Condições Perigosas no Trabalho do Marítimo

William Freitas Miranda, Ministério da Economia, Recife/BR, williamfmiranda@yahoo.com.br

1. Resumo
Alicerçado no conhecimento personalíssimo da função de Oficial de Náutica da Marinha Mercante do
Brasil, o autor, hoje, Auditor Fiscal do Trabalho, analisa pormenorizadamente os riscos ocupacionais
à luz do desconhecimento que a sociedade, aí incluídos, em especial, os empresários do ramo e as
autoridades do Estado, sobre os aspectos psicossociais característicos do desempenho da atividade,
e que representam parte dos fatores determinantes nos agravos à saúde dos trabalhadores
aquaviários. O autor nos conduz a compreensão que, tal a complexidade e variedade das atividades
do trabalhador de bordo, é possível encontrar, em uma simples análise, todas as categorias de riscos
ocupacionais conhecidos: ergonômicos, mecânicos, físicos químicos e até biológicos. Sendo exigível
a adequação das instalações e atividades de bordo à todas, sim, à todas as Normas
Regulamentadoras da Saúde e Segurança do Trabalho, bastando que imaginemos os trabalhos à céu
aberto, em espaços confinados, em altura, em câmaras frigoríficas, no carregamento de minérios,
produtos químicos, radiológicos e biológicos, isso sem mencionar às óbvias máquinas e instalações
elétricas. Essa complexidade levou o autor a concluir este artigo elaborando um rol de
procedimentos, com a finalidade de, não somente facilitar o cumprimento da legislação pelo
empregador, a fiscalização pelas autoridades, mas sobretudo, promover a preservação da saúde e
segurança do trabalhador aquaviário.

Palavras-chave: Aquaviário; Trabalho Aquaviário; Riscos Ocupacionais;

Abstract: Based on the very personal knowledge of the role of Boating Officer of the Merchant Navy
of Brazil, the author, today, Fiscal Auditor of Labor, analyzes in detail the occupational risks in the light
of the ignorance that the society, including, especially, the businessmen of the branch and the State
authorities, on the psychosocial aspects characteristic of the performance of the activity, and which
represent part of the determining factors in the aggravations to the health of the waterway workers.
The author leads us to understand that, in the complexity and variety of the worker's activities, it is
possible to find, in a simple analysis, all the categories of known occupational hazards: ergonomic,
mechanical, physical, chemical and even biological. Due to the fact that all the Regulations on
Occupational Health and Safety must be adapted to the requirements of the on-board facilities and
activities, all we need to do is imagine the work in the open air, in confined spaces, in elevations, in
cold rooms, in the loading of minerals, chemicals, radiological and biological, not to mention the
obvious machines and electrical installations. This complexity led the author to conclude this article by
elaborating a set of procedures, not only to facilitate the employer's compliance with the legislation,
but also to promote the preservation of the health and safety of the waterway worker.

Keywords: Waterway; Waterway Work; Occupational Risks.

1
 2. Introdução
A invisibilidade do “homem do mar” pela
sociedade rivaliza com o tipo de ser humano
que ele simboliza, um ser humano ancestral,
que entende a insignificância de seu lugar na
natureza diante da imensidão dos oceanos,
mas que também compreende seu papel na
sociedade, e sua indelegável
responsabilidade.
Quer seja do pescador mais desprovido de
meios até o mais intrépido comandante de
rebocadores de alto mar, do tripulante dos
navios que transportam toda sorte de
mercadorias, até o mais multitarefados
membros dos navios de passageiros.
O labor desempenhado em íntimo contato com
as forças mais primitivas da natureza, com
todas as suas belezas e rudezas, é
acompanhado e acrescido dos perigos e riscos
que permeiam o processo produtivo da
atividade do marítimo.
3. Objetivo
A diversidade e complexidade das atividades e
consequentes fatores determinantes nos
agravos à saúde dos trabalhadores
aquaviários, por si só, determina a limitação da
análise a um pequeno grupo.
Neste artigo, elaborado para participação no V
Congresso Nacional de Segurança e Saúde no
Trabalho Portuário e Aquaviário, procuramos
evidenciar e ampliar a compreensão das
peculiaridades e características da atividade
do tripulante dos navios mercantes de
transporte de mercadorias e dos riscos
ocupacionais (biológicos, físicos, químicos,
ergonômicos e mecânicos).
Riscos estes, que são despercebidos pela
sociedade, pelos empregadores e até mesmo
pelos trabalhadores, mas que são fatores de
adoecimento no trabalho, desagregação social
e mesmo familiar.
Também culmina a pretensão do artigo em
propor um rol de procedimentos para não só
sanar as condições perigosas de bordo, mas
proporcionar os meios para que a Auditoria do
Trabalho contribua de forma eficaz para a
Economia do Brasil.
2
4. Materiais e Métodos
A partir das condições encontradas nas
auditorias a bordo dos navios mercantes
nacionais, estruturamos o artigo em três
etapas: O estado da arte – onde são
analisadas as características da atividade e os
riscos ocupacionais; as constatações das
auditorias; e as propostas para adequação das
atividades às normas e para eficácia das
fiscalizações pelas autoridades públicas.
As auditorias deram-se a bordo dos navios
mercantes que atracaram ou fundearam no
porto de Suape – PE, sendo todas realizadas
pelo próprio autor do artigo, com recursos
próprios para deslocamento e verificação do
ambiente de trabalho, aí incluídos:
equipamento de proteção individual, notebook,
impressora portátil e máquina fotográfica.
5. Resultados e Discussão
A peculiaridade e especialidade das tarefas do
trabalho aquaviário é de tal monta que a quase
totalidade da população desconhece suas
características e até mesmo sequer imaginam
o grau de dependência que a economia
mundial possui desse ramo econômico e das
atividades desenvolvidas por estes
trabalhadores.
5.1. “Minha jangada vai sair pro
mar”
Aventurar-se em um ambiente no qual não foi
feito para sobreviver, desde os primórdios da
história da humanidade sempre se apresentou
eivado de perigos e riscos, mas também
sempre existiu em razão de uma necessidade
e responsabilidade invariavelmente
relacionada com a sobrevivência, não só do
indivíduo, mas de todo o grupo que pertencia.
Figura 1 - Segunda Profissão
Essas atividades evoluíram desde a busca de
víveres para alimentação até o comércio das
mais variadas mercadorias, sem esquecer dos
movimentos migratórios em busca de
melhores condições de vida.
Associados ao incremento das atividades, os
perigos e riscos, antes quase que somente
inerentes aos fenômenos da natureza,
passaram àqueles oriundos da operação de
máquinas e ao contato e exposição à
diversidade de produtos químicos e biológicos
existentes no ambiente de trabalho.
As tarefas do marítimo em um navio, envolvem
riscos que, se amplamente divulgados, além
da conscientização da periculosidade,
insalubridade e danos à saúde, causariam até
mesmo medo pela certeza de destruição à
saúde que contém.
Alguns poderiam até afirmar que os riscos são
conhecidos pelo empregador e não divulgados
ou velados para não haver perda na
produtividade ou aumento de custo
operacional. Embora não possa ser
comprovada, se tal atitude existe ela não deve
se perpetuar pois o descuido a saúde e
segurança sempre trazem prejuízos a todos
envolvidos.
5.2. “Existem três tipos de
homem - o vivo, o morto e o
marítimo.”
Auditar as condições perigosas à saúde dos
tripulantes dos navios é um desafio, haja vista
a complexidade e diversidade de tarefas.
Um navio é um microcosmo do mundo, ao
entrar em um navio, encontramos homens e
mulheres de diferentes regiões do país e até
do mundo.
Figura 2 - Esquecidos
3
Com diferentes níveis e tipos de cultura,
educação e formação técnico-profissional,
porém todos com enorme grau de dedicação,
responsabilidade e consciência sobre sua
condição de vida, o marítimo se vê isolado,
ignorado e incompreendido pela sociedade,
pelos empregadores e até pela sua família.
Esse isolamento faz com que o marítimo
acabe por se considerar uma categoria
apartada da sociedade, vivendo em um limbo,
esquecidos até pelas autoridades que
fiscalizam as relações trabalhistas.
5.3. “Esperando Pregada Parada
na Pedra do Porto”
A forçada alienação em relação ao que ocorre
em terra, a vida em que os dias são medidos
pelas tarefas, pela chegada e saída dos
portos, onde muitas vezes não conseguem
desembarcar para comprar produtos de
higiene pessoal básica ou sequer tem tempo
de falar com a família, dada a enorme
automação dos portos e o diminuto tempo das
modernas operações portuárias.
Em oposição ao isolamento da família, dos
amigos, das coisas apreciadas e da sociedade
como um todo, temos a proximidade forçada
do relacionamento humano a bordo, onde a
convivência forçada e contínua coloca à prova
todo o coeficiente emocional de cada
trabalhador.
Figura 3 - Na Pedra do Porto
Esse isolamento acaba por gerar um
sentimento de inadequação quando
desembarcado, chegando mesmo a sentir-se
um estranho na própria casa, não sendo raro
que quando existe tempo para visitar o lar,
muitos não se animam a ir ou buscam
desculpas e subterfúgios para evitar o convívio
familiar.
Outro fator que ajuda o isolamento é o
vocabulário de bordo, que cria um linguajar,
quase idioma, próprio e específico,
contribuindo para aumentar a dificuldade da
convivência fora do ambiente marítimo.
5.4. “... aqui todos os dias são
segunda-feira ...”
O tempo a bordo não é cíclico, não tem
“happy-hour” na sexta, após o expediente o
trabalhador não volta para o porto seguro do
lar, o tempo é linear, e tem apenas uma linha
cinzenta, marcada pelo trabalho que acaba
nunca.
Figura 4 - A Persistência da Memória
Tal qual os relógios no quadro de “Dali”, o
mercante vê diariamente sua vida esvair-se
pela borda do navio, onde as tarefas se
repetem em um movimento perpétuo e
enfadonho dos “quartos” trabalho, que apesar
da monotonia estão repletos de peculiaridades
que demandam intensa atenção e
responsabilidade.
Essa característica quase “Fordiana” do
trabalho além de induzir a estados de
psicológicos de depressão também contribui
para a ocorrência de situações que geram
acidentes do trabalho.
5.5. “Um navio é o seu
comandante, e cada navio é
uma marinha.”
Não podemos esquecer que a hierarquia
militar está fortemente arraigada na Marinha
Mercante, desde as escolas de formação,
mesmo sendo os tripulantes regidos pela CLT,
sem nenhuma estabilidade de emprego,
4
aposentadoria especial ou outra garantia do
servidor público das forças militares.
A rigidez do poder e da pirâmide social dentro
do mundo-navio já foi maior e mais intensa no
passado não faltando histórias, hoje quase
lendas inacreditáveis, de condições de
trabalho humilhantes, agressões morais e
mesmos físicas pelo comando.
Digo quase, pois infelizmente, ainda
encontramos ecos do desprezo ao homem,
sua saúde e segurança.
5.6. “... são demais os perigos
desta vida ...”
Lembro-me a primeira vez que abri a porta de
acesso a Praça de Máquinas. Eram 7 andares,
cuja grandiosidade impressionavam e
impunham respeito, sensação logo
ultrapassada pelo medo e claustrofobia
associada ao confinamento absoluto, a pouca
luminosidade, ao calor e ruído intensos, a
trepidação e vibração constantes.
Figura 5 - Estabilidade
A condição de microcosmo do mundo e
pluralidade das tarefas e atividades tem como
consequência a enormidade de perigos e
riscos ocupacionais presentes no ambiente de
bordo.
Diversidade essa que é tal, que todas as
Normas Regulamentares da Saúde e
Segurança no Trabalho podem ser aplicadas e
exigidas.
Dentre estes perigos e riscos, podemos
exemplificar aqueles que saltam aos olhos
com grande evidência:
a. Ruídos de diversos tipos (contínuos,
intermitentes e de impacto) e
intensidades;
 b. Ambiente com temperaturas extremas
(quente e frio);
c. Exposição a produtos inflamáveis e
explosivos;
d. Substâncias irritantes e tóxicas;
e. Exposição à radiação solar intensa e
magnificada pelo reflexo no mar;
f. Quedas da própria altura devido ao
assoalho cheio de estruturas;
g. Choques elétricos;
h. Superfícies quentes;
i. Colisões com partes dos
equipamentos e cabos de atracação;
j. Queda de altura com grandes
diferenças de nível;
k. Alternância frequente e contínua entre
ambientes claros e escuros;
l. Luminosidade provinda das telas dos
equipamentos e do nascer e pôr do
sol;
m. Exposição às intempéries e às
variações climáticas;
n. Exposição a campos
eletromagnéticos;
o. Vibração de diversos tipos;
p. Exposição a alterações climáticas e
temperaturas extremas;
q. Trabalhos em espaços confinados;
r. Diversos riscos associados a interação
com a carga transportada;
s. Exposições a radiações ionizantes;
t. Exposição a poeiras e fibras, minerais
e vegetais;
u. Vibrações da própria estrutura do
navio e das tarefas de tratamento de
ferrugem;
v. Queda ao mar e consequente
afogamento;
5.7. “No mar o navio diminui 1
metro a cada dia.”
O confinamento em um ambiente
espacialmente limitado e de rígido e inóspito
aspecto ao convívio humano, acrescenta a
preservação da saúde e segurança diversos
perigos e riscos ergonômicos, tanto somáticos
como psicológicos, dentre os quais
destacamos:
w. Exigência de constantes subidas e
descidas nas escadas, mesmo para
deslocamentos cotidianos;
5
x. Trabalho muscular compensatório,
para manutenção do equilíbrio devido
aos vários “balanços” do navio;
y. Posturas desfavoráveis ao sistema
esquelético-muscular durante as
tarefas em locais de difícil acesso;
z. Frequentes e rápidas mudanças de
fuso horário;
aa. Monotonia das tarefas cotidianas em
jornadas de trabalho segmentadas e
constantemente alteradas.
5.8. Condições Perigosas ligados
à Carga
Mesmo com a ampla adoção de containers
para as cargas gerais ainda restam riscos
associados aos diversos tipos de cargas, em
especial as químicas e tóxicas, dentre as quais
destacamos: incêndio, explosão, queimaduras,
intoxicação, envenenamento, quedas,
esmagamento e poluição do ambiente.
A condição perigosa associada aos agentes
químicos compreende aqueles presentes na
carga e a exposição aos produtos de limpeza,
reparo e manutenção.
Aqui encontramos a especial importância da
reforma da NR26, que incorporou os ditames
do Sistema Globalmente Harmonizado de
rotulagem e classificação dos produtos
químicos.
Figura 6 - Pictogramas GHS
5.9. Condições Perigosas ligados
agentes Biológicos
Embora os riscos biológicos geralmente
estejam associados aos serviços de saúde,
também no ambiente de trabalho do marítimo
é possível identifica-los nas atividades dos
taifeiros, cozinheiros, marinheiros e moços, e
agente de saúde.
Atividades estas que vão, desde a
manipulação de alimentos “in-natura”, a
limpeza de compartimentos de
sanitários e
5.10. Danos à saúde
Já em antigos registros Sumérios, Egípcios e
Gregos, encontramos documentada uma
espantosa doença associada às excursões
marítimas, o Escorbuto, ou “Mal de Angola”,
como foi conhecida, na época das navegações
portuguesas (séculos XV e XVI.
Com a sofisticação e diversificação das tarefas
de bordo, o aumento exponencial dos perigos
e riscos foi acompanhado pelos transtornos
psicossociais e somáticos de adoecimento no
trabalho.
Figura 7 - Mal de Angola
Apesar do Escorbuto não mais ser um flagelo
ocupacional no trabalho aquaviário, conforme
ilustramos anteriormente, outras fontes de
risco à saúde e segurança passaram a integrar
os riscos ocupacionais do trabalhador de
bordo.
Conforme exemplificamos, a exposição
constante e intensa a todos os perigos e riscos
das atividades de bordo, sujeitam o marítimo a
inúmeros danos à saúde, sendo alguns
específicos da sua atividade, dentre os quais
destacamos:
a. Maior número de acidentes devido ao
manuseio de produtos (ácidos, solventes e
detergentes) durante o natural balanço do
navio;
dejetos b. Úlceras e gastrites resultante da inalação
de substâncias tóxicas em solventes,
graxas e tintas;
c. Afecções reumáticas quando do
deslocamento e alternância entre de
lugares mais quentes para as mais frias;
d. Lombo-isquialgias (dores no quadril) e
similares, favorecidas pelo trabalho físico
pesado em condições desfavoráveis
(movimento do mar, reparo de máquinas
em espaço restrito, trabalho no convés
exposto ao tempo);
e. Tendência de desenvolvimento de pterígio
(pterígio é um espessamento
vascularizado da conjuntiva de forma
triangular que se estende do ângulo
interno (nasal) do olho em direção à
córnea) – causa: exposição prolongada à
luz solar, sobretudo aos raios ultravioletas;
f. Danos ao aparelho auditivo;
g. Dermatoses de contato e reações
alérgicas frequentes na equipe de convés
com interação entre a luz solar e os
produtos químicos.
h. Infarto do miocárdio e outras doenças
isquêmicas em idades mais avançadas e
em alguns de atividade mais sedentária e
com maior responsabilidade;
i. Varizes de membros inferiores
principalmente nos cozinheiros e taifeiros,
devido ao grande tempo de permanência
em pé;
j. Tendência crescente na incidência de
neoplasmas (massa anormal de tecido,
cujo crescimento excede o dos tecidos
normais e não está a coordenado com
esses crescimentos), em especial o
carcinoma de pele no pessoal de convés.
k. Conjuntivite e rinite químicas crônicas pela
exposição a produtos e vapores químicos;
l. Dentre as doenças mentais mais comuns
são as neuroses, entre as quais
predominam as de origem sexual, ansiosa,
depressiva e hipocondríaca.
m. Fatores que causam ou contribuem para
as neuroses: monotonia, ruído e vibração,
tensão nervosa, preocupação,
afastamento da família, falta de sono,
fadiga, privação sexual e afetiva.
n. O distanciamento afetivo e a preocupação
com a família geram o sentimento de
culpa pela ausência, em especial nas
datas importantes, como nascimentos,
aniversários, formaturas, doenças e até
mesmo mortes, levando a depressão e a
6
 comportamento de risco durante as
atividades ocupacionais;
o. Traumatismos devido a quedas
associados a descida nas escadas
portando material e a deambulação num
assoalho cheio de irregularidades
obstáculos;
p. Opacificação do cristalino e outros danos
oftalmológicos devido a alternância entre
ambientes claros e escuros e exposição
ao nascer e pôr do sol.
5.11. Auditorias nos Navios
Mercantes Brasileiros
Inicialmente constatamos dois grandes
obstáculos associados a verificação das
condições do ambiente de trabalho a bordo
dos navios mercantes brasileiros:
a. O diminuto tempo em que o navio fica no
porto disponível para atender a Auditoria
aliado ao talvez demorado ou nunca
retorno do navio ao porto onde se deu a
constatação das irregularidades;
b. A enorme quantidade e complexidade de
atividades, tal que se aplicam e exigem do
Auditor conhecimento de todas, todas as
Normas Regulamentadoras da Saúde e
Segurança do Trabalho.
5.11.1. Estratégias da
Auditoria à bordo dos
navios mercantes
brasileiros
Para confrontar os obstáculos identificados, foi
necessário a delimitação precisa dos alvos e
objetivos a serem alcançados, pois apesar do
desejo do Auditorias e do merecimento do
trabalhador aquaviário, é impossível verificar
todos os inúmeros e complexos aspectos das
tarefas de bordo.
Traçamos então a seguinte estratégia, para
combater o diminuto tempo:
a. Monitoramento do movimento de chegada
e atracação dos navios;
i. Site do Porto na Internet;
ii. Inscrição na Mala Direta de Aviso
do Controle de Atracação do
Porto;
7
iii. Contato telefônico com a
Praticagem;
iv. Visita diária ao porto.
b. O auditor deveria subir a bordo munido de
todo material necessário para finalizar o
ciclo da Auditoria durante a estadia do
navio no porto:
i. EPI;
ii. Máquina Fotográfica;
iii. Impressora;
iv. Notebook;
v. Conexão Wi-Fi com a Internet.
c. Preparação documental utilizada durante a
Ação Fiscal:
i. Impressão de Notificação
Específica para os Navios a partir
de modelos com foco em
dispositivos eleitos de acordo com
o grau de risco;
ii. Cópia digital dos Acordos
Trabalhistas, das Convenções OIT
e das Normas Regulamentadoras
da Saúde e Segurança do
Trabalho;
iii. Permissão de livre acesso com
veículo às docas do porto;
E devido a pluralidade de atividades,
reconhecemos que a auditoria deveria se dar
em ciclos de foco de interesse, sendo o
primeiro foco direcionado às condições de
vivência à bordo, aos exames de saúde e
intervalos para descanso e férias.
Assim direcionamos a inspeção da seguinte
forma:
a. Verificação de todos ambientes do
Passadiço à Lavanderia, incluindo
refeitórios e alojamentos;
b. Cópia digital imediata dos documentos à
bordo, para futura análise e notificação à
companhia armadora do navio, dentre os
quais: ASO, PPRA, PCMSO, Relatório de
Espaços Confinados, Capacitações para
Trabalho em Altura e em Espaços
Confinados, Atas GSSTB, Lista de
Tripulantes e CIR (para verificação das
datas de embarque e desembarque,
descanso e férias);
c. Reunião com a tripulação, em especial,
Comandante, 2º Oficial de Náutica
(responsável pela segurança de bordo)
 ASD (Agente de Saúde de Bordo),
explanando os objetivos da Auditoria e a
aplicação das Normas Regulamentadoras
da Saúde e Segurança às atividades do
trabalhador aquaviário;
d. Autuação imediata, com impressão e
entrega das cópias ao Comandante, das
irregularidades encontradas;
e. Imediata elaboração do Relatório de
Inspeção, conforme OIT 178, entrega ao
Comandante e fixação de cópia em
quadro de avisos à tripulação;

5.11.2. Irregularidades
na Área de Vivência dos
Trabalhadores
Aquaviários
Em estreita conexão com as estratégias
delimitadas constatamos irregularidades que
se repetiam uniformemente, mesmo em navios
de diferentes armadores, o que nos levou,
Figura 8 - Mobiliário Rasgado
infelizmente, mas não sem surpresa, a concluir
que o comportamento e desprezo pela saúde b. Cadeiras sem encostos;
e segurança dos trabalhadores aquaviários é
uma constante, independente das empresas à
qual tem vínculo trabalhista.

Dentre as irregularidades nos setores de

vivência, destacamos as mais recorrentes:

a. Mobiliário quebrado ou com revestimento

rasgado;

Figura 9 - Cadeiras sem Encosto

c. Pisos com revestimento ausentes ou

danificados;

d. Travesseiros e colchões mofados;

8
 Figura 10 - Travesseiros Mofados

e. Exaustores da cozinha inoperantes ou

com muito ruído;
f. Falta de higiene na cozinha e copa;

Figura 12 - Colchão no Chão

h. Armários íntimos dos alojamentos

danificados e sem porta;

Figura 11 - Falta de Higiene na Cozinha

g. Colchões colocados diretamente no chão

sem estrado;

Figura 13 - Armários Quebrados sem Porta

5.11.3. Irregularidades
na Documentação

9
 referente à Saúde e
Segurança de Bordo
Em relação a documentação relacionada com
a Saúde e Segurança dos trabalhadores
aquaviários constatamos com alta frequência,
independente da empresa armadora dos
navios, as seguintes irregularidades:
a. Imposição ao tripulante para que pagasse
os Exames de Saúde;
b. Exigência ao trabalhador que custeasse
os cursos de capacitação relacionados
com a segurança do trabalho a bordo;
c. Ausência da indicação de riscos
ocupacionais nos Atestados de Saúde, em
especial os riscos químicos e “Plano de Emergência”;
ergonômicos;
e. Descumprimento das recomendações do
GSSTB, em especial nas requisições de
manutenção e fornecimento de EPI;
f. Total ausência de indicação dos riscos
ocupacionais no PPRA;
g. Inexistência da indicação de exames
complementares no PCMSO;
h. Atas de reunião do Grupo de Saúde e
Segurança do Trabalho de Bordo –
GSSTB com conteúdos fictícios, fruto de
repetições de textos;
i. Cadastro de Espaços Confinados
ausentes ou em desconformidade com a
NR33;
j. Ausência de um Plano de Resposta aos
Possíveis Cenários de Emergência –
k. Ausência de Capacitação para Trabalhos
em Altura e em Espaços Confinados.

Figura 14 - ASO sem Riscos Ocupacionais
6. Conclusões e Considerações
finais
As irregularidades relacionadas ao conforto e
bem-estar dos tripulantes chocam e
demonstram o desprezo que os empresários
do ramo nutrem pelo trabalhador embarcado
nos navios mercantes brasileiros, evidenciado
na falta de atenção as recomendações das
Atas de reunião do Grupo de Saúde e
Segurança do Trabalho de Bordo – GSSTB.

d. Inexistência de exames de Porém, de todas as irregularidades

complementares associados aos riscos
ocupacionais, em especial os exames de
audiometria;
constatadas as que mais assustam e que
causam indignação, são aquelas associadas
ao descompromisso dos Médicos na
elaboração de PCMSO e Atestados de Saúde
Ocupacional.

A complexidade das tarefas do trabalhador

Figura 15 - ASO sem Exames Complementares
aquaviário, o exíguo tempo de disponibilidade
do navio no porto, e até mesmo a
periculosidade e insalubridade do ambiente de
bordo, tem uma outra consequência: o
afastamento dos Auditores Fiscais do
Trabalho, visto que exigiram muito mais
empenho, dedicação e conhecimento.

Dentre as recomendações que propomos para

melhoria das condições de saúde e segurança
dos trabalhadores embarcados em navios
mercantes brasileiros, podemos classificar em
dois grandes grupos, aquelas ligadas à
Figura 16 - Não Aparenta Riscos Aparentes
eficácia da fiscalização e aquelas diretamente
ligadas às condições de saúde e segurança de
bordo.

10

6.1. Uma nova Auditoria
Considerando as irregularidades apontadas,
destacamos as seguintes propostas:
a. Designação da Auditoria Fiscal do
Trabalho como Autoridade Portuária,
facilitando assim o acesso não somente às
dependências portuárias como também
aos informes e documentos sobre a
atividade aquaportuária;
b. Criação de um grupo especial de
Auditores, com dedicação exclusiva e
treinamento específico para a fiscalização
das complexas tarefas de bordo.
c. Integração da inspeção do trabalho com
as escolas de formação dos trabalhadores
tripulantes dos navios mercantes
brasileiros, através de reuniões e palestras
aos professores e alunos, abordando os
temas objeto da auditoria;
d. Reuniões de Orientação das exigências
indicadas nas Normas Regulamentadoras
da Saúde e Segurança para os
empresários ligados às companhias de
navegação brasileiras, e em especial para
os comandantes dos navios, uma vez que
são prepostos dos armadores;
e. Criação de normas de responsabilização
desses “profissionais”, que donos de um
nicho da gestão da saúde e segurança do
trabalho não agem de forma a promover o
bem-estar do trabalhador, verificando e
providenciando exames de saúde como
medidas de controle dos riscos
ocupacionais dos trabalhadores que lhe
são confiados;
f. Integração da Auditoria Fiscal no sistema
de avisos de escala dos navios nos portos,
de modo a propiciar um cronograma de
fiscalização eficaz;
6.2. Melhorias nas condições de
Saúde e Segurança de Bordo
Dentre as ações imediatas, que consideramos
capazes de transformar e melhorar a saúde e
segurança do ambiente de trabalho à bordo
dos navios mercantes brasileiros, destacamos:
a. Providenciar um aparelho desfibrilador
externo automático – DEA, cuja operação
de extrema simplicidade, mesmo para
leigos, pode ser a diferença entre a vida e
11
a morte, dada a distância de uma
assistência de saúde adequada que o
trabalho do marítimo o exige;
b. Considerando que muitos dos riscos de
bordo não tem medidas de controle
eficazes, é imprescindível a adoção da
diminuição da exposição a essas
condições perigosas através da adoção de
jornadas de embarque e desembarque de
período reduzido e em proporção de
igualdade (um para um);
c. Criação de procedimentos administrativos
que priorizem as recomendações para
saúde e segurança de bordo do GSSTB,
com remessa de cópia ao grupo especial
de Auditoria Fiscal para verificação de sua
eficácia;
d. O treinamento em princípios de toxicologia
para os Auxiliares de Saúde devido as
condições perigosas associadas aos
produtos químicos, com especial atenção
às intoxicações que muitas vezes são
registrados como cefaleias, alergias,
problemas digestivos, irritação nos olhos;
e. O treinamento e alerta a toda a tripulação
que não deixem luvas e roupas molhadas
de solventes secando dentro dos
camarotes, nem cultivem o hábito de
carregarem trapos úmidos de produtos
químicos que em contato com as roupas
(bolsos) serão assimilados pela pele;
f. Reunião da Auditoria com os tripulantes,
após a vistoria do ambiente de trabalho,
para orientação e entrega de relatório
público, conforme comanda Convenção
OIT 178.
7. Referências
APR nas NR: Um estudo sobre a imposição da
Análise Preliminar de Riscos pelas Normas
Regulamentadoras do Ministério do Trabalho /
William Freitas Miranda. – Jaboatão dos
Guararapes: Edição do Autor, 2017.
GHS na NR26: Uma análise do sistema
globalmente harmonizado de sinalização,
rotulagem e classificação de produtos
químicos – GHS adotado pela norma
regulamentadora do Ministério do Trabalho –
NR26 / William Freitas Miranda. – Jaboatão
dos Guararapes: Edição do Autor, 2018.
NR10 na NR18: Um estudo sobre as
mudanças na NR18, adequando as
Instalações Elétricas Temporárias e Definitivas
dos Canteiros de Obras na Indústria da
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