Mitsubishi V4a51

23A-1
GRUPO 23A
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS ....................... 23A-3 SERVIÇOS BÁSICOS .....................................23A-150

VERIFICAÇÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO .......... 23A-4 AUTOMÁTICA (A/T) ........................................23A-150
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA (A/T) ........................................23A-151
LUBRIFICANTES .................................... 23A-5
TUBOS E RESFRIADORES ...........................23A-152
VEDANTES ............................................. 23A-6 VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO
INTERRUPTOR DO INIBIDOR .......................23A-153
INTERRUPTOR DO INIBIDOR E AJUSTE DO CABO
FERRAMENTAS ESPECIAIS ................. 23A-7
DE CONTROLE ...............................................23A-153
VERIFICAÇÃO DO ÓLEO DE
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS ................. 23A-9 TRANSFERÊNCIA ........................... 23A-154
FLUXOGRAMA DA SOLUÇÃO DO DIAGNÓSTICO .23A-9 SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DE
FUNÇÃO DO DIAGNÓSTICO .......................... 23A-10 TRANSFERÊNCIA ........................... 23A-154
TESTE DE RODAGEM ..................................... 23A-11 VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO
INTERRUPTOR DE DETECÇÃO DA 4WD .....23A-155
PADRÃO DE MUDANÇA .................................. 23A-15
VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO
CONTROLE DA EMBREAGEM DE
INTERRUPTOR DE DETECÇÃO ALTO/BAIXO 23A-155
AMORTECIMENTO ......................................... .23A-17
DISTRIBUIÇÃO DOS COMPONENTES DE CONTROLE
DIAGRAMA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO 23A-20
DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ..........................23A-156
PROCEDIMENTOS DE CÓDIGOS DO DIAGNÓSTICO
VERIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DE
DE FALHAS ...................................................... 23A-21
CONTROLE DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
DIAGRAMA DE SINTOMAS DE FALHAS ...... 23A-109 (A/T) ......................................................23A-157
PROCEDIMENTOS DE SINTOMAS ............... 23A-110 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR
TABELA DE REFERÊNCIA DA LISTA DE OVERDRIVE ................................... 23A-157
DADOS .......................................... 23A-142 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO
TABELA DE REFERÊNCIA DO TESTE DO INIBIDOR ........................................... 23A-157
ATUADOR ................................................ 23A-145 VERIFICAÇÃO DO RELÉ DE CONTROLE DA
TABELA DE REFERÊNCIA DA TENSÃO DO TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T) .............23A-157
TERMINAL DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA V E R I F I C A Ç Ã O D E V Á LV U L A S
(A/T) – UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO SOLENÓIDES ............................ 23A-157
(ECU) ................................................ 23A-146
VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE
PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO COM TEMPERATURA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO
OSCILOSCÓPIO ............................................ 23A-149 AUTOMÁTICA (A/T) ............................ 23A-158
VERIFICAÇÃO DO CONVERSOR DE TORQUE
SERVIÇO NO VEÍCULO ..................... 23A-150 (STALL) ...........................................................23A-159
Continua na próxima página
23A-2 INFORMAÇÕES GERAIS
VERIFICAÇÃO DO CONVERSOR DE TORQUE DESMONTAGEM E MONTAGEM ................23A-168

(STALL) .......................................................... 23A-159
TESTES DE PRESSÃO HIDRÁULICA .......... 23A-160 RESFRIADOR DO FLUIDO DA
CIRCUITO HIDRÁULICO .............................. 23A-165 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T) 23A-172
AJUSTE DA PRESSÃO DAS LINHAS .......... 23A-166 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ........................23A-172
VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DA ALAVANCA
SELETORA .................................................... 23A-166 UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO
(ECU) DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
CONTROLE DA TRANSMISSÃO ...... 23A-167 (A/T) ...........................................23A-174
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ....................... 23A-167 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO ........................23A-174
INFORMAÇÕES GERAIS 23A-3
INFORMAÇÕES GERAIS
M1231100100255
• Foi adotada a transmissão automática tipo V4A5A (4A/T).
• O sistema INVECS não foi implementado para os veículos 6G7-FFV.
ESPECIFICAÇÕES
Item Especificação
Modelo da transmissão V4A5A
Modelo do motor 6G7-FFV, 4M41
Conversor de torque Tipo Tipo 3 elementos, 1 estágio, 2 fases
Bloqueio do Disponível
conversor
Relação de torque 1,8 <6G7-FFV>
de “Stall” 1,62 <4M41>
Tipo de transmissão 4 marchas para frente, 1 marcha-ré, totalmente
automática
Relações de marcha 1ª 2,842
2ª 1,495
3ª 1,000
4ª 0,731
Marcha ré 2,720
Sistema de acionamento Easy select 4WD
Tipo de caixa de transferência 2 velocidades, acoplamento constante
Relação de engrenagem da caixa de Alta 1,000
transferência Baixa 1.900
Embreagem Tipo multi disco x 3 conjuntos
Freio Tipo multi disco x 2 conjuntos
Sistema de controle manual P-R-N-D-2-L + Sobremarcha (6 posições)
Controle de seqüência de mudança de marchas Controle eletrônico
Controle hidráulico durante a mudança Controle eletrônico (Cada embreagem controlada
hidraulicamente e independente)
Controle de bloqueio da embreagem Controle eletrônico
23A-4 ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
ESPECIFICAÇÕES DE SERVIÇO
M1231100300185
Item Valor padrão

Resistência kΩ do sensor de temperatura do fluido da A/T a 0°C 16,7 - 20,5
a 20°C 7,3 – 8,9
a 40°C 3,4 – 4,2
a 60°C 1,9 – 2,2
a 80°C 1,0 – 1,2
a 100°C 0,57 – 0,69
Resistência em Ω da bobina da válvula solenóide do controle da embreagem de 2,7 – 3,4
amortecimento (DCC) (a 20°C)
Resistência em Ω da bobina da válvula solenóide da marcha-ré e baixa (LR) (a 20°C) 2,7 – 3,4
Resistência em Ω da bobina da válvula solenóide da segunda marcha (2ND) (a 20°C) 2,7 – 3,4
Resistência em Ω da bobina da válvula solenóide da marcha baixa (UD) (a 20°C) 2,7 – 3,4
Resistência em Ω da bobina da válvula solenóide da sobremarcha (OD) (a 20°C) 2,7 – 3,4
Rotação de “Stall” rpm 2.200 – 2.700 <4M41>
1.900 – 2.100 <6G7-FFV>
Pressão das linhas MPa 1,01 – 1,05
LUBRIFICANTES 23A-5
LUBRIFICANTES
M1231100400201A
Item Lubrificantes especificados Capacidade em L

fluido da A/T DIA QUEEN ATF SP III 9.7
Óleo da transferência Óleo de engrenagem API classificação GL-3 SAE 75W-85 ou GL-4 2.5
SAE 75W-85
23A-6 VEDANTES
VEDANTES
M1231100500145
Item Vedante especificado

Conjunto da alavanca de controle da transferência 3M ATD Part No.8660 ou equivalente
FERRAMENTAS ESPECIAIS 23A-7
FERRAMENTAS ESPECIAIS
M1231100600197
Ferramenta Número Nome Uso

MB991955 Subconjunto do M.U.T.-III Verificação dos códigos de
a. MB991824 a. Interface de diagnóstico de problemas da A/T
b. MB991827 Comunicação do
c. MB991910 Veículo (V.C.I.)
d. MB991911 b. Cabo USB do M.U.T.-III Para veículos com sistema de
e. MB991825 c. Cabo principal do comunicação CAN, utilize o cabo
f. MB991826 M.U.T.-III (veículos principal “C” para enviar a
com sistema de velocidade simulada do veículo.
comunicação CAN) Se conectar o M.U.T.-III com cabo
d. Cabo principal do principal “D”, o sistema de comu-
M.U.T.-III (Veículos nicação CAN não irá funcionar
com sistema de corretamente.
comunicação CAN)
e. Adaptador de medidas
do M.U.T.-III
f. Cabo acionador do
M.U.T.-III
MB992006 Medidor extrafino Verificação da continuidade e

medição da tensão no cabo ou
conector
MD998330 Medidor de pressão do Medição da pressão hidráulica

(incluindo óleo (3,0 Mpa)
MD998331)
23A-8 FERRAMENTAS ESPECIAIS
Ferramenta Número Nome Uso

MD998332 Adaptador Conexão do medidor da pressão do
óleo
MD998900 Conexão
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 23A-9
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
FLUXOGRAMA DA SOLUÇÃO DO DIAGNÓSTICO
123114000153
FUNÇÃO DO DIAGNÓSTICO Item piscante da lâmpada indicadora de po-
sição da alavanca seletora
M1231103300162
• Sistema do sensor de velocidade do eixo de
entrada
SISTEMA DA LÂMPADA
• Sistema do sensor de velocidade do eixo de
INDICADORA DE POSIÇÃO DA saída
ALAVANCA SELETORA • Sistema de válvulas solenóides
• Sem sincronismo em várias faixas de mu-
dança
• Sistema do relé de controle da A/T
NOTA: Se a lâmpada de aviso de temperatura
do fluido da A/T estiver acesa, a temperatura do
fluido da A/T está alta. (Acende quando a tem-
peratura do fluido está aproximadamente 135°C
ou mais e apaga quando a temperatura do flui-
do está aproximadamente 115°C ou menos).
Se houver algum problema com o sistema da
A/T, a lâmpada indicadora de posição da ala- MÉTODO DE LEITURA DO CÓDIGO
vanca seletora irá piscar aproximadamente uma DE DIAGNÓSTICO
vez por segundo.
Se a lâmpada indicadora de posição da ala- Utilize o M.U.T.-III para ler o código de diagnós-
vanca seletora piscar aproximadamente uma tico. (Consulte o GRUPO 00 – Como Utilizar a
vez por segundo, verifique a definição de códi- Solução de Problemas e os Pontos de Inspeção
go de diagnóstico. de Serviço pág. 00-5).
MÉTODO DE APAGAMENTO DO
CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
Utilize o M.U.T.-III para apagar o código de
diagnóstico. (Consulte o GRUPO 00 – Como
Utilizar a Solução de Problemas e os Pontos de
Inspeção de Serviço pág. 00-5).
TESTE DE RODAGEM
M1231100800232
Procedi- Pré-teste/ Teste/ Valor de Item de No. do Procedimento

mento condições de operação avaliação verificação código de de verificação
operação diagnóstico se houver uma
anormalidade
1 Chave de Chave de ignição Lista de Relé de P1788 Sistema do relé
ignição: (1) posição ON Dados No. 08 controle da de controle da
posição LOCK (1) Sistema de A/T A/T
(Travado) voltagem [V]
2 Chave da Posição da Ala- Lista de Interruptor do P1770, Sistema do
ignição: vanca Seletora Dados Nº. 34 inibidor P1771 interruptor do
Posição ON (1) P (1) P inibidor
Motor: Parado (2) R (2) R
Posição da (3) N (3) N
alavanca sele- (4) D (4) D
tora: P (5) 2 (5) 2
(6) L (6) L
Interruptor Lista de Interruptor – Sistema do
overdrive Dados No. 26 overdrive interruptor
(1) ON (1) ON overdrive
(2) OFF (2) OFF
Pedal do Lista de APS/TPS – Diagrama de
acelerador Dados No. 35 inspeção para o
(1) (1) 0% código de diag-
Totalmente (2) Aumenta nóstico (Con-
fechado gradualmente sulte o GRUPO
(2) de (1) 13A – Solução
Pressionando (3) 100% de Problemas
(3) na pág. 13A-11
Totalmente <6G7> GRUPO
aberto 13B – Resolução
de Problemas na
pág. 13B-8
<4M41>)
Posição da ala- Lista de Interruptor – Sistema do
vanca de Dados No. 31 4LLc interruptor 4LLc
mudança da (1) OFF
caixa de (2) ON
transferência
(1) Exceto para
4L
(2) 4L
3 Chave de Teste de partida Partida deve Partida – Partida
ignição: na posição P ou ser possível possível/ impossível
START N impossível
4 Dirigir após Dirigir por 15 Lista de Sensor de P1763, Sistema do
aquecer o minutos ou mais Dados No. 7 temperatura P1764 sensor de
motor até que a tempe- Aumento do fluido da temperatura do
ratura do fluido gradual até 70 A/T fluido da A/T
da A/T chegue a -80°C
70 – 80°C
23A-12 SOLUÇÃO DE PROBLEMAS

anormalidade
5 Motor: Interruptor Lista de Compressor – Sistema do relé
marcha lenta do A/C Dados No. 21 ou relé do do compressor
Posição da (1) ON (Ligado) (1) ON A/C do A/C
alavanca (2) OFF (Ligado)
seletora: N (Desligado) (2) OFF
(Desligado)
Pedal do Lista de Sensor de – Diagrama de
acelerador Dados No. 01 ângulo de inspeção para o
(1) (1) A rotação manivela código de diag-
Totalmente do motor nóstico (Con-
fechado exibida no sulte o GRUPO
(2) tacômetro é 13A – Reolução
Pressionando idêntica à de Problemas
rotação do na pág. 13A-11
motor exi- <6G7>
bida no GRUPO 13B –
M.U.T.-III Resolução de
(2)Aumenta Problemas na
gradual- pág. 13B-8
mente a <4M41>)
partir de (1)
Posição da Nenhum Falha – Atraso do motor
alavanca seletora impacto quando a durante a
(1) N para D anormal partida está mudança
(2) N para R durante a desligada – Impacto na
mudança em mudança de N
2 segundos de para D, tempo
atraso de atraso longo
– Impacto durante
a mudança de N
para R, tempo
de atraso longo
– Impacto na
mudança de N
para D, de N
para R, tempo
de atraso longo
Impossível – Não avança
dirigir – Não dá marcha-
ré
– Não avança e
não dá marcha-
ré
anormalidade
6 Posição da Posição da ala- Lista de Posição da – –
alavanca sele- vanca seletora e Dados No. 11 marcha
tora: D (deve velocidade do (2) 1ª
ser efe-tuado veículo (Cada (3) 2ª
em uma condição deverá (4) 3ª
estrada reta e ser mantida por (5) 4ª
plana) 10 segundos ou Lista de % da P1773 Sistema da vál-
mais). Dados No. 12 proporção vula solenóide
(1) Motor em (2) 0% da válvula da marcha ré e
marcha lenta na (3) 100% solenóide LR baixa (LR)
1ª marcha (4) 100%
(veículo parado) (5) 100%
(2) Dirigir a uma Lista de % da P1774 Sistema da vál-
velocidade con- Dados No. 13 proporção vula solenóide
stante de 10 km/ (2) 0% da válvula da marcha baixa
h na 1ª marcha (3) 0% solenóide (UD)
(3) Dirigir a uma (4) 0% da UD
velocidade con- (5) 100%
stante de 20 km/
Lista de % da P1775 Sistema da vál-
h na 2ª marcha
Dados No. 14 proporção vula solenóide
(4) Dirigir a uma
(2) 100% da válvula da segunda
velocidade con-
(3) 0% solenóide marcha (2ND)
stante de 30 km/
(4) 100% da 2ND
h na 3ª marcha
(5) 0%
(5) Dirigir a uma
velocidade con- Lista de % da P1776 Sistema da vál-
stante de 40 km/ Dados No. 15 proporção vula solenóide
h na 4ª marcha (2) 100% da válvula da sobremar-
(3) 100% solenóide cha (OD)
(4) 0% da OD
(5) 0%
Lista de Sensor de P1766 Sistema do
Dados No. 05 rotação do sensor de
(4) eixo de rotação do
1.100 – 1.400 entrada eixo de entrada
rpm
Lista de Sensor de P1767 Sistema do
Dados No. 06 rotação do sensor de
(4) eixo de saída rotação do
1.100 – 1.400 eixo de saída
rpm
7 Posição da Posição da ala- Lista de % de pro- P1778, Sistema da vál-
alavanca sele- vanca seletora e Dados No. 17 porção da P1786, vula solenóide
tora: D velocidade do (1) 70 – 99,6% válvula P1787 do controle da
(Deve ser efe- veículo (2) 70 – 99,6% solenóide do embreagem de
tuado em uma (1) Dirigir a uma para 0% DCC amortecimento
estrada reta e velocidade con- Lista de Quantidade (DCC)
plana) stante de 60 km/ Dados No. 10 de desliza-
h na 3ª marcha (1) - 10 para mento do
(2) Dirigir a 60 10 rpm DCC
km/h na 3ª mar- (2) O valor
cha, em seguida muda a partir
deixe o pedal em de (1)
repouso.

anormalidade
8 Posição da (1) Acelerar até a Lista de Falha – Impactos,
alavanca sele- 4ª marcha precio- Dados durante a aceleração do
tora: D (Deve nando o pedal do No. 35, 06 mudança motor
ser efetuado acelerador em Os pontos de Pontos de – Todos os pontos
em uma 20%. mudança cor- mudança – Alguns pontos
estrada reta e (2) Desacelerar respondem incorreta
plana) lentamente e aos do visor Sem – Nenhum código
parar. do M.U.T.-III e mudança de diagnóstico
(3) Acelerar até a a quantidade
P1766 Sistema do
4ª marcha precio- pressionada
sensor de
nando o pedal do do pedal do
rotação do eixo
acelerador em acelerador e
de entrada
50%. rotação do
eixo de saída P1767 Sistema do
que são sensor de
descritos no rotação do eixo
padrão de saída
demudança.
(1) Acelerar da 1ª Lista de Sem P1773 Sistema da
até a 4ª marcha Dados No. 11 mudança da válvula
(2) Reduzir para (1) 1ª 1ª para 2ª, ou solenóide LR
3ª marcha a ?2ª?3ª?4ª sem P1775 Sistema da vál-
50 km/h na (2) 4ª?3ª mudança da vula solenóide
4ª marcha. (3) 3ª?2ª 2ª para 1ª da 2ª marcha
(3) Reduzir para (4) 2ª?1 P1779 Relacão incor-
2ª marcha a reta da 1ª mar-
30 km/h na cha
3ª marcha.
P1780 Relacão incor-
(4) Reduzir para
reta da 2ª mar-
a 1ª marcha a
cha
20 km/h na
2ª marcha. Sem P1775 Sistema da vál-
mudança da vula solenóide
2ª para 3ª, ou da 2ª marcha
sem P1776 Sistema da
mudança da válvula
3ª para a 2ª solenóide OD
reta da 2ª mar-
cha
P1781 3RD sem
conclusão
de mudança
Sem P1774 Sistema
mudança da da válvula
3ª para 4ª, ou solenóide UD
sem P1775 Sistema da vál-
mudança da vula solenóide
4ª para a 3ª da 2ª marcha
reta da 3ª mar-
cha
reta da 4ª mar-
cha
anormalidade
9 Posição da Posição da A relação da Sem P1766 Sistema do
alavanca sele- alavanca do lista de dados mudança sensor de
tora: N seletor e No. 05 e 06 rotação do eixo
(Deve ser velocidade do deve ser a de entrada
efetuado em veículo mesma que a P1767 Sistema do
uma estrada (1) Selecione R e relação da sensor de
reta e plana) dirija a 10 km/h transmissão rotação do eixo
quando em de saída
marcha-ré P1784 Relacão incor-
reta da marcha-
ré
PADRÃO DE MUDANÇA
M1231126500071
PADRÃO DE MUDANÇA PARA <6G7-FFV>
Abertura da
borboleta %
Velocidade do veículo
TR0001FS
PADRÃO DE MUDANÇA PARA ALTA < 4M41>

M1231128600078
Abertura da
borboleta (%)
100
1 2 2 3 3 4
80
60
40
20
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

Rotação do eixo de saída (rpm)
0 50 100 150 200

Velocidade do veículo (km/h)
ACA00617 AB
PADRÃO DE MUDANÇA PARA BAIXA <4M41>
Abertura da
borboleta (%)
100
1 2 2 3 3 4
80
60
40
20
1 2 (L) 2 3 (L, 2) 3 4 (L, 2, D (OD-OFF))
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000
0 50 100 150 200

ACA00618 AB
CONTROLE DA EMBREAGEM DE AMORTECIMENTO

NA 4ª MARCHA <6G7-FFV>
NA 3ª MARCHA <6G7-FFV>
NA 4ª MARCHA <4M41>
Abertura da
borboleta (%)
100
Embreagem de Embreagem de amortecimento engrenada
80 amortecimento
desengrenada
60
40
20
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

0 50 100 150 200

ACA00619AB
NA 3ª MARCHA <4M41>
Abertura da
borboleta (%)
100
Embreagem de Embreagem de amortecimento engrenada
80 amortecimento
desengrenada
60
40
20
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

0 50 100 150 200

ACA00620AB
DIAGRAMA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

M1231126700075
No. do Código de Item de diagnóstico Página de referência

Diagnostico
M.U.T.-III M.U.T.-III
Geral
P1606 *1 – Falha no EEPROM – (ECU da A/T). Substituir a ECU da A/T
P1763 P0710 Sistema do sensor de temperatura do fluido da A/T Pág. 23A-21
P1764 Pág. 23A-28
P1766 P0715 Sistema do sensor de rotação do eixo de entrada Pág. 23A-31
P1767 P0720 Sistema do sensor de rotação do eixo de saída Pág. 23A-41
P1770 P0705 Sistema do interruptor do inibidor Pág. 23A-50
P1771 Pág. 23A-54
P1773 P0750 Sistema da válvula solenóide da marcha ré e baixa (LR) Pág. 23A-56
P1774 P0755 Sistema da válvula solenóide da marcha baixa (UD) Pág. 23A-62
P1775 P0760 Sistema da válvula solenóide da segunda marcha (2ND) Pág. 23A-67
P1776 P0765 Sistema da válvula solenóide da sobremarcha (OD) Pág. 23A-72
P1778 P0740 Sistema da válvula solenóide de controle da embreagem Pág. 23A-77
de amortecimento (DCC)
P1779 – Relação da 1ª marcha não satisfaz a especificação Pág. 23A-82
P1780 – Relação da 2ª marcha não satisfaz a especificação
P1784 – Relação da marcha-ré não satisfaz a especificação
P1786 – Sistema da válvula solenóide de controle da embreagem Pág. 23A-85
de amortecimento (DCC)(travado em off)
P1787 – Sistema da válvula solenóide de controle da embreagem Pág. 23A-87
de amortecimento (DCC)(travado em on)
P1788 P1751 Sistema de relé de controle da A/T Pág. 23A-88
P1790 – Sistema de linha de backup Pág. 23A-94
P1901 – Time out do sinal CAN (Unidade Controle Eletrônico do Pág. 23A-97
Motor) <4M41>
U1073 – Linhas de Can-Bus desligadas Pág. 23A-99
U1100*2 – Time out da ECU do motor (relacionado ao motor) <4M41> Pág. 23A-100
U1102*2 – Time out da ECU do ABS Pág. 23A-102
U1109*2 – Time out da ECU do ETACS Pág. 23A-104
U1120*2 – Informação de falha na ECU do Motor <4M41> Pág. 23A-106
U1190*2 – Não é possível receber sinal do controle de detecção de Pág. 23A-108
falhas
NOTA:
*1: Se o código P1606 for exibido, substitua a ECU.
*2: Quando os códigos de diagnósticos relacionados a falha de comunicação com o CAN for exi-
bido, certifique-se dos equipamentos do veículo. Quando o veículo nao estiver equipado com os
sistemas de comunicação da ECU-A/T ou ECU-A/T-Motor , os códigos de diagnóstico serão sem-
pre exibidos. Isto é normal.
PROCEDIMENTOS DE CÓDIGOS DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Código No. P1763 (P0710) Sistema do sensor de temperatura do fluido da Transmissão

Automática (A/T)
OPERAÇÃO CAUSAS PROVÁVEIS

• O sensor de temperatura do fluido da A/T • Falha no sensor de temperatura do fluido da
converte a temperatura do fluido da A/T em A/T.
tensão, e envia a informação para a Unida- • Chicote e conectores danificados.Falha na
de de Controle Eletrônico da A/T. ECU da A/T.
• A temperatura do fluido da A/T aumenta, a
resistência diminui. Desse modo, a tensão PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
de saída do sensor depende da temperatura
do fluido da A/T. Conforme a temperatura do
fluido da A/T aumenta, a tensão de saí-da irá PASSO 1. Lista de Dados do M.U.T.-III
diminuir. Item 07: Sensor de temperatura do fluido da A/T
(Consulte a Tabela De Referência da Lista de
CONDIÇÃO PARA DEFINIR O CÓDIGO DE Dados pág. 23A-142).
DIAGNÓSTICO P: O resultado da verificação está normal?
Se a tensão de saída do sensor de temperatura SIM: Falha intermitente (Consulte o GRU-
do fluido da A/T for de 4,5 volts ou mais após PO 00 – Como Solucionar uma Falha
dirigir por 10 minutos ou mais, há um circuito Intermitente pág. 00-13)
aberto no sensor de temperatura do fluido da NÃO: Ir para o Passo 2.
A/T e será exibidoo código de diagnóstico No.
P1763 (P0710).
PASSO 2. Faça a medição da resistência no PASSO 3. Verificação do conector: B-15 do

conector B-15 do conjunto da válvula conjunto de válvulas solenóides do controle
solenóide do controle da A/T da A/T
Desconecte o conector e faça a medição da Verifique o contato com os terminais.

resistência entre o terminal 1 e 2 no lado do P: O resultado da verificação está normal?
sensor. SIM: Ir para o Passo 4.
CORRETO: NÃO: Reparar o conector defeituoso.
• 16,7 – 20,5 kΩ (a 0 oC)
• 7,3 – 8,9 kΩ (a 20 oC) PASSO 4. Faça a medição da resistência no
conector B-15 do conjunto da válvula
• 3,4 – 4,2 kΩ (a 40 oC) solenóide do controle da A/T
• 1,9 – 2,2 kΩ (a 60 oC)
• 1,0 – 1,2 kΩ (a 80 oC)
• 0,57 – 0,69 kΩ (a 100 oC)
P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Ir pra o Passo 3.
NÃO: Substituir o sensor de temperatura do
fluido da A/T.
Desconecte o conector, e faça a medição da

resistência entre o terminal 2 e o massa no lado
do chicote.
CORRETO: Continuidade (Inferior a 2Ω)
SIM: Ir para o Passo 9
NÃO: Ir para o Passo 5.
PASSO 5. Faça a medição da tensão no PASSO 6. Verificação do conector: conector

conector C-12 da ECU da A/T C-12 da ECU da A/T
(1) Conecte o conector B-15 do conjunto da vál-
vula solenóide do controle da A/T.
(2) Gire a chave da ignição para a posição ON
(Ligado).
Conector: B-11
Lado do chicote
B-11 (B)
AC809294 AC
Verifique o contato com os terminais.

SIM: Ir para o Passo 7.
NÃO: Reparar o conector defeituoso.
PASSO 7. Lista de Dados do M.U.T.-III

Item 07: Sensor de temperatura do fluido da A/T
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de
Dados pág. 23A-142).
SIM: Falha intermitente (Consulte o GRU-
PO 00 – Como Solucionar uma Falha
Intermitente pág. 00-13)
(3) Faça a medição da tensão entre o terminal
NÃO: Substituir a ECU da A/T.
43 do conector C-12 da ECU da A/T e o
massa.
CORRETO: 0,5 v ou menos
PASSO 8. Verificação do conector: conector PASSO 9. Faça a medição da tensão no

intermediário B-11, conector C-12 da ECU da conector B-15 do conjunto da válvula
A/T solenóide do controle da A/T
Conector: B-11
Lado do chicote
B-11 (B)
AC809294 AC
(1) Desconecte o conector e faça a medição da

tensão entre o terminal 1 e o massa no lado
chicote.
(2) Gire a chave de ignição para a posição ON
(Ligado).
CORRETO: 4,5 – 4,9 V

PASSO 10. Faça a medição da tensão no PASSO 11. Verificação do conector:

conector C-12 da ECU da A/T conector C-12 da ECU da A/T
(1) Desconecte o conector B-15 do conjunto da
válvula solenóide do controle da A/T.
(Ligado).
Conector: B-15
Lado do chicote
B-15 (B)
AC809294 AB


massa.
PASSO 12. Verificação do conector: PASSO 13. Verificar o chicote entre o

conector intermediário B-10, conector C-12 terminal 1 do conector B-15 do conjunto da
da ECU da A/T válvula solenóide do controle da A/T e o
terminal 44 do conector C-12 da ECU
da A/T

Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto
SIM: Ir para o Passo 13. na linha de saída.
NÃO: Reparar o chicote.
Verifique se há circuito aberto na linha de ater-
PASSO 14. Verifique o chicote entre terminal ramento.
2 do conector B-15 do conjunto da
válvula solenóide do controle da A/T e P: O resultado da verificação está normal?
terminal 43 do conector C-12 da ECU da A/T SIM: Ir para o Passo 7.
Código No. P1764 (P0710) sistema do sensor de temperatura do fluido da Transmissão

Automática (A/T).
CIRCUITO DO SISTEMA DO SENSOR

DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA PASSO 2. Verificação do conector: conector
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T) B-15 do conjunto da válvula solenóide do
Consulte a pág. 23A-21. controle da A/T
OPERAÇÃO
Consulte a pág. 23A-21.
CONDIÇÃO PARA DEFINIR O CÓDIGO DE

DIAGNÓSTICO
Se a tensão de saída do sensor de temperatura
do fluido da A/T for de aproximadamente 0 V
por pelo menos um segundo (indicando a anor-
malidade de alta temperatura do óleo), isto Verifique o contato com os terminais.
indica que o sensor de temperatura do fluido da
A/T está em curto-circuito e será exibido o P: O resultado da verificação está normal?
código de diagnóstico No. P1764 (P0710). SIM: Ir para o Passo 3.
CAUSAS PROVÁVEIS NÃO: Reparar o conector defeituoso.
• Falha no sensor de temperatura do fluido da
A/T. PASSO 3. Faça a medição da tensão no
• Chicote e conectores danificados. conector B-15 do conjunto da válvula
• Falha na ECU da A/T. solenóide do controle da A/T
DIAGNÓSTICO

Item 07: Sensor de temperatura do fluido da A/T
SIM: Falha Intermitente (Consulte o GRU-
Intermitente Pág. 00-13) (1) Desconecte o conector e faça a medição da
NÃO: Ir para o Passo 2. tensão entre o terminal 1 e o massa no lado
do chicote.
(Ligado).
PASSO 4. Faça a medição da resistência no PASSO 6. Faça a medição da tensão do

conector B-15 do conjunto da válvula conector C-12 da ECU da A/T
solenóide do controle da A/T (1) Desconecte o conector B-15 do conjunto da
válvula solenóide do controle da A/T.
(Ligado).
Desconecte o conector e faça a medição da

resistência entre o terminal 1 e 2 no lado do
sensor.
CORRETO:
• 16,7 – 20,5 kΩ (a 0°C)
• 7,3 – 8,9 kΩ (a 20°C)
• 3,4 – 4,2 kΩ (a 40°C)
• 1,9 – 2,2 kΩ (a 60°C)
• 1,0 – 1,2 kΩ (a 80°C)
• 0,57 – 0,69 kΩ (a 100°C)
SIM: Ir para o Passo 5. 44 do conector C-12 da ECU da A/T e o
NÃO: Substituir o sensor de temperatura do massa.
fluido da A/T.
PASSO 5. Lista de Dados do M.U.T.-III P: O resultado da verificação está normal?

Item 07: Sensor de temperatura do fluido da A/T SIM: Ir para o Passo 5.
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de NÃO: Ir para o Passo 7.
PASSO 7. Verificação do conector: conector PASSO 8. Verifique o chicote entre o termi-

intermediário B-10, conector C-12 da ECU da nal 1 do conector B-15 do conjunto da vál-
A/T vula solenóide do controle da A/T e o
terminal 44 do conector C-12 da ECU da A/T

na linha de saída.
NÃO: Reparar o conector defeituoso. P: O resultado da verificação está normal?
Código No. P1766 (P0715) Sistema do sensor de rotação do eixo de entrada
OPERAÇÃO
O sensor de rotação do eixo de entrada detecta
a rotação da embreagem de retenção de mar-
cha baixa e envia a informação para a ECU da
A/T como um pulso.
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE

DIAGNÓSTICO PASSO 2. Verificação do conector: conector
O código de diagnóstico No. P1766 (PO715) B-17 do sensor de rotação do eixo de
entrada
será exibido, se o sensor de rotação do eixo de
entrada não enviar um pulso durante um se-
gundo ou mais enquanto a 3ª marcha estiver
engrenada e a velocidade do veículo for de 40
km/h ou mais (a velocidade de rotação do sen-
sor de rotação do eixo de saída é de 1.000 rpm
ou mais).
Se o código de diagnóstico No. P1766 (P0715)
for exibido quatro vezes, a transmissão será
fixada na 3ª marcha como uma medida de
falha/emergência. No entanto, a transmissão
fail-safe pode ser reduzida para a 2ª marcha Verifique o contato com os terminais.
com a alavanca seletora.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de rotação do eixo de
entrada. NÃO: Reparar o conector defeituoso.
• Falha na embreagem de retenção de
marcha ré PASSO 3. Faça a medição da resistência no
• Chicotes e conectores danificados. conector B-17 do sensor de rotação do eixo
de entrada
• Falha na ECU da A/T
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
Item 05: Sensor de rotação do eixo de entrada
resistência entre o terminal 1 e o massa no lado
NÃO: Ir para o Passo 2. do chicote.
CORRETO: Continuidade (Menos de 2Ω)

(1) Conecte o conector B-17 do sensor de
rotação do eixo de entrada.
(Ligado).
Conector: B-17
Lado do chicote
B-17 (B)
AC809294 AE

PASSO 6. Lista de dados do M.U.T.-III

Item 05: Sensor de rotação do eixo de entrada
(3) Faça a medição da tensão entre o terminal NÃO: Substituir a ECU da A/T.
massa.
CORRETO: 0,5 V ou menos

intermediário B-11, conector C-12 da ECU da nal 1 do conector B-17 do sensor de rotação
A/T do eixo de entrada e terminal 43 do conector
C-12 da ECU da A/T

ramento.
PASSO 9. Faça a medição da tensão no PASSO 10. Verificação do conector:

conector B-17 do sensor de rotação do eixo conector C-208 da caixa de junção e
de entrada conectores intermediários B-10 e C-52

do chicote.
(Ligado).
CORRETO: Tensão do sistema
Conector: C-52
Lado do chicote
7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8
AC600688BQ

PASSO 11. Verifique o chicote entre o PASSO 12. Faça a medição da tensão no
terminal 3 do conector B-17 do sensor de conector B-17 do sensor de rotação do eixo
rotação do eixo de entrada e o terminal 2 do de entrada
conector C-208 da Caixa de junção

do chicote.
(Ligado).

na linha de alimentação de energia.
PASSO 13. Faça a medição da tensão do PASSO 14. Verificação do conector:

conector C-12 da ECU da A/T conector intermediário B-11, conector C-12
(1) Desconecte o conector B-17 do sensor de ECU da A/T
rotação do eixo de entrada.
(Ligado).
Conector: B-17
Lado do chicote
B-17 (B)
AC809294 AE

(3) Faça a medição da tensão entre o terminal NÃO: Reparar o conector defeituoso.
massa.
PASSO 15: Verifique o chicote entre o PASSO 16. Verificação do conector:

terminal 2 do conector B-17 do sensor de conector intermediário B-11, conector C-12
rotação do eixo de entrada e o terminal 31 do da ECU da A/T
conector C-12 da ECU da A/T

Verifique se há curto-circuito na linha de saída. P: O resultado da verificação está normal?
P: O resultado da verificação está normal? SIM: Ir para o Passo 17.
SIM: Ir para o Passo 6. NÃO: Reparar o conector defeituoso.
PASSO 17. Verifique o chicote entre o PASSO 18. Faça a medição do padrão de
terminal 2 do conector B-17 do sensor de onda de saída do sensor de rotação do eixo
rotação do eixo de entrada e o terminal 31 do de entrada no conector C-12 da ECU da A/T
conector C-12 da ECU da A/T (utilizando um osciloscópio)
(1) Mude a alavanca seletora para a posição D.
(2) Acelere o veículo até aproximadamente 50
km/h (mudança de marcha; 3ª).
(3) Conecte o osciloscópio e faça a medição da

tensão entre o terminal 31 do conector C-12
da ECU da A/T e o massa.
CORRETO: Um padrão de onda como o
mostrado na pág. 23A-149 (Procedimento
de Verificação com Osciloscópio) deve
Verifique se há circuito aberto na linha de saída. ser produzido e o valor máximo deve ser
de 4,8 V ou mais e o valor mínimo deve
P: O resultado da verificação está normal? ser de 0,8 V ou menos. Não deve haver
SIM: Ir para o Passo 6. oscilações irregulares no padrão de onda
NÃO: Reparar o chicote. de saída.
PASSO 19. Verificação do conector: PASSO 20. Substitua o sensor de rotação do

conector C-12 da ECU da A/T eixo de entrada e, em seguida, verifique o
código de diagnóstico novamente
(1) Substitua o sensor de rotação do eixo de
entrada.
(2) Faça um “test drive” no veículo.
(3) Verifique se o código de diagnóstico será
exibido.
P: O código de diagnóstico P1766 foi
exibido?
NÃO: A verificação está concluída.
PASSO 21. Inspeção da embreagem de

retenção da marcha ré
Verifique visualmente se a embreagem de
retenção da marcha ré está danificado.
SIM: Desconsidere a causa da oscilação
irregular no padrão de onda de saída.
Verifique o contato com os terminais. NÃO: Substituir a embreagem de retenção
de marcha baixa.
Código No. P1767 (P0720) Sistema do sensor de rotação do eixo de saída
OPERAÇÃO
O sensor de rotação do eixo de saída detecta a
rotação da engrenagem do eixo de saída e
envia a informação para a ECU da A/T como um
pulso.

DIAGNÓSTICO PASSO 2. Verificação do conector: conector
Se o pulso de saída do sensor de rotação do B-16 do sensor de rotação do eixo de saída
eixo de saída se perder por um segundo ou
mais enquanto o veículo estiver sendo condu-
zido, avalia-se que há um circuito aberto ou
curto-circuito no sensor de rotação do eixo de
saída e será exibido o código de diagnóstico
No. P1767 (P0720).
falha/emergência. No entanto, a transmissão
pode ser reduzida para a 2ª marcha com a ala-
vanca seletora. Verifique o contato com os terminais.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no sensor de rotação do eixo de
saída. NÃO: Reparar o conector defeituoso.
• Falha no eixo de saída
• Chicotes e conectores danificados. PASSO 3. Faça a medição da resistência no
• Falha na ECU da A/T conector B-16 do sensor de rotação do eixo
de saída

Item 06: Sensor de rotação do eixo de saída
Intermitente Pág. 00-13) Desconecte o conector e faça a medição da
NÃO: Ir para o Passo 2. resistência entre o terminal 1 o massa no lado
do chicote.
CORRETO: Continuidade (Menos de 2 Ω)

(1) Conecte o conector B-16 do sensor de
rotação do eixo de saída.
(Ligado).
Conector: B-16
B-16 (GR)
Lado do chicote
AC809294AF


Item 06: Sensor de rotação do eixo de saída
(3) Faça a medição da tensão entre o terminal Intermitente Pág. 00-13)
43 do conector C-12 da ECU da A/T e o NÃO: Substituir a ECU da A/T.
massa.
CORRETO: 0,5 V ou menos
PASSO 7. Verificação do conector: conector PASSO 8. Verifique o chicote entre o

intermediário B-11, conector C-12 da ECU da terminal 1 do conector B-16 do sensor de
A/T rotação do eixo de saída e terminal 43 do

Verifique o contato com os terminais. ramento.
P: O resultado da verificação está normal? P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Ir para o Passo 8. SIM: Ir para o Passo 6.
NÃO: Reparar o conector defeituoso. NÃO: Reparar o chicote.
PASSO 9. Faça a medição da tensão no PASSO 10. Verificação do conector: conec-

conector B-16 do sensor de rotação do eixo tor C-208 da caixa de junção e conectores
de saída intermediários B-10 e C-52

tensão entre o terminal 3 e a massa no lado
do chicote.
(Ligado).
Conector: C-52
Lado do chicote
7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8
AC600688BQ


PASSO 11. Verifique o chicote entre o termi- tensão entre o terminal 2 e o massa no lado
nal 3 do conector B-16 do sensor de rotação do chicote.
do eixo de saída e o terminal 2 do conector (2) Gire a chave de ignição para a posição ON
C-208 da caixa de junção (Ligado).
PASSO 13. Faça a medição da tensão do

(1) Desconecte o conector B-16 do sensor de
rotação do eixo de saída.
(2) Gire a chave de ignição para a posição “ON”
(Ligado).

PASSO 12. Faça a medição da tensão no

conector B-16 do sensor de rotação do eixo
de saída

32 do conector C-12 da ECU da A/T e a
massa.
PASSO 14. Verificação do conector: PASSO 15: Verifique o chicote entre o

conector intermediário B-11, conector C-12 terminal 2 do conector B-16 do sensor de
ECU da A/T rotação do eixo de saída e o terminal 32 do

Verifique se há curto-circuito na linha de saída.
SIM: Ir para o Passo 15. P: O resultado da verificação está normal?
NÃO: Reparar o conector defeituoso. SIM: Ir para o Passo 6.
PASSO 16. Verificação do conector: PASSO 17. Verifique o chicote entre o termi-
conector intermediário B-11, conector C-12 nal 2 do conector B-16 do sensor de rotação
da ECU da A/T do eixo de saída e o terminal 32 do conector
C-12 da ECU da A/T

Verifique se há circuito aberto na linha de saída.
NÃO: Reparar o conector defeituoso. SIM: Ir para o Passo 6.
PASSO 18. Faça a medição do padrão de PASSO 19. Verificação do conector:

onda de saída do sensor de rotação do eixo conector C-12 da ECU da A/T
de saída no conector C-12 da ECU da A/T
(utilizando um osciloscópio)
(1) Mude a alavanca seletora para a posição D.
(2) Acelere o veículo até aproximadamente
50 km/h (mudança de marcha; 3ª).

(3) Conecte um osciloscópio e faça a medição

PASSO 20. Substitua o sensor de rotação do
da tensão entre o terminal 32 do conector
eixo de saída e, em seguida, verifique o
C-12 da ECU da A/T e o massa. código de diagnóstico novamente
CORRETO: Um padrão de onda como o (1) Substitua o sensor de rotação do eixo de
mostrado na pág. 23A-149 (Procedimento saída.
de Verificação com Osciloscópio) deve (2) Faça um “test drive” no veículo.
ser produzido e o valor máximo deve ser 3. Verifique se o código de diagnóstico será
de 4,8 V ou mais e o valor mínimo deve exibido.
ser de 0,8 V ou menos. Não deve haver P: O código de diagnóstico P1767 foi exi-
oscilações irregulares no padrão de onda bido?
de saída. SIM: Ir para o Passo 21.
P: O resultado da verificação está normal? NÃO: A verificação está concluída.
NÃO: Ir para o Passo 19. PASSO 21. Verifique o eixo de saída
Verifique visualmente o eixo de saída.
NÃO: Substituir o eixo de saída.
Código No. P1770 (P0705) Sistema do interruptor do inibidor

OPERAÇÃO
O interruptor do inibidor detecta a posição da PASSO 3. Verificação do conector: conector
alavanca seletora (P, R, N, D ou L) que o moto- B-14 do interruptor do inibidor, conector
rista selecionou e envia a informação para a C-208 da caixa de junção e conectores inter-
ECU da A/T. mediários B-10 e C-52

DIAGNÓSTICO
Se o interruptor do inibidor não enviar nenhum
sinal por pelo menos 30 segundos, pode haver
um circuito aberto e será exibido o código de
diagnóstico No. P1770 (P0705).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor do inibidor.
• Chicotes e conectores danificados.

Item 34: Interruptor do inibidor (Consulte a
Tabela de Referência da Lista de Dados pág.
23A-142).
Intermitente Pág. 00-13).
NÃO: Vá para o Passo 2. <Nenhuma das
posições da alavanca seletora é exi-
bida no M.U.T.-III>.
NÃO: Vá para o Passo 6. <Apenas uma das
posições da alavanca seletora não é Conector: C-52
exibida no M.U.T.-III>.
PASSO 2. Verificação do interruptor do

inibidor
Consulte a pág. 23A-153. Lado do chicote
7 6 5 4 3 2 1
P: O resultado da verificação está normal? 16 15 14 13 12 11 10 9 8

AC600688BQ
NÃO: Reparar o interruptor do inibidor.
PASSO 4. Verifique o chicote entre o termi- PASSO 7. Verificação do conector: conector

nal 7 do conector B-14 do interruptor do ini- B-14 do interruptor do inibidor, conector
bidor e o terminal 2 do conector C-208 da C-20 da ECU da A/T, conector intermediário
caixa de junção B-10
Verifique se há circuito aberto na linha de ali-

mentação de energia.
PASSO 5: Lista de Dados do M.U.T.-III

Item 34: Interruptor do inibidor (Consulte a
23A-142).
NÃO: Substituir a Unidade de Controle
Eletrônico (ECU) da A/T

inibidor
NÃO: Substituir o interruptor do inibidor.
Verifique se há circuito aberto na linha de saída.
PASSO 8. Verifique o chicote entre os
terminais 1, 8, 2 , 3, 4, 5 do conector B-14 do P: O resultado da verificação está normal?
interruptor do inibidor os terminais 55, 66, SIM: Ir para o Passo 5.
56, 67, 68, 58 do conector C-20 da ECU NÃO: Reparar o chicote.
da A/T
Código No. P1771 (P0705) Sistema do interruptor do inibidor

CIRCUITO DO INTERRUPTOR DO INIBIDOR
PASSO 2. Verificação do conector: conector
B-14 do interruptor do inibidor, conector
OPERAÇÃO intermediário B-10, conector C-20 da ECU
Consulte a pág. 23A-50. da A/T
DIAGNÓSTICO
Se o interruptor do inibidor estiver mandando
vários sinais em menos de 30 segundos, o cir-
cuito pode estar em curto e será exibido o
código de diagnóstico No. P1771 (P0705).
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor do inibidor.

inibidor
NÃO: Substituir o interruptor do inibidor.

PASSO 3. Verifique o chicote entre os termi- PASSO 4: Lista de Dados do M.U.T.-III

nais No. 1, 8, 2, 3, 4, 5 do conector B-14 do Item 34: Interruptor do inibidor (Consulte a
interruptor do inibidor e os terminais No. 55, Tabela de Referência da Lista de Dados pág.
66, 56, 67, 68, 58 do conector C-20 da ECU da 23A-142).
A/T
NÃO: Substituir a ECU da A/T
Verifique se há curto-circuito na linha de saída.

Código No. P1773 (P0750) Sistema da válvula solenóide da marcha ré e baixa

OPERAÇÃO
• A válvula solenóide abre ou fecha de acordo PASSO 2. Teste do atuador do M.U.T.-III
com os sinais recebidos da ECU da A/T. Item 01: Válvula solenóide da marcha ré e
• A ECU da A/T alimenta ou não a válvula baixa. (Consulte a Tabela De Referência do
solenóide baseada nos sinais de entrada teste do atuador pág. 23A-145).
como o ângulo de abertura do sensor de CORRETO: O som de operação pode ser
posição da borboleta, interruptor do inibidor, ouvido.
etc.
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE PO 00 – Como Solucionar uma Falha
DIAGNÓSTICO Intermitente Pág. 00-13).
Se a tensão do terminal de acionamento da vál- NÃO: Ir para o Passo 3.
vula solenóide da marcha ré e baixa for de 3,0 V
ou menos, avalia-se que há um curto-circuito ou
circuito aberto na válvula solenóide da marcha PASSO 3. Verificação do conector: conector
ré e baixa e será exibido o código de diagnós- B-15 do conjunto da válvula solenóide do
tico No. P1773 (P0750). controle da A/T
falha/emergência.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula solenóide da marcha ré e
baixa.
• Falha na ECU da A/T. Verifique o contato com os terminais.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO SIM: Ir para o Passo 4.
PASSO 1. Código de diagnóstico do M.U.T.-
III
P: O código de diagnóstico P1778 (P0740) foi
exibido?
PASSO 4. Faça a medição da resistência no PASSO 5. Faça a medição da tensão no

solenóide do controle da A/T (1) Conecte o conector B-15 do conjunto da vál-
Conector: B-15
Lado do chicote
B-15 (B)
Desconecte o conector e faça a medição da AC809294 AB
resistência entre os terminais 6 e 10 no lado da (2) Gire a chave de ignição para a posição ON
válvula solenóide. (Ligado).
CORRETO: 2,7 – 3,4 Ω (temperatura do
fluido da A/T 20°C)
NÃO: Repare ou substitua o conector e a
válvula solenóide da marcha ré e
baixa.

massa.

intermediário B-11, conector C-20 da ECU da terminal 6 do conector B-15 do conjunto da
A/T válvula solenóide do controle da A/T e o ter-
minal 62 do conector C-20 da ECU da A/T

Verifique a linha de saída quanto à curto-circuito
P: O resultado da verificação está normal? ou circuito aberto.
O resultado da verificação está normal?
SIM: Vá para o passo 8.
NÃO: Repare o chicote elétrico.
CORRETO: 2,7 – 3,4

PASSO 8. Teste do atuador do M.U.T.-III (temperatura do fluido da A/T 20°C)
Item 01: Válvula solenóide da marcha ré e
baixa. (Consulte a Tabela De Referência do P: O resultado da verificação está normal?
teste do atuador pág. 23A-145). SIM: Ir para o Passo 11.
NÃO: Reparar o conector da válvula sole-
CORRETO: O som de operação pode ser
nóide.
ouvido.
P: O resultado da verificação está normal? PASSO 11. Verificação do conector: conec-
SIM: Falha Intermitente (Consulte o GRU- tor A-19X do relé de controle da A/T e conec-
PO 00 – Como Solucionar uma Falha tor intermediário B-10

B-15 do conjunto da válvula solenóide do
controle da A/T

NÃO: Reparar o conector defeituoso. Verifique contato com os terminais.
PASSO 10. Faça a medição da resistência SIM: Ir para o Passo 12.
entre o conector B-15 do conjunto da válvula NÃO: Reparar o conector defeituoso.
solenóide do controle da A/T

resistência entre os terminais 6 e 10 no lado da
válvula solenóide.
PASSO 12. Verifique o chicote entre o termi-

nal 10 do conector B-15 do conjunto da vál-
vula solenóide do controle da A/T e o
terminal 3 do conector A-19X do relé de con-
trole da A/T

Código No. P1774 (P0755) Sistema da válvula solenóide da marcha baixa
CIRCUITO DO SISTEMA DA VÁLVULA

SOLENÓIDE PASSO 3. Verificação do conector: conector
controle da A/T
OPERAÇÃO

DIAGNÓSTICO
Se a tensão do terminal de acionamento da vál-
vula solenóide de marcha baixa for de 3,0 V ou
menos, avalia-se que há um curto-circuito ou
circuito aberto na válvula solenóide e será exi-
bido o código de diagnóstico No. P1774
(P0775). Verifique o contato com os terminais.
Se o código de diagnóstico No. P1774 (P0775) P: O resultado da verificação está normal?
for exibido quatro vezes, a transmissão será SIM: Ir para o Passo 4.
falha/emergência.
CAUSAS PROVÁVEIS
PASSO 4. Faça a medição da resistência no
• Falha na válvula solenóide de marcha baixa.
• Chicote e conectores danificados.
• Falha na ECU da A/T.
PASSO 1. Código de diagnóstico do
M.U.T.-III
P: Os códigos de diagnóstico P1775 (P0760)
e P1776 (P0765) foram exibidos?
PASSO 2. Teste do atuador do M.U.T.-III resistência entre os terminais 3 e 9 no lado da
Item 02: Válvula solenóide da marcha baixa. válvula solenóide.
(Consulte a Tabela De Referência do teste do
atuador pág. 23A-145).
ouvido.
P: O resultado da verificação está normal? NÃO: Repare ou substitua o conector e a
SIM: Falha Intermitente (Consulte o GRU- válvula solenóide da marcha baixa.

conector C-19 da ECU da A/T intermediário B-11, conector C-19 da ECU da
(1) Conecte o conector B-15 do conjunto da vál- A/T
Conector: B-15
Lado do chicote
B-15 (B)
AC809294 AB

(Ligado).

(3) Faça a medição da tensão entre o terminal 1 NÃO: Reparar o conector defeituoso.
do conector C-19 da ECU da A/T e o massa.
CORRETO: 6 – 9 V
P: O Conector: B-15 está normal?
PASSO 7. Verifique o chicote entre o PASSO 8. Teste do atuador do M.U.T.-III

terminal 3 do conector B-15 do conjunto da Item 02: Válvula solenóide da marcha baixa.
válvula solenóide do controle da A/T e o ter- (Consulte a Tabela De Referência do teste do
minal 1 do conector C-19 da ECU da A/T atuador pág. 23A-145).
ouvido

controle da A/T


na linha de saída.
PASSO 10. Faça a medição da resistência PASSO 11. Verificação do conector: conec-
entre o conector B-15 do conjunto da válvula tor A-19X do relé de controle da A/T e conec-
solenóide do controle da A/T tor intermediário B-10
Desconecte o conector e faça a mediação da

fluido da A/T: 20°C)
nóide.
Verifique contato com os terminais.

vula solenóide do controle da A/T e o
terminal 3 do conector A-19X do relé de con-
trole da A/T

Código No. P1775 (P0760) Sistema da válvula solenóide da segunda marcha

SOLENÓIDE PASSO 2. Teste do atuador do M.U.T.-III
Consulte a pág. 23A-56. Item 03: Válvula solenóide da segunda marcha.
OPERAÇÃO atuador pág. 23A-145).
Consulte a pág. 23A-57. CORRETO: O som de operação pode ser
ouvido.
Se a tensão do terminal de acionamento da vál- SIM: Falha Intermitente (Consulte o GRU-
vula solenóide da segunda marcha for de 3,0 V PO 00 – Como Solucionar uma Falha
ou menos, avalia-se que há um curto-circuito ou Intermitente Pág. 00-13).
circuito aberto na válvula solenóide secundária e NÃO: Ir para o Passo 3.
será exibido o código de diagnóstico No. P1775
(P0760). PASSO 3. Verificação do conector: conector
Se o código de diagnóstico No. P1774 (P0775) B-15 do conjunto da válvula solenóide do
for exibido quatro vezes, a transmissão será controle da A/T
fixada na 3ª marcha como uma medida de falha/
emergência.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula solenóide da segunda mar-
cha.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO Verifique o contato com os terminais.

PASSO 1. Código de diagnóstico do SIM: Ir para o Passo 4.
M.U.T.-III

Conector: B-15
Lado do chicote
B-15 (B)
NÃO: Verifique válvula solenóide da se-
gunda marcha e conector da válvula
solenóide.

massa.
CORRETO: 6- 9 V

intermediário B-11, conector C-19 da ECU da terminal 4 do conector B-15 do conjunto da
A/T válvula solenóide do controle da A/T e o
terminal 16 do conector C-19 da ECU
da A/T

SIM: Ir para o Passo 7. na linha de saída.

PASSO 8. Teste do atuador do M.U.T.-III SIM: Ir para o Passo 11.
Item 03: Válvula solenóide da segunda marcha.
atuador pág. 23A-145). nóide.

ouvido PASSO 11. Verificação do conector: conec-
tor A-19X do relé de controle da A/T e conec-
P: O resultado da verificação está normal? tor intermediário B-10

controle da A/T

SIM: Ir para o Passo 10. Verifique contato com os terminais.
NÃO: Reparar o conector defeituoso. P: O resultado da verificação está normal?
PASSO 10. Faça a medição da resistência NÃO: Reparar o conector defeituoso.
no conector B-15 do conjunto da válvula

PASSO 12. Verifique o chicote entre o na linha de alimentação de energia.
terminal 10 do conector B-15 do conjunto da
válvula solenóide do controle da A/T e o P: O resultado da verificação está normal?
terminal 3 do conector A-19X do relé de SIM: Ir para o Passo 8.
controle da A/T NÃO: Reparar o chicote.
Código No. P1776 (P0765) Sistema da válvula solenóide da sobremarcha

SOLENÓIDE PASSO 3. Verificação do conector: conector
controle da A/T
OPERAÇÃO

DIAGNÓSTICO
Se a tensão do terminal de acionamento da vál-
vula solenóide da sobremarcha for de 3,0 V ou
menos, avalia-se que há um curto-circuito ou
circuito aberto na válvula solenóide da sobre-
marcha e será exibido o código de diagnóstico Verifique o contato com os terminais.
No. P1776 (P0765). P: O resultado da verificação está normal?
Se o código de diagnóstico No. P1776 (P0765) SIM: Ir para o Passo 4.
for exibido quatro vezes, a transmissão será fi- NÃO: Reparar o conector defeituoso.
xada na 3ª marcha como uma medida de falha/
emergência.
CAUSAS PROVÁVEIS conector B-15 do conjunto da válvula
• Falha na válvula solenóide da sobremarcha. solenóide do controle da A/T
III
NÃO: Ir para o Passo 2. Desconecte o conector e faça a medição da
PASSO 2. Teste do atuador do M.U.T.-III válvula solenóide.
Item 04: Válvula solenóide da sobremarcha.
(Consulte a Tabela De Referência do teste do CORRETO: 2,7 – 3,4 Ω (temperatura do
atuador pág. 23A-145). fluido da A/T 20°C)
CORRETO: O som de operação pode ser P: O resultado da verificação está normal?
ouvido. SIM: Ir para o Passo 5.
P: O resultado da verificação está normal? NÃO: Repare ou substitua o conector e a
SIM: Falha Intermitente (Consulte o GRU- válvula solenóide da sobremarcha.

conector C-19 da ECU da A/T intermediário B-11 e conector C-19 da ECU
(1) Conecte o conector B-15 do conjunto da vál- da A/T
Conector: B-15
Lado do chicote
B-15 (B)
AC809294 AB

(Ligado).

(3) Faça a medição da tensão entre o terminal NÃO: Reparar o conector defeituoso.
massa.
CORRETO: 6 – 9 V
PASSO 7. Verifique o chicote entre o PASSO 8. Teste do atuador do M.U.T.-III

terminal 5 do conector B-15 do conjunto da Item 04: Válvula solenóide da sobremarcha.
válvula solenóide do controle da A/T e o ter- (Consulte a Tabela De Referência do teste do
minal 14 do conector C-19 da ECU da A/T atuador pág. 23A-145).
ouvido

controle da A/T


na linha de saída.
PASSO 10. Faça a medição da resistência no PASSO 11. Verificação do conector: conec-
conector B-15 do conjunto da válvula tor A-19X do relé de controle da A/T e conec-
solenóide do controle da A/T tor intermediário B-10

resistência entre o terminal 5 e 9 no lado da vál-
vula solenóide.
nóide.

PASSO 12. Verifique o chicote entre o termi- na linha de alimentação de energia.
vula solenóide do controle da A/T e o P: O resultado da verificação está normal?
terminal 3 do conector A-19X do relé de con- SIM: Ir para o Passo 8.
trole da A/T NÃO: Reparar o chicote.
Código No. P1778 (P0740) Sistema da válvula solenóide de controle da embreagem de

amortecimento

SOLENÓIDE PASSO 2. Teste do atuador do M.U.T.-III
Consulte a pág. 23A-56. Item 05: Válvula solenóide de controle da
embreagem de amortecimento. (Consulte a
Tabela De Referência do teste do atuador pág.
OPERAÇÃO 23A-145).
ouvido.
Se a tensão do terminal de acionamento da vál- SIM: Falha Intermitente (Consulte o GRU-
vula solenóide do controle da embreagem de PO 00 – Como Solucionar uma Falha
amortecimento for de 3,0 V ou menos, avalia-se Intermitente Pág. 00-13).
que há um curto-circuito ou circuito aberto na NÃO: Ir para o Passo 3.
válvula solenóide do controle da embreagem de
amortecimento e será exibido o código de diag- PASSO 3. Verificação do conector: conector
nóstico No. P1778 (P0740). B-15 do conjunto da válvula solenóide do
Se o código de diagnóstico No. P1778 (P0740) controle da A/T
for exibido quatro vezes, a transmissão será fi-
xada na 3ª marcha como uma medida de falha/
emergência.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula solenóide da embreagem
de amortecimento.

PASSO 1. Código de diagnóstico do M.U.T.-III
P: O código de diagnóstico P1773 (P0750) foi
exibido?

Conector: B-15
Lado do chicote
B-15 (B)
NÃO: Repare ou substitua o conector e a
válvula solenóide de controle da
embreagem de amortecimento.

massa.
CORRETO: 6 – 9 V

intermediário B-10, e conector C-19 da ECU terminal 7 do conector B-15 do conjunto da
da A/T válvula solenóide do controle da A/T e o ter-
minal 15 do conector C-19 da ECU da A/T
Verifique o contato com os terminais. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto

na linha de saída.
NÃO: Reparar o conector defeituoso. NÃO: Reparar o chicote.
PASSO 8. Teste do atuador do M.U.T.-III

Item 05: Válvula solenóide de controle da
embreagem de amortecimento. (Consulte a
Tabela De Referência do teste do atuador pág.
23A-145).
ouvido
PASSO 9. Verificação do conector: conector PASSO 11. Verificação do conector: conec-

B-15 do conjunto da válvula solenóide do tor A-19X do relé de controle da A/T e conec-
controle da A/T tor intermediário B-10




nóide.
PASSO 12. Verifique o chicote entre o na linha de alimentação de energia.
terminal No. 10 do conector B-15 do
conjunto da válvula solenóide do controle P: O resultado da verificação está normal?
da A/T e o terminal No. 3 do relé do conector SIM: Ir para o Passo 8.
A-19X do controle da A/T NÃO: Reparar o chicote.
Código No. P1779 (1ª marcha), P1780 (2ª marcha), P1781 (3ª marcha), P1782 (4ª marcha),
P1784 (marcha-ré): Relação de marchas incorreta
OPERAÇÃO PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO

A ECU da A/T detecta a marcha atual/rotação
de acordo com os sinais do sensor de rotação
dos eixos de entrada e de saída. PASSO 1. Código de diagnóstico do M.U.T.-
III
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE É exibido um dos códigos de diagnóstico
DIAGNÓSTICO P1779, P1780, P1781, P1782 ou P1784, o sen-
Se a saída do sensor de rotação do eixo de sor de rotação do eixo de entrada ou do eixo de
saída multiplicada pela relação de marchas não saída está defeituoso.
for a mesma que a saída do sensor de rotação P: Os códigos de diagnóstico P1766 (P0715)
do eixo de entrada após a conclusão da ou P1767 (P0720) foram exibidos?
mudança, será exibido o código de diagnóstico
correspondente. SIM: <código de diagnóstico exibido P1776
Se o código de diagnóstico for definido quatro (0715)>
vezes, a transmissão é fixada na 3ª marcha Consulte o código de diagnóstico
como uma medida de falha/emergência. P1776 (P0715) sistema do sensor de
rotação do eixo de entrada pág. 23A-
CAUSAS PROVÁVEIS 31.
• Falha no sensor de rotação do eixo de SIM: <código de diagnóstico exibido
entrada. P1767(0720)>
• Falha no sensor de rotação do eixo de Consulte o código de diagnóstico
saída. P1767 (P0720) sistema do sensor de
• Chicote e conectores danificados. rotação do eixo de saída pág. 23A-41.
• Falha na ECU da A/T. NÃO: Ir para o Passo 2.
• Falha na válvula solenóide.
• Falha no retento da embreagem da marcha
ré.
• Falha no corpo de válvulas.
• Falha na válvula solenóide de controle da
embreagem de amortecedor
• Falha no sistema de freio da marcga ré e
baixa (para códigos de diagnóstico P1779,
P1784).
• Falha no sistema de embreagem de marcha
baixa (P1779, P1780, P1781).
• Falha no sistema de freio da segunda mar-
cha (para códigos de diagnóstico P1780,
P1782).
• Falha no sistema da embreagem da sobre-
marcha (para códigos de diagnóstico P1781,
P1782).
• Falha no sistema da embreagem da mar-
cha-ré (para códigos de diagnóstico P1784).
• Falha no sistema da embreagem de uma via
(para códigos de diagnóstico P1779)
CORRETO: Consulte o Teste da pressão
PASSO 2. Código de diagnóstico do M.U.T.- hidráulica pág. 23A-160.
III
É exibido um dos códigos de diagnóstico P: O resultado da verificação está normal?
P1779, P1780, P1781, P1782 ou P1784 , a vál- SIM: Ir para o Passo 6.
vula solenóide correspondente está defeituosa. NÃO: <a pressão hidráulica de alguns ele-
P: Algum dos códigos de diagnóstico P1779, mentos não está normal>
P1780, P1781, P1782 ou P1784 foi exibido? Ir para o Passo 5.
SIM: <código de diagnóstico exibido P1773 NÃO: <a pressão hidráulica de todos os ele-
(P0750)> mentos está normal>
Consulte o código de diagnóstico Ir para o Passo 4.
P1773 (P0750) sistema da válvula
solenóide da marcha ré e baixa pág.
23A-56. PASSO 4. Ajuste a pressão das linhas e
SIM: <código de diagnóstico exibido P1774 verifique novamente os códigos de
(P0755)> diagnóstico
Consulte o código de diagnóstico (1) Ajuste a pressão das linhas (Consulte a pág.
P1774 (P0755) sistema da válvula 23A-166).
solenóide de marcha baixa pág. 23A- (2) Faça um “test drive” no veículo.
62.
(3) Verifique o código de diagnóstico.
SIM: <código de diagnóstico exibido P1775
(P0760)> P: O resultado da verificação está normal?
Consulte o código de diagnóstico SIM: Ir para o Passo 5.
P1775 (P0760) sistema da válvula NÃO: A verificação está concluída.
solenóide da segunda marcha pág.
23A-67.
PASSO 5. Desmonte, limpe e monte o
SIM: <código de diagnóstico exibido P1776
corpo de válvulas e verifique o código de
(P0765)>
diagnóstico novamente
Consulte o código de diagnóstico
P1776 (P0765) sistema da válvula (1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e
solenóide da sobremarcha pág. 23A- se há danos no anel “O” de vedação, válvula
72. solenóide e corpo de válvulas.
NÃO: Ir para o Passo 3. Substitua o conjunto do corpo de válvulas se
considerar os danos irreparáveis.
PASSO 3. Teste da pressão hidráulica (2) Faça um “test drive” no veículo.
A pressão hidráulica de cada um dos elementos (3) Verifique o código de diagnóstico.
abaixo, indicada pelo código de diagnóstico, P: O código de diagnóstico foi exibido?
deve estar dentro do valor padrão. SIM: Ir para o Passo 7.
• código de diagnóstico P1779: embreagem NÃO: A verificação está concluída.
da marcha baixa, freio da segunda marcha.
• código de diagnóstico P1780: embreagem
PASSO 6. Substitua a ECU da A/T e, em
da marcha baixa, freio secundário.
seguida, verifique novamente o código de
• código de diagnóstico P1781: embreagem diagnóstico
da marcha baixa, embreagem da sobremar-
(1) Substitua a ECU da A/T.
cha.
• código de diagnóstico P1782: embreagem
da sobremarcha, freio da segunda marcha. (3) Verifique o código de diagnóstico.
• código de diagnóstico P1784: embreagem P: O código de diagnóstico foi exibido?
da marcha ré, freio da marcha ré e baixa. SIM: Ir para o Passo 7.
PASSO 7. Verifique o freio e embreagem

interna da A/T e, em seguida, verifique o
código de diagnóstico novamente
(1) Verifique os freios ou embreagens abaixo de
acordo com os códigos de diagnóstico defi-
nidos, substitua se necessário.
• Se os códigos de diagnóstico P1779, P1780,
P1781 forem exibidos individualmente ou
em grupo, substitua a embreagem de mar-
cha baixa.
• Se os códigos de diagnóstico P1781, P1782
forem exibidos individualmente ou em gru-
po, substitua a embreagem de sobremar-
cha.
• Se o códigos de diagnóstico P1784 for exibi-
dos, substitua a embreagem da marcha ré.
forem exibidos individualmente ou em gru-
po, substitua o freio da segunda marcha.
forem exibidos individualmente ou em
grupo, substitua o freio secundário.
• Se o código de diagnóstico P1779 for exibi-
dos, substitua a embreagem de uma via.
P: O código de diagnóstico foi exibido?
Código No. P1786 Sistema da embreagem de amortecimento (travado em off)
OPERAÇÃO
A ECU da A/T engrena e desengrena a embrea-
Se o código de diagnóstico P1786 for exibido, a
gem de amortecimento (incorporada no conver-
válvula solenóide de controle da embreagem de
sor de torque) pela atuação da válvula solenóide
amortecimento pode estar defeituosa.
de controle da embreagem de amortecimento de
acordo com as condições de condução do P: O código de diagnóstico P1778 (P0740) foi
veículo. exibido?
SIM: Consulte o código de diagnóstico
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE P1778 (P0740):
DIAGNÓSTICO
Sistema da válvula solenóide de con-
Se a proporção de movimento da válvula trole da embreagem de amorteci-
solenóide de controle da embreagem de mento na pág. 23A-77.
amortecimento for de 100% por um período
contínuo de 4 segundos ou mais quando a
embreagem de amortecimento começa a atuar,
será exibido o código de diagnóstico P1786. PASSO 3. Lista de Dados do M.U.T.-III
CAUSAS PROVÁVEIS • Item 17: Relação de movimento da válvula
solenóide de controle da embreagem de
Falha no sensor de rotação do eixo de entrada. amortecimento (Consulte Tabela de Referên-
• Chicote e conectores danificados. cia da Lista de Dados pág. 23A-142).
• Falha na ECU da A/T. • Item 10: Quantidade de deslizamento da
• Falha na válvula solenóide de controle da embreagem de amortecimento (Consulte
embreagem de amortecimento. Tabela de Referência da Lista de Dados pág.
• Falha no conjunto do corpo de válvulas 23A-142).
• Falha no conversor de torque P: O resultado da verificação está normal?
Se o código de diagnóstico P1786 for exibido, o PASSO 4. Teste da pressão hidráulica
sensor de rotação do eixo de entrada pode estar Faça a medição da pressão hidráulica do con-
defeituoso. versor de torque.
P: O código de diagnóstico P1776 (P0715) foi (Consulte a pág. 23A-160)
exibido? CORRETO: Consulte Teste da pressão
SIM: Consulte o código de diagnóstico hidráulica pág. 23A-160.
P1776 (P0715):
Sistema do sensor de rotação do eixo
de entrada pág. 23A-72. SIM: Ir para o Passo 6.
NÃO: Ir para o Passo 2. NÃO: Ir para o Passo 5.
PASSO 5. Ajuste a pressão das linhas e veri- PASSO 7. Desmonte, limpe e monte o corpo
fique o código de diagnóstico novamente de válvulas e verifique o código de diagnós-
(1) Ajuste a pressão das linhas (Consulte a pág. tico novamente.
23A-166) (1) Verifique a folga dos parafusos de fixação
(2) Faça um “test drive” no veículo. ese há danos no anel “O” de vedação, vál-
vula solenóide e corpo de válvulas.
Substitua o conjunto do corpo de válvulas se
considerar os danos irreparáveis
P: O código de diagnóstico doi exibido?
PASSO 6. Substitua a ECU da A/T e, em SIM: Verifique o conversor de torque e sub-
seguida, verifique o código de novamente stitua se necessário.
(1) Substitua a ECU da A/T. NÃO: A verificação está concluída.
Código No. P1787 Sistema da embreagem de amortecimento (travado em on)
OPERAÇÃO
Item 10: Quantidade de deslizamento da
embreagem de amortecimento (Consulte a
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE Tabela de Referência da Lista de Dados pág.
DIAGNÓSTICO 23A-142)
Se o controle da embreagem de amortecimento P: O resultado da verificação está normal?
permanecer engrenada por um período contí-
SIM: Falha Intermitente (Consulte o
nuo de dez segundos ou mais quando a ECU da
GRUPO 00 – Como Solucionar uma
A/T tenta desengrenar o controle da embreagem
Falha Intermitente Pág. 00-13).
de amortecimento, será exibido o código de
diagnóstico P1787. NÃO: Ir para o Passo 3.
CAUSAS PROVÁVEIS PASSO 3. Substitua a ECU da A/T e, em

• Chicote e conectores danificados. seguida, verifique o código de diagnóstico
novamente
• Falha na válvula solenóide de controle da
embreagem de amortecimento. (2) Faça um “test drive” no veículo.
• Falha no conjunto do corpo de válvulas. (3) Verifique o código de diagnóstico.
Se o código de diagnóstico P1787 for exibido, a PASSO 4. Desmonte, limpe e monte o corpo
válvula solenóide de controle da embreagem de de válvulas e, em seguida, verifique o código
amortecimento pode estar defeituosa. de diagnóstico novamente
P: O código de diagnóstico P1778 (P0740) foi (1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e
exibido? se há danos no anel “O” de vedação, válvula
SIM: Consulte o código de diagnóstico solenóide e corpo de válvulas.
P1778 (P0740): Substitua o conjunto do corpo de válvulas se
Sistema da válvula solenóide de con- considerar os danos irreparáveis.
trole da embreagem de amorteci- (2) Faça um “test drive” no veículo.
mento 23A-77. (3) Verifique o código de diagnóstico.
NÃO: Ir para o Passo 2. P: O código de diagnóstico foi exibido?
SIM: Verifique o conversor de torque e
substitua se necessário.
Código No. P1788 (P1751) Sistema de relés do controle da A/T
OPERAÇÃO Se o código de diagnóstico No. P1788 (P1751)

Se a operação de falha/emergência for ativada, for exibido, a transmissão será fixada na 3ª
a o relé de controle da A/T corta a alimentação marcha.
de energia para a válvula solenóide de acordo
com o sinal da ECU da A/T. CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no relé de controle da A/T.
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE • Chicote e conectores danificados.
DIAGNOSTICO • Falha na ECU da A/T.
O código de diagnóstico No. P1788 (P1751)
será exibido se a tensão do controle da A/T for
inferior a 7 V depois de girar a chave da ignição
para a posição ON (Ligado).
conector A-19X do relé de controle da A/T
Item 08: Tensão de saída do relé de controle da
A/T (Consulte a Tabela de Referência da Lista
de Dados na pág. 23A-142).
Desconecte o relé de controle da A/T e faça a
PASSO 2. Verifique o relé do conector do medição da tensão entre o terminal 4 e o massa
controle da A/T no lado da caixa de relés.
Consulte a pág. 23A-157. CORRETO: Tensão do sistema
NÃO: Substitua o relé de controle da A/T. NÃO: Ir para o Passo 5.
PASSO 3. Verificação do conector: conector PASSO 5. Verificação do conector: conector

A-19X do relé de controle da A/T intermediário A-115
Verifique o contato com os terminais. Verifique o contato com os terminais.

NÃO: Reparar o conector defeituoso. NÃO: Reparar o conector defeituoso.
(2) Desconecte o relé de controle da A/T e faça

PASSO 6. Verifique o chicote entre o termi- a medição da tensão entre o terminal 1 e o
nal 4 do conector A-19X do relé de controle massa no lado da caixa de relés.
da A/T e a conexão fusível (23)

intermediário C-52 e conector C-208 da
Caixa de junção
Conector: C-52
Lado do chicote
NÃO: Reparar o chicote. 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8
PASSO 7. Lista de Dados do M.U.T.-III AC600688BQ

Item 08: Tensão de saída do relé de controle da
A/T (Consulte a Tabela de Referência da Lista
de Dados na pág. 23A-142).
SIM: O problema pode ser uma falha inter-
mitente (Consulte o GRUPO 00 –
Como Solucionar uma Falha Inter-
mitente Pág. 00-13).

PASSO 8. Faça a medição da tensão no relé
do conector A-19X do controle da A/T P: O resultado da verificação está normal?
(1) Gire a chave de ignição para a posição ON SIM: Ir para o Passo 10.
(Ligado). NÃO: Reparar o conector defeituoso.
PASSO 10. Verifique o chicote entre o termi- PASSO 11. Faça a medição da tensão no
nal 1 do conector A-19X do relé de controle conector C-19 da ECU da A/T
da A/T e terminal 2 do conector C-208 da (1) Instale o relé de controle da ECU da A/T.
Caixa de junção (2) Gire a chave de ignição para a posição ON
(Ligado).
(3) Faça a medição da tensão entre os termi-

Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto nais 2 e 3 do conector C-19 da ECU da A/T
na linha de alimentação de energia. e o massa.
NÃO: Reparar o chicote. P: O resultado da verificação está normal?
conector C-19 da ECU da A/T nal 3 do conector A-19X do relé de controle
da A/T e terminais 2 e 3 do conector C-19 da
ECU da A/T


conector C-20 da ECU da A/T nal 2 do conector A-19X do relé de controle
da A/T e terminal 71 do conector C-20 da
ECU da A/T


na linha de saída.
Código No. P1790 Sistema da linha de “BACK UP”
OPERAÇÃO CAUSAS PROVÁVEIS

A energia sempre é fornecida para a ECU para • Chicote e conectores danificados.
prevenir a desativação da memória da ECU da • Falha na ECU da A/T.
A/T quando a chave da ignição é girada para a
posição LOCK (Travado).

DIAGNÓSTICO
Se a tensão da bateria for 10 V ou mais e ten-
são da “BACK UP” for menos de 6 V enquanto a
chave da ignição estiver na posição ON (ligado)
por 2 segundos ou mais, avalia-se que há um
circuito aberto na linha “BACK UP” e será exi-
bido definido o código de diagnóstico No.
P1790.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 2. Verificação do conector:conector
intermediário A-115 e conector C-12 da ECU
PASSO 1. Faça a medição da tensão no da A/T
(1) Faça medição da tensão entre o terminal 38

do conector C-12 da ECU da A/T e o massa.

PASSO 3. Verifique o chicote entre o PASSO. 4. Verificação do conector: conector

terminal 38 do conector C-12 da ECU C-12 da ECU da A/T
da A/T e a conexão fusível (23)

Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto P: O resultado da verificação está normal?
P: O resultado da verificação está normal? NÃO: Reparar o conector defeituoso.
NÃO: Reparar o chicote. PASSO 5. Substitua a ECU da A/T e, em
seguida, verifique o código de diagnóstico
novamente.
Código No. P1901: Time out do sinal do CAN (ECU do Motor) <4M41>
CAUSAS PROVÁVEIS
• Chicote ou conectores danificados.
• Se o código de diagnóstico P1901 for exi- • Falha na ECU do motor.
bido na ECU da A/T, sempre faça o diag- • Falha na ECU da A/T.
nóstico da linha de CAN-BUS principal. Se
houver uma falha nas linhas de CAN-BUS,
um código de diagnóstico incorreto pode
ser exibido.
• Sempre que a ECU for substituída, certi-
fique-se de que o circuito de comuni-
cação esteja normal.

DIAGNÓSTICO
Falha Presente
• O(s) conector(es) ou chicote nas linhas de
CAN-BUS entre a ECU do motor e da A/T, o
sistema de alimentação de energia para a
ECU do motor, a própria ECU do motor ou
ECU da A/T podem estar defeituosos.
Falha Não-Presente
• Efetuar diagnóstico com atenção especial
ao(s) conector(es) ou chicote nas linhas
CAN-BUS entre a ECU do motor e da A/T e
ECU do motor. Para procedimentos de diag-
nóstico, consulte “Como Solucionar Falhas
Não Presentes” (Consulte o GRUPO 00,
Como Utilizar a Solução de Problemas e os
Pontos de Inspeção de Serviço pág. 00-5.
NOTA: Para uma falha não-presente, pode
não ser possível encontra-la pelos Diagnósti-
cos de CAN-BUS do M.U.T.-III mesmo que
haja uma falha nas linhas de CAN-BUS.
Neste caso, consulte o GRUPO 00 Como
Utilizar a Solução de Problemas/Pontos de
Inspeção de Serviço – Como Solucionar uma
Falha Intermitente Pág. 00-13, e verifique as
linhas CAN-BUS. É possível reduzir as cau-
sas possíveis da falha consultando o código
de diagnóstico, que será exibido em relação
à Comunicação CAN ligada às ECUs (Con-
sulte o GRUPO 54C, Explicação Sobre os
Diagnósticos do CAN-BUS do M.U.T.-III
pág., 54C-7).
PASSO 1. Diagnósticos de CAN-BUS do
M.U.T.-III
Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico da
linha de CAN-BUS.
NÃO: Reparar a linha de CAN-BUS (Con-
sulte o GRUPO 54C – Tabela de
Diagnósticos de CAN-BUS pág. 54C-
12) e, siga para o passo 4.
PASSO 2. Outro sistema de códigos de

diagnóstico do M.U.T.-III
Verifique se o códigos de diagnóstico para o
sistema de combustível diesel foi exibido ou
não.
SIM: Faça o diagnóstico do sistema do
combustível diesel (Consulte o GRU-
PO 13B - Resolução de Problemas na
pág. 13B-8).
PASSO 3. Códigos de diagnóstico do M.U.T.-

III
Confirme novamente se os códigos de diagnós-
tico são exibidos a partir da ECU da A/T.
(1) Apague o código de diagnóstico.
(Ligado).
(3) Verifique se o código de diagnóstico foi exi-
bido.
NÃO: Falha intermitente na linha CAN-BUS
entre a ECU do motor e da A/T (Con-
sulte o GRUPO 00 – Como Utilizar a
Solução de Problemas e os Pontos
de Inspeção de Serviço pág. 00-5).
PASSO 4. Substitua a ECU do motor

Após substituir a ECU do motor, verifique nova-
mente o código de diagnóstico da A/T.
SIM: Substitua a ECU da A/T.
Código No. U1073: Linhas de Can-Bus desligadas

(Ligado).
• Se o código de diagnóstico U1073 for exi- (5) Verifique se o código de diagnóstico foi exi-
bido na ECU da A/T, sempre faça o diag- bido.
nóstico da linha de CAN-BUS principal. Se (6) Gire a chave de ignição para a posição
houver uma falha nas linhas de CAN-BUS, LOCK (TRAVADO).
um código de diagnóstico incorreto pode
ser exibido. P: O código No. U1703 foi exibido?
• Sempre que a ECU for substituída, certi- SIM: Substituir a ECU da A/T. Em seguida,
fique-se de que o circuito de comuni- siga para o passo 3.
cação esteja normal. NÃO: Falha Intermitente (Consulte o GRU-
PO 00 – Como Utilizar a Solução de
Problemas e os Pontos de Inspeção
de Serviço pág. 00-5).
DIAGNÓSTICO
A falha pode ser causada por chicotes e conec-
tores danificados na linha CAN-BUS ou pela PASSO 3. Verifique se o código de diagnós-
falha na ECU da A/T. tico foi exibido novamente
Verifique novamente se o código de diagnóstico
CAUSAS PROVÁVEIS será exibido.
• Chicote ou conector danificados. (1) Gire a chave de ignição para a posição ON
(Ligado).
(3) Gire a chave de ignição para a posição
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO LOCK (TRAVADO).
PASSO 1. Diagnóstico de CAN-BUS do (Ligado).
M.U.T.-III (5) Verifique se o código de diagnóstico foi exi-
Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico da bido.
linha de CAN-BUS. (6) Gire a chave de ignição para a posição
P: O resultado da verificação está normal? LOCK (TRAVADO).
SIM: Ir para o Passo 2. P: O código NO. U1703 foi exibido?
NÃO: Reparar a linha de CAN-BUS (Con- SIM: Ir para o Passo 1.
sulte o GRUPO 54C – Tabela de Diag- NÃO: O procedimento está concluído.
nósticos de CAN-BUS pág. 54C-12) e,
em seguida siga para o passo 3.

Verifique novamente se o código de diagnóstico
será exibido.
(Ligado).
(3) Gire a chave de ignição para a posição
LOCK (TRAVADO).
Código No. U1100: Time out da ECU do motor (em relação ao motor) <4M41>
CAUSAS PROVÁVEIS
• Chicote ou conector danificado.
• Se o código de diagnóstico U1100 for exi- • Falha na ECU do motor.
nóstico da linha de CAN-BUS principal.
Se houver uma falha nas linhas de CAN- PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
BUS, um código de diagnóstico incorreto
pode ser exibido. PASSO 1. Diagnóstico de CAN-BUS do
• Sempre que a ECU for substituída, certi- M.U.T.-III
fique-se de que o circuito de comuni- Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico da
cação esteja normal. linha de CAN-BUS.
DIAGNÓSTICO SIM: Ir para o Passo 2.
Falha Presente NÃO: Reparar a linha de CAN-BUS (Con-
sulte o GRUPO 54C – Tabela de Diag-
• O(s) conector(es) ou chicote nas linhas de
nósticos de CAN-BUS pág. 54C-12) e,
CAN-BUS entre a ECU do motor e da A/T, o
em seguida siga para o passo 6.
ECU do motor, a própria ECU do motor ou
ECU da A/T podem estar defeituosos. PASSO 2. Outro sistema de códigos de
Falha Não-Presente
Verifique se o códigos de diagnóstico para o
• Efetuar diagnóstico com atenção especial
sistema de combustível diesel foi exibido ou
ao(s) conector(es) ou chicote nas linhas
não.
CAN-BUS entre a ECU do motor e da A/T e
sistema de alimentação de energia para a P: O código de diagnóstico foi exibido?
ECU do motor. Para procedimentos de diag- SIM: Faça o diagnóstico do sistema do
nóstico, consulte “Como Solucionar Falhas combustível diesel (Consulte o
Não Presentes” (Consulte o GRUPO 00, GRUPO 13B - Resolução de Proble-
Como Utilizar a Solução de Problemas e os mas na pág. 13B-8).
Pontos de Inspeção de Serviço pág. 00-5). NÃO: Ir para o Passo 3.
não ser possível encontra-la pelos Diagnós-
ticos de CAN-BUS do M.U.T.-III mesmo que
Neste caso, consulte o GRUPO 00 Como Verifique se um código de diagnóstico relacio-
Utilizar a Solução de Problemas/Pontos de nado à comunicação CAN e os sistemas abaixo
Inspeção de Serviço – Como Solucionar está definido.
uma Falha Intermitente Pág. 00-13, e veri- • ECU do ETACS: Código No. U1100
fique as linhas CAN-BUS. É possível reduzir P: O código de diagnóstico foi exibido?
as causas possíveis da falha consultando o SIM: Ir para o Passo 4.
código de diagnóstico, que será exibido em
relação à Comunicação CAN ligada às
ECUs (Consulte o GRUPO 54C, Explicação
Sobre os Diagnósticos do CAN-BUS do
M.U.T.-III pág., 54C-7).
PASSO 4. Código de diagnóstico do M.U.T.- SIM: Substitua a ECU da A/T. Em seguida,
III siga para o passo 6.
Confirme novamente se os códigos de diagnós- NÃO: Falha Intermitente na linha de CAN-
tico são definidos a partir da ECU da A/T. BUS entre a ECU do motor e da A/T
(1) Apague o código de diagnóstico. (Consulte o GRUPO 00 – Como Utilizar
(2) Gire a chave de ignição para a posição ON a Solução de Problemas e os Pontos
(Ligado). de Inspeção de Serviço pág. 00-5).
(3) Verifique se o código de diagnóstico está
definido. PASSO 6. Código de diagnóstico do M.U.T.-
P: O código de diagnóstico está definido? III
SIM: Substitua a ECU da A/T. Em seguida, Confirme novamente se os códigos de diagnós-
siga para o passo 6. tico são exibidos a partir da ECU da A/T.
NÃO: Falha Intermitente na linha de CAN- (1) Apague os códigos de diagnóstico.
BUS entre a ECU do motor e da A/T (2) Gire a chave de ignição para da posição
(Consulte o GRUPO 00 – Como Utilizar LOCK (TRAVADO) para a posição ON
a Solução de Problemas e os Pontos (Ligado).
de Inspeção de Serviço pág. 00-5). (3) Confirme se os códigos de diagnóstico estão
exibidos.
PASSO 5. Código de diagnóstico do M.U.T.- P: O código de diagnóstico foi exibido?
III
NÃO: O procedimento está concluído.
tico são exibidos a partir da ECU da A/T.
(1) Apague os códigos de diagnóstico.
(2) Gire a chave de ignição para da posição
LOCK (TRAVADO) para a posição ON
(Ligado).
(3) Confirme se os códigos de diagnóstico são
exibidos.
Código No. U1102: Time out da ECU do ABS

CAUSAS PROVÁVEIS
• Se o código de diagnóstico U1102 for exi- • Falha na ECU do ABS.
Se houver uma falha nas linhas de CAN-
BUS, um código de diagnóstico incorreto PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
pode ser exibido.
• Sempre que a ECU for substituída, certi- PASSO 1. Diagnóstico de CAN-BUS do
fique-se de que o circuito de comuni- M.U.T.-III
cação esteja normal. Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico da
linha de CAN-BUS.
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE P: O resultado da verificação está normal?
• O(s) conector(es) ou chicote nas linhas de sulte o GRUPO 54C – Tabela de Diag-
CAN-BUS entre a ECU do ABS e da A/T, o nósticos de CAN-BUS pág. 54C-12) e,
sistema de alimentação de energia para a em seguida siga para o passo 4.
ECU do ABS, a própria ECU do ABS ou
ECU da A/T podem estar defeituosos.
Falha Não-Presente diagnóstico do M.U.T.-III
• Efetuar diagnóstico com atenção especial Verifique se o sistema de códigos de diagnós-
ao(s) conector(es) ou chicote nas linhas tico do sistema do ABS foi exibido ou não.
CAN-BUS entre a ECU do motor e da A/T e P: O código de diagnóstico foi exibido?
sistema de alimentação de energia para a SIM: Faça o diagnóstico do sistema do
ECU do motor. Para procedimentos de diag- ABS (Consulte o GRUPO 35B - So-
nóstico, consulte “Como Solucionar Falhas lução de Problemas pág. 35B-7)
Não Presentes” (Consulte o GRUPO 00,
Como Utilizar a Solução de Problemas e os
Pontos de Inspeção de Serviço pág. 00-5).
não ser possível encontra-la pelos Diagnós-
ticos de CAN-BUS do M.U.T.-III mesmo que
Neste caso, consulte o GRUPO 00 Como
Utilizar a Solução de Problemas/Pontos de
Inspeção de Serviço – Como Solucionar
uma Falha Intermitente Pág. 00-13, e veri-
fique as linhas CAN-BUS. É possível reduzir
as causas possíveis da falha consultando o
PASSO 3. Código de diagnóstico do M.U.T.- PASSO 4. Substitua a ECU do ABS

III Após substituir a ECU do ABS, verifique nova-
Confirme novamente se os códigos de diagnós- mente a exibição dos de códigos de diagnóstico
tico sõ exibidos a partir da ECU da A/T. da A/T.
(1) Apague o código de diagnóstico. P: O código de diagnóstico foi exibido?
(2) Gire a chave de ignição para a posição ON SIM: Substitua a ECU da A/T.
(Ligado). NÃO: A verificação está concluída.
(3) Verifique se o código de diagnóstico foi exi-
bido.
NÃO: Falha Intermitente na linha de CAN-
BUS entre a ECU do ABS e da A/T
(Consulte o GRUPO 00 – Como Uti-
lizar a Solução de Problemas / Pontos
de Inspeção de Serviço – Como Solu-
cionar uma Falha Intermitente pág.
00-13).
Código No. U1109: Time out da ECU do ETACS

CAUSAS PROVÁVEIS
• Se o código de diagnóstico U1109 for exi- • Falha na ECU do ETACS.
Se houver uma falha nas linhas de CAN- PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
BUS, um código de diagnóstico incorreto
pode ser exibido. PASSO 1. Diagnóstico de CAN-BUS do
• Sempre que a ECU for substituída, certi- M.U.T.-III.
fique-se de que o circuito de comuni- Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico da
cação esteja normal. linha de CAN-BUS.
CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE P: O resultado da verificação está normal?
• O(s) conector(es) ou chicote nas linhas de sulte o GRUPO 54C – Tabela de Diag-
CAN-BUS entre a ECU do ETACS e da A/T, nósticos de CAN-BUS pág. 54C-12) e,
o sistema de alimentação de energia para a em seguida siga para o passo 6.
ECU do ETACS, a própria ECU do ETACS
ou ECU da A/T podem estar defei-tuosos. PASSO 2. Outro sistema de códigos de diag-
Falha Não-Presente nóstico do M.U.T.-III
• Efetuar diagnóstico com atenção especial Verifique se os códigos de diagnóstico do
ao(s) conector(es) ou chicote nas linhas sistema da rede de interconexão local são exibi-
CAN-BUS entre a ECU do ETACS e da A/T, dos ou não.
e sistema de alimentação de energia para a P: O código de diagnóstico foi exibido?
ECU do ETACS. Para procedimentos de SIM: Faça o diagnóstico do sistema do
diagnóstico, consulte “Como Solucionar Fal- ETACS (Consulte o GRUPO 54A –
has Não Presentes” (Consulte o GRU-PO Solução de Problemas pág. 54A-255)
00, Como Utilizar a Solução de Problemas e NÃO: Ir para o Passo 3.
os Pontos de Inspeção de Serviço pág. 00-5).
NOTA: Para uma falha não-presente, pode PASSO 3. Outro sistema de códigos de
não ser possível encontrá-la pelos Diagnós- diagnóstico do M.U.T.-III
ticos de CAN-BUS do M.U.T.-III mesmo que Verifique se um código de diagnóstico relacio-
haja uma falha nas linhas de CAN-BUS. nado à comunicação CAN e os sistemas abaixo
Neste caso, consulte o GRUPO 00 Como foi exibido.
Utilizar a Solução de Problemas/Pontos de • ECU do motor: Código No. U1109
Inspeção de Serviço – Como Solucionar P: O código de diagnóstico foi exibido?
uma Falha Intermitente pág. 00-13, e veri- SIM: Ir para o Passo 4.
fique as linhas CAN-BUS. É possível reduzir
as causas possíveis da falha consultando o
PASSO 4. Código de diagnóstico do M.U.T.- PASSO 6. Código de diagnóstico do M.U.T.-

III III
Confirme novamente se os códigos de diagnós- Confirme novamente se os códigos de diagnós-
ticos são exibidos a partir da ECU da A/T. tico são exibidos a partir da ECU da A/T.
(1) Apague o códigos de diagnóstico. (1) Apague os códigos de diagnóstico.
(2) Gire a chave de ignição para a posição ON (2) Gire a chave de ignição para da posição ON
(Ligado).
(Ligado).
(3) Verifique se o código de diagnósticofoi exi-
bido. (3) Confirme se os códigos de diagnóstico são
P: O código de diagnóstico foi exibido? exibidos.
SIM: Substitua a ECU do ETACS. Em P: O código de diagnóstico foi exibido?
seguida, siga para o Passo 6. SIM: Ir para o Passo 1.
NÃO: Falha Intermitente na de linha de NÃO: O procedimento está concluído.
CAN-BUS entre a ECU do ETACS e
da A/T (Consulte o GRUPO 00 -
Como Utilizar a Solução de Proble-
mas e os Pontos de Inspeção de
Serviço pág. 00-5).

III.
ticos são exibidos a partir da ECU da A/T.
(1) Apague os códigos de diagnóstico.
(2) Gire a chave de ignição da posição LOCK
(Travado) para aposição ON (Ligado).
(3) Verifique se os códigos de diagnóstico são
exibidos.
P: O código de diagnóstico está definido?
SIM: Substitua a ECU da A/T. Em seguida,
siga para o Passo 6.
NÃO: Falha Intermitente na de linha de
CAN-BUS entre a ECU do ETACS e
da A/T (Consulte o GRUPO 00 –
Como Utilizar a Solução de Proble-
mas e os Pontos de Inspeção de
Serviço pág. 00-5).
Código No. U1120: Informação de falha na ECU do Motor <4M41>

DIAGNÓSTICO PASSO 3. Código de diagnóstico do M.U.T.-
A ECU da A/T recebe o sinal da ECU do Motor III
via linha de CAN-BUS. Quando o sinal recebido Verifique se um código de diagnóstico relacio-
contém informação de falha, o código de diag- nado à comunicação CAN e os sistemas abaixo
nóstico No. U1120 é armazenado. são exibidos.
• Painel de instrumentos: Código de diagnós-
CAUSAS PROVÁVEIS
tico No. U1120 relacionado a uma infor-
mação de falha do motor.
• Falha na ECU do motor.
• Falha na ECU da A/T. P: O código de diagnóstico foi exibido?
PASSO 1. Diagnóstico de CAN-BUS do PASSO 4. Código de diagnóstico do M.U.T.-
M.U.T.-III III
Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico da Confirme novamente se os códigos de diagnós-
linha de CAN-BUS. ticos são exibidos a partir da ECU da A/T.
P: O resultado da verificação está normal? (1) Apague os códigos de diagnóstico.
SIM: Ir para o Passo 2. (2) Gire a chave de ignição da posição LOCK
NÃO: Reparar a linha de CAN-BUS (Con- (Travado) para a posição ON (Ligado).
sulte o GRUPO 54C – Tabela de (3) Confirme se os códigos de diagnóstico.
Diagnósticos de CAN-BUS pág. 54C-
12) e, em seguida siga para o passo P: O código de diagnóstico foi exibido?
6. SIM: Substitua a ECU do Motor. Em seguida,
PASSO 2. Outro sistema de códigos de diag- NÃO: O procedimento está concluído.
nóstico do M.U.T.-III
Verifique se o códigos de diagnóstico para o PASSO 5. Código de diagnóstico do M.U.T.-
sistema de combustível diesel foi exibido ou III
não. Confirme novamente se os códigos de diagnós-
P: O código de diagnóstico foi exibido? ticos são exibidos a partir da ECU da A/T.
SIM: Faça o diagnóstico do sistema do com- (1) Apague os códigos de diagnóstico.
bustível diesel (Consulte o GRUPO (2) Gire a chave de ignição da posição LOCK
13B - Resolução de Problemas na pág. (Travado) para aposição ON (Ligado).
13B-8). (3) Verifique se os códigos de diagnóstico são
NÃO: Ir para o Passo 3. exibidos.
SIM: Substitua a ECU do A/T. Em seguida,

III
ticos são exibidos a partir da ECU da A/T.
• Apague os códigos de diagnóstico.
• Gire a chave de ignição da posição LOCK
(Travado) para aposição ON (Ligado).
• Verifique se os códigos de diagnóstico são
exibidos.
Código No. U1190: Não é possível receber sinal do controle de detecção de falhas
DIAGNÓSTICO PASSO 2. Código de diagnóstico do M.U.T.-
Para cada ECU conectada a linha de CAN- III
BUS, a ECU do ETACS envia o sinal de proi- Confirme novamente se os códigos de diagnós-
bição ou permissão de detecção do código de tico são exibidos a partir da ECU da A/T.
diagnóstico (código U). Quando a ECU da A/T (1) Apague os códigos de diagnóstico.
não recebe o sinal de proibição ou permissão (2) Gire a chave de ignição da posição LOCK
de detecção do código de diagnóstico (código (Travado) para aposição ON (Ligado).
U) por 5 segundos, o código de diagnóstico No. (3) Verifique se os códigos de diagnóstico estão
U1190 é armazenado. são exibidos.
CAUSAS PROVÁVEIS SIM: Substitua a ECU do ETACS e, em
• Falha na ECU do ETACS. seguida, ir para o Passo 3
• Falha na CAN-BUS. NÃO: O procedimento está concluído.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO PASSO 3. Código de diagnóstico do M.U.T.-

III
PASSO 1. Diagnóstico de CAN-BUS do Confirme novamente se os códigos de diagnós-
M.U.T.-III tico são exibidos a partir da ECU da A/T.
Utilizando o M.U.T.-III, efetue o diagnóstico da (1) Apague os códigos de diagnóstico.
linha de CAN-BUS. (2) Gire a chave de ignição da posição LOCK
P: O resultado da verificação está normal? (Travado) para a posição ON (Ligado).
SIM: Ir para o Passo 2. (3) Confirme se os códigos de diagnóstico são
exibidos.
NÃO: Reparar a linha de CAN-BUS (Con-
sulte o GRUPO 54C – Tabela de P: O código de diagnóstico foi exibido?
Diagnósticos de CAN-BUS pág. 54C- SIM: Voltar ao Passo 1.
12) e, em seguida siga para o passo NÃO: O procedimento está concluído.
3.
DIAGRAMA DE SINTOMAS DE FALHAS
M1231128400047
Sintoma da falha Procedimento Página de

de verificação referência
No.
Não é possível a comunicação com o M.U.T.-III 1 Pág. 23A-110
Não é possível dirigir Motor sem partida 2 Pág. 23A-112
Sem movimento para frente 3 Pág. 23A-113
Sem movimento para trás 4 Pág. 23A-115
Sem movimento (para frente ou para trás) 5 Pág. 23A-116
Falha pós partida Aumento de giro do motor durante a mudança de 6 Pág. 23A-117
marcha
Tranco na mudança de N para D e atraso longo 7 Pág. 23A-118
Tranco na mudança de N para R e atraso longo 8 Pág. 23A-120
Tranco na mudança de N para D, N para R e 9 Pág. 23A-122
atraso longo
Falha durante a mudança Tranco e patinação na mudança de marcha 10 Pág. 23A-124
Pontos de mudança Mudança incorreta (todos os pontos) 11 Pág. 23A-126
incorretos Mudança incorreta (alguns pontos) 12 Pág. 23A-127
Não há mudança Não há mudança (sem código de diagnóstico) 13 Pág. 23A-128
Falhas durante a condução Aceleração deficiente 14 Pág. 23A-129
Vibração 15 Pág. 23A-130
Sistema do interruptor da sobremarcha 16 Pág. 23A-131
PROCEDIMENTOS DE SINTOMAS
Procedimento de Verificação 1: Não é possível a comunicação com o M.U.T.-III
CAUSAS PROVÁVEIS
Se houver algum problema nas linhas de
CAN-BUS, poderá ser exibido um código de
diagnóstico incorreto. Faça o diagnóstico
das linhas de CAN-BUS antes dos códigos
de diagnóstico (Consulte o GRUPO 54C,
fluxo do diagnóstico das linhas de CAN-BUS
pág. 54C-7)
DESCRIÇÃO TÉCNICA (COMENTÁRIO)
Se o M.U.T.-III não for capaz de se comunicar
com o sistema da A/T, as linhas de CAN-BUS
podem estar defeituosas. Se o sistema da A/T
não funcionar, a ECU da A/T ou seu circuito de
alimentação de energia pode estar defeituoso.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
PASSO 1. Diagnóstico de CAN-BUS do
M.U.T.-III
Utilize o M.U.T.-III para fazer o diagnóstico das
linhas de CAN-BUS.
(1) Conecte o M.U.T.-III no conector de diag-
nóstico de 16 pinos.
(Ligado).
(3) Faça do diagnóstico das linhas de CAN-
BUS.
SIM: Verificar e reparar o sistema de ali-
mentação da energia da ECU da A/T.
NÃO: Reparar as linhas de CAN-BUS (Con-
sulte o GRUPO 54C – Diagrama de
Diagnóstico das linhas de CAN-BUS
pág. 54C-7).
Procedimento de Verificação 2: Motor sem partida

COMENTÁRIOS SOBRE OS SINTOMAS DE P: O resultado da verificação está normal?
FALHAS SIM: Ir para o Passo 3.
Se não houver partida do motor quando a ala- NÃO: Ajuste as posições do cabo de con-
vanca seletora estiver na posição P ou N, a trole da transmissão e do interruptor
causa provável é uma falha no sistema do inter- do inibidor (Consulte a pág. 23A-153).
ruptor do inibidor, cabo de controle da transmis-
são, sistema do motor, conversor de torque ou
PASSO 3. Verificação do sistema do motor
bomba de óleo.
CAUSAS PROVÁVEIS
NÃO: Reparar o sistema do motor.
• Falha no interruptor do inibidor
• Falha no cabo de controle da transmissão
• Falha no sistema do motor PASSO 4. Substituição da ECU da A/T
• Falha no conversor de torque (1) Substitua a ECU da A/T.
• Falha na bomba de óleo (2) Faça um “test drive” no veículo.
• Falha na ECU da A/T (3) Verifique a existência da condição descrita
pelo cliente.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO P: A falha ocorreu novamente?
III
Se código de diagnóstico P1770 (P0705) ou PASSO 5. Verificação do conversor de
P1771 (P0705) for exibido, o interruptor do inibi- torque
dor está defeituoso. Verifique se há danos na placa motriz, insta-
lação incorreta no eixo de entrada (instalado em
ângulo) ou ranhuras danificadas.
ou P1771 (P0705) foram exibidos?
SIM: <código de diagnóstico P1770 P: O resultado da verificação está normal?
(P0705) foi exibido> Consulte có-digo SIM: Verifique se a instalação da bomba de
de diagnóstico P1770 (P0705): óleo está correta, se há danos, etc. e,
Sistema do interruptor do inibidor pág. se necessário, substitua o conjunto
23A-50. da bomba de óleo (A bomba de óleo
SIM: <código de diagnóstico P1771 não pode ser desmontada).
(P0705) foi exibido> Consulte códi-go NÃO: Faça o reparo da peça danificada, se
de diagnóstico P1771 (P0705): for possível reparar. Se o reparo não
Sistema do interruptor do inibidor pág. for possível porque as ranhuras da
23A-54. placa motriz ou o conversor de estão
NÃO: Ir para o Passo 2. danificados, substitua.
PASSO 2. Verificação do cabo de controle da

transmissão.
Verifique a condição de instalação do cabo de
controle da transmissão e do interruptor do ini-
bidor.
Procedimento de Verificação 3: Sem movimento para frente

COMENTÁRIOS SOBRE OS SINTOMAS DE
FALHAS PASSO 2. Código de diagnóstico do M.U.T.-III
Se o veículo não se mover para trás quando a Se código de diagnóstico P1770 (P0705) ou
alavanca seletora estiver na posição R enquanto P1771 (P0705) for exibido, o interruptor do inibi-
o motor estiver em marcha lenta, a causa dor está defeituoso.
provável é pressão anormal na embreagem da P: Os códigos de diagnóstico P1770 (P0705)
marcha ré e freio da marcha ré e baixa ou uma ou P1771 (P0705) for exibido?
falha na embreagem da marcha ré, freio da mar- SIM: <código de diagnóstico P1770
cha ré e baixa ou no corpo de válvulas. (P0705) está definido> Consulte códi-
go de diagnóstico P1770 (P0705): Sis-
CAUSAS PROVÁVEIS tema do interruptor do inibidor pág.
• Falha na válvula solenóide de marcha baixa 23A-50.
• Falha no interruptor do inibidor SIM: <código de diagnóstico P1771
• Pressão das linhas anormal (P0705) está definido> Consulte códi-
go de diagnóstico P1771 (P0705): Sis-
• Falha na embreagem de marcha baixa
tema do interruptor do inibidor pág.
• Falha no corpo de válvulas 23A-54.
• Falha na bomba de óleo NÃO: Ir para o Passo 3.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO PASSO 3. Verificação da válvula solenóide de

marcha baixa
(Ligado).
Item 02: Válvula solenóide da marcha baixa.
(Consulte a Tabela De Referência do teste do (2) Mude a alavanca seletora da marcha N para
atuador pág. 23A-145). a D.
(3) Confirme se o som de operação da válvula
ouvido. solenóide da marcha baixa pode ser ouvido.
P: O resultado da verificação está normal? CORRETO: O som de operação pode ser

SIM: Ir para o Passo 2. ouvido.
NÃO: Substituir a válvula solenóide de mar- P: O resultado da verificação está normal?
cha baixa. SIM: Ir para o Passo 4.
PASSO 4. Teste da pressão hidráulica

Faça a medição da pressão hidráulica da
embreagem de marcha baixa quando a ala-
vanca seletora estiver na marcha L.
CORRETO: Consulte a pág. 23A-160.
PASSO 5. Substituição da ECU da A/T PASSO 7. Verificação da bomba de óleo

(1) Substitua a ECU da A/T. (1) Se os danos estão no conjunto da bomba de
(2) Faça um “test drive” no veículo. óleo, substitua o conjunto.
(3) Verifique a existência da condição descrita (2) Teste o veículo.
pelo cliente. (3) Verifique a existência da condição descrita
pelo cliente.
P: A falha ocorreu novamente?
P: O resultado está normal?
SIM: Vá para o passo 8.
NÃO: A inspeção está completa
PASSO 6. Desmonte, limpe e monte o corpo

de válvulas PASSO 8. Verificação da embreagem de mar-
cha baixa
(1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e
se há danos no anel “O” de vedação, válvula (1) Verifique as dimenções da superfície e
solenóide e corpo de válvulas. danos ou interferência do anel de vedação
do pistão com o retentor.
considerar os danos irreparáveis. (2) Faça um “test drive” no veículo.
(2) Faça um “test drive” no veículo. (3) Verifique a existência da condição descrita
pelo cliente.
(3) Verifique a existência da condição descrita
pela cliente. P: O resultado da verificação está normal?
P: A falha ocorreu novamente? SIM: A verificação está concluída.
SIM: Ir para o Passo 7. NÃO: Reparar ou substituir a embreagem
NÃO: A verificação está concluída. de marcha baixa.
Procedimento de Verificação 4: Sem movimento para trás

FALHAS PASSO 3. Substituição da ECU da A/T
Se não houver movimento reverso do veículo ao (1) Substituir a ECU da A/T.
mudar a alavanca seletora para posição R (2) Faça um “test drive” no veículo.
enquanto o motor estiver em marcha lenta, a (3) Verifique a existência da condição descrita
causa provável é pressão anormal na embrea- pelo cliente.
gem reversa e freio reverso de baixa ou falha na P: A falha ocorreu novamente?
embreagem reversa, freio reverso de baixa ou
no corpo de válvulas.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Pressão anormal na embreagem da marcha ré PASSO 4. Desmonte, limpe e monte o corpo
de válvulas
• Pressão anormal no freio da marcha ré e
baixa (1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e
se há danos no anel “O” de vedação, válvula
• Falha na válvula solenóide da marcha ré e
solenóide e corpo de válvulas.
baixa
• Falha na embreagem da marcha ré
• Falha no freio da marcha ré e baixa
• Falha no corpo de válvulas
• Falha na ECU da A/T pela cliente.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO P: A falha ocorreu novamente?
PASSO 1. Teste do atuador do M.U.T.-III NÃO: A verificação está concluída.
Item 01: válvula solenóide reversa de baixa.
CORRETO: O som de operação pode ser PASSO 5. Verificação da embreagem da mar-
ouvido. cha ré e o o freio da marcha ré e baixa
P: O resultado da verificação está normal? Verifique as dimenções da superfície e danos ou
interferência do anel de vedação do pistão com
o retentor.
NÃO: Substituir a válvula solenóide da mar-
cha ré e baixa. P: O resultado da verificação está normal?
Item 01: Válvula solenóide da marcha ré e SIM: A verificação está concluída.
baixa.(Consulte a Tabela De Referência do teste NÃO: Reparar ou substituir a embreagem
do atuador pág. 23A-145). reversa e freio reverso de baixa.

Faça a medição da pressão hidráulica para a
embreagem da marcha ré e o o freio da marcha
ré e baixa quando a alavanca seletora está na
posição R.
CORRETO: Consulte a pág. 23A-160.
Procedimento de Verificação 5: Sem movimento (Para frente ou Para trás)

FALHAS PASSO 3. Verificação do conversor de
Se o veículo não se mover para trás ou para torque
frente quando a alavanca seletora estiver em Verifique se há danos na placa motriz, insta-
qualquer posição posição enquanto o motor lação incorreta do eixo de entrada (instalação
estiver em marcha lenta, a causa provável é em ângulo) ou ranhuras danificadas.
pressão anormal na linha, uma falha nos com- P: O resultado da verificação está normal?
pontes do trem de força, bomba de óleo ou SIM: Verifique as condições instalação da
corpo de válvulas. bomba de óleo, danos, etc., e substi-
tua o conjunto da bomba de óleo se
CAUSAS PROVÁVEIS necessário (A bomba de óleo não
• Pressão das linhas anormal pode ser desmontada).
NÃO: Reparar a peça danificada se pos-
sível. Se o reparo não for possível
• Falha no conversor de torque porque as ranhuras na placa motriz
• Falha na bomba de óleo ou conversor de torque estão danifi-
• Falha em cada elemento cadas, substitua.
• Falha nos componentes do trem de força
PASSO 4. Verificação dos componentes do
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO sistema de motor/transmissão
Desmonte a transmissão e verifique o eixo de
PASSO 1. Teste da pressão hidráulica entrada, o suporte das planetárias, diferencial
Faça a medição da pressão hidráulica de cada do eixo de saída e cada elemento, etc.
elemento quando a alavanca seletora está em P: O resultado da verificação está normal?
L, 2 ou R. SIM: A verificação está concluída.
CORRETO: Consulte a pág. 23A-160. NÃO: Reparar ou substituir a embreagem
P: O resultado da verificação está normal? de marcha baixa.

de válvulas
pela cliente.
Procedimento de Verificação 6: Aumento de giro do motor durante a mudança de marcha

FALHAS PASSO 2. Desmonte, limpe e monte o corpo
de válvulas
Se o motor aumentar o giro ao mudar a ala-
vanca seletora da posição N para a marcha D ou (1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e
R enquanto o motor estiver em marcha lenta, a se há danos no anel “O” de vedação, válvula
causa provável é uma falha no sistema do solenóide e corpo de válvulas.
motor, válvula solenóide da embreagem de Substitua o conjunto do corpo de válvulas se
amortecimento, corpo de válvulas ou conversor considerar os danos irreparáveis.
de torque (embreagem de amortecimento). (2) Faça um “test drive” no veículo.
CAUSAS PROVÁVEIS
pelo cliente.
• Falha no sistema do motor
• Falha na válvula solenóide da embreagem P: A falha ocorreu novamente?
de amortecimento SIM: Ir para o Passo 3.
• Falha no corpo de válvulas NÃO: A verificação está concluída.
• Falha no conversor de torque (embreagem
de amortecimento) PASSO 3. Verificação do conversor de torque
• Falha na ECU da A/T Verifique se há danos na placa motriz, insta-
lação incorreta do eixo de entrada (instalação
em ângulo), ranhuras ou vedação da embrea-
gem de amortecimento danificadas.
Item 05: Válvula solenóide de controle da
embreagem de amortecimento. (Consulte a SIM: Ir para o Passo 4.
Tabela De Referência do teste do atuador pág. NÃO: Reparar a peça danificada se pos-
23A-145). sível. Se o reparo não for possível por-
que as ranhuras na placa motriz ou
CORRETO: O som de operação pode ser conversor de torque estão danifica-
ouvido. das, substitua.
SIM: Ir para o Passo 2. PASSO 4. Verificação do sistema do motor
NÃO: Substituir a válvula solenóide da em- Desmonte a transmissão e verifique o eixo de
breagem de amortecimento. entrada, suporte da planetária, eixo de saída do
diferencial e cada elemento, etc.
SIM: A verificação está concluída.
NÃO: Repare ou substitua cada compo-
nentes do trem de força.
Procedimento de Verificação 7: Impacto na mudança de N para D e atraso longo

FALHAS PASSO 2. Lista de Dados do M.U.T.-III
Se ocorrer um tranco anormal ou atraso de dois Item 05: Sensor de rotação do eixo de entrada
segundos ou mais ao mudar a alavanca sele- (Consulte a Tabela de Referência da Lista de
tora de N para a posição D enquanto o motor Dados pág. 23A-142).
estiver em marcha lenta, a causa provável é a P: O resultado da verificação está normal?
pressão anormal na embreagem de marcha SIM: Ir para o Passo 3.
baixa ou uma falha na embreagem de marcha NÃO: Consulte o código de diagnóstico
baixa, corpo de válvulas ou sensor de posição P1766: sistema do sensor de rotação
da borboleta. do eixo de entrada pág. 23A-31.
CAUSAS PROVÁVEIS PASSO 3. Lista de Dados do M.U.T.-III

• Falha na válvula solenóide de marcha baixa Item 13: Relação de movimento da válvula
• Falha no sensor de rotação do eixo de entra- solenóide de marcha baixa (Consulte a Tabela
da de Referencia da Lista de Dados pág. 23A-142).
• Pressão anormal na embreagem de marcha P: O resultado da verificação está normal?
baixa
• Falha no sensor de posição da borboleta
• Falha na embreagem de amortecimento
• Falha na ECU da A/T PASSO 4. Verifique quando ocorre o tranco
na mudança
P: O tranco na mudança ocorre quando o
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO veículo começa a avançar?
PASSO 1. Teste do atuador do M.U.T.-III NÃO: Ir para o Passo 5.
Item 02: Válvula solenóide da marcha baixa.
(Consulte a Tabela De Referência do teste do PASSO 5. Teste da pressão hidráulica
atuador pág. 23A-145).
Faça a medição da pressão hidráulica para a
CORRETO: O som de operação pode ser embreagem de marcha baixa ao mudar a ala-
ouvido. vanca seletora de N para a marcha D.
P: O resultado da verificação está normal? CORRETO: Consulte a pág. 23A-160.
NÃO: Substituir a válvula solenóide da em- SIM: Ir para o Passo 9.
breagem de marcha baixa.
PASSO 6. Verifique quando ocorre o tranco

na mudança
P: Sempre ocorre tranco na mudança?
PASSO 7. Lista de Dados do M.U.T.-III PASSO 8. Desmonte, limpe e monte o corpo

Item 35: Sensor de posição da borboleta (Con- de válvulas
sulte a Tabela de Referência da Lista de Dados (1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e
pág. 23A-142). se há danos no anel “O” de vedação, válvula
NÃO: Verifique o sistema do sensor de
posição da borboleta (Consulte o
GRUPO 13A, Resolução de Proble- (3) Verifique a existência da condição descrita
mas pág. 13A-11 <6G7> GRUPO pelo cliente.
13B, Resolução de Problemas na pág. P: A falha ocorreu novamente?
13B-8). SIM: Ir para o Passo 9.
PASSO 9. Verificação da embreagem de mar-

cha baixa
Verifique as dimenções da superfície e danos
ou interferência do anel de vedação do pistão
com o retentor.
NÃO: Reparar ou substituir a embreagem
de marcha baixa.
Procedimento de Verificação 8: Tranco na Mudança de N para R e Atraso Longo

Se ocorrer um tranco anormal ou atraso de dois Item 05: Sensor de rotação do eixo de entrada
segundos ou mais ao mudar a alavanca sele- (Consulte a Tabela de Referência da Lista de
tora de N para a posição R enquanto o motor Dados pág. 23A-142).
estiver em marcha lenta, a causa provável é a P: O resultado da verificação está normal?
pressão anormal na embreagem da marcha ré SIM: Ir para o Passo 3.
e embreagem da marcha ré e baixa, ou falha na NÃO: Consulte o código de diagnóstico
embreagem da marcha ré, freio da marcha ré e P1766: sistema do sensor de rotação
baixa, corpo de válvulas ou sensor de posição do eixo de entrada pág. 23A-31.
da borboleta.
CAUSAS PROVÁVEIS
Se um dos códigos de diagnóstico P1770
• Falha na válvula solenóide da marcha ré e (P0705) ou P1771 (0705) for exibido, o interrup-
baixa tor do inibidor está defeituoso.
• Falha no sensor de rotação do eixo de P: O código de diagnóstico P1770 (P0705) ou
entrada P1771 (P0705) foi exibido?
• Falha no interruptor do inibidor SIM: <o código de diagnóstico P1770
• Pressão anormal na embreagem da marcha (P0705) foi exibido>. Consulte o
ré código de diagnóstico P1770
• Pressão anormal no freio da marcha ré e (P0705): Sistema do interruptor do ini-
baixa bidor pág 23A-50.
• Falha no sensor de posição da borboleta NÃO: Ir para o Passo 4.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO Item 12: Relação de movimento da válvula
solenóide da marcha ré e baixa (Consulte a
PASSO 1. Teste do atuador do M.U.T.-III Tabela de Referencia da Lista de Dados pág.
23A-142)
Item 01: Válvula solenóide da marcha ré e
baixa. (Consulte a Tabela De Referência do P: O resultado da verificação está normal?
CORRETO: O som de operação pode ser NÃO: Substituir a ECU da A/T.
ouvido.
P: O resultado da verificação está normal? PASSO 5. Verifique quando ocorre o tranco
SIM: Ir para o Passo 2. na mudança
NÃO: Substituir a válvula solenóide da mar- P: O tranco na mudança ocorre quando o
cha ré e baixa veículo começa a avançar?
PASSO 6. Teste da pressão hidráulica PASSO 9. Desmonte, limpe e monte o corpo

Faça a medição da pressão hidráulica para a de válvulas
embreagem da marcha ré e embreagem da (1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e
marcha ré e embreagem reversa e ao mudar a se há danos no anel “O”de vedação, válvula
alavanca seletora de N para a posição R. solenóide e corpo de válvulas.
CORRETO: Consulte a pág. 23A-160. Substitua o conjunto do corpo de válvulas se
P: O resultado da verificação está normal? (2) Faça um “test drive” no veículo.
SIM: Ir para o Passo 10. (3) Verifique a existência da condição descrita
NÃO: Ir para o Passo 9. pelo cliente.
PASSO 7. Verifique quando ocorre o tranco
na mudança
SIM: Ir para o Passo 9. PASSO 10. Verificação da embreagem da
NÃO: Ir para o Passo 8. marcha ré
Verifique as dimenções da superfície e danos
PASSO 8. Lista de Dados do M.U.T.-III ou interferência do anel de vedação do pistão
Item 35: Sensor de posição da borboleta (Con- com o retentor.
sulte a Tabela de Referência da Lista de Dados P: O resultado da verificação está normal?
pág. 23A-142). SIM: A verificação está concluída.
P: O resultado da verificação está normal? NÃO: Reparar ou substituir a embreagem
SIM: Ir para o Passo 9. da marcha ré e baixa.
NÃO: Verificar o sistema do sensor de posi-
ção da borboleta (Consulte o GRUPO
13A, Resolução de Problemas pág.
13A-11).
Procedimento de Verificação 9: Tranco na Mudança de N para D, N para R e Atraso Longo

FALHAS PASSO 3. Verifique quando ocorre o tranco
na mudança
Se ocorrer um tranco anormal ou atraso de dois
segundos ou mais ao mudar a alavanca sele- P: O tranco na mudança ocorre quando o
tora de N para a posição D e da posição N para veículo começa a avançar?
a posição R enquanto o motor estiver em mar- SIM: Ir para o Passo 4.
cha lenta, a causa provável é a pressão anor- NÃO: Verifique se a instalação da bomba de
mal das linhas ou falha na bomba de óleo e no óleo está correta, se há danos, etc., e
corpo de válvula. se necessário, substitua o conjunto
da bomba de óleo (O conjunto da
CAUSAS PROVÁVEIS bomba de óleo não pode ser desmon-
tado).
• Pressão das linhas anormal
• Falha no sensor de posição da borboleta
• Falha na bomba de óleo PASSO 4. Verifique quando ocorre o tranco
• Falha no corpo de válvulas na mudança
Item 35: Sensor de posição da borboleta (Con-
Faça a medição da pressão hidráulica de cada sulte a Tabela de Referência da Lista de Dados
elemento quando a alavanca seletora estiver na pág. 23A-142).
posição L, 2 ou R.
CORRETO: consulte a pág. 23A-160.
P: O resultado da verificação está normal? NÃO: Verifique o sistema do sensor de
SIM: Ir para o Passo 3. posição da borboleta (Consulte o
NÃO: Ir para o Passo 2. GRUPO 13A, Resolução de Proble-
mas pág. 13A-11 <6G7> GRUPO
13B, Resolução de Problemas na pág.
PASSO 2. Ajuste da pressão das linhas
13B-8).
(1) Ajuste a pressão das linhas.
PASSO 6. Substituição da ECU da A/T
pelo cliente. (1) Substitua a ECU da A/T.
SIM: Ir para o Passo 3. pelo cliente.

de válvulas
Verifique a folga dos parafusos de fixação e se
há danos no anel “O” de vedação, válvula sole-
nóide e corpo de válvulas.
NÃO: Substituir o corpo de válvulas se con-
siderar os danos irreparáveis.
Procedimento de Verificação 10: Tranco e patinação na mudança de marcha

Se o tranco na mudança for devido à mudan-ça • Item 11: Posição da marcha (Consulte a
para alta ou mudança para baixa e a rotação da Tabela de Referência da Lista de Dados
transmissão for mais alta do que a rotação do pág. 23A-142).
motor, a causa provável é a pressão das linhas • Itens 12, 13, 14, 15: Relação de movimento
anormal ou falha na válvula solenóide, bomba de cada válvula solenóide (Consulte a Tabe-
de óleo, freio ou embreagem. la de Referência da Lista de Dados pág.
23A-142).
CAUSAS PROVÁVEIS P: O resultado da verificação está normal?
• Falha em cada válvula solenóide SIM: Ir para o Passo 3.
• Pressão das linhas anormal NÃO: Substituir a ECU da A/T.
• Falha na bomba de óleo PASSO 3. Teste da pressão hidráulica
• Falha em cada freio ou em cada Verifique se a pressão hidráulica de todos os
embreagem itens está dentro do valor padrão.
• Falha na ECU da A/T CORRETO: Consulte a pág. 23A-160.
• Item 01: Válvula solenóide da marcha ré e
baixa. (Consulte a Tabela De Referência do PASSO 4. Ajuste da pressão das linhas
teste do atuador pág. 23A-145). (1) Ajuste a pressão das linhas (Consulte a pág.
• Item 02: Válvula solenóide da marcha baixa. 23A-166).
(Consulte a Tabela De Referência do teste (2) Faça um “test drive” no veículo.
do atuador pág. 23A-145). (3) Verifique a existência da condição descrita
• Item 03: Válvula solenóide da segunda mar- pelo cliente.
cha. (Consulte a Tabela De Referência do P: A falha ocorreu novamente?
• Item 04: Válvula solenóide da sobremarcha. NÃO: A verificação está concluída.
(Consulte a Tabela De Referência do teste
do atuador pág. 23A-145).
ouvido.
NÃO: Substituir a válvula solenóide defei-
tuosa.
PASSO 5. Desmonte, limpe e monte o corpo PASSO 6. Verificação de cada freio e de cada
de válvulas embreagem
(1) Verifique a folga dos parafusos de fixação e Verifique as dimenções da superfície e danos
se há danos no anel “O” de vedação, válvula ou interferência do anel de vedação do pistão
solenóide e corpo de válvulas. com o retentor.
Substitua o conjunto do corpo de válvulas se P: O resultado da verificação está normal?
considerar os danos irreparáveis. SIM: A verificação está concluída.
(2) Faça um “test drive” no veículo. NÃO: Substituir ou reparar cada freio e
(3) Verifique a existência da condição descrita cada embreagem.
pelo cliente.
SIM: Verifique se a instalação da bomba de
óleo está correta, se há danos, etc., e
se necessário, substitua o conjunto
da bomba de óleo (A bomba de óleo
não pode ser desmontada).
Procedimento de Verificação 11: Mudança Incorreta (Todos os Pontos)

DIAGNÓSTICO PASSO 2. Lista de Dados do M.U.T.-III
Se todos os pontos de mudança estiverem adi- Item 35: Sensor de posição da borboleta (Con-
antados ou atrasados durante a condução, a sulte a Tabela de Referência da Lista de Dados
causa provável é uma falha no sensor de pág. 23A-142).
rotação do eixo de saída, sensor de posição da P: O resultado da verificação está normal?
borboleta ou ECU da A/T. SIM: Ir para o Passo 3.
CAUSAS PROVÁVEIS NÃO: Verifique o sistema do sensor de
• Falha no sensor de rotação do eixo de saída posição da borboleta (Consulte o
• Falha no sensor de posição da borboleta GRUPO 13B, Resolução de Proble-
• Falha na ECU da A/T mas na pág. 13B-8 <4M41> GRUPO
13A, Resolução de Problemas pág.
13A-11 <6G7>.
PASSO 1. Lista de Dados do M.U.T.-III (1) Faça um “test drive” no veículo (Consulte
Item 06:Sensor de rotação do eixo de saída Teste de Estrada, Procedimento de verifi-
(Consulte a Tabela de Referência da Lista de cação 8 pág. 23A-11).
Dados pág. 23A-142) (2) Verifique se a mudança de marchas cor-
P: O resultado da verificação está normal? responde à linha de mudança padrão do dia-
SIM: Ir para o Passo 2. grama do padrão de mudança.
NÃO: Consulte o código de diagnóstico P: O resultado da verificação está normal?
P1767: Sistema do sensor de rotação SIM: A verificação está concluída.
do eixo de saída pág. 23A-41. NÃO: Substituir a ECU da A/T.
Procedimento de Verificação 12: Mudança incorreta (Alguns Pontos)

FALHAS PASSO 2. Teste do atuador do M.U.T.-III
Se alguns pontos de mudança estiverem adian- (1) Faça um “test drive” no veículo (Consulte
tados ou atrasados durante a condução, a causa Teste de Estrada, Procedimento de verifi-
provável é uma falha no corpo de válvulas. cação 8 pág. 23A-11).
(2) Verifique se a mudança de marchas cor-
responde à linha de mudança padrão do dia-
CAUSAS PROVÁVEIS
grama do padrão de mudança.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO SIM: A verificação está concluída.
PASSO 1. Verifique quando os pontos de

mudança estão adiantados ou atrasados
P: Os pontos de mudança adiantam ou
atrasam quando o fluido da A/T está a -20°C
ou menos ou a 125°C ou mais?
SIM: Isto não é anormal.
Procedimento de Verificação 13: Não há mudança (Sem Código de Diagnóstico)

Não ocorre mudança durante a condução. Se Item 34: Interruptor do inibidor (Consulte a
nenhum código de diagnóstico for definido, a Tabela de Referência da Lista de Dados pág.
causa provável é uma falha no interruptor do ini- 23A-142).
bidor de mudança ou ECU da A/T. P: O resultado da verificação está normal?
SIM: Substituir a ECU da A/T.
CAUSAS PROVÁVEIS NÃO: Consulte o código de diagnóstico
• Falha no interruptor do inibidor P1770 (P0705): Sistema do interrup-
• Falha na ECU da A/T tor do inibidor pág. 23A-50 e código
de diagnóstico P1771 (P0705):
Sistema do interruptor do inibidor pág.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO 23A-54.

Item 08: Relé de controle da A/T (Consulte a
23A-142).
Procedimento de Verificação 14: Aceleração deficiente

Se a aceleração for deficiente quando ocorrer a (1) Substitua a ECU da A/T.
mudança para baixa durante a condução, a (2) Faça um “test drive” no veículo.
causa provável é uma falha nos sistema do (3) Verifique a existência da condição descrita
motor. pelo cliente.
CAUSAS PROVÁVEIS SIM: Ir para o Passo 1.
• Falha no sistema do motor NÃO: A verificação está concluída.
PASSO 1. Verificação do sistema do motor

NÃO: Reparar o sistema do motor.
Procedimento de Verificação 15: Vibração

Se ocorrer vibração ao dirigir em velocidade (1) Substitua a ECU da A/T.
constante ou acelerar com carga alta, a causa (2) Faça um “test drive” no veículo.
provável é pressão anormal no conversor de (3) Verifique a existência da condição descrita
torque, ou falha no sistema do motor, válvula pelo cliente.
solenóide da embreagem de amortecimento, P: A falha ocorreu novamente?
corpo de válvulas ou conversor de torque.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha na válvula solenóide da embreagem
de amortecimento PASSO 4. Verificação do conversor de
torque
• Falha no sistema do motor
Verifique se há danos na placa motriz, insta-
• Pressão anormal no conversor de torque
lação incorreta do eixo de entrada (instalado em
ângulo) ranhuras ou vedação da embreagem de
• Falha no conversor de torque amortecimento danificadas.
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO NÃO: Reparar a peça danificada se pos-
sível. Se o reparo não for possível
PASSO 1. Verifique quando ocorre a porque as ranhuras na placa motriz
vibração ou conversor de torque estão danifi-
cadas, substitua.
P: A vibração ocorre quando a embreagem
de amortecimento está em operação?
SIM: Ir para o Passo 3. PASSO 5. Desmonte, limpe e monte o corpo
NÃO: Ir para o Passo 2. de válvulas
PASSO 2. Verificação do sistema do motor solenóide e corpo de válvulas.
SIM: A verificação está concluída. SIM: A verificação está concluída.
NÃO: Reparar o sistema do motor. NÃO: Substituir o conjunto do corpo de vál-
vulas se considerar os danos irre-
paráveis.
Procedimento de Verificação 16: Sistema do interruptor da sobremarcha

OPERAÇÃO
Durante a condução em 4ª marcha, quando a PASSO 2. Verificação do interruptor da
sobremarcha é acionada, a ECU da A/T efetua sobremarcha
o controle da mudança para baixa para a 3ª Consulte a pág. 23A-168.
marcha. P: O resultado da verificação está normal?
COMENTÁRIOS SOBRE OS SINTOMAS DE NÃO: Substituir o interruptor de detecção
FALHAS alto/baixo.
Se não ocorrer a mudança para baixa quando o
interruptor overdrive for ativado durante a con-
dução em 4ª marcha, ou se não ocorrer a
conector C-129 do interruptor da sobremar-
mudança para alta quando o interruptor da
cha
sobremarcha for desativado durante a con-
dução em 3ª marcha, a causa provável é uma
falha no sistema da sobremarcha.
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor da sobremarcha
• Chicote e conectores danificados
PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO (1) Desconecte o conector e faça a medição da

tensão entre o terminal 3*¹ do Conector
PASSO 1. Lista de Dados do M.U.T.-III C-129 <(6 pinos) Tipo I>, 3*² do Conector
C-129 <(8 pinos)> e 5*³ do Conector C-129
Item 26: Interruptor overdrive (Consulte a
<(6 pinos) Tipo II> do interruptor da sobre-
marcha e o massa no lado do chicote.
23A-142).
(Ligado).
PO 00 – Como Solucionar uma Falha CORRETO: Tensão do sistema.
Intermitente pág. 00-13). P: O resultado da verificação está normal?
NÃO: Ir para o Passo 2. SIM: Ir para o Passo 6.

C-129 do interruptor da sobremarcha, conec- nal 3*¹ do Conector C-129 <(6 pinos) Tipo I> ,
tor C-209 da Caixa de junção 3*² do Conector C-129 <(8 pinos)> e 5*³ do
Conector C-129 <(6 pinos) Tipo II> do inter-
ruptor de sobremarcha e o terminal 2 do
conector C-208 da caixa de junção
Conector: C-208
Bloco de junção
(Vista dianteira) Lado do chicote
C-208
Conector: C-208
Bloco de junção
(Vista dianteira) Lado do chicote
C-208
AC509934 AH

SIM: Ir para o Passo 5. AC509934 AH
NÃO: Reparar o conector defeituoso. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto


(1) Conecte o conector C-129 do interruptor da
sobremarcha.
(Ligado).
(3) Interruptor da sobremarcha: ON (Ligado)

C-129 do interruptor da sobremarcha, conec-
tor intermediário C-52 e conector C-20 da
ECU da A/T
Conector: C-52
(4) Faça a medição da tensão entre o terminal Lado do chicote

57 do conector C-20 da ECU da A/T e o 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8
massa.
CORRETO: Tensão do Sistema AC600688BQ


Item 26: Interruptor da sobremarcha (Consulte a
Tabe-la de Referência da Lista de Dados pág.
23A-142).
Intermitente pág. 00-13).


nal 5*¹ do Conector C-129 <(6 pinos) Tipo I> ,
4*² do Conector C-129 <(8 pinos)> e 5*³ do
Conector C-129 <(6 pinos) Tipo II> do inter-
ruptor de sobremarcha e o terminal 2 do
conector C-208 da caixa de junção

Procedimento de Verificação 17: Sistema do interruptor 4LLc
OPERAÇÃO PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO

• A tensão da bateria é aplicada ao terminal
de saída do interruptor 4LLc (terminal 1) da
PASSO 1. Lista de Dados do M.U.T.-III.
ECU da A/T (terminal 9) via resistência na
unidade. Item 31: Interruptor 4LLc (Consulte a Tabela de
Referência da Lista de Dados pág. 23A-142).
• O interruptor 4LLc é aterrado através da
caixa de transferência para a carroçaria do P: O resultado da verificação está normal?
veículo. SIM: Falha Intermitente (Consulte o GRU-
COMENTÁRIOS SOBRE OS SINTOMAS DE Intermitente pág. 00-13).
FALHAS NÃO: Ir para o Passo 2.
A causa provável é uma falha no sistema do
interrumpor LLC ou da ECU. PASSO 2. Verifique o interruptor 4LLc
CAUSAS PROVÁVEIS
• Falha no interruptor 4LLc
• Chicote e conectores danificados
NÃO: Substituir o interruptor 4LLc.
PASSO 3. Faça a medição da tensão no PASSO 5. Faça a medição da tensão no

conector B-05 do interruptor 4LLc conector C-19 da ECU da A/T
(1) Desconecte o conector B-05 do interruptor
4LLc.
Conector: B-05
Lado do chicote

resistência entre o terminal 1 e o massa no AC809294AH
lado do chicote. (2) Gire a chave de ignição para a posição ON

(2) Gire a chave de ignição para a posição ON (Ligado).
(Ligado).

Item 31: Interruptor 4LLc (Consulte a Tabela de
Referência da Lista de Dados pág. 23A-142).
Intermitente pág. 00-13).
(3) Faça a medição da tensão entre o terminal 9

do conector C-19 e o massa.

B-05 do interruptor 4LLc, conectores inter-
mediários C-29 e A-115, conector C-19 da
ECU da A/T

Verifique se há curto-circuito na linha de alimen-
PASSO 7. Verifique o chicote entre o termi- tação de energia.
nal 1 do conector B-05 do interruptor 4LLc e
o terminal 9 do conector C-19 da ECU da A/T P: O resultado da verificação está normal?

B-05 do interruptor 4LLc, conectores
intermediários A-115 e C-29, conector
C-19 da ECU da A/T

Verifique se há circuito aberto na linha de ali-
PASSO 9. Verifique o chicote entre o mentação de energia.
terminal 01 do conector B-05 do interruptor
4LLc e terminal 09 do conector C-19 P: O resultado da verificação está normal?
NÃO: Verificar o chicote.
TABELA DE REFERÊNCIA DA LISTA DE DADOS

M1231111300101
Lista de Item de verificação Condições de inspeção Condição normal

Dados No.
01 Rotação do motor • Motor: Marcha Compare as Idênticas
lenta rotações do motor
• Posição da exibidas no
alavanca do tacômetro e no
seletor: P M.U.T.-III.
05 Sensor de rotação do eixo Dirigir a uma velocidade constante de 40 km/h 1100 - 1400 rpm
de entrada na 3ª marcha
06 Sensor de rotação do eixo Dirigir a uma velocidade constante de 40 km/h 1100 - 1400 rpm
de saída na 3ª marcha
07 Sensor de temperatura do Dirigir após aquecer o motor Aumento gradual
fluido da A/T
08 Tensão de saída do relé de Chave de ignição: Posição ON (Ligado) Tensão do sistema
controle da A/T
10 Quantidade de desliza- Dirigir a uma velocidade constante de 60 km/h -10 a 10 rpm
mento da embreagem de na 3ª marcha
amortecimento Dirigir a uma velocidade constante de 60 km/h Valor diferente do
na 3ª marcha; em seguida, fechar o pedal do valor acima
acelerador totalmente
11 Posição da mudança Posição da alavanca Dirigir a uma 1ª
seletora: Modo Sport velocidade
constante de 10
km/h na 1ª marcha
Dirigir a uma 2ª
velocidade
constante de 20
km/h na 2ª marcha
Dirigir a uma 3ª
velocidade
constante de 40
km/h na 3ª marcha
Dirigir a uma 4ª
velocidade
constante de 60
km/h na 4ª marcha
Posição da alavanca seletora: P P, N
Posição da alavanca Dirigir a uma REV
seletora: R velocidade
constante de 5 km/h
na marcha-ré
Posição da alavanca seletora: N P, N
12 Relação de movimento da Dirigir a uma velocidade constante de 10 km/h 0%
válvula solenóide da marcha em 1ª
ré e baixa Dirigir a uma velocidade constante de 20 km/h 100%
em 2ª
Dirigir a uma velocidade constante de 40 km/h 100%
em 3ª
em 4ª
válvula solenóide da seg- em 1ª
unda marcha Dirigir a uma velocidade constante de 20 km/h 0%
em 2ª
em 3ª
em 4ª
válvula solenóide secundária em 1ª
em 2ª
em 3ª
em 4ª
15 Relação de movimento Dirigir a uma velocidade constante de 10 km/h 100%
da válvula solenóide da em 1ª
sobremarcha Dirigir a uma velocidade constante de 20 km/h 100%
em 2ª
em 3ª
em 4ª
17 Relação de movimento da Dirigir a uma velocidade constante de 90 km/h 70 – 99.6%
válvula solenóide do controle em 3ª marcha
da embreagem de amorteci- Dirigir a uma velocidade constante de 90 km/h 70% – 99,6 %
mento em 3ª marcha, em seguida, com o pedal do para 0%
acelerador totalmente fechado
21 Relé do compressor do A/C Motor: Marcha lenta Interruptor do A/C: ON (Ligado)
ON (Ligado)
Interruptor do A/C: OFF (Desligado)
OFF (Desligado)
26 Interruptor da sobremarcha Chave da ignição: ON OFF (Desligado) On (Ligado)
(Ligado) ON (Ligado)
Interruptor OFF (Desligado)
overdrive: OFF
(Desligado)
31 Interruptor 4LLc Chave da ignição: ON Posição da alavanca On (Ligado)
(Ligado) seletora: 4L
Posição da alavanca OFF (Desligado)
seletora: outra além
da acima
34 Interruptor do inibidor Chave da ignição: ON Posição da alavanca P

(Ligado) seletora: P
Posição da alavanca R
seletora: R
Posição da alavanca N
seletora: N
Posição da alavanca D
seletora: D
Posição da alavanca 2
seletora: 2
Posição da alavanca L
seletora: L
35 TPS Chave da ignição: ON Pedal do acelerador: 15 – 35%
(Ligado) Totalmente fechado
Pedal do acelerador: Aumento gradual a
Pressionando partir do valor
acima
36 Torque do motor • Motor: Marcha lenta Pedal do acelerador: Alterações dos
• Posição da totalmente fechado dados
alavanca seletora: para pressionado
N, P
TABELA DE REFERÊNCIA DO TESTE DO ATUADOR
M1231111400089
Item No. Item de inspeção Descrição do teste Condições de Condição normal

inspeção
01 Válvula solenóide da • Acionar a válvula • Chave da ignição: Quando a válvula
marcha ré e baixa solenóide indicada pelo ON (Ligado) solenóide é ativada,
02 Válvula solenóide de M.U.T. - III por 5 segun- • Posição da ala- pode-se ouvir o som
marcha baixa dos na relação de movi- vanca seletora: P de operação
mento de 50%. • Motor: Parado
03 Válvula solenóide da • As outras válvulas • Pedal do acelera-
segunda marcha solenóides restantes dor: Em repouso.
04 Válvula solenóide da não estão ligadas.
sobremarcha
05 Válvula solenóide do
controle da embrea-
gem de amortecimento
06 Lâmpada indicadora da Iluminar cada lâmpada Iluminação das
primeira marcha indicadora por 3 segundos lampâdas indica-
07 Lâmpada indicadora da através do sinal do doras da marcha
segunda marcha M.U.T.-III. selecionada
08 Lâmpada indicadora da
terceira marcha
09 Lâmpada indicadora da
quarta marcha
10 Relé de controle da A/T O relé de controle da A/T • Lista de Dados
é desligado por três No. 08
segundos. • Durante o teste:
0V
• Normal: Tensão
do sistema (V)
TABELA DE REFERÊNCIA DA TENSÃO DO TERMINAL DA TRANSMISSÃO

AUTOMÁTICA (A/T) – UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO (ECU)
M1231124500053
Terminal Item de verificação Condições de inspeção Valor padrão

No.
1 Válvula solenóide de marcha • Motor: marcha lenta Tensão do sistema
baixa • Posição da alavanca do
seletor: 1ª marcha
• Motor: Marcha lenta 6–9V
• Posição da alavanca do
seletor: P
2 Alimentação de energia da Chave da ignição: LOCK 1 V ou menos
válvula solenóide (Travado)
Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
3 Alimentação de energia da Chave da ignição: LOCK 1 V ou menos
válvula solenóide (Travado)
7 Lâmpada de aviso de Chave da ignição: LOCK (Tra- 1 V ou menos para tensão do
temperatura do fluido da A/T vado) para Chave da ignição: ON sistema (após transcorrer alguns
(Ligado) segundos)
9 Interruptor 4LLc Chave da ignição: ON (Ligado) 1 V ou menos
Alavanca da transferência: 4L
Alavanca da transferência:
Outra além da acima
11 Tensão da alimentação de Sempre Tensão do sistema
energia
12 Terra Sempre 1 V ou menos
14 Válvula solenóide da • Motor: Marcha lenta Tensão do sistema
sobremarcha • Posição da alavanca seletora:
2ª marcha
• Posição da alavanca seletora:
P
15 Válvula solenóide do controle • Motor: Marcha lenta Tensão do sistema
da embreagem de • Posição da alavanca do
amortecimento seletor: P
16 Válvula solenóide da segunda • Motor: Marcha lenta Tensão do sistema
marcha • Posição da alavanca seletora:
2ª marcha
seletor: P
20 Interruptor de Ignição Chave da ignição: OFF 1 V ou menos
(Travado) Tensão do sistema
Chave da ignição: OFF
(Travado) para ON (Ligado)
24 Alimentação de energia Sempre Tensão do sistema
No.
31 Sensor de rotação do eixo de • Medição entre os terminais 31 Consulte a pág. 23A-149
entrada e 43 com um osciloscópio. Procedimento de Verificação
• Motor: 2.000 rpm com Osciloscópio.
seletor: 3ª marcha
32 Sensor de rotação do eixo de • Medição entre os terminais 32 Consulte a pág. 23A-149
saída e 43 com um osciloscópio. Procedimento de Verificação
• Motor: 2.000 rpm com Osciloscópio.
seletor: 3ª marcha
38 Alimentação de energia de Sempre Tensão do sistema
apoio
43 Sensor de aterramento Sempre 1 V ou menos
44 Sensor de temperatura do flu- Temperatura do fluido da A/T: 3,8 – 4,0 V
ido da A/T 20°C
Temperatura do fluido da A/T: 3,2 – 3,4 V
40°C
Temperatura do fluido da A/T: 1,7 – 1,9 V
80°C
55 Interruptor do inibidor: P • Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
seletor: P
• Chave da ignição: ON (Ligado) 1 V ou menos
seletor: Outra além da acima
56 Interruptor do inibidor: N • Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
seletor: N
57 Interruptor overdrive • Chave da ignição: ON (Ligado) 1 V ou menos
• Interruptor overdrive: OFF
(Desligado)
• Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
• Interruptor overdrive: ON
(Ligado)
58 Interruptor do inibidor: L • Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
seletor: L
• Posição da alavanca seletora:
Outra além da acima
62 Válvula solenóide da marcha ré • Motor: Marcha Lenta Tensão do sistema
e baixa • Posição da alavanca do
seletor: P
• Motor: Marcha Lenta 6–9V
seletor: 2ª marcha

No.
66 Interruptor do inibidor: R • Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
seletor: R
67 Interruptor do inibidor: D • Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
seletor: D
68 Interruptor do inibidor: 2 • Chave da ignição: ON (Ligado) Tensão do sistema
seletor: 2
69 Sensor de velocidade do • Medição entre os terminais Consulte a pág. 23A-149 Pro-
veículo 69 e o massa da carroceria cedimento de Verificação com
usando um osciloscópio. Osciloscópio.
• Motor: 2000 rpm
• Posição da alavanca sele-
tora: 3ª marcha
71 Relé de controle da A/T Chave da ignição: ON (Ligado) 1 V ou menos
Chave da ignição: OFF (Desli- Tensão do sistema para 1 V ou
gado) menos (após transcorrer alguns
segundos)
PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO COM OSCILOSCÓPIO
M1231128500022
Terminal No. Item de verificação Condições de Condição normal (Amostra de forma

inspeção de onda)
31 Sensor de rotação do Posição da alavanca Dirigir a uma Forma de onda A
eixo de entrada seletora: D velocidade constante
32 Sensor de rotação do (Interruptor overdrive: de 50 km/h em 3ª
eixo de saída ON (Ligado)) marcha (1.400 – 1.700
r/min)
69 Sensor de velocidade Forma de onda B
do veículo
62 Válvula solenóide da • Chave da ignição: Forçar o acionamento Forma de onda C
marcha ré e baixa ON (Ligado) de cada válvula
1 Válvula solenóide de • Posição da alavanca solenóide (Teste do
marcha baixa seletora: P Atuador)
• Motor: Parado
16 Válvula solenóide da • Tensão de abertura
segunda marcha da borboleta
14 Válvula solenóide da (Acelerador) 1 V
sobremarcha ou menos
15 Válvula solenóide do
controle da embreagem
de amortecimento
AMOSTRA DE FORMA DE ONDA

Forma de onda B Forma de onda C
Forma de onda A
(V) (V) (V)
5 12 60
40
20
0 0 0
(ms) (ms)
AC001874AH AC001873AF AC001875AG
23A-150 SERVIÇO NO VEÍCULO
SERVIÇO NO VEÍCULO
SERVIÇOS BÁSICOS
VERIFICAÇÃO DO FLUIDO DA
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T)
M1231103700085
Ao substituir a transmissão por uma nova,

recondicionar a existente ou dirigir sob con-
dições adversas, a linha do resfriador do
flui-do da A/T deverá ser sempre descarr-
egada e o fluido da A/T substituído. 5. Verifique se o nível do fluido da A/T está
1. Dirija o veículo até que a temperatura do flu- entre as marcas HOT (Quente) na vareta de
ido da A/T atinja a temperatura normal (70– óleo. Se o nível do fluido da A/T estiver
80°C) muito baixo, adicione mais fluido da A/T até
NOTA: Faça a medição da temperatura do que o nível fique entre as marcas HOT
fluido da A/T utilizando o M.U.T.-III. (Quente).
NOTA: Fluido da transmissão automática:
MITSUBISHI MOTORS Genuine ATF SP III
NOTA: Se o nível do fluido da A/T estiver
muito baixo, a bomba de óleo joga ar no
sistema junto com o fluido da A/T e irá for-
mar bolhas de ar no circuito do fluido.
Isto irá causar uma queda na pressão do
flui-do e causar alterações nos pontos de
mudança de marchas e deslizamento das
embreagens e freios.
Se o nível do fluido da A/T estiver muito alto,
Verifique o nível do fluido consultando o grá- as engrenagens irão revolver o fluido da A/T
fico de características mostrado acima se o
e causar a formação de bolhas, que podem
fluido da A/T demorar para atingir a tempe-
ratura normal de operação (70-80°C). então causar os mesmos problemas quando
o fluido da A/T está muito baixo.
2. Estacione o veículo em uma superfície pla-
na. Em qualquer um dos casos, as bolhas de ar
podem causar superaquecimento e oxi-
3. Mova a alavanca seletora para todas as
posições para carregar totalmente o conver- dação do fluido da A/T e impedir as válvulas,
sor de torque e as linhas de fluido com fluido em-breagem e freios de funcionar normal-
da A/T e, em seguida, mova a alavanca mente. Além disso, se houver formação de
seletora para a posição P. bolhas o fluido da A/T pode transbordar dos
4. Após limpar qualquer sujeira ao redor do furos do respiro e ser confundido com vaza-
indicador do nível de óleo, puxe a vareta do mento.
óleo e verifique o nível do fluido da A/T. 6. Insira a vareta do óleo.
NOTA: Se o fluido da A/T apresentar cheiro
de queimado, ou estiver muito contaminado
ou sujo, isto significa que o fluido da A/T foi
contaminado por partículas minúsculas das
buchas (metal) ou peças desgastadas.
Neste caso, a transmissão precisa ser
recondicio-nada e a linha do resfriador do
fluido da A/T precisar ser descarregada.
SERVIÇO NO VEÍCULO 23A-151
SUBSTITUIÇÃO DO FLUIDO DA 3. Remova o bujão de drenagem na parte infe-
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T) rior da caixa da transmissão para drenar o
fluido da A/T restante.
M1231104100053
Quantidade da descarga: aprox. 2,0 L
4. Instale o bujão da drenagem com uma junta
Antes de substituir a transmissão por uma nova e aperte-o até o torque especificado.
nova, recondicionar a existente ou conectar
o tubo do resfriador à transmissão, a linha Torque de aperto: 32 ± 2 N.m
do resfriador da A/T deverá sempre ser des-
carregada.
Caso esteja disponível um sistema de troca de Pare de colocar o fluido da A/T quando atin-
fluido da A/T, utilize-o para descarregar o fluido gir 5,5 L.
da A/T. Caso contrário, siga o procedimento 5. Coloque o fluido da A/T novo através tubo
abaixo. de abastecimento de óleo.
Fluido da transmissão automática: MITSUB-
ISHI MOTORS Genuine ATF SP III
Quantidade aproximada: Aprox. 5,5 L
6. Repita a operação no passo 2.
7. Coloque o fluido da A/T novo através tubo
de abastecimento de óleo.
Quantidade aproximada: Aprox. 3,5 L
NOTA: Execute os passos 2 e 7 para que
1. Remova a mangueira mostrada na figura pelo menos 8,0 L tenham sido descarrega-
que permite o fluxo do fluido da A/T do res- dos da mangueira do resfriador. Depois
friador para a transmissão. disto, descarregue uma pequena quantidade
de fluido da A/T e verifique se há contami-
nação. Se o fluido da A/T estiver contami-
O motor deve ser parado um minuto após nado, repita os passos 6 e 7.
iniciar este procedimento. Se o fluido da A/T
tiver sido todo descarregado antes disto,
pare o motor nesse ponto.
2. Dê a partida no motor e descarregue o fluido
da A/T.
Condições de direção: Posição N, marcha
lenta.
Quantidade da descarga: Aprox. 3,5 L
8. Conecte a mangueira que foi desconectada

no passo 1 e, em seguida, insira a vareta do
óleo corretamente.
9. Dê partida no motor, e deixe-o funcionar em
marcha lenta por 1 – 2 minutos.
10. Mova a alavanca seletora para todas as TUBOS E RESFRIADORES

posições uma vez, e coloque-a de volta na M1231104800193
posição N.
Se substituir a transmissão por uma nova,

recondicionar a existente ou se o fluido da
A/T estiver deteriorado ou contaminado, a
linha do resfriador do fluido da A/T deverá
ser sempre descarregada.
11. Verifique se o nível do fluido da A/T na va-

reta do óleo está na marca COLD (Frio). Se
não estiver até esta marca, adicione mais
fluido da A/T.
12. Dirija o veículo até que a temperatura do flui-
do da A/T alcance a temperatura normal (70
– 80°C) e, em seguida, verifique novamente
1. Remova a mangueira mostrada na figura
o nível do fluido da A/T.
que permite o fluxo do fluido da A/T do res-
NOTA: A marca COLD (Frio) é somente para friador para a transmissão.
referência, as marcas HOT (Quente) devem
ser utilizadas como padrão para avaliação.
NOTA: Faça a medição da temperatura do
fluido da A/T utilizando o M.U.T.-III. O motor deve ser parado um minuto após
NOTA: iniciar este procedimento. Se o fluido da A/T
tiver sido todo descarregado antes dis-to,
pare o motor nesse ponto.
2. Dê partida no motor e descarregue o fluido
da A/T.
Condições de direção: Posição N, marcha
lenta.
Quantidade da descarga: Aprox. 3,5 L
Verifique o nível do fluido consultando o grá- Pare de colocar o fluido da A/T quando atin-
fico de características mostrado acima, se o gir 3,5 L.
fluido da A/T demorar para alcançar a tem- 3. Coloque o fluido da A/T novo através tubo
peratura normal de operação (70-80°C). de abastecimento de óleo.
13. Quando fluido do A/T estiver abaixo do nível
especificado, complete o nível do fluido da Quantidade para adicionar: Aprox. 3,5 L
A/T. Quando fluido do A/T estiver acima do 4. Repita a operação nos passos 2 e 3.
nível especificado, faça a drenagem do
NOTA: Execute os passos 2 e 3 para que
excesso de fluido da A/T a partir do bujão de
pelo menos 8,0 L tenham sido descarrega-
drenagem para ajustar ao nível especifi-
dos da mangueira do resfriador. Depois
cado.
disso, descarregue uma pequena quantida-
14. Insira a vareta do óleo corretamente no tubo de de fluido da A/T e verifique se há conta-
de abastecimento. minação. Se o fluido da A/T estiver contami-
nado, repita os passos 2 e 3.
5. Execute o pro cedimento em “"Substituição INTERRUPTOR DO INIBIDOR E
do fluido da Transmissão Automática (A/T) a AJUSTE DO CABO DE CONTROLE
partir do passo 2 em diante”.
M1231109700168
1. Mova a alavanca seletora para a posição N.

VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE
2. Solte a porca de regulagem e ajuste a ala-
DO INTERRUPTOR DO INIBIDOR vanca de controle manual superior e inferior
M1231101900221 para posição livre.
3. Mova a alavanca de controle inferior para a
posição neutra.
Item Terminal No. Resistência

P 1 – 7, 9 – 10 Continuidade
(Menos de 2Ω)
4. Alinhe o furo da extremidade inferior da ala-
R 7–8 vanca de controle manual ( seção A-A na
N 2 – 7, 9 – 10 ilustração acima).
D 3–7 NOTA: O interruptor do inibidor pode ser
2 4–7 alinhado manualmente inserindo uma barra
L 5–7 de 5mm nos furos da extremidade da ala-
vanca de controle.
5. Empurre o cabe de controle da transmissão 4. Aperte o bujão do abastecimento até o tor-

na direção mostrada na ilustração acima, e que especificado.
aperte a porca de ajuste.
Torque de aperto: 32 ± 2 N.m
Torque de Aperto 23 ± 4 N·m
SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DE
TRANSFERÊNCIA
M1231112500153
6. Verifique a posição da alavanca seletora

esta na posição N.
7. Verifique a troca de marcha correta corre-
spondente, de acordo com a posição do
seletor e as funções da marcha. Orifício do bujão
de abastecimento
VERIFICAÇÃO DO ÓLEO DE Junta
TRANSFERÊNCIA
M1231112400145
Bujão de
abastecimento
Óleo da tranferência
AC700330AM
Filler plug
Drain plug 1. Remova o bujão do abastecimento e a junta.

2. Remova o bujão da drenagem e faça a
drenagem do óleo.
AC502640AB 3. Instale o bujão de drenagem e a nova junta
e aperte o bujão de drenagem até o torque
especificado.
Orifício do bujão
de abastecimento Torque de aperto: 32 ± 2 N.m
Junta 4. Abasteça com óleo de trasmissão até o nível
alcançar a parte inferior ao furo do bujão do
abastecimento.
Bujão de Óleo de transmissão especificado:
abastecimento
Classificação API GL-3 SAE 75W-85 ou
Óleo da tranferência
AC700330AM
API GL-4 SAE 75W-85
1. Remova o bujão de abastecimento e a junta. Quantidade: 2,5 L

2. Verifique se o nível o óleo está no limite infe- 5. Instale a nova junta e o bujão de abasteci-
rior do furo do bujão do abastecimento. mento e aperte-o até o torque especificado.
3. Verifique se o óleo não está muito sujo. Torque de aperto: 32 ± 2 N.m
VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE
DO INTERRUPTOR DE DETECÇÃO DO INTERRUPTOR DE DETECÇÃO
DA 4WD ALTO/BAIXO
M1231131900020 M1231132100027
Consulte o GRUPO 22A, Serviço no Veículo Consulte o GRUPO 22A, Serviço no Veículo
pág. 22A-4. pág. 22A-4.
DISTRIBUIÇÃO DOS COMPONENTES DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO

AUTOMÁTICA
M1231102000210
Nome Símbolo Nome Símbolo

ECU do indicador da 4WD H ECU do motor <4M41> <6G7> G
Relé de controle da A/T A Interruptor do inibidor D
Conjunto da válvula solenóide de controle da A/T E Sensor de rotação do eixo de entrada C
Sensor de temperatura do fluido da A/T E Sensor de rotação do eixo de saída F
ECU da A/T <4M41> I Interruptor overdrive J
Conector de diagnóstico K
VERIFICAÇÃO DOS COMPONENTES Fios ponte Continuidade entre os
DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO terminais 3 e 4
AUTOMÁTICA (A/T) Conectados Continuidade (Menos de 2Ω)
Desconectados Circuito aberto
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR
OVERDRIVE 4. Se houver falha, substitua o relé de controle
da A/T.
M1231121800022
VERIFICAÇÃO DE VÁLVULAS
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO SOLENÓIDES
INIBIDOR M1231110400150
1. Utilize o M.U.T.-III para fazer a medição da
M1231112600150
temperatura do fluido da A/T e verifique se a
temperatura é de 20°C.
VERIFICAÇÃO DO RELÉ DE
CONTROLE DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA (A/T)
M1231110300153
2. Desconecte o conector do conjunto de vál-

vulas solenóides de controle da A/T.
3. Faça a medição da resistência entre os ter-
minais das válvulas solenóides.
4. Verifique se os valores medidos estão den-
1. Remova o relé de controle da A/T. tro do valor padrão nos itens 1 e 3.
VALOR PADRÃO
Nome Terminal Valor da
No. Resistência
Válvula solenóide de 7 – 10 2,7 – 3,4Ω
controle da embrea- (Temperatura
gem de amorteci- do fluido da A/
mento T: 20°C)
Válvula solenóide da 6 – 10
marcha ré e baixa
Válvula solenóide da 4–9
2. Utilize fios ponte para conectar o terminal 2 segunda marcha
do relé de controle da A/T ao terminal nega- Válvula solenóide de 3–9
tivo da bateria e terminal 1 ao terminal posi- marcha baixa
tivo da bateria. Válvula solenóide da 5–9
3. Verifique a continuidade entre os terminais 3 sobremarcha
e 4 do conector do relé de controle da A/T 5. Se estiver dentro do valor padrão, verifique a
enquanto conecta e desconecta alternada- alimentação de energia e os circuitos de
mente os fios ponte dos terminais da bate- aterramento.
ria.
6. Se não estiver dentro do valor padrão, faça VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE

a drenagem do fluido da A/T e remova a TEMPERATURA DO FLUIDO DA
tampa do corpo de válvulas. TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T)
M1231104200083
1. Faça a drenagem do fluido da A/T e remova
a tampa do corpo de válvulas.
7. Desconecte os conectores das válvulas so-

lenóides.
2. Remova o sensor de temperatura do fluido
da A/T.
8. Faça a medição da resistência entre os ter-

minais 1 e 2 no lado de cada válvula sole-
nóide. 3. Faça a medição da resistência entre os ter-
minais 1 e 2 do conector do conjunto das
Valor padrão: 2,7 – 3,4 Ω (Temperatura do válvulas solenóides de controle da A/T.
fluido da A/T: 20°C) Valor padrão:
9. Se não estiver dentro do valor padrão, subs- Temperatura do Valor da resistência (kΩ)
titua a válvula solenóide. fluido (°C)
10. Se estiver dentro do valor padrão, verifique o 0 16,7 – 20,5
chicote entre o conector do conjunto das vál- 20 7,3 – 8,9
vulas solenóides de controle da A/T e o 40 3,4 – 4,2
conector de cada válvula solenóide. Se não 60 1,9 – 2,2
encontrar nenhuma falha nos passos acima, 80 1,0 – 1,2
verifique os anéis “O” de vedação das válvu- 100 0,57 – 0,69
las solenóides e substitua se necessário. NOTA: A lâmpada indicadora da temperatura do
fluido da A/T, no painel de instrumentos, pisca
quando a temperatura chega a aproximada-
mente 135°C ou mais e para de piscar quando
a temperatura cai abaixo de aproximadamente
115°C.
4. Substitua o sensor de temperatura do fluido
da A/T, se houver variação fora do valor
padrão da temperatura e da resistência do
sensor de temperatura do fluido da A/T
quando a lâmpada de aviso da temperatura
do fluido da A/T acender ou apagar.
VERIFICAÇÃO DO CONVERSOR DE 5. Mova a alavanca seletora para a posição D,
TORQUE (STALL) pressione o pedal do acelerador totalmente
e faça uma leitura rápida da rotação máxima
M1231103500188 do motor nesta ocasião.
O objetivo deste teste é medir a rotação má- Rotação do motor no ponto de rotação
xima do motor quando o conversor de torque máxima (stall) padrão:
perde rotação nas marchas D ou R para verifi- 2.200 – 2.700 rpm <4M41>
car o conversor de torque (operação da em-
breagem de uma via e estator) e o desempenho 1.900 – 2.100 rpm <6G7-FFV>
de frenagem dos freios e embreagens que 6. Mova a alavanca seletora para a posição
estão embutidos na transmissão. para posição R e repita o teste descrito
acima.
Rotação do motor no ponto de rotação
Para segurança, as pessoas devem ser afas- máxima (stall) padrão:
tadas da dianteira e traseira do veículo du- 2.200 – 2.700 rpm <4M41>
rante a execução deste teste.
1.900 – 2.100 rpm <6G7-FFV>
1. Verifique o nível e temperatura fluido da A/T
e temperatura do líquido de arrefecimento
RESULTADOS DO TESTE DO
do motor. CONVERSOR DE TORQUE (STALL)
• Nível do fluido da A/T: posição HOT 1. A rotação de “stall” é muito alta nas marchas
D e R.
(Quente) na vareta de óleo do motor.
• Falha no conversor de torque (Desliza-
• Temperatura do fluido da A/T: 70 – 80°C mento nas ranhuras do conversor de
• Temperatura do líquido de arrefecimento torque e eixo de entrada).
do motor: 80 – 100°C • Pressão das linhas baixa.
NOTA: A medição da temperatura do fluido • Patinação do freio da marcha ré e baixa e
da A/T é feita com o M.U.T.-III. falha na embreagem de uma via.
2. A velocidade de “stall” é muito alta somente
2. Trave ambas as rodas dianteiras com na Marcha D.
calços. • Patinação na embreagem de marcha
3. Puxe a alavanca do freio de estacionamento baixa
para acionar o freio de estacionamento e 3. A velocidade de “stall” é muito alta somente
pressione o pedal do freio totalmente. na marcha R.
4. Dê partida no motor. • Patinação na embreagem de marcha
baixa.
• Não mantenha a borboleta de aceleração

totalmente aberta por mais de 5 segun-
dos.
• Se repetir o teste de “stall” quando a tem-
peratura do fluido da A/T for superior a
80°C, mova a posição da alavanca sele-
tora para a posição “N” e deixe o motor
funcionar a aproximadamente 1.000 rpm
por pelo menos um minuto. Aguarde até
a temperatura voltar aos 80°C ou menos.
4. A velocidade de “stall” é muito baixa nas NOTA:

marchas D e R. • 2B: Orifício da pressão do freio da seg-
• Falha no conversor de torque (Patinação unda marcha
na embreagem de uma via). • UC: Orifício da pressão da embreagem de
• Pressão das linhas baixa. marcha baixa
• Rendimento deficiente do motor. • LB: Orifício da pressão do freio da marcha
TESTES DE PRESSÃO HIDRÁULICA ré e baixa
M1231103800167 • TR: Orifício de liberação de pressão do
conversor de torque
• TA: Orifício de aplicação de pressão do
A temperatura do fluido da A/T deverá estar conversor de torque
em 70 – 80°C durante o teste. • RC: Orifício da pressão da embreagem da
1. Verifique o nível e temperatura do fluido da marcha ré
A/T e temperatura do líquido de arrefeci- • OC: Orifício da pressão da embreagem da
mento do motor. sobremarcha
• Nível do fluido da A/T: na marca HOT 4. Dê partida no motor novamente.
(Quente) na vareta do óleo do motor. 5. Verifique se não há vazamento ao redor dos
• Temperatura do fluido da A/T: 70 – 80°C adaptadores dos orifícios das ferramentas
• Temperatura do líquido de arrefecimento do especiais.
motor: 80 – 100°C 6. Faça a medição da pressão hidráulica em
2. Levante o veículo para que as rodas fiquem cada orifício sob as condições dadas na
livres para girar. tabela de pressão hidráulica padrão e veri-
fique se os valores medidos estão dentro do
valor padrão.
7. Se a pressão não estiver dentro do valor
padrão, pare o motor e consulte a tabela de
diagnóstico do teste da pressão hidráulica.
8. Remova o vedador "O'ring" de vedação do
bujão do orifício e substitua-o.
9. Remova a ferramenta especial e instale os
bujões nos orifícios da pressão hidráulica.
10. Dê partida no motor e verifique se não há
vazamentos ao em volta dos bujões.
3. Conecte as ferramentas especiais (medidor

da pressão do óleo (3,0 MPa) [MD99830] e
os adaptadores [MD998332, MD998900] a
cada orifício de descarga de pressão).
TABELA DE PRESSÃO HIDRÁULICA PADRÃO
Condições da medição Pressão hidráulica padrão em MPa
Posição Marcha Rotação Pressão Pressão Pressão Pressão Pressão Pressão
da sele- do da da da do freio do freio do con-
ala- cionada motor embrea- embrea- embrea- da marcha da seg- versor de
vanca (rpm) gem de gem da gem da ré e baixa unda mar- torque
do marcha marcha sobre- [LB] cha [2B] [TR]
seletor baixa [UC] ré [RC] marcha
[OC]
P – 2500 – – – 0,26 – 0,36 – 0,22 – 0,36
R Marcha 2500 – 1,27–1,77 – 1,27–1,77 – 0,50 – 0,73
ré
N – 2500 – – – 0,26 – 0,36 – 0,22 – 0,36
D 1ª 2500 0,98 – 1,05 – – 0,98 – 1,05 – 0,50 – 0,73
(interrup- marcha
tor da 2ª 2500 0,98 – 1,05 – – – 0.98 – 1.05 0,50 – 0,73
Sobre- marcha
marcha:
OFF 3ª 2500 0.78 – 0.90 – 0,78 – 0,90 – – 0,45 – 0,72
(Desli- marcha
gado)). 4ª 2500 – – 0,78 – 0,90 – 0.78 – 0.88 0.45 – 0.72
marcha
NOTA: Ao medir a pressão do conversor de torque, a rotação do motor deverá ser de 1.500 rpm ou
menos.
TABELA DE DIAGNÓSTICOS DO TESTE DA PRESSÃO HIDRÁULICA

Sintomas de falhas Causas prováveis
Todas as pressões hidráulicas estão altas Falha na válvula reguladora
Todas as pressões hidráulicas estão baixas Falha na bomba de óleo
Filtro de óleo interno entupido
Resfriador de óleo entupido
Falha na válvula reguladora
Falha na válvula de alívio
Instalação incorreta do corpo de válvulas
Válvulas Solenóides instaladas incorretamente
Vedador "O'ring" das válvulas solenóides danificados
Pressão hidráulica está anormal somente na Falha na válvula reguladora
marcha ré Orifício entupido
Pressão hidráulica está anormal somente na Falha na válvula solenóide da sobremarcha
3ª ou 4ª marcha Falha na válvula de controle de pressão da sobremarcha
Falha na válvula reguladora
Falha na válvula do interruptor
Orifício entupido
Pressão hidráulica está anormal somente na Falha na vedação de óleo K
embreagem de marcha baixa Falha na vedação de óleo L
Falha na vedação de óleo M
Falha na vedação de óleo Q
Falha na válvula solenóide de marcha baixa
Falha na válvula de controle de pressão de marcha baixa
Falha na esfera de retenção
Orifício entupido
Pressão hidráulica está anormal somente na Falha na vedação de óleo A
embreagem da marcha ré Falha na vedação de óleo B
Falha na vedação de óleo C
Orifício entupido
Sintoma de falhas Causas prováveis
Pressão hidráulica está anormal somente na Falha na vedação de óleo D
embreagem da sobremarcha Falha na vedação de óleo E
Falha na vedação de óleo F
Falha na válvula solenóide da sobremarcha
Falha na válvula de controle de pressão da sobremarcha
Orifício entupido
Pressão hidráulica está anormal somente no Falha na vedação de óleo I
freio da marcha ré e baixa Falha na vedação de óleo J
Falha na vedação de óleo P
Falha na válvula solenóide da marcha ré e baixa
Falha na válvula de controle de pressão da marcha ré e baixa
Falha na válvula do interruptor
Falha de segurança inoperante da válvula A
Falha nas esferas de retenção
Orifício entupido
Pressão hidráulica está anormal somente no Falha na vedação de óleo G
freio da segunda marcha Falha na vedação de óleo H
Falha na vedação de óleo O
Falha na válvula solenóide da segunda marcha
Falha na válvula de controle de pressão da segunda marcha
Falha de segurança inoperante da válvula B
Orifício entupido
Pressão aplicada ao elemento que não Ajuste incorreto do cabo de controle da transmissão
deveria receber pressão Falha na válvula manual
Pressão está anormal somente no conversor Resfriador de óleo intupido
de torque Falha na vedação de óleo N
Falha na válvula solenóide de controle da embreagem de amorteci-
mento
Falha na válvula de controle de pressão da embreagem de
amortecimento
Orifício entupido
DISTRIBUIÇÃO DOS COMPONENTES DA VEDAÇÃO DE ÓLEO

CIRCUITO HIDRÁULICO
1. Embreagem da marcha ré 18. Válvula de controle da pressão da sobremarcha

2. Freio da marcha ré e baixa 19. Válvula solenóide de controle da embreagem de
3. Freio da segunda marcha amortecimento
4. Embreagem de marcha baixa 20. Válvula solenóide da marcha ré e baixa
5. Embreagem da sobremarcha 21. Válvula solenóide da segunda marcha
6. Acumulador 22. Válvula solenóide da marcha baixa
7. Esfera de retenção 23. Válvula solenóide da sobremarcha
8. Controle da embreagem de amortecimento 24. Válvula de controle da pressão da embreagem de
9. Válvula A da falha de segurança amortecimento
10. Válvula B da falha de segurança 25. Válvula reguladora
11. Válvula de controle da embreagem de amortecimento 26. Válvula manual
12. Válvula do interruptor 27. Filtro de óleo
13. Resfriador do fluido da A/T 28. Bomba de óleo
14. Lubrificação 29. Peneira de óleo
15. Válvula de controle da pressão da marcha ré e baixa 30. Válvula de alívio
16. Válvula de controle da pressão da segunda marcha 31. Cárter de óleo
17. Válvula de controle da pressão da marcha baixa
AJUSTE DA PRESSÃO DAS LINHAS VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DA

M1231108700132 ALAVANCA SELETORA
1. Faça a drenagem do fluido da A/T. M1231101300058
NOTA: O teste da pressão hidráulica deve
ser executado antes efetuar qualquer ajuste.
2. Remova a tampa do corpo de válvulas.
1. Aplique o freio de estacionamento e veri-

fique se a alavanca seletora é movida de
maneira estável e precisa para cada po-
sição.
3. Gire o parafuso de regulagem mostrado na
figura para ajustar a pressão hidráulica ao 2. Verifique se há partida no motor quando a
valor padrão. alavanca seletora está na posição N ou P; e
se não há partida no motor quando a ala-
A pressão aumenta quando o parafuso é
vanca seletora está em qualquer outra
girado no sentido anti-horário.
posição.
NOTA: Ao ajustar a pressão das linhas, faça
o ajuste até a metade da variação do valor 3. Dê partida no motor, libere o freio de esta-
padrão. cionamento e verifique se o veículo avança
quando a alavanca seletora é movida da
Valor padrão: 1,01 – 1,05 MPa (Alteração posição N para a posição D, 2 ou L, e se o
na pressão para uma única volta com- veículo dá marcha ré quando a alavanca
pleta do parafuso de regulagem: 0,035 seletora é movida para a posição R.
MPa)
4. Pare o motor.
4. Instale a tampa do corpo de válvulas e, em 5. Gire a chave de ignição para a posição ON
seguida, coloque a quantidade especificada (Ligado). Verifique se a lâmpada da luz de
de fluido da A/T. marcha ré acende e soa o alarme quando a
5. Repita o teste da pressão hidráulica (Con- alavanca seletora é movida da posição P
sulte a pág. 23A-160). Reajuste a pressão para a posição R.
hidráulica se necessário.
CONTROLE DA TRANSMISSÃO 23A-167
CONTROLE DA TRANSMISSÃO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
M1231117900190
Operação Pré-remoção Operação Pós-instalação

• Mova a alavanca seletora para a posição N. • Instalação do Conjunto do Console do Assoalho
• Remoção do Conjunto do Console do Assoalho Dianteiro (Consulte o GRUPO 52A, Conjunto do Con-
Dianteiro (Consulte o GRUPO 52A, Conjunto do Con- sole do Assoalho pág. 52A-9).
sole do Assoalho pág. 52A-9). • Ajuste do Cabo de Controle da Transmissão (Con-
sulte a pág. 23A-153).
• Verifique se a alavanca seletora é movida para cada
posição de maneira estável e precisa.
Passos de remoção do conjunto da Passos de remoção do conjunto do

alavanca seletora cabo de controle da transmissão
1. Conexão do cabo de controle da trans- 1. Conexão do cabo de controle da
missão transmissão
2. Conjunto da alavanca seletora 6. Conexão da alavanca de regulagem
Passos de remoção da alavanca de 7. Suporte do cabo
controle da transferência 8. Conjunto do cabo de controle da
3. Placa retentora do guarda-pó transmissão
4. Coifa
5. Conjunto da alavanca de controle da
transferência
23A-168 CONTROLE DA TRANSMISSÃO
INSPEÇÃO VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DA

SOBREMARCHA
M1231130000046
Terminal de Operação Resistência
conexão do
medidor
3-5 *1 Interruptor da Menos de
3-4 *2 sobremarcha: ON 2 ohms
5-4 *3 (Ligado)
Interruptor da Circuito
sobremarcha: aberto
OFF (Desligado)
DESMONTAGEM E MONTAGEM M1231118100067
Passos de remoção do Passos de remoção do

conjunto da alavanca do conjunto do cabo de controle
seletor da transmissão
1. Conjunto da manopla da 5. Conjunto da alavanca seletora
alavanca seletora e painel
indicador
2. Manopla da alavanca seletora
3. Lâmpada indicadorada posição
da alavanca
4. Painel indicador
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO 23A-169
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
M1231117000056
Operações de Pré-remoção e Pós-instalação • Remoção e Instalação da Árvore de Transmissão
• Remoção e Instalação do Conjunto da Alavanca de Diant. e Tras. (Consulte o Grupo 25 -Árvore de Trans-
Controle da Transferência (Consulte a pág. 23A-167). missão pág. 25-7).
• Drenagem e Reabastecimento do fluido da A/T (Con- • Remoção e Instalação do Tubo de Exaustão
sulte a pág. 23A-150). Dianteiro (Consulte o Grupo 15 - Tubo de Exaustão
• Drenagem e Reabastecimento do Óleo da Transfe- Dianteiro, Silenciador Principal e Conversor Catalítico
rência (Consulte a pág. 23A-154). pág. 15-23 <6G7> 15-25 <4M41>).
• Remoção e Instalação da Placa de Deslizamento e • Remoção e Instalação do Conjunto do Motor de
Protetor do Cárter( Consulte o Grupo 51 - Protetor de Partida ( Consulte o Grupo 16 - Conjunto do Motor de
Cárter na pág. 51-18). Partida na pág. 16-26 <6G7> 16-27 <4M41>).
<4M41>
12 44 ± 8 N·m
5
22 ± 4 N·m 14
3 4N
48 ± 7 N·m
25 ± 4 N·m 48 ± 6 N·m
6
13
N7 2
5,0 ± 1,0 N·m
49 ± 3 N·m 11 ± 2 N·m
10
11 1
11 ± 2 N·m
9 48 ± 6 N·m
23 ± 4 N·m
8
10 ± 2 N·m
50 ± 5 N·m
24 ± 4 N·m AC900109AC
Passos de remoção Passos de remoção (Continuação)
1. Conexão do cabo de controle da 6. Conexão do tubo do resfriador do
transmissão fluido da A/T
2. Suporte do cabo 7. Junta
3. Conjunto da vareta do óleo 8. Reforço
4. Vedador "O'ring" 9. Tampa de acesso da transmissão
5. Conexão do conector do chicote 10. Parafusos de fixação da placa de
acionamento
23A-170 CONJUNTO DA TRANSMISSÃO
Passos de remoção (continuação) 11. Parafusos de acoplamento da

• Apóie a transmissão com macaco parte inferior do conjunto da
de transmissão transmissão
• Conjunto da travessa No. 2 e 12. Suporte do tudo de escape
conjunto do isolador do suporte dianteiro
da transmissão (Consulte o 13. Parafusos de acoplamento da
Grupo 32 - Suporte Traseiro do parte superior do conjunto da
Motor na pág. 32-6) transmissão
>>A<< 14. Conjunto da transmissão
<6G7>
5
74 ± 10 N·m
12
48 ± 7 N·m 7N 89 ± 9 N·m
11
5,0 ± 1,0 N·m 11
6
2
N7
11 ± 2 N·m
10 1
8 11 11 ± 2 N·m
36 ± 5 N·m 89 ± 9 N·m 23 ± 4 N·m
9
49 ± 3 N·m 3
11 ± 0.5 N·m 4N
8,5 ± 3,5 N·m
23 ± 3 N·m
44 ± 8 N·m
AC900110AC
Passos de remoção Passos de remoção (Continuação)

1. Conexão do cabo de controle da • Apóie a transmissão com
transmissão macaco de transmissão
2. Suporte do cabo • Conjunto da travessa No.2 e
3. Conjunto da vareta do óleo conjunto do isolador do suporte
• Conjunto do guia da vareta de da transmissão( Consulte o
oléo do motor (Consulte o Grupo Grupo 32 - Suporte Traseiro do
11A - Cárter e Pescador de óleo Motor na pág. 32-6)
na pág. 11A-28) 10. Parafusos de acoplamento da
4. Vedador "O'ring" parte inferior do conjunto da
5. Conexão do conector do chicote transmissão
6. Conexão do tubo do resfriador 11. Parafusos de acoplamento da
do fluido da A/T parte superior do conjunto da
7. Junta transmissão
8. Tampa do orifício do parafuso do >>A<< 12. Conjunto da transmissão
cárter do motor
<<A>> >>B<< 9. Parafusos de fixação da placa
de acionamento
CONJUNTO DA TRANSMISSÃO 23A-171
PONTO DE SERVIÇO DE REMOÇÃO >>B<< INSTALAÇÃO DOS PARAFUSOS DE
FIXAÇÃO DA PLACA MOTRIZ
<<A>> REMOÇÃO DOS PARAFUSOS DE
FIXAÇÃO DA PLACA MOTRIZ a
9,5 Quadrado
9,5 Quadrado
9,5 Quadrado
b
9,5 Quadrado
Remova os parafusos de fixação da placa mot-

riz, alinhando a ferramenta com a abertura do AC700761AC
conjunto do guia da vareta do óleo do motor

1. Aperte temporariamente todos os parafusos
montado no protetor de cárter.
de fixação da placa motriz até que as super-
PONTO DE SERVIÇO DE fícies do parafuso e da placa motriz esteja
INSTALAÇÃO totalmente em contato.
2. Aperte todos os parafusos de fixação da
>>A<< INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA
placa motriz no torque específico.
TRANSMISSÃO
Torque de aperto: 49 ± 3 N·m
NOTA: O parafuso de fixação da placa de aciona-
mento pode ser apertado ao torque específico
facilmente utilizando as ferramentas recomenda-
das [Junta articulada quadrada de 9,5 mm (dis-
tribuída pela KTC, modelo número BJF20 <fígura
A> ou barra extensora articulada quadrada de 9,5
mm (distribuída pela KTC, modelo número BE3-
030JW <fígura B>)]
Pressione e insira o conversor de torque na

transmissão apropriadamente e, em seguida,
no motor.
23A-172 RESFRIADOR DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T)
RESFRIADOR DO FLUIDO DA
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T)
M1231128700060
Operações de Pré-remoção e Pós-instalação
• Remoção e Instalação da Placa de Deslizamento e Protetor do Cárter( Consulte o Grupo 51 - Protetor de Cárter na
pág. 51-18).
• Drenagem e Reabastecimento do fluido da A/T (Consulte a pág. 23A-150).
<4M41>
7
8
5
11 ± 2 N·m
3
4
11 ± 2 N·m 48 ± 7 N·m
1
5,0 ± 1,0 N·m 2N
5,0 ± 1,0 N·m
6
N2
AC802999AD
Passos de remoção Passos de remoção

1. Conjunto de tubos (Continuação)
2. Junta 6. Mangueira de alimentação
3. Mangueira de retorno 7. Mangueira do resfriador
4. Tubo de retorno 8. Conjunto do tudo do resfriador
5. Mangueira
RESFRIADOR DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T) 23A-173
<6G7>
10
11
11 ± 2 N·m
5,0 ± 1,0 N·m

23 ± 4 N·m
48 ± 7 N·m
5,0 ± 1,0 N·m
11 ± 2 N·m
5N
5,0 ± 1,0 N·m
2
9 N5
11 ± 2 N·m
3 4
8
7
6
5,0 ± 1,0 N·m AC806785 AF

1. Mangueira do resfriador (Continuação)
2. Mangueira 6. Mangueira de retorno
3. Conjunto do resfriador do fluido 7. Tubo de retorno
da A/T 8. Mangueira de alimentação
4. Conjunto do tubo 10. Mangueira do resfriador
5. Mangueira de retorno 11. Conjunto do tubo do resfriador
6. Junta
23A-174 UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO (ECU) DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T)
UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO (ECU)

DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA (A/T)
M1231130200051
<4M41>
5,0 ± 1,0 N·m

3
12 ± 2 N·m
4
5
2
1
AC509596AB

• Conjunto do painel inferior (Continuação)
(Consulte o GRUPO 52A – 2. ECU da A/T e conjunto do
Conjunto do Painel de Instrumen- suporte da ECU da A/T
tos pág. 52A-3) 3. Conexão do chicote
1. Conexão do conector da ECU da 4. Suporte da ECU da A/T
A/T 5. ECU da A/T

Mitsubishi V4a51

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23A-1

INFORMAÇÕES GERAIS ....................... 23A-3 SERVIÇOS BÁSICOS .....................................23A-150

VERIFICAÇÃO DO CONVERSOR DE TORQUE DESMONTAGEM E MONTAGEM ................23A-168

Item Valor padrão

Item Lubrificantes especificados Capacidade em L

Item Vedante especificado

Ferramenta Número Nome Uso

MB992006 Medidor extrafino Verificação da continuidade e

MD998330 Medidor de pressão do Medição da pressão hidráulica

Ferramenta Número Nome Uso

Procedi- Pré-teste/ Teste/ Valor de Item de No. do Procedimento

Procedi- Pré-teste/ Teste/ Valor de Item de No. do Procedimento

Procedi- Pré-teste/ Teste/ Valor de Item de No. do Procedimento

PADRÃO DE MUDANÇA PARA ALTA < 4M41>

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

0 50 100 150 200

0 50 100 150 200

CONTROLE DA EMBREAGEM DE AMORTECIMENTO

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

0 50 100 150 200

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000

0 50 100 150 200

DIAGRAMA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO

No. do Código de Item de diagnóstico Página de referência

Código No. P1763 (P0710) Sistema do sensor de temperatura do fluido da Transmissão

OPERAÇÃO CAUSAS PROVÁVEIS

PASSO 2. Faça a medição da resistência no PASSO 3. Verificação do conector: B-15 do

Desconecte o conector e faça a medição da Verifique o contato com os terminais.

Desconecte o conector, e faça a medição da

PASSO 5. Faça a medição da tensão no PASSO 6. Verificação do conector: conector

Verifique o contato com os terminais.

PASSO 7. Lista de Dados do M.U.T.-III

PASSO 8. Verificação do conector: conector PASSO 9. Faça a medição da tensão no

(1) Desconecte o conector e faça a medição da

Verifique o contato com os terminais.

PASSO 10. Faça a medição da tensão no PASSO 11. Verificação do conector:

Verifique o contato com os terminais.

(3) Faça a medição da tensão entre o terminal

PASSO 12. Verificação do conector: PASSO 13. Verificar o chicote entre o

Verifique o contato com os terminais.

Código No. P1764 (P0710) sistema do sensor de temperatura do fluido da Transmissão

CIRCUITO DO SISTEMA DO SENSOR

CONDIÇÃO PARA DEFINIR O CÓDIGO DE

PASSO 1. Lista de Dados do M.U.T.-III

PASSO 4. Faça a medição da resistência no PASSO 6. Faça a medição da tensão do

Desconecte o conector e faça a medição da

PASSO 5. Lista de Dados do M.U.T.-III P: O resultado da verificação está normal?

PASSO 7. Verificação do conector: conector PASSO 8. Verifique o chicote entre o termi-

Verifique o contato com os terminais.

Código No. P1766 (P0715) Sistema do sensor de rotação do eixo de entrada

CONDIÇÕES PARA DEFINIR O CÓDIGO DE

PASSO 4. Faça a medição da tensão no PASSO 5. Verificação do conector: conector

Verifique o contato com os terminais.

PASSO 6. Lista de dados do M.U.T.-III

PASSO 7. Verificação do conector: conector PASSO 8. Verifique o chicote entre o termi-

Verifique o contato com os terminais.

PASSO 9. Faça a medição da tensão no PASSO 10. Verificação do conector:

(1) Desconecte o conector e faça a medição da

Verifique o contato com os terminais.

(1) Desconecte o conector e faça a medição da

Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto

PASSO 13. Faça a medição da tensão do PASSO 14. Verificação do conector:

Verifique o contato com os terminais.