Dimensionamento de feixe de

molas Semi-elíptica
Ford Ranger 2011

João Vitor Curado Fleury - 2018055989

João Vitor Figueira Montenegro Pereira - 2018432880
Francisco Coelho Nogueira - 2018056160
Isabela Fonseca Souza - 2018056594
 Ford Ranger 2011

Veículo OFF Road 4X4

Peso bruto total 3057 kg

Capacidade de carga 1065 kg

Massa máxima eixo traseiro 1742 kg

me
str
a

gra
du
ad
a
Molas Originais
Objetivo:
1. Aumentar a capacidade de carga e manter conforto do veículo.
1.1. Aumentar a capacidade de lotação de 1000kg para 1500kg.
1.2. Limitar o aumento de rigidez da mola em no máximo 25% para garantir o conforto.

Critérios de projeto:

● Manter a constante de mola o mais próximo do original (Máximo de 25%).

● Limitar a deflexão da mola a no máximo 25%.
● Manter o material (SAE 5160 E= 205GPa).
● Manter a distância entre os olhais de fixação (2L = 1435 mm).

Simplificações:

● Aumento de carga atua apenas no eixo traseiro.

● Demais componentes do veículo suportam a sobrecarga.
Modelagem matemática

Constante de mola

Constante de mola

Deflexão da mola
 Na configuração original cada mola traseira suporta metade da carga (massa do
veículo + lotação). Como as molas são semi elípticas e possuem 2 pontos de fixação, a
carga “P” atuante em cada olhal corresponde a ¼ da carga total.

Molas Originais

Massa máxima no 1742 kg

eixo traseiro

2P 871 kg

P 4350.5 N

K 45.7 N/mm

δ 95.2 mm
Hipóteses

Considerando os critérios de projeto, a "hipótese 1" manteve a constante

de elasticidade da mola abaixo do limiar estabelecido de 125%, porém a
deflexão foi maior que a desejada.
 Selecionando a configuração definida na hipótese 1 e reduzindo a sobrecarga para apenas
40%, as molas atendem aos critérios de projeto e aumentam a capacidade de carga do veículo em
400 kg

Como previsto na análise matemática a constante de mola é proporcional ao cubo da

espessura. Desse modo, um aumento de apenas um mm na espessura das lâminas causa um
aumento de 50% na constante elástica da mola.
Comparação do efeito da espessura e largura na deflexão e constante de mola.
 Seguindo em busca a um aumento de 50% da carga, a hipótese 1 foi reavaliada variando a
largura das lâminas. Para lâminas de 60 mm de largura o conjunto foi capaz de suportar a
sobrecarga de 500 kg mantendo a constante de mola (56.8N/mm) e a deflexão (115mm) abaixo
dos limiares de 25% estabelecidos no projeto
Conclusão:
Duas configurações atenderam aos critérios de projetos:

1° Caso Capacidade de 1400Kg 2° Caso Capacidade de 1500Kg

Substituir uma lâmina graduada por Substituir uma lâmina graduada por
lâmina de comprimento total e manter a lâmina de comprimento total e alterar
espessura e largura original. a largura das lâminas para 60 mm.
Mantém espessura original.
nf 2
nf 2
ng 2
ng 2
Espessura 55 mm
Espessura 60 mm
Largura 8 mm
Largura 8 mm
Conclusão:

Por questões de viabilidade econômica e facilidade de fabricação o 1°Caso foi considerado

mais adequado.
Embora tenha sobrecarga menor, de apenas 40%, é muito mais fácil e barato substituir
apenas uma mola do feixe e manter a largura definida pelo fabricante. O 2°Caso embora tenha
maior capacidade exige a substituição de todas as lâminas do feixe por lâminas de maior largura,
sendo muito mais custoso de implementar.

Observação: O escopo desse trabalho foi limitado ao estudo da mola. Para implementação em um veículo real demais componente
da suspensão e estrutura do veículo devem ser redimensionados.
Referencias
● SAE 5160 Steel, as rolled - Matweb
http://www.matweb.com/search/datasheet.aspx?matguid=8bab8f67515740b0af82c9b119259b80&ckck=1

● Notas de Aula. Slide 26.

● Manual do usuário Ford Ranger 2011.