tem apenas 10 partes por milhão de enxofre, nível que reduz em
80% a emissão de particulados e 60% de óxido de nitrogênio. Ele passa a ser
obrigatório para uso em caminhões, picapes, ônibus e outros veículos diesel a partir de
2013.
Para esta última, é necessário o uso de aditivo à base de ureia, o famoso ARLA 32 ou
Flua Petrobrás.
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RESERVATORIO DE ARLA
O diesel S10 pode ser utilizado em veículos antigos, bem como os novos podem
utilizar o diesel velho. Claro, existe um prejuízo nesse caso, visto que o diesel S10
reduz as emissões de particulados e fumaça branca, podendo assim reprovar o veículo
em inspeção.
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MOTOR MWM 2.8 L TURBO DIESEL ELETRONIC – 4 CILINDROS
Motor MWM
Números de cilindros 4
Curso 103 mm
Diâmetro do cilindro 93 mm
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Novidades Construtivas
VOLANTE BI-MASSA
Quanto mais pesado o volante mais suave a marcha lenta do motor. Esse tipo
de volante e um conceito novo pois alem das funções usuais de um volante normal,
tem como finalidade reduzir vibrações e ruídos do sistema motor- transmissão, através
de um sistema de molas de amortecimento integradas.
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Ventilador com acoplamento Viscoso
Tem a função de forçar a passagem de ar pelo radiador para a troca do calor. O
acoplamento substitui o elétrico e seu acionamento a através do atrito hidráulico em
que o lado primário ( eixo rotor) liga o motor e o lado secundário da tampa da carcaça
da ventoinha transmite o movimento para a hélice.
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Rail
Funcionamento
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Bomba CP3
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Sistema de distribuição
No sistema de distribuição deste novo motor, foi modificada a inclinação
dos dentes das engrenagens passando dos 15° para 3°. Esta mudança tem como
objetivo diminuir o esforço axial conseqüente da própria inclinação dos dentes.
3 Graus
Foi substituído o turbo compressor Garret por outro modelo da Borg Warner
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Unidade de comando Eletrônica
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Administração de defeitos
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Sistema de Imobilizador
Modulo de injeção
Modulo de imobilizador
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Sensores
Sensor de posição da árvore de manivelas
Aplicação do sinal:
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Temperatura ºC Resistência (Ω)
–30 688
20 860
50 963
Aplicação do sinal:
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O ECM usa o sinal do sensor de rotação e referência para continuar
controlando o motor. Porém, uma nova partida não é possível.
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Sensor de temperatura do líquido de Arrefecimento
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está localizado na
lateral do bloco do motor.
Aplicação do sinal:
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Sensor de pressão do Rail
O sensor de pressão do Rail está localizado no tubo de distribuição de
pressão e monitora a pressão momentânea do combustível.
Funcionamento
Aplicação do sinal
O sinal de tensão é usado no comando eletrônico para regular a pressão de
combustível no circuito de alta pressão.
Conexão
elétrica
Diafragma
Elemento
sensor
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Sensor pressão do ar de admissão e sensor de temperatura do ar de
admissão
Os dois sensores estão alojados numa única caraça.
Aplicação do sinal
O sinal serve para que o comando eletrônico corrija o valor do débito.
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Sinal de Velocidade do veículo
Este sinal informa o comando eletrônico sobre a velocidade do veículo.
Compressor de ar condicionado
Isto aumenta a rotação do motor para evitar uma queda de rotação quando
do acionamento do compressor.
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Sensor do pedal do acelerador
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Circuito de Baixa Pressão:
No circuito de baixa pressão o combustível é succionado do tanque de
combustível pela bomba de combustível elétrica e pela bomba de engrenagem
passando pelo dispositivo AKR e pelo filtro para a bomba de alta pressão.
A bomba elétrica não gera pressão, e sua função específica é manter o filtro
de combustível sempre cheio evitando qualquer operação de sangria.
Bomba
de Alta
Tubo de
pressão
distribuição
RAIL
Válvula de
segurança
AKR
Bomba
elétrica Injetor
Filtro
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Bomba de combustível do tanque
A bomba de combustível está instalada internamente no tanque de
combustível.
Funcionamento
Com o acionamento da ignição, a bomba de combustível do tanque é
ligada.
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Dispositivo AKR
O combustível fornecido pela bomba de combustível elétrica, passa pelo
dispositivo AKR. Em seguida alcança o filtro de combustível e finalmente a bomba
de alta pressão.
Retorno
Saída
Entrada
Funcionamento
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Bomba alimentadora de engrenagem
A bomba de engrenagem é uma bomba com um funcionamento puramente
mecânico. Este recebe alimentação de combustível por meio da bomba elétrica
que se encontra no tanque de combustível.
Entrada
Saída
Funcionamento
Esta bomba gera uma pressão que vai de 6 bar até 8,9 bar
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Circuito de alta pressão
Retorno
Alta
pressão
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Bomba de alta pressão
A bomba de alta pressão tem a função de gerar a pressão necessária para
provocar a pulverização do combustível dentro da câmera de combustão por meio
do injetor.
• Elementos da Bomba
Conexão
de alta
pressão
Mola
Retorno
Válvula
MPROP
Elemento
Eixo
Disco
Carcaça acionador
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Circuito de combustível na bomba de Alta pressão.
Válvula
Válvula
MPROP
cascata
Bomba de
engrenagens
Válvula
Válvula
Entrada
saída
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A válvula (MPROP) controla a entrada de combustível nos três elementos
geradores de alta pressão, desta forma também é controlada a pressão de saída
gerada por eles.
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Fase de compressão ou bombeamento
O elemento se encontra com movimento ascendente, aumentando a
pressão na câmara de compressão, portanto, a válvula de entrada se fecha.
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Válvula reguladora de pressão
35
Funcionamento
Baixa Pressão
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Alta pressão
Para se obter alta pressão de combustível ECM envia ao regulador de
pressão de combustível sinais de pulso de larga duração.Assim, a válvula MPROP
libera uma grande área de passagem da bomba de engrenagem à bomba de alta
pressão. Com isso, uma grande quantidade de combustível chega ao elemento
criando uma elevada pressão de saída.
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Válvula de segurança
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Injetor
Os bicos injetores têm a função de injetar combustível na quantidade e no
tempo corretos diretamente na câmara de combustão.
Solenóide
Corpo
Bico
Funcionamento:
Este tipo de injetor trabalha principalmente por diferença de pressão entre a
parte superior da agulha e a parte inferior da mesma.
Posição de repouso
A posição de repouso do bico é fechada. Nesta posição a válvula solenóide
do bico não é acionada.
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Posição de repouso
Retorno
Conexão
elétrica
Atuador
Solenóide
Conexão
de alta
pressão
Câmara de
expansão ou
superior
Haste Câmara
inferior
Agulha do bico
injetor
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Posição injetando
Quando O módulo energiza o solenóide, este gera uma força
eletromagnética que movimenta o atuador, afastando-o de seu assento e liberando
a pressão na câmara superior da agulha, criando se um desequilíbrio das pressões
superior em relação a inferior produzindo assim a injeção pela saída principal do
mesmo.
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Atuadores
Caso haja alguma falha de funcionamento nesta válvula o motor tem seu
desempenho reduzido.
43
44
Air Bag
Sistema de Sonorização
45
RADIO
46
Limpador e Lavador
Piloto Automático
47
CRUISE CONTROL
48
Travas Elétricas
49
Imobilizador
50
Tração 4X4
51
Sistema Elétrico
Freios ABS
52
FREIOS ABS
53
Sistema de Injeção Eletrônica EDC 16C9
54
CONTINUAÇÃO
Sistema de Injeção Eletrônica EDC 16C9
55
Painel de Instrumentos
56
Ar Condicionado
57
58