CARGA DE REFRIGERANTE

 
MISSÃO DO SENAI

“Contribuir para o fortalecimento da indústria e o desenvolvimento pleno e

sustentável do País, promovendo a educação para o trabalho e a cidadania, a
assistência técnica e tecnológica, a produção e disseminação de informação e
a adequação, geração e difusão de tecnologia”.

MISSÃO DA ESCOLA SENAI VILA CANAÃ

“Promover o desenvolvimento de pessoas e empresas, prestando serviços com

ênfase na melhoria contínua dos nossos processos e foco permanente na
satisfação dos clientes”.
 1. ENCHIMENTO DO CILINDRO
 

LEGENDA:

A - Recipiente de Refrigerante R134a.

B – Cilindro;
C – Mangueira;
D - Válvula de alta pressão;
E - Válvula de baixa pressão;

CUIDADO:
Para evitar acidentes, use óculos e luvas de proteção ao trabalhar com o
sistema do condicionador de ar.
 1. Certifique-se de que todas as válvulas estejam FECHADAS.

2. Coloque o recipiente de cabeça para baixo (com a válvula no fundo) (ver

a ilustração) e conecte a mangueira do recipiente à válvula de alta
pressão do cilindro.

3. Abra as válvulas do recipiente e de alta pressão do cilindro.

NOTA:
A agulha do indicador se moverá e mostrará uma pressão positiva.

4. Abra a válvula de baixa pressão do cilindro para aliviar a pressão, e

depois feche a válvula.

5. O refrigerante fluirá do recipiente para o cilindro. O nível pode ser

verificado pelo visor de vidro.

6. Feche todas as válvulas do recipiente e de alta pressão do cilindro.

NOTA:
Para realizar essa operação, deve ser utilizada a mangueira amarela.

NOTA:
Para obter uma melhor transferência do refrigerante, é recomendado que
o recipiente seja esfriado, colocando-o, por exemplo, em um refrigerador
por 20 minutos. A temperatura diminuirá, criando uma depressão no
interior do recipiente, o que torna a transferência muito mais fácil.
2. Evacuação do Sistema

A estação de vácuo deve estar preparada para atingir pressões absolutas

menores que 25 mmHg.

Objetivos do vácuo no sistema de AC:

• Remover o ar (gases não condensáveis);
• Remover o vapor de água.
• Conseqüente auxílio na introdução de refrigerante no sistema. (“este não é o
motivo principal”).

O vácuo e necessário para que a temperatura de evaporação da água seja

reduzida, sendo que todo vapor de água ou umidade seja evaporado mesmo à
temperatura ambiente e posteriormente removida através da sucção do ar pela
bomba de vácuo. Lembrando-se do conceito da ebulição da água, quanto mais
baixa a pressão na qual o líquido está submetido, menor é a temperatura com
que ele evapora. Então sob vácuo a retirada de umidade será mais fácil. A
umidade a esta pressão (25mmHg) evapora perto dos 25°C. À pressão
atmosférica seria próxima dos 100°C.

Nota:

O nível de vácuo insuficiente pode causar: desgastes do compressor

devido à alta pressão e temperatura que o sistema opera; corrosão de
partes internas; degradação da lubrificação e conseqüente desgaste do
compressor.
Abaixo seguem algumas referências de pressão absoluta (vácuo) e o ar
remanescente no sistema e à temperatura de evaporação da umidade nesta
pressão.

• 760mmHg (nível do mar): 100,0°C – 100% de ar remanescente;

• 57mmHg: 41,0°C – 7,5% de ar remanescente;
• 46mmHg: 36,0°C – 6,0% de ar remanescente;
• 30mmHg: 28,5°C – 3,9% de ar remanescente;
• 25mmHg: 25,3°C – 3,3% de ar remanescente;
• 15mmHg: 17,2°C – 2,0% de ar remanescente;
• 10mmHg: 11,3°C – 1,4% de ar remanescente;
• 05mmHg: 2,7°C – 0,7% de ar remanescente.

Para se retirar todo o ar dos sistemas de AC, deveríamos ter vácuo absoluto no
sistema, porém isto é impossível, portanto o mínimo recomendado seria
25mmHg.

O ideal para quando está se fazendo vácuo no sistema é manter o blower

(ventilador) do evaporador ligado e se possível manter o motor ligado também
para o aquecimento do sistema de AC e ajudar na evaporação da umidade e
retirada do ar.

IMPORTANTE:

Não ligue o compressor enquanto estiver esvaziando o sistema.

Use Estações de Reciclagem e Recuperação. A Estação de Recuperação,
Reciclagem e Carga pode ser substituída por equipamentos separados.
O sistema de ar condicionado deve estar recoberto, lavado e purgado antes de
evacuar.

NOTA:

A bomba deve ser capaz de puxar, pelo menos, vácuo de 28,6 in Hg (nível
do mar).
 1. Ligue a bomba de vácuo ou a estação de recuperação e reciclagem.

2. Abra as válvulas do manômetro de pressão alta e baixa.

3. Esvazie o sistema até que o manômetro de baixa registre 28.6 in HG de

vácuo ou o mais próximo possível por pelo menos 30 minutos.

NOTA:
O vácuo "perfeito" pode não ser atingido.

4. As especificações de vácuo listadas são para condições ao nível do mar.

Deduza 1 in. Hg. de 28.6 in. Hg. para cada 300 m (1000 ft) de elevação
acima do nível do mar.

5. Se um vácuo de 28.6 in Hg. (o mais próximo possível) não puder ser

atingido em 30 minutos ou se o ponteiro do manômetro de baixa se
mover em direção ao lado da pressão atmosférica (pressão
manométrica 0), verifique se há vazamentos no sistema e corrija (vá
para a etapa 11).

6. Quando um vácuo de 28.6 Hg in (o mais próximo possível) for atingido,

feche as válvulas de alta e baixa. Desligue a bomba de vácuo.

7. Se o vácuo não diminuir mais do que 1 in Hg em 5 minutos, o sistema

está pronto para ser carregado.

NOTA:
Se o vácuo diminuir mais de 1 in de Hg. em 5 minutos, o sistema
apresenta um vazamento. Passe para a etapa 09.

8. Carregue o sistema
 9. Se houver vazamento acrescente 0,5 kg (1 lb) de R134a ao sistema e
use um detector de vazamento para localizá-lo. Repare todos os
vazamentos.

10. Remova o refrigerante.

11. Ligue a bomba de vácuo, abra as válvulas superiores e inferiores e

esvazie o sistema por pelo menos 30 minutos depois de ter alcançado
um vácuo de 28.6 in Hg.

12. Feche as válvulas superiores e inferiores e desligue a bomba de vácuo.

13. Se o vácuo não diminuir mais do que 1 in Hg em 5 minutos, o sistema

está pronto para ser carregado.

NOTA:
Se o sistema diminuir em mais de 1 in Hg em 5 minutos, repita as etapas 09 a
13 até que todos os vazamentos sejam corrigidos.
3. CARREGANDO O SISTEMA

LEGENDA:

A - Mangueira de Pressão Alta

(vermelha);
B - Mangueira de Pressão Baixa (azul);
C - Mangueira (amarela);
D - Bomba de Vácuo;
E - Válvulas de Pressão Alta e Baixa;
 

1. Conecte a mangueira de pressão alta (A) (vermelha) na linha de alta

pressão do condicionador de ar e “aperte” o acoplador rápido.

2. Conecte a mangueira de pressão alta (B) (azul) na linha de baixa

pressão do condicionador de ar e “aperte” o acoplador rápido.

3. Conecte a mangueira (C) (amarela) à bomba de vácuo.

4. Verifique as pressões mostradas no indicador (Elas devem estar

próximas de “zero”) para certificar-se de que não existe R134a no
sistema do condicionador de ar.

5. Abra as válvulas de pressão alta e baixa (E) do conjunto indicador e

ligue a bomba de vácuo.

6. O sistema deve alcançar a pressão de vácuo máxima de 28,5 in.Hg

dentro de 5 minutos, e verifique todas as juntas quanto a vazamentos.
NOTA:

No caso de a pressão de vácuo não ser alcançada em 5 minutos, poderá

ser necessário realizar um teste de vazamento de R134a (veja os
procedimentos de evacuação do Sistema no item 02).

7. Abra mais uma vez as válvulas de pressão alta e baixa do conjunto

indicador e ligue a bomba de vácuo. Extraia o ar do sistema do
condicionador de ar por aproximadamente 30 minutos.

8. Feche as válvulas de pressão alta e baixa do conjunto indicador e

desligue a bomba de vácuo. Desconecte a mangueira amarela da
bomba de vácuo.

NOTA:

Não abra o sistema, já que a pressão de vácuo deve ser mantida até que o
sistema esteja cheio.

9. Adicione Óleo ao Sistema do Condicionador de Ar

LEGENDA:

A - Injetor de óleo;
B - Mangueira amarela;
C - Válvula do injetor de óleo;
D - Válvula de baixa pressão;
 
 IMPORTANTE:

10. É importante manter o conjunto indicador na mesma posição como para

“Evacuação do Sistema”.

11. Conecte o injetor de óleo (A) com a mangueira amarela (B).

12. Abra a válvula de carga do injetor de óleo (C). Abra a pressão baixa do
conjunto indicador.

NOTA:

O vácuo do sistema absorverá o óleo para dentro do sistema.

13. Adicione aproximadamente 8% de óleo da carga total do sistema quando

não houver nenhuma troca de peças.

NOTA:

Quando um componente for substituído no sistema, lembre-se de

completar a capacidade do respectivo componente.

14. Desconecte o injetor de óleo. IMPORTANTE:

15. Não permita que o sistema e o recipiente do refrigerante permaneçam

abertos mais do que o necessário. O refrigerante tem uma grande
afinidade com água, o que atrai umidade da atmosfera.

NOTA:

A Capacidade de óleo dos componentes do sistema do condicionador de

ar pode variar de componente para componente e de sistema para
sistema o ideal e seguir as informações do fabricante:
Recomenda-se a reposição de óleo nas seguintes quantidades quando trocado
até dois dos componentes abaixo:

Evaporador: 40% da carga total;

Condensador: 15% da carga total;
Condensador c/ filtro integrado: 50% da carga total;
Filtro Secador ou Acumulador: 40% da carga total;
Linhas sem mufla: 05% da carga total;
Linhas com mufla: 07% da carga total;
Compressor mesma carga do compressor
substituído ou 60ml, se o compressor
substituído tiver menos de 35ml.

Nota:

Quando ocorrer a troca de mais de dois componentes, recomenda-se,

fazer a lavagem interna de todo sistema (exceto compressor) para a total
retirada do óleo e colocar toda a carga original no compressor.
Compensar também o óleo puxado pela estação de carga durante a
recuperação do gás. Medir no reservatório de dreno de óleo da estação.
Quando disponíveis, siga as instruções de quantidade especificadas no
manual de serviço do veículo.
4. CARGA DO SISTEMA DO CONDICIONADOR DE AR

LEGENDA:

A - Mangueira amarela;
B - Válvula de alta pressão;
C - Carga das marcas do cilindro;

CUIDADO:
Para evitar danos ao compressor ao carregar refrigerante no lado de alta
pressão, o motor DEVE ESTAR desconectado.

Uma vez que o cilindro tenha a quantidade necessária de R134a, ligue o

aquecedor e deixe a pressão interna do cilindro chegar a 125 psi.

CUIDADO:
A pressão não deve exceder 140 psi no cilindro.
 LEGENDA:

A - Mangueira amarela;
B - Válvula de alta pressão (cilindro);
C - Válvula de alta pressão (conjunto
indicador);
D - Mangueira de alta pressão (vermelha);
E - Mangueira de baixa pressão (azul).
 

1. Certifique-se de que todas as válvulas estejam fechadas (conjunto

indicador e cilindro).

2. Conecte a mangueira amarela (A) do conjunto indicador à válvula de alta

pressão (cilindro).

IMPORTANTE: Nunca tente encher um sistema R134a com refrigerante

R12.

3. Abra a válvula de alta pressão (B) e a válvula de alta pressão (C)

(vermelha) no conjunto indicador.

NOTA:

O vácuo absorverá o R134a para dentro.

4. Carregar o Sistema do Condicionador de Ar pela linha de alta (D). A

quantidade é determinada pelos diferentes níveis na marca do cilindro
de carga, e controlada pelo fechamento da válvula de alta pressão do
cilindro de carga.
 Exemplo:

Valor indicado = 2.400 g.

Quantidade necessária de refrigerante = 1.700 g.

Diferença: 2400 - 1.700 = 700 g.

5. Feche a válvula de alta pressão no conjunto indicador (C) (vermelho).

6. Após concluído a carga de refrigerante deve ser drenado o resíduo de

R134a do coletor de manômetros, Colocando o motor em funcionamento
em marcha lenta por cerca de 3 a 5 minutos (para fazer p óleo do
compressor circular pelo sistema), com o ar frio e o ventilador na
velocidade máxima (mantenha o aquecedor desligado), após o que
aquecer aumente e mantenha o motor em 2.000 rpm.

7. Desconecte a mangueira de alta pressão (D) (vermelha), abra ambas as

válvulas (alta e baixa pressão) do conjunto indicador. Observe o
conjunto indicador em alta e baixa até que a pressão diminua depois do
que feche ambas as válvulas.

NOTA:

Ocorre uma diminuição nas pressões devido ao fato de o sistema fazer

uma sucção no restante de 134a na mangueira azul (E), vermelha e
amarela através da mangueira azul.

8. Por fim, desconecte a mangueira azul do sistema do condicionador de ar.

IMPORTANTE:
O refrigerante em estado líquido não deve entrar no compressor, uma vez que
isso poderia danificá-lo.
Quando o processo estiver completo, verifique se existe refrigerante suficiente
no sistema, verificando através do visor de vidro (A) no secador (B). Quando
não aparecerem mais bolhas de ara carga de refrigerante esta completa.
5. TESTE DE VAZAMENTO

Teste de Vazamento
Conecte o conjunto indicador duplo e evacue as mangueiras de teste. Leia a
pressão estática no lado baixo do indicador de pressão. Caso a pressão seja
menor que 340 kPa (3.4 bar; 50 psi), complete com refrigerante. Passe a sonda
do testador de vazamentos eletrônico por todo o sistema (A).

NOTA:

O teste de vazamento confirma que uma mancha de óleo na parte externa

do sistema é causada por um vazamento. Realize um teste de vazamento
somente em sistemas que estão prontos para operação. Caso o sistema
já tenha perdido algum refrigerante, complete com refrigerante antes do
teste de vazamentos.

NOTA:

Olhe sempre embaixo de qualquer vazamento em potencial, uma vez que

o refrigerante R134a é mais pesado que o ar. Altas concentrações de
R134a no ar podem afetar os resultados do teste.
6. DESMONTAGEM DA EMBREAGEM DO COMPRESSOR

Não é necessário desmontar os tubos de refrigerante para desmontar a

embreagem do compressor.

6.1. Remova o cubo da embreagem

Prenda com firmeza o cubo da embreagem e, utilizando uma ferramenta

especial, remova a porca e a arruela do eixo da embreagem. E utilize um
sacador de acordo com o compressor.

6.2. Separação do platô da embreagem

Remova os espaçadores (A) do cubo da embreagem e use-os para a
montagem.

Embreagem do Compressor

6.3. Remoção da Polia

Remova o anel de travamento da polia.

Puxe a polia para cima.

Remoção da Bobina da Embreagem

6.4. Remoção da Bobina da Embreagem
Remova o anel elástico.
Desconecte o condutor da fiação da bobina e remova a bobina da embreagem.
NOTA:
Ao instalar o anel elástico, coloque a parte inferior para cima.

7. VERIFICAÇÃO DA FOLGA ENTRE AS METADES DA

EMBREAGEM

LEGENDA:

A – Cubo;
B - Chapa da embreagem;
C - Porca do cubo da embreagem.

1. Meça a folga entre o cubo (A) e a chapa da embreagem (B) em três

pontos com um indicador de lâminas.
 2. Gire a chapa da embreagem meia volta e meça novamente a folga entre
os três pontos.

3. A folga correta deve estar entre 0,35 e 0,65 mm (0.013 in.- 0.025 in.).
Folga correta com espaçadores.

4. Aperte a porca do cubo da embreagem (C).

Item Medida Especificação

Porca do cubo da Torque 19.5 ± 5 Nm
embreagem
8. PURGA DO SISTEMA DO CONDICIONADOR DE AR

Os compressores de ar usados para purgar os sistemas exigem um separador

de água. Purgar sem um separador adiciona umidade para dentro do sistema,
criando ácido hidrofluorídrico quando combinado com o óleo do refrigério. O
ácido é corrosivo à tubulação metálica.

1. Conecte a mangueira de nitrogênio seco à mangueira central do coletor

do aferidor.

2. Conecte a mangueira de sucção do coletor do aferidor à portinhola de

sucção do compressor e abra as válvulas.

3. Conecte a mangueira de descarga do coletor do aferidor à porta de

descarga do compressor e abra a válvula. Desconecte a mangueira de
descarga, do coletor do aferidor, para permitir a purga do nitrogênio para
a atmosfera.
4. Abra a válvula do tanque de nitrogênio e regule o regulador para 275
kPa (2.75 bar) (40 psi). Purgue o sistema por 2 minutos. Desconecte a
provisão de nitrogênio.
OBS:
Evacue o sistema novamente e recarrege-o.