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RBHA 121 REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES DOMSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES ESTE ARQUIVO CONTM O TEXTO DO RBHA 121, APROVADO PELA PORTARIA N 483/DGAC DE 20 DE MARO DE 2003, PUBLICADA NO DOU N 76, DE 22 DE ABRIL DE 2003, INCLUINDO A EMENDA 121-09, APROVADA PELA PORTARIA DAC 1214/DGAC, DE 28/08/03, PUBLICADA NO DOU 171, DE 04/09/03, A QUAL ENTRA EM VIGOR EM 04/10/03. CONTM, AINDA AS ALTERAES INTRODUZIDAS PELAS SEGUINTES PORTARIAS: - Portaria 004/DGAC, de 06/01/04; DOU 65, de 05/04/04. Altera as sees 121.411, 121.412, 121.703, 121.703 (nova), 121.704, 121.705 e 121.705 (nova). - Includa a Errata 02 ao RBHA 121, de 05 de julho de 2004. POR SER UM ARQUIVO PBLICO, NO CRIPTOGRAFADO, EST SUJEITO A ATAQUES DE PESSOAS MAL INTENCIONADAS. CONSEQENTEMENTE, O TEXTO NELE CONTIDO S PODE SER UTILIZADO COMO REFERNCIA, NO TENDO VALOR COMO DOCUMENTO OFICIAL. PARA OBTENO DE DOCUMENTOS VLIDOS OFICIALMENTE, CONTACTAR publicacoes@dac.gov.br

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RBHA 121 REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES DOMSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES ERRATA N 02, 5 DE JULHO DE 2004 Esta errata tem por objetivo corrigir erros de digitao no RBHA 121, edio consolidada de 12 de maro de 2003, incluindo a Emenda 121-09. Pgina 50, pargrafo 121.310(g): na segunda linha onde se l ...colorida com 3 cm (2 pol)..., leia-se ...colorida com 5 cm (2 pol).... Pgina 78, pargrafo 121.359(i): na terceira linha onde se l ...pargrafo (b) desta seo..., leia-se ... pargrafo (c) desta seo.... Pginas 93/94, seo 121.411: denominar o caput da seo como pargrafo (a) e os atuais pargrafos (a), (b) e (c) como subpargrafos (1), (2) e (3), respectivamente. Pgina 94, pargrafo 121.411(c): colocar aps credenciado em simulador as palavras , ou em dispositivo de treinamento de vo,. Pgina 95, pargrafo 121.412(a)(1): remover ,ou em ambos, Pgina 95, pargrafo 121.412(c): colocar aps credenciado em simulador as palavras , ou em dispositivo de treinamento de vo,. EMENDA 121 09 Aprovada pela Portaria DAC 1214/DGAC, de 28/08/03, publicada no DOU 171, de 04/09/03 Objetivo:
a- Fazer algumas correes a tinta como se segue: 1- Portaria de Aprovao: modificar o nmero da Portaria de 484/DGAC para 483/DGAC. 2 Pgina 2, seo 121.11, segunda linha: colocar acento agudo na palavra trafego. 3 Pgina 14, seo 121.135(b)(16), colocar a palavra de aps servios. 4 Pgina 15, pargrafo 121.139(a), quarta linha: colocar acento grave no a anterior palavra manuteno. 5 Pgina 81, pargrafo 121.370(b), stima e ltima linhas: colocar acento agudo na palavra envia-los. 6 Pgina 105, pargrafo 121.422(c): renomear o segundo pargrafo (c) como pargrafo (d). 7 Pgina 125, pargrafo 121.533(b), 121.537(b) e 121.537(e): remover as palavras e do que esto sobrando no texto 8 - Pgina 125, pargrafo, 121.537(a)(2): passar ela para o masculino. 9 Pgina 129, pargrafo 121.557(c), penltima linha: acrescentar a palavra dias aps 10. 10 Pgina 161, pargrafo 121.704(f): substituir, nas trs vezes que aparece, 135 por 121. b- Alterar o pargrafo 121.344(l)(2) para incluir algumas aeronaves que ficam dispensadas da instalao de gravadores de dados de vo avanados e alterar algumas especificaes de gravadores de dados de vo do apndice M, visando tornar menos dispendiosos tais gravadores

RBHA 121 SUMRIO SUBPARTE A - GERAL 121.1 APLICABILIDADE 121.2 PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES EM TRANSIO PARA O RBHA 121. ALGUNS NOVOS OPERADORES 121.4 APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO AUTORIZADOS 121.11 REGRAS APLICVEIS PARA OPERAES EM PASES ESTRANGEIROS 121.15 TRANSPORTE DE DROGAS NARCTICAS, MACONHA E OUTRAS DROGAS OU SUBSTNCIAS DEPRESSIVAS OU ESTIMULANTES SUBPARTE B RESERVADO SUBPARTE C RESERVADO SUBPARTE D RESERVADO SUBPARTE E - APROVAO DE ROTAS PARA OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.91 APLICABILIDADE 121.93 - REQUISITOS DE ROTAS. GERAL 121.95 - LARGURA DE ROTA 121.97- AERDROMOS. INFORMAES REQUERIDAS 121.99 - FACILIDADES DE COMUNICAES 121.101 - SERVIOS DE INFORMAES METEOROLGICAS 121.103 - FACILIDADES DE NAVEGAO EM ROTA 121.105 - FACILIDADES DE SERVIOS E DE MANUTENO DE RAMPA 121.107 - CENTROS DE DESPACHO DE VO SUBPARTE F - APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES 121.111 - APLICABILIDADE 121.113 - REQUISITOS PARA ROTAS E REAS. GERAL 121.115 - LARGURA DE ROTA 121.117 - AERDROMOS. INFORMAES REQUERIDAS 121.119 - SERVIOS DE INFORMAES METEOROLGICAS 121.121 - FACILIDADES DE NAVEGAO EM ROTA 121.123 - FACILIDADES DE ATENDIMENTO E SERVIOS DE RAMPA 121.125 - SISTEMA DE ACOMPANHAMENTO DE VOS 121.127 - SISTEMA DE ACOMPANHAMENTO DE VO. REQUISITOS SUBPARTE G - REQUISITOS DO MANUAL 121.131 - APLICABILIDADE 121.133 - ELABORAO DO MANUAL 121.135 - CONTEDO DO MANUAL 121.137 - DISPONIBILIDADE E DISTRIBUIO DO MANUAL 121.139 - REQUISITOS PARA MANUAL A BORDO DE AVIES. OPERAES SUPLEMENTARES

RBHA 121 121.141 - MANUAL DE VO DOS AVIES SUBPARTE H - REQUISITOS DOS AVIES 121.151 - APLICABILIDADE 121.153 - REQUISITOS DOS AVIES. GERAL 121.157 - REQUISITOS DE HOMOLOGAO DOS AVIES 121.159 PROIBIO DE OPERAO COM AVIES MONOMOTORES 121.161 - LIMITAES DOS AVIES. TIPO DE ROTA 121.163 - VOS DE AVALIAO OPERACIONAL SUBPARTE I - DESEMPENHO DOS AVIES; LIMITES OPERACIONAIS 121.171 - APLICABILIDADE 121.173 - GERAL 121.175 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE PESO 121.177 - AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE DECOLAGEM 121.179 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES OPERANDO 121.181 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE 121.183 AVIES CATEGORIA TRANSPORTE (RBHA 25) COM QUATRO OU MAIS MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES 121.185 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO 121.187 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA 121.189 - AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE DECOLAGEM 121.191 - AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE 121.193 - AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES 121.195 AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO 121.197 AVIES COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA 121.198 AVIES CATEGORIA TRANSPORTE CARGUEIROS: AUMENTO DOS PESOS ZERO COMBUSTVEL E DE POUSO 121.199 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE DECOLAGEM 121.201 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE 121.203 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO 121.205 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA

RBHA 121 121.207 - LIMITAES DE OPERAO DE AVIES COM CERTIFICADO PROVISRIO DE HOMOLOGAO DE TIPO SUBPARTE J - REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE 121.211 - APLICABILIDADE 121.215 - INTERIORES DE CABINE 121.217 - PORTAS INTERNAS 121.219 - VENTILAO 121.221 - PRECAUES CONTRA INCNDIO 121.223 - PROVA DE CONFORMIDADE COM OS REQUISITOS DE 121.221 121.225 - FLUIDO DE DEGELO DA HLICE 121.227 - SISTEMA DE ALIMENTAO CRUZADA POR PRESSO 121.229 - LOCALIZAO DE TANQUES DE COMBUSTVEL 121.231 - TUBULAES E CONEXES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL 121.233 - TUBULAES E CONEXES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL EM ZONAS DESIGNADAS DE FOGO 121.235 - VLVULAS DE COMBUSTVEL 121.237 - TUBULAES E CONEXES DE LEO EM ZONAS DESIGNADAS DE FOGO 121.239 - VLVULAS DE LEO 121.241 - DRENOS DO SISTEMA DE LEO 121.243 - LINHAS DE RESPIRO DO MOTOR 121.245 - PAREDES-DE-FOGO 121.247 - CONSTRUO DA PAREDE-DE-FOGO 121.249 - CAPOTA DO MOTOR 121.251 - DIAFRAGMA DA SEO DE ACESSRIOS DO MOTOR 121.253 - PROTEO CONTRA FOGO EM MOTORES 121.255 - FLUIDOS INFLAMVEIS 121.257 - VLVULAS DE CORTE DE FLUXO 121.259 - TUBULAES E CONEXES 121.261 - TUBULAES DE VENTILAO E DE DRENOS 121.263 - SISTEMAS DE EXTINO DE INCNDIO 121.265 - AGENTES EXTINTORES DE INCNDIO 121.267 - ALVIO DE PRESSO NOS CILINDROS DOS EXTINTORES DE INCNDIO 121.269 - TEMPERATURA DO COMPARTIMENTO DOS CILINDROS DOS EXTINTORES DE INCNDIO 121.271 - MATERIAIS USADOS NO SISTEMA DE EXTINO DE INCNDIO 121.273 - SISTEMA DE DETECO DE FOGO 121.275 - DETETORES DE FOGO 121.277 - PROTEO DE OUTROS COMPONENTES DO AVIO CONTRA FOGO 121.279 - CONTROLE DA ROTAO DO MOTOR

RBHA 121 121.281 - INDEPENDNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL 121.283 - PREVENO DE GELO NO SISTEMA DE INDUO DE AR 121.285 - TRANSPORTE DE CARGA NO COMPARTIMENTO DE PASSAGEIROS 121.287 - TRANSPORTE DE CARGA NO COMPARTIMENTO DE CARGA 121.289 - ALARME SONORO DO TREM DE POUSO 121.291 - DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTO PARA EVACUAO EM EMERGNCIA 121.293 RESERVADO SUBPARTE K - REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS 121.301 - APLICABILIDADE 121.302 RESERVADO 121.303 - EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS DO AVIO 121.305 - EQUIPAMENTOS DE VO E DE NAVEGAO 121.306 DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS 121.307 - INSTRUMENTOS DO MOTOR 121.308 - PROTEO DO LAVATRIO CONTRA FOGO 121.309 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA 121.310 - EQUIPAMENTO ADICIONAL DE EMERGNCIA 121.311 - ASSENTOS, CINTOS DE SEGURANA E CINTOS DE OMBRO 121.312 - MATERIAIS PARA INTERIORES 121.313 - EQUIPAMENTOS DIVERSOS 121.314 - COMPARTIMENTOS DE CARGA E BAGAGEM 121.315 - PROCEDIMENTOS DE VERIFICAO DA CABINE DOS PILOTOS 121.316 - TANQUES DE COMBUSTVEL 121.317 REQUISITOS DAS INFORMAES AOS PASSAGEIROS. PROIBIO DO FUMO E REQUISITOS ADICIONAIS DE CINTOS DE SEGURANA 121.318 - SISTEMA DE AVISOS AOS PASSAGEIROS 121.319 - SISTEMA DE INTERFONE DOS TRIPULANTES 121.321 RESERVADO 121.323 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS PARA OPERAO NOTURNA 121.325 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS PARA OPERAES IFR 121.327 - OXIGNIO SUPLEMENTAR: AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS 121.329 - OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA SUBSISTNCIA. AVIES COM MOTORES A TURBINA 121.331 REQUISITOS DE OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA AVIES COM CABINE PRESSURIZADA. AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS 121.333 - OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA DESCIDAS DE EMERGNCIA E PARA PRIMEIROS SOCORROS. AVIES PRESSURIZADOS COM MOTORES A TURBINA 121.335 - PADRO DOS EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO

RBHA 121 121.337 - EQUIPAMENTO PROTETOR DE RESPIRAO (PBE PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT) 121.339 - EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA OPERAES SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA 121.340 - MEIOS DE FLUTUAO REQUERIDOS 121.341 - EQUIPAMENTO PARA OPERAO EM CONDIES DE GELO 121.342 - SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT 121.343 - GRAVADOR DE DADOS DE VO 121.344 GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES CATEGORIA TRANSPORTE 121.345 - EQUIPAMENTO-RDIO 121.349 EQUIPAMENTO RDIO REQUERIDO PARA OPERAES IFR 121.351 - EQUIPAMENTO-RDIO PARA OPERAO SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA E PARA CERTAS OUTRAS OPERAES 121.353 - EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA OPERAO SOBRE TERRENO DESABITADO; OPERAES SUPLEMENTARES, DE BANDEIRA E ALGUMAS OPERAES DOMSTICAS 121.354 SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO 121.355 - EQUIPAMENTO PARA OPERAES NAS QUAIS MEIOS ESPECIALIZADOS DE NAVEGAO SO UTILIZADOS 121.356 SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS) 121.357 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO 121.358 - REQUISITOS PARA SISTEMA DE DETECO DE TESOURAS DE VENTO ("WINDSHEAR") EM BAIXA ALTITUDE 121.359 - GRAVADORES DE VOZ NA CABINE DOS PILOTOS 121.360 - SISTEMA DE ALERTA DE PROXIMIDADE DO SOLO E DE DESVIOS DO "GLIDESLOPE" SUBPARTE L - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 121.361 - APLICABILIDADE 121.362 INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 121.363 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE 121.365 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 121.367 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 121.369 - REQUISITOS DO MANUAL 121.370 AVALIAO DE REPAROS EM FUSELAGENS PRESSURIZADAS. 121.371 - PESSOAL PARA INSPEES OBRIGATRIAS 121.373 - ACOMPANHAMENTO E ANLISE CONTINUADA 121.375 - PROGRAMA DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE MANUTENO PREVENTIVA

RBHA 121 121.377 - PESSOAL DE MANUTENO E DE MANUTENO PREVENTIVA; LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO 121.378 - REQUISITOS DE QUALIFICAO DE PESSOAL 121.379 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 121.380 - REQUISITOS PARA OS REGISTROS DE MANUTENO 121.380a - TRANSFERNCIA DE REGISTRO DE MANUTENO SUBPARTE M - REQUISITOS DE TRIPULANTES, DESPACHANTES E MECNICOS 121.381 - APLICABILIDADE 121.383 PESSOAL EM GERAL - LIMITAES DE SERVIO 121.385 - COMPOSIO DA TRIPULAO DE VO 121.387 - MECNICO DE VO 121.389 NAVEGADOR E EQUIPAMENTO ESPECIALIZADO DE NAVEGAO 121.391 - COMISSRIOS DE VO 121.393 REQUISITOS PARA TRIPULANTES DURANTE PARADAS EM QUE PASSAGEIROS PERMANECEM A BORDO 121.395 - DESPACHANTE OPERACIONAL DE VO; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.397 EMERGNCIAS E DEVERES EM EVACUAES DE EMERGNCIA SUBPARTE N - PROGRAMAS DE TREINAMENTO 121.400 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS 121.401 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL 121.402 PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS 121.403 - PROGRAMA DE TREINAMENTO; CURRCULOS 121.404 TREINAMENTO DE GERENCIAMENTO DE RECURSOS PARA TRIPULANTES E DESPACHANTES (CRM/ DRM); DATAS DE CUMPRIMENTO 121.405 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E SUAS REVISES; APROVAO INICIAL E FINAL 121.406 CRDITO PARA TREINAMENTO ANTERIOR DE CRM/DRM 121.407 - PROGRAMA DE TREINAMENTO; APROVAO DE SIMULADORES DE AVIO E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO 121.409 - CURSO DE TREINAMENTO USANDO SIMULADOR DE AVIO E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO 121.411 QUALIFICAES: EXAMINADOR CREDENCIADO EM AVIO E EXAMINADOR CREDENCIADO EM SIMULADOR 121.412 QUALIFICAES. INSTRUTOR DE VO EM AVIO E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR 121.413 REQUISITOS PARA TREINAMENTO INICIAL, TREINAMENTO DE TRANSIO E EXAMES; EXAMINADORES CREDENCIADOS EM AVIO E EXAMINADORES CREDENCIADOS EM SIMULADOR 121.414 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO INICIAL, TREINAMENTO DE TRANSIO E EXAMES; INSTRUTORES DE VO EM AVIO E INSTRUTORES DE VO EM SIMULADOR

RBHA 121 121.415 - REQUISITOS DE TREINAMENTO. DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO E TRIPULANTES EM GERAL 121.417 - TREINAMENTO DE EMERGNCIA PARA TRIPULANTES 121.418 - TREINAMENTO DE DIFERENAS; TRIPULANTES E DESPACHANTES 121.419 - PILOTOS E MECNICOS DE VO; TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL 121.420 NAVEGADORES. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO 121.421 - COMISSRIOS DE BORDO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO 121.422 - DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO 121.424 PILOTOS. TREINAMENTO DE VO INICIAL , DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL 121.425 - MECNICO DE VO; TREINAMENTO DE VO INICIAL E DE TRANSIO 121.426 NAVEGADOR. TREINAMENTO DE VO INICIAL E DE TRANSIO 121.427 - TREINAMENTO PERIDICO SUBPARTE O - QUALIFICAES DOS TRIPULANTES 121.431 - APLICABILIDADE 121.432 - GERAL 121.433 - TREINAMENTO REQUERIDO 121.433a- REQUISITOS DE TREINAMENTO. MANUSEIO E TRANSPORTE DE CARGAS PERIGOSAS E DE MATERIAIS MAGNETIZADOS 121.434 EXPERINCIA DE OPERAO, CICLOS DE OPERAO E CONSOLIDAO DE CONHECIMENTOS E HABILIDADES 121.437 - QUALIFICAO DE PILOTOS. DOCUMENTOS REQUERIDOS 121.438 PILOTO. REQUISITOS DE DUPLA E LIMITAES DE OPERAO 121.439 - QUALIFICAO DE PILOTO. EXPERINCIA RECENTE 121.440 - EXAMES EM ROTA 121.441 - EXAME DE PROFICINCIA 121.443 - QUALIFICAO DE PILOTO EM COMANDO. ROTAS E AERDROMOS 121.445 - QUALIFICAO DE PILOTOS EM COMANDO; AERDROMOS E REAS ESPECIAIS 121.453 - QUALIFICAO DE MECNICO DE VO SUBPARTE P - QUALIFICAO E LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO. DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO 121.461 - APLICABILIDADE 121.463 - QUALIFICAES DOS DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO (DOV) 121.465 - LIMITAO DE TEMPO DE SERVIO PARA DESPACHANTES; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA SUBPARTE Q - LIMITAES DE TEMPO DE VO PARA TRIPULANTES 121.470 - APLICABILIDADE 121.471 - LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE REPOUSO

RBHA 121 SUBPARTE R RESERVADO SUBPARTE S RESERVADO SUBPARTE T - OPERAES DE VO 121.531 - APLICABILIDADE 121.533 - RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.537 - RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL. OPERAES SUPLEMENTARES 121.538 - SEGURANA DO AVIO 121.539 - INFORMAES OPERACIONAIS 121.540 INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E SOBREVIVNCIA 121.541- HORRIOS DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.542 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VO 121.543 - TRIPULANTES DE VOS NOS CONTROLES DO AVIO 121.545 - MANIPULAO DOS CONTROLES 121.547 - ADMISSO CABINE DOS PILOTOS 121.548 - CREDENCIAL DE INSPAC. ADMISSO CABINE DOS PILOTOS 121.549 - EQUIPAMENTO DE VO 121.550 - AGENTES POLICIAIS FEDERAIS. ADMISSO CABINE DOS PILOTOS 121.551 - RESTRIO OU SUSPENSO DE OPERAO; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.553 - RESTRIO OU SUSPENSO DE OPERAO; OPERAES SUPLEMENTARES 121.555 - CONFORMIDADE COM ROTAS E COM LIMITAES APROVADAS; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.557 EMERGNCIAS. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.559 - EMERGNCIAS. OPERAES SUPLEMENTARES 121.561 - RELATRIO DE CONDIES ATMOSFRICAS POTENCIALMENTE PERIGOSAS E DE IRREGULARIDADES DE FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO 121.563 - RELATRIOS DE IRREGULARIDADES DO AVIO 121.565 - PARADA DE MOTOR. RELATRIO APS O POUSO 121.567 -APROXIMAO POR INSTRUMENTOS E MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSO IFR 121.569 - INTERCMBIO DE AVIES. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.570 - CAPACIDADE DE EVACUAO DO AVIO 121.571 - INSTRUES AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM 121.573 - INSTRUES AOS PASSAGEIROS; OPERAES SOBRE GUA 121.574 - OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS 121.575 - BEBIDAS ALCOLICAS 121.576 - RETENO DE ITENS PESADOS NO COMPARTIMENTO DE PILOTOS E DE PASSAGEIROS

RBHA 121 121.577 - SERVIOS DE ALIMENTAO E BEBIDAS DURANTE MOVIMENTAES NA SUPERFCIE, POUSOS E DECOLAGENS 121.578 - CONCENTRAO DE OZNIO NA CABINE 121.579 - ALTITUDES MNIMAS PARA USO DE PILOTO AUTOMTICO 121.580 PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES 121.581 - ASSENTO DO OBSERVADOR. INSPEES EM ROTA 121.583 - TRANSPORTE DE PESSOAS QUE NO ATENDAM AOS REQUISITOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO 121.585 - ASSENTOS DE SADA 121.586 - AUTORIDADE PARA RECUSAR PASSAGEIROS 121.587 - FECHAMENTO E TRANCAMENTO DA PORTA DA CABINE DOS PILOTOS 121.589 - BAGAGEM DE MO 121.590 - UTILIZAO DE AERDROMOS HOMOLOGADOS 121.590a - TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO SUBPARTE U - REGRAS PARA DESPACHO E LIBERAO DE VOS 121.591 - APLICABILIDADE 121.593 - AUTORIDADE DE DESPACHO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.597 - AUTORIDADE DE LIBERAO DE VO. OPERAES SUPLEMENTARES 121.599 - CONHECIMENTO DAS CONDIES ATMOSFRICAS 121.601 - INFORMAES DO DESPACHANTE PARA O PILOTO EM COMANDO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.603 FACILIDADES E SERVIOS. OPERAES SUPLEMENTARES 121.605 - EQUIPAMENTOS DO AVIO 121.607 - FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.609 - FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO. OPERAES SUPLEMENTARES 121.611 - DESPACHO OU LIBERAO DE VO VFR 121.613 - DESPACHO OU LIBERAO DE VO IFR 121.615 - DESPACHO OU LIBERAO DE VO SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA. OPERAES SUPLEMENTARES E DE BANDEIRA. 121.617 AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA A DECOLAGEM 121.619 - AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR DOMSTICAS 121.621 - AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR DE BANDEIRA 121.623 - AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR SUPLEMENTARES 121.625 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA AERDROMOS DE ALTERNATIVA 121.627 - CONTINUAO DE UM VO EM CONDIES INSEGURAS 121.628 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES

RBHA 121 121.629 - OPERAES EM CONDIES DE FORMAO DE GELO 121.631 - DESPACHO OU LIBERAO INICIAL DE VO, REDESPACHO E MODIFICAO DE DESPACHO OU DE LIBERAO DE VO 121.637 - DECOLAGEM DE AERDROMOS NO LISTADOS OU DE AERDROMOS DE ALTERNATIVA. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.639 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES DOMSTICAS 121.641 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES DE BANDEIRA 121.643 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES SUPLEMENTARES 121.645 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOJATO. TODAS AS OPERAES 121.647 - FATORES PARA COMPUTAR COMBUSTVEL REQUERIDO 121.649 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM E POUSO VFR. OPERAES DOMSTICAS 121.651 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSOS E DECOLAGENS IFR. TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO 121.652 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSO IFR. RESTRIES DOS PILOTOS EM COMANDO DE TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO 121.655 - APLICABILIDADE DE INFORMAES SOBRE MNIMOS METEOROLGICOS 121.657 - REGRAS DE ALTITUDE DE VO 121.659 - ALTITUDE DE INCIO DE APROXIMAO. OPERAES DOMSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES 121.663 - RESPONSABILIDADE PELO DESPACHO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.665 - MANIFESTO DE CARGA 121.667 - PLANO DE VO SUBPARTE V - RELATRIOS E REGISTROS 121.681 APLICABILIDADE 121.683 - TRIPULANTES E DESPACHANTES DE VO. REGISTROS 121.685 - REGISTRO DE AVIO 121.687 - EMISSO DE DESPACHO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.689 - LIBERAO DE VO. OPERAES SUPLEMENTARES 121.693 - MANIFESTO DE CARGA. TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO 121.695 - DISPOSIO DO MANIFESTO DE CARGA, DO DESPACHO DO VO E DO PLANEJAMENTO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.697 - DISPOSIO DO MANIFESTO DE CARGA, DA LIBERAO DO VO E DO PLANEJAMENTO DE VO. OPERAES SUPLEMENTARES 121.701 LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DO AVIO 121.703 - RELATRIOS DE CONFIABILIDADE MECNICA (VER NOVA SEO 121.703 FRENTE) 121.703 RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS)

RBHA 121 121.704 RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS) 121.705 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO (VER NOVA SEO 121.705 FRENTE) 121.705 RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO MECNICA 121.707 - RELATRIOS DE GRANDES MODIFICAES E DE GRANDES REPAROS 121.709 - LIBERAO DE AVIO PARA VO OU REGISTRO EM LIVRO DE MANUTENO DO AVIO 121.713 - CONSERVAO DE CONTRATOS E SUAS ALTERAES. OPERADOR AREO CONDUZINDO OPERAES NO-REGULARES DENTRO DO BRASIL SUBPARTE W - QUALIFICAO DE TRIPULANTES; VOS INTERNACIONAIS 121.721 - APLICABILIDADE 121.723 - QUALIFICAO APNDICE A - CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO MDICO DE EMERGNCIA APNDICE B - ESPECIFICAO DE GRAVADOR DE DADOS DE VO PARA AVIES APNDICE C - CONJUNTOS DE SOBREVIVNCIA NO MAR E NA SELVA APNDICE D - CRITRIOS PARA DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTOS PARA EVACUAO EM EMERGNCIA CONFORME 121.291 APNDICE E - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VO APNDICE F - EXIGNCIAS PARA EXAMES DE PROFICINCIA APNDICE G - RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGAO INERCIAL (INS). REQUERIMENTO PARA AVALIAO; EQUIPAMENTO E INSTALAO DO MESMO; PROGRAMA DE TREINAMENTO; PRECISO E CONFIABILIDADE DO EQUIPAMENTO; PROGRAMA DE AVALIAO. APNDICE H - SIMULADORES AVANADOS APNDICE I - AVIES C-46 NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE APNDICE J RESERVADO APNDICE K - RESERVADO APNDICE L - REGULAMENTOS DE HOMOLOGAO DE TIPO EFETIVOS ANTERIORMENTE APNDICE M - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES

RBHA 121 REGULAMENTO BRASILEIRO DE HOMOLOGAO AERONUTICA N 121 SUBPARTE A - GERAL 121.1 APLICABILIDADE [Este regulamento estabelece regras governando: (a) as operaes domsticas, de bandeira e suplementares de cada pessoa que seja ou que deva ser detentor de um Certificado de Homologao de Operador Areo (CHOA) emitido segundo o RBHA 119. (b) cada pessoa empregada ou utilizada por um detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento, incluindo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos de aeronaves. (c) reservado (d) reservado (e) cada pessoa a bordo de um avio sendo operado segundo este regulamento. (f) cada pessoa que tenha requerido um Certificado de Homologao de Operador Areo segundo o RBHA 119, quando conduzindo vos de avaliao operacional.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.2 PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES EM TRANSIO PARA O RBHA 121. ALGUNS NOVOS OPERADORES [(a) Aplicabilidade. Esta seo aplica-se a: (1) cada detentor de certificado para quem foi emitido um Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo CHETA e especificaes operativas segundo os requisitos do RBHA 135 antes de 20 de abril de 2003 e que conduz operaes regulares de transporte de passageiros com avies multimotores turbojato tendo uma configurao para passageiros com 1 a 30 assentos. (2) cada pessoa que, aps 19 de abril de 2003, requerer ou receber um Certificado de Homologao de Operador Areo original e respectivas especificaes operativas para conduzir operaes regulares de transporte de passageiros nas espcies de avio descritas no pargrafo (a)(1) desta seo. (b) Obtendo especificaes operativas. Um detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo no pode, aps 20 de abril de 2005, operar um avio descrito no mesmo pargrafo em operaes regulares de transporte de passageiros, a menos que ele obtenha especificaes operativas segundo este regulamento em ou antes de 20 de abril de 2005. (c) Obteno de conformidade. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo dever estar conforme com cada requisito aplicvel deste regulamento em e aps 20 de abril de 2005 ou em e aps a data na qual o detentor de certificado receber especificaes operativas emitidas segundo este regulamento, o que ocorrer primeiro. Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, cada pessoa descrita no pargrafo (a)(2) desta seo dever estar conforme com cada requisito aplicvel deste regulamento em, e aps, a data na qual o detentor de certificado receber um certificado e respectivas especificaes operativas emitidas segundo este regulamento. (d) Reservado. (e) Reservado. (f) Requisitos para homologao de novos tipos . Nenhuma pessoa pode operar um avio segundo o RBHA 121, se o requerimento para homologao de tipo desse avio tiver sido apresentado aps 29 de maro de 1995, a menos que esse avio tenha sido homologado segundo o RBHA 25. (g) Plano de transio.Antes de 19 de abril de 2004 cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo deve apresentar ao DAC um plano de transio (contendo um calendrio de eventos) para deixar de conduzir suas operaes regulares segundo o RBHA 135 e passar a conduzi-las segundo os requisitos para operaes domsticas ou de bandeira deste regulamento. Cada plano de transio deve conter detalhes sobre:

RBHA 121 (1) planejamento para a obteno de novas especificaes operativas autorizando operaes domsticas ou de bandeira; (2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis em ou antes de 20 de abril de 2005; e (3) planejamento para cumprimento da programao apresentada nos pargrafos (d) e (e) desta seo. (h) Reservado. (i) Reservado. (j) Qualquer treinamento ou qualificao obtida por um tripulante segundo o RBHA 135 antes de 20 de abril de 2005 vale como crdito para o propsito de atender aos requisitos deste regulamento, como determinado pelo DAC. Registros arquivados por um detentor de certificado segundo o RBHA 135 antes de 20 de abril de 2005 podem ser anotados, com a aprovao do DAC, para refletir crditos de treinamento e qualificao do tripulante para atingir os requisitos do RBHA 121.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.3 RESERVADO 121.4 APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO AUTORIZADOS [As regras deste regulamento que se referem a uma pessoa homologada segundo o RBHA 119 aplicamse, tambm, a qualquer pessoa que se engaje em operaes regidas por este regulamento sem o apropriado certificado e especificaes operativas requeridas pelo RBHA 119.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.5 a 121.9 RESERVADO 121.11 REGRAS APLICVEIS PARA OPERAES EM PASES ESTRANGEIROS Cada detentor de certificado deve, enquanto operando um avio em pas estrangeiro, manter conformidade com as regras de trfego areo do pas envolvido e com as regras locais dos aerdromos, exceto quando uma regra deste regulamento for mais restritiva e puder ser seguida sem violar as regras desse pas. 121.13 RESERVADO 121.15 TRANSPORTE DE DROGAS NARCTICAS, MACONHA E OUTRAS DROGAS OU SUBSTNCIAS DEPRESSIVAS OU ESTIMULANTES [Se um detentor de certificado operando segundo este regulamento permitir que uma aeronave de sua propriedade ou por ele arrendada seja engajada em qualquer operao que ele, detentor de certificado, saiba estar violando o pargrafo 91.18(a) do RBHA 91, tal operao pode servir de base para suspenso ou revogao do certificado.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121

SUBPARTE B RESERVADO
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

SUBPARTE C RESERVADO
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

SUBPARTE D RESERVADO
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121

SUBPARTE E - APROVAO DE ROTAS PARA OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA 121.91 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece regras para obteno de aprovao de rotas por detentores de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira. 121.93 - REQUISITOS DE ROTAS. GERAL (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira em busca de aprovao de uma rota deve demonstrar: (1) que est habilitado a conduzir satisfatoriamente operaes regulares entre cada aerdromo regular, ou de reabastecimento, ao longo dessa rota ou segmento de rota; e (2) que as facilidades e servios requeridos por 121.97 at 121.107 esto disponveis e so adequados s operaes pretendidas. O DAC aprova uma rota fora do espao areo controlado, desde que considere que a densidade do trfego tal que um nvel adequado de segurana pode ser assegurado (b) O pargrafo (a) desta seo no requer vo real de demonstrao ao longo de uma rota ou segmento de rota se o detentor de certificado demonstrar que tal vo no essencial segurana, considerando a disponibilidade e adequabilidade dos aerdromos existentes, da iluminao, da manuteno, do reabastecimento, das comunicaes, dos auxlios navegao de solo e do avio e da proficincia do pessoal envolvido nas operaes pretendidas. 121.95 - LARGURA DE ROTA (a) Rotas e segmentos de rotas aprovados totalmente dentro de aerovias brasileiras ou estrangeiras (e em rotas de assessoramento no caso detentores de certificado conduzindo operaes de bandeira) tm a largura prevista para tais aerovias e rotas. Quando, ouvido o DECEA, o DAC julgar necessrio modificar a largura para certas rotas solicitadas, sero considerados os seguintes itens: (1) separao com o terreno; (2) altitude mnima na rota; (3) auxlios navegao de solo e de bordo; (4) densidade do trfego; e (5) procedimentos de controle de trfego areo. (b) as rotas aprovadas com largura especial devem constar das especificaes operativas do detentor de certificado.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.97- AERDROMOS. INFORMAES REQUERIDAS (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que cada rota submetida a aprovao apoiada em aerdromos em quantidade e qualidade adequada, considerando aspectos como dimenses, resistncia e superfcie das pistas, obstrues, facilidades, proteo ao pblico, iluminao, auxlios navegao e aproximao, comunicao, horrio de funcionamento e controle de trfego. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que possui um sistema aprovado para coletar, atualizar e divulgar para o pessoal apropriado informaes aeronuticas vlidas para cada aerdromo por ele utilizado, de modo a garantir a segurana das operaes nos mesmos. As informaes aeronuticas devem incluir o seguinte: (1) aerdromos: (i) instalaes.

RBHA 121 (ii) proteo ao pblico . (iii) auxlios navegao e comunicaes. (iv) construes afetando decolagens, pousos ou operaes no solo. (v) facilidades de controle de trfego areo. (2) pistas de decolagem e pouso, "clearways" e "stopways": (i) dimenses. (ii) tipo de superfcie e resistncia da mesma. (iii) sistema de iluminao e de sinalizao. (iv) altitude e gradientes. (3) cabeceiras deslocadas: (i) localizao. (ii) dimenses. (iii) decolagem, ou pouso, ou ambos. (4) obstculos: (i) aqueles que afetam os clculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste regulamento. (ii) obstculos relevantes. (5) procedimentos de vo por instrumento: (i) procedimentos de decolagem. (ii) procedimentos de aproximao. (iii) procedimentos de arremetida. (6) informaes adicionais: (i) equipamento de medida de alcance visual de pista (RVR). (ii) ventos predominantes em condies de baixa visibilidade. (c) Se o DAC considerar que o sistema de coleta, atualizao, disseminao e utilizao de informaes aeronuticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a novas circunstncias, esse detentor ser notificado por escrito devendo implementar as alteraes requeridas. Dentro de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode solicitar reconsiderao da deciso do DAC. A apresentao de recurso deixa em suspenso o prazo de cumprimento da alterao at a deciso do DAC sobre o assunto. Entretanto, se for considerado que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, o DAC pode determinar, justificando sua deciso, uma modificao com efetividade imediata. (d) [Cancelado.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.99 - FACILIDADES DE COMUNICAES [(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que ao longo de suas rotas (diretamente ou via circuito ponto-a-ponto) existe um sistema confivel e rpido de comunicaes bilaterais avio-solo que, em condies normais de operao, assegura o contato rdio de cada avio com o apropriado centro de despacho e entre cada avio e a adequada estao rdio de controle de trfego areo, exceto como especificado em 121.351(c). (b) Os sistemas de comunicao entre cada avio e o apropriado centro de despacho devem ser independentes de qualquer sistema operado pelo DECEA.]

RBHA 121
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.101 - SERVIOS DE INFORMAES METEOROLGICAS [(a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que ao longo de cada rota existem suficientes servios de informaes meteorolgicas de modo a assegurar um mnimo de dados e previses meteorolgicas necessrias operao. (b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode usar informaes meteorolgicas na conduo de seus vos, a menos que: (1) para operaes dentro do espao areo brasileiro, tais informaes e previses sejam preparadas pelo Comando da Aeronutica ou por agncias aprovadas pelo mesmo; ou (2) para operaes realizadas no exterior, tais informaes e previses sejam preparadas por rgos e agncias aprovadas pelo pas sobrevoado. (c) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira que utilizar previses meteorolgicas para orientar movimentos de vo deve utilizar previses preparadas a partir das informaes meteorolgicas especificadas no pargrafo (b) desta seo ou a partir de informaes de uma fonte aprovada segundo um sistema adotado nos termos do pargrafo (d) desta seo. (d) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode adotar e colocar em uso um sistema aprovado para obter e divulgar ao seu pessoal previses e informaes sobre fenmenos atmosfricos adversos, tais como turbulncia em cu claro, tempestades e tesouras de vento em baixas altitudes, que possam afetar a segurana de vo em cada rota a ser voada e em cada aerdromo a ser utilizado.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.103 - FACILIDADES DE NAVEGAO EM ROTA (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que em cada uma das rotas propostas os auxlios de solo no visuais so: (1) disponveis ao longo da rota de modo a garantir a navegao dentro do grau de preciso requerido pelo controle de trfego areo; e (2) localizados de modo a permitir navegao de e para qualquer aerdromo regular, interino, de reabastecimento ou de alternativa, dentro do grau de preciso requerido pela operao envolvida. Com exceo dos auxlios-rdio requeridos em rotas para aerdromos de alternativa, todos os auxlios de solo no visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espao areo controlado sero listados nas especificaes operativas do detentor de certificado. (b) os auxlios de solo no visuais no so requeridos para: (1) operaes VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser conduzidas com segurana por navegao por contato face s caractersticas do terreno; (2) operaes VFR noturnas em rotas que o detentor de certificado demonstrar a existncia de referncias no solo bem iluminadas, confiveis e adequadas operao segura; e (3) operao em segmentos de rota onde o uso de navegao astronmica ou outro meio especializado de navegao autnoma aprovado pelas autoridades aeronuticas. (c) [Cancelado.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94: DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.105 - FACILIDADES DE SERVIOS E DE MANUTENO DE RAMPA Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que pessoal

RBHA 121 competente e adequadas instalaes e equipamentos (incluindo peas de reposio, suprimentos e materiais) esto disponveis em aerdromos especficos ao longo de cada uma de suas rotas, de acordo com as necessidades, de modo a prover adequados servios de atendimento no solo, manuteno e manuteno preventiva aos avies e equipamentos auxiliares. 121.107 - CENTROS DE DESPACHO DE VO Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve demonstrar que possui centros de despacho de vo em nmero suficiente para atender as operaes a serem conduzidas e que tais centros esto localizados nos pontos necessrios ao controle operacional de cada vo.

RBHA 121 SUBPARTE F - APROVAO DE ROTAS E REAS PARA OPERAES SUPLEMENTARES 121.111 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece regras para obteno de aprovao de rotas e de reas de operao para detentores de certificado conduzindo operaes suplementares.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.113 - REQUISITOS PARA ROTAS E REAS. GERAL (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares e buscando aprovao de rea e de rotas deve demonstrar: (1) que est habilitado a conduzir operaes dentro do espao areo brasileiro, de acordo com os pargrafos (a)(3) e (4) desta seo; (2) que est habilitado a conduzir operaes de acordo com os requisitos aplicveis a cada rea fora do Brasil para a qual solicitada autorizao; (3) que est equipado e habilitado para conduzir operaes dentro do sistema de aerovias brasileiras, aerovias estrangeiras e rotas de assessoramento (ADR's) a serem voadas, usando as facilidades de navegao e de comunicaes associadas s mesmas; e (4) que ir conduzir todas as suas operaes IFR ou VFR noturnas dentro de aerovias brasileiras, aerovias estrangeiras, espao areo controlado ou em rotas assessoramento (ADR's). (b) No obstante o pargrafo (a)(4) desta seo, o DAC pode aprovar rotas fora do espao areo controlado se o detentor de certificado conduzindo operaes suplementares demonstrar que a rota segura para a operao e o DAC considerar que a densidade do trfego tal que um adequado nvel de segurana pode ser assegurado. O detentor de certificado no pode usar tais rotas, a menos que sejam aprovadas pelo DAC e listadas nas especificaes operativas do detentor de certificado.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94)

121.115 - LARGURA DE ROTA (a) Rotas ou segmentos de rota dentro de aerovias brasileiras, aerovias estrangeiras ou de rotas de assessoramento tm largura igual largura normal das mesmas. Sempre que, ouvido o DECEA, o DAC julgar necessrio alterar a largura para certas rotas, sero considerados os seguintes itens: (1) separao mnima do terreno. (2) altitudes mnimas de vo na rota. (3) auxlios navegao de solo e de bordo. (4) densidade de trfego areo. (5) procedimentos de trfego areo. (b) Qualquer rota ou largura de rota que tenha sido determinada pelo DAC ser listada nas especificaes operativas do detentor de certificado.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94)

121.117 - AERDROMOS. INFORMAES REQUERIDAS (a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode usar qualquer aerdromo, a menos que ele seja homologado e apropriadamente equipado e adequado operao proposta, considerando aspectos como dimenses, superfcie das pistas, obstrues, facilidades, proteo ao pblico, iluminao, auxlios navegao e aproximao, comunicao, horrio de funcionamento e ATC. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve demonstrar que possui um sistema aprovado para coletar, atualizar e disseminar ao pessoal apropriado informaes aeronuticas vlidas para cada aerdromo por ela utilizado, de modo a garantir a segurana das operaes nesses aerdromos.

RBHA 121 As informaes aeronuticas devem incluir: (1) aerdromo: (i) facilidades. (ii) proteo ao pblico. (iii) auxlios navegao e comunicaes. (iv) construes afetando decolagens, pousos e operaes no solo. (v) instalaes de trfego areo. (2) pistas de decolagem e pouso, "clearways" e "stopways": (i) dimenses. (ii) tipo de superfcie e resistncia da mesma. (iii) sistema de iluminao e de sinalizao. (iv) altitude e gradientes. (3) cabeceiras deslocadas: (i) localizao. (ii) dimenses. (iii) decolagem, pouso ou ambos. (4) obstculos: (i) aqueles que afetam os clculos de decolagem e pouso previstos na subparte I deste regulamento. (ii) obstculos relevantes. (5) procedimentos de vo por instrumento: (i) procedimentos de decolagem. (ii) procedimentos de aproximao. (iii) procedimentos de arremetida. (6) informaes adicionais: (i) equipamento de medida de alcance visual de pista (RVR). (ii) ventos predominantes em condies de baixa visibilidade. (c) Se o DAC considerar que o sistema de coleta, atualizao, disseminao e utilizao de informaes aeronuticas aprovado para um detentor de certificado deve ser alterado para atender a novas circunstncias, esse detentor ser notificado por escrito devendo implementar as alteraes requeridas. Dentro de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode solicitar reconsiderao da deciso do DAC. A apresentao de recurso deixa em suspenso o prazo de cumprimento da alterao at a deciso do DAC sobre o assunto. Entretanto, se for considerado que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, o DAC pode determinar, justificando sua deciso, uma modificao com efetividade imediata.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94)

121.119 - SERVIOS DE INFORMAES METEOROLGICAS [(a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode utilizar-se de informaes meteorolgicas para conduzir seus vos, a menos que tais informaes tenham sido preparadas pelo Servio de Meteorologia do Comando da Aeronutica ou outra agncia reconhecida pelo DAC. Para operaes fora do Brasil, o detentor de certificado deve demonstrar que as informaes e previ-

RBHA 121 ses meteorolgicas disponveis so preparadas por fontes consideradas satisfatrias pelo DAC. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares que se utilize de previses meteorolgicas para orientar movimentos de vo deve utilizar previses preparadas a partir das informaes meteorolgicas especificadas no pargrafo (a) desta seo.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.121 - FACILIDADES DE NAVEGAO EM ROTA (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhum detentor de certificado conduzindo operaes suplementares pode conduzir qualquer operao ao longo de uma rota, a menos que os auxlios de solo no visuais sejam: (1) disponveis ao longo da rota de modo a garantir a navegao dentro do grau de preciso requerido pelo ATC; e (2) localizados de modo a permitir navegao de e para qualquer aerdromo regular, de reabastecimento ou de alternativa, dentro do grau de preciso requerido pela operao envolvida. (b) Os auxlios de solo no visuais no so requeridos para: (1) operaes VFR diurnas que o detentor de certificado demonstrar que podem ser conduzidas com segurana por navegao por contato face s caractersticas do terreno; (2) operaes VFR noturnas em aerovias ou rotas sobre reas iluminadas e onde o DAC, ouvido o DECEA, considerar haver referncias no solo adequadas para uma operao segura. (3) operao em segmentos de rota onde o uso de navegao astronmica ou outro meio especializado de navegao autnoma aprovado pelas autoridades aeronuticas. [(c) Com exceo dos auxlios-rdio requeridos em rotas para aerdromos de alternativa, todos os auxlios de solo no visuais requeridos para rotas aprovadas fora de espao areo controlado sero listados nas especificaes operativas do detentor de certificado.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.123 - FACILIDADES DE ATENDIMENTO E SERVIOS DE RAMPA [Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve demonstrar que dispe de pessoal competente e de adequadas facilidades e equipamentos (incluindo peas de reposio, suprimento e materiais) a fim de assegurar apropriados servios de atendimento no solo, manuteno e manuteno preventiva aos avies e equipamentos auxiliares.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.125 - SISTEMA DE ACOMPANHAMENTO DE VOS (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares deve demonstrar que dispe de: (1) um sistema de acompanhamento de vo, aprovado e estabelecido de acordo com a subparte U deste regulamento, que seja adequado para o acompanhamento de cada vo, considerando as operaes a serem conduzidas; e (2) centros de acompanhamento de vo localizados naqueles pontos necessrios para: (i) assegurar o apropriado acompanhamento do progresso de cada vo no que diz respeito sua partida do ponto de origem e sua chegada no ponto de destino, incluindo pousos intermedirios, desvios para alternativas e atrasos por problemas mecnicos ou de manuteno que possam ocorrer nesses locais; e (ii) assegurar que o piloto em comando receber todas as informaes necessrias segurana de vo. (b) Um detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares pode utilizar facilidades de acompanhamento de vos operadas por terceiros. Entretanto, a responsabilidade primria pelo controle operacional de cada vo no pode ser delegada a nenhuma pessoa.

RBHA 121 (c) Um sistema de acompanhamento de vo no precisa prover contato avio-terra durante o vo. (d) Nas especificaes do detentor de certificado deve constar o sistema de acompanhamento de vo que ela est autorizada a utilizar, assim como a localizao dos centros de controle.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94)

121.127 - SISTEMA DE ACOMPANHAMENTO DE VO. REQUISITOS (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares usando um sistema de acompanhamento de vo deve demonstrar que: (1) o sistema dispe de pessoal e equipamento adequado para prover as informaes necessrias ao incio e ao prosseguimento seguro de cada vo para: (i) a tripulao de vo de cada avio; e (ii) as pessoas designadas pelo detentor de certificado para executar o controle operacional do vo; e (2) o sistema possui meios de comunicao privados ou pblicos (como telefone, telex ou rdio) adequados ao acompanhamento do progresso de cada vo no que diz respeito sua decolagem do aerdromo de origem e ao seu pouso no aerdromo de destino, incluindo pousos intermedirios e pousos alternativos, assim como eventuais atrasos por problemas mecnicos ou de manuteno ocorridos nesses pontos. (b) O detentor de certificado conduzindo operaes areas suplementares deve demonstrar que o pessoal especificado no pargrafo (a) desta seo e aqueles designados para o controle operacional do avio esto habilitados a exercerem suas funes.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94)

RBHA 121 SUBPARTE G - REQUISITOS DO MANUAL 121.131 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para elaborao e atualizao de manuais para todos os detentores de certificado. 121.133 - ELABORAO DO MANUAL [(a) Cada detentor de certificado deve elaborar e manter atualizado um manual para uso e orientao de seu pessoal de terra e de vo na conduo de suas atividades. (b) Para os propsitos desta subparte, o detentor de certificado pode elaborar a parte do manual contendo instrues e informaes de manuteno, no todo ou em parte, sob a forma impressa ou outras formas aceitveis pelo DAC.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.135 - CONTEDO DO MANUAL (a) Cada manual requerido por 121.133 deve: (1) conter instrues e informaes necessrias ao pessoal envolvido, de modo a permitir que cada pessoa cumpra suas atribuies e responsabilidades com alto grau de segurana; (2) ter uma composio que facilite revises; (3) ter a data da ltima reviso em cada uma de suas pginas; e (4) no contrariar nenhuma legislao brasileira vigente e, no caso de operaes de bandeira ou suplementares, nenhuma legislao estrangeira aplicvel. No contrariar, ainda, o contido no certificado de homologao e respectivas especificaes operativas. (b) O manual pode ser composto por dois ou mais volumes separados, podendo conter cpias de publicaes originais dos fabricantes dos avies e componentes, desde que o conjunto contenha todas as informaes abaixo, mas cada volume deve conter todas as informaes concernentes a cada grupo especfico de pessoas: (1) poltica geral do detentor de certificado. (2) atribuies e responsabilidades funcionais de cada tripulante, membros apropriados da organizao de solo e do pessoal de direo. (3) referncias aos RBHA e a outros documentos apropriados do Comando da Aeronutica. (4) despacho de vo e controle operacional, incluindo procedimentos de coordenao de despachos de vo e controle operacional ou procedimentos de acompanhamento de vo, como aplicvel. (5) procedimentos de vo em rota, comunicaes e navegao, incluindo procedimentos para despacho ou continuao de vo se algum item de equipamento, requerido para um particular tipo de operao, tornar-se inoperante ou inservvel em rota. (6) para operaes domsticas ou de bandeira, informaes apropriadas sobre vos em rota, retiradas das especificaes operativas, incluindo, para cada rota aprovada, os tipos de avies autorizados a vo-la, o tipo de operao aprovado como VFR, IFR, diurno, noturno, etc. para a mesma e qualquer outra informao pertinente. (7) para operaes suplementares, informaes apropriadas, retiradas das especificaes operativas, incluindo a rea de operao autorizada, os tipos de avies autorizados, os tipos de operao aprovados como VFR, IFR, diurno, noturno, etc e qualquer outra informao pertinente. (8) informaes sobre os aerdromos da especificao operativa, incluindo para cada um: (i) sua localizao (para operaes domsticas e de bandeira apenas); (ii) sua designao: normal, interino ou de alternativa (para operaes domsticas e de bandeira apenas); (iii) os tipos de avies autorizados a utiliz-lo (para operaes domsticas e de bandeira apenas);

RBHA 121 (iv) procedimentos de aproximao e pouso por instrumentos; (v) mnimos meteorolgicos de pouso e decolagem; e (vi) qualquer outra informao julgada pertinente. (9) limitaes de peso de decolagem, de rota e de pouso; (10) procedimentos para familiarizar passageiros com o uso de equipamentos de emergncia durante o vo; (11) equipamentos e procedimentos de emergncia; (12) mtodo de designao de sucesso da tripulao no comando do vo; (13) procedimentos para determinar a praticabilidade de pistas para pousos e decolagem e para a disseminao das informaes pertinentes ao pessoal de operaes; (14) procedimentos para operao em gelo, granizo, tempestade, turbulncia e outras condies atmosfricas potencialmente perigosas; (15) cada currculo de programa de treinamento requerido incluindo as apropriadas fases de solo, vo e emergncia; (16) procedimentos e instrues sobre manuteno, manuteno preventiva e servios de rampa; (17) tempos limites, ou padres para determinao de tempo limite para revises gerais, inspees e verificaes de clulas, grupos motopropulsores e equipamentos normais e de emergncia; (18) procedimentos para reabastecimento dos avies, eliminao de contaminao de combustvel, preveno de incndios (incluindo proteo eletrosttica) e proteo aos passageiros durante os reabastecimentos; (19) inspees de aeronavegabilidade, incluindo instrues abrangendo procedimentos, padres, responsabilidades e autoridade dos inspetores; (20) mtodos e procedimentos para manter o peso e o centro de gravidade dos avies dentro dos limites aprovados; (21) quando aplicvel, procedimentos para qualificao de pilotos e despachantes de vo em rotas e aerdromos; (22) procedimentos para notificao de acidentes e incidentes nos termos da legislao especfica do Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER); (23) [procedimentos e instrues que permitam ao pessoal reconhecer materiais perigosos, como definidos na IAC 1603-0498 e, se tais materiais tiverem que ser transportados, guardados ou manuseados, procedimentos para: (i) aceitao de embarque de material perigoso como previsto na IAC 1603-0498, para assegurar empacotamento, marcas, etiquetas e documentao de embarque apropriados, assim como compatibilidade de artigos e instrues para seu carregamento, guarda e manuseio; (ii) notificao e relatrio de incidente com material perigoso como requerido pela IAC 16030498; (iii) notificao ao piloto em comando da existncia de material perigoso a bordo] (24) o nome e as atribuies do(s) agente(s) de segurana de vo e quaisquer outras informaes ou instrues relativas segurana. (c) O manual s pode conter cpias de publicaes originais dos fabricantes dos avies e equipamentos, como previsto no pargrafo (b) desta seo, se: (1) tais cpias atenderem ao previsto no pargrafo (a) desta seo; e (2) o original for em portugus ou em ingls.

RBHA 121 Se for em ingls, o detentor de certificado deve demonstrar que o pessoal ao qual as cpias sero distribudas conforme os pargrafos (a)(1) e (2) da seo 121.137 deste regulamento capaz de ler e entender, perfeitamente, as instrues nelas contidas. (d) Cada detentor de certificado deve manter um conjunto completo de seu manual em sua base principal de operao. (e) Os assuntos citados nesta seo constituem os itens do manual do detentor de certificado que no so especificamente requeridos em outras sees deste regulamento, visando completar o conjunto de informaes requeridas pelo apndice 2, da Parte I do Anexo 6 Conveno de Chicago.
(Port. 620/DGAC, 31/05/00, DOU 113, 13/06/00)(Port. 760/DGAC, 26/06/02; DOU 135, 16/07/02) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.137 - DISPONIBILIDADE E DISTRIBUIO DO MANUAL (a) Cada detentor de certificado deve fornecer cpias do manual requerido por 121.133 (e respectivas alteraes e/ou adendos) ou de partes apropriadas do mesmo para: (1) seu pessoal de operaes de solo e seu pessoal de manuteno. (2) suas tripulaes. (3) os rgos determinados pelo DAC. (b) Cada pessoa a quem o manual (ou a parte aplicvel do mesmo) for distribudo conforme o pargrafo (a) desta seo deve mant-lo atualizado com as alteraes e adendos a ela fornecidos e deve manter o manual ou os volumes apropriados em local acessvel quando executando as tarefas a ela designadas. (c) Visando o cumprimento do pargrafo (a) desta seo, o detentor de certificado pode fornecer a parte do manual referente manuteno sob a forma impressa ou outra forma aprovada pelo DAC que permita recuperar as informaes. [(d) No obstante o estabelecido no pargrafo (b) desta seo, para o caso de tripulantes, o detentor de certificado pode optar por manter a bordo de seus avies cpias do manual (ou partes aplicveis do mesmo) atualizadas e em quantidade adequada ao nmero e tipos de tripulantes a bordo. O posicionamento e a quantidade desses manuais (ou partes aplicveis dos mesmos) na cabine de passageiros de cada tipo de avio e para cada configurao interna dessa cabine (se aplicvel) deve ser aprovado pelo DAC.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.139 - REQUISITOS PARA MANUAL A BORDO DE AVIES. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve transportar partes apropriadas do Manual em cada um dos seus avies que esteja fora da sede operacional. Tais partes devem estar disponveis para uso de pessoal de vo e de solo. Se qualquer poro da parte referente manuteno estiver sob outra forma que no a impressa, o avio deve transportar, tambm, um dispositivo de leitura dos mesmos que proporcione imagem claramente legvel das informaes e instrues de manuteno ou um sistema que permita recuperar tais informaes. (b) Se detentor de certificado conduzindo operaes suplementares for capaz de executar toda a manuteno programada em locais especficos, nos quais ela mantm as partes de manuteno do manual, no haver necessidade de ter a bordo tais partes quando o avio estiver se dirigindo para tais locais.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94)

121.141 - MANUAL DE VO DOS AVIES (a) Cada detentor de certificado deve possuir um Manual de Vo aprovado e atualizado de cada tipo de avio que ele opera, exceto para avies no includos na categoria transporte de tipo homologado antes de 01 de janeiro de 1965. (b) [Em cada avio que o pargrafo (a) desta seo requer possuir um Manual de Vo, o detentor de certificado pode levar a bordo tanto o manual requerido por 121.133, se ele contiver as informaes

RBHA 121 requeridas pelo aplicvel manual de vo e tais informaes forem claramente identificadas como requisitos do manual de vo, ou um Manual de Vo aprovado (AFM). Se o detentor de certificado optar por transportar a bordo o manual requerido por 121.133, ele pode revisar as sees dos procedimentos operacionais e modificar a apresentao dos dados de desempenho contidos no AFM se tais modificaes forem: (1) aprovadas pelo DAC; e (2) claramente identificadas como requisitos do AFM.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 SUBPARTE H - REQUISITOS DOS AVIES 121.151 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para avies de todos os detentores de certificado 121.153 - REQUISITOS DOS AVIES. GERAL (a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio, a menos que tal avio: (1) seja registrado como aeronave civil no Registro Aeronutico Brasileiro (RAB) e possua um certificado de aeronavegabilidade vlido, emitido conforme os RBHA aplicveis; e (2) esteja em condies aeronavegveis e atenda aos requisitos de aeronavegabilidade aplicveis, inclusive os relacionados com identificao e com equipamentos. (b) Visando atender aos requisitos de aeronavegabilidade e cumprir as limitaes operacionais, um detentor de certificado pode utilizar um mtodo aprovado para controle de peso e balanceamento de seus avies, baseado em peso mdio, assumido ou estimado. (c) Um detentor de certificado operando segundo este regulamento deve ter o uso exclusivo de, no mnimo, um avio que atenda aos requisitos do pargrafo 121.157(b) deste regulamento . Uso exclusivo significa ter a posse, o controle e o uso do avio atravs de compra vista ou a prazo registrada no RAB ou atravs de contrato de arrendamento segundo os termos do pargrafo (d) desta seo. (d) Um detentor de certificado operando segundo este regulamento s pode operar um avio por ele arrendado se: (1) o contrato de arrendamento atender ao Cdigo Brasileiro de Aeronutica e for inscrito no Registro Aeronutico Brasileiro; (2) o arrendador atender a uma das condies abaixo: (i) ser um detentor de certificado operando segundo este regulamento; (ii) ser empresa de transporte areo estrangeira sediada em pas filiado OACI; ou (iii) ser uma empresa de arrendamento de aeronaves nacional ou estrangeira (ou outra pessoa fsica ou jurdica), sujeita aprovao do DAC; (3) o avio for de tipo homologado, com certificado de homologao de tipo emitido ou reconhecido conforme previsto no RBHA 21; (4) o avio atender aos requisitos deste regulamento ou, se importado, atender aos requisitos de regulamento equivalente do pas de origem e aceito pelo DAC, exceto que deve cumprir as provises da seo 121.317 deste regulamento; (5) o avio for operado por tripulao empregada do detentor de certificado; e (6) o avio for registrado no Brasil. (e) Cancelado
(Port. 513/DGAC, 20/10/95, DOU 09/11/1995) (Port. 180/STE, 24/03/99, DOU 62, 17/04/99)

121.155 - RESERVADO 121.157 - REQUISITOS DE HOMOLOGAO DOS AVIES [(a) Avies com homologao de tipo anterior a 01 de julho de 1942. Nenhum detentor de certificado pode operar um avio que tenha recebido homologao de tipo antes de 01 de julho de 1942, a menos que: (1) o avio atenda aos requisitos de 121.173(c); ou (2) o avio e todos os outros avies de mesmo tipo ou de tipo relacionado operados pelo detentor de certificado atendam aos requisitos de desempenho das seces 4a.737-T at 4a.750-T do Civil Air Regulation, dos Estados Unidos da Amrica, efetivas em 31 de janeiro de 1965 ou das sees 25.45 at

RBHA 121 25.75 do RBHA (FAR) 25 e 121.173(a), (b), (d) e (e) deste regulamento. (b) Avies com homologao de tipo posterior a 30 de junho de 1942. Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d), (e) e (f) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio que tenha recebido homologao de tipo aps 30 de junho de 1942, a menos que tal avio tenha sido homologado na categoria transporte e atenda aos requisitos de 121.173(a), (b), (d) e (e). (c) Avies tipo C-46: operaes transportando passageiros. Nenhum detentor de certificado pode operar um avio C-46 em operaes transportando passageiros, a menos que esse avio seja operado de acordo com as limitaes operacionais para avies categoria transporte e atenda aos requisitos do pargrafo (b) desta seo ou atenda aos requisitos da part 4b do Civil Air Regulation, dos Estados Unidos da Amrica, efetiva em 20 de julho de 1950 e os requisitos de 121.173(a), (b), (d) e (e), exceto que: (1) os requisitos das sees 4b.0 at 4b.19, efetivas em 18 de maio de 1954 devem ser atendidos; (2) os requisitos de pra-brisas prova de pssaros da seo 4b.352 no precisam ser atendidos; (3) os provises das sees 4b.480 at 4b.490 (exceto 4b.484(a)(1) e 4b.487(e)), efetivas em 20 de julho de 1953, devem ser atendidas; e (4) os provises do pargrafo 4b.484(a)(1), efetivas em 20 de julho de 1950, devem ser atendidas Na determinao da trajetria de decolagem de acordo com a seo 4b.116 e da subida com um motor inoperante de acordo com a seo 4b.120(a) e (b), pode-se assumir que a hlice do motor inoperante est embandeirada se o avio for equipado com um meio aprovado para indicar, automaticamente, a falha de um particular motor ou com um meio aprovado para, automaticamente, embandeirar a hlice do motor inoperante. O DAC pode autorizar desvios de conformidade com as sees 4b.130 at 4b.190 e com as subpartes C, D, E e F da part 4b ( como designada neste pargrafo) de for considerado que (considerando o efeito de mudanas no projeto) a conformidade extremamente difcil de ser conseguida e a experincia em servio com avies C-46 justifica os desvios. (d) Avies tipo C-46. Operaes de carga. Nenhum detentor de certificado pode usar um avio tipo C46, no includo na categoria transporte, em operaes de carga, a menos que ele: (1) seja homologado para um peso bruto mximo que no seja maior do que 48.000 lb; (2) esteja conforme com os requisitos de 121.199 at 121.205, utilizando os dados de desempenho do Apndice I deste regulamento. (3) antes de cada vo, cada motor contenha pelo menos 25 gales de leo; e (4) aps 31 de dezembro de 1964: (i) esteja motorizado com um tipo e modelo de motor estabelecido no Apndice I deste regulamento, quando homologado para peso bruto mximo para decolagem superior a 45.000 lb; e (ii) atenda aos requisitos especiais de aeronavegabilidade estabelecidos nas sees 121.213 at 121.287 ou no Apndice I, tudo deste regulamento. (e) Reservado. (f) Outros avies no includos na categoria transporte. Nenhum detentor de certificado pode operar segundo este regulamento um avio de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964 no includo na categoria transporte. (g) Reservado. (h) Avies de tipo homologado recentemente.Nenhuma pessoa pode operar segundo este regulamento um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado aps 29 de maro de 1995, a menos que o tipo do avio tenha sido homologado segundo o RBHA 25.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.159 PROIBIO DE OPERAO COM AVIES MONOMOTORES Nenhum detentor de certificado pode operar avies monomotores em operaes segundo este regulamento.

RBHA 121 121.161 - LIMITAES DOS AVIES. TIPO DE ROTA (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio bimotor ou trimotor (exceto avio a reao trimotor) sobre uma rota que contenha um ponto a mais de 75 minutos de tempo de vo (em ar calmo e velocidade normal de cruzeiro com 1 motor inoperante) de um aerdromo adequado ao avio. (b) Um avio a reao bimotor, impedido de realizar uma rota pelo pargrafo (a) desta seo, poder faz-lo se: (1) Possuir certificado de homologao de tipo especfico para tal tipo de operao, e (2) O detentor de certificado demonstrar que, baseado no carter do terreno sobrevoado, na espcie de operao, no desempenho do avio, no treinamento das tripulaes utilizadas, na capacitao do despacho operacional, na confiabilidade comprovada do avio e seus sistemas e na qualidade de manuteno a que submetido, a operao vivel sem ferir a segurana. (c) [Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio terrestre (exceto um DC-3, C-46, CV-240, CV-340, CV-440, CV-580, CV-600, CV-640 ou Martin 404) sobre grandes extenses de gua, a menos que tal avio seja homologado ou aprovado como adequado para pouso de emergncia n'gua segundo os requisitos do RBHA 25. (d) At 20 de dezembro de 2010 um detentor de certificado pode operar sobre grandes extenses de gua um avio terrestre no includo na categoria transporte, de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964 e que no tenha sido homologado ou aprovado para pousos de emergncia na gua segundo as provises do RBHA 25.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.163 - VOS DE AVALIAO OPERACIONAL (a) Vos de avaliao operacional iniciais. Nenhuma pessoa pode operar um avio no anteriormente aprovado para utilizao em uma espcie de operao segundo este regulamento ou segundo o RBHA 135, a menos que um avio desse tipo tenha voado um mnimo de 100 horas de vos adicionais aos vos de homologao, a includos um nmero representativo de vos para aerdromos em rotas aprovadas pelo DAC. O requisito de 100 horas adicionais pode ser reduzido pelo DAC se for demonstrado que um adequado nvel de proficincia foi atingido, justificando a reduo. Pelo menos 10 horas de vo devem ser voadas noite, sendo tais horas irredutveis.. (b) Vos de avaliao para operaes. A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, para cada tipo de avio o detentor de certificado deve conduzir vos de avaliao operacional, aceitveis pelo DAC, para as operaes que ele pretenda conduzir, incluindo um nmero representativo de vos para aerdromos em rotas aprovadas. (c) Vos de avaliao operacional em avies materialmente modificados.A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, para cada tipo de avio que tenha sido materialmente modificado, um detentor de certificado deve conduzir vos de avaliao operacional aceitveis pelo DAC para as operaes que ele pretenda conduzir com tal avio, incluindo um nmero representativo de vos para aerdromos em rotas aprovadas. (d) Definio de materialmente modificado. Para os propsitos do pargrafo (c) desta seo, um tipo de avio considerado como tendo seu projeto materialmente alterado se as modificaes inclurem: (1) instalaes de motores diferentes daqueles com os quais o tipo foi homologado; (2) alteraes no avio ou em seus componentes que afetem materialmente as caractersticas de vo. (e) Nenhum detentor de certificado pode realizar operaes transportando passageiros em avies executando vos de avaliao operacional, exceto aqueles necessrios avaliao e aqueles designados pelo DAC. Entretanto, pode transportar cargas, malotes postais ou realizar treinamento de tripulaes quando aprovado.
(Port. 953/DGAC, 12/06/01, DOU 118E, 20/06/01)

RBHA 121 SUBPARTE I - DESEMPENHO DOS AVIES; LIMITES OPERACIONAIS 121.171 - APLICABILIDADE (a) Esta subparte estabelece limitaes operacionais no desempenho de avies vlidas para todos os detentores de certificado (b) Para os propsitos deste regulamento, "comprimento efetivo da pista", para pouso, significa a distncia desde o ponto definido pela interseo do plano de liberao de obstculos (associado com a cabeceira a ser usada) com a linha central da pista at o final da mesma pista. (c) Para o propsito deste regulamento, "plano de liberao de obstculos" ("obstruction clearence plane") significa um plano inclinado, subindo a partir da pista com um gradiente de l:20 com o plano horizontal e tangente, ou acima, de todos os obstculos dentro de uma rea especfica em torno da pista, como mostrado em uma vista em perfil dessa rea. Na vista em planta, a linha central da rea especfica coincide com a linha central da pista, comeando no ponto definido pela interseco do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista e prosseguindo at, pelo menos, um ponto distante de 460m (l500 ps) do ponto de incio. Depois disso, essa linha central coincide com a projeo da trajetria de decolagem sobre o solo (no caso de decolagem), ou com a projeo da trajetria de aproximao sobre o solo (no caso de pouso) ou, se essas trajetrias no so definidas para o aerdromo, ela continua, consistente com curvas de pelo menos l200 m (4.000 ps) de raio, at atingir um ponto a partir do qual o plano de liberao de obstculos livra todos os obstculos. Essa rea estende-se lateralmente 60m (200 ps) para cada lado da linha central no ponto de interseco do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista e mantm-se com esta largura enquanto sobre a pista; a partir da cabeceira, ela aumenta uniformemente at l50 m (500 ps) para cada lado da linha central at um ponto distante de 460m (l500 ps) do seu incio; aps isso, ela estende-se lateralmente l50 m (500 ps) para cada lado da linha central. 121.173 - GERAL (a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado operando um avio com motores convencionais deve atender aos requisitos de 121.175 at 121.187. [(b) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado operando um avio com motores a turbina deve atender s provises aplicveis de 121.189 at 121.197, exceto quando ele operar: (1) um avio turbolice de tipo homologado aps 29 de agosto de 1959, mas anteriormente homologado com o mesmo nmero de motores convencionais, quando pode optar pelos requisitos de 121.175 at 121.187; ou (2) reservado (c) Cada detentor de certificado operando um grande avio no includo na categoria transporte, de tipo homologado antes de 01 de janeiro de 1965, deve atender aos requisitos de 121.199 at 121.205 e qualquer determinao de conformidade deve ser baseada, apenas, em dados de desempenho aprovados. (d) Os dados de desempenho constantes do Manual de Vo Aprovado (AFM) aplicam-se na determinao de conformidade com 121.175 at 121.197. Onde as condies forem diferentes daquelas nas quais os dados de desempenho esto baseados, a conformidade determinada por interpolao ou computando os efeitos das modificaes nas variveis especficas, se os resultados da interpolao ou da computao forem substancialmente to acurados quanto os resultados diretos de ensaios. (e) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhuma pessoa pode decolar com um avio com motores convencionais com peso maior do que o peso permissvel pela pista sendo utilizada (determinado conforme as limitaes de pista para decolagem das regras operacionais da subparte I deste regulamento), aps levar em considerao os fatores de correo de temperaturas de operao do Manual de Vo Aprovado (AFM) aplicvel. (f) O DAC pode autorizar, nas especificaes operativas, desvios dos requisitos desta subparte se circunstncias especiais tornarem a observncia literal de um requisito no necessrio segurana. (g) A largura de 10 milhas especificada em 121.179 at 121.183 pode ser reduzida para 5 milhas, por

RBHA 121 no mais de 20 milhas de distncia, quando operando VFR ou quando as facilidades de navegao fornecem identificao confivel e acurada das elevaes e obstrues localizadas alm de 5 milhas, mas dentro de 10 milhas, para cada lado do curso pretendido.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.175 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE PESO [(a) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio com motores convencionais de um aerdromo localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de decolagem para esse avio foram determinados. (b) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio com motores convencionais para um aerdromo de destino previsto que esteja localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de decolagem para esse avio foram determinados. (c) Nenhuma pessoa pode especificar, ou ter especificado, um aerdromo de alternativa que esteja localizado a uma altitude fora da gama de altitudes para a qual os pesos mximos de decolagem para esse avio foram determinados. (d) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio com motores convencionais com um peso maior do que o peso mximo de decolagem autorizado para a altitude do aerdromo. (e) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio com motores convencionais se seu peso na chegada ao aerdromo de destino for maior do que o peso mximo de pouso autorizado para a altitude desse aerdromo, considerando o consumo normal de leo e combustvel em rota. (f) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c).]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.177 - AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE DECOLAGEM (a) Nenhuma pessoa operando um avio com motores convencionais pode decolar com esse avio a menos que seja possvel: (1) parar o avio com segurana na pista, como mostrado pelos dados de acelerao e parada, a qualquer tempo durante a decolagem at atingir a velocidade de falha do motor crtico; (2) se o motor crtico falhar a qualquer tempo aps o avio atingir a velocidade de falha do motor crtico, V1, continuar a decolagem e alcanar uma altura de 50 ps, como indicado pelos dados de trajetria de decolagem, antes de passar pelo fim da pista: e (3) livrar todos os obstculos por, pelo menos, 50 ps verticalmente (como indicado pelos dados de trajetria de decolagem) ou 200 ps horizontalmente dentro dos limites do aerdromo e 300 ps horizontalmente aps tais limites, sem inclinao antes de alcanar a altura de 50 ps (como indicado pelos dados de trajetria de decolagem) e, aps, com inclinao no superior a 15 graus. (b) Quando aplicando esta seo, devem ser feitas correes para o gradiente efetivo da pista. Para considerar os efeitos do vento, os dados de decolagem baseados em ar calmo podem ser corrigidos levando em considerao no mais que 50% de qualquer componente conhecido de vento de proa e no menos que 150% de qualquer componente conhecido de vento de cauda. (c) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c).]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.179 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES OPERANDO (a) Nenhuma pessoa operando um avio com motores convencionais pode decolar com esse avio a um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de subida (em ps por minuto), com todos os motores funcionando, de pelo menos 6,90 VSO (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela multiplicao do nmero de ns por 6,9) a uma altitude de pelo menos 1000 ps

RBHA 121 acima da mais alta obstruo existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. (b) Esta seo no se aplica a avies homologados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica. (c) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c).]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.181 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um avio com motores convencionais pode decolar com esse avio a um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de subida (em ps por minuto), com um motor inoperante, de pelo menos: (0,079 0,106/N) VSO2 (onde N o nmero de motores instalados e VSO expresso em ns) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da mais alta obstruo existente dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. Entretanto, para os propsitos deste pargrafo, a razo de subida de avies homologados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica de 0,026 VSO2. (b) Em lugar dos requisitos do pargrafo (a) desta seo, uma pessoa pode, sob um procedimento aprovado, operar um avio com motores convencionais a uma altitude, com todos os motores operando, que possibilite ao avio prosseguir, aps uma falha de motor, para um aerdromo de alternativa onde um pouso possa ser feito de acordo com 121.187, considerando consumo normal de combustvel e leo. Aps a falha, a trajetria de vo deve livrar o solo e qualquer obstruo dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido por, pelo menos, 2000 ps. (c) Se for utilizado um procedimento aprovado segundo o pargrafo (a) desta seo, o detentor de certificado deve atender ao seguinte: (1) a razo de subida (como estabelecido pelo AFM para um apropriado peso e altitude) utilizada no clculo da trajetria de vo do avio deve ser diminuda de um valor, em ps por minuto, igual a: (0,079 0,106/N) VSO2 (onde N o nmero de motores instalados e VSO expresso em ns) para avies homologados segundo o RBHA 25 e por 0,026 VSO2 para avies homologados segundo a parte 4a do Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica. (2) a altitude com todos os motores operando deve ser suficiente para que, no evento do motor crtico tornar-se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota, o vo possa prosseguir para um aerdromo de alternativa predeterminado utilizando tal procedimento. Na determinao do peso de decolagem, assume-se que o avio passar sobre a obstruo crtica aps a falha do motor em um ponto no mais perto dessa obstruo do que o fixo de posio de rdio-navegao mais prximo. O DAC pode aprovar um procedimento estabelecido com base diferente se for considerado que existem salvaguardas operacionais adequadas. (3) o avio deve atender s provises do pargrafo (a) desta seo 1000 ps acima do aerdromo usado como alternativa no procedimento. (4) o procedimento deve incluir um mtodo aprovado para levar em considerao ventos e temperaturas que possam afetar adversamente a trajetria de vo. (5) o alijamento de combustvel pode ser usado para obter conformidade com o procedimento, desde que o detentor de certificado demonstre possuir um programa adequado de treinamento, que instrues apropriadas so fornecidas aos tripulantes de vo e que todas as outras precaues so levadas em considerao para garantir um procedimento seguro.

RBHA 121 (6) o detentor de certificado deve especificar no despacho ou na liberao do vo um aerdromo de alternativa que atenda aos requisitos de 121.625 (d) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c).]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.183 AVIES CATEGORIA TRANSPORTE (RBHA 25) COM QUATRO OU MAIS MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES [(a) Nenhuma pessoa pode operar um avio homologado pelo RBHA 25 e tendo quatro ou mais motores convencionais a menos que: (1) no exista nenhum local ao longo do curso pretendido que esteja a mais de 90 minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.187; ou (2) seja operado a um peso que permita que o avio, com os dois motores crticos inoperantes, suba a 0,013 VSO2 ps por minuto (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela multiplicao do quadrado do nmero de ns por 0,013) a uma altitude de 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido ou a uma altitude de 5000 ps, o que for mais alto. (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo assume-se que: (1) os dois motores falham no ponto mais crtico da rota quanto ao peso de decolagem; (2) o consumo de combustvel e leo normal com todos os motores operando at o ponto onde os dois motores falham e com dois motores operando alm desse ponto; (3) quando se assume que os motores falham acima da altitude mnima estabelecida, a conformidade com a razo de subida estabelecida na altitude mnima estabelecida no precisa ser demonstrada durante a descida da altitude de cruzeiro para a altitude mnima estabelecida, se tais requisitos puderem ser atendidos quando a altitude mnima estabelecida for atingida, assumindo-se que a descida ser ao longo de uma trajetria lquida de vo e que a razo de descida ser 0,013 VSO2 maior do que a razo dos dados de desempenho aprovados. (4) se for considerado alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto de falha dos dois motores considerado como no sendo inferior quele incluindo combustvel suficiente para prosseguir para um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.187, chegando a uma altitude de pelo menos 1000 ps diretamente sobre esse aerdromo.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.185 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo nenhuma pessoa operando um avio com motores convencionais pode decolar com esse avio a menos que seu peso na chegada, considerando consumo normal de combustvel e leo no vo, permita um pouso completo no destino pretendido dentro de 60% do comprimento efetivo de cada pista descrita abaixo, desde um ponto 50 ps diretamente acima da interseo do plano de liberao de obstculos com a pista. Para os propsitos de determinar o peso de pouso permissvel no aerdromo de destino, assume-se o seguinte: (1) o avio pousa na pista mais favorvel e na direo mais favorvel em ar calmo. (2) o avio pousa na pista mais adequada considerando a provvel direo e velocidade do vento (previstas para o horrio esperado de chegada), as caractersticas de manuseio no solo do tipo de avio, outras condies como auxlios de pouso e terreno e considerando para efeitos de trajetria de pouso e rolagem no mais que 50% da componente de vento de proa ou no menos que 150 % da componente de vento de cauda.

RBHA 121 (b) Um avio que estivesse proibido de decolar por no atender aos requisitos do pargrafo (a)(2) desta seo pode decolar se for indicado um aerdromo de alternativa atendendo a todos os requisitos desta seo, exceto que o pouso total possa ser feito em 70% do comprimento efetivo da pista (c) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.173(c).]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.187 AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA [(a) Nenhuma pessoa pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa em um despacho ou liberao de vo, a menos que o avio (no peso estimado ao tempo de pouso no aerdromo), baseado nas suposies de 121.185, possa ser trazido a uma parada total aps o pouso dentro de 70% do comprimento efetivo da pista (b) Esta seo no se aplica a grandes avies no includos na categoria transporte operados segundo 121.178(c).]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.189 - AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE DECOLAGEM (a) Nenhuma pessoa operando um avio com motores a turbina pode decolar com esse avio com um peso maior que o peso previsto no Manual de Vo Aprovado (AFM) para a altitude do aerdromo e para a temperatura ambiente existente na decolagem. (b) [Nenhuma pessoa operando um avio com motores a turbina, de tipo homologado aps 26 de agosto de l957 mas antes de 30 de agosto de 1959 (SR422, 422A da FAA), pode decolar com este avio com um peso maior que o peso previsto no AFM para as distncias mnimas requeridas para decolagem. No caso de avio de tipo homologado aps 30 de setembro de l958 (SR422A 422B da FAA), a distncia de decolagem pode incluir um "clearway", mas o comprimento desse "clearway" no pode ser maior que metade do comprimento da corrida de decolagem. (c) Nenhuma pessoa operando um avio com motores a turbina, de tipo homologado aps 26 de agosto de l959 (SR422B da FAA), pode decolar com esse avio com um peso maior que o peso previsto no AFM, para cumprir os seguintes requisitos: ] (1) a distncia de acelerao e parada no pode exceder o comprimento da pista mais o comprimento do "stopway" eventualmente existente. (2) a distncia de decolagem no pode exceder o comprimento da pista mais o comprimento do "clearway" eventualmente existente e o comprimento de "clearway" includo no pode ser maior que metade do comprimento da pista. (3) a corrida de decolagem no pode ser maior que o comprimento da pista. (d) Nenhuma pessoa operando um avio com motores a turbina, pode decolar com esse avio com um peso maior que aquele estipulado no AFM: (1) [no caso de avio de tipo homologado aps 26 de agosto de 1957 mas antes de 01 de outubro de l958 (SR422 da FAA), para permitir uma trajetria de decolagem que livre todos os obstculos por um mnimo de (35 +0,01D) ps verticalmente ou por um mnimo de 60m (200 ps) horizontalmente enquanto nos limites do aerdromo e um mnimo de 90 m (300 ps) horizontalmente alm de tais limites. ("D" a distncia em ps ao longo da trajetria de vo pretendida, a partir do fim da pista): ou (2) no caso de um avio de tipo homologado aps 30 de setembro de 1958 (SR422A, SR422B da FAA), para permitir uma trajetria lquida de decolagem livrando todos os obstculos por uma altura mnima de 35 ps verticalmente ou em um mnimo de 60m (200 ps) horizontalmente enquanto dentro dos limites do aerdromo e um mnimo de 90m (300 ps) horizontalmente aps passar tais limites.] (e) [Na determinao de pesos mximos, distncias mnimas e trajetrias de vo, de acordo com os

RBHA 121 pargrafos de (a) at (d) desta seo, devem ser feitas as correes requeridas pela altitude do aerdromo, gradiente efetivo de pista, temperatura ambiente e componente do vento no momento da decolagem e, se o manual de vo do avio contiver informaes sobre desempenho com pista molhada, as condies da superfcie da pista (se seca ou molhada). Distncias em pistas molhadas associadas a pistas com camada porosa de atrito ou ranhuradas, se providas no AFM, s podem ser usadas para pistas que tenham camada porosa ou que sejam ranhuradas e que o operador verifique que so projetadas, construdas e mantidas de uma maneira aceitvel pelo DAC.] (f) Para os propsitos desta seo, assume-se que o avio no inclinado lateralmente antes de atingir a altura de 50 ps, como mostrado nos dados de trajetria de decolagem ou de trajetria lquida de decolagem (conforme aplicvel) do Manual de Vo Aprovado, e, aps isso, que a inclinao lateral no excede l5. (g) Para os propsitos desta seo, os termos "distncia de decolagem" ("takeoff distance"), "corrida de decolagem" ("takeoff run"), "trajetria lquida de decolagem" ("net takeoff flight path") e "trajetria de decolagem" ("takeoff path") tm os mesmos significados que os adotados nas regras sob as quais o avio foi homologado.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.191 - AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE (a) Nenhuma pessoa operando um avio com motores a turbina pode decolar com esse avio com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que seja maior que o peso (segundo os dados da trajetria lquida em rota com um motor inoperante, constante do Manual de Vo aprovado para o avio) que permita conformidade com o pargrafo (a)(l) ou (2) desta seo, baseado na temperatura ambiente esperada em rota: [(1) exista um gradiente positivo em uma altitude de, pelo menos, 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstculo dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajetria pretendida e, em adio, se o avio foi homologado aps 29 de agosto de 1959 (SR422B da FAA), proporcione um gradiente positivo a 1500 ps sobre a vertical do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor. (2) a trajetria lquida de vo permita que o avio continue voando da altitude de cruzeiro para um aerdromo onde pode ser executado um pouso, de acordo com 121.197, livrando todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de 5 milhas para cada lado da trajetria pretendida por, pelo menos, 2.000 ps de altura e com um gradiente positivo a 1000 ps de altura sobre a vertical do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor. Se o tipo de avio foi homologado aps 30 de setembro de 1958 (SR422A, 422B da FAA), o gradiente positivo deve existir a 1500 ps de altura sobre a vertical do referido aerdromo.] (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assume-se que: (1) a falha do motor ocorre no ponto mais crtico da rota; (2) o avio passa sobre a obstruo crtica, aps a falha do motor, em um ponto no mais perto da referida obstruo do que o fixo de navegao ou eixo de aerovia mais prximo da mesma, a menos que o DAC autorize um procedimento diferente baseado em adequada segurana operacional; (3) um mtodo aprovado usado para considerar ventos adversos; (4) alijamento de combustvel pode ser autorizado se o detentor de certificado demonstrar que as tripulaes so apropriadamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues foram tomadas para assegurar um procedimento seguro; (5) no despacho do vo foi indicado um aerdromo de alternativa dentro dos mnimos meteorolgicos de aproximao e pouso apropriados; e (6) o consumo de leo e combustvel aps a falha do motor o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de vo do Manual de Vo Aprovado do avio.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 121.193 - AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES (a) Avies homologados aps 26 de agosto de 1957 mas antes de 1 de outubro de 1958 (SR422). Nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que se atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de vo (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.197. (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de vo em rota com dois motores inoperantes constante do Manual de Vo Aprovado, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma trajetria lquida de vo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstculo existente na faixa de 5 milhas para cada lado da rota pretendida ou na altitude de 5000 ps, o que for mais alto. Para os propsitos do pargrafo (a) (2) desta seo, assume-se que os dois motores falham simultaneamente no ponto mais crtico da rota e que, se for autorizado alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo e chegar a 1000 ps de altura na vertical do mesmo e que o consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de vo do Manual de Vo Aprovado do avio. (b) Avies homologados aps 30 de setembro de 1958 mas antes de 30 de agosto de 1959(SR422A). Nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que se atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo da rota que fique a mais de 90 minutos de vo (com todos os motores funcionando, em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.197. (2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de vo em rota com dois motores inoperantes constantes do Manual de Vo Aprovado, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma trajetria lquida de vo(levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota)tendo um gradiente positivo na altitude de 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstculo existente na faixa de 5 milhas para cada dado da rota pretendida ou a uma altitude de 2000 ps, o que for mais alto. Para os propsitos do pargrafo (b)(2) desta seo, assume-se que os dois motores falham simultaneamente no ponto mais crtico da rota, que o peso do avio no ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo, chegando vertical do mesmo a 1500 ps de altura e, aps isso, voe mais 15 minutos com potncia ou empuxo de cruzeiro e que o consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria lquida de vo do Manual de Vo Aprovado para o avio. (c) Avies homologados aps 29 de agosto de 1959 (SR422B). Nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina ao longo de uma rota, a menos que atenda a uma das duas condies seguintes: (1) no exista nenhum ponto ao longo de rota que fique a mais de 90 minutos de vo (com todos os motores funcionando com potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda aos requisitos de 121.197. (2) seu peso, de acordo com os dados de trajetria lquida de vo em rota com dois motores inoperantes constantes do Manual de Vo Aprovado, permita ao avio voar do ponto onde se assume a parada simultnea de dois motores at um aerdromo que atenda ao previsto em 121.197, com uma trajetria lquida de vo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo de rota) tendo um gradiente positivo na altitude de 2000 ps acima de qualquer elevao ou obstculo existente na faixa de 5 milhas para cada lado da rota pretendida. Para os propsitos deste pargrafo assume-se que: (i) os dois motores falham simultaneamente no ponto mais crtico da rota; (ii) a trajetria lquida de vo apresenta gradiente positivo a 1500 ps de altura sobre o aerdromo onde assumido o pouso aps falha dos motores;

RBHA 121 (iii) alijamento de combustvel pode ser aprovado se o detentor de certificado demonstrar que suas tripulaes so adequadamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as precaues foram tomadas para assegurar um procedimento seguro. (iv) o peso do avio no ponto onde se assume a parada simultnea dos dois motores inclui combustvel suficiente para prosseguir para o aerdromo, chegando na sua vertical pelo menos a 1500 ps de altura e, depois, voe mais 15 minutos com potncia ou empuxo de cruzeiro; e (v) o consumo de combustvel e leo, aps a falha dos motores, o mesmo consumo indicado nos dados de trajetria lquida de vo do Manual de Vo Aprovado para o avio. 121.195 AVIES COM MOTORES A TURBINA: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO (a) Nenhuma pessoa, operando um avio com motores a turbina, pode decolar com esse avio com um peso tal que (assumindo consumo normal de combustvel e leo no vo para o aerdromo de destino e de alternativa) seu peso na chegada exceda o peso de pouso, previsto no Manual de Vo Aprovado, para a altitude do aerdromo de destino ou de alternativa e para a temperatura esperada no horrio estimado de pouso. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d) ou (e) desta seo, nenhuma pessoa, operando um avio com motores a turbina, pode decolar com esse avio, a menos que seu peso na chegada, considerando consumo normal de combustvel e leo em vo (e de acordo com os dados de distncia de pouso do Manual de Vo Aprovado, levando em conta a altitude do aerdromo de destino e as condies de vento esperadas no horrio estimado de pouso), permita executar um pouso completo no aerdromo de destino usando 60% do comprimento efetivo de cada uma das pistas referidas abaixo, considerando que o avio passa 50 ps acima da vertical da interseco do plano de liberao de obstculos com a pista. Para determinar o peso permissvel de pouso no aerdromo de destino, assumido que: (1) o avio pousa na pista e na direo mais favorvel, com ar calmo. (2) o avio pousa na pista mais conveniente, considerando a provvel direo e velocidade do vento, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras variveis como auxlios de pouso e terreno. (c) Um avio turbolice que estaria proibido de decolar por no cumprir o pargrafo (b) (2) desta seo pode faz-lo se for indicado um aerdromo de alternativa que atenda a todos os requisitos desta seo, exceto que o avio pode executar um pouso completo nesse aerdromo utilizando 70% do comprimento efetivo da sua pista. (d) A menos que, baseado em demonstrao de operaes reais com tcnicas especiais de pouso em pistas molhadas, uma distncia de pouso menor (mas nunca menor do que a requerida pelo pargrafo (b) desta seo) tenha sido aprovada para um especfico tipo e modelo de avio e includa em seu Manual de Vo aprovado, nenhuma pessoa pode decolar com um avio turbojato quando previses ou informaes meteorolgicas indicarem que a pista do aerdromo de destino poder estar molhada ou escorregadia no horrio estimado de pouso nesse aerdromo, a menos que o comprimento efetivo da pista do aerdromo de destino tenha, pelo menos, 115% do comprimento de pista requerido pelo pargrafo (b) desta seo. (e) Um avio turbojato que seria proibido de decolar por no atender aos requisitos do pargrafo (b)(2) desta seo poder faz-lo se indicar um aerdromo de alternativa que cumpra todos os requisitos do pargrafo (b) desta seo. 121.197 AVIES COM MOTORES A TURBINA. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA Nenhuma pessoa pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa no despacho de vo de um avio com motores a turbina, a menos que (baseado nas hipteses de 121.195(b)) esse avio, com o peso previsto para o horrio de pouso no aerdromo, possa executar um pouso completo usando 70% do comprimento efetivo da pista para avio turbolice, e 60% do comprimento efetivo da pista para avies turbojato, considerando que o avio passa na vertical da interseco do plano de liberao de obstculos com a pista a 50 ps de altura. No caso de aerdromo de alternativa para decolagens, como previsto em 121.617, pode ser considerado o alijamento de combustvel, alm do consumo normal de combustvel e leo, na determinao do peso esperado no horrio estimado de pouso.

RBHA 121 121.198 AVIES CATEGORIA TRANSPORTE CARGUEIROS: AUMENTO DOS PESOS ZERO COMBUSTVEL E DE POUSO [(a) No obstante as provises estruturais aplicveis dos requisitos de aeronavegabilidade, mas sujeito aos pargrafos (b) at (g) desta seo, um detentor de certificado pode operar (em servios de carga somente) qualquer dos seguintes avies (de tipo homologado pela parte 4b do Civil Air Regulation dos Estados Unidos da Amrica efetiva antes de 13 de maro de 1965) com pesos zero combustvel e de pouso aumentados: (1) DC-6A, DC-6B, DC-7B e DC-7C; e (2) L1049B, C, D, E, F e H e L1049A quando modificado de acordo o certificado suplementar de homologao de tipo SA 4-1402. (b) O peso zero combustvel (peso mximo do avio com combustvel e leo no drenvel) e o peso estrutural de pouso podem ser aumentados acima do mximo aprovado em total conformidade com os regulamentos aplicveis, somente se o DAC considerar que: (1) o aumento no de forma a reduzir seriamente a resistncia estrutural; (2) a probabilidade de ocorrer falha sbita por fadiga no notavelmente aumentada; (3) as caractersticas de flutter, vibraes e deformaes no caem abaixo daquelas requeridas pelos regulamentos aplicveis; e (4) todos os outros limites aplicveis de peso sero obedecidos. (c) Nenhum peso zero combustvel pode ser aumentado mais de 5% e o aumento no peso estrutural de pouso no pode exceder a quantidade, em libras, do aumento do peso zero combustvel. (d) Cada avio deve ser inspecionado de acordo com procedimentos especiais de inspeo, aprovados para operao com pesos aumentados e elaborados e emitidos pelo fabricante do tipo de avio. (e) Cada avio operado segundo esta seo deve ser operado de acordo as limitaes operacionais de desempenho para transporte de passageiros estabelecidas neste regulamento. (f) O Manual de Vo Aprovado (AFM) para cada avio operado segundo esta seo deve ser apropriadamente revisado para incluir as limitaes operacionais e as informaes necessrias para operaes com peso aumentado. (g) Exceto como previsto para o transporte de pessoas pela seo 121.583, cada avio operado com pesos aumentados segundo esta seo deve, antes de ser utilizado em servio com passageiros, ser inspecionado utilizando procedimentos especiais de inspeo para retorno ao servio de passageiros elaborados pelo fabricante e aprovados pelo DAC.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.199 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE DECOLAGEM [(a) Nenhuma pessoa operando um avio no includo na categoria transporte pode decolar com esse avio a um peso maior do que o peso que permite que o avio seja trazido a uma parada total dentro do comprimento efetivo da pista a partir de qualquer ponto durante a decolagem antes de atingir 105% da velocidade mnima de controle (a menor velocidade na qual o avio pode ser controlado com segurana, em vo, aps um motor tornar-se inoperante) ou 115 % da velocidade de estol sem potncia em configurao de decolagem, o que for maior. (b) Para os propsitos desta seo: (1) pode ser assumido que a potncia de decolagem usada em todos os motores durante a acelerao; (2) podem ser levadas em considerao no mais que 50% da componente de vento de proa conhecida e no menos que 150% da componente de vento de cauda conhecida.

RBHA 121 (3) o gradiente mdio da pista (a diferena de altitude entre as extremidades da pista dividida pelo comprimento total) deve ser considerado se for maior que 0,5%; (4) assumido que o avio opera em atmosfera padro; e (5) comprimento efetivo da pista para decolagem significa a distncia medida a partir do incio da pista na qual a decolagem foi iniciada at o ponto no qual o plano de liberao de obstculos associado com a outra extremidade da pista intercepta a linha central da pista.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.201 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um avio no includo na categoria transporte pode decolar com esse avio a um peso que no permita obter uma razo de subida de, pelo menos, 50 ps por minuto, com o motor crtico inoperante, a uma altitude de, pelo menos, 1000 ps acima da mais alta obstruo existente dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido, ou 5000 ps, o que for mais alto. (b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, se o DAC considerar que a segurana da operao no prejudicada, uma pessoa pode operar o avio a uma altitude que permita, em caso de falha de um motor, livrar todas as obstrues existentes dentro de 5 milhas para cada lado do curso pretendido. Se tal procedimento for usado, a razo de descida para o apropriado peso e altitude assumida como sendo 50 ps por minuto maior do que a razo dos dados de desempenho aprovados.Antes de aprovar tal procedimento, o DAC leve em considerao para a rota, segmento de rota ou rea o seguinte: (1) a confiabilidade das previses de vento e condies meteorolgicas. (2) a localizao e os tipos de auxlios navegao. (3) as condies meteorolgicas prevalecentes, particularmente a freqncia e quantidade de turbulncia normalmente encontrada. (4) caractersticas do terreno. (5) problemas de controle de trfego areo. (6) qualquer outro fator operacional que afete a operao. (c) Para os propsitos desta seo assumido que: (1) o motor crtico est inoperante; (2) a hlice do motor inoperante est na posio de arrasto mnimo; (3) os flapes de asa e o trem de pouso esto na posio mais favorvel; (4) os motores em operao esto funcionando com a potncia mxima contnua disponvel; (5) o avio est operando em atmosfera padro; e (6) o peso do avio progressivamente reduzido pelo consumo de combustvel e leo previsto.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.203 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO [(a) Nenhuma pessoa operando um avio no includo na categoria transporte pode decolar com esse avio a um peso que: (1) considerando o consumo previsto de combustvel e leo, seja maior do que o peso que permite fazer um pouso com parada total dentro de 60% do comprimento efetivo da pista mais adequada do aerdromo de destino; e (2) seja maior do que o peso permissvel se pouso for feito na pista:

RBHA 121 (i) com o maior comprimento efetivo em ar calmo; e (ii) requerida face ao vento provvel, levando em conta no mais que 50% da componente de vento de proa e no menos que 150% da componente de vento de cauda. (b) Para os propsitos desta seo assumido: (1) o avio passa diretamente sobre a interseo do plano de liberao de obstculos e a pista a uma altura de 50 ps, em um planeio estvel de aproximao e com velocidade verdadeira de pelo menos 1.3 VSO; (2) o pouso no requer habilidade excepcional do piloto; e (3) o avio est sendo operado em atmosfera padro.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.205 AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA [Nenhuma pessoa pode listar, em um despacho ou liberao de vo, um aerdromo como aerdromo de alternativa para um avio no includo na categoria transporte, a menos que esse avio (no peso previsto no horrio esperado de chegada), baseado nas premissas de 121.203, possa ser trazido a uma parada total aps o pouso dentro de 70% do comprimento efetivo da pista.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.207 - LIMITAES DE OPERAO DE AVIES COM CERTIFICADO PROVISRIO DE HOMOLOGAO DE TIPO [A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, alm das limitaes previstas no RBHA 91, seo 91.317, as seguintes limitaes so aplicveis operao, por detentores de certificado, de avies com certificado de aeronavegabilidade emitido com base em um certificado provisrio de homologao de tipo:] (a) alm dos tripulantes, cada detentor de certificado pode transportar em tais avies somente as pessoas listadas no pargrafo 121.547(c) deste regulamento ou aquelas pessoas especificamente autorizadas no s pelo detentor de certificado como tambm pelo DAC. (b) cada detentor de certificado deve manter um registro de cada vo conduzido de acordo com esta seo e deve manter registros completos e precisos de cada inspeo feita e de cada manuteno realizada no avio. O detentor de certificado deve colocar tais registros disposio do DAC, sempre que requerido.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94, DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 SUBPARTE J - REQUISITOS ESPECIAIS DE AERONAVEGABILIDADE 121.211 - APLICABILIDADE [(a) Esta subparte estabelece requisitos especiais de aeronavegabilidade aplicveis a detentores de certificado como estabelecido nos pargrafos (b) at (e) desta seo. (b) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, cada avio de tipo homologado segundo o Aero Bulletin 7A ou parte 04 do Civil Air Regulation, ambos dos Estados Unidos da Amrica, efetivos antes de 01 de novembro de 1946, deve atender aos requisitos especiais contidos em 121.215 at 121.283. (c) Cada detentor de certificado deve atender aos requisitos contidos em 121.285 at 121.291. (d) Se o DAC considerar que, para um particular modelo de avio usado em servios de carga, a total conformidade com qualquer requisito segundo o pargrafo (b) desta seo seria extremamente difcil e que essa conformidade no iria contribuir materialmente para o objetivo desejado, pode ser requerido conformidade apenas com aqueles requisitos que sejam necessrios para atingir os objetivos bsicos deste regulamento. (e) Nenhuma pessoa pode operar, segundo este regulamento, um avio no includo na categoria transporte, de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964, a menos que o avio atenda aos requisitos especiais de aeronavegabilidade de 121.293.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.213 RESERVADO 121.215 - INTERIORES DE CABINE (a) Exceto como previsto em 121.312, cada compartimento usado por tripulantes ou passageiros deve atender aos requisitos desta seo. (b) Os materiais devem ser, pelo menos, resistentes a inflamao (ver RBHA 10). (c) A forrao de paredes e tetos e o revestimento de poltronas, assoalhos e mveis devem ser, pelo menos, resistentes a chama (ver RBHA 10). (d) Cada compartimento onde deva ser autorizado o fumo deve ser equipado com cinzeiros autocontidos que sejam completamente removveis, e todos os demais compartimentos devem ser adequadamente marcados com letreiros de "proibido fumar". (e) Cada recipiente para toalhas usadas, papis e detritos deve ser de material resistente ao fogo (ver RBHA 10) e deve possuir tampa ou outros meios capazes de conter fogo iniciado nos mesmos. 121.217 - PORTAS INTERNAS Sempre que as portas internas possurem venezianas ou outros meios de ventilao, deve haver uma maneira conveniente para a tripulao fechar o fluxo de ar atravs das mesmas, quando necessrio. 121.219 - VENTILAO Cada compartimento de tripulao ou de passageiros deve ser adequadamente ventilado. A concentrao de monxido de carbono no pode ser maior que uma parte em 20.000 partes de ar e no devem existir vapores de combustvel. Sempre que as separaes entre compartimentos possurem venezianas ou outros dispositivos que permitam fluxo de ar entre eles, deve existir uma maneira conveniente para a tripulao fechar esse fluxo de ar, se necessrio. 121.221 - PRECAUES CONTRA INCNDIO (a) Cada compartimento quando usado para guardar carga ou bagagem deve ser projetado de modo a atender aos seguintes requisitos: (1) nenhum compartimento pode incluir controles, fiao, tubulao ou acessrios que possam, no caso de falha ou dano, afetar a operao segura do avio a menos que o item seja adequadamente blindado, isolado ou de qualquer maneira protegido, de modo que no possa ser danificado pela movimentao de carga no compartimento e que dano ou falha do item no crie perigo de incndio no compartimento.

RBHA 121 (2) a carga ou a bagagem no pode prejudicar o funcionamento dos dispositivos contra-incndio do compartimento. (3) os materiais usados na construo dos compartimentos, incluindo equipamento de amarrao, devem ser pelo menos resistentes chama. (4) cada compartimento deve incluir provises de proteo contra incndio de acordo com as classificaes estabelecidas nos pargrafos de (b) at (f) desta seo. (b) Classe A. Compartimentos de carga ou bagagem so classificados na categoria "A", se: (1) um incndio dentro do mesmo for prontamente discernvel por um membro da tripulao de seu posto normal de servio; e (2) todas as partes do compartimento forem facilmente acessveis em vo. Deve haver um extintor de incndio manual disponvel para cada compartimento classe A. (c) Classe B. Compartimentos de carga ou bagagem so classificados na categoria "B" se seu acesso, em vo, for suficiente para permitir que um membro da tripulao alcance efetivamente todo o compartimento e seu contedo com um extintor de incndio manual e se o compartimento for projetado de modo que, quando o acesso em vo estiver sendo usado, no haja fluxo de quantidades perigosas de fumaa, chamas ou agente extintor para qualquer compartimento ocupado por passageiros ou tripulantes. Cada compartimento classe B deve atender aos seguintes requisitos: (1) deve possuir um sistema separado de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, provendo alerta no posto do piloto ou do mecnico de vo. (2) deve existir um extintor de incndio manual disponvel para o compartimento. (3) o compartimento deve ser forrado com material resistente ao fogo, exceto que forrao adicional de proteo, resistente chama, pode ser usada. (d) Classe C. Compartimentos de carga e bagagem so classificados na categoria "C" se no atenderem aos requisitos das Categorias "A, B, D" ou "E". Cada compartimento classe C deve atender ao seguinte: (1) deve possuir um sistema separado de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, provendo alerta no posto do piloto ou do mecnico de vo. (2) deve possuir um sistema permanente de extino de incndio, aprovado, controlado a partir do posto do piloto ou do mecnico de vo. (3) deve ser projetado de modo a impedir que quantidades perigosas de fumaa, chamas ou agente extintor atinjam qualquer compartimento ocupado por passageiros ou tripulantes. (4) deve possuir ventilao e corrente de ar controlada, de modo a garantir que o agente extintor possa controlar qualquer incndio iniciado no compartimento. (5) deve ser forrado com material resistente a fogo, exceto que forrao adicional de proteo, de material resistente a chamas, pode ser usada. (e) Classe D. Compartimentos de carga ou bagagem so classificados na categoria "D" se eles forem projetados e construdos de modo que um incndio ocorrendo dentro deles fique completamente confinado, sem prejudicar a segurana do avio e de seus ocupantes. Cada compartimento classe D deve cumprir os seguintes requisitos: (1) deve possuir meios de impedir que quantidades perigosas de fumaa, chama ou gases nocivos atinjam qualquer compartimento ocupado por passageiros ou tripulantes. (2) a ventilao e correntes de ar devem ser controladas dentro de cada compartimento, de modo a impedir que qualquer incndio que possa ocorrer no seu interior progrida alm de limites seguros. (3) deve ser completamente forrado com material resistente ao fogo. (4) deve ser considerado o efeito do calor do interior do compartimento nas partes crticas adjacentes do avio.

RBHA 121 (f) Classe E. Em avies usados para o transporte exclusivo de cargas, a rea da cabine de passageiros pode ser considerada como compartimento de classe "E". Cada compartimento classe E deve cumprir os seguintes requisitos: (1) deve ser completamente forrado com material resistente ao fogo. (2) deve possuir um sistema prprio de deteco de fogo ou fumaa, aprovado, alertando o piloto ou o mecnico de vo sentado em seu posto normal de servio. (3) deve possuir um meio de cortar o fluxo de ar de ventilao para o compartimento e dentro dele. O controle desse meio deve ser acessvel para os tripulantes de vo, no compartimento dos mesmos. (4) deve possuir um meio de impedir que quantidades perigosas de fumaa, chamas ou gases txicos penetrem no compartimento da tripulao. (5) as sadas de emergncia para os tripulantes devem ser acessveis, qualquer que seja o arranjo da carga a bordo. 121.223 - PROVA DE CONFORMIDADE COM OS REQUISITOS DE 121.221 A conformidade com o previsto em 121.221 no que se refere acessibilidade do compartimento, entrada de quantidades perigosas de fumaa ou de agente extintor em compartimentos ocupados por tripulantes ou passageiros e distribuio de agente extintor em compartimento classe "C" deve ser demonstrada em vo. Durante esses ensaios deve ser demonstrado que no ocorre operao inadvertida de detectores de fogo ou fumaa em outros compartimentos do avio como resultado de incndio contido em um compartimento qualquer nem durante nem depois do combate ao incndio, a menos que o agente extintor preencha tais compartimentos simultaneamente 121.225 - FLUIDO DE DEGELO DA HLICE Se for usado fluido combustvel para degelar a hlice, a seo 121.255 deve ser cumprida. 121.227 - SISTEMA DE ALIMENTAO CRUZADA POR PRESSO (a) Tubulaes de alimentao cruzada por presso no podem passar atravs de partes do avio usadas para transportar cargas ou pessoas, a menos que: (1) haja meios que permitam aos tripulantes cortar o fluxo de combustvel dessas tubulaes; ou (2) as tubulaes estejam contidas em compartimentos a prova de combustvel e vapores, ventilados e drenados para o exterior do avio. Entretanto, tais compartimentos no precisam ser usados se as tubulaes no incorporarem nenhuma conexo dentro das reas de transporte de pessoas ou cargas e forem adequadamente posicionadas e protegidas para prevenir danos acidentais. (b) Tubulaes que possam ser isoladas do restante do sistema de combustvel por vlvulas colocadas em cada uma das extremidades devem incorporar provises para alvio de presses excessivas resultantes da exposio de tais tubulaes, quando isoladas, a altas temperaturas. 121.229 - LOCALIZAO DE TANQUES DE COMBUSTVEL (a) Tanques de combustvel devem ser localizados de acordo com 121.255. (b) Nenhuma parte do revestimento das naceles dos motores que fique imediatamente atrs de uma sada maior de ar proveniente do compartimento do motor pode ser usada como parede de um tanque de combustvel integral. (c) Tanques de combustvel devem ser isolados dos compartimentos de pessoal por meio de separaes a prova de combustvel e vapores. 121.231 - TUBULAES E CONEXES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (a) Tubulaes de combustvel devem ser instaladas e fixadas de modo a prevenir excessiva vibrao e devem ser adequadas para suportar as cargas devidas presso do sistema e s condies de acelerao em vo. (b) Tubulaes conectadas a componentes do avio entre os quais pode haver movimentos relativos devem incorporar provises para flexibilidade.

RBHA 121 (c) Conexes flexveis entre tubulaes que suportam presso e sujeitas a cargas axiais devem ser de mangueiras flexveis com terminais atarracveis em lugar de mangueiras flexveis com braadeiras. (d) As mangueiras flexveis devem ser de um tipo aceitvel e de adequabilidade provada para a particular aplicao. 121.233 - TUBULAES E CONEXES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL EM ZONAS DESIGNADAS DE FOGO Tubulaes e conexes do sistema de combustvel passando em zonas designadas de fogo devem cumprir o previsto em 121.259. 121.235 - VLVULAS DE COMBUSTVEL Cada vlvula de combustvel deve: (a) atender a 121.257; (b) possuir posies positivas de parada ou marcaes apropriadas nas posies de "on" e "off"; e (c) ser fixada de modo a suportar as cargas de sua operao e das condies de acelerao em vo, no as transmitindo s tubulaes a ela conectadas. 121.237 - TUBULAES E CONEXES DE LEO EM ZONAS DESIGNADAS DE FOGO Tubulaes e conexes de leo passando em zonas designadas de fogo devem cumprir o previsto em 121.259. 121.239 - VLVULAS DE LEO (a) Cada vlvula de leo deve: (1) atender a 121.257; (2) possuir posies positivas de parada ou marcaes apropriadas nas posies de "on" e "off"; e (3) ser fixada de modo a suportar as cargas de sua operao e das condies de acelerao em vo, no as transmitindo s tubulaes a ela conectadas. (b) O fechamento de uma vlvula de corte de leo no pode impedir o embandeiramento das hlices, a menos que provises equivalentes de segurana sejam incorporadas. 121.241 - DRENOS DO SISTEMA DE LEO Devem existir drenos acessveis que permitam drenar todo o leo do sistema. Cada dreno deve possuir meios, automticos ou manuais, de travamento positivo na posio "fechado". 121.243 - LINHAS DE RESPIRO DO MOTOR (a) As linhas de respiro do motor devem ser arranjadas de modo que vapor d'gua condensado que possa congelar e obstruir as linhas no se acumule em nenhum ponto. (b) As linhas de respiro do motor devem descarregar em um ponto que no apresente perigo de fogo em caso de formao de espuma e em que o leo emitido dessas linhas no atinja os pra-brisas dos pilotos. (c) As linhas de respiro do motor no podem descarregar no sistema de induo de ar do motor. 121.245 - PAREDES-DE-FOGO Cada motor, unidade de fora auxiliar, aquecedor com queima de combustvel, ou outro item de equipamento de combusto a ser usado em vo deve ser isolado do restante do avio por meio de parede-de-fogo, blindagem ou meio equivalente. 121.247 - CONSTRUO DA PAREDE-DE-FOGO Cada parede-de-fogo ou blindagem deve: (a) ser feita de modo a evitar que quantidades perigosas de ar, fluidos ou chamas passem do compartimento

RBHA 121 do motor para outras partes do avio. (b) ter todas as aberturas atravs dela seladas com olhais apropriados, com buchas a prova de fogo ou com conexes especiais para parede-de-fogo. (c) ser feita de material a prova de fogo. (d) ser protegida contra corroso. 121.249 - CAPOTA DO MOTOR (a) A capota do motor deve ser feita e fixada de modo a resistir s vibraes, s cargas de inrcia e s cargas aerodinmicas a que ela est normalmente sujeita. (b) Devem existir provises para a drenagem completa da capota em qualquer atitude do avio em terra e em vo. Os drenos no podem descarregar em locais que apresentem perigo de fogo. As partes da capota sujeitas a altas temperaturas por estarem perto do sistema de exausto do motor ou por receberem impacto dos gases de escapamento devem ser construdas com material prova de fogo. A menos que de outra maneira especificado neste regulamento, todas as demais partes da capota devem ser feitas de material pelo menos resistente ao fogo. 121.251 - DIAFRAGMA DA SEO DE ACESSRIOS DO MOTOR A menos que proteo equivalente possa ser demonstrada por outros meios, deve existir um diafragma (que atenda 121.247) para isolamento entre o compartimento de acessrios e a seo de potncia e todas as partes do sistema de exausto de qualquer motor refrigerado a ar. 121.253 - PROTEO CONTRA FOGO EM MOTORES (a) As zonas designadas de fogo devem ser protegidas contra incndio de acordo com 121.255 at 121.261. (b) As zonas designadas de fogo so: (1) seo de acessrios do motor; (2) instalaes onde no existe isolamento entre o motor e o compartimento de acessrios; (3) reas que contm unidades auxiliares de fora, aquecedores queimando combustvel e outros equipamentos de combusto. 121.255 - FLUIDOS INFLAMVEIS (a) Nenhum tanque ou reservatrio que seja parte de um sistema contendo lquidos ou gases inflamveis pode ser localizado nas zonas designadas de fogo, a menos que o fluido contido, o projeto do sistema, os materiais usados no tanque, as vlvulas de corte, as tubulaes, as conexes e os controles do sistema permitam uma segurana equivalente. (b) Deve haver um espao livre de pelo menos 1,25 cm (0,5 pol) entre qualquer tanque ou reservatrio e a parede-de-fogo ou blindagem isolando uma zona designada de fogo. 121.257 - VLVULAS DE CORTE DE FLUXO (a) Cada motor deve possuir meios de cortar (ou evitar por outro meio) o fluxo de quantidades perigosas de combustvel, leo, lquido degelador e outros lquidos inflamveis que possam fluir para dentro, circular no interior, ou passar atravs de uma zona designada de fogo. Entretanto, no h necessidade de cortar o fluxo em tubulaes que fazem parte integral do motor. (b) Os meios de corte de fluxo devem permitir uma seqncia de operao em emergncia compatvel com a operao em emergncia de outros equipamentos, tais como embandeiramento de hlices, visando facilitar o controle rpido e efetivo de incndios. (c) Os meios de corte de fluxo devem ser localizados fora das zonas designadas de fogo, a menos que segurana equivalente seja proporcionada. Deve ser demonstrado que, aps o corte de fluxo, nenhuma quantidade de lquido inflamvel drenada para dentro de uma zona designada de fogo. (d) Devem ser proporcionadas adequadas provises para proteger contra a operao inadvertida de um meio

RBHA 121 de corte de fluxo e para tornar possvel que a tripulao reabra o referido meio de corte aps seu fechamento. 121.259 - TUBULAES E CONEXES (a) Cada tubulao e respectivas conexes transportando lquido ou gases inflamveis sob presso localizada em zona designada de fogo, fixada diretamente no motor ou sujeita a movimentos relativos entre componentes (exceto tubulaes e conexes formando parte integral do motor) deve ser flexvel e resistente ao fogo, com terminais fixados pelo fabricante ou destacveis, mas resistentes ao fogo. (b) Tubulaes e conexes que no so sujeitas a presso ou a movimentos relativos entre componentes devem ser de material resistente a fogo. 121.261 - TUBULAES DE VENTILAO E DE DRENOS Todas as tubulaes de ventilao e de drenos e suas conexes que transportam lquidos ou gases inflamveis e so localizadas em zonas designadas de fogo, desde que o DAC considere que sua ruptura ou quebra possa constituir perigo de fogo, devem atender ao previsto em 121.259. 121.263 - SISTEMAS DE EXTINO DE INCNDIO (a) Devem existir sistemas de extino de incndio atendendo a todas as zonas designadas de fogo. Entretanto, se for demonstrado que o uso de material a prova de fogo na nacele e em outros componentes sujeitos a fogo proporciona uma proteo equivalente contra a destruio do avio em caso de incndio, os sistemas de extino podem ser dispensados. (b) Os materiais dos sistemas de extino de incndio no devem reagir quimicamente com o agente extintor, tornando-se um perigo a mais. 121.265 - AGENTES EXTINTORES DE INCNDIO Somente o brometo de metila, o dixido de carbono e outros agentes que tenham demonstrado prover ao extintora equivalente podem ser usados como agente extintor de incndio. Se o brometo de metila ou outro agente txico for usado, deve haver provises para evitar que concentraes perigosas de fluido ou vapor entrem em compartimentos de pessoal durante operao normal ou descarga acidental dos extintores de incndio, no solo ou em vo. Se forem usados extintores de brometo de metila, os cilindros devem ser carregados com agente seco e selados pelo fabricante do extintor ou por pessoa autorizada que possua equipamento de recarga adequado. Se forem usados extintores de dixido de carbono, no deve ser possvel descarregar uma quantidade de gs que crie perigo de sufocao para os ocupantes do compartimento. 121.267 - ALVIO DE PRESSO NOS CILINDROS DOS EXTINTORES DE INCNDIO Os cilindros dos extintores de incndio devem possuir vlvulas de alvio de presso para evitar descarga acidental dos mesmos devido a presses internas excessivas. As linhas de descarga das vlvulas de alvio devem terminar fora do avio, em local de fcil inspeo no solo. Deve haver um indicador, no final da linha de descarga, provendo uma indicao visual quando o cilindro descarregar pela vlvula de alvio. 121.269 - TEMPERATURA DO COMPARTIMENTO DOS CILINDROS DOS EXTINTORES DE INCNDIO Devem ser tomadas precaues para garantir que os cilindros do sistema de extino de incndio sejam instalados em locais onde temperaturas ambiente razoveis possam ser mantidas, assegurando o uso efetivo do sistema em qualquer situao. 121.271 - MATERIAIS USADOS NO SISTEMA DE EXTINO DE INCNDIO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada componente do sistema de extino de incndio que esteja em uma zona designada de fogo deve ser feito de material prova de fogo. (b) Conexes que estejam sujeitas a movimentos relativos entre componentes devem ser feitas de material flexvel, pelo menos resistentes ao fogo, e localizadas de maneira a minimizar a probabilidade de falha. 121.273 - SISTEMA DE DETECO DE FOGO Um nmero suficiente de detectores de fogo de ao rpida deve ser colocado em cada zona designada de fogo, de modo a assegurar a deteco de qualquer incndio que possa ocorrer nessa zona.

RBHA 121 121.275 - DETETORES DE FOGO Os detectores de fogo devem ser feitos e instalados de modo a assegurar sua capacidade de resistir sem falha a toda vibrao, inrcia e outras cargas s quais eles possam estar normalmente sujeitos. Detectores de fogo no podem ser afetados por gases, leo, gua ou outros fluidos que possam atingi-los. 121.277 - PROTEO DE OUTROS COMPONENTES DO AVIO CONTRA FOGO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, toda a superfcie do avio atrs das naceles, na rea compreendida por um dimetro de nacele em ambos os lados da linha central de cada nacele, deve ser construda de material pelo menos resistente ao fogo. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica s superfcies de empenagem que ficam atrs das naceles, a menos que a configurao dimensional do avio seja tal que as superfcies da empenagem possam ser afetadas pelo calor, chamas ou fascas emanadas de uma zona designada de fogo ou do compartimento do motor de qualquer nacele. 121.279 - CONTROLE DA ROTAO DO MOTOR (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada avio deve possuir meios de, individualmente, parar e recomear a rotao de qualquer motor em vo. (b) No caso de instalaes com motores a turbina, s necessrio um meio de parar a rotao dos motores se for julgado que a rotao pode prejudicar a segurana do avio. 121.281 - INDEPENDNCIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (a) Cada sistema de combustvel de um avio deve ser arranjado de modo que a falha de qualquer um dos componentes no resulte em perda irrecupervel de potncia de mais de um motor. (b) No necessrio um tanque de combustvel separado para cada motor, desde que seja demonstrado que o sistema de combustvel inclui caractersticas que proporcionem segurana equivalente. 121.283 - PREVENO DE GELO NO SISTEMA DE INDUO DE AR Cada avio deve possuir um sistema que evite mau funcionamento de cada motor devido acumulao de gelo no sistema de induo de ar desse motor. 121.285 - TRANSPORTE DE CARGA NO COMPARTIMENTO DE PASSAGEIROS (a) Exceto como previsto no pargrafo (b), (c) ou (d) desta seo, nenhum detentor de certificado pode transportar carga no compartimento de passageiros de um avio. (b) Carga pode ser transportada em qualquer lugar do compartimento dos passageiros, desde que seja transportada em compartimento aprovado que cumpra os seguintes requisitos: (1) o compartimento deve resistir aos fatores de carga e s condies de pouso de emergncia aplicveis aos assentos de passageiros do avio no qual instalado multiplicados por um fator de 1,15 usando o peso combinado do compartimento com o peso mximo de carga que pode ser transportada no mesmo. (2) o peso mximo de carga que o compartimento aprovado pode transportar, assim como as instrues necessrias apropriada distribuio de massa dentro do compartimento, devem estar conspicuamente escritas no mesmo. (3) o compartimento no pode impor nenhuma carga no assoalho ou em outra estrutura do avio que exceda as limitaes de carregamento dessa estrutura. (4) o compartimento pode ser fixado aos trilhos dos assentos ou estrutura do assoalho do avio e essa fixao deve suportar os fatores de carga e as condies de pousos de emergncia aplicveis aos assentos de passageiros do avio em que o mesmo est instalado, multiplicados pelo fator de 1,15 ou pelo fator de fixao de assentos especificado para o avio, o que for maior, usando o peso combinado do compartimento com o peso mximo de carga que pode ser transportado no mesmo. (5) o compartimento no pode ser instalado em local que restrinja o acesso e o uso de qualquer sada de emergncia requerida ou do corredor do compartimento de passageiros.

RBHA 121 (6) o compartimento deve ser totalmente fechado e ser feito de material pelo menos resistente a chamas. (7) dispositivos adequados de segurana devem ser instalados para evitar que a carga dentro do portacarga deslize em condies de pouso de emergncia. (8) o porta-carga no pode ser instalado em local que obstrua a viso de qualquer passageiro em relao aos sinais de "no fume", "use cintos" ou de qualquer sinal de sada requerido, a menos que existam sinais auxiliares ou outros meios aprovados de adequado aviso aos passageiros. (c) Pode ser transportada carga atrs de cavernas fechadas ou de divisrias da cabine de passageiros, desde que essa carga seja devidamente presa para resistir aos fatores de carga previstos no RBHA 25 Seo 25.561 (b)(3) e seja colocada como se segue: (1) seja apropriadamente amarrada com um cinto de segurana ou outro tipo de amarrao que tenha suficiente resistncia para eliminar a possibilidade de movimentao sob quaisquer condies esperadas em vo ou no solo. (2) esteja devidamente embalada ou coberta de maneira a evitar possveis ferimentos aos ocupantes do compartimento de passageiros. (3) no imponha nenhuma carga em assentos ou estruturas do assoalho que exceda os limites estruturais desses componentes. (4) sua localizao no restrinja o acesso e o uso de qualquer sada de emergncia ou normal requerida, ou do corredor do compartimento de passageiros. (5) sua localizao no prejudique a viso de qualquer passageiro em relao a um sinal de "no fume", "use cintos" e "sada" requerido, a menos que existam sinais auxiliares ou outros meios aprovados de adequado aviso aos passageiros. 121.287 - TRANSPORTE DE CARGA NO COMPARTIMENTO DE CARGA Quando a carga for transportada em compartimentos de carga que foram projetados de modo a requerer a entrada fsica de um tripulante para extinguir qualquer incndio que possa ocorrer em vo, a carga deve ser distribuda de modo a permitir que um tripulante efetivamente alcance todas as partes do compartimento com o contedo de um extintor de incndio manual. 121.289 - ALARME SONORO DO TREM DE POUSO (a) Exceto para avies que atendam s provises do RBHA 25, seo 25.729, vigente em ou aps 06 de janeiro de 1992, cada avio deve possuir um dispositivo de alarme sonoro do trem de pouso que funcione continuamente sob as seguintes condies: (1) para avies com posio pr-estabelecida dos flapes de asa para aproximao, sempre que os flapes de asa estiverem abertos alm da posio mxima homologada para subida em configurao de aproximao constante no Manual de Vo e o trem de pouso no estiver totalmente baixado e travado. (2) para avies sem uma posio pr-estabelecida dos flapes de asa para subida em configurao de aproximao, sempre que os flapes de asa estiverem abertos alm da posio em que o baixamento do trem normalmente executado e o trem de pouso no estiver totalmente baixado e travado. (b) O sistema de alarme requerido pelo pargrafo (a) desta seo: (1) no pode ter comando manual de cancelamento; (2) deve existir adicionalmente ao dispositivo acionado pela manete e ser instalado de acordo com os requisitos normais de homologao, e (3) pode utilizar qualquer parte do sistema comandado pelas manetes, inclusive o dispositivo sonoro. (c) O sensor da posio dos flapes de asa pode ser instalado em qualquer lugar apropriado do avio. (Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) 121.291 - DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTO PARA EVACUAO EM EMERGNCIA (a) Exceto como previsto no pargrafo (a)(1) desta seo, cada detentor de certificado deve conduzir uma

RBHA 121 demonstrao real dos procedimentos para evacuao em emergncia de acordo com o pargrafo (a) do apndice D a este regulamento, demonstrando que cada tipo e modelo de avio com configurao para passageiros com mais de 44 assentos, a ser usado em suas operaes transportando passageiros, permite uma evacuao de sua capacidade total de passageiros e tripulantes em 90 segundos ou menos. (1) uma demonstrao real no precisa ser realizada se o tipo e modelo de avio estiverem conformes com este pargrafo como vlido em ou aps 24 de outubro de 1967 ou se, durante o perodo de homologao do tipo de avio, conformes com os requisitos do RBHA 25, seo 25.803, efetiva em ou aps 01 de dezembro de 1978. (2) qualquer demonstrao real conduzida aps 27 de setembro de 1993 deve ser feita em concordncia com o pargrafo (a) do apndice D a este regulamento como vlido em ou aps a referida data ou em concordncia com os requisitos da seo 25.803 efetivos em ou aps a mesma data. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes com avies com capacidade para mais de 44 assentos para passageiros deve conduzir uma demonstrao parcial dos procedimentos de evacuao em emergncia de acordo com o pargrafo (c) desta seo ao: (1) introduzir um novo tipo ou modelo de avio em suas operaes transportando passageiros, a no ser que uma demonstrao de acordo com o pargrafo (a) desta seo tenha sido realizada; (2) alterar o nmero, a localizao ou os deveres e procedimentos de evacuao em emergncia dos comissrios de bordo requeridos por 121.391; ou (3) alterar o nmero, a localizao e o tipo das sadas de emergncia, ou o tipo de mecanismo de abertura em emergncia das sadas disponveis para evacuao. (c) Na conduo da demonstrao parcial requerida pelo pargrafo (b) desta seo cada detentor de certificado deve: (1) demonstrar ao DAC a eficcia do treinamento de emergncia de seus tripulantes e dos seus procedimentos de evacuao atravs de uma demonstrao, sem usar passageiros, na qual os comissrios desse tipo e modelo de avio, usando os procedimentos operacionais normais, abram 50% das sadas de emergncia ao nvel do assoalho requeridas e 50% das demais sadas de emergncia requeridas, cuja abertura por um comissrio definida como um dever em evacuao de emergncia segundo 121.397, e desdobrem 50% das escorregadeiras de sada. As sadas e escorregadeiras sero selecionadas aleatoriamente pelo DAC e devem estar prontas para uso dentro de 15 segundos. (2) solicitar e obter acompanhamento do DAC para a demonstrao. (3) usar na demonstrao comissrios que tenham sido escolhidos aleatoriamente pelo DAC, que tenham concludo o programa de treinamento aprovado pelo DAC para o tipo e modelo de avio e que tenham passado em prova escrita ou prtica de procedimentos e equipamentos de emergncia; e (4) solicitar e obter aprovao do DAC antes de iniciar operaes com esse tipo e modelo de avio. (d) Cada detentor de certificado operando ou pretendendo operar um ou mais avies terrestres sobre grandes extenses d'gua ou que, por qualquer motivo, devem possuir certos equipamentos requeridos por 121.339, deve demonstrar, realizando uma simulao de pouso n'gua de acordo com o pargrafo (b) do apndice D a este regulamento, que ele possui capacidade para executar eficientemente seus procedimentos para esse tipo de emergncia. Para detentores de certificado sujeitos seo 121.2(a)(1), este pargrafo s se aplica quando um novo tipo ou modelo de avio for includo em sua especificao operativa aps 19 de janeiro de 2001. (e) Se um detentor de certificado sujeito ao RBHA 121 conduzir um pouso ngua simulado, como especificado no pargrafo (d) desta seo, para um tipo e modelo de avio, os requisitos dos pargrafos (b)(2), (b)(4) e (b)(5) do apndice D deste regulamento sero considerados como atendidos se cada bote salva-vidas for removido de seu lugar, se um bote salva-vidas for lanado fora do avio e inflado (ou uma escorregadeira for inflada) e se os tripulantes designados para o bote inflado demonstrarem conhecer e usar cada item do equipamento de emergncia requerido. O bote ou a escorregadeira a ser inflada ser escolhido pelo DAC.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 955/DGAC, 12/06/01; DOU 118E, 20/06/01)

121.293 RESERVADO

RBHA 121 SUBPARTE K - REQUISITOS DE INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS 121.301 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos de instrumentos e de equipamentos para todos os detentores de certificado. 121.302 RESERVADO 121.303 - EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS DO AVIO (a) A menos que de outra maneira especificado, os requisitos de instrumentos e equipamentos requeridos por esta subparte aplicam-se a todas as operaes segundo este regulamento. (b) Os instrumentos e equipamentos requeridos por 121.305 at 121.359 devem ser aprovados e instalados segundo os requisitos de aeronavegabilidade aplicveis aos mesmos. (c) Cada velocmetro deve ser calibrado em ns e cada limitao de velocidade, cada item de informao do Manual de Vo sobre velocidade e cada letreiro pertinente deve ser expresso em ns. (d) Exceto como previsto em 121.627(b) e 121.628, nenhuma pessoa pode decolar com qualquer avio, a menos que os seguintes instrumentos e equipamentos estejam em condies operveis: (1) instrumentos e equipamentos requeridos para obteno de conformidade com os requisitos de aeronavegabilidade segundo os quais o tipo do avio foi homologao e aqueles requeridos pelos pargrafos 121.213 at 121.283 e 121.289. (2) instrumentos e equipamentos especificados nos pargrafos 121.305 at 121.321, 121.359, 121.360 para qualquer tipo de operao e equipamentos e instrumentos especificados de 121.323 at 121.351 para a espcie de operao indicada, sempre que esses itens no forem j requeridos pelo pargrafo (d)(1) desta seo.
(Port 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/95)

121.305 - EQUIPAMENTOS DE VO E DE NAVEGAO Nenhuma pessoa pode operar um avio, a menos que ele esteja equipado com os seguintes equipamentos e instrumentos de vo e de navegao: (a) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido, ou com meio equivalente de evitar mau funcionamento por formao de gelo, por piloto requerido. (b) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos do tipo "drum pointer altimeter") por piloto requerido. (c) um cronmetro com ponteiro central de segundos comandvel (ou equivalente aprovado) por piloto requerido. (d) um indicador da temperatura do ar externo. (e) um indicador giroscpico de atitude (horizonte artificial) por piloto requerido. (f) um indicador giroscpico de razo de curva combinado com um indicador de derrapagens ("turn-andbank") por piloto requerido, exceto que exigido apenas um indicador de derrapagem por piloto requerido quando existir um terceiro indicador de atitude utilizvel em 360 graus de variaes de arfagem e rolamento, instalado de acordo com o pargrafo (k) desta seo. (g) um indicador giroscpico de direo (giro-direcional ou equivalente) por piloto requerido. (h) uma bssola magntica. (i) um indicador de velocidade vertical (indicador de razo de subida) por piloto requerido. [(j) nos avies descritos neste pargrafo, em adio a dois indicadores giroscpicos de atitude (horizonte artificial) para uso de cada um dos pilotos, um terceiro instrumento similar seja instalado conforme o pargrafo (k) desta seo:

RBHA 121 (1) em cada avio turbojato. (2) em cada avio turbolice tendo uma configurao para passageiros de mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, ou capacidade de carga paga superior a 7.500 lb. (3) reservado. (4) reservado. (k) quando requerido pelo pargrafo (j) desta seo, um terceiro indicador giroscpico de atitude (horizonte artificial) que: (1) seja alimentado por uma fonte independente do sistema de gerao eltrica; (2) continue a ter operao confivel por um mnimo de 30 minutos aps falha total do sistema de gerao eltrica; (3) opere independentemente de qualquer outro sistema de indicao de atitude; (4) entre em operao aps a falha total do sistema de gerao eltrica sem necessitar comando do piloto; (5) seja localizado no painel de instrumentos em posio aceitvel e que o torne facilmente visvel e utilizvel por qualquer um dos pilotos em seu posto normal de trabalho; e (6) seja apropriadamente iluminado durante todas as fases do vo.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.306 DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode operar e nenhum operador ou piloto em comando de um avio pode autorizar a operao de qualquer dispositivo eletrnico porttil em qualquer avio civil registrado no Brasil operando segundo este regulamento. (b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica para: (1) gravadores portteis de voz; (2) aparelhos para deficientes auditivos; (3) marca-passos cardacos; (4) barbeadores eltricos; ou (5) qualquer outro dispositivo eletrnico porttil que um detentor de certificado emitido segundo o RBHA 119 tenha determinado no causar interferncia com os sistemas de comunicaes ou de navegao do avio no qual ele est sendo utilizado. (c) a determinao requerida pelo pargrafo (b)(5) desta seo dever ser feita pelo detentor de certificado emitido segundo o RBHA 119 que pretenda autorizar a operao do particular dispositivo a bordo de seus avies. (d) No obstante o estabelecido no pargrafo (a) desta seo, os detentores de certificado podem autorizar o uso de telefones celulares a bordo de avies desde que: (1) sejam avies com configurao para passageiros com mais de 20 assentos e com sistema de reabastecimento de combustvel sob presso; (2) tais avies estejam estacionados no local designado para embarque ou desembarque de passageiros, com os motores desligados, com a(s) porta(s) aberta(s) e com sistemas sensveis a interferncias eletromagnticas desativados; e (3) o detentor de certificado tenha estabelecido um procedimento adequado s circunstncias e constante do manual requerido por 121.133.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 121.307 - INSTRUMENTOS DO MOTOR [A menos que o DAC permita ou requeira instrumentao diferente para avies com motores a turbina para prover segurana equivalente, nenhuma pessoa pode conduzir qualquer operao segundo este regulamento sem os seguintes instrumentos do motor: (a) um indicador da temperatura do ar no carburador para cada motor. (b) um indicador da temperatura da cabea do cilindro para cada motor resfriado a ar. (c) um indicador de presso do combustvel para cada motor (d) um fluxmetro de combustvel ou indicador de mistura de combustvel para cada motor no equipado com um controle automtico de mistura com a altitude. (e) dispositivos para indicar a quantidade de combustvel em cada tanque de combustvel a ser usado. (f) um indicador da presso de admisso para cada motor. (g) um indicador de presso de leo para cada motor. (h) um indicador de quantidade de leo para cada tanque de leo, quando tais tanques forem usados. (i) um indicador da temperatura do leo no interior de cada motor. (j) um tacmetro para cada motor. (k) um dispositivo de alarme de presso de combustvel independente para cada motor ou um dispositivo central de alarme para todos os motores, com um meio de isolar cada circuito individual de alarme do dispositivo central. (l) um dispositivo para cada hlice com passo reversvel que informe ao piloto quando a hlice estiver no passo reverso e que atenda ao seguinte: (1) o dispositivo pode ser acionado em qualquer ponto do ciclo reverso entre o batente de passo mnimo e o batente de reverso total, mas no pode dar nenhuma indicao no batente normal de passo mnimo ou acima dele. (2) a fonte de indicao deve ser acionada pelo ngulo da p da hlice ou deve responder diretamente a esse ngulo.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/940) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.308 - PROTEO DO LAVATRIO CONTRA FOGO (a) Nenhuma pessoa pode operar um avio transportando passageiros, a menos que cada lavatrio desse avio seja equipado com um sistema detector de fumaa ou sistema equivalente que proporcione um alarme luminoso na cabine dos pilotos ou um alarme luminoso ou sonoro no compartimento dos passageiros que possa ser prontamente detectado por um comissrio, levando em considerao o posicionamento dos comissrios ao longo do compartimento de passageiros durante as vrias fases do vo. (b) Nenhuma pessoa pode operar um avio transportando passageiros, a menos que cada lavatrio desse avio seja equipado com um sistema de extino de incndio, de instalao permanente, capaz de extinguir fogo em cada recipiente de toalhas ou papis usados existentes no lavatrio. Tal sistema de extino de incndio deve ser projetado para descarregar automaticamente em cada recipiente, to logo ocorra fogo no mesmo. 121.309 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA (a) Geral. Nenhuma pessoa pode operar um avio, a menos que ele seja equipado com os equipamentos de emergncia listados nesta seo e em 121.310. (b) Cada item de equipamento de emergncia e de flutuao listado nesta seo e em 121.310, 121.339, 121.340 e 121.353: (1) deve ser inspecionado regularmente, de acordo com os perodos de inspeo estabelecidos nas especificaes operativas, assegurando sua condio de contnua validade e imediata possibilidade de atender seus

RBHA 121 objetivos pretendidos em emergncias; (2) deve ser rapidamente acessvel tripulao e, em relao ao equipamento localizado no compartimento de passageiros, a esses ltimos; (3) deve ser claramente identificado e claramente marcado com as indicaes do seu mtodo de operao; e (4) quando transportado em um compartimento ou caixa, tal compartimento ou caixa deve ser apropriadamente identificado em relao ao seu contedo e no recipiente ou caixa, ou no item propriamente dito, deve estar escrita a data da ltima inspeo. (c) Extintores de incndio portteis para uso nos compartimentos dos pilotos, dos passageiros, de carga e nas "galleys". Devem estar disponveis extintores de incndio portteis de tipo aprovado para uso nos compartimentos dos pilotos, passageiros, carga e "galleys", de acordo com o seguinte: (1) o tipo e quantidade de agente extintor devem ser adequados para as espcies de fogo possveis de ocorrer no compartimento em que se pretenda us-lo e, para o compartimento de passageiros, deve ser projetado para minimizar o perigo de concentrao de gases txicos. (2) compartimentos de carga - Pelo menos um extintor de incndio porttil deve estar disponvel para uso em cada compartimento de carga classe E, localizado de modo a ser facilmente acessvel ao tripulante durante o vo. (3) compartimento de "galley" - Pelo menos um extintor de incndio porttil deve estar convenientemente posicionado para ser usado em cada "galley" localizada em um compartimento que no de passageiros, tripulantes ou carga. (4) compartimento dos tripulantes - Pelo menos um extintor de incndio porttil deve ser localizado na cabine dos pilotos para uso da tripulao de vo. (5) compartimento dos passageiros - Os extintores de incndio portteis para uso nos compartimentos dos passageiros devem ser convenientemente localizados e, quando forem requeridos dois ou mais, uniformemente distribudos ao longo de cada compartimento. Os compartimentos de passageiros devem ser providos de extintores de incndio portteis nas seguintes quantidades: (i) para avies com capacidade de assentos para passageiros superior a 6 mas inferior a 31 assentos, pelo menos um extintor. (ii) para avies com capacidade de assentos para passageiros superior a 30 mas inferior a 61 assentos, pelo menos dois extintores. (iii) para avies com capacidade de assentos para passageiros superior a 60 assentos, deve haver pelo menos as seguintes quantidades de extintores de incndio: Assentos de passageiros 61 a 200 201 a 300 301 a 400 401 a 500 501 a 600 601 ou mais N mnimo de extintores 3 4 5 6 7 8

(6) no obstante o requisito sobre distribuio uniforme dos extintores de incndio portteis estabelecido no pargrafo (c)(5) desta seo, para aqueles casos onde a "galley" localizada em um compartimento de passageiros, pelo menos um dos extintores deve ser convenientemente posicionado para ser facilmente acessvel para utilizao na referida "galley".

RBHA 121 (7) pelo menos dois dos extintores portteis requeridos por um avio transportando passageiros devem conter halon 1211 (bromo-cloro-difluoro-metano) ou equivalente como agente extintor. Pelo menos um extintor porttil no compartimento dos passageiros deve conter halon 1211 (bromo-cloro-difluoro-metano) ou equivalente como agente extintor. (d) Cada avio deve possuir conjuntos de primeiros socorros, equipamentos de atendimento mdico e luvas protetoras como se segue: (1) conjuntos de primeiros socorros e um conjunto mdico de emergncia, aprovados, para tratamento de ferimentos e indisposies possveis de ocorrer em vo ou em acidentes menores. Tais conjuntos devem atender s especificaes e requisitos do apndice A deste regulamento. (2) pares de luvas protetoras de ltex, ou luvas impermeveis equivalentes, em nmero igual ao nmero de conjuntos de primeiros socorros existentes a bordo, Tais luvas devem ser distribudas ao longo do avio to uniformemente quanto praticvel. (e) Machadinha Exceto para avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964, cada avio deve ser equipado com uma machadinha. (f) Megafones - Cada avio transportando passageiros deve possuir um ou mais megafones portteis, alimentados a pilha, rapidamente acessveis aos tripulantes designados para orientar evacuaes de emergncia e instalados como se segue: (1) um megafone para cada avio com capacidade de assentos para mais de 60 e menos de 100 passageiros, localizado no ponto mais traseiro possvel da cabine de passageiros, onde possa ser rapidamente acessvel de um assento normal de comissrio. Entretanto, o DAC pode autorizar outra localizao julgada mais conveniente para evacuao durante uma emergncia. (2) dois megafones no compartimento de passageiros de avies com capacidade de assentos para mais de 99 passageiros, um instalado frente e outro atrs, onde possam ser rapidamente acessveis de um assento normal de comissrio. (Port.513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/95) 121.310 - EQUIPAMENTO ADICIONAL DE EMERGNCIA (a) [Meios para evacuao de emergncia - Cada sada de emergncia de um avio terrestre transportando passageiros (excludas as sadas de emergncia sobre asas) que fique distante do solo mais de 1,80m (6 ps), com o avio no solo e trem de pouso baixado, deve possuir um meio aprovado para ajudar os ocupantes a descerem para o solo. O meio de ajuda para as sadas de emergncia ao nvel do assoalho deve atender aos requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.809 (f)(1), efetivo em 30 de abril de l972, exceto que qualquer avio cujo requerimento para homologao de tipo foi submetido aps essa data deve cumprir os requisitos segundo os quais o avio foi homologado. Um meio de ajuda que se abra e se posicione automaticamente deve ser armado durante o txi, decolagem e pouso. Entretanto, se for julgado que o projeto de uma sada torna impraticvel a abertura e o posicionamento automtico do auxlio, poder ser autorizado um desvio parcial do requisito de automatismo, desde que o meio de auxlio, aps ser aberto manualmente, se posicione sozinho e desde que seja conduzida uma demonstrao de evacuao de emergncia, segundo 121.291(a), usando tal sada. Este pargrafo no se aplica para a janela traseira de sada de emergncia de avies DC-3 autorizados para uso de passageiros e operados com menos de 36 ocupantes, incluindo tripulantes, e com menos de 5 sadas.] (b) Indicaes internas das sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve cumprir os seguintes requisitos: (1) cada sada de emergncia de passageiros, seu acesso e seu processo de abertura devem ser conspicuamente indicados. A identificao e localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser facilmente reconhecvel de uma distncia igual largura do compartimento de passageiros. A localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser sinalizada por uma indicao visvel por um ocupante aproximando-se ao longo do corredor de passageiros. Deve haver um sinal de localizao: (i) acima do corredor, prximo a cada sada de emergncia sobre as asas ou em outro local do teto se for mais prtico devido pouca altura do mesmo;

RBHA 121 (ii) prximo de cada sada de emergncia ao nvel do assoalho, exceto que um nico indicador pode servir a duas dessas sadas se ambas forem prontamente identificveis do local do sinal; e (iii) em cada caverna fechada ou divisria do compartimento de passageiros que obstrua a viso para frente ou para trs ao longo do compartimento, para indicar sadas de emergncia alm das mesmas. Caso no seja possvel esse posicionamento dos sinais, eles podem ser colocados em outro local apropriado. (2) cada indicao e cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve atender ao seguinte: (i) exceto como previsto no pargrafo (b)(2)(iii) desta seo, para um avio cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, cada indicao e cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.812 (b), efetivo em 30 de abril de 1972. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 100 microlamberts. As cores podem ser invertidas, caso melhore a iluminao da cabine em emergncia. Entretanto, podem ser autorizados desvios do requisito de 5 cm (2 pol) de largura da placa de fundo, caso seja julgado que existem circunstncias especiais que tornem impraticvel o cumprimento do mesmo e que a soluo proposta proporciona nvel equivalente de segurana. (ii) para um avio categoria transporte cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido em, ou aps, 01 de maio de 1972, cada indicao e cada sinal de localizao de sada de emergncia de passageiros deve ser fabricado cumprindo os requisitos segundo os quais o avio foi homologado. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 250 microlamberts. (iii) reservado. (c) Iluminao dos indicadores internos das sadas de emergncia. Exceto para avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964, cada avio transportando passageiros deve possuir um sistema de iluminao de emergncia independente do sistema de iluminao principal. Entretanto, as fontes de iluminao normal do compartimento (lmpadas) podem ser comuns a ambos os sistemas, desde que a fonte de energia da iluminao de emergncia seja independente da fonte de energia da iluminao normal. O sistema de iluminao de emergncia deve: (1) iluminar cada indicador e sinal de localizao das sadas de emergncia; (2) prover suficiente iluminao geral do compartimento de passageiros, de modo que a mdia de luminosidade, quando medida a intervalos de 100 cm (40 pol) e na altura dos braos das poltronas, na linha central do corredor da cabine dos passageiros, seja de pelo menos 0,54 lumens/m2 (0.05 ps - vela); e (3) para avies de tipo homologado aps 1 de janeiro de 1958, aps 26 de novembro de 1986 devem possuir indicaes da trajetria para as sadas de emergncia, prximas ao assoalho, que cumpram os requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.812 (e), efetivo em 26 de novembro de 1984. (d) Operao da iluminao de emergncia - Exceto para lmpadas fazendo parte de subsistemas de iluminao de emergncia de acordo com o RBHA 25, pargrafo 25.812 (h), que sirvam de iluminao a no mais que um meio de ajuda para escape, que sejam independentes do sistema principal de iluminao de emergncia do avio e que sejam automaticamente ativadas quando o meio de ajuda distendido, cada lmpada requerida pelos pargrafos (c) e (h) desta seo deve atender ao seguinte: (1) cada luz de emergncia deve: (i) ser opervel manualmente tanto da cabine dos pilotos, quanto de um ponto na cabine de passageiros prontamente acessvel de um assento de comissrio. (ii) possuir dispositivo que previna atuao inadvertida do controle manual; e (iii) quando ligada ou armada de qualquer dos pontos previstos, permanea acesa ou se acenda, respectivamente, to logo ocorra o corte da energia eltrica normal do avio. (2) cada luz deve ser armada ou ligada durante a rolagem, decolagem e pouso. Na demonstrao de conformidade com este pargrafo no preciso considerar a hiptese de ruptura transversal da fuselagem. (3) cada luz de emergncia deve prover o requerido nvel de iluminao por pelo menos 10 minutos, em condies ambientais crticas, aps um pouso de emergncia.

RBHA 121 (4) cada luz de emergncia deve ter um dispositivo de controle, na cabine de pilotos, com as posies "armado" ("armed"), "ligado" ("on") e "desligado" ("off"). (e) Operao dos dispositivos de abertura das sadas de emergncia. (1) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, a localizao de cada dispositivo de abertura de sada de emergncia e as instrues de como oper-lo devem ser mostradas por um letreiro na sada ou perto dela que seja legvel a 76 cm (30 pol) de distncia. Adicionalmente, para cada sada do Tipo I ou Tipo II, com mecanismo de abertura por movimento rotativo de uma alavanca, as instrues de abertura devem ser ilustradas por: (i) uma seta circular vermelha de corpo com pelo menos 2 cm (3/4 pol) de largura e uma ponta com duas vezes a largura do corpo, estendendo-se por um arco de 70 graus e com um raio aproximadamente igual a 3/4 do comprimento da alavanca de abertura; e (ii) a palavra "abrir", em letras vermelhas com 2,5 cm (1 pol) de altura, colocada prximo ponta da seta. (2) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido em, ou aps, 01 de maio de 1972, a localizao de cada dispositivo de abertura de sada de emergncia e as instrues de como oper-lo devem ser mostradas de acordo com os requisitos segundo os quais o avio foi homologado. Nesses avies nenhum dispositivo de abertura e sua respectiva capa de proteo pode continuar a ser usado se sua luminescncia cair abaixo de 100 microlamberts. (f) Acesso s sadas de emergncia. Cada avio transportando passageiros deve prover acesso s sadas de emergncia de acordo com o seguinte: (1) cada passagem entre reas individuais de passageiros ou levando a uma sada de emergncia Tipo I ou Tipo II deve estar desobstruda e ter pelo menos 50 cm (20 pol) de largura. (2) [deve haver suficiente espao prximo s sadas Tipo I e Tipo II, que estejam includas no pargrafo (a) desta seo, para permitir que um tripulante ajude na evacuao de passageiros sem reduzir a largura desobstruda de passagem requerida pelo pargrafo (f) (1) desta seo. Entretanto, o DAC pode autorizar desvios deste requisito para um avio de tipo homologado segundo as provises da parte 4b do Civil Air Regulations, dos Estados Unidos da Amrica, em efeito antes de 20 de dezembro de 1951, se for considerado que existem circunstncias especiais provendo um nvel de segurana equivalente.] (3) deve haver acesso dos corredores principais para cada sada Tipo III ou Tipo IV. O acesso do corredor para essas sadas no pode ser obstrudo por assentos, leitos ou outros obstculos que, de uma maneira ou outra, possam reduzir a eficcia da sada. Adicionalmente: (i) para avies cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, o acesso deve cumprir os requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.813 (c), efetivo em 30 de abril de 1972; e (ii) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado em 01 de maio de 1972, ou em data posterior, o acesso deve atender aos requisitos segundo os quais o avio recebeu homologao de tipo, exceto que: (iii) aps 03 de dezembro de 1992 o acesso para um avio homologado aps 01 de janeiro de 1958 deve atender aos requisitos do RBHA 25.813(c) efetivo em 03 de junho de 1992. (iv) no obstante contrariar as provises desta seo, o DAC pode autorizar desvios dos requisitos do pargrafo(f)(3)(iii) desta seo se for verificado que circunstncias especiais tornam a conformidade impraticvel. Tais circunstncias especiais incluem as seguintes condies, mas no so limitadas a elas, quando for impossvel a obteno de conformidade com o RBHA 25.813(c)(1)(i) ou (ii) sem reduo do nmero total de assentos para passageiros: sadas de emergncia colocadas muito prximo de outras; instalaes fixas como lavatrios, "galleys", etc; divisrias de instalao permanente; nmero insuficiente de fileiras de assentos frente ou atrs da sada, impedindo obter conformidade sem reduzir mais de 2,5 cm (1 pol) na distncia entre duas fileiras de assentos ou reduzir a distncia total entre duas fileiras a menos de 76 cm (30 pol). O requerimento para obteno do desvio deve incluir razes plausveis para justificar o no cumprimento integral dos

RBHA 121 requisitos do RBHA 25.813(c)(1)(ii) ou (iii) e uma descrio das medidas tomadas para atingir um nvel de segurana to prximo quanto praticvel daquele proporcionado pelo cumprimento dos referidos requisitos. (v) o DAC pode tambm autorizar uma data posterior a 03 de dezembro de 1992 para obteno da conformidade com o pargrafo (f)(3)(iii) desta seo se for verificado que circunstncias especiais tornam impraticvel a obteno de conformidade na referida data. O requerimento para obteno do desvio deve listar os avies para os quais a conformidade ser obtida at 03 de dezembro de 1992 e incluir uma programao para implementar a modificao nos demais avies da frota do operador. Adicionalmente, o requerimento deve incluir razes plausveis para justificar o no cumprimento dos requisitos na poca determinada. (4) se para alcanar qualquer sada de emergncia requerida, partindo de qualquer assento de um compartimento de passageiros, for necessrio cruzar por uma passagem ligando dois compartimentos de passageiros, tal passagem deve estar desobstruda. Entretanto, podem ser usadas cortinas desde que elas permitam livre trnsito pela passagem. (5) nenhuma porta pode ser instalada em qualquer separao entre compartimentos de passageiros. (6) se for necessrio passar por uma porta separando um compartimento de passageiros de outras reas para atingir uma sada de emergncia requerida, partindo de qualquer assento para passageiros, a porta deve possuir um dispositivo de travamento na posio aberta e deve permanecer aberta e travada nas decolagens e pousos. O dispositivo de travamento na posio aberta deve suportar as cargas impostas sobre ele quando a porta for submetida s cargas de inrcia finais relativas s estruturas vizinhas listadas no RBHA 25, pargrafo 25.561(b). (g) [Marcas externas das sadas. Cada sada de emergncia para passageiros e seus meios externos de abertura devem ser marcadas na superfcie externa do avio. Deve haver uma faixa colorida com 5 cm (2 pol) de largura, circundando o permetro externo de cada sada de emergncia na lateral da fuselagem. Caso o avio possua reas de seu revestimento externo que possam ser cortadas para facilitar o resgate de pessoas, tais reas devem ser demarcadas por uma faixa segmentada, cada segmento com 3 cm (1 pol) de largura e 9 cm (3,5 pol) de comprimento; os cantos da rea devem ser demarcados por dois segmentos contnuos formando ngulos retos e o intervalo entre segmentos no deve ultrapassar 2m (79 pol). Cada marca externa, incluindo as faixas, deve ser prontamente distinguvel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor. As marcas devem atender ao seguinte:] (1) se a reflectncia da cor mais escura for 15% ou menos, a reflectncia da cor mais clara deve ser de pelo menos 45%. (2) se a reflectncia da cor mais escura for superior a 15% deve haver uma diferena de pelo menos 30% de reflectncia entre ela e a cor mais clara. (3) sadas no localizadas na lateral da fuselagem devem possuir dispositivos externos de abertura e as aplicveis instrues marcadas conspicuamente em vermelho ou, se o vermelho no for conspcuo contra a cor de fundo, em laranja brilhante. Quando o dispositivo de abertura para tal sada for localizado somente de um lado da fuselagem uma visvel indicao desse fato deve ser colocada no lado oposto. "Reflectncia" a razo entre o fluxo luminoso refletido por um corpo e o fluxo luminoso que ele est recebendo. (h) Iluminao externa de emergncia e caminhos de escape. (1) exceto para avies no includos na categoria transporte cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado antes de 31 de dezembro de 1964, cada avio transportando passageiros deve ser equipado com iluminao externa de emergncia cumprindo os seguintes requisitos: (i) para um avio cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido antes de 1 de maio de 1972, os requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.812(f) e (g), efetivo em 30 de abril de 1972. (ii) para um avio cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido em, ou aps, 1 de maio de 1972, os requisitos de iluminao de emergncia externa segundo os quais o avio foi homologado. (2) cada avio transportando passageiros deve possuir um caminho de escape sobre as asas, antiderrapante, que atenda aos seguintes requisitos: (i) para avies cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido antes de 1 de

RBHA 121 maio de 1972, os requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.803 (e), efetivo em 30 de abril de 1972. (ii) para avies cujo requerimento para certificado de homologao de tipo foi submetido em, ou aps, 1 de maio de 1972, os requisitos de caminho de escape segundo os quais o avio foi homologado. (i) Sadas ao nvel do assoalho. Cada porta ao nvel do assoalho ou sada no lado da fuselagem (exceto aquelas que levam a compartimentos de carga no acessveis do compartimento de passageiros) que tenha 112 cm (44 pol) ou mais de altura e 51 cm (20 pol) ou mais de largura mas que no tenha mais de 117 cm (46 pol) de largura, cada sada ventral de passageiros (exceto as sadas ventrais dos avies M-404 e CV-240) e cada sada pelo cone de cauda deve atender aos requisitos para sadas de emergncia ao nvel do assoalho desta seo. Entretanto, o DAC pode autorizar desvios deste pargrafo, desde que seja julgado que circunstncias especiais tornam o total cumprimento dos mesmos impraticvel e que um nvel aceitvel de segurana pode ser mantido. (j) Sadas de emergncia adicionais. As sadas de emergncia do compartimento de passageiros aprovadas que excedem o nmero mnimo de sadas de emergncia requerido devem cumprir todas as aplicveis provises desta seo, exceto os pargrafos (f)(1), (2) e (3), e devem ser prontamente acessveis. (k) Em cada grande avio turbojato transportando passageiros cada sada ventral ou sada pelo cone de cauda deve ser: (1) projetada e construda de modo a no poder ser aberta em vo; e (2) marcada com um letreiro legvel a 76 cm (30 pol) de distncia, instalado em localizao conspcua prxima ao dispositivo de abertura da sada, informando que ela no pode ser aberta em vo. (l) Lanternas portteis - Nenhuma pessoa pode operar um avio transportando passageiros, a menos que esse avio seja equipado com lanternas portteis guardadas em locais prontamente acessveis de cada assento de comissrio. (m) [Exceto para um avio que estava em uso em operaes segundo este regulamento em 16 de outubro de 1987 e tendo uma configurao de sadas de emergncia intalada e aprovada antes da referida data, em um avio para o qual seja requerido existir mais de uma sada de emergncia para passageiros em cada lado da fuselagem, nenhuma sada de emergncia para passageiros pode estar localizada a mais de 18 m (60 ps) de qualquer outra sada de emergncia para passageiros do mesmo lado e na mesma cabine da fuselagem, sendo esta distncia medida paralelamente ao eixo longitudinal do avio entre as extremidades mais prximas das sadas.]
(Port.513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/95) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.311 - ASSENTOS, CINTOS DE SEGURANA E CINTOS DE OMBRO (a) Nenhuma pessoa pode operar um avio, a menos que ele possua disponvel durante a decolagem, cruzeiro e pouso: (1) um assento ou leito para cada pessoa com mais de dois anos de idade a bordo do avio; e (2) um cinto de segurana para uso individual de cada pessoa a bordo que tenha mais de dois anos de idade. Entretanto, duas pessoas usando o mesmo leito ou duas pessoas sentadas em uma cadeira dupla ou sof podem, somente quando em cruzeiro, usar um s cinto de segurana aprovado. (b) Exceto como previsto neste pargrafo e nos pargrafos 121.317(e) e 121.391 (f), cada pessoa a bordo de um avio operado segundo este regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado, com um cinto de segurana individual apropriadamente ajustado sobre seu corpo, durante movimentaes no solo, decolagens e pousos. O cinto de segurana provido para o ocupante de um assento no pode ser usado por mais de uma pessoa. No obstante esse requisito, uma criana pode: (1) ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado, desde que a criana no tenha ainda completado dois anos de idade e no ocupe ou use qualquer dispositivo de conteno; ou (2) no obstante qualquer outro requisito dos RBHA, ocupar um sistema de conteno aprovado para crianas fornecida pelo detentor de certificado ou por uma das pessoas referidas no pargrafo (b)(2)(i) desta seo, desde que:

RBHA 121 (i) a criana esteja acompanhada por um dos pais, um tutor ou uma pessoa designada pelos pais ou tutor para zelar pela segurana da criana durante o vo; e (ii) o sistema de conteno utilizado pela criana possua uma etiqueta, ou similar, evidenciando sua aprovao para uso aeronutico por um pas filiado OACI (iii) o detentor de certificado se tesponsabilise pelo cumprimento dos seguintes requisitos: (A) o sistema de conteno deve ser fixado em um assento aprovado voltado para frente do avio ou a um leito aprovado; (B) a criana deve estar apropriadamente presa ao sistema de conteno e seu peso no pode exceder o peso limite estabelecido para o sistema; e (C) o sistema de segurana deve ostentar as etiquetas apropriadas. (c) [Exceto como previsto no pargrafo (c)(3) desta seo, as seguintes proibies so aplicveis aos detentores de certificado: (1) nenhum detentor de certificado pode permitir que uma criana, em uma aeronave, ocupe um sistema de reteno no aprovado durante decolagens, pousos e movimentos no solo. (2) exceto como requerido pelo pargrafo (c)(1) desta seo, nenhum detentor de certificado pode proibir que uma criana, se requerido pelos pais, pelo tutor ou por um atendente autorizado, ocupe um sistema de conteno fornecido pelo seu responsvel, desde que: (i) a criana possua passagem com direito a ocupar um assento ou leito aprovado ou o detentor de certificado tenha cedido um assento ou leito aprovado para ser usado pela criana; (ii) os requisitos estabelecidos pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo sejam atendidos; (iii) os requisitos estabelecidos pelo pargrafo (b)(2)(iii) desta seo sejam atendidos; e (iv) o sistema de conteno possua uma ou mais das etiquetas requeridas pelo pargrafo (b)(2)(ii)desta seo.[ (3) esta seo no probe ao detentor de certificado fornecer os sistemas de conteno para crianas autorizados ou de, consistentemente com prticas operacionais de segurana, determinar a localizao do assento mais apropriado para fixar o sistema de conteno para crianas. (d) Cada assento transversal deve cumprir os aplicveis requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.785(c). (e) Exceto como previsto nos pargrafos (e)(1) at (e)(3) desta seo, nenhum detentor de certificado pode autorizar o pouso e decolagem de um avio, a menos que cada assento de passageiros esteja com seu encosto na posio vertical. Cada passageiro deve atender as instrues dadas por um tripulante, objetivando o cumprimento deste pargrafo. (1) este pargrafo no se aplica a assentos cujo encosto posicionado em outra posio, que no a vertical, para atender ao disposto em 121.310 (f)(3). (2) este pargrafo no se aplica para assentos nos quais so transportadas cargas ou pessoas que no podem sentar-se na posio ereta por razes mdicas e que estejam sendo transportadas de acordo com os procedimentos estabelecidos no manual do detentor de certificado, desde que o encosto do assento no obstrua nenhum acesso de passageiros aos corredores ou a qualquer sada de emergncia. (f) Nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte cujo tipo tenha sido homologado aps 1 de janeiro de 1958 ou um avio no includo na categoria transporte que tenha sido fabricado aps 20 de maro de 1997, a menos que ele seja equipado, em cada posto da cabine dos pilotos, com um cinto de segurana combinado com os cintos de ombro que atendam ao especificado nos requisitos aplicveis do RBHA 25, seo 25.785, efetivo em 06 de maro de 1980, exceto que: (1) a combinao de cinto de segurana e cintos de ombro ou os cintos de ombro que tenham sido aprovados e instalados antes de 6 de maro de 1980 podem continuar a ser usados; e (2) podem ser usados sistemas de travamento automtico dos cintos de ombro e do cinto de segurana projetados para os fatores de carga de inrcia estabelecidos segundo as bases de homologao do avio.

RBHA 121 (g) Cada comissrio deve ter um assento no compartimento de passageiros para ser usado nas decolagens e pousos e que cumpra os requisitos do RBHA 25, seo 25.785, efetivo em 6 de maro de 1980, exceto que: (1) combinaes de cinto de segurana com cintos de ombro que tenham sido aprovadas e instaladas antes de 6 de maro de 1980 podem continuar a ser usadas; e (2) podem ser usados sistemas de travamento automtico dos cintos de ombro e dos cintos de segurana projetados para os fatores de carga de inrcia estabelecidos segundo as bases de homologao do avio. (3) os requisitos do RBHA 25, pargrafo 25.785 (h), no se aplicam a assentos de passageiros ocupados por comissrios no requeridos por 121.391(c) ou (d), como aplicvel. (h) Cada ocupante de um assento equipado com uma combinao de cinto de segurana e cintos de ombro deve estar com o conjunto apropriadamente ajustado e travado durante pousos e decolagens, exceto que um cinto de ombro que no seja combinado com um cinto de segurana pode ser afrouxado se o ocupante no puder desempenhar as tarefas requeridas com o cinto de ombro ajustado (i) Em cada assento desocupado os cintos de segurana e os cintos de ombro, se instalados, devem estar seguros de modo a no interferir com tripulantes na execuo de suas obrigaes ou com a sada rpida de ocupantes em uma emergncia.
(Port. 300/DGAC, 27/05/96; DOU 03/06/1996) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.312 - MATERIAIS PARA INTERIORES [(a) Todos os materiais para interiores: avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1965 .Exceto para os materiais cobertos pelo pargrafo (b) desta seo, todos os materiais em cada compartimento de avies categoria transporte, e de avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1965, usado por tripulantes ou passageiros deve atender aos requisitos do pargrafo 25.853 do RBHA 25 vigente nas datas abaixo ou como posteriormente emendado: (1) avies com configurao para passageiros com 20 ou mais assentos: (i) fabricados aps 19 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990. Exceto como previsto no pargrafo (a)(3)(ii) desta seo, cada avio com capacidade mxima de vinte ou mais assentos para passageiros e construdo aps 20 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990 deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo pargrafo 25.583(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986) (Ver Apndice L deste regulamento), exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado. (ii) fabricados aps 19 de agosto de 1990. Cada avio com capacidade mxima de vinte ou mais assentos para passageiros e construdo em ou aps 20 de agosto de 1990 deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo pargrafo 25.583(d) efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 26 de setembro de 1988) (Ver Apndice L deste regulamento). (2) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 01 de maio de 1972 (i) avies para os quais o requerimento para homologao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972. Exceto como previsto nos pargrafos (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, cada avio para o qual o requerimento para homologao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972 deve atender s provises de 25.853 efetivas em 30 de abril de 1972, independente da capacidade para passageiros, se houver uma reforma substancialmente completa do interior da cabine aps 30 de abril de 1972. (ii) avies para os quais o requerimento para homologao de tipo foi apresentado em, ou aps, 01 de maio de 1972. Exceto como previsto nos pargrafos (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, cada avio para o qual o requerimento para homologao de tipo foi apresentado em, ou aps, 01 de maio de 1972 deve atender aos requisitos para materiais segundo os quais o avio foi homologado, independente da capacidade para passageiros, se houver uma reforma substancialmente completa do interior da cabine em ou aps aquela data.

RBHA 121 (3) avies de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para passageiros de vinte ou mais assentos. (i) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 06 de maro de 1995. Exceto como previsto no pargrafo (a)(3)(ii) desta seo, cada avio de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para passageiros de vinte ou mais assentos, se sofrer uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados em 25.853(d) efetivo em, ou aps, 06 de maro de 1995, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas por 25.853(d), efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986) (ver Apndice L deste regulamento), exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro quadrado. (ii) reforma substancialmente completa do interior da cabine em, ou aps, 20 de agosto de 1990. Cada avio de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958, com capacidade mxima para passageiros de vinte ou mais assentos, deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa estabelecidas por 25.853(d), efetivas em 06 de maro de 1995 (antigo 25. 853(a-1) vigente em 26 de setembro de 1988) (ver Apndice L deste regulamento), se houver uma substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine identificados no pargrafo 25.853(d) em, ou aps, 20 de agosto de 1990 (4) no obstante as provises desta seo, o DAC pode autorizar desvios dos pargrafos (a)(1)(i), (a)(1)(ii), (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, para componentes especficos do interior da cabine que no atendam aos aplicveis requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa, se for verificado que existem circunstncias especiais que tornem impraticvel a conformidade com os referidos pargrafos. Tais concesses de desvio so limitadas queles avies fabricados dentro de 1 ano aps a data aplicvel estabelecida nesta seo e queles avies nos quais o interior da cabine foi renovado dentro de 1 ano aps as referidas datas. A petio para tais desvios deve incluir uma anlise completa e detalhada de cada componente sujeito ao pargrafo 25.853(a-1), os passos propostos para atingir total conformidade com esta seo e, para os poucos componentes para os quais no ser obtida a conformidade no prazo estabelecido, razes plausveis para tal ocorrncia. (5) no obstante as provises desta seo, carrinhos e containers padronizados de galley, que no atendam aos requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa do pargrafo 25.853(d) vigente em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1)), podem ser utilizados em um avio que deva atender aos pargrafos (a)(1)(i), (a)(1)(ii), (a)(3)(i) ou (a)(3)(ii) desta seo, desde que tais carrinhos e containers tenham sido fabricados antes de 06 de maro de 1995. (b) Almofadas dos assentos. As almofadas dos assentos, exceto aquelas dos assentos da tripulao, em cada compartimento ocupado por passageiros ou tripulantes, devem atender aos requisitos para almofadas de assentos de 25.853(c) efetivo em 26 de novembro de 1984 como se segue: (1) cada avio categoria transporte de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958; e (2) em, ou aps, 20 de dezembro de 2010, cada avio no includo na categoria transporte de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964. (c) Todos os materiais de interior; outros avies. Para cada material ou almofada de assento para o qual os requisitos dos pargrafos (a) ou (b) desta seo no se aplicam, os materiais e almofadas dos assentos em cada compartimento usado por tripulantes e passageiros devem atender aos requisitos aplicveis segundo os quais o avio teve o tipo homologado.
(Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/1995) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.313 - EQUIPAMENTOS DIVERSOS Nenhuma pessoa pode conduzir qualquer operao, a menos que o seguinte equipamento esteja instalado no avio: (a) se houver fusveis protetores instalados no avio, um certo nmero aprovado de fusveis sobressalentes, adequadamente indicado no manual do detentor de certificado.

RBHA 121 (b) um limpador de pra-brisas para cada piloto (ou sistema equivalente). (c) um sistema de fornecimento e distribuio de energia eltrica que atenda aos requisitos do RBHA 25, sees 25.1309, 25.1331, 25.1351(a) e (b)(1) at (4), 25.1353, 25.1355 e 25.1431(b) ou que seja capaz de produzir e distribuir energia para os instrumentos e equipamentos requeridos com uma fonte de fora extra, se qualquer uma fonte de energia ou componente do sistema bsico de distribuio de energia falhar. O uso de elementos comuns a ambos os sistemas pode ser aprovado, desde que seja considerado que eles tenham sido projetados para serem razoavelmente protegidos contra defeitos. Fontes de energia acionadas pelos motores, quando usadas, devem ser instaladas em motores diferentes. (d) uma maneira de indicar a adequao do fornecimento de energia para os instrumentos de vo requeridos. (e) dois sistemas independentes de presso esttica ligados presso atmosfrica externa em um ponto onde a mesma seja menos afetada pela variao do fluxo de ar, pela umidade e por outros materiais estranhos e instalados de modo a serem hermeticamente vedados, a menos da tomada de presso. Quando existirem provises para transferir um instrumento do seu sistema primrio de operao para um sistema alternado, tais provises devem incluir um dispositivo de controle positivamente marcado para indicar claramente qual sistema est sendo usado. (f) uma porta entre o compartimento dos pilotos e o compartimento de passageiros, denominada porta de compartimento dos pilotos, com dispositivo de trancamento que impea que passageiros entrem no compartimento dos pilotos sem permisso dos mesmos. Para avies equipados com uma rea de repouso para os tripulantes situada entre o compartimento dos pilotos e o compartimento dos passageiros e com portas para cada um desses compartimentos, a porta com tal dispositivo de trancamento deve ser aquela que liga a rea de repouso dos tripulantes ao compartimento dos passageiros. (g) uma chave para cada porta que separe um compartimento de passageiros de outros compartimentos que possuam provises de sada de emergncia. Tais chaves devem estar prontamente disponveis para cada tripulante, incluindo a da porta do compartimento dos pilotos. Entretanto, nos avies que devam atender ao estabelecido no pargrafo (j) desta seo, nenhuma pessoa que no seja uma pessoa designada para executar tarefas no compartimento dos pilotos pode possuir uma chave desse compartimento. (h) um letreiro em cada porta que seja meio de acesso a uma sada de emergncia requerida para indicar que ela deve permanecer aberta durante decolagens e pousos. (i) uma maneira que permita tripulao, em uma emergncia, abrir cada porta que leve a compartimentos normalmente acessveis aos passageiros e que possa ser trancada por eles (lavatrios, por exemplo). (j) exceto como previsto no pargrafo (k) desta seo, aps 01 de novembro de 2003, para avies que o pargrafo (f) desta seo requer terem uma porta do compartimento dos pilotos, que tenham peso mximo de decolagem aprovado acima de 45.500 kg ou uma configurao mxima de 60 ou mais assentos para passageiros e que estejam engajados ou que se pretenda engajar em vos internacionais e para avies que o pargrafo (f) desta seo requer terem uma porta do compartimento dos pilotos e cujo requerimento para obteno de CHT der entrada em ou aps 15 de janeiro de 2002: (1) tal porta deve atender aos requisitos dos pargrafos 25.795(a)(1) e (2) do RBHA 25 efetivo em 15 de janeiro de 2002; e (2) cada operador deve estabelecer mtodos que permitam que um comissrio de bordo entre no compartimento dos pilotos na eventualidade de um tripulante de vo tornar-se incapacitado. Qualquer sistema de confirmao e sinais associados deve ser opervel por cada tripulante de vo sentado em seu posto de trabalho. (k) Para avies registrados no Brasil antes de 01 de novembro de 2003, possuindo as caractersticas referidas no pargrafo (j) desta seo mas utilizados apenas em rotas internas, a implantao de modificaes para atender aos requisitos do pargrafo (j) desta seo dever ser feita conforme cronograma a ser oportunamente estabelecido pelo DAC.
(Port. 501/DGAC, 21/05/02; DOU 108, 07/06/02)

121.314 - COMPARTIMENTOS DE CARGA E BAGAGEM Para cada avio categoria transporte de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958:

RBHA 121 (a) cada compartimento Classe C ou Classe D, como definidos na seo 25.857 do RBHA 25 vigente em 16 de junho de 1986 (ver Apndice L deste regulamento), tendo um volume interno superior a 5,7m3 (200 ps3) deve possuir painis de forrao do teto e das paredes que sejam construdos com: (1) resina reforada com fibra de vidro; ou (2) materiais que atendam aos requisitos de ensaio do apndice F, parte III, do RBHA 25; ou (3) alumnio, no caso de painis de forrao instalados e aprovados antes de 20 de maro de 1989. (b) para o atendimento ao pargrafo (a) desta seo o termo "painel de forrao" inclui quaisquer caractersticas de projeto, tais como juntas ou prendedores, que possam afetar a capacidade da forrao de conter fogo, com segurana. (c) para avies trazidos a registro no RAB em, ou aps, 20 de maro de 2001 cada compartimento Classe D, de qualquer volume, deve atender aos padres de 25.857(c) e 25.858 do RBHA 25 para os compartimentos da Classe C, a menos que a operao seja uma operao exclusivamente de carga, quando, ento, cada compartimento da Classe D deve atender aos requisitos de 25.857(e) para compartimentos Classe E. (d) para os avies registrados no Brasil antes de 20 de maro de 2001, os requisitos do pargrafo (c) desta seo, a menos que de outra maneira autorizado pelo DAC, devero ser atendidos at 20 de maro de 2005. (e) relatrios de converses e reconfiguraes (retrofits). (1) at o momento em que todos os compartimentos Classe D em aeronaves operadas segundo este regulamento tenham sido convertidos ou reconfigurados com um sistema de deteco e supresso apropriado, cada detentor de certificado deve apresentar ao DAC relatrios peridicos, por escrito, que contenham as informaes especificadas abaixo: (i) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido convertidos para compartimentos Classe C ou Classe E. (ii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D tenham sido reconfigurados para atender aos requisitos de deteco e supresso da Classe C ou os requisitos de deteco de fogo da Classe E; e (iii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual exista pelo menos um compartimento Classe D que no tenha sido convertido ou reconfigurado. (2) o primeiro relatrio deve ser apresentado ao DAC pelo detentor de certificado em 01 de julho de 2001 e, aps esta data, a cada intervalo de 3 meses.
(Port. 109/DGAC, 23/01/01, DOU 21-E, 30/01/2001)

121.315 - PROCEDIMENTOS DE VERIFICAO DA CABINE DOS PILOTOS (a) Cada detentor de certificado deve prover um procedimento aprovado de verificao da cabine dos pilotos para cada tipo de avio por ela operado. (b) O procedimento aprovado deve incluir cada item que os tripulantes de vo necessitem verificar para garantir a segurana antes da partida dos motores, na decolagem e pouso e em emergncias dos motores e sistemas. Os procedimentos devem ser projetados de modo a evitar que os tripulantes de vo precisem confiar em suas memrias para verificar cada item. (c) Os procedimentos aprovados devem ser facilmente utilizveis na cabine de cada avio, de leitura obrigatria e os tripulantes de vo devem segui-los quando operando o avio. 121.316 - TANQUES DE COMBUSTVEL Cada avio categoria transporte com motores a turbina e sendo operado aps 30 de outubro de 1991 deve cumprir os requisitos do pargrafo 25.963(e) efetivado em 30 de outubro de 1989.

RBHA 121 121.317 REQUISITOS DAS INFORMAES AOS PASSAGEIROS. PROIBIO DO FUMO E REQUISITOS ADICIONAIS DE CINTOS DE SEGURANA (a) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, nenhuma pessoa pode operar um avio, a menos que ele seja equipado com os avisos aos passageiros previstos nos RBHA 25, seo 25.791. Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, os avisos devem ser construdos de modo a que os tripulantes possam acend-los e apag-los. Os avisos, quando escritos, devem ser em portugus, sendo aceitvel repeti-los em ingls. (b) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, os avisos "Use Cintos" (ou similar) devem ser acesos durante cada movimentao na superfcie, em cada decolagem e cada pouso e a qualquer tempo quando considerado necessrio pelo piloto em comando. (c) [Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em um segmento de vo no qual seja proibido fumar a menos que os avisos "no fume" (ou similar) estejam acesos durante todo o segmento de vo ou que placas com o aviso no fume (ou similar), atendendo aos requisitos da seo 25.1541 do RBHA 25, sejam exibidas durante todo o segmento de vo. Se forem usados avisos luminosos e placas os avisos devem permanecer acesos todo o segmento de vo. proibido fumar em todos os segmentos de vo em operaes transportando passageiros, qualquer que seja o tempo de vo no segmento.] (d) Nenhuma pessoa pode operar um avio transportando passageiros segundo este regulamento, a menos que ele possua pelo menos um letreiro ou placar com a frase "Mantenha cintos colocados enquanto sentado" (ou equivalente) que seja visvel de cada assento para passageiros. Tal letreiro ou placar no precisa atender ao previsto no pargrafo (a) desta seo. (e) [Nenhuma pessoa pode operar um avio a menos que seja instalado em cada lavatrio um aviso ou letreiro com os seguintes dizeres (ou equivalente): proibido impedir, ou tentar impedir, o funcionamento do detector de fumaa deste lavatrio. Esses avisos ou letreiros no precisam atender aos requisitos do pargrafo (a) desta seo.] (f) Exceto como previsto no pargrafo 121.139 (f) deste regulamento, cada passageiro que deva ocupar um assento ou leito de acordo com o pargrafo 121.311(b) deve colocar e ajustar o seu cinto de segurana enquanto os avisos "Use Cintos" estiverem acesos. (g) [Nenhuma pessoa pode fumar a bordo de um avio enquanto qualquer aviso "no fume" estiver aceso. Entretanto, exceto durante permanncias na superfcie, pousos e decolagens, ou durante qualquer operao na qual seja proibido fumar por acordo internacional, o piloto em comando pode autorizar fumar na cabine de pilotagem, se ela for fisicamente separada de qualquer compartimento de passageiros.] (h) Nenhuma pessoa pode fumar em qualquer lavatrio de um avio. [(i) Nenhuma pessoa pode obstruir, desarmar ou destruir qualquer detector de fumaa instalado em qualquer lavatrio de um avio. (j) Em qualquer segmento de vo de operaes regulares os avisos No fume devem permanecer acesos desde o embarque at o desembarque dos passageiros. (k) Cada passageiro deve obedecer s instrues previstas pelos tripulantes quanto aos assuntos dos pargrafos (f), (g), (h) e (i) desta seo. (l) Um detentor de certificado pode operar um avio no includo na categoria transporte, de tipo homologado depois de 31 de dezembro de 1964 e que tenha sido fabricado antes de 20 de dezembro de 1997, se ele for equipado com pelo menos uma placa, que seja legvel para cada pessoa sentada na cabine de passageiros, informando Use Cintos e se durante qualquer movimento na superfcie, em cada decolagem, em cada pouso e sempre que for considerado necessrio pelo piloto em comando, um dos tripulantes instruir verbalmente os passageiros para colocar e ajustar seus cintos de segurana.]
(Port. 300/DGAC, 27/05/96; DOU 03/06/1996) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.318 - SISTEMA DE AVISOS AOS PASSAGEIROS Nenhuma pessoa pode operar um avio com configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que o avio seja equipado com um sistema sonoro de aviso aos passageiros, que: (a) seja capaz de operar independente do sistema de interfone dos tripulantes requerido por 121.319(a), exce-

RBHA 121 to quanto a microfones, fones, interruptores e dispositivos de sinalizao. (b) seja aprovado conforme a seo 21.305 do RBHA 21. (c) seja acessvel para ligao e uso imediato de cada uma de duas posies de tripulante na cabine dos pilotos. (d) para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho requerida que possua, adjacente a si, um assento de comissrio de vo, exista um microfone, prontamente acessvel ao comissrio enquanto sentado, exceto que um microfone pode atender a mais de uma sada desde que a proximidade de tais sadas permita comunicao verbal direta entre os comissrios sentados em seus postos. (e) seja ligado por um comissrio em qualquer das posies do compartimento dos passageiros de onde isso seja possvel e entre em operao, tudo no perodo de 10 segundos. (f) suas transmisses sejam audveis de todos os assentos de passageiros, lavatrios e postos de trabalho dos comissrios. (g) para avies categoria transporte construdos em, ou aps, 27 de novembro de 1990, atenda aos requisitos da seo 25.1423 do RBHA 25. 121.319 - SISTEMA DE INTERFONE DOS TRIPULANTES (a) Nenhuma pessoa pode operar um avio com configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que o avio seja equipado com um sistema de interfone para os tripulantes, que: (1) reservado. (2) seja capaz de operar independentemente do sistema de aviso aos passageiros requerido por 121.318 (a), exceto quanto a fones, microfones, interruptores de seleo e dispositivos de sinalizao; e (3) atenda aos requisitos do pargrafo (b) desta seo. (b) O sistema de interfone para os tripulantes requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser aprovado de acordo com o RBHA (FAR Part) 21, seo 21.305 e atender aos seguintes requisitos: (1) Deve prover comunicao bilateral de voz entre o compartimento do piloto e: (i) cada compartimento de passageiros; e (ii) cada "galley" localizada fora do nvel do compartimento de passageiros. (2) deve ser acessvel para ligao e uso imediato de cada uma de duas posies na cabine dos pilotos. (3) deve ser acessvel para ligao e uso imediato de pelo menos uma posio normal de comissrio em cada compartimento de passageiros. (4) deve poder ser ligado por um comissrio em qualquer das posies do compartimento dos passageiros de onde isso seja possvel e entrar em operao tudo no perodo de 10 segundos. (5) para grandes avies turbojato: (i) deve ser acessvel para ligao e uso em um nmero suficiente de posies de comissrio, de tal modo que todas as sadas de emergncia ao nvel do assoalho (ou acesso para tais sadas quando elas estiverem entre duas "galleys"), em cada compartimento de passageiros, sejam visveis de uma ou mais das posies equipadas com o sistema. (ii) deve existir um sistema de chamada, incorporando sinais sonoros ou luminosos, para uso dos tripulantes da cabine dos pilotos alertando os comissrios e para uso desses ltimos alertando os pilotos. (iii) o sistema de chamada requerido pelo pargrafo (b)(5)(ii) desta seo deve permitir que a pessoa que recebe uma chamada possa distinguir uma chamada normal de uma chamada de emergncia. (iv) quando o avio estiver no solo ele deve possuir meios de comunicao bilateral de voz entre o pessoal de terra e, pelo menos, duas posies de tripulante na cabine dos pilotos. A posio do sistema de interfone para uso do pessoal de terra deve ser localizada de modo a permitir que o pessoal usando essa posio possa faz-lo sem ser visvel do interior do avio, quando tal situao for necessria.

RBHA 121 121.321 RESERVADO 121.323 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS PARA OPERAO NOTURNA Nenhuma pessoa pode operar um avio noite segundo este regulamento, a menos que ele seja equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos, em adio queles requeridos por 121.305 at 121.321: (a) luzes de navegao. (b) luz anticoliso. (c) dois faris de pouso, exceto que apenas um farol requerido para avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964 (d) luzes de instrumentos provendo suficiente iluminao para tornar cada instrumento, interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente legvel e instaladas de modo a evitar que raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de vo ou que provoquem reflexos luminosos indesejveis dentro da cabine. Deve haver um meio de controlar a intensidade da iluminao, a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfatria em todas as condies. (e) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio equivalente de evitar mau funcionamento por gelo. (f) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos tipo "drum pointer altimeter"). 121.325 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS PARA OPERAES IFR Nenhuma pessoa pode operar um avio em vo IFR segundo este regulamento, a menos que esse avio seja equipado com os seguintes instrumentos e equipamentos, em adio aos requeridos por 121.305 at 121.321: (a) um sistema de indicao de velocidade no ar com tubo de pitot aquecido ou com um meio equivalente de evitar mau funcionamento por gelo. (b) um altmetro baromtrico sensvel (no so aceitveis instrumentos tipo "drum pointer altimeter"). (c) luzes de instrumentos provendo suficiente iluminao para tornar cada instrumento, interruptor ou dispositivo similar requerido facilmente legvel e instaladas de modo a evitar que raios luminosos diretos atinjam os olhos dos tripulantes de vo ou que provoquem reflexos luminosos indesejveis dentro da cabine. Deve haver um meio de controlar a intensidade de iluminao, a menos que seja demonstrado que a intensidade fixa satisfatria em todas as condies. 121.327 - OXIGNIO SUPLEMENTAR: AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS [(a) Geral. Exceto quando oxignio suplementar for provido de acordo com a seo 121.331, nenhuma pessoa pode operar um avio a menos que oxignio suplementar seja fornecido e usado como estabelecido nos pargrafos (b) e (c) desta seo. A quantidade de oxignio suplementar requerida para uma particular operao determinada com base na altitude e durao do vo, consistentemente com os procedimentos operacionais estabelecidos para cada operao e rota. (b) Tripulantes. (1) em altitudes presso de cabine acima de 10.000 ps at 12.000 ps inclusive, oxignio deve ser provido e utilizado por todos os tripulantes de vo em servio na cabine de comando e deve ser provido para os outros tripulantes durante as partes do vo nas referidas altitudes com durao superior a 30 minutos. (2) em altitudes presso de cabine acima de 12.000 ps, oxignio deve ser provido e utilizado por todos os tripulantes de vo em servio na cabine de comando e deve ser provido para os outros tripulantes durante todo o tempo de vo em tais altitudes. (3) quando for requerido que um tripulante de vo utilize oxignio, ele deve utiliza-lo continuamente, exceto quando for necessrio remover a mscara de oxignio ou outro dispositivo utilizado em conexo com suas tarefas normais. Tripulantes de reserva, que vo entrar em servio na cabine dos pilotos antes do trmino do vo, devem receber uma quantidade de oxignio igual aos demais tripulantes em servio que no os da cabine dos pilotos. Se o tripulante de reserva no mais entrar de servio na

RBHA 121 cabine dos pilotos at o trmino do vo, ele considerado passageiro no que diz respeito ao fornecimento de oxignio suplementar. (c) Passageiros - Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para passageiros de acordo com o seguinte: (1) para vos com altitude presso de cabine acima de 8.000 ps at 14.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 10% dos passageiros durante 30 minutos. (2) para vos com altitude presso de cabine acima de 14.000 ps at 15.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 30% dos passageiros durante toda a durao do vo nessas altitudes. (3) para vos com altitude presso de cabine superior a 15.000 ps, oxignio suficiente para cada passageiro a bordo durante toda a durao do vo nessas altitudes. (d) Para fins desta subparte, "altitude presso de cabine" significa a altitude presso correspondente presso no interior do avio e "altitude de vo" significa a altitude acima do nvel mdio do mar em que o avio est sendo operado. Para avies sem cabines pressurizadas os termos "altitude presso de cabine" e "altitude de vo" so equivalentes.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.329 - OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA SUBSISTNCIA. AVIES COM MOTORES A TURBINA (a) Geral. Quando operando um avio com motores a turbina, cada detentor de certificado deve equipar esse avio com oxignio de subsistncia e respectivo equipamento de distribuio conforme estabelecido nesta seo: (1) a quantidade de oxignio fornecida deve ser, pelo menos, a quantidade necessria para atender aos pargrafos (b) e (c) desta seo. (2) as quantidades de oxignio de subsistncia e para primeiros socorros requeridas para uma particular operao a fim de atender as regras deste regulamento devem ser determinadas com base na altitude presso da cabine e na durao do vo, consistentes com os procedimentos operacionais estabelecidos para cada operao e para cada rota. (3) os requisitos para avies com cabines pressurizadas so determinados com base na altitude presso da cabine e na hiptese de que uma falha na pressurizao da cabine poder ocorrer na altitude ou ponto do vo que seja mais crtico sob o ponto de vista da necessidade de oxignio e que, aps a falha, o avio descer de acordo com o procedimento de emergncia estabelecido no Manual de Vo aprovado, sem exceder suas limitaes operacionais, para uma altitude de vo que permita completar com sucesso o vo. (4) seguindo-se falha, a altitude presso de cabine considerada como idntica altitude de vo, a menos que seja demonstrado que nenhuma falha provvel de equipamento do sistema de pressurizao resultar em altitude presso de cabine igual altitude de vo. Nessas circunstncias, a mxima altitude presso de cabine atingvel poder ser usada como base para homologao, ou para determinao do suprimento de oxignio, ou para ambos. (b) Tripulantes - Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para os tripulantes de acordo com o seguinte: (1) em altitudes presso de cabine acima de 10.000 ps at 12.000 ps inclusive, deve ser fornecido e usado oxignio por todos os membros da tripulao em servio na cabine dos pilotos; para os demais membros da tripulao deve ser fornecido oxignio durante a parte do vo em que a permanncia nessas altitudes seja superior a 30 minutos. (2) em altitudes presso de cabine acima de 12.000 ps, o oxignio deve ser fornecido e ser usado por todos os membros da tripulao em servio na cabine dos pilotos e deve ser fornecido a todos os demais tripulantes durante todo o tempo de permanncia nessas altitudes. (3) quando for requerido que um tripulante de vo use oxignio ele deve us-lo continuamente, exceto quando for necessrio remover a mscara ou outro sistema de fornecimento em funo do cumprimento de suas obrigaes regulares. Tripulantes de reserva, que vo entrar em servio na cabine dos pilotos antes do

RBHA 121 trmino do vo, devem receber uma quantidade de oxignio igual aos demais tripulantes em servio que no os da cabine dos pilotos. Se o tripulante de reserva no mais entrar de servio na cabine dos pilotos at o trmino do vo, ele considerado passageiro no que diz respeito ao fornecimento de oxignio suplementar. (c) Passageiros - Cada detentor de certificado deve prover suprimento de oxignio para passageiros de acordo com o seguinte: (1) para vos com altitude presso de cabine acima de 10.000 ps at 14.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 10% dos passageiros durante a parte do vo em que a permanncia nessas altitudes ultrapassar 30 minutos. (2) para vos com altitude presso de cabine acima de 14.000 ps at 15.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 30% dos passageiros durante toda a durao do vo nessas altitudes. (3) para vos com altitude presso de cabine superior a 15.000 ps, oxignio suficiente para cada passageiro a bordo durante toda a durao do vo nessas altitudes. 121.331 REQUISITOS DE OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA AVIES COM CABINE PRESSURIZADA. AVIES COM MOTORES CONVENCIONAIS [(a) Quando operando um avio pressurizado com motores convencionais, cada detentor de certificado deve equipar o avio para atender aos requisitos dos pargrafos de (b) at (d) desta seo no evento de uma falha de pressurizao. (b) Para tripulantes. Quando operando em altitudes de vo acima de 10.000 ps, o detentor de certificado deve prover oxignio para cada tripulante suficiente para todo o vo em tais altitudes e no menos que um suprimento de 2 horas para cada tripulante de vo em servio na cabine de comando. O suprimento requerido para duas horas aquela quantidade de oxignio necessria para uma descida com razo constante desde a altitude mxima de operao aprovada para o avio at 10.000 ps em 10 minutos e seguido por 110 minutos a 10.000 ps. O oxignio requerido pela seo 121.337 pode ser considerado na determinao do suprimento suplementar para respirao requerido pelos tripulantes de vo em servio na cabine de comando no evento de uma falha na pressurizao da cabine (c) Para passageiros. Quando operando em altitudes de vo acima de 8.000 ps, o detentor de certificado deve prover oxignio como se segue: (1) quando o avio no voado em altitudes acima do nvel de vo 250 (FL250), oxignio suficiente para 30 minutos para 10% dos passageiros se em qualquer ponto ao longo da rota a ser voada o avio puder descer com segurana para uma altitude de vo de 14.000 ps, ou menos, dentro de 4 minutos. (2) se o avio puder descer para uma altitude de vo de 14.000 ps, ou menos, dentro de 4 minutos, o seguinte suprimento de oxignio deve ser provido: (i) para aquela parte do vo que tenha durao superior a 4 minutos em altitudes acima de 15.000 ps, o suprimento de oxignio requerido por 121.327(c)(3). (ii) para aquela parte do vo em altitudes de vo acima de 14.000 ps at 15.000 ps inclusive, o suprimento de oxignio requerido por 121.327(c)(2). (iii) para vos em altitudes de vo acima de 8.000 ps at 14.000 ps inclusive, oxignio suficiente para 30 minutos para 10% dos passageiros. (3) quando um avio voado a uma altitude de vo acima do nvel de vo 250 (FL250), oxignio suficiente para 30 minutos para 10% dos passageiros durante todo o vo (incluindo descida de emergncia) acima de 8.000 ps at 14.000 ps inclusive e para atender a 121.327(c)(2) e (3) para vo acima de 14.000 ps (d) Para os propsitos desta seo assumido que a falha da pressurizao ocorre em um momento do vo que crtico sobre o ponto de vista da necessidade de oxignio e que aps a falha o avio ir descer, sem exceder suas limitaes operacionais normais, para altitudes de vo que permita vo seguro no que diz respeito separao do terreno.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 121.333 - OXIGNIO SUPLEMENTAR PARA DESCIDAS DE EMERGNCIA E PARA PRIMEIROS SOCORROS. AVIES PRESSURIZADOS COM MOTORES A TURBINA (a) Geral. Quando operando um avio pressurizado com motores a turbina, a detentor de certificado deve fornecer oxignio e respectivos dispositivos de distribuio, de modo a atender aos requisitos dos pargrafos de (b) at (e) desta seo no evento de uma falha de pressurizao. (b) Tripulantes. Quando operando em altitudes de vo acima de 10.000 ps, o detentor de certificado deve fornecer oxignio suficiente para cumprir 121.329, mas no menos que um suprimento para 2 horas para cada tripulante em servio na cabine dos pilotos. O suprimento requerido para 2 horas aquela quantidade de oxignio necessria durante uma descida do avio desde sua altitude mxima de operao homologada at 10.000 ps, com razo de descida constante durante 10 minutos, seguida de 110 minutos de vo a 10.000 ps. O oxignio requerido por 121.337, no evento de uma falha de pressurizao, pode ser includo na determinao da quantidade requerida para tripulantes de vo em servio na cabine de pilotos. (c) Uso de mscara de oxignio por tripulantes de vo. (1) quando operando em altitudes de vo acima do nvel de vo 250, cada tripulante de vo em servio na cabine de pilotos deve possuir uma mscara de oxignio projetada de modo a permitir colocao rpida sobre o rosto e que, ao ser colocada, firme-se e ajuste-se ao rosto passando a suprir oxignio sob demanda; o projeto da mscara deve permitir tambm que, ao ser colocada no rosto, no impea a imediata intercomunicao no avio. Quando no estiver sendo usada, em altitudes acima do nvel de vo 250, a mscara deve ser mantida pronta para uso e localizada dentro do alcance imediato do tripulante em seu posto normal de trabalho. (2) [quando operando em altitudes de vo acima do nvel de vo 250, um piloto nos controles do avio deve colocar e usar uma mscara de oxignio devidamente ajustada e fornecendo oxignio de acordo com o seguinte: (i) um piloto no precisa colocar e usar a mscara de oxignio enquanto voando nos, ou abaixo dos, seguintes nveis de vo, se os demais tripulantes de vo em servio na cabine de pilotos dispuserem de mscaras individuais, de colocao rpida e o detentor de certificado demonstrar que elas podem ser retiradas de seus receptculos e colocadas na face entrando em funcionamento imediato, devidamente seguras e ajustadas, em 5 segundos e usando apenas uma das mos: (A) para avies tendo uma configurao para passageiros com mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga superior a 7.500 libras, no, ou abaixo do, FL 410. (B) para avies tendo uma configurao para passageiros com menos de 31 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante ou uma capacidade de carga paga de 7.500 libras ou menos, no, ou abaixo do, FL 350. (ii) sempre que uma mscara de oxignio de colocao rpida tiver que ser usada de acordo com essa seo, o detentor de certificado deve demonstrar que a mscara pode ser colocada sem perturbar os culos do tripulante e sem retard-lo na execuo das suas obrigaes em emergncias. Uma vez colocada, a mscara no pode impedir a intercomunicao imediata entre o tripulante e os demais tripulantes do avio atravs de todo o sistema de intercomunicao do avio.] (3) no obstante o pargrafo (c)(2) desta seo, se por qualquer razo e a qualquer tempo for necessrio que um piloto deixe seu posto nos controles do avio quando operando em altitudes acima do nvel de vo 350 (FL350), o piloto remanescente nos controles deve colocar e usar sua mscara de oxignio at o retorno do outro piloto. (4) antes da decolagem cada tripulante de vo deve verificar pessoalmente seu equipamento de oxignio para assegurar-se que a mscara de oxignio est funcionando, ajusta-se apropriadamente, est conectada aos terminais do dispositivo de distribuio de oxignio e que a quantidade e presso do oxignio so adequadas para uso. (d) Uso de equipamento porttil de oxignio por comissrios. Cada comissrio enquanto voando em altitudes acima do nvel de vo 250 deve portar equipamento porttil de oxignio com suprimento para, pelo menos, 15 minutos, a menos que seja demonstrado que existem suficientes equipamentos portteis de oxignio com mscaras distribudos ao longo da cabine de passageiros ou que existam mscaras e tomadas de oxignio

RBHA 121 sobressalentes ao longo da cabine, que assegurem uma imediata disponibilidade de oxignio a cada comissrio, independente de sua posio ao ocorrer uma despressurizao da cabine. (e) Ocupantes de cabine de passageiros - Quando um avio estiver sendo operado em altitudes de vo acima de 10.000 ps, o seguinte suprimento de oxignio para uso dos ocupantes da cabine dos passageiros deve ser provido: (1) quando um avio de tipo homologado para operar em altitudes de vo at o nvel de vo 250, inclusive, puder descer com segurana, em qualquer ponto da rota a ser voada, para uma altitude de vo de 14.000 ps ou menos dentro de 4 minutos, deve haver oxignio para, pelo menos, 10% dos ocupantes da cabine de passageiros, com fornecimento na razo estabelecida por este regulamento, durante um perodo de 30 minutos. (2) quando um avio for operado em altitudes at e inclusive o nvel de vo 250 e no puder descer com segurana para uma altitude de vo de 14.000 ps em 4 minutos ou quando o avio for operado em altitudes acima do nvel de vo 250, deve haver oxignio disponvel para no menos que 10% dos ocupantes, fornecido na razo estabelecida por este regulamento, durante todo o tempo de vo em que a altitude presso da cabine, aps ocorrer despressurizao, permanecer acima de 10.000 ps at 14.000 ps inclusive. O oxignio deve ser suficiente, tambm, para cumprir o previsto nos pargrafos 121.329(c)(2) e (3) deste regulamento, como aplicvel. Entretanto, em nenhum caso, o suprimento de oxignio pode ser menor que o necessrio para atender 10 minutos de fornecimento para todos os ocupantes da cabine de passageiros. (3) para permitir atendimento de primeiros socorros a ocupantes que por motivos fisiolgicos possam necessitar de oxignio puro aps descidas de altitudes presso de cabine superiores ao nvel 250, deve ser provido um suprimento de oxignio de acordo com o RBHA 25, pargrafo 25.1443(d), suficiente para fornecimento durante todo o tempo de vo em altitudes presso de cabine acima de 8.000 ps, aps a falha de pressurizao, a 2% dos ocupantes (mnimo de 1 pessoa). Para que os comissrios possam aplicar esse oxignio o detentor de certificado deve prover um nmero apropriado de unidades de distribuio, em nenhum caso menor que 2. (f) Instrues aos passageiros - Antes de qualquer vo a ser conduzido acima do nvel de vo 250, um tripulante deve instruir os passageiros sobre a necessidade de usar oxignio no evento de uma despressurizao da cabine, mostrar-lhes a localizao das unidades de distribuio de oxignio e demonstrar como usar as mesmas.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/1994) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.335 - PADRO DOS EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO [(a) Avies com motores convencionais. O aparelho de oxignio, as razes mnimas de fluxo de oxignio e as quantidades de oxignio para atender a 121.327 devem atender aos padres estabelecidos pela autoridade homologadora, sendo de aceitao geral os padres fixados pela seo 46.651 do "Civil Air Regulations", efetivo em 20 de julho de 1950, nos Estados Unidos; entretanto, se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padres impraticvel, o DAC pode autorizar modificaes nos mesmos desde que seja provido um nvel equivalente de segurana. (b) Avies com motores a turbina.O aparelho de oxignio, as razes mnimas de fluxo de oxignio e as quantidades de oxignio para cumprir 121.329 e 121.333 devem atender aos padres estabelecidos pela autoridade homologadora, sendo de aceitao geral os padres fixados pela seo 46.651 do "Civil Air Regulations", efetivo em 1 de setembro de 1958, nos Estados Unidos; entretanto, se o detentor de certificado demonstrar que total conformidade com tais padres impraticvel, o DAC pode autorizar modificaes nos mesmos desde que seja provido um nvel equivalente de segurana.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.337 - EQUIPAMENTO PROTETOR DE RESPIRAO (PBE PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT) (a) O detentor de certificado deve fornecer equipamento protetor de respirao (PBE) aprovado atendendo aos requisitos de equipamento, gs respirvel e comunicaes contidos no pargrafo (b) desta seo. (b) Avies com cabine pressurizada ou no pressurizada. Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte, a menos que sejam providos equipamentos protetores de respirao, atendendo aos requisitos desta seo, como se segue:

RBHA 121 tetores de respirao, atendendo aos requisitos desta seo, como se segue: (1) geral. O equipamento deve proteger os tripulantes de vo em servio na cabine dos pilotos dos efeitos de fumaa, dixido de carbono ou outros gases nocivos, ou de deficincia de oxignio causada por motivos outros que no despressurizao de cabine. Deve, ainda, proteger os tripulantes dos efeitos acima quando os mesmos estiverem combatendo incndios a bordo do avio. (2) o equipamento deve ser inspecionado regularmente de acordo com normas e perodos de inspeo estabelecidos pelo fabricante do equipamento, de modo a assegurar suas condies de contnua disponibilidade e imediata capacidade de cumprir seus propsitos no caso de uma emergncia. Os perodos de inspeo podem ser modificados, desde que o detentor de certificado demonstre que tal modificao prover um nvel de segurana equivalente. (3) a parte do equipamento que protege os olhos no pode prejudicar a viso do usurio em uma extenso que o impea de executar suas obrigaes na tripulao e deve permitir o uso de culos por parte do tripulante sem prejudicar sua viso e sem perda da proteo requerida pelo pargrafo (b)(1) desta seo. (4) o equipamento, enquanto em uso, deve permitir que os tripulantes de vo utilizem o equipamento rdio do avio e se comuniquem uns com os outros, em seus postos normais de trabalho, atravs do sistema de interfone. O equipamento deve permitir, ainda, o uso do sistema de intercomunicao entre pelo menos dois postos da cabine de vo e pelo menos um posto de comissrio de vo em cada compartimento de passageiros. (5) o equipamento, enquanto em uso, deve permitir que qualquer tripulante use o sistema de interfone do avio, a partir de qualquer posto de comissrio de bordo referido no pargrafo (b)(4) desta seo. (6) o equipamento pode, tambm, ser usado para atender aos requisitos de oxignio suplementar, desde que ele cumpra os padres para equipamentos de oxignio da seo 121.335 deste regulamento. (7) os requisitos de durao do fornecimento de gs respirvel e do sistema de suprimento do equipamento protetor da respirao so os abaixo: (i) o equipamento deve suprir gs respirvel durante 15 minutos, a uma altitude presso de 8.000 ps, para: (A) tripulantes de vo em servio na cabine dos pilotos; e (B) tripulantes combatendo incndio a bordo. (ii) o sistema de gs respirvel deve ser seguro em sua construo, em seu mtodo de operao e em seus possveis efeitos sobre outros componentes. (iii) para sistemas de gs respirvel, outros que no geradores qumicos de oxignio, deve haver um meio que permita ao tripulante determinar prontamente, durante o pr-vo do equipamento descrito no pargrafo (c) desta seo, se o sistema de gs est totalmente reabastecido (iv) o sistema de suprimento de cada gerador qumico de oxignio deve atender aos requisitos dos pargrafos 25.1450(b) e (c) do RBHA 25. (8) proteo contra fumaa e vapores. Equipamento protetor de respirao, com reservatrio de gs respirvel fixo ou porttil, atendendo aos requisitos desta seo, deve ser convenientemente localizado na cabine dos pilotos e deve ser facilmente acessvel para uso imediato do posto de trabalho de cada um dos tripulantes de vo requeridos. (9) [combate a incndio.Exceto para avies no includos na categoria transporte, de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964, equipamento protetor de respirao, com reservatrio de gs respirvel porttil, atendendo aos requisitos desta seo, deve estar convenientemente localizado e facilmente acessvel para uso imediato de tripulantes combatendo incndios, como se segue: (i) um equipamento para cada extintor de incndio porttil posicionado para ser usado em uma "galley" localizada em um compartimento que no seja um compartimento de passageiros, de carga ou de tripulao. (ii) um equipamento na cabine de comando; entretanto, pode ser autorizada uma outra localizao desse equipamento se circunstncias especiais tornarem tal localizao impraticvel e a alterao proposta puder prover um nvel de segurana equivalente.

RBHA 121 (iii) em cada compartimento de passageiros, um equipamento localizado dentro da distncia de 90 cm (3 ps) de cada extintor de incndio porttil requerido pela seo 121.309 deste regulamento. Entretanto, o DAC pode autorizar desvios desse requisito, permitindo localizar um equipamento a mais de 90 cm (3 ps) de um extintor de incndio porttil requerido, se circunstncias especiais tornarem tal localizao impraticvel e a localizao proposta puder prover um nvel de segurana equivalente.] (c) Pr-vo do equipamento (1) antes de cada vo cada item do equipamento protetor de respirao, de cada posto de trabalho dos tripulantes de vo, deve ser verificado pelo tripulante que ir usar o equipamento, visando assegurar que: (i) para sistemas que no os de gerao qumica de oxignio, o equipamento est funcionando, ajustase ao rosto adequadamente (a menos que seja do tipo de ajuste universal), est conectado aos terminais de suprimento e a quantidade e a presso do gs respirvel so adequadas para o uso; e (ii) para geradores qumicos de oxignio, o equipamento est funcionando e ajusta-se ao rosto adequadamente (a menos que seja do tipo de ajuste universal). (2) cada item de equipamento protetor de respirao localizado em locais que no a cabine de vo deve ser verificado por um tripulante para tanto designado, visando assegurar que cada um est apropriadamente guardado e em funcionamento e, para sistemas que no os de gerao qumica de oxignio, o depsito de gs respirvel est totalmente cheio. Cada detentor de certificado deve designar, em seu manual, pelo menos um tripulante para executar tais verificaes antes da primeira decolagem de cada dia. (d) [Cancelado.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/1994) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.339 - EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA OPERAES SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA (a) Exceto quando o DAC, por alterao das especificaes operativas do detentor de certificado, requerer o transporte a bordo de apenas alguns dos itens especficos listados abaixo para operaes sobre grandes extenses de gua ou, por requerimento do detentor de certificado, o DAC permitir desvios para uma particular operao sobre grandes extenses de gua, nenhum detentor de certificado pode operar um avio nas referidas operaes sem que o avio tenha o seguinte equipamento a bordo: (1) um colete salva-vidas equipado com uma lmpada localizadora aprovada, para cada ocupante do avio. (2) um nmero de botes salva-vidas (cada um equipado com uma lmpada localizadora aprovada) com capacidade nominal de flutuao e de assentos suficiente para acomodar todos os ocupantes do avio. A menos que sejam providos botes em excesso com capacidade suficiente, deve haver capacidade nominal de flutuao e de assentos suficiente para acomodar todos os ocupantes do avio no evento da perda do bote de maior capacidade existente a bordo do avio. (3) pelo menos um sinalizador pirotcnico para cada bote. (4) um rdio transmissor localizador de emergncia (TLE), de tipo aprovado para sobrevivncia. As baterias do transmissor devem ser trocadas (ou recarregadas, se for o caso) quando o rdio tiver acumulado uma hora de funcionamento e tambm quando 50% de sua vida til (ou 50% da vida til da carga, se for recarregvel), como estabelecido pelo fabricante da bateria, tiver expirado. A nova data de expirao deve ser legivelmente marcada no exterior do transmissor. O requisito de vida til deste pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas por permanncia em estoque (como as baterias ativadas por gua). (b) Os botes, coletes e equipamentos-rdio de sobrevivncia requeridos devem ser facilmente acessveis no evento de um pouso n'gua, sem tempo aprecivel para procedimentos preparatrios. Os equipamentos devem ser instalados, e conspicuamente marcados, em locais aprovados. (c) Um conjunto de sobrevivncia, apropriadamente equipado para a rota a ser voada, deve estar colocado dentro de cada bote requerido, como previsto no apndice C. [(d) Para os objetivos desta seo, sobrevo de grandes extenses de gua significa o sobrevo de um

RBHA 121 ponto a mais de 370 km (200 milhas martimas) da terra firme mais prxima.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.340 - MEIOS DE FLUTUAO REQUERIDOS (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode operar um avio em qualquer operao sobre gua, a menos que ele seja equipado com coletes salva-vidas, de acordo com 121.339(a)(1), ou com outro dispositivo de flutuao aprovado, para cada um de seus ocupantes. Esses dispositivos devem ficar ao alcance de cada ocupante sentado e devem ser facilmente retirveis para fora do avio. (b) Por solicitao do detentor de certificado, o DAC pode aprovar a operao de um avio sobre gua sem os coletes salva-vidas ou os dispositivos de flutuao requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, desde que o detentor de certificado demonstre que a extenso de gua sobre a qual o avio vai operar no de tamanho e profundidade que requeiram tais equipamentos para sobrevivncia dos ocupantes no caso de um pouso n'gua. 121.341 - EQUIPAMENTO PARA OPERAO EM CONDIES DE GELO (a) Exceto como permitido no pargrafo (c)(2) desta seo, a menos que o avio tenha sido homologado de acordo com os requisitos da categoria transporte relativos proteo contra gelo, ou a menos que o avio seja um avio no includo na categoria transporte, de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964, que possua provises de proteo contra gelo atendendo seo 34 do apndice A do RBHA 135, nenhuma pessoa pode operar um avio em condies de formao de gelo sem que ele esteja equipado com dispositivos para prevenir a formao ou para remoo de gelo dos pra-brisas, asas, empenagens, hlices e outras partes onde formao de gelo possa afetar adversamente a segurana do avio. (b) Nenhuma pessoa pode operar um avio em condies de formao de gelo, noite, a menos que ele disponha de meios para iluminar ou determinar por outros meios a formao de gelo nas partes mais crticas da asa sob esse ponto de vista. A iluminao a ser usada no pode causar ofuscamento ou reflexos que prejudiquem a execuo das obrigaes da tripulao. [(c) Avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964. Exceto para um avio que possua provises de proteo contra gelo atendendo seo 34 do apndice A do RBHA 135 ou para aqueles de tipo homologado na categoria transporte, nenhuma pessoa pode operar: (1) IFR em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo; (2) VFR em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada de gelo, a menos que o avio possua, em funcionamento, equipamento de degelo / antigelo protegendo cada hlice, prabrisas, asa, estabilizador ou superfcie de controle e cada sistema de instrumento indicador de velocidade, altitude, razo de subida e atitude de vo; ou (3) em condies conhecidas ou previstas de formao severa de gelo (d) Se boletins meteorolgicos atualizados, ou informaes confiveis obtidas em briefing pelo piloto em comando, indicarem que as condies previstas de formao de gelo que poderiam impedir o vo no mais sero encontradas devido a mudanas nas condies meteorolgicas ocorridas aps o horrio da previso, as restries do pargrafo (c) desta seo, baseadas nas condies de previso, no se aplicam.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.342 - SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT [Nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte ou, aps 20 de dezembro de 2007, um avio no includo na categoria transporte de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964, que seja equipado com um sistema de instrumentos de vo com tubo de pitot aquecido, a menos que ele seja tambm equipado com um sistema de indicao de funcionamento do referido aquecimento que atenda ao disposto no RBHA 25, seo 25.1326 efetiva em 12 de abril de 1978.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 121.343 - GRAVADOR DE DADOS DE VO (a) Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c), (d), (e) e (f) desta seo, nenhuma pessoa pode operar um grande avio de tipo homologado para operar acima de 25.000 ps de altitude ou que possua motores a turbina, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de vo aprovados, que gravem dados a partir dos quais as seguintes informaes possam ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; e (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo. (b) Nenhuma pessoa pode operar um grande avio, de tipo homologado at 30 de setembro de 1969, inclusive, para operaes acima de 25.000 ps de altitude, ou um avio com motores a turbina de tipo homologado antes da mesma data, a menos que ele seja equipado, antes de 26 de maio de 1994, com um ou mais gravadores de dados de vo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; e (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo. (c) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, nenhuma pessoa pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo, a menos que seja equipado antes de 26 de maio de 1994 com um ou mais gravadores de dados de vo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo; (7) atitude de arfagem; (8) atitude de rolamento; (9) acelerao longitudinal; (10) posio da coluna de comando ou da superfcie de controle de arfagem; e (11) empuxo de cada motor. (d) Nenhuma pessoa pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo que tenha sido constru-

RBHA 121 do aps 26 de maio de 1989, assim como um avio especificado no pargrafo (a) desta seo de tipo homologado aps 30 de setembro de 1969, a menos que esse avio seja equipado com um ou mais gravadores de dados de vo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. As seguintes informaes devem poder ser determinadas dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no apndice B deste regulamento: (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) acelerao vertical; (5) proa; (6) momento de cada transmisso-rdio entre avio e controle de trfego areo; (7) atitude de arfagem; (8) atitude de rolamento; (9) acelerao longitudinal; (10) posio do compensador de profundidade; (11) posio da coluna de comando ou da superfcie de controle de arfagem; (12) posio do volante ou da superfcie de controle de rolamento; (13) posio do pedal ou da superfcie de controle de guinada; (14) empuxo de cada motor; (15) posio de cada reversor de empuxo; (16) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine; e (17) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine. Para os propsitos desta seo, a data de fabricao de um avio a data na qual os registros de inspeo de fabricao mostram que o avio foi considerado terminado e conforme com o projeto de tipo aprovado. (e) Aps 11 de outubro de 1994, nenhuma pessoa pode operar um grande avio equipado com uma barra de dados digitais e uma unidade digital para aquisio de dados de vo ARINC 717 (DFDAU), ou equivalente, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de vo aprovados, que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Qualquer parmetro especificado no apndice B deste regulamento e que esteja disponvel na barra de dados digitais deve ser gravado dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de amostragem especificados. (f) Aps 11 de outubro de 1991, nenhuma pessoa pode operar um avio especificado no pargrafo (b) desta seo que tenha sido construdo aps essa mesma data, ou um avio especificado no pargrafo (a) desta seo de tipo homologado aps 30 de setembro de 1969 e fabricado aps 11 de outubro de 1991, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de vo que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Os parmetros especificados no apndice B deste regulamento devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de amostragem especificados. (g) Sempre que um gravador requerido por esta seo estiver instalado, ele deve ser operado continuamente pelo menos desde o instante em que o avio comea a corrida de decolagem at o instante em que ele completa a corrida de pouso em um aerdromo. (h) Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo e exceto para gravaes apagadas como autorizado por este pargrafo, cada detentor de certificado deve conservar as gravaes estabelecidas nos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, at que o avio tenha sido operado por pelo menos 25 horas do tempo de operao especificado em 121.359(a). Um total de 1 hora de gravao pode ser apagado com o propsito de testar o gravador de vo ou o sistema do gravador. Qualquer apagamento feito de acordo com este pa-

RBHA 121 rgrafo deve ser dos dados mais antigos existentes no momento do teste. Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias. (i) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata notificao pelo operador e que resulte no trmino do vo, a detentor de certificado deve remover a gravao do avio e conservar os dados gravados requeridos pelos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, por um perodo de 60 dias, a no ser que um perodo maior lhe seja determinado pelo DAC. (j) Cada gravador de vo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos do RBHA 25, seo 25.1459 efetiva em 31 de agosto de 1977. A correlao requerida pelo pargrafo 25.1459(c) precisa ser estabelecida apenas em 1 avio de qualquer grupo de avies: (1) que sejam do mesmo tipo; (2) nos quais o modelo do gravador de vo e sua instalao so idnticos; (3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos instrumentos do primeiro piloto associados com o gravador de vo. A mais recente calibrao dos sensores, incluindo a gravao a partir da qual esta calibrao foi derivada devem ser conservadas pelo detentor de certificado. (k) Cada gravador de vo requerido por esta seo, gravando os dados especificados nos pargrafos (a), (b), (c) ou (d) desta seo, como apropriado, deve possuir um dispositivo aprovado para ajudar sua localizao quando submerso.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.344 GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES CATEGORIA TRANSPORTE (a) Exceto como previsto no pargrafo (l) desta seo, nenhuma pessoa pode operar segundo este regulamento um avio categoria transporte com motores a turbina a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de vo aprovados que utilizem tcnicas digitais para gravar e conservar dados e um mtodo para, prontamente, recuperar os dados conservados na gravao. Os parmetros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de vo so os abaixo. A frase quando a fonte de informao estiver instalada seguindo um parmetro indica que no requerida uma modificao no equipamento instalado s para gravar esse parmetro. (1) tempo; (2) altitude; (3) velocidade; (4) proa referncia primria da tripulao (se selecionvel, gravar discreto: verdadeira ou magntica); (5) acelerao normal (vertical); (6) atitude de arfagem; (7) atitude de rolamento; (8) acionamento manual do rdio transmissor ou referncia da sincronizao CVR/DFDR (9) empuxo/potncia de cada motor referncia primria da tripulao; (10) situao de engajamento do piloto automtico (11) acelerao longitudinal; (12) acionamento do controle de arfagem; (13) acionamento do controle de rolamento; (14) acionamento do pedal de direo; (15) posio da superfcie primria de controle de arfagem; (16) posio da superfcie primria de controle lateral;

RBHA 121 (17) posio da superfcie primria de controle de guinada; (18) acelerao lateral; (19) posio da superfcie do compensador de profundidade ou os parmetros do pargrafo (a)(82) desta seo se gravados correntemente; (20) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(85) desta seo); (21) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(86) desta seo); (22) posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies com hlices); (23) seleo do spoiler de solo ou do freio aerodinmico (exceto quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(87) desta seo); (24) temperatura total do ar ou temperatura do ar externo; (25) modos e situao de engajamento do Sistema Automtico de Controle de Vo (AFCS), incluindo autothrottle; (26) altitude rdio (quando a fonte de informao estiver instalada); (27) desvio do localizer, azimute do MLS; (28) desvio do glideslope, elevao do MLS; (29) passagem pelo marker beacon; (30) alarme geral (master warning); (31) sensor ar/solo (sistema primrio do avio: trem de pouso principal ou bequilha); (32) ngulo de ataque (quando a fonte de informao estiver instalada); (33) baixa presso hidrulica (cada sistema); (34) velocidade no solo (quando a fonte de informao estiver instalada); (35) sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS); (36) posio do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando; (37) ngulo de deriva (quando a fonte de informao estiver instalada); (38) direo e velocidade do vento (quando a fonte de informao estiver instalada); (39) latitude e longitude (quando a fonte de informao estiver instalada); (40) stick shaker/pusher (quando a fonte de informao estiver instalada); (41) tesoura de vento - windshear (quando a fonte de informao estiver instalada); (42) posio das manetes; (43) parmetros adicionais dos motores (como designados no apndice M deste regulamento); (44) sistema embarcado de preveno de colises ACAS; (45) distncias DME 1 e 2; (46) freqncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2; (47) ajuste do altmetro selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada); (48) altitude selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (49) velocidade selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (50) no Mach selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada);

RBHA 121 (51) velocidade vertical selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (52) proa selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (53) trajetria de vo selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (54) altura de deciso DH- selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada); (55) formato de apresentao do EFIS (quando a fonte de informao estiver instalada); (56) formato de apresentao do dispositivo de alertas mltiplos (quando a fonte de informao estiver instalada); (57) comando do empuxo (quando a fonte de informao estiver instalada); (58) empuxo desejado (quando a fonte de informao estiver instalada); (59) quantidade de combustvel no tanque de compensao (quando a fonte de informao estiver instalada); (60) sistema primrio para referncia de navegao; (61) gelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (62) alarme de vibrao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (63) alarme de sobre temperatura de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (64) alarme de baixa presso de leo de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (65) alarme de sobre rotao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (66) posio da superfcie do compensador de direo; (67) posio da superfcie do compensador de rolamento; (68) presso do freio (sistema selecionado); (69) aplicao do pedal do freio (direito e esquerdo); (70) ngulo de glissada ou de derrapagem (quando a fonte de informao estiver instalada); (71) posio da vlvula de sangria do motor (quando a fonte de informao estiver instalada); (72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a fonte de informao estiver instalada); (73) centro de gravidade computado (quando a fonte de informao estiver instalada); (74) estado da barra eltrica AC; (75) estado da barra eltrica DC; (76) posio da vlvula de sangria do APU (quando a fonte de informao estiver instalada); (77) presso hidrulica (cada sistema); (78) perda de presso na cabine; (79) falha do computador; (80) apresentador (display) Heads-up (quando a fonte de informao estiver instalada); (81) apresentador (display) para-visual (quando a fonte de informao estiver instalada); (82) posio do comando do compensador de arfagem na cabine; (83) posio do comando do compensador de rolamento na cabine; (84) posio do comando do compensador de direo na cabine; (85) posio dos flapes de bordo de fuga e de seu controle na cabine; (86) posio dos flapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine;

RBHA 121 (87) posio do spoiler de solo e seleo do freio aerodinmico; (88) todas as foras de comando dos controles de vo da cabine (volante, coluna e pedais); (b) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados em ou antes de 11 de outubro de 1991, em 20 de agosto de 2005: (1) em avies no equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisio de dados de vo (FDAU), os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(18) desta seo devem ser registrados dentro das faixas e precises especificadas no apndice B deste regulamento, e: (i) em avies com mais de dois motores, o parmetro descrito no pargrafo (a)(18) no requerido, a menos que o gravador existente tenha capacidade suficiente para registr-lo; (ii) os parmetros listados nos pargrafos (a)(12) at (a)(17) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte; (2) em avies equipados at 16 de julho de 1996 com uma unidade de aquisio de dados de vo (FDAU), os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(22) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(17) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte. (3) os gravadores de dados de vo aprovados requeridos por esta seo devem ser instalados to cedo quanto praticvel, mas no mais tarde do que na prxima grande inspeo de manuteno a ser realizada entre 18 de agosto de 2003 e 20 de agosto de 2005. considerada como uma grande inspeo de manuteno qualquer programao que mantenha o avio fora de servio por 4 dias ou mais e que inclua o acesso a grandes componentes estruturais. (c) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados em ou antes de 11 de outubro de 1991: (1) que estiverem equipados em 16 de julho de 1996 com uma ou mais barras digital de dados e com uma unidade de aquisio digital de dados de vo (DFDAU) ARINC 717 ou equivalente, os parmetros especificados nos pargrafos (a)(1) at (a)(22) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(14) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (DFDAU ou equivalente e DFDR), todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005. (3) que estiverem sujeitos a 121.343(e) deste regulamento, todas as condies de 121.343(e) devem continuar a serem atendidas at ser obtida conformidade com o pargrafo (c)(1) desta seo. (d) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 11 de outubro de 1991: (1) os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(34) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005. Os parmetros listados de (a)(12) at (a)(14) podem ser gravados, cada um deles, de uma nica fonte. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento em 20 de agosto de 2005. (e) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 18 de agosto de 2000: (1) os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(57) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento. (2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados dentro das

RBHA 121 faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento. (f) Para todos os avies categoria transporte com motores a turbina fabricados aps 19 de agosto de 2002, os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(88) desta seo devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no apndice M deste regulamento. (g) Sempre que um gravador de dados de vo requerido por esta seo estiver instalado, ele deve ser operado continuamente desde o momento em que o avio inicia a corrida de decolagem at completar a rolagem de pouso. (h) Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo e exceto para gravaes apagadas como autorizado por este pargrafo, cada detentor de certificado deve conservar as gravaes estabelecidas nesta seo, como apropriado, at que o avio tenha sido operado por pelo menos 25 horas do tempo de operao especificado em 121.359(a). Um total de 1 hora de gravao pode ser apagada com o propsito de testar o gravador de vo ou o sistema do gravador. Qualquer apagamento feito de acordo com este pargrafo deve ser dos dados mais antigos existentes no momento do teste. Exceto como previsto no pargrafo (i) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias. (i) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata notificao pelo operador e que resulte no trmino do vo, o detentor de certificado deve remover a gravao do avio e conservar os dados gravados requeridos por esta seo, como apropriado, por um perodo de 60 dias, a no ser que um perodo maior lhe seja determinado pelo DAC. (j) Cada gravador de vo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos do RBHA 25, seo 25.1459(a), (b), (d) e (e). Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados pelo gravador de dados de vo e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de modo a permitir uma converso precisa dos valores gravados em unidades de engenharia ou estados discretos, sobre toda a faixa de operao do parmetro. Exceto para avies tendo sensores separados de velocidade e altitude que sejam parte integral do sistema de gravao de dados de vo, uma nica correlao pode ser estabelecida para um grupo de avies: (1) que sejam do mesmo tipo; (2) nos quais o modelo do gravador de vo e sua instalao so idnticos; (3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos sensores associados com o sistema do gravador de dados de vo. Documentao suficiente para converter dados gravados em unidades de engenharia ou valores discretos especificados no apndice aplicvel deve ser conservada pelo detentor de certificado. (k) Cada gravador de vo requerido por esta seo deve possuir um dispositivo aprovado para ajudar sua localizao quando submerso. (l) Os seguintes avies que tenham sido fabricados antes de 18 de agosto de 1997 no precisam atender a esta seo mas devem continuar a atender aos pargrafos aplicveis de 121.343 deste regulamento, como apropriado: (1) avies que atendam aos requisitos de nvel de rudo do captulo 2 do RBHA 36 (Anexo 16 da OACI) e que estejam sujeitos ao RBHA 91.805(b), at 01 de janeiro de 2005. Em ou aps 01 de janeiro de 2005, qualquer avio captulo 2 autorizado a operar pelo RBHA 91 deve estar conforme com os requisitos aplicveis para gravador de dados de vo desta seo para o avio envolvido. (2) [British Aerospace 1-11, General Dynamics Convair 580, General Dynamics Convair 600, General Dynamics Convair 640, deHavilland Aircraft Company Ltd. DHC-7, Fairchild Industries FH 227, Fokker F-27 (exceto Mark 50), F-28 Mark 1000 e Mark 4000, Gulfstream Aerospace G-159, Jetstream 4100 series, Loockheed Aircraft Corporation Eletra 10-A, Loockheed Aircraft Corporation Eletra 10B, Loockheed Aircraft Corporation Eletra 10-E, Loockheed Aircraft Corporation Eletra L-188, Lockheed Martin Model 382 (L-100) Hercules, Maryland Air Industries Inc. F27, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd YS-11, Short Bros. Limited SD3-30 e Short Bros. Limited SD3-60.]
(Port. 1300/DGAC, 05/09/01, DOU 200, 18/10/01) (Port. 1214/DGAC, 28/08/03; DOU 171, 04/09/03)

RBHA 121 121.345 - EQUIPAMENTO-RDIO (a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave, a menos que ela seja equipada com os equipamentos-rdio requeridos para a espcie de operao sendo executada (b) Quando dois equipamentos-rdio (completos e separados) forem requeridos por 121.347 e 121.349, cada sistema deve possuir uma instalao independente de antena. Entretanto, quando for usada uma antena rigidamente suportada ou outros tipos de idntica confiabilidade no h necessidade de duplicao. (c) [Equipamentos de ATC transponder instalados dentro dos perodos de tempo indicados abaixo devem atender aos requisitos ambientais das seguintes OTP (TSO): (1) at 01 janeiro de 1992: (i) qualquer classe de OTP (TSO)-C47b ou C47c, como apropriado, desde que o equipamento tenha sido fabricado antes de 01 janeiro de 1990; ou (ii) a classe apropriada da OTP (TSO)- C112 (Mode S). (2) aps 01 de janeiro de 1992: A classe apropriada da OTP (TSO)-C112 (Mode S). Para os propsitos deste pargrafo (c)(2), instalao no inclui: (i) instalao temporria de equipamento substituto OTP (TSO)-C47b ou C47c, como apropriado, durante manuteno do equipamento apropriado; (ii) reinstalao do equipamento apropriado aps remoo temporria para manuteno; ou (iii) para operao de frotas, instalao do equipamento em uma aeronave da frota aps remoo desse equipamento de outra aeronave, da mesma frota, para manuteno.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

[121.347 EQUIPAMENTO-RDIO REQUERIDO PARA OPERAES VFR EM ROTAS ONDE A NAVEGAO POR CONTATO AUTORIZADA (a) Nenhuma pessoa pode operar um avio fazendo navegao VFR diurna, em rotas onde a navegao por contato autorizada, a menos que o avio esteja equipado com equipamento rdio necessrio, sob condies normais de operao, para atender totalmente ao seguinte: (1) comunicar-se com pelo menos uma estao de solo apropriada em qualquer ponto da rota. (2) comunicar-se com estaes ATC de qualquer ponto dentro dos limites laterais de espaos areos Classe B, Classe C, Classe D ou Classe E designados para um aerdromo para o qual se pretende voar. (3) receber informaes meteorolgicas em qualquer ponto da rota por qualquer um de dois sistemas independentes. Um dos equipamentos providos para atender a este subpargrafo pode ser utilizado, tambm, para atender aos pargrafos (a)(1) e (a)(2) desta seo. (b) Nenhuma pessoa pode operar um avio fazendo navegao VFR noturna, em rotas onde a navegao noturna por contato autorizada, a menos que o avio esteja equipado com equipamento rdio necessrio, sob condies normais de operao, para atender completamente s funes especificadas no pargrafo (a) desta seo e para receber sinais de rdio-navegao aplicveis rota a ser voada, exceto que no so requeridos receptores de marker beacom ou ILS.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.349 EQUIPAMENTO RDIO REQUERIDO PARA OPERAES IFR (a) Nenhuma pessoa pode operar um avio em vo IFR , a menos que ele seja equipado com o equipamento rdio necessrio, sob condies normais de operao, para atender totalmente as funes especificadas em 121.347(a) e para receber, satisfatoriamente, por qualquer um de dois sistemas independentes de rdio navegao os sinais provenientes de todas as estaes ATC primrias de navegao em rota e de aproximao a serem utilizadas. Entretanto, requerido apenas um receptor marker beacom provendo sinais visuais e sonoros e um receptor ILS. Equipamento provido para receber sinais em rota pode ser utilizado para receber sinais de aproximao, desde que seja capaz de receber ambos os sinais. (b) No caso de operao em rotas nas quais a navegao baseada em equipamentos de deteco automtica de direo (ADF), apenas um receptor ADF precisa ser instalado se o avio for equipado com dois receptores

RBHA 121 VOR, os auxlios VOR navegao forem convenientemente localizados e o avio estiver reabastecido de modo a permitir, no caso de falha do ADF, o prosseguimento seguro do vo para um aerdromo adequado por meio dos auxlios VOR e a execuo completa de uma aproximao por instrumentos com o restante do seu sistema de rdios. (c) Sempre que receptores de navegao VOR forem requeridos pelo pargrafo (a) ou (b) desta seo, pelo menos uma unidade de equipamento medidor de distncias aprovado (DME), capaz de receber e fornecer informaes de distncia a partir de instalaes VOR, deve ser instalado em cada avio operando segundo este regulamento. (d) Se o equipamento medidor de distncias (DME) tornar-se inoperante em rota, o piloto deve notificar tal falha ao ATC to logo ela ocorra.
(Port. 1637/DGAC, 28/11/01; DOU 27, 07/02/02) (Port. 1666/DGAC, 26/11/02; DOU 253, 05/12/02)

121.351 - EQUIPAMENTO-RDIO PARA OPERAO SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA E PARA CERTAS OUTRAS OPERAES [(a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhuma pessoa pode conduzir uma operao sobre grandes extenses de gua a menos que o avio seja equipado com o equipamento de radiocomunicaes necessrio para atender 121.349, um sistema independente que atenda a 121.347(a)(1) e dois sistemas de navegao de longo alcance quando equipamentos de VOR ou ADF no forem utilizveis ao longo de uma poro da rota. (b) Se o DAC considerar que os equipamentos especificados no pargrafo (a) desta seo so necessrios para operaes de busca e salvamento face ao terreno a ser sobrevoado, nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes sobre reas remotas ou desabitadas sem tais equipamentos. (c) No obstante os requisitos do pargrafo (a) desta seo, a utilizao de um nico sistema de navegao de longo alcance (LRNS) e de um nico sistema de comunicaes de longo alcance (LRCS) pode ser autorizada pelo DAC e aprovada nas especificaes operativas do detentor de certificado para certas rotas e certas reas geogrficas. Os seguintes fatores operacionais esto entre as consideraes a serem feitas para tal aprovao: (1) a habilidade das tripulaes para determinar, confiavelmente, a posio do avio dentro do grau de preciso requerido pelo ATC; (2) o comprimento da rota sendo voada e o nvel de desempenho de navegao requerido para a rota (Required Navigation Performance RNP); e (3) a durao dos trechos com ausncia de contato-rdio VHF. (d) Para os objetivos desta seo, sobrevo de grandes extenses de gua significa o sobrevo de um ponto a mais de 370 km (200 milhas martimas) da terra firme mais prxima.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.353 - EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA OPERAO SOBRE TERRENO DESABITADO; OPERAES SUPLEMENTARES, DE BANDEIRA E ALGUMAS OPERAES DOMSTICAS A menos que o avio tenha a bordo o equipamento abaixo listado, nenhuma pessoa pode conduzir uma operao de bandeira, suplementar ou domstica sobre qualquer rea em que, a critrio do DAC e conforme fixado nas especificaes operativas do detentor de certificado, tais equipamentos sejam necessrios para busca e salvamento em caso de acidente: (a) dispositivo pirotcnico de sinalizao apropriado. (b) Cancelado (c) Um conjunto de sobrevivncia, contendo os itens requeridos pelo apndice C deste RBHA e adequado rota a ser voada, para cada 50 passageiros, exceto se o operador demonstrar que, para rotas especficas, um nmero menor de conjuntos suficiente.
(Port. 590/DGAC, 24/05/00; DOU 107, 05/06/00)

RBHA 121 121.354 SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (a) Avies fabricados aps 29 de maro de 2002. Nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema. (b) Avies fabricados em ou antes de 29 de maro de 2002. Aps 31 de dezembro de 2005 nenhuma pessoa pode utilizar um avio com motores a turbina em operaes internacionais, a menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm, um mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema. Para operaes exclusivamente dentro do Brasil o prazo acima estende-se at 31 de dezembro de 2009. (c) Manual de Vo Aprovado. O Manual de Vo Aprovado (AFM) deve conter procedimentos apropriados para: (1) a utilizao do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; e (2) reao apropriada da tripulao de vo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo.
(Port. 382/DGAC, 29/04/02; DOU 108, 07/06/02-Rev.) (Port. 817/DGAC, 04/07/02; DOU 135, 16/07/02)

121.355 - EQUIPAMENTO PARA OPERAES NAS QUAIS MEIOS ESPECIALIZADOS DE NAVEGAO SO UTILIZADOS [(a) Nenhum detentor de certificado pode conduzir uma operao: (1) fora do territrio brasileiro usando radar Doppler ou sistema de navegao inercial (INS), a menos que tais sistemas tenham sido aprovados de acordo com o apndice G deste regulamento; ou (2) dentro do territrio brasileiro usando radar Doppler, sistema de navegao inercial (INS) ou qualquer outro meio especial de navegao, a menos que ele demonstre que um sistema adequado de navegao provido para a navegao especializada autorizada para a particular operao. (b) No obstante a pargrafo (a) desta seo, radar Doppler e sistema de navegao inercial, programas de treinamento, programas de manuteno, material relevante para o manual de operaes e para a lista de equipamentos mnimos (MEL) preparados em concordncia com ele, mas aprovados antes de 29 de abril de 1972, no precisam ser aprovados como requerido por aquele pargrafo.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.356 SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS) [(a) A menos que de outro modo autorizado pelo DAC, cada detentor de certificado operando grandes avies com motores a turbina que tenham uma configurao para passageiros com mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, (peso mximo de decolagem aprovado acima de 15.000 kg) deve equipar seus avies com um sistema embarcado de preveno de colises (ACAS II ou TCAS II tipo 7.0) at 28 de janeiro de 2005. (b) A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, a partir de 28 de janeiro de 2006 nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina, que possua uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, (peso mximo de decolagem aprovado acima de 5.700 kg) a menos que ele seja equipado com sistema embarcado de preveno de colises (ACAS II ou TCAS II tipo 7.0). (c) Os manuais apropriados requeridos por 121.131 devem conter as seguintes informaes sobre o sistema ACAS II, como requerido por esta seo: (1) procedimentos adequados e aes apropriadas da tripulao para a operao do equipamento, incluindo a informao de que, no evento de um alarme de coliso emitido pelo sistema ACAS II, o piloto em comando deve obedecer, exclusivamente, s orientaes emanadas do prprio sistema.

RBHA 121 (2) uma descrio de todas as fontes de informao que devem estar operativas para que o equipamento ACAS opere adequadamente. (d) Nenhuma pessoa pode operar um avio equipado com um ACAS em espao areo RVSM, a menos que seu equipamento seja do tipo ACAS II (TCAS II, tipo 7.0).]
(Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/1995) (Port. 1025/DGAC, de 27/07/2000, DOU 153, de 09/08/2000) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.357 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO [(a) Nenhuma pessoa pode operar qualquer avio categoria transporte (exceto avies tipo C-46) ou um avio no includo na categoria transporte de tipo homologado aps 31 de dezembro de 1964, a menos que um equipamento de radar meteorolgico aprovado tenha sido instalado no avio. (b) Reservado (c) Cada pessoa operando um avio no qual seja requerido um radar meteorolgico instalado, quando voando esse avio segundo este regulamento, deve atender ao seguinte: (1) despacho. Nenhuma pessoa pode despachar um avio (ou iniciar o vo de um avio no caso de detentor de certificado que no usa um sistema de despacho) em vo VFR noturno ou IFR se as informaes ou previses meteorolgicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outros fenmenos meteorolgicos potencialmente perigosos, capazes de serem detectados por um radar meteorolgico de bordo,121. podem ser esperados ao longo da rota a ser voada, a menos que o radar meteorolgico do avio esteja em condies operativas satisfatrias. (2) se o radar meteorolgico tornar-se inoperante em rota, o avio deve passar a ser operado de acordo com as instrues e procedimentos aprovados para tal eventualidade. (d) Esta seo no se aplica a vos de treinamento, ensaio ou traslado. (e) No obstante qualquer outra proviso deste regulamento, no requerida uma fonte alternativa de energia eltrica especfica para o radar meteorolgico.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.358 - REQUISITOS PARA SISTEMA DE DETECO DE TESOURAS DE VENTO ("WINDSHEAR") EM BAIXA ALTITUDE (a) Avies fabricados aps 30 de novembro de 1993. Nenhuma pessoa pode operar um avio com motores turbojato fabricado aps 30 de novembro de 1993 a menos que ele possua a bordo um sistema aprovado de alarme e orientao de vo contra tesouras de vento, ou um sistema aprovado de deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas. (b) Avies fabricados antes de 01 de dezembro de 1993. Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, aps 30 de novembro de 1993, nenhuma pessoa pode operar um avio com motores turbojato fabricado antes de 01 de dezembro de 1993 a menos que um dos seguintes requisitos seja cumprido, como aplicvel: (1) as marcas/modelos/sries listadas abaixo devem possuir a bordo um sistema aprovado de alarme e orientao de vo contra tesouras de vento, ou um sistema aprovado de deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas: (i) A - 300 - 600; (ii) A - 310 - todas as sries; (iii) A - 320 - todas as sries; (iv) B - 737 - sries 300, 400 e 500; (v) B - 747 - 400; (vi) B - 757 - todas as sries; (vii) B - 767 - todas as sries; (viii) F - 100 - todas as sries;

RBHA 121 (ix) MD - 11 - todas as sries; e (x) MD - 80 - sries equipadas com EFIS e sistema digital de orientao de vo Honeywell-970. (2) todos os demais avies com motores turbojato no listados acima devem possuir a bordo, no mnimo, um sistema aprovado de alarme contra tesouras de ventos. Estes avies podem tambm possuir a bordo um sistema aprovado de deteco e evaso de tesouras de vento, ou uma combinao aprovada destes sistemas. (c) Alterao do prazo para cumprimento. Um detentor de certificado pode obter extenso do prazo estabelecido pelo pargrafo (b) desta seo se o DAC aprovar um programa de atualizao da frota proposta pelo detentor de certificado. Para obter aprovao de um programa de atualizao de sua frota, e demonstrar que est cumprindo as etapas propostas no referido programa, um detentor de certificado deve: (1) submeter ao DAC, at 1 de junho de 1992, o programa e o requerimento para sua aprovao. (2) demonstrar que pelo menos 50% dos avies de sua frota sujeitos s provises desta seo e existentes poca de apresentao do requerimento estaro equipados como requerido at 2 de janeiro de 1993; que pelo menos mais 25% desses avies sero devidamente equipados at 2 de janeiro de 1994; e que todos os demais avies estaro de acordo com esta seo at 4 de janeiro de 1995. (3) demonstrar o cumprimento do programa aprovado atravs de relatrios peridicos. O relatrio inicial deve ser submetido at 2 de janeiro de 1993 e os demais a cada seis meses subseqentes. (d) Definies. Para os propsitos desta seo: (1) avies com motores turbojato no inclui avies turbolice, mas inclui avies com motores turbofan, propfan e motores de alta diluio. (2) a data de fabricao de um avio a data na qual os registros de inspeo de fabricao mostram que o avio foi considerado terminado e conforme com o projeto de tipo aprovado. 121.359 - GRAVADORES DE VOZ NA CABINE DOS PILOTOS [(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um grande avio com motores a turbina ou um grande avio pressurizado com quatro motores convencionais, a menos que um gravador de voz aprovado esteja instalado nesse avio e que seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do vo. (b) Reservado (c) O gravador de voz da cabine requerido por esta seo deve atender aos seguintes padres: (1) os requisitos do RBHA 25 vigente em 31 de agosto de 1977. (2) aps 01 de setembro de 1980, cada caixa de gravador deve: (i) ser de cor amarela ou laranja brilhante; (ii) possuir fita reflexiva afixada sua superfcie externa para facilitar sua localizao sob gua; e (iii) possuir um dispositivo aprovado de localizao sob gua, fixado em sua caixa ou adjacente mesma, de modo a no ser possvel a separao dos dois em um pouso forado. Se o gravador de voz e o gravador de vo requerido por 121.343 ou 121.344 forem instalados adjacentes um ao outro, de maneira a no se separarem em um acidente, basta um localizador subaqutico para os dois. (d) Nenhuma pessoa pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros de 10 a 19 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado que: (1) seja instalado em conformidade com 23.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g); 25.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g) como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do vo. (e) Nenhuma pessoa pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros de 20 a 30 assentos a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado que:

RBHA 121 (1) seja instalado em conformidade com 23.1457 ou 25.1457, como aplicvel; e (2) seja operado continuamente desde o incio da utilizao da lista de verificaes (antes da partida dos motores com o propsito de voar) at o trmino da lista de verificaes ao fim do vo. (f) O gravador de voz requerido por esta seo pode dispor de um sistema automtico de apagamento de gravaes anteriores, desde que as informaes gravadas nos ltimos 30 minutos de operao sejam conservadas. (g) Para aqueles avies equipados para gravar continuamente sinais de udio recebidos por um labiofone ou um microfone de mscara, os tripulantes de vo devem utilizar tais microfones sempre que voando abaixo de 18.000 ps de altitude. Nenhuma pessoa pode operar um grande avio com motores a turbina ou um grande avio pressurizado com quatro motores convencionais fabricado aps 11 de outubro de 1991 ou no qual um gravador de voz na cabine foi instalado aps essa mesma data, a menos que ele seja equipado para gravar ininterruptamente sinais de udio recebidos de um labiofone ou fone de mscara em conformidade com 25.1457(c)(5). (h) No evento de um acidente ou de uma ocorrncia requerendo imediata informao ao DAC e que resulte na finalizao do vo, o detentor de certificado deve remover a gravao e conserv-la por, pelo menos, 60 dias, a menos que lhe seja determinado perodo mais longo. Informaes obtidas da gravao podem ser usadas como auxlio na determinao de causas de acidentes de ocorrncias em conexo com investigaes de acidentes aeronuticos. O DAC no usa as gravaes em processos administrativos ou para fins judiciais.] [(i)] A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, nenhuma pessoa pode operar um grande avio que tenha sido fabricado aps 01 de janeiro de 2004 a menos que ele possua instalado um gravador de voz na cabine que atenda aos requisitos do pargrafo (c) desta seo e que seja capaz de reter as informaes registradas durante pelo menos duas horas de sua operao.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.360 - SISTEMA DE ALERTA DE PROXIMIDADE DO SOLO E DE DESVIOS DO "GLIDESLOPE" (a) Aps 30 de novembro de 1993, nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a reao, a menos que ele seja equipado com um sistema de alerta de proximidade do solo aprovado que atenda aos padres de desempenho e ambientais contidos na OTP-C 92 ou OTP-C92b. (b) O Manual de Vo deve conter as seguintes informaes relativas ao sistema de alerta requerido por esta seo: (1) procedimentos apropriados para: (i) o uso do equipamento. (ii) aes adequadas dos tripulantes de vo com respeito ao equipamento. (iii) desativao do sistema para operaes planejadas em condies anormais ou de emergncia. (iv) inibio do alarme do "Mode 4" baseado em posies de flape que no a posio normal de configurao de pouso, desde que o sistema incorpore um controle de inibio do "Mode 4". (2) uma descrio de todas as fontes de informaes que devem estar operando para que o sistema funcione normalmente. (c) Nenhuma pessoa pode desativar em vo um sistema de alarme de proximidade do solo requerido por esta seo, a menos que o faa de acordo com os procedimentos contidos no Manual de Vo. (d) Sempre que um sistema de alarme de proximidade do solo for desativado em vo por qualquer motivo, esse fato deve ser anotado nos registros de manuteno do avio, incluindo a data e a hora da desativao. (e) Nenhuma pessoa pode operar um avio turbojato equipado com um sistema requerido pelo pargrafo (e) desta seo, atendendo aos requisitos da OTP-C92b ou aprovado por aquela TSO, usando envelopes de alarme ("warning envelopes") que no 1 ou 3, para os modos de alarme ("warning modes") 1 e 4. [(f) Esta seo perde sua validade em 31 de dezembro de 2005 para avies engajados em operaes internacionais e em 31 de dezembro de 2009 para os demais avies.]
(Port. 382/DGAC, de 29/04/02; DOU 108, de 07/06/02) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 SUBPARTE L - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS 121.361 - APLICABILIDADE (a) Exceto como previsto pelo pargrafo (b) desta seo, esta subparte estabelece requisitos de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos aplicveis a todos detentores de certificado. (b) O DAC pode emendar as especificaes operativas de um detentor de certificado para permitir desvios das provises desta subparte que impediriam o retorno ao servio de componentes de clulas, motores, equipamentos e peas de reposio por terem sido tais itens submetidos a manuteno, modificao ou inspeo no exterior e, conseqentemente, por pessoas no qualificadas pelo DAC para tais servios. Cada detentor de certificado utilizando itens nessas condies deve assegurar-se que todos os trabalhos nos mesmos foram executados conforme as normas de seu manual ou, pelo menos, conforme normas do fabricante do item. 121.362 INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS (a) O conjunto de recursos e instalaes para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos possudo e/ou contratado pelo detentor de certificado no pode ser inferior ao conjunto de instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos requerido pelo RBHA 145 para homologar uma oficina aeronutica aprovada para realizar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos nos mesmos tipos de equipamentos operados pelo detentor de certificado. O escopo desta seo inclui o sistema de inspeo do detentor de certificado, onde aplicvel, que no pode ser inferior ao requerido pelo RBHA 145. (b) Os detentores de certificados emitidos antes da entrada em vigor desta seo tm 8 meses calendricos para se adaptar s provises do pargrafo (a) desta seo.]
(Portaria 1409/DGAC, 05/10/01, DOU 200, 18/10/01)

121.363 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE (a) Cada detentor de certificado o responsvel primrio pela: (1) aeronavegabilidade de seus avies, incluindo clulas, motores, hlices, equipamentos e partes dos mesmos; e (2) execuo da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos em seus avies, incluindo clulas, motores, hlices, equipamentos normais e de emergncia e partes dos mesmos, de acordo com o seu manual e com as normas dos RBHA. (b) Um detentor de certificado pode contratar outra pessoa para executar qualquer manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos. Entretanto, isso no desobriga o detentor de certificado da responsabilidade especificada no pargrafo (a) desta seo. 121.365 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS (a) Cada detentor de certificado ao executar qualquer manuteno (outras que no inspees obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes ou reparos e cada pessoa por ele contratada para executar quaisquer servios, deve possuir uma organizao adequada s tarefas a serem executadas. (b) Cada detentor de certificado que execute qualquer inspeo requerida por seu manual de acordo com 121.369 (b)(2) ou (3) (nesta subparte designada como inspeo obrigatria), e cada pessoa por ela contratada para executar tais servios deve possuir uma organizao adequada s tarefas a serem executadas. (c) Cada detentor de certificado deve organizar seus servios de inspees obrigatrias e de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos de modo a separar os servios de inspees obrigatrias dos demais servios. Essa separao deve ser feita abaixo do nvel de controle administrativo no qual a responsabilidade geral das funes de inspees obrigatrias e as outras funes de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos so exercidas.

RBHA 121 121.367 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS Cada detentor de certificado deve estabelecer um programa de inspees e um programa abrangendo manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos que assegurem que: (a) a manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos executadas por ele ou por outras pessoas sejam realizadas de acordo com o estipulado em seu manual; (b) exista pessoal habilitado e instalaes e equipamentos adequados para a execuo apropriada dos servios; e (c) cada avio liberado para vo esteja aeronavegvel e tenha sido adequadamente mantido segundo este regulamento.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/1994)

121.369 - REQUISITOS DO MANUAL (a) O detentor de certificado deve colocar em seu manual um organograma ou uma descrio da sua organizao, como requerido por 121.365, e uma lista de outras pessoas com as quais tem contrato para a execuo de qualquer inspeo obrigatria ou manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, incluindo uma descrio geral desses trabalhos. (b) O manual de cada detentor de certificado deve conter os programas requeridos por 121.367 e que devem ser cumpridos na execuo dos trabalhos de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos em todos os avies do detentor de certificado, inclusive clulas, motores, hlices, equipamentos normais e de emergncia e partes dos mesmos, devendo incluir, pelo menos, o seguinte: (1) os mtodos para executar manuteno rotineira e no rotineira (outras que no inspees obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes e reparos. (2) a designao de itens de manuteno ou de modificaes que exigem inspees obrigatrias, incluindo, pelo menos, aqueles que poderiam resultar em falhas, mau funcionamento e defeitos degradando a segurana de operao do avio se no forem adequadamente executados ou se forem usadas peas ou materiais imprprios. (3) mtodos de execuo de inspees obrigatrias e a designao, pelo ttulo ocupacional, da pessoa autorizada a realizar cada inspeo obrigatria. (4) procedimentos para a re-inspeo de trabalhos realizados em conseqncia de defeitos encontrados em inspees obrigatrias anteriores. (5) procedimentos, padres e limites necessrios execuo de inspees obrigatrias, aceitao ou rejeio de itens inspecionados e inspeo e calibrao peridica de ferramentas de preciso, dispositivos de medida e equipamentos de teste. (6) procedimentos que assegurem que todas as inspees obrigatrias foram realizadas. (7) instrues para evitar que qualquer pessoa que tenha realizado um trabalho realize qualquer inspeo obrigatria requerida por esse trabalho. (8) instrues e procedimentos que evitem que uma deciso de um inspetor, relativa a qualquer inspeo obrigatria, seja desconsiderada por uma pessoa que no seja do nvel de superviso da equipe de inspeo envolvida ou do nvel de controle administrativo que tem a responsabilidade geral sobre as atividades de inspeo (ou de inspeo e manuteno conforme a organizao do detentor de certificado). (9) procedimentos que assegurem que trabalhos em inspees obrigatrias ou trabalhos de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, interrompidos por motivo de troca de equipe de turno de trabalho ou por outro motivo qualquer, sejam adequadamente finalizados antes do avio ser liberado para retorno ao vo. (c) Cada detentor de certificado deve estabelecer em seu manual um sistema que permita a conservao e a recuperao das informaes sobre servios executados em seus avies de uma maneira aceitvel pelo DAC e que possua:

RBHA 121 (1) a descrio (ou referncia a dados aceitveis pelo DAC) dos trabalhos realizados; (2) o nome da pessoa que realizou o trabalho, caso essa pessoa tenha executado o trabalho sob regime de contrato de servio; e (3) o nome ou outra identificao positiva da pessoa que aprovou o trabalho. 121.370 AVALIAO DE REPAROS EM FUSELAGENS PRESSURIZADAS. [(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio Airbus Modelo A-300 (excluindo as sries 600), British Aerospace Modelo BAC 1-11, Boeing Modelo 707, 720, 727, 737 ou 747, MaDonnel Douglas Modelo DC-8, DC-9/MD-80 ou DC-10, Fokker Modelo F28 ou Lockheed Modelo L-1011 alm do nmero aplicvel de ciclos de vo para implementao especificado abaixo, ou depois de 25 de maio de 2004, o que ocorrer mais tarde, a menos que tenham sido emitidas especificaes operativas com referncia a linhas de ao aplicveis avaliao de reparos na superfcie do vaso de presso da fuselagem (revestimento da fuselagem, revestimento das portas e almas das cavernas fechadas) e tais linhas de ao tenham sido incorporadas ao seu programa de manuteno. As linhas de ao para avaliao de reparos devem ser aprovadas pelo CTA/IFI. (1) para o Airbus Modelo A300, (excluindo as sries 600) o nmero de ciclos de vo para implementao de: (i) modelo B2: 36.000 vos. (ii) modelo B4-100 (incluindo Modelo B4-2C): 30.000 vos acima da linha das janelas e 36.000 vos abaixo dessa linha. (iii) modelo B4-200: 25.000 vos acima da linha das janelas e 34.000 vos abaixo dessa linha. (2) para todos os modelos da British Aerospace BAC 1-11, o nmero de ciclos de vo para implementao de 60.000 vos. (3) para todos os modelos de Boeing 707, o nmero de ciclos de vo para implementao de 15.000 vos. (4) para todos os modelos de Boeing 720, o nmero de ciclos de vo para implementao de 23.000 vos. (5) para todos os modelos de Boeing 727, o nmero de ciclos de vo para implementao de 45.000 vo. (6) para todos os modelos de Boeing 737, o nmero de ciclos de vo para implementao de 60.000 vos. (7) para todos os modelos de Boeing 747, o nmero de ciclos de vo para implementao de 15.000 vos (8) para todos os modelos de McDonnel Douglas DC-8, o nmero de ciclos de vo para implementao de 30.000 vos. (9) para todos os modelos de McDonnel Douglas DC-9/MD-080, o nmero de ciclos de vo para implementao de 60.000 vos. (10) para todos os modelos de McDonnel Douglas DC-10, o nmero de ciclos de vo para implementao de 30.000 vos. (11) para todos os modelos de Lockheed L-1011, o nmero de ciclos de vo para implementao de 27.000 vos. (l2) para o Fokker F-28 Mark 1000, 2000, 3000 e 4000, o nmero de ciclos de vo para implementao de 60.000 vos. (b) Aps 01 de dezembro de 2006, nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte com motores a turbina, de tipo homologado aps 01 de janeiro de 1958 com configurao mxima para passageiros com mais de 30 assentos e/ou com capacidade mxima de carga paga de 7500 libras ou mais, a menos que instrues para manuteno e inspeo do sistema de tanques de combustvel sejam

RBHA 121 incorporadas ao seu programa de inspees. Tais instrues devem ser voltadas para a configurao real do sistema de tanques de combustvel de cada avio afetado e devem ser aprovadas pelo CTA/IFI. Os operadores devem apresentar seus requerimentos ao DAC que pode acrescentar comentrios antes de envi-los para o CTA/IFI. Aps a aprovao das instrues, as mesmas s podem ser revisadas com aprovao do CTA/IFI. Os operadores devem apresentar seus requerimentos para revises ao DAC que pode acrescentar comentrios antes de envi-los para o CTA/IFI.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.371 - PESSOAL PARA INSPEES OBRIGATRIAS (a) Nenhuma pessoa pode usar qualquer pessoa para executar inspees obrigatrias, a menos que a pessoa executando a inspeo seja adequadamente habilitada e apropriadamente treinada, qualificada e autorizada a faz-lo. (b) Nenhuma pessoa pode permitir que qualquer pessoa execute uma inspeo obrigatria, a menos que essa pessoa, ao executar a inspeo, esteja sob superviso e controle de uma equipe de inspeo obrigatria. (c) Nenhuma pessoa pode executar uma inspeo obrigatria caso ela tenha executado qualquer item do trabalho a ser inspecionado. (d) Cada detentor de certificado deve manter ou deve determinar que cada pessoa com contrato para execuo de inspees obrigatrias mantenha uma lista atualizada de pessoas habilitadas que foram treinadas, qualificadas e autorizadas a executar tais inspees. Cada pessoa deve ser identificada por nome, ttulo ocupacional, n do certificado ou do registro emitido pelo DAC e pelas inspees que est autorizada a fazer. O detentor de certificado (ou as pessoas por ela contratadas para executar inspees obrigatrias) deve fornecer instrues escritas a cada uma dessas pessoas, descrevendo a extenso de sua autoridade e responsabilidade e de suas limitaes nas inspees. Essa lista deve ficar disposio dos INSPAC. 121.373 - ACOMPANHAMENTO E ANLISE CONTINUADA (a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um sistema de acompanhamento e anlise continuada da execuo e eficcia dos seus programas de inspees e de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, visando corrigir discrepncias ou deficincias desses programas. Tal sistema deve acompanhar a execuo de todos os trabalhos em curso, sejam executados pelo prprio detentor de certificado, sejam executados sob contrato externo. (b) Sempre que o DAC julgar que em qualquer dos programas referidos no pargrafo (a) desta seo os procedimentos e padres especificados no atendem aos requisitos deste regulamento, o detentor de certificado envolvido deve, aps receber a notificao escrita do DAC, fazer as modificaes determinadas. (c) O detentor de certificado pode requerer ao DAC reconsiderao sobre as modificaes determinadas at 30 dias aps receber a notificao escrita. Exceto em casos de emergncia que requeiram ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, o pedido de reconsiderao suspende o prazo de cumprimento da alterao at a deciso final do DAC sobre o assunto.
(Port.242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/1994)

121.375 - PROGRAMA DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE MANUTENO PREVENTIVA Cada detentor de certificado, ou pessoa executando trabalho de manuteno ou de manuteno preventiva para ele, deve estabelecer um programa de treinamento que assegure que cada pessoa (includo o pessoal de inspees obrigatrias) encarregada de determinar a adequabilidade de um trabalho realizado esteja plenamente informada sobre procedimentos, tcnicas e novos equipamentos em uso e seja competente para executar suas obrigaes. 121.377 - PESSOAL DE MANUTENO E DE MANUTENO PREVENTIVA; LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO Cada detentor de certificado (ou pessoa por ele contratada para execuo de servios de manuteno ou de manuteno preventiva) deve cumprir os limites de tempo de trabalho estabelecidos pela legislao trabalhista vigente para cada pessoa executando trabalhos de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos.

RBHA 121 121.378 - REQUISITOS DE QUALIFICAO DE PESSOAL (a) Exceto quanto manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos e inspees obrigatrias realizadas por oficinas de manuteno homologadas localizadas fora do Brasil, cada pessoa que seja diretamente responsvel por manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos e cada pessoa realizando inspees obrigatrias deve possuir um certificado de qualificao ou de registro emitido pelo DAC. (b) Para os propsitos desta seo, uma pessoa diretamente responsvel uma pessoa designada para uma posio na qual ela responsvel pelo trabalho realizado por uma seo, uma oficina ou uma base de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos ou por outras tarefas relacionadas com a aeronavegabilidade dos avies. Uma pessoa diretamente responsvel no precisa, fisicamente, observar e dirigir cada operrio executante, mas deve estar constantemente disponvel para ser consultada e para tomar decises em assuntos que requeiram instrues ou decises de um nvel hierrquico superior ao das pessoas executando um trabalho. 121.379 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS (a) Um detentor de certificado pode executar ou contratar outras pessoas para executar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos conforme estabelecido em seu programa de manuteno de aeronavegabilidade continuada e no seu manual de manuteno. Alm disso, o detentor de certificado pode realizar tais trabalhos para outro detentor de certificado, desde que siga as normas do programa de aeronavegabilidade continuada e do manual de manuteno desse ltimo. (b) Um detentor de certificado pode aprovar o retorno ao servio de qualquer avio, clula, motor, hlice e equipamento aps sofrer manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos realizados conforme o pargrafo (a) desta seo. Entretanto, em caso de grandes reparos ou grandes modificaes o trabalho deve ser realizado de acordo com dados tcnicos de projeto aprovados pelo DAC. 121.380 - REQUISITOS PARA OS REGISTROS DE MANUTENO (a) Cada detentor de certificado deve conservar (usando o sistema especificado no manual requerido por 121.369), os seguintes registros de manuteno durante os perodos especificados no pargrafo (c) desta seo: (1) todos os registros necessrios para demonstrar que os requisitos para conservao da aeronavegabilidade do avio, conforme 121.709, foram atendidos. (2) registros contendo as seguintes informaes: (i) tempo total em servio da clula; (ii) a presente situao de partes com limitao de vida de cada clula, motor, hlice e equipamentos normais e de emergncia; (iii) o tempo desde a ltima reviso geral (overhaul) de todos os itens instalados na aeronave que requeiram reviso geral com base em tempo de utilizao definido (hard time); (iv) identificao da presente situao de inspees do avio, incluindo tempos de utilizao desde a ltima inspeo prevista pelo programa de inspees sob o qual o avio e seus componentes so mantidos; (v) a presente situao de cumprimento das diretrizes de aeronavegabilidade (DA) aplicveis, incluindo o mtodo de aplicao das mesmas, e, se uma DA envolver aes recorrentes, o tempo e a data da prxima ao requerida; (vi) uma lista atualizada de cada grande modificao realizada em cada clula, motor, hlice e equipamentos. (b) cada detentor de certificado deve conservar os registros determinados por esta seo durante os seguintes perodos de tempo: (1) exceto quanto aos registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice e equipamentos, os registros especificados no pargrafo (a)(1) devem ser conservados at que o trabalho seja repetido ou seja suplantado por outro trabalho, ou por 12 meses aps o trabalho ter sido realizado, o que for maior.

RBHA 121 (2) os registros das revises gerais de cada clula, motor, hlice e equipamento devem ser conservados at que o trabalho seja repetido ou suplantado por outro trabalho com objetivos e detalhamento equivalentes. (3) os registros especificados no pargrafo (a)(2) desta seo devem ser conservados, permanentemente, e devem acompanhar o avio em caso de venda do mesmo. (d) Cada detentor de certificado deve colocar todos os registros que esta seo requer sejam conservados disposio dos INSPAC, a qualquer tempo. 121.380a - TRANSFERNCIA DE REGISTRO DE MANUTENO Cada detentor de certificado que venda um avio registrado no Brasil deve transferir para o comprador, no momento da venda, em linguagem clara ou em forma codificada, a critrio do comprador, desde que a forma codificada proporcione conservao e recuperao das informaes de modo aceitvel pelo DAC os seguintes registros do avio: (a) os registros requeridos por 121.380 (a)(2); (b) os registros requeridos por 121.380(a)(1) que no estiverem includos nos registros especificados no pargrafo (a) desta seo. O comprador pode permitir que o vendedor mantenha a custdia fsica de tais registros, mas isso no exime o comprador da responsabilidade, prevista em 121.380 (c), de colocar os referidos registros disposio dos INSPAC.

RBHA 121 SUBPARTE M - REQUISITOS DE TRIPULANTES, DESPACHANTES E MECNICOS 121.381 - APLICABILIDADE (a) [Esta subparte estabelece requisitos para tripulantes, despachantes e mecnicos aeronuticos aplicveis a todos os detentores de certificado operando segundo este regulamento.] (b) [Para os propsitos deste regulamento os pilotos, os mecnicos de vo e os navegadores so referenciados como tripulantes de vo; os despachantes operacionais de vo so referenciados como despachantes; os comissrios de vo so referenciados como comissrios e os mecnicos aeronuticos como mecnicos. A palavra tripulante designa o pessoal que trabalha a bordo do avio durante o vo.]
(Port. 242, 14/06/94; DOU 22/06/1994) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.383 PESSOAL EM GERAL - LIMITAES DE SERVIO (a) [Nenhum detentor de certificado pode empregar qualquer pessoa como tripulante, despachante ou mecnico, assim como nenhuma pessoa pode trabalhar como tripulante, despachante ou mecnico, a menos que essa pessoa:] (1) possua uma licena, adequada sua funo, emitida pelo DAC nos termos do RBHA apropriado ao caso; (2) tenha em sua posse a licena referida no pargrafo (a)(1) desta seo e os certificado de habilitao tcnica e de capacidade fsica, quando requeridos, todos vlidos e adequados ao tipo de avio e funo que exerce enquanto engajada em operaes segundo este regulamento; e (3) para tripulantes, possua um contrato de trabalho, vigente, com o detentor de certificado para o qual exerce suas funes. (b) [cada tripulante, despachante ou mecnico, quando solicitado, deve apresentar fiscalizao do DAC os documentos listados no pargrafo (a)(2) desta seo.] (c) qualquer detentor de certificado operando segundo este regulamento deve obedecer s restries estabelecidas pela seo 61.45 do RBHA 61s prerrogativas dos pilotos em comando.
(Port. 1457/DGAC, 05/10/2000, DOU 203, de 20/10/2000) (Port. 1119, 26/08/02; DOU 168, de 30/08/02) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.385 - COMPOSIO DA TRIPULAO DE VO (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio, a menos que a tripulao de vo deste avio esteja conforme com a Lei n 7183, de 05 de abril de 1984, que regula o exerccio da profisso de aeronauta, e com a Lei n 7565, de 19 de dezembro de 1986, que dispe sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica; e (b) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio com tripulao de vo inferior tripulao de vo mnima requerida pelo Manual de Vo aprovado para o tipo de avio e requerida por este regulamento para a espcie de operao sendo realizada. (c) [Em qualquer caso no qual este regulamento requer a execuo de duas ou mais funes para as quais uma licena especfica requerida, tal requisito no pode ser atendido pela execuo de mltiplas funes, ao mesmo tempo, por uma mesma pessoa que possua as licenas requeridas. As atividades de instrutor de vo e de examinador credenciado de vo no exigem licena especfica e seu exerccio a bordo no tipifica execuo de mltiplas funes quando exercidas pelo piloto em comando.] (d) [No que diz respeito a pilotos, a tripulao mnima constituda por dois pilotos e o detentor de certificado deve designar um deles como piloto em comando e o outro como segundo em comando.] (e) e (f) [Cancelados.]
(Port.242/DGAV, 14/06/94; DOU 26/06/94) (Port. 501/DGAC, 21/05/02; DOU 108, 07/06/02) ((Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.387 - MECNICO DE VO Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode operar um avio homologado pelo seu pas de fabricao antes de 02 de janeiro de 1964, com peso mximo de decolagem aprovado acima de 36.300 kg (80.000 lb), sem um tripulante de vo que possua uma licena de mecnico de vo e o certificado

RBHA 121 de habilitao tcnica adequado ao avio. Para cada avio homologado aps 01 de janeiro de 1964, a exigncia para mecnico de vo determinada de acordo com os requisitos da seo 25.1523 do RBHA 25. 121.389 NAVEGADOR E EQUIPAMENTO ESPECIALIZADO DE NAVEGAO [(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio fora das fronteiras do Brasil quando sua posio no puder ser confiavelmente determinada por um perodo igual ou superior a 1 hora, sem: (1) um tripulante de vo que possua uma licena vlida de navegador; ou (2) meios especializados de navegao, aprovados segundo a seo 121.355 deste regulamento, que permitam a cada piloto, sentado em seu posto normal de trabalho, determinar de maneira confivel a posio do avio. (b) no obstante o pargrafo (a) desta seo, o DAC pode requerer um navegador, ou um equipamento especializado de navegao, ou ambos, quando meios especializados de navegao forem necessrios por 1 hora ou menos. Para avaliar tal necessidade o DAC considera: (1) a velocidade do avio; (2) condies meteorolgicas normais da rota; (3) abrangncia do controle de trfego areo; (4) congestionamento do trfego; (5) rea de cobertura dos sinais de rdio-navegao nos destinos; (6) requisitos de combustvel; (7) combustvel disponvel para retornar ao ponto de partida ou ir para as alternativas; (8) previso de vo em operao aps o ponto sem retorno; e (9) qualquer outro fator considerado como relevante quanto segurana. (c) As operaes que requerem um navegador, ou equipamentos especializados de navegao, ou ambos, devem ser listadas nas especificaes operativas do detentor de certificado.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.391 - COMISSRIOS DE VO (a) [Exceto para avies tendo uma capacidade de passageiros de mais de 19 mas menos de 31 assentos, cada detentor de certificado deve prover, normalmente, um comissrio para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho existente no avio; deve, ainda, obedecer ao previsto na Lei 7183, de 05 de abril de 1984, no que concerne composio da tripulao e jornada de trabalho.] (b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, um detentor de certificado operando segundo este regulamento pode empregar um nmero de comissrios inferior ao previsto no referido pargrafo, desde que utilize uma configurao para passageiros reduzida e aprovada e o DAC considere que fica assegurada uma eficiente evacuao em emergncia do avio. O nmero de comissrios estabelecido pelo pargrafo (a) desta seo pode tambm ser modificado nas condies previstas pelo pargrafo 121.291(b)(3) deste regulamento. (c) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, o nmero de comissrios determinado segundo os pargrafos (a) ou (b) desta seo no pode ser inferior a um dos valores abaixo, conforme aplicvel: (1) para avies tendo uma capacidade mxima de carga paga superior a 7.500 lb e tendo uma capacidade de passageiros com mais de 19 mas menos de 31 assentos: um comissrio. (2) para avies tendo uma capacidade mxima de carga paga de 7.500 lb ou menos e tendo uma capacidade de passageiros com mais de 30 mas menos de 51 assentos: um comissrio. (3) para avies tendo uma capacidade de passageiros de mais de 50 mas menos de 101 assentos: dois comissrios. (4) para avies tendo uma capacidade de passageiros de mais de 100 assentos: dois comissrios mais um comissrio adicional para cada unidade (ou parte de unidade) de 50 assentos acima da capacidade de 100 assentos.

RBHA 121 (d) Se durante a conduo de uma demonstrao de evacuao de emergncia, como requerido por 121.291(a) ou (b) deste regulamento, o detentor de certificado utilizar mais comissrios do que os requeridos pelo pargrafo (b) desta seo para a capacidade mxima de assentos do avio utilizado na demonstrao, ele no poder decolar com este avio: (1) nessa configurao de assentos para passageiros, com menos comissrios que o nmero usado na demonstrao de evacuao de emergncia, ou (2) em qualquer outra configurao reduzida de assentos para passageiros, com menos comissrios que o nmero requerido pelo pargrafo (b) desta seo para a configurao reduzida de assentos para passageiros sendo utilizada, mais o excesso de comissrios, em relao ao nmero requerido pelo pargrafo (b) desta seo, utilizados durante a demonstrao de evacuao de emergncia (e) [Durante pousos e decolagens os comissrios requeridos por esta seo devem estar localizados to perto quanto praticvel das sadas de emergncia ao nvel do assoalho requeridas e devem estar uniformemente distribudos ao longo do avio, de modo a prover a mais eficiente retirada dos passageiros em uma eventual evacuao em emergncia. Durante o txi os comissrios requeridos por esta seo devem permanecer em seus postos de trabalho, com cintos de segurana e cintos de ombro ajustados, exceto quando exercendo tarefas relacionadas com a segurana do avio e de seus ocupantes.] (f) [Cancelado.] (g) O nmero do comissrios de bordo requerido para cada tipo de avio e para cada configurao de assentos de passageiros, estabelecido conforme os pargrafos(a), (b), (c) ou (d) desta seo, deve ser listado nas especificaes operativas da empresa. (h) [Cancelado.] (i) [Na eventualidade de um comissrio a servio adoecer e ter que ser desembarcado em uma escala, o vo pode prosseguir desde o nmero de comissrios remanescentes atenda ao disposto no pargrafo (c) desta seo. O detentor de certificado deve comunicar a ocorrncia ao DAC no prazo de 15 dias corridos.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.393 REQUISITOS PARA TRIPULANTES DURANTE PARADAS EM QUE PASSAGEIROS PERMANECEM A BORDO [Durante paradas intermedirias onde passageiros permanecem a bordo, o detentor de certificado deve atender aos seguintes requisitos: (a) reservado (b) em cada avio onde comissrios so requeridos pela seo 121.391 mas o nmero de comissrios que permanece a bordo for inferior ao nmero requerido pela referida seo, o detentor de certificado deve atender aos seguintes requisitos: (1) o detentor de certificado deve assegurar-se de que: (i) os motores do avio estejam parados; e (ii) pelo menos uma sada de emergncia ao nvel do assoalho permanea aberta, ou pronta para ser aberta no caso de intempries, e com escada ou outro meio que permita a sada dos passageiros. (iii) o nmero de comissrios a bordo seja, pelo menos, metade do nmero requerido por 12.391(c), arredondado para o nmero inteiro logo abaixo no caso de fraes mas nunca inferior a um. (2) o detentor de certificado pode substituir os comissrios requeridos por outras pessoas qualificadas nos procedimentos de evacuao em emergncia para o avio como requerido por 121.417, desde que tais pessoas sejam claramente identificadas pelos passageiros. (3) se apenas um comissrio ou outra pessoa qualificada estiver a bordo durante paradas intermedirias, este comissrio ou a outra pessoa qualificada deve estar posicionada de acordo com procedimentos operacionais aprovados pelo DAC para o detentor de certificado. Se mais de um comissrio ou outra pessoa qualificada permanecer a bordo, eles devem ser posicionados ao longo da cabine de modo

RBHA 121 a prover a mais efetiva assistncia para evacuao em caso de emergncia. (c) manter na cabine de comando, durante o perodo de permanncia no solo em que o avio estiver sendo reabastecido ou enquanto o APU ("Auxiliary Power Unit") do avio estiver em funcionamento, pelo menos um tripulante tcnico. Deve haver um meio de comunicao entre esse tripulante e a pessoa no solo encarregada do reabastecimento. Este requisito aplicvel mesmo sem passageiros a bordo.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.395 - DESPACHANTE OPERACIONAL DE VO; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve possuir, em cada centro ou escritrio de despacho, um nmero suficiente de despachantes operacionais de vo, adequadamente qualificados pelo DAC, de modo a assegurar a preparao, a assistncia e o controle operacional de cada vo. 121.397 EMERGNCIAS E DEVERES EM EVACUAES DE EMERGNCIA (a) [Cada detentor de certificado deve, para cada tipo e modelo de avio, designar, para cada categoria de tripulante requerida por esta subparte, as funes a serem executadas em uma emergncia ou em uma situao requerendo evacuao em emergncia. O detentor de certificado deve demonstrar que tais funes so realsticas, podem ser executadas na prtica e que atendem a qualquer emergncia razoavelmente previsvel, incluindo a possvel incapacitao de algum tripulante individualmente ou a impossibilidade alguns deles atingirem a cabine de passageiros por causa do deslocamento da carga em avies transportando uma combinao carga-passageiro.] (b) O detentor de certificado deve descrever em seu manual as funes de cada categoria de tripulante requerido, como previsto no pargrafo (a) desta seo.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 SUBPARTE N - PROGRAMAS DE TREINAMENTO 121.400 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS (a) Esta subparte estabelece os requisitos aplicveis a cada detentor de certificado para a elaborao e a manuteno dos programas de treinamento de tripulantes, despachantes operacionais de vo e demais pessoal de operaes. Estabelece, ainda, os requisitos para aprovao e utilizao de dispositivos de treinamento usados na conduo desses programas. (b) Para os propsitos desta subparte os avies so agrupados como se segue: (1) grupo I - avies propelidos a hlice, incluindo: [(i) motores convencionais; e (ii) motores turbolice.] (2) grupo II - avies turbojato. (c) Para os propsitos desta subparte so aplicveis os seguintes termos e definies: (1) treinamento inicial: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que ainda no tenham sido qualificados e nem trabalhado na mesma funo em outro tipo de avio do mesmo grupo. (2) treinamento de transio: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que j tenham sido qualificados e trabalhado na mesma funo em outro tipo de avio do mesmo grupo. (3) treinamento de elevao de nvel: treinamento requerido para pilotos que tenham sido qualificados e trabalhado como segundo em comando em um particular tipo de avio antes deles trabalharem como piloto em comando no mesmo tipo de avio. (4) treinamento de diferenas: treinamento requerido para tripulantes e despachantes que tenham sido qualificados e trabalhado em um particular tipo de avio, para trabalhar na mesma funo em uma particular variante do mesmo tipo de avio, quando assim for considerado necessrio pelo DAC. (5) horas programadas: o nmero de horas de treinamento previsto nesta subparte, o qual pode ser reduzido pelo DAC desde que o detentor de certificado demonstre que circunstncias especiais justificam tal reduo. (6) treinamento de vo - refere-se a treinamento a ser conduzido em avio, em simulador de avio ou em dispositivos especiais de treinamento. Quando for requerido treinamento a ser conduzido especificamente em avio, isso explicitado no texto deste regulamento. [(7) centro de treinamento: uma organizao regida pelos requisitos aplicveis do RBHA 142 que prov treinamento, testes e exames, sob contrato ou outro tipo de arranjo, para detentores de certificado sujeitos aos requisitos deste regulamento.] [(8) treinamento de requalificao: treinamento requerido para tripulantes previamente treinados e qualificados, mas que perderam a qualificao por no terem atendido, dentro dos perodos requeridos, aos requisitos de treinamento peridico estabelecidos em 121.427 ou aos requisitos de exame de proficincia estabelecidos em 121.441.] (9) examinador credenciado: refere-se a um tripulante ou despachante indicado por um detentor de certificado e aprovado pelo DAC como examinador dos demais tripulantes e/ou despachantes do referido detentor de certificado. (10) exame de proficincia: exame, para piloto, realizado em simulador ou em vo no conduzido segundo este regulamento.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.401 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL (a) Cada detentor de certificado deve: (1) elaborar, obter aprovao inicial e final, e colocar em uso um programa de treinamento que cumpra o previsto nesta subparte e nos apndices E e F deste regulamento e que assegure que cada tripulante, despa-

RBHA 121 chante, instrutor de vo, examinador credenciado e cada pessoa designada para o transporte, manuseio e guarda de cargas perigosas e materiais magnticos seja adequadamente treinada para executar as tarefas a ela designadas; (2) prover adequadas facilidades de treinamento de solo e de vo e prover instrutores de solo apropriadamente qualificados para os treinamentos requeridos por esta subparte; (3) prover e manter atualizado, para cada tipo e, se aplicvel, cada variante de modelo do mesmo tipo de avio utilizado, apropriado material de treinamento, provas, formulrios, instrues e procedimentos para uso na conduo dos treinamentos e do exames requeridos por este regulamento. (4) prover um nmero suficiente de instrutores de vo, de instrutores de simulador e de examinadores credenciados para conduzir os treinamentos e os exames de vo requeridos e os cursos de treinamento em simulador permitidos por este regulamento. (b) Sempre que um tripulante ou despachante designado para treinamento peridico, exame em vo ou exame de competncia terminar o treinamento ou realizar o exame no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico estabelecido para o trmino do treinamento ou para a realizao do exame, este evento ser considerado como tendo ocorrido no ms calendrico estabelecido originalmente. (c) Cada instrutor, supervisor ou examinador credenciado que seja responsvel por um particular assunto de treinamento no solo, segmento de instruo em vo, curso de treinamento, exame em vo ou exame de competncia previsto neste regulamento, deve atestar o conhecimento e a proficincia de cada tripulante, despachante ou instrutor de vo ao trmino do exame ou do treinamento previsto. A certificao de concluso do curso ou exame deve constar dos registros do tripulante ou despachante. Quando tais registros forem realizados e conservados em banco de dados de computador, o instrutor, supervisor ou examinador credenciado deve ser de algum modo identificado, mas no precisar assinar o registro. (d) Assuntos de treinamento que so aplicveis a mais de um tipo de avio ou a mais de uma funo de tripulantes e que tenham sido completados satisfatoriamente em cursos anteriores de outro avio ou outra funo no precisam ser repetidos durante outros treinamentos, a no ser em treinamentos peridicos ou quando determinado pelo DAC. (e) [Uma pessoa que tenha progredido com sucesso ao longo do treinamento de vo, que tenha sido recomendada por seu instrutor ou examinador e que tenha completado com sucesso o apropriado exame de vo aplicado por um examinador credenciado ou por um INSPAC, no precisa completar o nmero de horas programadas de treinamento de vo para um particular avio. Entretanto, sempre que o DAC verificar que 20% dos exames de vo aplicados segundo este pargrafo em uma particular base de treinamento, durante os seis meses precedentes, no tiveram sucesso, o detentor de certificado no mais poder aplicar este pargrafo at o DAC considerar que o treinamento de vo foi melhorado. No caso de um detentor de certificado utilizando um curso de treinamento permitido por 121.409(c), o DAC pode requerer as horas programadas de treinamento de vo em avio totais ou em parte, at considerar que o treinamento de vo foi melhorado, como previsto neste pargrafo.] (f) Quando for requerido que determinado exame seja conduzido exclusivamente por um INSPAC, isto explicitado no texto deste regulamento. Entretanto, o DAC reserva-se o direito de determinar que qualquer exame requerido por este regulamento seja conduzido por um INSPAC.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/1994) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.402 PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS [(a) A no ser o prprio detentor de certificado, apenas outro detentor de certificado homologado para operar segundo este regulamento ou um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 pode ser elegvel, segundo esta subparte, para prover treinamento de vo, testes e exames, sob contrato ou outro arranjo, para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte. Em qualquer caso, cada detentor de certificado continua sendo o responsvel primrio pela qualidade dos cursos utilizados e pelo treinamento do seu pessoal. (b) Um detentor de certificado pode contratar (ou fazer outro arranjo) os servios de um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 para prover treinamento, testes e exames requeridos

RBHA 121 por este regulamento, desde que tal centro: (1) possua a especificao de treinamento aplicvel emitida segundo o RBHA 142; (2) possua as instalaes, equipamentos de treinamento e materiais de ensino atendendo aos requisitos aplicveis do RBHA 142; (3) possua currculos, segmentos de currculo e pores de segmentos de currculo aprovados, aplicveis para utilizao nos cursos de treinamento requeridos por esta subparte; e (4) tenha um nmero de instrutores e examinadores credenciados, qualificados segundo os requisitos aplicveis de 121.411 ou 121.413, suficiente para prover treinamento, testes e exames para pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.403 - PROGRAMA DE TREINAMENTO; CURRCULOS (a) Cada detentor de certificado deve elaborar e manter atualizados os currculos dos programas de treinamento, por tipo de avio, para despachantes e para cada categoria de tripulante requerido pelo tipo de avio. O currculo deve incluir o treinamento de solo e de vo requerido por esta subparte. (b) Cada currculo do programa de treinamento deve incluir: (1) uma listagem dos principais assuntos de treinamento de solo, incluindo assuntos referentes a treinamentos de emergncia, que sero providos; (2) uma listagem de todos os dispositivos de treinamento, maquetes em tamanho natural, treinadores de sistemas e de procedimento e outros auxlios de treinamento que sero usados pelo detentor de certificado. (3) descries detalhadas ou cartazes grficos de todas as manobras, aes e procedimentos normais, anormais e de emergncia aprovados que sero executados durante cada fase do treinamento e exames de vo, indicando aquelas pores de manobras, procedimentos e funes que devem ser executadas em avio durante os treinamentos e nos exames de vo. (4) uma listagem de simuladores de avio e outros dispositivos de treinamento aprovados conforme 121.407, incluindo manobras, procedimentos e funes particulares aprovadas para serem executadas nos mesmos. (5) as horas programadas de treinamento aplicveis a cada fase do mesmo. (6) uma cpia de cada autorizao emitida pelo DAC, conforme o pargrafo 121.405(d) desta subparte, se aplicvel, para reduo de horas programadas de instruo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.404 TREINAMENTO DE GERENCIAMENTO DE RECURSOS PARA TRIPULANTES E DESPACHANTES (CRM/ DRM); DATAS DE CUMPRIMENTO [Aps 19 de maro de 2004 nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante de vo, e aps 19 de maro de 2005 nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como comissrio ou despachante, a menos que esta pessoa tenha completado o treinamento inicial aprovado de gerenciamento de recursos para tripulantes (CRM) ou para despachantes (DRM), como aplicvel, provido por este ou por outro detentor de certificado segundo este regulamento.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.405 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E SUAS REVISES; APROVAO INICIAL E FINAL (a) Para obter aprovao inicial e final de um programa de treinamento, ou de revises de um programa anteriormente aprovado, cada detentor de certificado deve submeter ao DAC: (1) um resumo do programa ou da reviso proposta, incluindo um resumo do currculo proposto ou revisado que fornea as informaes necessrias a uma avaliao preliminar dos mesmos; e (2) qualquer informao adicional solicitada pelo DAC. (b) Se o programa ou reviso proposta for compatvel com esta subparte, o DAC conceder aprovao inicial

RBHA 121 por escrito, aps o que o detentor de certificado poder iniciar a conduo do treinamento de acordo com o programa proposto. O DAC avaliar a eficincia do programa ao longo de sua aplicao, notificando o detentor de certificado, quando for necessrio, de deficincias a serem corrigidas. (c) O DAC emitir a aprovao final do programa ou da reviso se considerar ter o detentor de certificado demonstrado que o treinamento, conduzido conforme aprovado inicialmente ou conforme modificado de acordo com o pargrafo (b) desta seo, assegura que uma pessoa que o tenha completado com sucesso est adequadamente treinada para executar as funes para as quais foi designada. (d) Para conceder aprovao inicial e final de programas ou de revises de programas de treinamento, incluindo reduo de horas programadas como autorizado por esta subparte, o DAC leva em considerao todos os auxlios de instruo, dispositivos, mtodos e procedimentos listados pelo detentor de certificado no currculo requerido por 121.403, que possam melhorar a qualidade e a eficcia do processo ensino/aprendizado. Se houver aprovao de reduo de horas programadas, o DAC fornecer ao detentor de certificado uma autorizao escrita informando as bases de tal aprovao. (e) Sempre que o DAC julgar que so necessrias revises, visando manter a adequabilidade de um programa de treinamento j com aprovao final, ser emitida uma notificao escrita ao detentor de certificado envolvida, estipulando as modificaes a serem feitas. Dentro do prazo de 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado poder recorrer da deciso ao DAC solicitando reconsiderao da mesma. A apresentao de um recurso suspende a execuo das modificaes at a deciso final do DAC. Entretanto, se for considerado que existe uma situao de emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana do transporte areo o DAC pode, informando os motivos, determinar uma reviso imediata. 121.406 CRDITO PARA TREINAMENTO ANTERIOR DE CRM/DRM [(a) Para tripulantes de vo, o DAC pode creditar treinamento de CRM recebido antes de 19 de maro de 2004 como todo, ou como parte, do treinamento inicial de solo de CRM requerido por 121.419. (b) Para comissrios, o DAC pode creditar treinamento de CRM recebido antes de 19 de maro de 2004 como todo, ou como parte, do treinamento inicial de solo de CRM requerido por 121.421. (c) Para despachantes, o DAC pode creditar treinamento de CRM recebido antes de 19 de maro de 2005 como todo, ou como parte, do treinamento inicial de solo de CRM requerido por 121.422. (d) Para autorizar o crdito para treinamento inicial de solo de CRM/DRM, o DAC considera auxlios de treinamento, dispositivos, mtodos e procedimentos utilizados pelo detentor de certificado em seu programa voluntrio de CRM ou DRM ou em um programa avanado de qualificao (AQP) que efetivamente atenda qualidade de um programa de treinamento de solo inicial de CRM ou DRM aprovado segundo as sees 121.419, 121.421 ou 121.422, como apropriado.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.407 - PROGRAMA DE TREINAMENTO; APROVAO DE SIMULADORES DE AVIO E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO (a) Cada simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento que seja usado em um curso de treinamento permitido segundo 121.409, em exames requeridos pela subparte 0 deste regulamento ou como permitido nos apndices E e F deste regulamento, deve: (1) ser especificamente aprovado para: (i) o detentor de certificado; (ii) o tipo de avio ou, se aplicvel, para a particular variante do tipo no qual o treinamento ou exame ser conduzido; (iii) a particular manobra, procedimento ou funo de tripulante envolvida. (2) manter o desempenho funcional e outras caractersticas requeridas para a aprovao. (3) ser modificado para conservar-se conforme com qualquer modificao do avio sendo simulado que resulte em mudana de desempenho, de funes ou de outra caracterstica requerida para aprovao. (4) antes do incio de cada dia de trabalho, ser submetido a um pr-vo funcional. (5) possuir um livro para o registro dirio de utilizao e discrepncias observadas; tal livro deve ser pre-

RBHA 121 enchido pelo instrutor ou examinador ao fim de cada seo de treinamento ou exame de vo. (b) Um determinado simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento pode ser aprovado para utilizao por mais de um detentor de certificado. Por solicitao do detentor de certificado, o DAC pode autorizar a utilizao de simulador ou outro dispositivo de treinamento localizado no exterior, pertencente a um fabricante de avio ou a uma empresa area, mediante o reconhecimento prvio, pelo DAC, de sua aprovao para o especfico treinamento pelas autoridades aeronuticas do pas envolvido (c) Para que um simulador de avio possa ser usado em lugar do avio para satisfazer aos requisitos de vo real fixados em 121.439 e 121.441 e nos apndices E e F deste regulamento, ele deve: (1) ser aprovado de acordo com esta seo e atender aos requisitos estabelecidos pelo apndice H deste regulamento; e (2) ser usado como parte de um programa aprovado que atenda aos requisitos de treinamento de 121.424 (a) e (c) e ao apndice H deste regulamento. (d) Para satisfazer aos requisitos de treinamento em vo para pilotos estabelecidos no programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado segundo a seo 121.409 deste regulamento, deve ser usado, em vez de um avio, um simulador de avio aprovado segundo esta seo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.409 - CURSO DE TREINAMENTO USANDO SIMULADOR DE AVIO E OUTROS DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO (a) Os programas de treinamento aprovados podem incluir a utilizao de simuladores de avio e outros dispositivos de treinamento, desde que sejam usados como disposto nesta seo. (b) Um curso de treinamento em simulador de avio pode ser includo para uso como estabelecido na seo 121.441 deste regulamento, se tal curso: (1) fornecer pelo menos 4 horas de treinamento nos postos de pilotagem do simulador, assim como um "briefing" antes e um "de-briefing" depois de cada seo de treinamento; (2) fornecer pelo menos o treinamento dos procedimentos e manobras estabelecidas no apndice F deste regulamento; ou (3) fornecer treinamento orientado para operao em rota, incluindo: (i) utilizao de tripulao tcnica completa; (ii) execuo de, pelo menos, as manobras e procedimentos normais, anormais e de emergncia que possam ser esperados em operaes em rota; (iii) segmentos de vo representativos das operaes sendo conduzidas pelo detentor de certificado; e (4) [for conduzido por um instrutor que atenda aos requisitos aplicveis da seo 121.412.] [A concluso bem sucedida desse curso de treinamento deve ser atestada por um examinador credenciado ou por um INSPAC.] (c) As horas programadas de treinamento de vo estabelecidas nesta subparte no se aplicam se o programa de treinamento para o tipo de avio incluir: (1) um curso de treinamento de piloto em simulador de avio, como previsto em 121.424(d); ou (2) um curso de treinamento de mecnico de vo em simulador de avio, ou outro dispositivo de treinamento, como previsto em 121.425(c). (d) Cada detentor de certificado sujeito seo 121.358 deste regulamento deve usar em cada um dos seus cursos de treinamento em vo para pilotos um simulador aprovado de cada tipo de avio capaz de prover, pelo menos, o treinamento das manobras e procedimentos constantes de seu programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude. O programa aprovado para treinamento de tesouras de vento deve ser includo em cada um dos programas de treinamento de vo estabelecidos segundo as sees 121.409(b), 121.418, 121.424 e 121.427 deste regulamento.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

RBHA 121 121.411 QUALIFICAES: EXAMINADOR CREDENCIADO EM AVIO E EXAMINADOR CREDENCIADO EM SIMULADOR (a) Para os propsitos desta seo e da seo121.413: (1) Um examinador credenciado em avio uma pessoa que qualificada e autorizada a conduzir verificaes ou instruo de vo em um avio, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo para um particular tipo de avio. (2) Um examinador credenciado em simulador uma pessoa que qualificada e autorizada a conduzir verificaes ou instruo de vo, mas apenas em simulador de vo ou em dispositivo de treinamento de vo para um particular tipo de avio. (3) Os examinadores credenciados em avio e em simulador so os examinadores que exercem as funes descritas em 121.401(a)(4). (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como examinador credenciado em avio em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio envolvido, essa pessoa: (1) possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como apropriado, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado, com sucesso, os aplicveis requisitos de treinamento de 121.413, incluindo treinamento e prtica de vo em avio para treinamento inicial e de transio. (5) [se estiver trabalhando como tripulante de vo requerido deve possuir um certificado de capacidade fsica de 1a ou 2a classe vlido e adequado s funes que exerce.] (6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente estabelecidos em 121.439; e (7) tenha sido aprovada pelo DAC para as funes de examinador envolvidas. (c) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como examinador credenciado em simulador, ou em dispositivo de treinamento de vo, em um programa de treinamento estabelecido segundo este regulamento, a menos que, com respeito ao particular avio envolvido, essa pessoa atenda s provises de pargrafo (b) desta seo, ou: (1) possua as licenas e habilitaes, exceto o certificado de capacidade fsica, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como aplicvel,em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avio, incluindo treinamento peridico, que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou de competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis de 121.413; e (5) tenha sido aprovado pelo DAC para as funes de examinador envolvidas. (d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4), como aplicvel, deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de certificado. (e) Examinadores credenciados em avio que no possuam um apropriado certificado de capacidade fsica vlido podem exercer as funes de examinador mas no podem compor a tripulao requerida em operaes

RBHA 121 segundo este regulamento. Em operaes de bandeira segundo este regulamento, os examinadores credenciados em avio que tenham 60 ou mais anos de idade podem exercer as funes de examinador mas no podem compor a tripulao requerida. (f) Um examinador credenciado em simulador deve fazer o seguinte: (1) voar, pelo menos, dois segmentos como tripulante requerido para o tipo de avio envolvido dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer exame por ele conduzido em simulador; ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao de operao em linha dentro do perodo estabelecido por este programa, o qual deve preceder a execuo de qualquer exame por ele conduzido em simulador. (g) Os segmentos de vo ou o programa de observao requeridos no pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 04/DGAC, 06/01/04; DOU 65, 05/04/04)

121.412 QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VO EM AVIO E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR (a) Para os propsitos desta seo e da seo 121.414: (1) um instrutor de vo em avio uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor em um avio, um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo para um particular tipo de avio. (2) um instrutor de vo em simulador uma pessoa que tenha sido qualificada como instrutor, mas apenas em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo para um particular tipo de avio. (3) os instrutores de vo em avio e em simulador so os instrutores que exercem as funes descritas em 121.401(a)(4). (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como instrutor de vo em avio em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a menos que, com respeito ao particular tipo de avio envolvido, essa pessoa: (1) possua a licena e as habilitaes que necessitaria possuir para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como apropriado, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado, com sucesso, as apropriadas fases de treinamento para o avio envolvido, incluindo treinamento peridico, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (4) tenha completado, com sucesso, os aplicveis requisitos de treinamento de 121.413, incluindo treinamento e prtica de vo em avio para treinamento inicial e de transio. (5) [se estiver trabalhando como tripulante de vo requerido deve possuir um certificado de capacidade fsica de 1a ou 2a classe vlido e adequado s funes que exerce.] (6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente estabelecidos em 121.439. (c) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como instrutor de vo em simulador, ou em dispositivo de treinamento de vo, em um programa de treinamento estabelecido segundo este regulamento, a menos que, com respeito ao particular avio envolvido, essa pessoa atenda s provises de pargrafo (b) desta seo, ou: (1) possua as licenas e habilitaes, exceto o certificado de capacidade fsica, requeridas para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador, como aplicvel, em operaes segundo este regulamento; (2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases do treinamento para o avio, incluindo treinamento peridico, que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador em operaes segundo este regulamento;

RBHA 121 (3) tenha completado satisfatoriamente os apropriados exames de proficincia ou de competncia que sejam requeridos para trabalhar como piloto em comando, mecnico de vo ou navegador em operaes segundo este regulamento; e (4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis de 121.414. (d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4), como aplicvel, deve ser anotado nos registros individuais de treinamento mantidos pelo detentor de certificado. (e) Instrutores de vo em avio que no possuam um apropriado certificado de capacidade fsica vlido podem exercer as funes de instrutor mas no podem compor a tripulao requerida em operaes segundo este regulamento. Em operaes de bandeira segundo este regulamento, os instrutores de vo em avio que tenham 60 ou mais anos de idade podem exercer as funes de instrutor mas no podem compor a tripulao requerida. (f) Um instrutor de vo em simulador deve fazer o seguinte: (1) voar, pelo menos, dois segmentos como tripulante requerido para o tipo de avio envolvido dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer instruo por ele conduzida em simulador (e deve possuir um certificado de capacidade fsica vlido e apropriado); ou (2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao de operao em linha dentro do perodo estabelecido por este programa, o qual deve preceder a execuo de qualquer instruo por ele conduzida em simulador. (g) Os segmentos de vo ou o programa de observao requeridos no pargrafo (f) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port.04/DGAC, 06/01/04; DOU 65, 05/04/04)

121.413 REQUISITOS PARA TREINAMENTO INICIAL, TREINAMENTO DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADORES CREDENCIADOS EM AVIO E EXAMINADORES CREDENCIADOS EM SIMULADOR [(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como examinador credenciado a menos que: (1) essa pessoa tenha completado, satisfatoriamente, o exame do treinamento inicial ou de transio; e (2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes essa pessoa tenha conduzido um exame de proficincia ou de competncia sob a observao de um INSPAC ou de outro examinador credenciado designado pelo operador. O exame observado pode ser realizado total ou parcialmente em um avio, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo. (b) Os exames observados requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido. (c) O treinamento de solo inicial para examinador credenciado deve incluir o seguinte: (1) responsabilidades, deveres e funes de um examinador credenciado. (2) regulamentos aeronuticos aplicveis e a poltica e procedimentos do detentor de certificado. (3) tcnicas, mtodos e procedimentos apropriados para conduzir os exames requeridos. (4) avaliao apropriada do desempenho dos estudantes, incluindo a identificao de: (i) treinamento inadequado ou insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana. (5) aes corretivas apropriadas no caso de exames insatisfatrios. (6) mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas no desempenho de procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio envolvido.

RBHA 121 (d) O treinamento de solo de transio para um examinador credenciado deve incluir mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas no desempenho de procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio para o qual o examinador est em transio. (e) O treinamento de vo inicial e de transio para um examinador credenciado de pilotos em avio, para um examinador credenciado de mecnicos de vo em avio e para um examinador credenciado de navegadores em avio deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana a serem tomadas em situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame. (2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias, extemporneas ou no executadas durante um exame. (3) para um examinador credenciado de pilotos em avio: (i) treinamento e prtica na conduo de exames em vo, sentado em qualquer dos dois postos de pilotagem, verificando a execuo das manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, de modo a assegurar competncia na aplicao dos exames de vo para pilotos requeridos por este regulamento; e (ii) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame. (4) para um examinador credenciado de mecnicos de vo em avio e para um examinador credenciado de navegadores em avio, treinamento para assegurar competncia no desempenho de seus deveres. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos, em todo ou em parte, em vo, em simulador de vo ou em dispositivo de treinamento de vo, como apropriado. (g) O treinamento de vo inicial e de transio para um examinador credenciado em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica na conduo de exames em vo verificando a execuo das manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, de modo a assegurar competncia na aplicao dos exames de vo requeridos por este regulamento. Esses treinamentos e prticas devem ser realizados em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo. (2) treinamento na operao de simuladores de vo e de dispositivos de treinamento de vo, ou em ambos, para assegurar competncia na conduo dos exames em vo requeridos por este regulamento.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.414 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO INICIAL, TREINAMENTO DE TRANSIO E EXAMES: INSTRUTORES DE VO EM AVIO E INSTRUTORES DE VO EM SIMULADOR [(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como instrutor de vo a menos que: (1) essa pessoa tenha completado, satisfatoriamente, o treinamento inicial ou de transio para instrutor de vo; e (2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes essa pessoa tenha, satisfatoriamente, conduzido instruo sob observao de um INSPAC ou um examinador do operador credenciado. O exame observado pode ser realizado, no todo ou em parte, em um avio, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo. (b) Os exames observados requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo so considerados como tendo sido completados no ms calendrico requerido se forem completados no ms calendrico anterior ou seguinte ao ms requerido. (c) O treinamento de solo inicial para instrutores de vo deve incluir o seguinte: (1) responsabilidades, deveres e funes de um instrutor de vo. (2) regulamentos aeronuticos aplicveis e a poltica e procedimentos do detentor de certificado.

RBHA 121 (3) tcnicas, mtodos e procedimentos apropriados para conduzir instruo de vo. (4) avaliao apropriada do desempenho dos estudantes, incluindo a identificao de: (i) treinamento inadequado ou insuficiente; e (ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana. (5) aes corretivas no caso de progresso insatisfatrio no treinamento. (6) mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas para execuo de procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos pelo tipo de avio envolvido. (7) exceto para detentores de uma licena de instrutor de vo: (i) os princpios fundamentais do processo ensino-aprendizado; (ii) mtodos e procedimentos de ensino; e (iii) o relacionamento instrutor-estudante. (d) O treinamento de solo de transio para instrutores de vo deve incluir os mtodos, procedimentos e limitaes aprovadas para execuo dos procedimentos normais, anormais e de emergncia aplicveis ao avio para o qual o instrutor de vo est em transio (e) O treinamento em vo inicial e de transio para instrutores de vo de pilotos em avio, instrutores de mecnicos de vo em avio e instrutores de navegadores em avio deve incluir o seguinte: (1) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em situaes de emergncia que possam ocorrer durante a instruo. (2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias, extemporneas ou no executadas durante a instruo. (3) para instrutores de vo de pilotos em avio: (i) treinamento e prtica de vo em avio, conduzindo instruo dos assentos de pilotagem esquerdo e direito dos procedimentos normais, anormais e de emergncia, de modo a assegurar competncia como instrutor; e (ii) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer assento de pilotagem, em situaes de emergncia que possam ocorrer durante a instruo. (4) para instrutores de mecnicos de vo em avio e para instrutores de navegadores, treinamento de vo em avio de modo a assegurar competncia no desempenho de seus deveres. (f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos, em todo ou em parte, em vo, em simulador de vo ou em dispositivo de treinamento de vo, como apropriado. (g) O treinamento de vo inicial e de transio para instrutores de vo em simulador deve incluir o seguinte: (1) treinamento e prtica nos procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos, de modo a assegurar competncia para conduzir a instruo de vo requerida por este regulamento. Este treinamento pode ser realizado em todo ou em parte, em simulador de vo ou em dispositivo de treinamento de vo, como apropriado. (2) treinamento na operao de simuladores de vo ou dispositivos de treinamento de vo, ou ambos, para assegurar competncia na conduo da instruo de vo requerida por este regulamento.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.415 - REQUISITOS DE TREINAMENTO. DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO E TRIPULANTES EM GERAL (a) Cada programa de treinamento deve proporcionar o seguinte treinamento de solo, como apropriado para a particular designao do tripulante ou do despachante: (1) treinamento de solo sobre doutrinamento bsico para tripulantes e despachantes recm-contratados, incluindo 40 horas programadas de instruo no solo, que podem ser reduzidas de acordo com a seo 121.405, ou como especificado em 121.401(d), sobre, pelo menos, os seguintes assuntos:

RBHA 121 (i) deveres e responsabilidades de tripulantes e despachantes, como aplicvel; (ii) instruo apropriada sobre os regulamentos aeronuticos; (iii) contedo do certificado de homologao do detentor e de suas especificaes operativas (no aplicvel para comissrios de bordo); (iv) partes adequadas do manual do detentor de certificado; e (v) Para comissrios, noes bsicas sobre avies, teoria do vo e atmosfera. (2) o treinamento de solo inicial e de transio especificados nas sees 121.424 at 121.426, como aplicvel. (3) para tripulantes, o treinamento de emergncias especificado nas sees 121.417. (b) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de vo previsto nas sees 121.424 at 121.426, como aplicvel. (c) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento peridico de solo e de vo estabelecido pela seo 121.427. (d) Se o DAC considerar que, devido a diferenas entre avies do mesmo tipo operados pelo detentor de certificado, h necessidade de treinamento adicional para assegurar que cada tipo de tripulante e cada despachante esteja adequadamente treinado para desempenhar os deveres que lhe so designados, o programa de treinamento deve prover o treinamento de diferenas especificado em 121.418. (e) O programa de treinamento pode proporcionar o treinamento de elevao de nvel estabelecido pelas sees 121.419 e 121.424, para um particular tipo de avio, visando qualificar como piloto em comando ou como segundo em comando um tripulante qualificado e trabalhando como segundo em comando ou mecnico de vo, respectivamente, nesse mesmo tipo de avio. (f) Assuntos, manobras e procedimentos especficos, ou partes dos mesmos, estabelecidos nas sees 121.419 at 121.425 para treinamento de transio ou de elevao de nvel, como aplicvel, podem ser omitidos e o nmero de horas programadas de instruo no solo e de instruo em avio pode ser reduzidas de acordo com a seo 121.405. (g) Adicionalmente aos treinamentos inicial, de transio, de diferenas, de elevao de nvel e peridico, cada programa de treinamento deve, tambm, proporcionar treinamento de solo e de vo, instrues e prticas como necessrio para assegurar que cada tripulante e despachante: (1) permanea permanentemente treinado e continuamente proficiente no que diz respeito a cada avio, funo na tripulao e espcie de operao em que trabalha; e (2) qualifique-se em novos equipamentos, facilidades, procedimentos e tcnicas, incluindo modificaes nos tipos de avio em que trabalha.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.417 - TREINAMENTO DE EMERGNCIA PARA TRIPULANTES (a) Cada programa de treinamento deve proporcionar o treinamento de emergncia previsto nesta seo com respeito a cada tipo, modelo e configurao de avio e com respeito a cada tipo de tripulante requerido e cada espcie de operao conduzida pelo detentor de certificado. (b) O treinamento de emergncia deve proporcionar o seguinte: (1) instrues e procedimentos para as funes alocadas a cada tripulante em condies de emergncia, incluindo a coordenao entre os tripulantes nessas ocasies. (2) instruo individual sobre localizao, funo e operao de equipamento de emergncia, incluindo: (i) equipamento a ser usado em pousos n'gua e em evacuaes em emergncia; (ii) equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utilizao; (iii) extintores de incndio portteis, com nfase no tipo de agente extintor a ser usado nas diferentes classes de fogo; e (iv) sadas de emergncia operadas no modo emergncia, com as escorregadeiras/bote instaladas (se

RBHA 121 aplicvel), com nfase no treinamento de operao das sadas sob condies adversas. (3) instrues e procedimentos para lidar com situaes anormais ou de emergncia incluindo: (i) descompresso rpida; (ii) fogo em vo e no solo e procedimentos de controle de fumaa, com nfase nos equipamentos eltricos e respectivos disjuntores localizados na rea dos compartimentos dos pilotos e dos passageiros, incluindo todas as "galleys", centros de servios, elevadores, lavatrios e sistemas de som e imagem; (iii) pousos n'gua e outras evacuaes, incluindo a evacuao de pessoas (e seus acompanhantes, se houver) que necessitam da ajuda de outras para se deslocarem mais rapidamente para uma sada em caso de evacuao em emergncia; (iv) enfermidades, contuses, ferimentos e outras situaes envolvendo passageiros ou tripulantes, incluindo familiarizao com o conjunto de emergncias mdicas; (v) interferncia ilcita, atos de sabotagem e terrorismo, seqestro e outras situaes no usuais; e (vi) noes de sobrevivncia no mar e na selva, incluindo o uso dos equipamentos de sobrevivncia instalados. (4) reviso e discusso de documentao referente a acidentes e incidentes j ocorridos e relacionados com a situao de emergncia sendo treinada. (c) Cada tripulante deve fazer os seguintes treinamentos de emergncia, durante os perodos de treinamento previstos, usando aqueles itens de equipamentos de emergncia instalados em cada tipo de avio no qual ele trabalha (o treinamento peridico alternativo previsto no pargrafo 121.433(c) deste regulamento pode ser feito atravs de apresentaes pictoriais ou demonstraes aprovadas): (1) requisitos para exerccios de emergncia a serem executados uma vez durante o treinamento inicial. Cada tripulante deve executar: [(i) pelo menos um exerccio com equipamento protetor de respirao aprovado (protective breathing equipment - PBE), no qual o tripulante combate fogo real ou simulado utilizando pelo menos um tipo de extintor de incndio porttil instalado, ou um extintor de incndio aprovado, que seja apropriado para o tipo de fogo real ou simulado a ser combatido enquanto usando o tipo de PBE instalado requerido por 121.337 ou um dispositivo simulador de PBE aprovado como definido no pargrafo (d) desta seo para combater incndios a bordo de avies; (ii) pelo menos um exerccio aprovado de combate a incndio no qual o tripulante combate fogo real usando pelo menos um tipo de extintor de incndio porttil instalado, ou um extintor de incndio aprovado, que seja apropriado para o tipo de fogo a ser combatido. Este exerccio no requerido se o tripulante executar o exerccio previsto no pargrafo (c)(1)(i) usando um PBE e combatendo fogo real.] [(iii)] um exerccio de evacuao de emergncia com cada pessoa abandonando o avio (ou dispositivo de treinamento aprovado) com o uso de pelo menos um tipo de escorregadeira de evacuao instalado. O tripulante pode apenas observar as sadas de emergncia do avio sendo abertas no modo emergncia e as escorregadeiras/bote associadas sendo desdobradas e infladas ou pode executar, ele mesmo, as tarefas que resultam na consumao de tais aes. (2) exerccios adicionais de emergncia a serem executados durante o treinamento inicial e a cada 24 meses calendricos, durante os treinamentos peridicos. Cada tripulante deve: (i) executar os seguintes exerccios e operar os seguintes equipamentos: [(A) cada tipo de sada de emergncia nos modos normais e de emergncia, incluindo as aes e foras requeridas para o desdobramento das escorregadeiras para evacuao em emergncia;] (B) cada tipo de extintor de incndio porttil instalado; (C) cada tipo de sistema de oxignio de emergncia instalado, incluindo equipamento protetor de respirao; (D) colocao, uso e inflagem dos meios individuais de flutuao, se aplicvel; e [(E) pouso de emergncia ngua, se aplicvel, incluindo mas no limitado a, como apropria-

RBHA 121 do: (1) procedimentos e preparao da cabine de comando; (2) coordenao da tripulao; (3) instrues aos passageiros e preparao da cabine dos mesmos; (4) colocao e inflagem dos coletes salva- vidas; (5) utilizao dos cabos de segurana sobre as asas (life-lines); (6) embarque de passageiros e tripulantes nos botes salva-vidas ou escorregadeiras/bote.] (ii) observar os seguintes exerccios: [(A) remoo do avio (ou dispositivo de treinamento) e inflagem de cada tipo de bote ou escorregadeira/bote instalada, se aplicvel; (B) transferncia de cada tipo de escorregadeira/bote de uma porta para outra; (C) Desdobramento, inflagem e separao do avio (ou do dispositivo de treinamento) de cada tipo de escorregadeira/bote; e (D) evacuao em emergncia, incluindo o uso da escorregadeira.] [(d) Aps 01 de setembro de 2003, nenhum tripulante pode trabalhar em operaes segundo este regulamento, a menos que tenha executado o exerccio com PBE e o exerccio de combate a incndio descritos nos pargrafos (c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo como parte dos requisitos para exerccios de emergncia a serem executados uma vez dos pargrafos (c)(1) ou (c)(2) desta seo, como apropriado. Cada tripulante que tenha realizado os exerccios com PBE e de combate a incndio descritos nos pargrafos (c)(1)(i) e (c)(1)(ii) desta seo aps 26 de maio de 1987, considerado estar conforme com este regulamento ao apresentar informaes ou documentao, na forma e de maneira aceitvel pelo DAC, mostrando que os apropriados exerccios foram realizados.] (e) Tripulantes que trabalham em operaes acima de FL250 devem receber instrues sobre o seguinte: (1) problemas respiratrios. (2) hipxia. (3) durao do estado de conscincia, sem oxignio suplementar, em altitude. (4) expanso dos gases. (5) formao de bolhas de gs no sangue. (6) o fenmeno fsico e os incidentes de descompresso. [(f) Para os propsitos desta seo aplicam-se as seguintes definies: (1) combate , nesse contexto, significa lutar adequadamente contra fogo real ou simulado, utilizando um tipo apropriado de extintor de incndio, at que o fogo seja extinto. (2) dispositivo simulador de PBE aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha sido aprovado pelo DAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121.417(c). (3) executar significa executar satisfatoriamente um treinamento de emergncia previsto, usando procedimentos estabelecidos que aumentam a habilidade da pessoa envolvida no treinamento. (4) exerccio com PBE significa um exerccio de emergncia no qual um tripulante demonstra a utilizao adequada de um equipamento protetor de respirao enquanto combatendo fogo real ou simulado. (5) extintor de incndio aprovado significa um dispositivo de treinamento que tenha sido aprovado pelo DAC para uso no atendimento aos requisitos de treinamento de 121.417(c). (6) fogo real significa um material combustvel em chamas, em condies controladas, de magnitude e durao suficiente para atender aos objetivos do treinamento descritos nos pargrafos (c)(1)(i) e

RBHA 121 (c)(1)(ii) desta seo. (7) fogo simulado significa uma duplicao artificial de fumaa ou de chamas usada para criar vrios cenrios de combate a incndios em aeronaves tais como incndio em lavatrio, em forno de galley e em assento de passageiros. (8) observar significa assistir, sem participar ativamente do exerccio.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.418 - TREINAMENTO DE DIFERENAS; TRIPULANTES E DESPACHANTES (a) O treinamento de diferenas para tripulantes e despachantes deve consistir pelo menos no seguinte, como aplicvel para os deveres a responsabilidades de cada um: (1) instruo sobre cada assunto apropriado, ou parte do mesmo, requerido para o treinamento inicial no avio, a menos que o DAC considere que assuntos especficos no so necessrios. (2) treinamento de vo em cada manobra ou procedimento apropriado requerido para treinamento inicial de vo do avio, a menos que o DAC considere determinadas manobras ou procedimentos desnecessrios. (3) o nmero de horas programadas para treinamento de vo e de solo considerado pelo DAC como necessrio para o tipo de avio, a espcie de operao e o tripulante ou despachante envolvido. (b) O treinamento de diferenas para todas as variaes de um determinado tipo de avio pode ser includo como parte do treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico para o referido avio.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.419 - PILOTOS E MECNICOS DE VO; TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL (a) O treinamento de solo inicial, de transio ou de elevao de nvel para pilotos e mecnicos de vo deve incluir pelo menos o seguinte, como aplicvel para cada funo: (1) assuntos gerais: (i) os procedimentos do detentor de certificado para despacho ou liberao de vo; (ii) princpios e mtodos para determinar peso e balanceamento e limitaes de pista para decolagens e pousos; (iii) conhecimentos de meteorologia suficientes para assegurar conhecimento prtico de fenmenos atmosfricos, incluindo os princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas e alteraes atmosfricas de grande altitude; (iv) sistemas de controle de trfego areo, procedimentos e fraseologia; (v) navegao e utilizao de auxlios navegao, incluindo procedimentos de sada e de aproximao por instrumentos; (vi) procedimentos de comunicaes normais e de emergncia; (vii) familiarizao com referncias visuais antes e durante as descidas abaixo da altitude de deciso (DH) ou da altitude mnima de descida (MDA) em aproximao por instrumentos; [(viii) treinamento inicial de gerenciamento de recursos para tripulantes aprovado;] e [(ix)] outras instrues como necessrio para assegurar sua competncia. (2) para cada tipo de avio: (i) descrio geral; (ii) caractersticas de desempenho; (iii) sistema moto-propulsor; (iv) componentes principais; (v) sistemas principais (controles de vo, eltrico, hidrulico, etc) e outros sistemas como apropriado; princpios de operao normal, anormal e de emergncia; procedimentos e limitaes aplicveis;

RBHA 121 (vi) procedimentos para: (A) reconhecer e evitar condies atmosfricas adversas; (B) livrar-se de condies atmosfricas severas no caso de entrada inadvertida nas mesmas, incluindo tesouras de vento em baixa altitude; e (C) operar dentro ou prximo a tempestades (incluindo melhor altitude de penetrao), ar turbulento (incluindo turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies meteorolgicas potencialmente perigosas; (vii) limitaes operacionais; (viii) consumo de combustvel e controle de cruzeiro; (ix) planejamento de vo; (x) cada procedimento normal e de emergncia; e (xi) o manual de vo aprovado do avio. (b) O treinamento de solo inicial para pilotos e mecnicos de vo deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo e pelo pargrafo 121.415 (a), a menos que reduzidas conforme 121.405: (1) avies do grupo I: [(i) com motores convencionais - 64 horas;] e (ii) com motores turbolice 80 horas. (2) avies do grupo II - 120 horas. (c) Os treinamentos de solo de transio e de elevao de nvel para pilotos e o de transio para mecnicos de vo podem ser estabelecidos com base no treinamento inicial reduzido segundo o pargrafo 121.401(d).
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.420 NAVEGADORES. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO [(a) O treinamento de solo inicial e de transio para navegadores deve incluir instruo sobre os assuntos especificados em 121.419(a), como apropriado para seus deveres e responsabilidades, e sobre o seguinte no que diz respeito ao particular tipo de avio: (1) limitaes das velocidades de subida, cruzeiro e descida. (2) cada item do equipamento de navegao instalado, incluindo os apropriados equipamentos rdio, radar e outros equipamentos eletrnicos. (3) desempenho do avio. (4) sistemas e instrumentos indicadores de velocidade, temperatura e presso. (5) limitaes da bssola magntica e mtodos de compensao. (6) cartas e dados de controle de cruzeiro, incluindo razo de consumo de combustvel. (7) quaisquer outras instrues como necessrio para assegurar sua competncia. (b) O treinamento de solo inicial para navegadores deve consistir de pelo menos as seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos especificados no pargrafo (a) desta seo e em 121.415(a), a menos que reduzidas conforme 121.405: (1) avies do grupo I: (i) com motores convencionais - 16 horas; e (ii) com motores turbolice 32 horas. (2) avies do grupo II - 32 horas.] (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 121.421 - COMISSRIOS DE BORDO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO (a) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrio de bordo deve incluir instruo sobre, pelo menos, os seguintes assuntos: (1) assuntos gerais: (i) a autoridade do piloto em comando; (ii) orientao e controle dos passageiros, incluindo os procedimentos a serem seguidos no caso de pessoas desordeiras ou pessoas cuja conduta possa prejudicar a segurana; e [(iii) treinamento inicial de gerenciamento de recursos para tripulantes (CRM) aprovado.] (2) para cada tipo de avio: (i) uma descrio geral do avio, enfatizando as caractersticas fsicas que possam ter importncia nos casos de pouso n'gua, evacuao, emergncias em vo e em outros deveres correlatos; (ii) o uso dos sistemas de comunicao para os passageiros e com os demais tripulantes, incluindo os procedimentos de emergncia nos casos de tentativa de seqestro ou outras situaes anormais; (iii) utilizao apropriada do equipamento eltrico das "galleys" e dos controles de condicionamento e de ventilao da cabine dos passageiros; e (iv) Prtica das funes de comissrio em dispositivo adequado de treinamento ou em avio esttico. (b) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrio de bordo deve incluir um exame de competncia para determinar a capacidade da pessoa na execuo de seus deveres e responsabilidades. Esse exame pode ser conduzido por um examinador credenciado, exceto que para comissrios recm-contratados e sem experincia anterior na funo, a conduo do exame privativa de um INSPAC. (c) O treinamento de solo inicial para comissrios de bordo deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos listados no pargrafo (a) desta seo e em 121.415 (a), a menos que reduzidas conforme 121.405 (1) avies do grupo I: [(i) com motores convencionais - 30 horas; e] (ii) com motores turbolice 30 horas. (2) avies do grupo II - 35 horas. (d) O treinamento de solo de transio para comissrios de bordo pode ser reduzido com base no estabelecido pelo pargrafo 121.401(d).
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.422 - DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO (a) O treinamento de solo inicial e de transio para despachantes deve incluir instruo sobre, pelo menos, o seguinte: (1) assuntos gerais: (i) uso dos sistemas de comunicaes do detentor de certificado e do servio de controle do espao areo, incluindo as caractersticas desses sistemas e os apropriados procedimentos de comunicaes normais e de emergncia; (ii) meteorologia, incluindo os vrios tipos de informaes e previses meteorolgicas, interpretao de dados meteorolgicos (incluindo previses de rota, temperaturas e outras condies meteorolgicas dos aerdromos de destino e de alternativa), sistemas frontais, condies de vento e o uso de cartas meteorolgicas e de prognsticos para altitudes diversas; (iii) sistema NOTAM; (iv) auxlios navegao e publicaes correlatas; (v) responsabilidades conjuntas despachante/piloto em comando;

RBHA 121 (vi) caractersticas dos aerdromos envolvidos nas operaes; (vii) fenmenos meteorolgicos prevalecentes e as fontes disponveis de informaes meteorolgicas; (viii) controle de trfego areo e procedimentos de aproximao por instrumentos; (ix) Preenchimento de planos de vo, mensagens de atraso, alteraes no plano de vo e envio dessas informaes aos rgos de controle de trfego areo; e [(x) treinamento inicial de gerenciamento de recursos para despachantes (DRM) aprovado.] (2) para cada tipo de avio: (i) descrio geral do avio, enfatizando caractersticas de operao e de desempenho, equipamentos de navegao, instrumentao de aproximao, equipamentos de comunicaes, equipamentos e procedimentos de emergncia e outros assuntos de interesse para os deveres e responsabilidades dos despachantes; (ii) procedimentos de operaes em vo, incluindo os procedimentos especificados no pargrafo 121.419(a)(2)(vi); (iii) clculos de peso e balanceamento; (iv) procedimentos e requisitos bsicos de desempenho do avio para despacho; (v) planejamento de vo incluindo escolha de curso, anlise de tempo de vo, requisitos de combustvel; e (vi) procedimentos de emergncia do avio. (3) devem ser enfatizados os procedimentos a serem seguidos em casos de emergncia, incluindo o acionamento de rgos pblicos, da infra-estrutura aeronutica e do detentor de certificado visando o mximo apoio ao avio em perigo. (b) Cancelado (c) O treinamento de solo inicial e de transio para despachantes deve incluir um exame de competncia, que pode ser conduzido por um examinador credenciado, visando determinar o conhecimento e a habilidade de cada despachante no desempenho dos deveres e responsabilidades especificadas no pargrafo (a) desta seo. Entretanto, para despachantes recm-contratados e sem experincia anterior, o exame deve ser conduzido por um INSPAC. (c) O treinamento de solo inicial para despachantes deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas de instruo sobre os assuntos listados no pargrafo (a) desta seo e no pargrafo 121.415(a) desta subparte: (1) avies do grupo I: [(i) com motores convencionais - 30 horas; e] (ii) com motores turbolice 40 horas. (2) avies do grupo II - 50 horas. (e) O treinamento de solo de transio para despachantes operacionais de vo pode ser reduzido com base no pargrafo 121.401(d) desta subparte.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.424 PILOTOS. TREINAMENTO DE VO INICIAL , DE TRANSIO E DE ELEVAO DE NVEL (a) O treinamento de vo inicial, de transio e de elevao de nvel para pilotos deve incluir treinamento e prtica em vo das manobras e procedimentos listados no apndice E deste regulamento e no programa de treinamento de vo para tesouras de vento em baixa altura aprovado para o detentor de certificado, como apropriado. (b) As manobras e procedimentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo devem ser executados em avio, exceto: (1) as manobras e procedimentos para tesouras de vento que devem ser executadas em um simulador do avio especificamente aprovado para a execuo de tais manobras e procedimentos; e

RBHA 121 (2) certas manobras e procedimentos que possam ser executadas em um simulador do avio, em dispositivo de treinamento adequado ou em um avio esttico, conforme permitido pelo apndice E deste regulamento. (c) Exceto como permitido pelo pargrafo (d) desta seo, o treinamento de vo inicial requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve incluir, pelo menos, as seguintes horas programadas de treinamento e prtica em avio, a menos que reduzidas conforme a seo 121.405: (1) avies do grupo I: [(i) com motores convencionais piloto em comando: 10 horas; segundo em comando: 6 horas; e] (ii) com motores turbolice piloto em comando: 15 horas; segundo em comando: 10 horas. (2) avies do grupo II - piloto em comando: 20 horas; segundo em comando: 15 horas. (d) Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento utilizando um simulador do avio conforme os pargrafos 121.409(c) e (d) deste regulamento, o nmero de horas de treinamento em avio estabelecido nos pargrafos (c)(1) e (2) desta seo, cada piloto deve completar, com sucesso, o seguinte treinamento: (1) no que diz respeito ao pargrafo 121.409 (c)(1) deste regulamento: (i) treinamento e prtica em simulador de, pelo menos, todas as manobras e procedimentos estabelecidos no apndice E deste regulamento para treinamento de vo inicial e que possam ser realizados em simulador do avio com ou sem sistema de visualizao; e (ii) um exame de vo, em simulador ou no avio, adequado ao nvel de proficincia de piloto em comando ou segundo em comando, conforme aplicvel, realizando, pelo menos, as manobras e procedimentos listados no apndice F deste regulamento e que possam ser executados em simulador do avio com ou sem sistema de visualizao. (2) no que diz respeito ao pargrafo 121.409 (d) deste regulamento, treinamento e prtica, pelo menos, das manobras e procedimentos para treinamento de tesouras de vento em baixa altura listados no programa aprovado para o detentor de certificado e que possam ser realizados em um simulador que tenha sido especificamente aprovado para a execuo de tais manobras e procedimentos. (e) Cancelado. (f) O treinamento de vo de transio e de elevao de nvel para pilotos pode ser reduzido com base no disposto pelo pargrafo 121.401(d).
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 1728/DGAC, 04/12/02; DOU 05; 07/01/03) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.425 - MECNICO DE VO; TREINAMENTO DE VO INICIAL E DE TRANSIO (a) O treinamento em vo inicial e de transio para mecnico de vo deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) treinamento e prtica em procedimentos relacionados com a execuo das funes e deveres do mecnico de vo. Esse treinamento e prtica pode ser realizado tanto em avio como em simulador de avio ou em dispositivo de treinamento. (2) um exame de vo que inclua: (i) inspeo pr-vo; (ii) execuo em avio, no seu posto normal de trabalho, dos deveres de mecnico de vo durante a rolagem, acelerao, decolagem, subida, cruzeiro, descida, aproximao e pouso; e [(iii) desempenho de outras funes, como gerenciamento de combustvel, preparao dos registros de consumo de combustvel, operao normal, em emergncia ou alternativa de todos os sistemas de vo do avio. Essas funes podem ser exercidas em simulador do avio, em um dispositivo de treinamento de vo ou no avio, em vo no conduzido segundo este regulamento. O detentor de licena de piloto comercial, com o adequado certificado de habilitao tcnica e com qualificao IFR, ou um piloto j qualificado como segundo em comando do tipo de avio e revertendo funo de mecnico de vo, pode completar todo o exame de vo em um simulador aprovado.]

RBHA 121 (b) Exceto como permitido pelo pargrafo (c) desta seo, o treinamento de vo inicial requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve incluir, pelo menos, o mesmo nmero de horas programadas de treinamento e prtica em vo requerido para um piloto segundo em comando pelo pargrafo 121.424 (c) desta subparte, a menos que reduzido conforme o pargrafo 121.405. (c) Se o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento utilizando um simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento de acordo com o pargrafo 121.409(c), cada mecnico de vo deve completar, com sucesso, no simulador ou dispositivo de treinamento: (1) treinamento e prtica de, pelo menos, todas as obrigaes, procedimentos e funes requeridas pelo pargrafo (a) desta seo; e (2) um exame de vo adequado ao nvel de proficincia de mecnico de vo quanto execuo dos deveres, procedimentos e funes requeridas pelo pargrafo (a) desta seo. (d) O treinamento de vo de transio para mecnico de vo pode ser reduzido com base no estabelecido pelo pargrafo 121.401(d).
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.426 NAVEGADOR. TREINAMENTO DE VO INICIAL E DE TRANSIO [(a) O treinamento de vo inicial e de transio para navegadores deve incluir treinamento de vo e um exame de vo que seja adequado para assegurar sua proficincia no desempenho das tarefas que lhe so atribudas. (b) O treinamento e o exame de vo especificados no pargrafo (a) desta seo devem ser executados: (1) em avio ou em um dispositivo de treinamento apropriado; ou (2) em operaes segundo este regulamento, se executado sob a superviso de um navegador qualificado.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.427 - TREINAMENTO PERIDICO (a) O treinamento peridico deve assegurar que cada tripulante e despachante esteja adequadamente treinado e permanentemente proficiente no que diz respeito ao tipo de avio (incluindo treinamento de diferenas, se aplicvel) e s funes exercidas. (b) O treinamento de solo peridico para tripulantes e despachantes deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) uma avaliao oral, ou escrita, para determinar a situao dos conhecimentos do tripulante ou despachante sobre o avio e sobre suas funes. (2) instruo, como necessrio, sobre os assuntos requeridos pelo pargrafo 121.415(a) para treinamento de solo inicial, como apropriado, incluindo treinamento de emergncia (no requerido para despachante). (3) para comissrios de bordo e para despachantes, um exame de competncia como requerido pelos pargrafos 121.421(b) e 121.422(b), respectivamente. [(4) treinamento peridico aprovado de CRM. Para tripulantes esse treinamento, ou parte dele, pode ser realizado durante uma seo de treinamento de vo operacional em rota aprovado para simulador. O requisito de treinamento peridico de CRM no se aplica at a pessoa ter completado o treinamento inicial de CRM aplicvel requerido por 121.419, 121.421 ou 121.422.] (c) O treinamento de solo peridico para tripulantes e despachantes deve consistir, pelo menos, das seguintes horas programadas, a menos que reduzidas de acordo com a seo 121.405: (1) para pilotos e mecnicos de vo: [(i) avies do grupo I com motores convencionais: 16 horas; e] (ii) avies do grupo I com motores turbolice: 20 horas. (iii) avies do grupo II: 25 horas. [(2) para navegadores: (i) avies do grupo I com motores convencionais: 12 horas; e

RBHA 121 (ii) avies do grupo I com motores turbolice: 16 horas. (iii) avies do grupo II: 16 horas.] [(3)] para comissrios de bordo: [(i) avies do grupo I com motores convencionais: 4 horas; e] (ii) avies do grupo I com motores turbolice: 5 horas. (iii) avies do grupo II: 12 horas. [(4)] para despachantes operacionais de vo: [(i) avies do grupo I com motores convencionais: 8 horas; e] (ii) avies do grupo I com motores turbolice: 10 horas. (iii) avies do grupo II: 12 horas. (d) O treinamento de vo peridico para tripulantes de vo deve incluir, pelo menos, o seguinte: (1) para pilotos, treinamento de vo, em simulador aprovado, das manobras e procedimentos especificados no programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado, e treinamento de vo das manobras e procedimentos no apndice F deste regulamento ou em um programa de treinamento de vo aprovado pelo DAC, exceto como se segue: (i) no h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avio; e (ii) a aprovao em um exame de proficincia pode substitur o treinamento de vo peridico como permitido pelo pargrafo 121.433 (c) deste regulamento. (2) para mecnicos de vo, o treinamento de vo estabelecido pelo pargrafo 121.425(a), exceto como se segue: (i) no h necessidade de serem estabelecidas horas programadas de treinamento em avio; e (ii) o exame de vo, com exceo da inspeo pr-vo, pode ser realizado em simulador de avio ou outro dispositivo de treinamento. A inspeo pr-vo pode ser realizada no avio ou usando um dispositivo de treinamento aprovado que reproduza, realisticamente, a localizao e os detalhes dos itens a serem inspecionados, permitindo, ainda, a simulao de situaes anormais. O exame de vo pode ser substitudo pela concluso, com sucesso, de um programa de treinamento em simulador aprovado, orientado para operao em rota. [(3) para navegadores, suficiente treinamento em avio e um exame em avio para assegurar competncia com respeito aos procedimentos operacionais e equipamentos de navegao a serem utilizados e familiaridade com informaes essenciais de navegao pertinentes s rotas do detentor de certificado que requerem um navegador.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 SUBPARTE O - QUALIFICAES DOS TRIPULANTES 121.431 - APLICABILIDADE [(a) Esta subparte: (1) estabelece qualificaes para tripulantes para todos os detentores de certificado, exceto quando de outro modo especificado no texto. Os requisitos de qualificao desta subparte aplicam-se, tambm, a cada detentor de certificado que conduza operaes complementares segundo o RBHA 135 com avies com configurao para passageiros com mais de 19 assentos. O DAC pode autorizar qualquer outro detentor de certificado, que conduza operaes segundo o RBHA 135, a atender aos requisitos de treinamento e qualificao desta subparte em lugar dos requisitos das subpartes E, G e H do RBHA 135, exceto que tais detentores de certificado podem escolher atender aos requisitos de experincia operacional contidos em 135.344 em lugar dos contidos em 121.434; e (2) permite que pessoal de centros de treinamento autorizados pelo RBHA 142, que atendam aos requisitos de 121.411 at 121.414, a prover treinamento, testes e exames sob contrato ou outro tipo de arranjo para aquelas pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.] (b) Para os propsitos desta subparte aplicam-se os grupos de avies, as definies e os termos listados na seo 121.400 deste regulamento, alm das seguintes definies: ciclo de operao um segmento completo de vo consistindo de decolagem, subida, cruzeiro, descida e pouso. consolidao o processo pelo qual uma pessoa atravs do adestramento e de experincias prticas, aumenta sua proficincia em conhecimentos e habilidades recentemente adquiridas. tempo de vo de operao em rota o tempo de vo realizado em operaes segundo este regulamento.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.432 - GERAL (a) Exceto no caso de experincia operacional sendo obtida de acordo com a seo 121.434, um piloto exercendo a funo de segundo em comando em uma operao que requeira 3 ou mais pilotos deve ser totalmente qualificado para exercer a funo de piloto em comando dessa operao. (b) Nenhum detentor de certificado pode conduzir um exame de vo ou qualquer treinamento durante operaes segundo este regulamento, exceto os seguintes exames e treinamentos requeridos por este regulamento ou pelo prprio detentor de certificado: (1) exames em rota para pilotos; [(2) treinamento de navegador conduzido sob a superviso de um instrutor de navegao em vo. (3) exames em vo de navegadores.] [(4)] exames de mecnicos de vo (exceto procedimentos anormais ou de emergncia) caso a pessoa sendo examinada seja qualificada e esteja atualizada conforme previsto no pargrafo 121.453(a) desta subparte; [(5)] treinamento e exames de competncia para comissrios de bordo. Um comissrio de bordo sendo treinado ou examinado no pode ser contado como tripulante requerido para o tipo de avio e espcie de operao sendo conduzida.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.433 - TREINAMENTO REQUERIDO (a) Treinamento inicial. Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como tripulante requerido em um avio, a menos que essa pessoa tenha completado satisfatoriamente, seguindo um programa de instruo aprovado conforme a subparte N deste regulamento, o treinamento inicial de solo e de vo para o particular tipo de avio e para a particular funo sendo exercida a bordo, exceto como se segue: (1) tripulantes que tenham sido qualificados e tenham trabalhado como tripulante em outro tipo de avio

RBHA 121 do mesmo grupo podem exercer a mesma funo aps o trmino, com sucesso, do treinamento de transio previsto na seo 121.415; (2) tripulantes que tenham sido qualificados e que tenham trabalhado como segundo em comando em um particular tipo de avio podem trabalhar como piloto em comando do mesmo tipo de avio aps completar, com sucesso, o treinamento de elevao de nvel, para o referido tipo de avio, estabelecido pela seo 121.415. (3) [Cancelado] (b) Treinamento de diferenas. Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como tripulante requerido em um tipo de avio para o qual o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado prev treinamento de diferenas, a menos que essa pessoa tenha completado, satisfatoriamente, tanto em relao funo a bordo como em relao particular variante do tipo de avio, o treinamento inicial ou de transio, de solo e de vo, ou o treinamento de diferenas estabelecido conforme a seo 121.415. (c) Treinamento peridico. (1) nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante e nenhuma pessoa pode trabalhar como tripulante requerido em um avio, a menos que essa pessoa: (i) se tripulante de vo, tenha completado, satisfatoriamente, dentro dos 12 meses calendricos precedentes. o treinamento peridico de solo e de vo para o referido avio e para a especfica funo e tenha sido aprovado em exame de vo como aplicvel; [(ii) se comissrio ou despachante, tenha completado, satisfatoriamente, dentro dos 24 meses calendricos precedentes, o treinamento peridico de solo e tenha sido aprovado em um exame de competncia.] (2) para pilotos, um exame de proficincia como estabelecido pela seo 121.441 desta subparte pode substitur o treinamento peridico estabelecido pelo pargrafo (c)(1)(i) desta seo. Alm disso, um curso de treinamento em simulador, que proporcione o treinamento previsto no pargrafo 121.409(b) deste regulamento, pode substitur os perodos alternados de treinamentos peridicos de vo requeridos pelo tipo de avio, exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo. (d) Para cada tipo de avio no qual um piloto exerce a funo de piloto em comando, ele deve ter completado satisfatoriamente, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, um treinamento peridico de vo ou um exame de proficincia. (e) No obstante o previsto nos pargrafos (c)(2) e (d) desta seo, um exame de proficincia, como previsto na seo 121.441 desta subparte, no pode substituir o treinamento das manobras e procedimentos estabelecidos pelo programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado, quando esse programa for includo em curso de treinamento peridico de vo como estabelecido pelo pargrafo 121.409 (d) deste regulamento.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.433a- REQUISITOS DE TREINAMENTO. MANUSEIO E TRANSPORTE DE CARGAS PERIGOSAS E DE MATERIAIS MAGNETIZADOS (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode desempenhar nenhuma tarefa relativa ao transporte e manuseio de cargas perigosas e materiais magnetizados, como definidos pela legislao brasileira, a menos que essa pessoa, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, tenha completado, com sucesso, um programa de treinamento, estabelecido e aprovado de acordo com este regulamento, o qual deve incluir instrues relativas s apropriadas embalagens, marcas, rtulos e documentao de artigos perigosos e materiais magnetizados, assim como as apropriadas caractersticas de compatibilidade entre tais materiais, carregamento, estocagem e manuseio dos mesmos. Uma pessoa que completar tal treinamento no ms anterior ou posterior ao ms estabelecido para trmino do mesmo, considerada como tendo completado tal treinamento no ms previsto. (b) Cada detentor de certificado operando em pas estrangeiro, onde o carregamento e descarregamento dos avies deva ser feito por pessoal desse pas, pode usar pessoal que no atenda aos pargrafos (a) e (b) desta

RBHA 121 seo, desde que esse pessoal seja supervisionado por uma pessoa qualificada de acordo com os mesmos pargrafos para supervisionar o carregamento, descarregamento e manuseio de material perigoso e magnetizado. (c) Cada detentor de certificado deve manter registro do trmino do treinamento inicial e peridico proporcionado a tripulantes e pessoal de solo que executam tarefas de manuseio e transporte de materiais perigosos e magnetizados.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.434 EXPERINCIA DE OPERAO, CICLOS DE OPERAO E CONSOLIDAO DE CONHECIMENTOS E HABILIDADES [(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como tripulante requerido em um tipo de avio, a menos que ela tenha completado, no especfico tipo de avio e na especfica funo a bordo, a experincia de operao, os ciclos de operao e o tempo de vo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades requerido por esta seo, exceto como segue: (1) tripulantes outros que no pilotos em comando podem trabalhar como aqui previsto com o propsito de atender aos requisitos desta seo. (2) pilotos que estejam em processo de atendimento aos requisitos para piloto em comando podem trabalhar como segundo em comando. (3) no so requeridos diferentes experincias de operao, ciclos de operao e tempos de vo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades para variaes do mesmo tipo de avio. (b) Na aquisio de experincia de operao, ciclos de operao e tempo de vo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades, cada tripulante deve cumprir o seguinte: (1) no caso de tripulante de vo, ele deve possuir as apropriadas licenas e qualificaes para a funo sendo exercida e para o tipo de avio. Entretanto, um piloto atendendo aos requisitos para piloto em comando deve possuir as licenas e qualificaes requeridas para piloto em comando do tipo de avio. (2) a experincia de operao, os ciclos de operao e o tempo de vo de operao em rota para consolidao dos conhecimentos e habilidades requerido por esta seo devem ser adquiridos aps o trmino satisfatrio do apropriado treinamento de solo e de vo para o especfico tipo de avio e funo a ser exercida a bordo. (3) a experincia deve ser obtida em vo durante operaes segundo este regulamento. Entretanto, no caso de avio no previamente utilizado pelo detentor de certificado em operaes segundo este regulamento, a experincia de operao do avio obtida durante vos de avaliao operacional e de traslado pode ser contada para atender este requisito. (c) Cada piloto deve adquirir experincia de operao e ciclos de operao como se segue: (1) um piloto em comando: (i) deve executar as tarefas de piloto em comando sob a superviso de um examinador credenciado; e (ii) adicionalmente, se um piloto em comando em qualificao estiver completando o treinamento inicial ou de elevao de nvel previsto no pargrafo 121.424(d) deste regulamento, ele deve ser observado no desempenho de suas funes por um INSPAC durante, pelo menos, uma etapa de vo que inclua uma decolagem e um pouso. Durante o tempo em que um piloto em comando em qualificao estiver adquirindo a experincia requerida pelos pargrafos (c)(1)(i) e (ii) desta seo, o examinador credenciado que estiver servindo como piloto em comando deve ocupar um dos postos de pilotagem. Entretanto, se o piloto em comando em qualificao estiver em processo de transio, o examinador credenciado servindo como piloto em comando do avio pode ocupar o assento do observador desde que o piloto em transio j tenha realizado pelo menos duas decolagens e dois pousos e tenha demonstrado

RBHA 121 satisfatoriamente, para o examinador credenciado, que est capacitado para desempenhar os deveres de piloto em comando do tipo de avio. (2) um piloto segundo em comando deve executar as tarefas de segundo em comando sob a superviso de um examinador credenciado. (3) as horas de experincia de operao e ciclos de operao, para todos os pilotos, so as seguintes: (i) para treinamento inicial, 15 horas para avies do grupo I com motores convencionais, 20 horas para avies do grupo I com motores turbolice e 25 horas para avies do grupo II. A experincia de operao para avies de ambos os grupos deve incluir, pelo menos, 4 ciclos de operao (pelo menos 2 ciclos como piloto nos controles do avio) (ii) para treinamento de transio, exceto como previsto no pargrafo (c)(3)(iii) desta seo, 10 horas para avies do grupo I com motores convencionais, 12 horas para avies do grupo I com motores turbolice, 25 horas para pilotos em comando de avies do grupo II e 15 horas para pilotos segundo em comando de avies do grupo II. A experincia de operao para avies de ambos os grupos deve incluir, pelo menos, 4 ciclos de operao (pelo menos 2 ciclos como piloto nos controles do avio) (iii) no caso de treinamento de transio quando o programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado incluir um curso de treinamento em simulador do avio de acordo com o pargrafo 121.409(c), cada piloto em comando deve atender aos requisitos estabelecidos pelo pargrafo (c)(3)(i) desta seo para treinamento inicial; (d) Um mecnico de vo deve executar os deveres de mecnico de vo sob superviso de um examinador credenciado ou um mecnico de vo qualificado durante, pelo menos, as seguintes horas de vo: (1) avies do grupo I com motores convencionais: 8 horas; e (2) avies do grupo I com motores turbolice: 10 horas. (3) avies do grupo II: 12 horas. (e) Um comissrio de bordo deve, durante pelo menos 5 horas, executar os deveres de comissrio de bordo sob a superviso direta e pessoal de um comissrio qualificado como supervisor segundo este regulamento. Entretanto, experincia de operao no requerida para um comissrio que tenha anteriormente adquirido tal experincia em qualquer outro grande avio do mesmo grupo transportando passageiros, desde que o detentor de certificado demonstre que esse comissrio recebeu um treinamento de solo suficiente para assegurar competncia no avio onde ir trabalhar. Comissrios de bordo adquirindo experincia de operao no podem ser contados como parte da tripulao requerida para o avio e a operao sendo executada. Comissrios que tenham completado satisfatoriamente o tempo de treinamento executado de acordo com um programa de treinamento aprovado e conduzido em um dispositivo de treinamento que reproduza em escala real (exceto comprimento) a cabine de passageiros do tipo de avio em que iro trabalhar, podero realizar 50% das horas de experincia em rota requeridas por este pargrafo. (f) Para atender aos requisitos de experincia de operao desta seo, tripulantes de vo podem trocar uma decolagem e um pouso adicional por uma hora de vo, at uma reduo mxima de 50% das horas de vo, exceto para aqueles em treinamento inicial para o Grupo II e pilotos segundo em comando em treinamento de transio no Grupo II. No obstante a reduo de horas programadas permitidas por 121.405 e 121.409, as horas de experincia de operao para tripulantes de vo no esto sujeitas a redues que no as estabelecidas neste pargrafo e no pargrafo (e) desta seo. (g) Exceto como previsto no pargrafo (h) desta seo, os tripulantes piloto em comando e segundo em comando devem adquirir, cada um, pelo menos 100 horas de tempo de vo de operao em rota para consolidao de conhecimentos e habilidades (incluindo experincia de operao requerida pelo pargrafo (c) desta seo) dentro de 120 dias aps o trmino satisfatrio de: (1) qualquer parte da poro de manobras e procedimentos de vo de um teste prtico para obteno de certificado de habilitao tcnica ou para obteno de certificado de habilitao tcnica adicional para um piloto de linha area; ou (2) um exame de proficincia como previsto em 121.441.

RBHA 121 (h) As seguintes excees aplicam-se aos requisitos de consolidao do pargrafo (g) desta seo: (1) pilotos que tenham sido qualificados e tenham trabalhado como piloto em comando ou como segundo em comando em um particular tipo de avio em operaes segundo este regulamento antes da aprovao desta verso do mesmo no precisam completar tempo de vo de operao em rota para consolidao de conhecimentos e habilidades. (2) pilotos que tenham completado o tempo de vo de operao em rota para consolidao de conhecimentos e habilidades enquanto trabalhando como segundo em comando em um particular tipo de avio em operaes segundo este regulamento antes da aprovao desta verso do mesmo no precisam repetir o tempo de vo de operao em rota antes de trabalhar como piloto em comando do mesmo tipo de avio. (3) se um piloto estiver trabalhando como piloto em outro tipo de avio operado pelo mesmo detentor de certificado antes de completar as 100 horas de tempo de vo de operao em rota requerida, esse piloto no pode trabalhar como piloto no avio no qual ele acaba de ser qualificado, a menos que ele complete, satisfatoriamente, um treinamento de atualizao como previsto no programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado e esse treinamento for conduzido por um instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador credenciado. (4) se as 100 horas de tempo de vo de operao em rota requeridas no forem completadas dentro de 120 dias, o detentor de certificado pode estender esse perodo at um mximo de 150 dias se: (i) o piloto continuar a atender todos os outros requisitos aplicveis da subparte O deste regulamento; e (ii) no 120o dia, ou antes dele, o piloto completar, satisfatoriamente, o treinamento de atualizao conduzido por um instrutor apropriadamente qualificado ou por um examinador credenciado como previsto no programa de treinamento aprovado para o detentor de certificado ou um examinador credenciado comprovar que o piloto manteve um nvel de proficincia adequado aps observa-lo em um vo de operao em rota. (5) o DAC, a pedido do detentor de certificado, pode autorizar desvios dos requisitos do pargrafo (g) desta seo atravs de uma emenda adequada s especificaes operativas, na extenso garantida por qualquer uma das seguintes circunstncias: (i) um detentor de certificado emitido recentemente que no emprega qualquer piloto que atenda aos requisitos mnimos do pargrafo (g) desta seo. (ii) um detentor de certificado antigo que adiciona sua frota um avio de tipo ainda no aprovado para uso em suas operaes. (iii) um detentor de certificado estabelecendo-se em novo domiclio para o qual ele designa pilotos que devem qualificar-se em avies a serem operados desse novo domiclio (i) No obstante as redues em horas programadas permitidas por 121.405 e 121.409 da subparte N deste regulamento, as horas de experincia de operao para tripulante de vo no esto sujeitas a nenhuma outra reduo que no as previstas nos pargrafos (e) e (f) desta seo.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.435 - RESERVADO 121.437 - QUALIFICAO DE PILOTOS. DOCUMENTOS REQUERIDOS (a) Nenhum piloto pode atuar como piloto em comando de um avio (ou como segundo em comando em um avio em operaes de bandeira ou suplementares que exijam 3 ou mais pilotos), a menos que esse piloto possua licena de piloto de linha area, um certificado de habilitao tcnica apropriado para esse tipo de avio e qualificao IFR. (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar um piloto em funes outras que no as citadas no pargrafo (a) desta seo, nem qualquer piloto pode trabalhar em tais funes, a menos que esse piloto possua pelo menos uma licena de piloto comercial, um certificado de habilitao tcnica apropriado para esse tipo

RBHA 121 de avio e qualificao IFR. 121.438 PILOTO. REQUISITOS DE DUPLA E LIMITAES DE OPERAO (a) Se o segundo em comando possuir menos de 100 horas de tempo de vo como segundo em comando em operaes segundo este regulamento no tipo de avio sendo voado, e o piloto em comando no for um examinador credenciado apropriadamente qualificado, o piloto em comando deve efetuar todos as decolagens e pousos nas seguintes situaes: (1) em aerdromos especiais designados pelo DAC ou em aerdromos designados pelo detentor de certificado; e (2) em qualquer uma das seguintes condies: (i) valor da visibilidade prevalecente no ltimo boletim meteorolgico para o aerdromo em 3/4 de milha ou menos. (ii) o alcance visual da pista (RVR) a ser utilizada em 4000 ps ou inferior. (iii) pista a ser utilizada com gua, neve, lama ou condies similares que possam afetar adversamente o desempenho do avio. (iv) ao de frenagem na pista a ser utilizada reportada como sendo inferior a boa. (v) componente de vento de travs para a pista a ser utilizada acima de 15 ns. (vi) tesoura de vento (windshear) reportada na vizinhana do aerdromo. (vii) qualquer outra condio na qual o piloto em comando considerar como sendo prudente exercer suas prerrogativas. (b) Nenhuma pessoa pode conduzir operaes segundo este regulamento a menos que, para o tipo de avio, o piloto em comando ou o segundo em comando tenha pelo menos 75 horas de tempo de vo de operao em rota como primeiro ou como segundo em comando. O DAC, a pedido do detentor de certificado, pode autorizar desvios dos requisitos deste pargrafo (b) atravs de uma emenda adequada s especificaes operativas, em qualquer uma das seguintes circunstncias: (1) um detentor de certificado emitido recentemente que no emprega qualquer piloto que atenda aos requisitos mnimos do pargrafo (g) desta seo. (2) um detentor de certificado antigo que adiciona sua frota um avio de tipo ainda no aprovado para uso em suas operaes. (3) um detentor de certificado estabelecendo-se em novo domiclio para o qual ele designa pilotos que devem qualificar-se em avies a serem operados desse novo domiclio.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.439 - QUALIFICAO DE PILOTO. EXPERINCIA RECENTE (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como piloto requerido em uma tripulao, assim como nenhuma pessoa pode exercer a referida funo, a menos que essa pessoa, dentro dos 90 dias consecutivos precedentes, tenha realizado pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo de avio em que trabalha. Os pousos e decolagens requeridos por este pargrafo podem ser realizados em um simulador do avio provido com sistema de visualizao e aprovado segundo 121.407 para manobras de pouso e decolagem. Qualquer piloto que no tenha realizado as 3 decolagens e os 3 pousos dentro de qualquer perodo de 90 dias consecutivos deve readquirir experincia recente do modo previsto no pargrafo (b) desta seo (b) Alm de estar em dia com todos os treinamentos e exames requeridos por este regulamento, um piloto que no atenda aos requisitos do pargrafo (a) desta seo deve recuperar experincia recente como se segue: (1) sob superviso de um INSPAC ou de um examinador credenciado, executar pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo de avio em que trabalha ou em simulador avanado ou dotado de sistema de visualizao. Quando for usado um simulador com visualizao devem ser cumpridos os requisitos do pargrafo (c) desta seo. (2) as decolagens e pousos requeridos pelo pargrafo (b) (1) desta seo devem incluir:

RBHA 121 (i) pelo menos uma decolagem simulando falha do motor mais crtico; (ii) pelo menos um pouso a partir de aproximao ILS nos mnimos aprovados para o aerdromo e o avio; e (iii) pelo menos um pouso at parada total na pista. (c) Para que um piloto possa executar as manobras requeridas pelo pargrafo (b) desta seo em um simulador do avio dotado de sistema de visualizao, ele deve: (1) possuir pelo menos 100 horas de vo no tipo de avio em que trabalha; (2) ser observado, nos dois primeiros pousos a serem realizados em operaes segundo este regulamento, por um INSPAC ou um examinador credenciado agindo como piloto em comando e ocupando um dos postos de pilotagem. Os pousos devem ser feitos nos mnimos meteorolgicos para operaes CAT I e devem ser feitos dentro de 45 dias aps o trmino do treinamento em simulador. (d) Quando usando um simulador para cumprir qualquer dos requisitos dos pargrafos (a) e (b), desta seo, cada posto de tripulao tcnica requerida deve ser ocupado por uma pessoa adequadamente qualificada e o simulador deve ser operado como se fosse em ambiente real de vo, sem a utilizao de repetio de manobras ou de reposicionamentos caractersticos de um simulador. (e) O INSPAC ou o examinador credenciado que observar as decolagens e pousos previstos nos pargrafos (b)(1) e (c) desta seo deve certificar que a pessoa sendo observada demonstrou proficincia e est qualificada para exercer seus deveres em operaes segundo este regulamento. Pode, ainda, requerer quaisquer manobras adicionais que ele considerar necessrias para dar tal certificao.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.440 - EXAMES EM ROTA [(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de um avio, a menos que essa pessoa, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, tenha sido submetida a um exame em rota durante o qual ele tenha realizado, satisfatoriamente, suas obrigaes e responsabilidades como piloto em comando em um dos tipos de avio em que voa. (b) Um exame em rota para piloto em comando de avies em operaes domsticas e de bandeira deve: (1) ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado qualificado para a rota e para o tipo de avio; e (2) consistir em, pelo menos, um vo conduzido ao longo de uma rota tpica do detentor do certificado, ou dentro de aerovia nacional ou estrangeira, ou sobre uma rota direta. (c) Um exame em rota para piloto em comando de avies em operaes suplementares deve: (1) ser conduzido por um INSPAC ou examinador credenciado qualificado para o tipo de avio; e (2) consistir em, pelo menos, um vo conduzido ao longo de aerovia nacional ou estrangeira, ou em uma rota de assessoramento sobre a qual o piloto pode vir a voar. (d) Um exame em rota no pode incluir verificao de procedimentos anormais e de emergncia.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.441 - EXAME DE PROFICINCIA (a) Nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto de um avio em operaes segundo este regulamento, a menos que essa pessoa tenha completado, com sucesso, um exame de proficincia ou um dos cursos de treinamento em simulador descritos no pargrafo 121.409 (b) deste regulamento dentro dos 12 meses calendricos precedentes e o exame em rota, previsto em 121.440, dentro de no menos que os quatro e no mais que os oito meses calendricos precedentes. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (c) e (d) desta seo, um exame de proficincia deve atender aos seguintes requisitos:

RBHA 121 (1) deve incluir, pelo menos, os procedimentos e manobras requeridos no apndice F deste regulamento, a no ser quando de outro modo especificado no referido apndice. (2) deve ser conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado. (c) Como previsto no apndice F deste regulamento, um exame de proficincia pode ser realizado em um simulador aprovado ou em outro dispositivo de treinamento. (d) Um INSPAC ou um examinador credenciado conduzindo um exame de proficincia pode, a seu critrio, dispensar a execuo de qualquer das manobras ou procedimentos para os quais existam condies especiais no apndice F deste regulamento, desde que: (1) o DAC no tenha especificamente requerido a execuo da particular manobra ou procedimento; (2) o piloto sendo examinado no seja recm-contratado pelo detentor de certificado; e (3) o piloto sendo examinado esteja atualizado em operaes segundo este regulamento no particular tipo de avio e na particular funo a bordo, ou tenha completado satisfatoriamente, dentro dos 6 meses calendricos precedentes, um programa de treinamento aprovado para o particular tipo de avio e de funo a bordo. (e) Se o piloto sendo examinado falhar em qualquer das manobras requeridas, o examinador pode autorizar treinamento adicional no transcurso do exame. Alm de pedir a repetio da manobra mal realizada, o examinador pode requerer que o piloto sendo examinado repita qualquer outra manobra que ele julgue necessria para determinao da proficincia do examinando. Se o piloto sendo examinado no conseguir demonstrar proficincia para o examinador, ele ter seu certificado de habilitao tcnica automaticamente invalidado at ser aprovado em exame posterior, no podendo voar pelo detentor de certificado durante esse perodo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 303/DGAC, 10/04/02; DOU 83, 02/05/02)

121.443 - QUALIFICAO DE PILOTO EM COMANDO. ROTAS E AERDROMOS (a) [Cada detentor de certificado deve possuir um sistema, aprovado pelo DAC, para disseminar as informaes requeridas pelo pargrafo (b) desta seo para seus pilotos em comando e o apropriado pessoal de operaes. O sistema deve, tambm, prover meios aceitveis de demonstrar conformidade com 121.445.] (b) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando, a menos que o detentor de certificado fornea a essa pessoa informaes atualizadas concernentes a assuntos pertinentes rea de operaes, a cada aerdromo e a cada rea terminal na qual a pessoa ir operar. Alm disso, o detentor de certificado deve assegurar-se que essa pessoa tem o conhecimento adequado das informaes abaixo listadas e tem capacidade para us-las corretamente: (1) caractersticas atmosfricas, prprias da estao do ano, na rea de operao; (2) facilidades de navegao; (3) procedimentos de comunicaes e de utilizao dos auxlios visuais dos aerdromos; (4) tipos de terreno e obstrues; (5) nveis de vo mnimos seguros; (6) procedimentos em rota e de entradas e sadas das reas terminais; procedimentos de espera, de aproximao e de sada por instrumentos aprovados para os aerdromos envolvidos; (7) reas congestionadas e descrio fsica ("layout") de cada aerdromo em que o piloto ir operar; (8) NOTAMs de interesse; e (9) Outros assuntos julgados do interesse da segurana de vo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.445 - QUALIFICAO DE PILOTOS EM COMANDO; AERDROMOS E REAS ESPECIAIS (a) O DAC pode determinar que certos aerdromos (devido a itens como terreno circunvizinho, obstrues ou procedimentos de aproximao ou de sada complexos) sejam considerados como aerdromos especiais, requerendo qualificao especfica para eles. Pode, tambm, determinar que certas reas ou rotas, ou ambas,

RBHA 121 requeiram qualificao em especfico tipo de navegao. (b) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, nenhum detentor de certificado pode empregar e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando em um aerdromo considerado como exigindo qualificao especial, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedentes: (1) o piloto em comando ou o segundo em comando tenha realizado uma operao nesse aerdromo (incluindo pouso e decolagem) enquanto trabalhando como piloto do avio; ou (2) o piloto em comando tenha se qualificado para o aerdromo usando um dispositivo de treinamento aceitvel pelo DAC. [(c) O pargrafo (b) desta seo no se aplica quando a operao no aerdromo (incluindo pouso e decolagem) estiver sendo feita com um teto, no aerdromo, pelo menos 1000 ps acima da menor MEA ou MOCA, ou da altitude estabelecida para aproximao inicial para um procedimento IFR para tal aerdromo e a visibilidade, nesse aerdromo, for de pelo menos 3 milhas.] [(d)] Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando em operaes entre reas terminais ao longo de rotas ou sobre reas que requerem qualificao em um tipo especial de navegao, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, a pessoa tenha demonstrado de modo aceitvel pelo DAC ser qualificada no sistema de navegao requerido. Essa demonstrao pode ser feita: (1) pelo vo freqente ao longo da rota ou rea, como piloto em comando, usando o referido tipo de navega o; ou (2) pelo vo ao longo da rota ou rea, como piloto em comando, sob superviso de um examinador, usando o referido tipo de navegao; ou (3) pela execuo do programa de treinamento previsto no apndice G deste regulamento.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.447 a 121.451 - RESERVADO 121.453 - QUALIFICAO DE MECNICO DE VO (a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como mecnico de vo em um avio, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, essa pessoa tenha realizado, pelo menos, 50 horas de vo como mecnico no tipo de avio ou que essa pessoa tenha sido examinada por um INSPAC ou um examinador credenciado e demonstrado estar familiarizada com as informaes essenciais tarefa e ser competente na execuo dos procedimentos operacionais. (b) Um exame em vo realizado conforme 121.425(a)(2) satisfaz o requerido pelo pargrafo (a) desta seo.

RBHA 121 SUBPARTE P - QUALIFICAO E LIMITAES DE TEMPO DE TRABALHO. DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO 121.461 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece as qualificaes e as limitaes de tempo de trabalho para despachantes operacionais de vo trabalhando para detentores de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira. 121.463 - QUALIFICAES DOS DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VO (DOV) (a) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como despachante operacional de vo para um particular grupo de avies, a menos que essa pessoa, em relao a um avio desse grupo, tenha completado satisfatoriamente o seguinte: (1) Curso de despachante operacional de vo homologado pelo DAC. (2) treinamento inicial de despachante operacional de vo, a menos que essa pessoa j tenha completado tal treinamento para um outro tipo de avio do mesmo grupo e necessite apenas de treinamento de transio. (3) Cancelado (b) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como despachante operacional de vo para um particular tipo de avio, a menos que essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento de diferenas em relao a esse avio, se aplicvel. (c) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode utilizar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como despachante, a menos que, dentro dos 24 meses calendricos precedentes, essa pessoa tenha concludo satisfatoriamente o treinamento peridico requerido por 121.427 e, dentro dos 12 meses calendricos precedentes, tenha sido aprovada em exame de competncia conduzido por um INSPAC ou um examinador credenciado. (d) Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como despachante operacional de vo, despachando avies em operaes segundo este regulamento, a menos que o detentor de certificado tenha verificado que ela est familiarizada com todos os procedimentos operacionais essenciais para o segmento da operao sobre o qual ela exercer jurisdio de despacho. Entretanto, um despachante qualificado para despachar avies ao longo de certos segmentos de operao pode despachar avies ao longo de outros segmentos de operao aps coordenar com despachantes qualificados para despacho ao longo desses segmentos. (e) Para os fins desta seo, aplicam-se os grupos de avies, as definies e os termos de 121.400.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.465 - LIMITAO DE TEMPO DE SERVIO PARA DESPACHANTES; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve estabelecer o perodo dirio de trabalho do despachante operacional de vo de modo a comear em horrio que lhe permita familiarizar-se totalmente com as condies atmosfricas existentes e previstas ao longo da rota e demais condies relacionadas segurana do vo antes de despachar qualquer avio. Ele deve permanecer em servio at que cada avio por ele despachado termine o vo ou at ele ser substitudo por outro despachante qualificado na mesma aeronave da mesma ou de outra base do operador. (b) Exceto nos casos em que circunstncias ou condies de emergncia, fora do controle do detentor de certificado, requeiram outra atitude: (1) nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode escalar um despachante para mais de 10 horas consecutivas de trabalho. (2) se um despachante for escalado para mais de 10 horas de trabalho em 24 horas consecutivas, o detentor de certificado deve dar-lhe um perodo de descanso de, pelo menos, 11 horas ao fim do perodo de trabalho.

RBHA 121 (3) cada despachante operacional de vo deve ser dispensado de qualquer trabalho para o detentor de certificado pelo menos 24 horas consecutivas em cada semana calendrica. A cada ms calendrico pelo menos uma dessas dispensas deve coincidir, compulsoriamente, com um domingo. Adicionalmente, ele deve ser dispensado por 24 horas consecutivas em correspondncia a cada feriado nacional. (c) Os pargrafos (a) e (b) desta seo aplicam-se em conjugao com a legislao trabalhista aplicvel vigente.

RBHA 121 SUBPARTE Q - LIMITAES DE TEMPO DE VO PARA TRIPULANTES 121.470 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece limitaes de tempo de vo para tripulantes de detentores de certificado operando segundo este regulamento. 121.471 - LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE REPOUSO Toda a atividade de tripulantes operando aeronaves segundo este regulamento regida pela Lei n 7.183, de 05 de abril de 1984, e pela regulamentao decorrente da referida lei.

RBHA 121

SUBPARTE R RESERVADO

SUBPARTE S RESERVADO

RBHA 121 SUBPARTE T - OPERAES DE VO 121.531 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para operaes de vo aplicveis a todos detentores de certificado, a menos quando diferentemente especificado. 121.533 - RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas responsvel pelo controle operacional de seus vos. (b) O piloto em comando e o despachante de vo so solidariamente responsveis pelo planejamento prvo, atrasos e liberao do despacho de um vo em conformidade com este regulamento e com as especificaes operativas. (c) O despachante operacional de vo responsvel por: (1) acompanhamento do progresso de cada vo; (2) emisso de informaes necessrias segurana do vo; e (3) cancelamento ou re-despacho do vo se, em sua opinio ou na opinio do piloto em comando, o vo no puder ser realizado ou continuado com a segurana com que foi originalmente planejado ou liberado. (d) Durante todo o tempo de vo o piloto em comando de um avio est em comando do avio e da tripulao, sendo responsvel pela segurana dos passageiros, dos tripulantes, da carga e do avio. (e) Cada piloto em comando tem total controle e autoridade sobre a operao do avio, sem limitaes, assim como sobre os demais tripulantes e suas obrigaes em vo, mesmo que ele no possua certificados vlidos que o autorizem a executar as obrigaes dos mesmos. (f) Nenhum piloto pode operar um avio de maneira negligente ou descuidada, colocando em risco vidas e propriedades. 121.535 - RESERVADO 121.537 - RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares: (1) responsvel pelo controle operacional de seus vos; e (2) deve indicar, em seu manual, cada pessoa autorizada por ela a exercer controle operacional desses vos. (b) O piloto em comando e o chefe de operaes so solidariamente responsveis pela iniciao, continuao, desvios para alternativas e terminao de cada vo, tudo de acordo com este regulamento e as especificaes operativas. O chefe de operaes pode delegar as tarefas de iniciao, continuao, desvios para alternativas e terminao de cada vo mas no pode delegar sua responsabilidade sobre essas tarefas. (c) O chefe de operaes responsvel pelo cancelamento, atraso ou desvio para alternativa de um vo se, em sua opinio ou na opinio do piloto em comando, o vo no puder ser realizado ou continuado dentro do nvel de segurana com que foi planejado. O chefe de operaes responsvel por assegurar que cada vo seja acompanhado com respeito a, pelo menos, o seguinte: (1) decolagem do aerdromo de partida e pouso no aerdromo de destino, incluindo pousos intermedirios e eventuais desvios para alternativas. (2) atrasos por defeitos ou por manuteno ocorridos nos aerdromos de origem, de destino e intermedirios. (3) qualquer condio conhecida que possa afetar adversamente a segurana do vo. (d) Durante todo o tempo de vo o piloto em comando de um avio est em comando do avio e da tripulao, sendo o responsvel pela segurana dos passageiros, dos tripulantes, da carga e do avio. O piloto em

RBHA 121 comando tem total controle e autoridade sobre a operao do avio, sem limitaes, assim como sobre os demais tripulantes e suas obrigaes em vo, mesmo que ele no possua certificados vlidos que o autorizem a executar as obrigaes dos mesmos. (e) Cada piloto em comando de um avio responsvel pelo planejamento e operao do vo em conformidade com este regulamento e as especificaes operativas. (f) Nenhum piloto pode operar um avio de maneira descuidada ou negligente, colocando em risco vidas e propriedades. 121.538 - SEGURANA DO AVIO [Cada detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento deve cumprir com as normas de segurana e proteo aplicveis contidas na MCA 58-2, Plano de Segurana da Aviao Civil.] (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) 121.539 - INFORMAES OPERACIONAIS Cada detentor de certificado deve informar a seu apropriado pessoal de operaes de qualquer modificao em equipamento ou em procedimento operacional, incluindo cada modificao conhecida no uso de auxlios navegao, aerdromos, procedimentos e regulamentos de trfego areo, regras locais de controle de aerdromo e perigos conhecidos ao vo, incluindo gelo e outros fenmenos meteorolgicos potencialmente perigosos, assim como irregularidades em facilidades de comunicao ou de navegao. 121.540 INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E SOBREVIVNCIA [Cada detentor de certificado deve manter, permanentemente disponveis para comunicao imediata a um centro de coordenao de busca e salvamento, listagens contendo informaes sobre os equipamentos de emergncia e de sobrevivncia existentes a bordo de cada uma de suas aeronaves. Tais informaes devem incluir, como aplicvel, o nmero, cor, tipo e capacidade dos botes inflveis e coletes salva-vidas, detalhes sobre os conjuntos de sobrevivncia, de primeiros socorros e mdicos, suprimento de gua potvel, tipos e freqncias dos transmissores localizadores de emergncia portteis (ELT de sobrevivncia) transportados e quaisquer outras informaes consideradas relevantes para as operaes de busca e salvamento.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.541- HORRIOS DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA No estabelecimento dos horrios programados de vo cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve alocar tempo suficiente no solo para atendimento apropriado ao avio nos pousos intermedirios, considerando ventos predominantes em rota e a velocidade de cruzeiro do tipo de avio usado. A velocidade de cruzeiro considerada no pode ser maior que a especificada no Manual de Vo aprovado para o tipo do avio.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.542 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VO (a) Nenhum detentor de certificado pode requerer que se execute e nenhum tripulante de vo pode executar qualquer tarefa durante uma fase crtica de vo, exceto aquelas tarefas requeridas para a operao segura da aeronave. Tarefas tais como chamadas rdio para a empresa requerendo suprimento para "galleys" ou confirmando conexes para passageiros, anncios para os passageiros promovendo a empresa ou indicando pontos de interesse no solo, ou ainda preenchimento de relatrios de bordo ou outros documentos do vo no so tarefas requeridas para a operao segura do avio. (b) Nenhum tripulante de vo pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir que se execute qualquer atividade durante uma fase crtica do vo que possa desviar a ateno de um tripulante da execuo de suas obrigaes, ou que possa interferir, de alguma maneira, com a execuo apropriada dessas obrigaes. Atividades tais como alimentar-se, conversar, fazer contatos no essenciais pelo sistema de interfone ou de avisos aos passageiros, ou ler publicaes no relacionadas com a conduo segura do vo no so atividades requeridas para a operao segura do avio.

RBHA 121 (c) Para os propsitos desta seo, fases crticas do vo incluem todas as operaes no solo envolvendo rolagem, decolagem e pouso, assim como todas as operaes conduzidas abaixo da altitude de 10.000 ps, com exceo do vo de cruzeiro. 121.543 - TRIPULANTES DE VOS NOS CONTROLES DO AVIO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada tripulante de vo requerido em servio na cabine dos pilotos deve permanecer em seu posto de servio com cintos de segurana colocados no s na decolagem e pouso, como tambm nas demais fases do vo. (b) Um tripulante de vo requerido pode deixar seu posto de trabalho: (1) se seu afastamento for necessrio para a execuo de obrigaes ligadas operao do avio; (2) se o seu afastamento for em funo de necessidades fisiolgicas; ou (3) se estiver saindo para um perodo de repouso e sendo substitudo: (i) no caso do piloto em comando, por um piloto qualificado para atuar como piloto em comando, possuidor de certificado de piloto de linha area e adequadamente qualificado para o avio e a operao. (ii) no caso de segundo em comando, por um piloto qualificado para atuar como segundo em comando. 121.545 - MANIPULAO DOS CONTROLES Nenhum piloto em comando pode permitir que algum manipule os controles de um avio durante o vo e nenhuma pessoa pode manipular os controles de um avio em vo, a menos que essa pessoa seja: (a) um piloto qualificado do detentor de certificado operando a aeronave; (b) um INSPAC piloto qualificado, autorizado pelo piloto em comando, executando verificao de operao em vo; ou (c) um piloto de outro detentor de certificado, autorizado pelo piloto em comando e pelo detentor de certificado operador da aeronave, e qualificado no avio. 121.547 - ADMISSO CABINE DOS PILOTOS (a) Nenhuma pessoa pode admitir uma pessoa na cabine dos pilotos de um avio, a menos que a pessoa admitida seja: (1) um tripulante; (2) um INSPAC em trabalho oficial; (3) um funcionrio do governo federal, um diretor ou empregado do detentor de certificado, ou um empregado de indstria aeronutica que tenham permisso do piloto em comando e suas obrigaes sejam tais que a admisso cabine necessria ou vantajosa para a segurana das operaes. (4) qualquer pessoa com permisso do piloto em comando e que esteja especificamente autorizada pelo detentor de certificado e pelo DAC. O pargrafo (a)(2) desta seo no limita a autoridade do piloto em comando de, em situao de emergncia, retirar qualquer pessoa da cabine no interesse da segurana. (b) Para os propsitos do pargrafo (a)(3) desta seo, funcionrios do governo federal que tenham responsabilidades em assuntos relacionados com segurana de vo ou segurana e facilitao do transporte areo e empregados do detentor de certificado, cuja eficincia pode ser melhorada pela familiarizao com as condies de vo, podem ser admitidos na cabine. Entretanto, o detentor de certificado no deve autorizar a admisso de seu pessoal de trfego, de vendas e de outros departamentos no diretamente relacionados com atividades de vo, a menos que sejam admissveis pelo pargrafo (a)(4) desta seo. (c) Nenhuma pessoa pode admitir uma pessoa na cabine de vo de um avio, a menos que haja um assento, no compartimento de passageiros, disposio dessa pessoa. Fazem exceo: (1) um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao; (2) um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pelo DAC e pelo detentor de certificado, observando procedimentos de controle de trfego; (3) um tripulante ou despachante operacional de vo do detentor de certificado devidamente qualificado;

RBHA 121 (4) tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado pelo detentor de certificado operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota; (5) um empregado do detentor de certificado cujas obrigaes estejam devidamente relacionadas com a conduo ou planejamento de vos ou com o acompanhamento de equipamentos ou procedimentos em vo, desde que sua presena na cabine dos pilotos seja necessria para a execuo de suas obrigaes e que tenha sido autorizado, por escrito, pelo superior responsvel, listado no manual do detentor de certificado como possuindo tal autoridade; e (6) representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas obrigaes estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em vo de equipamentos ou de procedimentos operacionais, desde que sua presena na cabine de vo seja indispensvel para o cumprimento de suas obrigaes e que tenha autorizao escrita do supervisor responsvel, listado no manual do detentor de certificado como tendo tal autoridade.
(Port. 501/DGAC, 21/05/02; DOU 108, 07/06/02)

121.548 - CREDENCIAL DE INSPAC. ADMISSO CABINE DOS PILOTOS Sempre que, conduzindo uma inspeo, um INSPAC apresentar sua credencial ao piloto em comando de um avio operado por um detentor de certificado, ele dever ter acesso livre e imediato cabine dos pilotos. 121.549 - EQUIPAMENTO DE VO (a) O piloto em comando de um avio deve assegurar-se, em cada vo, que possui a bordo as publicaes aeronuticas apropriadas, contendo adequadas informaes concernentes a auxlios de navegao, procedimentos de aproximao e sada e demais informaes aeronuticas referentes rota a ser voada e aos aerdromos a serem utilizados. (b) Todos os tripulantes devem, em cada vo, ter uma lanterna porttil para sua utilizao, prontamente acessvel e em bom estado de funcionamento. 121.550 - AGENTES POLICIAIS FEDERAIS. ADMISSO CABINE DOS PILOTOS Sempre que um agente policial federal ou agente de rgo de segurana federal, devidamente autorizado pela autoridade aeronutica competente e encarregado de proteger pessoas ou cargas a bordo de um avio operando segundo este regulamento apresentar suas credenciais ao piloto em comando, informando-o que sua presena na cabine dos pilotos essencial ao cumprimento de suas obrigaes, esse agente dever ser admitido, podendo ocupar o assento do observador. 121.551 - RESTRIO OU SUSPENSO DE OPERAO; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA Sempre que um detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira tiver conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromo e de pistas, que possam oferecer risco s suas operaes, ela deve restringir ou suspender tais operaes at que as referidas condies sejam corrigidas ou deixem de existir. 121.553 - RESTRIO OU SUSPENSO DE OPERAO; OPERAES SUPLEMENTARES Sempre que um detentor de certificado conduzindo operaes suplementares ou um piloto em comando de tais operaes tiver conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromo e de pistas, que possam oferecer risco s suas operaes, o detentor de certificado ou o piloto em comando, conforme o caso, deve restringir ou suspender as operaes at que tais condies sejam corrigidas ou deixem de existir. (Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) 121.555 - CONFORMIDADE COM ROTAS E COM LIMITAES APROVADAS; OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA Nenhum piloto pode operar um avio em transporte areo regular: (a) em qualquer rota ou segmento de rota, a menos que ela seja aprovada e esteja listada nas especificaes operativas do detentor de certificado; ou (b) em desacordo com as limitaes impostas nas especificaes operativas.

RBHA 121 121.557 EMERGNCIAS. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata, o piloto em comando deve agir como ele julgar necessrio face s circunstncias. Em tais casos, no interesse da segurana, ele pode desviarse de procedimentos operacionais estabelecidos, dos mnimos meteorolgicos aplicveis e das normas deste regulamento tanto quanto necessrio. (b) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata por parte de um despachante de vo e que seja conhecida por ele, o despachante deve informar a emergncia ao piloto em comando do avio, deve certificar-se da deciso tomada pelo piloto em comando e deve registrar tal deciso. Se o despachante no puder comunicar-se com o piloto em comando, ele deve declarar a emergncia e fazer tudo que for possvel e necessrio face s circunstncias. (c) Sempre que a autoridade prevista para uma emergncia for exercida, o piloto em comando ou pessoal de operaes de solo deve manter os rgos de controle de trfego areo envolvidos plenamente informados do progresso do vo. A pessoa que declarou uma emergncia deve enviar relatrio escrito ao DAC, atravs do chefe de operaes do detentor de certificado, relatando os fatos e os desvios ocorridos. Um despachante deve enviar seu relatrio dentro de 10 dias aps a data da emergncia e um piloto em comando deve faz-lo dentro de 10 dias aps o retorno sua base. 121.559 - EMERGNCIAS. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Em uma situao de emergncia que requeira deciso e ao imediata, o piloto em comando deve agir como ele julgar necessrio face s circunstncias. Em tais casos, no interesse da segurana, ele pode desviarse de procedimentos operacionais estabelecidos, de mnimos meteorolgicos aplicveis e das normas deste regulamento tanto quanto necessrio. (b) Em uma situao de emergncia ocorrida em vo que requeira deciso e ao imediatas por parte do pessoal de operaes no solo e que seja conhecida por eles, tais pessoas devem informar a emergncia ao piloto em comando do avio, certificar-se da deciso tomada por ele e registrar tal deciso. Se no for possvel comunicao com o piloto em comando, o pessoal envolvido deve declarar a emergncia e fazer o que for possvel e necessrio face s circunstncias. (c) Sempre que a autoridade prevista para uma emergncia for exercida, o piloto em comando ou o pessoal de operaes de solo deve manter os rgos de controle de trfego areo envolvidos plenamente informados do progresso do vo. A pessoa que declarou uma emergncia deve enviar um relatrio escrito ao DAC, atravs do chefe de operaes do detentor de certificado, relatando os fatos e os desvios ocorridos. O relatrio deve ser enviado at 10 dias aps o vo ter sido completado ou, no caso de operaes fora do Brasil, 10 dias aps o retorno do piloto em comando sua base.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.561 - RELATRIO DE CONDIES ATMOSFRICAS POTENCIALMENTE PERIGOSAS E DE IRREGULARIDADES DE FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO (a) Sempre que, durante o vo, forem encontradas condies atmosfricas potencialmente perigosas ou irregularidades em facilidades de comunicaes ou de navegao cuja divulgao um piloto em comando julgue essencial para a segurana de vo, ele deve passar tais informaes para uma apropriada estao de solo to cedo quanto possvel. (b) A estao de solo que receber as informaes previstas no pargrafo (a) desta seo deve comunic-las ao responsvel direto pela operao da facilidade (quando aplicvel) e divulg-las s demais aeronaves e estaes envolvidas. 121.563 - RELATRIOS DE IRREGULARIDADES DO AVIO O piloto em comando deve assegurar-se que todas as irregularidades de funcionamento observadas em vo sejam lanadas no registro de manuteno do avio, por ocasio do primeiro pouso. Antes de cada vo o piloto em comando deve certificar-se da situao de cada irregularidade lanada no registro ao fim do vo precedente.

RBHA 121 121.565 - PARADA DE MOTOR. RELATRIO APS O POUSO (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, sempre que um motor de avio falhar ou for cortado em vo para prevenir danos maiores, o piloto em comando deve pousar no aerdromo adequado mais prximo (em termos de tempo de vo) no qual um pouso seguro possa ser executado. (b) Se apenas um motor de um avio com 3 ou mais motores falhar ou for cortado, o piloto em comando pode prosseguir para um aerdromo por ele escolhido se, aps fazer as consideraes abaixo, for considerado que pousar em tal aerdromo to seguro quanto pousar no aerdromo adequado mais prximo; (1) a natureza do defeito e as possveis dificuldades que possam ocorrer se o vo for continuado; (2) a altitude de vo, o peso e o combustvel utilizvel ao ocorrer a parada do motor; (3) as condies atmosfricas da rota e dos aerdromos de pouso possvel; (4) a intensidade do trfego areo; (5) o tipo de terreno sob a rota; (6) familiarizao do piloto em comando com os aerdromos possveis de serem usados. (c) O piloto em comando deve informar cada parada de motor em vo apropriada estao rdio de solo to cedo quanto praticvel e deve manter tal estao plenamente informada do progresso do vo. (d) Sempre que o piloto em comando pousar em um aerdromo outro que no o aerdromo adequado mais prximo, conforme previsto no pargrafo (a) desta seo, ele deve, to logo regresse sua base, fazer um relatrio escrito ao rgo de operaes do detentor de certificado, informando as razes que o levaram a optar pelo aerdromo usado. O detentor de certificado deve enviar cpia desse relatrio ao DAC no mximo 10 dias aps o retorno do piloto em comando sua base. 121.567 -APROXIMAO POR INSTRUMENTOS E MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSO IFR Nenhuma pessoa pode executar uma aproximao por instrumentos e pousar em um aerdromo, a menos que sejam obedecidos os mnimos meteorolgicos para pouso IFR e os procedimentos de aproximao por instrumentos aprovados para o auxlio de aproximao, o avio e o aerdromo envolvidos.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.569 - INTERCMBIO DE AVIES. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Antes de operar com um acordo de intercmbio de avies, cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve demonstrar que: (1) os procedimentos para operao com intercmbio de avies atendem a este regulamento e a prticas seguras de operao; (2) os tripulantes e despachantes atendem aos requisitos de treinamento aprovados para os avies e equipamentos envolvidos e esto familiarizados com os procedimentos de comunicaes e de despacho a serem usados; (3) o pessoal de manuteno atende aos requisitos de treinamento para o avio e os equipamentos e esto familiarizados com os procedimentos de manuteno a serem usados; (4) os tripulantes e despachantes atendem s apropriadas qualificaes de rota e aerdromos; e (5) os avies a serem operados em intercmbio so essencialmente similares aos avies do detentor de certificado para o qual o avio ser passado no que diz respeito ao arranjo dos instrumentos do painel e ao arranjo e movimentos dos controles crticos para a segurana, a menos que o DAC verifique que o detentor de certificado que possui programas de treinamento adequados para assegurar que qualquer dissimilaridade potencialmente perigosa pode ser ultrapassada, com segurana, face ao treinamento das tripulaes. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira deve incluir em seu manual as pertinentes provises e procedimentos para operao com intercmbio de avies, se aplicvel.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/95)

RBHA 121 121.570 - CAPACIDADE DE EVACUAO DO AVIO (a) Nenhuma pessoa pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar um avio transportando passageiros, a menos que cada meio de ajuda para evacuao de emergncia de funcionamento automtico, instalado segundo 121.310(a) deste regulamento, esteja pronto para ser usado. (b) Cada detentor de certificado deve assegurar-se de que, todas as vezes que passageiros estiverem a bordo antes do avio movimentar-se na superfcie, pelo menos uma sada ao nvel do assoalho deve estar disponvel para a sada dos passageiros por meios normais ou de emergncia.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.571 - INSTRUES AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM (a) Cada detentor de certificado operando avies transportando passageiros deve assegurar-se de que todos os passageiros recebero de um tripulante apropriado as instrues verbais abaixo listadas: (1) antes da decolagem, sobre cada um dos seguintes assuntos: (i) [fumo. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e em que condies o fumo proibido. Nessas instrues deve ser enfatizado que os regulamentos do Departamento de Aviao Civil exigem o cumprimento das instrues contidas nos letreiros e avisos luminosos fixados no avio e de todas as instrues verbais dadas pelos tripulantes concernentes ao fumo; deve ser explicitado, tambm, que proibido impedir ou tentar impedir o funcionamento dos detectores de fumaa instalados nos lavatrios e que proibido fumar nos lavatrios e, se aplicvel, em qualquer local da cabine de passageiros.] (ii) localizao das sadas de emergncia; (iii) [uso dos cintos de segurana, inclusive instrues de como fech-los e abri-los. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e sob quais condies os cintos devem ser colocados e ajustados. Nessas instrues deve ser enfatizado que os regulamentos do Departamento de Aviao Civil exigem o cumprimento das instrues contidas nos letreiros e avisos luminosos fixados no avio e de todas as instrues verbais dadas pelos tripulantes concernentes utilizao de cintos de segurana. (iv) a colocao do encosto dos assentos em posio vertical antes de decolagens e pousos. (v) localizao de equipamento de sobrevivncia. (vi) se o vo envolver operaes acima de 12.000 ps MSL, a utilizao normal e em emergncia do oxignio. (vii) instrues sobre a utilizao de equipamentos eletrnicos portreis a bordo.] (2) aps cada decolagem, imediatamente antes ou aps o apagamento do aviso de colocar cintos, os passageiros devem ser avisados que, enquanto sentados, mesmo com o aviso apagado, todos devem conservar os cintos de segurana colocados e ajustados. (3) exceto como previsto no pargrafo (a)(4) desta seo, antes de cada decolagem um tripulante requerido para tanto designado deve dar instrues individuais a cada pessoa que possa necessitar do auxlio de outra pessoa para deslocar-se mais rapidamente para uma sada em caso de emergncia. Nessas instrues o tripulante requerido deve: (i) orientar a pessoa e seu acompanhante, se houver, sobre os caminhos mais apropriados para atingir as sadas e sobre o momento mais adequado para comear a se dirigir para tais sadas em caso de emergncia; e (ii) perguntar pessoa e ao seu acompanhante, se houver, qual a melhor maneira de ajud-la para evitar dores ou incmodos. (4) os requisitos do pargrafo (a)(3) desta seo no se aplicam a pessoas que tenham recebido instrues em etapas anteriores do mesmo vo, no mesmo avio, desde que os tripulantes em servio tenham sido informados da maneira mais adequada de ajudar pessoa sem causar males maiores. (b) Cada detentor de certificado deve possuir, em cada avio transportando passageiros, em local conveniente

RBHA 121 para a consulta de cada passageiro, cartes impressos complementando as instrues verbais e contendo: (1) diagramas e mtodos de operar as sadas de emergncia; e (2) outras instrues necessrias ao uso e operao de equipamentos de emergncia. Cada carto requerido por este pargrafo deve conter, exclusivamente, informaes pertinentes ao tipo e modelo de avio usado no vo. (c) Cada detentor de certificado deve descrever, em seu manual, o procedimento a ser seguido para fornecer as instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo. (d) As instrues verbais devem ser dadas em portugus. Adicionalmente, facultado repeti-las em outras lnguas. Entretanto, em viagens internacionais regulares, compulsria a repetio de todas as instrues pelo menos em ingls. (e) vlida a utilizao de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicao de instrues pela tripulao, na medida em que no seja reduzida a assistncia aos passageiros.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.573 - INSTRUES AOS PASSAGEIROS; OPERAES SOBRE GUA (a) Em adio s instrues verbais requeridas por 121.571(a), cada detentor de certificado operando um avio sobre grandes extenses de gua deve assegurar-se que todos os passageiros sejam instrudos verbalmente, por um tripulante para tal designado, sobre a localizao e a operao de coletes salva-vidas, botes e outros meios de flutuao, incluindo uma demonstrao de como vestir e inflar os coletes. (b) Cada detentor de certificado deve descrever, em seu manual, o procedimento a ser seguido para a instruo verbal requerida pelo pargrafo (a) desta seo. (c) Se o avio for sobrevoar gua logo aps a decolagem, as instrues requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser dadas antes de decolagem. Se o sobrevo de gua no ocorrer logo aps a decolagem, as referidas instrues devem ser dadas por inteiro aps a decolagem e antes de comear o sobrevo de gua. (d) As instrues requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser dadas em portugus. Adicionalmente, podem ser repetidas em outra lngua. Entretanto, em viagens internacionais regulares, compulsrio a repetio de todas as instrues pelo menos em ingls. (e) vlida a utilizao de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicao de instrues pela tripulao, na medida em que no seja reduzida a assistncia aos passageiros. 121.574 - OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS Um detentor de certificado pode permitir a um passageiro levar consigo e operar equipamento para guardar, gerar ou fornecer oxignio, desde que os seguintes requisitos sejam atendidos: (1) o equipamento seja: (i) fornecido pelo detentor de certificado; (ii) de um tipo aprovado para uso em avies conforme informado em marcas ou etiquetas do fabricante; (iii) mantido pelo detentor de certificado de acordo com um programa de manuteno aprovado; (iv) livre de contaminantes inflamveis em todas as superfcies externas; (v) capaz de prover ao usurio um fluxo de massa de oxignio de, pelo menos, 4 litros por minuto; (vi) construdo de modo que vlvulas, conexes e mostradores sejam protegidos contra danos; e (vii) adequadamente seguro. (2) quando o oxignio for conservado na forma lquida, o equipamento deve ter estado sob o programa aprovado de manuteno do detentor de certificado desde novo ou desde a ltima inspeo e limpeza do cilindro. (3) quando o oxignio for conservado na forma de gs comprimido:

RBHA 121 (i) o equipamento deve ter estado sob o programa aprovado de manuteno do detentor de certificado desde novo ou desde o ltimo teste hidrosttico do cilindro; e (ii) a presso de oxignio no interior do cilindro no pode exceder a presso mxima nominal permitida para o mesmo. (4) a necessidade de usar o equipamento deve ser comprovada por declarao escrita e assinada por um mdico e de posse do usurio. Tal declarao deve especificar a quantidade de oxignio mxima requerida por hora e a mxima razo de fluxo necessria, em funo da altitude presso correspondente altitude da cabine de passageiros do avio, em condies normais de operao. Este pargrafo no se aplica ao transporte de oxignio em um avio no qual os nicos passageiros transportados so pessoas com necessidade do uso de oxignio durante o vo, alm de um parente ou acompanhante para cada uma dessas pessoas e com um mdico atendente a bordo. (5) quando for requerido um atestado mdico como previsto no pargrafo (a) (4) desta seo, a quantidade de oxignio transportada deve ser igual quantidade mxima necessria em cada hora, conforme estabelecido pelo mdico, multiplicada pelo nmero de horas usada para computar a quantidade de combustvel do avio requerida por este regulamento. (6) o piloto em comando do avio deve estar ciente da existncia do equipamento a bordo e deve ser informado quando se pretender utiliz-lo. (7) o equipamento deve ser posicionado e cada pessoa utilizando-o deve estar sentada de modo a no restringir o acesso e a utilizao de qualquer sada normal ou de emergncia ou dos corredores do compartimento de passageiros. (b) Nenhuma pessoa est autorizada a fumar e nenhum detentor de certificado pode permitir que se fume dentro de um raio de 3m (10 ps) do equipamento de oxignio transportado em atendimento ao pargrafo (a) desta seo. (c) Enquanto houver passageiros a bordo do avio, nenhum detentor de certificado pode permitir que algum conecte (ou desconecte) a um cilindro de oxignio gasoso um dispositivo para fornecimento de gs a usurios. (d) Os requisitos desta seo no se aplicam ao transporte de oxignio suplementar ou de primeiros socorros e equipamento relacionado requerido pelos RBHA.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.575 - BEBIDAS ALCOLICAS (a) Nenhuma pessoa pode ingerir nenhuma bebida alcolica a bordo de um avio, a menos que o detentor de certificado operando esse avio tenha servido tal bebida pessoa. (b) Nenhum detentor de certificado pode servir qualquer bebida alcolica para uma pessoa a bordo de seus avies que: (1) aparente estar embriagada; (2) esteja escoltando algum ou que esteja sendo escoltada. (3) tenha uma arma perigosa ou mortal ao seu alcance enquanto a bordo do avio. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa que aparente estar embriagada seja admitida a bordo de seus avies. (d) Caso algum se recuse a acatar as regras estabelecidas nesta seo ou provoque distrbios a bordo aparentando estar embriagado, o detentor de certificado envolvido deve notificar o fato ao DAC, por escrito, dentro de 5 dias aps a ocorrncia do mesmo. 121.576 - RETENO DE ITENS PESADOS NO COMPARTIMENTO DE PILOTOS E DE PASSAGEIROS Cada detentor de certificado deve prover e usar meios de evitar que cada item de equipamentos de "galley",

RBHA 121 cada carrinho de servio no em uso e cada item de bagagem de tripulantes transportado no compartimento dos pilotos ou dos passageiros torne-se perigoso sob o impulso dos fatores de carga correspondentes s condies de pouso em emergncia sob as quais o avio foi homologado. 121.577 - SERVIOS DE ALIMENTAO E BEBIDAS DURANTE MOVIMENTAES NA SUPERFCIE, POUSOS E DECOLAGENS (a) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar um avio enquanto houver alimentos, bebidas e utenslios correlatos, por ela fornecidos, em qualquer assento para passageiros. (b) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar um avio a menos que cada bandeja e cada mesa usada para alimentao de passageiros esteja segura em seu local de guarda. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que um avio seja movimentado na superfcie, seja decolado ou seja pousado, a menos que cada carro de servio aos passageiros esteja seguro em seu local de guarda. (d) Nenhum detentor de certificado pode permitir que um avio seja movimentado na superfcie, seja decolado ou seja pousado, a menos que qualquer tela de projeo que se estenda sobre um corredor seja recolhida e guardada. (e) Cada passageiro deve obedecer s instrues da tripulao sobre os assuntos desta seo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.578 - CONCENTRAO DE OZNIO NA CABINE (a) Para os propsitos desta seo, aplicam-se as seguintes definies: (1) equivalente ao nvel do mar refere-se s condies de 25C de temperatura e 760 mm Hg de presso atmosfrica. (2) segmento de vo significa o tempo de vo programado entre dois aerdromos, sem pousos intermedirios. (b) Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, nenhum detentor de certificado pode operar um avio acima dos seguintes nveis, a menos que ele tenha demonstrado, com sucesso, que a concentrao de oznio no interior da cabine no excede: (1) para vos acima do nvel de vo 320, 0,25 partes por milho, em volume, equivalente ao nvel do mar, em qualquer momento acima desse nvel de vo; e (2) para vos acima do nvel de vo 270, para cada segmento de vo que exceda 4 horas de durao e que inclua vo acima desse nvel, uma mdia de 0,1 partes por milho, em volume, equivalente ao nvel do mar (para esse propsito, a quantidade de oznio abaixo do FL 180 considerada como zero) (c) A conformidade com esta seo pode ser demonstrada por anlise ou por ensaios baseados nos procedimentos operacionais e nas limitaes de desempenho do avio ou na operao do detentor de certificado. As anlises ou ensaios devem demonstrar uma das situaes seguintes: (1) as estatsticas de ocorrncia de oznio atmosfrico indicam que, nas altitudes e nos locais onde o avio ir operar, a concentrao de oznio na cabine do mesmo, com uma certeza estatstica de pelo menos 84%, no exceder os limites fixados no pargrafo (b) desta seo. (2) o sistema de ventilao da cabine, incluindo qualquer dispositivo de controle de oznio, manter a concentrao de oznio na cabine nos limites ou abaixo dos limites estabelecidos no pargrafo (b) desta seo. (d) Um detentor de certificado pode obter autorizao de desvio dos requisitos do pargrafo (b) desta seo atravs de emenda s suas especificaes operativas, se: (1) demonstrar que, devido a circunstncias fora de seu controle ou devido a encargos econmicos no razoveis, no ser possvel atender ao requisito por um perodo especificado de tempo; e (2) apresentar ao DAC um plano aceitvel para atender ao requisito na extenso possvel e to cedo quanto praticvel. [(e) Um detentor de certificado no precisa atender aos requisitos do pargrafo (b) desta seo para

RBHA 121 um avio 121.583.] quando as nicas pessoas transportadas so tripulantes de vo e pessoas listadas em

(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.579 - ALTITUDES MNIMAS PARA USO DE PILOTO AUTOMTICO (a) Operaes em rota. Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo, nenhuma pessoa pode usar um piloto automtico em rota, incluindo subidas e descidas, em uma altitude acima do terreno que seja menor que duas vezes a perda mxima de altitude especificada no Manual de Vo aprovado (AFM) para mau funcionamento do piloto automtico em condies de cruzeiro, ou menor que 500 ps, o que for mais alto. (b) Aproximaes. Quando executando um procedimento de aproximao por instrumentos, nenhuma pessoa pode usar um piloto automtico em uma altitude acima do terreno que seja menor que duas vezes a perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto automtico em condies de aproximao, ou menor que 50 ps abaixo da altitude mnima de descida ou da altitude de deciso aprovada para o procedimento, o que for mais alto, exceto: (1) quando as condies atmosfricas conhecidas estiverem abaixo das condies atmosfricas VMC bsicas (teto de 1500 ps e visibilidade de 5 Km), nenhuma pessoa pode prosseguir uma aproximao ILS com piloto automtico acoplado abaixo de uma altitude acima do terreno que seja menor que 50 ps mais a perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto automtico em condies de aproximao com acoplamento; e (2) quando as condies atmosfricas conhecidas esto nos mnimos VMC bsicos ou acima, nenhuma pessoa pode prosseguir uma aproximao ILS com piloto automtico acoplado abaixo de uma altitude acima do terreno que seja menor que a perda mxima de altitude especificada no AFM para mau funcionamento do piloto automtico em condies de aproximao com acoplamento, ou 50 ps, o que for mais alto. (c) No obstante os pargrafos (a) ou (b) desta seo, o DAC pode emitir especificaes operativas que permitam o uso de um sistema aprovado de guiagem dos controles de vo, com capacidade automtica, at o toque na pista, desde que: (1) seja especificado no AFM que o sistema no apresenta nenhuma perda de altitude em caso de mau funcionamento em condies de aproximao com acoplamento; e (2) o DAC considere que o uso do sistema at o toque na pista no ir afetar, de nenhum modo, os padres de segurana estabelecidos nesta seo. [(d) Decolagens. No obstante o pargrafo (a) desta seo, o DAC emite especificaes operativas que permitem o uso de um sistema aprovado de piloto automtico com capacidade automtica abaixo da altitude especificada no pargrafo (a) desta seo durante a decolagem e a fase inicial da subida desde que: (1) o AFM especifique uma restrio de homologao da altitude mnima de engajamento; (2) o sistema no seja engajado antes da restrio de altitude mnima de engajamento estabelecida no AFM ou de uma altitude estabelecida pelo DAC, a que for maior; e (3) o DAC considere que o uso do sistema no ir afetar, de outro modo, os padres de segurana requeridos por esta seo.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.580 PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES [Nenhuma pessoa pode agredir, ameaar, intimidar ou perturbar um tripulante exercendo os deveres de tripulante a bordo de uma aeronave sendo operada segundo este regulamento.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.581 - ASSENTO DO OBSERVADOR. INSPEES EM ROTA (a) Exceto como previsto no pargrafo (c) desta seo, cada detentor de certificado deve deixar disponvel um assento, na cabine dos pilotos de cada avio usado comercialmente por ele, para uso de INSPAC conduzindo inspeo em rota. A localizao e o equipamento desse assento, com respeito sua adequabilidade para conduzir inspees em rota, so determinados pelo DAC.

RBHA 121 (b) Em cada avio que possua mais de um assento para observador em adio aos assentos requeridos pela tripulao exigida na homologao de tipo, o assento de observador previsto no pargrafo (a) desta seo deve ser aquele situado mais frente da cabine, a menos que de outro modo fixado pelo DAC. [(c) Para avies de tipo homologado antes de 20 de dezembro de 1995 para no mais que 30 passageiros, que no possuem um assento de observador na cabine dos pilotos, o detentor de certificado deve prover um assento dianteiro para passageiro, provido de fone ou alto-falante, para uso de INSPAC conduzindo inspeo em rota. No obstante os requisitos de 121.587, a porta do compartimento dos pilotos pode permanecer aberta durante tais inspees.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.583 - TRANSPORTE DE PESSOAS QUE NO ATENDAM AOS REQUISITOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO (a) Quando autorizados pelo detentor de certificado as seguintes pessoas, mas somente elas, podem ser transportadas a bordo de um avio sem cumprir os requisitos de avio transportando passageiros estabelecidos por 121.309(f), 121.310, 121.391, 121.571 e 121.587; os requisitos de operao transportando passageiros estabelecidos em 121.157(c) e 121.291 e os requisitos pertinentes a passageiros de 121.285, 121.313(f), 121.317, 121.547 e 121.573: (1) um tripulante; (2) um empregado do detentor de certificado; (3) um INSPAC ou um funcionrio do governo federal, civil ou militar, em servio e devidamente autorizado pelo DAC; (4) uma pessoa necessria para: (i) a segurana do vo; (ii) o trato seguro de animais; (iii) o manuseio seguro de cargas e materiais perigosos; (iv) experimentos ou ensaios de "containers" de carga ou de dispositivos de manuseio de cargas; (v) a preservao de cargas frgeis ou perecveis; (vi) a operao de dispositivos especiais para carga e descarga do avio; (vii) a segurana de cargas valiosas ou confidenciais; (viii) o carregamento e o descarregamento de cargas de grande porte; e (ix) A manuteno e servios no avio em escalas que exigem ateno especial. (5) uma pessoa definida no pargrafo (a)(4) desta seo quando viajando para ou do local de seu trabalho; (6) uma pessoa em servio guarda de honra, acompanhando um carregamento feito por ordem ou sob a autoridade do governo brasileiro; (7) um correio militar, supervisor militar de rota, coordenador de contrato de carga militar ou um tripulante de outro detentor de certificado contratante primrio de um transporte militar, se o vo de transporte militar contratado e especificamente autorizado pelo comando militar interessado; e (8) um dependente de empregado do detentor de certificado, quando em companhia do empregado, viajando a servio ou com destino a uma base do detentor de certificado no servida por transporte areo regular de passageiros. (b) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio transportando uma pessoa enquadrada no pargrafo (a) desta seo, a menos que: (1) cada pessoa tenha acesso livre de seu assento ao compartimento dos pilotos ou a uma sada normal ou de emergncia; (2) o piloto em comando possua meios de informar a cada pessoa quando for proibido fumar e quando for

RBHA 121 necessrio colocar cintos de segurana; e (3) o avio possua um assento com cinto de segurana, ambos aprovados, para cada pessoa. Os assentos devem ser dispostos de modo a no interferir com nenhum tripulante no cumprimento de suas obrigaes a bordo. (c) Antes de cada decolagem, cada detentor de certificado operando um avio transportando pessoas enquadradas no pargrafo (a) desta seo deve assegurar-se que todas as pessoas receberam instrues verbais, dadas por um tripulante, sobre: (1) fumo; (2) uso dos cintos de segurana; (3) localizao e operao das sadas de emergncia; (4) uso do oxignio e do sistema de emergncia de oxignio; e (5) para operaes sobre gua, localizao dos botes inflveis e localizao e operao dos coletes salvavidas, incluindo o mtodo de vestir e inflar os referidos coletes. (d) Cada detentor de certificado que pretenda operar avies transportando pessoas enquadradas no pargrafo (a) desta seo deve incluir em seu manual procedimentos para o transporte seguro de tais pessoas. (e) O piloto em comando pode autorizar que uma pessoa enquadrada no pargrafo (a) desta seo tenha acesso ao compartimento dos pilotos em vo de cruzeiro. 121.585 - ASSENTOS DE SADA (a)(1) cada detentor de certificado deve determinar, na extenso necessria para atender aos aplicveis requisitos do pargrafo (d) desta seo, quais pessoas podem ocupar um assento de sada. Para os propsitos desta seo: (i) assento de sada significa: (A) cada assento que d acesso direto a uma sada do avio; e (B) cada assento de uma fila de assentos atravs da qual passageiros tm que passar para ter acesso a uma sada, desde o assento junto sada at o assento junto ao corredor mais prximo mesma. (ii) um assento para passageiros dando acesso direto a uma sada significa um assento a partir do qual um passageiro pode atingir diretamente uma sada sem passar por um corredor ou contornar uma obstruo qualquer. (2) cada detentor de certificado deve designar em seu manual as pessoas (por atividade funcional) responsveis por, de maneira no discriminatria, fazer com que os assentos de sada sejam ocupados atendendo aos requisitos desta seo. (3) cada detentor de certificado deve designar, para cada configurao de assentos para passageiros de sua frota e em conformidade com as definies deste pargrafo, quais so os assentos de sada de cada um de seus avies. Essa designao deve ser submetida aprovao do DAC como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os pargrafos (n) e (p) desta seo. (b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar que uma pessoa sente-se em um assento afetado por essa seo se o detentor de certificado verificar que a pessoa provavelmente incapaz de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo porque: (1) falta pessoa suficiente mobilidade, fora ou destreza em ambos os braos e mos e/ou em ambas as pernas: (i) para mover-se para frente, para os lados ou para baixo, em direo aos mecanismos de operao da sada/ escorregadeira de emergncia; (ii) para agarrar e puxar, empurrar, torcer ou de outro modo manipular os referidos mecanismos; (iii) para empurrar, apertar, puxar ou de outro modo abrir sadas de

RBHA 121 (iv) para levantar, sustentar e depositar em assentos prximos, ou manobrar sobre os encostos dos assentos da fila da frente, objetos do tamanho e peso de uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (v) para remover obstrues similares em tamanho e peso a uma porta de sada de emergncia sobre as asas; (vi) para alcanar rapidamente a sada de emergncia; (vii) para manter-se equilibrado enquanto removendo obstrues; (viii) para abandonar rapidamente o avio; (ix) para estabilizar uma escorregadeira de escape aps sua abertura; ou (x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape; (2) a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou no possui capacidade para executar um ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem a assistncia de um adulto (pais, parentes ou amigos); (3) a pessoa no consegue ler e entender as instrues requeridas por essa seo e as instrues relativas s evacuaes de emergncia providas pelo detentor de certificado de forma escrita ou grfica ou, ainda, a pessoa no tem condies de entender as instrues orais dadas pelos tripulantes; (4) a pessoa no possui capacidade visual suficiente para executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem o auxilio de ajudas visuais superiores a lentes de contacto ou culos; (5) a pessoa no possui capacidade auditiva suficiente para ouvir e compreender instrues gritadas pelos comissrios sem auxlio de ajudas de audio superiores a um aparelho de audio comum; (6) a pessoa no possui capacidade adequada de trocar informaes orais com outros passageiros; ou (7) a pessoa tem: (i) uma condio ou responsabilidade, tal como cuidar de criana pequena, que possa impedi-la de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; ou (ii) uma condio que possa lev-la a se ferir ao tentar executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (c) Cada passageiro deve atender s instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, implementando as restries de ocupao de assentos em conformidade com essa seo. (d) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada afetado por essa seo, na linguagem primria em que so dadas as instrues orais aos passageiros, a informao de que, no evento de uma emergncia na qual no haja um tripulante disponvel para ajudar, um passageiro ocupando qualquer assento de sada pode ser chamado a exercer uma das seguintes tarefas: (1) localizar uma sada de emergncia; (2) reconhecer um mecanismo de abertura de sada de emergncia; (3) compreender as instrues para operar a sada de emergncia; (4) operar uma sada de emergncia; (5) avaliar se a abertura de uma sada de emergncia ir aumentar os riscos a que os passageiros esto expostos; (6) seguir orientao oral ou por gestos dada por um tripulante; (7) apoiar ou segurar uma porta de sada de emergncia de modo que ela no impea a utilizao da sada; (8) avaliar as condies de uma escorregadeira, abri-la e estabiliz-la aps a abertura, ajudando outras pessoas a utiliza-la para escape; (9) passar rapidamente por uma sada de emergncia; e (10) avaliar, selecionar e seguir uma trajetria segura a partir de uma sada de emergncia.

RBHA 121 (e) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada assento de sada: (1) na linguagem primria em que a tripulao dar os comandos de emergncia, os critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) desta seo e uma solicitao para que um passageiro se identifique para que seja trocado de lugar se ele: (i) no enquadrar-se nos critrios de seleo do pargrafo (b) desta seo; (ii) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (iv) no desejar executar tais tarefas; e (2) nos cartes de informaes aos passageiros, em cada linguagem usada pelo detentor de certificado nos mesmos, deve haver uma solicitao para que cada passageiro, que seja incapaz de ler, falar ou compreender a lngua (ou a forma grfica) na qual o detentor de certificado prov as instrues (orais e escritas) requeridas por esta seo e as relacionadas a evacuaes de emergncia, identifique-se a um comissrio para que seja trocado de assento, se for o caso. (f) Cada detentor de certificado deve divulgar, do modo mais amplo possvel, por escrito, os procedimentos estabelecidos para determinar se uma pessoa pode ou no sentar-se em um assento de sada. (g) Nenhum detentor de certificado pode autorizar o txi ou push back, a no ser que pelo menos um tripulante requerido tenha verificado que no existe assento de sada ocupado por uma pessoa que esse tripulante julgue ser incapaz de executar uma das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo. (h) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma referncia aos cartes de informaes aos passageiros requeridos pelos pargrafos (d) e (e), aos critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) e s tarefas a serem executadas estabelecidas no pargrafo (d) desta seo. (i) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma solicitao para que um passageiro identifique-se, permitindo seu reposicionamento, se ele: (1) no puder enquadrar-se no critrio de seleo estabelecido no pargrafo (b) desta seo; (2) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo; (3) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou (4) no desejar executar tais tarefas. Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos quais ele quer trocar de lugar. (j) Reservado. (k) Se um detentor de certificado verificar, de acordo com esta seo, que um passageiro designado para ocupar um assento de sada provavelmente incapaz de executar as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo ou, ainda, se um passageiro requerer um assento que no seja de sada, o detentor de certificado deve, o mais rpido possvel reposicionar tal pessoa para um assento que no seja de sada. (l) Na eventualidade de todos os assentos que no sejam de sada estarem ocupados e for necessrio reposicionar um passageiro ocupando um assento de sada, o detentor de certificado deve deslocar para esse ltimo assento uma pessoa que possa e aceite assumir as tarefas de evacuao que possam se tornar necessrias. (m) Um detentor de certificado s pode recusar transporte a uma pessoa segundo esta seo: (1) se o passageiro recusar-se a atender as instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado, referentes ao cumprimento das restries ocupao de assentos de sada estabelecidas por esta seo; ou (2) se o nico assento que poderia acomodar fisicamente tal pessoa for um assento de sada.

RBHA 121 (n) A fim de apresentar conformidade com esta seo os detentores de certificado devem: (1) estabelecer procedimentos dispondo sobre: (i) os critrios listados no pargrafo (b) desta seo; (ii) as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo; (iii) os requisitos para divulgao das informaes requeridas por esta seo, para os cartes de informaes aos passageiros, para os tripulantes responsveis pela verificao da ocupao correta dos assentos de sada, para as informaes orais aos passageiros, para a designao dos assentos e para a recusa de transporte a um passageiro, tudo de acordo com esta seo; (iv) como resolver disputas criadas pela implementao dos dispositivos desta seo, incluindo identificao funcional da pessoa encarregada, no aeroporto, do recebimento de queixas e da soluo das mesmas; e (2) submeter seus procedimentos avaliao e aprovao do DAC. (o) Cada detentor de certificado deve designar os assentos para os passageiros, antes do embarque dos mesmos, de modo consistente com os critrios listados no pargrafo (b) e as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo na mxima extenso praticvel. (p) Os procedimentos requeridos pelo pargrafo (n) desta seo devem ser submetidos ao DAC e por ele aprovados de modo a entrarem em vigor no dia 1o de setembro de 1996 . A aprovao ir basear-se, fundamentalmente, nos aspectos de segurana dos procedimentos propostos pelo detentor de certificado.
(Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/95)

121.586 - AUTORIDADE PARA RECUSAR PASSAGEIROS (a) Nenhum detentor de certificado pode recusar transporte a uma pessoa como passageiro normal, sob a alegao de que a pessoa, por necessitar assistncia de outra para mover-se mais rapidamente para uma sada no caso de uma emergncia, poderia prejudicar a segurana do vo, a menos que: (1) o detentor de certificado tenha estabelecido procedimentos (e divulgado os mesmos) para o transporte de pessoas que necessitam auxlio de outras para moverem-se mais rapidamente para uma sada em caso de emergncia;e (2) exista, pelo menos, uma das condies abaixo: (i) o passageiro no pode cumprir os requisitos estabelecidos nos procedimentos do detentor de certificado. (ii) o passageiro no pode ser transportado conforme os procedimentos do detentor de certificado. (b) Cada detentor de certificado deve fornecer ao DAC uma cpia dos procedimentos por ele estabelecidos para atender ao pargrafo (a) desta seo. (c) Sempre que o DAC considerar que so necessrias alteraes nos procedimentos estabelecidos para conformidade com o pargrafo (a)(1) desta seo, visando atender ao interesse pblico ou ao interesse da segurana, o detentor de certificado ser notificado por escrito da alterao requerida, devendo implement-la no prazo estabelecido. At 30 dias aps receber a notificao, o detentor de certificado pode requerer reconsiderao da deciso do DAC e a submisso desse requerimento deixa em suspenso a entrada em vigor da alterao at que ocorra a deciso final sobre o assunto. Entretanto, se for julgado que existe uma emergncia que requeira ao imediata no interesse da segurana do transporte areo, o DAC pode determinar uma alterao com efetividade imediata, justificando tal deciso.
(Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/95)

121.587 - FECHAMENTO E TRANCAMENTO DA PORTA DA CABINE DOS PILOTOS (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, o piloto em comando de um avio que possua uma porta do compartimento dos pilotos travvel conforme estabelecido em 121.313 e que esteja transportando passageiros deve assegurar-se que a porta separando o compartimento dos pilotos do compartimento de pas-

RBHA 121 sageiros fique fechada e travada durante todo o tempo em que a aeronave estiver sendo operada. (b) As provises do pargrafo (a) desta seo no se aplicam quando for necessrio permitir a entrada e sada de pessoas autorizadas conforme 121.547, desde que o detentor de certificado obedea aos procedimentos aprovados pelo DAC no que diz respeito abertura, fechamento e travamento da porta do compartimento dos pilotos.
(Port. 501/DGAC, 21/05/02, DOU, 108, 07/06/02)

121.589 - BAGAGEM DE MO (a) Nenhum detentor de certificado pode permitir o embarque de bagagem de mo em um avio, a menos que a bagagem de cada passageiro tenha sido verificada para controlar o peso e a quantidade a ser transportada a bordo, de acordo com um programa aprovado de transporte de bagagem de mo estabelecido em sua especificao operativa. Em adio, nenhum passageiro pode embarcar em um avio se sua bagagem de mo exceder a quantidade de bagagens estabelecida no programa de transporte de bagagem de mo da especificao operativa do detentor de certificado. (b) Nenhum detentor de certificado pode permitir que todas as portas de entrada de passageiros sejam fechadas, em preparao para o txi ou "push-back", a menos que um tripulante requerido tenha verificado que cada artigo de bagagem est guardado de acordo com esta seo e com os pargrafos 121.285(c) e (d) deste regulamento. (c) Nenhum detentor de certificado pode permitir a decolagem de um avio, a menos que cada artigo de bagagem esteja colocado: (1) em um adequado compartimento de bagagem ou carga, marcado quanto sua capacidade mxima de peso e dispondo de meios apropriados para segurar toda a bagagem ou carga nele colocada e posicionado de modo a no prejudicar o possvel uso de uma sada de emergncia; ou (2) como previsto nos pargrafos 121.285(c) e (d) deste regulamento; ou (3) sob um assento de passageiro. (d) Bagagem, que no peas soltas de vesturio, no pode ser colocada em prateleiras sobre a cabea dos passageiros, a menos que tais prateleiras sejam dotadas com dispositivos de amarrao ou portas aprovadas. (e) Cada passageiro deve atender s instrues dadas pelos tripulantes em relao ao cumprimento dos requisitos dos pargrafos (a), (b), (c) e (d) e (g) desta seo. (f) Cada assento de passageiro sob o qual seja autorizado colocar bagagem deve dispor de meios para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize para frente. Adicionalmente, cada assento de corredor deve dispor de meios para evitar que a bagagem colocada sob ele deslize lateralmente para o corredor quando sujeita a foras de impacto suficientemente grandes para induzir as cargas finais de inrcia especificadas para as condies de pouso de emergncia segundo as quais o tipo de avio foi homologado. [(g) Em adio aos mtodos de guarda de bagagens do pargrafo (c) desta seo, bengalas flexveis conduzidas por pessoas cegas podem ser colocadas: (1) debaixo de qualquer conjunto de assentos ligados entre si de uma mesma fila, se a bengala no invadir o corredor e se ficar totalmente apoiada no assoalho; ou (2) entre um assento de janela e a fuselagem, se a janela no for uma sada de emergncia e a bengala ficar totalmente apoiada no assoalho.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.590 - UTILIZAO DE AERDROMOS HOMOLOGADOS A menos que especificamente autorizada pelo DAC, nenhum detentor de certificado operando segundo este regulamento e nenhum piloto por ele empregado na conduo de tal operao pode operar em aerdromo brasileiro, incluindo aerdromo de alternativa, sem que esse aerdromo seja homologado pelo DAC para o tipo de avio envolvido. 121.590a - TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode, enquanto a bordo de uma aeronave sendo operada por um detentor de certificado, carregar ou trazer prximo a ela uma

RBHA 121 arma perigosa ou mortal, esteja ela oculta ou no. (b) As excees ao pargrafo (a) desta seo constam do Manual do Comando da Aeronutica (MCA) 58-02, Plano de Segurana da Aviao Civil, documento classificado como Reservado distribudo aos detentores de certificado. (c) Com base no MCA 58-2, cada detentor de certificado deve estabelecer suas prprias normas e procedimentos ostensivos para cumprir e fazer com que seja cumprido o estabelecido no referido documento.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 SUBPARTE U - REGRAS PARA DESPACHO E LIBERAO DE VOS 121.591 - APLICABILIDADE Esta subparte estabelece regras de despacho operacional de vo para operaes domsticas e de bandeira e de liberao de vo para operaes suplementares. 121.593 - AUTORIDADE DE DESPACHO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Ningum pode iniciar um vo a menos que um despachante de vo autorize, especificamente, tal vo. (b) Ningum pode autorizar o prosseguimento de um vo a partir de um aerdromo intermedirio sem um novo despacho, a menos que: (1) O perodo de operao esteja compreendido dentro do perodo de validade das previses meteorolgicas utilizadas no despacho original; e (2) No haja troca de tripulao tcnica. 121.595 - RESERVADO 121.597 - AUTORIDADE DE LIBERAO DE VO. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Nenhuma pessoa pode comear um vo sob o regime de acompanhamento de vo sem a autorizao especfica de uma pessoa designada pelo detentor de certificado para exercer o controle operacional do vo. (b) Nenhuma pessoa pode comear um vo, a menos que o piloto em comando ou a pessoa designada pelo detentor de certificado para executar o controle operacional do vo tenha realizado a liberao do mesmo, definindo as condies sob as quais o vo ser realizado. Para a liberao de um vo necessrio que o piloto em comando e a pessoa designada para seu controle operacional concordem que o vo pode ser conduzido com segurana. (c) Nenhuma pessoa pode prosseguir um vo a partir de um aerdromo intermedirio, no qual o avio permaneceu no solo por mais de 6 horas, sem uma nova liberao de vo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.599 - CONHECIMENTO DAS CONDIES ATMOSFRICAS (a) Operaes domsticas e de bandeira. Nenhum despachante de vo pode autorizar um vo, a menos que ele tenha pleno conhecimento das condies meteorolgicas conhecidas e previstas na rota a ser usada. (b) Operaes suplementares. Nenhum piloto em comando pode comear um vo, a menos que ele tenha pleno conhecimento das condies meteorolgicas conhecidas e previstas na rota a ser usada. 121.601 - INFORMAES DO DESPACHANTE PARA O PILOTO EM COMANDO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) O despachante de vo deve fornecer ao piloto em comando todas as informaes conhecidas disponveis, incluindo informaes sobre irregularidades em aerdromos e em facilidades de navegao ou comunicaes que possam afetar a segurana do vo. (b) Antes do incio do vo o despachante deve fornecer ao piloto em comando todas as informaes meteorolgicas conhecidas, assim como previses de fenmenos atmosfricos que possam afetar a segurana de vo tais como turbulncia de cu claro, tempestades e tesouras de vento em baixa altitude ("wind shear") para cada rota a ser voada e para cada aerdromo a ser utilizado. (c) Durante o vo o despachante de vo deve fornecer ao piloto em comando qualquer informao meteorolgica adicional disponvel e inform-lo sobre irregularidades de facilidades e de servios que possam afetar a segurana do vo. 121.603 FACILIDADES E SERVIOS. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Antes de iniciar um vo o piloto em comando deve obter todas as informaes disponveis sobre condies de aerdromos e sobre irregularidades de facilidades de comunicaes e de navegao que possam afetar a segurana do vo. (b) Durante o vo o piloto em comando deve procurar obter informaes adicionais disponveis sobre condi-

RBHA 121 es atmosfricas e irregularidades de facilidades e servios que possam interferir com a segurana do vo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.605 - EQUIPAMENTOS DO AVIO Nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio, a menos que ele esteja aeronavegvel e equipado como estabelecido por 121.303. 121.607 - FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Exceto como estabelecido no pargrafo (b) desta seo nenhuma pessoa pode despachar um avio para uma rota aprovada, a menos que as facilidades de comunicaes e de navegao requeridas por 121.99 e 121.103 para aprovao da rota estejam em condies satisfatrias de operao. (b) Se em funo de razes tcnicas ou por outras razes fora do controle de um detentor de certificado algumas das facilidades requeridas por 121.99 e 121.103 no estiverem disponveis em uma rota ou segmento de rota fora das fronteiras do Brasil, um vo nessa rota s poder ser despachado se o piloto em comando e o despachante concordarem que as facilidades restantes, juntamente com outras facilidades existentes e disponveis, podem oferecer apoio similar ao vo. 121.609 - FACILIDADES DE COMUNICAES E DE NAVEGAO. OPERAES SUPLEMENTARES Nenhuma pessoa pode liberar um avio em qualquer rota, a menos que as facilidades de comunicaes e de navegao, requeridas por 121.121, estejam em condies satisfatrias de operao.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.611 - DESPACHO OU LIBERAO DE VO VFR [Nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio para realizar um vo segundo as regras de vo visual (VFR) a menos que o teto e a visibilidade em rota, como indicado por informaes meteorolgicas conhecidas ou previstas, ou por qualquer combinao das duas, estejam e iro permanecer nos mnimos VFR aplicveis (ou acima deles) at o avio chegar ao aerdromo ou aerdromos especificados no despacho ou liberao de vo.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.613 - DESPACHO OU LIBERAO DE VO IFR Exceto como previsto em 121.615, nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio para operaes IFR, a menos que adequadas informaes e previses meteorolgicas indiquem que as condies meteorolgicas estaro nos mnimos ou acima dos mnimos IFR no horrio estimado de chegada do avio ao aerdromo ou aerdromos para os quais ele foi despachado ou liberado. 121.615 - DESPACHO OU LIBERAO DE VO SOBRE GRANDES EXTENSES DE GUA. OPERAES SUPLEMENTARES E DE BANDEIRA. [(a) Nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio para um vo que envolva operao sobre grandes extenses de gua, a menos que apropriadas informaes e previses meteorolgicas indiquem que as condies atmosfricas em qualquer dos aerdromos para os quais ele foi despachado ou liberado (incluindo aerdromos de alternativa requeridos) estaro nos mnimos ou acima dos mnimos estabelecidos para esses aerdromos nos horrios estimados de chegada do avio aos mesmos. (b) Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares ou de bandeira deve conduzir operaes sobre grandes extenses de gua em vos IFR, a menos que demonstre, de modo aceitvel pelo DAC, que o vo IFR no necessrio segurana. (c) Reservado. (d) Cada autorizao para conduzir operaes sobre grandes extenses de gua em vo VFR e cada rota envolvendo sobrevo de grandes extenses de gua em vo IFR deve constar das especificaes operativas do detentor de certificado.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 121.617 AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA A DECOLAGEM (a) Se as condies meteorolgicas no aerdromo de decolagem estiverem abaixo dos mnimos estabelecidos para pouso IFR, nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio a partir daquele aerdromo, a menos que o despacho ou liberao especifique um aerdromo de alternativa dentro das seguintes distncias do aerdromo de decolagem: (1) avies bimotores. No mais que uma hora do aerdromo de partida, em velocidade normal de cruzeiro monomotor, em ar calmo; (2) avies com 3 ou mais motores. No mais que duas horas do aerdromo de partida, com velocidade normal de cruzeiro com 1 motor inoperante, em ar calmo. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies atmosfricas do aerdromo de alternativa devem satisfazer o previsto em 121.613 para aerdromo de destino. (c) Nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho ou liberao cada aerdromo de alternativa requerido para o vo. 121.619 - AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR DOMSTICAS (a) Nenhuma pessoa pode despachar um avio para vo IFR a no ser que seja indicado pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino do despacho. Quando previses e informaes meteorolgicas indicarem que as condies atmosfricas do destino e da alternativa so marginais, pelo menos uma alternativa adicional deve ser includa. (b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, as condies meteorolgicas do aerdromo de alternativa devem atender ao estabelecido na seo 121.625. (c) Nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho ou liberao cada aerdromo de alternativa requerido para o vo. 121.621 - AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR DE BANDEIRA [(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode despachar um avio para vo IFR a no ser que seja indicado pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino do despacho. (b) Um avio pode ser despachado em vo IFR para um destino que seja um local remoto, fora do Brasil, sem um aerdromo de alternativa disponvel, desde que: (1) o tempo de vo at esse local no seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes at 1 hora depois do horrio estimado de chegada ao aerdromo de destino, apropriadas informaes ou previses meteorolgicas, ou uma combinao das mesmas, indicarem que nesse aerdromo: (i) o teto estar pelo menos 2000 ps acima da mais baixa MDA de aproximao circular (circling approach), se uma aproximao circular for requerida e autorizada para esse aerdromo; ou (ii) o teto estar pelo menos 1500 ps acima do menor dos mnimos dos procedimentos de aproximao por instrumentos publicados para o aerdromo ou 2000 ps acima da altitude do aerdromo, o que for maior; e (iii) a visibilidade ser de pelo menos 5 km (3 milhas terrestres) ou 3 km (2 milhas terrestres) maior que o menor mnimo de visibilidade aplicvel dos procedimentos de aproximao por instrumentos a serem usados no aerdromo, o que for maior; e (2) o avio tenha combustvel suficiente para atender aos requisitos dos pargrafos 121.641(b), 121.643(c) ou 121.645(c), como aplicvel. (c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo,as condies meteorolgicas do aerdromo de alternativa devem atender ao estabelecido na seo 121.625. (d) Nenhuma pessoa pode despachar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho cada aerdromo de alternativa requerido para o vo.]

RBHA 121
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.623 - AERDROMO DE ALTERNATIVA PARA O DESTINO. OPERAES IFR SUPLEMENTARES [a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, cada pessoa liberando um avio para operao IFR deve listar pelo menos um aerdromo de alternativa para cada aerdromo de destino constante da liberao do vo. (b) No h necessidade de indicar um aerdromo de alternativa para uma operao IFR quando for possvel atender a todos os requisitos de 121.621(b). (c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo,as condies meteorolgicas do aerdromo de alternativa devem atender ao estabelecido na seo 121.625. (d) Nenhuma pessoa pode despachar um avio de um aerdromo, a menos que seja listado no despacho cada aerdromo de alternativa requerido para o vo.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.625 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA AERDROMOS DE ALTERNATIVA Nenhuma pessoa pode designar um aerdromo como aerdromo de alternativa em um despacho ou liberao de vo, a menos que apropriadas informaes e previses meteorolgicas dem uma razovel margem de certeza que as condies atmosfricas desse aerdromo, no horrio estimado de chegada do avio, estaro nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos para pouso IFR estabelecidos para o referido aerdromo. 121.627 - CONTINUAO DE UM VO EM CONDIES INSEGURAS (a) Nenhum piloto em comando pode permitir o prosseguimento de um vo para qualquer aerdromo para o qual ele tenha sido despachado ou liberado se, na opinio desse piloto em comando ou do despachante de vo (no caso de operao domstica ou de bandeira), o vo no puder ser prosseguido com segurana. Entretanto, se o piloto em comando verificar que no mais existe procedimento seguro, o prosseguimento do vo uma emergncia devendo ser tratado como previsto em 121.557 ou 121.559, conforme aplicvel. (b) Se qualquer instrumento ou item de equipamento requerido por este regulamento para a particular operao tornar-se inoperante em rota, o piloto em comando deve cumprir os procedimentos aprovados para tal ocorrncia, como especificado no manual do detentor de certificado. (c) Cancelado.
(Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/1995)

121.628 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES (a) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que sejam atendidas as seguintes condies: (1) exista uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada para esse avio; (2) o DAC tenha autorizado operaes de acordo com a MEL aprovada e as tripulaes tcnicas tomem conhecimento, antes de cada vo, das informaes e instrues contidas na MEL atravs de publicaes ou outros meios aprovados providos pelo detentor de certificado. Uma MEL aprovada pelo DAC constitui uma modificao ao projeto de tipo do avio que no requer homologao suplementar do tipo. (3) a MEL aprovada: (i) tenha sido elaborada de acordo com as limitaes contidas no pargrafo (b) desta seo; (ii) contenha informaes para operao do avio com certos instrumentos e equipamentos inoperantes; (4) exista disponvel para o piloto as informaes requeridas pelo pargrafo (a)(3)(ii) desta seo e os registros dos equipamentos e instrumentos inoperantes; (5) o avio seja operado segundo todas as condies e limitaes contidas na MEL e nas instrues que autorizam a sua utilizao. (b) Os seguintes instrumentos e equipamentos no podem ser includos em uma MEL:

RBHA 121 (1) instrumentos e equipamentos que sejam, direta ou indiretamente, requeridos pelos requisitos de aeronavegabilidade segundo os quais o avio foi homologado e que sejam essenciais para vo seguro sob todas as condies de operao; (2) instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condies de operao, a menos que a prpria DA disponha de outra forma; (3) para uma operao especfica, instrumentos e equipamentos requeridos por este regulamento para tal operao. (c) No obstante os pargrafos (b)(1) e (b)(3) desta seo, um avio com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permisso especial de vo emitida segundo o RBHA 21, sees 21.197 e 21.199.
(Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/1995)

121.629 - OPERAES EM CONDIES DE FORMAO DE GELO (a) Nenhuma pessoa pode despachar ou liberar um avio, continuar a operar um avio em rota ou pousar um avio em um aerdromo quando, na opinio do piloto em comando ou do despachante de vo (no caso de detentor de certificado domstico ou de bandeira), existem ou so esperadas condies de formao de gelo podendo afetar adversamente a segurana de vo. (b) Nenhuma pessoa pode decolar um avio quando geada, neve ou gelo tiveram aderido s asas, superfcies de controle, hlices, entradas de ar do motor(res) e outras superfcies crticas do avio ou quando a decolagem no puder ser feita em conformidade com o pargrafo (c) desta seo. Decolagens com geada sob as asas, nas reas dos tanques de combustvel, podem ser autorizadas. (c) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhuma pessoa pode despachar, liberar ou decolar com um avio quando as condies meteorolgicas forem tais que seja razoavelmente previsvel a aderncia de geada, gelo ou neve ao avio, a menos que a detentor de certificado possua um programa aprovado de antigelo/degelo no solo e a menos que o despacho, a liberao e a decolagem estejam conformes com tal programa. O programa aprovado de antigelo/degelo no solo deve incluir, pelo menos, os seguintes itens: (1) uma descrio detalhada: (i) de como o detentor de certificado determina que as condies so tais que torna-se razoavelmente previsvel que geada, gelo ou neve ir aderir ao avio e que os procedimentos operacionais do programa de antigelo/degelo devem ser acionados; (ii) de quem responsvel pela deciso de acionar os procedimentos operacionais do programa de antigelo/degelo; (iii) dos procedimentos para implementao dos procedimentos operacionais do programa de antigelo/degelo; (iv) dos deveres e responsabilidades especficas de cada posto ou grupo operacional responsvel pela ativao dos procedimentos operacionais de antigelo/degelo no solo, visando decolagem segura do avio. (2) treinamento de solo inicial e peridico (e exames) para tripulantes tcnicos e qualificao para todas as outras pessoas envolvidas (por exemplo, despachantes operacionais de vo, mecnicos de solo, pessoal contratado, etc) no que diz respeito aos requisitos especficos do programa aprovado e aos deveres e responsabilidades de cada pessoa de acordo com o referido programa, cobrindo, especificamente, as seguintes reas: (i) o uso dos tempos de atuao. (ii) os procedimentos de antigelo/degelo do avio, incluindo procedimentos e responsabilidades de inspees e verificaes. (iii) procedimentos de comunicaes. (iv) identificao da contaminao da superfcie do avio (aderncia de geada, gelo ou neve) e de reas crticas, e como essa contaminao afeta adversamente o desempenho e as caractersticas de vo do avio. (v) tipos e caractersticas de fluidos de antigelo/degelo. (vi) procedimentos de pr-vo em baixas temperaturas.

RBHA 121 (vii) tcnicas para reconhecer contaminao do avio. (3) as tabelas de tempos de atuao do detentor de certificado e os procedimentos para utilizao dessas tabelas pelo seu pessoal. Tempo de atuao o tempo estimado que o fluido de antigelo/degelo permanece impedindo a formao de geada ou gelo e a acumulao de neve nas superfcies protegidas do avio. O tempo de atuao tem incio no comeo da aplicao final do fluido de antigelo/degelo e termina quando o fluido aplicado ao avio perde sua eficcia. O tempo de atuao deve ser suportado por dados aceitveis pelo DAC. O programa do detentor de certificado deve incluir procedimentos para os tripulantes tcnicos, de acordo com as condies vigentes, aumentarem ou diminurem o tempo de atuao determinado. O programa deve informar que a decolagem, aps ser excedido qualquer tempo de atuao mximo da tabela do detentor de certificado, s permitida quando pelo menos uma das seguintes condies existir: (i) uma verificao pr-decolagem, como definida no pargrafo (c)(4) desta seo, determinar que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no programa do detentor de certificado esto livres de geada, gelo ou neve. (ii) haja sido determinado, por um procedimento alternativo estabelecido no programa aprovado do detentor de certificado, que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no referido programa esto livres de geada, gelo ou neve. (iii) as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas tenham sido novamente degeladas, sendo estabelecido um novo tempo de atuao. (4) procedimentos e responsabilidades para degelo/antigelo do avio, procedimentos e responsabilidades para verificaes pr-decolagem e procedimentos e responsabilidades para verificao de contaminao pr-decolagem. Uma verificao pr-decolagem uma verificao das asas e de outras superfcies representativas do avio quanto a geada, gelo ou neve, dentro do tempo de atuao estabelecido para esse avio. Uma verificao de contaminao pr-decolagem uma verificao para assegurar que asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas definidas no programa do detentor de certificado esto livres de geada, gelo ou neve. Ela deve ser conduzida dentro dos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem, devendo ser feita do lado de fora do avio a menos que o programa aprovado d outra soluo. (d) Um detentor de certificado pode continuar a operar segundo esta seo, sem o programa requerido pelo pargrafo (c) desta seo, se ela incluir em seu manual uma afirmao de que, em qualquer condio meteorolgica onde possa ser razoavelmente previsvel a aderncia de geada, gelo ou neve a um avio, nenhum de seus avies poder decolar a menos que tenha sido verificado que as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas esto livres de geada, gelo e neve. Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao incio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do avio.
(Port. 513/DGAC, 20/10/95; DOU 09/11/1995)

121.631 - DESPACHO OU LIBERAO INICIAL DE VO, REDESPACHO E MODIFICAO DE DESPACHO OU DE LIBERAO DE VO (a) Um detentor de certificado pode especificar qualquer aerdromo, autorizado para o tipo de avio, como aerdromo de destino para os propsitos do despacho ou liberao original do vo. (b) Nenhuma pessoa pode permitir que um vo prossiga para o aerdromo para o qual ele foi despachado ou liberado, a menos que as condies atmosfricas no aerdromo designado como alternativa, no despacho ou liberao desse vo, estejam previstas como nos mnimos ou acima dos mnimos IFR estabelecidos para ele, no horrio estimado de chegada do vo ao mesmo aerdromo. Entretanto, o despacho ou liberao de vo pode ser modificado, em rota, visando incluir qualquer aerdromo de alternativa que esteja dentro do alcance do avio, conforme previsto em 121.639 at 121.647. (c) Nenhuma pessoa pode alterar durante o vo um aerdromo de destino ou de alternativa especificado no despacho ou liberao original do vo, a menos que o novo aerdromo indicado esteja autorizado para o tipo de avio e que os apropriados requisitos estabelecidos por 121.593 at 121.661 e 121.173 sejam atendidos no momento do redespacho ou modificao de liberao do vo. (d) Cada pessoa, habilitada a modificar um despacho ou liberao de vo em rota e que venha a faz-lo, deve registrar tal alterao.

RBHA 121 121.633 RESERVADO 121.635 RESERVADO 121.637 - DECOLAGEM DE AERDROMOS NO LISTADOS OU DE AERDROMOS DE ALTERNATIVA. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Nenhum piloto pode decolar de um aerdromo no listado nas especificaes operativas do detentor de certificado, a menos que: (1) o aerdromo e suas facilidades sejam adequados para a operao do avio; (2) as limitaes operacionais aplicveis do avio possam ser atendidas; (3) o avio tenha sido despachado de acordo com as regras aplicveis operao a partir de um aerdromo regular; e (4) as condies meteorolgicas do aerdromo estejam iguais ou acima do seguinte: (i) aerdromo brasileiro. Os mnimos meteorolgicos fixados para decolagem IFR do aerdromo ou, se no houver tais mnimos para esse aerdromo, os mnimos bsicos para operao VFR estabelecidos pelo DECEA. (ii) aerdromo estrangeiro. Os mnimos meteorolgicos fixados para o aerdromo pelas autoridades do pas no qual o aerdromo est localizado. (b) Nenhum piloto pode decolar de um aerdromo de alternativa, a menos que as condies atmosfricas no referido aerdromo estejam iguais ou acima dos mnimos meteorolgicos estabelecidos para esse aerdromo para o tipo de operao a ser realizada (VFR ou IFR). 121.639 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES DOMSTICAS Nenhuma pessoa pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que esse avio possua combustvel suficiente para: (a) voar at o aerdromo para o qual foi despachado; (b) aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa (quando requerido) mais distante do aerdromo para o qual foi despachado; e (c) aps isso, voar mais 45 minutos com consumo de combustvel normal de cruzeiro.
(Port.242/DGAC, 14/07/94; DOU 22/06/94

121.641 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES DE BANDEIRA (a) Nenhuma pessoa pode despachar ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, o avio tenha combustvel suficiente para: (1) voar at o aerdromo para o qual foi despachado e pousar nesse aerdromo; (2) aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante no despacho de vo e pousar nesse aerdromo; e (3) aps isso, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar com consumo normal de cruzeiro aos aerdromos referidos nos pargrafos (a)(1) e (2) desta seo, ou voar 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor. [(b) Nenhuma pessoa pode despachar um avio turbolice ou com motores convencionais para um aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido conforme 121.621(b), a menos que ele tenha combustvel suficiente, considerando as previses de ventos e de outras condies meteorolgicas, para voar at esse aerdromo e, aps, voar mais trs horas com consumo normal de cruzeiro.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 121.643 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOLICE OU COM MOTORES CONVENCIONAIS. OPERAES SUPLEMENTARES (a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode liberar para vo ou decolar com um avio turbolice ou com motores convencionais, a menos que, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, ele tenha combustvel suficiente para: (1) voar at o aerdromo para o qual foi liberado e pousar nesse aerdromo; (2) aps isso, voar at o aerdromo de alternativa mais distante constante na liberao do vo e pousar nesse aerdromo; e (3) aps isso, voar mais 45 minutos com consumo normal de cruzeiro. (b) Se o vo for liberado para um aerdromo fora do Brasil, o avio deve possuir combustvel suficiente para cumprir os requisitos dos pargrafos (a)(1) e (2) desta seo e, aps, voar durante 30 minutos mais 15% do tempo total requerido para voar, com consumo normal de cruzeiro, para os aerdromos especificados nos pargrafos (a)(1) e (a)(2) desta seo ou voar durante 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor. [(c) Nenhuma pessoa pode liberar um avio turbolice ou com motores convencionais para um aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido conforme 121.621(b), a menos que ele tenha combustvel suficiente, considerando as previses de ventos e de outras condies meteorolgicas, para voar at esse aerdromo e, aps, voar mais trs horas com consumo normal de cruzeiro.]
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.645 - SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL. AVIES TURBOJATO. TODAS AS OPERAES (a) No permitido despachar ou liberar um avio turbojato ou decolar com esse avio, a menos que, considerando o vento e outras condies meteorolgicas conhecidas, ele tenha combustvel suficiente para: (1) voar at o aerdromo para onde foi despachado ou liberado e pousar nesse aerdromo; (2) aps isso, voar por um perodo igual a 10% do tempo total requerido para voar do aerdromo de partida at o pouso no aerdromo para o qual foi despachado ou liberado; [(3) aps isso, voar e pousar no aerdromo de alternativa mais distante listado no despacho ou liberao do vo (se um aerdromo de alternativa for requerido); e] (4) aps isso, voar mais 30 minutos, em velocidade de espera, a 1500 ps de altura sobre o aerdromo de alternativa mais distante, em condies de temperatura padro. (b) Para detentores de certificado engajados em operaes domsticas e de bandeira, por solicitao dos mesmos e para rotas especficas constantes da especificao operativa do detentor de certificado, podero ser aceitos despachos, baseados em redespachos durante o vo, com suprimentos de combustvel inferior ao suprimento requerido pelo pargrafo (a) desta seo desde que: (1) seja indicado no despacho inicial: (i) um ponto, ao longo da rota, sobre o qual dever ser feito o redespacho; e (ii) um aerdromo intermedirio onde o avio dever pousar em caso de necessidade e um aerdromo de alternativa para esse aerdromo intermedirio; e (2) o suprimento de combustvel a bordo seja suficiente para cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o aerdromo de partida e o aerdromo de destino indicado no despacho inicial, exceto que a reserva de 10% requerida pelo pargrafo (a)(2) desta seo pode ser substituda por uma reserva igual a 10% do tempo de vo entre o ponto de redespacho e o aerdromo de destino indicado no despacho inicial. Entretanto, em qualquer caso, esse suprimento de combustvel deve ser suficiente, tambm, para cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o aerdromo de partida e o aerdromo intermedirio referido no pargrafo (b)(1)(ii) desta seo, considerando o aerdromo de alternativa referido no mesmo pargrafo. (3) no ponto de redespacho, baseado no consumo horrio real e nos ventos conhecidos, seja determinado que o combustvel remanescente a bordo no ponto de redespacho suficiente para cumprir o pargrafo (a) desta seo entre o referido ponto e o aerdromo de destino indicado no despacho inicial. Caso o combustvel remanescente a bordo no ponto de redespacho no seja suficiente para tanto, o piloto em comando dever, a

RBHA 121 partir do ponto de redespacho, desviar-se para o aerdromo intermedirio referido no pargrafo (b)(1)(ii) desta seo e nele pousar. (c) Nenhuma pessoa pode despachar um avio turbojato para um aerdromo para o qual um aerdromo de alternativa no requerido segundo 121.621(b) ou 121. 623(b), a menos que ele possua suficiente combustvel, considerando o vento e outras condies atmosfricas esperadas, voar para tal aerdromo e, aps, voar pelo menos mais duas horas com consumo normal de cruzeiro (d) O DAC pode requerer suprimento de combustvel superior ao previsto no pargrafo (a) desta seo, caso considere que combustvel adicional necessrio em uma particular rota, no interesse da segurana.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.647 - FATORES PARA COMPUTAR COMBUSTVEL REQUERIDO Cada pessoa computando o combustvel requerido para os propsitos desta subparte, deve considerar o seguinte: (a) ventos e outras condies meteorolgicas esperadas. (b) possveis atrasos de trfego. (c) uma aproximao por instrumentos e uma arremetida no aerdromo de destino. (d) qualquer outra ocorrncia que possa atrasar o pouso do avio. (e) O consumo horrio utilizado para calcular a quantidade de combustvel requerida para atender ao pargrafo 121.645(a)(2) deste regulamento (ou pargrafo 121.645(b)(2), quando aplicvel) no pode ser menor que o consumo horrio previsto no Manual de Vo aprovado para o peso estimado no incio do procedimento de descida para o aerdromo de destino constante no despacho inicial do vo. Para os propsitos desta subparte, o combustvel requerido no inclui o combustvel no utilizvel. 121.649 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM E POUSO VFR. OPERAES DOMSTICAS Nenhum piloto pode decolar ou pousar em um aerdromo em vo VFR, a menos que as condies atmosfricas desse aerdromo estejam nos mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos para operao VFR fixados para o aerdromo ou, se esses mnimos no forem fixados para o aerdromo em questo, a menos que a visibilidade no solo seja igual ou superior a 5 km (2,7 mima), o teto seja igual ou superior a 450m (1500 ps) e seja autorizado pelo controle de trfego areo (se houver rgo ATC no aerdromo). 121.651 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSOS E DECOLAGENS IFR. TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO (a) No obstante qualquer autorizao do controle de trfego areo, nenhum piloto pode decolar com um avio sob condies IFR quando as condies meteorolgicas estiverem abaixo das condies para decolagem IFR especificadas nas: (1) cartas de procedimentos de decolagem e sada IFR do aerdromo; ou (2) nas especificaes operativas do detentor de certificado, quando operando em aerdromos onde no existe carta de decolagem publicada. (b) [Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum piloto pode continuar uma aproximao aps passar o fixo de aproximao final ou, quando tal fixo no existe, comear o segmento de aproximao final de um procedimento de aproximao por instrumentos, a menos que a ltima informao meteorolgica emitida por rgo do Comando da Aeronutica ou por rgo reconhecido por ele confirme visibilidade e teto iguais ou maiores que os previstos no procedimento de descida IFR sendo realizado. (c) Se o piloto tiver iniciado o segmento de aproximao final de um procedimento de aproximao IFR de acordo com o previsto no pargrafo (b) desta seo e, aps isso, receber informao de que as condies meteorolgicas esto abaixo dos mnimos estabelecidos, ele pode prosseguir a aproximao at a altura de deciso (DH) ou at a altitude mnima de descida (MDA). Ao atingir a DH ou na MDA, e a qualquer tempo antes do ponto de aproximao perdida (MAP), o piloto pode continuar a aproximao e pousar se:]

RBHA 121 (1) a aeronave estiver perfeitamente controlada, em atitude estvel e adequada para que um pouso na pista pretendida possa ser realizado com uma razo de descida normal, usando manobras normais e tocando na pista dentro da zona normal de toque; (2) a visibilidade em vo no for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de aproximao sendo realizado; (3) exceto para pousos especialmente regulamentados, como ILS categoria II ou categoria III, onde os requisitos de referncias visuais so especificamente fixados pelo DAC, pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente visvel e identificvel pelo piloto: (i) o sistema de luzes de aproximao. Entretanto, a menos que as luzes das barras vermelhas do sistema sejam claramente visveis, o piloto no pode descer abaixo da altitude de 100 ps acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproximao. (ii) a cabeceira da pista. (iii) as marcas da cabeceira da pista. (iv) as luzes de cabeceira da pista. (v) as luzes de identificao de incio da pista. (vi) o indicador visual de trajetria de aproximao. (vii) a zona de toque ou as marcas da mesma. (viii) as luzes de zona de toque. (ix) a pista ou as marcas da pista. (x) as luzes de pista; e (4) quando executando um procedimento de descida com aproximao direta, de no-preciso, incorporando um ponto de controle visual e houver passado esse ponto, a menos que o ponto no tenha sido identificado pelo piloto ou, por atraso na execuo da descida, no mais seja possvel pousar usando razes de descida e procedimentos normais ao passar pelo ponto. (d) [Um piloto pode iniciar o segmento final de um procedimento de aproximao por instrumentos, que no seja um procedimento Categoria II ou Categoria III, em um aerdromo onde a visibilidade est abaixo dos mnimos de visibilidade estabelecidos para o procedimento, se o aerdromo dispuser de ILS operativo e PAR operativo, e ambos os auxlios forem utilizados pelo piloto. Entretanto, nenhum piloto pode operar uma aeronave abaixo da MDA autorizada ou prosseguir uma aproximao abaixo da DH autorizada, a menos que: (1) a aeronave estiver perfeitamente controlada, em atitude estvel e adequada para que um pouso na pista pretendida possa ser realizado com uma razo de descida normal, usando manobras normais e tocando na pista dentro da zona normal de toque; (2) a visibilidade em vo no for menor que a visibilidade estabelecida no procedimento de aproximao sendo realizado; (3) exceto para pousos especialmente regulamentados, como ILS categoria II ou categoria III, onde os requisitos de referncias visuais so especificamente fixados pelo DAC, pelo menos uma das seguintes referncias visuais para a pista sendo usada seja distintamente visvel e identificvel pelo piloto: (i) o sistema de luzes de aproximao. Entretanto, a menos que as luzes das barras vermelhas do sistema sejam claramente visveis, o piloto no pode descer abaixo da altitude de 100 ps acima da altitude da zona de toque usando apenas o sistema de luzes de aproximao. (ii) a cabeceira da pista. (iii) as marcas da cabeceira da pista. (iv) as luzes de cabeceira da pista. (v) as luzes de identificao de incio da pista. (vi) o indicador visual de trajetria de aproximao.

RBHA 121 (vii) a zona de toque ou as marcas da mesma. (viii) as luzes de zona de toque. (ix) a pista ou as marcas da pista. (x) as luzes de pista.] [(e)] Para os propsitos desta seo, o segmento de aproximao final do procedimento comea no fixo de aproximao final. Se tal fixo no existe, em um procedimento que inclui curva de procedimento ou curva base, o segmento de aproximao final comea no ponto em que a curva de procedimento ou curva base termina e a aeronave estabilizada na reta, aproximando-se do aerdromo, no curso de aproximao final e na distncia prevista pelo procedimento. [(f)] Cada piloto executando uma decolagem, uma aproximao ou um pouso IFR em aerdromo estrangeiro deve enquadrar-se nos aplicveis procedimentos IFR e nos mnimos meteorolgicos estabelecidos pela autoridade com jurisdio sobre o aerdromo.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.652 - MNIMOS METEOROLGICOS PARA POUSO IFR. RESTRIES DOS PILOTOS EM COMANDO DE TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO (a) O teto e a visibilidade para pouso IFR no aerdromo de destino, quando o piloto em comando possui menos de 100 horas de operao segundo este regulamento no tipo de avio sendo operado, devem ser acrescidos de, respectivamente, 100 ps e 900m. Este requisito no se aplica a pouso no aerdromo de alternativa. (b) As 100 horas de experincia de comando requeridas pelo pargrafo (a) desta seo podem ser reduzidas, no mais que 50%, pela substituio de 1 hora de operao segundo este regulamento por 1 pouso extra por hora, sempre no mesmo tipo de avio, desde que o piloto em comando possua experincia em outros tipos de avio de porte semelhante, operando conforme este regulamento. (c) Os mnimos para pousos especialmente regulamentados, como ILS Categoria II ou Categoria III, quando autorizados pelo DAC nas especificaes operativas do detentor de certificado, no se aplicam at que o piloto em comando, sujeito ao pargrafo (a) desta seo, atinja os requisitos daquele pargrafo, no tipo de avio que ele est operando, sem redues. 121.653 RESERVADO 121.655 - APLICABILIDADE DE INFORMAES SOBRE MNIMOS METEOROLGICOS Na conduo de operaes segundo 121.649 at 121.652 podem ser utilizadas as informaes meteorolgicas gerais de um aerdromo para decolagem, aproximao e pousos por instrumentos em todas as pistas desse aerdromo. Entretanto, se a ltima informao meteorolgica, incluindo informaes verbais da torre de controle, contiverem um valor de visibilidade especificado como visibilidade de pista ou alcance visual de pista (RVR) para uma particular pista desse aerdromo, esse valor prevalece para operaes VFR ou IFR da referida pista. 121.657 - REGRAS DE ALTITUDE DE VO (a) Geral. No obstante qualquer regra de vo brasileira ou estrangeira, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave abaixo dos mnimos estabelecidos nos pargrafos (b) e (c) desta seo, exceto quando necessrio para decolagem e pouso ou quando, considerando o carter do terreno, a qualidade e a quantidade dos servios meteorolgicos e as facilidades de navegao disponveis, o DAC determinar outros mnimos para rotas nas quais for considerado que a segurana requer outras altitudes. Para vos no exterior, os mnimos estabelecidos nesta seo so indicativos e devem ser usados, a menos que mnimos maiores sejam exigidos pelas autoridades do pas onde o avio est operando. (b) Operaes VFR diurnas. Nenhuma pessoa pode operar qualquer avio em vo VFR diurno a uma altura menor que 300m (1000 ps) acima do mais alto obstculo existente dentro de uma faixa de 8 km (5 mite) para cada lado da rota pretendida. (c) Operaes VFR noturna e IFR. Nenhuma pessoa pode operar um avio em vo IFR ou VFR noturno a uma altura menor que 300m (1000 ps) acima da mais alta obstruo existente em uma faixa de 8km (5 mite) para cada lado da rota pretendida e, em reas montanhosas, a menos de 600m (2000 ps) acima do mais alto

RBHA 121 obstculo existente dentro da referida faixa. (d) Um piloto em comando operando um avio segundo as regras IFR deve continuar a seguir tais regras mesmo que as condies meteorolgicas da rota permitam o vo visual. 121.659 - ALTITUDE DE INCIO DE APROXIMAO. OPERAES DOMSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES Quando executando uma aproximao para um auxlio-rdio em vo IFR no permitido descer abaixo da pertinente altitude mnima de aproximao inicial, como especificado pelo procedimento de descida IFR para esse auxlio, at que o sobrevo da vertical do auxlio tenha sido definitivamente estabelecido. 121.661 RESERVADO 121.663 - RESPONSABILIDADE PELO DESPACHO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve preparar um despacho de vo, para cada vo entre pontos especficos, baseado em informaes fornecidas por um despachante de vo habilitado e autorizado. O piloto em comando e o despachante de vo devem assinar o despacho somente se ambos concordarem que o vo pode ser feito com segurana. O despachante de vo pode delegar autoridade para assinar o despacho de um particular vo, mas no pode delegar sua responsabilidade sobre esse despacho. (b) No caso de despacho por computador, as assinaturas previstas em (a) so dispensveis, porm os responsveis pelo despacho devem ser, de alguma maneira, identificados. 121.665 - MANIFESTO DE CARGA Cada detentor de certificado responsvel pela preparao e pela preciso do manifesto de carga a ser preenchido antes de cada decolagem. O manifesto de cada vo deve ser preparado e assinado por: (a) Empregados do detentor de certificado designados exclusivamente para supervisionar o carregamento do avio e preparar o correspondente manifesto de carga; ou (b) Outras pessoas, se qualificadas e autorizadas para tal pelo detentor de certificado. 121.667 - PLANO DE VO (a) Operaes domsticas e de bandeira. Nenhum detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira pode autorizar uma decolagem e nenhum piloto em comando pode decolar com um avio, a menos que o piloto em comando ou um despachante de vo autorizado tenha preenchido um plano de vo com todas as informaes requeridas junto ao rgo de trfego areo competente ou, quando no exterior, junto a rgo equivalente do pas onde se encontra. (b) Operaes suplementares: (1) nenhum piloto em comando pode decolar com um avio, a menos que tenha sido preenchido um plano de vo contendo as informaes requeridas junto ao rgo de trfego areo competente ou, quando no exterior, junto a rgo equivalente do pas onde se encontrar. Entretanto, se no houver rgo de trfego areo no aerdromo e no for possvel comunicao com outro rgo nas proximidades, o piloto em comando deve preencher um plano, to cedo quanto praticvel, aps a decolagem. O plano de vo deve abranger o vo completo. (2) quando um plano de vo termina em um aerdromo sem rgo de trfego areo, o piloto em comando deve comunicar o pouso ao rgo de trfego areo que lhe for mais acessvel, via telefone, telex ou outro meio disponvel ou, quando possvel, dar a estimada de pouso, via rdio, pouco antes de realiz-lo, a um rgo de trfego areo.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

RBHA 121 SUBPARTE V - RELATRIOS E REGISTROS 121.681 APLICABILIDADE Esta subparte estabelece requisitos para a elaborao e conservao de relatrios e registros a serem seguidos por todos os detentores de certificado. 121.683 - TRIPULANTES E DESPACHANTES DE VO. REGISTROS (a) Cada detentor de certificado deve: (1) manter registros atualizados de cada tripulante (e de cada despachante para operaes domsticas e de bandeira), mostrando seu "status" em relao aos requisitos deste regulamento (verificaes de rota, verificaes de proficincia, qualificao em avies, treinamento, exame mdico, horas de vo etc); e (2) registrar cada ato relacionado a dispensas de emprego, desqualificao profissional ou desqualificao por sade de qualquer tripulante de vo (e despachante de vo, para operaes domsticas e de bandeira) e conservar tais registros por, pelo menos, 12 meses aps a ocorrncia. (b) Cada detentor de certificado deve conservar os registros referidos pelo pargrafo (a) desta seo em sua sede operacional ou em sua sede administrativa, conforme aprovado pelo DAC. (c) O pargrafo (a) desta seo pode ser atendido atravs de registros em computador, aprovados pelo DAC. 121.685 - REGISTRO DE AVIO (a) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas e de bandeira deve manter uma lista atualizada de todos os avies por ela operados em vos regulares e deve fornecer uma cpia de tal registro para o DAC, atualizando-a a cada alterao ocorrida. Avies de outros detentores de certificado, operando segundo um contrato de intercmbio de equipamento, podem ser includos por referncia. (b) Demais detentores de certificado operando com avies segundo especificaes operativas emitidas conforme este regulamento devem fornecer ao DAC uma listagem com o registro desses avies, atualizando tal listagem sempre que necessrio.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94)

121.687 - EMISSO DE DESPACHO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) O despacho de cada vo deve conter, pelo menos, as seguintes informaes sobre o vo: (1) matrcula do avio; (2) nmero do vo; (3) aerdromo de partida, pousos intermedirios, aerdromos de destino e aerdromos de alternativa; (4) combustvel mnimo a bordo, e [(5) a espcie de operao (IFR, VFR, etc.).] (b) O despacho de vo deve conter ou ter anexado a ele as ltimas informaes e previses meteorolgicas disponveis para os aerdromos de destino, aerdromos intermedirios e aerdromos de alternativa. Pode, ainda, incluir qualquer informao adicional que o piloto em comando ou o despachante considerar necessria ou desejvel. O despacho deve ser assinado pelo piloto em comando e pelo despachante de vo, a menos que seja computadorizado quando basta a identificao, de algum modo, dos responsveis por ele.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.689 - LIBERAO DE VO. OPERAES SUPLEMENTARES (a) A liberao de cada vo deve conter, pelo menos, as seguintes informaes sobre ele: (1) nome do operador; (2) fabricante, modelo e matrcula do avio sendo usado; (3) nmero do vo (se houver) e data do mesmo; (4) nome de cada tripulante e do piloto designado como piloto em comando;

RBHA 121 (5) aerdromo de partida, de destino, intermedirios, de alternativa e rota a ser seguida; (6) combustvel mnimo a bordo. [(7) a espcie de operao (IFR, VFR, etc.).] (b) A liberao de vo deve conter ou ter anexado a ela as ltimas informaes e previses meteorolgicas disponveis para o aerdromo de destino, aerdromos intermedirios e aerdromos de alternativa. Pode, ainda, incluir qualquer informao adicional que o piloto em comando julgar necessria ou desejvel. (c) Cada detentor de certificado conduzindo operaes domsticas ou de bandeira segundo as regras deste regulamento aplicveis s operaes suplementares deve atender aos requisitos de despacho desta subparte requeridos para operaes regulares.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.691 - RESERVADO 121.693 - MANIFESTO DE CARGA. TODOS OS DETENTORES DE CERTIFICADO O manifesto de carga para cada vo deve conter as seguintes informaes referentes ao peso do avio, no momento da decolagem: (a) Peso do avio, peso de combustvel e leo, peso de carga e bagagem e peso de tripulantes e passageiros. (b) O peso mximo permissvel para o vo que no pode exceder, pelo menos, os seguintes pesos: (1) peso mximo de decolagem permissvel para a pista a ser utilizada (incluindo correes de gradiente, altitude, temperatura e vento existente no momento da decolagem). (2) peso mximo de decolagem, considerando-se a estimativa de consumo de combustvel e leo que permita conformidade com as aplicveis limitaes de desempenho em rota. (3) peso mximo de decolagem, considerando-se a estimativa de consumo de combustvel e leo que permita conformidade com o peso mximo estrutural de pouso na chegada ao aerdromo de destino (ou de primeiro pouso). (4) peso mximo de decolagem, considerando a estimativa de consumo de combustvel e leo, que permita conformidade com as limitaes de distncia de pouso na chegada ao aerdromo de destino ou de alternativa. (c) O peso total computado segundo procedimento aprovado. (d) Evidncia de que o avio foi carregado de acordo com procedimento aprovado, que assegure o centro de gravidade dentro dos limites aprovados. (e) Nome de cada passageiro, a menos que tal informao seja conservada de outra maneira pelo detentor de certificado. 121.695 - DISPOSIO DO MANIFESTO DE CARGA, DO DESPACHO DO VO E DO PLANEJAMENTO DE VO. OPERAES DOMSTICAS E DE BANDEIRA (a) Um piloto em comando de um avio deve ter em seu poder, at seu destino: (1) cpia do manifesto de carga (ou informaes sobre ele exceto dados sobre distribuio de passageiros e carga); (2) cpia do despacho de vo; e (3) cpia do plano de vo. (b) Cada detentor de certificado deve conservar cpias dos documentos requeridos por esta seo durante, pelo menos, 3 meses. 121.697 - DISPOSIO DO MANIFESTO DE CARGA, DA LIBERAO DO VO E DO PLANEJAMENTO DE VO. OPERAES SUPLEMENTARES (a) O piloto em comando de um avio deve ter em seu poder, durante o vo, original ou cpias assinadas dos seguintes documentos: (1) manifesto de carga;

RBHA 121 (2) liberao de vo; (3) documento que comprove a aeronavegabilidade do avio; (4) qualificao do piloto na rota (se for o caso); e (5) plano de vo. (b) Se um vo tiver origem na principal base de operaes do detentor de certificado, ela deve reter, nessa base, uma cpia assinada de cada um dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo. (c) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, se um vo tiver origem em outro aerdromo que no a principal base de operaes de um detentor de certificado, o piloto em comando do avio (ou outra pessoa autorizada pelo detentor de certificado que no esteja a bordo do avio) deve providenciar, antes da decolagem ou imediatamente aps a mesma, para que uma cpia assinada de cada um dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo seja enviada para a principal base do detentor de certificado. [(d) Se um vo tiver origem em outro aerdromo que no a principal base de operaes de um detentor de certificado e, nesse aerdromo, houver um agente do detentor de certificado ou uma pessoa autorizada por ela a tomar a providncia requerida pelo pargrafo (c) desta seo, a remessa dos originais dos documentos listados no pargrafo (a) desta seo pode ser feita at 30 dias aps a decolagem, no havendo necessidade de conservar cpias dos mesmos nesse aerdromo. ] [(e)] Cada detentor de certificado conduzindo operaes suplementares deve: (1) identificar, em seu manual, cada pessoa tendo custdia dos documentos conservados de acordo com o pargrafo (c) desta seo; e (2) conservar os documentos requeridos por esta seo, em sua principal base de operaes, durante um perodo mnimo de 3 meses.
(Port. 242/DGAC, 14/06/94; DOU 22/06/94) (Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.699 RESERVADO 121.701 LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DO AVIO (a) Cada detentor de certificado deve dispor de um livro de registros, a bordo de cada um de seus avies, para lanamento de informaes sobre a tripulao, horas de vo, irregularidades de funcionamento observadas em cada vo e registro das aes corretivas tomadas ou postergamento de correo das mesmas. A critrio do detentor de certificado o livro pode ser desmembrado em duas partes: registros do avio e registros da tripulao. (b) No que diz respeito tripulao, responsabilidade do piloto em comando registrar em cada vo pelo menos as seguintes informaes: matrcula do avio, data, nomes dos tripulantes e funo a bordo de cada um deles, local da decolagem e do pouso, horrio da decolagem e do pouso, tempo de vo, espcie do vo (visual, instrumentos, diurno, noturno), observaes (se houver) e nome e assinatura da pessoa responsvel. (c) No que diz respeito ao avio: (1) o piloto em comando deve registrar ou fazer que seja registrado no livro cada irregularidade que seja observada antes, durante e aps o vo. Antes de cada vo o piloto em comando deve verificar a situao de cada irregularidade registrada nos vos anteriores. (2) cada pessoa que tome aes corretivas concernentes a falhas ou mau funcionamento registrados no livro de bordo, seja na clula, motores, hlices, rotores ou equipamentos normais e de emergncia, deve registrar sua ao no referido livro, de acordo com os aplicveis requisitos de manuteno deste regulamento. (d) Cada detentor de certificado deve estabelecer procedimentos para conservar o(s) livro(s) de registros requerido por esta seo para cada avio, em local de fcil acesso ao pessoal apropriado, e deve descrever tais procedimentos no manual requerido por 121.133.
(Port.500/DGAC, 21/05/02; DOU 108, 07/06/02)

RBHA 121 121.703 - RELATRIOS DE CONFIABILIDADE MECNICA (VER NOVA SEO 121.703 FRENTE) (a) [At 30 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve emitir um relatrio cada vez que ocorrer ou for detectada uma falha, mau funcionamento, ou defeito relacionado com:] (1) fogo em vo e se o respectivo sistema de alarme funcionou apropriadamente; (2) fogo em vo em locais no protegidos por sistemas de alarme; (3) falso alarme de fogo em vo; (4) um sistema de escapamento do motor que tenha causado danos, em vo, ao motor, estruturas adjacentes, equipamentos ou componentes; (5) um componente do avio que tenha causado acmulo ou circulao de fumaa, vapor ou gases txicos no compartimento dos tripulantes ou dos passageiros, em vo; (6) corte do motor, em vo, por apagamento do mesmo; (7) corte do motor, em vo, devido a danos externos observados no motor ou na estrutura do avio; (8) corte do motor, em vo, devido ingesto de objetos estranhos ou gelo; (9) corte de mais de um motor, em vo; (10) embandeiramento de hlice ou ocorrncia de sobrevelocidade incontrolvel da mesma, em vo; (11) problemas no sistema de combustvel, em vo, afetando o fluxo de combustvel para os motores ou causando vazamentos perigosos; (12) recolhimento ou baixamento de trem de pouso, ou acionamento das portas do mesmo, no comandados, em vo; (13) falha de componente do sistema de freios que resulte em impossibilidade ou dificuldade de frear o avio no solo; (14) danos de estrutura que requeiram grandes reparos; (15) rachaduras, deformaes permanentes, ou corroso da estrutura que no sejam cobertas por instrues do fabricante aprovadas; (16) falhas de sistemas ou componentes do avio que exijam aes de emergncia em vo (exceto corte de motor); e (17) falhas nos sistemas ou componentes dos sistemas de evacuao em emergncia, incluindo todas as portas de sada, sistemas de iluminao de emergncia e equipamentos de evacuao encontrados com defeito ou que tenham falhado em situaes reais, de treinamento, teste, manuteno e demonstraes. Devem ser relatados, ainda, qualquer funcionamento inadvertido ou no comandado de tais sistemas e componentes. (b) Para os propsitos desta seo, "em vo" significa o perodo em que o avio deixa a superfcie da terra na decolagem, at o momento em que o ele toca na superfcie no pouso. (c) Em adio aos relatrios referidos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito ocorrido ou detectado em cada avio que, em sua opinio, possa afetar ou tenha afetado a segurana de vo do avio. (d) Cada detentor de certificado deve enviar os relatrios requeridos por esta seo, por escrito, ao DAC. Cada relatrio deve cobrir os eventos observados durante uma semana calendrica e deve ser submetido ao DAC no mximo duas semanas calendricas aps a semana da ocorrncia dos eventos. No requerido relatrio sem eventos a registrar. (e) Cada detentor de certificado pode transmitir o relatrio da maneira e da forma que lhe for mais conveniente em funo de seu sistema de comunicaes e de seus procedimentos aprovados. Entretanto, cada relatrio deve conter, pelo menos: (1) tipo e matrcula do avio;

RBHA 121 (2) nome da empresa; (3) data, nmero do vo (se houver) e fase do vo em que ocorreu o evento (pr-vo, txi, subida, cruzeiro, descida, inspeo ps-vo, etc); (4) o procedimento de emergncia efetuado (pouso no programado, descida de emergncia, etc); (5) a natureza da falha, mau funcionamento ou defeito; (6) identificao da pea e sistema envolvido, incluindo informaes disponveis referente ao conjunto maior e tempo desde a ltima reviso geral ou desde novo; (7) causa aparente da falha, mau funcionamento ou defeito (desgaste, rachadura, deficincia de projeto, erro de montagem, etc.); (8) se a pea ou componente foi reparada, ou enviada ao fabricante, ou outras aes tomadas; (9) se o avio ficou indisponvel para o vo; e (10) outras informaes pertinentes necessrias para maiores esclarecimentos sobre identificao, determinao de gravidade ou aes corretivas. (f) Um detentor de certificado que seja tambm detentor de certificado de homologao de tipo, de certificado de homologao suplementar de tipo ou de certificado de homologao de partes ou componentes do avio envolvido no incidente e que tenha remetido ao rgo homologador os relatrios requeridos deve enviar cpias dos mesmos ao DAC, para fins informativos. (g) Nenhuma pessoa pode eximir-se da responsabilidade do envio dos relatrios requeridos por esta seo sob a alegao de no possuir todas as informaes aqui requeridas. (h) Quando um detentor de certificado obtiver informaes adicionais do fabricante ou de outras fontes relativas aos relatrios requeridos por esta seo ele deve, to cedo quanto possvel, remet-las ao DAC sob a forma de suplemento ao relatrio original, referenciando-se ao nmero e a data desse ltimo.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port.04/DGAC, 06/01/04; DOU 65, 05/04/04)

121.703 RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS) [(a) A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha, mau funcionamento ou defeito referente a:] (1) qualquer incndio e, quando monitorado por um sistema de alarme de fogo a ele relacionado, se tal sistema funcionou apropriadamente; (2) qualquer alarme falso de fogo ou fumaa; (3) um sistema de exausto de motor que cause danos ao motor, s estruturas adjacentes, a um equipamento ou a componentes; (4) um componente da aeronave que cause acmulo ou circulao de fumaa, vapor ou vapores txicos ou nocivos; (5) qualquer corte ou apagamento do motor durante operaes em vo ou no solo; (6) um sistema de embandeiramento de hlice ou capacidade do mesmo em controlar sobrevelocidade; (7) um sistema de combustvel ou de alijamento de combustvel que afete o fluxo do combustvel ou causes vazamento perigoso; (8) extenso ou retrao do trem de pouso ou abertura ou fechamento das portas do trem, no comandados, em vo; (9) qualquer componente do sistema de freios que resulte em perda ou diminuio da fora de atuao dos freios com o avio em movimento no solo; (10) qualquer componente ou sistema da aeronave que resultar em um aborto de decolagem aps o inicio da corrida de decolagem ou a tomada de uma ao de emergncia como definida no Manual de Vo aprovado (AFM) ou no Manual de Operao do Piloto;

RBHA 121 (11) qualquer sistema de evacuao de emergncia ou componente do mesmo, incluindo portas de sada, sistema de iluminao de emergncia para passageiros ou equipamento de evacuao encontrado com defeito ou que falhe no seu funcionamento esperado durante uma emergncia real ou durante treinamento, ensaio, manuteno, demonstraes ou aberturas inadvertidas; (12) manetes automticas (autothrottle), vo automtico (autoflight), sistemas de controle de vo ou componentes desses sistemas; (b) Para os propsitos desta seo, "em vo" significa o perodo entre o momento em que a aeronave deixa a superfcie da terra, na decolagem, at o momento em que ela toca essa superfcie, no pouso. (c) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo(a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave, que ocorra ou seja detectada a qualquer momento, se em sua opinio tal falha, mau funcionamento ou defeito afetou ou poder afetar a segurana da operao da aeronave. (d) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo, cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte, para um ponto central de coleta determinado pelo DAC. Cada relatrio de ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ao DAC dentro das 96 horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Para aeronaves operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a aeronave regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados que deram origem a um relatrio, disposio do DAC, por um perodo mnimo de 30 dias. (e) O detentor de certificado pode enviar relatrios requeridos por esta seo pelo correio, desde que postados dentro dos prazos previstos no pargrafo (d) desta seo e cada relatrio deve conter, pelo menos, o seguinte: (1) o fabricante, o modelo e o nmero de srie da aeronave, motor ou hlice; (2) a matrcula da aeronave; (3) o nome do operador; (4) a data em que a falha, mau funcionamento ou defeito foi descoberto; (5) o estgio da operao no solo ou em vo em que a falha, mau funcionamento ou defeito foi descoberto; (6) a natureza da falha, mau funcionamento ou defeito; (7) o cdigo aplicvel do Joint Aircraft System/Component. (8) os ciclos totais, se aplicvel, e as horas totais da aeronave, motor, hlice ou componente; (9) o fabricante, o nmero de parte do fabricante, o nome da parte, o nmero de srie e o local do componente que falhou, funcionou mal ou apresentou defeito, se aplicvel; (10) o fabricante, o nmero de parte do fabricante, o nome de parte, o nmero de srie e o local da pea que falhou, funcionou mal ou apresentou defeito, se aplicvel; (11) as precaues ou aes de emergncia tomadas; (12) outras informaes necessrias para anlise mais completa da causa da falha, mau funcionamento ou defeito, incluindo as informaes disponveis referentes designao de tipo de grandes componentes e o tempo desde a ltima manuteno, reviso, reparo ou inspeo; e (13) uma identificao nica da ocorrncia, em forma aceitvel pelo DAC. (f) Um detentor de certificado que tambm detentor de certificado de homologao de tipo de aeronave (inclusive certificado suplementar de homologao de tipo) ou de certificado de aprovao de partes e peas, no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os relatrios previstos pela seo 21.3 do RBHA 21. (g) Um relatrio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oficina aeronutica homologada se um detentor de certificado 121 tiver designado tal tarefa para essa oficina. Entretanto o detentor de certificado 121 permanece como responsvel primrio pelo atendimento s provises desta seo. O detentor de certificado 121 deve receber, da oficina homologada, uma cpia de cada relatrio apresentado por ela.

RBHA 121 (h) Nenhuma pessoa pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as informaes requeridas estiverem disponveis. (i) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e usar a identificao nica original da ocorrncia.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 04/DGAC, 06/01/04; DOU 65, 05/04/04)

121.704 RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS) (a) [A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha ou defeito relativo a:] (1) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram substituio da pea afetada; (2) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram retrabalho ou colagem devido a corroso, rachadura ou descolagens que excedem os limites de danos permissveis estabelecidos pelos fabricantes; (3) corroso, rachaduras ou descolamentos em estruturas compostas que o fabricante do equipamento tenha designado como estrutura primria ou elemento estrutural principal; ou (4) reparos feitos de acordo com dados aprovados mas no contidos no manual de manuteno do fabricante. (b) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de certificado deve relatar qualquer outra falha ou defeito na estrutura de uma aeronave que ocorra ou seja detectada a qualquer momento se em sua opinio tal falha ou defeito afetou ou poder afetar a segurana da operao da aeronave. (c) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo, cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do dia seguinte, para um ponto central de coleta determinado pelo DAC. Cada relatrio de ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ao DAC dentro das 96 horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Para aeronaves operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a aeronave regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados que deram origem a um relatrio, disposio do DAC, por um perodo mnimo de 30 dias. (d) O detentor de certificado deve enviar os relatrios requeridos em um formulrio apropriado ou em outro formato aceito pelo DAC. Cada relatrio deve incluir o seguinte: (1) o fabricante, o modelo e o nmero de srie e a matrcula da aeronave; (2) o nome do operador; (3) a data em que a falha ou defeito foi descoberto; (4) o estgio da operao no solo durante o qual a falha ou defeito foi descoberto; (5) o nome da pea, a condio da pea e a localizao da falha ou defeito; (6) o cdigo aplicvel do Joint Aircraft System/Component. (7) o total de ciclos, se aplicvel, e as horas totais da aeronave; (8) outras informaes necessrias para anlise mais completa da causa da falha ou defeito, incluindo classificao da corroso, se aplicvel, ou comprimento da rachadura e informaes disponveis referentes designao de tipo de grandes componentes e o tempo desde a ltima manuteno, reviso, reparo ou inspeo; (9) uma identificao nica da ocorrncia, em forma aceitvel pelo DAC. (e) Um detentor de certificado que tambm detentor de Certificado de Homologao de Tipo (inclusive Certificado Suplementar de Homologao de Tipo) ou de um Atestado de Produto Aeronutico Aprovado, de uma autorizao de produo segundo uma Ordem Tcnica Padro ou que seja licenciado por um detentor de Certificado de Homologao de Tipo no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso tenha

RBHA 121 enviado os relatrios previstos pela seo 21.3 do RBHA 21. (f) Um relatrio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oficina aeronutica homologada se um detentor de certificado 135 tiver designado tal tarefa para essa oficina. Entretanto o detentor de certificado 135 permanece como responsvel primrio pelo atendimento s provises desta seo. O detentor de certificado 135 deve receber, da oficina homologada, uma cpia de cada relatrio apresentado por ela. (g) Nenhuma pessoa pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as informaes requeridas estiverem disponveis. (h) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio original e usar a identificao nica original da ocorrncia.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port.04/DGAC, 06/01/04; DOU 65, 05/04/04)

121.705 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO (VER NOVA SEO 121.705 FRENTE) [At 30 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve remeter mensalmente ao DAC relatrios sobre quaisquer das seguintes ocorrncias:] (a) Cada cancelamento de vo, retorno ao aerdromo de partida ou pouso no previsto causado por dificuldades mecnicas ou mau funcionamento, conhecido ou suspeitado, que no requeiram relatrio conforme 121.703. (b) O nmero dos motores removidos prematuramente por mau funcionamento, falha ou defeito. (c) O nmero das hlices embandeiradas em vo. Embandeiramentos para instruo, demonstrao e verificao de procedimentos de tripulao no precisam ser relatados.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port.04/DGAC, 06/01/04; DOU 65, 05/04/04)

121.705 RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO MECNICA [A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve apresentar ao DAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de cada ms, um relatrio sumrio relativo ao ms anterior de cada interrupo de vo, mudana no prevista de aeronave em rota, pouso no previsto, desvio de rota ou remoo no prevista de motor causada por dificuldades mecnicas conhecidas ou suspeitadas ou por mau funcionamento que no requerem relatrio segundo as sees 121.703 ou 121.704 deste regulamento.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port.04/DGAC, 06/01/04; DOU 65, 05/04/04)

121.707 - RELATRIOS DE GRANDES MODIFICAES E DE GRANDES REPAROS (a) Cada detentor de certificado deve informar ao DAC sobre cada grande modificao ou grande reparo de cada clula, motor, hlice ou componente de um avio por ele operado. (b) Se a grande modificao ou grande reparo a ser executado no constar da documentao tcnica do avio aprovada, os servios devero receber aprovao prvia do rgo homologador, ao qual caber o acompanhamento e a aprovao final dos trabalhos. 121.709 - LIBERAO DE AVIO PARA VO OU REGISTRO EM LIVRO DE MANUTENO DO AVIO (a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio aps execuo de servios de manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos no mesmo, a menos que o prprio detentor de certificado ou a empresa com a qual ele tenha contrato para a execuo de tais servios prepare ou faa preparar: (1) o documento de liberao do avio para vo; ou (2) o adequado registro no livro de manuteno do avio. (b) O documento de liberao para vo ou o registro requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve: (1) ser preparado segundo as normas vigentes e os procedimentos aprovados estabelecidos no manual do detentor de certificado; (2) incluir um atestado de que:

RBHA 121 (i) os trabalhos foram executados segundo os requisitos do manual do detentor de certificado aprovado; (ii) todos os itens de inspees requeridas foram realizados por uma pessoa autorizada que verificou pessoalmente que os trabalhos foram satisfatoriamente completados; (iii) no existe qualquer condio conhecida que impea a aeronavegabilidade do avio; (iv) no que diz respeito aos trabalhos executados, o avio est em condies seguras de operao; e [(3) ser assinado por um mecnico habilitado e qualificado. Entretanto, cada mecnico autorizado s pode assinar itens de servio que ele tenha realizado e para os quais foi contratado pelo detentor de certificado. (c) No obstante o pargrafo (b)(3) desta seo, aps manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos realizados por uma oficina localizada fora do Brasil, a assinatura dos documentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo pode ser feita por mecnico autorizado pela oficina.] [(d)] Se um detentor de certificado optar pela execuo de IAM em seus avies ele deve manter uma cpia da mesma a bordo do avio e manter o original em sua principal base de operaes at a execuo de nova inspeo. [(e)] Em vez de declarar separadamente cada uma das condies a serem atestadas, requeridas pelo pargrafo (b) desta seo, um detentor de certificado pode estabelecer, em seu manual, que a assinatura de um mecnico qualificado constitui os atestados requeridos.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

121.711 - RESERVADO 121.713 - CONSERVAO DE CONTRATOS E SUAS ALTERAES. OPERADOR AREO CONDUZINDO OPERAES NO-REGULARES DENTRO DO BRASIL [Cada operador areo conduzindo operaes no-regulares dentro do Brasil deve conservar cada contrato escrito atravs do qual ele presta servios como operador areo por, pelo menos, 1 ano aps a data de execuo do contrato. No caso de arranjos verbais, ele deve conservar um memorando contendo os elementos bsicos do mesmo, assim como qualquer emenda ocorrida, por, pelo menos, 1 ano aps a data de execuo do arranjo ou da emenda.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121

SUBPARTE W - QUALIFICAO DE TRIPULANTES; VOS INTERNACIONAIS 121.721 - APLICABILIDADE Esta subparte aplica-se a pilotos de detentores de certificado engajados em operaes de transporte areo pblico internacional regular ou no. 121.723 - QUALIFICAO Nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes, regulares ou no, para aerdromos fora do Brasil, a menos que demonstre que os pilotos (piloto em comando e segundo em comando) designados para tais operaes conhecem as regras de trfego areo dos pases a serem sobrevoados, inclusive do pas do aerdromo de destino (e de alternativa). Adicionalmente, tais pilotos devem ser capazes de conduzir todas as comunicaes bilaterais com os rgos de trfego areo estrangeiro em lngua inglesa.

RBHA 121 APNDICE A - CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS E CONJUNTO MDICO DE EMERGNCIA (a) Os conjuntos de primeiros socorros aprovados, requeridos por 121.309(d)(1), devem atender s seguintes especificaes e requisitos: (1) cada conjunto deve ser acondicionado em um estojo prova de umidade e poeira e deve conter o material constante na tabela do pargrafo (a)(4) deste apndice, observado, sempre que aplicvel, os prazos de validade dos mesmos. (2) os conjuntos de primeiros socorros devem ser distribudos to regularmente quanto possvel ao longo do avio e devem ser prontamente acessveis aos comissrios de bordo. (3) o nmero mnimo de conjuntos de primeiros socorros requeridos o seguinte: Nmero de assentos para passageiros 0 a 50 51 a 150 151 a 250 Mais de 250 Nmero de conjuntos de primeiros socorros 01 02 03 04

(4) cada conjunto de primeiros socorros deve conter, o material constante da seguinte tabela ou substitutos que satisfaam s funes listadas: CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS N MATERIAL UNIDADE QUANTIDADE 01 Antianginoso comprimido 05 02 Antiemtico e antinauseante comprimido 05 03 Antiespasmdico comprimido 05 04 Antitrmico e analgsico comprimido 10 Comprimido 10 05 Anticido 06 Soluo anti-sptica tpica frasco 50 ml 01 07 gua oxigenada (10 Vol%) frasco 50 ml 01 08 Colrio frasco 10 ml 01 09 Descongestionante nasal frasco 10 ml 01 Bisnaga 01 10 Pomada revulsiva Unidade 03 11 Luva esterilizada (par) 12 Cancelado 13 Compressa de gaze (7,5 x 7,5 cm) Conj. c/10 unid. 10 14 Atadura de crepom de 15 cm Rolo 05 15 Esparadrapo de 2 cm Rolo 02 16 Gaze esterilizada de 10 x 4,5 cm Rolo 05 17 Tesoura de ponta redonda Unidade 01 18 Instrues de primeiros socorros Unidade 01 19 Garrote Unidade 02 20 Pomada para queimaduras Bisnaga 02 [(b) O Conjunto mdico de emergncia aprovado requerido por 121.309(d)(1) deve atender s especificaes e requisitos estabelecidos pela Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria ANVISA.]
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 APNDICE B - ESPECIFICAO DE GRAVADOR DE DADOS DE VO PARA AVIES PRECISO DA ENTRADA DO SENSOR NO GRAVADOR 0,125 por hora INTERVALO DA AMOSTRAGEM (POR SEG)

PARMETROS Tempo (GMT ou "frame counter") (faixa de 0 a 4095 com uma amostra por "frame") Altitude

FAIXA

RESOLUO DA LEITURA (4)

24 horas

0,25 (1 por 4 segundos)

1 segundo

-1000 ps at a altitude mxima ho- 100 a 700 ps (ver mologada para o Tabela 1 da avio OTP- C51a) 50 KIAS at VSO e VSO at 1,2 VD 360 -3g a +6 g 75 180 Ligado- desligado Toda a faixa frente Toda a faixa ou cada posio discreta Toda a faixa ou cada posio discreta Recolhido, em trnsito e reverso (discreto) Toda a faixa ou cada posio discreta 5 %, 3% 2 1% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% 2 2 2% 3 ou de acordo com o indicador do piloto 3 ou de acordo com o indicador do piloto 2%, a menos que seja requerido preciso maior para casos especiais 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% 2 a menos que seja requerido preciso maior para casos especiais

5 a 35 ps (1)

Velocidade Proa Acelerao normal (vertical) Atitude de arfagem Atitude de rolamento Transmisses- rdio Potncia/empuxo de cada motor Flapes de bordo de fuga ou controle de seleo da cabine Flapes de bordo de ataque ou controle de seleo da cabine Posio do reversor de empuxo Posio do spoiler de solo /seleo do freio aerodinmico Passagem por "marker beacon" Engajamento do piloto automtico Acelerao longitudinal Ao do piloto e/ou posio das superfcies dos controles primrios (arfagem, rolamento e guinada) (3)

1 1 8

1 Kt 0,5 0,01g

1 1 1 1 (por motor)

0,5 0,5 0,2% (2)

0,5

0,5% (2)

0,5 1 (por 4 segundos, por motor)

0,5% (2) -

1 1 1

0,2% (2) -

Discreto Discreto 1g

0,01 g

faixa completa

0,2% (2)

RBHA 121 PRECISO DA ENTRADA DO SENSOR NO GRAVADOR 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% 3%, a menos que seja requerido preciso maior para casos especiais 3 % 3% 2 ps ou 3%, o que for maior abaixo de 500 ps e 5% acima de 500 ps INTERVALO DA AMOSTRAGEM (POR SEG) 4

PARMETROS

FAIXA

RESOLUO DA LEITURA (4)

Acelerao lateral

1 g

0,01 g

Posio do compensador de profundidade Desvios do "glide" Desvios do "localizer" Modo e "status" de engajamento do AFCS

Faixa completa

0,3% (2)

400 micro amps. 400 micro amps. Discreto

1 1 1

0,3% (2) 0,3% (2) -

Altitude rdio Alarme "Master" Situao do micro-interruptor do amortecedor trem de pouso principal ngulo de ataque (se gravado diretamente) Temperatura do ar externo ou temperatura total do ar Baixa presso em cada sistema hidrulico

-20 ps a 2500 ps Discreto

1 1

1 p (2) + 5% acima de 500 ps -

Discreto

Como instalado

Como instalado 2C

0,3% (2)

- 50C + 90C

0,5

0,3C

Discreto

0,5

0,5% (2)

O sistema mais preciso instalado Velocidade no solo Como instalado (apenas avies equi1 0,2% (2) pados com IMS) Se for disponvel capacidade adicional de gravao, recomendada a gravao dos seguintes parmetros, na ordem de prioridade listada abaixo ngulo de deriva Quando disponvel, 4 Como instalado como instalado Direo e velocida- Quando disponvel, 4 Como instalado de do vento como instalado Latitude e longitude Quando disponvel, 4 Como instalado como instalado Presso do freio/ posio dos pedais Como instalado Como instalado 1 de freio

RBHA 121 PRECISO DA ENTRADA DO SENSOR NO GRAVADOR INTERVALO DA AMOSTRAGEM (POR SEG)

PARMETROS Parmetros adicionais do motor: EPR N1 N2 EGT Posio da manete de potncia Fluxo de combustvel Sistema embarcado de preveno de colises TA RA Nvel de sensibilidade (como selecionado pela tripulao) GPWS("Ground Proximity Warning System") Posio do trem de pouso ou de seletor do trem Distncias dos DME 1e2 Freqncia de seleo do VOR 1 e 2

FAIXA

RESOLUO DA LEITURA (4)

Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado

Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado

1(por motor) 1(por motor) 1(por motor) 1(por motor) 1(por motor) 1(por motor) -

Como instalado Como instalado

Como instalado Como instalado

1 1

Como instalado Discreto

Como instalado -

2 1

Discreto 0 a 200 mima Faixa total

Como instalado Como instalado

0,25 ( 1 por 4 segundos) 0,25 0,25

1 mima -

(1) Quando for gravada a razo de altitude. A razo de altitude deve possuir resoluo e amostragem suficientes para permitir uma derivao de altitude de 5 ps. (2) Porcentagem do total da faixa. (3) Para avies que possam demonstrar a capacidade de derivar cada ao nos comandos sobre os movimentos do controle (um a partir do outro) para todos os modos de operao e regimes de vo, aplica-se o "ou". Para avies com sistemas de controle no mecnicos ("fly-by-wire"), aplica-se o "e". Em avies com superfcies separadas, aceitvel uma combinao adequada de aes de piloto em lugar da posio de cada superfcie. (4) Essa coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.

RBHA 121 APNDICE C - CONJUNTOS DE SOBREVIVNCIA NO MAR E NA SELVA (a) Conjunto de sobrevivncia no mar. Os conjuntos de sobrevivncia no mar, requeridos por 121.339(c), devem atender aos seguintes requisitos e especificaes: (1) Devem estar contidos em bolsas de lona amarela, amarradas aos botes de modo a assegurar que no sero perdidas durante a abertura e inflagem dos botes, aps um pouso n'gua. (2) Todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de manuteno aprovado. (3) A quantidade de material em cada conjunto deve ser suficiente para atender ao nmero de ocupantes do bote ao qual ele est afixado e deve haver um conjunto para cada bote ou escorregadeira requerido. (4) Cada conjunto deve conter, pelo menos: (i) Material para reparar e encher o bote, (ii) Material para dessalinizar gua do mar e para fornecer um mnimo de calorias a cada ocupante do bote durante 24 horas; (iii) Material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido por 121.339(a)(3) (espelho, marcador de mar, etc); (iv) Material para primeiros socorros, contido em estojo prova dgua, apropriado para fazer curativos e para medicar queimaduras, enjo e dores (analgsico); (v) Manual de sobrevivncia no mar; e (vi) Qualquer outro material julgado conveniente pela empresa, em funo da rota a ser voada. (b) Conjunto para sobrevivncia em regies desabitadas ou selva. Os conjuntos para sobrevivncia em regies despovoadas ou em selva, requeridos por 121.353(c), devem atender aos seguintes requisitos e especificaes. (1) Devem ser contidos em bolsas de lona (ou similar); (2) Todo o material contido nos conjuntos deve ser mantido conforme um programa de manuteno aprovado. (3) O material contido em cada um deve ser adequado a cada grupo de 50 ocupantes do avio e rota a ser voada. (4) Cada conjunto deve conter, pelo menos: (i) Material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido por 121.353(a) (espelho, gerador de fumaa, marcador de gua para uso em rio etc.); (ii) Material, em quantidade suficiente para o consumo de cada ocupante por 24 horas, para purificar gua e para fornecer um mnimo de calorias: (iii) Fsforo, isqueiro ou similar para fazer fogo; (iv) Uma faca, um manual de sobrevivncia adequado, uma bssola e um apito; (v) Repelente de insetos; (vi) Sal de cozinha; (vii) Conjunto de 1 socorros e lanterna (podem ser computados aqueles exigidos pelos pargrafos 121.309(d) e 121.310 (1)); e (viii) Qualquer outro material considerado conveniente pela empresa, em funo de rota a ser voada. (c) Cada empresa area deve fornecer ao DAC, em funo do tipo de avio e das rotas a serem voadas, a quantidade de conjuntos de sobrevivncia na selva e no mar a serem transportados em cada tipo de avio e uma listagem do material contido em cada conjunto. (d) O DAC pode autorizar o uso apenas dos conjuntos de sobrevivncia no mar, ou de uma combinao adequada de conjuntos de sobrevivncia no mar e conjuntos de sobrevivncia em regies despovoadas ou selva, desde que a empresa demonstre que o nmero e o contedo de tais conjuntos atendem aos itens especficos para sobrevivncia requeridos pelas sees 121.339 e 121.353, e por este apndice.

RBHA 121 APNDICE D - CRITRIOS PARA DEMONSTRAO DE PROCEDIMENTOS PARA EVACUAO EM EMERGNCIA CONFORME 121.291 (a) Demonstrao de aborto de decolagem (1) A demonstrao deve ser conduzida em noite escura ou durante o dia, se for possvel simular a escurido da noite. Se for conduzida dentro de um recinto fechado, durante o dia, cada janela e cada porta desse recinto deve ser fechada e coberta para minimizar o efeito da claridade solar. O piso do recinto pode ser iluminado, mas tal iluminao deve ser mortia e no pode haver incidncia de raios luminosos nas janelas e portas do avio. (2) O avio deve estar na atitude normal de solo, apoiado normalmente em seu trem de pouso. (3) A menos que o avio seja equipado com meios para descida de sobre as asas, escadas e rampas podem ser usadas para facilitar a descida de sobre as asas para o solo. Equipamentos de segurana, como colches ou botes salva-vidas inflados e invertidos, podem ser colocados no solo, para proteger os participantes. Nenhum outro equipamento que no faa parte do sistema normal de evacuao em emergncia do avio pode ser usado para ajudar os participantes a alcanar o solo. (4) As fontes de energia eltrica normal do avio devem estar desenergizadas. (5) Todos os equipamentos de emergncia, requeridos para o tipo de avio e para a operao transportando passageiros envolvida, devem estar instalados de acordo com o manual do detentor de certificado. (6) Cada porta ou sada para o exterior do avio e cada porta ou cortina interna deve estar em posio normal para decolagem. (7) Deve ser usada uma amostra representativa de passageiros constituda por pessoas em condies normais de sade. Pelo menos 40% devem ser do sexo feminino. Pelo menos 35% devem estar acima dos 50 anos de idade. Pelo menos 15% devem ser do sexo feminino e com mais de 50 anos de idade. Trs bonecas do tamanho de crianas de dois anos de idade ou menos, no includas como parte do nmero total de passageiros, devem ser carregadas por passageiros adultos. Tripulantes, mecnicos e pessoal de treinamento que normalmente mantm ou operam o avio como atividade normal de trabalho no podem ser usados para simular passageiros. (8) Nenhum passageiro pode ser designado para ocupar um determinado assento, a menos que os fiscais da demonstrao assim determinem. Com exceo do requerido pelo item (12) deste pargrafo, nenhum empregado do detentor de certificado pode ser sentado vizinho a uma sada de emergncia. (9) Cintos e suspensrios de segurana (como requerido) devem estar colocados e ajustados. (10) Antes do incio da demonstrao cerca de metade da quantidade mdia total de bagagens de mo, cobertores, travesseiros e outros itens similares devem ser distribudos em diversos locais nos corredores e acessos s sadas de emergncia para criar obstrues de pequeno porte. (11) O arranjo interno da cabine de passageiros e a densidade da configurao de assentos do avio deve ser representativo da verso de maior capacidade de passageiros do tipo de avio que o detentor de certificado opera ou se prope a operar. (12) Exceto quanto aos tripulantes tcnicos que precisam apenas conhecer o avio, cada tripulante deve ser membro de tripulaes regularmente escaladas em linhas do detentor de certificado. Todo os tripulantes devem permanecer sentados, nos assentos a eles destinados durante as decolagens, at receberem o sinal de incio da demonstrao. (13) Nenhum tripulante ou passageiro deve ter conhecimento prvio das sadas de emergncia que sero usadas na demonstrao. (14) O detentor de certificado no pode fazer treinamento, ensaio ou descrio da demonstrao para os participantes e nenhum participante pode ter tomado parte em demonstrao semelhante nos ltimos 6 meses. (15) As informaes verbais aos passageiros, requeridas por 121.571, devem ser dadas conforme descritas no manual da detentor de certificado. Os passageiros podem ser alertados para seguirem as instrues dos tripulantes, mas no podem ser instrudos sobre os procedimentos a serem seguidos na demonstrao. (16) Se forem autorizados equipamentos de segurana, conforme o item (3) desta seo, todas as janelas do

RBHA 121 compartimento de passageiros e de pilotos devem ser cobertas, ou todas as sadas de emergncia devem possuir idnticos equipamentos de segurana, para evitar revelar as sadas que sero usadas na demonstrao. (17) No devem ser usadas na demonstrao mais de 50% das sadas de emergncia, localizadas nas laterais da fuselagem de um avio e que atendam a todos os requisitos aplicveis ao avio quanto a sadas de emergncia requeridas. As sadas que no puderem ser usadas na demonstrao devem ter o sistema de abertura desativado ou devem ser indicadas por luzes vermelhas, fita colante vermelha ou outro meio aceitvel, colocados pelo lado de fora da sada, indicando o motivo simulado que a tornou inoperante (fogo, quebra, etc...). As sadas a serem usadas devem ser representativas de todas as sadas de emergncia do avio e devem ser escolhidas pelo detentor de certificado, sujeito aprovao dos fiscais da demonstrao. Pelo menos uma sada ao nvel do assoalho deve ser usada. (18) Exceto como previsto no pargrafo (a)(3) deste apndice, todos os evacuandos devem deixar o avio usando os meios providos como parte do equipamento normal do avio. (19) Os procedimentos aprovados do detentor de certificado e todo o equipamento de emergncia do avio normalmente disponvel, incluindo escorregadeiras, cordas, luzes, e megafones devem ser totalmente usados da demonstrao. Entretanto, os tripulantes tcnicos no podem tomar parte ativa na demonstrao, nem mesmo ajudando terceiros no interior da cabine. (20) O perodo de tempo de evacuao considerado completado quanto o ltimo ocupante tiver sado do avio e atingido o solo. Evacuandos usando escadas ou rampas permitidas pelo item (3) desta seo so considerados como no solo quando estiverem sobre as escadas ou rampas, desde que a capacidade de remover pessoas de sobre as asas com o uso dessas escadas e rampas no seja maior que essa capacidade sem usar tais auxlios. (b) Demonstrao para pousos n'gua Essa demonstrao deve supor que o acidente ocorre durante o dia e que todos os tripulantes requeridos esto disponveis para a demonstrao. (1) Se o manual do detentor de certificado requer o uso de passageiros para ajudar no lanamento de botes, o passageiro necessrio deve estar a bordo do avio e deve participar da demonstrao de acordo com o manual. (2) Uma bancada com escada deve ser colocada em cada sada de emergncia e em cada asa, com o topo da plataforma simulando a altura da superfcie da gua, em relao ao avio, aps o pouso n'gua. (3) Aps receber o sinal de que o pouso n'gua foi realizado, cada evacuando deve vestir um colete salvavidas, conforme previsto no manual do detentor de certificado. (4) Cada um dos botes deve ser lanado e inflado conforme previsto no manual e todos os demais equipamentos de emergncia requeridos devem ser colocados nos botes. (5) Cada evacuando deve entrar em um bote e os tripulantes designados para cada bote devem indicar a localizao do equipamento de emergncia existente a bordo e descrever seu uso. (6) Pode ser usado um avio, um simulacro do mesmo (mock-up) ou um dispositivo flutuante simulando o compartimento de passageiros do tipo de avio envolvido: (i) se for usado um simulacro do avio (mock-up), ele deve ser do mesmo tamanho e ser representativo do interior do avio correntemente usado ou a ser usado pelo detentor de certificado, contendo assentos apropriados para uso dos evacuandos. A operao das portas e sadas de emergncia deve simular adequadamente a operao real e deve haver suficiente rea de asa, sob as sadas de emergncia sobre as asas, para demonstrar evacuao atravs delas. (ii) se for usado um dispositivo flutuante simulando o compartimento de passageiros, ele deve representar, na medida do possvel, o compartimento de passageiros do avio usado pelo detentor de certificado. A operao de abertura de portas e sadas deve simular adequadamente a operao real e deve haver suficiente rea de asa, sob as sadas de emergncia sobre as asas, para demonstrar a evacuao atravs delas. O dispositivo deve ser equipado com o mesmo equipamento de sobrevivncia instalado no avio e deve acomodar todas as pessoas participantes da demonstrao.

RBHA 121 APNDICE E - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE VO As manobras e procedimentos requeridos pela seo 121.424 para o treinamento inicial, de transio ou de elevao de nvel para pilotos esto descritos neste apndice e no programa de treinamento para tesouras de vento em baixa altitude aprovado para o detentor de certificado. Tais manobras e procedimentos para tesouras de vento devem ser realizadas em simulador de vo especificamente aprovado para execuo de tais manobras e procedimentos e exceto para outras manobras e procedimentos que podem ser realizadas em simulador de vo com ou sem visualizao, em dispositivos de treinamento aprovados em um avio esttico, conforme estabelecido nas tabelas seguintes para cada manobra, cada tipo de piloto e cada tipo de treinamento. Uma manobra que pode ser realizada em simulador sem visualizao tambm poder ser realizada em simulador com visualizao; os treinamentos autorizados em dispositivo de treinamento aprovados tambm podero ser executados em simulador de vo com ou sem visualizao ou, em alguns casos, em avio esttico. Simuladores estticos com ou sem sistema de visualizao podero ser aceitos como adequados para treinamento, conforme aplicvel nas tabelas. Para os propsitos deste apndice, os smbolos so assim determinados: CM = Piloto em comando) CP = Piloto segundo em comando) A = Ambos CM e CP MV = Mecnico de vo CMJ = CM em transio jato para jato CMH = CM em transio hlice para hlice CPJ = CP em transio jato para jato CPH = CP em transio hlice para hlice TOD = Todas as categorias em transio CPM = CP em treinamento para CM (mesmo avio)

RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO

PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM ESTVO TICO

SIMULADOR
C/ VISUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

AVIO
EM VO ESTTICO

SIMULADOR
C/ VI SUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE.

Para a operao de um avio, o treinamento de vo para pilotos deve incluir as seguintes manobras e procedimentos: I - PR-VO: (a) Inspeo visual do exterior e interior do avio, o local de cada item a ser inspecionado e o motivo para inspecion-los. Se o mecnico de vo requerido para a tripulao do particular tipo de avio, a inspeo visual poder ser substituda por um sistema pictorial aprovado, que, realmente, retrate o local dos itens a serem inspecionados no pr-vo. (b) Uso da lista de verificaes antes da partida: os apropriados itens a serem verificados, procedimentos de partida, verificaes e seleo dos equipamentos eletrnicos, de navegao e radiocomunicaes, necessrios antes da decolagem. (c) Manobras de txi de acordo com os apropriados rgos do controle de trfego e/ ou com a pessoa que conduz o treinamento. (d) Verificaes antes de decolagem, incluindo verificao de motores. II - DECOLAGENS (a) Decolagem normal, a qual, para os propsitos desta seo, ser considerada a partir do momento em que o avio esteja estacionado na cabeceira da pista a ser usada.

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180

RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO

PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM ESTVO TICO

SIMULADOR
C/ VISUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

AVIO
EM VO ESTTICO

SIMULADOR
C/ VI SUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE.

(b) Decolagens em condies IMC simuladas e/ou atingindo essa situao a 100 ps acima da elevao do aerdromo (c) Decolagens com vento-de-travs. (d) Decolagens com simulao de falha do motor mais crtico, no segmento de decolagem aps a VR, at altitude de acelerao (e) Rejeio de decolagem (abortiva), durante uma decolagem normal antes de V1, devendo ser considerado as caractersticas do avio, comprimento da pista, condies da pista, direo e velocidade do vento, temperatura de pneus e freios e outros fatores pertinentes que possam afetar a segurana do avio. Pelo menos uma dessas abortivas dever ser realizada em condies de vo noturno. III - MANOBRAS DE VO E PROCEDIMENTOS (a) Curvas com ou sem "spoilers". (b) Aproximao ao n Mach e "buffet". (c) Procedimentos de mximo alcance e mxima autonomia. (d) Operao dos sistemas e controles de estao do mecnico de vo. (e) Procedimentos de "runaway" e "jammed stabilizer".

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CPM ..... CPM ..... CPM ..... CPM ..... CPM .....

181

RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO SIMULADOR AVIO SIMULADOR
PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM ESTVO TICO C/ VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE. EM ESTVO TICO C/ VI SUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE.

(f) Operao normal, anormal e alternativa dos sistemas e procedimentos a seguir: (1) Pressurizao. (2) Pneumtico. (3) Ar condicionado. (4) Combustvel e lubrificao. (5) Eltrico. (6) Hidrulico. (7) Controle de vo. (8) Antigelo e degelo. (9) Piloto-automtico. (10) Qualquer auxlio de aproximao automtica. (11) Sistemas de aviso de perda ("Stall"). (12) Radar. (13) Qualquer sistema ou auxlio que requeira avaliao (14) Mau funcionamento e/ou falha do sistema eltrico, hidrulico, comandos de vo e instrumentos de vo. (15) Mau funcionamento ou falha dos sistemas de trem de pouso e flapes de pouso. (16) Falha dos equipamentos de comunicao e navegao. (g) Procedimentos de emergncia em vo, incluindo: (1) Fogo ou superaquecimento do grupo motopropulsor, sistema de aquecimento, compartimento de carga, cabine de comando e de passageiros, asas e sistema eltrico. (2) Fumaa a bordo.

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RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL AVIO

PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM VO ESTTICO

TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO

EM VO ESTTICO

SIMULADOR
C/ VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE.

SIMULADOR
C/ VI SUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE.

(3) Falha do grupo moto-propulsor. (4) Sistema de combustvel. (5) Qualquer outro tipo de procedimento de emergncia includo no apropriado Manual de Vo. (h) Curvas em cada direo. Cada curva deve ter uma inclinao mxima de 45 e um ngulo maior que l80 de curva, porm no maior que 360. (i) Aproximao da velocidade de estol na configurao de decolagem (exceto quando o avio utiliza uma configurao de flape zero), na configurao limpa (lisa) e configurao de pouso. Para cada tipo de configurao devero ser feitas curvas com ngulos de 15 a 30 graus de inclinao. (j) Manobras especficas s caractersticas de cada tipo de avio. (k) Procedimentos por instrumentos, incluindo o seguinte: (1) rea de decolagem e pouso. (2) Uso do sistema de navegao, incluindo mudanas de QDM, QDR e radiais. (3) rbitas. (l) Aproximao ILS, incluindo o seguinte: (1) Procedimento ILS normal.

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RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO

PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM ESTVO TICO

SIMULADOR
C/ VISUAL S/ VI SUAL

AVIO
ESTTICO

SIMULADOR
C/ VI SUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE.

DISP. EM TRE. VO

(2) Procedimento ILS com perda de um A ou mais motores antes de iniciar a aproximao final, com prosseguimento para pouso ou aproximao perdida. Para o treinamento de co-piloto dever ser observado uma perda mxima de 50% da potncia ou empuxo. Para um avio com 3 motores, dever ser considerado uma perda mxima de 1/3 dos motores. (m) Aproximao por instrumentos e apro- A ximao perdidas, no includas o ILS, observado o seguinte: (1) Aproximaes de no preciso (NDB,VOR,GCA) normalmente usadas. (2) Aproximao de no preciso perdida. Todas as aproximaes devero estar de acordo com os procedimentos e limitaes aprovadas para o auxlio navegao usado. A aproximao por instrumentos comea quando o avio estiver na aproximao inicial do tipo a ser usado no procedimento ou tiver realizado a curva de aproximao final de um procedimento GCA e o final da mesma ser considerado no toque do avio na pista ou aps a arremetida de uma aproximao perdida, estando o avio na configurao prevista para tal. (n) Aproximao circular, incluindo o se- A guinte:

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RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO

PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM VO ESTTICO

SIMULADOR
C/ VISUAL S/ VI SUAL

AVIO
ESTTICO

SIMULADOR
C/ VI SUAL S/ VISUAL DISP. TRE.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TRE.

DISP. EM TRE. VO

(1) A transio da aproximao circular para a altitude mnima do procedimento em uso deve ser feita em condies IMC simuladas. (2) A aproximao circular deve permitir que o piloto esteja em condies de referncias visuais na altitude mnima prevista e no mximo a 90 com o eixo de aproximao para pouso. (3) A aproximao circular deve ser feita com um ngulo mximo de 30 graus de inclinao, observados os limites operacionais do avio. (o) Aproximao e pouso com flape zero. O treinamento desse tipo de manobra no usado para um particular tipo de avio, caso o DAC determine que a probabilidade da no extenso do flape do mesmo muito remota. Nesse caso, o DAC observar o treinamento do abaixamento parcial dos flapes e ou dos "slats". (p) Aproximaes perdidas incluindo o seguinte: (1) Aproximao perdida em procedimento ILS. (2) Demais tipos de aproximao perdida. (3) Aproximaes perdidas, incluindo os procedimentos completos para outras situaes. (4) Aproximao perdida, incluindo perda de motor.

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RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO SIMULADOR AVIO SIMULADOR
PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM VO ESTTICO C/ VISUAL S/ VI SUAL DISP. TREN. EM VO ESTTICO C/ VI SUAL S/ VISUAL DISP. TREN.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TREN.

IV - POUSOS E APROXIMAES PARA POUSOS (a) Pouso normal. (b) Pouso e arremetida com pane do compensador do estabilizador horizontal. (c) Pouso em seqncia de uma aproximao ILS. (d) Pouso com vento-de-travs. (e) Manobras e pouso com falha de motor, observando o seguinte: (1) Para avies com 3 motores, aproximao e pouso com 2 motores inoperantes. (Central e um dos laterais). (2) Com exceo do previsto no pargrafo (1) desta seo, manobras de aproximao e pouso com perda de 50% dos motores. (3) Para o previsto nos pargrafos (1) e (2) desta seo, os tripulantes devero observar o seguinte: (i) O co-piloto dever estar proficiente em perda de 50% dos motores e, no caso de avio com 3 motores, em perda de apenas um motor. (ii) O piloto em comando ou co-piloto em elevao de nvel para comando dever estar proficiente em operao de aproximao e pouso com perda de 50% dos motores (ou de dois motores, para avio com trs motores).

A CM A A ... ...

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A A A ..... ..... CM

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RBHA 121 TREINAMENTO INICIAL TREINAMENTO DE TRANSIO AVIO SIMULADOR AVIO SIMULADOR
PROCEDIMENTOS/MANOBRAS EM VO ESTTICO C/ VISUAL S/ VI SUAL DISP. TREN. EM VO EST- C/ VI TICO SUAL S/ VISUAL DISP. TREN.

TREINAMENTO DE ELEVAO DE NVEL AVIO SIMULADOR

EM VO ESTTICO C/VISUAL S/ VI SUAL DISP. TREN.

(f) Pouso aps aproximao circular (simulada). (g) Rejeio de pouso, incluindo aproximao perdida. Para os propsitos deste pargrafo a rejeio de pouso dever ser feita a uma altitude mnima de 50 ps acima da pista em uso. (h) Pouso sem flape, caso seja apropriado o treinamento para o tipo de avio. (i) Reverso manual (se apropriado). (j) Treinamento de pouso no perodo noturno. Os pousos previstos nesta seo devero, tambm, ser realizados no perodo noturno.

A A

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... ..... TOD .....

RBHA 121 APNDICE F - EXIGNCIAS PARA EXAMES DE PROFICINCIA

As manobras e procedimentos, requeridos em 121.441 para exames de proficincia de pilotos, esto listados neste apndice e devero ser realizados em vo, em simulador com e ou sem visualizao, em avio esttico ou em dispositivo de treinamento aprovado, de acordo com o apropriado smbolo e respectiva coluna. Sempre que a manobra ou procedimento for autorizado a ser realizado em simulador sem visualizao, poder ser feito tambm em simulador com visualizao e, quando autorizado um treinamento em dispositivo adequado, ele poder ser tambm realizado em simulador com ou sem visualizao. Para os propsitos deste apndice, os smbolos so assim determinados: CM = Piloto em comando CP = Piloto segundo em comando A = Ambos CM e CP * = O smbolo e asterisco (A*), significa uma particular condio, a qual especificada na coluna "manobras/procedimentos". # = Quando uma manobra for precedida do smbolo (#), significa que sua execuo, a critrio do examinador, poder ser exigida em avio. Durante a execuo das manobras estabelecidas neste apndice, o examinador deve julgar no somente a proficincia do piloto na execuo dos procedimentos aprovados, como tambm o nvel de segurana de vo com que tais procedimentos so executados. Alm disso, quando so exigidas aes e decises baseadas na anlise de situaes no previstas, para as quais no existem normas ou procedimentos recomendados, o examinando deve demonstrar iniciativa e conhecimento do avio, observado o aspecto de raciocnio rpido, correto e seguro.

MANOBRAS/PROCEDIMENTO S

RBHA 121 REQUERIDO CONDIES SIMULADOR IFR COM SIMULADAS EM VISUALIZAVO O

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO SEM DE TREI VISUALIZANAMENTO O

DE ACORDO COM 121.441(d)

As manobras e procedimentos alocados neste apndice devem ser executadas de tal modo que demonstrem, satisfatoriamente, conhecimentos e percia com respeito a: (a) O avio, seus sistemas e componentes; (b)Apropriado controle de velocidade, configurao, direo, atitude e altitudes de acordo com os procedimentos e limitaes contidas no Manual de Vo do avio, nos manuais de operao aprovados, check- lists e outras publicaes aprovadas para o tipo de avio; e (c) Concordncia com os rgos de proteo ao vo e com outros procedimentos aplicveis. I PR-VO (a) Conhecimento do equipamento (demonstra- .............. o oral ou escrita). Esse conhecimento deve cobrir os seguintes itens: (1) Conhecimentos gerais sobre o avio, sobre o grupo moto-propulsor, sistemas componentes, operao e desempenho do avio. (2) Procedimentos normais, anormais e de emergncias, e a operao e limitaes relativas aos mesmos. (3) As apropriadas caractersticas previstas no Manual de Vo de avio. A pessoa que conduz o exame poder aceitar a no realizao do teste de um equipamento, se o piloto comprovar ter realizado, com aproveitamento satisfatrio, um Ground-School do avio nos seis ltimos meses precedentes.

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MANOBRAS E PROCEDIMENTOS

(b) Inspeo de pr-vo. O piloto deve: (1) Realizar uma inspeo visual externa e no interior do avio, localizando cada item e explanando o motivo para inspecion-lo; e (2) Demonstrar o uso do "check-list" nas operaes previstas antes da partida, as apropriadas verificaes dos diversos sistemas e a seleo e verificao dos apropriados sistemas de navegao e radiocomunicaes Obs: Se um mecnico de vo requerido para compor a tripulao para um determinado tipo de avio, a inspeo visual poder ser considerada como em 121.441(d). (c) Txi Esta manobra inclui o txi, procedimentos de entrada e sada dos ptios e terminais de embarque/desembarque de acordo com as instrues dos apropriados rgos de trfego areo e/ou com a pessoa que conduz o exame. Caso o avio no possua dirigibilidade no solo do assento do co-piloto, para o caso de exame de proficincia de co-piloto o mesmo s ser avaliado nas obrigaes a ele previstas durante a manobra. (d) Verificao do sistema moto-propulsor. .............. Conforme o previsto para o tipo de avio II - DECOLAGENS. (a) Normal. Uma decolagem normal, sendo a .............. mesma considerada como iniciada quando o avio estiver alinhado na cabeceira da pista a ser usada.

RBHA 121 REQUERIDO CONDIES SIMULADOR IFR COM SIMULADAS EM VISUALIZAVO O .............. ........ ..............

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO SEM DE TREI VISUALIZANAMENTO O .............. A

DE ACORDO COM 121.441(d) A*

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MANOBRAS E PROCEDIMENTOS

(b) Por instrumento. Uma decolagem em condies simuladas de vo por instrumentos. Essa condio IMC ser considerada a uma altura mnima de 100 ps acima da altitude do aerdromo (c) Com vento-de-travs. Uma decolagem com .............. vento-de-travs, se praticvel e se as condies meteorolgicas e de trfego do aerdromo assim o permitirem. Os requisitos (a) e (c) podem ser combinados e, se (b) for realizado em vo, os requisitos (a), (b) e (c) podem ser combinados (d) Com falha de motor. Uma decolagem com a .............. simulao de falha do motor mais crtico: (1) No ponto entre a V1 e a V2, conforme julgamento da pessoa que conduz o exame, de acordo com as caractersticas do avio (2) No ponto possvel aps a V1, quando V1 e V2 ou V1 e VR so idnticas; ou (3) Qualquer outra velocidade apropriada categoria do avio. (e) Abortiva. Uma abortiva de decolagem pode .............. ser realizada durante uma decolagem normal antes da V1,observadas as caractersticas do avio, comprimento utilizvel da pista, vento, temperatura dos freios e pneus e quaisquer outros fatores que possam afetar a segurana do avio. III PROCEDIMENTOS IFR: (a) rea de decolagem e rea de pouso. Durante A cada manobra o examinando deve:

RBHA 121 REQUERIDO PERMITIDO CONDIES SIMULADOR SIMULADOR DISPOSITIVO IFR COM SEM DE TREI SIMULAEM VO VISUALIZAVISUALIZANAMENTO DAS O O A ........ A* .............. ..............

DE ACORDO COM 121.441(d) ..............

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MANOBRAS E PROCEDIMENTOS

RBHA 121 REQUERIDO CONDIES SIMULADOR IFR COM SIMULADAS EM VISUALIZAVO O

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO SEM DE TREI VISUALIZANAMENTO O

DE ACORDO COM 121.441(d)

(1) Atender s orientaes dos rgos de controle de trfego areo, simulados ou no; e (2) Usar os apropriados auxlios navegao. O previsto em 121.441 (d) pode ser usado para a rea de pouso ou rea de decolagem, porm no para ambos. (b) rbitas. Essa manobra inclui a entrada, manuteno e sada das rbitas. Ela pode ser realizada em conjunto com as manobras em reas de decolagem ou pouso. (c) Procedimentos ILS e outros procedimentos de descida. Deve ser observado o seguinte: (1) Pelo menos uma aproximao ILS normal. (2) Pelo menos uma aproximao ILS manual, com a perda simulada de um motor. A perda desse motor deve ocorrer antes do curso de aproximao e deve continuar at o toque na pista ou arremetida. Para o caso de exame em piloto em comando ou exame inicial para comando, dever ser feito, tambm, pelo menos, um procedimento com 50% da perda dos motores e, no caso de avio com trs motores, dever ser realizado um procedimento monomotor, caso as caractersticas do avio assim o permita. De acordo com a pessoa que conduz o exame, essa manobra pode ser feita de acordo com os requisitos previstos nas Sees III e V deste apndice, observado que pelo menos um procedimento seja feito com arremetida em vo.

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A CM

........ CM

A A

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MANOBRAS E PROCEDIMENTOS

(3) Realizar, pelo menos, um procedimento de no preciso, (NDB, VOR, GCA) conforme o caso. Cada aproximao por instrumentos deve estar de acordo com os procedimentos e limitaes aprovados para o auxlio navegao utilizado. A aproximao por instrumentos comea quando o avio passa sobre o fixo de aproximao (auxlio-bsico) do procedimento a ser usado (ou quando em curva para aproximao final no caso de aproximao-radar) e termina quando o avio toca o solo na pista em uso ou quando a transio de aproximao perdida (arremetida) completada. As condies por instrumentos devem ser simuladas acima de 100 ps de altura da pista em uso. (d) Aproximao circular. Pelo menos uma apro- .............. ximao dever ser feita. (1) A aproximao circular deve ser feita de tal modo que o piloto esteja em condies visuais com a pista em uso ao atingir os ltimos 90 graus, perpendicular ao eixo da pista em uso. A aproximao circular deve ser feita sem aes excessivas nos comandos, no excedendo os limites operacionais do avio. O ngulo mximo de inclinao no deve ultrapassar os 30 graus. Se as condies locais no permitirem esse tipo de manobra, a mesma poder ser aceita conforme o 121.441(d). No entanto, essa manobra no poder ser suprimida em dois exames de proficincia sucessivos. A aproximao circular no requerida para co-piloto.

RBHA 121 REQUERIDO CONDIES SIMULADOR IFR COM SIMULADAS EM VISUALIZAVO O A A A

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO DE ACORSEM DE TREI DO COM VISUALIZANAMENTO 121.441(d) O .............. .............. .............

CM

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MANOBRAS E PROCEDIMENTOS

RBHA 121 REQUERIDO CONDIES SIMULADOR IFR COM SIMULADAS EM VISUALIZAVO O A* CM* A* CM*

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO SEM DE TREI VISUALIZANAMENTO O .............. .............. .............. ..............

DE ACORDO COM 121.441(d)

(e) Aproximao perdida. (1) Cada piloto deve realizar pelo menos uma .............. aproximao perdida em aproximao ILS. (2) Cada piloto em comando deve realizar pelo .............. menos mais uma aproximao perdida, em qualquer tipo de aproximao por instrumentos. Pelo menos uma vez a aproximao perdida deve ser realizada observando-se o seguinte: de acordo com a pessoa que conduz o exame, a falha de um motor em vo pode ser realizada simultaneamente com a aproximao perdida. Essa manobra pode ser feita independente ou em conjunto com as manobras requeridas nas Sees III ou V deste apndice. Pelo menos uma aproximao perdida deve ser feita em vo. IV - MANOBRAS EM VO (a) Curvas. Pelo menos uma curva em cada direCM o deve ser feita. Cada curva deve ser feita com um ngulo mximo de inclinao de 45 graus para cada lado e com amplitude de curva maior que 180 graus e menor que 360 graus. (b) Aproximao de estol. Para os propsitos desta manobra, a mesma conseguida quando se percebe o "buffet" ou outro aviso de perda caracterstico do avio. Exceto como previsto a seguir, devem ser realizados, pelo menos, trs aproximaes de estol, como se segue: (1) Uma deve ser feita em configurao de decolagem (exceto quando o avio usa flape zero para decolagem normal).

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CM

MANOBRAS E PROCEDIMENTOS

RBHA 121 REQUERIDO CONDISIMULADOR ES IFR COM SIMULAEM VISUALIZADAS VO O

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO SEM DE TREI VISUALIZANAMENTO O

DE ACORDO COM 121.441(d)

(2) Uma em configurao limpa. (3) Uma em configurao normal de pouso. De acordo com a pessoa que conduz a verificao, pelo menos uma das aproximaes de estol deve ser feita em curva, num ngulo de inclinao entre 15 graus e 30 graus. As outras duas podem ser feitas com as asas niveladas. (c) Caractersticas especiais de vo. Demonstrar aquelas caractersticas de vo peculiares ao tipo de avio. (d) Falha do sistema moto-propulsor. Em adio ao especificado nesse tipo de manobra, o examinador poder requerer uma simulao de perda do(s) motor(es), em qualquer momento durante o exame. V - POUSOS E APROXIMAES . Apesar das autorizaes para combinaes de manobras a serem feitas em simulador, pelo menos dois pousos (um com parada total) devem ser feitos por todo piloto em comando e co-piloto nos exames de proficincia. Pousos e aproximaes para pousos devem incluir o seguinte, podendo, como apropriado, combin-los entre si: (a) Pouso normal. (b) Pouso em seqncia a aproximao ILS. (c) Pouso com vento-de-travs. Aplicvel se as condies meteorolgicas e de trfego do aerdromo assim o permitirem. (d) Manobras de pouso com falha do sistema moto-propulsor, como se segue:

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RBHA 121 REQUERIDO MANOBRAS E CONDIES SIMULADOR PROCEDIMENTOS IFR COM SIMULADAS EM VISUALIZAVO O (1) No caso de avio com 3 motores, manobra .............. ........ A* de pouso com procedimento aprovado, com a perda simulada de dois motores (central e um lateral); ou (2) No caso de outros avies multimotores, ma- .............. ........ A* nobra de pouso com a perda simulada de 50% dos motores de modo assimtrico Apesar do requerido nos subpargrafos (d)(1) e (d)(2) deste pargrafo, para co-piloto ser exigido, para proficincia, no caso do avio com trs motores, apenas a perda de um motor e no caso de outros avies multimotores, a perda de 50% dos motores poder ser considerada como perda simtrica (perda igual em ambas as asas). (e) Aproximao circular e pouso. Quando as con- .............. ........ A* dies assim o permitirem o pouso deve ser feito com a parada total do avio. (f) Arremetida no ar, incluindo uma aproximao .............. ........ A* perdida em condies visuais, pode ser feita at 50 ps acima da pista em uso e sobre a mesma. Essa manobra pode ser combinada com o procedimento por instrumentos, circular ou qualquer outro tipo de procedimento, porm as condies IMC s podem ser simuladas at uma altura de 100 ps acima da pista em uso. VI - PROCEDIMENTOS NORMAIS E ANORMAIS.

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO DE ACORSEM DE TREI DO COM VISUALIZANAMENTO 121.441(d) O .............. .............. ..............

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MANOBRAS E PROCEDIMENTOS

RBHA 121 REQUERIDO CONDIES SIMULADOR IFR COM SIMULADAS EM VISUALIZAVO O

PERMITIDO SIMULADOR DISPOSITIVO SEM DE TREI VISUALIZANAMENTO O

DE ACORDO COM 121.441(d)

Cada examinando deve demonstrar para a pessoa que conduz o exame o apropriado uso dos diversos sistemas e dispositivos listados abaixo, devendo ainda demonstrar conhecimento sobre esses sistemas de acordo com o tipo de avio (a) Sistema antigelo e degelo. (b) Sistema do piloto-automtico. (c) Sistema automtico de aproximao para pouso. (d) Dispositivos de avisos de estol. (e) Sistema de radar de bordo. (f) Qualquer outro sistema e/ou dispositivo julgado avalivel. (g) Falha ou mau funcionamento do sistema hidrulico e eltrico (h) Falha ou mau funcionamento do sistema de trem de pouso e flape de pouso. (i) Falha do equipamento de navegao e comunicao. VII - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA. Cada examinando deve demonstrar o conhecimento adequado para as diversas situaes de emergncia listadas abaixo: (a) Fogo em vo. (b) Controle de fumaa. (c) Descompresso rpida. (d) Descida de emergncia. (e) Qualquer outra emergncia listada no apropriado Manual de Vo.

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RBHA 121 APNDICE G - RADAR DOPPLER E SISTEMA DE NAVEGAO INERCIAL (INS). REQUERIMENTO PARA AVALIAO; EQUIPAMENTO E INSTALAO DO MESMO; PROGRAMA DE TREINAMENTO; PRECISO E CONFIABILIDADE DO EQUIPAMENTO; PROGRAMA DE AVALIAO. 1. Requerimento para autorizao (a) Um interessado na autorizao para uso de radar Doppler ou sistema de navegao inercial deve submeter seu requerimento para avaliao do sistema ao DAC pelo menos 60 dias antes da data prevista para incio dos vos de avaliao. (b) O requerimento deve conter: (1) um sumrio da experincia e da histria do sistema proposto, demonstrando a preciso e confiabilidade do mesmo. (2) um currculo do programa de treinamento a ser aprovado conforme 121.405. (3) um programa de manuteno do equipamento satisfazendo a subparte L deste regulamento. (4) uma descrio da instalao do equipamento. (5) proposta para reviso do manual de operaes, descrevendo todos os procedimentos normais e de emergncia relativos ao uso do sistema proposto, incluindo mtodos detalhados para continuar a navegao com falha parcial ou total do sistema e mtodos para determinar qual o sistema mais preciso quando ocorrerem grandes divergncias nas indicaes entre os sistemas de navegao de bordo. Para os propsitos deste apndice, uma grande divergncia uma divergncia que resulta em uma trajetria de vo caindo fora dos limites autorizados pelo controle de trfego areo. (6) qualquer modificao proposta na MEL (Lista Mnima de Equipamentos), com as devidas justificativas. (7) uma lista das operaes a serem conduzidas usando o sistema, contendo uma anlise de cada uma no que diz respeito distncia a ser voada, confiabilidade da bssola magntica nesses trechos, disponibilidade de auxlios-rdio navegao e adequabilidade dos auxlios-rdio das reas de controle terminais e de seus fixos de entrada e sada. Para os propsitos deste apndice, um fixo de entrada ou sada um fixo especfico onde comea ou termina uma navegao de longo alcance. 2. Equipamento e sua instalao - Sistema de navegao inercial ou sistema de radar Doppler (a) Um sistema de navegao inercial ou um sistema de radar Doppler deve ser instalado de acordo com os aplicveis requisitos de homologao. (b) O arranjo dos controles na cabine dos pilotos deve ser visvel e utilizvel por qualquer um dos pilotos, sentados em seus postos normais de trabalho. (c) O equipamento deve prover, por sinalizao visual, mecnica ou eltrica, indicaes da no validade dos dados de sada caso ocorra uma falha ou mau funcionamento do sistema. (d) Uma falha provvel do sistema no pode resultar na perda da capacidade navegacional requerida para o avio. (e) O alinhamento, a atualizao de dados e as funes de computao de navegao do sistema no podem ser invalidados pelas interrupes normais de energia do avio nem por transientes dessa energia. (f) O sistema no pode ser fonte causadora de interferncias de radiofreqncia indesejveis e no pode ser adversamente afetado por interferncia de radiofreqncia originada em outros sistemas do avio. (g) O Manual de Vo aprovado do avio ou seu suplemento deve incluir material pertinente, como requerido, para definir procedimentos operacionais normais e de emergncia e/ou limitaes operacionais associadas com o desempenho do INS ou Doppler (tais como mxima latitude em que possvel o alinhamento no solo ou desvios entre sistemas de navegao).

RBHA 121 3. Equipamento e sua instalao - Sistema de navegao inercial (INS) (a) Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de navegao inercial, ele deve ser, pelo menos, redundante (incluindo computadores de navegao e unidades de referncia). Pelo menos dois sistemas devem estar operativos na decolagem. O sistema redundante pode consistir em duas unidades INS ou uma unidade INS e outra Doppler. (b) Cada sistema de navegao inercial deve incorporar o seguinte: (1) capacidade de alinhamento no solo, vlida em todas as latitudes onde se pretenda usar a instalao. (2) mostrador do "status" do alinhamento ou uma lmpada de aviso aos pilotos informando que o alinhamento foi completado e o sistema est pronto para navegar. (3) a presente posio do avio em coordenadas geogrficas ou outro sistema aprovado. (4) informaes relativas ao ponto de destino e pontos de controle intermedirios ("way points"): (i) informaes necessrias para aquisio e manuteno de uma determinada trajetria e para determinar desvios da trajetria desejada. (ii) informaes necessrias para determinar a distncia e o tempo faltante para atingir o prximo ponto de controle ("way point") ou de destino. (c) Para instalaes de INS que no possuam memria ou outros meios de alinhamento em vo, uma fonte separada de energia eltrica (independente do sistema de propulso principal) deve ser disponvel e deve ser capaz de suprir energia suficiente por, pelo menos, 5 minutos (como demonstrado por anlise ou por ensaio em vo) para manter o INS em sua total capacidade, at ser restaurada a energia normal do avio. (d) O equipamento deve dispor de sinalizao visual, mecnica ou eltrica capaz de alertar aos pilotos do mau funcionamento ou falhas provveis do sistema. 4. Equipamento e sua instalao. Sistema de radar Doppler (a) Se um detentor de certificado resolver usar um sistema de radar Doppler, ele deve ser, pelo menos, redundante (incluindo duas antenas ou uma antena combinada, projetada para operao mltipla), com exceo de: (1) em lugar de dois transmissores operantes, pode ser usado um transmissor simples com capacidade de operao "stand-by". (2) pode ser usada uma nica fonte de informao de proa para todos os sistemas, desde que exista instalado um sistema de comparao de indicao entre todos os indicadores de proa, disponvel para todos os tripulantes de vo, e que os procedimentos operacionais requeiram freqentes verificaes cruzadas das indicaes de proa. A redundncia pode ser provida por dois sistemas de radar Doppler ou por um radar Doppler e uma unidade INS. (d) Pelo menos dois sistemas devem estar operando na decolagem. (c) Se outros meios de navegao so requeridos para atualizar as indicaes do radar Doppler (tais como LORAN, DME, VOR, ADF, radar de solo, etc.), o arranjo desses meios na cabine dos pilotos deve ser tal que todos os controles sejam acessveis por qualquer um deles, sentado em seu posto normal de trabalho. 5. Programa de treinamento O programa inicial de treinamento para sistema de radar Doppler ou sistema de navegao inercial deve incluir o seguinte: (a) deveres e responsabilidades de tripulantes de vo, despachantes e pessoal de manuteno. (b) para os pilotos, instrues sobre o seguinte: (1) teoria, procedimentos, limitaes, deteco de mau funcionamento, pr-vo, verificaes e mtodos de verificaes cruzadas. (2) o uso dos computadores, uma explanao de todo o sistema, limitaes das bssolas em grandes lati-

RBHA 121 tudes e uma reviso de navegao, planejamento de vo e meteorologia. (3) os mtodos de atualizao ("updating") por meio de fixos confiveis. (4) plotagem real de fixos. (c) procedimentos anormais e de emergncia. 6. Preciso e confiabilidade do equipamento (a) Cada sistema de navegao inercial, deve atender aos seguintes requisitos de preciso, como aplicveis: (1) para vos de at 10 horas de durao, no mais que 2 milhas martimas de erro circular por hora de vo, em 95% dos vos realizados com o sistema. (2) para vos com mais de 10 horas de durao, uma tolerncia de mais ou menos 20 milhas de desvio de rota e mais ou menos 25 milhas ao longo da rota, em 95% dos vos realizados com o sistema. (b) As informaes de proa para o radar Doppler devem ser mantidas com uma preciso de mais ou menos 1 grau e o desvio total do sistema no pode exceder mais ou menos 2 graus. Quando forem usados tcnicas de giro livre, devem ser estabelecidos procedimentos que assegurem que o nvel equivalente de preciso de informao de proa e de desvio total do sistema seja mantido. Um sistema que no cumpra os requisitos desta seo ser considerado um sistema com defeito. 7. Programa de avaliao (a) O requerimento para avaliao de um sistema deve ser apresentado junto com o requerimento para aprovao do uso do radar Doppler ou INS. (b) O interessado deve programar um nmero de vos suficiente para demonstrar sua habilidade em utilizar navegao autnoma em suas operaes. (c) A avaliao ser baseada no seguinte: (1) adequabilidade dos procedimentos operacionais. (2) confiabilidade e preciso operacional do equipamento e praticabilidade do sistema quanto s operaes propostas. (3) disponibilidade de auxlios de solo em reas terminais, fixos de sada, de chegada e em rota para auxlio navegao autnoma, caso requerido. (4) aceitabilidade da carga de trabalho requerida aos pilotos. (5) adequabilidade da qualificao dos tripulantes de vo. (6) adequabilidade do treinamento da manuteno e disponibilidade de peas de reposio. Aps o trmino de uma bem sucedida campanha de vos de avaliao, o DAC aprovar o sistema e emitir as emendas necessrias especificao operativa do detentor de certificado, contendo os novos procedimentos para vo em rota usando o novo equipamento. A aprovao limitada quelas operaes para as quais a adequabilidade dos equipamentos e a praticabilidade da navegao autnoma tenham sido, satisfatoriamente, demonstradas.

RBHA 121 APNDICE H - SIMULADORES AVANADOS [Este apndice fornece orientao e uma maneira de prover treinamento de tripulantes de vo em simuladores de vo avanados. Este apndice descreve os requisitos para o simulador e para o sistema de visualizao que devem ser atendidos para obter aprovao de certos tipos de treinamento no simulador. Os requisitos apresentados neste apndice so adicionais aos requisitos para aprovao de um simulador estabelecidos na seo 121.407 deste regulamento. Cada simulador a ser usado conforme este apndice deve ser aprovado como simulador Nvel B, C ou D, como apropriado. Para obter a aprovao para um simulador de nvel especfico, deve ser demonstrado de modo a satisfazer ao DAC: 1. provas documentadas de conformidade com os apropriados requisitos deste apndice do simulador, do sistema de visualizao e do treinamento adicional para o nvel para o qual a aprovao estiver sendo solicitada. 2. uma avaliao dos apropriados requisitos do simulador e do sistema de visualizao para o nvel para a qual a aprovao estiver sendo solicitada. Modificaes na Programao de Simuladores Embora exista a necessidade de alguma flexibilidade para permitir modificaes na programao ("software") de um simulador, tais modificaes exigem cuidadoso estudo e anlise, visando assegurar que o simulador manter sua capacidade de duplicar as caractersticas no solo e em vo do tipo de avio simulado. Desse modo, os seguintes procedimentos devem ser seguidos para permitir essas alteraes, sem afetar a aprovao de um simulador Apndice H: 1. vinte e um dias calendricos antes de realizar quaisquer modificaes na programao que possa ter impacto na dinmica de solo ou de vo de um simulador Apndice H, uma listagem completa dessas modificaes, incluindo modificaes relacionadas com o movimento e o sistema de visualizao, deve ser encaminhada, por escrito, Diviso do DAC responsvel pela avaliao continuada desse simulador. 2. se o DAC no contestar as modificaes propostas dentro dos 21 dias calendricos, o operador pode implementar as mesmas. 3. mudanas que possam afetar um simulador Nvel B aprovado devem ser testadas pelo operador para determinar o impacto da modificao antes de serem submetidas ao DAC. 4. mudanas de programao realmente implantadas devem ser sumarizadas e entregues ao DAC. Quando os testes conduzidos pelo operador mostrarem diferenas de desempenho provocadas por uma modificao, uma cpia da folha de registro dos novos testes deve ser enviada ao DAC visando substituir a pgina anterior da lista de testes aprovada. 5. a fim de assegurar-se que a qualidade aerodinmica do simulador no foi degradada por uma modificao da programao, o DAC pode determinar uma verificao em vo no simulador ou pode solicitar exame dos dados tcnicos usados para substanciar as modificaes realizadas. 6. todas as solicitaes para mudanas de programao sero avaliadas com base nos mesmos critrios usados para aprovao inicial de um simulador para Nvel B, C ou D. Lista de Equipamentos Mnimos de Simulador (MEL) Em virtude da rigidez das tolerncias e de outros requisitos para aprovao de simuladores Apndice H, o equipamento deve poder prover treinamento realstico com certos itens no essenciais inoperantes. Dessa forma, um operador pode operar seu simulador segundo uma MEL aprovada para o mesmo pelo DAC. Para cada componente inoperante do simulador, a MEL deve incluir os tipos de treinamento e de exames em vo autorizados com o componente inoperante. Para tal fim, cada componente deve ser classificado em uma das categorias abaixo, com as anotaes aplicveis ao uso do mesmo no programa de treinamento: 1. nenhum treinamento ou exames de vo 2. treinamento em manobras especficas

RBHA 121 3. certificaes e exames de vo 4. treinamento orientado para operaes em rota (LOFT). Programa de Treinamento com Simulao Avanada Para um operador conduzir treinamento Nvel C ou D segundo este apndice, todos os treinamentos e exames de vo requeridos devem ser realizados conforme um programa de treinamento simulado avanado, o qual deve ser aprovado pelo DAC para o especfico operador. Esse programa deve garantir que todos os instrutores e examinadores sejam adequadamente qualificados para prover o treinamento requerido pelo programa de treinamento do Apndice H. O programa de treinamento simulado avanado deve incluir o seguinte: 1. programa de treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico em simulador e os procedimentos para restabelecer experincia recente no simulador. 2. como o programa de treinamento pretende integrar simuladores Nvel B, C, e D com outros simuladores e dispositivos de treinamento visando otimizar todas as funes de treinamento, exame e certificao. 3. documentao demonstrando que cada instrutor e examinador de simulador tem experincia de pelo menos 1 ano trabalhando em tal funo para o detentor de certificado ou que trabalhou pelo menos um ano como piloto em comando ou segundo em comando de um avio do grupo no qual esse piloto est instruindo ou examinando. 4. procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador participe ativamente de um programa aprovado de vos regulares como tripulante de vo ou em um programa aprovado de observao de procedimentos em vos regulares, no mesmo tipo de avio no qual essa pessoa est instruindo ou examinando em simulador. 5. procedimentos que garantam que cada instrutor e cada examinador receba um mnimo de 4 horas de treinamento por ano para manter-se familiarizado com o programa de treinamento de simulao avanado do operador e suas modificaes e para enfatizar e atualizar suas tarefas e responsabilidades na conduo do programa. O treinamento para instrutores e examinadores de simulador deve incluir procedimentos e polticas de treinamento, mtodos e tcnicas de instruo, operao dos controles do simulador (incluindo painis de controle do meio ambiente e de defeitos), limitaes do simulador e equipamentos mnimos requeridos para cada curso de treinamento. 6. um programa especial de treinamento orientado para operao em rota (LOFT) para facilitar a transio do vo de simulador para o vo real. Tal programa deve consistir de, pelo menos, 4 horas de vo para cada tripulante. Deve conter, ainda, pelo menos 2 segmentos de vo representativos de linhas do operador. Um dos segmentos deve conter exclusivamente procedimentos normais, desde o "push back" em um aerdromo at a parada final em outro. O outro segmento deve conter o apropriado treinamento de operaes anormais e de emergncia em vo. Nvel B Treinamento e exames permitidos 1. Obteno de experincia recente (121.439) 2. Decolagem e pousos noturnos (RBHA 121, apndice E) 3. Pousos em verificao de proficincia, sem os requisitos de pouso em linhas normais (121.441). Requisitos do Simulador 1. Programao aerodinmica incluindo: a. efeito de solo - por exemplo arredondamento, flutuao e toque. Requer dados de sustentao, arrasto e momentos de arfagem sob efeito de solo. b. reao do solo - reao do avio ao entrar em contato com a pista durante o pouso, incluindo deflexo de amortecedores, atrito de pneus e foras laterais. c. caractersticas de manuseio no solo - Operao do sistema de direo no solo, incluindo vento-

RBHA 121 de-travs, frenagens, reverso de empuxo, desacelerao e raios de curva. 2. Sistema de liberdade de movimento de 3 eixos no mnimo. 3. Lista de orientao de ensaios de manobras de pouso para o Nvel B, visando comparar os dados do simulador com os dados reais de ensaios do avio, a fim de permitir ensaios de desempenho do simulador para aprovao inicial do Nvel B. 4. Registrador multicanal capaz de registrar os dados dos ensaios de desempenho do Nvel B. Requisitos de Visualizao 1. Compatibilidade do sistema de visualizao com a programao aerodinmica. 2. O tempo de resposta do sistema de visualizao, desde a entrada do sinal de controle do piloto at a sada do sinal do sistema, no pode exceder 300 milisegundos do tempo real de movimento do avio em resposta a um comando do piloto. O tempo de resposta do sistema de visualizao definido como sendo o tempo entre um movimento abrupto dos controles e a primeira modificao visvel de imagem decorrente desse movimento. 3. Um meio de registrar o tempo de resposta do sistema visual para comparao com os dados reais do avio. 4. Informaes visuais para permitir avaliao da razo de afundamento e percepo de profundidade durante pousos. 5. Correlao entre o ambiente visualizado e os instrumentos de bordo para permitir avaliao de atrasos de reao. Nvel C Treinamento e exames permitidos 1. Para todos os pilotos, treinamento de transio entre avies do mesmo grupo; para pilotos em comando, o exame de certificao para PLA. 2. Treinamento e exames para promoo para piloto em comando quando o piloto: (a) tiver sido previamente qualificado como segundo em comando dos equipamentos para o qual est sendo promovido a piloto em comando; (b) tiver, pelo menos, 500 horas de vo real servindo como segundo em comando em avies do mesmo grupo; e (c) estiver servindo, no momento, como segundo em comando em avies do mesmo grupo. 3. Treinamento inicial para piloto em comando e exame de certificao quando o piloto: (a) estiver servindo, no momento, como segundo em comando em avies do mesmo grupo. (b) tiver, pelo menos, 2.500 horas de vo servindo como segundo em comando em avies do mesmo grupo; e (c) tiver servido como segundo em comando em pelo menos dois avies do mesmo grupo. 4. Para todos os requerentes pilotos segundo em comando que atendem aos requisitos de experincia aeronutica Requisitos do simulador 1. Dinmica representativa de vento de travs e de tesouras de vento tridimensionais, baseada nos dados reais do avio. 2. Reaes representativas da parada e das foras de controle direcional, nas seguintes condies de pista, baseadas nos dados reais do avio: a. seca

RBHA 121 b. molhada c. gelada d. com poas d'gua e. com placas de gelo f. molhada, com resduos de borracha na zona de toque. 3. Dinmica representativa de freadas, de falhas dos pneus (incluindo sistema "anti-skid") e do decrscimo da eficincia dos freios devido a altas temperaturas do freio, baseada em dados reais do avio. 4. Um sistema de movimento provendo noo de movimento igual ou melhor do que a provida por um sistema com 6 graus de liberdade. 5. Sistemas principais de navegao operacional, incluindo sistemas de instrumentos de vo eletrnicos, INS e OMEGA, se aplicvel. 6. Meios para testar, rpida e efetivamente, o simulador e a sua programao. 7. Computador do simulador com capacidade expandida e com preciso, resoluo e resposta dinmica capazes de atender demanda do Nvel C. Para programaes aerodinmicas crticas, requerida uma resoluo pelo menos equivalente de computadores de 32 bits. 8. Atualizao contnua e permanente do simulador e de sua programao visando acompanhar, em tempo adequado, qualquer modificao no avio. 9. Sons de precipitaes e rudos significativos do avio perceptveis pelo piloto durante operaes normais e sons de acidente se o simulador for pousado excedendo as limitaes do trem de pouso. 10. A sensibilidade da dinmica dos controles de vo deve reproduzir o avio simulado. Isso deve ser determinado pela comparao entre os registros de sensibilidade da dinmica dos controles do simulador com os registros reais do avio nas configuraes de decolagem, cruzeiro e pouso. 11. As respostas relativas do sistema de visualizao, do sistema de movimento e dos instrumentos da cabine de vo devem ser adequadamente acopladas, visando proporcionar impresses senhoriais integradas. Esses sistemas devem responder a movimentos abruptos do piloto nos comandos de rolamento, arfagem e guinada dentro de, no mximo, 150 milisegundos mas no antes do tempo em que o avio responderia nas mesmas condies. Uma perturbao em uma situao estabilizada s deve provocar modificaes na cena visualizada aps o incio do movimento resultante da perturbao.Entretanto, a modificao da cena deve ocorrer dentro da tolerncia de 150 milisegundos estabelecida para o sistema de resposta dinmica. O ensaio para determinar conformidade com esses requisitos deve incluir registro simultneo da sada analgica do manche ou pedais, da sada de um acelermetro fixado ao simulador em local prximo ao assento do piloto, do sinal de sada para o sistema de imagens (incluindo os retardos analgicos do sistema de visualizao) e do sinal de sada para o indicador de atitude do piloto. O DAC pode autorizar outro tipo de ensaio, desde que equivalente ao aqui previsto. O ensaio tem como objetivo comparar os registros de respostas do simulador com os dados reais de resposta do avio em configurao de decolagem, cruzeiro e pouso. Requisitos de visualizao 1. Cenas de visualizao de pelo menos 3 aerdromos especficos ao anoitecer e em noite fechada, incluindo a possibilidade de estabelecer 10 nveis de luminosidade ocultando progressivamente caractersticas gerais do terreno e pontos significativos do mesmo. 2. Facilidade de rdio navegao adequadamente localizadas em relao s instalaes de cada aerdromo. 3. Procedimentos de teste para, rapidamente, confirmar as cores do sistema de visualizao, o alcance visual da pista (RVR), o foco, a intensidade, e o nvel do horizonte e a atitude em comparao com o indicador de atitude do simulador. 4. Para as fases de aproximao e pouso, na altura de 2.000 ps (ou abaixo) acima do aerdromo e

RBHA 121 dentro de um raio de 18.5 Km (10 mima) do aerdromo, representao de fenmenos meteorolgicos, incluindo o seguinte: a. nuvens com densidade varivel; b. obscurecimento parcial de cenas do solo simulado o efeito de nuvens esparsas ou pouco densas; c. sada gradual de vo IMC; d. bancos de nevoeiro; e. o efeito de nvoa na iluminao do aerdromo; e f. condies meteorolgicas de aproximaes Categoria II ou III. 5. Campo visual contnuo de, pelo menos, 75 na horizontal e 30 na vertical para cada assento de piloto. As falhas na visualizao s podem ocorrer onde elas existiriam no avio sendo simulado ou como requerido pelo equipamento do sistema de visualizao. Os sistemas visuais de ambos os assentos de piloto devem ser capazes de operar simultaneamente. 6. Capacidade de apresentar perigos no solo e no ar, tais como outro avio cruzando a pista em uso ou trfego convergente no ar. Nvel D Treinamento e exames permitidos Exceto quanto aos requisitos listados na prxima sentena, todos os treinamentos e exames em vo de piloto requeridos por este regulamento e os requisitos para exames para obteno de licena PLA do RBHA 61. Os exames em rota requeridos por 121.440 deste regulamento, os requisitos para avio esttico do Apndice E deste regulamento e os requisitos de experincia recente de 121.434 deste regulamento devem continuar a ser executados em avio. Requisitos do Simulador 1. Movimentos caractersticos de vibrao resultante da operao do avio (por exemplo vibrao de alta velocidade, do baixamento do trem de pouso ou dos flapes, do estol, etc.), os quais podem ser sentidos na cabine de comando. O simulador deve ser programado e instrumentado de maneira que os modos caractersticos de vibrao possam ser medidos e comparados com dados do avio.. Dados do avio so tambm requeridos para definir movimentos da cabine de comando quando o avio submetido a distrbios atmosfricos reais como turbulncias leves ou pesadas. Modelos de perturbaes de aplicao geral que se aproximam de dados de ensaios em vo demonstrveis so aceitveis. 2. Modelagem aerodinmica para aeronaves cujo CHT original foi emitido aps 01 de junho de 1980, incluindo efeito de baixa altitude, efeito de solo em vo nivelado, efeito de Mach em grandes altitudes, efeitos de gelo na clula, efeitos dinmicos nas superfcies de controle de empuxo normal e reverso, representaes aeroelsticas e representaes de no linearidades devidas a derrapagens, tudo baseado em dados de ensaios em vo providos pelo fabricante. 3. Amplitude e freqncias realsticas de rudos e sons da cabine de pilotagem, incluindo precipitao esttica e sons de motor e de clula. Os sons devem ser coordenados com as representaes meteorolgicas requeridas pelos requisito de visualizao no 3. 4. Auto teste do hardware e do software para determinar conformidade com os requisitos de simulador Nvel B, C ou D. 5. Anlise impressa de diagnstico de defeitos no simulador, visando determinar conformidade com a MEL. Tais impressos devem ser conservados pelo operador entre as verificaes peridicas do simulador realizadas pelo DAC, como parte dos registros de discrepncias dirias requeridos por 121.407(a)(5). Requisitos de visualizao

RBHA 121 1. Cenas diurnas, crepusculares e noturnas com suficiente contedo para reconhecer um especfico aerdromo, o terreno, os pontos relevantes em torno do aerdromo e para executar, com sucesso, um pouso visual. A cena diurna visualizada deve ser parte de um ambiente diurno completo, incluindo, pelo menos, a luminosidade da cabine encontrada em dias nublados. Para os propsitos dessa regra, um sistema diurno definido como um sistema visual capaz de produzir, como mnimo, com colorao completa, representao de cenas comparveis em detalhe quelas produzidas por 4.000 cantos ou 1.000 superfcies luz do dia e 4.000 pontos luminosos noite e no crepsculo, 6 ps-lamberts de luz ao nvel dos olhos do piloto, resoluo de 3 minutos de arco no campo visual dos olhos do piloto e uma imagem livre de aparente quantizao ou outros efeitos visuais perturbadores quando o simulador est em movimento. A simulao da iluminao do ambiente de cabine deve ser dinamicamente consistente com a imagem visualizada. Para cenas diurnas tal iluminao de ambiente nunca deve desvanecer a imagem externa nem cair abaixo de 5 ps-lamberts de luz, como refletida por uma prancheta de perna do piloto e/ou 2 ps-lamberts de luz como refletida pela face do piloto. 2. Imagens visuais mostrando relaes fsicas reconhecidas como causadoras de perturbaes visuais no pouso para certos pilotos, incluindo pistas curtas, aproximaes sobre gua, pistas com gradiente, iluses visuais topogrficas e terreno em aclive. 3. Representaes meteorolgicas especiais, incluindo sons, imagens e efeitos de movimento ao entrar em precipitao leve, mdia e pesada, nas proximidades de uma tempestade, na decolagem, aproximao, pouso e em vo at 2.000 ps de altura acima de um aerdromo dentro de um raio de 18.5 Km (10 NM) desse aerdromo. 4. Requisitos de visualizao do Nvel C para representaes diurnas, crepusculares e noturnas . 5. Representao de pistas molhadas e se apropriadas ao operador, cobertas de neve, incluindo os efeitos de iluminao na pista. 6. Representao realstica das cores e das direes das luzes do aerdromo. 7. Apresentao na tela do radar de fenmenos meteorolgicos onde informao de radar apresentada nos instrumentos de navegao do piloto.]
(Port. 89/DGAC/DGAC, 15/02/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121 APNDICE I - AVIES C-46 NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE

Ver apndice C ao Federal Aviation Regulations Part 121 da Federal Aviation Administration dos Estados Unidos da Amrica.
(Port. 89/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

RBHA 121

APNDICE J RESERVADO APNDICE K - RESERVADO

RBHA 121 APNDICE L - REGULAMENTOS DE HOMOLOGAO DE TIPO EFETIVOS ANTERIORMENTE Este apndice lista normas deste regulamento que requerem conformidade com padres contidos em regras de homologao de tipo j substitudas mas que continuam a ser aplicveis a certos avies categoria transporte. A tabela abaixo relaciona regras atuais, avies a que se aplicam e as regras antigas com seus perodos de tempo em que foram aplicveis. Seo do RBHA 121 121.312(a)(1)(i) Avies a que se aplicam Avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo homologado antes de 01/01/1965; Avies com capacidade para 20 ou mais passageiros fabricados antes de 20/8/1990. Avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo homologado antes de 01/01/1965; Avies com capacidade para 20 ou mais passageiros fabricados aps 20/8/1990. Referncia a provises antigas - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/ 1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor de 25.853(d) efetivo em 6/03/1995. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1986; seo 25.853(a-1) efetiva em 20/08/1986. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d) efetivo em 06/03/1995. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 26/09/1988 e emendado (Emd 25-66) em 25/07/1988; seo 25.853(a-1) efetiva em 26/09/1988. RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/ 1972. Provises da seo 25.853 efetiva em 30/04/1972

121.312(a)(1)(ii)

121.312(a)(2)(i)

121.312(a)(3)(i)

121.312(a)(3)(iii)

121.312(b)(1) e (2)

Seo do RBHA 121

Avies categoria transporte e avies no includos na categoria transporte de tipo homologado antes de 01/01/1965; requerimento para CHT apresentado antes de 01/05/1972; substituio substancialmente completa do interior da cabine em ou aps 01/05/1972. Avies categoria transporte de tipo homologado aps 01/01/1958; avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 01/01/1958 mas antes de 01/01/ 1965; avies com capacidade para 20 ou mais passageiros; avies com substituio substancialmente completa do interior da cabine em ou aps 01/03/1995. Avies categoria transporte de tipo homologado aps 01/01/1958; avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 01/01/1958 mas antes de 01/01/ 1965; avies com capacidade para 20 ou mais passageiros; avies com substituio substancialmente completa do interior da cabine em ou aps 20/07/1990. Avies categoria transporte de tipo homologado aps 01/01/1958; avies no includos na categoria transporte de tipo homologado aps 31/12/1964. Avies a que se aplicam

- RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d) efetivo em 06/03/1995. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1986; seo 25.853(a-1) efetiva em 20/07/1986. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; teste de razo de liberao de calor e fumaa de 25.853(d) efetivo em 06/03/1995. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 26/09/1988 e emendado (Emd 25-66) em 25/07/1988; seo 25.853(a-1) efetiva em 26/09/1988. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1984 e emendado (Emd 25-59) em 26/10/1984. Almofadas de assentos, seo 25.853(c) efetiva em 26/11/ 1984. Referncia a provises antigas

RBHA 121 121.312(c) Avies de tipo homologado de acordo com o SFAR 41; peso mximo de decolagem aprovado acima de 12.500 libras. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1995 e emendado (Emd 25-83) em 02/02/1995; requisitos para interior de compartimentos, seo 25.853(a) efetiva em 06/03/1995. - RBHA (FAR) 25 como revisado em 01/01/1978; pargrafos 25.853(a), (b-1), (b-2) e (b-3) efetivos em 26/10/ 1978. - RBHA (FAR) 25 revisado em 01/01/ 1986, emendado (Emd 26-60) em 16/05/1986; definio de compartimentos de carga e bagagem Classes C e D, seo 25.857 efetiva em 16/06/1986

121.314(a)

Avies categoria transporte de tipo homologado aps 01/01/1958.

RBHA 121 APNDICE M - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de faixa, resoluo e preciso durante condies estticas e dinmicas. Todos os dados registrados devem ser correlacionados em tempo dentro da faixa de um segundo. PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM ................... RESOLUO DA LEITURA NOTAS

1. Hora ou conta.............. ................. ................. ..................................... gem relativa de tempo. (1) 2. Altitude Pres- 1000 ps 100 a 700 1 5 a 35 ps Quando praticvel, os dados so. at a altitude ps (ver tabedevem ser obtidos do compumxima tador de dados areos. la OTP homologada C124a ou da aeronave C51a. +5000 ps 3. Velocidade no 50 KIAS ou 5% e 3% 1 1kt Quando praticvel, os dados ar indicada ou valor mnidevem ser obtidos do compucalibrada. mo at a tador de dados areos. mxima VSO e da mxima VSO at 1,2 VD 1 0,5o 4. Proa (refern0-360o e Quando proa magntica ou 2o cia primria da posies verdadeira for selecionvel tripulao) discretas com referncia primria de true ou proa, a seleo discreta deve mag. ser gravada. 5. Acelerao -3g at +6g 0,125 0,004g 1% da normal (vertical) faixa mxi(9) ma excluindo erro de referncia de 5% 1 ou 0,25 para 0,5o 6. Atitude de recomendada uma razo de 2o 75o avies sujeitos a arfagem amostragem de 0,25. 121.344(f). 7. Atitude de rolamento (2) 8. Seleo manual do comando do rdio transmissor ou referncia de sincronizao CVR/ DFDR ................. On-off discreto Nenhum ................ .............. ...................... 1 ................ ............... ......................................... Preferencialmente de cada tripulante, mas aceitvel um discreto para todas as transmisses desde que o sistema CVR/ FDR atenda aos requisitos de sincronizao do CVR da OTP 124a (pargrafo 4.2.1 ED-55)

RBHA 121 PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR 2% SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM 1 (por motor) RESOLUO DA LEITURA 0,3% de toda a faixa NOTAS

9. Potncia/ empuxo de cada motor referncia primria da tripulao.

Toda a faixa frente

10. Engajamento do piloto automtico. 11. Acelerao longitudinal.

On-off discreto 1g

.................

Devem ser registrados parmetros suficientes (EPR, N1 ou torque, NP), como apropriado para o particular motor, para determinao da potncia frente ou em reverso, incluindo possveis condies de sobrevelocidade ................. -

0,25 1,5% da faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5%. 12a. Posio do(s) Faixa total 2%, a me- 0,5 ou 0,25 para controle(s) de nos que pre- avies sujeitos a arfagem (para 121.344(f) ciso maior avies no fly-byseja especiwire). fica-mente requerida.

0,004g

12b. Posio do(s) ................... ................ ....................... controle(s) de arfagem (para avies fly-by-wire). (3) 13a. Posio do(s) Faixa total 2%, a me- 0.5 ou 0,25 para controle(s) de ronos que pre- avies sujeitos a lamento (avies 121.344(f). ciso maior no fly-by-wire) seja especificamente requerida.

0,5% da Para avies que possuem faixa controles de vo com capatotal. cidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado. ............... ......................................

0,2% da faixa total.

Para avies que possuem controles de vo com capacidade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25, como apropriado.

RBHA 121 PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR ............... SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM ................... RESOLUO DA LEITURA .............. NOTAS

13b. Posio do(s) .................. controle(s) de rolamento (avies fly-by-wire). (4) 14a. Posio do(s) Faixa total controle(s) de guinada (avies no fly-by-wire). (5)

........................................

2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida.

0,5

14b. Posio do(s) controle(s) de guinada (avies flyby-wire).

15. Posies das superfcies do controle de arfagem. (6)

Faixa total 2o, a menos 0,5 que preciso maior seja especificamente requerida. Faixa total 2, a me- 0,5 ou 0,25 para nos que avies sujeitos a preciso 135.152(j) maior seja especificamente requerida.

0,3 % da Para avies que possuem faixa controles de vo com capacitotal dade break away, permitindo que os pilotos operem os controles independentemente, devem ser gravadas as posies de ambos os controles. Os movimentos dos comandos podem ser amostrados alternadamente, uma vez por segundo, para produzir um intervalo de amostragem de 0,5. 0,2% da faixa total.

16. Posies das superfcies do controle lateral. (7)

Faixa total

2, a menos que preciso maior seja especificamente requerida.

17. Posies das ................... superfcies do controle de guinada. (8)

.................

Para avies equipados com superfcies mltiplas ou separveis, aceitvel uma combinao adequada de informaes em lugar de gravar cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25. 0,5 ou 0,25 para 0,3% da aceitvel uma combinao avies sujeitos a faixa apropriada de sensores de 121.344(f) total posio de superfcie em lugar de gravar cada superfcie separadamente. As superfcies de controle podem ser amostradas alternadamente para produzir um intervalo de amostragem de 0,5 ou 0,25. ..................... ................ ......................................

0,3 % da faixa total

RBHA 121 PRECISEGUNDOS SO NA POR INTERENTRAVALO DE DA DO AMOSTRASENSOR GEM 18. Acelerao 0,25 1g 1,5% da lateral faixa mxima, excluindo erro de referncia de 5% 19. Posio da Faixa total 3, a me1 superfcie do comnos que pensador de propreciso fundidade. (9) maior seja especificamente requerida. 20. Posio do .................. ................ ....................... flape de bordo de fuga ou do controle de seleo na cabine. (10) 21. Posio do .................. ................ ....................... flape de bordo de ataque ou do controle de seleo na cabine. (11) 22. Posio de Recolhido, 1 (por motor) cada reversor de em trnsito empuxo (ou equi- ou reverso valente para avies (discreto) a hlice) 23. Posio do Faixa total 2, a me- 1 ou 0,5 para spoiler de solo ou ou cada nos que avies sujeitos posio do seletor posio preciso a 121.344(f) do freio aerodidiscreta maior seja nmico. (12) especificamente requerida. 24. Temperatura do ................. ................. .................... ar externo ou temperatura total do ar. (13) 25. Modo e situa- Uma com- ................. 1 o de engajamenbinao to do adequada autopilot/ auto- de discretos throttle/ AFCS PARMETROS FAIXA RESOLUO DA LEITURA 0,004g NOTAS

0,6% da faixa total

..........................................

................

........................................

................

.......................................

Turbojato 2 discretos permitem que os trs estados sejam determinados. Turbolice discreto. ........................................

0,5% da faixa total

................

.........................................

................

Os discretos devem mostrar quais sistemas esto engajados e que modos primrios esto controlando a trajetria de vo e a velocidade da aeronave.

RBHA 121 PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR 26. Altitude rdio -20 at 2 ps ou (14) 2.500 ps 3% abaixo de 500 ps, o que for maior, e 5% acima de 500 ps 27. Desvio do loca- 400 miComo inslizer, azimute do croampres talado; MLS ou desvio de ou faixa do 3% recolatitude do GPS. sensor dis- mendvel. ponvel como instalado. 62o 28. Desvio do gliComo ins400 mide-slope, elevao croampres talado; do MLS ou desvio ou faixa do 3% recovertical do GPS. sensor dis- mendvel ponvel como instalado. 0,9 at 30o 29. Passagem pelo Marker Beacon 30. Alarme mestre On-off discreto Discreto ................. ................. PARMETROS FAIXA SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM 1 RESOLUO DA LEITURA 1 p + 5% acima de 500 ps. NOTAS

Para operaes de pouso automtico Categoria III: cada rdio altmetro deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo.

1 1

31. Sensor ar/terra (referncia primria do sistema do avio: trem de nariz ou principal) 32. ngulo de ataque (se medido diretamente).

Discreto ar ou terra

................

1 (0,25 recomendado)

0,3% da Para operaes de pouso automfaixa total. tico Categoria III: cada sistema deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado. 0,3% da Para operaes de pouso automfaixa total. tico Categoria III: cada sistema deve ser gravado mas arranjados de modo a ter pelo menos 1 gravando a cada segundo. No necessrio gravar ILS e MLS ao mesmo tempo; apenas o auxlio de aproximao sendo usado precisa ser gravado. ................ Um nico discreto aceito para todos os markers. ................. Gravar o alarme mestre e cada alarme vermelho que no puder ser determinado por outro parmetro ou pelo CVR. ................. -

Como instalado

Como ins2 ou 0,5 para 0,3% da Se forem disponveis sensores talado avies operados faixa total. esquerdo e direito, cada um pode segundo ser gravado a intervalos de 4 ou 1 121.344(f) seg., como apropriado, de modo a prover um ponto de dados a cada 2 ou 0,5 seg, como requerido.

RBHA 121 PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR 5% SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM 2 RESOLUO DA LEITURA 0,5% da faixa total. NOTAS

33. Baixa presso Discreto ou hidrulica de cada conforme a sistema. faixa do sensor disponvel, low ou normal. 34. Velocidade no Como instasolo lado 35. GPWS (Sistema de alarme de proximidade do solo) Discreto warning ou off

O sistema 10,2% da faixa mais precitotal. so instalado 1

36. Posio do Discreto trem de pouso ou posio do seletor do trem na cabine. 37. ngulo de Como instaderiva lado 38. Velocidade e Como instadireo do vento lado 39. Latitude e Como instaLongitude lado

Uma combinao adequada de discretos a menos que a capacidade do gravador seja limitada; nesse caso um nico dicreto para todos os modos aceitvel. Deve ser gravada uma combinao adequada de discretos

Como instalado Como instalado Como instalado

4 4 4

0,1o 1 kt e 1,0o 0,002o ou como instalado

Fornecido pela referncia do sistema de navegao primrio. Quando a capacidade permitir a resoluo da latitude/longitude deve ser de 0,0002o. Uma combinao adequada de discretos para determinar ativao. -

40. Ativao do Discretos stick shaker e on e off. do pusher 41. Deteco de Discretos tesouras de vento warning e off. 42. Posio das Faixa total manetes de potncia/ throttles. 43. Parmetros Como instaadicionais dos lado motores.

2% Como instalado

1 para cada manete. Cada motor cada segundo

Para avies com controles dos motores na cabine no ligados mecanicamente. 2% da faixa Quando a capacidade permitir, a total. prioridade preferida nvel de vibrao indicado, N2, EGT, Fuel Flow, posio da manete de corte do combustvel e N3, a menos que o fabricante do motor recomende de outra forma.

2% da faixa total.

RBHA 121 PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR Como instalado SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM 1 RESOLUO DA LEITURA NOTAS

44. Sistema embarcado de preveno de colises (ACAS)

Discretos

45. Distncias DME 1 e 2 46. Freqncias selecionadas em NAV1 e NAV2 47. Ajuste baromtrico do altmetro selecionado. 48. Altitude selecionada 49. Velocidade selecionada 50. Mach selecionado 51. Velocidade vertical selecionada 52. Proa selecionada 53. Trajetria de vo selecionada 54. Altura de deciso (DH) selecionada 55. Formato do display do EFIS

0 a 200 mima Faixa total

Como instalado Como instalado 5%

4 4

1 mima -

Deve ser gravado uma combinao adequada de discretos para determinar a situao de: Controle Combinado, Controle Vertical, Aviso de Subida e Aviso de Descida (ref. ARINC Characteristiques 735 Attachment 6E, TCAS VERTICAL RA DATA OUTPUT WORLD) 1 milha. Suficiente para determinar a freqncia recomendada -

Faixa total

(1 por 64 segundos)

0,2% da faixa total.

Faixa total Faixa total Faixa total Faixa total

5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% -

1 1 1 1

100 ps 1 kt 0,01 100 ps/min 1o 1o 1 p

Faixa total Faixa total Faixa total

1 1 1

Discreto(s)

56. Formato do display Multifunction/Engine Alerts.

Discreto(s)

57. Comandos de empuxo 58. Empuxo desejado

Faixa total Faixa total

2% 2%

2 2

Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail, composite, sector, plan, nav aids, weather radar, range, copy). Os discretos devem mostrar a situao do sistema (off, normal, fail). As identidades das pginas dos procedimentos de emergncia do display no precisam ser gravadas. 2% da faixa total 2% da faixa total

RBHA 121 PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR 5% SEGUNDOS RESOPOR INTERLUO VALO DE DA LEIAMOSTRATURA GEM (1 por 64 seg) 1% da faixa total NOTAS

59. Quantidade de Faixa total combustvel no tanque de ajuste do CG 60. Referncia do Discreto sistema primrio GPS, INS, de navegao VOR, DME, MLS, Loran C, Omega, Localizer, Glide-slope 61. Deteco de Discreto gelo ice, no ice. 62. Alarme de Discreto vibrao para cada motor 63. Alarme de Discreto super aquecimento para cada motor 64. Alarme de Discreto baixa presso de leo para cada motor 65. Alarme de Discreto sobre velocidade para cada motor 66. Posio da Faixa total superfcie do compensador de direo 67. Posio da superfcie do compensador de inclinao Faixa total

Um nmero adequado de discretos para determinar a referncia do sistema primrio de navegao.

3%, a menos que preciso maior seja requerida 3%, a menos que preciso maior seja requerida 5% 5% (analgico) 5%

0,3% da faixa total

0,3% da faixa total

68. Presso dos Como instalado freios (esquerdo e direito) 68. Aplicao do Discreto ou pedal do freio analgico (esquerdo e direi- aplicado to) ou off. 70. ngulo de Faixa total guinada ou de derrapagem

Para determinar esforo nos freios aplicado pelo piloto ou pelo autobrake. Para determinar aplicao do freio pelos pilotos.

0,5o

RBHA 121 PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM 4 RESOLUO DA LEITURA NOTAS

71. Posio da Discreto vlvula de sangria open ou (bleed) do motor closed. 72. Seleo do Discreto sistema de degelo on ou ou anti-gelo off. 73. Centro de Faixa total gravidade calculado 74. Estado da Discreto barra eltrica AC power ou off. 75. Estado da Discreto barra eltrica DC power ou off. 76. Posio da Discreto vlvula de sangria open ou do APU closed. 77. Presso hiFaixa total drulica (cada sistema) 78. Perda de presDiscreto so da cabine loss ou normal 79. Falha do Discreto computador (Sisfail ou temas de controle normal de vo e de controle do motor crticos) 80. Display heDiscreto ads-up (quando on ou instalada uma off. fonte de informao) 81. Display paDiscreto ra-visual (quanon ou do instalada uma off. fonte de informao) 82. Posio coFaixa total mandada do controle do compensador de profundidade. 83. Posio coFaixa total mandada do controle do compensador de inclinao.

5% -

1 por 64 segun- 1% da faixa dos total 4 -

Cada barra

Cada barra

5% -

100 psi

5%

0,2% da faixa total

5%

0,7% da faixa total

Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado.

RBHA 121 PARMETROS FAIXA PRECISO NA ENTRADA DO SENSOR 5% SEGUNDOS POR INTERVALO DE AMOSTRAGEM 1 RESOLUO DA LEITURA 0,3% da faixa total NOTAS

84. Posio comandada do controle do compensador de direo. 85. Posio do flape de bordo de fuga e de seu comando na cabine

Faixa total

Faixa total

5%

0,5% da faixa total

86. Posio do Faixa total flape de bordo de ataque e de seu comando na cabine 87. Posio do Faixa total spoiler de solo e ou discreto seleo do freio aerodinmico (speed brake) 88. Foras em Faixa total todos os contro- Volante 70 les de vo da lb cabine (volante, Coluna 85 coluna e pedais) lb Pedais 165 lb

5%

0,5% da faixa total

Quando meios mecnicos para controle dos comandos no existirem, o indicador de posio do compensador na cabine deve ser gravado. A posio dos flapes de bordo de fuga e dos controles na cabine devem ser amostradas alternadamente a intervalos de 4 segundos, de modo a prover uma amostra a cada 0,5 segundos. -

5%

0,5

0,3% da faixa total

5%

0,3% da faixa total

Para sistemas de controles de vo "fly-by-wire, quando a posio da superfcie funo apenas do deslocamento do dispositivo de controle da cabine, no necessrio gravar esse parmetro. Para avies que possuem controles de vo com capacidade break away, que permite que um piloto opere os controles independentemente, devem ser gravadas as foras em ambos os controles. As foras nos comandos podem ser amostradas alternadamente uma vez cada 2 segundos para produzir um intervalo de amostragem de 1 seg.

(1) Para avies A300 B2/B4, resoluo = 6 seg. (2) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,703o . (3) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,275% (0,088o>0,064o). Para avies das sries A330/A340, resoluo = 2,20% (0,703o>0,064o). (4) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,22% (0,088o>0,080o). Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,76% (0,703o>0,080o). (5) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,18% (0,703o>0,120o). (6) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,783% (0,352o>0,090o). (7) Para avies das sries A330/A340, resoluo do aileron = 0,704% (0,352o>0,100o). Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703o>0,100o). (8) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,30% (0,176o>0,120o). Para avies das sries A330/A340, intervalo de amostragem por segundo = 1.

RBHA 121 (9) Para avies da srie B-717, resoluo = 0,005g. Para avies Dassault F900C/F9000EX, resoluo = 0,007g (10) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250o>0,120o). (11) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,05% (0,250o>0,120o). Para avies das sries A300 B2/B4, resoluo = 0,92% (0,230o>0,125o). (12) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703o>0,100o). (13) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,5o C. (14) Para avies Dassault F900C/F900EX resoluo da altitude rdio = 1,25 ps
(Port. 1207/DGAC, de 09/09/02; DOU 189, de 30/09/02) (Port. 1214/DGAC, 28/08/03; DOU 171, 04/09/03)