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Esquemas Elétricos
Esquemas Elétricos
Central Elétrica e Alimentação
Identificação dos Fusíveis e Relés
A energia da bateria e do alternador passa pelos fios 032 e 042 diretamente para
alguns fusíveis e outros pelo relé (K018) e pelo relé (K019).
A energia do fio 032 passa pelo fusível (F048) da chave de ignição ao interruptor de
ignição (S001). Com a chave de ignição na posição de ignição (IGN), a corrente passa
pelo relé do bloco da ignição (K018). Com o relé energizado, a energia passa através
fio 052 para os fusíveis. Com a chave de ignição na posição de acessórios (Acc), a
corrente passa para o relé (K019) do bloco da ignição.
Com o relé energizado, a energia passa através fio 322 para os fusíveis. Com a chave
de ignição na posição de partida, a corrente passa para o fusível de partida.
A energia da bateria passa pelo fusível (F048) da chave de ignição ao interruptor (S001) de
ignição.
Com a chave de partida na posição de acessórios ACC ou IGN, a corrente passa para o relé (K019)
do bloco de acessórios. Com o relé energizado, a alimentação passa pelo fusível (F038) do da
cabine para o alternador, conector (D+). Este conector é usado para ativar o alternador.
Máquina de rodas - Com a chave de partida na posição de partida, a corrente flui pelo fusível de
partida (F20) ao interruptor momentâneo de partida neutra (S07). Com o interruptor fechado, a
corrente passa para o relé (K60) de partida. Com o interruptor (S04) de segurança da porta
fechado, a corrente passa do pino E3 do sinal da ECU para o pino C3 negativo da ECU. Com este
circuito fechado, o relé de partida é aterrado através dos pinos C1 e C2 da ECU. Com o relé
energizado, a energia passa da bateria através do relé de partida (pinos 30 e 87) para o motor
(M01) de partida.
Máquina de esteiras - Com a chave de partida na posição de partida, a corrente flui pelo fusível
de partida (F20) ao interruptor momentâneo de partida neutra (S05 e S06). Com os interruptores
fechados, a corrente passa para o relé (K60) de partida. Com o interruptor (S04) de segurança da
porta fechado, a corrente passa do pino E3 do sinal da ECU para o pino C3 negativo da ECU. Com
este circuito fechado, o relé de partida é aterrado através dos pinos C1 e C2 da ECU. Com o relé
energizado, a energia passa da bateria através do relé de partida (pinos 30 e 87) para o motor
(M01) de partida.
A041 – VCU
E004 - Funções de colheita
F021 - Ventilador dos extratores (5 A)
M013 - EDC-Bomba do extrator primário
S046 - Extrator secundário
S047 - Extrator primário
W2 - Chicote do centro de carga
W6 - Chicote da cabine
W7 - Chicote do motor
W9 - Chicote da estrutura principal
W10 - Chicote de extensão da estrutura
principal
W11 - Chicote do elevador
X040, X070 - Aterramento
Y017 - Solenóide Extrator Primário
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível da função do cilindro alimenta o terminal 30 dos relés (K004 e K012)
de entrada e saída da aba do depósito.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O
fusível do joystick alimenta os interruptores (S059 e S060) de entrada e saída da aba do depósito.
Quando o interruptor (S059) de saída da aba do depósito é pressionado, a energia passa do
interruptor para o 86 do relé (K004) de saída da aba do depósito, energizando o relé. Com o relé
energizado, a energia passa do relé (pino 87) de saída da aba do depósito para a entrada (X386
pino 3) do módulo base (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino 3) do
módulo de diodos do elevador para o solenoide (Y036) de saída da aba do depósito.
Quando o interruptor (S060) de entrada da aba do depósito é pressionado, a energia passa do
interruptor para o 86 do relé (K0142) de entrada da aba do depósito, energizando o relé. Com o
relé energizado, a energia passa do relé (pino 87) de saída da aba do depósito para a entrada
(X386 pino 4) do módulo base (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino
4) do módulo de diodos do elevador para o solenoide (Y037) de entrada da aba do depósito.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y038) de descarga do elevador também
fica energizado.
S015 - Interruptor de
elevação/abaixamento do elevador
W01 - Chicote do apoio de braço
W02 - Chicote do centro de carga
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível da função do cilindro fornece energia para o interruptor (S015) de
elevação/abaixamento do elevador.
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível de função do cilindro alimenta o interruptor de giro do capô
secundário (S055).
Quando o interruptor de giro do capô secundário (S055) é pressionado para a posição no sentido
anti-horário, a energia flui para a entrada do módulo do diodo do elevador (X386 pino 2) e para
fora da saída do módulo do diodo do elevador (X385 pino 2). A energia passa da saída do módulo
de diodos do elevador para o solenoide (Y031) de rotação no sentido anti-horário do extrator
secundário, energizando-o.
Quando o interruptor de giro do capô secundário (S055) é pressionado para a posição no sentido
horário, a energia flui para a entrada do módulo do diodo do elevador (X386 pino 1) e para fora da
saída do módulo do diodo do elevador (X385 pino 1). A energia passa da saída do módulo de
diodos do elevador para o solenoide (Y030) de rotação no sentido horário do extrator secundário,
energizando-o.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y038) de descarga do elevador também
fica energizado.
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível da função do cilindro alimenta os pedais direito e esquerdo (S048 e
S049) de movimento do elevador.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O
fusível do joystick fornece energia para os interruptores (S011 e S012) do divisor de linhas direito
e (S053 e S054) do divisor de linhas esquerdo.
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas direito (S011) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para cima do divisor de linhas direito (Y003).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas direito (S012) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para baixo do divisor de linhas direito (Y004).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas esquerdo (S053) é pressionado, a energia flui
do interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para cima do divisor de linhas esquerdo (Y055).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas esquerdo (S054) é pressionado, a energia flui
do interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para baixo do divisor de linhas esquerdo (Y029).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O fusível do joystick
alimenta os interruptores (S011, S012, S053 e S054) do divisores de linhas direito e esquerdo.
A energia da bateria passa através do interruptor (S001) de ignição para o fusível (F024) das opções de inclinação.
O fusível alimenta o relê de redefinição (K002) do divisor de linhas e o interruptor (S070) de flutuação do divisor
de linhas. Quando o interruptor (S070) é pressionado, a alimentação flui para o terminal 86 do relê de redefinição
(K002) do divisor de linhas, energizando o relé. O relé permanece energizado pelo terminal 87. Quando o
interruptor do divisor de linhas (S070) retorna à primeira posição, a energia flui da Unidade de Controle do Veículo
(A041) pelo diodo do divisor de linhas (D009).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas direito (S012) é pressionado, a energia flui do interruptor para
a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide de flutuação do divisor de
linhas direito (Y054).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas direito (S011) é pressionado, a energia flui do interruptor para
a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza ao mesmo tempo a solenoide de
descarga (Y042) e a solenoide (Y003) de elevação do divisor de linhas direito, elevando o divisor de linhas direito.
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas esquerdo (S054) é pressionado, a energia flui do interruptor
para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide de flutuação do divisor
de linhas esquerdo (Y055).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas esquerdo (S053) é pressionado, a energia flui do interruptor
para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza ao mesmo tempo a solenoide de
descarga (Y042) e a solenoide (Y028) de elevação do divisor de linhas esquerdo, elevando o divisor de linhas
direito.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O
fusível do joystick energiza os interruptores (S041 e S042) de elevação/abaixamento do cortador
de pontas.
Quando o interruptor para cima cortador de pontas (S041) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide para
cima do cortador de pontas (Y013).
Quando o interruptor para baixo cortador de pontas (S042) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide para
baixo do cortador de pontas (Y014).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
Com a chave de partida na posição de ignição, a corrente flui pelo fusível do joystick (F026) e
energiza os interruptores do cortador de base para cima e para baixo (S02 e S03).
Quando o interruptor para cima cortador de base (S002) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (VCU). A VCU é conectada à solenoide para cima do cortador
de base (Y045), energizando-a.
Quando o interruptor para baixo cortador de base (S003) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (VCU). A VCU é conectada à solenoide para
baixo do cortador de base (Y046), energizando-a.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F013) dos interruptores da
VCU. O fusível das opções de inclinação alimenta o interruptor (S065) de inclinação do rolo
tombador.
Quando o interruptor de inclinação do rolo tombador (S065) é pressionado para a outra posição, a
energia flui do interruptor pelo fio 686 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de
controle energiza a solenoide de inclinação do rolo tombador (Y044).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa através do interruptor (S001) de ignição para o fusível (F024) das
opções de inclinação. O fusível das opções de inclinação alimenta o interruptor (S057 e S058) de
inclinação do divisor de linhas.
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas esquerdo (S057) é pressionado para cima,
a energia flui do interruptor pelo fio 651 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade
de controle energiza a solenoide de inclinação para cima do divisor lateral de linhas esquerdo
(Y032).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas esquerdo (S057) é pressionado para baixo,
a energia flui do interruptor pelo fio 661 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade
de controle energiza a solenoide de inclinação para baixo do divisor lateral de linhas esquerdo
(Y033).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas direito (S058) é pressionado para cima, a
energia flui do interruptor pelo fio 675 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de
controle energiza a solenoide de inclinação para cima do divisor lateral de linhas direito (Y034).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas direito (S58) é pressionado para baixo, a
energia flui do interruptor pelo fio 665 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de
controle energiza a solenoide de inclinação para baixo do divisor lateral de linhas direito (Y035).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
O freio de estacionamento, acionado por molas e liberado hidraulicamente, está localizado dentro dos cubos de
torque direito e esquerdo. O freio de estacionamento é acionado quando a chave de ignição é desligada ou quando
o interruptor (S023) do freio de estacionamento é ativado. O freio de estacionamento é liberado quando o
interruptor do freio de estacionamento é desligado e quando o motor está operando e a pressão de carga está
correta.
Se o motor parar, pelo desligamento da chave de ignição ou por outras condições com o freio de estacionamento
desligado, o freio de estacionamento será automaticamente acionado pela perda de energia do relé (K021) do freio
de estacionamento.
Quando o motor é religado, a redefinição (K022) do freio de estacionamento e o relé (K021) do freio de
estacionamento são desenergizados, com o relé do freio de estacionamento desenergizado, a energia passa
através do terminal 87A, alimentando o solenoide (Y012) do freio de estacionamento. A válvula solenoide do freio
de estacionamento permanece normalmente aberta, mas se fecha quando é energizada, bloqueando assim a
pressão de carga na válvula solenoide do freio de estacionamento, fazendo com que os freios permaneçam
acionados por mola.
O interruptor (S023) do freio de estacionamento deve ser ligado para energizar o relé (K022) de redefinição do
freio de estacionamento. Isso permite que a corrente saia do terminal 87 e energize o interruptor do freio de
estacionamento. Quando o interruptor do freio de estacionamento é desligado, a corrente flui pelo interruptor do
freio de estacionamento e energiza o terminal 86 do relé do freio de estacionamento. Com o relé do freio de
estacionamento energizado, o terminal 87A perde alimentação, que agora sai do terminal 87 para os circuitos de
acionamento e do Positrac.
Quando o interruptor (S016) de transporte é pressionado, a energia passa do relé de habilitação da propulsão
(K020) para o interruptor, energizando o relé. Com o relé energizado, o potenciômetro varitorq solta .
O conjunto de sensores de posição de direção (A016) possui três potenciômetros para determinar
a posição do volante.
Conforme as informações são recebidas, o Controle de Propulsão e Direção (PSC) determina a
direção por meio das bombas de acionamento direita e esquerda (M011 e M012).
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível de propulsão IGN (F055) do
joystick. O fusível de propulsão IGN alimenta o interruptor (S033) do pedal alto/baixo.
Ao pressionar o interruptor alto/baixo (S035), a força passa do interruptor para o solenoide
alto/baixo (Y039), energizando-o.
9
Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
1
Positrac
Legenda
A alimentação passa do esquema do freio de estacionamento para o pedal (S019) do freio direito, o pedal (S018)
do freio esquerdo e o interruptor Positrac (S017).
O interruptor (S017) Liga/Desliga Positrac fica no lado esquerdo do volante, perto da alavanca do acionamento de
avanço. Os pedais (S018 e S019) de freio momentâneo estão localizados no piso da cabine, próximos à coluna da
direção.
O sistema Positrac consiste em duas bombas; uma para a roda motorizada esquerda e outra para a direita. Uma
mangueira liga as duas, permitindo que o óleo hidráulico flua livremente entre elas através da válvula solenoide
Positrac de passagem. (Por exemplo, ao girar para a direita, o motor direito usa menos óleo, fazendo com que a
vazão de óleo aumente no motor esquerdo, permitindo que a colhedora faça a curva corretamente.)
As válvulas solenoide do Positrac (Y010) se fecham quando um dos pedais de freio é pressionado. A válvulas
solenoides interrompem a vazão de óleo entre os dois motores. Isto força os motores a trabalharem de forma
independente, enquanto a bomba no lado que está sendo pressionado tem seu movimento reduzido.
Isto permite que a colhedora tenha um raio menor de virada. O interruptor Positrac e os pedais de freio são
alimentados pelo relé do freio de estacionamento. O freio de estacionamento precisa estar na posição liberada
antes que os interruptores de acionamento e do Positrac sejam energizados. Quando um dos pedais de freio for
pressionado, o solenoide do Positrac é energizado pelo circuito do Positrac.
Acione o sistema Positrac apenas quando necessário.
Sua utilização contínua provoca o superaquecimento do óleo hidráulico.
A009 – PSC
S006 – Pontenciometro Varitorq
W01 – Chicote apóia-braço
W02 - Chicote do centro de carga
W06 – Chicote cabine
W21 - Chicote do coluna direção
Y009 – Solenóide de velocidade variável
101 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Cortador de Pontas e Facas Laterais
E01— Para o coletor do cilindro M03— Motor das facas laterais esquerdas
E02— Para a válvula de alívio do M04— Motor das facas laterais direitas
ventilador de arrefecimento
P01— Bomba de engrenagem
E03— Para os divisores de cultura
Y15— Solenoide da faca lateral esquerda
E04— Para a válvula de alívio da tela
rotativa Y16— Solenoide da faca lateral direita
102 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Cortador de Pontas e Facas Laterais
Teoria de Operação
O circuito do cortador de pontas é um circuito de ciclo aberto. O fluxo da bomba é desenvolvido por um circuito
aberto, da bomba de engrenagem de deslocamento fixo. O circuito do cortador de pontas é uma seção de uma
bomba de cinco seções (saída típica 32 gpm [108 lpm] em 2630 rpm). A bomba é protegida pela válvula de alívio
RV1, que é montada no coletor do cortador de pontas (pressão máxima 3000 PSI). O óleo entra na válvula do
cortador de pontas até uma série de elementos lógicos que são energizados por uma válvula de quatro vias e três
posições para o disco do cortador de pontas de controle direcional. A válvula de controle do controle de pontas
VCR1 direcionará a pressão interna do piloto para LC2 e LC4 para que o fluxo saia do TMA, e a pressão do piloto
para LC1 e LC3 para que a bomba flua para TMB. Quando a pressão do piloto está presente no elemento lógico, o
elemento é fechado e o fluxo é restrito àquela passagem.
Uma vez que o fluxo saia do disco do cortador de pontas e o circuito lógico, é direcionado pela válvula de controle
do fluxo. Na válvula de controle do fluxo, o excesso de óleo (aproximadamente 8 gpm) é desviado ao tanque e o
fluxo controlado (fluxo remanescente) é direcionado aos motores do coletor e as facas laterais .
Uma válvula com cabeçote móvel normalmente aberto é instalada em série de linhas de fluxo controlado. Quando
a bobina que é energizado flui, é direcionado aos motores do coletor. A válvula de alívio RV2 (localizado no coletor
do cortador de pontas) é instalado na linha de fluxo controlado para regular a pressão para 2500 PSI para os
motores do coletor.
103 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Divisores de Linha e Pré-Tombadores
Esquema Hidráulico
104 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Divisores de Linha e Pré-Tombadores
Legenda
105 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Divisores de Linha e Pré-Tombadores
Teoria de Operação
A terceira bomba fornece óleo para uma válvula direcional V08 operada por piloto. Quando em
neutro, o óleo flui através do carretel de centro aberto da válvula e volta para o tanque, tomando
o caminho de menor resistência. Quando a válvula V08 está PARA FRENTE, o fluxo de óleo é
direcionado para o motor M18 de rolagem do divisor de linha direito, e então para o motor M17 de
rolagem do divisor de linha auxiliar direito e do rabo de porco M16. E então o óleo flui para o
motor M15 de rolagem do divisor de linha esquerdo, para o motor de rolagem do divisor de linha
auxiliar M14 esquerdo e rabo de porco M13, e então retorna para a válvula direcional V08. Da
válvula direcional o óleo flui de volta para o tanque. O sentido de rotação reverso é dado quando a
válvula V08 é pilotada em VER e o fluxo de óleo flui no sentido contrário ao descrito anterior.
106 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Tombadores
Motores
107 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Tombadores
Legenda
108 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Tombadores
Teoria de Operação
Bomba de engrenagens de deslocamento fixo vazão de 21 gpm (79.5 lpm) a 2630 rpm. A válvula
de controle é um circuito central aberto simples, o óleo flui através do neutro e de volta para o
tanque. O alívio principal deste circuito é localizado no compartimento de entrada da válvula de
controle. (O ajuste máximo de alívio é de 2.750 PSI.)
Quando a função é energizada para frente, o óleo é direcionado para fora do pórtico A para o
motor do divisor de linha interno direito para o motor C/D externo direito e então para o motor do
divisor de linha interno esquerdo para o motor do divisor de linha externo esquerdo. O fluxo então
volta para o pórtico B da válvula de controle e de volta para o tanque.
109 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Alimentadores
Esquema Hidráulico
110 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Rolos Alimentadores
Teoria de Operação
O circuito do rolo de alimentação sincroniza todos os motores dos rolos (11 motores, 5 rolos
inferiores fixos usando 6 motores e 5 rolos flutuantes superiores usando 5 motores) em um
circuito em comum permitindo que uma válvula de controle de fluxo varie a velocidade do rolo de
alimentação.
O circuito é um sistema aberto com uma bomba de engrenagem, uma válvula de controle
direcional de centro aberto para reverter a direção de alimentação, uma válvula de controle de
fluxo bloqueado para um fluxo controlado (comprimento de toletes) e um divisor de fluxo 50:50
para sincronização dos motores.
O fluxo da bomba é fornecido pela seção central da bomba de engrenagens P02 do lado esquerdo
da tomada de força. Quando a função é energizada para frente, o óleo é direcionado para fora do
pórtico B para a entrada da válvula de controle de fluxo, com base no ajuste, o fluxo excedente é
desviado para o tanque e o fluxo controlado é direcionado para os dois motores do levantador
ligados em paralelo que agem como divisores de fluxo. O fluxo é dividido 50/50 para os lados
esquerdo e direito da máquina.
Depois que o fluxo deixa os motores T5 e B5, ele é combinado através de uma válvula de
combinação do divisor de fluxo. Quando o circuito for operado em modo reverso, a luva do divisor
de fluxo irá dividir o fluxo em uma base 50/50.
111 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Corte de Base e Picador
Diagrama Hidráulico
112 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Corte de Base e Picador
Diagrama Hidráulico
113 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Corte de Base e Picador
Legenda
114 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Corte de Base e Picador
Teoria de Operação
A colhedora combina estes dois circuitos para formar um circuito em fechado de alto desempenho.
O motor do cortador de base estará abaixo do motor do picador, se beneficiando dos efeitos da
inércia do sistema do volante do picador. Para frente, o fluxo da bomba passa o motor do picador,
então com o motor do picador em funcionamento o óleo segue para dentro do pórtico dianteiro do
motor do cortador de base e então de volta para o pórtico A da bomba. A perda de óleo é feita
através da bomba de carga.
O motor do cortador de base é do tipo pistão axial com válvulas de alivio cruzado. O motor terá
um motor hidrostático de serviço pesado com capacidade de 6.000 PSI, operando com alta
pressão em ambos os pórticos de uma aplicação em série. (A velocidade normal do eixo de saída
do cortador de base é de 650 rpm.).
115 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Sistema Hidráulico do Extrator Primário
Esquema Hidráulico
116 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Sistema Hidráulico do Extrator Primário
Teoria de Operação
A bomba é uma bomba hidrostática de serviço pesado (55 cc) com deslocamento variável em Lupo
fechado, operando a 6.000 PSI. A bomba inclui uma bomba de carga (14 cc, 0,86 CID) a uma
pressão de espera de 360 PSI e um controlador EDC. O motor é um motor de pistão axial de 105
cc montado em flange que inclui uma válvula de lavagem integral e preparação para sensores de
velocidade. O motor terá rolamentos de serviço pesado e um eixo para cargas radiais altas, sendo
projetado para montagem direta de ventiladores.
117 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Elevador - Sistema Hidráulico
Esquema Hidráulico
118 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Elevador - Sistema Hidráulico
Legenda
119 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Novembro, 2012
Elevador - Sistema Hidráulico
Teoria de Operação
O circuito do elevador combina o extrator secundário e o acionamento do elevador em um circuito em comum.
O fluxo da bomba é fornecido pela primeira seção (extremidade do eixo) do lado esquerdo da bomba de engrenagens tripla.
A bomba é uma bomba de engrenagem com deslocamento fixo (40cc., 2,46 cid) em loop aberto, seção 1 de uma bomba tripla
(saída normal de 27 gpm [102 lpm] a 2630 rpm) e irá operar a uma pressão máxima de 3.500 PSI. A bomba é protegida por uma
válvula de alívio remoto montada em paralelo com a função (seção inferior do coletor de alívio do corpo triplo). O óleo entra na
válvula do coletor e através da válvula de cartucho normalmente aberta do extrator secundário. Se o ventilador do extrator
secundário é ativado, a válvula do cabeçote móvel irá se fechar, enviando o fluxo total para o motor secundário (um motor de
engrenagens montado em flange por quatro parafusos [63 cc]). Após deixar o motor secundário, o fluxo é direcionado para uma
série de elementos lógicos que são energizados por uma válvula de quatro vias e três posições do controle direcionado dos motores
de acionamento do elevador. Uma vez que o fluxo deixe o acionamento do elevador, ele é direcionado através do resfriador de óleo
e para o tanque.
Funções Auxiliares do Elevador
O fluxo da bomba é gerado a partir da seção da extremidade (extremidade cega) da bomba direita (bomba de engrenagens padrão
com 4 seções e uma quinta seção adicionado se outros rolos forem especificados) para o motor de acionamento da tela rotativa, o
motor do ventilador opcional do compartimento do motor, o motor de aleta opcional de lama e então para o circuito de funções
auxiliares do elevador.
A bomba é uma bomba de engrenagem com deslocamento fixo em loop aberto, seção 4 de uma bomba quádrupla. (saída normal
de 4 gpm [lpm] a 2630 rpm) e irá operar sob uma pressão máxima de 2500 PSI. A bomba é protegida por uma válvula de alívio
remoto montada em paralelo com as funções (seção inferior do coletor de alívio do corpo triplo). O fluxo é direcionado através de
um motor de ventilador montado no pórtico opcional (caso equipado) e então para o motor de acionamento da tela rotativa (um
elemento geroler da válvula da luva de serviço geral com 0,79 cid [12,9 cc]).
Deste motor o fluxo é direcionado para uma válvula D03 montada na subplaca de centro aberto (PT) do motor da aleta de lama
opcional. O fluxo é então direcionado para o elevador para o pórtico P2 do coletor do elevador. Interno para o coletor é uma válvula
de cabeçote móvel normalmente aberta que irá descarregar todos os circuitos e direcionar o fluxo da bomba de volta para o
tanque. Todas as funções auxiliares do elevador (isto é, a elevação do elevador, a rotação da tampa secundária e aba da cesta) são
controladas pelo alívio R2 montado no coletor do elevador. (2500 PSI)
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Sistema Hidráulico do Comando de 3 e 6
Bancos
Esquema Hidráulicos
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Sistema Hidráulico da Transmissão
Acionamento de Avanço com Esteira
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Sistema Hidráulico da Transmissão
Acionamento de Avanço com Roda
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Sistema Hidráulico da Transmissão
Legenda
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Sistema Hidráulico CACB / ABC
Esquema Hidráulico - CACB / ABC Maquina com Esteira
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Sistema Hidráulico CACB / ABC
Esquema Hidráulico - CACB / ABC Maquina com Roda
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Sistema Hidráulico CACB / ABC
Legenda
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