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Esquemas Elétricos
Esquemas Elétricos
Central Elétrica e Alimentação
Identificação dos Fusíveis e Relés
A energia da bateria e do alternador passa pelos fios 032 e 042 diretamente para
alguns fusíveis e outros pelo relé (K018) e pelo relé (K019).
A energia do fio 032 passa pelo fusível (F048) da chave de ignição ao interruptor de
ignição (S001). Com a chave de ignição na posição de ignição (IGN), a corrente passa
pelo relé do bloco da ignição (K018). Com o relé energizado, a energia passa através
fio 052 para os fusíveis. Com a chave de ignição na posição de acessórios (Acc), a
corrente passa para o relé (K019) do bloco da ignição.
Com o relé energizado, a energia passa através fio 322 para os fusíveis. Com a chave
de ignição na posição de partida, a corrente passa para o fusível de partida.
A energia da bateria passa pelo fusível (F048) da chave de ignição ao interruptor (S001) de
ignição.
Com a chave de partida na posição de acessórios ACC ou IGN, a corrente passa para o relé (K019)
do bloco de acessórios. Com o relé energizado, a alimentação passa pelo fusível (F038) do da
cabine para o alternador, conector (D+). Este conector é usado para ativar o alternador.
Máquina de rodas - Com a chave de partida na posição de partida, a corrente flui pelo fusível de
partida (F20) ao interruptor momentâneo de partida neutra (S07). Com o interruptor fechado, a
corrente passa para o relé (K60) de partida. Com o interruptor (S04) de segurança da porta
fechado, a corrente passa do pino E3 do sinal da ECU para o pino C3 negativo da ECU. Com este
circuito fechado, o relé de partida é aterrado através dos pinos C1 e C2 da ECU. Com o relé
energizado, a energia passa da bateria através do relé de partida (pinos 30 e 87) para o motor
(M01) de partida.
Máquina de esteiras - Com a chave de partida na posição de partida, a corrente flui pelo fusível
de partida (F20) ao interruptor momentâneo de partida neutra (S05 e S06). Com os interruptores
fechados, a corrente passa para o relé (K60) de partida. Com o interruptor (S04) de segurança da
porta fechado, a corrente passa do pino E3 do sinal da ECU para o pino C3 negativo da ECU. Com
este circuito fechado, o relé de partida é aterrado através dos pinos C1 e C2 da ECU. Com o relé
energizado, a energia passa da bateria através do relé de partida (pinos 30 e 87) para o motor
(M01) de partida.
O interruptor (S050) do cortador de pontas está localizado no console do apoio de braço direito.
Para engatar o cortador de pontas, sente-se no assento e dê a partida no motor. Coloque o
interruptor de parada de emergência das funções de colheita na posição elevada. Ative o
interruptor de reajuste da função de colheita. A lâmpada do interruptor de parada de emergência
das funções de colheita deve estar apagada. Se a lâmpada estiver acesa, o cortador de pontas não
irá operar. Quando o interruptor do cortador de pontas é pressionado para a direita (1), o disco do
cortador de pontas deve descarregar as folhas para a direita. Quando o interruptor do cortador de
pontas é pressionado para a esquerda (2), o disco do cortador de pontas deve descarregar as
folhas para a esquerda. Os tambores de coleta giram apenas para frente quando o interruptor está
na posição esquerda ou direita.
A energia flui do circuito da função de colheita para o fusível de alimentar/picar do cortador de
base (F049). O fusível alimentar/picar do cortador de base alimenta o interruptor do cortador de
pontas (S050).
Quando o interruptor do cortador de pontas (S050) é pressionado para a direita, a corrente flui do
interruptor do cortador de pontas (pino 1) para a Unidade de Controle do Veículo (A041). Após 10
segundos, a corrente flui da unidade de controle para a solenoide do disco de serviço direito do
cortador de pontas (Y021).
Quando o interruptor do cortador de pontas é pressionado para a esquerda, a corrente flui do
interruptor do cortador de pontas (pino 3) para a Unidade de Controle do Veículo (A041). Após 10
segundos, a corrente flui da unidade de controle para a solenoide do disco de serviço esquerdo do
cortador de pontas (Y020).
Quando há energia em algum dos solenoides, a solenoide do coletor do cortador de pontas (Y022)
26 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
também fica energizado.
Facas Laterais
Esquema Elétrico
A041 – VCU
E004 - Funções de colheita
F021 - Ventilador dos extratores (5 A)
M013 - EDC-Bomba do extrator primário
S046 - Extrator secundário
S047 - Extrator primário
W2 - Chicote do centro de carga
W6 - Chicote da cabine
W7 - Chicote do motor
W9 - Chicote da estrutura principal
W10 - Chicote de extensão da estrutura
principal
W11 - Chicote do elevador
X040, X070 - Aterramento
Y017 - Solenóide Extrator Primário
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível da função do cilindro alimenta o terminal 30 dos relés (K004 e K012)
de entrada e saída da aba do depósito.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O
fusível do joystick alimenta os interruptores (S059 e S060) de entrada e saída da aba do depósito.
Quando o interruptor (S059) de saída da aba do depósito é pressionado, a energia passa do
interruptor para o 86 do relé (K004) de saída da aba do depósito, energizando o relé. Com o relé
energizado, a energia passa do relé (pino 87) de saída da aba do depósito para a entrada (X386
pino 3) do módulo base (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino 3) do
módulo de diodos do elevador para o solenoide (Y036) de saída da aba do depósito.
Quando o interruptor (S060) de entrada da aba do depósito é pressionado, a energia passa do
interruptor para o 86 do relé (K0142) de entrada da aba do depósito, energizando o relé. Com o
relé energizado, a energia passa do relé (pino 87) de saída da aba do depósito para a entrada
(X386 pino 4) do módulo base (A021) de diodos do elevador. A energia passa da saída (X385 pino
4) do módulo de diodos do elevador para o solenoide (Y037) de entrada da aba do depósito.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y038) de descarga do elevador também
fica energizado.
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível da função do cilindro fornece energia para o interruptor (S015) de
elevação/abaixamento do elevador.
S015 - Interruptor de
elevação/abaixamento do elevador
W01 - Chicote do apoio de braço
W02 - Chicote do centro de carga
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível de função do cilindro alimenta o interruptor de giro do capô
secundário (S055).
Quando o interruptor de giro do capô secundário (S055) é pressionado para a posição no sentido
anti-horário, a energia flui para a entrada do módulo do diodo do elevador (X386 pino 2) e para
fora da saída do módulo do diodo do elevador (X385 pino 2). A energia passa da saída do módulo
de diodos do elevador para o solenoide (Y031) de rotação no sentido anti-horário do extrator
secundário, energizando-o.
Quando o interruptor de giro do capô secundário (S055) é pressionado para a posição no sentido
horário, a energia flui para a entrada do módulo do diodo do elevador (X386 pino 1) e para fora da
saída do módulo do diodo do elevador (X385 pino 1). A energia passa da saída do módulo de
diodos do elevador para o solenoide (Y030) de rotação no sentido horário do extrator secundário,
energizando-o.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y038) de descarga do elevador também
fica energizado.
A energia da bateria passa através do interruptor de ignição (S001) para o fusível (F040) da
função do cilindro. O fusível da função do cilindro alimenta os pedais direito e esquerdo (S048 e
S049) de movimento do elevador.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O
fusível do joystick fornece energia para os interruptores (S011 e S012) do divisor de linhas direito
e (S053 e S054) do divisor de linhas esquerdo.
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas direito (S011) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para cima do divisor de linhas direito (Y003).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas direito (S012) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para baixo do divisor de linhas direito (Y004).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas esquerdo (S053) é pressionado, a energia flui
do interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para cima do divisor de linhas esquerdo (Y055).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas esquerdo (S054) é pressionado, a energia flui
do interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a
solenoide para baixo do divisor de linhas esquerdo (Y029).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O fusível do joystick
alimenta os interruptores (S011, S012, S053 e S054) do divisores de linhas direito e esquerdo.
A energia da bateria passa através do interruptor (S001) de ignição para o fusível (F024) das opções de inclinação.
O fusível alimenta o relê de redefinição (K002) do divisor de linhas e o interruptor (S070) de flutuação do divisor
de linhas. Quando o interruptor (S070) é pressionado, a alimentação flui para o terminal 86 do relê de redefinição
(K002) do divisor de linhas, energizando o relé. O relé permanece energizado pelo terminal 87. Quando o
interruptor do divisor de linhas (S070) retorna à primeira posição, a energia flui da Unidade de Controle do Veículo
(A041) pelo diodo do divisor de linhas (D009).
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas direito (S012) é pressionado, a energia flui do interruptor para
a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide de flutuação do divisor de
linhas direito (Y054).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas direito (S011) é pressionado, a energia flui do interruptor para
a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza ao mesmo tempo a solenoide de
descarga (Y042) e a solenoide (Y003) de elevação do divisor de linhas direito, elevando o divisor de linhas direito.
Quando o interruptor para baixo do divisor de linhas esquerdo (S054) é pressionado, a energia flui do interruptor
para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide de flutuação do divisor
de linhas esquerdo (Y055).
Quando o interruptor para cima do divisor de linhas esquerdo (S053) é pressionado, a energia flui do interruptor
para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de controle energiza ao mesmo tempo a solenoide de
descarga (Y042) e a solenoide (Y028) de elevação do divisor de linhas esquerdo, elevando o divisor de linhas
direito.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F026) do joystick. O
fusível do joystick energiza os interruptores (S041 e S042) de elevação/abaixamento do cortador
de pontas.
Quando o interruptor para cima cortador de pontas (S041) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide para
cima do cortador de pontas (Y013).
Quando o interruptor para baixo cortador de pontas (S042) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (A041). A unidade de controle energiza a solenoide para
baixo do cortador de pontas (Y014).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
Com a chave de partida na posição de ignição, a corrente flui pelo fusível do joystick (F026) e
energiza os interruptores do cortador de base para cima e para baixo (S02 e S03).
Quando o interruptor para cima cortador de base (S002) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Veículo (VCU). A VCU é conectada à solenoide para cima do cortador
de base (Y045), energizando-a.
Quando o interruptor para baixo cortador de base (S003) é pressionado, a energia flui do
interruptor para a Unidade de Controle do Veículo (VCU). A VCU é conectada à solenoide para
baixo do cortador de base (Y046), energizando-a.
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível (F013) dos interruptores da
VCU. O fusível das opções de inclinação alimenta o interruptor (S065) de inclinação do rolo
tombador.
Quando o interruptor de inclinação do rolo tombador (S065) é pressionado para a outra posição, a
energia flui do interruptor pelo fio 686 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de
controle energiza a solenoide de inclinação do rolo tombador (Y044).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
A energia da bateria passa através do interruptor (S001) de ignição para o fusível (F024) das
opções de inclinação. O fusível das opções de inclinação alimenta o interruptor (S057 e S058) de
inclinação do divisor de linhas.
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas esquerdo (S057) é pressionado para cima,
a energia flui do interruptor pelo fio 651 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade
de controle energiza a solenoide de inclinação para cima do divisor lateral de linhas esquerdo
(Y032).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas esquerdo (S057) é pressionado para baixo,
a energia flui do interruptor pelo fio 661 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade
de controle energiza a solenoide de inclinação para baixo do divisor lateral de linhas esquerdo
(Y033).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas direito (S058) é pressionado para cima, a
energia flui do interruptor pelo fio 675 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de
controle energiza a solenoide de inclinação para cima do divisor lateral de linhas direito (Y034).
Quando o interruptor de inclinação do divisor de linhas direito (S58) é pressionado para baixo, a
energia flui do interruptor pelo fio 665 para a Unidade de Controle do Veículo (A041). A unidade de
controle energiza a solenoide de inclinação para baixo do divisor lateral de linhas direito (Y035).
Quando há energia em algum dos solenoides, o solenoide (Y042) de descarga também fica
energizado.
O freio de estacionamento, acionado por molas e liberado hidraulicamente, está localizado dentro dos cubos de
torque direito e esquerdo. O freio de estacionamento é acionado quando a chave de ignição é desligada ou quando
o interruptor (S023) do freio de estacionamento é ativado. O freio de estacionamento é liberado quando o
interruptor do freio de estacionamento é desligado e quando o motor está operando e a pressão de carga está
correta.
Se o motor parar, pelo desligamento da chave de ignição ou por outras condições com o freio de estacionamento
desligado, o freio de estacionamento será automaticamente acionado pela perda de energia do relé (K021) do freio
de estacionamento.
Quando o motor é religado, a redefinição (K022) do freio de estacionamento e o relé (K021) do freio de
estacionamento são desenergizados, com o relé do freio de estacionamento desenergizado, a energia passa
através do terminal 87A, alimentando o solenoide (Y012) do freio de estacionamento. A válvula solenoide do freio
de estacionamento permanece normalmente aberta, mas se fecha quando é energizada, bloqueando assim a
pressão de carga na válvula solenoide do freio de estacionamento, fazendo com que os freios permaneçam
acionados por mola.
O interruptor (S023) do freio de estacionamento deve ser ligado para energizar o relé (K022) de redefinição do
freio de estacionamento. Isso permite que a corrente saia do terminal 87 e energize o interruptor do freio de
estacionamento. Quando o interruptor do freio de estacionamento é desligado, a corrente flui pelo interruptor do
freio de estacionamento e energiza o terminal 86 do relé do freio de estacionamento. Com o relé do freio de
estacionamento energizado, o terminal 87A perde alimentação, que agora sai do terminal 87 para os circuitos de
acionamento e do Positrac.
Quando o interruptor (S016) de transporte é pressionado, a energia passa do relé de habilitação da propulsão
(K020) para o interruptor, energizando o relé. Com o relé energizado, o potenciômetro varitorq solta .
O conjunto de sensores de posição de direção (A016) possui três potenciômetros para determinar
a posição do volante.
Conforme as informações são recebidas, o Controle de Propulsão e Direção (PSC) determina a
direção por meio das bombas de acionamento direita e esquerda (M011 e M012).
A energia da bateria passa pela chave de ignição (S001) para o fusível de propulsão IGN (F055) do
joystick. O fusível de propulsão IGN alimenta o interruptor (S033) do pedal alto/baixo.
Ao pressionar o interruptor alto/baixo (S035), a força passa do interruptor para o solenoide
alto/baixo (Y039), energizando-o.
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Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
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Positrac
Teoria de Operação Esteira alta e baixa
A alimentação passa do esquema do freio de estacionamento para o pedal (S019) do freio direito, o pedal (S018)
do freio esquerdo e o interruptor Positrac (S017).
O interruptor (S017) Liga/Desliga Positrac fica no lado esquerdo do volante, perto da alavanca do acionamento de
avanço. Os pedais (S018 e S019) de freio momentâneo estão localizados no piso da cabine, próximos à coluna da
direção.
O sistema Positrac consiste em duas bombas; uma para a roda motorizada esquerda e outra para a direita. Uma
mangueira liga as duas, permitindo que o óleo hidráulico flua livremente entre elas através da válvula solenoide
Positrac de passagem. (Por exemplo, ao girar para a direita, o motor direito usa menos óleo, fazendo com que a
vazão de óleo aumente no motor esquerdo, permitindo que a colhedora faça a curva corretamente.)
As válvulas solenoide do Positrac (Y010) se fecham quando um dos pedais de freio é pressionado. A válvulas
solenoides interrompem a vazão de óleo entre os dois motores. Isto força os motores a trabalharem de forma
independente, enquanto a bomba no lado que está sendo pressionado tem seu movimento reduzido.
Isto permite que a colhedora tenha um raio menor de virada. O interruptor Positrac e os pedais de freio são
alimentados pelo relé do freio de estacionamento. O freio de estacionamento precisa estar na posição liberada
antes que os interruptores de acionamento e do Positrac sejam energizados. Quando um dos pedais de freio for
pressionado, o solenoide do Positrac é energizado pelo circuito do Positrac.
Acione o sistema Positrac apenas quando necessário.
Sua utilização contínua provoca o superaquecimento do óleo hidráulico.
A009 – PSC
S006 – Pontenciometro Varitorq
W01 – Chicote apóia-braço
W02 - Chicote do centro de carga
W06 – Chicote cabine
W21 - Chicote do coluna direção
Y009 – Solenóide de velocidade variável
100 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnósticos - Serviço | Julho, 2012
Cortador de Pontas e Facas Laterais
Teoria de Operação
O circuito do cortador de pontas é um circuito de ciclo aberto. O fluxo da bomba é desenvolvido por um circuito
aberto, da bomba de engrenagem de deslocamento fixo. O circuito do cortador de pontas é uma seção de uma
bomba de cinco seções (saída típica 32 gpm [108 lpm] em 2630 rpm). A bomba é protegida pela válvula de alívio
RV1, que é montada no coletor do cortador de pontas (pressão máxima 3000 PSI). O óleo entra na válvula do
cortador de pontas até uma série de elementos lógicos que são energizados por uma válvula de quatro vias e três
posições para o disco do cortador de pontas de controle direcional. A válvula de controle do controle de pontas
VCR1 direcionará a pressão interna do piloto para LC2 e LC4 para que o fluxo saia do TMA, e a pressão do piloto
para LC1 e LC3 para que a bomba flua para TMB. Quando a pressão do piloto está presente no elemento lógico, o
elemento é fechado e o fluxo é restrito àquela passagem.
Uma vez que o fluxo saia do disco do cortador de pontas e o circuito lógico, é direcionado pela válvula de controle
do fluxo. Na válvula de controle do fluxo, o excesso de óleo (aproximadamente 8 gpm) é desviado ao tanque e o
fluxo controlado (fluxo remanescente) é direcionado aos motores do coletor e as facas laterais .
Uma válvula com cabeçote móvel normalmente aberto é instalada em série de linhas de fluxo controlado. Quando
a bobina que é energizado flui, é direcionado aos motores do coletor. A válvula de alívio RV2 (localizado no coletor
do cortador de pontas) é instalado na linha de fluxo controlado para regular a pressão para 2500 PSI para os
motores do coletor.
101 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
Cortador de Pontas e Facas Laterais
E01— Para o coletor do cilindro M03— Motor das facas laterais esquerdas
E02— Para a válvula de alívio do M04— Motor das facas laterais direitas
ventilador de arrefecimento
P01— Bomba de engrenagem
E03— Para os divisores de cultura
Y15— Solenoide da faca lateral esquerda
E04— Para a válvula de alívio da tela
rotativa Y16— Solenoide da faca lateral direita
102 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnósticos - Serviço | Julho, 2012
Rolos Divisores de Linha e Pré-Tombadores
Esquema Hidráulico
103 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Rolos Divisores de Linha e Pré-Tombadores
Teoria de Operação
A terceira bomba fornece óleo para uma válvula direcional V08 operada por piloto. Quando em
neutro, o óleo flui através do carretel de centro aberto da válvula e volta para o tanque, tomando
o caminho de menor resistência. Quando a válvula V08 está PARA FRENTE, o fluxo de óleo é
direcionado para o motor M18 de rolagem do divisor de linha direito, e então para o motor M17 de
rolagem do divisor de linha auxiliar direito e do rabo de porco M16. E então o óleo flui para o
motor M15 de rolagem do divisor de linha esquerdo, para o motor de rolagem do divisor de linha
auxiliar M14 esquerdo e rabo de porco M13, e então retorna para a válvula direcional V08. Da
válvula direcional o óleo flui de volta para o tanque. O sentido de rotação reverso é dado quando a
válvula V08 é pilotada em VER e o fluxo de óleo flui no sentido contrário ao descrito anterior.
104 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
Rolos Divisores de Linha e Pré-Tombadores
Legenda
E09 - Pressão de carga da bomba M16 - Motor do D/C R/T superior opcional
esquerda do acionamento de avanço M17 - Motores do divisor de cultura
E14 - Para o circuito do cortador de externo
pontas M18 - Motores do divisor de cultura
E15 - Para o circuito de arrefecimento P02 - Bomba multi-seção
E16 - Para o circuito da função do cilindro V01 - Válvula de controle
E17 - Para o S/R e o circuito de função V08 - Válvula de controle direcional
aux. do elevador
Y23 - Solenoide de reversão do cortador
F01 - Triplo nos filtros do tanque de base
M13 - Motor do D/C R/T superior opcional Y24 - Solenoide de avanço do cortador de
M14 - Motores do divisor de cultura base
externo
M15 - Motores do divisor de cultura
105 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Rolos Tombadores
Motores
106 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Rolos Tombadores
Teoria de Operação
Bomba de engrenagens de deslocamento fixo vazão de 21 gpm (79.5 lpm) a 2630 rpm. A válvula
de controle é um circuito central aberto simples, o óleo flui através do neutro e de volta para o
tanque. O alívio principal deste circuito é localizado no compartimento de entrada da válvula de
controle. (O ajuste máximo de alívio é de 2.750 PSI.)
Quando a função é energizada para frente, o óleo é direcionado para fora do pórtico A para o
motor do divisor de linha interno direito para o motor C/D externo direito e então para o motor do
divisor de linha interno esquerdo para o motor do divisor de linha externo esquerdo. O fluxo então
volta para o pórtico B da válvula de controle e de volta para o tanque.
107 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
Rolos Alimentadores
Esquema Hidráulico
108 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Rolos Alimentadores
Teoria de Operação
O circuito do rolo de alimentação sincroniza todos os motores dos rolos (11 motores, 5 rolos
inferiores fixos usando 6 motores e 5 rolos flutuantes superiores usando 5 motores) em um
circuito em comum permitindo que uma válvula de controle de fluxo varie a velocidade do rolo de
alimentação.
O circuito é um sistema aberto com uma bomba de engrenagem, uma válvula de controle
direcional de centro aberto para reverter a direção de alimentação, uma válvula de controle de
fluxo bloqueado para um fluxo controlado (comprimento de toletes) e um divisor de fluxo 50:50
para sincronização dos motores.
O fluxo da bomba é fornecido pela seção central da bomba de engrenagens P02 do lado esquerdo
da tomada de força. Quando a função é energizada para frente, o óleo é direcionado para fora do
pórtico B para a entrada da válvula de controle de fluxo, com base no ajuste, o fluxo excedente é
desviado para o tanque e o fluxo controlado é direcionado para os dois motores do levantador
ligados em paralelo que agem como divisores de fluxo. O fluxo é dividido 50/50 para os lados
esquerdo e direito da máquina.
Depois que o fluxo deixa os motores T5 e B5, ele é combinado através de uma válvula de
combinação do divisor de fluxo. Quando o circuito for operado em modo reverso, a luva do divisor
de fluxo irá dividir o fluxo em uma base 50/50.
109 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
Corte de Base e Picador
Diagrama Hidráulico
110 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Corte de Base e Picador
Diagrama Hidráulico
111 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Corte de Base e Picador
Teoria de Operação
A colhedora combina estes dois circuitos para formar um circuito em fechado de alto desempenho.
O motor do cortador de base estará abaixo do motor do picador, se beneficiando dos efeitos da
inércia do sistema do volante do picador. Para frente, o fluxo da bomba passa o motor do picador,
então com o motor do picador em funcionamento o óleo segue para dentro do pórtico dianteiro do
motor do cortador de base e então de volta para o pórtico A da bomba. A perda de óleo é feita
através da bomba de carga.
O motor do cortador de base é do tipo pistão axial com válvulas de alivio cruzado. O motor terá
um motor hidrostático de serviço pesado com capacidade de 6.000 PSI, operando com alta
pressão em ambos os pórticos de uma aplicação em série. (A velocidade normal do eixo de saída
do cortador de base é de 650 rpm.).
112 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
Corte de Base e Picador
Legenda
113 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Sistema Hidráulico do Extrator Primário
Esquema Hidráulico
114 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2011
Sistema Hidráulico do Extrator Primário
Teoria de Operação
A bomba é uma bomba hidrostática de serviço pesado (55 cc) com deslocamento variável em Lupo
fechado, operando a 6.000 PSI. A bomba inclui uma bomba de carga (14 cc, 0,86 CID) a uma
pressão de espera de 360 PSI e um controlador EDC. O motor é um motor de pistão axial de 105
cc montado em flange que inclui uma válvula de lavagem integral e preparação para sensores de
velocidade. O motor terá rolamentos de serviço pesado e um eixo para cargas radiais altas, sendo
projetado para montagem direta de ventiladores.
115 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Agosto, 2012
Sistema Hidráulico
Esquema Hidráulico
116 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnósticos - Serviço | Julho, 2011
Sistema Hidráulico
Legenda
117 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnósticos - Serviço | Julho, 2011
Sistema Hidráulico do Comando de 3 e 6
Bancos
Esquema Hidráulicos
118 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnósticos - Serviço | Julho, 2012
Sistema Hidráulico da Transmissão
Acionamento de Avanço com Esteira
119 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Sistema Hidráulico da Transmissão
Acionamento de Avanço com Roda
120 Colhedoras de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Sistema Hidráulico CACB / ABC
Esquema Hidráulico - CACB / ABC Maquina com Esteira
121 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Sistema Hidráulico CACB / ABC
Esquema Hidráulico - CACB / ABC Maquina com Roda
122 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012
Sistema Hidráulico CACB / ABC
Legenda
123 Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Diagnóstico - Serviço | Julho, 2012