REGULAMENTOS TÉCNICOS PROSPEC

2022 VERSÃO 1.0

Conteúdo
1.1 ELEGIBILIDADE DO VEÍCULO 4
1.2 INSPEÇÕES DE ELEGIBILIDADE DO VEÍCULO 4
1.3 RETENÇÃO DE VEÍCULOS E PEÇAS - 5
1.4 OBRIGAÇÕES DO PARTICIPANTE - 5
1.5 MANUTENÇÃO DA E LIGIBILIDADE DO VEÍCULO - 5
1.6 MO DIFICAÇÕES DO VEÍCULO 5
1.7 DANOS DO VEÍCULO 6

2.1 MODIFICAÇÕES DO CHASSIS 6

2.2 ROL L CAGE 8
2.3 LASTRO 12
2.4 PARA-CHOQUES 13

3.1 SUSPENSÃO DIANTEIRA 15

3.2 DIREÇÃO 16
3.3 SUSPENSÃO TRASEIRA - EIXO VIVO LE 16
3.4 SUSPENSÃO TRASEIRA - DENT INDEPEN 16
3.5 SISTEMA DE FREIO 18
3.6 RODAS 18
3.7 CORRENTES DAS RODAS 18

4.1 MOTOR 18
4.2 SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO 21
4.3 SISTEMA DE ÓLEO 21
4.4 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 21
4.5 OXI DE NITRO DE 22
4.6 SISTEMA DE ESCAPE 22
4.7 PARTIDA 22
4.8 TRANSMISSÃO EM 22
4.9 EIXO DE TRANSMISSÃO 23
4.10 DRIVE R AIDS 23
 4.11 ANEL MO NITO DE DADOS 23
5.1 BATERIA 24
5.2 CORTE MESTRE 25

6.1 PAINÉIS DE CORPO 25

6.2 ASA 26
6.3 PÁRA-BRISAS 26
6.4 JANELAS E TREINAMENTOS DE RESERVA DE JANELAS 26
6.5 LIMPADORES 26
6.6 MIR RO RS 28
6.7 PINOS DO CAPÔ 28
6.8 ADESIVOS 28
6.9 APARELHO DE REBOQUE 29
6.10 LUZES 30
6.11 INTERIO R 30
6.12 DASHBOA RD 30
6.13 VOLANTE 30

7.1 CAPACETE 30
7.2 FATO DE CONDUÇÃO 31
7.3 ÓCULOS 31
7.4 ASSENTOS 31
7.5 CINTOS DE SEGURANÇA 32
7.6 RESTRIÇÕES DE BRAÇO 34
7.7 APOIOS DE CABEÇA E PESCOÇO 34
7.8 SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIO 34

8.1 REGULAÇÕES DE PNEUS 35

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Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, armazenada em um sistema de recuperação, distribuída ou transmitida, de qualquer forma ou por
qualquer meio sem a permissão prévia por escrito da Formula Drift Holding, LLC. Para solicitações de permissão e licenciamento, entre em contato
Permissões de Deriva de Fórmula, 2161 Gundry Ave, Signal Hill, CA 90755 EUA; e-mail: info@formulad.com

Introdução

Temos o prazer de anunciar as seguintes mudanças para as próximas temporadas:

2022
Link ECU será o fornecedor exclusivo de ECU para PROSPEC e será obrigatório em todos os veículos PROSPEC para 2022
temporada de Fórmula Drift PROSPEC.
• Suporte Técnico e Suporte a Eventos também serão fornecidos.
• Os preços do Racer também estarão disponíveis para aqueles que não competiram na temporada PROSPEC 2021.
• O preço do Racer incluirá ECUs e toda a linha de produtos e acessórios Link.

2023
• Conjuntos de pedais de freio/embreagem de reposição não serão mais permitidos no Formula Drift PROSPEC.
• Colunas de direção pós-venda não serão mais permitidas no Formula Drift PROSPEC.
• As conversões de posição do motorista, como a conversão de um veículo de RHD para LHD, não serão mais permitidas

A FORMULA DRIFT deseja-lhe uma época de competição segura e de sucesso.

FORMULA DRIFT Holdings, LLC

Avenida Gundry 2161
Signal Hill, CA 90755
562-901-2600 (telefone)
562-901-2651 (fax)

Questões gerais
info@formulad.com
 
Consultas técnicas
kevin@formulad.com
 
Inquéritos da mídia
media@formulad.com
 
 3

1.1 ELEGIBILIDADE DO VEÍCULO Os modelos elegíveis devem ser considerados um “veículo de produção” e ter uma produção mínima de 600 unidades em
 
 cada ano modelo. Os estilos de carroceria elegíveis incluem: cupê, sedã, conversível ou perua e não têm mais de 5 portas. Os veículos devem ma
   
 
 
estrutura   estrutura de aço entre os pontos de montagem da suspensão dianteira e traseira do OEM. Não serão permitidos caminhões ou SUV
de
 
 

1.2 INSPEÇÕES DE ELEGIBILIDADE DO VEÍCULO

1.2.1 INSPEÇÕES TÉCNICAS ANUAIS DO VEÍCULO-
Antes da primeira vez que um veículo é inscrito em qualquer EVENTO para a temporada atual; o DIRETOR DE CONCORRÊNCIA
emitirá um número/adesivo de IDENTIFICAÇÃO DE VEÍCULO DE DRIFT (VID) da FÓRMULA e realizará uma inspeção anual
de cada veículo. Após a verificação do cumprimento das regras, um adesivo técnico anual será emitido e afixado
o aro da barra principal à esquerda do motorista. Somente os veículos que passaram na Inspeção anual, e possuem
adesivo técnico anual afixado, poderá competir a menos que seja aprovado pelo DIRETOR DA COMPETIÇÃO.
A emissão do adesivo técnico não é um endosso do desempenho do veículo, nem uma indicação de que o
veículo atende a todas as Especificações Técnicas exigidas. O adesivo técnico significa que o veículo passou
a Inspeção de Segurança inicial e será permitido seguir o curso durante a prática programada de FORMULA DRIFT,
sessões de qualificação e drift.

O adesivo técnico anual será retido de qualquer veículo que não cumpra os requisitos de segurança exigidos
Especificações. Se a etiqueta técnica for retida, é responsabilidade da equipe reunir-se com a COMPETIÇÃO
DIRETOR para determinar qual ação é necessária para alcançar a conformidade. O DIRETOR DE CONCORRÊNCIA deverá
manter registros de inspeção de cada veículo inserido.

Para serem elegíveis para a competição em um EVENTO, todos os veículos devem ter:
UM número de IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO DE DRIFT DE FÓRMULA (VID)
Um adesivo de inspeção técnica anual atual

Durante a Inspeção Técnica, poderá haver apenas uma pessoa da equipe atuando como representante da
veículo inspecionado. A área deve ser fechada e privada. Todos os outros funcionários devem deixar a área.

1.2.2 INSPEÇÕES TÉCNICAS DO EVENTO DO VEÍCULO-

Em horário, local e forma determinados pelos oficiais do evento, antes das atividades de corrida de qualquer natureza
(incluindo, sem limitação, qualificação, competição, treino, teste, etc.) todo o veículo e equipamento do condutor
deve passar por uma inspeção técnica.

Além disso, todos os veículos estão sujeitos a inspeção técnica adicional a qualquer momento antes, durante ou após um evento,
na hora, no local e na forma indicada por qualquer oficial do evento. A Formula Drift pode, a qualquer momento, inspecionar,
lacre para inspeção e/ou desmontar o veículo de um participante. Não cumprir integralmente qualquer solicitação de inspeção
resultará em desqualificação para outras competições e outras penalidades consideradas apropriadas pelo
Deriva de Fórmula. Todas as determinações dos oficiais do evento em relação ao tempo e método de inspeção técnica
será final e não sujeito a recurso ou revisão.

4 VEÍCULOS DE COMPETIÇÃO

A inspeção técnica auxilia os oficiais do evento a determinar, em seu julgamento, a elegibilidade para participação em um
evento. A inspecção técnica não altera em nada o facto de o condutor, os tripulantes e o
o proprietário do veículo é o responsável final pela segurança e operação do veículo e do equipamento.

O participante concorda que o participante está na melhor posição para saber sobre a construção e operação de
veículo, equipamento e roupas do participante, e se houve conformidade com todas as regras da Fórmula Drift
regras, regulamentos e acordos, incluindo, mas não se limitando aos contidos no Livro de Regras. Além disso, em
no caso de violações técnicas, o participante reconhece, entende e concorda que o participante está
encarregado do pleno conhecimento de todos os componentes do veículo do participante e que mesmo que um terceiro tenha
causou a não conformidade do veículo do participante, o participante ainda será responsável e cobrado
com qualquer violação e sanção aplicável. Renunciando ao conhecimento da parte ou partes em particular, ou renunciando
conhecimento da regra ou regras, ou se isentando de responsabilidade pelas ações do terceiro, não será
defesas para qualquer violação ou qualquer sanção.

Qualquer meio ou tática usada que possa enganar os juízes ou interferir no processo de julgamento é estritamente
proibida e estará sujeita a ações disciplinares.

1.3 RETENÇÃO DE VEÍCULOS E PEÇAS-

O participante concede à Formula Drift, e a cada um de seus agentes e cessionários, permissão total e incondicional
recolher e reter veículos, peças de veículos, equipamentos ou quaisquer outros Itens usados ​em conjunto com
participação que são de propriedade ou em posse do participante ou presente em um evento (coletivamente “Itens”),
l l ã ã
 incluindo os Itens
de tais Itens; quequalquer
ou para podem ser incidentes
outro relevantes
fim. A Formula para
Drift a investigação
pode exercer este de um incidente;
direito de pegar eareter
inspeção
Itensou teste
a qualquer
momento em que a Formula Drift determinar, a seu exclusivo e absoluto critério, que tais ações são necessárias.
O participante isenta totalmente a Formula Drift de qualquer responsabilidade por perda, dano ou destruição de
quaisquer desses itens. Quando um item é suspeito de não estar em conformidade com uma regra de Formula Drift, ou quando um
item esteve envolvido em um incidente, a Formula Drift pode, a seu exclusivo e absoluto critério, coletar e reter
tais Itens se a Formula Drift acreditar que é necessário fazê-lo para investigar mais profundamente, fazer uma determinação final,
e/ou preservar evidências, tudo a critério exclusivo e absoluto da Formula Drift. A qualquer momento que Formula Drift
coleta e retém Itens, a Formula Drift tentará proteger esses Itens e devolver esses Itens quando a Formula
A Drift concluiu seu trabalho com eles, mas a Formula Drift não faz nenhuma representação ou garantia de que o
Os itens não serão perdidos, danificados, testados destrutivamente, destruídos ou afetados de outra forma. Fórmula Drift não é
responsável pelo pagamento, reembolso, dano ou perda ao participante como resultado dos testes de conformidade. Se
A Formula Drift acredita que um item deve ser retido ou destruído, ou retido indefinidamente ou permanentemente, para
impedir o uso adicional de tal item em competição, a Formula Drift pode reter ou destruir tal item.

1.4 OBRIGAÇÕES DO PARTICIPANTE-

Os participantes devem tomar todas as medidas solicitadas por um Oficial de Fórmula Drift, incluindo a desmontagem do veículo
e remoção de peças para facilitar a inspeção dos equipamentos de corrida. Esta obrigação inclui, mas não se limita a,
instalação de orifícios de inspeção, portas de inspeção e/ou outros meios de inspeção na estrutura, barras da gaiola de proteção,
componentes de suspensão e semelhantes. A Formula Drift não se responsabiliza por pagamentos, reembolsos, danos ou
prejuízo para o participante em decorrência de tais inspeções.

1.5 MANUTENÇÃO DA ELEGIBILIDADE DO VEÍCULO-

É responsabilidade da equipe manter a elegibilidade de um veículo.

1.6 MODIFICAÇÕES DO VEÍCULO

Qualquer veículo que, após a emissão de uma vinheta de inspeção técnica anual pelo DIRETOR DA COMPETIÇÃO, seja
desmontado, modificado ou alterado de qualquer forma que possa afetar a sua segurança ou pôr em causa a sua elegibilidade,
ou que esteja envolvido em acidente com consequências semelhantes, deve ser reapresentado pela equipe para aprovação.
É responsabilidade da equipe notificar o DIRETOR DA COMPETIÇÃO sobre quaisquer modificações.

1.7 DANOS AO VEÍCULO

Se um veículo for danificado devido a um acidente ou outro incidente, o DIRETOR DA COMPETIÇÃO pode remover o
adesivo de tecnologia anual. Um novo adesivo de tecnologia pode ser emitido depois que o veículo for inspecionado ou reparado e, em seguida,
inspecionado. É responsabilidade da equipe notificar o DIRETOR DA COMPETIÇÃO sobre todo e qualquer dano. CHASSIS

2.1 MODIFICAÇÕES DO CHASSIS O piso, estrutura e/ou monobloco originais do OEM devem permanecer inalterados entre os planos verticais criados

pela suspensão original mais à frente e mais atrás O corpo único ou o chassi podem ser costurados ou soldados por costura. O chapeamento do c

criado pelo piso original no plano horizontal mais baixo para o telhado em seu plano horizontal mais alto. Com
a exceção das dimensões do túnel de transmissão e firewall listadas abaixo e a regra da célula de combustível. Os itens na zona não modificada q

guias ou suportes para colunas de direção OEM não usadas, montagens de limpador de para-brisa OEM não usadas e o exterior

l lh b í l ã l l b é b
 o painel do telhado pode ser substituído por um painel composto. A remoção da parte da soleira do porta-malas na base do vidro traseiro é proib

o interior monobloco apenas se for instalada uma estrutura de substituição adequada de resistência equivalente. Nenhuma parte da carcaça do

túnel. Nenhuma outra modificação pode ser feita no chassi, estrutura ou monobloco do veículo, incluindo a instalação de ar

macacos. O uso de macacos de ar durante a Competição e o tempo limite da Competição é estritamente proibido. Quaisquer furos na firewall de

completamente vedado para evitar a passagem de fluidos ou chamas do compartimento do motor para os motoristas
compartimento.

 
2.1.1 VARIAÇÕES DE MODIFICAÇÃO DO CHASSIS
Para que determinados veículos sejam competitivos, a Fórmula Drift concedeu variações na Modificação do Chassi
restrições. Para obter instruções específicas sobre as variações, entre em contato com Kevin@formulad.com
 
A. Nissan S13-
1. M odificação da área “cat hump” para folga do assento
2. Será permitido soldar no kit de suporte do braço de tração traseiro. Por favor enviar e-mail
Kevin@formulad.com para mais informações.
 
B. Nissan S14/15-
1. M odificação da área “cat hump” para folga do assento
2. Será permitido soldar no kit de suporte do braço de tração traseiro. Por favor enviar e-mail
Kevin@formulad.com para mais informações.
C. BMW E36  
1. Será permitido soldar nas chapas de reforço do chassi do subchassi traseiro.
2. Será permitido aparafusar a torre do suporte traseiro à barra de suporte do chassi auxiliar fabricado pela
Loja de peças Max, número da peça E36STSFB.
3. Será permitido o uso do pedal de embreagem Billet fabricado pela Garagistic.
D. BMW E46
1. Será permitido soldar nas chapas de reforço do chassi do subchassi traseiro.
2. Será permitido aparafusar a torre do suporte traseiro à barra de suporte do chassi auxiliar fabricado pela
Loja de peças Max, número da peça E46STSFB.
3. Será permitido o uso do pedal de embreagem Billet fabricado pela Garagistic.
E. BMW E92
1. Será permitido soldar na braçadeira do braço de controle inferior do chassi dianteiro fabricado pela
Blake Olsen Motorsport.
F. Toyota FRS/GT86 (ZN6) e Subaru BRZ (ZC6)
1. Será permitida a remoção da estrutura saliente no trilho do chassi para folga da direção.
Envie um e-mail para Kevin@formulad.com para mais informações
G. Toyota Supra (A90)  
1. Será permitida a remoção da estrutura saliente no para-lama interno para direção
folga de acordo com as especificações do modelo. Envie um e-mail para Kevin@formulad.com para
Outras informações  
2. Será permitido soldar em um kit de braçadeira de tração traseira fabricado pela JRD Rallysport USA
H. Ford Fox corpo Mustang
1. Será permitida a remoção da estrutura saliente no chassi auxiliar dianteiro para folga da direção
de acordo com as especificações do modelo. Envie um e-mail para Kevin@formulad.com para mais informações
em formação  
7 As travessas da torre de suspensão traseira localizadas no topo das torres de suspensão traseira p

 
2.1.2 MODIFICAÇÕES DO FIREWALL E TÚNEL DE TRANSMISSÃO - As modificações do estoque, firewall OEM e túnel de transmissão estão na Figura 5:

Figura 5 Dimensão A: A largura do túnel não pode ser maior que 18 polegadas Dimensão B: Dimensão
 túnel de transmissão. Dimensão C: As modificações nos túneis do eixo de transmissão atrás do plano vertical do firewall do motor não devem ex

uma largura total de 10.000 polegadas. Dimensão D: As modificações nos túneis do eixo de transmissão atrás do plano vertical do firewall do mo

uma largura total de 10.000 polegadas. Comprimento do cone do firewall até o final do túnel de transmissão até o início do eixo de transmissão

corcunda não pode ter mais de 36 polegadas. As modificações no firewall e no túnel de transmissão devem ser feitas com aço de 0,036 polegada

2.2 GAIOLA DE ROLO

2.2.1 GERAL- Todas as estruturas das gaiolas de proteção devem ser projetadas na tentativa de proteger os ocupantes de qualquer ângulo, 360 graus. A g

feito de chapa de aço não mais espessa do que 0,125 polegadas. Nenhum reforço ou fixação de qualquer forma pode passar das barras da porta

compartimento. Nenhum reforço adicional pode ser usado entre a torre de escora e o firewall. Qualquer número de barras de reforço, reforços o

DIRETOR DE COMPETIÇÃO.

2.2.2 ENCHIMENTO - O estofamento deve atender à especificação SFI 45.1 ou FIA 8857-2001. O acolchoamento é necessário em qualquer lugar que o cap

barra do pilar A do lado do condutor e caixa, se aplicável.

2.2.3 SOLDAGEM-
Todas as gaiolas de proteção devem ser baseadas em um único aro principal de um (1) comprimento contínuo de tubulação com
curvas contínuas e nenhuma evidência de crimpagem ou falha da parede. O raio das curvas no aro da gaiola de proteção
(medido na linha central da tubulação) não deve ser inferior a três (3) vezes o diâmetro da tubulação. Soldagem
deve estar em conformidade com a American Welding Society D1.1:2002, Structural Welding Code, Steel Chapter 10, Tubular
Estruturas. Sempre que D1.1 se referir a “o Engenheiro”, este deve ser interpretado como sendo o proprietário do veículo. Todas as soldas dev

preparação de peças antes da soldagem de bronze e no desenho das juntas de fixação.

2.2.4 MATERIAL DA CAIXA DE ROLO - O material da gaiola de rolo deve ser tubos de aço macio SAE 1020 ou 1025 sem costura, DOM e/ou cromo. A tubula

a gaiola de proteção antes de entrar em qualquer evento.

2.2.5 PLACA DE MONTAGEM DA CAIXA DE ROLO - Cada placa ou caixa de montagem deve ter pelo menos 0,08 polegadas de espessura de aço Cada placa

ou menos de 2 polegadas de lado. A placa de montagem pode ser multiangular, mas não deve exceder essas dimensões
em um plano plano Sempre que possível, as placas de montagem devem se estender em uma seção vertical da estrutura, como uma caixa de bal

ou pilar da porta Qualquer número de tubos pode ser fixado em uma única placa ou entre si.

2.2.6 ARO PRINCIPAL - O aro principal (atrás do motorista) deve se estender por toda a largura do compartimento do motorista/passageiro e

deve estar o mais próximo possível do telhado com um máximo de 4 curvas, totalizando 180 graus ± 10 graus. O aro principal da gaiola de proteç

Especificações da placa de montagem. O suporte lateral diagonal é um pedaço de tubo igual ao diâmetro do roll bar, instalado no aro principal p

evitar distorções laterais. Esta braçadeira deve ser anexada ao canto superior do aro principal do lado do motorista, não mais
de 6 polegadas do centro do raio, e para a perna oposta, não mais de 6 polegadas da base
placa. Uma braçadeira horizontal é um pedaço de tubo igual ao diâmetro do roll bar, instalado atrás do banco do motorista para o

f l b ã l b l
 finalidade de montar
do aro principal, presoosa cintos
ambasdeassegurança. Este tubo
pernas. A escora não deve
diagonal ser maior
ou escora que a altura
horizontal do uma
deve ser ombro e continuar
peça contínua em toda acom
de tubo, largura
a outra presa ao

isto.

2.2.7 CONFIGURAÇÕES DA GAIOLA-

Todas as configurações de aros e tubos descendentes devem começar no piso.

Várias configurações são permitidas:

         

  A. Aro lateral B. Aro frontal

  C. Halo D. Aros dianteiros
  Configuração do aro lateral:
   
Os aros laterais conectam-se ao piso do compartimento do mo
         

o pilar A para cima e através da abertura da porta e de volta para baixo do pilar B até o chão em uma peça contínua.
Os aros laterais devem ser conectados na parte superior por dois tubos horizontais, um tubo através do pilar B para formar o
aro principal e outro tubo na parte superior do pára-brisa. O aro lateral deve ter no máximo 4 curvas,
totalizando 180 graus ± 10 graus. Configuração do aro frontal: Um aro frontal conectado ao piso do compartimento do motorista e siga as

linha do pilar A para cima e através da parte superior do pára-brisa e de volta para o pilar A oposto até o chão em
uma peça contínua. Um aro frontal deve ser conectado na parte superior por dois tubos horizontais acima das portas
que se conectam de volta ao bastidor principal de cada lado. O Front Hoop deve ter no máximo 4 curvas, totalizando 180
graus ± 10 graus. Configuração HALO: O HALO se estende para frente do aro principal e segue a linha do teto em um

peça contínua de cada lado do aro principal ao longo da parte superior das portas e pára-brisa. O HALO deve
ser conectado ao piso com tubos de baixo para a frente seguindo a linha dos pilares A. HALO deve ter um
máximo de 4 curvas, totalizando 180 graus ± 10 graus e os tubos de descida devem ter no máximo 2
curvas. Configuração de aros dianteiros: os aros dianteiros se estendem para frente no compartimento do motorista a partir do

aro seguindo a linha do teto e ao longo do pilar A até o piso do compartimento do motorista. Um máximo de 4
dobra cada um. Os aros dianteiros também devem ser conectados por um único tubo horizontal na parte superior do
parabrisa.

Todos os aros e os “tubos inferiores” dianteiros podem se estender através do painel de instrumentos, incluindo a parte dianteira do
painel da porta se for uma extensão do painel de instrumentos.
Uma (1) barra “Knee” é recomendada em um plano horizontal entre o pilar A na área do traço para todos
configurações.

2.2.8 SUPORTES TRASEIROS DO ARO - O aro principal deve ter duas braçadeiras que se estendem até a parte traseira, fixando-se ao chassi/unibody.

 
      
  

  

  
  

   

 
 
  

10

no topo e em um ângulo incluído de pelo menos trinta (30) graus. Não são permitidas curvas nos suportes traseiros. Nos veículos em que a janela

preso ao corpo por placas soldadas à gaiola e aparafusadas aos pontos de montagem do cinto de ombro de estoque.

2.2.9 PROTEÇÃO LATERAL - Todos os veículos devem ter no mínimo duas barras de porta em cada abertura da porta dianteira. As barras das portas podem
 seções devem conectar as barras da porta superior e inferior. As equipes também podem optar por instalar barras “NASCAR - STYLE” e estender-

configuração, as barras externas também devem ter um mínimo de três seções de tubos verticais conectando a parte superior
e barras inferiores. A proteção lateral não deve passar pelo pilar B. Nenhum reforço ou fixação de qualquer forma pode passar das barras da por

2.2.10 BARRAS ANTI-INTRUSÃO ou ANTI-RODAS As barras anti-intrusão ou barras de intrusão de rodas destinam-se à proteção adicional dos pés. Todos o

tubo inferior frontal e um tubo da placa de base em direção ao firewall, mas não penetrando em nenhum painel.

11 As braçadeiras devem ser fixadas o mais próximo possível do topo do aro principal não mais de s

2.3 LASTRO O lastro deve servir apenas ao propósito único de adicionar peso a um veículo. Um veículo pode ter até 50 lbs. do peso do lastro adicionado a

material granulado. O lastro deve ser firmemente aparafusado no lugar com um parafuso grau 8 de 0,5 pol. de diâmetro, no mínimo. Nenhum dis

CONFIGURAÇÃO DO MOVIMENTO ESQUERDO

CONFIGURAÇÃO DA UNIDADE DIREITA

 12

2.4 PÁRA-CHOQUES Todos os veículos devem estar equipados com pára-choques dianteiro e traseiro seguro. A menos que o OEM de fábrica - Todos os pá

uma espessura máxima de parede de 0,125 polegadas. Toda a tubulação do amortecedor deve permanecer oca. Os pára-choques devem ser fixa

ou soldado para evitar que o pára-choques seja desalojado do veículo. A montagem em pára-choques com pinos de liberação rápida é permitida

     

    

  
  

   
  

   

 
 
 
   

 
  
  

   

13

tampa do pára-choques e a própria barra do pára-choques. As barras de pára-choques devem permanecer nos limites das linhas da carroceria e d

extensões de trabalho para fazê-lo. As capas de pára-choques devem ser aprovadas pela Formula Drift e ser aceitáveis p
​ elo DIRET

A. Suspensão ajustável no cockpit/motorista não será permitida. Os exemplos incluem, mas não se limitam a, barras estabilizadoras
l ô h /
 e ajustadores eletrônicos de choque/amortecedor, como o Tein EDFC.
B. Nenhuma alteração ou ajuste de suspensão será permitido entre as corridas por qualquer meio, incluindo remotamente. Não
atuadores, servos ou motores de qualquer tipo serão permitidos.
C. A polarização do freio ajustável do motorista é permitida.

14 Os pára-choques devem ser arredondados ou tampados para evitar travamento ou perfuração de

3.1 SUSPENSÃO DIANTEIRA O subchassi dianteiro e a travessa OEM devem estar em estoque e disponíveis no ano exato da marca e modelo que é

competindo em FORMULA DRIFT. O tipo de design original da suspensão deve permanecer: Double wishbone, MacPherson strut, etc. São permit

chassi não será permitido. O pivô de montagem superior do suporte MacPherson deve permanecer dentro da dimensão da linha central do OEM

padrão de parafusos de fábrica no chassi. Consulte as Figuras 6 e 7. O padrão OEM no chassi deve permanecer inalterado e ser o único meio de m

montar. Todos os orifícios dos parafusos OEM devem estar presentes e utilizados. Veículos com suportes superiores MacPherson não representa

Departamento Técnico de Drift O chassi auxiliar dianteiro deve permanecer no local de fábrica: nenhuma relocação do chassi auxiliar em nenhum

permitido Todas as guias de montagem da suspensão original devem permanecer na posição original. SEM corte, soldagem, dobra,

perfuração ou modificações de qualquer tipo serão permitidas. Os subchassi dianteiros só podem ser modificados para permitir diretamente a fo

realocação. O chassi auxiliar dianteiro deve permanecer intacto em pelo menos um membro principal em uma face que abrange o
toda a largura do chassi auxiliar, mantendo assim as dimensões originais do chassi auxiliar. Qualquer outro
modificações, corte, soldagem, reforço, etc não são permitidos.

Figura 6
 Figura 7

15

3.2 DIREÇÃO As modificações dos componentes da direção (cremalheira, tirantes, etc.) são gratuitas. Isso inclui a montagem do rack na subestrutura fron

3.3 SUSPENSÃO TRASEIRA - EIXO MONTANTE Os pontos de fixação originais do chassi devem permanecer inalterados e na posição original de fábrica. Sup

chassi não será permitido. O design original da suspensão deve permanecer: 3 elos, 4 elos, etc.

3.4 SUSPENSÃO TRASEIRA - OEM INDEPENDENTE O chassi auxiliar traseiro e a travessa devem estar em estoque e disponíveis no ano exato da marca e mo

competindo em FORMULA DRIFT. O tipo de design original da suspensão deve permanecer: 5 elos, 4 elos, escora, etc.

1. As modificações da suspensão devem manter a mesma contagem de links do hub de fábrica.

2. O elo de suspensão é definido como um membro rígido com ponto de fixação/pivô no chassi auxiliar/chassis e o
eixo.
3. Exemplo: se o cubo de fábrica tiver 5 pontos de fixação/pivô no cubo e o chassi auxiliar/chassis com 5
links independentes, a configuração do hub e do braço do mercado de reposição também terá 5 pontos de fixação/pivô
no cubo e no chassi auxiliar com 5 elos independentes para manter o tipo de suspensão de fábrica. Os pontos de fixação originais do chassi dev

avião será permitido.

       
Subchassi traseiro até a folga do chassi (polegadas)
  Marca Ano   Modelo Montagens   dianteiras Montagens
   
traseiras
  1990-2000 E36 0,640 0,465  
BMW    
1998-2006 E46 0,400 0,570
  2004-2012 E90/92 0,550 0,450  
  2011-2019 F30 0,400 0,650  
  Cadillac 2015-2018 ATS cupê 0,600 0,485  
  Chevrolet 2010-2015 Camaro 0,741 1,547  
  Ford 2015 - Mustang 0,400 0,400  
  Holden 2013-2017 UTE 0,925 1,585  
  Hyundai 2008-2016 Gênesis 0,765 0,635  
  Infiniti 2009-2013 G37 0,620 0,500  
  1989-1994 S13 0,675 0,600  
  1995-1998 S14 0,675 0,600  
Nissan
  1999-2002 S15 0,675 0,600  
  2003-2009 350z 0,600 0,300  
  2010- 370z 0,725 0,200  
  2013- GTR 0,400 0,470  
  Mazda 2003-2012 RX-8 0,420 0,470  
  Lexus 2001-2010 SC430 0,750 0,660  
  1991-2000 SC300 0,700 1,750  
  Scion 2010-2016 FRS 0,445 0,335  
  Subaru 2010-2020 BRZ 0,445 0,335  
  Toyota 2016-2020 GT86 0,445 0,335  
  2019- Supra 0,425 0,310  
  Tolerância ± 0,060 polegada  
   
    16    

Departamento. Se o seu veículo tiver problemas no chassi ou nos prisioneiros do chassi, entre em contato com o departamento técnico da Formu

Departamento. Todas as guias de montagem da suspensão e do chassi auxiliar devem permanecer na posição original. SEM corte, soldagem,

dobras, perfurações ou modificações de qualquer tipo serão permitidas, incluindo buchas de subestrutura para montagens de chassi. Abas de m

dentro de um máximo de 2 polegadas em qualquer plano a partir da posição de montagem original. Isso será medido de centro a centro do pont

ó l í l h l l ã h l b h
 Figura 8. Esta regra só se aplica a veículos com chassi auxiliar traseiro e pontos de articulação no chassi auxiliar traseiro. Os subchassi traseiros po
reter pelo menos um membro principal que se estende por toda a largura do chassi auxiliar, mantendo assim o original
dimensões do chassi auxiliar intactas. Qualquer outra modificação, como corte, soldagem, reforço, etc.
permitido.

Figura 8

17 Se o seu veículo não estiver listado e tiver um chassi auxiliar removível, entre em contato com o d

3.5 SISTEMA DE FREIO O sistema de freio primário deve operar hidraulicamente todas as 4 rodas. Os sistemas de freio que usam um único cilindro mestre

temporada, conjuntos de pedal de freio/embreagem de reposição não serão mais permitidos. A polarização do freio ajustável pelo motorista é p

não tem restrições no meio. Quando um pressostato de freio é usado, ele deve ser montado a 1 pé do cilindro mestre. As luzes de freio devem se

3.6 RODAS É proibido o uso de beadlocks, parafusos de roda e qualquer meio de fixação entre roda e pneu. O espaço entre o aro e a parte interna do pne

bolas de pneu, sistemas Mousse, Tubliss e válvulas de alívio de pressão dos pneus não são permitidos. As rodas devem ser aprovadas pelo DOT p

3.7 CORRENTES DAS RODAS

As amarras das rodas são recomendadas nas rodas dianteiras e traseiras. TREM DE TRANSMISSÃO

4.1 MOTOR As substituições e modificações do motor são gratuitas, mas só podem funcionar com misturas de gasolina, diesel e etanol. Os sistemas de en

DIRETOR DE COMPETIÇÃO. Os sistemas Throttle Drive-By-Wire são elegíveis para competição, mas as equipes podem ser solicitadas a fornecer E

registros de dados de todos os canais do sistema para todas as sessões oficiais de treino e competição na conclusão do evento.
A falha em fornecer os dados especificados resultará na perda de até e/ou todos os pontos da competição. Para a temporada 2022, Link ECU ser

Veículos PROSPEC.
18

19
 20

4.2 SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO As modificações no sistema de refrigeração são gratuitas, mas devem estar totalmente fechadas e sem vazamentos. Pulv

linha ou área de grade. Se as linhas do sistema de refrigeração forem direcionadas no compartimento do motorista ou em uma área do porta-ma

deve ser separado do acionador por um invólucro de metal quebrável feito de aço de 0,036 polegadas ou 0,050 polegadas
alumínio. O piso do gabinete deve ser projetado para evitar o acúmulo de fluidos. Linhas de resfriamento e acessórios blindados com manga cort

através de um máximo de dois orifícios redondos de 10 polegadas no piso do chassi. Os sistemas de refrigeração devem ser preenchidos apenas

Mais úmido” são permitidos. São necessários tanques de captura do radiador com capacidade mínima de um (1) quarto. Os tanques de captura d

fixado e selado do compartimento do motorista. Todos os componentes do motor e componentes externos que suportam a operação do motor,

e linhas devem ser protegidos e dentro dos limites dos trilhos da estrutura de fábrica e pára-choques de fábrica ou tubular
estrutura do para-choque. Placas de proteção são permitidas para a proteção de componentes associados ao motor, como linhas de óleo, refrige

combustível. As placas de proteção devem cobrir a área mínima necessária para a proteção desses componentes. Skid metálico
as placas devem ser feitas de uma espessura máxima de aço de 0,125 polegadas ou alumínio de 0,1875 polegadas.

4.3 SISTEMA DE ÓLEO As modificações do sistema de óleo são gratuitas, mas devem estar totalmente fechadas e sem vazamentos. Se o tanque de óleo es

separado do driver por um gabinete de metal feito de aço de 0,036 polegadas ou alumínio de 0,050 polegadas. O piso do gabinete deve ser proje

e selado do compartimento do motorista. Pulseiras são recomendadas em todos os filtros de respiro. Todos os componentes do motor e compon

tanque de cárter seco, filtro de óleo e linhas de óleo devem ser protegidos e dentro dos limites dos trilhos da estrutura da fábrica e
pára-choques de fábrica ou estrutura de pára-choques tubular. Placas de proteção são permitidas para a proteção de componentes associados a

combustível. As placas de proteção devem cobrir a área mínima necessária para a proteção desses componentes. Skid metálico
as placas devem ser feitas de uma espessura máxima de aço de 0,125 polegadas ou alumínio de 0,1875 polegadas.
4.4 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
4.4.1 TANQUE/CÉLULA DE COMBUSTÍVEL O projeto do sistema de combustível é livre, mas os motores só podem funcionar com misturas de gasolina e eta

aprovação por escrito do DIRETOR DA COMPETIÇÃO. Segurança Células de combustível são necessárias para todos os veículos com tanque de co

ao ser fechado pela folha de metal de fábrica. Células de combustível estilo corrida de arrancada com reservatórios de montagem inferior e/ou a

são recomendados. O tanque/célula de combustível deve ser separado e completamente vedado para evitar a passagem de fluidos ou chamas

entrar no compartimento do condutor por uma antepara de aço ou alumínio montada de forma permanente. A antepara em um
veículo hatchback deve ser afixado ao chassi e nenhuma estrutura ou painel móvel, como a escotilha, será

21

permitido como parte da antepara. As células de combustível podem ser instaladas no interior do veículo, preferencialmente dentro do
limites da estrutura da gaiola de proteção. A bandeja de piso pode ser modificada para caber uma célula de combustível e linhas. As células de co

4.4.2 LINHAS DE COMBUSTÍVEL As linhas e conexões de combustível devem ser do tipo de alta pressão e roteadas de forma que não interfiram na movim

peças e ser isolados com segurança e fixados ao monobloco ou chassi. Nenhuma linha de combustível pode passar pelo compartimento do moto

tampa do porta-malas para facilitar o reabastecimento de fora do veículo. O tubo de enchimento de combustível entre o gargalo de enchimento d

aço ou alumínio de 0,050 polegadas e selado.

4.5 ÓXIDO NITROSO Os frascos de Óxido Nitroso devem ser montados com segurança dentro da linha do corpo e protegidos dentro dos limites do
 
trilhos de armação de fábrica e pára-choques de fábrica ou estrutura de pára-choques tubular. Todas as garrafas nitrosas devem ser recertificad

 
método de aquecimento externo de garrafas nitrosas é proibido. É proibido o uso de suportes para garrafas plásticas. As garrafas nitrosas localiza
 
 
 válvula de alívio de pressão (Exemplo da NOS - Número de peça NOS 16169) e ser ventilada para o lado de fora do driver
 compartimento (Exemplo de NOS- Número de peça NOS 16160).
4.6 SISTEMA DE ESCAPE As modificações do sistema de escape são gratuitas, mas devem sair além do eixo traseiro ou no local original. Silenciadores não

4.7 PARTIDA
Todos os veículos devem estar equipados com um motor de arranque a bordo e uma fonte de alimentação que deve estar em pleno funcionamen
vezes

4.8 TRANSMISSÃO Todos os veículos devem estar equipados com uma marcha-atrás funcional A partir de 2021, todos os veículos devem estar equipados

mais ser permitido. Os veículos não equipados de fábrica com uma caixa de velocidades estão proibidos de converter para uma caixa de velocida

rotulados de acordo. Se uma campânula aprovada pela SFI que atende às especificações 6.1, 6.2 ou 6.3 não estiver comercialmente disponível, u

ser usado.
• A Proteção do Volante deve:
o Ser feito de chapa de aço com espessura mínima de ¼
o Estar firmemente montado no chassi/estrutura monobloco

22

o Circundar completamente o campanário em 360 graus.

o Não ser aparafusado na caixa de direção ou na transmissão

f l l àf l
 o
o Estenda
Estenda para frente para
1 polegada pelo trás
menos polegada à frente
dos1componentes do volante
giratórios da embreagem e da placa de pressão. A partir de 2020, o câmbio e/ou a articu

montagens de pedais não serão mais permitidas. Transmissão automática proibida. Proibido o mecanismo de deslocamento automatizado, tipo t

mudança individual deve ser uma função do motorista e controlada manualmente.

4.9 EIXO DE TRANSMISSÃO Todos os veículos devem ter um anel de retenção do eixo de transmissão montado a 6 polegadas da junta universal mais avan

e estar firmemente preso a uma estrutura monobloco ou estrutura como na Figura 9. O laço do eixo de transmissão pode ser feito de tira de aço

tubulação e ser montados com segurança em caso de falha da junta universal. (Exemplo da Summit Racing - Número da peça
SUM-G7900)

Figura 9

4.10 AUXÍLIOS DE CONDUÇÃO Controle de tração, gerenciamento de torque e outros “auxílios de condução” não especificados não são permitidos, inclu

limitado a sensores de velocidade, transdutores lineares, rpm do eixo de transmissão e posição de direção. O uso do motorista visível dentro e n

4.11 MONITORAMENTO DE DADOS A partir de 2020 todos os veículos são obrigados a registrar dados para a série. Todos os veículos são obrigados a forn

acessível de onde o pilar A encontra a barra superior da porta no lado do passageiro do veículo.

Os contatos são do tipo crimpado com pinos machos, a folha de dados está disponível na busca Digikey.com DTM04-4P.
A alimentação deve ser fornecida sempre que o interruptor principal de corte for ligado.
23

perda de pontos da série. Esses sistemas podem ser usados ​para fins técnicos e de julgamento. Quaisquer dados coletados são de propriedade da

entre a equipe e a FORMULA DRIFT conforme necessário, porém os dados usados ​para fins de julgamento podem ser
divulgados a outras equipes conforme apropriado. Se necessário, detalhes sobre fornecimento, instalação e operação de um sistema de aquisiçã

referenciado em publicações oficiais da FORMULA DRIFT, incluindo, mas não se limitando a, Regulamentos Suplementares,
Boletins ou memorandos. SISTEMA ELÉTRICO

5.1 BATERIA A bateria deve ser montada de forma segura e o terminal positivo completamente isolado para evitar contato com

quaisquer outras peças metálicas. Um máximo de duas baterias são permitidos em veículos com motor de combustão interna. Todas as baterias

conectado e em uso. As baterias podem ser realocadas. As baterias realocadas devem ser fixadas à estrutura ou corpo único com um mínimo de

a caixa e aparafusado firmemente à carroceria/chassi enquanto é ventilado e drenado adequadamente. Consulte a Figura 10 (Exemplo do cabo T
 
 Figura 10

24 Veículos com impossibilidade de transmissão de dados estarão sujeitos a penalidades como perd

5.2 CORTE MESTRE Um interruptor de corte elétrico principal é obrigatório e deve ser conectado para desligar completamente todo o motor e

funções do sistema elétrico, exceto para um sistema de supressão de incêndio operado eletricamente. O interruptor principal de corte elétrico d

o para-brisa. O interruptor principal de corte elétrico deve ser facilmente acessível com o capô aberto ou fechado e estar claramente

marcado com o decalque abaixo. Os terminais elétricos do interruptor de corte e/ou quaisquer relés utilizados no circuito devem s

6.1 PAINÉIS DE CARROÇARIA Os veículos devem manter a aparência do OEM. Os painéis devem estar limpos, sem danos e apresentáveis ​para a competiç

deve ser aprovado pelo DIRETOR DA COMPETIÇÃO. As barras de pára-choques devem permanecer nos limites das linhas da carroceria e da carro

extensões de trabalho para fazê-lo. As capas de pára-choques devem ser aprovadas pela Formula Drift e ser aceitáveis ​pelo DIRETOR DA COMPET

aprovação do DIRETOR DE CONCORRÊNCIA.

Dimensão A: 1 polegada

Figura 11
25

á
6.2 ASAS Asas que são montadas em várias peças em espaçadores e aquelas que não estão diretamente presas ao tronco serão

proibidas em pistas onde possam entrar em contato com paredes, cercas e sinalização. Exemplos de tal
faixas incluem, mas não estão limitadas a Long Beach, Orlando, Wall e Seattle. Nenhum elemento aerodinâmico vertical pode ser adicionado a ve

pratos. O tamanho de cada espaçador e placa terminal não pode exceder 12x16 polegadas dimensionalmente em tamanho por peça. Referir-se

Figura 12. As asas com espaçadores devem ter as placas terminais e a asa amarradas com cabos independentes ao veículo.

Entre em contato com a Formula Drift para obter as especificações exigidas nas amarras das asas. As asas devem ser aparafusadas com seguranç

luz de sinalização, indicador ou outro equipamento.

Figura 12

6.3 PÁRA-BRISAS Os pára-brisas devem ser de vidro OEM ou substitutos de Lexan/policarbonato. Os pára-brisas de Lexan/policarbonato devem ter uma e

polegada de alumínio que é montado com segurança no centro da abertura no interior do veículo. Os pára-brisas devem ser claros, é proibido o

6.4 JANELAS E SUPORTES DE JANELAS Porta, quarto e janela traseira devem ser de vidro OEM ou transparente/policarbonato com espessura mínima de 0,

polegada e firmemente aparafusado no lugar. As janelas laterais devem ter uma rede de janela, vidro OEM ou um pedaço de Lexan/policarbonato

aberturas dos vidros sempre que o veículo estiver na pista. Os vidros laterais e traseiros devem ser transparentes, é proibido o uso de escurecime

6.5 LIMPADORES
Os veículos devem ter um limpador de para-brisa em funcionamento.

26
 27

6.6 ESPELHOS
A. Dois espelhos retrovisores externos são necessários e devem ser posicionados de forma que o motorista possa ver os objetos
em ambos os lados do veículo.
B. Espelhos OEM na posição de montagem OEM são recomendados.

6.7 PINOS DO CAPÔ Dois pinos do capô, igualmente espaçados na frente do capô e são necessários dentro de 24 polegadas da borda de ataque

do capuz. A trava de estoque original deve ser removida.

6.8 ADESIVOS Todos os decalques e/ou outros decalques ou marcações da FORMULA DRIFT necessários devem estar presentes no local especificado. Os b

critério. Nenhum logotipo de patrocinador de pneus ou fornecedor de pneus não aprovado da Fórmula DRIFT é permitido em qualquer lugar den

local(is), em veículos de transporte ou plataformas, veículos de competição, uniformes ou trajes de piloto. Além disso, nenhum material
ou itens promocionais são permitidos com marcas e/ou logotipos de fabricantes de pneus não aprovados permitidos em
Eventos de Fórmula DRIFT.

6.8.1 COLOCAÇÃO DO DECALQUE

Todos os veículos concorrentes devem levar os seguintes decalques obrigatórios, bem como quaisquer outros decalques conforme exigido pela
FORMULA DRIFT através de regulamentos suplementares, memorandos e outras comunicações.

28
6.8.2 CHAVE DE COLOCAÇÃO DO DECALQUE
1. (2) Número de Deriva da Fórmula/ Placa de Identificação. 1 polegada x 1 polegada da parte superior da porta
2. (1) Adesivo de Fórmula de Deriva
3. (1) Faixa de pára-brisa de deriva de Fórmula
4. ou 5. (1) Decalque de patrocinador de Fórmula Drift do lado do passageiro Os competidores também podem ser obrigados a levar decalques de

6.9 APARELHO DE REBOQUE

Deve ser equipado dianteiro e traseiro como segue: Capacidade de carga não inferior ao peso bruto do veículo Diâmetro mínimo do furo interno d

seta em uma cor de corpo contrastante

29

6.10 LUZES
6.10.1 LUZES OEM Todas as luzes OEM devem permanecer no lugar, Faróis, lanternas traseiras e luzes de freio devem funcionar normalmente. As luzes de

luzes de freio inoperantes de qualquer forma, é estritamente proibido.

6.10.2 TERCEIRA FAIXA DE LUZ DE FREIO As réguas de luz devem ser conectadas ao circuito de luz de freio existente. A faixa de luz de freio traseiro deve se

6.11 INTERIOR O interior do veículo deve ser limpo e com aparência profissional. A placa do piso do lado do passageiro deve estar limpa e livre de obstruç

refrigeradores e baterias. Todos os itens não essenciais e/ou soltos devem ser removidos. Todo o carpete e/ou material de insonorização devem
6.12 PAINEL O painel deve ser de estoque ou de fibra de vidro aparecendo como substituto para seu chassi. As substituições de painel devem ter a mesma

6.13 VOLANTE
Qualquer volante, exceto aro de madeira, pode ser usado. EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA DO CONDUTOR

7.1 CAPACETE Todos os ocupantes devem usar capacete de segurança durante as sessões em pista. Somente capacetes certificados para atender aos segu

padrões são permitidos:

uma. Fundação Memorial Snell – SA2010, SAH2010, SA2015, SA2020
b. Fundação SFI - Especificação 31.2A
c. FIA 8860-2004, 8860-2001 São necessários capacetes integrais. As viseiras dos capacetes devem ser fechadas durante as sessões na pista. As ti

com pêlos faciais devem usar protetores faciais de material resistente ao fogo (ou seja, balaclava ou saia de capacete). Capacetes danificados por

será encaminhado à entidade certificadora para inspeção. Os detalhes do acidente devem ser incluídos. Nenhuma modificação ou anexo, como

homologação.

30

7.2 FATO DE CONDUÇÃO Trajes de condução de peça única são necessários e devem ser feitos de material resistente ao fogo e certificados de acordo co

3.2/A/5 ou superior, ou homologado para especificações FIA 2000, que cobre efetivamente o corpo, incluindo pescoço, tornozelos
e pulsos. Trajes de condução multicamadas são recomendados. Luvas, sapatos e meias são obrigatórios e devem ser de material resistente ao fo

superior, ou especificações FIA 8856-2000. Os artigos devem estar livres de furos, rasgos ou outras aberturas, exceto aquelas feitas pelo fabrican

equipamento. Recomenda-se roupa interior resistente ao fogo. Todos os pilotos e equipes devem levar um logotipo da série FORMULA DRIFT na

uniforme da equipe. Outros patches oficiais do patrocinador da série podem ser necessários.

Entre em contato com o escritório da FORMULA DRIFT para obter o arquivo digital ou patch.

7.3 ÓCULOS DE OLHOS

Qualquer material de óculos corretivo usado deve ser do tipo vidro de segurança e atender aos padrões do governo dos EUA.
7.4 ASSENTOS Todos os veículos devem ter pelo menos dois assentos, um para o motorista e outro para o passageiro. A placa do piso do lado do passageir

refrigeradores e baterias. Cada um dos dois assentos exigidos deve ser homologado de acordo com a norma FIA 8855-1999. A partir de 2015, o as

Exemplo de etiqueta de homologação do assento FIA:

 31

As etiquetas de homologação devem estar visíveis

7.4.1 SUPORTE DO ASSENTO

Os suportes de assento devem ser do tipo listado na lista técnica da FIA No.12 (lateral, inferior, etc).

7.4.2 MONTAGEM DO ASSENTO

A. Todos os assentos devem ser montados de acordo com as instruções do fabricante do assento.
B. O piso de fábrica deve permanecer intacto, com exceção dos veículos com chassi Nissan S que têm permissão para
remova a corcunda do gato para a instalação dos suportes do assento.
C. Todas as ferragens usadas na montagem de assentos ou outros suportes estruturais devem ser SAE Grau 5 ou melhor com um
5/16" diâmetro mínimo.
7.5 CINTOS DE SEGURANÇA
Todos os ocupantes devem utilizar um sistema de retenção do motorista que esteja em conformidade com estes regulamentos. Todos os ocupant

atendendo às seguintes especificações em todos os momentos durante os treinos, qualificação e corrida. É necessário um sistema mínimo de cin

cinto de três polegadas, alças de ombro de três polegadas ou alças de ombro de duas polegadas quando usado com um SFI 38.1 aprovado
Apoio de Cabeça e Pescoço e uma sub-alça simples ou dupla com um cinto mínimo de duas polegadas. Todos os cintos de segurança devem aten

etiqueta(s) nos cintos de ombro, cintos subabdominais e sub-cintas. Certificação SFI - Cada arnês é impresso com o ano específico e a data de val

quando usado com um apoio de cabeça e pescoço SFI 38.1 aprovado. Os cintos SFI 16.5 podem ter um cinto subabdominal de 2 ou 3 polegadas. O

quando usado com um apoio de cabeça e pescoço SFI 38.1 aprovado. Certificação FIA – Os sistemas de cablagem podem ser homologados pela F

etiqueta(s) apropriada(s) em cada elemento da correia. Os cintos FIA são datados com um ano de validade com os cintos
com vencimento em 31 de dezembro do ano, perfurado ou impresso nas etiquetas da FIA. Os cintos FIA têm um período de certificação de 5 ano

das fivelas estão dobradas/fendidas, se o veículo sofreu um forte impacto, ou na direção do

DIRETOR DE COMPETIÇÃO. Se qualquer uma dessas condições existir, o DIRETOR DE CONCORRÊNCIA deverá cortar o
etiquetas de certificação do arnês. A equipe terá então que substituir o cinto. Apenas alças separadas são permitidas. As configurações “Y - type

não são permitidas alças conectando os dois cintos de ombros sobre o peito. O cinto de ombro deve ser
montado o mais próximo possível do encosto do banco, não excedendo doze polegadas (12”). O cinto de ombro

32

deve estar acima de uma linha traçada para baixo do ponto do ombro em um ângulo não superior a 20 graus com
horizontal e não deve ser superior a 0 graus. As alças dos ombros devem passar pelo encosto do banco quando o
ocupante está sentado, sem interferência (para cima, para baixo ou de um lado para o outro), nos pontos de fixação. (Figura 1). Os cintos subabd

graus, abaixo da horizontal com o ângulo ideal de 60 graus (Figura 1). Os cintos subabdominais devem passar
através do assento, sem interferência, dos pontos de fixação e deve passar sobre a bacia, logo abaixo
da crista pélvica, até a fivela. A parte superior da fivela deve ser posicionada pelo menos 1 polegada abaixo da barriga
botão. A fixação do cinto subabdominal deve permitir que o cinto subabdominal gire no ponto de montagem para evitar a cinta
de ser carregado em uma borda quando carregado e deve puxar o hardware no plano. Os parafusos mínimos aceitáveis ​usados ​na montagem de

possível, o cinto de segurança, o cinto de ombro e a(s) correia(s) anti-submarino devem ser montados na estrutura do rolo, ou
quadro do veículo. Quando isso não for possível, arruelas de montagem de grande diâmetro ou equivalente devem ser
usado para distribuir a carga. Aparafusar painéis de piso de alumínio, etc., não é aceitável. A(s) precinta(s) antissubmarino simples ou dupla deve

ligação metal-metal. Parafusos através do piso devem usar uma placa de apoio na parte inferior do corpo.
Se o chassi não tiver piso de aço, outras providências devem ser tomadas para fornecer uma placa ou barra de aço
atravessando os trilhos do chassi e o túnel de transmissão com resistência suficiente para suportar uma carga mínima de pelo menos
1.200 libras para cada ponto de montagem. Todos os sistemas de cintos de segurança devem ser montados de acordo com as instruções do

Montagem do cinto de segurança (Figura 2) Se os ajustadores de “3 barras” forem usados ​para um cinto subabdominal ou de ombro, eles devem

possível e deve ser enrolado com o laço final (Figura 4). Correias utilizando um gancho com um clipe de mola,
lh l f é fí
 que se prende a um olhal, deve usar um contrapino, ou fio de segurança, através do pequeno orifício que impede a
clipe de abertura. Os ocupantes de veículos conversíveis devem usar apoios de braço.

          

   A figura acima é o   método preferido para fixação do

   arnês à barra do arnês.  
             
  figura 1 Figura 2 Figura 3  

             

33

7.6 CONTENÇÃO DE BRAÇOS Os competidores podem optar por usar restrições de braço em vez de janelas ou uma rede de janela. Os competidores com

7.7 APOIOS DE CABEÇA E PESCOÇO Um apoio de cabeça e pescoço certificado de acordo com SFI 38.1, FIA 8858-2002 ou 8858-2010 é obrigatório

vezes na pista durante os treinos e competições. Os dispositivos SFI 38.1 devem ser recertificados pelo fabricante ou representante autorizado do

anos. Cada certificação é válida por 5 anos a partir do mês e ano marcados ou impressos na etiqueta SFI. Os dispositivos FIA 8858 não requerem

mais de 5 anos. Após qualquer impacto significativo, recomenda-se que o cabo do dispositivo seja substituído.

7.8 SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIO Todos os veículos devem possuir um sistema de extinção de incêndio a bordo. A garrafa deve ser montada de f

Deve haver também uma saída de bocal no compartimento da célula de combustível e no compartimento do motor. Se o compartimento da célu

apontado para onde as linhas de combustível saem do tanque/célula de combustível ou no painel de acesso ao tanque de combustível OE. Todos

especificamente aprovados pela FIA na Lista Técnica nº 16, ou aqueles que atendem à especificação SFI 17.1 serão permitidos.

7.8.1 SISTEMAS DE EXTINÇÃO DE INCÊNDIO APROVADOS Aqueles aprovados pela FIA na Lista Técnica No.16 ou certificados pela SFI Spec 17.1 Nota: enqu

lista as quantidades mínimas de extintor necessárias, dependendo do tipo de sistema de extintor que está sendo usado.
No mínimo, as equipes devem usar a quantidade mínima de extintor listada para o compartimento do motorista e
motor dos veículos das categorias N, A, B. Todos os sistemas devem estar equipados com um meio de verificação da pressão do conteúdo. Isso n

sistemas não pressurizados com um cartucho propulsor de Co2.

7.8.2 INFORMAÇÕES QUE DEVEM ESTAR VISÍVEIS NO RECIPIENTE: Capacidade Tipo de extintor Peso ou volume do extintor Data em que o extintor deve se

data da última verificação.

7.8.3 MONTAGEM DO SISTEMA DE INCÊNDIO Todos os extintores devem estar devidamente protegidos e devem estar situados dentro do compartimento
 34

7.8.4 DISPOSITIVOS DE ACIONAMENTO É permitido qualquer sistema de acionamento com fonte de energia própria, desde que seja possível acionar todo

extintores em caso de falha dos circuitos elétricos principais do veículo. O motorista, sentado normalmente com os cintos de segurança afivelado

para acionar o sistema de incêndio, por meio de um disjuntor à prova de faísca, ou um aparelho manual de empurrar/puxar. Este interruptor/apa

deve ser marcado com o decalque na imagem abaixo. Se o interruptor primário de ativação do sistema de incêndio usado pelo motorista estiver

não é necessário um segundo interruptor de ativação do sistema de incêndio. Caso contrário, um segundo interruptor/aparelho de ativação do

deve ser marcado com o decalque na imagem abaixo.

7.8.5 BICOS Os bicos devem ser do mesmo número e tipo que os especificados pelo fabricante para uso com o tipo

do extintor utilizado no sistema. Além disso, os bicos devem estar nos locais especificados pelo fabricante.

7.8.6 PINOS DE SEGURANÇA

Todos os pinos de segurança contra incêndio devem ser removidos durante a preparação, grade e curso. PNEUS

8.1 REGRAS DE PNEUS

8.1.1 PNEU OFICIAL

A partir da temporada 2021 da Formula Drift PROSPEC, todos os veículos estarão usando exclusivamente o GT Radial Champiro SX2 RS
pneus.
R. Todos os pneus devem ser adquiridos em uma pilha de pneus.
B. O patrocínio das equipes fica a critério do Fornecedor Oficial de Pneus.
C. O preço do pneu será de US$ 120,00 por pneu, incluindo entrega, montagem e suporte na pista.
D. Entre em contato com a Tire Stacks apenas pelo e-mail abaixo:
uma. Pilhas de Pneus
• Frank T. Brearley III- frank@tirestacks.com
 

35
 36

8.1.2 REGRAS DE TAMANHO DE PNEUS Os seguintes pneus são os únicos pneus traseiros permitidos em competição, independentemente da largura med

• Champiro SX2 RS 255/35/18 Peso mínimo do veículo com motorista: 2.900 lbs Não serão permitidos pneus com flanco maior que 255. Os pn

da parede lateral do pneu é proibida. O uso de aquecedores de pneus, tratamentos químicos ou qualquer meio para melhorar artificialmente o d

Entrada. No caso de um protesto de elegibilidade, a equipe deve apresentar documentação que comprove a compra de

os pneus.
 
8.1.3 CONFORMIDADE DOS PNEUS AO PESO Todos os veículos devem ser pesados ​em estado de pronto a conduzir. FORMULA DRIFT incluirá essa pesagem

inspeção obrigatória pré-evento antes do primeiro evento. Os veículos serão pesados ​com motorista, completo com toda a carroceria necessária

registradas após a aprovação na inspeção técnica e de segurança anual. Um veículo só pode ser pesado e registrado antes do início oficial de um

ser pesados ​antes de qualquer evento e somente durante as horas regulares de inspeção técnica previstas. O veículo não pode pesar menos de 2

verificado quanto à conformidade do peso e do tamanho do pneu. Também haverá verificações aleatórias de conformidade a qualquer moment

discrição do DRIFT. A FORMULA DRIFT reserva-se o direito de pesar os veículos a qualquer momento antes, durante ou depois de um evento.

8.1.4 MODIFICAÇÃO DOS PNEUS É proibida qualquer tentativa de modificação dos pneus. É proibido “ranhuras” ou “raspar” de pneus. O uso de compost

Entrada. Aquecedores de pneus ou qualquer outro meio de alterar artificialmente a temperatura dos pneus são proibidos. É proibido o balanceam

8.1.5 REIVINDICAÇÃO DE PNEUS

Um competidor tem o direito de “Reivindicar” os pneus de outro competidor se acreditar que os pneus não estão dentro dos limites legais.
especificação. Existem dois tipos de reclamações: COMPOSTO DE PASSO NÃO CONFORME

Usado no caso de um composto de pneu de um concorrente não ser consistente com uma marca e modelo de pneu específico, pois
está comercialmente disponível.

Procedimento:
Um único pneu será identificado pelo Manifestante, que será retirado e enviado para análise independente.

ã ( ) à l f $ ( l b ó ) ÇÃ
 Taxa de Reivindicação (Bond) a ser paga à FORMULA DRIFT pelo manifestante: $ 3.500. (pode mudar devido a taxas de laboratório) ALTERAÇÃO D

Usado no caso de um pneu da concorrência ter sido adulterado, tratado quimicamente ou alterado de alguma forma
para que varie de uma marca e modelo específico de pneu, conforme disponível comercialmente.
37

Procedimento:
Dois pneus devem ser reclamados; o pneu que se acredita ter sido alterado, bem como um pneu de marca e modelo idênticos
que foi usado no mesmo evento específico, mas que não foi alterado.

Taxa de Reivindicação (Bond) a ser paga à FORMULA DRIFT pelo manifestante: $ 3.500. (pode mudar devido a taxas de laboratório)

Para fazer uma reclamação, o Representante da Equipe do manifestante deve notificar confidencialmente a COMPETIÇÃO
DIRETOR da reclamação por meio de notificação escrita acompanhada da taxa de reclamação. Regras de protesto e períodos de tempo
Aplique.

O DIRETOR DA COMPETIÇÃO notificará a equipe em questão (protestada) e marcará os pneus a serem reclamados.

A equipe protestada retirará os pneus marcados e entregará a custódia ao DIRETOR DA COMPETIÇÃO. O

O DIRETOR DA COMPETIÇÃO enviará os pneus marcados para a Smithers Scientific Services para análise.

Se algum dos pneus não estiver em conformidade, a taxa de reclamação será devolvida ao protestante. O
O DIRETOR DA COMPETIÇÃO reportará a infração técnica ao COMITÊ DISCIPLINAR que tomará
ação apropriada, incluindo, mas não se limitando a multas, perda de pontos ou suspensão do motorista FOR MULA DRIFT
Licença. O fabricante de pneus protestado, chefe de equipe e/ou proprietário do veículo podem estar sujeitos a
ações disciplinares. Quaisquer pneus não conformes tornam-se propriedade da FORMULA DRIFT.

Se os pneus estiverem em conformidade, a reclamação gratuita será perdida para a FORMULA DRIFT.

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Registro de revisões

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