Bombas L,LN e LR

Manual de Instruções
e Lista de Peças

Tipos: L, LG
LR, LRV, LRG,
LN, LNH, LNC, LNV, LNS
LNCV, LNHV, LNVS.

Ingersoll-Dresser Pumps
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 INDICE

INTRODUÇÃO E DESCRIÇÃO GERAL......................................................................................... 3

Introdução........................................................................................................................................ 3
Tipos Construtivos........................................................................................................................... 3
Nomenclatura................................................................................................................................... 3
Características Técnicas.................................................................................................................. 3
I. PRÉ-INSTALAÇÃO......................................................................................................................... 4
Inspeção do equipamento................................................................................................................ 4
Armazenamento............................................................................................................................... 4
Limpeza antes da instalação............................................................................................................ 4
II. INSTALAÇÃO.................................................................................................................................. 4
Localização do equipamento............................................................................................................ 4
Altura de sucção............................................................................................................................... 4
NPSH(Net Positive Suction Head).................................................................................................... 5
Fundações…………………………………………………………………………………………………… 5
Alinhamento…………………………………………………………………………………………………. 5
Colocação de argamassa................................................................................................................. 6
Tubulação de sucção e descarga..................................................................................................... 7
Outras tubulações............................................................................................................................. 7
III. OPERAÇÃO..................................................................................................................................... 8
Condição de sucção......................................................................................................................... 8
Escorva............................................................................................................................................ 8
Partida e funcionamento das bombas.............................................................................................. 8
Parada das bombas......................................................................................................................... 9
IV. LUBRIFICAÇÃO............................................................................................................................. 9
Mancais de rolamentos, lubrificados a graxa.................................................................................. 9
Substituição periódica da graxa...................................................................................................... 9
Limpeza por ocasião de uma revisão geral.................................................................................... 9
Reabastecimento com graxa, dos mancais.................................................................................... 10
Mancais lubrificados a óleo............................................................................................................ 10
Troca de óleo................................................................................................................................. 10
Nivelador de óleo........................................................................................................................... 10
Lubrificação dos acoplamentos..................................................................................................... 10
V. MANUTENÇÃO............................................................................................................................. 10
Inspeções periódicas..................................................................................................................... 10
Técnica de desmontagem............................................................................................................. 10
Técnica de montagem................................................................................................................... 11
Instalação de novas caixas de mancais........................................................................................ 11
Junta da carcaça........................................................................................................................... 12
Anéis da desgaste......................................................................................................................... 12
Luvas............................................................................................................................................. 12
Rolamentos................................................................................................................................... 12
Engaxetamento............................................................................................................................. 13
Localização de defeitos................................................................................................................ 13
VI. PEÇAS SOBRESSALENTES...................................................................................................... 14
Peças sobressalentes................................................................................................................... 14
Como encomendar peças sobressalentes.................................................................................... 14
Devolução de peças...................................................................................................................... 14
VII. DESENHOS DE CORTE E LISTAS DE PEÇAS.......................................................................... 15
Desenho de corte bombas L......................................................................................................... 15
Lista de peças bombas L.............................................................................................................. 16
Desenho de corte bombas LN...................................................................................................... 17
Lista de peças bombas LN........................................................................................................... 18
Desenho de corte bombas LR...................................................................................................... 19
Lista de peças bombas LR........................................................................................................... 20

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II. INTRODUÇÃO E DESCRIÇÃO GERAL
INTRDUÇÃO
As bombas WORTHINGTON tipo L, LN e LR são bombas
centrífugas de simples estágio, rotor de dupla sucção entre
mancais e carcaça bipartida axialmente pela linha de
centro. São geneticamente chamadas de “bombas
bipartidas”.
A parte inferior da carcaça é fundida integralmente com os
pés e os bocais de sucção e descarga. Nas bombas L e
LN os suportes dos mancais também são fundidos
integralmente com a parte inferior da carcaça, já nas
bombas LR estes suportes são solidários aos seus
respectivos mancais, construindo esta a principal diferença
construtiva entre as bombas tipo L/LN e LR.
As bombas WORTHINGTON de médio e grande porte
possuem dupla voluta de descarga para equilíbrio do
esforço radial hidráulico. As bombas L são basicamente
iguais as bombas LN porém são de pequeno porte pelo
que possuem voluta simples. As LN que são de médio e
grande porte possuem quase sempre dupla voluta
enquanto que as LR são oferecidas em modelos pequenos
com simples voluta, e médios e grandes e dupla voluta.
Mecanicamente a diferença principal entre os três tipos
básicos de bombas WORTHINGTON bipartidas(L,LN e LR)
está no sistema de fixação e alinhamento dos mancais,
conforme descrito na seção pertinente. Nos demais elas
possuem as mesmas características gerais.
TIPOS CONSTRUTIVOS
As bombas WORTHINGTON bipartidas são oferecidas em
diversas versões para melhor atender a cada tipo de
aplicação. Cada versão construtiva é identificada pelo
nome básico seguido de um sufixo ou combinação de
sufixos conforme as respectivas combinações construtivas.
Os sufixos e seus significados são:
C – Identifica construção com a sucção defasada de
90° com a descarga. A combinação “C” mai s
usada consiste no bocal de sucção na vertical para
baixo (“bottom suction”) e descarga na horizontal. Na
construção padrão os bocais de sucção e descarga
são dispostos em linha na horizontal.
H - Identifica bombas de construção para maior
altura(“high head”) com mancais especiais para
suportar maiores cargas em serviços contínuos.
V - identifica bombas construídas para trabalharem com
eixo na vertical. A combinação das construções “C” e
“V” é geralmente usada na aplicação naval de
esgotamento de navios por ser um versão que
possibilita uma utilização mais racional de espaços.
G - identifica bombas normalizadas conforme a norma
americana “NFPA” para serviços de incêndio. Os
modelos padrões de bombas WORTHINGTON de
incêndio têm sido as LRG aparecendo também as LG
em alguns casos.
S - o sufixo “S” pode aparecer em certos casos para
Indicar uma construção especial (“special”) para
atender uma aplicação particular sob encomenda.
Esta modificação especial pode incluir pós fundidos na
linha de centro de carcaça para que o conjunto não se
desalinhe em serviços de alta temperatura, mancais
refrigerados, conexões flangeadas na carcaça para
derivações diversas ou “stripper”, etc.
As combinações mais freqüentes tem sido: LNC, LNH,
LNS, LNV, LNCV, LNVH, LNCVH, LNVS, LRV, LG, LRG.
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NOMENCLATURA
O nome completo das bombas bipartidas WORTHlNGTON
é composto de um número que representa o diâmetro
nominal da descarga da bomba em polegadas, seguido
das letras que identificam o tipo, conforme descrito no
parágrafo 2, e mais um número que representa o diâmetro
máximo nominal do rotor ou círculo base da voluta de
descarga (fornece uma idéia em polegadas do tamanho da
bomba). Nas bombas tipo L este último número pode
aparecer como uma numeração sequëncial 1,2,3 ...
indicando que para um mesmo diâmetro de descarga
existem 1 ou 2 ou 3, etc modelos. Ex.: 3L1, 3L2, 3L13,
5LN22, 6LRG18, 8LR13, 10LNH18, 24LNS34, 6LG1,
14LNCV19, 12LNVS29, etc.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (ver desenhos de corte
para nomenclatura págs 15,17 e 19.)
− A carcaça possui sempre ANÉIS DE DESGASTE
e é oferecida como padrão em ferro fundido ou
bronze podendo também ser fornecida “especial”
em aço carbono ou aço inox.
− Rotor fechado de dupla sucção e palhetas radias
de dupla curvatura, chavetado ao eixo. Fornecido
em ferro fundido, nodular, bronze, aço carbono ou
aço inox. Padrão com ANEL DESGASTE nas
bombas LN porém em alguns casos opção de
rotor sem anel.
− Eixo rígido em todos os modelos(primeira
velocidade crítica bem acima da rotação de
trabalho) protegido por luvas na região das
gaxetas de vedação. É fornecido em aço carbono
ou inox. As LUVAS DE EIXO são chavetadas ao
mesmo, fazem batente no rotor e são travadas
por porcas, pode-se posicionar o rotor
devidamente na linha do centro da voluta de
descarga. As luvas são facilmente substituíveis
quando apresentam desgaste excessivo devido
ao trabalho das gaxetas. São fornecidas em
bronze ou aço inox.
− As CAIXAS DE VEDAÇÃO integrais com a
carcaça são padronizadas para cinco anéis de
gaxetas e um anel de selagem(lantern ring),
dispostos nos 2X1X3 ou 3X1X2, ou seja: 2 anéis
de gaxetas, o anel de selagem e mais 3 anéis de
gaxetas, etc. Caso a pressão de sucção seja
positiva e acima de 1 Kg/cm², os anéis de
selagem podem ser substituídos por mais quatro
anéis de gaxetas(dois para cada anéis de
selagem) para facilitar a vedação.Notar que neste
caso o líquido bombeado fluirá através das
gaxetas promovendo a refrigeração necessária.
No caso de pressões de sucção inferiores é
necessário a injeção do líquido de selagem
através da caixa de vedação e do anel de
selagem.
Nas bombas bipartidas WORTHINGTON o
arranjo padrão consiste na injeção do próprio
líquido bombeado que é colhido da voluta por
tubulação externa e injetado na caixa de
vedação.Caso o líquido bombeado contenha
partículas sólidas abrasivas será necessário a
injeção de líquido limpo de fonte externa.
 − SELOS MECÂNICOS podem ser fornecidos sob
encomenda.
− Os MANCAIS são rolamento simples carreira de
esfera, dimensionados para uma via B10 mínima
de 100.000 horas.
Os rolamentos axiais em alguns casos são de
contato angular montados em pares na
disposição “x” ou “back to back”.
− A LUBRIFICAÇÃO pode ser à GRAXA ou ÓLEO
na maioria dos modelos. Em certos casos é
exclusivamente em banho de óleo.
NOTA: Os suportes dos mancais em todas as bombas
WORTHINGTON bipartida funcionam também
com bandeja coletora do líquido de selagem
drenado,dispensando assim a bandeja de
drenagem da base.
Os mesmos possuem conexões roscadas para
saída direta da tubulação de dreno.
I – PRÉ-INSTALAÇÃO
INSPEÇÃO DO EQUIPAMENTO
Inspecione o equipamento logo que o receber confira-o
contra o manifesto de cargas e comunique imediatamente
à Companhia quaisquer irregularidades porventura
encontradas, tais como peças faltantes ou danificadas.
Examine, cuidadosamente, as caixas, para melhor
proteção durante o transporte.
ARMAZENAMENTO
Armazenamento por Curto Prazo
Quando for necessário armazenar uma bomba, por curto
prazo, até que possa ser instalada, coloque-a num local
seco e proteja-se contra a umidade.Não devem ser
removidos os flanges de proteção dos bocais de sucção e
descarga, colocados pela fábrica. Proteja os mancais e os
acoplamentos contra a entrada de impurezas. Certifique-os
que os anéis de gaxeta não estejam montados na bomba.
Estes devem ser armazenados separadamente.
Os mancais devem ser lubrificados de acordo com as
instruções contidas no capítulo IV, a fim de ficarem
protegidos contra a oxidação. Gire o eixo à mão, pelo
menos uma vez por semana, para evitar a oxidação e a
conseqüente aderência das superfícies móveis, bem como
para distribuir o lubrificante.
Armazenamento por longo prazo
Deve-se evitar o armazenamento das bombas por prazo
superior a 30 dias, pois isto exigirá precauções especiais.
Verifique se as caixas de gaxetas estão realmente sem os
anéis, os quais poderiam causar corrosão nas peças
internas, devido à condensação da umidade do ar. Se as
luvas do eixo forem de aço inoxidável, o grafite das
gaxetas, em presença da película de umidade condensada
pode provocar uma ação eletrolítica que resultará em
corrosão das luvas. Esta reação não ocorre nas condições
normais de serviços.
A simples remoção do engaxetamento não basta para
eliminar completamente a condensação do interior da
bomba. Por este motivo recomenda-se uma proteção
adicional mediante lavagem interna com óleo lubrificante.
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Para executar esta lavagem, feche a sucção e a
descarga com flanges cegos; encha a bomba pelos
furos da parte superior da carcaça até que o nível
atinja a caixa de gaxetas. Gire o eixo à mão, para
que sejam molhadas todas as partes móveis. Drene
o líquido pelos bujões inferiores. Esta proteção
perdura por um período de 2 meses para óleo
comum ou 4 meses para óleo especial não
secativo(consultar a fábrica).
Além disso, os mancais da bomba deverão ser lubrificados
regularmente e o eixo girado, à mão, todas as semanas.
Não desmonte a bomba para aplicar o tratamento de
proteção às partes internas.
As luvas de acoplamento devem ser desmontadas,
protegidas com um inibidor de ferrugem, embrulhadas e
guardadas à parte, sem contato com outras peças
metálicas. As partes expostas dos eixos também devem
ser protegidas com um inibidor de ferrugem.
LIMPEZA ANTES DA INSTALAÇÃO
O querosene é um bom solvente para remoção do anti-
oxidante aplicada pela WORTHINGTON.
Deve-se ter o cuidado de remover todos os vestígios dos
produtos utilizados para evitar a oxidação das faces dos
flanges de sucção e descarga, dos eixos e dos
acoplamentos. As bombas que foram submetidas ao
tratamento preventivo de lavagem devem ser limpas com
água limpa pelo menos duas vezes, antes da instalação.
Nas bombas lubrificadas a óleo, este deve ser escoado e
substituído por óleo novo, de acordo com as instruções
constantes do capítulo IV.
II – INSTALAÇÃO
LOCALIZAÇÃO DO EQUIPAMENTO
As bombas devem ser instaladas tendo-se em vista a
facilidade de acesso, para inspeção, durante o
funcionamento e a simplificação do traçado das tubulações
de sucção e descarga. Em qualquer caso e especialmente
quando a influência das perdas na tubulação de sucção
constitui fator importante, as bombas devem ser instaladas
próximo às fontes de suprimento do líquido. Reduza a um
mínimo o uso de joelhos, tês e outras perdas de carga
semelhantes nas tubulações.
A fim de evitar distorções e desalinhamento, todas as
tubulações devem ser adequadamente suportadas –
especialmente no caso de se trabalhar com líquidos
aquecidos.
No caso de bombas de grandes dimensões, deve ser
previsto, no local da instalação, um pé direito
suficientemente alto para permitir o uso dos meios de
levantamento necessários a instalação e a manutenção.
ALTURA DE SUCÇÃO
Numa instalação comum, recomenda-se que a altura de
sucção não exceda 10 pés(3,05 m). As perdas de carga
nas tubulações, válvulas de pé e ralo de sucção podem
chegar a valores equivalentes a 4 ou 5 pés (1,22 a 1,52 m)
adicionais de altura de sucção. A altura de sucção deve
ser reduzida no caso de se bombear água quente. A título
de exemplo, a água, a 212°F (100°C) deve chegar À
bomba sob uma pressão de 10 a 25 pés (3,05 a 7,62m) de
coluna líquida, dependendo dos detalhes específicos da
instalação.
NPSH (NET POSITIVE SUCTION HEAD)
Representa a “´pressão” efetiva na sucção necessária para
um perfeito bombeamento.
O NPSH necessário varia com as dimensões da bomba e,
para uma bomba dada com sua capacidade. O NPSH
requerido (NPSH) pelo seu equipamento pode ser obtido
das curvas de desempenho disponíveis no seu
representante WORTHINGTON.
Para determinar o NPSH disponível (NPSHd) na sua
instalação considere a figura 1 e a equação que se segue:
NPSHd = ± Z (P-Pv) . 10 – Hf – He
Peso específico
Onde:
Z = altura, em metros.
P = pressão sobre a superfície do líquido, em Kg/cm
2 usado, um correto alinhamento é essencial para um
absolutos.
Pv = pressão de vapor do líquido, na temperatura de
Bombeamento, em Kg/cm² absolutos.
Hf = perda de carga na tubulação de sucção em metros
De coluna líquida.
He = perda de carga na passagem do tanque para a
Tubulação, em metros de coluna líquida.
Nota: Se o NPSH disponível for menor que o requerido
pelo equipamento, este deverá ser aumentado, o
que normalmente é conseguido aumentando-se a
altura da sucção estática +Z.
Fig. 1 - Esquema de uma tubulação típica
III. FUNDAÇÕES
As fundações podem ser constituídas de quaisquer
estruturas suficientemente pesadas para oferecer apoio
rígido e permanente a todos os pontos da base da bomba
e também serem capazes de absorver vibrações de
intensidade normal que se manifestem durante a operação
dos equipamentos (níveis de vibração admissíveis de
acordo com o “HYDRAULIC INSTITUTE”).
As fundações de concreto, construídas sobre terreno firme
são as mais satisfatórias. Ao se concretar a fundação,
deve-se prever amplo espaço para a argamassa a ser
posteriormente colocada entre a face da base e o bloco de
concreto.
Os chumbadores, devem ser cuidadosamente posicio-
Nados de acordo com o desenho dimensional. Cada
chumbador deve ser colocado dentro de um tubo de
diâmetro igual a 2 ou 3 vezes o seu, para que não fique
imobilizado lateralmente deslocado, caso necessário, de
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modo a corresponder com a furação da base do
equipamento.
Quando os equipamentos forem montados sobre
estruturas, metálicas ou não, deverão se apoiar
diretamente sobre estas, e se situar o mais próximo
possível de vigas principais ou paredes, ficando
suportados de modo que as bases não sofram distorções
ou tenham seu alinhamento prejudicado pelas
deformações das estruturas.
IV. ALINHAMENTO
As bombas e suas unidades acionadas são montadas
sobre base apropriada e são cuidadosamente alinhadas
antes de saírem da fábrica.
Como as bases têm uma certa flexibilidade e podem sofrer
deformações no transporte ou em conseqüência de
apertos desiguais dos chumbadores, é necessário conferir
o alinhamento no local da instalação, corrigindo-o, se
necessário. Qualquer que seja o tipo de acoplamento
funcionamento normal. As bombas destinadas a trabalhar
com líquidos aquecidos devem ser alinhadas na
temperatura normal de serviço.
IMPORTANTE: O alinhamento deve ser verificado após a
montagem das tubulações de sucção e
descarga.
A luva flexível de acoplamento tem por
finalidade compensar as ligeiras
deformações que podem ocorrer em
serviço mas não as deficiências de
alinhamento na montagem.
NOTA 1:
O acoplamento flexível deve permanecer
inteiramente desligado até a última verificação de
alinhamento. Só deve ser montado e apertado,
imediatamente antes de se colocar em
funcionamento a unidade.
Para alinhar o equipamento, siga as seguintes instruções:
1. Desconecte o acoplamento flexível, seguindo as
instruções do fabricante do mesmo;
2. Usando cunhas e calços de ajustagem sob a base na
vizinhança dos chumbadores, nivele as superfícies de
assentamento da bomba e do acionador, longitudinal e
transversalmente. Confira as posições verticais e
horizontais dos flanges de sucção e descarga. Aperte
os chumbadores da base e os parafusos de fixação da
bomba e do acionador.
3. Confira a folga entre as duas partes do acoplamento
em função do desenho dimensional. Se necessário,
desloque o acionador e não a bomba.
NOTA 2:
No caso de motores com mancais de rolamentos, de
velocidades inferiores a 1.800 rpm e potência abaixo de
300 HP, a folga entre as duas faces do acoplamento
deverá ser verificada estando o induzido no centro
magnético. Para determinar o centro magnético, ligue o
motor com o acoplamento solto e observe a posição
assumida pelo induzido, ou tome simplesmente, o
centro do curso axial livre do induzido. Marque o eixo
e fixe-o à carcaça na posição correspondente ao
centro magnético, para evitar que se desloque durante as
operações de alinhamento. Desloque o motor, como um
todo, a fim de obter a folga prescrita entre as faces do
acoplamento.
Os motores com mancais de bucha, geralmente de
velocidades acima de 1.800 rpm e potências superiores a
300 HP algumas vezes são fabricadas com uma folga axial
do induzido de 1/2 “, e, nestes casos, a folga entre as
duas partes do acoplamento deve ser determinada de
outra maneira. Emprega-se, então, um acoplamento
denteado dotado de limitador de movimento axial, para
evitar que o induzido se afaste do centro magnético. Se
um tal motor parasse com seu induzido num extremo de
seu curso livre, ao ser novamente ligado, o atrito lateral
entre os dentes do acoplamento, decorrente do conjugado
transmitido, impediria que o induzido se deslocasse para
seu centro magnético e os mancais seriam afetados pelo
excessivo esforço axial.
Para ajustar adequadamente a folga de um acoplamento
dotado de dispositivo limitador de curso axial, siga as
instruções abaixo:
a. Desloque o induzido do motor no sentido oposto ao da
bomba até o fim do seu curso e marque a posição do eixo
em relação à carcaça.
b. Em seguida, desloque-o em sentido oposto e marque o
eixo na nova posição. A distância entre as marcas deverá
ser de 1/2" se o motor tiver sido previsto para uso com
acoplamento com dispositivo limitador de curso axial.
c. Faça uma terceira marca no eixo, a 1/8” da marca
referida em “b”, no sentido do acoplamento.
d. Desloque o induzido de 1/8” no sentido oposto ao da
bomba, ou até que a última marca executada no eixo se
alinhe com a carcaça.
Fig.2 – Dispositivo limitador do curso axial
e. Fixe o eixo nesta posição para que não se desloque
axialmente.
f. Desloque o motor, como um todo, no sentido da bomba,
até que a ponta do seu toque na ponteira existente no
eixo da bomba(ver fig.2). O comprimento da ponteira,
que ultrapassa a ponta do eixo, foi pré-estabelecida
pela WORTHINGTON e serve para controlar a folga
entre as partes do acoplamento.
4. Verifique o alinhamento da bomba e do acionador
quanto à angularidade e coaxialidade, empregando
para isso um apalpador e um indicador micrométrico de
mostrador. Girando simultaneamente os eixos da
bomba e do acionador, e conferindo a folga entre as
faces das duas partes do acoplamento, sempre num
mesmo ponto do acoplamento,com o apalpador, a cada
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1/4 de volta, não se deve encontrar diferenças superiores
a 0,001” (0,025 mm). Fixando o indicador micrométrico à
ponta do eixo da bomba e observando a excentricidade da
parte do acoplamento fixada ao acionador, deve-se obter
leituras que não definem de mais de 0,002”(0,05 mm).
IMPORTANTE: No caso de se ter a bomba acionada por
uma turbina, deve-se fazer a compensa-
cão da variação de altura do eixo desta.
5. Aparafuse firmemente o acionador à base e confira o
alinhamento, conforme descrito em “4”.
6. Encha de argamassa o espaço entre a base e a
fundação(veja o item que detalha este assunto).
7. A-Se o acionador não for uma turbina a vapor, fure os
pés em conjunto com a base, em pontos situados sobre
uma diagonal, acabe os furos, ainda em conjunto, com
o alargador e use pinos de referência. Confira o
alinhamento após esta operação.
7. B- Se o acionador for uma turbina a vapor, todas as
tubulações devem ser instaladas e a turbina levada até
sua temperatura normal antes de serem furados seus
pés em conjunto com a base, para colocação dos pinos
de referência. Consulte o manual de instruções da
turbina acerca do alinhamento e da técnica de
operação. Confira o alinhamento após a colocação dos
pinos de referência.
V. COLOCAÇÃO DA ARGAMASSA
A finalidade da argamassa é evitar os movimentos laterais
da base; não se destina a compensar irregularidades da
fundação. Recomendamos o seguinte processo para sua
colocação:
O traço típico é de uma parte de cimento e duas de areia,
com água suficiente para permitir um bom enchimento do
espaço sob a base.
Deve-se molhar bem a superfície superior da fundação de
concreto antes da colocação da argamassa e fazer uma
forma de madeira em volta da fundação para conter a
massa(ver fig. 3). Algumas vezes, as formas são
colocadas rente à base; em outros casos, mais para fora.
A argamassa deve preencher totalmente o espaço sob a
base. Use um pedaço de vergalhão para forçar a massa a
penetrar em todas as reentrâncias e expulsar as bolhas de
ar.
Após completada a colocação da argamassa, as
superfícies expostas devem ser cobertas com sacos
molhados, a fim de evitar que a secagem prematura dê
lugar a rachaduras. Após a pega da massa(cerca de 48
horas depois) as formas podem ser retiradas e dado o
acabamento desejado à massa. O endurecimento da
massa leva cerca de 72 horas.
Caso se deseja, a superfície da argamassa, na vizinhança
do ralo de escoamento, pode ser tratada para resistir
melhor ao óleo ou à graxa. Um processo muito usado
consiste em preparar a superfície para a pintura de
proteção pincelando-a com ácido muriático (HCI).
Após terminado o ataque do ácido, lave a região com água
limpa e aplique uma boa tinta resistente ao óleo. Todos os
líquidos coletados no ralo de escoamento são conduzidos
por um tubo de 1” aproximadamente até uma conexão
colocada na lateral da base, de onde são levados para
despejo em local adequado - ver fig.3.
 Fig.3 – Colocação da forma para a argamassa
VI. TUBULAÇÃO DE SUCÇAÕ E DESCARCA
DEFORMAÇÕES DEVIDAS ÀS TUBULAÇÕES - Não se
pode obter funcionamento satisfatório quando as
tubulações exercem esforços excessivos sobre as
bombas. Estas estão sujeitas a deformação ou
deslocamentos em conseqüência do aperto dos parafusos
de fixação das tubulações. Os flanges das tubulações
devem ficar bem ajustados às bombas antes do aperto.
As tubulações de sucção e descarga, bem como
seus acessórios, devem ser convenientemente
fixadas próximo às bombas, mas
independentemente delas, de modo que não se
transmitam esforços às carcaças. As deformações
devidas às tubulações costumam ser a causa dos
desalinhamentos, aquecimento excessivo dos
mancais, desgaste dos acoplamentos e vibrações.
TUBULAÇÕES DE SUCÇÃO – A experiência tem
mostrado que o projeto ou instalação das tubulações de
sucção inadequadas podem provocar deformações e
causar mau funcionamento da bomba. A instalação de
sucção merece todo o cuidado.
A tubulação de sucção deve ser a mais direta e a mais
curta possível. Sendo inevitável um longo comprimento, o
diâmetro deve ser aumentado, a fim de se reduzir as
perdas de carga tanto quanto possível – ver NPSH(Net
Positive Suction Head)
Em nenhuma hipótese, o diâmetro da tubulação de sucção
deverá ser menor que o bocal da bomba.
A tubulação deve subir ou descer continuamente, não
apresentando pontos altos ou baixos ao longo do seu
desenvolvimento. Evitam-se, assim, bolsões de ar,
prejudiciais ao bom funcionamento. Use apenas reduções
excêntricas com o lado reto voltado para cima (ver fig.1).
Nas bombas com rotor de dupla sucção, as curvas
próximas dos bocais de sucção devem se situar no plano
perpendicular ao eixo, passando pelo centro da bomba. O
escoamento do líquido ao longo de uma curva deixa de ser
uniforme e por esse motivo o rotor trabalharia
desequilibrado, prejudicando o desempenho da bomba.
A tubulação de sucção deve mergulhar no tanque de
sucção o suficiente para impedir a aspiração de ar quando
o nível do liquido estiver no mínimo.
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Tubulações grandes devem ter suas pontas mergulhadas
a uma profundidade igual a quatro vezes seu diâmetro.
Deve-se inspecionar a tubulação de sucção antes de se
por em funcionamento o equipamento, à procura de
vazamentos. Além disso, a tubulação deve ser
cuidadosamente lavada a fim de evitar que sejam
aspirados pela bomba os detritos e impurezas porventura
existentes no seu interior.
Se a bomba trabalha afogada, há necessidade de se
instalar uma válvula de gaveta na tubulação de sucção.
RALOS – Em alguns casos especiais são necessários
ralos nas entradas das tubulações de sucção, a fim de
evitar a entrada de detritos. A área livre de tais ralos deve
ser de três a quatro vezes a da secção transversal da
tubulação de sucção. É importante manter os ralos livres
de detritos.
Sempre que possível, em lugar de ralos é preferível o uso
de uma grande grade, de abertura adequada, na entrada
do reservatório de sucção.
TUBULAÇÃO DE DESCARCA – Na tubulação de
descarga pode ser necessário o uso de uma válvula de
retenção ou de gaveta, ou ambas. A válvula de retenção é
usada com a finalidade de proteger a bomba contra uma
eventual contra uma eventual contra-pressão excessiva ou
contra uma inversão de rotação causada pelo retorno do
líquido, no caso de interrupção do funcionamento do
acionador.
VII. OUTRAS TUBULAÇÕES
TUBULAÇÃO DE DRENO – Todos os pontos de
drenagem do equipamento devem ser ligados a um local
de despejo conveniente por meio de tubulações
adequadas.
TUBULAÇÕES DA REFRIGERAÇÃO DOS MANCAIS – Se
a bomba possui mancais refrigerados pelo próprio líquido
bombeado, o tubo de abastecimento do refrigerante pode
ser ligado diretamente à descarga da bomba e o retorno,
à sucção. A tubulação de abastecimento deve ser dotada
de registro de modo a se poder regular o fluxo de
refrigerante. Se o líquido bombeado não puder ser usado
para refrigeração dos mancais, será necessário recorrer a
fonte externa.
TUBULAÇÃO DO SELO LÍQUIDO DA CAIXA DE
GAXETAS- Geralmente o líquido de selagem da caixa de
gaxetas é colhido na voluta de descarga e levado à caixa
de gaxetas através de tubulações nas quais podem existir
 registros destinados a controlar a vazão. Se o líquido
bombeado não puder ser usado como líquido de selagem,
será necessário recorrer a uma fonte externa capaz de
fornecer líquido limpo sob pressão ligeiramente superior à
da sucção.
INSTRUMENTAÇÃO – Devem ser instalados manômetros
na sucção e na descarga das bombas, usando-se as
conexões roscadas existentes nos flanges. É também
aconselhável a instalação de termômetros nos mancais.
III – OPERAÇÃO
CONDIÇÕES DE SUCÇAÕ
Algumas vezes, as condições de sucção impostas às
bombas centrífugas são tão desfavoráveis que a operação
redunda em completo fracasso. A pressão de sucção deve
ser mantida dentro dos limites previstos quando da venda
do equipamento. Se as condições originais precisarem ser
alteradas, consulte a FLOWSERVE.
Deve-se ter o cuidado de manter sempre a tubulação de
sucção completamente estanque – ver o item relativo à
tubulação de sucção, no capítulo II.
VIII. ESCORVA
Cuidado! Faça a escorva da bomba antes de liga-la.
Escovar uma bomba centrifuga significa remover o ar, gás
ou vapor, da tubulação de sucção e da carcaça. Algumas
peças internas, que dependem do líquido bombeado para
sua lubrificação, podem apresentar engripamentos se a
bomba não for previamente cheia de líquido.
A escorva pode ser conseguida por um dos métodos
abaixo, conforme as condições vigentes:
A) Pressão de sucção superior à atmosférica (bomba
afogada – ver fig. 1)
a. Abra todas as válvulas da tubulação de sucção
permitindo que o líquido encha a tubulação e a
carcaça.
b. Abra o purgador situado no ponto mais alto da car
caça a fim de soltar o arc retido no interior da
mesma.
c. Quando o líquido sair continuamente pelo purgador,
sem bolhas de ar, a bomba estará escorvada e
poderá ser ligada.
B) Pressão de sucção inferior à atmosférica (altura
de sucção – ver fig 1)
1. Escorva por meio de ejetor.
Quando se dispõe do vapor, água sob alta pressão,
ou ar comprimido, pode-se escorvar a bomba
ligando a sucção de um ejetor ao ponto mais alto
da carcaça. Proceda do seguinte modo:
a. Abra a válvula de sucção e deixe fechada a de
descarga.
b. Ligue o ejetor para extrair o ar da carcaça e da
tubulação de sucção.
c. Quando o líquido sair sem bolhas de ar a bomba
estará escorvada e poderá ser ligada.
d. Após ligar, abra, lentamente, a válvula de
descarga.
e. A fim de ter certeza de que a bomba não perderá a
escorva na partida, o ejetor deverá continuar
funcionando até a bomba entrar em regime normal.
Se a bomba continuar escorvada, o ejetor extrairá
líquido continuamente, sem interrupção.
2. Manutenção da escorva por válvula de pé.
A válvula de pé é usada no ponto extremo inferior
da tubulação de sucção, a fim de reter o líquido
nesta tubulação e no interior da carcaça, após uma
escorva inicial. Esta é feita como segue:
a. Encha a tubulação de sucção e a carcaça
com líquido de fonte externa.
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b. Abra o purgador existente no ponto mais
alto da carcaça, para permitir a saída do
ar.
c. Quando o líquido sair continuamente pelo
purgador, sem bolhas de ar, a bomba
estará escorvada e poderá ser ligada.
NOTA: Não é recomendada o uso de válvulas
de pé nos casos em que o líquido bombeado
contém partículas sólidas, pois estas podem se
interpor entre válvula e sede, impelindo a
vedação.
3. Escorva por meio de bomba de vácuo.
A escorva também pode ser conseguida por meio de
uma bomba de vácuo do tipo “anel líquido”. A
operação é idêntica à de escorva por meio de ejetor.
PARTIDA E FUNCIONAMENTO DAS BOMBAS
INSTRUÇÕES PRELIMINARES – Certifique-se de que as
gaxetas estejam em suas caixas.
Confira o sentido de rotação do acionador, com o
acoplamento desligado. A seta existente na carcaça da
bomba indica o sentido da rotação correto. Ligue,
novamente, o acoplamento.
Verifique se os mancais foram lubrificados de acordo com
as instruções contidas no capítulo IV.
Abra as válvulas do circuito de refrigeração dos mancais,
caso estes sejam refrigerados a água. Após o início do
funcionamento, as válvulas devem ser reguladas de modo
que não se produza condensação de unidade
externamente aos mancais. Quando chega a ocorrer
condensação externamente, há condições também para
condensação no interior da caixa dos mancais, com o risco
de corrosão dos mesmos. A faixa de temperatura ideal
para o funcionamento dos mancais vai de 100 a 150°F (38º
a 65ºC), isto é, desde a sensação de morno ao tato, até a
máxima temperatura suportável em contato prolongado
com as mãos.
Gire o rotor à mão; se estiver preso, não ligue a bomba
antes de localizar e corrigir a causa.
Partida – Abra As válvulas do circuito de selagem, caso
existam.
Faça a escorva da bomba conforme explicado no item
anterior. Não opere a bomba antes de escorva-la. Ligue o
acionador segundo as instruções do seu fabricante.
Abra a válvula de descarga lentamente, logo que a bomba
atingir a velocidade de regime.
Durante o funcionamento normal, os mancais deverão ser
examinados de vez em quando, a fim de se ter certeza de
que estão devidamente lubrificados.
Ajuste as válvulas das linhas de alimentação do anel
líquido de selagem. As sobrepostas devem ser ajustadas
de modo a permitir um pequeno vazamento, com a bomba
em serviço, a fim de evitar desgaste execssivo das buchas
de eixo, por falta de lubrificação. Cerca de 30 goats por
minuto são o bastante.
IX. MANCAIS LUBRIFICADOS A ÓLEO
O óleo usado para a lubrificação dos mancais deve ser um
óleo mineral, bem refinado e de alta qualidade, que não se
oxide nem forme gomosidades facilmente. Não devem ser
usados óleos de origem vegetal ou animal, visto serem
sujeitos a “rançar” e corroer as superfícies metálicas. Além
disso o óleo deve ser limpo e livre de quaisquer
substâncias abrasivas.
Use apenas óleo mineral puro, de boa procedência,
resistente ao emulsionamento e isento de tendências à
formação de gomosidades e ácidos.
Em condições normais Velocidade Velocidade
de temperatura, siga as (rpm) SAE
indicações do quadro ao 700 a 1.500 50
lado, quanto à viscosidade. 1.500 a 3.600 30
3.600 a 7.000 20
TROCA DE ÓLEO
Os intervalos entre as trocas de óleo dependem das
condições de operação. O intervalo pode ser maior quando
os mancais trabalham sob temperatura normais e não
ocorrem contaminações. De um modo geral, o óleo deve
ser substituído a intervalos de seis meses. Se a
temperatura de um mancal se eleva demasiadamente, as
causas prováveis são: lubrificação inadequada ou defeito
do próprio mancal.
NIVELADOR DE ÓLEO
As bombas WORTHINGTON são fornecidas com um
dispositivo nivelador de óleo automático que mantém o
nível de óleo constante na caixa dos rolamentos, suprindo
continuamente a quantidade necessária para restabelecer
o nível. O dispositivo não precisa ser reabastecido
enquanto houver óleo no seu “copinho” transparente.
LUBRIFICAÇÃO DOS ACOPLAMENTOS
Todos os acoplamentos metálicos exigem lubrificação.
Siga as instruções do fabricante do acoplamento quanto à
técnica e aos intervalos de lubrificação.
V – MANUTANÇÃO
INSPEÇÕES PERIÓDICAS
As bombas devem ser inspecionadas diariamente, como
medida preventiva de maiores problemas. O operador das
bombas deve comunicar ao responsável pelo serviço,
qualquer anormalidade observada no funcionamento.
Devem ser periodicamente verificados: o comportamento
do engaxetamento e as temperaturas dos mancais. Uma
elevação brusca de temperatura constitui indício de
anormalidade; uma temperatura de funcionamento sempre
elevada pode ser normal em certos casos. Também os
ruídos constituem sinas de alerta muito úteis – observe-os
atentamente.
Inspeção Semestrais e Anuais
Verifique se as sobrepostas se movimentam livremente.
Limpe e lubrifique os prisioneiros das sobrepostas e suas
porcas.
Observe se as caixas de gaxetas apresentam vazamentos
excessivos que não possam ser corrigidos com ajustagem
das sobrepostas. Substitua os anéis de gaxetas, se
necessário. Verifique, pelos registros de tempo de
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utilização se a ocasião é oportuna para uma limpeza ou
lubrificação.
Verifique, pela vazão e pela de descarga, se há
necessidade de substituir os anéis de desgaste.
Revisão Geral
A freqüência com quem devem ser feitas as revisões
gerais depende das horas de serviço efetivo, das
condições de utilização, dos materiais utilizados na
fabricação da bomba e dos cuidados a ela dispensados,
quando em serviço.
Não desmonte a bomba a não ser que seu rendimento
tenha caído além do tolerável ou que haja evidência de
avaria interna.
TÉCNICA DE DESMONTAGEM
Ao desmontar a bomba, tomar todo o cuidado para não
danificar as peças internas. A fim de facilitar a montagem,
arrume as peças na ordem em que forem desmontadas.
Proteja as superfícies usinadas contra contato metálico e
corrosão. Não desmonte os mancais, a menos que isto
seja absolutamente necessário.
Feche as válvulas de sucção e de descarga, bem como as
dos circuitos de refrigeração e de selagem líquida.
Escoe a água da carcaça.
Sendo necessário desmontar completamente a bomba
proceda da seguinte maneira:
1. Retire, da tampa da carcaça, os purgadores e as
tubulações do circuito de selagem líquida, ligadas a
fonte externa, porventura existentes.
2. Escoe o óleo das caixas dos mancais e retire os
niveladores do óleo e seus niples, se houverem.
3. Solte as duas partes do acoplamento. Os acoplamentos
lubrificados a óleo devem ser previamente escoados.
4. Desparafuse as caixas dos rolamentos e retire os pinos-
guia. Não toque nos parafusos de regulagem.
5. Solte a tampa da carcaça com auxílio dos parafusos
extratores. Suspenda a tampa pelas saliências
destinadas a este fim. Levante-a, verticalmente, tanto
quanto possível.
6. Levante o conjunto girante juntamente com as caixas
dos mancais, com o máximo cuidado. Apóie o eixo em
blocos “V” colocados sobre uma superfície horizontal.
7. Retire a metade do acoplamento fixada à bomba e sua
chaveta.
8. Desparafuse as tampas das caixas dos mancais,
desloque-as, juntamente com os defletores para junto
das caixas de gaxetas.
9. Retire as caixas dos mancais.
10.Retire os mancais – veja os itens relativos à
manutenção dos mesmos.
11.Retire as tampas das caixas dos mancais e os
defletores.
12.Retire as sobrepostas, as porcas das buchas de eixo,as
gaxetas e os anéis de selagem bi-partidos.
13.Retire as luvas do eixo e suas chavetas.
14.Retire os anéis de desgaste da carcaça.
15.Retire o rotor e sua chaveta.
Quando se leva a desmontagem até este ponto, deve-se
proceder a um exame cuidadoso de todas as peças,
especialmente no tocante às superfícies sujeitas a
desgaste.Caso não se pretenda voltar a desmontar a
bomba antes da próxima revisão geral, devem ser
substituídas todas as peças que apresentam desgaste
apreciável, mesmo que a bomba ainda apresente bom
desempenho. Deve ser lembrado que é rápido o desgaste
de peças novas montadas juntamente com outras peças
sujas já parcialmente gastas.
TÉCNICA DE MONTAGEM
A ordem a ser seguida na montagem é a inversa daquela
correspondente à desmontagem, exceto quanto ao
seguinte:
Monte o rotor no eixo. Coloque as duas luvas do
eixo.Verifique se o rotor ficou bem centrado em relação ao
eixo medindo os comprimentos roscados, que
sobressaem, de cada lado, sob as luvas do eixo, e que
devem ser iguais. Atarraxe em seguida as porcas das
luvas do eixo até que encostem nas mesmas. Aperte
igualmente as duas porcas usando uma chave de pino. Em
seguida afrouxe cada porca 1/8 de volta para aliviar as
tensões axiais, e imobilize-as por meio dos parafusos de
travamento.
Monte as demais peças do conjunto girante, deixando
apenas as gaxetas e os anéis de selagem bipartidos para
serem instalados quando da montagem final do conjunto.
Instale o conjunto girante na carcaça. Verifique se gira
livremente e se o rotor está corretamente centrado, em
relação à voluta. Os anéis de desgaste não devem se
tocar. Caso o rotor não esteja bem centrado na carcaça,
afrouxe a porca da bucha de eixo do lado para o qual o
rotor deve ser deslocado. Aperte a porca oposta
firmemente para eliminar qualquer folga surgida em
decorrência do movimento do rotor e em seguida afrouxe
ambas as porcas 1/8 de volta, conforme explicado acima.
Aperte os parafusos de travamento e proceda o restante
da montagem seguindo a ordem inversa daquela usada na
desmontagem.
Alinhe a bomba cuidadosamente e instale o
engaxetamento.
NOTA: Ao montar o rotor no eixo observe a posição das
palhetas em relação à carcaça. As extremidades das
palhetas devem estar voltadas em sentido contrário ao de
rotação, indicado pela seta existente na face externa da
carcaça(ver fig 4).
Fig. 4 – Posição correta do rotor na carcaça.
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INSTALAÇÃO DE NOVAS CAIXAS DE MANCAIS
Em casos muito especiais pode vir a ser necessário
substituir umas das caixas de mancais ou mesmo ambas.
Nestes casos, devem ser seguidas as instruções abaixo:
1. Execute as dez primeiras operações da “Técnica de
Desmontagem”.
2. Retire as sobrepostas, os anéis de gaxetas e os anéis
de selagem bipartidos.
3. Torne a montar a bomba até a colocação do conjunto
girante em seu local na carcaça, empregando mancais
e caixas novas. Não monte agora as sobrepostas, os
anéis de gaxetas e os anéis de selagem bipartidos.
4. Afrouxe os seis parafusos de regulagem pelo menos
1/8”. O conjunto girante fica, desse modo, na posição
mais baixa possível e passível de um certo
deslocamento lateral.
5. Aparafuse as novas caixas de mancais apenas
levemente, permitindo que seus flanges possam ser
deslocados em relação às faces em que se apóiam, por
meio dos parafusos de regulagem.
6. Fixe dois indicadores micrométricos de mostrador à
carcaça, ajustando-o de modo a tocarem a face externa
dos anéis de desgaste na parte mais alta.
7. Usando os dois parafusos de regulagem
inferiores(situados sob as caixas dos mancais)
desloque para cima o conjunto girante até que o rotor
toque ambos os anéis de desgaste, mas sem afetar as
indicações dos indicadores micrométricos.
8. Transfira os indicadores para uma posição que permita
determinar os deslocamentos verticais do eixo,
apoiando os estiletes dos instrumentos nos trechos do
eixo compreendidos entre as caixas dos mancais e as
caixas de gaxetas. Baixe ambos os extremos do eixo o
máximo que for possível, por meio dos parafusos de
regulagem e anote os deslocamentos indicados.
9. Por meio dos parafusos de regulagem, levante o
conjunto girante de um valor igual à metade do
deslocamento medido no item anterior. O rotor ficará,
desse modo, centrado verticalmente.
10. Monte, agora, os indicadores micrométricos na carcaça
de modo que registrem os deslocamentos horizontais
dos anéis de desgaste da carcaça. Por meio dos
parafusos de regulagem horizontal desloque o conjuto
girante contra os indicadores, até que o rotor toque os
anéis de desgaste, sem chegar, porém, a afetar as
indicações dos instrumentos.
11. Passe os indicadores para o lado oposto e coloque-os
de modo a medir os deslocamentos horizontais do eixo.
Desloque o conjunto girante por meios dos parafusos
de regulagem horizontal de um valor igual à metade do
deslocamento referido no item “8”. Desse modo, o rotor
ficará centrado horizontalmente.
12. Aperte os parafusos das caixas dos mancais, Fure e
alargue os alojamentos dos pinos de referência e intale-
os.
13. Complete a montagem do conjunto recolocando as
sobrepostas, anéis de gaxeta e anéis de selagem
bipartidos.
14. Confira, cuidadosamente, o alinhamento entre a bomba
e o acionador.
NOTA: Certos tipos de anéis de desgaste permitem que se
faça uma verificação da centragem do conjunto girante por
meio de apalpador, colocado entre o cubo do rotor e os
anéis de desgaste da carcaça. As folgas observadas
devem ser iguais em toda a volta.
Caso seja necessário substituir apenas a caixa do mancal
axial-radial,m não há necessidade de se desmontar a
bomba. A seqüência de operação a ser seguida, neste
caso, é a seguinte:
1. Desatarraxe os parafusos de regulagem do mancal
1/8”.
2. Retire a caixa do mancal e o mancal.
3. Retire a sobreposta bipartida e o
engaxetamento(apenas do lado do mancal axial-radial).
4. Instale o novo mancal e aperte levemente a caixa.
5. Coloque um indicador micrométrico de modo a medir o
deslocamento vertical do eixo na região compreendida
entre o mancal e a caixa de gaxetas. Levante o eixo o
mais que puder, mas sem forçar, por meio do parafuso
de regulagem vertical. Anote a indicação do indicador.
6. Faça baixar o conjunto girante por meio do parafuso
inferior de regulagem até que o indicador acuse um
deslocamento igual à metade do valor determinado em
“5”. Com isso, o rotor estará centrado verticalmente.
7. Com o indicador aplicado lateralmente contra o eixo,
desloque o conjunto girante, para o lado, por meio de
parafusos de regulagem horizontal tanto quanto
possível, sem força, e anote a leitura correspondente à
posição extrema. Leve, em seguida, o conjunto girante
ao centro, deslocando-o, lateralmente, o equivalente à
metade da distância determinada em “5”. Desse modo,
o conjunto girante fica centrado lateralmente.
8. Aperte os parafusos das caixas dos mancais. Fure e
alargue os alojamentos dos pinos de referência e
instale-os.
9. Instale as peças restantes, como a sobreposta, os anéis
de gaxeta e o anel de selagem bipartido.
10.Confira cuidadosamente o alinhamento entre a bomba
e o acionador.
Se há necessidade de substituir apenas a caixa do mancal
radial, deve ser seguida a seqüência de operação relativa
aos dois mancais, a menos que a instalação possua um
espaçador entre bomba e acionador, que permita a
remoção da meia luva de acoplamento, da caixa do
rolamento, etc., sem necessidade de desmontagem
completa da bomba. Não desmonte do eixo a caixa do
mancal axial, caso se tenha que retirar da carcaça o
conjunto girante.
JUNTA DA CARCAÇA
Trocar a junta da carcaça toda vez que a mesma tiver que
ser aberta.
A junta da carcaça deve ser cortada de uma peça única de
material, seguindo o contorno da tampa da carcaça e
colada na parte inferior com “veda junta” de secagem
rápida. Os recortes internos devem acompanhar
rigorosamente os contornos internos da carcaça. Não há
necessidade de se colar a junta na tampa. Observar a
espessura e o tipo de papel de junta, conforme a junta
velha. A espessura é particularmente importante.
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ANÉIS DE DESGASTE
Para retirar os anéis de desgaste do rotor é necessário
primeiramente, remover os parafusos de fixação e, em
seguida, força-los para fora por meio de cunhas ou outros
meios adequados. Esta operação deve ser feita com
cuidado, a fim de não danificar o rotor.
Como a montagem dos anéis de desgaste do rotor é feita
sob pressão, sempre há o perigo de se provocar
deformação permanentes. É recomendável inspecionar o
conjunto eixo-motor depois da montagem dos novos anéis,
a fim de verificar se as faces de trabalho dos anéis giram
sem excentricidades ou desalinhamento.
No caso das bombas sem anel de desgaste no rotor, este
é que deve ser torneado até apresentar uma superfície
regular na zona de vedação. A carcaça receberia neste
caso um anel de desgaste de diâmetro adequado ao novo
diâmetro do rotor. Tal anel seria usinado a partir de um
semi-acabado, encomendado à fábrica (ver item relativo a
peças sobressalentes).
Cuidado – No caso dos anéis de desgaste cilindros, não se
deve apertar demasiadamente os parafusos de fixação.
Leve-os, simplesmente, até o fim da rosca e trave-se com
um leve puncionamento com punção de bico.
NOTA: Como regra geral, recomenda-se substituir ou
recondicionar os anéis de desgaste a partir do momento
em que sua folga alcance o dobro da original. O
rendimento que se exige da bomba, contudo, é o fator
determinante e deve ser julgado pelo usuário.
No caso das bombas com anéis de desgaste na carcaça e
no rotor, pode-se efetuar o recondicionamento broqueando
o anel de desgaste da carcaça para um diâmetro
ligeiramente maior e instalando anéis de desgaste de
sobremedida adequada, no rotor. A recuparação seguinte
consistiria no torneamento dos anéis do rotor para um
diâmetro ligeiramente inferior e a instalação de anéis de
desgaste da carcaça com diâmetro adequado.
LUVAS
Sempre que desmontar uma bomba, examine
cuidadosamente seu eixo na região do rotor, por baixo das
luvas e no encaixe dos rolamentos. O eixo pode ser
danificado por corrosão devido ao vazamento ao longo do
eixo sob o rotor ou sob a luva. Verifique se o rasgo de
chaveta do eixo apresenta distorções. O aquecimento
excessivo ou a corrosão podem soltar o rotor do eixo,
impondo esforços anormais às chavetas e seus rasgos.
Substitua os eixos que se apresentem empenados ou
torcidos. As luvas do eixo sujeitas a desgaste deverão ser
substituídas se este for muito pronunciado, a ponto de não
permitir mais uma adequada vedação por parte do
engaxetamento. Luvas do eixo arranhadas ou
apresentando trechos desgastados danificam os anéis de
gaxeta novos logo que são instalados.
ROLAMENTOS
Os rolamentos são prensados nos eixos, o que torna
necessário o uso de um extrator para remove-los. As
garras devem puxar o rolamento pelo seu anel interno, a
fim de que o esforço necessário à desmontagem não seja
transmitido pelas esferas. Sempre que as demais peças
montadas sobre o eixo o permitirem, os rolamentos podem
ser extraídos com o auxílio de um anel ou luva e uma de
coluna.
NOTA: A menos que se tome todo o cuidado ao
desmontar um rolamento, sempre verifique os rolamentos
logo após a desmontagem, observando a existência de
folga ou a ocorrência de avarias. Recomenda-se instalar
rolamentos novos sempre que possível, após as
desmontagens, pois, freqüentemente, os danos causados
ao rolamento quando da desmontagem só são percebidos
quando a bomba é colocada novamente em serviço.
Há dois métodos de uso geral para fixação dos rolamentos
aos eixos das bombas.
1.Aquecer o rolamento para dilatar seu anel interno, que
se contrairá após a montagem sobre o eixo.
2. Forçar o rolamento sobre o eixo.
O primeiro método é preferível, devendo o aquecimento
ser feito em banho de óleo ou em forno elétrico de
temperatura uniforme, mantida entre 200 e 250°F (93 a
121°C). A montagem deve ser feita rapidamente.
No caso de se preferir força o rolamento sobre o eixo,
pode-se usar uma prensa de coluna ou um simples
martelo(ver fig 5). Fazendo a montagem numa prensa de
coluna, uma luva, um anel ou um par de calços de igual
espessura para apoiar o anel interno (e apenas este) na
mesa da prensa. Tomando-se o devido cuidado, é possível
se montar os rolamentos nos eixos com auxílio de um
martelo. As pancadas devem ser desferidas sobre o centro
de um bloco de madeira, ou de uma chapa grossa,
apoiados sobre um tubo de diâmetro adequado ao anel
interno do rolamento. Qualquer que seja o processo
empregado, deve-se ter cuidado de evitar que o rolamento
seja montado torto em relação ao eixo. Verifique se o
rolamento foi prensado até tocar no batente do eixo, por
meio de um apalpador.
Fig 5 – Dois métodos de montagem de um rolamento num
eixo.
ENGAXETAMENTO
Use apenas anéis de gaxeta de amianto grafitado
trançado, de boa qualidade.
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Ao substituir o engaxetamento, proceda da seguinte
maneira:
1. Afrouxe a sobreposta.
2. Retire os anéis de gaxetas antigos com um extrator
adequado e limpe a caixa de gaxetas(ver fig. 6).
3. Certifique-se de que os novos anéis de gaxeta são do
tipo e da dimensão corretos. Meça a caixa de gaxetas a
fim de determinar o comprimento exato das gaxetas. Estas
devem ser cortadas na medida exata para formar um anel
perfeito. Use a própria luva como gabarito.
4. Insira um anel de cada vez, empurrando-o tanto quanto
possível para o fundo da caixa. Monte cada anel com sua
emenda deslocada de 90° a 180° em relação à emenda do
anterior.
5. Após montar um número adequado de anéis, intale o
anel de selagem bi-partido. É importante verificar se ele
ficou localizado diretamente abaixo da conexão do circuito
de selagem líquida e se a colocação dos anéis seguintes
não irão afetar esta localização.
6. Adicione os anéis restantes. Monte a sobreposta e
aperte as porcas à mão; em seguinte, afrouxe as porcas
até soltar a sobreposta. Ao apertar a sobreposta, as
porcas devem ser atarraxadas uniformemente de modo
que a sobreposta não seja enviesada. Desse modo, os
anéis de gaxeta recebem aperto uniforme.
7. O engaxetamento deve ser amaciado. Recomenda-se
dar partida à bomba com a sobreposta bastante frouxa.
Após 10 ou 15 minutos de funcionamento aperte
gradualmente a sobreposta até que o vazamento fique
reduzido a um gotejamento regular. O aperto excessivo da
sobreposta causa atrito anormal, gerando calor capaz de
“vidrar” as gaxetas e escoriar as luvas do eixo. Para um
bom funcionamento, as gaxetas devem permanecer
macias e flexíveis.
Fig. 6 – Remoção do engaxetamento.
Precaução: Pode ocorrer que não seja possível montar a
sobreposta após a colocação do último anel de gaxeta.
Quando tal ocorrer, faça a montagem omitindo o ultimo
anel, deixando-o de lado, para ser instalado
posteriormente, quando os demais anéis se acamarem em
conseqüência dos apertos periódicos.
LOCALIZAÇÃO DE DEFEITOS
Os defeitos mais típicos que podem ocorrer em uma
bomba, bem como suas causas, estão relacionados a
Seguir. O operador muitas vezes pode evitar despesas
desnecessárias atentando bem para as recomendações
apresentadas neste manual.
A Bomba não fornece líquido: A bomba vibra:

a) A bomba na foi escorvada. a) A bomba está desalinhada em relação ao

b) A velocidade é insuficiente. acionador.
c) A altura da descarga é superior aquele para qual b) A fundação não é suficientemente rígida
a bomba foi vendida. c) O rotor está parcialmente obstruído, causando
d) A altura da sucção é excessiva(se negativa). desequilíbrio.
e) As passagens do rotor estão obstruídas. d) Defeitos mecânicos:
f) O sentido de rotação está traçado. - eixo empenado
- conjunto girante prendendo
A Vazão da bomba é insuficiente: - mancais gastos
- rotor desbalanceado
a) Entrada de ar na tubulação de sucção e) Existe ar ou vapor no líquido
b) A velocidade é insuficiente
c) A altura de descarga é superior à especificada
d) A altura de sucção é excessiva VI – PEÇAS SOBRESSALENTES
e) As passagens do rotor estão parcialmente
obstruídas Os números mínimo de peças sobressalentes a ser
f) Defeitos mecânicos: mantido em estoque no local onde estão instalados as
- Rotor danificado bombas depende da severidade das condições de serviço,
- Anéis de desgaste desgastados do vulto dos trabalhos que podem ser executados no
g) A válvula de pé é muito pequena ou está próprio local e do número de bombas instaladas.
obstruída. No mínimo, deve-se ter à mão as seguintes peças
h) A válvula de pé ou a ponta da tubulação de sobressalentes:
sucção não estão suficientemente imersos. 1. Um jogo de rolamentos
2. Um jogo de luvas de eixo com os respectivos anéis
A Pressão de descarga é insuficiente: elásticos de vedação.
3. Um jogo de anéis de desgaste
a) A velocidade é insuficiente 4. Material suficiente para juntas e gaxetas
b) O líquido encerra ar ou gases 5. Um nivelador de óleo(se for o caso).
c) Defeitos mecânicos:
- rotor danificado
- anéis de desgastes desgastados. COMO ENCOMENDAR PEÇAS SOBRESSALENTES

A bomba perde escorva após a partida: Ao encomendar peças sobressalentes é necessário

informar o número de série BX, o tamanho e o tipo da
a) A tubulação de sucção possui entradas de ar bomba à qual se destinam. Consulte, para isso, a placa de
b) A altura da sucção é excessiva identificação. Estas informações são indispensáveis para a
c) O líquido encerra ar e gases. perfeita identificação das peças. Indique, também, o nome
e o número da peça, conforme a lista de peças
correspondente ao desenho em corte em cada tipo de
A bomba sobrecarrega seu acionador: bomba. Informe a quantidade desejada e , sempre que
possível, os símbolos gravados na peça antiga(caso
existam).
a) A velocidade é excessiva
b) Líquido bombeado, peso específico ou
viscosidade diferentes dos considerados na DEVOLUÇÃO DE PEÇAS
seleção da bomba.
c) As sobrepostas estão excessivamente apertadas, Quando julgar necessário enviar à fábrica peças ou
determinando atrito excessivo no engaxetamento. equipamentos completos para recuperação ou
recondicionamento, estabeleça contato previamente com a
WORTHINGTON, ou seu representante local, a fim de
obter instruções necessárias.
Todo o material enviado de volta à fábrica deverá ser
convenientemente embalado para não sofrer danos no
transporte.

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 LISTA DE PEÇAS PARA BOMBAS L

REF DENOMINAÇÃO QUANTIDADE

003 Abraçadeira 02
045 Anel Desgaste Carcaça *02
051 Anel Elástico 01(b)
058 Anel Selagem *02
079 Arruela Travamento Rolamento *01
120 Bucha(Caixa de Gaxetas) *02
127A Bujão (Respiro Voluta de Descarga) 01
127B Bujão(p/ manômetro) 02
127C Bujão(Dreno Voluta Sucção) 01
127D Bujão(Dreno Voluta Descarga) 01
175A Caixa Rolamento (Lado Axial) 01
175B Caixa Rolamento (Lado Radial) 01
223 Carcaça 01
243A Chaveta Rotor *01
243B Chaveta Acoplamento *01
360 Defletor *02
401 Eixo *01
469 Gaxeta *(c)
483 Graxeira 02(a)
531A Junta da Carcaça *01
531B Junta da Tampa Final *01
531C Junta da Caixa do Rolamento *02(b)
558 Luva do Eixo *02
627A Parafuso Sextavado (Extrator Tampa da Carcaça) 02
627B Parafuso Sextavado(Fix. Tampa da Caixa de Rolamentos) (c)
627C Parafuso c/ Cabeça (fixação Porca do Eixo) 04
627D Parafuso (Fixação tampa final) 04
682A Pino Cônico (Guia Tampa da Carcaça) 02
682B Pino Cilíndrico (Trava Caixa de Rolamentos) 02
688B Placa Identificação “Descarga” 01
709A Porca sextavada (prisioneiro apartação carcaça (c)
709B Porca sextavada (prisioneiro abraçadeira) 04
709C Porca sextavada (prisioneiro sobreposta) 04
709D Porca do eixo *02
709E Porca de fixação do rolamento *01
709F Porca Virola 04
723A Prisioneiro (apartação carcaça) (c)
723B Prisioneiro (apartação carcaça) ( c)
723C Prisioneiro (apartação carcaça) ( c)
723D Prisioneiro (abraçadeira) 04
723E Prisioneiro (sobreposta) 04
743 Rebite auto-atarraxante 02
757 Reservatório de óleo *02(b)
771 Respirador *02(b)
784A Rolamento Axial *01
784B Rolamento Radial *01
791 Rotor *01
839 Sobreposta 02
866A Tampa caixa de rolamentos (lado axial) 01
866B Tampa caixa dos rolamentos (lado radial) 01
866C Tampa final & placa de identificação 01
942A Tubo (fluxo de selagem) ( c)
942B Tubo (reservatório de óleo) 02(b)
962 União cônica Macho 04
* Peças recomendadas como sobressalentes
(a) Somente para mancal lubrificado a graxa (Standard)
( b) Somente para mancal lubrificado a óleo (Opcional)
(c) Quantidade variável conforme tamanho da bomba

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 LISTA DE PEÇAS PARA BOMBAS LN
REF DENOMINAÇÃO QUANTIDADE
045A Anel de desgaste da carcaça *02
045B Anel de desgaste do rotor *02
058 Anel de selagem *02
065 Anel vedador (luva de eixo) *02
079 Arruela de travamento do rolamento *01
127A Bujão (respiro voluta descarga) 01
127B Bujão(respiro voluta de sucção) 02
127C Bujão (dreno da caixa de rolamentos) 02
127D Bujão (p/ manômetro) 04
127E Bujão(dreno voluta de sucção) 01
127F Bujão (dreno voluta descarga) 01
127G Bujão (p/ nivelador de óleo) 04
175A Caixa de rolamento (lado axial) 01
175B Caixa de rolamento (lado radial) 01
223 Carcaça 01
243A Chaveta do rotor *01
243B Chaveta do acoplamento *01
360 Defletor *02
401 Eixo *01
469 Gaxeta * ( c)
483 Graxeira 02(a)
531A Junta da carcaça *01
531B Junta da Caixa do rolamento *02(b)
531C Junta da tampa final *01(b)
558 Luva do eixo *02
586 Manômetro 02(d)
606 Niple 04(d)
627A Parafuso sextavado (apartação carcaça) ( c)
627B Parafuso sextavado(extrator da tampa da carcaça) 02
627C Parafuso sextavado (nivelador caixa rolamento) 02
627D Parafuso sextavado (nivelador caixa rolamento) 04
627E Parafuso s/ cabeça (fixação anel desgaste do rotor) 12
627F Parafuso sextavado(fixação da tampa final) ( c)
627G Parafuso s/ cabeça(fixação do defletor) 02
627H Parafuso sextavado (fixação da caixa de rolamento) 08
627I Parafuso s/ cabeça (fixação porca do eixo) 04
627J Parafuso sextavado (fixação tampa da caixa rolamento) 08
682A Pino Cônico (guia da tampa da carcaça) 02
682B Pino Cônico (guia da caixa de rolamento) 04(b)
688B Placa identificação “Descarga” 01
709A Porca sextavada (Parafuso apartação carcaça) ( c)
709B Porca sextavada (prisioneiro carcaça) (c)
709C Porca sextavada(pino cônico tampa da carcaça) 02
709D Porca sextavada (pino cônico da caixa de rolamento) 04(b)
709E Porca de fixação do rolamento *01
709F Porca do eixo *02
709G Porca sextavada (prisioneiro sobreposta) 04
709H Porca Virola 04
723A Prisioneiro (apartação carcaça) ( c)
723B Prisioneiro (apartação carcaça) ( c)
723C Prisioneiro(sobreposta) 04
743 Rebite auto-atarrachante 02
757 Reservatório de óleo *02(b)
771 Respirador *02(b)
784A Rolamento axial *01
784B Rolamento Radial *01
791 Rotor *01
839 Sobreposta 02
866A Tampa caixa de rolamento (lado axial) 01
866B Tampa caixa do rolamento(lado radial) 01
866C Tampa final e placa de identificação 01
880 Te 02(d)
942A Tubo (fluxo de selagem) ( c)
942B Tubo (reservatório de óleo) 02(b)
962 União cônica macho 04
969 Válvula Agulha 02(d)
• * - Peças recomendadas como sobressalentes
• (a) – Somente para mancal lubrificado a graxa(Standard)
• (b) – Somente para mancal lubrificado a óleo(opcional)
• (c) – Quantidade variável conforme tamanho da bomba
• (d) – Somente par a fluxo de selagem como pressão controlada(opcional)

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 LISTA DE PEÇAS PARA BOMBA LR
REF DEOMINAÇÃO QTD
045A Anel desgaste da carcaça *02
045B Anel desgaste do rotor *02(d)
045C Anel espaçador do rolamento 01
058 Anel selagem *02
065 Anel vedador *02
079A Arruela de travamento do rolamento *01
079B Arruela lisa circular 04
120 Bucha da caixa de gaxetas 02
127A Bujão cab.quadrada (dreno da voluta de descasga) ( c)
127D Bujão cab quadrada (p/ manômetro) 02
127E Bujão Cab.Quadrada (p/ Mancal à óleo) 04(b)
127E Bujão Cab. Quadrada (p/ Mancal a Graxa) 08(a)
127F Bujão Cab. Quadrada (respiro da voluta de descarga) 01
127G Bujão Cab. Quadrada (dreno da voluta de sucção) ( c)
127H Bujão Cab. Quadrada (p/ mancal à óleo) 02(b)
243A Chaveta do Rotor *01
243B Chaveta do Acoplamento *01
175A Caixa de Rolamento (lado axial) 01
175B Caixa de Rolamento(lado radial) 01
223 Carcaça 01
360 Defletor *02
401 Eixo *01
469 Gaxeta * ( c)
483 Graxeira 02(a)
531A Junta da Carcaça *01
531B Junta da Tampa Interna *02(b)
531C Junta da Tampa Externa *01(b)
558A Luva do Eixo *02
613 Nivelador de Óleo *02(b)
627A Parafuso de Cabeça Boleada(Fix.da Tampa final) ( c)
627B Parafuso de Cabeça Sextavada(Fix tampa da caixa de rolamento) 06
627C Parafuso de Cabeça Sextavada(fix da caixa de rolamento) 06
627D Parafuso s/ Cabeça(fix anel de desgaste do rotor) ( c) (d)
627E Parafuso s/ Cabeça (fix porca do eixo) 04
627F Parafuso s/ Cabeça (trav. Anel de desgaste da carcaça) 02
627G Parafuso Sextavado(extrator da tampa da carcaça) 02
682A Pino Cônico c/ Rosca Extratora (Guia da tampa da carcaça) 02
682B Pino Cônico c/ Rosca Extratora (guia da caixa de rolamento) 04
688B Placa de Identificação “Descarga” 01
709A Porca Sextavada (da apartação da carcaça) ( c)
709B Porca de Fixação do Rolamento *01
709C Porca Curta SAE 04
709D Porca do Eixo *02
709E Porca Sextavada (dos prisioneiros da sobreposta) 04
709F Porca Sextavada (extratora do pino cônico da caixa de rolamento) 04
723A Prisioneiro (da carcaça) ( c)
723C Prisioneiro (da sobreposta) 04
723F Prisioneiro (da carcaça) ( c)
723G Prisioneiro (da carcaça) ( c)
723H Prisioneiro (da carcaça) ( C)
743 Rebite Auto Atarrachante 02
771 Respirador *02(b)
784A Rolamento Axial *01
784B Rolamento Radial *01
791 Rotor *01
839 Sobreposta 02
866A Tampa da Caixa de Rolamento (lado radial) 01
866B Tampa Final e Placa de Identificação 01
866C Tampa da Caixa de Rolamento(lado Axial) 01
942A Tubo(Fluxo de Selagem) 0,5m
942B Tubo(Nivelador de óleo 02(b)
962 União Reta S.A.E. 04
• * - Pecas recomendadas como sobressalentes
• (a) – Somente para mancal lubrificado a graxa (Standard)
• (b) – Somente para mancal lubrificado a óleo(opcional)
• (c) – Quantidade variável conforme tamanho da bomba
• (d) – Somente para rotor com anel (opcional)

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