Eletrica

Colhedoras de
Cana 3520 &

3522
Esquemas Elétricos
Esquemas Elétricos
Central Elétrica e Alimentação
Identificação dos Fusíveis e Relés
3 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico para Cliente | Dezembro, 2012
Funções dos relés
K1 - Acessórios K18 - Bloco de Ignição

K2 – Reset Divisor de Linha K19 - Bloco de Acessórios
K3 - Elevador (Avanço / Reverso) K20 - Libera Transmissão
K4 - Flap para Fora K21 - Freio Estacionamento
K6 - Farol de Trabalho (Compartimento K22 - Reset do Freio Estacionamento
Motor) K23 - Limpadores do Pára-brisas
K7 - Funções de Colheita K24 - Luzes de Estrada
K8 - Buzina K25 - Bomba Primária (24 V)
K9 - Reset Funções de Colheita K26 - Compressor do A/C (24V)
K10 - Luz de Ré K27 - Ignição / ECU (24 V)
K11 - Reset da Esteira do Elevador K28 - Luzes de Campo do Elevador
K12 - Flap para Dentro K29 - Luzes de Estrada Central
K14 - Luzes de Campo Laterais K30 - Luzes de Estrada Laterais
K15 – Baliza Giratória K31 - Luzes de Campo Dianteiras
K16 - Luz Parada de Emergência
K17 - Compressor do A/C (12V)
Funções dos Fusíveis
F2 – Baliza Giratória (20 A) F35 - Trabalho/Reverso do Elevador (10 A)

F5 - Luzes de Estrada Baixa (20 A) F36 - LIGA/DESLIGA Faca Lateral (10 A)
F11 - Cortador de Base CACB (5 A) F37 - Funções de Colheita (5 A)
F13 - Interruptores da VCU (5 A) F38 - Alternador (5 A)
F15 - Auxiliar Bateria (10 A) F30 - ECU / Ignição (15 A)
F16 - Auxiliar Acessório (10 A) F40 - Funções do Cilindro (15 A)
F17 - Motor Pressurizado (15 A) F41 - Piloto Automático / Ignição (10 A)
F18 - Motor de Recirculação (30 A) F42 - Compressor A/C (5 A)
F19 - Interruptor de Farol (20 A) F43 - Luzes de Campo Frontais (20 A)
F20 - Controlador de Propulsão (10 A) F44 - Luzes de Estrada Centrais (20 A)
F21 - Ventiladores dos Extratores (5 A) F45 - Luzes de Campo do Elevador (20 A)
F24 - Opções de Inclinação (15 A) F46 - Luzes de Trabalho (20 A)
F26 - Alavanca Multifuncional (5 A) F47 - Luzes de Estrada Laterais (20 A)
F27 - Ignição VCU (10 A) F48 - Chave de Partida (10 A)
F28 - Bomba Primária (5 A) F49 - Industrial (10 A)
F29 - Luzes de Campo Laterais (20 A) F51 - Válvula de Descarga (5 A)
F30 - Saída Auxiliar da Bateria (10 A) F52 - Reset do Freio P de Propulsão (5 A)
F31 - Limpador de Parabrisa (20 A) F53 - Mostradores Digitais (5 A)
F33 - Buzina (15 A) F55 - PSC/PTP Alimentação (10 A)
F34 - Piloto Automático (10 A) F56 - ECU / Ignição (10 A)
Alimentação
Esquema Elétrico
Alimentação
Teoria de Operação
A energia da bateria e do alternador passa pelos fios 032 e 042 diretamente para
alguns fusíveis e outros pelo relé (K018) e pelo relé (K019).
A energia do fio 032 passa pelo fusível (F048) da chave de ignição ao interruptor de
ignição (S001). Com a chave de ignição na posição de ignição (IGN), a corrente passa
pelo relé do bloco da ignição (K018). Com o relé energizado, a energia passa através
fio 052 para os fusíveis. Com a chave de ignição na posição de acessórios (Acc), a
corrente passa para o relé (K019) do bloco da ignição.
Com o relé energizado, a energia passa através fio 322 para os fusíveis. Com a chave
de ignição na posição de partida, a corrente passa para o fusível de partida.
Esquema Elétrico de Alimentação
Componentes e Circuitos Energizado pelos Fusíveis
F001 - Fusível sobressalente da bateria. F026 - Unidade de controle multifuncional (A040).

F002 - Relé (K015) das luzes giratórias. F027 - Unidade de controle do veículo (A041).
F003 - Fusível sobressalente da bateria. F029 - Relé (K014) das luzes de campo laterais.
F004 - Fusível sobressalente da bateria. F030 - Tomada de força auxiliar (A022).
F005 - Relé (K024) das Luzes de Estrada Inferiores. F031 - Relé dos limpadores (K023).
F009 - Fusível sobressalente ACC. F032 - Fusível sobressalente da bateria.
F010 - Fusível sobressalente ACC. F033 - Relé (K008) da buzina.
F011 - Unidade do controle assistido do cortador de base F034 - AutoTrac.
(A035). F037 - Interruptor de reinício hidráulico (S008), interruptor de
F012 - Fusível IGN sobressalente. parada de emergência (S009).
F013 - Interruptor da porta (S004), sensor de combustível F038 - Diodo alternador (D010), relé do pisca-pisca (K057),
(B007), unidade de controle do veículo (VCU), comutador de relé do motor do pressurizador (K050), relé do motor de
aceleração (S045), sensor de nível baixo do refrigerante do recirculação (K051).
motor (B025), interruptor do ventilador de refrigeração reverso F039 - Unidade de controle do motor (A044), Barramento CAN.
(S083), interruptor de inclinação do rolo tombador (S065), F040 - Relés da aba do depósito (K004 e K012), pedais de
nível do óleo hidráulico (B012), restrição do filtro hidráulico movimentação do elevador (S048 e S049), interruptor para
(B014). cima/baixo do elevador (S015), interruptor de giro do capô
F015 - Faixa de energia auxiliar (A034). primário (S062), interruptor sentido horário de giro do capô
F016 - Relé da tomada de energia Acc (K001). secundário (S055).
F017 - Relé (K050) do motor do pressurizador. F041 - Barramento CAN.
F018 - Relé (K051) do motor de recirculação. F043 - Relé (K031) das luzes de campo dianteiras.
F019 - Interruptor da luz giratória (S064), interruptor da luz de F044 - Relé (K029) das luzes de estrada internas.
campo (S026), interruptor da luz de estrada (S024), relé das F045 - Relé das luzes do elevador (K028).
luzes de reversão (K010), interruptor da luz de perigo (S066), F046 - Relé (K006) das luzes de serviço do motor.
relé do pisca-pisca (K057), interruptor da luz de serviço do F047 - Relé (K030) das luzes de estrada externas.
motor (S063), conjunto da luz de teto (A042), rádio (A043). F048 - Chave de Partida (S001).
F020 - PSC (Controle de Propulsão e Direção). F051 - Solenoide de descarga do elevador (Y038).
F023 - Fusível sobressalente ACC. F052 - Relé de reinício do freio de estacionamento (K022),
F024 - Relé do reinício do divisor de linhas (K002), interruptor interruptor do freio de estacionamento (S023).
de flutuação do divisor de linhas (S070), interruptor de F053 - Câmera (A019).
inclinação do divisor esquerdo de linhas (S057), interruptor de F054 - Fusível IGN sobressalente.
inclinação do divisor direito de linhas (S058).
F025 - Fusível IGN sobressalente. F055 - Relé do freio de estacionamento (K021), interruptor
neutro (S207), interruptor do pedal de alto/baixo (S033).
Sistema de Carga e Partida
A041 – VCU (Unidade de Controle do G002— Alternador

Veículo) K018 – Relé do Bloco de Ignição
A044 – ECU (Unidade de Controle do K019— Relé do bloco acessório
Motor) K60— Relé do motor de partida
D001 – Diodo do Relé de Partida M001— Motor de arranque
D010 – Diodo do Alternador S001— Chave de ignição
E001—Esquema Distribuição de energia S002 – Chave interruptor Geral
E004 – Esquema dos Displays S004— Interruptor de segurança da porta
E022 – Esquema de Iluminação W01—Chicote do apoio de braço
E029 – Esquema Acessórios W02—Chicote do centro de carga
E032 – Esquema do Ar-condicionado W07—Chicote do motor
E049 – Esquema de Propulsão W08 – Chicote do Alternador
F013 – Interruptores da VCU (5 A) W17 – Chicote do AutoTrac
F038 – Alternador / Cabine (5 A) W21—Chicote da coluna de direção
F039 – ECU X61 – Terra do Motor
F048— Chave de ignição (10 A) X80— Terra do centro de carga
G001, G003 — Bateria
A energia da bateria passa pelo fusível (F048) da chave de ignição ao interruptor (S001) de
ignição.
Com a chave de partida na posição de acessórios ACC ou IGN, a corrente passa para o relé (K019)
do bloco de acessórios. Com o relé energizado, a alimentação passa pelo fusível (F038) do da
cabine para o alternador, conector (D+). Este conector é usado para ativar o alternador.
Máquina de rodas - Com a chave de partida na posição de partida, a corrente flui pelo fusível de
partida (F20) ao interruptor momentâneo de partida neutra (S07). Com o interruptor fechado, a
corrente passa para o relé (K60) de partida. Com o interruptor (S04) de segurança da porta
fechado, a corrente passa do pino E3 do sinal da ECU para o pino C3 negativo da ECU. Com este
circuito fechado, o relé de partida é aterrado através dos pinos C1 e C2 da ECU. Com o relé
energizado, a energia passa da bateria através do relé de partida (pinos 30 e 87) para o motor
(M01) de partida.
Máquina de esteiras - Com a chave de partida na posição de partida, a corrente flui pelo fusível
de partida (F20) ao interruptor momentâneo de partida neutra (S05 e S06). Com os interruptores
fechados, a corrente passa para o relé (K60) de partida. Com o interruptor (S04) de segurança da
porta fechado, a corrente passa do pino E3 do sinal da ECU para o pino C3 negativo da ECU. Com
este circuito fechado, o relé de partida é aterrado através dos pinos C1 e C2 da ECU. Com o relé
energizado, a energia passa da bateria através do relé de partida (pinos 30 e 87) para o motor
(M01) de partida.
Alimentação CACB
Alimentação da VCU
Alimentação da PSC/PTP
Alimentação da Unidades de Controle
Legenda
A009 – PSC / PTP W07 - Chicote Motor

A041 - VCU X030 - Terra Central de Carga
A035 – Unidade CACB X050 – Terra do Motor
E001 – Esquema de Alimentação
E022 – Esquema dos Displays
E079 – Esquema CAN Bus
F011 – Fusível CACB Fuse (5 A)
F020 – Fusível PSC / PTP BAT (10 A)
F027 – Fusível VCU ING (10 A)
F055 – Fusível PSC / PTP IGN (10 A)
F059 – Fusível VCU BAT
F060 – Fusível VCU BAT
S001 – Chave de Ignição
W02 – Chicote Central de carga
W03 – Chicote do CACB
W06 – Chicote Cabine
Alimentação e Rede CAN AutoTrac
Alimentação e Rede CAN dos Displays
Alimentação e Rede CAN AutoTrac e Displays
Legenda
A003 – Display AutoTrac F041 - Fusível AutoTrac IGN (10 A)

A005 - CAN Terminator F053 – Fusível Displays (5 A)
A006 - SDUA R005 – Resistor – Terminador Passivo
A007 - PDU G001 - Bateria
A008 – Display AUTEQ S001 – Chave de Ignição
A010 – AutoTrac Universal W01 – Chicote apóia-braço
A013 - Universal AutoTrac W02 – Chicote Central de carga
A017 – Alarme AUTEQ W06 – Chicote Cabine
A019 - Camera W07 - Chicote Motor
A039 – Conector Diagnóstico X040 – Terra Central de Carga
A044 - ECU X050 – Terra do Motor
A045 – Receptor GPS X070 – Terra Cabine
E006 – Esquema CACB
E049 – Esquema PSC / PTP
F034 – Fusível AutoTrac BAT (10 A)
F039 – Fusível ECU (15 A)
ECU – Motor sem EGR
ECU – Motor com EGR
ECU Motor
Legenda
A044 - ECU B037 – Mistura de ar – EGR

A048 – Injetor de combustível B038 – Escapamento – EGR
A049 – Atuador da VGT B039 – Ar fresco – EGR
A050 – Valvula EGR B041 – Temperatura de entrada
B002 – Sensor rotação da VGT B044 – Pressão do ar no manifold
B028 – Sensor pressão de combustível W37 – Chicote motor c/EGR
B029 – Sensor pressão de óleo W38 – Chicote do turbo compressor—
B030 – Sensor posição virabrequim Y058- Valvula de controle da bomba
B031 – Sensor de água no combustível combustível
B032 – Sensor do comando de válvulas
B033 – Temperatura do combustível
B034 – Sensor de pressão no Rail
B035 – Temperatura do liquido de
arrefecimento
Funções de colheita
E001 - Central Elétrica F037 - Fusível funções de colheita (5A)

E007 - Esquema de avanço/reversão do K007 - Relé das funções de colheita
K009 - Relé de reset das funções
cortador de base hidráulicas
E012 - Para F007 - Espera K016 - Relé de parada de emergência
E013 - Para F008 - Espera K037 - Temporizador da parada de
E014 - Para F022 - Espera emergência
S001 - Chave de ignição
E017 - Esquema de avanço/reversão do S008 - Interruptor hidráulico de
elevador redefinição
E019 - Esquema da faca lateral S009 - Interruptor de parada de
E036 - Para F050 - Espera emergência
S010 - Interruptor de presença do
E037 - Esquema do cortador de pontas operador
esquerdo/direito W001 -Chicote do apoio de braço
E049 - Esquema do Controle de W002 -Chicote do centro de carga
Propulson PSC X030, X040, 080 - Terra do centro de
carga
F007, F008, F022, F050 - Espera
X100 - Conector do chicote do apoio de
braço
O Interruptor de Parada de Emergência (S009) e o Interruptor de Redefinição das Funções de Colheita

(S008) estão localizados no painel de interruptores do console direito. O Interruptor de Parada de
Emergência deve estar elevado. Com o operador sentado no assento, o interruptor hidráulico de
redefinição deve ser ativado. A lâmpada do Interruptor de Parada de Emergência deve estar apagada
para que as funções de colheita funcionem. Se o operador deixar o assento por mais de cinco
segundos, as funções de colheita serão desligadas. Se todas as funções de colheita precisarem ser
desligadas, pressione rapidamente o Interruptor de Parada de Emergência.
Com o comutador de ignição (S001) na posição ACC, a potência da bateria flui através do fusível das
funções de colheita (F037). Esse fusível liga o comutador de reinício hidráulico (S008), o interruptor de
emergência de parada (S009), o relé de reinício das funções hidráulicas (K009) e o relé da lâmpada de
parada rápida (K016). Quando o interruptor de parada de emergência (S009) está na posição elevada,
a potência flui para a N do relé do temporizador do interruptor do assento (K037). Quando o operador
está sentado no assento, o interruptor de presença do operador (S010) envia um terra para o S do
relé do temporizador do interruptor do assento (K037).
Após o ciclo do interruptor de reinício da função hidráulica (S008), a potência flui de 87 do relé da
função hidráulica (k009) pelo interruptor de reinício da função hidráulica (S008) a 30 do relé do
temporizador do interruptor do assento (K037). Então, a energia passa pelo pino do relé do
temporizador 87 para o pino 86 do relé das funções de colheita (K007). A energia da bateria passa
pelo relé das funções de colheita para todos os fusíveis de funções de colheita.
Cortador de pontas – Direita ou Esquerda
Esquema Elétrico
A041- VCU – Unidade de Controle do Veículo

E004 - Esquema das funções de colheita
F049 – Fusível do Industrial(10 A)
S050 - Interruptor esquerdo / direito do
cortador de pontas
W01 - Chicote do apoio de braço
W02 - Chicote do centro de carga
W07 - Chicote do motor
X040 - Terra do centro de carga
X61 – Terra do motor
Y20 - Solenóide esquerdo do cortador de pontas
Y21 - Solenóide direito do cortador de pontas
Y22 - Solenóide do coletor do cortador de
pontas
Cortador de pontas – Direita ou Esquerda
O interruptor (S050) do cortador de pontas está localizado no console do apoio de braço direito. Para
engatar o cortador de pontas, sente-se no assento e dê a partida no motor. Coloque o interruptor de
parada de emergência das funções de colheita na posição elevada. Ative o interruptor de reajuste da
função de colheita. A lâmpada do interruptor de parada de emergência das funções de colheita deve estar
apagada. Se a lâmpada estiver acesa, o cortador de pontas não irá operar. Quando o interruptor do
cortador de pontas é pressionado para a direita (1), o disco do cortador de pontas deve descarregar as
folhas para a direita. Quando o interruptor do cortador de pontas é pressionado para a esquerda (2), o
disco do cortador de pontas deve descarregar as folhas para a esquerda. Os tambores de coleta giram
apenas para frente quando o interruptor está na posição esquerda ou direita.
A energia flui do circuito da função de colheita para o fusível de alimentar/picar do cortador de base
(F049). O fusível alimentar/picar do cortador de base alimenta o interruptor do cortador de pontas
(S050).
Quando o interruptor do cortador de pontas (S050) é pressionado para a direita, a corrente flui do
interruptor do cortador de pontas (pino 1) para a Unidade de Controle do Veículo (A041). Após 10
segundos, a corrente flui da unidade de controle para a solenoide do disco de serviço direito do cortador
de pontas (Y021).
Quando o interruptor do cortador de pontas é pressionado para a esquerda, a corrente flui do interruptor
do cortador de pontas (pino 3) para a Unidade de Controle do Veículo (A041). Após 10 segundos, a
corrente flui da unidade de controle para a solenoide do disco de serviço esquerdo do cortador de pontas
(Y020).
Quando há energia em algum dos solenoides, a solenoide do coletor do cortador de pontas (Y022)
também fica energizado.
Facas Laterais
Esquema Elétrico
Facas Laterais
Legenda
E004— Esquema das funções de colheita X040— Terra do centro de carga

F036— Faca lateral ligada/desligada (10 X061— Terra do motor
A) Y015— Solenoide da faca lateral esquerda
S043— Interruptor liga/desliga da faca Y016— Solenoide da faca lateral direita
lateral esquerda
S044— Interruptor liga/desliga da faca
lateral direita
W001—Chicote do apoio de braço
W002—Chicote do centro de carga
W003—Chicote do solenoide dianteiro
Facas Laterais
Os interruptores liga/desliga das facas laterais direita e esquerda estão localizados no

painel do apoio de braço direito.
A energia do esquema das funções de colheita passa pelo fusível (F036) de
liga/desliga da faca lateral para os interruptores liga/desliga (S043 e S044) das facas
laterais direita e esquerda.
Quando o interruptor liga/desliga (S044) da faca lateral direita é pressionado, a
energia passa do interruptor através do fio 615 para o solenoide (Y016) da faca lateral
direita.
Quando o interruptor liga/desliga (S043) da faca lateral esquerda é pressionado, a
energia passa do interruptor através do fio 605 para o solenoide (Y015) da faca lateral
esquerda.
Sistema Industrial
Esquema Elétrico Trabalho-Reverso
Sistema Industrial
Legenda
A041 – VCU – Unidade de controle do Y023 - Solenoide de reversão do rolo de

veículo alimentação
B008 – Sensor de pressão do Corte de Y024 - Solenoide de avanço do rolo de
Base alimentação
E004 – Esquema funções de colheita Y025 - Solenoide da bomba do cortador
E008 – Esquema CACB/ABC de base
F049 - Cortador de base / alimentador / Y026 - Solenoide da bomba do cortador
picador (10 A) de base
S051 - Interruptor de avanço / reversão Y027 - Solenoide do batedor de abas
do industrial Y051 - Solenoide de avanço do picador
W001 - Chicote do apoio de braço Y052 - Solenoide de reverso do picador
W012 - Chicote da estrutura traseira
Sistema Industrial
A energia flui do circuito de desligamento da função de colheita até o fusível do cortador de

base/alimentador/picador (F049) e ao pino 2 do interruptor do cortador de base (S051). Quando o
interruptor do cortador de base é levado à posição de avanço (1), a corrente flui do interruptor do
cortador de base (pino 1) à Unidade de Controle do Veículo (VCU). Se o motor estiver em 1500
Rpm ou menos, a Unidade de Controle do Veículo energizará a solenoide de avanço da bomba do
cortador de base (Y025), a solenoide de avanço do rolo de alimentação (Y024) e a solenoide do
batedor de retalho (Y027) permitindo que o picador/rolo de alimentação/cortador de base mude
para avanço.
Se o interruptor do cortador de base/picador for colocado na posição reversa (2) ou se for ativado
enquanto o motor está acima de 1500 RPM, as funções irão parar ou não ativarão. O motor deve
estar a 1500 RPM ou menos e o interruptor de reversão do cortador de base deve ser desligado e
então religado para ativar o cortador de base. A corrente flui da VCU para a solenoide de reversão
da bomba do cortador de base (Y026) e da solenoide de reversão do rolo alimentador (Y023)
permitindo que o picador/rolo de alimentação/cortador de base mude para reversão.
Software: Com a informação de velocidade do motor, a VCU altera posições para ativar a saída.
Se no acionamento da entrada de avanço ou de reversão, as rotações do motor estiverem em
menos que 1490 RPM e a entrada da direção oposta não tiver sido ativada dentro de cinco (5)
segundos, a saída deve ser ativada. Se alguma entrada de direção estiver ativada quando a
rotação do motor exceder 1490 RPM, a saída pode não ser ativada até que a rotação do motor caia
abaixo de 1490 RPM e somente se ambas as entradas ficarem inativas (interruptor desligado) por
pelo menos 100 ms.
Extrator Primário e Secundário
Esquema Elétrico
A041 – VCU
E004 - Funções de colheita
F021 - Ventilador dos extratores (5 A)
M013 - EDC-Bomba do extrator primário
S046 - Extrator secundário
S047 - Extrator primário
W6 - Chicote da cabine
W9 - Chicote da estrutura principal
W10 - Chicote de extensão da estrutura
principal
W11 - Chicote do elevador
X040, X070 - Aterramento
Y017 - Solenóide Extrator Primário
Extrator Primário e Secundário
Quando o interruptor (S047) do extrator primário for ligado, o extrator primário

começará a girar. Existe um botão de controle de velocidade do ventilador no bolso do
apoio de braço direito que controla a velocidade de parado até velocidade total. Girar
o botão no sentido horário aumentará a rotação do ventilador.
A energia flui do circuito de desligamento da função de colheita para o fusível (F021)
dos ventiladores do extrator no terminal 5 dos interruptores (S046 e S047) dos
extratores primário e secundário.
Quando o interruptor do extrator primário (S047) é pressionado para a posição ligado,
a energia flui do terminal 4 do interruptor do extrator primário da Unidade de Controle
do Veículo (A041). A VCU é conectada com a bomba do extrator primário (M013) e
controla a velocidade do ventilador primário.
Quando o interruptor (S046) de liga/desliga do extrator secundário é pressionado, o
interruptor acenderá e o circuito será energizado. A energia passa do circuito de
desligamento das funções de colheita através do fusível (F021) dos ventiladores do
extrator para o interruptor (terminal 5) do extrator secundário. Quando o interruptor
do extrator secundário é ligado, a energia passa do interruptor (terminal 4) do
extrator secundário para o solenoide (Y017) do extrator secundário, energizando-o.
Esteira do Elevador - Trabalho e Reverso
Esquema Elétrico
Legenda
A041- VCU W2 - Chicote do centro de carga

D02 - Diodo do elevador W7 - Chicote do motor
D08 - Diodo do elevador W9 - Chicote da estrutura principal
E04 - Esquema das funções de colheita W10 - Chicote de extensão da estrutura
F35 - Avanço/reversão do elevador (10 A) principal
K03 - Relé (de avanço/reversão) do W11 - Chicote do elevador

elevador X90 - Terra do centro de carga
K11 - Relé (de redefinição) do elevador X92 - Terra do elevador
S13 - Interruptor de avanço/reversão do Y005 - Solenoide (de avanço) do elevador
elevador Y006 - Solenoide (de reversão) do
S14 - Interruptor liga/desliga do elevador elevador
W1 - Chicote do apoio de braço Y053 – Solenoide da valvula proporcional
O interruptor (S014) liga/desliga do elevador tem um recurso de segurança integrado. Se o motor

for parado com o elevador ligado; o elevador não irá operar quando o motor for religado.
A energia passa do circuito de desligamento das funções de colheita para o fusível (F035) de
avanço/reversão do elevador. A energia passa do fusível do elevador para o terminal 30 do relé
(K011) de redefinição do elevador, para o interruptor momentâneo (S013) de avanço/reversão do
elevador e para o A do interruptor (S014) liga/desliga do elevador. Com o interruptor liga/desliga
pressionado uma vez a corrente passa do interruptor liga/desliga (pino B) para o terminal 86 do
relé (K011) de redefinição do elevador. A corrente passa do terminal 30 do relé de redefinição do
elevador para o terminal 87 e então para o terminal 86, que fecha o relé. O botão do elevador
deve ser pressionado mais uma vez, isso envia a corrente do relé de redefinição do elevador
(terminal 87) pelo interruptor liga/desliga do elevador (pino B) para o interruptor liga/desliga do
elevador (pino C). Então, a corrente passa do interruptor liga/desliga do elevador (pino C) através
de um diodo (D002) para o terminal 30 do relé (K003) de avanço/reversão do elevador. Assim, a
energia passa do avanço/reversão do elevador (terminal 30) para o terminal 87A na solenoide
(Y005) de avanço.
Quando o interruptor (S013) de avanço/reversão do elevador é colocado na posição de avanço, a
corrente passa do interruptor de avanço/reversão (pino 6) para o terminal 86 do relé (K003) de
avanço/reversão do elevador, energizando-o. A corrente também passa através do diodo (D002)
para o relé de avanço e reversão do elevador (terminal 30). Como o relé está energizado, a
corrente passa do terminal 87 para o solenoide (Y006) de reversão do elevador, energizando-o.
Válvula de Descarga do Elevador
Esquema Elétrico
Legenda
A021 – Modulo Diodo do Elevador S001 – Chave de Ignição

E015 – Para Esquema do Giro do W02 – Chicote Central da Cabine
Elevador W09 – Chicote Principal
E020 – Para o Esquema do Flap W10 – Extensão do Chicote Principal da
E047 – Para o Esquema da VCU Esteira
F051 – Fusível da Válvula de Descarga (5 W11 – Chicote do Elevador
A) X040 – Terra Central da Cabine
K052 – Relé de Reset do Freio de X041 – Terra do Elevador
Estacionamento Y038 – Solenóide da Válvula de Descarga
do Elevador
Quando uma função é energizada, a válvula de descarga também é eletricamente

energizada e o fluxo é desviado para a função associada.
A energia flui do interruptor de ignição (S001) pelo fusível de descarga do elevador
(F051) para o terminal 30 do relé de bloqueio (K052). Quando uma determinada
função é exigida, o relé energiza pelo pino 86. Com o relé energizado, a energia flui
para a solenoide de descarga do elevador (Y038).
Flap - Abertura e Fechamento
Esquema Elétrico
Legenda
A021 - Módulo do diodo do elevador S059 - Interruptor de abertura do flap

A041 – Alavanca multifuncional S060 - Interruptor de fechamento do flap
E015 - Esquema de oscilação do elevador W001 - Chicote do apoio de braço
E018 - Esquema de subida e descida do W002 - Chicote do centro de carga
elevador W008 - Chicote da alavanca
E046 - Esquema de rotação do capô multifuncional
primário W009 - Chicote da estrutura principal
E047 - Rotação do capô secundário W010 - Chicote de extensão da estrutura
F026 – Alavanca multifuncional (5 A) principal
F040 - Função do cilindro (15 A) W011 - Chicote do elevador
K004 - Relé de saída da aba do depósito X040, X080 - Terra do centro de carga
K012 - Relé de entrada da aba do X041 - Terra do elevador
depósito Y36 - Solenoide de abertura do flap
S001 - Chave de ignição Y37 - Solenoide de fechamento do flap
Y38 - Solenoide de bloqueio do elevador
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível da função do cilindro alimenta o terminal 30 dos relés (K004 e K012)
de entrada e saída da aba do depósito.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O
fusível do joystick alimenta os interruptores (S059 e S060) de entrada e saída da aba do depósito.
Quando o interruptor (S059) de saída da aba do depósito é pressionado, a energia passa do
interruptor para o 86 do relé (K004) de saída da aba do depósito, energizando o relé. Com o relé
energizado, a energia passa do relé (pino 87) de saída da aba do depósito para a entrada (X386
pino 3) do módulo base (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino 3) do
módulo de diodos do elevador para o solenoide (Y036) de saída da aba do depósito.
Quando o interruptor (S060) de entrada da aba do depósito é pressionado, a energia passa do
interruptor para o 86 do relé (K0142) de entrada da aba do depósito, energizando o relé. Com o
relé energizado, a energia passa do relé (pino 87) de saída da aba do depósito para a entrada
(X386 pino 4) do módulo base (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino
4) do módulo de diodos do elevador para o solenoide (Y037) de entrada da aba do depósito.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y038) de descarga do elevador também
fica energizado.
Elevador - Sobe e Desce
Esquema Elétrico
Legendas
A021- Modulo de diodo do elevador W09 - Chicote da estrutura principal

E008 – Esquema do cortador de pontas W10 - Chicote de extensão da estrutura
E015 - Esquema de oscilação do elevador principal
E020 - Esquema do flap W11 - Chicote do elevador
E046 - Esquema de rotação do capô X040 - Terra do centro de carga

primário X041 - Terra do elevador
E047 – Esquema da VCU Y007 - Solenóide de elevação do elevador
F040 - Função do cilindro (15 A) Y008 - Solenóide de abaixamento do
S001 - Chave de ignição elevador
S015 - Interruptor de
elevação/abaixamento do elevador
W01 - Chicote do apoio de braço
função do cilindro. O fusível da função do cilindro fornece energia para o interruptor (S015) de
elevação/abaixamento do elevador.
Quando o interruptor (S015) de elevação/abaixamento do elevador é pressionado para a posição
de elevação, a energia passa do interruptor através do fio 617 para a entrada (X386 pino 5) do
módulo (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino 5) do módulo de
diodos do elevador para a solenoide (Y007) de elevação do elevador.
Quando o interruptor (S015) de elevação/abaixamento do elevador é pressionado para a posição
de elevação, a energia passa do interruptor através do fio 627 para a entrada (X386 pino 6) do
módulo (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino 6) do módulo de
diodos do elevador para o solenoide (Y008) de abaixamento do elevador.
fica energizado.
Giro do Bojo do Extrator Secundário
Esquema Elétrico
Legenda
A21 - Módulo do diodo do elevador W01 - Chicote do apoio de braço

E008 – Esquema cortador de pontas W02 - Chicote do centro de carga
E015 - Esquema de oscilação do elevador W09 - Chicote da estrutura principal
E018 - Esquema de elevação / W10 - Chicote da estrutura principal
abaixamento do elevador
W11 - Chicote do elevador
E046 - Esquema de rotação do capô
primário X40 - Terra do centro de carga
E047 - Esquema da VCU X41 - Terra do elevador
F040 - Função do cilindro (15 A) Y30 - Solenóide de rotação no sentido
horário do capô secundário
Y31 - Solenóide de rotação no sentido
S055 - Interruptor de rotação do capô anti-horário do capô secundário
secundário
função do cilindro. O fusível de função do cilindro alimenta o interruptor de giro do capô
secundário (S055).
Quando o interruptor de giro do capô secundário (S055) é pressionado para a posição no sentido
anti-horário, a energia flui para a entrada do módulo do diodo do elevador (X386 pino 2) e para
fora da saída do módulo do diodo do elevador (X385 pino 2). A energia passa da saída do módulo
de diodos do elevador para o solenoide (Y031) de rotação no sentido anti-horário do extrator
secundário, energizando-o.
Quando o interruptor de giro do capô secundário (S055) é pressionado para a posição no sentido
horário, a energia flui para a entrada do módulo do diodo do elevador (X386 pino 1) e para fora da
saída do módulo do diodo do elevador (X385 pino 1). A energia passa da saída do módulo de
diodos do elevador para o solenoide (Y030) de rotação no sentido horário do extrator secundário,
energizando-o.
fica energizado.
Giro do Elevador
Esquema Elétrico
Giro do Elevador
Legenda
A041 - Unidade de Controle do Veículo S049 - Pedal Esquerdo de Movimentação

(VCU) do Elevador
E008 - Para Esquemática de Elevação / W01 - Chicote do Apoio de Braço
Abaixamento do Cortador de Pontas W02 - Chicote do Centro de Carga da
E018 - Para Esquemática do Elevador Cabine
Para Cima/Baixo W07 - Chicote do Motor de 9,0 Litros
E020 - Para Esquemática da Aba do X061 - Terra do Motor
Depósito
Y018 - Solenoide Direita de
E046 - Para Esquemática de Giro do Capô Movimentação do Elevador
Primário
Y019 - Solenoide Esquerda de
E047 - Para Giro do Capô Secundário Movimentação do Elevador
F040 - Função do Cilindro (15 A)
S001 - Chave de Ignição
S048 - Pedal Direito de Movimentação do
Elevador
Giro do Elevador
Quando o elevador se move, a tampa do ventilador do extrator primário também se move.

função do cilindro. O fusível da função do cilindro alimenta os pedais direito e esquerdo (S048 e
S049) de movimento do elevador.
Quando o pedal direito de movimentação do elevador (S048) é pressionado, a energia flui do
interruptor pelo fio 658 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle
energiza a solenoide direita de movimentação do elevador (Y018).
Quando o pedal esquerdo de movimentação do elevador (S49) é pressionado, a energia flui do
interruptor pelo fio 648 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle
energiza a solenoide esquerda de movimentação do elevador (Y019).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
Sobe e Desce dos Divisores de Linha
Esquema Elétrico Divisor Esquerdo
Esquema Elétrico Divisor Direito
A040 - Alavanca de Controle Multifunção W02 - Chicote do Centro de Carga da

A041 - Unidade de Controle do Veículo Cabine
(VCU) W07 - Chicote do Motor
F026 - Fusível do Joystick (5 A) X061 - Terra do Motor
S001 - Chave de Ignição Y003 - Solenoide de Elevação do Divisor
S011 - Interruptor Para Cima do Divisor Direito
Direito Y004 - Solenoide de Abaixamento do
S012 - Interruptor Para Baixo do Divisor Divisor Direito
Direito Y028 - Solenoide de Elevação do Divisor
S053 - Interruptor Para Cima do Divisor Esquerdo
Esquerdo Y029 - Solenoide de Abaixamento do
S054 - Interruptor Para Baixo do Divisor Divisor Esquerdo
Esquerdo
fusível do joystick fornece energia para os interruptores (S011 e S012) do divisor de linhas direito
e (S053 e S054) do divisor de linhas esquerdo.
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas direito (S011) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para cima do divisor de linhas direito (Y003).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas direito (S012) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para baixo do divisor de linhas direito (Y004).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas esquerdo (S053) é pressionado, a energia flui
do interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para cima do divisor de linhas esquerdo (Y055).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas esquerdo (S054) é pressionado, a energia flui
do interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para baixo do divisor de linhas esquerdo (Y029).
energizado.
Flutuação dos Divisores de Linha
Esquema Elétrico Flutuação dos Divisores
A040 - Alavanca de Controle Multifunção W02 - Chicote do Centro de Carga da

A041 - Unidade de Controle do Veículo Cabine
(VCU) W07 - Chicote do Motor
F026 - Fusível do Joystick (5 A) X061 - Terra do Motor
S001 - Chave de Ignição Y003 - Solenoide de Elevação do Divisor
S011 - Interruptor Para Cima do Divisor Direito
Direito Y004 - Solenoide de Abaixamento do
S012 - Interruptor Para Baixo do Divisor Divisor Direito
Direito Y028 - Solenoide de Elevação do Divisor
S053 - Interruptor Para Cima do Divisor Esquerdo
Esquerdo Y029 - Solenoide de Abaixamento do
S054 - Interruptor Para Baixo do Divisor Divisor Esquerdo
Esquerdo
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O fusível do joystick
alimenta os interruptores (S011, S012, S053 e S054) do divisores de linhas direito e esquerdo.
A energia da bateria passa através do interruptor (S001) de ignição para o fusível (F024) das opções de inclinação.
O fusível alimenta o relê de redefinição (K002) do divisor de linhas e o interruptor (S070) de flutuação do divisor
de linhas. Quando o interruptor (S070) é pressionado, a alimentação flui para o terminal 86 do relê de redefinição
(K002) do divisor de linhas, energizando o relé. O relé permanece energizado pelo terminal 87. Quando o
interruptor do divisor de linhas (S070) retorna à primeira posição, a energia flui da Unidade de Controle do Veículo
(A041) pelo diodo do divisor de linhas (D009).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas direito (S012) é pressionado, a energia flui do interruptor para
a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide de flutuação do divisor de
linhas direito (Y054).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas direito (S011) é pressionado, a energia flui do interruptor para
a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza ao mesmo tempo a solenoide de
descarga (Y042) e a solenoide (Y003) de elevação do divisor de linhas direito, elevando o divisor de linhas direito.
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas esquerdo (S054) é pressionado, a energia flui do interruptor
para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide de flutuação do divisor
de linhas esquerdo (Y055).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas esquerdo (S053) é pressionado, a energia flui do interruptor
para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza ao mesmo tempo a solenoide de
descarga (Y042) e a solenoide (Y028) de elevação do divisor de linhas esquerdo, elevando o divisor de linhas
direito.
Giro do Bojo do Extrator Primário
Esquema Elétrico
A041 - Unidade de Controle do Veículo W01 - Chicote do Apoio de Braço

(VCU) W02 - Chicote do Centro de Carga da
E008 - Para Esquemática de Cabine
Elevação/Abaixamento do Cortador de W07 - Chicote do Motor
Pontas X061 - Terra do Motor
E015 - Para Esquemática da Y040 - Solenoide Sentido Anti-horário de
Movimentação do Elevador Giro do Capô Primário
E018 - Para Esquemática do Elevador Y041 - Solenoide Sentido Horário de Giro
Para Cima/Baixo do Capô Primário
E020 - Para Esquemática da Aba do
Depósito
E046 - Para Esquemática de Giro do Capô
Primário
F040 - Função do Cilindro (15 A)
S062 - Interruptor de Rotação do Capô
Primário
O capô primário também gira quando o elevador é movimentado. Quando o elevador é

movimentado para a direita, o capô primário gira para a direita.
A energia da ignição alimenta o fusível (F040) da função do cilindro. O fusível da função do cilindro
do cilindro alimenta o terminal 5 (S062) do interruptor de giro do capô do extrator primário.
Quando o interruptor do extrator primário é pressionado para a esquerda, a energia sai do
interruptor para a solenoide do extrator primário pelo circuito elétrico.
Quando o elevador é movimentado para a esquerda, a energia passa pela unidade de controle do
veículo (A041) e energiza a solenoide de giro do capô primário (Anti-horário). Quando o elevador é
movimentado para a direita, a energia passa pela unidade de controle do veículo (A041) e
energiza a solenoide de giro do capô primário (Sentido Horário).
energizado.
Sobe e Desce Cortador de Pontas
Esquema Elétrico
A040 - Alavanca de Controle Multifunção Y013 - Solenoide de Elevação do Cortador

A041 - Unidade de Controle do Veículo de Pontas
(VCU) Y014 - Solenoide de Abaixamento do
F026 - Fusível do Joystick (5 A) Coletor de Pontas
S041- Interruptor de Elevação do
Cortador de Pontas
S042- Interruptor de Abaixamento do
Cortador de Pontas
W02 - Chicote do Centro de Carga da
Cabine
W07 - Chicote do Motor
X061 - Terra do Motor
fusível do joystick energiza os interruptores (S041 e S042) de elevação/abaixamento do cortador
de pontas.
Quando o interruptor para cima cortador de pontas (S041) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide para
cima do cortador de pontas (Y013).
Quando o interruptor para baixo cortador de pontas (S042) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide para
baixo do cortador de pontas (Y014).
energizado.
Suspensão da Colhedora sem CACB
Esquema Elétrico
A040 - Alavanca de Controle Multifunção Y045 - Solenoide Para Cima do Cortador

A041 - Unidade de Controle do Veículo de Base
(VCU) Y046 - Solenoide Para Baixo do Cortador
B008 - Sensor de Pressão do Cortador de de Base
Base
E080 - Para Esquemática da Altura do
Cortador de Base Assistido
F026 - Fusível do Joystick (5 A)
S002 - Interruptor Para Cima do Cortador
de Base
S003 - Interruptor Para Baixo do
Cortador de Base
Cabine
Com a chave de partida na posição de ignição, a corrente flui pelo fusível do joystick (F026) e
energiza os interruptores do cortador de base para cima e para baixo (S02 e S03).
Quando o interruptor para cima cortador de base (S002) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (VCU). A VCU é conectada à solenoide para cima do cortador
de base (Y045), energizando-a.
Quando o interruptor para baixo cortador de base (S003) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (VCU). A VCU é conectada à solenoide para
baixo do cortador de base (Y046), energizando-a.
energizado.
Inclinação dos Rolos Tombadores
Esquema Elétrico
A041 - Unidade de Controle do Veículo

(VCU)
F013 - Interruptores da VCU (5 A)
S065 - Interruptor de inclinação do rolo
tombador
Cabine
W06 - Chicote elétrico dacabine
Y043 - Solenoide Interna da Inclinação do
Rolo Tombador
Y044 - Solenoide Externa da Inclinação
do Rolo Tombador
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F013) dos interruptores da
VCU. O fusível das opções de inclinação alimenta o interruptor (S065) de inclinação do rolo
tombador.
Quando o interruptor de inclinação do rolo tombador (S065) é pressionado para a primeira
posição, a energia flui do interruptor pelo fio 676 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A
unidade de controle energiza a solenoide de inclinação do rolo tombador (Y043).
Quando o interruptor de inclinação do rolo tombador (S065) é pressionado para a outra posição, a
energia flui do interruptor pelo fio 686 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de
controle energiza a solenoide de inclinação do rolo tombador (Y044).
energizado.
Inclinação dos Divisores de Linha
Esquema Elétrico Divisor Esquerdo
Esquema Elétrico Divisor Direito
A041 - Unidade de Controle do Veículo Y032 - Solenoide de Elevação da

(VCU) Inclinação do Divisor Lateral Esquerdo de
F024 - Fusível de Opções de Inclinação Linhas
(15 A) Y033 - Solenoide de Abaixamento da
S001 - Chave de Ignição Inclinação do Divisor Lateral Esquerdo de
S057 - Interruptor de Inclinação do Linhas
Divisor Esquerdo de Linhas Y034 - Solenoide de Elevação da
S058 - Interruptor de Inclinação do Inclinação do Divisor Lateral Direito de
Divisor Direito de Linhas Linhas
W01 - Chicote do Apoio de Braço Y035 - Solenoide de Abaixamento da
Inclinação do Divisor Lateral Direito de
Linhas
Cabine
A energia da bateria passa através do interruptor (S001) de ignição para o fusível (F024) das
opções de inclinação. O fusível das opções de inclinação alimenta o interruptor (S057 e S058) de
inclinação do divisor de linhas.
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas esquerdo (S057) é pressionado para cima,
a energia flui do interruptor pelo fio 651 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade
de controle energiza a solenoide de inclinação para cima do divisor lateral de linhas esquerdo
(Y032).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas esquerdo (S057) é pressionado para baixo,
a energia flui do interruptor pelo fio 661 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade
de controle energiza a solenoide de inclinação para baixo do divisor lateral de linhas esquerdo
(Y033).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas direito (S058) é pressionado para cima, a
controle energiza a solenoide de inclinação para cima do divisor lateral de linhas direito (Y034).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas direito (S58) é pressionado para baixo, a
controle energiza a solenoide de inclinação para baixo do divisor lateral de linhas direito (Y035).
energizado.
Transmissão
Deslocamento
Transmissão
Deslocamento Legenda
A009 - PSC / PTP

B001 - Sensor de posição da alavanca
multifuncional
B019 - Sirene de ré
E077 - Esquema Tacometro
M011 - EDC – Bomba lado direito
M012 - EDC – Bomba lado esquerdo
W01 - Chicote do apóia-braço
W12 - Chicote da estrutura traseira
X010 - Terra do motor
Transmissão
O Controle de Propulsão e Direção (PSC) controla todas as funções do sistema de direção.

O sensor de posição de acionamento (B001) envia informações da posição da alavanca de controle
multifuncional ao PSC. Conforme as informações são recebidas, o PSC determina a velocidade por
meio das bombas de acionamento direita e esquerda (M011 e M012). O controle de deslocamento
eletrônico (EDC) é uma caixa preta anexa às bombas de acionamento por solo. O EDC recebe um
sinal do PDC quando o operador gira o volante.
O PSC também controla o alarme de ré (B019).
Freio de Estacionamento
Esquema Elétrico
Legenda
A009 - PSC / PTP S016 – Interruptor de Transporte (roda)

B004 - Interruptor de pressão do freio S084 – Interruptor transporte (esteira)
D003 – Diodo freio de estacionamento S023 - Freio de estacionamento
E022 – Esquema dos Displays S207 – Interruptor Neutro
E024 - Esquema do Positrac W02 - Chicote do centro de carga
F052 - Fusível de reset do freio de W06 - Chicote da cabine
estacionamento (5 A)
F055 - Fusível do freio de estacionamento
(10 A) X010 - Terra do motor
K020 – Relé liberação da transmissão X070 - Terra da cabine
K021 - Relé de freio de estacionamento X099 - Terra do centro de carga
K022 - Relé de redefinição do freio de Y12 - Solenoide do freio de

estacionamento estacionamento
O freio de estacionamento, acionado por molas e liberado hidraulicamente, está localizado dentro dos cubos de
torque direito e esquerdo. O freio de estacionamento é acionado quando a chave de ignição é desligada ou quando
o interruptor (S023) do freio de estacionamento é ativado. O freio de estacionamento é liberado quando o
interruptor do freio de estacionamento é desligado e quando o motor está operando e a pressão de carga está
correta.
Se o motor parar, pelo desligamento da chave de ignição ou por outras condições com o freio de estacionamento
desligado, o freio de estacionamento será automaticamente acionado pela perda de energia do relé (K021) do freio
de estacionamento.
Quando o motor é religado, a redefinição (K022) do freio de estacionamento e o relé (K021) do freio de
estacionamento são desenergizados, com o relé do freio de estacionamento desenergizado, a energia passa
através do terminal 87A, alimentando o solenoide (Y012) do freio de estacionamento. A válvula solenoide do freio
de estacionamento permanece normalmente aberta, mas se fecha quando é energizada, bloqueando assim a
pressão de carga na válvula solenoide do freio de estacionamento, fazendo com que os freios permaneçam
acionados por mola.
O interruptor (S023) do freio de estacionamento deve ser ligado para energizar o relé (K022) de redefinição do
freio de estacionamento. Isso permite que a corrente saia do terminal 87 e energize o interruptor do freio de
estacionamento. Quando o interruptor do freio de estacionamento é desligado, a corrente flui pelo interruptor do
freio de estacionamento e energiza o terminal 86 do relé do freio de estacionamento. Com o relé do freio de
estacionamento energizado, o terminal 87A perde alimentação, que agora sai do terminal 87 para os circuitos de
acionamento e do Positrac.
Quando o interruptor (S016) de transporte é pressionado, a energia passa do relé de habilitação da propulsão
(K020) para o interruptor, energizando o relé. Com o relé energizado, o potenciômetro varitorq solta .
Tacômetro
Esquema Elétrico
Tacômetro
Legenda
A009 - PSC / PTP

A041 - VCU
B004 - Interruptor de pressão do freio
B009 - Sensor de velocidade direito
B013 - Sensor primário de velocidade
B015 - Sensor de velocidade esquerdo
E025 - Esquema da transmissão
W10 – Extensão chicote da esteira
W12 – Chicote da estrutura traseira
W15 – Extensão primária
X108 - Terra do centro de carga
Tacômetro
O Controle de Propulsão e Direção (A009) controla todas as funções do sistema de direção.

O sensor de posição de acionamento (B30) envia informações da posição da alavanca de controle
multifuncional à PTP. O sensor de velocidade esquerdo (B31) e sensor de velocidade direito (B32)
enviam as informações à PTP. Conforme as informações são recebidas, a PTP determina a
velocidade por meio das bombas de acionamento direita e esquerda (M11 e M12).
Maquina Esteira
Volante
Maquina Esteira
Volante - Legenda
A009 - PSC / PTP

A016 – Sensor de posição do volante
Maquina Esteira
O conjunto de sensores de posição de direção (A016) possui três potenciômetros para determinar
a posição do volante.
Conforme as informações são recebidas, o Controle de Propulsão e Direção (PSC) determina a
direção por meio das bombas de acionamento direita e esquerda (M011 e M012).
Maquina Esteira
Esteira alta e baixa
Maquina Esteira
Esteira Alta e Baixa - Legenda
A009 - PSC / PTP

F055 – Propulsão ING (10 A)
S001 – Chave de ignição
S033 – Interruptor pedal esteira alto e
baixa
S055 – Interruptor alto e baixo
W01 – Chicote apóia-braço
W06 – Chicote cabine
Y039 – Solenóide alta/baixa
Maquina Esteira
Teoria de Operação Esteira alta e baixa
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível de propulsão IGN (F055) do
joystick. O fusível de propulsão IGN alimenta o interruptor (S033) do pedal alto/baixo.
Ao pressionar o interruptor alto/baixo (S035), a força passa do interruptor para o solenoide
alto/baixo (Y039), energizando-o.
Positrac
Esquema Elétrico
9
Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico para Cliente | Dezembro, 2012
1
Positrac
Legenda
D004 – Diodo Positrac

E033 – Esquema do freio de
estacionamento
S017 – Interruptor positrac
S018 – Pedal do freio lado esquerdo
S019 – Pedal de freio lado direito
X070 – Terra da cabine
Y010 – Solenóide Positrac
Positrac
Teoria de Operação Positrac
A alimentação passa do esquema do freio de estacionamento para o pedal (S019) do freio direito, o pedal (S018)
do freio esquerdo e o interruptor Positrac (S017).
O interruptor (S017) Liga/Desliga Positrac fica no lado esquerdo do volante, perto da alavanca do acionamento de
avanço. Os pedais (S018 e S019) de freio momentâneo estão localizados no piso da cabine, próximos à coluna da
direção.
O sistema Positrac consiste em duas bombas; uma para a roda motorizada esquerda e outra para a direita. Uma
mangueira liga as duas, permitindo que o óleo hidráulico flua livremente entre elas através da válvula solenoide
Positrac de passagem. (Por exemplo, ao girar para a direita, o motor direito usa menos óleo, fazendo com que a
vazão de óleo aumente no motor esquerdo, permitindo que a colhedora faça a curva corretamente.)
As válvulas solenoide do Positrac (Y010) se fecham quando um dos pedais de freio é pressionado. A válvulas
solenoides interrompem a vazão de óleo entre os dois motores. Isto força os motores a trabalharem de forma
independente, enquanto a bomba no lado que está sendo pressionado tem seu movimento reduzido.
Isto permite que a colhedora tenha um raio menor de virada. O interruptor Positrac e os pedais de freio são
alimentados pelo relé do freio de estacionamento. O freio de estacionamento precisa estar na posição liberada
antes que os interruptores de acionamento e do Positrac sejam energizados. Quando um dos pedais de freio for
pressionado, o solenoide do Positrac é energizado pelo circuito do Positrac.
Acione o sistema Positrac apenas quando necessário.
Sua utilização contínua provoca o superaquecimento do óleo hidráulico.
Varitorq
Esquema Elétrico
Varitorq
Legenda
A009 – PSC
S006 – Pontenciometro Varitorq
W21 - Chicote do coluna direção
Y009 – Solenóide de velocidade variável
Varitorq
Teoria de Operação Esteira alta e baixa
O potenciômetro (S006) de controle do Varitorq regula a velocidade e o torque dos motores do

acionamento.
Com o potenciômetro na posição da tartaruga, o motor do acionamento de avanço, terá o torque
máximo, mas a rotação mínima. Com o potenciômetro na posição do coelho, o motor do
acionamento de avanço terá o torque mínimo e a rotação máxima. O potenciômetro (S006)
Varitorq está conectado, através do fio 506, com o solenoide (Y009) de velocidade variável.
CACB / ABC
Esquema Elétrico
CACB / ABC
Legenda
A014 – Conector de Diagnóstico S001— Chave de ignição

A035— Unidade de controle CACB/ABC S029— Interruptor de
E007 – Esquema do industrial ligação/desligamento do sistema
E018— Esquema de sobe/desce corte de S034— Interruptor alto/baixo
base W002—Chicote do centro de carga
E022 – Displays W003 - Chicote CACB/ABC
E035 – Esquema da VCU W007—Chicote do motor
F11— Sobe/desce do cortador de base (5 X030— Terra do centro de carga
A) X440— Conector de diagnóstico
L034— Luz Ativa Y045— Solenoide de elevação do cortador
L044— Luz de Erro de base
R022— Resistor de faixa alta Y046— Solenoide de abaixamento do
R023— Resistor de faixa baixa cortador de base
R024— Potenciômetro de sensibilidade M02— Transdutor de pressão do motor
R025— Potenciômetro de posição do
cortador de base
CACB / ABC
Para que o sistema de controle automático do cortador de base fique ativo:

• A colhedora precisa estar avançando.
• As funções de colheita em avanço precisam estar acionadas.
• O interruptor do sistema de controle automático do corte de base deve estar ligado.
• O motor deve estar acima de 2000 rpm.
• A pressão do cortador de base deve estar acima do limite predeterminado.
A energia da bateria flui pelo interruptor de ignição (S01) e pelo fusível ABC do cortador (F011) à unidade
de controle ABC (A035).
Quando o interruptor liga/desliga do sistema (S29) é pressionado, o sistema de controle automático do
cortador de base é ativado. A luz (L034) se acende.
Quando a pressão do picador aumenta ou quando ocorre uma falha no sistema, a luz (L044) de erro se
acende.
A unidade de controle ABC recebe informações do potenciômetro (R024) de sensibilidade através do fio
858. O potenciômetro (R025) de pressão/posição do cortador de base controla a pressão do cortador de
base em que o operador deseja cortar. Se a pressão ficar abaixo ou acima desse valor, a plataforma de
corte ajustará sua altura para voltar para a pressão alvo. Com o interruptor (S034) alto/baixo na posição
baixa, o potenciômetro (R025) de pressão/posição do cortador de base trabalha com pressão de 0 até
1500 PSI e na posição alta trabalha com pressão de 1500 a 2500 PSI. Os resistores de alto e baixo
mudam a escala do potenciômetro do cortador de base.
As solenoides (Y045 e Y046) de elevação/abaixamento do cortador de base são energizadas pela unidade
(A035) de controle ABC.
Esquemas Hidráulicos
Cortador de Pontas e Facas Laterais
E01— Para o coletor do cilindro M03— Motor das facas laterais esquerdas
E02— Para a válvula de alívio do M04— Motor das facas laterais direitas
ventilador de arrefecimento
P01— Bomba de engrenagem
E03— Para os divisores de cultura
Y15— Solenoide da faca lateral esquerda
E04— Para a válvula de alívio da tela
rotativa Y16— Solenoide da faca lateral direita
F01— Triplo nos filtros do tanque Y20— Solenoide esquerdo do cortador de

pontas
G01— Válvula do cortador de pontas
Y21— Solenoide direito do cortador de
M01— Motor do disco do Cortador de pontas
Pontas/Triturador
Y22— Solenoide do coletor do cortador de
M02— Motores dos coletores pontas
O circuito do cortador de pontas é um circuito de ciclo aberto. O fluxo da bomba é desenvolvido por um circuito
aberto, da bomba de engrenagem de deslocamento fixo. O circuito do cortador de pontas é uma seção de uma
bomba de cinco seções (saída típica 32 gpm [108 lpm] em 2630 rpm). A bomba é protegida pela válvula de alívio
RV1, que é montada no coletor do cortador de pontas (pressão máxima 3000 PSI). O óleo entra na válvula do
cortador de pontas até uma série de elementos lógicos que são energizados por uma válvula de quatro vias e três
posições para o disco do cortador de pontas de controle direcional. A válvula de controle do controle de pontas
VCR1 direcionará a pressão interna do piloto para LC2 e LC4 para que o fluxo saia do TMA, e a pressão do piloto
para LC1 e LC3 para que a bomba flua para TMB. Quando a pressão do piloto está presente no elemento lógico, o
elemento é fechado e o fluxo é restrito àquela passagem.
Uma vez que o fluxo saia do disco do cortador de pontas e o circuito lógico, é direcionado pela válvula de controle
do fluxo. Na válvula de controle do fluxo, o excesso de óleo (aproximadamente 8 gpm) é desviado ao tanque e o
fluxo controlado (fluxo remanescente) é direcionado aos motores do coletor e as facas laterais .
Uma válvula com cabeçote móvel normalmente aberto é instalada em série de linhas de fluxo controlado. Quando
a bobina que é energizado flui, é direcionado aos motores do coletor. A válvula de alívio RV2 (localizado no coletor
do cortador de pontas) é instalado na linha de fluxo controlado para regular a pressão para 2500 PSI para os
motores do coletor.
Válvula da Faca Lateral (Opcional)

Uma válvula da faca lateral será instalada na válvula do coletor/cortador de pontas. Essa válvula de cabeçote
móvel é instalada em série e atrás do fluxo do coletor do cortador de pontas. Quando a válvula de cabeçote móvel
é energizada, o fluxo é desviado do tanque e para a função. A pressão do sistema para essa função será
estabelecida pela válvula de alívio RV2 (2500 PSI), que é a mesma que o alívio do motor do coletor.
Rolos Divisores de Linha e Pré-Tombadores
Esquema Hidráulico
Legenda
E053 - Pressão de carga da bomba M016 - Motor do D/C R/T superior

esquerda do acionamento de avanço opcional
E058 - Para o circuito do cortador de M017 - Motores do divisor de cultura
pontas externo
E059 - Para o circuito de arrefecimento M018 - Motores do divisor de cultura
E060 - Para o circuito da função do M037 - Motor do D/C R/T superior
cilindro opcional
E070 – Para o circuito de função P002 - Bomba multi-seção
auxiliares do elevador V001 - Válvula de controle
F001 - Filtro triplo V008 - Válvula de controle direcional
M014 - Motores do divisor de cultura Y023 - Solenoide de reversão do cortador
externo de base
M015 - Motores do divisor de cultura Y024 - Solenoide de avanço do cortador
de base
A terceira bomba fornece óleo para uma válvula direcional V08 operada por piloto. Quando em
neutro, o óleo flui através do carretel de centro aberto da válvula e volta para o tanque, tomando
o caminho de menor resistência. Quando a válvula V08 está PARA FRENTE, o fluxo de óleo é
direcionado para o motor M18 de rolagem do divisor de linha direito, e então para o motor M17 de
rolagem do divisor de linha auxiliar direito e do rabo de porco M16. E então o óleo flui para o
motor M15 de rolagem do divisor de linha esquerdo, para o motor de rolagem do divisor de linha
auxiliar M14 esquerdo e rabo de porco M13, e então retorna para a válvula direcional V08. Da
válvula direcional o óleo flui de volta para o tanque. O sentido de rotação reverso é dado quando a
válvula V08 é pilotada em VER e o fluxo de óleo flui no sentido contrário ao descrito anterior.
Rolos Tombadores
Motores
Rolos Tombadores
Legenda
D005 – Valvula By-pass do Radiador de M030 – Motor do Rolo Tombador

óleo Ajustável
E044 – Para o Esquema do Elevador M038 - Motor do Rolo Tombador Inferior
E045 – Para o Esquema dos Rolos P001 – Bomba Hidráulica
Alimentadores V001 – Válvula de Controle dos Rolos
E050 – Para Esquema dos Divisores Tombadores
E052 – Para os Rolos Tombadores V008 – Válvula de Controle Direcional
E053 – Pressão de Carga da Bomba da Y056 – Válvula Solenóide de Reversão do
Transmissão LE Corte de Base
E054 – Do Esquema do Elevador Y057 - Válvula Solenóide de Trabalho do
E055 – Do Esquema do Ventilador de Corte de Base
Arrefecimento
F059 – Filtro Triplo
H001 – Radiador de Óleo
M029 – Motor do Rolo Tombador Inferior
Rolos Tombadores
Bomba de engrenagens de deslocamento fixo vazão de 21 gpm (79.5 lpm) a 2630 rpm. A válvula
de controle é um circuito central aberto simples, o óleo flui através do neutro e de volta para o
tanque. O alívio principal deste circuito é localizado no compartimento de entrada da válvula de
controle. (O ajuste máximo de alívio é de 2.750 PSI.)
Quando a função é energizada para frente, o óleo é direcionado para fora do pórtico A para o
motor do divisor de linha interno direito para o motor C/D externo direito e então para o motor do
divisor de linha interno esquerdo para o motor do divisor de linha externo esquerdo. O fluxo então
volta para o pórtico B da válvula de controle e de volta para o tanque.
Rolos Alimentadores
Esquema Hidráulico
E044 - Esquema do Elevador

E053 - Pressão de Carga da Bomba de
Propulsão Esquerda
E057 - Esquema Rolos Tombadores
F059 - Filtro Triplo
G022 - Montagem dos Rolos
Alimentadores
P001 - Bomba Hidráulica
V001 - Valvula de Controle dos Rolos
V008 - Valvula Direcional
V015 - Válvula Tamanho Tolete
V025 - Valvula Divisora de Fluxo
Y056 - Solenóide de Reversão dos Rolos
Y057 - Solenoide Sentido Trabalho dos
Rolos
Rolos Alimentadores
O circuito do rolo de alimentação sincroniza todos os motores dos rolos (11 motores, 5 rolos
inferiores fixos usando 6 motores e 5 rolos flutuantes superiores usando 5 motores) em um
circuito em comum permitindo que uma válvula de controle de fluxo varie a velocidade do rolo de
alimentação.
O circuito é um sistema aberto com uma bomba de engrenagem, uma válvula de controle
direcional de centro aberto para reverter a direção de alimentação, uma válvula de controle de
fluxo bloqueado para um fluxo controlado (comprimento de toletes) e um divisor de fluxo 50:50
para sincronização dos motores.
O fluxo da bomba é fornecido pela seção central da bomba de engrenagens P02 do lado esquerdo
da tomada de força. Quando a função é energizada para frente, o óleo é direcionado para fora do
pórtico B para a entrada da válvula de controle de fluxo, com base no ajuste, o fluxo excedente é
desviado para o tanque e o fluxo controlado é direcionado para os dois motores do levantador
ligados em paralelo que agem como divisores de fluxo. O fluxo é dividido 50/50 para os lados
esquerdo e direito da máquina.
Depois que o fluxo deixa os motores T5 e B5, ele é combinado através de uma válvula de
combinação do divisor de fluxo. Quando o circuito for operado em modo reverso, a luva do divisor
de fluxo irá dividir o fluxo em uma base 50/50.
Corte de Base e Picador
Diagrama Hidráulico
Diagrama Hidráulico
Legenda
G03 - Válvula de controle de Circulação R01 - Drenagem da caixa

G04 - Picador V02 - Motor SAI de alívio de válvula
G05 - Cortador de base V03 - Válvula multifuncional
G06 - Saída do eixo do cortador de base V04 - Válvula multifuncional
G07 - Bomba do Picador/Cortador de Y25— Solenoide da bomba do cortador de
Base base
M07 - Motor do pistão radial Y26— Solenoide da bomba do cortador de
base
M08 - Motor do pistão do eixo de
curvatura
A colhedora combina estes dois circuitos para formar um circuito em fechado de alto desempenho.
O motor do cortador de base estará abaixo do motor do picador, se beneficiando dos efeitos da
inércia do sistema do volante do picador. Para frente, o fluxo da bomba passa o motor do picador,
então com o motor do picador em funcionamento o óleo segue para dentro do pórtico dianteiro do
motor do cortador de base e então de volta para o pórtico A da bomba. A perda de óleo é feita
através da bomba de carga.
O motor do cortador de base é do tipo pistão axial com válvulas de alivio cruzado. O motor terá
um motor hidrostático de serviço pesado com capacidade de 6.000 PSI, operando com alta
pressão em ambos os pórticos de uma aplicação em série. (A velocidade normal do eixo de saída
do cortador de base é de 650 rpm.).
Sistema Hidráulico do Extrator Primário
Esquema Hidráulico
G17— Bomba de deslocamento variável

M22— Motor de deslocamento fixo
V03— Válvula multifuncional
V04— Válvula multifuncional
F01— Triplo nos filtros do tanque
Sistema Hidráulico do Extrator Primário
O circuito do extrator primário é um circuito hidrostático em Lupo fechado composto por

componentes hidrostáticos de serviço pesado.
A bomba é uma bomba hidrostática de serviço pesado (55 cc) com deslocamento variável em Lupo
fechado, operando a 6.000 PSI. A bomba inclui uma bomba de carga (14 cc, 0,86 CID) a uma
pressão de espera de 360 PSI e um controlador EDC. O motor é um motor de pistão axial de 105
cc montado em flange que inclui uma válvula de lavagem integral e preparação para sensores de
velocidade. O motor terá rolamentos de serviço pesado e um eixo para cargas radiais altas, sendo
projetado para montagem direta de ventiladores.
Elevador - Sistema Hidráulico
Esquema Hidráulico
Legenda
A01 - Acumulador M25 - Motor da tela rotativa

C10 - Cilindro de elevação do elevador M26 - Motor de rotação do capô
C11 - Cilindro defletor do tolete P01 - Bomba de engrenagem
D02 - Derivação do resfriador de óleo Y05 - Solenoide de avanço do elevador
E01 - Válvula de controle do cilindro Y06 - Solenoide de reversão do elevador
E02 - Motor do ventilador de Y07 - Solenoide de elevação do elevador
arrefecimento Y08 - Solenoide de abaixamento do
E03 - Divisores de cultura elevador
E20 - Motor e a válvula do cortador de Y17 - Solenoide do extrator secundário
pontas Y27 - Solenoide do batedor de abas
E23 - Motor de acionamento do ventilador Y30 - Solenoide de rotação no sentido
de arrefecimento horário do capô secundário
F01 - Triplo nos filtros do tanque Y31 - Solenoide de rotação no sentido
G18 Alívio do elevador anti-horário do capô secundário
G19 - Alívio da tela rotativa Y36 - Solenoide de abre flap
G20 - Opção da esteira Y37 - Solenoide de fecha flap
H02 - Resfriador de óleo Y38 - Solenoide de bloqueio elevador
M23 - Motor do extrator secundário
M24 - Motores de acionamento do
elevador
O circuito do elevador combina o extrator secundário e o acionamento do elevador em um circuito em comum.
O fluxo da bomba é fornecido pela primeira seção (extremidade do eixo) do lado esquerdo da bomba de engrenagens tripla.
A bomba é uma bomba de engrenagem com deslocamento fixo (40cc., 2,46 cid) em loop aberto, seção 1 de uma bomba tripla
(saída normal de 27 gpm [102 lpm] a 2630 rpm) e irá operar a uma pressão máxima de 3.500 PSI. A bomba é protegida por uma
válvula de alívio remoto montada em paralelo com a função (seção inferior do coletor de alívio do corpo triplo). O óleo entra na
válvula do coletor e através da válvula de cartucho normalmente aberta do extrator secundário. Se o ventilador do extrator
secundário é ativado, a válvula do cabeçote móvel irá se fechar, enviando o fluxo total para o motor secundário (um motor de
engrenagens montado em flange por quatro parafusos [63 cc]). Após deixar o motor secundário, o fluxo é direcionado para uma
série de elementos lógicos que são energizados por uma válvula de quatro vias e três posições do controle direcionado dos motores
de acionamento do elevador. Uma vez que o fluxo deixe o acionamento do elevador, ele é direcionado através do resfriador de óleo
e para o tanque.
Funções Auxiliares do Elevador
O fluxo da bomba é gerado a partir da seção da extremidade (extremidade cega) da bomba direita (bomba de engrenagens padrão
com 4 seções e uma quinta seção adicionado se outros rolos forem especificados) para o motor de acionamento da tela rotativa, o
motor do ventilador opcional do compartimento do motor, o motor de aleta opcional de lama e então para o circuito de funções
auxiliares do elevador.
A bomba é uma bomba de engrenagem com deslocamento fixo em loop aberto, seção 4 de uma bomba quádrupla. (saída normal
de 4 gpm [lpm] a 2630 rpm) e irá operar sob uma pressão máxima de 2500 PSI. A bomba é protegida por uma válvula de alívio
remoto montada em paralelo com as funções (seção inferior do coletor de alívio do corpo triplo). O fluxo é direcionado através de
um motor de ventilador montado no pórtico opcional (caso equipado) e então para o motor de acionamento da tela rotativa (um
elemento geroler da válvula da luva de serviço geral com 0,79 cid [12,9 cc]).
Deste motor o fluxo é direcionado para uma válvula D03 montada na subplaca de centro aberto (PT) do motor da aleta de lama
opcional. O fluxo é então direcionado para o elevador para o pórtico P2 do coletor do elevador. Interno para o coletor é uma válvula
de cabeçote móvel normalmente aberta que irá descarregar todos os circuitos e direcionar o fluxo da bomba de volta para o
tanque. Todas as funções auxiliares do elevador (isto é, a elevação do elevador, a rotação da tampa secundária e aba da cesta) são
controladas pelo alívio R2 montado no coletor do elevador. (2500 PSI)
Sistema Hidráulico do Comando de 3 e 6
Bancos
Esquema Hidráulicos
Sistema Hidráulico da Transmissão
Acionamento de Avanço com Esteira
Acionamento de Avanço com Roda
Legenda
F059 – Filtro Triplo V004 - Valvula

G010 – Bomba da Transmissão Esquerda V005 – Válvula de Freio
G011 - Bomba da Transmissão Direita V006 – Válvula Varitorq
M035 - Motor da Transmissão Esquerda V007 – Válvula Positrac
M036 - Motor da Transmissão Direita Y009 – Valvula de Controle 2 Velocidades
V003 - Valvula Y010 – Solenóide de Variação de
Velocidade
Y012 – Solenóide do Freio de
Estacionamento
Sistema Hidráulico CACB / ABC
Esquema Hidráulico - CACB / ABC Maquina com Esteira
Esquema Hidráulico - CACB / ABC Maquina com Roda
Legenda
A002 - Acumulador V009 - Válvula de bloqueio

C005 - Cilindro V010 - Válvula da suspensão
C09 - Cilindros da direção V011 - Válvula do acelerador
E040 - Divisores de cultura V012 - Válvula da direção
E056 - Pressão de carga da bomba E058 V013 - Válvula de prioridade
- Coletor do cortador de pontas direita do V014 - Válvula ABC
acionamento de avanço Y042 - Solenoide de bloqueio
E059 – Sistema de arrefecimento Y045 - Solenoide de elevação do cortador
E070 – Funções do Elevador de base
F001 - Filtros triplo do tanque Y046 - Solenoide de abaixamento do
G013 - Válvula da função do cilindro de 6 cortador de base
grupos Y047 - Solenoide de elevação do cortador
G014 - Válvula da função de inclinação de base
aux. opcional Y048 - Solenoide de abaixamento do
P002 - Bomba de engrenagem cortador de base

Eletrica

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Colhedoras de

Cana 3520 &

K1 - Acessórios K18 - Bloco de Ignição

F2 – Baliza Giratória (20 A) F35 - Trabalho/Reverso do Elevador (10 A)

F001 - Fusível sobressalente da bateria. F026 - Unidade de controle multifuncional (A040).

A041 – VCU (Unidade de Controle do G002— Alternador

A009 – PSC / PTP W07 - Chicote Motor

A003 – Display AutoTrac F041 - Fusível AutoTrac IGN (10 A)

A044 - ECU B037 – Mistura de ar – EGR

E001 - Central Elétrica F037 - Fusível funções de colheita (5A)

O Interruptor de Parada de Emergência (S009) e o Interruptor de Redefinição das Funções de Colheita

A041- VCU – Unidade de Controle do Veículo

E004— Esquema das funções de colheita X040— Terra do centro de carga

Os interruptores liga/desliga das facas laterais direita e esquerda estão localizados no

A041 – VCU – Unidade de controle do Y023 - Solenoide de reversão do rolo de

A energia flui do circuito de desligamento da função de colheita até o fusível do cortador de

Quando o interruptor (S047) do extrator primário for ligado, o extrator primário

A041- VCU W2 - Chicote do centro de carga

K03 - Relé (de avanço/reversão) do W11 - Chicote do elevador

O interruptor (S014) liga/desliga do elevador tem um recurso de segurança integrado. Se o motor

A021 – Modulo Diodo do Elevador S001 – Chave de Ignição

Quando uma função é energizada, a válvula de descarga também é eletricamente

A021 - Módulo do diodo do elevador S059 - Interruptor de abertura do flap

A021- Modulo de diodo do elevador W09 - Chicote da estrutura principal

E020 - Esquema do flap W11 - Chicote do elevador

E046 - Esquema de rotação do capô X040 - Terra do centro de carga

A21 - Módulo do diodo do elevador W01 - Chicote do apoio de braço

A041 - Unidade de Controle do Veículo S049 - Pedal Esquerdo de Movimentação

Quando o elevador se move, a tampa do ventilador do extrator primário também se move.

A040 - Alavanca de Controle Multifunção W02 - Chicote do Centro de Carga da

A040 - Alavanca de Controle Multifunção W02 - Chicote do Centro de Carga da

A041 - Unidade de Controle do Veículo W01 - Chicote do Apoio de Braço

O capô primário também gira quando o elevador é movimentado. Quando o elevador é

A040 - Alavanca de Controle Multifunção Y013 - Solenoide de Elevação do Cortador

A040 - Alavanca de Controle Multifunção Y045 - Solenoide Para Cima do Cortador

A041 - Unidade de Controle do Veículo

A041 - Unidade de Controle do Veículo Y032 - Solenoide de Elevação da

A009 - PSC / PTP

O Controle de Propulsão e Direção (PSC) controla todas as funções do sistema de direção.

A009 - PSC / PTP S016 – Interruptor de Transporte (roda)

K020 – Relé liberação da transmissão X070 - Terra da cabine

K021 - Relé de freio de estacionamento X099 - Terra do centro de carga

K022 - Relé de redefinição do freio de Y12 - Solenoide do freio de

S001 - Chave de ignição

A009 - PSC / PTP

O Controle de Propulsão e Direção (A009) controla todas as funções do sistema de direção.

A009 - PSC / PTP

A009 - PSC / PTP

D004 – Diodo Positrac

O potenciômetro (S006) de controle do Varitorq regula a velocidade e o torque dos motores do

A014 – Conector de Diagnóstico S001— Chave de ignição

Para que o sistema de controle automático do cortador de base fique ativo:

F01— Triplo nos filtros do tanque Y20— Solenoide esquerdo do cortador de

Válvula da Faca Lateral (Opcional)

E053 - Pressão de carga da bomba M016 - Motor do D/C R/T superior

D005 – Valvula By-pass do Radiador de M030 – Motor do Rolo Tombador

E044 - Esquema do Elevador

G03 - Válvula de controle de Circulação R01 - Drenagem da caixa

G17— Bomba de deslocamento variável

O circuito do extrator primário é um circuito hidrostático em Lupo fechado composto por

A01 - Acumulador M25 - Motor da tela rotativa

F059 – Filtro Triplo V004 - Valvula