02 - Sistema Rodoviário - 2

Anexo 02 – Lote Centro-Oeste Paulista Folha 1 de 274
ANEXO 02
SISTEMA RODOVIÁRIO
AGÊNCIA REGULADORA DE SERVIÇOS PÚBLICOS DELEGADOS DE TRANSPORTE DO ESTADO DE SÃO PAULO

R. Iguatemi, 105 . Itaim Bibi . 11º andar . CEP 01451-011 . São Paulo . SP . FONE/FAX/ (11) 3465-2000
ANEXO II
SISTEMA RODOVIÁRIO
CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL n° 03/2016
CONCESSÃO PARA A PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS PÚBLICOS DE OPERAÇÃO, MANUTENÇÃO

E REALIZAÇÃO DOS INVESTIMENTOS NECESSÁRIOS PARA A EXPLORAÇÃO DO SISTEMA
RODOVIÁRIO DO LOTE DENOMINADO CENTRO-OESTE PAULISTA, CONFORME ESPECIFICADO
NO EDITAL

Índice
1. APRESENTAÇÃO DO LOTE RODOVIÁRIO ..................................................................... 4

2. LEVANTAMENTO REFERENCIAL DO SISTEMA RODOVIÁRIO ..................................... 5
2.1. Sistema Existente ...................................................................................................... 5
2.2. Sistema Remanescente ............................................................................................. 6
3. DIAGRAMAS RETIGRÁFICOS ......................................................................................... 6
SP 266 – Trecho 1 - do km 486+492 ao km 490+225 ........................................................... 9
SP 266 – Trecho 2 - do km 494+114 ao km 509+036 ..........................................................11
SP 322 – do km 307+590 ao km 390+500 ...........................................................................16
SP 328 – Trecho 2 - do km 468+390 ao 475+740 ...............................................................45
SP 330 – do km 318+500 ao km 450+110 ...........................................................................50
SP 333 – Trecho 2 - do km 404+251 ao km 450+990 ........................................................127
SP 351 – do km 128+700 ao km 150+440 .........................................................................139
4. LEVANTAMENTO DOS ACESSOS AUTORIZADOS PELO DER ..................................146
5. CADASTRO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS E CORRENTES .................................147
6. CADASTRO DE PASSIVOS SOCIAIS ...........................................................................147
7. PASSIVOS AMBIENTAIS ..............................................................................................183
8. ESTUDO REFERENCIAL DE OCUPAÇÕES DA FAIXA DE DOMÍNIO E
INTERFERÊNCIAS ...............................................................................................................260

1. APRESENTAÇÃO DO LOTE RODOVIÁRIO
O Sistema Rodoviário do Lote Centro-Oeste Paulista, também denominado Lote Florínea-

Igarapava, é representado na figura a seguir.
Figura 1 – Lote Centro-Oeste Paulista, também denominado Lote Florínea - Igarapava
Conforme pode ser observado na figura acima, os trechos de rodovia compreendidos pelo
Lote Centro-Oeste Paulista, cruzam 30 municípios do Estado de São Paulo, são eles: Florínia,
Pedrinhas Paulista, Cruzália, Tarumã, Assis, Platina, Echaporã, Marília, Júlio Mesquita,
Guarantã, Cafelândia, Ponguaí, Uru, Novo Horizonte, Borborema, Ribeirão Preto,
Sertãozinho, Pontal, Pitangueiras, Bebedouro, Viradouro, Jardinópolis, Sales Oliveira,
Orlândia, São Joaquim da Barra, Guará, Ituverava, Buritizal, Aramina e Igarapava.
O Sistema Rodoviário do Lote Centro-Oeste Paulista é composto pelos trechos de rodovias

listados no capítulo 2 a seguir, com indicação dos limites que indicam o início e o fim de cada
trecho concedido, que deverá ser explorado, operado e mantido pela Concessionária,
conforme os termos do Contrato de Concessão e seus Anexos.

2. LEVANTAMENTO REFERENCIAL DO SISTEMA RODOVIÁRIO
O levantamento referencial do Sistema Rodoviário, apresentado a seguir, contempla um

detalhamento referencial de cada um dos trechos pertencentes ao Sistema Rodoviário do Lote
Centro-Oeste Paulista, que é dividido em duas partes:
(i) SISTEMA EXISTENTE, composto pelos segmentos rodoviários indicados neste

Anexos e que será transferido à CONCESSIONÁRIA mediante a assinatura do
Termo de Transferência Inicial, conforme o regramento contratual estabelecido; e
(ii) SISTEMA REMANESCENTE, sistema atualmente administrado nos termos do
Contrato de Concessão no 002/CR/1998, que será objeto da transição tratada no
Anexo 18 do Contrato, assim como acessos e trechos de rodovia no seu entorno,
ainda sob administração do DER/SP, que serão descritos na seção 2.2 deste
Anexo. Esta parte do Sistema Rodoviário será transferida à CONCESSIONÁRIA
mediante assinatura do Termo de Transferência do Sistema Remanescente.
Conforme regramento contratual apropriado, poderão ser integrados e incorporados ao

Sistema Rodoviário novos investimentos que eventualmente se façam necessários no âmbito
da Concessão.
O levantamento apresentado a seguir constitui referência para fins de compreensão do

escopo da Concessão, sendo necessário às Licitantes realizar, por conta própria e às suas
expensas, levantamentos e aprofundamentos apropriados e pertinentes à mensuração das
efetivas características técnicas do Sistema Rodoviário, responsabilizando-se pelas condições
consideradas para a formulação da proposta a ser apresentada durante a licitação, nos
termos do Edital.
A Concessionária deverá realizar o levantamento detalhado do Sistema Rodoviário e a sua

constante atualização, mantendo, inclusive, registrado em inventário por vídeo-registro
georrefenciado, conforme as regras e periodicidade indicadas no Contrato e respectivos
Anexos.
2.1. Sistema Existente
O Sistema Existente é formado pelos trechos de rodovia listados a seguir:

 SP 266 do km 486+492 ao km 509+036 (contempla um trecho sobreposto à SP 333)
• SPA 502/266 do km 0+000 ao 1+170;
 SP 294 do km 451+700 ao km 458+000 (trecho sobreposto à SP 333);
 SP 333 do km 212+450 ao km 327+200, do km 333+500 ao 400+988, do km 404+251 ao
km 440+630 e do km 444+519 ao km 450+990;
• SPA 245/333 do km 0+070 ao 2+605 e do km 3+610 ao 13+205;
• SPA 274/333 do km 0+000 ao 0+300;
• SPA 370/333 do km 0+000 ao 0+464;
• SPA 409/333 do km 0 ao 3+420.

2.2. Sistema Remanescente
Fazem parte do Sistema Remanescente os trechos listados a seguir:

 SP 322 do km 307+590 ao 390+500;
o SPA 321/322 do km 0+000 ao 3+560;
o SPA 325/322 do km 0+000 ao 8+550;
o SPA 336/322 do km 0+000 ao 0+150;
o SPA 343/322 do km 0+000 ao 9+750;
o SPA 375/322 do km 0+000 ao 3+000;
 SP 328 do km 323+130 ao 337+010;
 SP 328 do km 468+390 ao 475+740;
o SPA 468/328 do km 0+000 ao 2+200;
o SPA 470/328 do km 0+000 ao 1+490;
 SP 330 do km 318+500 ao 450+110;
o SPA 327/330 do km 0+000 ao 5+500;
o SPA 355/330 do km 0+000 ao 6+077;
o SPA 410/330 do km 0+000 ao 0+300;
 SP 351 do km 128+700 ao 150+440;
o SPA 135/351 do km 0+000 ao 1+300.
3. DIAGRAMAS RETIGRÁFICOS
No presente capítulo são apresentados os diagramas retigráficos (diagramas unifilares) das

rodovias pertencentes ao Lote Centro-Oeste Paulista (sistema existente e sistema
remanescente), incluindo suas rodovias de acesso. Os diagramas retigráficos serão
apresentados em duas colunas onde:
 A coluna da esquerda representa a situação atual das rodovias e;
 A coluna da direita representa a situação futura, considerada no Plano Original de
Investimentos.
Entre as duas retigráficas são destacados os elementos rodoviários ou qualquer mudança que
ocorra na rodovia como por exemplo:
 Início e Término de Trechos Urbanos, com respectivo nome;

 Início e Término de Ciclovias;
 Início e Término de Vias Marginais;
 Nome dos Rios atravessados por pontes;
 Tipo de dispositivo nos entroncamentos e seus respectivos nomes;
 Tipo de OAE e OAC;
 Etc.
Para facilitar a visualização, todas as alterações ocorridas entre a situação atual e a situação
futura foram destacadas em vermelho, tanto na coluna de descrição quanto na coluna da
direita (situação futura).
A sequência de apresentação dos diagramas retigráficos segue o critério numérico das

rodovias principais, sendo a retigráfica de cada rodovia seguido pela retigráfica de seus
respectivos acessos.
É importante ressaltar que o posicionamento dos elementos rodoviários apresentados na

situação futura é referencial, cabendo à concessionária definir em conjunto com o poder
concedente/ARTESP a posição final de cada elemento, após a realização do inventário inicial
do Sistema Existente.
Legenda:

Legenda (continuação):

SP 266 – Trecho 1 - do km 486+492 ao km 490+225
O primeiro trecho da rodovia SP 266 possui 3,73 quilômetros inseridos no Lote Centro-Oeste
Paulista. Este trecho da rodovia esta compreendido entre a cidade de Florínia e a rodovia SP-
333, conforme destacado em vermelho na figura a seguir:
Figura 3-1 - SP 266 e acessos
O trecho da rodovia entre os quilômetros 490,225 e 494,114 se sobrepõe à rodovia SP 333 e

não foi considerado no respectivo diagrama unifilar, sendo posteriormente apresentado no
diagrama unifilar da rodovia SP 333.

SP 266 Trecho 1 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

SISTEMA EXISTENTE
ORIGINAL DE INVESTIMENTOS
LE LD LE LD
(CRESCENTE) (DECRESC.) (CRESCENTE) (DECRESC.)
INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO Km Km INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO

– 486,492 486,492 –
– 486,6 486,6 –
– –
– 486,8 486,8 –
– –
– 487,0 487,0 –
– –
– 487,2 487,2 –
– –
– 487,4 487,4 –
– –
– 487,6 487,6 –
– –
– 487,8 487,8 –
– –
– 488,0 488,0 –
– –
– 488,2 488,2 –
– –
– 488,4 488,4 –
– –
– 488,6 488,6 –
– –
– 488,8 488,8 –
– –
– 489,0 489,0 –
– –
– 489,2 489,2 –
– –
– 489,4 489,4 –
– –
– 489,6 489,6 –
– –
– 489,8 489,8 –
– –
– 490,0 490,0 –
– –
– 490,225 490,225 –
FIM DO TRECHO DE ESTUDO FIM DO TRECHO DE ESTUDO

O trecho 2 da rodovia SP 266 possui 14,92 quilômetros inseridos no Lote Centro-Oeste

Paulista. Este trecho da rodovia esta compreendido entre o trecho em que ela se sobrepõe à
rodovia SP 333 e a cidade de Cruzália, conforme destacado em vermelho na figura a seguir:
Na sequência será apresentado o diagrama unifilar destacando as principais características

da rodovia de acesso SPA 502/266, em verde no trecho em destaque, que possui 1,17
quilômetros de extensão dentro do lote.


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 494,114 494,114 –
– 494,2 494,2 –
– –
PONTE – 494,4 Ponte sobre o Rio - Florínea/Pedrinhas Pta. 494,4 – PONTE
– –
– 494,6 494,6 –
– –
– 494,8 494,8 –
– –
– 495,0 495,0 –
– –
– 495,2 495,2 –
– –
– 495,4 495,4 –
– –
– 495,6 495,6 –
– –
– 495,8 495,8 –
– –
– 496,0 496,0 –
– –
– 496,2 496,2 –
– –
– 496,4 496,4 –
– –
– 496,6 496,6 –
– –
– 496,8 496,8 –
– –
– 497,0 497,0 –
– SAU – SAU
– 497,2 497,2 –
– –
– 497,4 497,4 –
– –
– 497,6 497,6 –
– –
– 497,8 497,8 –
– –
– 498,0 498,0 –
– –
– 498,2 498,2 –
– –
– 498,4 498,4 –
– –
– 498,6 498,6 –
– –
– 498,8 498,8 –
– –
– 499,0 499,0 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 499,2 499,2 –
– –
– 499,4 499,4 –
– –
– 499,6 499,6 –
– –
– 499,8 499,8 –
– –
– 500,0 500,0 –
– Galeria –
– 500,2 500,2 –
– –
– 500,4 500,4 –
– –
– 500,6 500,6 –
– –
– 500,8 500,8 –
– –
– 501,0 501,0 –
– Pedrinhas Paulista –
Início do trecho de ciclovia
INÍCIO TRECHO URBANO – 501,2 501,2 – INÍCIO TRECHO URBANO
Passarela de pedestres
– – PASSARELA
– 501,4 501,4 –
PA – Posto de Abastecimento – PA
Fim do trecho de ciclovia
INTERSECÇÃO – 501,6 501,6 – INTERSECÇÃO
Rotatória
FIM TRECHO URBANO – Pedrinhas Paulista – FIM TRECHO URBANO
– 501,8 501,8 –
– –
– 502,0 502,0 –
– –
– 502,2 502,2 –
– –
– 502,4 502,4 –
– –
– 502,6 502,6 –
– –
– 502,8 502,8 –
– –
– 503,0 503,0 –
– –
– 503,2 503,2 –
– –
– 503,4 503,4 –
– –
– 503,6 503,6 –
– –
– 503,8 503,8 –
– –
– 504,0 504,0 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 504,2 504,2 –
– –
– 504,4 504,4 –
– –
– 504,6 504,6 –
– –
– 504,8 504,8 –
– –
– 505,0 505,0 –
– –
– 505,2 505,2 –
– –
– 505,4 505,4 –
– –
– 505,6 505,6 –
– –
– 505,8 505,8 –
– –
– 506,0 506,0 –
– –
– 506,2 506,2 –
– –
– 506,4 506,4 –
– –
– 506,6 506,6 –
– –
– 506,8 506,8 –
– –
– 507,0 507,0 –
– –
– 507,2 507,2 –
– –
– 507,4 507,4 –
– –
– 507,6 507,6 –
PONTE – Ponte sobre o Rio Anhumas – PONTE
– 507,8 507,8 –
– –
– 508,0 508,0 –
– –
– 508,2 508,2 –
INÍCIO T. URBANO – Cruzália – INÍCIO T. URBANO
– 508,4 Início do trecho de ciclovia 508,4 –
– –
– 508,6 508,6 –
– –
– 508,8 Cruzália 508,8 –
INÍCIO T. URBANO – Fim do trecho de ciclovia – INÍCIO T. URBANO
Cruzália
FIM TRECHO URBANO – 509,036 509,036 – FIM TRECHO URBANO

SPA 502/266 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

SISTEMA EXISTENTE
ORIGINAL DE INVESTIMENTO
LE LD LE LD

– 0,000 Início de trecho de ciclovia 0,000 –
INÍCIO TRECHO URBANO – Pedrinhas Paulista – INÍCIO TRECHO URBANO
– 0,2 0,2 –
– Passarela de Pedestres – PASSARELA
FIM TRECHO URBANO – 0,4 Pedrinhas Paulista 0,4 – FIM TRECHO URBANO
– –
INÍCIO TRECHO URBANO – 0,6 Pedrinhas Paulista 0,6 – INÍCIO TRECHO URBANO
– –
– 0,8 0,8 –
– Passarela de pedestres – PASSARELA
– 1,0 1,0 –
– Fim de trecho de ciclovia –
FIM TRECHO URBANO – 1,170 Pedrinhas Paulista 1,170 – FIM TRECHO URBANO

SP 322 – do km 307+590 ao km 390+500
A rodovia SP 322 possui 82,91 quilômetros inseridos no Lote Centro-Oeste Paulista. Este
trecho da rodovia esta compreendido entre as cidades de Ribeirão Preto e Bebedouro,
conforme destacado em vermelho na figura a seguir:
O trecho da rodovia entre os quilômetros 307,59 e 325,91 faz parte do anel viário de Ribeirão
Preto.
O trecho da rodovia SP 322 entre os quilômetros 307,59 e 309,63 é sobreposto à rodovia SP

255, e o trecho da rodovia SP 322 entre os quilômetros 325,91 e 335,61 sobreposto à rodovia
SP 333.
Ao todo 5 rodovias de acesso são consideradas:

 SPA 321/322 do km 0+000 ao 3+560
 SPA 325/322 do km 0+000 ao 8+550
 SPA 336/322 do km 0+000 ao 0+150
 SPA 343/322 do km 0+000 ao 9+750
 SPA 375/322 do km 0+000 ao 3+000

SP 322 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INTERSECÇÃO – 307,590 Trevo com a BR 050 e a SP 255 307,590 – INTERSECÇÃO
– Início do trecho comum com a SP 255 –
– 307,8 307,8 –
– –
– 308,0 308,0 –
– –
– 308,2 308,2 –
– –
– 308,4 308,4 –
– –
– 308,6 308,6 –
– –
– 308,8 308,8 –
INTERSECÇÃO – Diamante com a Av. Profª Edul Rangel Rabello – INTERSECÇÃO
– 309,0 309,0 –
– –
– 309,2 309,2 –
– –
– 309,4 309,4 –
– –
Cruzamento em desnível
com a Av. Maurílio Biagi
– –
– 309,8 309,8 –
– –
– 310,0 310,0 –
– –
– 310,2 310,2 –
– Fim do trecho comum com a SP 255 –
INTERSECÇÃO – 310,4 Trombeta com a SP 255 310,4 – INTERSECÇÃO
INÍCIO TRECHO URBANO – Ribeirão Preto – INÍCIO TRECHO URBANO
– 310,6 310,6 –
– –
– 310,8 310,8 –
– –
– 311,0 311,0 –
– –
– 311,2 Início de Via Marginal 311,2 –
– –
– 311,4 311,4 –
– –
– 311,6 311,6 –
– –
Diamante com a Av. Heráclito Fontoura
INTERSECÇÃO – 311,8 Sobral Pinto 311,8 – INTERSECÇÃO
– Início do trecho de ciclovia –
– –
– 312,2 312,2 –
– –
– 312,4 312,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 312,6 OAE - Passarela de pedestres 312,6 – PASSARELA
– –
– 312,8 312,8 –
– –
– 313,0 313,0 –
– –
– 313,2 313,2 –
– –
– 313,4 313,4 –
– –
– 313,6 313,6 –
INTERSECÇÃO – Diamante com a Av. Professor João Fiuza – INTERSECÇÃO
– 313,8 313,8 –
– Fim de Via Marginal –
– 314,0 314,0 –
– OAE - Passarela de pedestres
– PASSARELA
– 314,2 314,2 –
– –
– 314,4 314,4 –
– –
INTERSECÇÃO – Trevo com a Rod. José Fregonezi – INTERSECÇÃO
– 314,8 314,8 –
– –
– 315,0 315,0 –
– –
– 315,2 315,2 –
– OAE - Passarela de pedestres
– PASSARELA
– 315,4 315,4 –
– –
– 315,6 315,6 –
– –
INTERSECÇÃO – 315,8 Diamante com a Av. Braz Olaia Acosta 315,8 – INTERSECÇÃO
– –
– 316,0 316,0 –
– –
– 316,2 316,2 –
– OAE - Passarela de pedestres – PASSARELA
– 316,4 316,4 –
– –
– 316,6 Fim de Via Marginal 316,6 –
– –
Início de Via Marginal
INTERSECÇÃO – 316,8 Dispositivo em desnível 316,8 – INTERSECÇÃO
FIM T. URBANO – 317,0 317,0 – FIM T. URBANO
Ribeirão Preto
– –
– 317,2 317,2 –
– –
– 317,4 317,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 317,6 317,6 –
– –
– 317,8 317,8 –
– –
– 318,0 318,0 –
– –
– 318,2 318,2 –
– 318,4 318,4 –
– –
– 318,6 318,6 –
– –
PASSARELA – 318,8 Passarela de pedestres 318,8 – PASSARELA
– –
– 319,0 319,0 –
– –
– 319,2 319,2 –
– –
– 319,4 319,4 –
– –
– 319,6 319,6 –
VDT VDT – – VDT VDT
INÍCIO T. URBANO – 319,8 Viaduto 319,8 – INÍCIO T. URBANO
Ribeirão Preto
– –
– 320,0 320,0 –
– –
– 320,2 320,2 –
– –
– 320,4 320,4 –
– –
– 320,6 320,6 –
VDT VDT – Viaduto – VDT VDT
– 320,8 320,8 –
– –
– 321,0 321,0 –
– –
– 321,2 321,2 –
– –
INTERSECÇÃO – – INTERSECÇÃO
– 321,6 321,6 –
– –
– 321,8 321,8 –
– –
– 322,0 SAU 322,0 – SAU
– –
– 322,2 322,2 –
FIM T. URBANO – Ribeirão Preto – FIM T. URBANO
– 322,4 322,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 322,6 322,6 –
– –
– 322,8 322,8 –
– –
– 323,0 323,0 –
– –
– 323,2 323,2 –
INTERSECÇÃO – Diamante com a SP 291 – INTERSECÇÃO
– 323,4 323,4 –
– –
– 323,6 323,6 –
– –
– 323,8 323,8 –
– –
– 324,0 324,0 –
– –
– 324,2 324,2 –
– –
– 324,4 324,4 –
– Passagem de gado –
– 324,6 324,6 –
– –
– 324,8 324,8 –
– –
– 325,0 325,0 –
– –
– 325,2 325,2 –
– –
– 325,4 325,4 –
– –
– 325,6 325,6 –
– –
– 325,8 325,8 –
INTERSECÇÃO – Trevo com a SP 265 – INTERSECÇÃO
– 326,0 Início do trecho comum com a SP 333 326,0 –
– –
– 326,2 326,2 –
– –
– 326,4 326,4 –
– –
– 326,6 326,6 –
– –
– 326,8 326,8 –
– –
– 327,0 327,0 –
– –
– 327,2 327,2 –
– –
– 327,4 Praça de pedágio 327,4 –
PEDÁGIO SEDE – Sede da Concessionária – PEDÁGIO SEDE
SAU


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 327,8 327,8 –
– –
– 328,0 328,0 –
– –
– 328,2 328,2 –
– –
PMRV – 328,4 Polícia Militar Rodoviária 328,4 – PMRV
INTERSECÇÃO – Diamante com a Rod. Antônio Machado Santana – INTERSECÇÃO
– 328,6 328,6 –
– –
PA – 328,8 Posto de Abastecimento 328,8 – PA
– –
– 329,0 329,0 –
– –
– 329,2 329,2 –
– –
– 329,4 329,4 –
– –
– 329,6 329,6 –
– –
– 329,8 329,8 –
– –
– 330,0 330,0 –
– –
– 330,2 330,2 –
– –
– 330,4 330,4 –
– –
– 330,6 330,6 –
– –
BM – 330,8 Balança Móvel 330,8 – BM
– –
– 331,0 331,0 –
– –
– 331,2 331,2 –
INTERSECÇÃO – Diamante com acesso à Colinas de São Pedro – INTERSECÇÃO
INÍCIO T. URBANO – 331,4 Sertãozinho 331,4 – INÍCIO T. URBANO
– Início de Via Marginal –
– 331,6 331,6 –
Sertãozinho
INÍCIO T. URBANO – – INÍCIO T. URBANO
Início de trecho de ciclovia
– 331,8 331,8 –
– 332,0 332,0 –
Balança Móvel
– –
Viaduto
– –
Fim de Via Marginal
– –
– 332,6 332,6 –
Fim de Via Marginal
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 333,0 333,0 –
– –
INTERSECÇÃO – 333,2 Diamante com Via de Acesso Octávio Verri 333,2 – INTERSECÇÃO
– –
– 333,6 333,6 –
– 333,8 333,8 –
– –
– 334,0 334,0 –
– –
– 334,2 334,2 –
– –
– 334,4 Fim do trecho de ciclovia 334,4 –
– 334,6 334,6 –
– –
– 334,8 334,8 –
– –
– 335,0 335,0 –
– –
– 335,2 335,2 –
– –
– 335,4 335,4 –
– Fim do trecho comum com a SP 333 –
INTERSECÇÃO – 335,6 Diamante com a SP 333 335,6 – INTERSECÇÃO
– 335,8 335,8 –
INTERSECÇÃO – Rotatória – INTERSECÇÃO
– 336,0 336,0 –
– –
– 336,2 336,2 –
– –
INTERSECÇÃO – 336,4 Diamante com acesso a vias locais 336,4 – INTERSECÇÃO
RETORNO – Dispositivo em desnível para retorno – RETORNO
– 336,6 336,6 –
– –
– –
– 337,2 337,2 –
– –
– 337,4 337,4 –
– –
INTERSECÇÃO – 337,6 Diamante com a Av. Affonso Trigo 337,6 – INTERSECÇÃO
– –
– 337,8 337,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 338,0 338,0 –
– –
– 338,2 338,2 –
– –
– 338,4 338,4 –
– –
– 338,6 338,6 –
VDT VDT – 338,8 Viaduto 338,8 – VDT VDT
– –
– 339,0 339,0 –
– –
– 339,2 Passarela de pedestres 339,2 – PASSARELA
– –
– 339,4 339,4 –
– –
– 339,6 339,6 –
– –
– 339,8 339,8 –
– –
– 340,0 340,0 –
– –
INTERSECÇÃO – Diamante com a Av. César Mingossi – INTERSECÇÃO
– –
– 340,6 340,6 –
– –
– 340,8 340,8 –
– –
– –
– 341,2 341,2 –
– –
FIM TRECHO URBANO – 341,4 Sertãozinho 341,4 – FIM TRECHO URBANO
– –
– –
– 341,8 341,8 –
– –
– 342,0 342,0 –
– –
– 342,2 342,2 –
– –
Acesso pelo sentido decrescente
ACESSO – 342,4 SAU 342,4 – SAU ACESSO
– 342,6 342,6 –
– –
– 342,8 342,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 343,0 343,0 –
– –
– 343,2 343,2 –
– 343,4 Passagem de gado 343,4 –
INTERSECÇÃO – Trevo com a Rodovia Maurílio Biagi – INTERSECÇÃO
– 343,6 343,6 –
– –
– 343,8 343,8 –
– –
– 344,0 344,0 –
– –
– 344,2 344,2 –
– –
– 344,4 344,4 –
– –
– 344,6 344,6 –
– –
– 344,8 344,8 –
– –
– 345,0 345,0 –
– –
– 345,2 345,2 –
– –
– 345,4 345,4 –
– –
– 345,6 345,6 –
– –
– 345,8 345,8 –
– –
– 346,0 346,0 –
– –
INTERSECÇÃO – 346,2 Diamante 346,2 – INTERSECÇÃO
– –
– 346,4 346,4 –
PONTE PONTE – Ponte sobre o rio – PONTE PONTE
– 346,6 346,6 –
– –
– 346,8 346,8 –
– –
– 347,0 347,0 –
– –
– 347,2 347,2 –
– –
– 347,4 347,4 –
– –
– 347,6 347,6 –
– –
– 347,8 347,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 348,0 348,0 –
– –
– 348,2 348,2 –
– –
– 348,4 348,4 –
– –
– 348,6 348,6 –
– –
– 348,8 348,8 –
– –
– 349,0 349,0 –
– –
– 349,2 349,2 –
– –
– 349,4 349,4 –
– –
– 349,6 349,6 –
– –
– 349,8 349,8 –
– –
– 350,0 350,0 –
– –
– 350,2 350,2 –
– –
– 350,4 350,4 –
– 350,6 350,6 –
– –
– 350,8 350,8 –
– –
– 351,0 351,0 –
– –
– 351,2 351,2 –
– –
– 351,4 351,4 –
– 351,6 351,6 –
– –
– 351,8 351,8 –
– –
– 352,0 352,0 –
– –
– 352,2 352,2 –
– –
– 352,4 352,4 –
– –
– 352,6 352,6 –
– –
– 352,8 352,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 353,0 353,0 –
– –
– 353,2 353,2 –
– –
– 353,4 353,4 –
– –
– 353,6 353,6 –
– –
– 353,8 353,8 –
– –
– 354,0 354,0 –
– –
– 354,2 354,2 –
– –
– 354,4 354,4 –
– –
– 354,6 354,6 –
– –
– 354,8 354,8 –
– –
– 355,0 355,0 –
– 355,2 355,2 –
– –
– 355,4 355,4 –
– –
– 355,6 355,6 –
– –
– 355,8 Galeria 355,8 –
– –
– 356,0 356,0 –
– –
– 356,2 356,2 –
– –
– 356,4 356,4 –
– –
– 356,6 356,6 –
– –
ACESSO ACESSO – 356,8 Acesso pelos dois sentidos 356,8 – ACESSO ACESSO
– –
– 357,0 357,0 –
– –
– 357,2 357,2 –
– –
– 357,4 357,4 –
– –
– 357,6 357,6 –
– –
– 357,8 357,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
Balança Móvel
BM PGF – 358,0 Posto Geral de Fiscalização
358,0 – BM PGF
SAU – SAU –
– 358,2 358,2 –
– –
– 358,4 358,4 –
– –
– 358,6 358,6 –
– –
– 358,8 358,8 –
– –
– 359,0 359,0 –
– –
– 359,2 359,2 –
– –
– 359,4 359,4 –
– 359,6 359,6 –
VDT Viaduto sob a Linha Férrea VDT
– –
– 359,8 359,8 –
– –
– 360,0 360,0 –
– –
– 360,2 360,2 –
– –
– 360,4 360,4 –
– –
– 360,6 360,6 –
PONTE Rio Mogi Guaçu PONTE
– –
– 360,8 360,8 –
– –
INTERSECÇÃO – 361,0 Dispositivo em desnível 361,0 – INTERSECÇÃO
– –
– 361,2 361,2 –
– –
PEDÁGIO – 361,4 Praça de pedágio 361,4 – PEDÁGIO
– –
– 361,6 361,6 –
– –
– 361,8 361,8 –
– –
– 362,0 362,0 –
– –
– 362,2 362,2 –
– –
– 362,4 362,4 –
– –
– 362,6 362,6 –
– –
– 362,8 362,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 363,0 363,0 –
– –
– –
– 363,4 363,4 –
– –
– 363,6 363,6 –
– –
– 364,0 364,0 –
– –
INÍCIO T. URBANO – 364,2 Pitangueiras 364,2 – INÍCIO T. URBANO
– –
– 364,4 364,4 –
– –
– 364,6 364,6 –
– –
– 364,8 364,8 –
– Fim do trecho de ciclovia –
INTERSECÇÃO – 365,0 Diamante com a Rua Paraíba 365,0 – INTERSECÇÃO
– –
– 365,2 365,2 –
Fim de Via Marginal
– Pitangueiras –
– –
– 365,6 365,6 –
– –
– 365,8 365,8 –
– Galeria –
– 366,0 366,0 –
– –
– 366,2 366,2 –
– –
– 366,4 366,4 –
– –
– 366,6 366,6 –
– –
– 366,8 366,8 –
– –
– 367,0 367,0 –
– –
– 367,2 367,2 –
– –
– 367,4 367,4 –
– –
– 367,6 367,6 –
– –
– 367,8 367,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 368,0 368,0 –
– –
– 368,2 SAU 368,2 – SAU
– –
Dispositivo em desnível com a Estrada
INTERSECÇÃO – 368,4 Municipal Pitangueiras
368,4 – INTERSECÇÃO
– –
– 368,6 368,6 –
– –
– 368,8 368,8 –
– –
– 369,0 369,0 –
– –
– 369,2 369,2 –
– –
– 369,4 369,4 –
– –
– 369,6 369,6 –
– –
– 369,8 369,8 –
– –
– 370,0 370,0 –
– –
– 370,2 370,2 –
– Início da Faixa Adicional –
– 370,4 370,4 –
– –
– 370,6 370,6 –
– –
– 370,8 370,8 –
– –
– 371,0 371,0 –
– –
– 371,2 371,2 –
– Fim da Faixa Adicional –
– 371,4 371,4 –
– –
– 371,6 371,6 –
– –
– 371,8 371,8 –
– –
– –
– 372,2 372,2 –
– –
– 372,4 372,4 –
– –
– 372,6 372,6 –
– –
– 372,8 Galeria 372,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 373,0 373,0 –
– –
– 373,2 373,2 –
– –
– 373,4 373,4 –
– –
– 373,6 373,6 –
– –
– 373,8 373,8 –
– –
– 374,0 374,0 –
– –
– 374,2 374,2 –
INTERSECÇÃO – Dispositivo em desnível – INTERSECÇÃO
– 374,4 374,4 –
– –
– 374,6 374,6 –
– –
– 374,8 374,8 –
– –
– 375,0 375,0 –
– –
– 375,2 375,2 –
– –
– 375,4 Galeria 375,4 –
– 375,6 375,6 –
– 375,8 375,8 –
– –
– 376,0 376,0 –
– –
– 376,2 376,2 –
– –
INTERSECÇÃO – 376,4 Diamante com a PRG-404 376,4 – INTERSECÇÃO
– –
– 376,6 376,6 –
– –
– 376,8 376,8 –
– –
– 377,0 377,0 –
– 377,2 377,2 –
– –
– 377,4 377,4 –
– –
– 377,6 377,6 –
– –
– 377,8 377,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 378,0 378,0 –
– –
– 378,2 378,2 –
– 378,4 378,4 –
– –
– 378,6 378,6 –
– –
– 378,8 378,8 –
– –
– 379,0 379,0 –
– –
– 379,2 379,2 –
– 379,4 379,4 –
– –
– 379,6 379,6 –
– –
– 379,8 379,8 –
– –
– 380,0 380,0 –
– 380,2 380,2 –
– –
– 380,4 380,4 –
– –
– 380,6 380,6 –
– 380,8 380,8 –
– –
– 381,0 381,0 –
– –
– 381,2 381,2 –
– –
– 381,4 381,4 –
– –
– 381,6 Fim da Faixa Adicional 381,6 –
– –
– 381,8 381,8 –
– –
– 382,0 382,0 –
– –
– 382,2 382,2 –
– –
– 382,4 382,4 –
– –
– 382,6 382,6 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 383,0 383,0 –
– –
– 383,2 383,2 –
– –
– 383,4 383,4 –
– –
RETORNO – 383,6 Dispositivo em desnível para retorno 383,6 – RETORNO
– –
– 383,8 383,8 –
– –
– 384,0 384,0 –
– –
– 384,2 384,2 –
– –
– 384,4 384,4 –
– –
– 384,6 384,6 –
– –
– 384,8 384,8 –
– –
– –
– 385,2 385,2 –
– –
– 385,4 385,4 –
– –
– 385,6 385,6 –
– –
– 385,8 385,8 –
– –
– 386,0 386,0 –
– –
– 386,2 386,2 –
– –
– 386,4 386,4 –
– –
– 386,6 386,6 –
– –
– 386,8 386,8 –
– –
– 387,0 387,0 –
– –
– 387,2 387,2 –
– –
– 387,4 387,4 –
– –
– 387,6 387,6 –
– –
– 387,8 387,8 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 388,0 388,0 –
– –
– 388,2 388,2 –
– –
– 388,4 388,4 –
– –
– 388,6 388,6 –
– –
– 388,8 388,8 –
INTERSECÇÃO – Trombeta com a SP 351 – INTERSECÇÃO
– 389,0 389,0 –
– –
– 389,2 389,2 –
– –
– 389,4 389,4 –
– –
– 389,6 389,6 –
– –
– 389,8 389,8 –
– –
– 390,0 390,0 –
INÍCIO T. URBANO – Bebedouro – INÍCIO T. URBANO
– 390,2 390,2 –
– –
FIM T. URBANO – 390,4 Bebedouro 390,4 – FIM T. URBANO
INTERSECÇÃO – 390,500 Trevo com a BR-364 390,500 – INTERSECÇÃO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INÍCIO T. URBANO – 0,000 Ribeirão Preto 0,000 – INÍCIO T. URBANO
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– 2,0 2,0 –
– –
– 2,2 2,2 –
– –
– 2,4 2,4 –
– –
– 2,6 2,6 –
INÍCIO T. URBANO – Ribeirão Preto – INÍCIO T. URBANO
– 2,8 2,8 –
– –
– 3,0 3,0 –
– –
– 3,2 3,2 –
– 3,4 3,4 –
– –
FIM TRECHO URBANO – 3,560 Ribeirão Preto 3,560 – FIM TRECHO URBANO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,000 0,000 –
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– 2,0 2,0 –
– –
– 2,2 2,2 –
– –
VIADUTO – 2,4 Viaduto 2,4 – VIADUTO
– –
– 2,6 2,6 –
– –
– 2,8 2,8 –
– –
– 3,0 3,0 –
– –
– 3,4 3,4 –
– –
– 3,6 3,6 –
– –
– 3,8 3,8 –
– –
– 4,0 4,0 –
– –
– 4,2 4,2 –
PASSARELA – Passarela de pedestres – PASSARELA
– 4,4 4,4 –
– 4,6 4,6 –
– –
– 4,8 4,8 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 5,2 5,2 –
– 5,6 5,6 –
– –
– 5,8 5,8 –
– –
– 6,0 6,0 –
– –
– 6,2 6,2 –
– –
– –
– 6,6 6,6 –
– –
– 6,8 6,8 –
– –
– 7,0 7,0 –
PASSARELA – Passarela de pedestres – PASSARELA
– 7,2 7,2 –
– –
– 7,4 7,4 –
– –
– 7,6 7,6 –
– –
– 7,8 7,8 –
– –
– 8,2 8,2 –
– –
– 8,4 8,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INÍCIO TRECHO URBANO – 0,000 Sertãozinho 0,000 – INÍCIO TRECHO URBANO
– –
FIM TRECHO URBANO – 0,150 Sertãozinho 0,150 – FIM TRECHO URBANO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,000 0,000 –
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
INÍCIO T. URBANO – Sertãozinho – INÍCIO T. URBANO
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
FIM T. URBANO – Sertãozinho – FIM T. URBANO
– 2,0 2,0 –
– –
– 2,2 2,2 –
– –
– 2,4 2,4 –
– –
– 2,6 2,6 –
– –
– 2,8 2,8 –
– 3,0 3,0 –
– –
– 3,2 3,2 –
– –
– 3,4 3,4 –
– –
– 3,6 3,6 –
– –
– 3,8 3,8 –
– –
– 4,0 4,0 –
– –
– 4,2 4,2 –
– –
– 4,4 4,4 –
– –
– 4,6 4,6 –
– –
– 4,8 4,8 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 5,0 5,0 –
– –
– 5,2 5,2 –
– –
– 5,4 5,4 –
– –
– 5,6 5,6 –
– –
– 5,8 5,8 –
– –
– 6,0 6,0 –
– –
– 6,2 6,2 –
– –
– 6,4 6,4 –
– –
– 6,6 6,6 –
– –
– 6,8 6,8 –
– –
– 7,0 7,0 –
– –
– 7,2 7,2 –
– –
– 7,4 7,4 –
– –
– 7,6 7,6 –
– –
– 7,8 7,8 –
– –
– 8,0 8,0 –
– –
– 8,2 8,2 –
– –
– 8,4 8,4 –
– –
– 8,6 8,6 –
– –
INTERSECÇÃO – 8,8 Rotatória 8,8 – INTERSECÇÃO
– –
– 9,0 9,0 –
– –
– 9,2 9,2 –
INÍCIO TRECHO URBANO – Pontal – INÍCIO TRECHO URBANO
– –
– 9,6 9,6 –
FIM TRECHO URBANO – 9,750 Pontal 9,750 – FIM TRECHO URBANO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,000 0,000 –
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– 2,0 2,0 –
– –
– 2,2 2,2 –
– –
– 2,4 2,4 –
– 2,6 2,6 –
– –
INÍCIO T. URBANO – 2,8 Ibitiúva/Pitangueiras 2,8 – INÍCIO T. URBANO
INÍCIO T. URBANO – Ibitiúva/Pitangueiras – INÍCIO T. URBANO
FIM TRECHO URBANO – 3,000 Ibitiúva/Pitangueiras 3,000 – FIM TRECHO URBANO

O primeiro trecho da rodovia SP 328 possui 13,88 quilômetros inseridos no Lote Centro-Oeste
Paulista. Este trecho da rodovia faz parte do anel rodoviário de Ribeirão Preto, conforme
destacado em vermelho na figura a seguir:
Figura 3-4 - SP 328 – Trecho 1
Não são considerados acessos nessa rodovia


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 323,130 323,130 –
– 323,2 323,2 –
– –
– 323,4 323,4 –
– –
– 323,6 323,6 –
– –
– 323,8 323,8 –
– –
– 324,0 324,0 –
– –
– –
– 324,4 324,4 –
– –
– 324,6 324,6 –
– –
– 324,8 324,8 –
– –
– 325,0 325,0 –
– –
– 325,2 325,2 –
– –
– 325,4 325,4 –
– –
– 325,6 325,6 –
– 325,8 325,8 –
– –
INTERSECÇÃO – Diamante com acesso a vias locais – INTERSECÇÃO
– 326,2 326,2 –
– –
FIM T. URBANO – 326,4 Ribeirão Preto 326,4 – FIM T. URBANO
– –
– 326,6 326,6 –
– –
– 326,8 326,8 –
– –
– 327,0 327,0 –
– –
– 327,2 327,2 –
– –
– 327,4 327,4 –
– –
– 327,6 327,6 –
– –
– 327,8 327,8 –
– –
– 328,0 328,0 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– –
– 328,4 328,4 –
– –
– 328,6 328,6 –
– 328,8 328,8 –
– –
– –
– 329,4 329,4 –
– –
– –
– 329,8 329,8 –
– –
– 330,0 330,0 –
– –
– –
– –
– 330,6 330,6 –
INTERSECÇÃO – Diamante com a Av. Luiz Galvão César – INTERSECÇÃO
– –
– 331,0 331,0 –
INÍCIO TRECHO URBANO – Ribeirão Preto – INÍCIO TRECHO URBANO
– 331,2 331,2 –
– –
– 331,4 331,4 –
– 331,6 331,6 –
– –
– –
– 332,0 332,0 –
– –
– 332,2 332,2 –
– –
– 332,4 332,4 –
– –
– 332,6 332,6 –
– 332,8 332,8 –
– –
– 333,0 333,0 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 333,2 333,2 –
– –
– 333,6 333,6 –
– –
INTERSECÇÃO – Dispositivo em desnível – INTERSECÇÃO
– 334,0 334,0 –
– –
– 334,2 334,2 –
– –
PTE PONTE PONTE Ponte sobre o Rio Ribeirão Preto PTE PONTE PONTE
– 334,6 334,6 –
– –
– 334,8 334,8 –
– –
– 335,0 335,0 –
– 335,2 335,2 –
– –
– 335,4 335,4 –
– –
– –
– 336,0 336,0 –
– –
– 336,4 336,4 –
– –
– 336,6 336,6 –
– –
– 336,8 336,8 –
– –

SP 328 – Trecho 2 - do km 468+390 ao 475+740
O segundo trecho da rodovia SP 328 possui 7,35 quilômetros inseridos no Lote Centro-Oeste
Paulista. Este trecho da rodovia está compreendido entre o entroncamento com a rodovia SP
330 (Igarapava) e a divisa entre o estado de São Paulo e o estado de Minas Gerais, conforme
Figura 3-5 - SP 328 – Trecho 2 e acessos

 SPA 468/328 do km 0+000 ao 2+200
 SPA 470/328 do km 0+000 ao 1+490


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– –
– 468,6 468,6 –
– –
– 468,8 468,8 –
– –
– 469,0 469,0 –
– –
– 469,2 469,2 –
– –
– 469,4 469,4 –
– –
– 469,6 469,6 –
– –
– 469,8 469,8 –
– –
– –
– 470,2 470,2 –
– –
– 470,4 470,4 –
– –
– 470,6 470,6 –
– –
– 470,8 470,8 –
– –
– 471,0 471,0 –
– –
– 471,2 471,2 –
– –
– 471,4 471,4 –
– –
– 471,6 471,6 –
– –
– 471,8 471,8 –
– –
– 472,0 472,0 –
– –
– 472,2 472,2 –
– –
– 472,4 472,4 –
– –
– 472,6 472,6 –
– –
– 472,8 472,8 –
– –
– 473,0 473,0 –
– –
– 473,2 473,2 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 473,4 473,4 –
– –
– 473,6 473,6 –
– –
– 473,8 473,8 –
– –
– 474,0 Início da Faixa Adicional 474,0 –
– –
– 474,2 474,2 –
– 474,4 474,4 –
– 474,6 474,6 –
– –
– 474,8 474,8 –
– –
– –
– 475,6 475,6 –
– 475,740 475,740 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INÍCIO T. URBANO – 0,000 Igarapava 0,000 – INÍCIO T. URBANO
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
INÍCIO T. URBANO – Igarapava – INÍCIO T. URBANO
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– 2,0 2,0 – PASSARELA
– Fim do Trecho de Ciclovia
–
FIM TRECHO URBANO – 2,200 Igarapava 2,200 – FIM TRECHO URBANO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,000 0,000 –
– –
– 0,2 0,2 –
– –
INÍCIO TRECHO URBANO – 0,4 Igarapava 0,4 – INÍCIO TRECHO URBANO
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– 1,4 1,4 –
FIM TRECHO URBANO – 1,490 Igarapava 1,490 – FIM TRECHO URBANO

SP 330 – do km 318+500 ao km 450+110
trecho da rodovia esta compreendido entre as cidades de Ribeirão Preto (Entroncamento com
a rodovia SP 324) e Delta, já no estado de Minas Gerais, no entroncamento com a rodovia BR
464, conforme destacado em vermelho na figura a seguir:

 SPA 327/330 do km 0+000 ao 5+500
 SPA 355/330 do km 0+000 ao 6+077
 SPA 410/330 do km 0+000 ao 0+300


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INÍCIO T. URBANO – 318,500 Início de trecho com 3 faixas por sentido 318,500 – INÍCIO T. URBANO
Ribeirão Preto
VDT VDT – 318,6 318,6 – VDT VDT
Viaduto
– –
– 318,8 318,8 –
– –
VDT VDT – 319,2 Viaduto sobre linha férrea 319,2 – VDT VDT
– 319,4 319,4 –
– 319,8 319,8 –
– –
– –
– 320,6 320,6 –
– –
– 320,8 320,8 –
– –
INTERSECÇÃO – 321,0 Trevo com a SP 328 321,0 – INTERSECÇÃO
Fim de trecho com 3 faixas por sentido
– –
– 321,4 321,4 –
– –
– –
– 321,8 321,8 –
Início da Faixa Adicional
SAU – – SAU
SAU
– –
FIM T. URBANO – – FIM T. URBANO
Ribeirão Preto
– 322,6 322,6 –
– –
– 322,8 322,8 –
– –
– 323,0 323,0 –
– –
– 323,2 323,2 –
– –
– 323,4 323,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 323,6 323,6 –
– –
– 323,8 323,8 –
– –
– 324,0 324,0 –
– –
– 324,4 324,4 –
– –
– 324,6 324,6 –
– –
– 324,8 324,8 –
INÍCIO TRECHO URBANO – Jardinópolis – INÍCIO TRECHO URBANO
– 325,0 325,0 –
PONTE PONTE Ponte sobre o Rio Pardo PONTE PONTE
– –
– 325,2 325,2 –
– –
– 325,4 325,4 –
– –
– 325,6 325,6 –
– –
FIM T. URBANO – 325,8 Jardinópolis 325,8 – FIM T. URBANO
– –
– 326,0 326,0 –
– –
– 326,4 326,4 –
INÍCIO T. URBANO – Jardinópolis – INÍCIO T. URBANO
– 326,6 326,6 –
– –
FIM TRECHO URBANO – 326,8 Jardinópolis 326,8 – FIM TRECHO URBANO
– –
INTERSECÇÃO – 327,0 Trevo com a Rod. Dr. Artur Costacurta 327,0 – INTERSECÇÃO
– –
– 327,2 327,2 –
INÍCIO TRECHO URBANO – 327,4 Jardinópolis 327,4 – INÍCIO TRECHO URBANO
– –
BM – Balança Móvel – BM
– –
– –
– 328,4 328,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 328,6 328,6 –
FIM T. URBANO – Jardinópolis – FIM T. URBANO
– 328,8 328,8 –
– –
INTERSECÇÃO – 329,0 Diamante de acesso a Cruz das Posses 329,0 – INTERSECÇÃO
– –
– 329,2 329,2 –
– –
– 329,4 329,4 –
– –
– 329,6 329,6 –
– –
– 329,8 329,8 –
– –
– 330,0 330,0 –
– –
– 330,2 330,2 –
– –
– 330,4 330,4 –
– 330,6 330,6 –
– –
– 330,8 330,8 –
– 331,0 331,0 –
– –
– 331,2 331,2 –
– –
– 331,4 331,4 –
– –
– 331,6 331,6 –
– –
– –
– 332,0 332,0 –
PONTE PONTE – Ponte
Início sobre
da Faixa rio
Adicional – PONTE PONTE
– 332,4 332,4 –
– –
– 332,6 332,6 –
– –
– 332,8 332,8 –
– –
– 333,0 333,0 –
– –
– 333,2 333,2 –
– –
– 333,4 333,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 333,6 333,6 –
– –
– 333,8 333,8 –
– –
– 334,0 334,0 –
– –
– –
– 334,4 334,4 –
– –
– 334,6 334,6 –
– –
– 334,8 334,8 –
– –
– 335,0 335,0 –
– –
– 335,2 335,2 –
– 335,4 335,4 –
– –
– 335,6 335,6 –
– –
– 335,8 335,8 –
– –
– 336,0 336,0 –
– –
– 336,2 336,2 –
– –
– 336,4 336,4 –
– –
– 336,6 336,6 –
– –
– 336,8 336,8 –
– –
– 337,0 337,0 –
– –
– 337,2 337,2 –
– 337,4 337,4 –
– –
– 337,6 337,6 –
– –
– 337,8 337,8 –
– –
– 338,0 338,0 –
– –
– 338,2 338,2 –
– –
– 338,4 338,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 338,6 338,6 –
– –
– 338,8 338,8 –
– –
– 339,0 339,0 –
– –
– 339,2 339,2 –
– –
– 339,4 339,4 –
– –
– 339,6 339,6 –
– –
– 339,8 339,8 –
– –
– 340,0 340,0 –
– 340,2 340,2 –
– –
– 340,4 SAU 340,4 – SAU
– –
– 340,6 340,6 –
– –
– 340,8 340,8 –
– –
– 341,0 341,0 –
– –
– 341,2 341,2 –
– –
– 341,4 341,4 –
– –
– 341,6 341,6 –
– –
– 341,8 341,8 –
– –
– 342,0 342,0 –
– Galeria –
– 342,2 342,2 –
– –
– 342,4 342,4 –
– –
– 342,6 342,6 –
– –
– 342,8 342,8 –
– –
– 343,0 343,0 –
– –
– 343,2 343,2 –
– –
– 343,4 343,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 343,6 343,6 –
– –
– 343,8 343,8 –
– –
– 344,0 344,0 –
– –
– 344,2 344,2 –
– –
– 344,4 344,4 –
– –
– 344,6 344,6 –
– –
– 344,8 344,8 –
– –
– 345,0 345,0 –
– 345,2 345,2 –
– –
– 345,4 345,4 –
– –
– 345,6 345,6 –
– 345,8 345,8 –
– –
– 346,0 346,0 –
– –
– 346,2 346,2 –
– –
– 346,4 346,4 –
– –
– 346,6 346,6 –
VDT VDT – Viaduto sobre linha férrea – VDT VDT
– 346,8 346,8 –
– –
– 347,0 347,0 –
– –
– 347,2 347,2 –
– –
– 347,4 347,4 –
– –
– 347,6 347,6 –
– –
– 347,8 347,8 –
– –
– 348,0 348,0 –
– –
– 348,2 348,2 –
– –
– 348,4 348,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 348,6 348,6 –
– –
– –
– –
– 349,2 349,2 –
– –
– 349,4 349,4 –
– –
– 349,6 349,6 –
– 349,8 349,8 –
– –
PEDÁGIO – 350,0 Praça de Pedágio 350,0 – PEDÁGIO
– –
– 350,2 350,2 –
– –
– 350,4 350,4 –
– –
– 350,6 350,6 –
– –
– 350,8 350,8 –
– –
– 351,0 351,0 –
– –
– 351,2 351,2 –
– –
– 351,4 351,4 –
– –
– 351,6 351,6 –
– –
– 351,8 351,8 –
– –
– 352,0 352,0 –
– –
– 352,2 352,2 –
– –
– 352,4 352,4 –
– –
– 352,6 352,6 –
– –
– 352,8 352,8 –
– –
– 353,0 353,0 –
– –
– 353,2 353,2 –
– –
– 353,4 353,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– –
– 353,8 353,8 –
– –
– 354,0 354,0 –
– –
– 354,2 354,2 –
– –
– 354,4 354,4 –
– –
– 354,6 354,6 –
– –
– 354,8 354,8 –
– –
– 355,0 355,0 –
– –
– 355,2 355,2 –
– –
– 355,4 355,4 –
– –
– 355,6 355,6 –
– –
INTERSECÇÃO – 355,8 Trevo com a Rod. Waldir Canevari 355,8 – INTERSECÇÃO
– –
– 356,0 356,0 –
– –
– 356,2 356,2 –
– –
– 356,4 356,4 –
– –
– 356,6 356,6 –
– –
– 356,8 356,8 –
– –
– 357,0 357,0 –
– –
– 357,2 357,2 –
– –
– 357,4 357,4 –
– –
– 357,6 357,6 –
– –
– –
– 358,0 358,0 –
– –
– 358,2 358,2 –
– –
– 358,4 358,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 358,6 358,6 –
– –
– 358,8 358,8 –
– –
– 359,0 359,0 –
– –
– 359,2 359,2 –
– 359,4 359,4 –
– –
– 359,6 359,6 –
– –
– 359,8 359,8 –
– –
– 360,0 360,0 –
– –
– 360,2 360,2 –
– –
– 360,4 360,4 –
– –
– 360,6 360,6 –
– –
– 360,8 360,8 –
– –
– 361,0 361,0 –
– –
– –
– 361,4 361,4 –
INTERSECÇÃO – 361,6 Trevo com a SP 351 361,6 – INTERSECÇÃO
INÍCIO TRECHO URBANO – Orlândia – INÍCIO TRECHO URBANO
– 362,0 362,0 –
– –
– 362,2 362,2 –
– 362,4 362,4 –
– –
– 362,6 362,6 –
– –
– 362,8 362,8 –
– –
FIM TRECHO URBANO – 363,0 Orlândia 363,0 – FIM TRECHO URBANO
– –
– 363,2 363,2 –
– –
– 363,4 363,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
INÍCIO TRECHO URBANO – Orlândia – INÍCIO TRECHO URBANO
– 363,8 363,8 –
– –
PONTE PONTE – 364,0 Rio Ribeirão do Agudo 364,0 – PONTE PONTE
– –
– 364,2 364,2 –
– 364,4 364,4 –
– –
– 364,6 364,6 –
– –
– 365,0 365,0 –
– –
– –
– –
– –
– 365,8 365,8 –
– –
– 366,0 366,0 –
– –
– –
– 366,4 366,4 –
– –
– 366,6 366,6 –
– –
– 366,8 366,8 –
– –
– 367,0 367,0 –
– –
– 367,2 367,2 –
– –
– 367,4 367,4 –
FIM TRECHO URBANO – 367,8 Orlândia 367,8 – FIM TRECHO URBANO
INTERSECÇÃO – Diamante com a SP 328 – INTERSECÇÃO
– –
– 368,2 368,2 –
– –
– 368,4 368,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 368,6 368,6 –
– –
– 368,8 368,8 –
– –
– 369,0 369,0 –
– –
– 369,2 369,2 –
– –
– 369,4 369,4 –
– –
– 369,6 369,6 –
– –
– –
– 370,0 370,0 –
– –
– 370,2 370,2 –
– –
– –
– 370,6 370,6 –
– –
– 370,8 370,8 –
– –
– 371,0 371,0 –
– –
– 371,2 371,2 –
– –
– 371,4 371,4 –
– –
– 371,6 371,6 –
– –
– 371,8 371,8 –
– –
– –
– 372,2 372,2 –
– –
– 372,4 372,4 –
– –
– 372,6 372,6 –
– –
– 372,8 372,8 –
PGF – Posto Geral de Fiscalização – PGF
PGF PMRV – 373,0 Polícia Militar Rodoviária 373,0 – PGF PMRV
– –
– 373,2 373,2 –
– –
– 373,4 373,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 373,6 373,6 –
– –
– 373,8 373,8 –
– –
– 374,0 374,0 –
– 374,2 374,2 –
– –
– 374,4 374,4 –
– –
– 374,6 374,6 –
– 374,8 374,8 –
– –
– 375,0 375,0 –
– –
– 375,2 375,2 –
– –
– 375,4 375,4 –
– –
– 375,6 375,6 –
– –
– 375,8 375,8 –
– –
– 376,0 376,0 –
– –
– 376,2 376,2 –
– –
– 376,4 376,4 –
– –
– 376,6 376,6 –
– –
– 376,8 376,8 –
– –
– 377,0 377,0 –
– –
– 377,2 377,2 –
– –
– 377,4 377,4 –
– –
– –
– 377,8 377,8 –
– –
– 378,0 378,0 –
– –
– 378,2 378,2 –
– –
– 378,4 378,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 378,6 378,6 –
– –
– –
INÍCIO T. URBANO – São Joaquim da Barra – INÍCIO T. URBANO
– 379,2 379,2 –
– –
– 379,4 379,4 –
– –
INÍCIO T. URBANO – 379,6 São Joaquim da Barra 379,6 – INÍCIO T. URBANO
– –
– –
– 380,2 380,2 –
– –
– –
– 380,6 380,6 –
– –
– 380,8 Galeria 380,8 –
– –
– 381,0 381,0 –
– –
– 381,2 381,2 –
– –
– 381,4 381,4 –
INTERSECÇÃO – Trevo de acesso a São Joaquim da Barra – INTERSECÇÃO
– –
– 381,8 381,8 –
– –
– 382,0 382,0 –
– –
– –
– 382,4 382,4 –
– –
– 382,6 382,6 –
– –
– 382,8 382,8 –
– –
– 383,0 383,0 –
– 383,2 383,2 –
– –
– 383,4 383,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 383,6 383,6 –
– 383,8 383,8 –
FIM T. URBANO – São Joaquim da Barra – FIM T. URBANO
– –
– 384,2 384,2 –
– –
– 384,4 384,4 –
FIM T. URBANO – São Joaquim da Barra – FIM T. URBANO
– 384,6 384,6 –
– –
– 384,8 384,8 –
– –
– 385,0 385,0 –
– –
– 385,2 385,2 –
– –
– 385,4 385,4 –
– –
– 385,6 385,6 –
– –
– 385,8 385,8 –
– –
– 386,0 386,0 –
– –
– –
– –
– 386,6 386,6 –
– –
– –
– 387,0 387,0 –
– –
– 387,2 387,2 –
– –
– 387,4 387,4 –
– –
– 387,6 387,6 –
– –
– 387,8 387,8 –
– –
– 388,0 388,0 –
INÍCIO T. URBANO – São Joaquim da Barra – INÍCIO T. URBANO
– 388,4 388,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
FIM T. URBANO – 388,6 São Joaquim da Barra 388,6 – FIM T. URBANO
– –
– 388,8 388,8 –
– –
– 389,0 389,0 –
PONTE Rio Sapucaí PONTE
– –
– 389,2 389,2 –
– –
– 389,4 389,4 –
– –
– 389,6 389,6 –
– –
INÍCIO T. URBANO – Guará/Pioneiros – INÍCIO T. URBANO
– –
– 390,2 390,2 –
– –
– 390,4 390,4 –
– –
– 390,6 390,6 –
– –
FIM T. URBANO – 390,8 Guará/Pioneiros 390,8 – FIM T. URBANO
– –
– 391,0 391,0 –
– –
– 391,2 391,2 –
– –
– 391,4 391,4 –
– –
– 391,6 391,6 –
– –
– 391,8 391,8 –
– –
– 392,0 392,0 –
– –
– 392,2 392,2 –
– –
– 392,4 392,4 –
– –
– 392,6 392,6 –
– 392,8 392,8 –
– –
– 393,0 393,0 –
– –
– 393,2 393,2 –
– –
– 393,4 393,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 393,6 393,6 –
– –
– 393,8 393,8 –
– –
– 394,0 394,0 –
– –
– 394,2 394,2 –
– –
– 394,4 394,4 –
– –
– 394,6 394,6 –
PONTE PONTE – Ribeirão da Estiva – PONTE PONTE
– 394,8 394,8 –
– –
– 395,0 395,0 –
– –
– 395,2 395,2 –
– –
– 395,4 395,4 –
– 395,6 395,6 –
– –
– 395,8 395,8 –
– –
– 396,0 396,0 –
– –
– 396,2 396,2 –
– –
– 396,4 396,4 –
INÍCIO TRECHO URBANO – Guará – INÍCIO TRECHO URBANO
– 396,8 396,8 –
– –
– –
– 397,2 397,2 –
– –
– 397,4 397,4 –
– –
– 397,6 397,6 –
– –
FIM T. URBANO – 397,8 Guará 397,8 – FIM T. URBANO
– 398,0 398,0 –
– –
– 398,2 398,2 –
– –
– 398,4 398,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 398,6 398,6 –
– 398,8 398,8 –
– –
– 399,0 399,0 –
– –
– 399,2 399,2 –
– –
– 399,4 399,4 –
– 399,6 399,6 –
– –
FIM T. URBANO – 399,8 Guará 399,8 – FIM T. URBANO
– –
– 400,0 400,0 –
– –
– 400,2 400,2 –
– –
– 400,4 400,4 –
– 400,6 400,6 –
– –
– 400,8 400,8 –
– –
– 401,0 401,0 –
– –
– 401,2 401,2 –
– –
– 401,4 401,4 –
– 401,6 401,6 –
– –
– 401,8 401,8 –
– –
– 402,0 402,0 –
– –
– 402,2 402,2 –
– –
– 402,4 402,4 –
– –
– 402,6 402,6 –
– –
– 402,8 402,8 –
– –
– 403,0 403,0 –
– –
– 403,2 403,2 –
– –
– 403,4 403,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– –
– 403,8 403,8 –
– –
– 404,0 404,0 –
– –
– 404,2 404,2 –
– –
– 404,4 404,4 –
– –
– 404,6 404,6 –
– –
– 404,8 404,8 –
– –
Praça de Pedágio
SAU PEDÁGIO – 405,0 SAU
405,0 – SAU PEDÁGIO
– –
– 405,2 405,2 –
– –
– –
– 405,6 405,6 –
– –
– 405,8 405,8 –
– –
– 406,0 406,0 –
– –
– 406,2 406,2 –
VDT Viaduto sobre linha férrea VDT
– –
– 406,4 406,4 –
– –
– 406,6 406,6 –
– –
– 406,8 406,8 –
– –
– 407,0 407,0 –
– –
– 407,2 407,2 –
– –
– 407,4 407,4 –
– –
– 407,6 407,6 –
– –
– 407,8 407,8 –
– –
– 408,0 408,0 –
– –
– 408,2 408,2 –
INÍCIO T. URBANO – Ituverava – INÍCIO T. URBANO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 408,8 408,8 –
– –
– 409,0 409,0 –
– –
– 409,2 409,2 –
– –
RETORNO – 409,4 Dispositivo em
Início dedesnível para retorno
Via Marginal 409,4 – RETORNO
– Galeria –
FIM T. URBANO – Ituverava – FIM T. URBANO
– 410,0 410,0 –
INTERSECÇÃO – 410,2 Dispositivo em desnível com a SP 385 410,2 – INTERSECÇÃO
– 410,4 410,4 –
– 410,8 410,8 –
– 411,0 411,0 –
– –
Fim de Via Marginal
FIM T. URBANO – 411,2 Ituverava 411,2 – FIM T. URBANO
– Viaduto sobre linha férrea –
VDT VDT
– 411,4 411,4 –
FIM T. URBANO – Ituverava – FIM T. URBANO
– 411,6 411,6 –
– –
– 411,8 411,8 –
– 412,0 412,0 –
– –
– 412,2 412,2 –
– –
– 412,4 412,4 –
– –
– 412,6 412,6 –
– –
– 412,8 412,8 –
– –
– 413,0 413,0 –
– –
– 413,2 413,2 –
– 413,4 413,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 413,6 413,6 –
– –
– 413,8 413,8 –
– –
– 414,0 414,0 –
– –
– 414,2 414,2 –
– –
– 414,4 414,4 –
– –
– 414,6 414,6 –
– –
– 414,8 414,8 –
– –
– 415,0 415,0 –
– –
– 415,2 415,2 –
– –
– 415,4 415,4 –
– –
– 415,6 415,6 –
– –
– 415,8 415,8 –
– –
– 416,0 416,0 –
– –
– 416,2 416,2 –
– –
PONTE PONTE – 416,4 Rio do Carmo 416,4 – PONTE PONTE
– –
– –
– 416,8 416,8 –
– –
– 417,0 417,0 –
– –
– 417,2 417,2 –
– –
– 417,4 417,4 –
– –
– 417,6 417,6 –
– –
– 417,8 417,8 –
– –
– 418,0 418,0 –
– –
– 418,2 418,2 –
– –
– 418,4 418,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 418,6 418,6 –
– –
– –
– 419,0 419,0 –
– –
– 419,2 419,2 –
PONTE PONTE – Ponte sobre Rio – PONTE PONTE
– 419,4 419,4 –
– –
– 419,6 419,6 –
– –
– 419,8 419,8 –
– –
– 420,0 420,0 –
– –
– 420,2 420,2 –
– –
– 420,4 420,4 –
– –
– 420,6 420,6 –
– –
– 420,8 420,8 –
– –
– –
– 421,2 421,2 –
– –
– 421,4 421,4 –
– –
– 421,6 421,6 –
– –
– 421,8 421,8 –
– –
– 422,0 422,0 –
– –
– 422,2 422,2 –
– –
– 422,4 422,4 –
PONTE PONTE – Rio Bandeira – PONTE PONTE
– 422,6 422,6 –
– –
– 422,8 422,8 –
– –
– 423,0 423,0 –
– –
– 423,2 423,2 –
– 423,4 423,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 423,6 423,6 –
– –
– 423,8 423,8 –
– –
– 424,0 424,0 –
– –
– 424,2 424,2 –
– –
– 424,4 424,4 –
– –
– 424,6 424,6 –
– –
– 424,8 424,8 –
– –
– 425,0 425,0 –
– –
– 425,2 425,2 –
– –
– 425,4 425,4 –
– –
– 425,6 425,6 –
– –
– 425,8 425,8 –
– –
INTERSECÇÃO – 426,0 Trevo com aceeso ao Município de Buritizal 426,0 – INTERSECÇÃO
– –
– 426,2 426,2 –
– –
– 426,4 426,4 –
– –
– 426,6 SAU 426,6 – SAU
– –
– 426,8 426,8 –
– –
– 427,0 427,0 –
– 427,2 427,2 –
– –
– 427,4 427,4 –
– –
– 427,6 427,6 –
– –
– 427,8 427,8 –
– –
– 428,0 428,0 –
– –
– 428,2 428,2 –
– –
– 428,4 428,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 428,6 428,6 –
– –
– 428,8 428,8 –
– –
– 429,0 429,0 –
– –
– 429,2 429,2 –
– 429,4 429,4 –
– –
– 429,6 429,6 –
– –
– 429,8 429,8 –
– –
PONTE PONTE – 430,0 Ponte sobre Rio 430,0 – PONTE PONTE
– –
– –
– 430,4 430,4 –
– –
– 430,6 430,6 –
– 430,8 430,8 –
– –
– 431,0 431,0 –
– –
– 431,2 431,2 –
– –
– 431,4 431,4 –
– –
– 431,6 431,6 –
– –
– 431,8 431,8 –
– –
– 432,0 432,0 –
– –
– 432,2 432,2 –
– –
– 432,4 432,4 –
– –
– –
– 432,8 432,8 –
– –
– 433,0 433,0 –
– –
– 433,2 433,2 –
– –
– 433,4 433,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 433,6 433,6 –
– –
– 433,8 433,8 –
– –
– 434,0 434,0 –
– –
– 434,2 434,2 –
– –
– 434,4 434,4 –
– –
– –
– 434,8 434,8 –
– –
– 435,0 435,0 –
– –
– 435,2 435,2 –
– –
– 435,4 435,4 –
– 435,6 435,6 –
– –
– 435,8 435,8 –
– 436,0 436,0 –
– –
– 436,2 436,2 –
– –
– 436,4 436,4 –
– 436,6 436,6 –
PONTE PONTE – Córrego Paraíso – PONTE PONTE
– 436,8 436,8 –
– 437,0 Passagem de gado/Início de Via Marginal 437,0 –
– –
– –
– 437,4 437,4 –
INÍCIO T. URBANO – Aramina – INÍCIO T. URBANO
– 437,6 437,6 –
INÍCIO T. URBANO – Aramina – INÍCIO T. URBANO
– –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 438,6 438,6 –
– 438,8 438,8 –
– –
PASSARELA – 439,0 439,0 – PASSARELA
FIM T. URBANO – Aramina – FIM T. URBANO
– 439,2 439,2 –
– –
FIM T. URBANO – 439,4 Aramina 439,4 – FIM T. URBANO
– 439,6 439,6 –
– –
– 439,8 439,8 –
– 440,0 440,0 –
– –
– 440,2 440,2 –
– –
– 440,4 440,4 –
– –
– 440,6 440,6 –
– –
– 440,8 440,8 –
– –
PONTE PONTE – 441,0 Rio Tabocas 441,0 – PONTE PONTE
– –
– 441,2 441,2 –
– 441,4 441,4 –
– –
– 441,6 441,6 –
– –
– 441,8 441,8 –
– –
– 442,0 442,0 –
– 442,2 442,2 –
– –
– 442,4 442,4 –
– –
– 442,6 442,6 –
– 442,8 442,8 –
– –
INTERSECÇÃO – 443,0 Diamante com Av. João Augusto de Freitas 443,0 – INTERSECÇÃO
– –
– 443,2 443,2 –
– –
– 443,4 443,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– –
– 443,8 443,8 –
– –
– 444,0 444,0 –
– –
– 444,2 444,2 –
– –
– 444,4 444,4 –
– –
– 444,6 444,6 –
– –
– 444,8 444,8 –
– –
– 445,0 445,0 –
– –
– 445,2 445,2 –
– –
– 445,4 445,4 –
– –
– 445,6 445,6 –
– –
– –
– 446,0 446,0 –
– –
– 446,2 446,2 –
– –
– 446,4 446,4 –
– –
– 446,6 446,6 –
– –
– 446,8 446,8 –
– –
– 447,0 447,0 –
– –
– 447,2 447,2 –
– –
– 447,4 447,4 –
– –
– 447,6 447,6 –
– –
– 447,8 447,8 –
SAU – SAU –
PMRV – 448,0 Polícia Militar Rodoviária 448,0 – PMRV
PGF – Posto Geral de Fiscalização – PGF
– 448,2 448,2 –
– –
– 448,4 448,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 448,6 448,6 –
– 448,8 448,8 –
– –
– 449,0 449,0 –
– –
– 449,2 449,2 –
– –
– 449,4 449,4 –
– –
– 449,6 449,6 –
– 449,8 449,8 –
– –
– 450,0 450,0 –
PONTE PONTE – 450,110 Ponte sobre o Rio Grande (MG/SP) 450,110 – PONTE PONTE


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
INÍCIO T. URBANO – Jardinópolis – INÍCIO T. URBANO
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– –
– 2,2 2,2 –
– –
– 2,6 2,6 –
– –
– 2,8 2,8 –
– –
– 3,0 3,0 –
– –
– 3,2 3,2 –
– –
– 3,4 3,4 –
– –
INÍCIO T. URBANO – 3,6 Jardinópolis 3,6 – INÍCIO T. URBANO
Jardinópolis
– –
– 4,0 4,0 –
– –
– 4,2 4,2 –
– –
– 4,8 4,8 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 5,0 5,0 –
Jardinópolis


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,000 0,000 –
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– 2,0 2,0 –
– –
– 2,2 2,2 –
– –
– 2,4 2,4 –
– –
– 2,6 2,6 –
– –
– 2,8 2,8 –
– –
– 3,0 3,0 –
– –
– 3,2 3,2 –
– –
– 3,4 3,4 –
– –
– 3,6 3,6 –
– –
– 3,8 3,8 –
– –
– 4,0 4,0 –
– –
– 4,2 4,2 –
– –
– 4,4 4,4 –
– –
– 4,6 4,6 –
– –
– 4,8 4,8 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 5,0 5,0 –
– –
– 5,2 5,2 –
– –
– 5,4 5,4 –
– –
– 5,6 5,6 –
– –
INÍCIO T. URBANO – 5,8 Sales Oliveira 5,8 – INÍCIO T. URBANO
– –
FIM T. URBANO – 6,0 Sales Oliveira 6,0 – FIM T. URBANO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,000 0,000 –
VIADUTO – Viaduto sobre linha férrea – VIADUTO
– 0,2 0,2 –
– 0,300 0,300 –

A rodovia SP 333 possui ao todo 235,28 quilômetros inseridos no Lote Centro-Oeste Paulista,
sendo que o trecho 1 representa a maior parte dele com 188,54 quilômetros de extensão.
Este trecho da rodovia está compreendido entre o entroncamento com a rodovia SP 304
(Borborema) e o município de Assis, conforme destacado em vermelho na figura a seguir:
O trecho da rodovia entre os quilômetros 400,988 e 404,251 é sobreposto à rodovia SP 270

(Raposo Tavares) e não faz parte do lote.
Entre o quilômetro 327,200 e o quilômetro 333,500 da rodovia SP 333, existe sobreposição do

trecho da rodovia SP 294, no trecho do quilômetro 451+700 ao quilômetro 458+000.

 SPA 245/333 do km 0+070 ao 2+605
 SPA 245/333 do km 3+610 ao 13+205
 SPA 274/333 do km 0+000 ao 0+300
 SPA 370/333 do km 0+000 ao 0+464


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 212,450 212,450 –
– 212,6 212,6 –
Início do trecho a ser duplicado com
– canteiro central –
– 212,8 212,8 –
– –
– 213,0 213,0 –
– –
– 213,2 213,2 –
– –
– 213,4 213,4 –
– –
– 213,6 213,6 –
– –
– 213,8 213,8 –
– –
– 214,0 214,0 –
– 214,2 214,2 –
– –
– 214,4 214,4 –
– –
– 214,6 214,6 –
– 214,8 214,8 –
– –
– 215,0 215,0 –
– –
– 215,2 215,2 –
– –
– 215,4 215,4 –
– –
– 215,6 215,6 –
– –
– 215,8 215,8 –
– –
– 216,0 216,0 –
– –
– 216,2 216,2 –
– –
– 216,4 216,4 –
– –
– 216,6 216,6 –
– –
– 216,8 216,8 –
– –
– 217,0 217,0 –
– –
– 217,2 217,2 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 217,4 217,4 –
– –
– 217,6 217,6 –
– –
– 217,8 217,8 –
– –
– 218,0 218,0 –
– –
– 218,2 218,2 –
– –
– 218,4 218,4 –
– –
– 218,6 218,6 –
– –
– 218,8 218,8 –
– –
– 219,0 219,0 –
– 219,2 219,2 –
– –
– 219,4 219,4 –
– –
PONTE – 219,6 Braço da represa do Rio Tietê 219,6 – PONTE PONTE
ACESSO – Acesso pelo sentido crescente – INTERSECÇÃO
Trombeta de acesso a Orestina
– 219,8 219,8 –
– –
– 220,0 220,0 –
– –
PONTE – 220,2 Ribeirão Espirito Santo 220,2 – PONTE PONTE
– –
– 220,4 220,4 –
– –
– 220,6 220,6 –
– –
– 220,8 220,8 –
– –
– 221,0 221,0 –
– –
– 221,2 221,2 –
– –
– 221,4 221,4 –
– –
– 221,6 221,6 –
– –
– 221,8 Fim do trecho a ser duplicado com
221,8 –
– 222,0 Início do trecho a ser duplicado com New 222,0 –
Jearsey
– –
– 222,2 222,2 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 222,4 222,4 –
– –
– 222,6 222,6 –
– –
– 222,8 222,8 –
– –
– 223,0 223,0 –
– –
– 223,2 223,2 –
– –
– 223,4 223,4 –
– –
– 223,6 223,6 –
– –
– 223,8 223,8 –
– –
– 224,0 224,0 –
– –
– 224,2 224,2 –
– –
– 224,4 224,4 –
– –
– 224,6 224,6 –
– –
Fim do trecho a ser duplicado com New
– 224,8 Jearsey 224,8 –
– 225,0 Início do trecho a ser duplicado com 225,0 –
canteiro central
– –
– 225,2 225,2 –
– –
– 225,4 225,4 –
– –
– 225,6 225,6 –
– –
– 225,8 225,8 –
– –
– 226,0 226,0 –
Fim do trecho a ser duplicado com
Início de faixa adicional
– –
Início do trecho a ser duplicado com New
– 226,4 Jearsey 226,4 –
– –
– 226,6 SAU 226,6 – SAU
– –
– 226,8 226,8 –
– –
– 227,0 227,0 –
– –
– 227,2 227,2 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 227,4 227,4 –
– –
– 227,6 227,6 –
– –
– 227,8 Fim do trecho a ser duplicado com New 227,8 –
Jearsey
– –
Início do trecho a ser duplicado com
– 228,0 canteiro central 228,0 –
– Diamante com acesso a vias locais – INTERSECÇÃO
– 228,2 228,2 –
– –
– –
– 228,6 228,6 –
– –
Fim do trecho a ser duplicado com
– 228,8 canteiro central 228,8 –
– 229,0 Início do trecho a ser duplicado com New 229,0 –
Jearsey
– –
– 229,2 229,2 –
– –
– 229,4 229,4 –
– –
– 229,6 229,6 –
– –
– 229,8 229,8 –
– –
– 230,0 230,0 –
– –
– 230,2 230,2 –
– –
– 230,4 230,4 –
– –
– 230,6 230,6 –
– –
– 230,8 230,8 –
– –
– 231,0 231,0 –
– –
– 231,2 231,2 – PONTE PONTE
PONTE – Ponte sobre o Rio Tietê –
– 231,4 231,4 –
– –
– 231,6 231,6 –
– –
– 231,8 231,8 –
– –
– 232,0 232,0 –
– –
– 232,2 232,2 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 232,6 232,6 –
– –
– –
– 233,0 233,0 –
– –
– –
– 233,4 233,4 –
– –
– 233,6 233,6 –
– –
– 233,8 233,8 –
– –
– 234,0 234,0 –
– –
– 234,2 234,2 –
– 234,4 234,4 –
– Pedágio de Pongaí –
– 234,6 Posto Geral de Fiscalização 234,6 – PEDÁGIO PGF
– –
– 234,8 234,8 –
– –
– 235,0 235,0 –
– –
– 235,2 235,2 –
– –
– 235,4 235,4 –
– –
– 235,6 235,6 –
– –
– 235,8 235,8 –
– –
– 236,0 236,0 –
– 236,2 Diamante com acesso a vias locais 236,2 – INTERSECÇÃO
– –
– –
– 236,8 236,8 –
– –
– 237,0 237,0 –
– –
– 237,2 237,2 –
– –
– 237,4 237,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 237,6 237,6 –
– –
– 237,8 237,8 –
– 238,0 238,0 –
– –
– 238,2 238,2 –
– –
– 238,4 238,4 –
– –
– 238,6 238,6 –
– 238,8 238,8 –
– –
– 239,0 239,0 –
– 239,2 239,2 –
– –
– 239,4 239,4 –
– –
– 239,6 239,6 –
– –
– 239,8 239,8 –
– –
– –
– 240,2 240,2 –
– –
– 240,4 240,4 –
– –
– 240,6 240,6 –
– –
– 240,8 240,8 –
– –
– 241,0 241,0 –
– –
– 241,2 241,2 –
– –
– 241,4 241,4 –
– 241,6 241,6 –
– –
– 241,8 241,8 –
– –
– 242,0 242,0 –
– –
– 242,2 242,2 –
– 242,4 242,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 242,6 242,6 –
– –
– 242,8 242,8 –
– –
– 243,0 243,0 –
– –
– 243,2 243,2 –
– –
– 243,4 243,4 –
– –
– 243,6 243,6 –
– –
– 243,8 243,8 –
– –
– 244,0 244,0 –
– –
– 244,2 244,2 –
– –
– 244,4 244,4 –
– –
– 244,6 244,6 –
– Rotatória –
INTERSECÇÃO – 244,8 Diamante de acesso a Pongaí 244,8 – INTERSECÇÃO
– 245,0 245,0 –
– –
– 245,2 245,2 –
– –
– 245,4 245,4 –
– –
– 245,6 245,6 –
ACESSO – Acesso pelo sentido crescente – ACESSO
– 245,8 245,8 –
– –
– 246,0 246,0 –
– –
– 246,2 246,2 –
– –
– 246,4 246,4 –
– –
– 246,6 246,6 –
– 246,8 246,8 –
– –
– 247,0 247,0 –
– –
– 247,2 247,2 –
– –
– 247,4 247,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 247,6 247,6 –
– –
– 247,8 247,8 –
– –
– 248,0 248,0 –
– –
– 248,4 248,4 –
– –
– 248,6 248,6 –
– –
– 248,8 248,8 –
– –
ACESSO ACESSO – 249,0 Acesso pelos dois sentidos 249,0 – ACESSO ACESSO
– 249,2 249,2 –
– –
– 249,4 249,4 –
– –
– –
– 249,8 249,8 –
– –
– 250,0 250,0 –
– –
– 250,2 250,2 –
– –
– 250,4 250,4 –
– 250,6 250,6 –
– –
– 250,8 250,8 –
– –
– 251,0 251,0 –
– 251,2 251,2 –
– –
– 251,4 251,4 –
– –
– 251,6 251,6 –
– –
– 251,8 251,8 –
– –
– 252,0 252,0 –
– –
– 252,2 252,2 –
– 252,4 252,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 252,6 252,6 –
– –
– 252,8 252,8 –
– –
– 253,0 253,0 –
– –
– 253,2 253,2 –
– –
– 253,4 253,4 –
– –
– 253,6 253,6 –
– –
Rotatória
Diamante com acesso a vias locais
– –
– 254,0 254,0 –
– –
– 254,2 254,2 –
– –
– 254,4 254,4 –
– –
– –
– 254,8 254,8 –
– –
– 255,0 255,0 –
– –
– 255,2 255,2 –
– –
– 255,4 255,4 –
– –
– 255,6 255,6 –
– –
– 255,8 255,8 –
– –
– 256,0 256,0 –
– –
– 256,2 256,2 –
– –
– 256,4 256,4 –
– –
– 256,6 256,6 –
– –
– 256,8 256,8 –
– –
– 257,0 257,0 –
– –
– 257,2 257,2 –
– –
– 257,4 257,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 257,6 257,6 –
– –
– 257,8 257,8 –
– –
– –
– 258,2 258,2 –
– –
– 258,4 258,4 –
– Galeria –
– 258,6 258,6 –
– –
– 258,8 258,8 –
– –
– 259,0 259,0 –
– –
– 259,2 259,2 –
– –
– 259,4 259,4 –
PONTE – Rio Dourado – PONTE
– 259,6 259,6 –
– –
– 259,8 259,8 –
– 260,0 260,0 –
– –
– 260,2 260,2 –
– –
– 260,4 260,4 –
– –
– 260,6 260,6 –
– –
– 260,8 260,8 –
– –
– 261,0 261,0 –
– –
– 261,2 261,2 –
– –
– 261,4 261,4 –
– –
– 261,6 261,6 –
– –
– 261,8 261,8 –
– –
– 262,0 262,0 –
– –
– 262,2 262,2 –
– –
– 262,4 262,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 262,6 262,6 –
– –
– 262,8 262,8 –
– 263,0 263,0 –
– –
– 263,2 263,2 –
– –
– 263,4 263,4 –
– –
– 263,6 263,6 –
– –
– 263,8 263,8 –
– –
Acesso pelos dois sentidos
ACESSO ACESSO – 264,0 Diamante com acesso a vias locais
– –
– 264,2 264,2 –
– –
– –
– 264,6 264,6 –
– –
– 264,8 264,8 –
– 265,0 265,0 –
– –
– 265,2 265,2 –
– –
– 265,4 265,4 –
– –
– 265,6 265,6 –
– –
– 265,8 265,8 –
– –
– –
– 266,4 266,4 –
– –
– 266,6 266,6 –
– –
– 266,8 266,8 –
– –
– –
– 267,2 267,2 –
– 267,4 267,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 267,6 267,6 –
– SAU – SAU
– 267,8 267,8 –
– –
– –
– 268,2 268,2 –
– –
– 268,4 268,4 –
– –
– 268,6 268,6 –
– –
– 268,8 268,8 –
– –
– 269,0 269,0 –
– 269,2 269,2 –
– –
– 269,4 269,4 –
– –
– 269,6 269,6 –
– –
– 269,8 Trevo com a BR-267
269,8 –
INTERSECÇÃO – (Sob responsabilidade da CART) – INTERSECÇÃO
– 270,0 270,0 –
– –
– 270,2 270,2 –
– –
– 270,4 270,4 –
– –
– 270,6 270,6 –
– –
– 270,8 270,8 –
– –
– –
– 271,2 271,2 –
– –
– 271,4 271,4 –
– –
– 271,6 271,6 –
– –
– 271,8 271,8 –
– –
– 272,0 272,0 –
– –
– 272,2 272,2 –
– –
Início do trecho a ser duplicado com New
– 272,4 Jearsey
Início de Via Marginal 272,4 –
INTERSECÇÃO – Dispositivo de intersecção em nível – INTERSECÇÃO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
INÍCIO T. URBANO – 272,6 Guarantã 272,6 – INÍCIO T. URBANO
– 272,8 272,8 –
FIM T. URBANO – Guarantã – FIM T. URBANO
ACESSO – 273,2 Diamante deFaixa
Início da acesso a Guarantã
Adicional 273,2 – INTERSECÇÃO
VIADUTO – Viaduto sobre linha férrea – VIADUTO
– 273,4 273,4 –
– –
– 273,6 273,6 –
– –
– –
– 274,0 274,0 –
ACESSO – 274,2 Acesso pelo sentido crescente 274,2 – ACESSO
INÍCIO T. URBANO – Guarantã – INÍCIO T. URBANO
– –
Guarantã
– –
– 275,0 275,0 –
– –
– 275,2 275,2 –
– –
– 275,4 275,4 –
– –
– 275,6 275,6 –
– 275,8 275,8 –
– –
– 276,0 276,0 –
– –
– 276,2 276,2 –
– –
– 276,4 276,4 –
– –
– 276,6 276,6 –
– –
– 276,8 276,8 –
– –
– –
– 277,2 277,2 –
– –
– 277,4 277,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 277,6 277,6 –
– –
– 277,8 277,8 –
– –
– 278,0 278,0 –
– 278,2 278,2 –
– –
– 278,4 278,4 –
– –
– 278,6 278,6 –
– –
– 278,8 278,8 –
– –
– 279,0 279,0 –
– –
– 279,2 279,2 –
– –
– 279,4 279,4 –
– –
– 279,6 279,6 –
– –
– 279,8 279,8 –
– –
– 280,0 280,0 –
– –
– 280,2 280,2 –
– –
– 280,4 280,4 –
– –
– 280,6 280,6 –
– –
– 280,8 280,8 –
– –
– 281,0 281,0 –
– –
– 281,2 281,2 –
– –
– 281,4 281,4 –
– –
– –
– 281,8 281,8 –
– –
– 282,0 282,0 –
– –
– 282,2 282,2 –
– –
– 282,4 282,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 282,8 282,8 –
PONTE – Rio Feio – PONTE
– –
– 283,2 283,2 –
– –
– 283,4 283,4 –
– –
– 283,6 283,6 –
– –
– –
– 284,0 284,0 –
– –
– 284,2 284,2 –
– –
– 284,4 284,4 –
– –
– 284,6 284,6 –
– –
– 284,8 284,8 –
– –
– 285,0 285,0 –
– –
– 285,2 285,2 –
– –
– 285,4 285,4 –
– –
– 285,6 285,6 –
– –
– 285,8 285,8 –
– 286,0 286,0 –
– –
– 286,2 286,2 –
– –
– 286,4 286,4 –
– –
– –
– 286,8 286,8 –
– –
– 287,0 287,0 –
– –
– –
– 287,4 287,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 287,8 287,8 –
– 288,0 288,0 –
– –
– –
– 288,4 288,4 –
– –
– 288,6 288,6 –
– –
– 288,8 288,8 –
– –
– 289,0 289,0 –
– –
– 289,2 289,2 –
– –
– 289,4 289,4 –
– 289,6 289,6 –
– –
– 289,8 289,8 –
– –
– –
– 290,2 290,2 –
– –
– 290,4 290,4 –
– –
– 290,6 290,6 –
– 290,8 290,8 –
– –
– 291,0 291,0 –
– –
– 291,2 291,2 –
– –
– 291,4 291,4 –
– –
– 291,6 291,6 –
– –
– 291,8 291,8 –
– –
– 292,0 292,0 –
– –
– 292,2 292,2 –
– –
– 292,4 292,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 292,6 292,6 –
– –
– 292,8 292,8 –
– –
– 293,0 293,0 –
– –
– –
– 293,4 293,4 –
– 293,6 293,6 –
– –
– 293,8 293,8 –
– –
– 294,0 294,0 –
– –
– 294,2 294,2 –
– –
– 294,4 294,4 –
– 294,6 294,6 –
– 294,8 294,8 –
– –
– 295,0 295,0 –
– 295,2 295,2 –
– –
– 295,4 295,4 –
– –
– 295,6 295,6 –
– –
– 295,8 295,8 –
– –
– 296,0 296,0 –
– –
– 296,2 296,2 –
– –
– 296,4 296,4 –
– –
– 296,6 296,6 –
– –
– 296,8 296,8 –
– –
– 297,0 297,0 –
– –
– 297,2 297,2 –
– –
– 297,4 297,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 297,6 297,6 –
– –
– 297,8 297,8 –
– –
– 298,0 298,0 –
– –
– 298,2 298,2 –
– 298,4 298,4 –
– –
– 298,6 298,6 –
– 298,8 298,8 –
– –
– 299,0 299,0 –
– –
– 299,2 299,2 –
– Diamante de acesso a Júlio Mesquita – INTERSECÇÃO
– 299,4 SAU 299,4 – SAU
– 299,6 299,6 –
– –
– 299,8 299,8 –
– 300,0 300,0 –
– –
– 300,2 300,2 –
– –
– 300,4 300,4 –
– –
– 300,6 300,6 –
– –
– 300,8 300,8 –
– –
– 301,0 301,0 –
– –
– 301,2 301,2 –
– –
– 301,4 301,4 –
– –
– 301,6 301,6 –
– –
– 301,8 301,8 –
– –
– 302,0 302,0 –
– –
– 302,2 302,2 –
– –
– 302,4 302,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 302,6 302,6 –
– –
– 302,8 302,8 –
– –
– 303,0 303,0 –
– –
– –
– 303,4 303,4 –
– –
– 303,6 303,6 –
– –
– 303,8 303,8 –
– –
– 304,0 304,0 –
– –
– 304,2 304,2 –
– –
– 304,4 304,4 –
– –
– 304,6 304,6 –
– 304,8 304,8 –
– –
– 305,0 305,0 –
– –
– 305,2 305,2 –
– –
– 305,4 305,4 –
– –
– 305,6 305,6 –
– –
– 305,8 Galeria 305,8 –
– –
– 306,0 306,0 –
– –
– 306,2 306,2 –
– –
– 306,4 306,4 –
– –
– 306,6 306,6 –
– 306,8 306,8 –
– –
– 307,0 307,0 –
– –
– 307,2 307,2 –
– 307,4 307,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 307,8 307,8 –
– –
– 308,0 308,0 –
– –
– 308,2 308,2 –
– –
– 308,4 308,4 –
– –
– 308,6 308,6 –
– –
– 308,8 308,8 –
– –
– 309,0 309,0 –
– –
– –
– 309,4 309,4 –
– –
– 309,6 309,6 –
– –
– –
– 310,0 310,0 –
– –
– 310,2 310,2 –
– –
– 310,4 310,4 –
– –
– 310,6 310,6 –
– –
– 310,8 310,8 –
– –
– 311,0 311,0 –
– –
– 311,2 311,2 –
– –
– 311,4 311,4 –
– –
– 311,6 311,6 –
PONTE – 311,8 Ponte sobre o Rio Tibiriçá 311,8 – PONTE
– –
– 312,0 312,0 –
– –
– 312,2 312,2 –
– –
– 312,4 312,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 312,6 312,6 –
– –
– 312,8 312,8 –
– –
– 313,0 313,0 –
– –
– 313,4 313,4 –
– –
– 313,6 313,6 –
– –
– 313,8 313,8 –
– –
– 314,0 314,0 –
– –
– 314,2 314,2 –
– –
INTERSECÇÃO – 314,4 Dispositivo em desnível em construção 314,4 – INTERSECÇÃO
– –
– 314,6 314,6 –
– –
– 314,8 314,8 –
– –
– 315,0 315,0 –
– Pedágio de Marília –
– 315,2 Posto Geral de Fiscalização 315,2 – PGF PEDÁGIO
– –
– 315,4 315,4 –
– –
– 315,6 315,6 –
– –
– 315,8 315,8 –
– –
– 316,0 316,0 –
INTERSECÇÃO – Diamante com a Estrada Guaimbe – INTERSECÇÃO
– 316,2 316,2 –
– –
– 316,4 316,4 –
– –
– 316,6 316,6 –
– –
– 316,8 316,8 –
– –
– 317,0 317,0 –
– –
– 317,2 317,2 –
– –
– 317,4 317,4 –
Acesso pelo sentido decrescente
ACESSO – Diamante com acesso a vias locais – INTERSECÇÃO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
INÍCIO T. URBANO – 317,6 Marília 317,6 – INÍCIO T. URBANO
– –
– 317,8 317,8 –
– –
– 318,0 318,0 –
ACESSO – Acesso pelo sentido decrescente – ACESSO
– 318,2 318,2 –
– –
INÍCIO T. URBANO – Marília – INÍCIO T. URBANO
– 318,6 Diamante com acesso a vias locais 318,6 –
– –
– –
– 319,0 Passarela de Pedestres 319,0 – PASSARELA
– –
– 319,2 319,2 –
ACESSO ACESSO – Acesso pelos dois sentidos – ACESSO ACESSO
FIM T. URBANO – 319,4 Marília 319,4 – FIM T. URBANO
– –
– 319,6 319,6 –
FIM T. URBANO – Marília – FIM T. URBANO
– 319,8 319,8 –
– –
– 320,0 320,0 –
– –
– 320,2 320,2 –
– –
– 320,4 320,4 –
– –
– 320,6 320,6 –
– –
– SAU – SAU
– 321,0 321,0 –
– –
– 321,2 321,2 –
INÍCIO T. URBANO – Marília – INÍCIO T. URBANO
INTERSECÇÃO – 321,4 Dispositivo de intersecção em nível 321,4 – INTERSECÇÃO
– 321,6 321,6 –
VIADUTO – Viaduto – VIADUTO
– 321,8 321,8 –
– –
– 322,0 322,0 –
– –
– 322,4 322,4 –
RETORNO – Dispositivo em nível para retorno – RETORNO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 322,6 322,6 –
– –
– 322,8 Fim do trecho a ser duplicado com New
322,8 –
– Jearsey –
– 323,2 323,2 –
– –
– 323,4 323,4 –
– –
– 323,6 323,6 –
– –
INTERSECÇÃO – 323,8 Dispositivo em desnível para acesso local 323,8 – INTERSECÇÃO
– –
– 324,0 324,0 –
– –
– 324,2 324,2 –
– –
– 324,4 324,4 –
– –
– 324,6 324,6 –
Passarela de pesdestres
– – PASSARELA
– 324,8 324,8 –
– –
– 325,0 325,0 –
– –
– 325,2 325,2 –
– –
– 325,4 325,4 –
INTERSECÇÃO – Dispositivo em desnível para acesso local – INTERSECÇÃO
– 325,6 325,6 –
– –
– –
– 326,0 326,0 –
– –
– 326,2 326,2 –
– –
INTERSECÇÃO – 326,6 Dispositivo de intersecção em nível 326,6 –
– –
Trevo com a SP 294
INTERSECÇÃO – 327,2 Início do trecho comum com a SP 294 327,2 – INTERSECÇÃO
– KM 451+700 –
– 327,4 327,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
Fim de Via Marginal
– –
– –
– 328,2 328,2 –
– –
INTERSECÇÃO – 328,4 Dispositívo em desnível com a Av. Aquarius 328,4 – INTERSECÇÃO
– –
– 328,8 328,8 –
– –
ACESSO – 329,2 Acesso pelo lado crescente 329,2 – ACESSO
– –
– 329,4 329,4 –
– –
– 329,6 329,6 –
– 330,2 330,2 –
– –
ACESSO – Início de Via Marginal – ACESSO
Acesso pelo lado decrescente
– 330,6 330,6 –
– –
– 330,8 330,8 –
INTERSECÇÃO – 331,0 Diamante com acesso às vias locais 331,0 – INTERSECÇÃO
– 331,2 331,2 –
– –
– – PASSARELA
– 331,6 331,6 –
– –
ACESSO – 332,0 Acesso pelo lado decrescente 332,0 – ACESSO
– –
– 332,2 332,2 –
INTERSECÇÃO – 332,4 Dispositívo em desnível com acesso às vias 332,4 – INTERSECÇÃO
locais
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 332,6 332,6 –
– –
– 332,8 332,8 –
– –
– 333,2 333,2 –
– –
– 333,4 333,4 –
INTERSECÇÃO – Trevo com a BR-153 – INTERSECÇÃO
Fim do trecho comum com a SP 294
– 333,6 KM 458+000
333,6 –
– 333,8 333,8 –
– 334,0 334,0 –
– –
– 334,2 334,2 –
– –
PMRV – 334,4 Polícia
Fim deMilitar Rodoviária
Via Marginal 334,4 – PMRV
– –
– 334,8 334,8 –
– –
– 335,2 335,2 –
– –
– 335,4 335,4 –
– –
– 335,6 335,6 –
FIM T. URBANO – Marília – FIM T. URBANO
– 335,8 335,8 –
– –
– 336,0 336,0 –
– Início
Início de
de Via
Via Marginal
Marginal –
INÍCIO T. URBANO – Início da Faixa Adicional / Marília – INÍCIO T. URBANO
SAU
– 336,6 336,6 – SAU
– –
– – INTERSECÇÃO
Marília
– –
– 337,2 337,2 –
– 337,4 337,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 337,6 337,6 –
– –
– 337,8 337,8 –
– –
– 338,0 338,0 –
– –
– 338,2 338,2 –
– –
– 338,4 338,4 –
– –
– 338,6 338,6 –
– –
– 338,8 338,8 –
– –
– 339,0 339,0 –
– –
– 339,2 339,2 –
– –
– 339,4 339,4 –
– –
– 339,6 339,6 –
– –
– 339,8 339,8 –
– –
– 340,0 340,0 –
– –
– 340,2 340,2 –
– –
PGF – 340,4 Posto Geral de Fiscalização 340,4 –
– –
– 340,6 340,6 –
– –
– 340,8 340,8 –
– –
INÍCIO TRECHO MONTANHOSO – 341,0 Início de trecho montanhoso 341,0 – INÍCIO TRECHO MONTANHOSO
– –
– 341,2 341,2 –
– –
– 341,4 341,4 –
– –
– 341,6 341,6 –
– –
– 341,8 341,8 –
– –
– 342,0 342,0 –
– –
– 342,2 342,2 –
– –
– 342,4 342,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 342,6 342,6 –
– Fim da
Fim da Faixa
Faixa Adicional
Adicional –
ACESSO – 342,8 Acesso pelo sentido decrescente 342,8 – ACESSO
– –
– 343,0 343,0 –
– –
– 343,4 343,4 –
– –
– 343,8 343,8 –
FIM TRECHO MONTANHOSO – Fim de trecho montanhoso – FIM TRECHO MONTANHOSO
– 344,0 344,0 –
– –
– 344,2 344,2 –
– –
– 344,4 344,4 –
– –
– 344,6 344,6 –
– –
– 344,8 344,8 –
– 345,0 345,0 –
– –
– –
– 345,4 345,4 –
– –
– 345,6 345,6 –
PONTE – Rio do Peixe – PONTE
– 345,8 345,8 –
– 346,0 346,0 –
– –
– 346,2 346,2 –
– –
– 346,4 346,4 –
– 346,6 Marília 346,6 –
– –
– 346,8 346,8 –
– –
– 347,0 347,0 –
– –
– 347,2 347,2 –
ACESSO ACESSO – Acesso pelos dois sentidos – ACESSO ACESSO
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 347,6 347,6 –
– –
– 347,8 347,8 –
– –
– 348,2 348,2 –
– –
– –
– 348,6 348,6 –
– –
– 348,8 348,8 –
– –
– 349,0 349,0 –
– –
– 349,2 349,2 –
PONTE – Ribeirão Três Lagoas – PONTE
– –
– 349,6 349,6 –
– –
– 349,8 349,8 –
– –
– 350,0 350,0 –
– –
– 350,4 Marília 350,4 –
– 350,6 350,6 –
– –
– 350,8 350,8 –
– –
– 351,0 351,0 –
– –
– 351,2 351,2 –
– –
– 351,4 351,4 –
– 351,6 351,6 –
– –
– 351,8 351,8 –
– 352,0 352,0 –
– –
– 352,2 352,2 –
– –
– 352,4 352,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 352,6 352,6 –
– –
– 352,8 352,8 –
– –
– 353,0 353,0 –
– –
– –
– 353,4 353,4 –
– 353,6 353,6 –
– –
– 353,8 353,8 –
– –
– –
– 354,2 354,2 –
– –
– 354,4 354,4 –
– –
– 354,6 354,6 –
– Pedágio de Echaporã – PEDÁGIO
– 354,8 354,8 –
– –
– 355,0 355,0 –
– 355,2 355,2 –
– –
– 355,4 355,4 –
– –
– 355,6 355,6 –
– –
– 355,8 355,8 –
– –
– –
– 356,2 356,2 –
– –
– 356,4 356,4 –
PONTE – Rio de Divisa Echaporã/Marília – PONTE
– 356,6 356,6 –
– –
– 356,8 Trombeta com a SP 421 356,8 – INTERSECÇÃO
ACESSO – Acesso pelo sentido crescente – ACESSO
– 357,0 357,0 –
– –
– 357,2 357,2 –
– –
– 357,4 357,4 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 357,6 357,6 –
– –
– 357,8 357,8 –
– –
– 358,0 358,0 –
– –
– 358,2 358,2 –
– –
– 358,4 358,4 –
– –
– 358,6 358,6 –
– –
– 358,8 358,8 –
– –
– 359,0 359,0 –
– –
– 359,2 359,2 –
– –
– 359,4 359,4 –
– –
– 359,6 359,6 –
– –
– 359,8 359,8 –
– –
– 360,0 360,0 –
– –
– 360,2 360,2 –
– –
– 360,4 360,4 –
– –
– 360,6 360,6 –
– –
– 360,8 360,8 –
– –
– 361,0 361,0 –
– –
– 361,2 361,2 –
– –
– 361,4 361,4 –
– –
– 361,6 361,6 –
– –
– 361,8 SAU 361,8 – SAU
– –
– –
INÍCIO TRECHO MONTANHOSO – 362,2 Início de trecho montanhoso 362,2 – INÍCIO TRECHO MONTANHOSO
– 362,4 362,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 362,6 362,6 –
– –
– 362,8 362,8 –
– –
– 363,0 363,0 –
– –
– 363,2 363,2 –
– –
– 363,4 363,4 –
– 363,6 363,6 –
– –
– 363,8 363,8 –
– –
– 364,0 364,0 –
– –
– 364,2 364,2 –
– –
– 364,4 364,4 –
– –
– 364,6 364,6 –
– –
FIM TRECHO MONTANHOSO – 364,8 Fim de trecho montanhoso 364,8 – FIM TRECHO MONTANHOSO
– –
– 365,0 365,0 –
– –
– 365,2 365,2 –
– –
– 365,4 365,4 –
– –
– 365,6 365,6 –
– –
– 365,8 365,8 –
– –
– 366,0 366,0 –
– –
– 366,2 366,2 –
– –
– 366,4 366,4 –
– –
– 366,6 366,6 –
– –
– 366,8 366,8 –
– –
– 367,0 367,0 –
– –
– 367,2 367,2 –
– –
– 367,4 367,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 367,6 367,6 –
– –
– 367,8 367,8 –
– –
– –
– 368,2 368,2 –
– –
– –
– 368,6 368,6 –
INÍCIO T. URBANO – 368,8 Echaporã 368,8 – INÍCIO T. URBANO
– 369,0 369,0 –
– 369,2 369,2 –
RETORNO – Dispositivo em nível para retorno
– RETORNO
– –
– 369,6 369,6 –
– –
– 369,8 369,8 –
INTERSECÇÃO – Diamante com acesso a Echaporã – INTERSECÇÃO
INÍCIO T. URBANO – 370,2 Echaporã 370,2 – INÍCIO T. URBANO
FIM T. URBANO – 370,6 Echaporã 370,6 – FIM T. URBANO
– –
– 370,8 Fim do trecho de ciclovia
370,8 –
FIM T. URBANO – Echaporã – FIM T. URBANO
– 371,0 371,0 –
– –
– 371,2 371,2 –
– –
– 371,4 371,4 –
– –
– 371,6 371,6 –
– –
– 371,8 371,8 –
– –
– 372,0 372,0 –
– –
– 372,2 372,2 –
– –
– 372,4 372,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 372,6 372,6 –
– –
– 372,8 372,8 –
– –
– 373,0 373,0 –
– –
– 373,2 373,2 –
– –
– 373,4 373,4 –
– 373,6 373,6 –
– –
– 373,8 373,8 –
– –
– –
– 374,2 374,2 –
– –
– 374,4 374,4 –
– –
– 374,6 374,6 –
– –
– 375,0 375,0 –
– –
– 375,2 375,2 –
– –
– 375,4 375,4 –
– –
– 375,6 375,6 –
– –
– 375,8 375,8 –
– –
– 376,0 376,0 –
– –
– 376,2 376,2 –
– 376,4 Echaporã 376,4 –
– –
– –
– 377,0 377,0 –
– –
– 377,2 377,2 –
– –
– 377,4 377,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 377,6 377,6 –
– –
– 377,8 377,8 –
Área de Descanso
– –
– 378,2 378,2 –
– –
– 378,4 378,4 –
– –
– –
– 378,8 378,8 –
– –
– 379,0 379,0 –
– –
– 379,2 379,2 –
– –
– 379,4 379,4 –
– –
– 379,6 379,6 –
– –
– 379,8 379,8 –
– –
– –
– 380,2 380,2 –
– –
– 380,4 380,4 –
– –
– 380,6 380,6 –
– –
– 380,8 380,8 –
– –
– 381,0 381,0 –
– –
– 381,2 381,2 –
Dispositivo em nível para retorno
RETORNO – – INTERSECÇÃO
– 381,4 381,4 –
– –
– 381,6 381,6 –
– –
– 381,8 381,8 –
– –
– 382,0 382,0 –
– –
– 382,2 382,2 –
– –
– 382,4 382,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 382,6 382,6 –
– –
– 382,8 382,8 –
– –
– 383,0 383,0 –
– –
– 383,2 383,2 –
– –
– 383,4 383,4 –
– –
– 383,6 383,6 –
– –
– 383,8 383,8 –
– –
– 384,0 384,0 –
– –
– –
– 384,4 384,4 –
– –
– 384,6 384,6 –
– Dispositivo em nível para retorno –
RETORNO – 384,8 Diamante com acesso a vias locais 384,8 – INTERSECÇÃO
– 385,0 385,0 –
– –
– 385,2 385,2 –
– –
– 385,4 385,4 –
– –
– 385,6 385,6 –
– –
– 385,8 385,8 –
– –
– 386,0 386,0 –
– –
– 386,2 386,2 –
– –
– 386,4 386,4 –
– –
– 386,6 386,6 –
– –
– 386,8 386,8 –
– –
– –
– 387,2 387,2 –
– –
– 387,4 387,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 387,6 387,6 –
– –
– 387,8 387,8 –
– 388,0 388,0 –
– –
– 388,2 388,2 –
– –
– 388,4 388,4 –
– –
– 388,8 388,8 –
– –
– 389,0 389,0 –
– –
– 389,2 389,2 –
– –
– 389,4 389,4 –
– –
– 389,6 389,6 –
– SAU – SAU
– 389,8 389,8 –
– –
– 390,0 390,0 –
– –
– 390,2 390,2 –
– –
– 390,4 390,4 –
– –
– 390,6 390,6 –
– –
– 390,8 390,8 –
– 391,0 391,0 –
– 391,2 391,2 –
– –
– 391,4 391,4 –
– –
– 391,6 391,6 –
– –
– 391,8 391,8 –
– –
– 392,0 392,0 –
– –
– 392,2 392,2 –
– –
– 392,4 392,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 392,6 392,6 –
– –
– 392,8 392,8 –
– –
– 393,0 393,0 –
– –
– 393,2 393,2 –
– –
– 393,4 393,4 –
– –
– 393,6 393,6 –
– –
– 393,8 393,8 –
– –
– 394,0 394,0 –
– –
– 394,2 394,2 –
– –
– 394,4 394,4 –
– –
– 394,6 394,6 –
– –
– 394,8 394,8 –
– –
– 395,2 395,2 –
– –
– 395,4 395,4 –
– –
– 395,6 395,6 –
– –
– 395,8 395,8 –
– –
– 396,0 396,0 –
– –
– 396,2 396,2 –
– –
– 396,4 396,4 –
– –
– 396,6 396,6 –
– –
– 396,8 396,8 –
– –
– 397,0 397,0 –
– –
– 397,2 397,2 –
– –
– 397,4 397,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 397,6 397,6 –
– –
– 397,8 397,8 –
– 398,0 398,0 –
– –
– 398,2 398,2 –
– –
– 398,4 398,4 –
– –
– 398,6 398,6 –
– –
– 398,8 398,8 –
– –
– 399,0 399,0 –
– –
– 399,2 399,2 –
– –
– 399,4 399,4 –
– –
INÍCIO T. URBANO – Assis – INÍCIO T. URBANO
– 399,8 399,8 –
– –
– 400,0 400,0 –
– –
– 400,2 400,2 –
– –
Assis
INÍCIO T. URBANO – 400,4 Dispositivo de intersecção em nível 400,4 – INÍCIO T. URBANO
– 400,8 400,8 –
Trevo com a SP 270 (Sob responsabilidade
da CART)
FIM TRECHO URBANO – 400,988 Diamante com a Estrada Lutécia 400,988 – FIM TRECHO URBANO

SPA 245/333 Trecho 1 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– Galeria –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– 2,0 2,0 –
– –
– 2,2 2,2 –
– –
– 2,4 2,4 –
– –
PONTE – 2,605 Ponte sobre o Ribeirão do Sucurí 2,605 – PONTE


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INÍCIO T. URBANO – 3,610 Uru 3,610 – INÍCIO T. URBANO
FIM T. URBANO – Uru – FIM T. URBANO
– 3,8 3,8 –
– –
– 4,0 4,0 –
– –
– 4,2 4,2 –
– –
– 4,4 4,4 –
– –
– 4,6 4,6 –
– –
– 4,8 SAU 4,8 – SAU
– –
– 5,0 5,0 –
– –
– 5,2 5,2 –
– –
– 5,4 5,4 –
– –
– 5,6 5,6 –
– –
– 5,8 5,8 –
– –
– 6,0 6,0 –
– –
– 6,2 6,2 –
– –
– 6,4 6,4 –
– –
– 6,6 6,6 –
– –
– 6,8 6,8 –
– –
– 7,0 7,0 –
– –
– 7,2 Galeria 7,2 –
– –
– 7,4 7,4 –
– –
– 7,6 7,6 –
– –
– 7,8 Galeria 7,8 –
– –
– 8,0 8,0 –
– –
– 8,2 8,2 –
– –
– 8,4 8,4 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– 8,6 8,6 –
– –
– 8,8 8,8 –
– 9,0 9,0 –
– –
– 9,2 9,2 –
– –
– 9,4 9,4 –
– –
– 9,6 9,6 –
– –
– 9,8 9,8 –
– –
– 10,0 10,0 –
– –
– 10,2 10,2 –
– –
– 10,4 10,4 –
– –
– 10,6 10,6 –
– –
– 10,8 10,8 –
– –
– 11,0 11,0 –
– –
– 11,2 11,2 –
– –
– 11,4 11,4 –
– –
– 11,6 11,6 –
– –
– 11,8 11,8 –
– –
– 12,0 12,0 –
– –
– 12,2 Galeria 12,2 –
– –
– 12,4 12,4 –
– –
– 12,6 12,6 –
– –
– 12,8 12,8 –
INÍCIO TRECHO URBANO – Uru – INÍCIO TRECHO URBANO
– 13,0 13,0 –
– –
FIM TRECHO URBANO – 13,205 Uru 13,205 – FIM TRECHO URBANO


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INÍCIO T. URBANO – 0,000 Guarantã 0,000 – INÍCIO T. URBANO
INÍCIO T. URBANO – Guarantã – INÍCIO T. URBANO
– 0,2 0,2 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INÍCIO TRECHO URBANO – 0,000 Echaporã 0,000 – INÍCIO TRECHO URBANO
– –
– 0,2 0,2 –
– – PASSARELA
– 0,4 0,4 –
FIM TRECHO URBANO – 0,464 Echaporã 0,464 – FIM TRECHO URBANO

Dos 235,28 quilômetros da rodovia SP 333 inseridos no Lote Centro-Oeste Paulista, 46,74
quilômetros pertencem ao trecho 2. Este trecho da rodovia está compreendido entre o
município de Assis e a divisa entre o estado de São Paulo com o estado do Paraná, conforme
O trecho da rodovia entre os quilômetros 400,988 e 404,251 é sobreposto à rodovia SP 270

(Raposo Tavares) e não faz parte do lote.
Entre o quilômetro 440,63 e o quilômetro 444,519 da rodovia SP 333 existe sobreposição do

trecho da rodovia SP 266, entre os quilômetros 490,225 e 494,114.
Nesse trecho existe uma rodovia de acesso:

 SPA 409/333 do km 0+000 ao 3+420


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INTERSECÇÃO – 404,251 Assis 404,251 – INTERSECÇÃO
– 404,4 404,4 –
– 404,6 404,6 –
– 404,8 404,8 –
– 405,0 405,0 –
Fim de Via Marginal
– 405,2 405,2 –
– –
– 405,4 405,4 –
– –
– –
– 405,8 405,8 –
– –
– 406,0 406,0 –
– –
– 406,2 406,2 –
– 406,4 406,4 –
– –
– 406,6 406,6 –
– – PASSARELA
– 406,8 406,8 –
– –
– 407,0 407,0 –
– –
– 407,2 407,2 –
– –
FIM T. URBANO – 407,4 Assis 407,4 – FIM T. URBANO
PA – – PA
– 407,6 407,6 –
FIM T. URBANO – Assis – FIM T. URBANO
– –
– –
– 408,2 408,2 –
– –
– 408,4 408,4 –
– –
– 408,6 408,6 –
– –
– 408,8 408,8 –
– –
– 409,0 409,0 –
– –
– 409,2 409,2 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
INTERSECÇÃO – Trevo com a Acesso Zona Sul – INTERSECÇÃO
– 409,4 409,4 –
– –
– 409,6 409,6 –
– –
– 409,8 409,8 –
– –
– 410,0 410,0 –
– –
– –
– 410,4 410,4 –
– –
– 410,6 410,6 –
– –
– 410,8 410,8 –
– 411,0 411,0 –
– –
– 411,2 411,2 –
– –
– 411,4 411,4 –
– –
– 411,6 411,6 –
– –
– 411,8 411,8 –
– –
– 412,0 412,0 –
– –
– 412,2 412,2 –
– –
– 412,4 412,4 –
– –
– 412,6 412,6 –
– –
– 412,8 412,8 –
– –
– 413,0 413,0 –
– –
– 413,2 413,2 –
– –
– 413,4 413,4 –
– –
– 413,6 413,6 –
– –
– 413,8 413,8 –
– –
– 414,0 414,0 –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 414,4 414,4 –
– –
– 414,6 414,6 –
– –
– 414,8 414,8 –
– –
– 415,0 415,0 –
– –
– 415,2 415,2 –
– –
– 415,4 415,4 –
– –
– 415,6 415,6 –
– –
– 415,8 415,8 –
– –
– 416,0 416,0 –
– –
– 416,2 416,2 –
– –
– 416,4 416,4 –
– –
– 416,6 416,6 –
– –
– 416,8 SAU 416,8 – SAU
– –
– 417,2 417,2 –
– –
– 417,4 417,4 –
– –
– 417,6 417,6 –
– –
– 417,8 417,8 –
– –
– 418,0 418,0 –
– –
– 418,2 418,2 –
– –
– 418,4 418,4 –
– –
– 418,6 418,6 –
– –
– 418,8 418,8 –
INTERSECÇÃO – Diamante com a Rod. Do Álcool – INTERSECÇÃO
– 419,0 419,0 –
– –
– 419,2 419,2 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 419,4 419,4 –
– –
– 419,6 419,6 –
– –
– 419,8 419,8 –
– –
– 420,0 420,0 –
– –
– 420,2 420,2 –
– –
– 420,4 420,4 –
– –
– 420,6 420,6 –
– –
– 420,8 420,8 –
– –
– 421,0 421,0 –
– –
Tarumã
INÍCIO TRECHO URBANO – – INÍCIO TRECHO URBANO
– 421,4 421,4 –
– –
– 421,6 421,6 –
– –
– –
Fim de Via Marginal
– 422,2 422,2 –
– 422,4 Galeria 422,4 –
– –
– 422,6 422,6 –
– –
– 422,8 422,8 – PASSARELA
– –
– 423,0 423,0 –
ACESSO – 423,2 Acesso pelo sentido crescente 423,2 – ACESSO
FIM T. URBANO – Tarumã – FIM T. URBANO
– 423,6 423,6 –
– –
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
FIM T. URBANO – Tarumã – FIM T. URBANO
– 424,4 424,4 –
– –
RETORNO – 424,6 Dispositivo em nível para retorno 424,6 – RETORNO
– –
– 424,8 424,8 –
– –
– –
– 425,2 Diamante com acesso às indústrias locais 425,2 – INTERSECÇÃO
– –
– 425,4 425,4 –
– –
– 425,6 425,6 –
– –
– 425,8 425,8 –
– –
– 426,0 426,0 –
– –
– –
– 426,4 426,4 –
– –
– 426,6 426,6 –
– 426,8 426,8 –
– –
– 427,0 427,0 –
– –
– 427,2 427,2 –
– –
– 427,4 427,4 –
– –
– 427,6 427,6 –
– –
– 427,8 427,8 –
– –
– 428,0 428,0 –
– –
– 428,2 428,2 –
– –
– 428,4 428,4 –
– –
– 428,6 428,6 –
– –
– 428,8 428,8 –
– –
– 429,0 429,0 –
– –
– 429,2 429,2 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 429,4 429,4 –
– –
– 429,6 429,6 –
– –
– 429,8 429,8 –
– –
– 430,0 430,0 –
– –
– 430,2 430,2 –
– –
– 430,4 430,4 –
– –
– 430,6 430,6 –
– –
– 430,8 430,8 –
– –
– 431,0 431,0 –
– –
– 431,2 431,2 –
– –
– 431,4 431,4 –
– –
– 431,6 431,6 –
– –
– 431,8 431,8 –
– –
– 432,0 432,0 –
– Galeria –
– 432,2 432,2 –
– –
– 432,4 432,4 –
– –
– 432,6 432,6 –
– –
– 432,8 432,8 –
– –
– 433,0 433,0 –
– –
– 433,2 433,2 –
– –
– 433,4 433,4 –
– –
– 433,6 433,6 –
– –
– 433,8 433,8 –
– –
– –
– 434,2 434,2 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 434,4 434,4 –
– –
– 434,6 434,6 –
– –
– 434,8 434,8 –
– –
– 435,0 435,0 –
– Galeria –
– 435,2 435,2 –
– –
– 435,4 435,4 –
– –
– 435,6 435,6 –
– –
– 435,8 435,8 –
– –
– 436,0 436,0 –
– –
– 436,2 436,2 –
– –
– 436,4 436,4 –
– –
– 436,6 436,6 –
– –
– 436,8 436,8 –
– –
– 437,0 437,0 –
– –
– 437,2 437,2 –
– –
– 437,4 437,4 –
– –
– 437,6 437,6 –
– –
– 437,8 437,8 –
– –
– 438,0 438,0 –
– –
– 438,2 438,2 –
– –
– 438,4 438,4 –
– –
– 438,6 438,6 –
– –
– 438,8 438,8 –
– –
– 439,0 439,0 –
– –
– 439,2 439,2 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 439,4 439,4 –
– –
– 439,6 439,6 –
– –
– 439,8 439,8 –
– –
– 440,0 440,0 –
Início do trecho comum com a SP 266
– KM 494+114 –
– 440,2 440,2 –
– –
– 440,4 440,4 –
– –
Dispositivo de intersecção em nível
Diamante de acesso a Cruzália
– –
– 440,8 440,8 –
– –
– 441,0 441,0 –
– –
– 441,2 441,2 –
– –
– 441,4 441,4 –
– –
– 441,6 441,6 –
– –
– 441,8 441,8 –
– –
– 442,0 442,0 –
– –
– 442,2 442,2 –
– –
– 442,4 442,4 –
– –
– 442,6 442,6 –
– –
– 442,8 442,8 –
– –
– 443,0 443,0 –
– –
– 443,2 443,2 –
– –
– 443,4 443,4 –
– –
– 443,6 443,6 –
– –
– 443,8 443,8 –
– Galeria –
– 444,0 444,0 –
– –
– 444,2 444,2 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 444,4 Acesso pelo sentido decrescente 444,4 –
ACESSO – Início da Faixa Adicional – ACESSO
Fim do trecho comum com a SP 266
– 444,6 KM 490+225 444,6 –
– 444,8 444,8 –
– –
– 445,0 445,0 –
– –
– 445,2 445,2 –
– –
– 445,4 445,4 –
– –
– 445,6 Trombeta de acesso à Florínea 445,6 – INTERSECÇÃO
– –
– 445,8 445,8 –
– –
– 446,0 446,0 –
– –
– 446,2 446,2 –
– –
– 446,4 446,4 –
– –
– 446,6 446,6 –
– Diamante de acesso a vias locais – INTERSECÇÃO
– 446,8 446,8 –
– –
– 447,0 447,0 –
– –
– 447,2 447,2 –
– –
– 447,4 447,4 –
– Pedágio de Florínea – PEDÁGIO
– 447,6 447,6 –
– –
– 447,8 447,8 –
– –
– 448,0 448,0 –
– –
– 448,2 448,2 –
– –
– 448,4 448,4 –
– –
– 448,6 448,6 –
– –
– 448,8 Galeria 448,8 –
– –
Início da Faixa Adicional
– 449,0 449,0 –
Fim da Faixa Adicional
– –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 449,4 449,4 –
– –
– 449,6 449,6 –
– –
– 449,8 449,8 –
BM BM – 450,0 Balança Móvel 450,0 – BM BM
– –
– 450,2 450,2 –
– –
– 450,4 450,4 –
PMRV – Polícia Militar Rodoviária – PMRV
– 450,6 450,6 –
– –
– 450,8 450,8 –
– –
– 450,990 450,990 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,000 0,000 –
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 1,2 –
– –
– 1,4 1,4 –
– –
– 1,6 1,6 –
– –
– 1,8 1,8 –
– –
– 2,0 2,0 –
– –
– 2,2 2,2 –
– Galeria –
– 2,4 2,4 –
– –
– 2,6 2,6 –
– –
– 2,8 2,8 –
– –
– 3,0 3,0 –
– –
INÍCIO T. URBANO – 3,2 Assis 3,2 – INÍCIO T. URBANO
– –

SP 351 – do km 128+700 ao km 150+440
trecho da rodovia esta compreendido entre as cidades de Viradouro e Bebedouro, conforme
Uma rodovia de acesso é considerada:

 SPA 135/351 do km 0+000 ao km 1+300


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

INTERSECÇÃO – 127,330 Dispositivo de intersecção em nível com a 127,330 – INTERSECÇÃO
Rod. Francisco Marcos Junqueira
– 128,8 128,8 –
– –
– 129,0 129,0 –
– –
– 129,2 129,2 –
– Galeria –
– 129,4 129,4 –
– –
– 129,6 129,6 –
– –
– 129,8 129,8 –
– –
– 130,0 130,0 –
– –
– 130,2 130,2 –
– –
– 130,4 130,4 –
– –
– 130,6 130,6 –
– –
– 130,8 130,8 –
– –
– 131,0 131,0 –
– –
– 131,2 131,2 –
– –
– 131,4 131,4 –
– 131,6 131,6 –
INÍCIO T. URBANO – Viradouro – INÍCIO T. URBANO
– 131,8 131,8 – PASSARELA
Viradouro
– –
– –
– 132,2 132,2 –
– Dispositivo de intersecção em nível com a –
INTERSECÇÃO – 132,4 SP 353 132,4 – INTERSECÇÃO
Fim de Via Marginal
– –
– 132,6 132,6 –
PONTE – Ponte sobre o Córrego Viradouro – PONTE
– 132,8 132,8 –
– –
– 133,0 133,0 –
– –
– 133,2 133,2 –
– –
– 133,4 133,4 –
– –
– 133,6 133,6 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 133,8 133,8 –
– –
– 134,0 134,0 –
– –
– 134,2 134,2 –
– –
– 134,4 134,4 –
– –
– 134,6 134,6 –
– –
Dispositivo de intersecção em nível com a
INTERSECÇÃO – 134,8 Av. Cel. José Valter da Silva Pôrto
– –
– 135,0 135,0 –
– –
– 135,2 135,2 –
– –
– 135,4 135,4 –
– –
INTERSECÇÃO – 135,6 Dispositivo de intersecção em nível 135,6 – INTERSECÇÃO
– –
– 135,8 135,8 –
– –
– 136,0 136,0 –
– –
– 136,2 136,2 –
– –
– 136,4 136,4 –
– –
– 136,6 136,6 –
– –
– 136,8 136,8 –
– –
– 137,0 137,0 –
– –
– 137,2 137,2 –
– –
– 137,4 137,4 –
– –
– 137,6 137,6 –
– 137,8 137,8 –
– –
– 138,0 138,0 –
– –
– 138,2 138,2 –
– –
– 138,4 138,4 –
– –
– 138,6 138,6 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 138,8 138,8 –
– –
– 139,0 139,0 –
– –
– 139,2 139,2 –
– –
– 139,4 139,4 –
– –
– 139,6 139,6 –
– –
– 139,8 139,8 –
– –
– 140,0 140,0 –
– 140,2 140,2 –
– –
– 140,4 140,4 –
– –
– 140,6 140,6 –
– –
– 140,8 140,8 –
– –
– 141,0 141,0 –
– –
– 141,2 141,2 –
– SAU – SAU
– 141,4 141,4 –
– –
– 141,6 141,6 –
– –
– 141,8 141,8 –
– –
– 142,0 142,0 –
– –
– 142,2 142,2 –
– –
– 142,4 142,4 –
– –
– 142,6 142,6 –
– –
– 142,8 142,8 –
– 143,0 143,0 –
– –
– 143,2 Galeria 143,2 –
– –
– 143,4 143,4 –
– –
– 143,6 143,6 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 143,8 143,8 –
– –
– 144,0 144,0 –
– –
– 144,2 144,2 –
– –
– 144,4 144,4 –
– –
– 144,6 144,6 –
– –
– 144,8 144,8 –
– –
– 145,0 145,0 –
– –
– 145,2 145,2 –
– –
– 145,4 145,4 –
– –
– 145,6 145,6 –
– –
– 145,8 145,8 –
– –
PONTE – 146,0 Ponte sobre o Ribeirão Banharão 146,0 – PONTE
– –
– 146,2 146,2 –
– –
– 146,4 146,4 –
– –
– 146,6 146,6 –
– –
– 146,8 146,8 –
– –
– 147,0 147,0 –
– –
– 147,2 147,2 –
– –
– 147,4 147,4 –
– –
– 147,6 147,6 –
– –
– 147,8 147,8 –
– –
– 148,0 148,0 –
– –
– 148,2 148,2 –
– –
– 148,4 148,4 –
– –
– 148,6 148,6 –


SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD
Km Km
– –
– 148,8 148,8 –
– –
– 149,0 149,0 –
– –
– 149,2 149,2 –
– –
– 149,4 149,4 –
– –
– 149,6 149,6 –
– –
– 149,8 149,8 –
– –
– 150,0 150,0 –
– –
– 150,2 150,2 –
– –
– 150,440 150,440 –

SPA 135-351 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

SISTEMA EXISTENTE
LE LD LE LD

– 0,0000 0,0000 –
– –
– 0,2 0,2 –
– –
– 0,4 0,4 –
– –
– 0,6 0,6 –
– –
– 0,8 0,8 –
– –
– 1,0 1,0 –
– –
– 1,2 Galeria 1,2 –
– 1,3000 1,3000 –

4. LEVANTAMENTO DOS ACESSOS AUTORIZADOS PELO DER
O Quadro a seguir apresenta a relação dos acessos à rodovia que foram autorizados pelo
DER/SP, atualizado à época da elaboração do edital, assim como o número dos processos
correspondentes:
Pista/Sentido da
Rodovia km Município No do processo
quilometragem
SP 266 497+125 Crescente Pedrinhas Paulista 09743DR7
SP 266 500+140 Crescente Pedrinhas Paulista 070560/DR7
SP 294 452+680 Crescente Marília 070364/DR7
SP 333 216+600 Crescente Borborema 040204/DR4/1998
SP 333 376+710 Crescente Echaporã 15670/DR7
SP 333 387+340 Crescente Assis 10815/DR7
SP 333 388+300 Crescente Platina 10292/DR7
SP 333 388+600 Crescente Platina 10982/DR7
SP 333 418+915 Crescente Tarumã 12218/DR7
SP 333 423+249 Crescente Tarumã 071207/DR7
SP 333 435+780 Crescente Florínea 9414/DR7
SP 333 436+000 Crescente Florínea 8685/DR7
SP 351 147+358 Crescente Bebedouro 140102/17/DR14/2003
SPA 343/322 2+860 Crescente Sertãozinho 142174/DR8/1972
SPA 343/322 6+529 Crescente Pontal 142174/DR8/1972
SP 266 504+991 Decrescente Cruzália 13114/DR7
SP 266 505+810 Decrescente Cruzália 14120/DR7
SP 294 453+760 Decrescente Marília 071486/DR7
SP 333 213+750 Decrescente Borborema 201287/DR4/1987
SP 333 216+600 Decrescente Borborema 040204/DR4/1998

Pista/Sentido da
Rodovia km Município No do processo
quilometragem
SP 333 322+440 Decrescente Marília 49443/DR7/1989
SP 333 340+660 Decrescente Marília 0702557DR7
SP 333 372+990 Decrescente Echaporã 11235/DR7
SP 333 376+990 Decrescente Echaporã 049443/DR7/1989
SP 333 387+340 Decrescente Assis 10815/DR7
SP 333 388+590 Decrescente Platina 10982/DR7
SP 333 388+690 Decrescente Platina 0701027/DR7
SP 333 416+750 Decrescente Tarumã 8390/DR7
SP 333 426+752 Decrescente Tarumã 071735/DR7
SP 351 131+870 Decrescente Viradouro 14559/17/DR14/2007
SPA 343/322 2+860 Decrescente Sertãozinho 142174/DR8/1972
SPA 327/330 5+070 Decrescente Jardinópolis 142172/DR8/1972
5. CADASTRO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS E CORRENTES
No APÊNDICE A é apresentado o cadastro de Obras de Artes Especiais (OAEs) e Obras de

Arte Correntes (OACs), realizado à época da elaboração do edital.
As informações apresentadas APÊNDICE A são de caráter referencial, devendo ser

devidamente atualizadas e validadas pelo PROPONENTE, devido ao lapso temporal entre os
estudos realizados à época da elaboração do edital e a assinatura do Contrato de Concessão.
6. CADASTRO DE PASSIVOS SOCIAIS

No presente capítulo, é apresentado um cadastro dos passivos sociais identificados no

Sistema Rodoviário, com base no levantamento realizado à época da elaboração do edital.
O cadastro inclui informações de localização, situação e recomendações de providências

mínimas que deverão ser tomadas por parte da Concessionária, a quem incumbirá a
responsabilidade pela realização de todas as atividades necessárias para evitar, mitigar e
gerenciar tais passivos, sendo responsável por arcar com eventuais ônus decorrentes da
materialização de riscos sociais e consequências adversas oriundas de tais passivos, a partir
do momento em que houver a assinatura do Termo de Transferência Inicial, nos termos do
regramento estabelecido pelo Contrato e respectivos Anexos.
As informações apresentadas neste item são de caráter referencial, devendo ser devidamente
atualizadas e validadas pelo PROPONENTE, devido ao lapso temporal entre os estudos
realizados à época da elaboração do edital e a assinatura do Contrato de Concessão.



































7. PASSIVOS AMBIENTAIS
No presente capítulo, é apresentado um cadastro dos passivos ambientais identificados no

Sistema Rodoviário, com base no levantamento realizado à época da elaboração do edital.
Os passivos ambientais apresentados a seguir integram uma listagem, não taxativa e não
exaustiva, dos passivos ambientais a serem gerenciados e mitigados por parte da
Concessionária. Caberá à Concessionária a responsabilidade pela realização de todas as
atividades necessárias para evitar, mitigar e gerenciar tais passivos, sendo responsável por
arcar com os ônus decorrentes de eventual materialização de riscos ambientais e
consequências adversas oriundas de tais passivos, a partir do momento em que houver a
assinatura do Termo de Transferência Inicial, nos termos do regramento estabelecido pelo
Contrato e respectivos Anexos.
Devido ao lapso temporal entre o cadastro realizado à época da elaboração do edital e a

assinatura do Contrato de Concessão, a CONCESSIONÁRIA deverá, com o objetivo de
atualização do cadastro, realizar um levantamento referenciado detalhado de todos os
passivos ambientais do SISTEMA RODOVIÁRIO, como erosões, abatimentos,
escorregamentos, assoreamentos, drenagens, ocupações irregulares na faixa de domínio,
medidas de mitigação e compensação ambiental (Lei 9.985 de 18 de julho de 2000 e
Resolução CONAMA 371/2006), TCRA'S (Termo de Compromisso de Recuperação
Ambiental), decorrentes dos processos de licenciamento e/ou operação da rodovia, ainda não
cumpridos etc.
O quadro a seguir apresenta a lista dos TCRA’s pendentes de execução no SISTEMA

EXISTENTE de acordo com levantamento junto ao DER/SP à época da elaboração do edital.
Estas obrigações ambientais, entre outras citadas acima, deverão ser devidamente
levantadas, atualizadas e regularizadas por parte da CONCESSIONÁRIA às suas expensas e
sob sua responsabilidade.
Quadro - TCRA's pendentes de execução
km km Licenças
Rodovia Obra Município TCRA’s firmados No Mudas
Inicial Final obtidas
LI no TCRA no 40.388/2014 –
SP 333 314+300 323+000 Duplicação Marília 27.321
2.324/2014 CETESB/IE
o o
Assis - Tarumã - LI n TCRA n 137.391/2013
SP 333 411+250 450+730 Restauração 8.726
Florínea 2.253/2013 – CETESB/IE
o o
Sertãozinho - LI n TCRA n 10.961/2014 –
SPA 343/322 0+000 9+ 750 Duplicação 13.959
Pontal 2.324/2014 CETESB/IE
Na sequência são apresentadas cópias dos documentos pertinentes às pendências do quadro

acima.






A seguir, serão apresentadas as fichas de cadastro dos passivos ambientais, de acordo com
os levantamentos realizados pelo Poder Concedente na etapa dos estudos para elaboração
do edital. Estas obrigações ambientais, entre outras citadas acima, deverão ser devidamente
levantadas, atualizadas e regularizadas por parte da CONCESSIONÁRIA, às suas expensas e
sob a sua responsabilidade, conforme os padrões descritos no Contrato e, especialmente, no
Anexo 6.

8. ESTUDO REFERENCIAL DE OCUPAÇÕES DA FAIXA DE DOMÍNIO E INTERFERÊNCIAS
O Quadro a seguir apresenta uma relação das ocupações de faixa de domínio no Sistema Existente, conforme registro mantido pelo
DER/SP, que poderão configurar eventuais interferências às obras de ampliação de capacidade a serem realizadas no Sistema Rodoviário.
Tipo de Extensão
Interessado Expediente Origem Situação Regional Rodovia Km Inicial Km Final Lado Implantação Passagem Termo
Ocupação (m)
Não Transmissão de Direito/

CIA. PAULISTA 071337/17/1997 Em análise DR.07 SP 294 457+215 50,00 Transversal Aérea
Autorizada Energia Elétrica Esquerdo
Transmissão de Direito/
CIA. PAULISTA 010258/17/2007 Regularização Em análise DR.07 SP 294 454+870 50,00 Transversal Aérea
Energia Elétrica Esquerdo
Telecomunicações,
Direito/
CPFL TELECOM S/A 008220/17/2014 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 454+866,28 50,21 Transversal Aérea 018/2015
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Direito/
LIFE TELECOM 015442/17/2011 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 452+474 50,00 Transversal Subterrânea 231/2012
Esquerdo
Óptica
Adutora de Água,
Emissário de Direito/
P.M. DE MARILIA 010654/17/2006 Implantação Deferida DR.07 SP 294 453+900 50,00 Transversal Subterrânea 156/2006
Esgoto e Rede de Esquerdo
Vinhaça
Adutora de Água,
Vinhaça
Adutora de Água,
Vinhaça
Telecomunicações,
Direito/
TIM S/A 014004/17/2015 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 294 452+465 50,00 Transversal Subterrânea
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 449+600 452+000 Direito 2.400,00 Longitudinal Subterrânea 126/2012
Óptica
Telecomunicações,
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 452+000 457+972 Esquerdo 5.972,00 Longitudinal Subterrânea 126/2012
Óptica
Telecomunicações,
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 457+972 458+000 Direito 28,00 Longitudinal Subterrânea 126/2012
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Direito/
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 452+000 90,00 Transversal Subterrânea 126/2012
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 457+972 48,00 Transversal Subterrânea 126/2012
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 458+000 458+370 Direito 370,00 Longitudinal Subterrânea 126/2012
Óptica
Telecomunicações, Obras de
Não Direito/
VIVO 009822/17/1987 Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 294 454+990 50,00 Transversal Arte
Autorizada Esquerdo
Óptica Especiais
Telecomunicações,
Não Direito/
VIVO 071350/17/2005 Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 294 455+030 50,00 Transversal Aérea
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
VIVO 071354/17/2005 Cancelada Metálica e Fibra DR.07 SP 294 455+088 50,00 Transversal Aérea
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 011395/17/2007 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 452+051 452+051 50,00 Transversal Aérea
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 011395/17/2007 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 294 456+400 546+200 Direito 89.800,00 Longitudinal Aérea
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
VIVO 011623/17/2007 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 322 390+000 410+899 Direito 20.899,00 Longitudinal Subterrânea
Óptica
SITESHARING Transmissão de
009389/17/2009 Implantação Deferida DR.08 SP 328 468+897 469+056 Direito 159,00 Longitudinal Aérea 188/2009
BRASIL Energia Elétrica
SITESHARING Transmissão de Direito/
009389/17/2009 Implantação Deferida DR.08 SP 328 469+056 50,00 Transversal Aérea 188/2009
BRASIL Energia Elétrica Esquerdo
Transmissão de
USINA CAETE 080835/17/2002 Implantação Transferida DR.08 SP 328 469+585 475+300 Esquerdo 5.715,00 Longitudinal Aérea 159/2002
Energia Elétrica
Transmissão de
USINA DELTA S.A. 004625/17/2014 Implantação Deferida DR.08 SP 328 469+585 475+300 Esquerdo 5.715,00 Longitudinal Aérea 114/2014
Energia Elétrica
Telecomunicações,
VIVO 080133/17/2002 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.08 SP 328 470+292 471+645 Direito 1.353,00 Longitudinal Aérea 120/2002
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 011396/17/2007 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.08 SP 328 468+831 468+990 Direito 159,00 Longitudinal Aérea
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Transmissão de
CIA. PAULISTA 008854/17/2012 Implantação Em análise DR.03 SP 333 232+526 233+020 Direito 494,00 Longitudinal Aérea
Energia Elétrica
CIA. PAULISTA 017130/17/2012 Implantação Em análise DR.07 SP 333 319+262 50,00 Transversal Aérea
Telecomunicações,
Direito/
CLARO S/A 005041/17/2015 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+692 50,00 Transversal Subterrânea 176/2015
Esquerdo
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
CPFL TELECOM S/A 008213/17/2014 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+665 50,04 Transversal Aérea 020/2015
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
EMBRATEL S/A 014893/17/2008 Implantação Transferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+692 50,00 Transversal Subterrânea 149/2010
Esquerdo
Óptica
Gasoduto - Gás Direito/
GÁS BRASILIANO 001993/17/2007 Implantação Deferida DR.07 SP 333 314+350 50,00 Transversal Subterrânea 121/2007
Natural Esquerdo
Natural Esquerdo
Natural Esquerdo
Natural Esquerdo
Telecomunicações,
Direito/
LIFE TELECOM 014477/17/2012 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+665 50,00 Transversal Aérea
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
NOROESTECOM Direito/
013873/17/2014 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+665 50,00 Transversal Aérea
TELECOMUNICAÇÕES Esquerdo
Óptica
Não Gasoduto - Gás Direito/

TBG S/A 030455/17/1998 Em análise DR.03 SP 333 247+910 59,61 Transversal Subterrânea
Autorizada Natural Esquerdo
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 314+750 327+070 Esquerdo 12.320,00 Longitudinal Subterrânea 126/2012
Óptica
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+730 326+740 Esquerdo 10,00 Longitudinal Arte 126/2012
Óptica Especiais
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
TRANSBRASILIANA 010415/17/2009 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+900 326+907 Esquerdo 7,00 Longitudinal Arte 126/2012
Óptica Especiais
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 011395/17/2007 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+546 326+546 40,00 Transversal Subterrânea
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 011395/17/2007 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 326+546 326+546 40,00 Transversal Subterrânea
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 005178/17/2013 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.04 SP 333 212+450 212+464 Esquerdo 14,00 Longitudinal Aérea 199/2013
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 005178/17/2013 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.04 SP 333 212+450 212+700 Direito 250,00 Longitudinal Aérea 199/2013
Óptica
COPEL 016292/17/2013 Implantação Em análise DR.07 SP 333 392+840 51,00 Transversal Aérea
Tipo de Extensão
Ocupação (m)

CTEEP 071126/17/2005 Em análise DR.07 SP 333 399+670 50,00 Transversal Aérea
Adutora de Água,
SABESP 013107/17/2011 Implantação Deferida DR.07 SP 333 370+480 50,00 Transversal Subterrânea 016/2012
Vinhaça
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
TRIÂNGULO MINEIRO Transmissão de Direito/

004996/17/2015 Implantação Deferida DR.07 SP 333 388+125 88,00 Transversal Aérea 249/2015
TRANSMISSORA Energia Elétrica Esquerdo
VALE Não Transmissão de Direito/

070635/17/2005 Em análise DR.07 SP 333 388+700 50,00 Transversal Aérea
PARANAPANEMA S/A Autorizada Energia Elétrica Esquerdo





Tipo de Extensão
Ocupação (m)



VALE Não Transmissão de

070865/17/2005 Em análise DR.07 SP 333 387+019 400+650 Esquerdo 13.631,00 Longitudinal Aérea
PARANAPANEMA S/A Autorizada Energia Elétrica

071634/17/2005 Cancelada DR.07 SP 333 394+057 50,00 Transversal Aérea
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não
VIVO 070672/17/2005 Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 333 387+900 400+900 Direito 13.000,00 Longitudinal Aérea
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não
VIVO 070673/17/2005 Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 333 396+700 397+800 Esquerdo 1.100,00 Longitudinal Aérea
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 002458/17/2006 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 397+760 50,00 Transversal Aérea 121/2006
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 002458/17/2006 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 397+760 398+800 Direito 1.040,00 Longitudinal Aérea 121/2006
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Direito/
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Adutora de Água,
CIA AGRÍCOLA NOVA Emissário de Direito/
015888/17/2006 Implantação Deferida DR.07 SP 333 417+080 50,00 Transversal Subterrânea 143/2007
AMÉRICA-CANA Esgoto e Rede de Esquerdo
Vinhaça

ETEO S/A 070184/17/2001 Regularização Transferida DR.07 SP 333 413+400 58,00 Transversal Aérea 073/2005
FAZENDA TARUMÃ 003925/17/2006 Regularização Deferida DR.07 SP 333 423+470 50,00 Transversal Aérea 062/2007
Adutora de Água,
Não Emissário de Direito/
SABESP 070660/17/2005 Em análise DR.07 SP 333 423+243 50,00 Transversal Subterrânea
Autorizada Esgoto e Rede de Esquerdo
Vinhaça
Adutora de Água,
Emissário de
SAP 012189/17/2014 Implantação Deferida DR.07 SP 333 438+754 444+519 Esquerdo 5.765,00 Longitudinal Subterrânea 058/2015
Esgoto e Rede de
Vinhaça
TAESA 015057/17/2011 Regularização Deferida DR.07 SP 333 413+400 58,00 Transversal Aérea 119/2012



Tipo de Extensão
Ocupação (m)













Tipo de Extensão
Ocupação (m)






071036/17/2005 Cancelada DR.07 SP 333 426+090 50,00 Transversal Aérea


Telecomunicações,
VIVO 070678/17/2004 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 405+719 405+951 Esquerdo 232,00 Longitudinal Aérea 031/2009
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 070678/17/2004 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 405+719 50,00 Transversal Aérea 031/2009
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Não
VIVO 070758/17/2005 Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 333 422+000 422+750 Esquerdo 750,00 Longitudinal Aérea
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não
VIVO 070759/17/2005 Em análise Metálica e Fibra DR.07 SP 333 422+750 422+900 Direito 150,00 Longitudinal Aérea
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Telecomunicações,
Não Direito/
VIVO 071651/17/2005 Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 406+276 50,00 Transversal Aérea 089/2011
Autorizada Esquerdo
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Não Direito/
VIVO 071652/17/2005 Deferida Metálica e Fibra DR.07 SP 333 405+715 50,00 Transversal Subterrânea 087/2011
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Adutora de Água,
Emissário de
SAP 012189/17/2014 Implantação Deferida DR.07 SP 266 486+492 490+225 Direito 3.733,00 Longitudinal Subterrânea 058/2015
Esgoto e Rede de
Vinhaça
Adutora de Água,
Emissário de
SAP 012189/17/2014 Implantação Deferida DR.07 SP 333 438+754 444+519 Esquerdo 5.765,00 Longitudinal Subterrânea 058/2015
Esgoto e Rede de
Vinhaça





Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Não Direito/
Autorizada Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não
Autorizada
Óptica
Não Transmissão de
CIA. PAULISTA 009082/17/2006 Em análise DR.07 SP 349 41+500 42+500 Direito 1.000,00 Longitudinal Aérea
Autorizada Energia Elétrica
CIA. PAULISTA 009098/17/2006 Em análise DR.07 SP 349 41+500 42+500 Esquerdo 1.000,00 Longitudinal Aérea
VIVO 071256/17/2005 Em análise DR.07 SP 349 34+750 41+510 Direito 6.760,00 Longitudinal Aérea
VIVO 071256/17/2005 Em análise DR.07 SP 349 41+510 42+493 Direito 983,00 Longitudinal Aérea
Transmissão de
CIA. PAULISTA 011032/17/2010 Regularização Em análise DR.14 SP 351 132+574,50 Central 54,40 Transversal Aérea
Energia Elétrica
Adutora de Água,
MOACYR PEGORARO 140314/17/2002 Implantação Cancelada DR.14 SP 351 146+520 50,00 Transversal Subterrânea 009/2003
Vinhaça
Telecomunicações,
VIVO 140144/17/1997 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 351 134+446 150+005,30 Direito 15.559,30 Longitudinal Aérea 153/2003
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 140144/17/1997 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 351 135+241 50,00 Transversal Aérea 153/2003
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 140038/17/1998 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 351 131+821,50 131+851,50 Direito 30,00 Longitudinal Aérea 135/2003
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 140038/17/1998 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 351 131+821,50 131+851,50 Esquerdo 30,00 Longitudinal Aérea 135/2003
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 140038/17/1998 Regularização Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 351 131+851,50 56,00 Transversal Aérea 135/2003
Esquerdo
Óptica
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 016326/17/2008 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 351 127+850 48,00 Transversal Aérea 062/2009
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 016326/17/2008 Implantação Deferida Metálica e Fibra DR.14 SP 351 127+850 127+943 Esquerdo 93,00 Longitudinal Aérea 062/2009
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 013440/17/2010 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.14 SP 351 135+079 150+300 Direito 15,23 Longitudinal Aérea
Óptica
Telecomunicações,
VIVO 013440/17/2010 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.14 SP 351 134+837 135+079 Esquerdo 0,25 Longitudinal Aérea
Óptica
Telecomunicações,
Direito/
VIVO 013440/17/2010 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.14 SP 351 135+079 50,00 Transversal Aérea
Esquerdo
Óptica
Telecomunicações,
Não SPA
VIVO 003002/17/1986 Em análise Metálica e Fibra DR.03 0+836 9+414 Direito 8.578,00 Longitudinal Aérea
Autorizada 245/333
Óptica
Transmissão de SPA Direito/
RIBEIRÃO PRETO 001044/17/2009 Implantação Deferida DR.08 2+800 30,00 Transversal Aérea 083/2009
Energia Elétrica 327/330 Esquerdo
Telecomunicações,
SPA
CLARO S/A 011049/17/2013 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.08 6+120 6+228 Direito 159,00 Longitudinal Subterrânea
355/330
Óptica
Telecomunicações,
SPA Direito/
CLARO S/A 011049/17/2013 Implantação Em análise Metálica e Fibra DR.08 6+256 49,00 Transversal Subterrânea
355/330 Esquerdo
Óptica
SPA Direito/
USINA ANDRADE S/A 040187/17/2005 Implantação Deferida Outros DR.04 2+668 30,00 Transversal Subterrânea 149/2005
375/322 Esquerdo
SPA Direito/
USINA ANDRADE S/A 003726/17/2006 Implantação Deferida Outros DR.04 0+700 30,00 Transversal Subterrânea 113/2006
375/322 Esquerdo
Adutora de Água,
Não Emissário de SPA
SABESP 071658/17/2005 Em análise DR.07 2+245 3+350 Direito 1.105,00 Longitudinal Subterrânea
Autorizada Esgoto e Rede de 409/333
Vinhaça
Tipo de Extensão
Ocupação (m)
Adutora de Água,
Não Emissário de SPA Direito/
SABESP 071659/17/2005 Em análise DR.07 2+300 50,00 Transversal Subterrânea
Autorizada Esgoto e Rede de 409/333 Esquerdo
Vinhaça
VALE Não Transmissão de SPA Direito/

071138/17/2005 Em análise DR.07 0+935 50,00 Transversal Aérea
PARANAPANEMA S/A Autorizada Energia Elétrica 409/333 Esquerdo
VALE Não Transmissão de SPA

071139/17/2005 Em análise DR.07 0+000 3+421 Esquerdo 3.421,00 Longitudinal Aérea
PARANAPANEMA S/A Autorizada Energia Elétrica 409/333
VALE Não Transmissão de SPA Direito/

071140/17/2005 Em análise DR.07 3+040 50,00 Transversal Aérea
PARANAPANEMA S/A Autorizada Energia Elétrica 409/333 Esquerdo
Telecomunicações,
Não SPA
VIVO 071157/17/2005 Em análise Metálica e Fibra DR.07 0+870 3+421 Direito 2.551,00 Longitudinal Aérea
Autorizada 409/333
Óptica
Telecomunicações,
Não SPA Direito/
VIVO 071158/17/2005 Em análise Metálica e Fibra DR.07 3+005 50,00 Transversal Aérea
Autorizada 409/333 Esquerdo
Óptica

02 - Sistema Rodoviário - 2

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Anexo 02 – Lote Centro-Oeste Paulista Folha 1 de 274

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CONCORRÊNCIA INTERNACIONAL n° 03/2016

CONCESSÃO PARA A PRESTAÇÃO DOS SERVIÇOS PÚBLICOS DE OPERAÇÃO, MANUTENÇÃO

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1. APRESENTAÇÃO DO LOTE RODOVIÁRIO ..................................................................... 4

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1. APRESENTAÇÃO DO LOTE RODOVIÁRIO

O Sistema Rodoviário do Lote Centro-Oeste Paulista, também denominado Lote Florínea-

Figura 1 – Lote Centro-Oeste Paulista, também denominado Lote Florínea - Igarapava

O Sistema Rodoviário do Lote Centro-Oeste Paulista é composto pelos trechos de rodovias

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2. LEVANTAMENTO REFERENCIAL DO SISTEMA RODOVIÁRIO

O levantamento referencial do Sistema Rodoviário, apresentado a seguir, contempla um

(i) SISTEMA EXISTENTE, composto pelos segmentos rodoviários indicados neste

Conforme regramento contratual apropriado, poderão ser integrados e incorporados ao

O levantamento apresentado a seguir constitui referência para fins de compreensão do

A Concessionária deverá realizar o levantamento detalhado do Sistema Rodoviário e a sua

2.1. Sistema Existente

O Sistema Existente é formado pelos trechos de rodovia listados a seguir:

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2.2. Sistema Remanescente

Fazem parte do Sistema Remanescente os trechos listados a seguir:

No presente capítulo são apresentados os diagramas retigráficos (diagramas unifilares) das

 Início e Término de Trechos Urbanos, com respectivo nome;

direita (situação futura).

A sequência de apresentação dos diagramas retigráficos segue o critério numérico das

É importante ressaltar que o posicionamento dos elementos rodoviários apresentados na

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SP 266 – Trecho 1 - do km 486+492 ao km 490+225

Figura 3-1 - SP 266 e acessos

O trecho da rodovia entre os quilômetros 490,225 e 494,114 se sobrepõe à rodovia SP 333 e

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SP 266 Trecho 1 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO Km Km INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO

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SP 266 – Trecho 2 - do km 494+114 ao km 509+036

O trecho 2 da rodovia SP 266 possui 14,92 quilômetros inseridos no Lote Centro-Oeste

Figura 3-2 - SP 266 e acessos

Na sequência será apresentado o diagrama unifilar destacando as principais características

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SP 266 Trecho 2 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO Km Km INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO

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SP 266 Trecho 2 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

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SP 266 Trecho 2 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

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SPA 502/266 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO Km Km INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO

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SP 322 – do km 307+590 ao km 390+500

Figura 3-3 - SP 322 e acessos

O trecho da rodovia SP 322 entre os quilômetros 307,59 e 309,63 é sobreposto à rodovia SP

Ao todo 5 rodovias de acesso são consideradas:

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SP 322 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO Km Km INÍCIO DO TRECHO DE ESTUDO

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SP 322 SISTEMA PREVISTO NO PLANO

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SP 322 SISTEMA PREVISTO NO PLANO