02/07/2021 Boletim de especificações do produto

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Boletim de especificações do produto

Boletim 133 Requisitos de qualidade do combustível de aviação para sistemas operados em conjunto
Novembro de 2020
(AFQRJOS): Edição 32 - Publicado 6 th nov 2020 / Actualização 4 th dezembro 2020

REQUISITOS DE QUALIDADE DE COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO PARA SISTEMAS OPERADOS EM CONJUNTO

(AFQRJOS): Edição 32 - NOV 2020 (substitui a Edição 31 - NOV 2019)

Este documento define os requisitos de qualidade do combustível para fornecimento em Sistemas de Abastecimento Operados em Conjunto operados de acordo com os Padrões JIG.
Os Requisitos de Qualidade do Combustível de Aviação para Sistemas Operados em Conjunto (AFQRJOS) para o Jet A-1 incorpora os requisitos do
a seguir duas especificações:

(uma) Ministério da Defesa britânico Padrão DEF STAN 91-091 / Edição 12 14 th setembro 2020 para Turbine Fuel, Querosene Type,
Jet A-1, Código OTAN F-35, Designação de serviço conjunto: AVTUR.

(b) Especificação padrão ASTM D1655 para combustíveis de turbina de aviação "Jet A-1" (última edição).

O combustível de jato que atende o AFQRJOS é geralmente referido como "Jet A-1 para lista de verificação" ou "Lista de verificação Jet A-1" e, por definição, permite
custodiantes do combustível a fornecer de acordo com qualquer uma dessas especificações.

O AFQRJOS é normalmente revisado e publicado anualmente, mas se houver necessidade de abordar questões urgentes, ele pode ser revisado com mais frequência.

Os principais requisitos da tabela no Material de Orientação da IATA para Especificações de Combustíveis de Turbina de Aviação (GM) não fazem mais parte do
Lista de verificação porque a Parte I do IATA GM agora é um guia para especificações, e não uma especificação em si. No entanto, a água
e os limites de sujeira para combustível no ponto de entrega na aeronave, que estão incorporados na Parte III do IATA GM, permanecem como parte do Check
Lista.

Os Requisitos de Qualidade do Combustível de Aviação para Sistemas Operados em Conjunto para o Jet A-1 são definidos na tabela a seguir, que deve
ser lida em conjunto com as notas que seguem a tabela. As notas destacam algumas das principais questões relativas à
parâmetros de especificação. Especificamente, a edição 32 apresenta as seguintes alterações:

• Introdução de limites máximos para contagem de partículas e informação de que é intenção da Autoridade torná-la
método de arbitragem de abril de 2025 na Def Stan 91-091
• Supressão de IP 564 como um método aprovado para contagem de partículas e adição do método de teste D7619: teste padrão
método para dimensionar e contar partículas em combustíveis destilados leves e médios, por contador automático de partículas
• Proibição do uso de lotes específicos de Gel Tingido com Indicador Fluorescente adequado na medição de Aromáticos
Conteúdo por ASTM D1319 ou IP 156.
• Aprovação do coprocessamento de hidrocarbonetos derivados do gás de síntese por meio do processo Fisher Tropsch produzindo co-
querosene sintético de hidrocarboneto hidroprocessado como um processo aceitável para fabricação de combustível de aviação, conforme controlado por
Defence Standard 91-091 e ASTM D1655.
• Supressão da polarização para medição do ponto de fulgor entre IP 170 e ASTM D56
• Adição do Método de Teste D93 (Procedimento A) - Método de Teste Padrão para medição de ponto de fulgor por Pensky-Martens
testador de copo fechado e D7236 - método de teste padrão para ponto de fulgor por testador de copo fechado de pequena escala (método de rampa).

O esclarecimento sobre as declarações a serem usadas na certificação de combustível é detalhado na Nota 26, a conformidade com AFQRJOS exige
conformidade com os detalhes de ambas as especificações listadas acima, não apenas com a tabela a seguir. Consulte as Notas 26 para obter mais orientações sobre
declarações que declaram conformidade com essas especificações. Aeroportos operados de acordo com os padrões JIG podem fornecer combustível para aviação a qualquer um dos
as especificações dos pais listadas acima, desde que os participantes concordem.

Deve-se observar especificamente que o DEF STAN 91-091 / 12 requer rastreabilidade do produto até o ponto de fabricação e
requisitos aplicáveis ​a combustíveis contendo componentes sintéticos ou renováveis. Ver Anexos D e B do DEFSTAN 91-091 / 12
Para maiores informações.

Nota: Embora tenha havido ampla aceitação pelo MOD do Reino Unido para combustíveis alternativos para aviação, antes que o combustível contendo componentes sintéticos possa ser entregue
para uma aeronave da OTAN, deverá ser verificado se o (s) documento (s) de autorização apropriado (s) que permitem a sua utilização foram obtidos de acordo com o contrato.
Isso pode restringir o fornecimento de combustível contendo componentes sintéticos em alguns sistemas de oleodutos com conexões diretas aos locais de armazenamento da OTAN.

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Novembro de 2020
(AFQRJOS): Edição 32 - Publicado 6 th nov 2020 / Actualização 4 th dezembro 2020

LISTA DE VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE JUNTA PARA JET A-1

Edição 32 - novembro de 2020

Substitui a edição 31 - novembro de 2019

Incorporando os requisitos das seguintes especificações para o grau mostrado:

(a) British MoD DEF STAN 91-091 / Issue 12, datado de 14 de setembro de 2020, Jet A-1

(b) ASTM D1655 - Jet A-1 último problema

Tabela 1 - Requisitos

PROPRIEDADE LIMITES MÉTODO DE TESTE OBSERVAÇÕES

IP ASTM
APARÊNCIA
Aparência visual Claro, brilhante e visualmente livre
da matéria sólida e não dissolvido
água à temperatura ambiente do combustível

Cor Relatório D 156 ou D 6045 Veja a Nota 1

Contaminação de partículas mg / L max 1.0 423 D 5452 Ver Nota 2

OU
Particulado, contagens de partículas de canal cumulativas, Contagens de canais / código ISO 565 ou 577 D7619 Ver Nota 2
Código ISO e contagens de canais individuais
≥ 4 µm (c) Relatório / Máx 19 Ver Nota 3
≥ 6 µm (c) Relatório / Máx. 17
≥ 14 µm (c) Relatório / Máx 14
≥ 21 µm (c) Relatório
≥ 25 µm (c) Relatório
Relatório / Máx 13
≥ 30 µm (c)

COMPOSIÇÃO Ver Nota 4,5

Acidez total, mg KOH / g max 0,015 354 D 3242
Aromáticos,% v / v. max 25,0 156 D 1319
OU Total de aromáticos,% v / v max 26,5 436 D 6379 Veja Nota 6
Enxofre, Total,% m / m max 0,30 336 D 1266 ou D 2622 ou D 4294 ou D 5453
Enxofre, Mercaptan,% m / m max 0,0030 342 D 3227
OU Teste Médico Negativo 30 D 4952 Veja Nota 7

Componentes da refinaria no ponto de fabricação: Ver Nota 8

Componentes não hidroprocessados,% v / v Relatório (incl. 'Nulo' ou '100%')
Componentes levemente hidroprocessados,% v / v Relatório (incl. 'Nulo' ou '100%')
Componentes severamente hidroprocessados,% v / v Relatório (incl. 'Nulo' ou '100%')
Componentes sintéticos,% v / v Relatório (incl. 'Nulo' ou '50% ') Ver Nota 4
MATERIAIS INCIDENTAIS
Ver Notas 9
VOLATILIDADE
Destilação 123 D 86 ou D7345., Consulte a Nota 10
Ponto de ebulição inicial, ºC Relatório
Combustível Recuperado Veja a nota
10% v / v a ºC max 205,0 Ou IP 406 ou D 2887,
50% v / v a ºC Relatório ver Nota 11
90% v / v a ºC Relatório
Ponto Final, ºC max 300,0
Resíduo,% v / v max 1,5
Perda,% v / v max 1,5
Ponto de Fulgor, ºC min 38,0 170 ou 523 D 56 ou D 3828 Ou D93 (Procedimento A) ou
IP534 / D7236
Densidade a 15ºC, kg / m³ 775,0 min a 840,0 max 160 ou 365 D 1298 ou D 4052

FLUIDEZ
Ponto de Congelamento, ºC max - 47,0 16 ou D 2386 ou
435 ou 528 D 5972 ou D 7153 Ver notas 12 e 13
ou 529 ou D 7154
Viscosidade a -20ºC, mm 2 / s (cSt) max 8.000 71 D 445 D7945 ou D7042, consulte a nota 14

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COMBUSTÃO
Energia específica, líquido, MJ / kg min 42,80 12 ou 355 D 3338 ou D 4809 Ver Nota 15
Ponto de Fumaça, mm min 25,0 598 D 1322 Ver Nota 16
OU
Ponto de Fumaça, mm min 18,0 598 D 1322
E Naftalenos,% vol. max 3,00 D 1840

CORROSÃO
Corrosão, tira de cobre, classificação max 1 154 D 130
(2 horas +/- 5 min. A 100 ºC +/- 1ºC)

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ESTABILIDADE
Estabilidade térmica 323 D 3241 Ver Nota 17
Temperatura de controle, ºC min 260
Diferencial de pressão do filtro, mm Hg max 25
Um dos seguintes requisitos deve ser atendido:
(1) VTR do Anexo B Menos de 3, sem 'Peacock' ou
Depósitos de cor 'anormais'
(2) Anexo C ITR ou Anexo D ETR, média
sobre área de 2,5 mm 2 nm max 85

CONTAMINANTES
Goma existente, mg / 100ml max 7 540 D 381

Microseparômetro (MSEP), classificação D 3948 Ver Nota 18

Combustível com Aditivo Dissipador Estático min 70
OU
Combustível sem Aditivo Dissipador Estático min 85

CONDUTIVIDADE
Condutividade elétrica, pS / m 50 min a 600 max 274 D 2624 Ver Nota 19

LUBRICIDADE
BOCLE desgaste cicatriz diâmetro, mm max 0,85 D 5001 Ver Nota 20

ADITIVOS ( Nomes e código de aprovação da DEF

STAN 91-091 / 12 deve ser orçado em qualidade
certificados).

Antioxidante , mg / l Ver Nota 21

no lote final (opcional) max 24,0 Ver Nota 22

Desativador de metal , mg / l (opcional) * max

Primeiro doping 2.0 Ver Nota 23
Concentração cumulativa após rededopagem de campo 5,7

Dissipador estático , mg / l * max

Primeiro doping 3,0
Concentração cumulativa após rededopagem de campo 5.0
Os antioxidantes ainda são obrigatórios para combustíveis sintéticos e devem ser adicionados antes ou durante a liberação
do local de fabricação designado do componente ASTM D7566 . Os tipos e concentrações de todos os aditivos usados ​devem ser mostrados no
certificados de qualidade originais e em todos os outros documentos de qualidade quando eles
O inibidor de gelo do sistema de combustível não é permitido, a menos que acordado por todos os participantes em um sistema conjunto são adicionados a jusante do ponto de fabricação. Quando os aditivos são
(ver também Nota 24). diluído (apenas com solvente de hidrocarboneto) para melhorar as propriedades de manuseio antes de
além disso, é a concentração do ingrediente ativo que deve ser relatada.
O aditivo do Aditivo Melhorador de Lubricidade (LIA) pode ser adicionado ao combustível sem o consentimento prévio do Consulte o Anexo A do DEF STAN 91-091 para obter conselhos detalhados.
participantes do sistema conjunto (ver também a Nota 20)
Consulte a Nota 25 sobre os requisitos para gerenciamento de mudanças nas refinarias.

* Quando a dosagem original dos aditivos é desconhecida, ela deve ser assumida
aquele primeiro doping foi aplicado na taxa de dose máxima.

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Notas da mesa principal

1. O requisito de relatar Saybolt Color deve ser aplicado no ponto de fabricação, cores incomuns ou atípicas também devem
ser anotado e investigado. Para obter mais informações sobre o significado da cor, consulte o Anexo F no DEF STAN 91-091 / 12.

2. Este limite aplica-se apenas no ponto de fabricação. Para atender aos requisitos desta norma, os limites de qualquer
contaminação de partículas ou contagens de partículas devem ser atendidas e é apenas necessário relatar qualquer propriedade que seja
sendo usado para apoiar a liberação do combustível. É intenção da Autoridade de Especificação substituir o gravimétrico Millipore
teste com contagem de partículas a partir de abril de 2025. Para obter mais informações sobre contaminação por partículas, consulte o Anexo F do DEF
STAN 91-091 Edição 12. Para obter orientação sobre os limites de contaminação para abastecimento no avião, consulte a 7ª Edição das Orientações IATA
Material (Parte III).

3. O número de partículas e o número de partículas como um número de escala conforme definido pela Tabela 1 da ISO 4406 deve ser
relatado onde este método está sendo usado para liberar o combustível (ver também Nota 2). Se os limites forem excedidos, Anexo B do IP 565
ou IP 577 ou Anexo X2 de D7619 podem ser aplicados para eliminar vestígios de água e a limpeza redeterminada. Em tal
casos, os resultados antes e depois da aplicação do anexo devem ser relatados.

4. Chama-se a atenção para DEF STAN 91-091 Edição 12, que aprova Combustível para Aviação Semi-Sintético e Totalmente Sintético

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produzido por SASOL. Ele também aprova todos os componentes genéricos listados nos anexos da ASTM D7566. Para esses combustíveis,
requisitos de teste adicionais se aplicam, e deve ser feita referência ao DEF STAN 91-091 / 12 Anexo B. Estes semi- e
combustíveis totalmente sintéticos podem ser certificados em relação a esta edição da lista de verificação

5. O coprocessamento de mono-, di- e triglicerídeos, ácidos graxos livres e ésteres de ácidos graxos e o coprocessamento de
hidrocarbonetos derivados do gás de síntese através do processo Fisher Tropsch foram aprovados no Padrão de Defesa 91-091
Edição 12 em alinhamento com ASTM D1655. Os requisitos para coprocessamento são detalhados no Anexo B4 de Defesa
Padrão 91-091 Edição 12 e Anexo A1.1.2.2 de ASTM D1655.

O Certificado de Qualidade da Refinaria (RCQ) deve incluir uma redação para refletir que o lote pode conter até 5% em volume
querosene sintetizado co-hidroprocessado.

6. O teste round robin demonstrou a correlação entre o teor total de aromáticos medido pelo IP 156 / ASTM D
1319 e IP 436 / ASTM D 6379. A polarização entre os dois métodos requer limites de equivalência diferentes, conforme mostrado.
Os laboratórios de teste são encorajados a medir e relatar o conteúdo total de aromáticos pelos dois métodos para ajudar
verificação da correlação. Em casos de disputa, IP 156 / ASTM D 1319 deve ser o método de arbitragem. É a intenção
da Autoridade Técnica DEF STAN 91-091 para alterar o método de arbitragem para IP 436 em uma data posterior.

O corante proprietário necessário para conduzir esse IP156 / ASTM D1319 não está mais disponível. Além disso, recentemente
fornecimentos entregues do gel de produto contendo o corante com números de lote 3000000975 e acima foram produzidos
com um corante substituto que infelizmente não é adequado e não fornecerá medições precisas de aromáticos
concentração se utilizada. Dado o acima exposto, se IP 156 ou ASTM D1319 for usado para análise de aromáticos, o número do lote
do gel usado deve ser relatado no certificado de teste. Um estudo de robustez mostrou que os lotes subsequentes
do corante, com um número de lote de 3000000983 ou superior são comparáveis ​aos lotes anteriores a 3000000975. ILS é
espera corroborar esses resultados.

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Quando o nível aromático é necessário para ser determinado, o combustível Jet A-1 só vai atender o combustível de aviação em operação
limitações de aviões certificados para operar com combustível Jet A-1 e os requisitos do Def Stan 91-091 se:

1) o combustível foi testado para concentração de aromáticos de acordo com ASTM D1319 / IP156 com um corante outro
do que do número de lote 3000000975 a 3000000982

ou

2) o combustível foi testado para concentração de aromáticos de acordo com os métodos de teste alternativos ASTM
D6379 / IP436.

Nenhum outro método de teste alternativo, ou método de derivar o conteúdo aromático, é aceitável.

7. O Doctor Test é um requisito alternativo ao Conteúdo de Sulphur Mercaptan. Em caso de conflito entre o
Resultados do Sulphur Mercaptan e do Doctor Test, o resultado do Sulphur Mercaptan prevalecerá.

8. A necessidade de relatar a% v / v de não hidroprocessado, moderadamente hidroprocessado, severamente hidroprocessado e sintético

componentes (incluindo "nulo", "50%" ou "100%" conforme apropriado) nos certificados de qualidade da refinaria para o jato A-1 verificar
A lista deriva de DEF STAN 91-091 / 12. Cada um dos componentes de refinaria definidos usados ​na composição do lote deve
ser relatado no certificado de qualidade como uma porcentagem volumétrica do combustível total do lote.

9. Tabela 2 - Materiais incidentais

Material Nível máximo permitido de nível de detecção Métodos de teste

Éster metílico de ácido graxo 50 mg / kg D7797 / IP583, IP585 d , IP590,

(FAMA) a, b, c, IP599

Redutor de arrasto de pipeline (DRA) a Nada 72 µg / l e, f D7872

a) Após a fabricação, cada custodiante deve realizar uma avaliação de risco para quantificar o risco potencial de acidentes
transporte de material. Quando tais avaliações indicam que pode haver um risco potencial no fornecimento de combustível para aviação,
procedimentos adicionais de garantia de qualidade devem ser introduzidos para aumentar o controle a fim de mitigar o risco. Onde
o risco de transporte de material incidental existe e não é possível controlar com garantia de qualidade adicional
procedimentos, o teste deve ser instigado.

b) Para fins de atendimento a este requisito, FAME é definido como material que atende aos limites da EN14214 ou ASTM

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D6751. Ésteres metílicos de ácidos graxos que não atendem aos padrões de biodiesel não são permitidos no combustível de aviação.
c) Em caráter de emergência, até 100 mg / kg de FAME é permitido no combustível de aviação quando autorizado pela fuselagem e motor
fabricantes e gerenciados em conformidade com os requisitos da fuselagem e do motor. Para fins militares um
A base de emergência pode ser definida como uma situação inesperada e imprevista que requer ação imediata. Para
exemplo, onde a contaminação FAME foi introduzida em parte de um sistema de distribuição de aeroporto onde não pode
ser rapidamente segregados ou isolados para remediação sem interromper as operações de reabastecimento do aeroporto. Todas essas instâncias
deve ser levantado por meio da autoridade de aquisição, titular de dever ou operador de aeronave. Para operadores comerciais
consulte SAIB NE-09-25R2 datado de 19 de maio de 2016, que fornece ações corretivas e procedimentos a serem seguidos no
caso de contaminação por FAME.

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d) O método de teste IP585 deve ser o método do referee.

e) DRA não é um aditivo aprovado para combustível de aviação em qualquer concentração. A diluição de combustíveis com níveis conhecidos de DRA não é
permitido, mesmo para níveis abaixo do nível indicado na tabela 2. Quando o nível de DRA é de outra forma desconhecido, um resultado em ou
abaixo do nível na tabela 2 apoiaria uma suposição de adição nula

f) Não há necessidade de relatar o nível de DRA no ponto de fabricação. No entanto, o teste de conteúdo DRA é necessário, pois
parte de uma avaliação de risco onde o DRA é ou deve ser adicionado a outros produtos em um sistema de tubulação multiproduto que
também está transportando combustível de aviação.

10. Nos métodos IP 123 e ASTM D 86, todos os combustíveis certificados para esta especificação devem ser classificados como grupo 4, com um
temperatura do condensador de zero a 4 ° C. Onde ASTM D 7345 é usado, os resultados devem ser corrigidos para viés relativo como
descrito no método de teste.

11. Se IP 406 ou ASTM D 2887 são usados ​para produzir dados equivalentes IP123 ou correlacionados ASTM D 86, não há
exigência de relatar resíduos ou perdas.

12. Esses métodos automáticos são permitidos; IP 16 / ASTM D 2386 continua sendo o método de arbitragem.

13. Durante a distribuição a jusante, se o ponto de congelamento do combustível for muito baixo e não puder ser relatado quando medido por
IP 16, o limite é de no máximo -65 graus C. Se nenhum cristal aparecer durante o resfriamento do combustível e quando o termômetro indicar
a uma temperatura de –65 ° C, o ponto de congelamento deve ser registrado como abaixo de –65 ° C. Este limite não se aplica se o congelamento
ponto é medido por IP435 / ASTM D5972, IP 529 / ASTM D7153, IP528 ou ASTM D7154.

14. Os resultados do método de teste ASTM D 7042 devem ser convertidos em resultados de viscosidade cinemática com correção de polarização, conforme descrito no
seção de precisão e polarização de ASTM D7042.

15. ASTM D 4529 / IP 381 pode ser usado onde os regulamentos locais permitirem.

16. O teste IP 598 para ponto de fumaça inclui o método manual padrão e um método automático, com o
método automatizado em IP 598 sendo o método de referee.

17. Os anexos referidos na Tabela 1 e nesta nota correspondem aos do IP323. Se o ASTM tecnicamente equivalente
O método de teste D3241 é usado, o mesmo protocolo deve ser seguido usando o anexo apropriado que corresponde ao
método visual (VTR), interferométrico (ITR) ou elipsométrico (ETR). As classificações de depósito do tubo devem ser medidas por IP323
Anexo C ITR ou Anexo D ETR, quando disponível. Se o dispositivo ITR do Anexo C relatar "N / A" para o volume de um tubo
medição, o teste deve ser uma falha e o valor relatado como> 85 nm. A classificação visual do tubo aquecedor deve
ser pelo método em IP323 Anexo B não é necessário quando Anexo C ITR ou Anexo D ETR espessura de depósito
as medições são relatadas. Em caso de disputa entre resultados de métodos visuais e metrológicos, o
método metrológico deve ser considerado o árbitro.
Exame do tubo aquecedor para determinar a classificação do tubo visual usando o avaliador do tubo visual ou depósito
espessura por ETR ou ITR deve ser realizada dentro de 120 minutos após a conclusão do teste.

18. O teste de propriedade de separação de água pela ASTM D3948 é um requisito obrigatório apenas no ponto de fabricação. Observação
que nenhum dos Padrões primários exige o teste das propriedades de separação de água a jusante do ponto de
fabricar. Onde for exigido pelos Padrões JIG para fins de gestão da qualidade do produto, o seguinte
métodos e limites devem ser aplicados:

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Tabela 3 -. Limites de separação de água a jusante do ponto de fabricação

Método de teste Limites

ASTM D7224 85 min

ASTM D8073 88 min

Alternativamente, o teste também pode ser conduzido usando ASTM D3948 (ainda a intenção do JIG de retirar este método no
futuro). Para obter mais informações sobre o teste de separação de água, consulte o Boletim JIG 129 - Teste de separação de água
Propriedades do combustível de aviação (protocolo revisado do MSEP)

Este protocolo também é referenciado na Nota 18 da Def Stan 91-091 / 12.

19. Devido aos requisitos do DEF STAN 91-091 / 12, os limites de condutividade são obrigatórios para que o produto atenda a este
especificação. No entanto, é reconhecido que em alguns sistemas de fabricação e distribuição é mais prático
injetar SDA mais abaixo. Nesses casos, o Certificado de Qualidade do lote deve ser anotado assim:
“O produto atende aos requisitos do Padrão de Defesa 91-091 / 12, exceto para condutividade elétrica”. Em algumas situações,
a condutividade pode diminuir rapidamente e o combustível pode deixar de responder à dosagem adicional com dissipador estático
Aditivo (s). Nesses casos, o combustível pode ser liberado com condutividade até um mínimo de 25pS / m, desde que o combustível
é totalmente testado em relação às especificações e a Nota de Liberação do Tanque é anotada com a explicação "Produto lançado
abaixo de 50pS / m devido à perda de condutividade conforme o Anexo F do DEFSTAN 91-091 / 12 ”.

20. Este requisito vem do DEF STAN 91-091 / 12. O requisito para determinar a lubricidade se aplica apenas a combustíveis cujo
a composição é feita de a) pelo menos 20% de componentes severamente hidroprocessados ​e menos de 5% não
componentes hidroprocessados ​ou b) inclui componentes de combustível sintético. O limite se aplica apenas no ponto de
fabricar. Para obter informações importantes sobre a lubricidade dos combustíveis de turbina de aviação, consulte o Anexo F do DEF STAN 91-
091/12. O aditivo LIA (também conhecido como LIA) pode ser usado para melhorar a lubricidade; apenas os aditivos listados na Tabela 2 de ASTM
D1655 / Anexo A do DEF STAN 91-091 / 12 são permitidos. Consulte também o Apêndice A.5 do DEF STAN 91-091 / 12 para obter conselhos
no ponto de adição. Ao injetar LIA a jusante do ponto de fabricação, deve-se tomar cuidado para garantir que
as taxas de dose máxima não são excedidas.

21. O uso de antioxidante é opcional.

22. Se for adicionado, o limite máximo é 24 mg / l. Os aditivos antioxidantes aprovados estão listados no Anexo A.2.5 do DEF STAN 91-
091/12, juntamente com o RDE / A / XXX- Referência de Qualificação para cotação de Certificados de Refinaria de
Qualidade ou certificados de análise.

23. O Aditivo Desativador de Metal aprovado (MDA), RDE / A / 650 aparece no Anexo A.3 do DEF STAN 91-091 / 12 Anexo A3.1
da DEF STAN 91-091 / 12 contém restrições ao uso de MDA no ponto de fabricação e orienta o produtor
aos requisitos de relatório quando o MDA é usado no ponto de fabricação. Observe que o uso rotineiro de MDA (> 5% de
lotes) no ponto de fabricação não é permitido. O uso de MDA no ponto de fabricação é limitado a 2,0
mg / l, exceto quando a contaminação por cobre na cadeia de abastecimento é conhecida. Consulte também o Anexo A.3.1 para o uso de MDA em
a cadeia de suprimentos, que inclui a necessidade de relatar a estabilidade térmica antes e depois do uso do MDA.

24. As concentrações de inibidor de gelo do sistema de combustível (FSII) inferiores a 0,02% em volume podem ser consideradas insignificantes e não
requer acordo / notificação. O parecer favorável para permitir essas pequenas quantidades de FSII sem acordo / notificação é para
facilitar a mudança de combustíveis contendo FSII para aqueles que não contêm FSII, onde o aditivo pode permanecer no

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Boletim de especificações do produto

Boletim 133 Requisitos de qualidade do combustível de aviação para sistemas operados em conjunto
Novembro de 2020
(AFQRJOS): Edição 32 - Publicado 6 th nov 2020 / Actualização 4 th dezembro 2020

sistema de combustível por um tempo limitado. Isso não permite a adição contínua de FSII nessas baixas concentrações.
Chama-se a atenção para a nota no Anexo A.6 em DEF STAN 91-091 / 12 destacando que os monitores de filtro não podem ser usados

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com combustível contendo FSII.

25. Chama-se a atenção para a orientação em DEF STAN 91-091 / 12 e ASTM D1655 sobre a necessidade de
gestão de medidas de mudança em refinarias de combustível de aviação. As implicações de quaisquer mudanças na matéria-prima,
condições de processamento ou aditivos de processo na qualidade e desempenho do produto acabado devem ser considerados (para
Por exemplo, a experiência tem mostrado que alguns aditivos de processo podem ser transportados em pequenas quantidades para os combustíveis de aviação).

26. Os certificados de teste devem indicar conformidade com uma especificação primária. A lista de verificação não é uma especificação e fabricação
os locais não devem liberar combustível apenas para a Lista de Verificação. Se for feita referência à Lista de Verificação, a seguinte declaração deve
ser usado se o combustível atender aos requisitos deste boletim.

“É certificado que as amostras foram testadas usando os Métodos de Teste declarados e que o Lote representado por
as amostras estão em conformidade com DEF STAN 91-091 Edição 12 e AFQRJOS Checklist Edição 32 ”.
Ou
“É certificado que as amostras foram testadas usando os Métodos de Teste declarados e que o Lote representado por
as amostras estão em conformidade com ASTM D1655 Jet A-1 e AFQRJOS Checklist Issue 32 ”.

Os requisitos mínimos de informações a serem incluídos no certificado de qualidade da refinaria de combustível devem ser:

- Nome da especificação, emissão e qualquer número de alteração;

- Nome, número de telefone, número de fax, endereço de e-mail e endereço postal do laboratório de testes;

- Número do tanque;

- Número do lote ou identificador único;

- Quantidade de combustível no lote;

- Propriedades testadas e incluindo especificação de limite, método de teste e resultado de teste;

- Aditivos, incluindo referência de qualificação e quantidade adicionada;

- Nome e cargo do signatário do certificado de teste autorizado ou uma assinatura eletrônica;

- Data de certificação.

Ações para implementar este boletim (ver Tabela 2 para códigos de tipo de ação)

Descrição da Ação Açao Alvo

Modelo Data de conclusão

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Boletim 133 Requisitos de qualidade do combustível de aviação para sistemas operados em conjunto
Novembro de 2020
(AFQRJOS): Edição 32 - Publicado 6 th nov 2020 / Actualização 4 th dezembro 2020

Operações dentro do escopo, laboratórios de teste e outras entidades usando ou JS 14/12/2020

referindo-se ao JIG AFQRJOS Checklist deve implementar JIG AFQRJOS Edição 32,
com uma data de implementação o mais tardar em 14 de dezembro de 2020 .

Tabela 2 Códigos de tipo de ação

Tipos de ação Definição do tipo de ação do boletim JIG

JS Mudança para o padrão JIG - a ser adotado pela JV e / ou operadora para continuar a atender o JIG
Padrão (s) (JIG 1, 2, 4, EI / JIG 1530 e o Sistema de Gerenciamento JIG HSSE).
RA Ação necessária para implementar a verificação única ou verificações descritas na tabela de ações.
RP JIG Prática Recomendada que a JV deve considerar adotar como sua própria prática (**).
eu Emitido apenas para fins informativos.
Nota (**) - Se os acordos JV exigirem qualquer um dos Padrões JIG e / ou qualquer um dos Processos Comuns JIG como o
que rege o padrão operacional e, em seguida, a adoção de mudanças nos padrões JIG e / ou processos comuns aplicáveis
não deve ser considerado opcional pelo Conselho da JV.
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Nota: Este documento destina-se à orientação dos Membros do JIG e empresas afiliadas aos Membros do JIG e não
impede o uso de quaisquer outros procedimentos operacionais, equipamentos ou procedimentos de inspeção.

As informações contidas nesta publicação estão sujeitas a revisão constante à luz das mudanças nos requisitos do governo e
regulamentos. Embora esforços sejam feitos para manter essas informações atualizadas, precisas, completas e livres de erros, não fazemos
representação, garantia ou garantia, expressa ou implícita, de que as informações são atualizadas, precisas, completas, isentas de
erro ou em conformidade com as leis e regulamentos aplicáveis. Nenhum assinante ou outro leitor deve agir com base em tais
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