Características Gerais: F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681C F2BE3681B

F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO 3
CARACTERÍSTICAS GERAIS
Tipo
T F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A
ρ Taxa de compressão 16: 1
Max. saída kW 230 245 265

(HP) (310) (330) (360)
rpm 2400 2400 2400
Max. torque Nm 1300 (132) 1400 (143) 1500 (153)

(kgm) 1200 ÷ 1675 1080 ÷ 1655 1200 ÷ 1685
rpm
ralenti do motor
Loadless
rpm 600 ± 50
pico motor Loadless
rpm 2660 ± 50
Diâmetro x Deslocamento 115 x 125
curso mm cm 3 7790
sobrealimentação
HOLSET com geometria HOLSET com geometria variável
fixa HX40 HE 431 V
tipo de turbocompressor
LUBRIFICAÇÃO
Forçado pela bomba de engrenagem, a válvula de alívio de acção única
filtro de óleo
Barra
pressão do óleo (motor
quente) (100 ° C ± 5 ° C)
1.5 5
- lenta
marcha Barra
- pico rpm Barra
Por bomba centrífuga, regulando o termostato, ventilador viscostatic, radiador e

RESFRIAMENTO
trocador de calor
controle da bomba de água por cinto
termostato: N. 1
começa a abrir: ~ 85 ° C
completamente aberto: -
enchimento de óleo
A capacidade total no 1º enchimento
litros 28
kg 25,2
Capacidade:
- nível do reservatório min motor
litros 12,5
kg 11.2
- nível do reservatório máximo do motor
litros 23
kg 21
- quantidade em circulação que não flui de volta para o cárter

do motor
litros 5
kg 4,5
- quantidade contida no cartucho de filtro (o qual tem de ser

adicionado para a recarga do cartucho de filtro) litros 2,5
kg 2,3
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4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO F2B CURSOR motores Euro 4
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PRIMEIRA PARTE - componentes mecânicos


DESMONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 2
figura 1
47563
47562 Remova a blindagem à prova de som (1) e o bujão (2).
Antes de desmontar o motor no suporte rotativo 99322230, remova os

seguintes componentes:
- de arranque (2)
- escudo turbocompressor isolamento acústico (1)
Figura 3
1
1
1
1
47601
Fixar o motor para o suporte rotativo 99322230, por meio de suportes 99361035
(1), remover o ventilador.

Figura 4 Figura 6
112330
Cortar a cinta (1), porque ele não iria ser re-utilizado.
87202
Remova os seguintes componentes:
- alternador (1);
- suporte tensor de correia (2);
- se presente, compressor de ar condicionado (3);
- bomba de água (5) e o tubo;

- backstand fixo (4).
Somente os modelos equipados sem Intarder
- unidade termostato (6).
Figura 5 Figura 7
73579 87203
Usando uma ferramenta apropriada (2), operar na direcção da seta, e retirar a

Somente os modelos equipados com Intarder
correia (1) que acciona a bomba de água, o alternador e o ventilador.
Soltar cintas (2 e 4), em seguida, remover o tubo (1) a partir do cilindro de cabeça
e o tubo (3).
Retire os parafusos e remover o acoplamento electromagnético (3).
Retirar os parafusos de fixação, em seguida, retirar unidade termostato (5).

Figura 8 Figura 10
87204 47566
Bloquear a rotação do volante com ferramenta 99360351. Retirar os parafusos (4), Remover os seguintes componentes: as linhas de fornecimento de óleo (1); linhas de
abastecimento de água de arrefecimento (3); As linhas de descarga de água (2); linhas de retorno
em seguida, desmontar amortecedor do volante (3). Retirar os parafusos (2) e a polia
do óleo (4); turbocompressor (5); colector de escape (6).
(1).
Figura 11
87.205
Desenrosque o filtro de óleo (1), através da ferramenta 99360314 (2).
Figura 9 Figura 12
45.254
87.206
Instalar extractor 99340051 (2) e retirar as juntas de vedação (1). Soltar os

Desapertar os parafusos (1) e remover todo o permutador de calor (2).
parafusos e remover a tampa. Desligar todas as ligações eléctricas e
sensores.

Figura 13 Figura 16
47587
Remova os seguintes componentes: colector de entrada (6); 45661
suporte para combustível filtro (1); linhas

combustível (2); bomba de combustivel Desapertar os parafusos (2), através da utilização de uma chave apropriada e remover a
(3); compressor (4); unidade de controlo (5). engrenagem (1) com a roda fónica.
Figura 17
Figura 14
70708 86.289
Para remover a tomada de força (se aplicável): Desapertar os parafusos (1); apertar um parafuso num furo de reacção e remover a
- Desligar o tubo de óleo (1). placa de ombro (2), remover a folha de junta.
- Desapertar os parafusos 4 (2) e (3).
Figura 15
Figura 18
84.377
Remover a tampa do braço basculante (1), retirar os parafusos (2) e remover: 47.568
a tampa (3), o filtro (5) e as juntas de vedação (4 e 6). Retirar os parafusos (8)
e remover o blow-by caso (7). Por meio de uma chave adequadamente estriado, parafusos de desaperto (2) e remover a
engrenagem de transmissão (1)

Figura 19 1
Figura 22
106219
Se presente, a engrenagem de condução PTO desmontar (1). Remover os parafusos (3) e

47.568
roda dentada dupla desmontar (2). Remover parafuso de fixação e desmontar haste
Pare o volante do motor (3) por meio de rotação da ferramenta 99360351 (1),
articulada (5). bomba de óleo desmontar (4).
desaperto dos parafusos de fixação (2) e remover o volante do motor.
Figura 23
Figura 20
45259
45257
- Retirar as molas de verificação (2) da alavanca do travão de escape;

Aplicar extractor 99340052 (2) e puxar para fora a junta de vedação (1).
- Desaperto dos parafusos de fixação (1) de eixo do braço basculante.
Figura 24
Figura 21
116190
47569 - Aplicar ferramenta 99360558 (1) para o eixo do suporte oscilante (2) e
remover o eixo (2) da cabeça do cilindro.
Desapertar os parafusos (1) e levar para baixo a caixa de engrenagem (2).

Figura 25 2
Figura 27
116232
- Retirar a tubagem (1) para os pinos de travão de escape; 86.923
desaperto parafusos (2) e remover o cárter de óleo do motor (1) com o espaçador (3) e
- Parafusos de desaperto e remover as ligações eléctricas (2) de válvulas de
vedação.
solenóide;
A caixa mostra o reservatório de óleo montado nos motores equipados com
- parafusos de fixação desaperto (3) dos suportes dos injectores (4). bomba de óleo suplementar.
- Remover injectores (5).

Figura 28
Instalar fichas 99360177, em vez de injectores.
86.924
Retirar os parafusos e o tubo de roseta (1). Para motores equipados com

Figura 26 bomba de óleo complementar, remover os parafusos e tirar coadores (2 e 3).
Figura 29
45266
Remover o veio de excêntricos e os parafusos de fixação de cabeças de cilindro
- Por meio de cabos, levantar a cabeça do cilindro (1) e remover vedantes

(2).
47574
Rodar o bloco (1) para a posição vertical.

Figura 30 Figura 33
47.575 47571
parafusos de desaperto (2) de fixação da tampa da haste de ligação (3) e retirá-la. Remover a cambota semiapoios (1), desaperto dos parafusos e remover bicos de
Remover o conjunto de haste de êmbolo de ligação a partir do lado superior. Repita pulverização de óleo (2). Derrubar camisas de cilindro, conforme especificado no
essas operações para os outros pistões. parágrafo relativo.
Figura 31
NOTA Após a desmontagem do motor, limpar completamente as peças

desmontadas e verificar sua integridade. Instruções para os controlos
principais e medidas são dadas nas páginas seguintes,
na ordem para determinar
se as peças podem ser re-utilizado.
47576
Por meio de chaves adequadas e estriados, desaperto dos parafusos (1)

e (2) e remover o sub-bloco (3).
Figura 32
47.570
Remover a cambota (2) com a ferramenta 99360500 (1).

MONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 36
Fixar o bloco do motor para a posição 99322230, por meio de suportes

99361035.
forros Monte cilindro (ver secção 4).
Figura 34
49021
Coloque as meias-rolamentos (1) sobre os rolamentos principais na underblock (2).
Figura 37
47586
Montar os bicos de pulverização de óleo (2), de modo que o passador coincide com o orifício de
bloqueio (3).
Coloque os rolamentos meia (1) sobre os rolamentos principais.
47595
Usar o equipamento apropriado (1) a aplicar de silicone LOCTITE 5970

(IVECONo. 2.995.644) como mostrado na figura a seguir.
Figura 35
Figura 38
47.596
diagrama de aplicação do selante
47.570
NOTA Montar o underblockwithin 10' da aplicação do selante.

Lubrificar os rolamentos meio, em seguida, instalar o virabrequim (2) por meio de
guincho e gancho 99360500 (1).

Figura 39
49022
Montar o underblock por meio de um dispositivo de elevação adequado e ganchos (1).
Figura 40
47581
Montar o bloco do motor e utilizar a chave dinamométrica (2) para

bloquear os parafusos hexagonais com rosca (1) de 25 Nm a partir dos
diagramas da página seguinte.
Figura 41
47579
Feche os parafusos interiores (1) a 140 Nm de binário, por meio de uma chave
dinamométrica (3), em seguida com duas fases mais angulares 60 ° + 60 °, usando
ferramenta 99395216 (4). Apertar de novo os parafusos exteriores (1, Figura 40) com 90 °
de fechamento angular, usando ferramenta 99395215 (3, Figura 40).

Diagrama mostrando os parafusos de fixação underblock fim de aperto
Figura 42
Primeira fase: parafusos

parte da frente
exteriores preliminares
de aperto
(25 Nm)
44897
Segunda fase:
parte da frente
parafusos de
aperto interiores
preliminar (140
Nm)
44898
fechamento
parte da frente ângulo parafusos

interiores: Terceira fase
(60 °)
44898
fechamento ângulo
parte da frente parafusos
interiores: quarta fase
(60 °)
44898
fechamento
parte da frente ângulo parafusos
exteriores: quinta fase
(90 °)
44899

Montagem do conjunto de haste de êmbolo de ligação para as camisas de Figura 45

cilindro
Figura 43
47593
49030
Encaixar os conjuntos biela de êmbolo (2) para os forros de pistão, utilizando

Girar o conjunto de cilindro colocando-o verticalmente.
a banda 99360605 (1). Verifique o seguinte:
- as aberturas dos anéis fendidos são compensados por 120º;
- todos os pistões pertencem à mesma classe, A ou B;

NOTA Não achando necessário substituir os mancais das bielas, você
precisa colocá-los de volta em exatamente a mesma sequência e - ideograma (2, Figura 44), estampada na face superior do êmbolo, é colocado
posição como na remoção. Se eles tiverem que ser substituídas, para o volante do motor, ou a cavidade, na saia do êmbolo, corresponde à
escolha bronzinas com base na selecção descrito na Secção 4. posição dos bicos de pulverização do óleo
NOTA Os pistões são fornecidos como peças sobressalentes da classe A e

Lubrificar os semiapoios (1) e encaixá-los na biela e a tampa. também pode ser montada em camisas de cilindro classe B.
NOTA Não faça qualquer ajuste nas capas dos apoios.
Figura 44
1 Biela de pistão
2 Marcação área de ideograma na cabeça do pistão
3 Biela área de marcação

61831

Figura 46 cabeça de cilindro de montagem
Figura 49
47594
Ligar as hastes de ligação às revistas relativos, encaixar as tampas de haste de ligação

(1) com rolamentos de meio; apertar os parafusos de fixação (2) dos tampões de ligação 45266
da haste de 50 Nm de torque (5 kgm). Utilizando a ferramenta 99395216 (3), apertar Certifique-se de que os pistões 1-6 são exatamente no TDC Coloque a junta de vedação
ainda mais parafusos com 40 ° ângulo. (2) sobre o bloco. Encaixar a cabeça do cilindro (1) e apertar parafusos, como mostrado
nas figs. 50, 51 e 52.
Figura 47 Figura 50
44900
Diagrama mostrando a cabeça do cilindro parafusos de fixação a fim de aperto.

45255
Por meio do anel de centragem 99396033 (2), verificar a posição exacta da tampa (1),
de outra forma funcionar como necessário e apertar os parafusos.
Figura 51
Figura 48
45267
45256
- aperto preliminar por meio de uma chave dinamométrica (1): 1 st
Encaixar a junta de vedação (1), instalar a ferramenta de montagem 99346245 (2) e
fase: 50 Nm (5 kgm) 2 nd fase: 100 Nm (10 kgm)
dirigir a junta de vedação (1) por enroscamento da porca (3).

Figura 52 Apertar os parafusos indicados na figura por meio de uma chave

dinamométrica, em conformidade com a seguinte ordem e torque de aperto:
Figura 55
45268
- Ângulo de fecho por meio de ferramenta 99395216 (1): 3 rd fase: 90 ° ângulo

quatro º fase: 75 ° ângulo
Figura 53
α
47598
Motores sem tomada de força
parafusos M12 x 1,75 x 80 torque de aperto 63 Nm
: parafusos M10 x 1,5 x 35 torque de aperto 42 Nm
não. Um parafuso M10 x 1,5 x 100 torque de aperto 42 Nm nenhuma. 13
não. 2 parafusos M18 x 1,25 x 125 torque de aperto 24 Nm
47597 Figura 56
Combinam a bomba de óleo (4), engrenagens intermédias (2) com a haste (1) e apertar
os parafusos (3) em duas fases: aperto preliminar
30 Nm
fechamento ângulo 90 °
Figura 54
84390
Motores com tomada de força (se disponível)

47592
parafusos M12 x 1,75 x 80 torque de aperto 63 Nm

Aplique selante LOCTITE 5970 IVECO No. 2.992.644 para a caixa de velocidades
¬ parafusos M10 x 1,5 x 35 torque de aperto 42 Nm
utilizando o equipamento adequado (1). A cadeia de selante (1) de diâmetro é para ser
0,5
de 1,5 ± 0,2 milímetros.
não. 2 screwsM12x 1,75 x 125 Nm aperto torque63

NOTA Instale a caixa de engrenagens dentro de 10' da aplicação do selante.
d não. 8 parafuso M10 x 1,5 x 120
◊ não. 2 parafuso M10 x 1,5 x 120 (aplicam ao segmento
LOCTITE 275)

Figura 57 Figura 59
49037
45258 Posicionar o volante (1) sobre o veio de manivelas, lubrificar a rosca dos parafusos
Encaixar a junta de vedação (1), instalar a ferramenta de montagem 99346246 (2) e (2) com o óleo do motor e do parafuso-los para baixo. rotação de bloqueio com a
dirigir a junta de vedação, enroscando a porca (3). ferramenta 99360351 (3). Bloquear os parafusos (2) em três fases.
Primeira fase: pré-aperto com a chave de torque (4) com um binário de 100
Nm (10 kgm).
volante do motor Fitting
Figura 60
NOTA Se os dentes da engrenagem do anel montado no volante do motor,

para ligar o motor, são muito danificado, substitua a coroa. Deve ser
montada depois de aquecer o anel de engrenagem a uma temperatura
de aprox. 200 ° C.
α
NOTA O eixo de manivela tem uma patilha de fixação que tem a par com o
assento relevante sobre o volante do motor.
49036
Segunda fase: fechar a ângulo de 60 ° com ferramenta 99395216 (1).
Figura 58
VISTA DE BURACOS:
VISTA DE BURACOS:
A-B-C
D 60668
DETALHE DE PUNCH marcas no volante do motor PARA LUGARES PISTON

A. Furo no volante, com uma marca de referência, correspondendo aos êmbolos TDCof 3-4. - B. Furo no volante, com uma marca de referência, correspondente ao ponto morto
superior de pistões 1-6. - C. Furo no volante, com uma marca de referência, correspondente ao ponto morto superior do pistão de 2-5. - D. Furo no volante com duas marcas de
referência, correspondente à posição 54 °.

camshaft montagem Figura 63
Figura 61
45376
- Aplicar calibre 99395215 (1), verificar e registar a posição da haste (3)

para a engrenagem de transmissão, apertar o parafuso (2) com o
binário prescrito.
72436
Posicionar a cambota com os êmbolos 1 e 6 no ponto morto superior

(TDC). Esta situação ocorre quando:
1. O orifício com a marca de referência (5) do volante do motor (4) pode ser
visto através da janela de inspecção.
2. A ferramenta 99360612 (1), através da sede (2) do sensor de velocidade do

motor, entra no furo (3) no volante do motor (4). Se esta condição não ocorrer,
vire o volante do motor (4) adequadamente.
Retirar a ferramenta 99360612 (1).
Figura 64
Figura 62
45269
- Remover a engrenagem de transmissão (1) e apertar os parafusos (2) por

73843 meio da chave correcta estriado, com o binário prescrito.
Montar o eixo de comando (4), posicionando-a observar as marcas de referência ( →) como

mostrado na figura.
Lubrificar o vedante (3) e encaixá-la sobre a placa de ombro (2). Montar a placa de NOTA Substituir a bucha de engrenagem de marcha lenta (1) quando o desgaste
ombro (2) com a junta de vedação de folha metálica (1) e apertar os parafusos (5) for detectado. Após a instalação da bucha, ajustá-lo para j
com o binário necessário. 58,010 ± 0,10 mm.

Figura 65 Figura 67
71775
montagem:
45270 - Os injectores (2) e, usando uma chave de binário, bloquear os parafusos de

fixação do suporte a um binário de 36,5 Nm.
Posicionar a engrenagem (2) sobre o eixo de comando de modo que as ranhuras 4 são
centradas com os furos para a fixação do veio de excêntricos, sem bloquear totalmente - Os cilindros de travão de escape (1) e (4) e, usando uma chave de
os parafusos (5). binário, corrigi-los a um binário de 19 Nm.
Usando o comparador com uma base magnética (1), verificar que a folga entre
- As travessas (3) na haste da válvula, todas com o maior orifício no
as engrenagens (2 e 3) é 0,073-0,195 mm; se isso não é assim, ajustar a folga
mesmo lado.
da seguinte forma:
- Soltar os parafusos (4) que fixam a engrenagem inactivo (3).
- Afrouxar o parafuso (2, Figura 63), que fixa a haste de ligação. Deslocar a
haste de ligação (3, Figura 63) para obter a folga necessária.
montagem de veio de montagem do balanceiro
- Bloquear o parafuso (2, Figura 63), que fixa a haste de ligação e parafusos (4,
Figura 63), que fixa a engrenagem inactivo para o binário necessário.
Figura 68
bomba-injetores de montagem NOTA Antes de voltar a colocar o conjunto do eixo balancim, certifique-se
que todos os parafusos de ajuste foram totalmente retirado.
Figura 66
116190
Aplicar a ferramenta 99360553 (1) para o eixo do balanceiro (5) e montar o

eixo na cabeça do cilindro.
44908
Montar as vedações (1) (2) (3) sobre os injectores.

Figura 69 3
Figura 72
70567A
ESQUEMA DE parafuso de aperto SEQÜÊNCIA

PROTEÇÃO balanceiros
parafusos de rosca (1 - 2 - 3) até que os braços oscilantes estão levado ao contacto,

relativamente lugares na cabeça do cilindro, apertar os parafusos de acordo com a 71777
sequência indicada na figura operando em dois passos, tal como indicado na figura
Montar a cablagem eléctrica (2), prendendo-o na
sucessiva.
electro-injectores com uma chave de fenda de torção (1) com um binário de 1,36-1,92
nm.
Figura 70
Cames
Figura 73
45261
Bloquear os parafusos (2), que fixa o eixo do balanceiro como se segue:
- 1 st fase: de aperto a um binário de 40Nm (10 kgm) com a chave de

aperto (1).
- 2 nd fase: fechar com um ângulo de 60 ° utilizando a ferramenta 99395216 (3).
Figura 71
71776
Aplicar a ferramenta 99360321 (6) para a caixa de velocidades (3).
NOTA Árvore demostra o sentido de rotação do motor quando em

A seta
funcionamento. Usando a ferramenta acima mencionado, virar o
volante do motor (1) no sentido de rotação do motor, de modo a
levar o pistão do cilindro no.1 para aproximadamente o ponto
morto superior na fase de combustão. Esta condição ocorre
quando o furo com uma marca de referência (4), após o buraco
60574
com duas marcas de referência (5) sobre o volante do motor (1),
- Montar as molas de retenção da alavanca do travão do motor (3).
pode ser visto através da janela de inspecção (2).
- Ligar o tubo (2) para os cilindros de travagem do motor (4) e para o cilindro com
a válvula de solenóide do travão do motor (1).

Figura 74 Figura 76
71774
A posição exacta do no.1 êmbolo no ponto morto superior é obtido quando, nas
condições acima descritas a ferramenta 99360612 (1) passa através da sede (2)
do sensor de velocidade do motor dentro do orifício (3) no volante do motor (4 ).
77259
Se este não for o caso, transformar e ajustar o volante do motor (4) de forma adequada. O veio de excêntricos é no passo se aos valores excêntrico de elevação de 4,90 ± 0,05
milímetros existem as seguintes condições:
Retirar a ferramenta 99360612 (1).
1) o orifício marcado com um entalhe (5) pode ser visto através da janela de
inspecção;
2) thetool99360612 (1) throughtheseat (2) do sensor de velocidade

theengine vai para o furo (3) no volante do motor (4).
Figura 75
Figura 77
106535
60575
Definir o comparador com base magnética (1) com a haste sobre o rolo (2)
do braço oscilante que controla o injector de no.1 cilindro e pré-carga que
Se não se obter as condições ilustradas na Figura 76 e descritas nos pontos
por 6 mm.
1 e 2, proceder da seguinte forma:
Com a ferramenta 99360321 (6, Figura 73), girar o eixo de manivela até que o
1) afrouxar os parafusos (2) que prende a engrenagem (1) para o veio de excêntricos e
ponteiro do relógio de medição atinge o valor mínimo para além do qual já não
utilizar as ranhuras (1, Figura 78) na engrenagem (2, Figura 78);
pode cair. Redefinir o relógio comparador.
2) girar o volante de inércia do motor de forma adequada, de modo a trazer as

Vire o sentido anti-horário do volante do motor até que o relógio comparador dá uma condições descritas nos pontos 1 e 2 Figura 76, sendo compreendido que o
leitura para o elevador da came da árvore de cames de 4,90 ± 0,05 elevador came não devem mudar de forma alguma;
milímetros.
3) bloquear os parafusos (2) e repetir o teste como descrito acima.
Apertar os parafusos (2) com o binário necessário.

Figura 78 Montar a engrenagem (2, Figura 78) com as ranhuras de 4 (1, Figura 78) centradas com
os furos de fixação do veio de excêntricos, a imobilização dos parafusos relevantes para
o binário de aperto requerido. Verifique a temporização do veio por em primeiro lugar
girar o volante no sentido horário para descarregar o cilindro e completamente, em
seguida, transformar o sentido anti-horário do volante até que o comparador dá uma
leitura de 4,90 ± 0,05.
Verificar as condições de temporização descritos na Figura 76.
sincronismo roda fónica
Figura 80
71.778
Quando o ajuste com as ranhuras (1) não é suficiente para compensar a diferença
de fase e o eixo de comando transforma, pois torna-se integral com a roda dentada
(2); como resultado, o valor de referência do elevador came varia, nesta situação, é
necessário proceder como se segue:
1) bloquear os parafusos (2, Figura 77) e girar o volante do motor

por aprox. 1/2 virar;
2) transformar o sentido anti-horário do volante do motor até que o relógio comparador

dá uma leitura do elevador da came da árvore de cames de 4,90
± 0,05 milímetros;
3) remover os parafusos (2, Figura 77) e remover a engrenagem (2) a partir do veio de
excêntricos.
Figura 79
77260
Rodar o eixo de manivelas, tendo o pist de cilindro não. 1 na fase de

compressão no ponto morto superior; girar o volante no sentido oposto
ao sentido normal de rotação de cerca de um quarto de volta.
Novamente virar o volante em sua direção normal de rotação até ver o

buraco marcado com o entalhe duplo (4), através do orifício de
inspecção sob o cárter do volante. Inserir ferramenta 99360612 (5) na
sede do sensor de volante (6).
77259
Rodar o volante (4) novamente para trazer as seguintes condições:

Inserir a ferramenta (2) 99360613, através do assento do sensor de fase, para o
dente obtido na roda fónico. Deve inserir a ferramenta (2) ser difícil, soltar os
- um entalhe (5) pode ser visto através da janela de inspecção; parafusos (3) e ajustar a roda fónica (1) de forma apropriada para que a
- 99360612 a ferramenta (1) inseridos para o bottomof o assento do sensor ferramenta (2) recebe o dente positionedon correctamente. Vá em frente e
de velocidade do motor (2) e (3) no volante (4). aperte os parafusos (3).

ajuste de admissão e de escape peça basculante e pré-carregamento de balancins controladores injectores bomba
Figura 81
44936A
AJUSTE DE ENTRADA, exaustão e injeção ROCKERS
O ajuste da folga entre os martelos e as hastes que controlam as válvulas de - utilizando uma chave apropriada (4), afrouxar o
admissão e de escape, bem como o ajustamento de pré-carregamento dos Parafuso de ajuste até que o elemento de bombeamento está em curso de
balancins controladores injectores de bomba, deve ser realizado fim-de-;
cuidadosamente. - apertar o parafuso de ajuste, com uma chave dinamométrica, a 5

Nm torque de aperto (0,5 kgm);
Tomar o cilindro onde folga deve ser ajustado para a fase de rebentamento;
- desaperto do parafuso de ajuste por 1/2 a 3/4 de rotação;
suas válvulas estão fechadas, equilibrando as válvulas dos cilindros simétricas.
- apertar a porca de bloqueio.
cilindros simétricos são 1-6, 2-5 e 3-4. ordem de ignição 1-4-2-6-3-5
Para operar corretamente, siga estas instruções e dados

especificados na tabela.
No sentido Ajuste da Ajustando o Ajustando o
Ajuste da folga entre os martelos e as hastes que controlam válvulas de horário, start-up válvula de apuramento de pré-carregamento
admissão e de escape: e rotação cilindro não. nenhuma de cilindro
válvula de cilindro. injector não.
- usar uma chave poligonal para desapertar a porca de bloqueio (1) do parafuso de
ajuste do balanceiro (2). 1 e 6 no PMS 6 1 5
120º 3 4 1
- inserir a lâmina medidor de espessura (3);
120º 5 2 4
- apertar ou desaperto do parafuso de regulação com uma chave
120º 1 6 2
apropriada;
120º 4 3 6
- certificar-se de que a lâmina do indicador (3) pode deslizar com um ligeiro atrito
120º 2 5 3
(para valores de espessura, referem-se a tabela “Características gerais”, secção
4);
NOTA Em ordem para corretamente transportar Fora a
- bloquear a porca (1), bloqueando o parafuso de ajuste.
mencionado acima ajustes, Segue a
O pré-carregamento de balancins controladores injectores bomba: sequência especificada na tabela, verificando a posição exacta em
cada fase de rotação por meio de pinos
- usando uma chave poligonal, desapertar a porca de trancar o parafuso de
99360612, para ser inserido no 11 º buracos em cada um dos três
ajuste oscilante (5) que controla o injector de bomba (6);
sectores com 18 orifícios cada.

Figura 82 Figura 84
84.377
Colocar a cobertura de distribuição (1).

Montar o blow-by caso (7) e a sua junta de vedação e, em seguida, apertar os
parafusos (8) com o binário prescrito. Instalar o filtro (5) e as juntas de vedação (4 e 6).
NOTA A (5) o funcionamento do filtro é unidireccional, por isso, deve ser

montado com a vista dois suportes, conforme ilustrado na figura.
86929
Rodar o motor, em seguida, se ajustar o filtro de sucção de óleo. Coloque a junta (4) no
Completamente limpo tampa (3) do orifício de escoamento e tubos de sucção. Colocar a reservatório de óleo (1), então a posição espaçador (3) e encaixar o cárter sobre a base
tampa (3) e apertar os parafusos de fixação (2) para o binário prescrito. do motor por parafusos de aperto (2) com o binário especificado.
EXECUÇÃO DO MOTOR
Faça o motor completo por qualquer montagem ou desligar os itens
NOTA Aplique silicone LOCTITE 5970 IVECO No. 29955644 na (7) abaixo:
de superfície blow-by caso de motores equipados com tomada - tomada de força (PTO), se for o caso, e os seus respectivos tubos;
de força de acordo com o procedimento descrito na figura a - compressor de ar completo com bomba de direcção assistida;
seguir. - bomba de combustivel;
- apoio total do filtro de combustível e tubos;
- unidade de controlo EDC;
Figura 83
- colector de admissão;
- o pré-aquecimento da resistência;
- trocador de calor;
- do filtro de óleo (lubrificar a junta de vedação);
- colector de escape;
- turboventiladoras e seus respectivos tubos de água e petróleo;
- volante amortecedor e roldana;
- unidade termostato;
- esticador de correia, a bomba de água e alternador;
- joint eletromagnética;
- cinto de segurança;
- esticador de correia (se houver), compressor de ar condicionado;
- cinto de segurança;
- vareta de nível de óleo;
- conexões e sensores eléctricos.
84.392
Aplique silicone LOCTITE 5970 IVECO No. 2995644 no caso blow-by e NOTA Os encaixes do arrefecimento água e lubrificantes tubos de óleo do
0,5
formar uma corda (2) de ∅ 1.5 ±, como mostrado turbocompressor tem que ser apertados com um binário de:
0,2
na figura.
- 35 ± 5 nM, acessórios para tubos de água;
NOTA Montar o caso blow-by (1) dentro de 10' a partir de aplicação vedante. - 55 ± 5 Nm, óleo tubo de encaixe fêmea;
- 20-25 nm, tubo de óleo encaixe macho.

Figura 85 Figura 87
112329
Para ajustar o cinto (1) usar o equipamento apropriado (2) para ajustar o tensor
106224
da correia na direcção indicada pela seta.
NOTA Para montar a correia elástica comandar o compressor controle de

temperatura, você deve usar ferramenta número 99360192 (4).
NOTA tensionadores automáticos não necessita de ajustes Qualquer outro método pode causar tensão que seria prejudicial
após a instalação. para o próprio cinto elástico.
ferramenta 99360321 Aplicar (2) a caixa de engrenagens (1). Monte da correia de mola
(3) sobre a condução da polia do eixo, montar calço 99360192 (4) na roldana de
compressor (5) para o sistema de controle do clima. cinto mola posição (3) na abertura
de ferramenta 99360192 marcado com “cursor 8”. Por ferramenta 99360321, girar veio
de accionamento (6) de acordo com o sentido da seta ( →) até que a correia de mola (5)
está posicionado correctamente na roldana de compressor (3).
Figura 86
NOTA Durante o funcionamento, manter ferramenta 99360192 (4) em

contacto a polia (3) e, ao mesmo tempo correia mola de guiamento
(5), a fim de impedi-lo de torção.
NOTA cinto de mola tem de ser substituído por um novo após cada operação
de desmontagem.
- Reabastecer o motor com a quantidade de óleo fornecido. desmontar motor de

suporte rotativo e retirar os suportes (99361036) de fixação do motor. montagem:
- soar guarda amortecimento;
- tubos.
102650
COMPRESSOR DE CONTROLE CORREIA

MONTAGEM ESQUEMA
1. Alternador - 2. Air compressor condicionador -
3. eletromagnética conjunta; - 4. Bomba de água -
5. Cambota - correia 6. Mola

SEGUNDA PARTE
EQUIPAMENTO ELÉCTRICO


Componentes no F2B motor

figura 1 (Demonstração)
99.286
MOTOR DIREITA VISTA LATERAL
Figura 2 (Demonstração)
99.287
MOTOR ESQUERDA VISTA LATERAL
A. Resistência de aquecimento do motor - B. Filtro de combustível entupido interruptor de sinalização - sensor de temperatura C. Combustível - D. Motor sensor de rotações no eixo de comando - do
motor E. arranque - F. motor O sensor de temperatura do ar de admissão - G. Alternador - H. pressurização Sensor -
I. Condicionador compressor - L. unidade EDC (MS6.2) controlo - M. conector na cabeça do motor para ligação com válvulas de solenóide do injector - N. temperatura da água
por EDC (MS6.2) - sensor de temperatura da água O. - p Óleo transmissor de pressão -
A velocidade do motor P. no sensor do volante - R. transmissor de pressão baixa de óleo.

DIAGRAMA DE BLOCO
Figura 3
Ligações no
lado quadro
115776
CHAVES
1. Válvula magnética para o controle de geometria variável - 2. Motor sensor de pressão de óleo / temperatura - sensor de temperatura 3. Combustível -
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 4. - 5. Distribuição do sensor - sensor de rotações da turbina 7. - - sensor de volante 6. 8. Válvula magnética para
controlo VGT - 9. Motor válvula solenóide freio - 10. injectores de bombagem.

FUNÇÕES DO SISTEMA EDC

O centro eletrônico EDC7 UC31 administra as seguintes funções principais:
Injeção de combustível
funções acessórias, tais como controle de cruzeiro, limitador de velocidade, PTO e similares Recuperação de
auto-diagnóstico
Ele também permite:
Interface com outros sistemas electrónicos (se existirem) disponíveis no Diagnóstico do veículo
dosagem de combustível
dosagem de combustível é calculado com base em:
- posição do pedal do acelerador

- rotação do motor
- quantidade de ar admitido. O resultado pode ser

corrigido com base em:
- temperatura da água ou
para prevenir:
- barulho
- fumos
- sobrecargas
- superaquecimento
A pressão pode ser ajustada em caso de:

- accionamento do travão do motor
- actuação do dispositivo externo (por exemplo, do redutor de velocidade, o controlo de cruzeiro)
- defeitos graves que envolvem redução de carga ou de paragem do motor.
Após a determinação da massa de ar introduzida através da medição do seu volume e temperatura, o centro calcula a massa correspondente de combustível a ser injectado para
dentro do cilindro envolvido, com conta também feita de temperatura do óleo de gás.
correção de entrega com base na temperatura de água
Quando frio, o motor encontra maior resistência de funcionamento, o atrito mecânico é elevado, o óleo é muito viscoso e até peças operacionais ainda não estão optimizados.
Combustível injectado também tende a condensar sobre as superfícies metálicas frias. dosagem de
combustível com um motor a frio é, por conseguinte, maior do que quando quente.
correção de entrega para evitar ruídos, fumaça ou sobrecargas
Comportamentos que podem levar a defeitos em análise são bem conhecidos, então o designer adicionou instruções específicas para o centro para impedi-los.
De-classificação
No caso de sobreaquecimento do motor, diminuindo a entrega proporcionalmente à temperatura atingida pela injecção mudanças do líquido de arrefecimento.
regulação rpm turbina

velocidade da turbina é constantemente regulada e corrigida, se necessário, ao operar na variação da geometria.

Injecção de controlo electrónico chumbo
chumbo injecção, ou o início de fornecimento de combustível expresso em graus, pode ser diferente a partir de uma injecção para o seguinte, mesmo a partir de um cilindro para outro e é calculado da
mesma forma para a entrega de acordo com a carga do motor, ou seja, posição do acelerador, o ar admitido rpmand motor. O chumbo é corrigido conforme necessário:
- durante a aceleração
- de acordo com a temperatura da água e para
obter:
- redução de emissões, redução do ruído e sem sobrecarga
- melhor a aceleração do veículo
chumbo alta injecção é definido no início, com base na temperatura da água. realimentação início de entrega é administrado
por injecção electro variação de impedância da válvula.
Ligar o motor
Cilindro um passo e o reconhecimento do sinal de sincronização (sensores do volante e do veio de accionamento) toma lugar em primeiro motor gira. sinal pedal do acelerador é ignorado no
início. entrega estrela está definido exclusivamente com base na temperatura da água, através de um mapa específico. O centro permite que o pedal do acelerador, quando detecta aceleração
do volante e rpm, como considerar o motor como começou e já não consumida pelo motor de arranque.
arranque a frio
Pré-pós reaquecimento é activado quando ainda apenas um dos sensores de temperatura óleo três água, ar ou gás regista uma temperatura inferior a 10 _C. A luz de aviso de pré-aquecimento
prossegue quando é inserida a chave de ignição e permanece assim durante um período de tempo variável de acordo com a temperatura, enquanto que a entrada do resistor conduta de
admissão aquece o ar, em seguida, começa a piscar, altura em que o motor pode ser iniciado.
A luz de aviso desliga com o acelerando motor, enquanto que a resistência continua a ser alimentado por um período variável de tempo para completar pós-aquecimento. A
operação é cancelada para evitar inutilmente descarregar as baterias se o motor não for iniciada dentro de 20
÷ 25 segundos com o piscar da luz de advertência. A curva de pré-aquecimento também é variável, com base na voltagem da bateria.
começo quente
Ao inserir a chave de ignição a luz de aviso prolonga-se por cerca de 2 segundos para uma curta teste e, em seguida, desliga-se quando todas as temperaturas estão acima de
referência 10 _C. O motor pode ser ligado a este ponto.
Período preparatório
Quando a chave de ignição estiver inserido, as transfere dados centro armazenados no motor anterior parar para a memória principal (Cf. Depois de pista), e diagnostica o sistema.
depois Run
Em cada paragem do motor com a chave de ignição, o centro ainda permanece alimentada pelo relê principal durante alguns segundos, para permitir que o microprocessador para transferir
alguns dados a partir da memória principal volátil a uma memória não volátil, pode ser cancelado e regraváveis (EEPROM) para fazer TEM disponível para a próxima partida (Cf. Run Up).
Estes dados consiste essencialmente de:
- configurações diversas, como de ralenti do motor e similares

- configurações de alguns componentes
- memória quebra
O processo tem a duração de alguns segundos, tipicamente de 2 a 7 de acordo com a quantidade de dados a ser armazenados, após o que o ECU envia um comando para o relê
principal e faz com que seja desligar da bateria.

Este procedimento não deve nunca ser interrompido, cortando o motor desligado a partir do recorte da bateria ou desligar o último antes de 10 segundos, pelo menos, depois de
recorte motor.
Neste caso, a operação do sistema é garantida até o quinto corte do motor inadequado, após o qual um erro é armazenado na memória do colapso eo motor opera com menor
desempenho na próxima partida, enquanto a luz de advertência do EDC permanece acesa. Repetidas interrupções procedimento poderia de fato levar a danos centro.
Corte fora
Ele refere-se à função de corte de alimentação durante a desaceleração.
Balancing cilindro
o balanceamento do cilindro individual contribui para aumentar o conforto e a operacionalidade.
Esta função permite que o controlo de abastecimento de combustível individuais personalizado e início de entrega para cada um dos cilindros, mesmo de forma diferente entre cada cilindro, para compensar
as tolerâncias hidráulicos injector.
As diferenças de fluxo (característica classificação) entre os vários injectores não pode ser avaliada directamente pela unidade de controlo. Esta informação é fornecida pela
entrada dos códigos para cada injetor, por meio do instrumento diagnóstico.
Pesquisa sincronização
O centro pode reconhecer qualquer modo o cilindro para injectar o combustível para dentro, mesmo na ausência de um sinal do sensor de veio de excêntricos. Se isso ocorrer
quando o motor já foi iniciado, a sequência de combustão já é adquirido, de modo que o centro continua com a sequência que já está sincronizado por diante; se ocorre com o
motor parado, o centro única acciona uma válvula electro. Injecção ocorre em jogo que dentro do cilindro 2 rotações do eixo no máximo de modo que o centro só é necessário para
sincronizar na sequência de disparo e o arranque do motor.
A fim de reduzir o número de ligações, e dos cabos que ligam os injectores, e para reduzir consequentemente o nariz no sinal transmitido, a unidade central está montado
directamente no motor por um permutador de calor permitindo o seu arrefecimento, utilizando blocos de molas que reduzem vibrações transmitidos a partir do motor.
Ele está ligado à instalação eléctrica do veículo por dois conectores 35 pólo: conector “A”
para o componente presente no conector de motor de “B” para componentes presentes na
cabina
Internamente, existe uma pressão de utilização sensor ambiente para melhorar ainda mais a gestão do sistema de injecção. A unidade central está equipado com um sistema muito
avançado auto-diagnóstico e, dependendo das condições ambientais, é capaz de identificar e armazenar quaisquer falhas, mesmo de tipo intermitente, ocorreu ao sistema durante o
funcionamento do veículo, garantindo uma intervenção de reparação mais correcto e fiável .

EDC 7 UC31 unidade de controlo electrónico
Figura 4
C UMA
102373
conector Injector A. - conector B. chassis - C. conector do sensor.

conector injector elétrica “A”
Figura 5
12 16
6 11
legenda de cor B 1 5 102374
Preto
R vermelho
você azul
W branco
P roxa
G verde
N Castanho
Y amarelo
O laranja
E cinzento
K Rosa
ECU legenda
functio
Pin de cor
1 B válvula de solenóide para o cilindro de injecção 5 electrónica
2 B válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 6
3 B válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 4
4 W válvula de solenóide para o cilindro 1 de injecção electrónica
5 G válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 3
6 R válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 2
7 O válvula de controlo de solenóide travão de escape
8 N válvula de controlo de solenóide travão de escape
9 - Livre
10 - Livre
11 Y válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 2
12 R válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 3
13 R válvula de solenóide para o cilindro 1 de injecção electrónica
14 você válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 4
15 G válvula de solenóide para injecção electrónica cilindro 6
16 P válvula de solenóide para o cilindro de injecção 5 electrónica

conector do sensor de “C”
Figura 6
6 8 16 9 15 22
4
legenda de cor B
5
Preto
R vermelho
você azul
W branco
P roxa
G verde
N Castanho
Y amarelo
O laranja
23 3 1 30 36 29
E cinzento
K Rosa 102375
ECU
Cor do cabo Função
Pin
1 N Válvula de solenóide de controlo da turbina de geometria variável
2 - Livre
3 B Válvula de solenóide de controlo da turbina de geometria variável
4÷8 - Livre
9 W sensor de distribuição
10 R sensor de distribuição
11 ÷ 14 - -
15 K Sensor do resfriador de temperatura
16 - Livre
17 - massa sensor de temperatura do combustível
18 O/B sensor de temperatura do combustível
19 B sensor de volante
20 N sensor de velocidade do impulsionador
21 ÷ 22 - Livre
23 W sensor de volante
24 N temperatura do óleo do motor / solo sensor de pressão
25 W Massa para o sensor de pressão de ar / temperatura
26 Y Sensor do resfriador de temperatura
27 O/B sinal de pressão do óleo proveniente do sensor de pressão de óleo do motor / temperatura
28 você sinal da temperatura do óleo a partir do sensor de pressão de óleo do motor / temperatura
29 - Livre
30 W sensor de velocidade do impulsionador
31 - Livre
32 O temperatura do óleo do motor / pressão de alimentação do sensor
33 R A temperatura do ar / pressão de alimentação do sensor
34 G sinal de pressão de ar a partir do sensor de temperatura do ar / de pressão
35 W/R sensor de temperatura do combustível
36 O sinal da temperatura do ar a partir do sensor de temperatura do ar / de pressão

conector chassis “B”
Figura 7
71 89 72 54 6 11
17
12
53 35 18 36 17 102376
pin ECU FUNÇÃO

1 sinal aquecedor sensor de lambda (*) 2
tensão positiva direta da bateria 3

Lambda alimentação do aquecedor do sensor (*) 5
negativo da bateria 6
negativo da bateria 7
tensão negativa para o relé do aquecedor de controlo de grelha 2 de controlo (*) 8
tensão positiva direta da bateria de 9

Tensão do negativo 11
Tensão do negativo 12
Sinal a partir de grelha no aquecedor 1 (*) 13
tensão positiva +15 14

tensão positiva para compressor de ar condicionado (*) 15
Sinal a partir de compressor de ar condicionado (*) 16
velocidade de tensão negativa 1 fã 17
relê de arranque tensão negativa 18
sinal do sensor de turbina (*) 19
terra sensor de turbina (*) 20
permutador de tensão negativa pela válvula de desvio (*) 21
A tensão de alimentação para interruptores
22 Para luz de aviso de diagnóstico 23
sinal válvula solenóide suplementar 24
Terra para o sensor de temperatura do filtro de partículas (*) 25
Sinal para sensor de temperatura do filtro de partículas (*) 26
sinal de humidade do ar de admissão e o sensor de temperatura 27
sinal de humidade do ar de admissão e o sensor de temperatura 28
humidade do ar de admissão e o sensor de temperatura 30 de terra
Para luz de aviso de diagnóstico 31
sinal positivo Regulador de velocidade (*) 32
tensão negativa do interruptor de arranque do motor do compartimento do motor 33
sinal de saída do conta-rotações (*) 34
(Baixo) sinal CAN 2 linha de entrada de interface 35
(Alta) de sinal de interface CAN 2 linha

pin ECU FUNÇÃO

36 tensão negativa para o interruptor do aquecedor filtro de combustível (*) 37
relê de arranque de tensão positiva 38
tensão negativa lâmpada OBD (*) 39
lâmpada limitador de velocidade tensão negativa (*) 40
tensão positiva +15 sob bloqueio 41
tensão positiva a partir de interruptor do travão principal 42
voltagem negativa a partir do sensor de água a detecção, na pré-filtro 43
Um sinal de sonda lambda (*) 44

Sinal a partir de duas sonda lambda (*) 45
Sinal 3 de sonda lambda (*) 46

tensão negativa do interruptor de paragem do motor do compartimento do motor 48
tensão negativa de interruptor do pedal do acelerador 49 ralenti
tensão positiva a partir de interruptor do travão (sinal redundantes) 50
tensão positiva 12 52
(Baixo) sinal CAN uma linha de entrada de interface 53
(Alta) de sinal de interface CAN uma linha 54
tensão negativa para o interruptor ventilador segundo controlo de velocidade (*) 55
tensão positiva para a válvula do travão do motor de exaustão de gás de solenóide (*) 56
tensão negativa para a lâmpada de pré-aquecimento (*) 57
velocidade de tensão positiva um ventilador (*) 58
Terra para a válvula do travão do motor de exaustão de gás de solenóide (*) 59
Terra de blow-by sensor de diferença de pressão (*) 61
tensão positiva para blow-by sensor de diferença de pressão (*) 62
sinal analógico passiva a partir do limitador de binário resistência múltipla (*) 63
Sinal 4 de sonda lambda (*) 64

Terra de múltiplos resistor limitador de binário (*) 66
tensão positiva a partir de interruptor da embraiagem (conversor de binário) (*) 67
Terra para o arrefecimento do sensor da velocidade do
ventilador (*) 69 Sinal a partir do sensor de velocidade de arrefecimento do
ventilador (*) 70 terra sensor de velocidade do veículo (*) 71
sinal do sensor de velocidade do veículo (*) 72
A sincronização de bits no sinal de entrada de interface de série 73
sinal de entrada a interligação da rede de área local 74
A tensão de alimentação para a grade sobre um aquecedor (*)
76 Terra para sensor de temperatura dos gases de escape (*) 77
A tensão de alimentação para o acelerador potenciómetro 78
Terra para acelerador potenciômetro 79

Sinal do acelerador potenciômetro 80
Sinal a partir do sensor de temperatura dos gases de escape (*) 81
Sinal a partir do sensor de partícula armadilha pressão diferencial (*) 82
tensão positiva a partir do sensor de partícula armadilha pressão diferencial (*) 83
Terra de sensor de pressão diferencial de partícula armadilha (*) 85
tensão negativa do interruptor solicitação de diagnóstico 87
sinal de saída de rotação do virabrequim 88
sinal de saída de rotação do veio de excêntricos 89
sinal de entrada de interface ISO-K
* Se presente

injector bomba (78247)

Consiste principalmente de:
A) da válvula solenóide
B) O elemento de bombeamento
C) do bocal
Estas três partes Não pode ser substituído individualmente e não pode ser revisto.
O elemento de bombeamento, mecanicamente actuado em cada ciclo do balanceiro, comprime o recipiente de combustível na câmara de entrega. O bocal, cuja
composição e funcionamento são semelhantes aos dos injectores tradicionais, é aberta pelo combustível sob pressão e pulveriza-lo na câmara de combustão.
Uma válvula de solenóide, directamente controlados pela unidade de controlo electrónico, determina entrega de acordo com o sinal de controlo. Um invólucro aloja a parte
inferior do injector da bomba na cabeça do cilindro.
Figura 8
UMA
106978

A válvula electro é do tipo de NA. resistência da bobina é ~ 0.56 ÷
0,57 Ohm. tensão de funcionamento máxima é de ~ 12 ÷ 15 Amp.
Com base na tensão absorvida pela electroválvula, o centro electrónico pode identificar se a injecção foi existem problemas correcção ou mecânicos. Ele também pode
detectar erros injector apenas com o motor a trabalhar ou durante as partidas. Os injectores são individualmente ligado ao centro entre os pinos: A4 / A13 cilindro um
injector A11 / A6 A5 cilindro 2 do injector / injector de A12 cilindro 3 A3 / A14 cilindro 4 injector A1 / A16 cilindro 5 injector A2 / A15 cilindro 6 injector
Os injectores são ligados ao centro do conector com ST - E montado na parte dianteira do motor com um cabo entrançado, para evitar possíveis problemas de interferência
electromagnética, entroncamentos ou reparações em que não deve ser realizada.

válvula de escape de freio solenóide (78050)
Figura 9
115575
CURSOR 8
Esta válvula on / off solenóide é tipo NC.

Em Cursor 8 motores que está posicionado na parte dianteira do motor na cabeça.
Os pilotos unidade de controlo electrónico esta válvula solenóide e abre caminho para o óleo do motor, de modo a envolver os cilindros hidráulicos do travão de escape.
Uma luz de aviso localizada no painel de instrumentos está ligado em paralelo a esta válvula de solenóide, a fim de informar o controlador que disparou.
Enquanto que alimenta esta válvula de solenóide, a unidade de controlo também activa o VGT. O travão de escape pode ser
contratado somente se as rotações do motor são> 1000 rpm. Esta válvula solenóide é ligado à unidade de EDC de controlo
electrónico entre os pinos A7 / A8. A resistência da bobina é de aprox. 37 a 47 Ohm.
Válvula de solenóide de controlo de VGT
Figura 10
106995
Esta electroválvula proporcional NC está localizado no lado da mão esquerda do cárter sob a turbina. A unidade electrónica de controlo, por meio de um sinal de PWM,
controla a válvula de solenóide, que regula a pressão do actuador de turbina, o qual, na mudança da sua posição, modifica a secção transversal dos gases de escape
flowof para as pás do rotor e, portanto, fornecer o seu Rapidez.
A resistência da bobina é de aprox. 20-30 Ohms.

A válvula de VGT electro está ligado entre o centro dos pinos electrónicos C3 / C1.

transmissor de impulso de distribuição (48042)

características
Vendor BOSCH
Torque 8 ± 2 Nm
Resistência 880 ÷ 920 Ω
Este sensor de tipo de indução localizada no eixo de comando gera os sinais obtidos a partir das linhas de fluxo magnético que se fecham por meio de as 6 mais 1 dentes de fase de
uma roda de som montado no eixo.
O centro de electrónica usa o sinal gerado por este sensor como um sinal de passo de injecção.
Embora electricamente idêntico ao sensor de rpm (48035) motor montado no veio de excêntricos em NÃO é intercambiável com isso, uma vez que o cabo é mais curto e que apresenta
um diâmetro maior. abertura de ar Este sensor não é ajustável.
Figura 11 Figura 13
106989
106987
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
visão técnica
Figura 12 Figura 14
106988 8520
VISÃO DE PERSPECTIVA REFERÊNCIA NA RODA DE SOM
Conector Função Cor do cabo
1 Para EDC pino central C 10 -
3 Shields -

sensor de temperatura do refrigerante do motor (85,153)

Este tipo de sensor NTC localizado no cárter saída de água sobre a cabeça do motor esquerdo medidas de temperatura do líquido de arrefecimento para as várias lógicas de funcionamento com um
motor quente ou frio e identifica os requisitos de enriquecimento de injeção para um motor frio ou de redução de combustível requisitos para um motor quente.
O sinal da temperatura do líquido de arrefecimento é usada para exibição no Cluster e para controlar o ventilador. Ele é conectado ao centro
de pinos eletrônicos C15 / C26. comportamento do sensor como uma função de temperatura:
- 10 ° C 8,10 ÷ 10,77 kOhm

+ 20 ° C 2,28 ÷ 2,72 kOhm
+ 80 ° C 0,29 ÷ 0364 kOhm
Em 60 a 90 _C, tensão a A5 e A22 varia de 0,6 a 2,4V.
Figura 15
104266

sensor de temperatura do combustível (47042)
características
Vendor BOSCH
Torque máximo 35 Nm
Este tipo de sensor NTC localizado no filtro de combustível no lado esquerdo o mecanismo de detecta a temperatura do combustível e permite que o centro electrónico para medir a densidade de volume de
combustível e para a correcção de entrega.
Figura 16
104267

transmissor de impulso de volante (48035)

características
Vendor BOSCH
Torque 8 ± 2 Nm
Resistência 880 ÷ 920 Ω
Este sensor de tipo de indução localizada no volante gera sinais obtidos a partir das linhas de fluxo magnético que se fecham por meio de 54 buracos em três séries de 18
no volante.
O centro eletrônico utiliza este sinal para detectar as várias classificações do motor e pilotar o conta-rotações eletrônico. O conta-rotações
não funciona na ausência deste sinal. abertura de ar Este sensor não é ajustável.
Figura 17 Figura 19
106986
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
visão técnica 106984
Figura 18
Figura 20
8520
VISÃO DE PERSPECTIVA
106985
FUROS NO VOLANTE
3 Shields -

sensor de turbina rpm (48043)

Este é um sensor indutivo posicionado sobre o eixo do impulsor.
Ele gera sinais obtidos a partir das linhas de fluxo magnético, que se fecham por meio de um entalhe obtido no próprio eixo. O sinal gerado por este sensor é usado pela
unidade de controlo electrónico para verificar que o número de rotações da turbina não exceda o valor máximo.
Para controlar o número de rotações, a unidade de controle atua sobre geometria variável.
Se o número de rotações continua a aumentar até atingir valores excessivos rpm, a unidade de controlo electrónico vai detectar uma anomalia. A diferença deste sensor não pode
ser ajustado. Ele está ligado na unidade de controlo electrónico pinos de C30 / C20. O valor da resistência do sensor é de 400 ohm.
Figura 21
esquema de ligações
106996

Figura 22 A pressão de ar / sensor de temperatura (85156)

Este componente incorpora um sensor de temperatura e um sensor de
pressão.
IIt substitui os sensores de temperatura (85155) e sensores de pressão

(85154), disponíveis nos sistemas anteriores. Ela é encaixada sobre o
colector de admissão e mede a taxa de fluxo de ar máxima fornecida usada
para calcular com precisão a quantidade de combustível a injectar em cada
ciclo. O sensor é alimentado com 5 V. A tensão de saída é proporcional à
pressão ou de temperatura medido pelo sensor. Pin (EDC)
25 / C - 33 / C Fonte de energia
Pin (EDC) 36 / C Temperatura
Pin (EDC) 34 / C Pressão
50324
sensor vista externa
Figura 23 A temperatura do óleo / sensor de pressão (42030 /

47032)
Este componente é idêntico ao sensor de pressão de ar / temperatura e substituído
sensores individuais 47032 / 42030. Ele é encaixada sobre o filtro de óleo do motor,
numa posição horizontal. Ele mede a temperatura do óleo do motor e da pressão. O
sinal medido é enviado para a unidade de controlo que controla de EDC, por sua
vez, o instrumento indicador no painel de instrumentos (baixa pressão aviso luzes /
calibre). Pin (EDC)
24 / C - 32 / C Fonte de energia
Pin (EDC) 27 / C Temperatura
Pin (EDC) 28 / C Pressão
A temperatura do óleo do motor é utilizado apenas pela unidade de controlo de EDC.
50323
Ligando conector do
Figura 24
Controlo pino unidade

Ref.
Ref Descrição
Óleo Ar
1 chão 24C 25C
2 Temp. Placa. 27C 36C
3 +5 32C 33C
4 Pressione. Placa. 28C 34C
50344
esquema de ligações

resistor de pré-post reaquecimento (61121)
Figura 25
UMA
A. Pré / ort reaquecimento resistor / 0,7 Ohm. 106990
Este resistor localizado entre a cabeça do cilindro eo duto de admissão é usado para aquecer o ar em operações de pré / pós reaquecimento. Ao inserir a chave de ignição, quando
evenonly um dos thewater, ficha sensores de ar ou gás a temperatura do óleo inferior a 10_C, o centro electrónica activa pós reaquecimento pré / e liga a luz de advertência no
painel de instrumentos da cabina para um período variável de acordo com a temperatura, após o qual a luz começa a piscar, informando ao operador que o motor pode ser ligado. A
luz de advertência se apaga após a partida do motor, mas a resistência continua a ser fornecida por um período variável de tempo para completar reaquecimento post.
A operação é cancelada para evitar inutilmente descarregar a bateria, se o motor não for iniciada dentro de 20/25 segundos com o piscar da luz de advertência.
Quando a temperatura de referência é acima de 10 _C, o accionamento da chave de ignição faz com que a luz de aviso continuar por cerca de 2 segundos para completar o teste e, em
seguida, transforma-o de indicar o motor pode ser iniciado.

PARTE III - SOLUÇÃO DE PROBLEMAS


PREFÁCIO Toda vez que há um pedido de avaria e esta desagregação é realmente

detectado, é necessário proceder perguntando a unidade eletrônica em uma
Um sucesso solução de problemas é realizado com o das formas indicadas e, em seguida, prosseguir com a pesquisa diagnóstica
competência adquirida por anos de experiência e cursos de formação fazendo ensaios e testes, a fim de ter uma imagem das condições de trabalho e
presentes. identificar as causas da anomalia.
Quando o usuário se queixa por má eficiência ou trabalhando anomalia, o seu

indicações devem ser mantidos em adequada No caso do dispositivo eletrônico não está fornecendo qualquer indicação, será
consideração usá-los para adquirir qualquer informação útil para focar a necessário proceder contando com a experiência, adotando procedimentos de
intervenção. Após a detecção de diagnóstico tradicionais. A fim de compensar a falta de experiência dos
a anomalia existente, isto é operadores neste novo sistema, estamos aqui fornecer ORIENTAÇÃO do
recomendada para prosseguir com as operações de resolução de problemas pela USUÁRIO para solução de problemas nas páginas a seguir.
decodificação dos dados auto-resolução de problemas fornecidas pela unidade

central sistema eletrônico de EDC. Os testes de eficiência contínuas dos
componentes ligados, e a verificação das condições de todo o sistema realizado A orientação é composto por duas partes diferentes:
durante o trabalho de trabalho, pode oferecer uma indicação de diagnóstico
- Parte 1: códigos DTC e suas indicações são listados e interpretados;
importante,
códigos DTC pode ser visto no dispositivo de diagnóstico Iveco Motors;
disponível através da decodificação de a
“falha / anomalia” códigos.
- Parte 2: guia para diagnóstico, divididos de acordo com os sintomas,
Note-se, que a interpretação das indicações dadas pelo dispositivo de
incluindo a descrição de possíveis falhas não identificadas pela unidade
diagnóstico não é suficiente para garantir que todas as falhas são curados.
de controle eletrônico, muitas vezes falhas mecânicas ou hidráulicas.
Usando instrumentos de processamento IVECO, também é possível estabelecer uma

conexão bidirecional com a unidade central, pelo qual não só para decodificar os códigos
de falha, mas também de entrada um inquérito confiando arquivos onmemory, inorder
para conseguir qualquer informação adicional necessária para identificar a origem da
anomalia.
Qualquer tipo de operação na unidade central eletrônica deve ser

! executada por pessoal qualificado, devidamente autorizadas pelo
IVECO.
Qualquer vontade de adulteração não autorizada envolvem decaimento de
serviço pós-venda em garantia.


códigos de erro DTC com unidade

central EDC7 UC31


pressionado.
aceleração.
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
Checkclutchpedalswitch. veryslow
problemas
duringafter prazo.
luz. luz. luz. luz.
permanentlyoff
permanentlyoff
permanentlyoff
permanentlyoff
bateria Curto Curto Curto Curto Possível fiação freio
secundário Causas possíveis

Acceleratorpedaland
terra. preso. Clutchswitchfaultyor
pedal.
Relayshortcircuitto mecânico e veículo.
pedalswitchesmaybe problemas Incorreta
positivo (Inpawl) interruptor
o circuito o circuito o circuito o circuito
problema tempo); Acelerador
Oneofthetwobrake
travão
usar blockedorfaulty; simultaneamente
muito pressionadas
defectivewiring.
defectivewiring.
defectivewiring.
defectivewiring. sincronizada.
pedalar
ou electricalproblem. (por
não
ou ou ou ou ou no de
Verifica Checkwiring.
Checkwiring.
Checkwiring.
Checkwiring. Checkwiring. ofbothswitches andwiring Verifica
Checkthesynchronisation
Repairactions
fiação a
(sinal) andwiring.
pedalsignaland
entre acelerador
mechanicalmovement
ECMandbattery.
pedal.
Replacerelayifnecessary.
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
freio
operacional.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
problemas problemas problemas problemas
duringafter prazo. duringafter prazo. duringafter prazo. duringafter prazo.
permanentlyoperating
não Replacethealternatorif
aquecedor.
Grade Retransmissão Retransmissão

Relaymaybefaulty.
bateriaRelaymaybefaulty.
bateriaRelaymaybefaulty.
bateria Retransmissão Alternatororbattery
defeito. Causas possíveis

terra. terra. terra.
Relayshortcircuitto Relayshortcircuitto Relayshortcircuitto
Possível
aquecedor
de fiação.
ou ou positivo
ECMandbattery. positivo
ECMandbattery. positivo
ECMandbattery. ou
interrompido. interrompido. interrompido.
em curto-circuitoem curto-circuito em curto-circuito
fiação fiação fiação problema

curta
circuitedtoearth. alternador.
ou ou ou ou ou ou
Verifica Replacerelayifnecessary.
Checkwiring.
Replacerelayifnecessary.
Checkwiring. Verifica Verifica Verifica Replacerelayifnecessary.
Checkwiring. Checkwiring.
Substituir Repairactions
fiação fiação fiação

fiação
componente.
regulatororbattery
entre entre entre
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
Parâmetro Parâmetro
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
Checkthewiring.Replace. Checkthewiring.Replace. Checkthewiring.Replace.
valor valor
de recuperação: 3000mbar. de recuperação: 2700mbar.
Noreactionnoticeable.
necessário. necessário.
Sensorshort-circuito
orvalueimplausible. ordifferencebetween
orvalueimplausible. conditionsorsensor Sensorshort-circuito
Sensorshort-circuito
Causas possíveis
pressão ambiental
ambiental
e impreciso.
turbo
orvalueimplausible. pressureimplausible. orvalueimplausible.
nível sensorifnecessary Verifica a sensorifnecessary Ensuretheengineisnot

sensorifnecessary
Checkthewiringandoil.
Substituir Substituir Substituir trabalhando Repairactions
pressuresensor. Checkthewiringandthe.
necessário.
checktheenvironmental
dentro
sensoraccuracy
sensor sensor wiring.Also sensor
extremas.
environmentalconditions
se se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
contrário 120 ° C).
Parâmetro Parâmetro
do líquido refrigerante
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
de Checkthewiring.Replace.
recuperação: 40 ° C.
Noreactionperceivable.Noreactionperceivable.
casovalor
valor valor
temperatura
Noreactionnoticeable. Noreactionnoticeable. (Se

necessário. necessário. necessário.
wiringproblem wiringproblem wiringproblem wiringproblem Sensorshort-circuito Sensorshort-circuito
Signalinterruptedor. Signalinterruptedor. Signalinterruptedor.

Causas possíveis
Signalinterruptedor. Sensor Sensor Sensor
beincorrect. maynotbecorrect maynotbecorrect maynotbecorrect

Flywheeland
sensorinstallationmay
sincronismo
instalação. instalação. instalação. orvalueimplausible. orvalueimplausible.
Verifica Verifica Verifica Verifica sensorifnecessary sensorifnecessary
Substituir Substituir Substituir Repairactions

os sensores.
instalação
fiação fiação fiação fiação
sensor sensor sensor
do instalação. instalação. instalação.
Checkthewiring.Replace.
ambos
e e e e
se se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
Fanoff.
cilindros. cilindros. está funcionando.
aquecedor
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
Checkthewiring.Replace.
permanentlyoff
condicionado.
necessário.
valveandEDCconnector. não
necessário.
problemas problemas Wiringorfilterheater
Fiação actuatorfaulty
Causas possíveis
Injectorno.2electric. Injectorno.1electric.
ou
curto-circuito. em curto-circuito. Shortcircuitorfan.
retransmitir
torqueoftheconnectors torqueoftheconnectors
Checkthewiring.Replace
relayifnecessary fanactuator
Checkcorrecttightnessto Checkcorrecttightnessto
onthesolenoidvalveof onthesolenoidvalveof o
theinjector theinjector Checkthewiringandthe.
(1,36-1,92 Nm) (1,36-1,92 Nm)
.Checktheintegrity .Checktheintegrity
oftheinjectorcoiland substituir oftheinjectorcoiland substituir Substituir Repairactions
filtro
checkthewiring entre checkthewiring entre
a a a
a a
integrante, integrante,
injetor injetor aquecedor actuatorif
defective.Ifthe defective.Ifthe
solenóide solenóide
coilis coilis
se
valveandEDCconnector. se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
cilindros. cilindros. cilindros.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
valveandEDCconnector. valveandEDCconnector.
problemas problemas problemas
Causas possíveis
Injectorno.5electric. Injectorno.4electric. Injectorno.3electric.
torqueoftheconnectors torqueoftheconnectors torqueoftheconnectors

Checkcorrecttightnessto Checkcorrecttightnessto Checkcorrecttightnessto
onthesolenoidvalveof onthesolenoidvalveof onthesolenoidvalveof
theinjector theinjector theinjector
(1,36-1,92 Nm) (1,36-1,92 Nm) (1,36-1,92 Nm)
.Checktheintegrity .Checktheintegrity .Checktheintegrity
oftheinjectorcoiland substituir oftheinjectorcoiland substituir oftheinjectorcoiland substituir
Repairactions
checkthewiring entre checkthewiring entre checkthewiring entre
a a a
a a a
integrante, integrante, integrante,
injetor injetor injetor
defective.Ifthe defective.Ifthe defective.Ifthe
solenóide solenóide solenóide
coilis coilis coilis
se
valveandEDCconnector. se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
cilindros.
não operam. não operam. não operam.
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
valveandEDCconnector.
conexões conexões conexões problemas
Possibleshortcircuitin. Possibleshortcircuitin. Possibleshortcircuitin. Causas possíveis
Possível Possível Possível Possível Possível Possível Injectorno.6electric.

problema problema problema problema problema problema
unidade de controle. unidade de controle. unidade de controle.
injectorcoil. injectorcoil. injectorcoil.
na em na em na em
Checkwiring. Checkwiring. Checkwiring. torqueoftheconnectors

Checkcorrecttightnessto
Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem onthesolenoidvalveof
theinjector
alsoinECM. alsoinECM. alsoinECM. (1,36-1,92 Nm)
.Checktheintegrity
Substituir Substituir Substituir oftheinjectorcoiland substituir
Repairactions
checkthewiring entre
a
necessário. a a a
a
integrante,
injetor injetor injetor injetor
defective.Ifthe
solenóide
coilis
se se se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
não operam. não operam. não operam. não operam. não operam.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
necessário. necessário. necessário. necessário.
Possível Possível conexões conexões conexões
(ou (ou
Possibleshortcircuitin. Possibleshortcircuitin. Possibleshortcircuitin.
Causas possíveis
controle Possível controle Possível Possível Possível Possível Possível Possível Possível
internamente). internamente).
desconectado desconectado
problema injector problema injector problema problema problema problema problema problema
(condensador). (condensador). unidade de controle. unidade de controle. unidade de controle.
problema problema injectorcoil. injectorcoil. injectorcoil.
conexão conexão
unidade unidade
no no na em na em na em
Checkwiring. Checkwiring. Checkwiring. Checkwiring. Checkwiring.

Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem
alsoinECM. alsoinECM. alsoinECM. alsoinECM. alsoinECM.
Substituir Substituir Substituir Substituir Substituir Repairactions
a
necessário. a a a a
injetor injetor injetor injetor injetor
se se se se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
não operam. não operam. não operam. não operam.
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
necessário. necessário. necessário. necessário.
progresso Possível Possível Possível Possível
(ou (ou (ou (ou
Causas possíveis
controle Possível controle Possível controle Possível controle Possível

CompressionTestin. internamente). internamente). internamente). internamente).
desconectado desconectado desconectado desconectado
problema injector problema injector problema injector problema injector
(condensador). (condensador). (condensador). (condensador).
problema problema problema problema
conexão conexão conexão conexão
unidade unidade unidade unidade

no no no no
Depois de Checkwiring. Checkwiring. Checkwiring. Checkwiring.

Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem
alsoinECM. alsoinECM. alsoinECM. alsoinECM.
Substituir Substituir Substituir Substituir Repairactions
carregando
a a a a
injetor injetor injetor injetor

compressiontest
outthe,
turnthe KeyOff (pós-run).
se se se se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
(bank1orbank2)
não operam. não operam.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
ReplacetheEGRactuator.
Morethan2injectors.
pode notbeoperating.
thedriver. EGRnotworking.
actuador.
de
VGT VGT actuatorfaulty Faultincontrolunit. Possível Possível
Causas possíveis
atuador do atuador do
ShortcircuitorEGR. Injetoresproblemade
injector.
conexão de curto-circuito. Injetoresproblemade
injector.
conexão de curto-circuito.
wiringdefective. wiringdefective.
ou ou
CheckVGT CheckVGT ifnecessary

Checkwiring. Substituir Checkwiring. Checkwiring. Vejo
Possibleinternalproblem Possibleinternalproblem
alsoinECM. alsoinECM.
individualfaults
Repairactions
Substituir Substituir
actuador. injetores.
a a
a
wiringand wiringand injetor injetor
unidade
se se em
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
bloqueado. bloqueado.
(parameteracquisition).
Airfilterblockedor Turbo Turbo Sensormaybefaulty.
Sensor Airfilterblockedor
Ar Ar
Causas possíveis
turbina filtro filtro turbina
bloqueado. bloqueado.
rpm sensor sensor rpm
actuatormaybefaulty. actuatormaybefaulty. implausível.
pode pode
signalimplausible signalimplausible
sensor. sinalizar sensor.
ser ou ser ou
Checktheairfilterand
Checkwhetherairfilteris
atuador Checkwhetherairfilteris
atuador Determinewhichturbine Checktheairfilterand
checkparameterslinked checkparameterslinked
com com
Repairactions
a Checkturbinesensorsand Checkturbinesensorsand a
problema.
da realização de da realização de
de parâmetros). de parâmetros).
uma turbina uma turbina
(Aquisição (Aquisição
estrada estrada
componentcaused
teste o teste
(parameteracquisition).
através através
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
unidade.
necessário.
POSSO ProblemsIn orfaulty POSSO problemas Sensor
POSSO POSSO Causas possíveis

defeituoso.
incorrecta. incorrecta.
terminal Sensorshort-circuito. controlunitwiringand
terminal de
defeituosas. configuração defeituosas. configuração Noxsensormaybe
ligações ligações (onthe CANline).
resistência. resistência.
notsuitable notsuitable implausível.
AdBlue. dentro
dosingsystem Denoxtronic
sinalizar
o
CheckCANlinewiring. Checkthefaultsinthe
Checkwiring. CheckCANlinewiring. Checkwiring. ChecktheNoxsensor.
Denoxtronicandconsult
o
Verifica Verifica
ao controle
terminais. Checkand
sensor operação unidade
resistências
troubleshootingguide
se
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver.
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
POSSO POSSO POSSO POSSO POSSO
POSSO POSSO POSSO POSSO POSSO Causas possíveis
incorrecta. incorrecta. incorrecta. incorrecta. incorrecta.

terminal terminal terminal terminal terminal
defeituosas. configuração defeituosas. configuração defeituosas. configuração defeituosas. configuração defeituosas. configuração
ligações ligações ligações ligações ligações
resistência. resistência. resistência. resistência. resistência.
notsuitable notsuitable notsuitable notsuitable notsuitable
CheckCANlinewiring. CheckCANlinewiring. CheckCANlinewiring. CheckCANlinewiring. CheckCANlinewiring.
Verifica Verifica Verifica

Repairactions
BC
wiringand. wiringand. operação.
CheckECM CheckVCM terminais. terminais.
operação fiação
operação
resistências resistências
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
checktheCANline.
replaceECU.
Pobre ElectricalinterferencePOSSO POSSO POSSO POSSO POSSO POSSO POSSO MIL / Body
TCU TCU ETC VCM Causas possíveis

orinternalcontrolunit
Controlmessagesfrom Controlmessagesfrom messagesfrom messagesfrom messagesfrom messagesfrom messagesfrom
ao controle (Transmission (Transmission
problemas. / BC
inconsistente. inconsistente. de(Caixa ou
velocidades) inconsistente.
inconsistente.
troubleshootingguideand
troubleshootingguideand warninglightdefective
TCU TCU TCO linha
Unit) Unit) VCMinconsistent.

VCMinconsistent.
unidade TCOinconsistent.
de BC
programação / flash. Possibleinternalfault.
reprogramar ifthe Verifica Verifica Verifica Verifica Consultar Consultar Consultar troubleshootingguideand
Repairactions
Controller. Consultar
errorpersiststo
corpo
a
substituir a a a a a a a
a
Se o
erro
central. VCM
unidade
linha linha linha VCM VCM Controlador
centralunit, ifneeded. ETC
o
Repete-se,
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver.
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
de desactivação.
replaceECU. replaceECU. replaceECU. replaceECU. replaceECU. replaceECU.
unidade
emergencyprocedure. centralunit,
bateria Ecuinternalfailure.
Ecuinternalfailure. Ecuinternalfailure.
interferência Ecuinternalfailure.
Ecuinternalfailure. Pobre
linha. Causas possíveis
excessiva / insuficiente
possível
ao controle
Voltagem inca
orimmobilisercontrol eletrônica
controlunitproblem
controlunitfaulty.
unidade programação
ou ou unidade /
interno. Possibleinternalfault de flash
Replacethecontrolunitif
conexões ifthe ifthe código Verifica ifthe ifthe ifthe ifthe reprogramar
EntertheImmobiliserPIN
ECM.
Repairactions
errorpersiststo errorpersiststo errorpersiststo errorpersiststo errorpersiststo errorpersiststo
necessário.
a
Checkbatteryvoltageor durante ligado.
controlunitiscorrectly substituir
Imobilizador a
com Se o
erro
central.
unidade
a o o
Repete-se,
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
Environmentalpressure
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
valor: necessário. necessário. necessário. necessário. necessário.
700
unidade bateria bateria bateria bateria bateria
Causas possíveis
excessiva / insuficiente excessiva / insuficiente excessiva / insuficiente excessiva / insuficiente excessiva / insuficiente
possível possível possível possível possível
Voltagem Voltagem Voltagem Voltagem Voltagem

de controle Faultinsensorinside.
controlunitproblem controlunitproblem controlunitproblem controlunitproblem controlunitproblem
ou ou ou ou ou
interno. interno. interno. interno. interno.
ChangeECU.
Replacethecontrolunitif
conexões Replacethecontrolunitif
conexões
ECM. ECM. ECM. ECM. ECM.

Repairactions
Checkbatteryvoltageor Checkbatteryvoltageor Checkbatteryvoltageor Checkbatteryvoltageor Checkbatteryvoltageor
com com com com com
a a a a a
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
muitos
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
visualmente.
Noreactionperceivable. filtro
Noreactionperceivable.
realizado.
regenerações
Noreactionnoticeable.
conditionofsensors.
conditionsorsensor
relayorrelayfaulty. Actuatorcoilfaultyor
TemperaturesensorsCatalytic Particulatefiltermay
não
principal Causas possíveis
virou
controlunitis
Possível
(k15).
generalswitchinstead
ofbythekey danificado instalado
pelo fora danificado.
ambiental problema
retransmissão
batteryandECMandthen notwithin
beblocked.
conexões. conversor
tolerancelimits
especificados.
incorrectlyfitted.
incorrectlyadjusted. ou no ou ou
Garantir Verifica Verifica Checkactuatorcondition.

Verifica Checkcatalyticconverter Checkfilter.
críticas. Verifica
funcionando
fiação fiação em formação
necessário. não dentro
a
a
sensorsensor.
condições
motor e
entre
connectionsandaccuracy
em
seguida, replacethemainrelay. e
se está
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
Checkwiring.
(bank1orbank2)
thedriver. thedriver. thedriver.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
pode notbeoperating.
de de
de
unidade.
POSSO ProblemsIn Problema VGT Faultincontrolunit.
POSSO Causas possíveis
incorrecta.
de forma incorreta de forma incorreta
terminal atuador do
defeituosas. configuração
ligações (onthe CANline). orfaultsin orfaultsin
resistência. ajustados ajustados
notsuitable dentro
AdBlue. unidade.
dosingsystem Denoxtronic
wiringdefective.
lubricationsystem. lubricationsystem.
o
ou
CheckCANlinewiring. Checkthefaultsinthe Checkthefaultsinthe CheckVGT Substituir Verifica Verifica

Denoxtronicandconsult Denoxtronicandconsult
o o
Verifica Verifica Verifica

Repairactions
BC actuador.
operação. ao controle ao controle a a
a a a
sensor. sensor.
fiação wiringand
Sistema Sistema
unidade connectionsandaccuracy
connectionsandaccuracy
e troubleshootingguide troubleshootingguide
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
conexão.
unidade. centralunit,
POSSO ProblemsIn Connectiondamaged. Pobre POSSO POSSO POSSO
TC
TCU TCU TCU Causas possíveis
Bateria
Controlmessagesfrom messagesfrom
Controlmessagesfrom
Controlmessagesfrom
(Transmission excessiva ao controle
linha (Transmission (Transmission
(Tacógrafo)
inconsistente. inconsistente. inconsistente. inconsistente.
ECU). TCU TCU
AdBlue.
dosingsystem tensão
Unit) (Sobreaquecimento Unit) Unit)
unidade
de
Verifica Checkthefaultsinthe CheckVGT Changetheengineoil.reprogramar Verifica Verifica Verifica

Denoxtronicandconsult
o
connectionwiththeCAN.
Repairactions
ao controle a
TCUa substituir a a
a
andactuator Se o tacógrafo
erro
central.
unidade
linha linha linha
troubleshootingguide o
Repete-se,
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver. thedriver.
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
filtro. unidade. filtro. centralunit,
ProblemsIn Também POSSO ProblemsIn Também Pobre POSSO
fora. TCU fora. POSSO Causas possíveis
incorrecta.
Controlmessagesfrom
(Transmission ao controle terminal
defeituosas. configuração
regenerationscarried regenerationscarried ligações
inconsistente. resistência.
TCU notsuitable
AdBlue. AdBlue.
dosingsystem dosingsystem
muitos Unit) muitos
unidade
de
Checkthefaultsinthe
Verifica Verifica Checkthefaultsinthe
Verifica reprogramar CheckCANlinewiring.
Denoxtronicandconsult Denoxtronicandconsult
o o
Verifica
Repairactions
ao controle particulado ao controle particulado BC

operação.
a substituir
a fiação
Se o
erro
central.
unidade
unidade.
troubleshootingguide andfaultsinsensors linha troubleshootingguide andfaultsinsensors
o e
Repete-se,
Checksto
ser
realizada
condições
de medição
Valuestobe
detectado
Observações
ORIENTAÇÃO PARA A RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS


Difficultstartwhenthe
Base-Setembro2006
PrintP1D32C002E
EDC
entupida. W AR
- - - - - - - Ning LUZ
Theenginewillstopor
- -
Airfiltercloggingwithno injeção revertida válvula The3.5barvalveonfuel
Fuelpre-filterclogged.
Pré-aquecimento
valverockerarmseizure.
injectorplungerseizure;
Either0.3bartankreturn
de instrumentos. POSSÍVEL
aviso ou
signalfrom
a sistema
rollerandbushingaswellasthe tanque
returnpipes. Retorna
a engineoperateswithone:
painel cylinderfailing CAUSA
sucção
lighton A
resistor
/ tubulação
poweredcontinuously.
/
Fumaça. Superaquecimento Localoverheating.
Anomalias
disassembled.Checktherockerarm
Relacionadas
POSSÍVEIS
Checkthecabling, Enginetest:
componentes
thetroubleisnotrelatedtoelectric MEDIDAS
cylinderefficiencytest.If (Blinkcode5.x), o balanceiro
componente connectionsand.
holdershaftneedsbe
TESTSOR
RECOMENDADOS
Theengineisfedbythe
returnpipe,
thesuction
ofwhichinthetankis
lower.Whenthepipe suga OBSERVAÇÕES
não
mais,
engineisnotworking
PrintP1D32C002E
Base-Setembro2006
tectslowerperformance EDC
W AR
- - - - - - Ning LUZ
supplycircuit Wrongadjustmentofthe Plungerseizure. injectorcontrolrockerarm debilitado o

thenrepeatthe
injectorcontrolrockerarm
impulsionar POSSÍVEL
(excessiva
impactontheplungeron.
Presenceofairinthefuel. viagem)
Theenginewillstopor níveis
thenozzle CAUSA
Thedriverfeelsthatthe performanceofaninjector
sensorprovidestoohigh
valores
pressão,de
que, inanycase, fallwithintherange.
com
Wrongadjustmentofan. hidráulico.
Itmightevennotswitchoff, Possiblemechanicdamageto Possibleoverheating. Fumaça.
o
que poderia áreas
operação, orstart, yetwith dificuldade
injector. Anomalias
e ter
thecylinderinwhichthe
em torno da
de
manyattempts. Relacionadas
depois de
oscilações
tornando correcto. POSSÍVEIS
o correctadjust-,
Vazar ar. Enginetest: cylinderefficiency.Enginetest: cylinderefficiency.

Enginetest: checkup. Enginetest: check-up
os outros). Replacetheinjectorof MEDIDAS
TESTSOR
controlo
RECOMENDADOS
os outros).
Replacetheinjectorof Replacetheinjectorofrealizar Replacetheinjectorof

onlyafterverify- ing
o
thecylinderinwhichthe thecylinderinwhichthe OBSERVAÇÕES
aquele cylinderin
Modus
níveis níveis detecta
ment (comparado
a outros) desempenho
tectslowerperformance tectslowerperformance
com
diagnosisinstrumentde- (comparado
diagnosisinstrumentde- (comparado rockerarmadjustmentis
que
menor
níveis
com com
os
PARTE IV - planejamento de manutenção


MANUTENÇÃO
esquema de serviços de manutenção
manutenção programada é feita de serviços “Standard”, além de um conjunto de operações chamado operações “Plano Extra”, bem como outras operações chamado
operações “temporais”.
Normalmente, há planos diferenciados são prescritos em conexão com o uso do veículo. Quando uma diferenciação em termos de “missão” existe, como muitas plantas são
encaminhadas como muitas são as “missões”.
Usando lubrificantes recomendados permite sistematicamente para intervalos de substituição longos com custos relativamente contidos. Para tal fim, consulte lubrificantes
recomendados cartão de resumo.
H = Standard Service
serviços de “Standard” são indicados por M = “manutenção”.
Eles devem ser realizados em intervalos regulares quilômetro que normalmente são múltiplos entre si.
PE = PLANO EXTRA OPERAÇÕES
operações plano extras são indicados por EP = “Plano Extra”.
São serviços complementares aos serviços “padrão” e devem ser realizadas de acordo com intervalos que não são compatíveis com o padrão de serviços.
T = OPERAÇÕES TEMPORAIS
São intervenções específicas que são exclusivamente ligados a intervalos temporais e devem ser normalmente realizado em condições particulares de temporada.
Para minimizar o número de paradas para manutenção recomenda-se programar paradas plano extras com base no prazo médio anual combinando-os, tanto quanto
possível, com intervalos quilômetro predefinidos. Para garantir condições optimumworking, as páginas seguintes dar às verificações, inspecções e ajustes que
precisam ser feitas sobre as várias partes do veículo nos momentos necessários.
A frequência km para lubrificação do motor é em relação a uma percentagem de enxofre no gasóleo de menos de 0,5%.
!
NOTA: Se a utilização de gasóleo, com uma percentagem de enxofre acima de 0,5%, a frequência de mudança de óleo tem de ser reduzido para metade.
Use óleo de motor: ACEA E4 (URANIA FE 5W30)

ACEA E7 (URANIA LD7)
! - Se o veículopara ser substituído

é usado muito poucoa ou
cada
de12 meses.forma por menos de 1000 horas / 100.000 km por ano, a necessidade de óleo do motor e filtro
qualquer
- lubrificantes ACEA E4 classificados como ACEA E6 não pode ser usado de acordo com os intervalos de troca estabelecidas para a classe ACEA E4. Devem ser
alterado de acordo com os intervalos de tempo estabelecidos para lubrificantes ACEA E2, ou seja, a cada 400 horas / 40.000 km.
- Se o óleo do motor classe ACEA E7 é usado, o óleo do motor e filtros devem ser trocados a cada 800 horas / 80.000 km.
- Se o óleo do motor classe ACEA E2 é usado, o óleo do motor e filtros devem ser trocados a cada 400 horas / 40.000 km.

INTERVALOS DE MANUTENÇÃO A
pedido estrada
Para agendar o trabalho, mantenha a seguinte tabela:
USO PLANO operações

SERVIÇOS
APLICAÇÕES ÓLEOS EXTRA programadas
Na estrada cobrindo l M1 M2 M3 EP3 T2 T5

longas di-t
distâncias. Na (1)
Motor (1)
Urania Cada 100,000 km Cada 150,000 km Cada 300,000 km Todos os anos
estrada cobrindo distâncias cada 240.000 A cada 2
FE5W30 ou 2.000 ou 3.000 ou 6.000 antes do
km anos
médias. horas horas horas inverno
(1) IVECO sugere o uso desses lubrificantes para levantar o veículo “economia de combustível”. O novo veículo já está equipado por IVECO
com esses tipos de lubrificantes, igualmente adequado para climas frios (temperatura mínima para baixo para -30˚). Os intervalos de troca dependem do uso desses
óleos.
aplicação off-road (locais pedreiras-construção)

APLICAÇÕES
ÓLEOS SERVIÇOS operações programadas
DE USO
Pedreira e
construção local M1 M2 M3 T4 T6 T7
veículos:
• betoneiras Eu
Motor (1)
ACEA E4 Urania cada 1000 cada 1500 cada 3000 Todos os anos Todo A cada 2
• caminhões horas horas horas antes do ano anos
FE5W30
basculantes veículos off-road: inverno
• máquinas de neve
etc.
óleos.
aplicação fora de estrada (no uso rodoviário)

APLICAÇÕES operações
ÓLEOS SERVIÇOS
DE USO programadas
M1 M2 M3 T2 T5
Na estrada
Sobre que cobre
a cobertura de estrada
Motor (1) cada 1000 cada 1500 cada 3000 óleo de caixa de Todos os
distâncias de meia-longa
Urania FE5W30 horas horas horas velocidades e Intarder anos antes do
filtro Verão
óleos.

Cheques e / ou manutenção em aplicação em estradas
M1 M2 M3
Cada Cada Cada
Tipo de operação 100,000 150,000 300,000
km ou km ou km ou
2000h 3000h 6000h
Motor
Mudar o óleo do motor • •
filtros de óleo do motor • •
A substituição do cartucho de filtro de combustível • •
Substituindo o blow-by filtro • •
Verificar as condições de controlo de correia • •
EDC motor de sistema de check-up através MODUS ou IT2000 ou fácil. • •
Substituição de geometria variável do filtro de ar do turbocompressor • •
Verificação de desgaste da embreagem de joint eletromagnética fã • •
Substituição do cartucho de pré-filtro de combustível • •
Substituindo o filtro sistema AdBlue / pré-filtro • •
Substituir o filtro de ar do motor (elemento de filtro seco) (1) • •
sistema AdBlue teste com EASY, MODUS, IT 2000 • • •
(1) o entupimento precoce do filtro de ar é geralmente devido a condições ambientais. Por esta razão, ele precisa ser substituído quando
sinalizado pelo independentemente do sensor das orientações que de qualquer forma devem ser observadas se não houver instruções específicas contrário.
Off aplicação em estradas
M1 M2 M3
Cada Cada Cada
Tipo de operação 100,000 150,000 300,000
km ou km ou km ou
1000h 1500h 3000h
Motor
Mudar o óleo do motor • •
filtro de óleo do motor mudança • •
A substituição do cartucho de filtro de combustível • •
Verifique correias de transmissão diversos • •
Check-up do sistema EDC motor através MODUS, TI 2000 ou EASY. • •
Verifique a folga das válvulas e ajustar se necessário • •
Alterar a geometria do turbocompressor filtro de ar válvula variável • •
Mudança de motor correia de transmissão membro auxiliar ** •
Alterar ar-condicionado correia de transmissão do compressor ** •
fã verificando eletromagnética desgaste da embreagem joint (se houver) • •
Substituição do cartucho de pré-filtro de combustível • •
filtro sistema AdBlue e pré-filtro de mudança • •
teste do sistema AdBlue com fácil, MODUS ou IT2000 • • •
Substituir o filtro de ar do motor (elemento de filtro seco) (1) * • •
Substituindo o blow-by filtro * • •
(1) o entupimento precoce do filtro de ar é geralmente devido a condições ambientais. Por esta razão, ele precisa ser substituído quando
sinalizado pelo independentemente do sensor das orientações que de qualquer forma devem ser observadas se não houver instruções específicas contrário.
* Apenas no uso estrada.

** Apenas os veículos pedreira e canteiro de obras.

Não programadas / OPERAÇÕES cronometrados, aplicação em

estradas
EP3 - Todos os 240,000 km
Se possível, ao mesmo tempo, como um serviço de manutenção.
Cheking e ajustando jogo em válvulas e iniectors Substituindo correia da
bomba de água e gerador Substituindo correia aparelho de ar
condicionado de controlo do compressor
T2 - Todos os anos - Antes do início do inverno
Verificar a densidade do líquido de arrefecimento
T5 - A cada dois anos
Mudando de arrefecimento do motor
aplicação fora de estrada (locais pedreiras-construção) T4 -Cada

ano - Antes do início do inverno
Substituindo filtro de combustível aquecedor adicional
ano T6 -Cada
Substituindo o cartucho de limpeza e recipiente do filtro de ar (5) Substituindo
blow-by filtro
T7 -Cada 2 anos
Substituição do líquido de arrefecimento do motor
(5) o entupimento do filtro de ar precoce é geralmente causada por condições ambientais; por esta razão, o filtro de ar deve ser substituído quando
relativo aviso de sensor especial é emitido independentemente da prescrição relevante, que deve ser de qualquer forma observada na falta de indicações específicas.
Off aplicação estrada (no uso rodoviário) T2 -Cada

ano - Antes do início do inverno
Substituindo filtro de combustível aquecedor adicional
T5 -Cada 2 anos
Substituição do líquido de arrefecimento do motor

F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 4 - REVISÃO GERAL 1
SECÇÃO 4
revisão geral
Página
CARACTERÍSTICAS GERAIS . . . . . . . . . . . . . 3
DADOS MONTAGEM DE HABILITAÇÃO . . . . . . . . . . . . 5
operações de reparação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
BLOCO DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
- Verificações e medições . . . . . . . . . . . . . . . 13
CILINDRO FORROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
- Remoção de camisas de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . 15
- protrusão encaixe e verificando . . . . . . . . . . . . 15
CAMBOTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
- Medindo principais revistas e manivela pins . . . . . 17
- medição preliminar de dados de selecção concha extremidade de

apoio principal e grande . . . . . . . . . . . . . . . 18
- Selecionando os casquilhos final principais e grandes . 19
- Definição da classe de diâmetro dos moentes principais e

crankpins (Revistas com diâmetro nominal) 20
- Selecção dos principais semiapoios (diâmetro

nominal de pinos) . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
- Seleção de principais meias-rolamentos (pinos rectificado) 22
- Seleccionar as grandes finais casquilhos

(revistas com diâmetro nominal) . . . . . . . . . . 23
- Selecção de biela semiapoios (pinos

rectificados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
- Substituir a engrenagem de comando cronometrando e

da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
- Verificação de apuramento instalação revista principal . . 25
- Verificando virabrequim fim flutuador . . . . . . . . . . . . . 26
PISTON-CONEXÃO ROD MONTAGEM . . . . 27
- Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
- Medir o diâmetro dos pistões . . . . . . 28

2 SECÇÃO 4 - REVISÃO GERAL F2B CURSOR motores Euro 4
Página Página
- Condições de acoplamento de pino de êmbolo

cavilha correcta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 - Bushes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
- Anéis de pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 - Substituindo arbustos árvore de cames com

batedor 99360487 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
BIELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
- removendo arbustos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
- Verificar o alinhamento da biela . . . . . . . . . 31
- montagem arbustos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
- Montagem da biela - montagem de pistão 31
VÁLVULA SPRINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
- Montagem dos anéis de pistão . . . . . . . . . . . . . . . . 31
- Ajustando o anel de válvulas e de vedação de óleo. . . . . . . . . . . 42

- Montagem do conjunto de haste de êmbolo de ligação para os
forros de pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
ROCKER EIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
- verificação saliência pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
- Eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
CABEÇA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
- cadeira de balanço
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
- Verificar a planaridade da cabeça no bloco de
cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
REPARAÇÃO AÇÕES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
- Desmontar as válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
- o controlo do movimento de geometria variável . . . . . . . 44
- Verificar folga de montagem de finais grandes pins . . 33

- Verificar o atuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
VÁLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
- Verificando o percurso do atuador . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
- Remoção de depósitos e verificar as válvulas . . . 34
- Limpeza do corpo de turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
VÁLVULA DE GUIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
BINÁRIOS DE APERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
- Substituir - Alargamento as sedes de válvulas . . . . . . . . . 35
- parafusos de fixação Underblock sequência de aperto . 51

- Substituição de guias de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
SUBSTITUIÇÃO DE CASOS PORTA INJECTOR . . . . . 35 - Diagrama de parafusos de fixação da cabeça do cilindro sequência de
aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
- Remoção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
- Diagrama de parafusos de fixação do eixo basculante sequência de
aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
- Verificando saliência de injectores . . . . . . . . . . . 37
ENGRENAGEM DE CRONOMETRAGEM
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 - Diagrama de parafusos de fixação do coletor de escape sequência de aperto
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
- unidade camshaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
- Diagrama de parafusos de fixação turbocompressor e sequência de
- pino engrenagem intermédia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 aperto Porcas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
- engrenagem intermediária
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 - Diagrama de parafusos de fixação do permutador de calor sequência de
aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
- engrenagem intermediária
. . gêmeo
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
- Diagrama de parafusos de fixação do cárter de óleo do motor sequência de
- Substituir as buchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
- Verificação de elevador came e sistema de temporização do eixo - Diagrama de parafusos de fixação da tampa basculante braço sequência de
dos pinos de alinhamento
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

CARACTERÍSTICAS GERAIS
Tipo F2BE3681
Ciclo Diesel 4 tempos
Alimentando Turbocharged com pós-arrefecedor
injeção direto
N. de cilindros 6 na linha de
∅
Diâmetro milímetros 115
Acidente vascular encefálico milímetros 125
+ + + . . = deslocamento total cm 3 7790

Tipo F2BE3681
UMA
CALENDÁRIO DA VÁLVULA
abre antes do PMS UMA 17 °
fecha após BDC B 31 °

B
abre diante BDC D

48 °
fecha depois do PMS C 9°
Para fazer o check sincronismo
milímetros _
X
X
milímetros _
Corrida
milímetros 0,35-0,45
X
milímetros 0,35-0,45
ALIMENTAÇÃO Através da bomba de combustível - Filtros
Tipo de injeção Com injectores regulado electronicamente injectores bomba UIN2

Bosch controlada pelo veio de carnes sobrecarga
Bico
de bocal
Tipo Tipo -
fim injeção 1-4 - 2-6 - 3-5
Barra
pressão de injeção Barra 1600

DADOS MONTAGEM DE HABILITAÇÃO
Tipo F2BE3681
Bloco de cilindro e manivela

milímetros
componentes do mecanismo
∅1
Cilindro boreupper manga
130,200-130,225
∅1
mais baixo 128,510-128,535
camisas de cilindro:
diâmetro externo:
eu superior 130,161-130,186
∅2
mais baixo 128,475-128,500
∅ 22
∅ comprimento eu
luva de cilindro -
furo cárter
superior 0,014-0,064
inferior 0,010-0,060
Diâmetro externo ∅2
manga de cilindro
∅3
diâmetro interno ∅ 3 UMA* 115,000-115,012
X
diâmetro interno ∅ 3 B* 115,010-115,022
protrusão X ** ,035-,065
* dia disponível. classe

** Sob uma carga de 6000 kg
Pistons:
∅
∅ 11
medir a dimensão X 18
X
X
diâmetro externo ∅ 1 Um • 114,871-114,883
∅2 diâmetro externo ∅ 1 B •• 114,881-114,893

diâmetro externo ∅2 46,010-46,018
• pistões classe A fornecidos como peças sobressalentes.
•• pistões de classe B são montados em apenas a produção e não são
fornecidos como peças sobressalentes.
Êmbolo - cilindro manga 0,117-0,141
diâmetro do pistão ∅1 _
X
pistões saliência X 0,32-0,99
∅ 3 cavilha ∅3 45,994-46,000
Cavilha - Caixa de pin 0,010-0,024

F2BE3681
Tipo
Tipo milímetros
Federal Mogul J MAHLE PISTON Y

X1 * 1.583 (avaliado) 1,583-1,613
X1
ranhuras de anel de pistão X2 1,554-1,574 1,550-1,570
X2 X3 4,02-4,04
X3 * medido em ∅ de 111 mm
Anéis de pistão:
S 1 1,429-2,463
2 selo trapezoidal S1 D
SS
SS selo lune S2 1,47 to1.50
2
S 3
anel raspador branqueado com
fendas e interna com fendas e
da mola interna
S3
3,970-3,990
D Medido a 2 mm a partir da ∅ lado de fora
1 0,247-0,311 0,111-0,175
Anéis de pistão - 2J 0,054-,104
estrias 2Y 0,050-0,100
3 0,030-0,070
Anéis de pistão _
lacuna pistão extremidade do anel em

X1 anel em camisas de cilindro:
X2 X1 0,30-,40
X3 X2 0,55-0,70
X3 0,35-0,65
Extremidade pequena habitação arbusto
∅1 Ø1 49,975-50,000
alojamento de
chumaceira grande extremidade Ø2 1 Valor nominal 77,000-77,030
∅2 77,000-77,010
classes de seleção Ø 2 77,011-77,020
3 77,021-77,030
∅4 diâmetro arbusto pequena extremidade
lado de fora ∅4 50,055-50,080

∅3
dentro ∅3 46,015-46,030
shell rolamento grande final S
S Amarelo 2,000-2,010
Vermelho 2,011-2,020
Verde 2,021-2,030
arbusto da extremidade pequena - habitação 0,055-0,105
pino do pistão - arbusto 0,015-0,036
finais tendo conchas grandes 0,127-0,254 - 0,508
Ligar Gramagema haste

g. 2865-2895
Classe B g. 28961-2.925
C g. 2926-2955
* única fábrica-montado, e não são fornecidos com uma peça de reposição.

F2BE3681
Tipo
milímetros
X
Medir a dimensão X 125
Max. biela eixo

tolerância
0,08
desalinhamento
principais revistas ∅ 1 valor nominal 82,910-82,940

- classe 1 82,910-82,919
- classe 2 82,920-82,929
- classe 3 82,930-82,940
1 ∅ ∅2
crankpins ∅ 2 valor nominal 72,915-72,945
- classe 1 72,915-72,924
- classe 2 72,925-72,934
- classe 3 72,935-72,945
casquilhos principais S1
S1S2 Amarelo 3,000-3,010
Vermelho 3,011-3,020
Verde D 3,021-3,030
casquilhos Big finais S2 verde
vermelho D 2,000-2,010
2,011-2,020
2,021-2,030
mancais de rolamento principais ∅ 3 valor nominal 89.000 ÷ 89.030
∅ 3 - classe 1 89.000 ÷ 89.009
- classe 2 89.010 ÷ 89.019
- classe 3 89.020 ÷ 89.030
Tendo conchas - ◊
0,040-0,098 - ,040-,110 **
principais revistas
Tendo conchas - ◊
0,035-0,093 - 0,035-0,083 **
grandes extremidades
casquilhos principais 0,127-0,254 - 0,508
finais tendo conchas grandes 0,127-0,254 - 0,508
jornal principal,
rolamento de encosto X1 39,96-40,00
X1
alojamento de chumaceira
principal, rolamento de impulso X2 32,94-32,99
X2
X3
metades arruela
X3 3,38-3,43
Condução ressalto do eixo ,11-,30
1 2
Paralelo // 1 - 2
0,010
Concêntrico 1-2
0,040
D Equipado na produção e não apenas fornecido como peças de reposição.

◊ Fornecido com reposição: * = padrão -0,127; ** = 0,254-0,508.

11
Tipo F2BE3681
Cabeças de cilindro - VÁLVULA DE TREM milímetros
∅1
caixas guia de válvula na

cabeça do cilindro
∅1 12,980-12,997
∅ 2
∅ 22 8,023-8,038
Guia de válvula
∅3 13,012-13,025
∅3
- guias de válvulas caixas nas

,015-,045
cabeças de cilindro
Guia de válvula 0,2-0,4
∅4 válvulas:
7,970-7,985
∅ 44
60 ° 30 '± 7 ' 30 "
α
α
7,970-7,985
∅ 44
α 45 ° +- 015'
α °
haste da válvula e a sua guia 0,038-,068
Residência em cabeça de assento do

assento da válvula
∅1 41,985-42,020
∅1 ∅1
40,985-41,020
diâmetrodoexterior
diâmetro lado de da
foraválvula
do assento de
válvula; ângulo do assento de válvula
∅ 2
na cabeça do cilindro:
∅2 42,060-42,075
α
60 ° - 30'
α 41,060-41,075
∅ 22
α 45 ° - 30 '
Rebaixos de 0,5-0,8
válvula
X X
1,6-1,9
Entre as válvulas
entre a sede da
válvula e a cabeça ,040-,090

Tipo
F2BE3681
milímetros
Válvula fora altura da

mola: altura livre
H 66
H
H1
H22540
sob ±uma
27 carga
N de:
H1 49,5
966 ± 48N H2 37,5
protrusão injector X 0,7
Do veio de excêntricos habitação

casquilho montado na cabeça do
cilindro: 1 ⇒ 7 Ø 80,000-80,030
∅∅ ∅
∅ 2
Camshaft diâmetro diário: 1 ⇒ 7

Ø 75,924-75,940
∅ 1 ∅ 3
Do veio de excêntricos bucha

∅ diâmetro exterior: ∅ 80,090-80,115
75,990-76,045
∅ bucha diâmetro
camshaft ∅1⇒6
interno: ∅7 76,008-76,063
Buchas e mancais em bloco do

0,060-0,115
motor
Buchas e revistas ,050-,121
Cam elevador:
8,07
H
7,63
8,828
∅1
eixo Rocker ∅1
37,984-38,000

Tipo
F2BE3681
milímetros
Bucha habitação em balanceiros
41,000-41,016
53,000-53,019
∅
42,000-42,016
Encaixe de diâmetro externo para

os braços oscilantes:
41,097-41,135
53,105-53,156
∅
42,066-42,091
Encaixe de diâmetro interno para

balanceiros:
38,025-38,041
50,025-50,041
∅
38,015-38,071
Entre buchas e mancais
0,081-0,135
0,086-0,156
0,050-0,091
Entre os braços oscilantes e o eixo
0,025-0,057
-
0,015-0,087
alavanca de comando do travão de
motor diâmetro exterior do pino
excêntrico ∅1 49,984 ÷ 50.000
balanceiros assento do eixo ∅ 2 38,025 ÷ 38,041

Tipo
F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A
milímetros
braços oscilantes e de controlo de

travagem do motor pino de alavanca
0,025-,068
eixo do balanceiro e assento na

alavanca de controle do freio motor
0,025-0,057
TURBOCHARGER
Tipo HOLSET com HOLSET com geometria
geometria fixa HX40 variável HE 431 V
Fim de jogo ,025-,127 ,025-,127
jogo Radial ,330-,508 0,254-,356


REPARAR OPERAÇÕES Bloco Figura 3

de cilindro Cheques e medições
figura 1 (Demonstração)
34994
47440
Uma vez motor ter sido desmontado, a montagem de base de cilindros com precisão
A = Selecção classe Ø 115-115,012 mm classe B = Selecção Ø 115,010 a
limpo. Com precisão verificar se há blocos não mostrar rachaduras. Verifique as
condições de tampas de usinagem. Se torneiras estão enferrujados, ou em menor
115,022 milímetros Em caso de desgaste máximo max 0,150 mm ou ovalização
dúvida de sua capacidade de vedação, substituí-los. Tampas de montagem, aplique máxima max 0,100 mm em comparação com os valores indicados na figura, os
selante Loctite 270 para as tampas. forros devem ser substituídos à medida que não pode ser chão, rodou ou trued.
O diâmetro interno das camisas de cilindro é verificado para ovalização, conicidade e

desgaste, usando um mostrador furo (1) calibre centesimal (2) redefinir anteriormente
para calibre do anel (3), de diâmetro 115 NOTA
milímetros.
camisas de cilindro são equipados com peças de reposição com classe de
seleção “A”.
NOTA Se um medidor de anel 115 não está disponível utilizar uma pinça
micrómetro.
Figura 4
Figura 2
47441
A = O 130,200-130,225 milimetros B = O 128,510-128,535 milimetros C = O
47439 130,161-130,186 D = O 128,475-128,500 milímetros a figura mostra os

1 = 1 medindo 2 = 2ª diâmetros exteriores das camisas de cilindro e os diâmetros internos do assento
medição 3 = 3ª relativo. As camisas de cilindro pode ser extraído e instalado várias vezes em
medição diferentes lugares, se necessário.
Realizar measurings em cada camisa do cilindro em três níveis diferentes e

em duas superfícies (AB), um para o outro
perpendiculares, como mostrado na Figura 2.

CILINDRO FORROS
Figura 5
45150 99278
Bloco com camisas de cilindro

Figura 6
47533
Um 115,000-115,012 milimetro B
classe de seleção
115,010 a 115,022 milímetros
CILINDRO FORROS PRINCIPAL DE DADOS
Figura 7 UMA
47534
DETALHE “X” “A” marcação =

class Seleção área

Remoção de camisas de cilindro Figura 10
Figura 8
77.812
Verificar cilindro saliência barril com ferramenta 99360334 (1-2-3-4) e apertar o

parafuso (1) a 170 Nm. Com indicador com quadrante 99395603 (5) colocado na
47577 base 99370415 (6). Medir a saliência tambor do cilindro em relação ao plano da
cabeça do cilindro de apoio, que deve ser de 0,035 a 0,065 milímetro (Figura 11);
Os detalhes do lugar 99360706 (1 e 2) e a placa 99360724 (4) como mostrado na caso contrário, substituir o anel de ajuste (1, Figura 9) equipada com peças que
figura, certificando-se de que a placa (4) é adequadamente colocada sobre as têm diferentes espessuras.
camisas de cilindro.
Apertar a porca de parafuso (1) e remover a camisa do cilindro (3) a partir do bloco.
Figura 11
protrusão encaixe e verificando
Figura 9
49017
CYLINDER LINER PROTRUSÃO
Figura 12 (Demonstração)
16798
Sempre substituir vedação anéis de água (3, 4 e 5). Instalar o anel de ajustamento
(1) sobre a camisa do cilindro (2); lubrificar parte inferior do forro e instalá-lo na
unidade de cilindro usando a ferramenta adequada.
NOTA
O anel de ajustamento (1) é fornecido como peças separadas nas seguintes
espessuras: 0,08 milímetros - 0,10 milímetros - 0,12
milímetros.
35012
Quando a instalação estiver concluída, bloquear as camisas de cilindro (1) para o

bloco (2) com pernos 99360703 (3).

CAMBOTA
Figura 13
Alta revista principal meio de rolamento
mancais meio principal inferior
49018
DADOS principal para a manivela do eixo do PINOS E os rolamentos MEIO

Verifique o estado dos jornais e as grandes finais pinos; ali não deve ser sinais de pontuação, ovalização ou desgaste excessivo.
Os dados indicados referem-se ao diâmetro normal dos pinos.
Figura 14 Figura 15
BUFF
BUFF
47537 47538
X. Detalhe das principais ligações de revistas Y. Detalhe de conexões de manivela pinos

Medindo principais revistas e manivela pins Figura 17
devem ser chão.
Figura 16
subdimensionamento dos rolamentos, o diâmetro final a que os pinos
revistas e os pinos de manivela (2) e decidir, com base no
47536
pinos de manivela utilizando um micrômetro (1), medir os principais
MEDIÇÃO PINS CRANK
Durante a moagem, prestar atenção a revista andcrank valores pinos especificados nos
números 14 e 15.
47535
MEDIÇÃO DAS REVISTAS principal antes de moagem os
NOTA É aconselhável introduzir os valores encontrados numa tabela (Figura 18). NOTA Todas as revistas e manivela pinos também deve ser motivo para a
mesma classe de subdimensionamento, a fim de evitar qualquer alteração
eixo de equilíbrio.
Figura 18
Preencha essa tabela com as medições das principais revistas e os pinos de manivela.
principais periódicos
Ø MIN.
Ø MAX.
Ø MIN.
Ø MAX.
CRANK PINS 36061

medição preliminar de dados de selecção concha extremidade de apoio principal e grande

Para cada uma das revistas do virabrequim, é necessário realizar as seguintes operações:
Principais periódicos: crankpins:

- Determinar a classe de diâmetro do assento no cárter. - Determinar a classe de diâmetro do assento na biela.
- Determinar a classe de diâmetro da revista principal. - Determinar a classe de diâmetro do pino de manivela.
- Selecione a classe dos casquilhos para montar. - Selecione a classe dos casquilhos para montar.
Definição da classe de diâmetros dos bancos para os casquilhos no cárter
Na parte dianteira do cárter, dois conjuntos de números estão marcados na posição mostrada.
- O primeiro conjunto de dígitos (quatro) é o número de acoplamento do cárter com a sua base.
- Os sete dígitos seguintes, tomadas isoladamente, são a classe de diâmetro de cada um dos bancos referidos.
- Cada um destes dígitos pode ser 1, 2 ou 3.
HABITAÇÃO rolamento principal

CLASSE
Figura 19
DIÂMETRO NOMINAL
89,000-89,009
89,010-89,019
89,020-89,030
47535

Selecionando os casquilhos final principais e grandes
NOTA Para obter as folgas de montagem necessárias, as principais e grandes casquilhos final devem ser seleccionados como descrito abaixo.
Este operationmakes possível identificar as capas dos apoios mais adequados para cada um dos periódicos (os casquilhos, se necessário, pode ter diferentes classes
de um jornal para outro).
Dependendo da espessura, os casquilhos são seleccionados de classes de As tabelas seguintes dão as especificações dos principais e grandes casquilhos
tolerância marcados por um sinal de cor (vermelho-verde final disponíveis como peças em diferentes tamanhos padrão (DST) e nas
- vermelho / preto - verde / preto). Sobremedidas admissíveis (+0.127, +0.254,
+ 0,508).
Figura 20
STD + 0,127 + 0,254 + 0,508
vermelho 2,000-2,010 2,127-2,137 2,254-2,264
vermelho preto 2,063-2,073
verde 2,011-2,020 2,138-2,147 2,265-2,274
verde Preto 2,074-2,083
amarelo* 2,021-2,030
amarelo / preto * 2,084-2,093
STD + 0,127 + 0,254 + 0,508
vermelho 3,000-3,010 3,127-3,137 2,254-3,264
vermelho preto 3,063-3,073
verde 3,011-3,020
verde Preto 3,074-3,083
amarelo* 3,021-3,030
amarelo / preto * 3,084-3,093 * Equipado na produção e não apenas fornecido como peças de reposição

Definição da classe de diâmetro de revistas themain e crankpins (Revistas com diâmetro nominal)
Principais revistas e crankpins: determinar a classe de diâmetro das revistas.
Três conjuntos de números estão marcados na cambota na posição indicada pela seta (Figura 21, em cima):
- O primeiro número, de cinco dígitos, é o número de parte do veio.
- Sob este número, à esquerda, um conjunto de seis dígitos refere-se aos crankpins e é precedida por um único dígito que mostra o estado dos jornais (1 = STD, 2 = -0,127),
os outros seis dígitos, tomados isoladamente, dar a classe de diâmetro de cada um dos crankpins eles referem-se a (Figura 21, em cima).
- O conjunto de sete dígitos, à direita, refere-se aos moentes principais e é precedida por um único dígito: o único dígito mostra o estado das revistas (1 = STD, 2 =
-0,127), os outros sete dígitos, tomados isoladamente , dar a classe de diâmetro de cada um dos moentes principais aos quais se referem (Figura 21, inferior).
Figura 21
Diâmetro nominal
CLASSE
crankpin
72,915-72,924
72,925-72,934
72,935-72,945
Principais periódicos
CLASSE
diâmetro nominal
82,910-82,919
82,920-82,929
82,930-82,940

Selecção dos principais semiapoios (diâmetro nominal de pinos)
Depois de detectar, para cada revista, os dados necessários no bloco e virabrequim, selecione o tipo de meias-rolamentos para ser usado, de acordo com a seguinte
tabela:
Figura 22
STD.
1 2 3
verde verde verde
1
verde verde verde
vermelho verde verde
2
vermelho vermelho vermelho
3

SECÇÃO 4 - REVISÃO GERAL F2B CURSOR motores Euro 4
Seleção de principais meias-rolamentos (pinos rectificado)
Se as revistas foram corrigidas, o procedimento descrito não pode ser aplicada.

Neste caso, certifique-se que o novo diâmetro das revistas é como especificado na tabela e instalar o único tipo meia-bearing necessário para este subdimensionamento.
A Figura 23 22
vermelho / preto = - 0,127

3,063 a 3,073 mm
verde / preto =
3,063 a 3,073 mm
1 2 3
82,784 verde Preto verde Preto verde Preto
82,794 vermelho preto verde Preto verde Preto

2
82,804 vermelho preto vermelho preto vermelho preto
3
82,814 1 vermelho preto vermelho preto vermelho preto
- 0,254
vermelho =
3.127 a 3.137 milímetros
1 2 3
82.666 vermelho vermelho vermelho
82.686 vermelho vermelho vermelho
- 0,508
vermelho =
1 2 3
82,412 vermelho vermelho vermelho
82,432 vermelho vermelho vermelho

Seleccionar as grandes finais casquilhos Figura 24

(revistas com diâmetro nominal)
Existem três marcas no corpo da haste de ligação na posição
mostrada na vista a partir de “A”:
1 Letra indicando a classe de peso: A =

2890-2920 g. B = 2921-2950 g. C = VISTA DA “A”
2951-2980 g.
2 Número indicando a selecção do diâmetro do assento de apoio de extremidade

grande:
1 = 77,000-77,010 mm2 =
77,011-77,020 mm3 = 77,021 a
77,030 milímetros
3 Os números que identificam o acoplamento da haste de ligação-tampão.
O número, indicando a classe de diâmetro do assento de suporte de mancal pode

ser 1, 2 o 3.
Determinar o tipo de extremidade grande do rolamento para se encaixar em cada jornal,

seguindo as indicações na tabela (Figura 25). 47557
Figura 25
STD.
Classe 1 2 3
verde verde verde
1
verde verde verde
2
3

SECÇÃO 4 - REVISÃO GERAL F2B CURSOR motores Euro 4
Selecção de biela semiapoios (pinos rectificados)

Se os pinos foram corrigidas, o procedimento descrito deve ser aplicada.
Neste caso, (para cada subdimensionamento) determinar o campo de tolerância das novas grandes finais pinos pertencem, e instalar as meias-rolamentos identificados de acordo com a
tabela relativa.
A Figura 26 24
vermelho / preto =
2.074 a 2.083 milímetros - 0,127
verde / preto =
1 2 3

2
72,809 vermelho preto vermelho preto verde Preto

3
72,818 1 vermelho preto vermelho preto verde Preto
- 0,254
vermelho
2,127 a 2,137 milímetro =
verde
1 2 3
72,671 vermelho verde verde
72,681 vermelho vermelho verde
- 0,508
vermelho =
2,254 a 2,264 milímetro =
1 2 3
verde
verde
72,417 vermelho verde

Substituir a engrenagem de comando cronometrando e da bomba de óleo Figura 29
Verifique se os dentes das engrenagens não estão danificadas ou desgastadas, caso

contrário, removê-los usando o extrator apropriado.
Figura 27
47578
49020
Depois de montar a engrenagem (1) no eixo de manivela (2), para aquecê-lo

~ 15 minutos num forno a uma temperatura não superior a 180 ° C.
Deixe-os arrefecer após a instalação.
Se a alteração do pino (3), após encaixe, verifique se projecta a partir da

cambota, conforme mostrado na figura.
de acionamento (2).
Figura 30
Verificação de apuramento instalação revista principal
Figura 28
relativos a seguinte: Usando o guincho e gancho 99360500 (1) montar o eixo
49021
47579 Instalar os semiapoios (1) sobre os rolamentos principais no underblock (2).
Instalar os bicos de pulverização de óleo (2) e tem a cavilha de coincidir com o orifício
Verifique a folga de instalação entre as principais revistas e os rolamentos
de bloqueio (3).
Instale as meias-rolamentos (1) nos rolamentos principais.

Figura 31 Figura 32
49022 47578
Coloque um pedaço de arame calibrado no jornal da cambota (2), - Lubrificar os parafusos no interior (1) de óleo con UTDM, e apertá-los por
paralela ao eixo longitudinal; instalar o underblock (1), com guincho e chave dinamométrica para o torque 140 nm, assim, com 60 ° de ângulo de
ganchos apropriados. fechar, seguindo o diagrama abaixo.
Figura 33
44898
Diagrama que mostra a ordem de aperto dos parafusos de fixação do bloco mais baixo sob-ao bloco
Figura 34 Verificando virabrequim fim flutuador

substitua as meias-rolamentos e repetir esta verificação. parte da frente
em milímetros. Se a folga obtida é diferente da folga necessária,

Figura 35
Os números mostrados na escala especificar a folga de acoplamento
escala calibrada em que o revestimento (1) contendo o fio calibrado (1).
comprimento calibratedwire (2) no ponto máximo de deflexão, com a

47579
- Remova o sub-bloco
A folga entre os suportes principais e os jornais é obtido comparando o
47588
flutuador final é verificada pela colocação de um medidor de mostrador magnético (1) no

eixo de manivela (2), como mostrado na figura. Se o valor obtido for superior à
especificada, substitua o impulso traseira meias-rolamentos e repetir esta verificação.

PISTON-CONEXÃO ROD MONTAGEM
Figura 36
47580
PISTON CONEXÃO ROD MONTAGEM
1. Ligação do corpo da haste - 2. Meio - rolamentos 3. Ligar tampa da biela - parafusos de fixação 4. CAP - 5. anel Split - 6. anel raspador com mola em espiral - 7. corte
chanfrado anel de vedação - 8. trapezoidal anel de vedação - 9 . Piston pin - 10. pistão
Certifique-se o pistão não mostrar qualquer traço de apreensão, de pontuação, Os pistões são equipados com três anéis elásticos: um anel de vedação, um anel
rachaduras; substitua se necessário. trapezoidal e um anel raspador. Os pistões são agrupados em classes A e B para
diâmetro.
Remoção
Figura 37 Figura 38
49023 49024
A remoção dos anéis de pistão de divisão (2) Utilizando o alicate 99360184 (1). Remover os anéis de pistão do pino de divisão (2) Utilizando o derrubado redondo
alicate (1).

Figura 39 Figura 41
49025 32618
Remover o pino de êmbolo (1). Medindo o diâmetro a cavilha (1) com um micrómetro (2).
Se a remoção é uso difícil o batedor apropriado.
Medir o diâmetro dos pistões
Figura 40
Condições de acoplamento de pino de êmbolo cavilha correcta
47584
Usando um micrómetro (2), medir o diâmetro do êmbolo (1) para

Figura 42
determinar a folga de montagem; o diâmetro deve ser medido no valor
especificado.
49026
Lubrificar o pino (1) e o alojamento relevante sobre os cubos de pistão, com o

óleo do motor; pistão deve ser inserido com uma ligeira pressão dos dedos e que
não devem sair por gravidade.

Figura 43
109108
Dados principais em pistões, e pistões anéis (MAHLE PISTON)
X = 0,6 ± 0,15
* Os valores são determinados com ∅ de 111 mm.
Anéis de pistão Figura 46
Figura 44
3513
O anel de vedação (2) da cavidade 1º é trapezoidal. Liberação " X ”Entre o anel de

vedação e o seu alojamento é medida colocando-se o pistão (1) com o seu anel no
tambor do cilindro (3), de modo que o anel de vedação é uma meia-projectada para
fora do corpo do cilindro.
16552
Verifique a espessura do anel de pistão (2) usando amicrometer (1).
Figura 47
Figura 45
36134
Verifique a abertura entre as extremidades dos anéis de vedação (1), usando um

medidor de espessura (2), inserido no corpo do cilindro (3). Se a distância entre as
16552
extremidades é mais baixa ou mais alta do que o valor desejado, substituir anéis de
Verificar a folga entre os anéis de vedação (2) e as caixas de pistão relativas divisão.
(1), utilizando um medidor de thikness (3).

BIELA
Figura 48
Os dados relativos à secção de ligação de classe habitação haste e peso são

estampadas na extremidade grande.
VISTA DA “A”
! Ao instalar bielas,
todos eles certifique-se
pertencem à mesma classe de peso.
ESQUEMA DE CONEXÃO ROD MARCAS
Letra indicando a classe de peso: A =

2865-2895 g. B = 2896-2925 g. C =
2926-2955 g.
Número indicando a selecção de diâmetro para a extremidade

2
grande caixa de rolamentos: 1 = 77,000-77,010 mm2 =
77,011-77,020 mm3 = 77,021 a 77,030 milímetros
Números de identificação de acoplamento da haste de ligação-tampão 1

3
47557
Figura 49
44927
Dados principais - BUSH, biela, PIN e meia-ROLAMENTOS

* Os valores a serem obtidos após a instalação do arbusto

Verificar o alinhamento da biela Verificando dobra
Figura 50 (Demonstração) Figura 52 (Demonstração)
61695
Verifique a flexão da haste de ligação (5), através da comparação de

dois pontos C e D do pino (3) no plano vertical do eixo da biela.
61696 Posicionar o suporte vertical (1) do instrumento de medição (2), de modo que esta
Verificar o alinhamento do eixo repousa sobre o pino (3) no ponto C.

Balançar a biela para trás e para a frente que procuram a posição mais elevada
Verifique a fixação de dedo do pé para as hastes de ligação (1) eixos, utilizando os
do pino e nesta condição a zero, o instrumento de medição (2).
dispositivos apropriados (5), de acordo com este procedimento:
- Encaixar a haste de ligação (1) na haste da ferramenta (5) e bloqueá-lo Deslocar o fuso (4) com a haste de ligação (5) e repetir o controlo sobre
com o parafuso (4). o ponto mais alto no lado oposto D do pino (3). A diferença entre o
ponto C e ponto D não deve ser maior do que 0,08 mm.
- Definir o eixo (3) no V-prismas, descansando a biela (1) sobre
a barra de batente (2).
Montagem da biela - montagem de pistão
verificação de torção
Levar a cabo os passos para remoção descritos nas páginas 27 e 28 na ordem
Figura 51 (Demonstração) inversa.
Os parafusos de biela pode ser reutilizado, enquanto o diâmetro do

! fio não é menor do que 13,4 milímetros.
Montagem dos anéis de pistão
Figura 53
61694
Verifique a torção da haste de ligação (5), através da comparação de

dois pontos ( UMA e B) do pino (3) no plano horizontal do eixo da
biela. 49029
Posicionar o suporte (1) do instrumento de medição (2), de modo que esta Para ajustar os anéis de pistão (1) sobre o êmbolo (2) utilizar o alicate 99360184 (3).
pré-cargas por aprox. 0,5 mm sobre o pino (3) no ponto UMA e zero o
instrumento de medição (2). Deslocar o fuso (4) com a haste de ligação (5) e Os anéis precisam ser montada com a palavra “TOP” (4) virado para cima.
comparar qualquer desvio no lado oposto B do pino (3): a diferença entre UMA Dirigir as aberturas do anel de modo que eles são escalonados 120 ° além.
e
B não deve ser maior do que 0,08 mm.

Montagem do conjunto de haste de êmbolo de ligação para os Figura 56

forros de pistão
Figura 54
47593
49030
Montar as meias-chumaceiras (1), seleccionadas como descrito nas páginas 54 a - todos os pistões pertencem à mesma classe, A ou B;
60, tanto na haste de ligação e no suporte.
- ideograma estampada na face superior do êmbolo é colocada para o volante do
motor, ou a cavidade, sobre a tampa do êmbolo, corresponde à posição dos
NOTA Como peças, pistões classe A são fornecidos e pode ser equipado bicos de pulverização do óleo.
também para barris de cilindros que pertencem a classe B.
verificação saliência pistão

Encaixar os conjuntos de haste de êmbolo de ligação (1) para os forros de pistão (2), Uma vez que a montagem está completa, verificar saliência do pistão a partir de barris
utilizando banda 99360605 (1, Figura 56). Verifique o seguinte: de cilindro: deve ser 0.32-0.69 mm.
- as aberturas dos anéis fendidos são compensados por 120 °;
Figura 55
Biela de pistão
2 Marcação área sobre a face superior do êmbolo de ideograma que

especifica a posição de montagem e a classe selecção
3 Ligar a área de marcação de haste (ver Figura 48). 1
61831

Verificar folga de montagem de finais grandes pins Figura 58
Para verificar a folga proceda da seguinte forma:
Ligar as hastes de ligação às revistas principais relativos, colocar um comprimento

de fio calibrado sobre este último.
Figura 57
47583
Instalar e fixar ferramenta 99360264 (2) com o suporte (4); apertar por alavanca (1)
até chavetas são removidos (3); remover a ferramenta (2) e a placa superior (5), a
mola (6) e a placa inferior (7). Repita a operação em todas as válvulas. Virar a
cabeça do cilindro de cabeça para baixo e remover as válvulas (8).
47594
Instalar as tampas de biela (1) com semiapoios; apertar os parafusos de ligação de

fixação tampa da haste (2) até 50 Nm (5 kgm) binário. Por ferramenta 99395216 (3),
apertar os parafusos adicionalmente pelo 40 ° ângulo.
Retire as tampas e verifique a folga, comparando a largura do fio

calibrado com a calibração da escala no envelope que contém o
fio.
CABEÇA
Verificar a planaridade da cabeça no bloco de cilindros
Ao desmontar cabeçote, verifique cabeça do cilindro de vedação hidráulica por
ferramental adequado; no caso de fugas que não são causadas por tampões de copo ou
tampas roscadas, substituir cabeça do cilindro. Figura 59 (Demonstração)
Ao substituir, a cabeça do cilindro é fornecida como uma peça de

reposição com um bujão roscado, o qual deve ser removido durante a
montagem.
NOTA No caso dos tampões de desmontagem / substituição, para a montagem,

aplicar um vedante Loctite 270 de tampões.
36159
Desmontar as válvulas A planaridade (1) é verificada utilizando uma régua (2) e um medidor de thikness (3). Se
existem deformações, a superfície da cabeça que usa o moedor de superfície adequada;
a quantidade máxima de material a ser removido é de 0,2 mm.
NOTA Ao desmontar as válvulas de cabeçote, numerá-las em vista
de sua remontagem na posição observada na desmontagem
eles não deveriam ter de ser revisto ou substituído.
válvulas de admissão são diferentes válvulas de escape de forma que NOTA Depois de nivelamento, certifique-se de que a válvula de afundamento e
eles têm um entalhe colocado no centro da cabeça da válvula. saliência injector são como descrito no parágrafo relativo.

VÁLVULA Figura 61
Remoção de depósitos e verificar as válvulas
Figura 60
92841
Dados principais - Válvulas e VÁLVULA DE GUIAS

48625
Remover os depósitos de carbono utilizando a escova de metal fornecido. Verificar se * Valores para ser obtido após a instalação das guias de válvulas
as válvulas não mostram sinais de apreensão ou rachaduras. Verificar o diâmetro da

haste da válvula usando um micrómetro (ver Figura 61) e substituir, se necessário.
Verificar, por meio de um micrómetro, que os diâmetros da haste da válvula são como
especificado; se necessário, moer o assento de válvulas com um moinho, a remoção da
quantidade mínima de material.
VÁLVULA DE GUIAS
Figura 62
47509
ESQUEMA DE INSTALAÇÃO PARA VÁLVULA GUIAS E VÁLVULAS
* Valores para ser obtido após a instalação das válvulas de guia

Substituição de guias de válvulas SUBSTITUIÇÃO INJECTOR CASOS TITULAR Remoção

Remover guias de válvulas por meio de ferramenta 99360288. Instalação por meio de
ferramenta 99360288 equipados com parte
99360294, que determina a posição de montagem exacta de guias de válvulas nas
cabeças dos cilindros; Se eles não estiverem disponíveis, instalar as guias de válvula Figura 64
na cabeça do cilindro de modo que se projectam para fora por milímetro 16,3-16,7
(Figura 62). Após a instalação das guias de válvulas, alisar seus orifícios com mais
elegante 99390310.
Um
Substituir - Alargamento as sedes de válvulas

Para substituir as sedes de válvulas, removê-los usando a ferramenta
apropriada.
1
Figura 63
45634
Para substituir o caso do injector (2), agir como segue:

41032
- enfiar a capa (2) com a ferramenta 99390804 (1). Realizar operações
Ream as sedes de válvula (2) na cabeça do cilindro usando ferramenta 99305019 (1).
descritas nas figuras. 64-67 - 68-69 - 70 Com ferramentas de fixação à cabeça de
cilindro por meio de braket

UMA.
NOTA sedes de válvula deve ser fresada quando válvulas ou guias de

válvulas são substituídos ou chão.
Depois de fresagem as sedes de válvulas, usar a ferramenta 99370415, para se

certificar de que a posição da válvula, em relação à superfície da cabeça do cilindro, é o
seguinte:
- - 0,5 a -0,8 mm (recessing) das válvulas de escape;
- - 1,6 a -1,9 mm (recessing) de válvulas de descarga.

Figura 65 Figura 67
1
1
2
45635
- Lubrificar os anéis de vedação (3) e encaixá-los para o processo (4); ferramenta

de correcção 99360554 (2) para a cabeça de cilindro por meio de suporte UMA, instalar
o novo caso, aperte o parafuso (1), perturbando o caso parte inferior.
45631
- extractor prenda 99342149 (2) para o caso (3), por aperto da porca (1), e
puxar para fora o caso da cabeça do cilindro.
Figura 68
Figura 66
2
1
3
45633
- Remover qualquer resíduo de (1), com a ferramenta 99390772 (2), a partir da

45632
ranhura da cabeça do cilindro.
- Ajustar o furo invólucro (3) com broca 99394043 (1) e a guia de bucha
99394014 (2).

Figura 69 Figura 71
3
44909
ESQUEMA DE INSTALAÇÃO PARA

CASE INJECTOR
45636
- Throughmiller 99394041 (1) e o casquilho 99394014 (2), a resma assento

injector no caso (3), verificar a saliência do injector a partir do plano da
cabeça do motor, que deve ser
0,7 mm.
Verificando saliência de injectores
Figura 70
47585
Usando calibrador (1), verificar a saliência do injector (2) que deve ser de
0,7 mm.

unidade Camshaft engrenagem intermediária

engrenagem de cronometragem
Figura 74
Figura 72
86.925
86.927
CALENDÁRIO COMPONENTES DE CONTROLE

engrenagem intermediária gêmeo
1. Camshaft - 2. Bucha - 3. Pin - 4. haste articulada -
acessórios eléctricos 5. Camshaft - 6. engrenagem intermediária - 7. gêmeo engrenagem intermediária
- 8. Eixo de transmissão engrenagem de condução.
Figura 75
pino engrenagem intermédia
Figura 73
99.283
Substituir as buchas
86926
Buchas (1, Figura 74 - 75) podem ser substituídas quando estiverem gastas. Coloque a
Avaliado montagem jogo entre buchas engrenagem intermediária e pinos: bucha, em seguida, moê-lo, de modo a trazê-lo para uma dimensão de ∅ 58,010 ± 0,10
0,040 ÷ 0,080 mm. mm.
NOTA Buchas devem ser forçados a engrenagens (2, Figura 74 -

75), seguindo o sentido da seta: eles devem ser
posicionados ao nível mostrado nas figuras.

Verificação de elevador came e sistema de temporização do eixo dos pinos de alinhamento
Figura 76
47506
móvel (1) e vá elevador de came (3), utilizando um medidor de centesimal (2).
Figura 77
47507
Quando o eixo de comando (4) está no cabeçote móvel (1), verificar o alinhamento do pino de suporte (3), utilizando um medidor de centesimal (2); não deve exceder 0,030 mm. Se
desalinhamento exceder este valor, substitua o eixo.
Figura 78
47505
A fim de verificar a folga de instalação, medir o diâmetro interior casquilho e pino de eixo de comando (1) de diâmetro; a folga real é obtido por sua diferença.
Se a folga for superior a 0,150 mm substituir arbustos e, se necessário, a árvore de cames. Colocar o eixo de comando (4) sobre o cabeçote

Figura 79
47504
Dados principais - árvore de cames e TOLERÂNCIAS

As superfícies do eixo do pino de apoio e cames deve ser extremamente suave; Se você ver qualquer sinal de apreensão ou de pontuação, substitua o
eixo e os arbustos relativos.
TOLERÂNCIAS CARACTERÍSTICA TOLERÂNCIA SÍMBOLO
ORIENTAÇÃO Perpendicularidade ⊥
POSIÇÃO Concentricidade ou alinhamento coaxial
OSCILAÇÃO oscilação circular ↗

IMPORTÂNCIA classe atribuída às características do produto SÍMBOLO
CRÍTICO ©
IMPORTANTE ⊕
SECUNDÁRIO ⊝
Bushes
Figura 80
47508
ARBUSTOS árvore de cames e ASSENTOS bloco relativo - de dados principal

* diâmetro interno de Bush após a instalação
As superfícies Bush não deve apresentar qualquer sinal de apreensão ou marcar; se o Medir os diâmetros internos do arbusto com uma baremeter e substituí-los, se o valor
fizerem substituí-los. medido excede o valor de tolerância. Para derrubar e se encaixam volta dos arbustos,
utilize a ferramenta adequada
99.360.487.

Substituindo arbustos árvore de cames com batedor 99360487
Figura 81
107217
A. Deriva com assento para buchas para inserir / extrair. - B. parafuso sem cabeça para buchas de posicionamento. - C. Marca de referência para inserir sétimo bucha
corretamente. - D. marca de referência para inserir buchas 1, 2, 3, 4, 5, 6 (marcas vermelhas) correctamente. - E. Guia bucha. -
linha Guia de F.. - Guia G. bucha para garantir o sétimo bucha de montagem. - H. placa de fixação da bucha amarelo a cabeça do cilindro.
- I. aperto. - acoplamento L. extensão.
removendo arbustos Uma posição na bucha para inserir no mandril (A) fazendo com que o
parafuso sem cabeça sobre ele coincidir com o assento (B) (Figura 81) sobre o
Figura 82 casquilho.
2 Posicionar a bucha de guia (E) e fixar a guia
bucha (G) (Figura 81) sobre o assento do 7 º Bucha com a placa
(H).
3 Durante a condução na bucha, fazer a marca de referência (F)
coincidir com a marca (M). Desta forma, quando é levado para casa, o furo de
lubrificação na bucha vai coincidir com o tubo de óleo em sua sede. A bucha é
levado para casa quando o 1 st marca de referência vermelha (D) está nivelada
com a bucha de guia (G).
traseiro
71725
Figura 84
A sequência para a remoção das buchas é 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. As buchas
são extraídos a partir da frente dos assentos individuais. A remoção não
requer a extensão do desvio para buchas 5, 6 e 7 e que não é necessário
utilizar a bucha de guia. Para buchas 1, 2, 3 e 4, é necessário usar a
extensão e as buchas de guia.
Posicionar com precisão a deriva durante a fase de remoção.
montagem arbustos
Figura 83
traseiro
71.723
Para inserir a bucha (6), proceder da seguinte forma:
- Desenrosque o aperto (I) e a extensão (N).
- Posicionar a extensão (N) e o casquilho de guia (E), como mostrado na

figura.
77795
- Repetir os passos 1, 2, 3.
Montar o desvio em conjunto com a extensão. Para inserir buchas 1, 2,

3, 4 e 5, proceder da seguinte forma:

Figura 85 Ajustando o anel de válvulas e de vedação de óleo
Figura 88
traseiro 71.724
Para inserir a bucha (7), proceder da seguinte forma:
- Desenrosque o aperto (I) e a extensão (N).
- Voltar a colocar a guia (G) fromthe dentro, como mostrado na figura.
- Posicionar a bucha no desvio (A) e trazê-lo de perto para o banco,

tornando o jogo buraco bucha no furo de lubrificação na cabeça.
Dirigi-lo para casa. a 7 º bucha é impulsionado inwhen a marca de
referência (C) está nivelada com a sede da bucha.
VÁLVULA SPRINGS
87.051
Figura 86
Lubrificar a haste da válvula e inserir as válvulas nas respectivas guias de válvulas;
encaixar as tampas inferiores (1). Uso ferramenta 99360329 para encaixar o vedante de
óleo (2) sobre as guias de válvula (3) das válvulas de escape; em seguida, para se
encaixar nas válvulas, proceder da seguinte maneira.
NOTA Onde válvulas não deveria ter sido revisto ou substituído,

voltar a montar -los de acordo com o
numeração que foi realizada durante a montagem. válvulas de
admissão são distinguidos de válvulas de escape em que eles têm
um recesso localizado no centro de cogumelo válvula.
70000
Antes da montagem, a flexibilidade das molas da válvula tem de ser verificada.

Figura 89
Comparar a carga e os dados de deformação elástica com os dos novos
molas dada na figura seguinte.
Figura 87
válvula fechada
válvula aberta
86.290
- molas de ajuste (6) e a placa superior (5);
109107 - aplicar ferramenta 99360264 (2) e bloqueá-lo com o suporte (4); apertar a
alavanca (1) até chavetas estão instalados (3), remover a ferramenta (2).
Dados principais PARA CONTROLAR EXAUSTÃO E
Descarga da válvula PRIMAVERA

ROCKER EIXO
Figura 90
44925
Os cames de eixo de comando controlar directamente balancins: 6 para os injectores e 12 para válvulas.
Injectores e vvulas de admiss controlar braços oscilantes são introduzidos no eixo braços oscilante directamente. válvulas de admissão de escape controlar braços oscilantes são
introduzidos no balancim eixo braços colocando entre as alavancas de comando do travão de motor com o pino excêntrico. Balancins deslize directamente sobre os perfis de came via
rolos. A outra extremidade actua sobre uma barra directamente suportado pelas duas válvulas de hastes. APAD é colocado entre o parafuso de ajuste balancim e a barra. Dois orifícios de
lubrificação são obtidos dentro dos balancins. O eixo oscilante cobre praticamente toda a cabeça do cilindro; removê-lo para ter acesso a todos os componentes subjacentes.
Eixo
Figura 91
79171
Dados principais do eixo ROCKER ARM

Verificar que a superfície do veio não mostra de pontuação ou sinais de convulsão; se isso acontecer, substituí-lo.
cadeira de balanço
Figura 92 Figura 94
AA SECÇÃO SECÇÃO BB AA SECÇÃO SECÇÃO BB
44914 44913
BOMBA ROCKER INJECTOR Descarga da válvula ROCKER
Figura 93 Figura 95
AA SECÇÃO SECÇÃO BB
92.822
44912
ALAVANCA DE CONTROLE COM O MOTOR DE FREIO

ESCAPE VÁLVULA ROCKER EXCÊNTRICA PIN
As superfícies arbusto não deve apresentar qualquer vestígio de pontuação de desgaste excessivo; caso contrário, substitua arbustos ou todo o roqueiro.

REPARAÇÃO AÇÕES o controlo do movimento de geometria variável
NOTA Se o funcionamento do motor anormal é encontrado, o que é devido ao Figura 96

sistema de impulsionar, é aconselhável que você verifique a eficiência das juntas de
vedação e a fixação de conectar mangas anteriores à realização dos controlos no
turbo compressores. Também verificar se existem obstruções nas mangas de sucção,
do filtro de ar. Se o dano turbocompressor é devido a uma falta de lubrificação,
verificar que os tubos de circulação de óleo não são danificados. Se assim for,
alterá-los ou eliminar a causa.
Depois de realizar as verificações acima mencionadas, verifique o funcionamento do

turbocompressor com um Test Engine usando equipamento de diagnóstico IVECO
(Modus - IT 2000 -. FÁCIL) de acordo com o procedimento pertinente.
'106226
Retire os parafusos (2) e tomar actuador (1) fora

turbocompressor (7).
Remover o parafuso (6), subjacente disco (5), o anel (4) e do tirante de desconexão
(3) do actuador (1) a partir do pino de geometria variável condução alavanca (8).
NOTA O teste deve ser realizado em condições seguintes:
pino com precisão limpo ( →) de alavanca (8) e a bucha ( →) de tirante (3) utilizando
- temperatura do líquido de arrefecimento do motor> 50 ºC; um tecido feito de micro fibra não abrasivo.
- bateria-se (tensão> 22V) para o teste de compressão;
- sistema de recarga eficiente.
NOTA Não use papel abrasivo de qualquer tipo.
Se forem detectados valores além da tolerância, verificar a eficiência:

verifique visualmente as condições de bucha ( →) de tirante (3) e o pino ( →) de
alavanca (8); onde eles são encontrados para ser desgastado, substituir o
- válvula de corte;
- sensor de pressão; actuador (1) ou turbocompressor (7). Verifique geometria variável
- conexão do mecanismo sensor de pressão de cabo (se oxidado, limpo com um mecanismo de accionamento interno
produto específico);
movimento, operando na alavanca (8); bloqueio não deve ocorrer; caso contrário, o
- ausência de defeitos eléctricos em VGT válvula solenóide (ligação
corpo de turbina limpo, tal como descrito no capítulo relativa.
continuidade);
- actuador movido por diagnóstico activo tal como descrito no capítulo
relativa, em caso de bloqueio, a bucha com graxa lubrificante kernite (para
altas temperaturas); Se o problema persistir, substitua o atuador; Verificar o atuador
Figura 97
- Luva deslizante: ele deve deslizar livremente quando operado
manualmente. Se bloqueado e se a verificação sarça não é suficiente ou
eficaz, ou há falhas são detectadas em outros pontos, mediante autorização
do “HelpDesk” operador de mercado, alterar o turbocompressor de acordo
com os procedimentos padrão.
106227
Verificar a eficiência do actuador (1) que opera como se segue. Aplicar, a montagem
(2), do actuador (1), de alimentação de ar comprimido tubagem fornecida com
regulador de pressão (4). Ao utilizar o regulador de pressão, introduzir, no actuador, o
ar comprimido lentamente modulando-, from0 ÷ 3,5 bar; tirante (3) do actuador (1) tem
de se mover sem interferência; caso contrário, substituir o actuador (1).

Figura 98 Verificando o percurso do atuador
Figura 100
106228
Verifique se há algum vazamento atuador em pontos indicados ( →) aplicação, sobre

106230
estes pontos, uma solução de espuma.
Quando o actuador (1) é alimentada com ar comprimido, não há bolhas devem ser Controlar o curso X do tirante (2) do actuador (1) que opera como se segue.
encontrados nos pontos indicados ( →); caso contrário, substituir o actuador (1).
Medir a distância entre X1 do actuador (1) e do eixo transversal do orifício (4).
Aplicar, a montagem do actuador (1), tubagem (3) para alimentação de ar comprimido

fornecida com regulador de pressão. Ao utilizar o regulador de pressão, introduzir, no
actuador (1) de ar comprimido lentamente modulando-, from0 ÷ 3,5 bar, até que a
alavanca (5) é levado para o seu fim de curso.
Medir novamente a distância entre o actuador (1) e do eixo transversal

do orifício (4) X2 dimensão. Curso X do tirante (2) do actuador (1) é
dada pela seguinte subtração X = X2-X1 e deve resultar a ser igual a
11,5 ± 0,5 mm.

Figura 99
Limpeza do corpo de turbina
Figura 101
106229
Lubrificar a bucha ( →) de tirante (3) e o pino ( →) de alavanca (8) com base de lítio
106231
Castrol LM tipo de massa lubrificante e voltar a ligar o actuador (1) ao
turbocompressor (7) que opera como se segue. Conectar tirante (3) para a alavanca
(8). Marque a posição de montagem da braçadeira (2) no corpo central (1). Na rosca e
Montagem novo anel (4), disco de montagem (5) e aparafusar o parafuso (6). Estragar porca (4), aplicar lubrificante pulverização antioxidante e, operando na porca (4), soltar
parafusos (2) assegurar actuador (1) para de aperto (2). Ligeiramente rodam braçadeira (2) com um alicate (5). Mark posição de
turbocompressor (7). montagem do corpo de turbina (3) no corpo central (1).
Apertar os parafusos (2 e 6), a 25 Nm.

Figura 102 Figura 104
106234
106232 Por raspador adequado e papel abrasivo, as superfícies limpas com precisão ( →) do
corpo de turbina (1) a partir de depósitos carbonáceos, tendo o cuidado de evitar
Por um martelo de cobre, bater em dois pontos opostos (~ 180 °) no corpo da
danificar as superfícies.
turbina (2) ao corpo da turbina separada do corpo central (1).
NOTA Em operação, tomar cuidado especial para evitar danificar rotor de

turbina. Figura 105
Após a desmontagem do corpo de turbina, vá movimento geometria

variável como descrito no capítulo relativa; quando a melhoria movimento
não é encontrado em relação ao teste anterior, substitua
turbocompressor.
Figura 103
106235
desmontar braçadeira (1) corpo fromcentral (2) e verificar que o grampo não
resulta de ser danificado; caso contrário, substituir o grampo.
Figura 106
106233
anel com precisão limpo fenda (1) e a área em torno do corpo de turbina de
depósitos carbonáceos e verificar que o anel move-se livremente, de outro modo,
substituir turbocompressor.
106236
NOTA Quaisquer pequenas fendas entre ranhuras e do anel pode ser aceite,
anel desmontar o selo (1), externo com respeito ao corpo central (2).
Porque eles não prejudicar
as condições de funcionamento do turbocompressor.
Com precisão anel de vedação limpo (1) e verificar que o anel não resulta de ser
danificado; caso contrário, substituir o anel.

Figura 107 Figura 109
106235
106237
Verificar rotor de turbina (1); não deve ser encontrado: depósitos carbonáceos, braçadeira posição (1) no corpo central (2)
deformação, rachaduras, pontuação da lâmina; também, turbina deve girar
livremente.
Pelo comparador, verificar a folga da haste do rotor de turbina (1); folga deve NOTA Deve braçadeira (1) ser substituído por um guarda de calor
resultar de ser: integrado, um novo atuador tem que ser mountedwith um guarda
- folga axial: 0,025 ÷ 0,127 mm de calor integrado no lugar do existente.
- folga radial: 0,254 ÷ 0,356 mm.

Onde quer valores de depuração mais que estão acima ou qualquer uma das
mencionado acima falhas, panes
estamos encontrado, substituir
Posição exacta limpos anel de vedação sobre o corpo central. Aplicar uma camada fina
turbocompressor. de pasta termoresistentes em superfícies limpas correspondentes: corpo corpo / turbina
central.
NOTA Antes da limpeza corpo central lado da turbina, proteger

adequadamente de petróleo, água e ar entradas e saídas ( →) a fim de
evitar corpos de sujeira ou estrangeiras de entrar turbocompressor.
Figura 110
Figura 108
106240
Montagem do corpo de turbina (1) no corpo central (2) tendo o cuidado de evitar
danificar rotor de turbina e alinhar corpo turbina de geometria variável anel ranhura. Não
force a operação de montagem: em caso de
jamming, pode danificar geometria variável com
consequente sistema de regulação funcionamento defeituoso. Uma vez que a
106238 montagem tenha sido concluída, certifique-se de que os resultados do corpo de turbina a
Por raspador adequado e papel abrasivo, as superfícies limpas com precisão ( →) ser correspondido corretamente sobre o corpo central. corpo turbina posição sobre o
do corpo central (1) a partir de depósitos carbonáceos, tendo o cuidado de evitar corpo central e braçadeira no corpo central, de tal forma que as marcas, feitas em
danificar as superfícies e anel de geometria variável. desmontar, estão combinando.
Em seguida, com ar comprimido, de geometria variável superfícies limpas e anel de Apertar a porca de aperto da braçadeira em 11,3 Nm. Verifique novamente,
resíduos removidos. conforme descrito em relacionar capítulos:
Verifique novamente, conforme descrito em relacionar capítulos: - atuador do;
- movimento de geometria variável; - o percurso do atuador.
- atuador do;
- curso do atuador.

BINÁRIOS DE APERTO
TORQUE
PARTE
nm kgm
Sob-porão parafusos de fixação do bloco de cilindros (ver Figura 111) ♦
parafusos exteriores Primeira fase: pré-aperto M10x1.25 25 2,5
parafusos internos Segunda etapa: pré-aperto M16x2 140 14
parafusos internos Terceira etapa: fechamento ângulo M16x2 60 °
parafusos internos Quarta etapa: fechamento ângulo M16x2 60 °
parafusos exteriores Quinta etapa: fechamento ângulo M10x1,5 90 °
união tubo de bocal de arrefecimento do pistão M12x1.5 35 ± 2 3,5 ± 0,2
parafusos de fixação Intercooler ao bloco de cilindros ♦ ( ver Figura 116)

de aperto 11,5 ± 3,5 19 ± 1.15 ± 0,35
pré-aperto 3 1.9 ± 0,3
Plugue 125 ± 15 12,5 ± 1.5
parafusos espaçadores e de fixação do reservatório de óleo (ver Figura 117) 41,5 ± 3,5 4.1 ± 0,3
parafusos de fixação da caixa de engrenagens para o bloco de cilindro M10X1.25 41,5 ± 3,5 4.1 ± 0,3
M12X1.75 63 ± 7 6,3 ± 0,7
M8X1.25 23,5 ± 1.5 2,3 ± 0,1
Cilindro de parafuso de cabeça de fixação: (ver Figura 112) Primeira
fase pré-aperto 50 5
Segundo estágio pré-aperto 100 10
terceira etapa fechamento ângulo 90 °
quarta etapa fechamento ângulo 75 °
parafuso de fixação do eixo do balanceiro ♦ ( ver Figura 113) Primeira fase
pré-aperto 40 4
Segundo estágio fechamento ângulo 60 °
Contraporca para balanceiro parafuso de ajuste ♦ 39 ± 5 3,9 ± 5
Parafusos para suportes de fixação injector ♦ 36,5 3.65

placa de ombro de fixação parafusos de cabeça ♦ 20 ± 2 2 ± 0,2
parafusos motor de apoio do suporte de fixação para a cabeça do cilindro 74 ± 8 7,4 ± 0,8
parafusos de fixação da engrenagem ao veio de ressaltos: ♦
Primeira etapa pré-aperto 50 5

parafusos de fixação da roda de engrenagem para fónicos distribuição 8,5 ± 1.5 0,8 ± 0,1
parafusos de fixação do tubo de escape • ( ver Figura 114)

de aperto 40 ± 5 70 ± 4 ± 0,5 7 ±
pré-aperto 5 0,5
parafusos de fixação do cilindro do actuador de travagem do motor 19 ± 3 1.9 ± 0,3
Ligar parafusos de fixação da tampa da haste: ♦

parafusos de fixação do volante do motor: ♦ M16x1.5x58
parafusos de fixação do volante do motor: ♦ M16x1.5x110
parafusos de fixação para volante polia cambota: ♦
♦ Lubrificar com MOLYKOTE óleo antes da montagem
• Lubrificar com óleo antes da montagem grafitado

TORQUE
PARTE
nm kgm
Amortecedor parafusos de fixação volante: ♦ 115 ± 15 11,5 ± 1.5
Tensor parafusos engrenagem do pino de fixação: ♦
parafuso de fixação da haste de Espera ligação engrenagem 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
parafuso de fixação da bomba de óleo 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
bomba de óleo de sucção aumentou parafuso de fixação 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
parafuso de fixação da tampa da frente para o bloco de cilindro ♦ 19 ± 3 1.9 ± 0,3
parafuso de fixação unidade de controlo ao bloco de cilindros ♦ 19 ± 3 1.9 ± 0,3
Fornecimento parafuso de fixação da bomba para a caixa de engrenagens ♦ 19 ± 3 1.9 ± 0,3
Filtro de combustível parafuso de fixação para o suporte da cabeça do cilindro 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
M16x2 parafuso de fixação que suporte ao mecanismo de caixa de engrenagens de ♦
Turbo-compressores de parafusos de fixação e de porcas • ( ver Figura 115)

de aperto 35 ± 5 46 ± 3,5 ± 0,5
pré-aperto 2 4,6 ± 0,2
parafuso de fixação da bomba de água no bloco de cilindros 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
parafuso de fixação polia de cubo 55 ± 5 5.5 ± 0,5
parafusos de tampa do balanceiro de fixação (ver Figura 118) 8,5 ± 1.5 0,8 ± 0,1
parafusos de fixação caixa termostato a cabeça do cilindro 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
parafusos de fixação automáticas tensor para o bloco de cilindro 45 ± 5 4,5 ± 0,5
parafusos de fixação tensor fixadas no bloco de cilindro 105 ± 5 10,5 ± 0,5
Ventilador de parafusos de suporte de fixação para o bloco de cilindro 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
parafusos de fixação de arranque 44 ± 4 4 ± 0,4
aquecedor de ar na cabeça do cilindro 50 ± 5 5 ± 0,5
parafuso de fixação do compressor de ar para a cabeça do cilindro 74 ± 8 7,4 ± 0,8
Ar de controlo do compressor de fixação da porca de engrenagem 170 17 ± 1
A potência hidráulica da direcção porca de engrenagem de bomba de fixação 46,5 ± 4,5 4,6 ± 0,4
condicionador de ar de parafuso compressor de fixação para apoiar 24,5 ± 2,5 2.4 ± 2,5
apoio do compressor do condicionador de ar parafuso de fixação ao bloco de cilindros 44 ± 4 4,4 ± 0,4
parafuso de fixação de suporte alternador ao bloco de cilindros 44 ± 4 4,4 ± 0,4
parafuso de fixação do suporte do alternador ao bloco de cilindros 24,5 ± 2,5 2.4 ± 0,2
sindicatos da tubulação de água 35 3,5
sensor de temperatura da água 32,5 ± 2,5 3.2 ± 0,2
♦ Lubrificar com MOLYKOTE óleo antes da montagem

• Lubrificar com óleo antes da montagem grafitado

TORQUE
PARTE
nm kgm
parafusos de fixação da válvula solenóide de freio motor 32,5 ± 2,5 3.2 ± 0,2
parafuso de fixação do sensor volante rev 8±4 0,8 ± 0,2
parafuso de fixação do veio de excêntricos sensor de rev 8±2 0,8 ± 0,2
Parafuso de conector de fixação solenóide PDE 1,62 ± 0,3 0,1 ± 0,3
parafuso de fixação do sensor de pressão overboost 8±2 0,8 ± 0,2
parafuso de fixação do sensor de pressão absoluta 22,5 ± 2,5 2.2 ± 0,2
controlo PWM parafuso de fixação de válvula / porca 8±2 0,8 ± 0,2
sensor de temperatura / líquido de arrefecimento de combustível 35 3,5
indicador da temperatura do refrigerante 23,5 ± 2,5 2,3 ± 0,2
Sensor de entupimento do filtro 10 1
interruptor de temperatura do óleo 25 ± 1 2,5 ± 0,1
sensor de pressão de óleo 25 ± 1 2,5 ± 0,1
sensor de entupimento Óleo 55 ± 5 5.5 ± 0,5
parafuso de fixação do fio eléctrico 8±2 0,8 ± 0,2
parafuso de fixação do aquecedor: 12,5 ± 2,5 1,2 ± 0,2
M14X70 / 80 parafuso de fixação da parte dianteira e traseira da mola blocos para chassis 192,5 ± 19,5 19,2 ± 1.9
M16X130 parafuso de fixação da frente e de mola traseira blocos de motor 278 ± 28 27,8 ± 2,8
M18X62 flange hex parafuso para o bloco motor dianteiro: Primeira fase
pré-aperto 120 12
parafuso de cabeça cilíndrica tomada M14X60 para o bloco motor dianteiro: Primeira
fase pré-aperto 60 6
parafuso sextavado flangeado para bloco de motor traseiro:
Primeira fase pré-aperto 100 10

parafusos de fixação Underblock sequência de aperto
Figura 111
Primeira fase:
parte da frente
aperto preliminar
de parafusos exteriores
(25 Nm)
44897
Segunda fase:
parte da frente
aperto preliminar
de parafusos
interiores (140
Nm)
44898
Terceira fase: ângulo

parte da frente
de aperto de parafusos
interiores
60º
44898
fase frente: ângulo

parte da frente
de aperto de parafusos
interiores
60º
44898
Quinta fase: ângulo de

parte da frente aperto de parafusos
exteriores
90º
44899

Diagrama de parafusos de fixação da cabeça do cilindro sequência de aperto
Figura 112
44900
Diagrama de parafusos de fixação do eixo basculante sequência de aperto
Figura 113
70567A
Diagrama de parafusos de fixação do coletor de escape sequência de aperto
Figura 114
8 1 54 8 1 4 8 512 5
63 27 6 3 4 7 6 3 27
45359

Diagrama de parafusos de fixação turbocompressor e sequência de aperto Porcas
Figura 115
45360
SEQUÊNCIA: aperto preliminar 4-3-1-2

apertando 1-4 - 2 - 3
Diagrama de parafusos de fixação do permutador de calor sequência de aperto
Figura 116
455361
Diagrama de parafusos de fixação do cárter de óleo do motor sequência de aperto
Figura 117
1 12 11 10 3
13 9
14 8
4 5 6 7 2
45362

Diagrama de parafusos de fixação da tampa basculante braço sequência de aperto
Figura 118
17 14 13 1 4 5 8
18
19
10 9
20 11
16 15 12 2 3 6 7
45363

F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 5 - TOOLS 1
SECÇÃO 5
Ferramentas
Página
FERRAMENTAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2 SECÇÃO 5 - TOOLS F2B CURSOR motores Euro 4

FERRAMENTAS
FERRAMENTA NO. DESCRIÇÃO
8093731 Tester PT01
suporte telescico rotativo (intervalo de 2000 daN, de torque 375 daNm)

99322230
99340051 Extractor para junta cambota frente
99340052 Extractor para junta cambota traseira
99340205 extrator de percussão
99342149 Extractor para o injector-holder

FERRAMENTAS
99346245 Ferramenta para instalar a junta virabrequim frontal
99346246 Ferramenta para instalar a junta traseira do virabrequim
99348004 extractor universal para 5 a 70 mm componentes internos
99350072 chave de caixa para parafusos de fixação de apoio engrenagem de transmissão
99350074 Chave de parafusos de caixa para bloco de junção para a underblock
99360177 alojamento do injector protector fichas (6)

FERRAMENTAS
Pinças de remoção e remontagem de anéis de retenção e os pistões (105-160

99360184
mm)
99360192 Guia para cinto flexível
99360264 Ferramenta para tirar válvulas do motor para baixo-fit
99360288 Ferramenta para remover guia da válvula
99360292 Ferramenta para instalar a junta no guia de válvula
99360294 Ferramenta para conduzir guia da válvula (a ser usado com 99360288)

FERRAMENTAS
99360314 Ferramenta para remover o filtro de óleo (motor)
99360321 Ferramenta para girar volante do motor
ferramenta de compressão para a verificação da saliência de camisas de cilindro (para ser

99360334
utilizado com 99.370.415-99.395.603 e placas especiais)
99360335 Cilindro tampa de compressão barril (para ser utilizado com 99360334)
99360351 Ferramenta para parar volante do motor
Ferramenta para derrubar e se encaixam volta arbustos árvore de cames

99360487

FERRAMENTAS
99360500 Ferramenta para levantar virabrequim
99360551 Suporte para derrubar e volante do motor ajuste
99360558 eixo da ferramenta para levantar e roqueiro transporte
99360585 grua balanço para a montagem desmontagem do motor
Cinto para inserir pistão na camisa do cilindro (60-125 mm)

99360605
99360612 Ferramenta para PMS motor de posicionamento

FERRAMENTAS
99360613 Ferramenta para o sincronismo da roda fônica na engrenagem de cronometragem
99360703 Ferramenta para parar de camisas de cilindro
Ferramenta para extrair camisas de cilindro (para ser utilizado com anéis específicos)
99360706
99360724 Ferramenta para extrair as camisas de cilindro (para ser utilizado com 99360723)
99361035 Suportes de fixação do motor para suporte rotativo 99322230
99365054 Ferramenta para título titular injector

FERRAMENTAS
Base de suporte do indicador com quadrante para verificar camisa do cilindro

99370415
saliência (para ser utilizado com 99395603)
Ferramenta para placas de identificação de motor de impressão (para ser utilizado com punções
99378100
especiais)
Perfurador kit para estampar chapas de dados de identificação do motor (compor de:
99378130
99378101 (A) - 99378102 (B) - 99378103 (C) - 99378104 (D) - 99378105 (E) - 99378106
(F) - 993378107 (L) - 99378108 (V ))
chave de fenda de torque (6/1 Nm) para calibrar a válvula solenóide porca verificação
99389834
conector injector
99390310 guia de válvula mais elegante
99390772 Ferramenta para remover os resíduos de suporte de injector

FERRAMENTAS
99390804 Ferramenta para enfiar injector titulares a ser extraído
99394014 Bucha guia (para ser usado com 99394041 ou 99394043)
Cortador para rectificar habitação titular injector (para ser utilizado com
99394041
99394014)
Fresa para rectificar o suporte do injector do lado inferior (para ser utilizado com
99394043
99394014)
Indicador para verificação centro distância entre árvore de cames e engrenagem ociosa
99395215
par de medição para aperto angular com 1/2” e 3/4” acoplamentos quadrados
99395216

FERRAMENTAS
99395603 Dial calibre (0-5 mm)
99396033 De centragem do anel de tampa frontal cambota


F2B CURSOR motores Euro 4 APÊNDICE 1
Apêndice
Página
PRESCRIÇÕES DE SEGURANÇA . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2 APÊNDICE F2B CURSOR motores Euro 4

F2B CURSOR motores Euro 4 APÊNDICE 3
PRESCRIÇÕES DE SEGURANÇA - Não execute qualquer intervenção se não for fornecido com as instruções
prescrições de segurança de série necessárias.
Uma atenção especial deve ser elaborado em algumas precauções que devem ser - Não utilizar qualquer ferramenta ou equipamento para qualquer operação
seguidas absolutamente em uma área de trabalho padrão e cujo cumprimento não vai diferentes dos que eles foram projetados e fornecidos para: ferimentos graves
fazer qualquer outra medida inútil ou não suficientes para garantir a segurança para o podem ocorrer.
pessoal encarregado da manutenção.
- No caso de operações de teste ou calibragem que requerem motor em
funcionamento, asseguram que a área é suficientemente arejado ou utilizar
Seja informado e informpersonnel bem da legislação em vigor que regulamenta a
equipamento específico vácuo para eliminar o gás de escape. Perigo:
segurança, fornecimento de documentação de informação disponíveis para consulta.
envenenamento e morte.
- Mantenha áreas de trabalho mais limpo possível, garantindo o arejamento

durante a manutenção
adequado.
- Certifique-se de que as áreas de trabalho são fornecidos com caixas de

- Nunca tampa de enchimento de aberto do circuito de arrefecimento quando o
emergência, que devem estar claramente visíveis e sempre fornecido com o
motor estiver quente. Pressão de operação provocaria alta temperatura com
equipamento sanitário adequado.
perigo grave e risco de queimadura. Esperar unidade a temperatura diminui
- Prever meios de extinção de incêndio adequados, devidamente sob 50ºC.
indicados e sempre com acesso livre. Sua eficiência deve ser verificado
- Nunca encher um motor superaquecido com refrigerador e utilizar apenas
com base regular e pessoal devem ser treinados em métodos e
líquidos apropriados.
prioridades de intervenção.
- Organizar e deslocar pontos de saída específicos para evacuar as áreas em - Sempre opere quando o motor está desligado: se especial
caso de emergência, fornecendo indicações adequadas para as linhas de saída circunstâncias exigem manutenção
de emergência. intervenção no funcionamento do motor, estar ciente de todos os riscos
envolvidos com essa operação.
- Fumar em áreas de trabalho sujeitos ao perigo de incêndio deve ser estritamente
proibido. - Ser equipado com recipientes adequados e seguros para a operação de
- ProvideWarnings todo placas adequadas de sinalização de perigo, drenagem de líquidos do motor e óleo de escape.
proibições e indicações para garantir a fácil compreensão das

- Manter o motor limpo de emaranhados de óleo, combustível diesel e ou solventes
instruções, mesmo em caso de emergência.
químicos.
- A utilização de solventes ou de detergentes durante a manutenção podem ter

Prevenção de lesões origem vapores tóxicos. Sempre mantenha áreas arejadas trabalhando. Sempre
que necessário máscara de segurança desgaste.
- Não use panos inadequados para o trabalho, com extremidades esvoaçantes,
- Não deixar trapos impregnados com substâncias
nem jóias, como anéis e correntes quando se trabalha perto de máquinas e
inflamáveis perto do motor.
equipamentos em movimento.
- Após a partida do motor após a manutenção, empreender ações que impeçam

- Usar luvas de segurança e óculos de proteção ao realizar as seguintes
apropriadas para parar de sucção de ar em caso de taxa de velocidade do
operações:
fugitivo.
- de enchimento ou inibidores anti-geada
- cobertura de óleo de lubrificação ou substituição - Não utilizar ferramentas de aperto dos parafusos rápidos.
- a utilização de ar comprimido ou líquidos sob pressão (pressão
permitida: ≤ 2 bar)
- Nunca desligue as baterias quando o motor está funcionando.
- Usar capacete de segurança ao trabalhar perto de cargas suspensas ou

- Desconecte as baterias antes de qualquer intervenção no sistema
eléctrico.
equipamentos de trabalho a nível da altura da cabeça.
- Sempre usar sapatos quando e panos que aderem ao corpo, melhor segurança
- Desconecte as baterias do sistema de bordo para carregá-los com o carregador
de bateria.
se desde que com elásticos nas extremidades.
- Depois de cada intervenção, verificar se a polaridade de fixação da bateria

- Use creme de proteção para as mãos.
está correta e que os grampos são apertados e seguros de curto-circuito
- Alterar panos molhados logo que possível acidental e oxidação.
- Na presença da tensão de corrente superior a 48-60 V verificar a eficiência - Não desligue e ligue as conexões elétricas na presença de
de terra e ligações eléctricas de massa. Certifique-se de que as mãos e os alimentação elétrica.
pés estão secos e executar operações de trabalho utilizando isolando-pé
placas. Não realize operações de trabalho se não for treinado.
- Antes de prosseguir com a desmontagem condutas (hidráulicas, tubos de
combustível) verificar a presença de líquido ou ar sob pressão. Tomar todas
as precauções necessárias sangramento e drenagem pressão residual ou
- Não fumar nem acender chamas perto de baterias e qualquer material fechar válvulas de descarga. Sempre usar máscara ou óculos de segurança
combustível. adequada. Não cumprimento dessas prescrições podem causar ferimentos
graves e intoxicação.
- Colocar os panos sujos com óleo, combustível diesel ou solventes em anti-fogo
contentores especialmente previstas.

4 APÊNDICE F2B CURSOR motores Euro 4
- Evite aperto incorreta ou fora do casal. Perigo: aperto incorreta Respeito ao meio ambiente
pode danificar seriamente os componentes do motor, afetando a
duração do motor.
- Respeito ao meio ambiente deve ser de primordial importância: todas
as precauções necessárias para garantir a segurança do pessoal e
- Evitar priming de tanques de combustível feitas de ligas de cobre e / ou com serão adoptadas saúde.
condutas não sendo fornecidos com filtros.
- Seja informado e informar o pessoal bem da legislação em vigor que regulam o
- Não modifique fios do cabo: seu comprimento não deve ser alterado. uso e descarga de líquidos e óleo de escape do motor. Fornecer para indicações
de tabuleiro adequados e organizar cursos de formação específicos para
garantir que o pessoal está plenamente consciente de tais prescrições da lei e
- Não conecte qualquer usuário para o equipamento elétrico do motor a menos
de medidas básicas de segurança preventiva.
que especificamente aprovado pela Iveco.
- Não modifique sistemas de combustível ou sistema hidráulico, a menos

- Recolhe óleos de escape em recipientes, especialmente fornecidos adequados
que a aprovação específica Iveco foi liberado. Qualquer modificação não
com vedação hermética assegurar que o armazenamento é feito em áreas
autorizada irá comprometer a assistência de garantia e, além disso, pode
específicas, devidamente identificados que devem ser arejadas, longe das fontes
afetar motor de trabalho e duração correta.
de calor e não expostos ao fogo perigo.
Para motores equipados com caixa de câmbio eletrônico:

- Lidar com as baterias com cuidado, armazenando-os em ambiente
- Não execute soldagem a arco elétrico sem ter priorado caixa de arejado e dentro de recipientes de anti-ácido. Aviso: a expiração da
câmbio eletrônico removido. bateria representam grave perigo de intoxicação e ambiente
contaminação.
- Remover caixa de câmbio eletrônico em caso de qualquer intervenção que requer
aquecimento sobre a temperatura 80ºC.
- Não pinte os componentes e as conexões eletrônicas.
- Não variar ou alterar quaisquer dados arquivados na caixa de câmbio

eletrônico condução do motor. Qualquer manipulação ou alteração de
componentes electrónicos devem totalmente
garantia de assistência motor de compromisso e
Além disso pode afetar motor de trabalho e duração correta.

F3A CURSOR motores Euro 4 1
Parte 2
F3A CURSOR motores Euro 4
Seção
Especificações Gerais 1
Combustível 2
aplicação do veículo 3
revisão geral 4
Ferramentas 5
prescrições de segurança Apêndice
PREFÁCIO MANUAL ORIENTAÇÃO DO USUÁRIO
Seção 1 descreve o motor F3A ilustrando suas características e trabalhar

em geral.
Seção 2 descreve o tipo de alimentação de combustível.
Seção 3 refere-se ao imposto específico e é dividido em quatro partes distintas:
1. Parte mecânica, relacionada com a revisão do motor, limitando a esses

componentes com características diferentes com base no direito específico
relativo.
2. parte elétrica, sobre cablagens, equipamentos eléctricos e
electrónicos com características diferentes com base no direito
específico relativo.
3. Planejamento de Manutenção e revisão específica.
4. Solução de problemas parte dedicada aos operadores que, sendo o
direito de prestar assistência técnica, terá instruções simples e diretas para
identificar a causa da themajor inconvenientes.
Secções 4 e 5 ilustram as operações recondicionamento da revisão do motor no

carrinho e o equipamento necessário para executar tais operações.
As prescrições relatórios apêndice gerais de segurança a ser seguido por todos

os operadores se estar no comando de instalação ou manutenção, para evitar
ferimentos graves.

2 F3A CURSOR motores Euro 4

F3A CURSOR motores Euro 4 3
ATUALIZAÇÃO
Seção Descrição Página Data da revisão

4 F3A CURSOR motores Euro 4

Características Gerais: F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681C F2BE3681B

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F2B CURSOR motores Euro 4 SECÇÃO 3 - APLICAÇÃO DO VEÍCULO 3

ρ Taxa de compressão 16: 1

Max. saída kW 230 245 265

Max. torque Nm 1300 (132) 1400 (143) 1500 (153)

- pico rpm Barra

Por bomba centrífuga, regulando o termostato, ventilador viscostatic, radiador e

- quantidade em circulação que não flui de volta para o cárter

- quantidade contida no cartucho de filtro (o qual tem de ser

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

PRIMEIRA PARTE - componentes mecânicos

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

DESMONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 2

47562 Remova a blindagem à prova de som (1) e o bujão (2).

Antes de desmontar o motor no suporte rotativo 99322230, remova os

- escudo turbocompressor isolamento acústico (1)

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Cortar a cinta (1), porque ele não iria ser re-utilizado.

Remova os seguintes componentes:

- bomba de água (5) e o tubo;

- unidade termostato (6).

Usando uma ferramenta apropriada (2), operar na direcção da seta, e retirar a

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Desenrosque o filtro de óleo (1), através da ferramenta 99360314 (2).

Instalar extractor 99340051 (2) e retirar as juntas de vedação (1). Soltar os

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Remova os seguintes componentes: colector de entrada (6); 45661

suporte para combustível filtro (1); linhas

- Desapertar os parafusos 4 (2) e (3).

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Se presente, a engrenagem de condução PTO desmontar (1). Remover os parafusos (3) e

- Retirar as molas de verificação (2) da alavanca do travão de escape;

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

- Retirar a tubagem (1) para os pinos de travão de escape; 86.923

- Remover injectores (5).

Retirar os parafusos e o tubo de roseta (1). Para motores equipados com

Remover o veio de excêntricos e os parafusos de fixação de cabeças de cilindro

- Por meio de cabos, levantar a cabeça do cilindro (1) e remover vedantes

Rodar o bloco (1) para a posição vertical.

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

NOTA Após a desmontagem do motor, limpar completamente as peças

Por meio de chaves adequadas e estriados, desaperto dos parafusos (1)

Remover a cambota (2) com a ferramenta 99360500 (1).

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

MONTAGEM DO MOTOR NO BANCO Figura 36

Fixar o bloco do motor para a posição 99322230, por meio de suportes

Coloque as meias-rolamentos (1) sobre os rolamentos principais na underblock (2).

Coloque os rolamentos meia (1) sobre os rolamentos principais.

Usar o equipamento apropriado (1) a aplicar de silicone LOCTITE 5970

diagrama de aplicação do selante

NOTA Montar o underblockwithin 10' da aplicação do selante.

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Montar o underblock por meio de um dispositivo de elevação adequado e ganchos (1).

Montar o bloco do motor e utilizar a chave dinamométrica (2) para

Imprimir P1D32C002 E Base de dados - Setembro 2006

Diagrama mostrando os parafusos de fixação underblock fim de aperto

Primeira fase: parafusos

parte da frente ângulo parafusos

Base de dados - Setembro 2006 Imprimir P1D32C002 E

Montagem do conjunto de haste de êmbolo de ligação para as camisas de Figura 45

Encaixar os conjuntos biela de êmbolo (2) para os forros de pistão, utilizando

- as aberturas dos anéis fendidos são compensados ​por 120º;

- as aberturas dos anéis fendidos são compensados por 120º;