Manual Sinalização Temporária-BRISA - 2009

MANUAL DE
SINALIZAÇÃO
TEMPORÁRIA
Anexo I
2009
MANUAL DE SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA Esquema
ÍNDICE
MANUAL DE SINALIZAÇÃO TRABALHOS FIXOS 48
Página
Capa 1 Trabalhos na berma direita (2x2/2x3) F01 / 49
Índice 2 Trabalhos no separador ou na berma esquerda (2x2/2x3) F02 / 50
Preâmbulo 3 Trabalhos na via direita (2x2) F03 / 51
Capítulo 1. Introdução 4 Trabalhos na via direita (2x3) F04 / 52
Trabalhos na via esquerda (2x2) F05 / 53
Capítulo 2. Princípios da Sinalização Temporária 5 Trabalhos na via esquerda (2x3) F06 / 54
Capítulo 3. Classificação e Características dos Sinais 6 Trabalhos nas vias direita e central (2x3) F07 / 55
Capítulo 4. Implantação 7 Trabalhos nas vias esquerda e central (2x3) F08 / 56
Capítulo 5. Regras para Implantação 8 Mudança de faixa (1+1) (2x2) F09 / 57
Capítulo 6. Sinalização Pessoal 9 Mudança de faixa (1+1) (2x3) F10 / 58
Capítulo 7. Limite de Velocidade 9 Mudança de faixa (1+2) (2x3) F11 / 59
Capítulo 8. Como Colocar os Sinais 10 Mudança de faixa (2+1) (2x3) F12 / 60
Capítulo 9. Dispositivos Luminosos e Outros 10 Trabalhos na via direita em zona de acessos (2x2) F13 / 61
Capítulo 10. Sinalização Horizontal 11 Trabalhos na via direita em zona de acessos (2x3) F14 / 62
Capítulo 11. Perigo Temporário 11 Trabalhos na via esquerda em zona de acessos (2x2) F15 / 63
Trabalhos na via esquerda em zona de acessos (2x3) F16 / 64
Capítulo 12. Trabalhos Fixos 13 Trabalhos nas via direita e central em zona de acessos (2x3) F17 / 65
Capítulo 13. Mudança de Faixa 14 Trabalhos nas vias esquerda e central
Capítulo 14. Obras com Limite de Altura 15 em zona de acessos (2x3) F18 / 66
Capítulo 15. Trabalhos Móveis 16 Corte da auto-estrada (saída pelo nó) (2x2) F19 / 67
Capítulo 16. Sinalização de Mensagem Variáveis 17 Corte da auto-estrada (saída pelo nó) (2x3) F20 / 68
Trabalhos na via de lentos (2x2+VL) F21 / 69
Trabalhos na via de lentos (2x3+VL) F22 / 70
Trabalhos na via esquerda (2x2+VL) F23 / 71
BISÉIS 18 Trabalhos na via esquerda (2x3+VL) F24 / 72
Trabalhos nas vias direita e lentos (2x2+VL) F25 / 73
Bisel na Berma B01 / 19 Trabalhos nas vias direita e lentos (2x3+VL) F26 / 74
Corte de Via (situação de emergência) B02 / 20 Trabalhos na vias esquerda e direita (2x2+VL) F27 / 75
Corte de Via (zona de trabalhos fixa) B03 / 21 Trabalhos nas esquerda e central (2x3+VL) F28 / 76
Corte de Via (zona de trabalhos fixa) B04 / 22 Trabalhos nas vias central, direita e lentos (2x3+VL) F29 / 77
Trabalhos nas vias esquerda, central e direita (2x3+VL) F30 / 78
Trabalhos com redução de gabarito (2x2/2x3) F31 / 79
PERIGOS TEMPORÁRIOS 23
TRABALHOS MÓVEIS 80
Perigo na berma (2x2/2x3) P01 / 24
Perigo no separador ou berma esquerda (2x2/2x3) P02 / 25 Trabalhos na berma direita (2x2/2x3) M01 / 81
Trabalhos na via direita (2x2) M02 / 82
Perigo na via direita (2x2) P03 / 26 Trabalhos na via direita (2x3) M03 / 83
Perigo na via direita (2x3) P04 / 27 Trabalhos na via esquerda (2x2) M04 / 84
Perigo na via esquerda (2x2) P05 / 28 Trabalhos na via esquerda (2x3) M05 / 85
Perigo na via esquerda (2x3) P06 / 29 Trabalhos nas vias direita e central (2x3) M06 / 86
Perigo nas vias direita e central Trabalhos na via de lentos (2x2+VL/2x3+VL) M07 / 87
(situação de emergência) (2x3) P07 / 30 Trabalhos na via esquerda (2x2+VL) M08 / 88
Perigo nas vias direita e central (2x3) P08 / 31 Trabalhos na via esquerda (2x3+VL) M09 / 89
Perigo nas vias esquerda e central Trabalhos nas vias direita e central (2x3+VL) M10 / 90
(situação de emergência) (2x3) P09 / 32 Trabalhos nas vias direita e lentos (2x2+VL) M11 / 91
Perigo nas vias esquerda e central (2x3) P10 / 33 Trabalhos na via direita (2x3+VL) M12 / 92
Corte de auto-estrada (saída pelo nó) (2x2) P11 / 34
Corte de auto-estrada (saída pelo nó) (2x3)
Perigo na via esquerda (2x2+VL)
P12 / 35
P13 / 36
ANEXO 1 93
Perigo na via esquerda (2x3+VL) P14 / 37 A — Sinais de perigo 94
Perigo na via de lentos (2x2+VL/2x3+VL) P15 / 38 C — Sinais de proibição 94
Perigo na via direita ou nas vias direita e lentos (2x2+VL) P16 / 39 D — Sinais de obrigação 95
Perigo na via direita ou nas vias direita e lentos (2x3+VL) P17 / 40 ET — Dispositivos complementares 95
Perigo nas vias central, direita e lentos (2x3+VL) P18 / 41 ET — Dispositivos complementares 96
Perigo nas vias esquerda e direita (2x2+VL) P19 / 42 ST — Painéis temporários de circulação 97
Perigo na via central ST — Painéis temporários de circulação 98
ST — Painéis temporários de circulação 99
ou nas vias esquerda e central (2x3+VL) P20 / 43 ST — Painéis temporários de circulação 100
Perigo nas vias esquerda, central e direita (2x3+VL) P21 / 44 ST — Painéis temporários de circulação 101
Trânsito parado ou marcha lenta (2x2/2x3) P22 / 45 ST — Painéis temporários de circulação 102
Abrandamento de trânsito (2x2) P23 / 46
Abrandamento de trânsito (2x3) P24 / 47
ANEXO 2 103
Quantidade de sinais por esquema (TF) 104
Quantidade de sinais por esquema (TF) 105
Elaborado por :
Pag. 02
PREÂMBULO
Os esquemas de sinalização apresentados no presente anexo foram elaborados de acordo
com o Regulamento de Sinalização do Trânsito, aprovado pelo Decreto Regulamentar nº 22-
A/98, de 1 de Outubro, o qual foi alterado pelo Decreto Regulamentar nº 41/2002, de 20 de
Agosto, e contam com a experiência acumulada do Grupo Brisa resultante das várias
situações que se deparam no dia a dia de trabalho nos Centros de Assistência de
Manutenção.
Na instalação de sinalização temporária é importante a sua adaptação às características

geométricas da auto-estrada no local de implantação, não contrariando o cumprimento dos
esquemas do presente anexo, quer no que se respeita à quantidade, quer à sequência da
sinalização.
Elaborado por :
Pag. 03
Capítulo 1.
INTRODUÇÃO
Devido à definição de auto-estrada (AE), esta deverá estar sempre desimpedida de modo
a permitir uma circulação segura e rápida. Contudo, existem duas situações que levam a
uma quebra no serviço da AE: caso dos acidentes, obstáculos ocasionais e outros
trabalhos de conservação e manutenção na AE, sendo nestes casos as operações
programadas de modo a provocar o menor impacte possível.
Assim, as anomalias podem dividir-se nos seguintes grupos:
Perigos temporários;
Trabalhos fixos;
Trabalhos móveis.
A sinalização temporária tem como objectivo salvaguardar a segurança dos utentes e dos
trabalhadores ao serviço da Brisa, quando existem situações anómalas na auto-estrada,
nomeadamente a existência de obras ou obstáculos ocasionais na via pública e a
transmitir as obrigações, restrições ou proibições especiais que temporariamente lhes
são impostas.
No sentido de manter o fluxo de tráfego com a menor interferência possível a sinalização

temporária deve cumprir com os seguintes princípios:
Informar os utentes da existência do obstáculo;

Levá-los a mudar de comportamento, adaptando-o às circunstâncias;
Guiar os utentes na zona afectada e informá-los do fim da anomalia.
Nota:
O Artº 81º do Decreto Regulamentar nº 22-A/98 de 1 de Outubro define,

designadamente:
1. São proibidos a paragem e o estacionamento de veículos na zona regulada pela
sinalização de carácter temporário.
2. Em casos de paragem forçada, o veículo deve ser removido o mais rapidamente
possível. Sempre que tal não se verifique, a entidade gestora da via ou aquela em que
esta delegar competência para o efeito promoverá a remoção do veículo para local
adequado.
São da responsabilidade do proprietário do veículo todas as despesas com vista à
remoção, sem prejuízo das sanções legais aplicáveis.
Elaborado por :
Pag. 04
Capítulo 2.
PRINCÍPIOS DA SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA
Na aplicação da sinalização temporária dever-se-ão ter em conta os seguintes princípios:
Adaptação;
Coerência;
Valorização;
Leitura e concentração.
2.1 O Princípio da Adaptação
Tendo por base o princípio da adaptação deverão ser considerados os seguintes

aspectos:
As características da auto-estrada:
- 2x2, 2x3 ou 2x4 com/sem via de lentos;
- A presença de guardas de segurança;
- A presença de berma reduzida;
- Pontos singulares;
A natureza e duração da anomalia:

- Se a ocorrência é prevista ou inesperada;
- Se a zona de trabalhos é fixa ou móvel (lenta);
A importância:
- Importância dos trabalhos;
- Os meios envolvidos para a realização dos trabalhos;
A visibilidade:
- Se é durante o dia ou à noite;
- Se é durante a época de chuvas;
- Se é em zona de nevoeiros;
O tráfego:
- A velocidade de circulação na zona;
- O volume de tráfego;
- O tipo de tráfego (ligeiros/pesados);
- A variação do tráfego durante o período de execução dos trabalhos.
Elaborado por :
Pag. 05
2.2 O Principio de Coerência
Segundo o princípio de coerência dever-se-á verificar se a sinalização permanente não

contradiz a sinalização temporária.
2.3 O Principio da Valorização
Segundo o principio de valorização dever-se-á verificar os seguintes aspectos:

- Se a sinalização temporária é credível;
- Se se justifica.
2.4 O Principio da Leitura e Concentração
Segundo o principio de valorização dever-se-á verificar os seguintes aspectos:
- Se a sinalização é de fácil leitura;

- Se não se encontra muito concentrada.
Capítulo 3.
CLASSIFICAÇÃO E CARACTERÍSTICAS DOS SINAIS
3.1 Classificação
O Decreto Regulamentar 22-A/98 classifica os sinais em cinco tipos (A, C, D, ST e ET),

sendo os sinais A sinais de perigo, os C de proibição, os D de obrigação, os ST de simples
indicação e os ET são dispositivos complementares.
Para a elaboração dos esquemas deste manual, os sinais ST foram reclassificados em 3
tipos (TC, TD e TV), onde, os painéis TC são de indicação da circulação, os TD são os de
desvio de circulação e os TV são painéis vários.
3.2 Características
A sinalização vertical deverá cumprir o especificado no artigo 90º do Decreto

Regulamentar 22-A/98, de 1 de Outubro.
3.3 Suporte
Os suportes de sinalização deverão ser executados tendo em consideração as

dimensões dos sinais e a sua altura ao solo, de forma a garantir a estabilidade do
conjunto, nomeadamente à acção do vento.
Elaborado por :
Pag. 06
Capítulo 4.
IMPLANTAÇÃO
A sinalização temporária (definida pelos princípios fundamentais de avisar, alterar o
comportamento, guiar e informar o fim da zona afectada) é composta por:
Sinalização de aproximação: assim constituída:
Pré-sinalização: alerta com suficiente antecedência os utentes indicando-lhes a

aproximação da zona de perigo.
Sinalização avançada e intermédia (sinais

de perigo e proibição): obriga os utentes a um
redobrar de atenção e prudência; levando a
uma progressiva diminuição do andamento
dos seus veículos, evitando a ocorrência de
acidentes e permitindo uma maior fluidez do
tráfego na zona de restrição.
Sinalização de posição: garante a protecção

da área interdita (trabalhos, acidentes,
assistência, obstáculos, etc.), a segurança dos
trabalhadores, a facilidade de acesso às viaturas
de socorro e assistência, etc.
Esta sinalização delimita a zona de obras ou o
obstáculo.
Sinalização final: informa os utentes que a

zona de restrição acabou e que as condições de
circulação tornam a ser as normais.
Nota:
Sempre que seja recomendado ou desde que seja previsível uma duração dos trabalhos
superior a oito dias, deverão ser colocados painéis (TV 2) de aviso aos utentes de
"Trânsito sujeito a demora" na secção corrente a 500m do sublanço em obras e nos
respectivos acessos.
Elaborado por :
Pag. 07
Capítulo 5.
REGRAS PARA IMPLANTAÇÃO
Para que possa ocorrer uma leitura correcta da sinalização, esta tem que estar colocada
de modo a que a distância entre sinais seja a recomendada para a velocidade a que os
veículos circulam no instante da leitura. Assim, entre os sinais deverão existir as
seguintes distâncias:
Velocidade Distância entre sinais

Inferior ou igual a 60 Km/h 50 m
Superior a 60 Km/h Inferior ou igual a 80 Km/h 100 m
Superior a 80 Km/h Inferior ou igual a 100 Km/h 150 m
Superior a 100 Km/h 250 m
Nota:
Este quadro não se aplica nos casos de colocação de sinais de limitação de velocidade
degressiva.
Os sinais que constituem a sinalização de aproximação e final e seus suportes, não

deverão ocupar nenhuma parcela, por mínima que seja, das vias de circulação abertas
ao tráfego, mas situarem-se completamente sobre as bermas ou dentro das zonas
delimitadas, sem se sobreporem ao traço ou à linha que os separa das vias de circulação,
a uma distância destas nunca inferior a 50 cm.
Elaborado por :
Pag. 08
Capítulo 6.
SINALIZAÇÃO PESSOAL
Um factor que contribui para a segurança das pessoas que por vários motivos têm de
realizar tarefas na auto-estrada é serem vistas à distância pelos utentes. Para que essa
situação ocorra deverá o vestuário ser de alta visibilidade, em cumprimento da Norma
Europeia EN 471:1994 e a legislação em vigor, sendo a área obrigatória de
reflectorização correspondente à classe 3.
Capítulo 7.
LIMITE DE VELOCIDADE
Nos esquemas de sinalização, a velocidade é restringida através de sinalização
intermédia, no sentido de levar os utentes a adequar a velocidade perante as situações
anómalas previamente sinalizadas. Este tipo de restrições deverá ser anulado no final da
zona condicionada pelo sinal C20a (fim de todas as proibições impostas anteriormente).
A limitação de velocidade só poderá ser restringida de 20 em 20 km/h, de modo a permitir
a redução segura e escalonada da velocidade do veículo. Por exemplo, querendo reduzir
a velocidade de 120 km/h para 60 km/h, deverão ser utilizados os sinais de 100, 80 e por
fim o de 60 km/h.
Situação Limite de velocidade a impor

Nenhum impedimento nas vias ou trabalhos restringidos O imposto pela sinalização permanente
às bermas direitas
Restrição a 1 via de circulação ( Redução de 2 para 1) 80 Km/h
auto-estradas 2x2
Restrição a 1 ou 2 vias de circulação ( Redução de 3 para 80 Km/h
2 ou 1) auto-estradas 2x3
Mudança de faixa - zona de atravessamento 60 Km/h
Mudança de faixa - faixa de duplo sentido 80 Km/h
Restrição a 1 via de circulação ( Redução de 2 para 1) 60 Km/h

auto-estradas 2x2 - zona de acessos
Elaborado por :
Pag. 09
Capítulo 8.
COMO COLOCAR OS SINAIS
Na montagem e desmontagem da sinalização, dever-se-á ter sempre em conta os
seguintes princípios:
A sinalização deverá ser coerente em qualquer altura. Durante as operações de

montagem e desmontagem da sinalização temporária, esta não poderá ficar em
contradição com a sinalização permanente.
A permanência das pessoas nas zonas de circulação deverá ser mínima. Ao

executar estas operações dever-se-á organizar o trabalho de modo a evitar esta situação
ou reduzi-la ao menor tempo possível.
8.1 Colocação da sinalização

A colocação da sinalização deverá ser executada pela ordem em que os utentes a vão
encontrar: primeiro a sinalização de aproximação, depois a de posição e por último a final.
Caso não seja possível montar a sinalização de uma só vez, os sinais deverão ser
colocados no local sem estarem visíveis aos utentes, tornando-os visíveis após estarem
reunidas as necessárias condições.
Nas situações de emergência, a primeira sinalização a implementar é a de posição e
depois a de aproximação.
8.2 Desmontagem da sinalização

A desmontagem da sinalização será executada pela ordem inversa àquela por que foi
montada, excepto nas situações de emergência.
Capítulo 9.
DISPOSITIVOS LUMINOSOS E OUTROS
A sinalização temporária deve ser complementada por dispositivos luminosos
intermitentes de cor amarela sempre que necessário.
Independentemente da existência de iluminação pública, a instalação destes dispositivos
é obrigatória durante a noite e de dia sempre que a visibilidade for insuficiente. A fonte de
energia utilizada pela sinalização luminosa deve ser autónoma da rede de iluminação
pública.
Este tipo de dispositivos são colocados obrigatoriamente nos vértices superiores do
primeiro sinal da pré-sinalização e no primeiro sinal da sinalização avançada.
A sinalização de posição deverá ser completada com lanternas de disparo sequencial em
número mínimo de cinco unidades no intuito de demarcar a linha contínua exterior de um
estreitamento de via ou desvio de circulação.
Elaborado por :
Pag. 10
Capítulo 10.
SINALIZAÇÃO HORIZONTAL
A sinalização temporária horizontal é utilizada em complemento da sinalização vertical.
Deverá ser utilizada quando o tempo previsto dos trabalhos for longo.
A cor utilizada é a amarela, mantendo-se as características dimensionais da sinalização
existente. Sempre que seja possível deverá ser utilizada tela autocolante, para evitar
posteriores fresagens ou aplicações de tinta de cor preta.
Capítulo 11.
PERIGO TEMPORÁRIO
É considerado perigo temporário o condicionamento do tráfego em situações de:
ACIDENTE
ANOMALIA SÚBITA NO PAVIMENTO
OBJECTO CAÍDO NA FAIXA DE RODAGEM
OUTRAS DE CARÁCTER INESPERADO
Os esquemas de Perigos Temporários - tipo P (P01 e seguintes) são utilizados

principalmente pelas Equipas de Assistência Rodoviária e compreendem as seguintes
fases:
FASE 1
Estacionar atrás da zona afectada com as luzes intermitentes da viatura acesas e com o
painel luminoso accionado com a mensagem mais apropriada.
FASE 2
Montar a sinalização de harmonia com os esquemas.
FASE 3
Desmontar a sinalização por ordem inversa.
NOTA:
Caso se preveja que as condições de circulação não possam ser repostas senão
passadas várias horas, dever-se-á evoluir do esquema de sinalização de perigos
temporários para a sinalização com carácter de trabalhos fixos.
Elaborado por :
Pag. 11
No caso das operações normais de socorro, em que se preveja a rápida remoção do
obstáculo, os esquemas de Perigos Temporários a aplicar poderão ser simplificados.
Nestes casos deverá ser efectuada a colocação da Sinalização de Posição (Bisel) bem
como a colocação da placa de acidente e/ou o sinal A29, de sinalização de aproximação a
uma distância de 150m do inicio do Bisel.
Elaborado por :
Pag. 12
Capítulo 12.
TRABALHOS FIXOS
É considerado zona de trabalhos fixos o condicionamento de tráfego devido a tarefas a
executar na auto-estrada devidamente programadas. Nestas actividades estão incluídos
trabalhos como:
MANUTENÇÃO DE JUNTAS DE DILATAÇÃO DE OBRAS DE ARTE

REPARAÇÕES DE PAVIMENTOS
OUTRAS COM CARÁCTER PREVISÍVEL
Os esquemas de Trabalhos Fixos tipo - F (F01 e seguintes) são associados à

conservação e manutenção da auto-estrada e compreendem as seguintes fases:
FASE 1
Escolher o melhor local e hora tendo em conta vários factores condicionantes como
sejam a visibilidade, o tráfego, etc.
FASE 2
Montar a sinalização pela seguinte ordem: pré-sinalização, sinalização avançada e
sinalização intermédia, garantindo a coerência entre a sinalização temporária e a
permanente.
FASE 3
Com apoio da Autoridade Policial ou veículo de apoio com painel, seta ou atrelado de
balizamento, montar a sinalização de corte de via de harmonia com os esquemas.
FASE 4
Delimitar o espaço encerrado ao tráfego com balizas, cones ou flat-cones e colocação da
sinalização final.
FASE 5
Desmontar a sinalização pela ordem inversa.
NOTAS:
No intuito de se garantir maior protecção das pessoas e equipamentos, dever-se-á deixar
livre uma zona com extensão de 50 m entre o fim do bisel e o início da área ocupada pelos
trabalhos.
Sempre que seja recomendado ou desde que seja previsível uma duração dos trabalhos
superior a oito dias, deverão ser colocados painéis (TV 2) de aviso aos utentes de
“Trânsito sujeito a demora” na secção corrente a 500 m do sublanço em obras e nos
respectivos acessos.
Elaborado por :
Pag. 13
Capítulo 13.
MUDANÇA DE FAIXA
A implementação deste esquema, pelos perigos que lhe estão associados, deverá ser
implementada com a maior cautela possível e com o apoio da Autoridade Policial.
Esta operação será sempre realizada entre passagens de emergência ou passagens de

obra construídas para o efeito.
As fases de implementação deste tipo de esquemas, são as que se seguem:
FASE 1
Proceder ao corte de via esquerda ou vias esquerda e central na faixa (A) que irá ficar
com dois sentidos de circulação.
FASE 2
Preparar a via encerrada da faixa (A) para receber o tráfego da faixa contrária(B).
Elaborado por :
Pag. 14
FASE 3
Proceder ao corte da via direita ou das vias direita e central na faixa (B) a bascular.
P 01
FASE 4
Bascular o tráfego da faixa (B) para a faixa (A).
Elaborado por :
Pag. 15
Capítulo 14.
OBRAS COM LIMITE DE ALTURA
Este tipo de obras, geralmente devido à construção ou reparação de passagens
superiores à auto-estrada, deverá ser sinalizado de modo especial. Além da sinalização
temporária a colocar na zona de obras, há que alertar para este condicionalismo os
utentes no sublanço anterior ao que está condicionado. Assim permite-se que os utentes
que ultrapassem as dimensões do gabarito da obra saiam da auto-estrada no nó anterior,
podendo regressar à auto-estrada no nó seguinte.
A sinalização deverá compreender um painel de pré-sinalização a 500 m e repetido a

250m, antes do nó, e uma seta de desvio localizada no ponto de divergência.
Capítulo 15.
TRABALHOS MÓVEIS P 01
Os trabalhos móveis são aqueles que, sendo programados, têm uma zona móvel de
trabalhos cuja velocidade de progressão é inferior à permitida para essa via segundo a
sinalização permanente. Usualmente estão incluídos nestes, tarefas como:
PINTURA DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL

AUSCULTAÇÃO DE PAVIMENTOS
OUTRAS TAREFAS QUE IMPLIQUEM UM AVANÇO CONTÍNUO E LENTO DAS
ZONAS DE TRABALHO
A implementação dos esquemas de Trabalhos Móveis - tipo M (M01 e seguintes) é a que

se segue:
FASE 1
Colocar o painel indicativo deste tipo de trabalhos.
FASE 2
Colocar as viaturas na berma preparadas com a sinalização adequada.
FASE 3
Circular as viaturas nas vias.
Sempre que possível o painel deverá ser avançado de modo a não ficar muito distante
dos trabalhos. No entanto, os trabalhos não poderão ultrapassar um nó sem que seja
posicionado o referido painel no início do novo sublanço.
Os sinais C13 e TC9 poderão ser instalados em viatura. Neste caso deixa de ser
necessário a instalação do sinal C13 no separador central.
Nos trabalhos nocturnos os sinais instalados nas viaturas de sinalização de
aproximação deverão ser iluminados.
Elaborado por :
Pag. 16
Capítulo 16.
SINALIZAÇÃO DE MENSAGEM VARIÁVEL
A sinalização de mensagem variável tem por finalidade melhorar a fluidez da circulação e

garantir a segurança dos utentes nas situações:
Perigo decorrente de uma situação que imponha intervenção urgente;

Interrupção de acesso ou impedimento de circulação no âmbito de medidas temporárias
de condicionamento de trânsito;
Informação sobre as condições de circulação, designadamente perturbações
excepcionais e imprevistas.
De acordo com o previsto, os sinais de perigo, de regulamentação e de indicação inscritos

em sinalização de mensagem variável, têm o mesmo significado que os utilizados
isoladamente, sendo certo que as prescrições transmitidas pela sinalização de mensagem
variável têm carácter temporário, modificando o regime normal de utilização da via.
Neste sentido, sempre que no sublanço que antecede a zona regulada pela sinalização
temporária exista um painel de mensagem variável, este deverá ser logo que possível
accionado, e o conteúdo das mensagens deverá estar de acordo com os procedimentos
normativos em vigor.
Elaborado por :
Pag. 17
MANUAL DE SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA
BISÉIS
Elaborado por :
Pag. 18
BISÉIS B 01
Bisel na berma
~
= 16 m
50 m
ET 6
Elaborado por :
Pag. 19
MANUAL DE SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA B 02
BISÉIS B 02
Corte de via (situação de emergência)
D 3a D 3b
~
= 16 m
ET 6
50 m
ET 8
Lanternas
de disparo
sequencial
sem fios
CORTE DA VIA CORTE DA VIA

ESQUERDA DIREITA
Elaborado por :
Pag. 20
BISÉIS B 03
Corte de via (situação de zona de trabalhos fixa)
ET 6
D 3b
D 3a
~
= 25 m
ET 9
Lanternas
de disparo 150 m *
sequencial
com fios
ET 5
~
= 50 m

ESQUERDA DIREITA
* Em casos particulares a extensão mínima admissível para o Bisel é de 100 m
Elaborado por :
Pag. 21
BISÉIS B 04
Corte de via (situação de zona de trabalhos fixa)
10 m
D 3a D 3b
ET 10
~
= 25 m
150 m *
ET 9
Lanternas
de disparo
sequencial
com fios
ET 5
~
= 50 m

ESQUERDA DIREITA
* Em casos particulares a extensão mínima admissível para o Bisel é de 100 m
Elaborado por :
Pag. 22
PERIGOS
TEMPORÁRIOS
Elaborado por :
Pag. 23
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x2/2x3/2x4 PP 01
01
Perigo na berma direita
Viatura com
luzes intermitentes Variável
Espaçados 5 m
Bisel B01 50 m
150 m
Notas
Sempre que o
obstáculo imobilizado
na berma não possuir
luzes intermitentes,
deverá ser colocado a
150 m do início do
bisel o sinal A 29
(outros perigos) sobre
a berma direita.
(Dec. Reg. nº 22-A/98)
Esta situação não

deverá durar mais
de 3 horas
Elaborado por :
Pag. 24
02
Perigo no separador ou berma esquerda
Guarda de segurança
Variável
Espaçados 5 m
Notas
Se os trabalhos
se desenvolverem
muito perto da faixa
de rodagem, deverá
ser cortada a via
da esquerda
(eventualmente
nos dois sentidos).
Sempre que a guarda

de segurança for
retirada, o início desta
deverá ser rebaixado
até ao solo (terminal
de montante).
Elaborado por :
Pag. 25
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x2 PP 03
03
Perigo na via direita
Variável
Espaçados 15 m
Viatura de
assistência
Notas
Numa primeira fase, as

distâncias entre sinais
50 m poderão ser reduzidas ao
Bisel B 02 mínimo de 50 m. Logo que
possível as distâncias
deverão ser alteradas para
Homem as do esquema.
com raquete
de sinalização 100 m A viatura de assistência terá
luzes intermitentes em
funcionamento e o painel
luminoso com a mensagem:
C 14a + C 13
Caso 1)
ACIDENTE +
Caso 2)
150 m
conforme se trate de
acidente ou não.
A 4c + C 13 Este esquema só será

aplicável em casos em que se
preveja a rápida remoção do
obstáculo; caso contrário
deverá este esquema ser
adaptado de acordo com o
esquema F03.
150 m
A viatura da Autoridade Policial

deverá estacionar atrás da
viatura de assistência e a
ambulância à frente da zona de
ACIDENTE
TV 5 + A 29 acidente.
Elaborado por :
Pag. 26
04
Perigo na via direita
Variável
Espaçados 15 m
Viatura de
assistência
Notas
50 m Numa primeira fase, as
Bisel B02 poderão ser reduzidas ao
mínimo de 50 m. Logo que
Homem possível as distâncias
com raquete deverão ser alteradas para
de sinalização 100 m as do esquema.
A viatura de assistência terá

C 13 luzes intermitentes em
Caso 1)
ACIDENTE +
150 m
Caso 2)
A 4c + C 13 acidente ou não.
Este esquema só será
150 m deverá este esquema ser
esquema F04.

ACIDENTE deverá estacionar atrás da
TV 5 + A 29 viatura de assistência e a
ambulância à frente da zona de
acidente.
Elaborado por :
Pag. 27
05
Perigo na via esquerda
Variável Notas
Espaçados 15 m
poderão ser reduzidas ao
Viatura deverão ser alteradas para
de assistência as do esquema.
Bisel B02 50 m
Caso 1)
ACIDENTE +
Homem Caso 2)
com raquete
de sinalização 100 m
C13 + C 14a acidente ou não.
Se houver disponibilidade de
uma segunda viatura de
assistência, esta deverá
estacionar na berma direita a
cerca de 500 m do local do
150 m acidente, com as luzes
intermitentes em funciona-
mento e o painel luminoso com
a mensagem:
C 13 + A 4b ACIDENTE + A 500 M

esquema F05.

ACIDENTE
A 29 + TV 5 viatura de assistência e a
ambulância à frente da zona
de acidente.
Elaborado por :
Pag. 28
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x3
PP 06
06
Variável Notas
Espaçados 15 m Numa primeira fase, as

Viatura deverão ser alteradas para
de assistência as do esquema.
Bisel B02 50 m
Caso 1)
ACIDENTE +
Homem Caso 2)
com raquete
C 13 acidente ou não.
Se houver disponibilidade
de uma segunda viatura de
estacionar na berma direita
a cerca de 500 m do local
150 m do acidente, com as luzes
mento e o painel luminoso
com a mensagem:
C 13 + A 4b ACIDENTE + A 500 M

aplicável em casos em que
se preveja a rápida remoção
do obstáculo; caso contrário
esquema F06.
A viatura da Autoridade
Policial deverá estacionar
ACIDENTE
A 29 + TV 5 atrás da viatura de
assistência e a ambulância à
frente da zona de acidente.
Elaborado por :
Pag. 29
07
Perigo nas vias direita e central - Situação de emergência
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
de assistência
Bisel B02 50 m Notas
Bisel B02 50 m Numa primeira fase, as

Homem com raquete poderão ser reduzidas ao
de sinalização 100 m mínimo de 50 m. Logo que
C 14a + C 13 possível as distâncias
as do esquema.
150 m
A 4c + C 13
Caso 1)
ACIDENTE +
150 m
Caso 2)
ACIDENTE TV 5 + A 29
acidente ou não.

aplicável em situações de
emergência devidamente
justificadas.
Havendo disponibilidade de
assistência, deverá ser
adoptado o esquema P08
atrás da viatura de
Elaborado por :
Pag. 30
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x3 P 08
Perigo nas vias direita e central
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
de assistência
Bisel B02 50 m
100 m
C 14a + C 13
Notas
150 m
Espaçados 15 m apenas uma viatura de
assistência, adoptar o
esquema P07
A 4c
As viaturas de assistência
terão luzes intermitentes em
Viatura 150 m
de assistência luminoso com a mensagem:
Caso 1)
. . ACIDENTE +
.. . Bisel B02 50 m
Caso 2)
Homem com raquete
C 13
acidente ou não.
150 m Este esquema só será
A 4c obstáculo; caso contrário
esquema F07.
150 m
ACIDENTE TV 5 + A 29 atrás da viatura de assistência
e a ambulância à frente da
zona de acidente.
Elaborado por :
Pag. 31
09
Perigo nas vias esquerda e central - Situação de emergência
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
de assistência Notas
50 m
Bisel B02 mínimo de 50 m. Logo que
Bisel B02 50 m possível as distâncias
Homem com raquete as do esquema.
C 13 + C 14a luzes intermitentes em
150 m Caso 1)
ACIDENTE +
C 13 + A 4b
Caso 2)
150 m
acidente ou não.
ACIDENTE
A 29 + TV 5
aplicável em situações de
emergência devidamente
justificadas.
Havendo disponibilidade de
assistência, deverá ser
adoptado o esquema P10
Elaborado por :
Pag. 32
Perigo nas vias esquerda e central
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
de assistência
Bisel B02 50 m
100 m
C 13 + C 14a
Notas
150 m Se houver disponibilidade de

Espaçados 15 m apenas uma viatura de
A 4b esquema P09
Viatura funcionamento e o painel
de assistência luminoso com a mensagem:
150 m
Caso 1)
Bisel B02 50 m
ACIDENTE +
Homem com raquete Caso 2)
C 13
acidente ou não.
150 m Este esquema só será
A 4b obstáculo; caso contrário
esquema F08.
150 m
ACIDENTE A 29 + TV 5 viatura de assistência e a
ambulância à frente da zona
de acidente.
Elaborado por :
Pag. 33
P 11
Corte da auto-estrada (saída pelo nó)
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
1 de assistência
Bisel B02 50 m
Notas
Espaçados 15 m
Viatura Variável
2 de assistência Mínimo 100 m apenas uma viatura de
assistência, a viatura da
Autoridade Policial ocupará o
lugar da viatura 2.
Bisel B02 50 m As viaturas de assistência

Homem funcionamento e o painel
com raquete luminoso com a mensagem:
100 m
de sinalização
C 13 + C 14a VIATURA 1
DESVIO +
VIATURA 2
150 m Caso 1)
ACIDENTE +
Caso 2)
C 13 + A 4b
acidente ou não.
150 m
ACIDENTE obstáculo; caso contrário
A 29 + TV 5
esquema F19.
Elaborado por :
Pag. 34
Variável
Espaçados 15 m
Viatura
1 de assistência
Bisel B02 50 m
Notas
.....
Espaçados 15 m Se houver disponibilidade

de apenas uma viatura de
2 Viatura
de assistência
Variável
Minimo 100 m
Autoridade Policial
GNR
ocupará o lugar da viatura
2.
Viatura da GNR
..
terão luzes intermitentes
. Bisel B02
. .
50 m em funcionamento e o
. . Bisel B02
painel luminoso com a
..
50 m mensagem:
Homem VIATURA 1
com raquete DESVIO +
C 13 + C 14a VIATURA 2
Caso 1)
ACIDENTE +
Caso 2)
150 m
acidente ou não.
C 13 + A 4b
se preveja a rápida
150 m
remoção do obstáculo;
caso contrário deverá este
esquema ser adaptado de
acordo com o esquema
ACIDENTE A 29 + TV 5 F20.
Elaborado por :
Pag. 35
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x2+VL P 13
Notas
Variável Numa primeira fase, as
Espaçados 15 m poderão ser reduzidas ao
as do esquema.
Viatura
de assistência
Caso 1)
Bisel B02 50 m
ACIDENTE +
Caso 2)
Homem
com raquete
acidente ou não.
C 13 + C 14a Se houver disponibilidade de

estacionar na berma direita a
cerca de 500 m do local do
acidente, com as luzes
150 m mento e o painel luminoso
com a mensagem:
ACIDENTE + A 500 M
C 13 + A 4b Este esquema só será

esquema F23.
150 m
atrás da viatura de assistência
ACIDENTE A 29 + TV 5 zona de acidente.
Elaborado por :
Pag. 36
Variável
Notas
Espaçados 15 m poderão ser reduzidas ao
Viatura as do esquema.
de assistência
Caso 1)
50 m
Bisel B02 ACIDENTE +
Caso 2)
Homem
com raquete
acidente ou não.
C 13 Se houver disponibilidade
de uma segunda viatura de
estacionar na berma direita
a cerca de 500 m do local
do acidente, com as luzes
150 m mento e o painel luminoso
com a mensagem:
ACIDENTE + A 500 M
C 13 + A 4b Este esquema só será

se preveja a rápida remoção
do obstáculo; caso contrário
esquema F24.
150 m
assistência e a ambulância
ACIDENTE
A 29 + TV 5 à frente da zona de
acidente.
Elaborado por :
Pag. 37
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x2/2x3+VL P 15
Perigo na via de lentos
Espaçados 15 m
Variável
Viatura Notas
de assistência
possível, deverão ser
alteradas para as do
esquema.
Bisel B02 50 m
Homem luzes intermitentes em
com raquete funcionamento e o painel
de sinalização luminoso com a mensagem:
100 m
Caso 1)
C 13 ACIDENTE +
Caso 2)
150 m
acidente ou não.
A 4c + C 13 aplicável em casos em que se
adaptado de acordo com os
150 m esquemas F21/F22.
ACIDENTE atrás da viatura de assistência
TV 5 + A 29
zona de acidente.
Quando o obstáculo estiver a

menos de 400 m do início da
via de lentos, esta deverá ser
neutralizada com cones (ET
6) espaçados de 15 m.
Elaborado por :
Pag. 38
Perigo na via direita ou nas vias direita e lentos
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
de assistência
Notas
Bisel B02 50 m Se houver disponibilidade de
apenas uma viatura de
100 m
esquema P07
C 14a + C 13
Espaçados 15 m terão luzes intermitentes em
150 m
Caso 1)
A 4c
ACIDENTE +
Caso 2)
Viatura 150 m
de assistência
acidente ou não.
Bisel B02 50 m
Homem com raquete aplicável em casos em que se
de sinalização 100 m preveja a rápida remoção do
C 13 obstáculo; caso contrário
esquema F25.
150 m
A 4c atrás da viatura de assistência
zona de acidente.
150 m Quando o obstáculo estiver a

menos de 400 m do início da
via de lentos, esta deverá ser
ACIDENTE
TV 5 + A 29 neutralizada com cones (ET
6) e o esquema passará a
P03.
Elaborado por :
Pag. 39
Perigo na via direita ou nas vias direita e lentos
Espaçados 15 m
Variável
Viatura Notas
de assistência
50 m esquema P07
Bisel B02
100 m terão luzes intermitentes
C 13 em funcionamento e o
mensagem:
Espaçados 15 m 150 m Caso 1)
ACIDENTE +
A 4c
Caso 2)
Viatura
de assistência
150 m conforme se trate de
acidente ou não.
Bisel B02 50 m
Homem com raquete se preveja a rápida
de sinalização 100 m remoção do obstáculo;
C 13 caso contrário deverá este
esquema ser adaptado de
150 m
F26.
A 4c Policial deverá estacionar
assistência e a ambulância
à frente da zona de
150 m acidente.
ACIDENTE
TV 5 + A 29 Quando o obstáculo estiver
a menos de 400 m do início
da via de lentos, esta
deverá ser neutralizada
com cones (ET 6) e o
esquema passará a P04.
Elaborado por :
Pag. 40
Perigo nas vias central, direita e lentos
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
1 de assistência
Bisel B02 50 m
100 m Notas
C 14a + C 13
Espaçados 15 m 150 m de apenas uma viatura de
A 4c Autoridade Policial
2 Viatura
de assistência 150 m
ocupará o lugar da viatura
2.
50 m
terão luzes intermitentes
Bisel B02 em funcionamento e o
100 m mensagem:
C 13 Caso 1)
Espaçados 15 m 150 m ACIDENTE +
GNR
A 4c Caso 2)
Viatura da GNR 150 m
Bisel B02 50 m
acidente ou não.
Homem com raquete Este esquema só será
C 13 se preveja a rápida
remoção do obstáculo;
caso contrário deverá este
150 m esquema ser adaptado de
A 4c F29.
150 m
A ambulância deverá
estacionar à frente da zona
ACIDENTE
TV 5 + A 29 de acidente.
Quando o obstáculo estiver
a menos de 400 m do início
da via de lentos, esta
deverá ser neutralizada
com cones (ET 6)
espaçados 15m e o
esquema passará a P08.
Elaborado por :
Pag. 41
Perigo nas vias esquerda e direita
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
de assistência
Bisel B02 50 m
100 m
C 13 + C 14a
Notas
150 m apenas uma viatura de
Espaçados 15 m assistência, adoptar o
esquema P09.
A 4b
Viatura funcionamento e o painel
de assistência
150 m
Caso 1)
ACIDENTE +
Bisel B02 50 m Caso 2)
Homem com raquete
C 13 conforme se trate de
acidente ou não.

150 m aplicável em casos em que se
A 4b deverá este esquema ser
esquema F27.
150 m A viatura da Autoridade
atrás da viatura de assistência
ACIDENTE e a ambulância à frente da
A 29 + TV 5
zona de acidente.
Elaborado por :
Pag. 42
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x3+VL PP 20
01
Perigo na via central ou nas vias esquerda e central
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
de assistência
Bisel B02 50 m Notas
100 m
de apenas uma viatura
C 13 + C 14a de assistencia, adoptar o
esquema P09.
Espaçados 15 m
150 m As viaturas de
assistencia terão luzes
intermitentes em funcio-
A 4b namento e o painel lumi-
noso com a mensagem:
Viatura
de assistência Caso 1)
150 m
ACIDENTE +
Bisel B02 50 m Caso 2)

Homem com raquete
C 13 conforme se trate de
acidente ou não.
150 m
aplicável em casos em
que se preveja a rápida
A 4b remoção do obstáculo;
caso contrário deverá
este esquema ser
adaptado de acordo com
150 m
o esquema F28.
ACIDENTE
A 29 + TV 5 A viatura da Autoridade
Policial deverá
estacionar atrás da
viatura de assistência e
a ambulância à frente da
zona de acidente.
Elaborado por :
Pag. 43
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x3+VL PP 21
01
Perigo nas vias esquerda, central e direita
Espaçados 15 m
Variável
Viatura
1 de assistência
Bisel B02 50 m
100 m
C 13 + C 14a
Espaçados 15 m 150 m
A 4b
2 Viatura
de assistência Notas
150 m
Bisel B02 50 m
100 m Autoridade Policial
C 13 ocupará o lugar da viatura
2.
Espaçados 15 m As viaturas de assistência
150 m terão luzes intermitentes
GNR em funcionamento e o
A 4b
Viatura da GNR mensagem:
150 m
Caso 1)
Bisel B02 50 m ACIDENTE +
Homem com raquete Caso 2)
C 13
150 m acidente ou não.
A 4b Este esquema só será
aplicável em casos em
que se preveja a rápida
150 m remoção do obstáculo;
ACIDENTE caso contrário deverá este
A 29 + TV 5 esquema ser adaptado de
F30.
A ambulância deverá
estacionar à frente da
zona de acidente.
Elaborado por :
Pag. 44
01
Trânsito parado ou marcha lenta
( )
Variável
mínimo
500 m
Viatura
de assistência
Notas
PERIGO
A viatura de assistência
terá luzes intermitentes em
luminoso com a
mensagem:
PERIGO + ABRANDE
Em outras situações,
nomeadamente GELO,
NEVOEIRO, GRANIZO,
adoptar o mesmo
esquema com a
mensagem adequada.
Elaborado por :
Pag. 45
01
Abrandamento de trânsito
GNR
Notas
( )
Variável
mínimo
500 m
luminoso com a
mensagem:
PERIGO + ABRANDE
A velocidade é
Viatura determinada pela
de assistência Autoridade Policial,
consoante o objectivo.
PERIGO
Elaborado por :
Pag. 46
PERIGOS TEMPORÁRIOS 2x3/2x4 PP 24
01
Abrandamento de trânsito
GNR GNR
PERIGO ou ou
Notas
( )
Variável
mínimo
500 m
luminoso com a
mensagem:
PERIGO + ABRANDE
A velocidade é
Viatura determinada pela
de assistência Autoridade Policial,
consoante o objectivo.
PERIGO
Elaborado por :
Pag. 47
TRABALHOS
FIXOS
Elaborado por :
Pag. 48
TRABALHOS FIXOS 2x2/2x3/2x4 PF 01
01
Trabalhos na berma direita
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
100 m
Variável
Espaçados 15 m
Bisel B01 50 m
250 m
A 29
250 m
Nota
NA BERMA A 23 De noite e sempre que a

visibilidade seja
insuficiente, deverão ser
250 m
colocados nos vértices
superiores do primeiro
sinal da pré-sinalização e
Ver nota no primeiro sinal da
sinalização avançada,
dispositivos luminosos.
Caso os trabalhos sejam

efectuados com recurso a
equipamento pesado ou
com a duração superior a
dois dias, o bisel e
balizamento serão
efectuados com perfis
móveis de plástico e
deverá ser colocado o
painel "SUPRESSÃO DE
BERMA" TC 7 para 2 vias,
TC 8 para 3 vias ou TC 12
para 4 vias a 250 m do
primeiro sinal (A 23).
Elaborado por :
Pag. 49
TRABALHOS FIXOS 2x2/2x3 PF 02
01
Trabalhos no separador ou berma esquerda
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
100 m
Variável
Espaçados 15 m
250 m
A 29
250 m
NA BERMA A 23
Notas
Se os trabalhos se
desenvolverem muito
perto da faixa de
rodagem, deverá ser
cortada a via esquerda,
eventualmente nos dois
sentidos.
De noite e sempre que a

visibilidade seja reduzida,
deverá ser colocado no
vértice do primeiro sinal
um dispositivo luminoso.
Sempre que a guarda de

segurança seja retirada, o
início desta deverá ser
rebaixado até ao solo
(terminal de montante),
esta zona deverá ser
protegida com PMP.
Elaborado por :
Pag. 50
TRABALHOS FIXOS 2x2 PF 03
01
Trabalhos na via direita
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
100 m
Variável
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
Espaçados 15 m
500 m
TC 1 (todos
os 1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14a
100 m
200 m
TD 1 (200 m)
100 m
C 13
250 m
A 4c
250 m
Notas
A 29
visibilidade seja
250 m colocados nos vértices
A 23 no primeiro sinal da
250 m As distâncias de
implantação deverão ser
adaptadas às condições
1300 m TD 1 (1300 m) locais de visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 51
01
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
100 m
Variável
C 13 + C 14b
(todos os 1000 m)
Espaçados 15 m
500 m
TC 2
(todos os 1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b
100 m
200 m TD 3 (200 m)
100 m
C 13
250 m
A 4c
250 m
Notas
A 29
visibilidade seja
250 m
1300 m
TD 3 (1300 m) locais de visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 52
01
Trabalhos na via esquerda
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
100 m
Variável
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
TC 1
(todos os 1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14a
100 m
200 m TD 2 (200 m)
100 m
C 13
250 m
A 4b
250 m
Notas
A 29
visibilidade seja
250 m superiores do primeiro
As distâncias de
250 m
Elaborado por :
Pag. 53
01
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
50 m
C 20 a
100 m
C 13 + C 14b Variável
(todos os 1000 m)
Espaçados 15 m
500 m
TC 2
(todos os 1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b
100 m
200 m
TD 4 (200 m)
100 m
C 13
250 m
A 4b
250 m
Notas
A 29
visibilidade seja
250 m
Elaborado por :
Pag. 54
01
Trabalhos na via direita e central folha 1 de 2 1 2
400 m
1300 m
200 m
Bisel B03
C 13
TD 3 (200 m)
A 4c
C 13 + C 14b
TD 1 (400 m)
A 29
TD 3 (1300 m)
A 23
100/150 m
100 m
100 m
100 m
250 m
100 m
250 m
250 m
250 m
Notas
. De noite e sempre que a visibilidade
seja insuficiente, deverão ser
colocados nos vértices superiores do
primeiro sinal da pré-sinalização e no
primeiro sinal da sinalização
avançada, dispositivos luminosos.
As distâncias de implantação serão
adaptadas às condições locais de
visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 55
Esquema
folha 2 de 2 1 2
Pag. 55
01
07
PF 07
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
F
50 m
C 20 a
100 m
2x3
Variável
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
Trabalhos na via direita e central
500 m
Espaçados 15 m
TRABALHOS FIXOS
CT 1
(todos os 1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14a
100 m
A 4c
Elaborado por :
100 m
A 29
Espaçados 15 m
01
Trabalhos na via esquerda e central folha 1 de 2 1 2
400 m
1300 m
200 m
TD 4 (1300 m)
A 29
A 4b
C 13
TD 4 (200 m)
TD 2 (400 m)
A 23
Bisel B 03
C 13 + C 14b
100/150 m
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
Notas
De noite e sempre que a visibilidade

seja insuficiente, deverão ser
colocados nos vértices superiores do
primeiro sinal da pré-sinalização e no
As distâncias de implantação serão

adaptadas às condições locais de
visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 56
Esquema
folha 2 de 2 1 2
Pag. 56
01
PF 08
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
50 m
C 20 a
100 m
2x3
Variável
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
Trabalhos na via esquerda e central
Espaçados 15 m
500 m
TRABALHOS FIXOS
TC 1
(todos os 1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14a
Elaborado por :
100 m
A 4b
100 m
A 29
Espaçados 15 m
500 m
TC 4
Esquema
10 m
1 2 3
(todos os 1000 m)
F 09
Pag. 57
(minimo 30 m) Bisel B04
Variável
Espaçados 10 m Variável
folha 1 de 3
A 25
Bisel B 03 100/150 m
100 m
C 20a
100 m
2x2
50 m
TV 1 C 13 + C 14a
BOA VIAGEM
OBRIGADO
100 m
200 m TD 2 (200 m)
100 m
C 13
250 m
A 4b
250 m
Mudança de faixa (1+1)
TRABALHOS FIXOS
A 29
250 m
A 23
Elaborado por :
250 m
1300 m TD 2 (1300 m)
100 m
(todos os 1000 m)
C 13 + C 14a C 13 + C 14a
Elaborado por :
100 m
200 m TD 10 (200 m)
Espaçados 15 m
TRABALHOS FIXOS
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
500 m
TC 4
50 m (todos os 1000 m)
Bisel B04 Variável

(minimo 30 m)
100 m
10 m
2x2
50 m
C 20 a 50 m
C 13 + C 14a
BOA VIAGEM
TV 1
OBRIGADO
50 m
100 m TD 9 (100 m)
Bisel B03 100/150 m
Espaçados 10 m A 25
folha 2 de 3
100 m
C 13 + C 14a
Pag. 57
F 09
1 2 3
Esquema
TRABALHOS FIXOS 2x2 F 09
Mudança de faixa (1+1) folha 3 de 3 1 2 3
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
100 m
TD 1 (1300 m)
TD 1 (200 m)
C 13
A 23
A 29
A 4c
1300 m
200 m
Notas

visibilidade seja insuficiente,
deverão ser colocados nos
vértices superiores do
primeiro sinal da pré-
sinalização e no primeiro
sinal da sinalização
avançada, dispositivos
luminosos.
As distâncias de
locais de visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 57
TC 4
Esquema
1 2 3
10 m (todos
Pag. 58
os 1000 m)
F 10
30 m)
Bisel B04 (minimo
Variável Variavel
folha 1 de 3
Espaçados 10 m Bisel B 03 100/150 m

A 25
100 m
100 m
C 13 + C 14a
100 m
A 4b
2x3
50 m
C 20a
100 m
TV 1 BOA VIAGEM
A 29
OBRIGADO
100 m
400 m TD 2 (400 m)
100/150 m
Bisel B 03
C 13 + C 14b100 m
100 m
200 m TD 4 (200 m)
100 m
C 13
250 m
A 4b
TRABALHOS FIXOS
250 m
A 29
250 m
A 23
Elaborado por :
250 m
1300 m TD 4 (1300 m)
100 m
500 m
C 13 + C14a
100 m
Elaborado por :
200 m TD 10 (200 m)
os 1000 m)
(todos
C 13 +C 14a
500 m
Espaçados 15 m
TRABALHOS FIXOS
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
TC 4
50 m
(todos os 1000 m)
Bisel B04 Variável

(minimo 39 m)
ET 10 (PMP)
100 m 10 m 50 m
2x3
C 20 a C 13 + C 14a
50 m
TV 1 BOA VIAGEM 50 m
OBRIGADO
100 m TD 9 (100 m)
Bisel B03 100/150 m

A 25
folha 2 de 3
100 m
C 13 + C14a
100 m
F 10
Espaçados 10 m
A 4c
1 2 3
Pag. 58
Esquema
Mudança de faixa (1+1) 100/150 m folha 3 de 3 1 2 3
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
100 m
100 m
100 m
250 m
TD 3 (200 m)
TD 1 (400 m)
C 13 + C14b
TD 3 (1300)
Bisel B 03
C 13
A 25
A 29
A 29
A 23
A 4c
1300 m
200 m
400 m
Notas
De noite e sempre que a As distâncias de
visibilidade seja implantação deverão ser
insuficiente, deverão ser adaptadas às condições
colocados nos vértices locais de visibilidade.
no primeiro sinal da
Elaborado por :
Pag. 58
100 m
Esquema
1 2 3
A 29
Pag. 59
F 11
100 m
400 m TD 2 (400 m)
folha 1 de 3
Bisel B 03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b
2x3
100 m
200 m TD 4 (200 m)
100 m
C13
250 m
A 4b
250 m
A 29
TRABALHOS FIXOS
250 m
A 23
250 m
Elaborado por :
1300 m TD 4 (1300 m)
15 m
Espaçados
A 4b
100 m
C 13 + C 14a
OBRIGADO
Elaborado por :
100 m
BOA VIAGEM
TV 1
50 m
A 25
C 20a
100/150 m
Bisel B03 100 m
15 m
Espaçados
Espaçados
Variável
10 m Variável
(minimo 80 m)
TRABALHOS FIXOS
2 x Bisel B04
os 1000 m)
(todos 10 m
TC 6
100 m
500 m C13 + C 14a
15 m 200 m TD 12 (200 m) 100 m
Espaçados
os 1000 m)
(todos C 13 + C 14b
C 13 +C 14a (Todos 500 m
os 1000 m)
TC 5
(Todos 500 m
2x3
os 1000 m)
50 m
2 x Bisel B04 Variável

(minimo 80 m)
folha 2 de 3
100 m
50 m
C 20 a
F 11
BOA VIAGEM
TV 1
OBRIGADO
10 m
Pag. 59
1 2 3
Esquema
Espaçados 10 m
100 m
C 13 + C14a
100 m
Elaborado por :
200 m TD 11 (200 m)
100/150 m
Bisel B 03
A 25
100 m
C 13 + C14b
100 m
200 m TD 3 (200 m)
TRABALHOS FIXOS
100 m
C 13
250 m
A 4c
250 m
A 29
2x3
250 m
A 23
folha 3 de 3
250 m
F 11
Pag. 59
1300 m
1 2 3
TD 3 (1300)
Esquema
TC 5
(todos
Esquema
1 2 3
10 m
Pag. 60
os 1000 m)
F 12
(minimo 30 m)
Variável Bisel B04
Variável
folha 1 de 3
Espaçados 15 m
Bisel B 03 100/150 m
100 m
A 25
50 m
C 20a
100 m
2x3
TV 1
BOA VIAGEM
OBRIGADO
C 13 + C 14b
100 m
200 m TD 4 (200 m)
100 m
C13
250 m
A 4b
250 m
TRABALHOS FIXOS
A 29
250 m
A 23
Elaborado por :
250 m
1300 m TD 4 (1300 m)
100 m
500 m
C 13 + C14a
100 m
200 m TD 10 (200 m)
Elaborado por :
C 13 + C 14b
TRABALHOS FIXOS
C 13 + C 14a
(todos
Espaçados 15 m os 1000 m)
500 m
TC 6
(todos
50 m os 1000 m)
Variável
Bisel B04 (minimo 30 m)
10 m
2x3
100 m 100 m
C 13 + C14a
50 m
C 20 a
100 m
200 m TD 9 (200 m)
BOA VIAGEM
TV 1
OBRIGADO
Bisel B 03 100/150 m
A25
folha 2 de 3
100 m
C 13 + C14a
F 12
100 m
1 2 3
A 4c
Esquema
Pag. 60
Mudança de faixa (2+1) folha 3 de 3 1 2 3
100/150 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
100 m
100 m
250 m
TD 3 (200 m)
TD 1 (400 m)
C 13 + C14b
TD 3 (1300)
Bisel B 03
C 13
A 29
A 29
A 23
A 4c
1300 m
200 m
400 m
. ..
..
Notas
De noite e sempre que a As distâncias de
visibilidade seja implantação deverão ser
insuficiente, deverão ser adaptadas às condições
colocados nos vértices locais de visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 60
Trabalhos na via direita em zona de acessos
Ver esquema F 03
......... C 13 + C 14a
100 m
TC 1
100 m
(existente
a reposicionar)
Espaçados 5 m
30 m
(existente
a reposicionar)
50 m
100 m
A 23
(existente
a reposicionar)
Espaçados 15 m
Notas
Destinos De noite e sempre
Mínimo
TV 4 que a visibilidade
M
20 m 20 ín. seja insuficiente,
m ET 10 (PMP) deverá ser colocado
no vértice do
primeiro sinal um
Espaçados 5 m dispositivo luminoso.
As distâncias de
50 m implantação deverão
C 13 + C 14a ser adaptadas às
condições locais de
Ver esquema F 03 visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 61
Trabalhos na via direita em zona de acessos
Ver esquema F 04
C 13 + C 14b
100 m
TC 2
100 m
(existente
a reposicionar)
Espaçados 5 m
30 m
(existente
a reposicionar)
50 m
100 m
A 23
(existente
a reposicionar)
Espaçados 5 m Notas
Destinos De noite e sempre
TV 4 que a visibilidade
Mínimo
20 m Mí seja insuficiente,
20 n.
m ET 10 (PMP) deverá ser colocado
no vértice do
Espaçados 5 m primeiro sinal um
dispositivo luminoso.
As distâncias de
implantação deverão
ser adaptadas às
Elaborado por :
Pag. 62
Trabalhos na via esquerda em zona de acessos
Ver esquema F 05
C 13 + C 14a
100 m
Tc 1
100 m
(existente)
50 m
A 23
(existente)
(existente)
Destinos
(existente)
Espaçados 15 m Notas
De noite e sempre
que a visibilidade
seja insuficiente,
50 m
deverá ser colocado
C 13 + C 14a no vértice do
primeiro sinal um
As distâncias de
ser adaptadas às
Elaborado por :
Pag. 63
Trabalhos na via esquerda em zona de acessos
Ver esquema F 06
C 13 + C 14b
100 m
TC 2
100 m
(existente)
50 m
A 23
(existente)
(existente)
Destinos
(existente)
Espaçados 15 m
Notas
De noite e sempre
que a visibilidade
seja insuficiente,
no vértice do
primeiro sinal um
As distâncias de
ser adaptadas às
Ver esquema F 06 condições locais de
visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 64
Trabalhos na via via direita e central em zona de acessos
Ver esquema F 07
C 13 + C 14a
100 m
TC 1
Espaçados 15 m
100 m
(Existente
a reposicionar)
Espaçados 5 m
100 m
30 m
(Existente
a reposicionar)
50 m 100 m
A 23
(Existente
a reposicionar)
Espaçados 15 m
Espaçados 5 m
Notas
Destinos
Mínimo TV 4 De noite e sempre
20 m M
20 ín.
que a visibilidade
m ET 10 (PMP) seja insuficiente,
Espaçados 5 m no vértice do
primeiro sinal um
50 m
C 13 + C 14a As distâncias de
Espaçados 15 m implantação deverão
ser adaptadas às
Elaborado por :
Pag. 65
Trabalhos na via esquerda e central em zona de acessos
Ver esquema F 08
C 13 + C 14a
100 m
TC 1
100 m
(existente)
50 m
A 23
(existente)
(existente)
Destinos
(existente)
Espaçados 15 m
Notas
De noite e sempre
que a visibilidade
seja insuficiente,
50 m
no vértice do
C 13 + C 14a primeiro sinal um
As distâncias de
ser adaptadas às
Elaborado por :
Pag. 66
Espaçados 5 m
100/150 m
Bisel B03
Espaçados 15 m
150 m
Desvio C 13 + C 14a
100 m
250 m TD 7 (250 m)
100/150 m
Bisel B04
100 m
C 13 + C 14a
100 m
200 m TD 2 (200 m)
100 m
Notas
C 13
De noite e sempre que
a visibilidade seja
sinal da pré-sinalização
A 4b e no primeiro sinal da
250 m
As distâncias de
A 29 ser adaptadas às
visibilidade.
250 m Em casos de aplicação
deste esquema por
motivos diferentes que
A 23 de trabalho, deverá ser
eliminado o A 23,
passando o dispositivo
250 m luminoso para o A 29.
Deverá ser garantida a
1300 m TD 2 (1300 m) coerência com a
sinalização existente.
Elaborado por :
Pag. 67
011 2
Corte de auto-estrada (saída pelo nó) folha 1 de 2
1300 m
200 m
400 m
C 13 + C 14b
C 13
TD 4 (200 m)
TD 4 (1300 m)
A 4b
TD 2 (400 m)
A 29
A 23
Bisel B04
100/150 m
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
Notas
De noite e sempre que As distâncias de Em casos de aplicação Deverá ser garantida a
a visibilidade seja implantação deverão deste esquema por coerência com a
insuficiente, deverão ser ser adaptadas às motivos diferentes que sinalização existente.
colocados nos vértices condições locais de de trabalho, deverá ser
superiores do primeiro visibilidade. eliminado o A 23,
sinal da pré-sinalização passando o dispositivo
e no primeiro sinal da luminoso para o A. 29
Elaborado por :
Pag. 68
Esquema
011 2
Pag. 68
07
PF 20
folha 2 de 2
F2x3
Espaçados 5 m
Corte de auto-estrada (saída pelo nó)
Bisel B04 100/150 m

150 m
Espaçados 15 m
C 13 + C 14a
Desvio
TRABALHOS FIXOS
100 m
250 m TD 7 (250 m)
Bisel B 04 100/150 m
100 m
C 13 + C 14a
100 m
A 4b
Elaborado por :
100 m
A 29
Espaçados 15 m
TRABALHOS FIXOS 2x2+VL PF 21
01
Trabalhos na via de lentos
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
100 m
C 13 + C14b Variável
(todos os 1000 m)
Espaçados
15 m
500 m
TC 2
(todos
os 1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b Notas
100 m De noite e sempre que a
200 m TD 3 (200 m) visibilidade seja
C 13 superiores do primeiro
250 m
As distâncias de
A 4c implantação deverão ser
250 m
Em casos de aplicação
deste esquema por
A 29 motivos diferentes que de
trabalho, deverá ser
eliminado o A 23,
250 m luminoso para o A 29.
Sempre que se justifique,
A 23 poderá ser neutralizada a
via de lentos desde o início
(aplicando-se nestes casos
o esquema F01) ou até ao
250 m fim com cones (ET 6),
espaçados 15 m.
1300 m TD 3(1300 m) Deverá ser garantida
coerência com a
Elaborado por :
Pag. 69
01
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
100 m
C 13 todos os
1000 m
(+ C 20d Variável
só 1º conjunto)
Espaçados
15 m
500 m
TC 3
(todos os
1000 m)
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b Notas

100 m
visibilidade seja
200 m TD 5 (200 m) insuficiente, deverão ser
100 m superiores do primeiro
C 13 sinal da pré-sinalização e
250 m
As distâncias de
A 4c adaptadas às condições
250 m Em casos de aplicação

deste esquema por
motivos diferentes que de
A 29 trabalho, deverá ser
eliminado o A 23,
luminoso para o A 29.
250 m
Sempre que se justifique,
poderá ser neutralizada a
A 23 via de lentos desde o início
(aplicando-se nestes casos
o esquema F01) ou até ao
250 m fim com cones (ET 6),
espaçados 15 m.
1300 m TD 5 (1300 m) Deverá ser garantida
coerência com a
Elaborado por :
Pag. 70
01
CASOS PARTICULARES
OBRIGADO
1 Ver esquema
F 05
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
TC 1
100 m
C 13 + C 14b 200 m
(todos os Variável
1000 m)
Espaçados
15 m
500 m C 13
TC 2 + C14a
(todos os
1000 m)
2
Bisel B03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b C 13
500 m + C 14b
100 m
200 m TD 4 (200 m)
100 m TC 2
C 13
250 m
Ver esquema
F 05
A 4b Notas
250 m
vértices superiores do primeiro
A 29 sinal da pré-sinalização e no
250 m
As distâncias de implantação
deverão ser adaptadas às
A 23 condições locais de visibilidade.
Em casos de aplicação deste

esquema por motivos diferentes
250 m que de trabalho, deverá ser
eliminado o A 23, passando o
dispositivo luminoso para o A 29.
1300 m TD 4 (1300 m)
Deverá ser garantida coerência
com a sinalização existente.
Elaborado por :
Pag. 71
01
CASOS PARTICULARES
1 Ver esquema
F 06
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
TC 2
100 m
C 13 todos os
200 m
1000 m Variável
(+ C 20d
só 1º conjunto)
Espaçados
15 m C 13
500 m
+ C 14b
TC 3
(todos os
1000 m) 2
100/150 m
Bisel B03
100 m
C 13 + C 14b C 13
+ C 20d
500 m
100 m
TD 6 (200 m)
100 m TC 3
C 13
250 m
Ver esquema
F 06
A 4b Notas
250 m
vértices superiores do primeiro
A 29 sinal da pré-sinalização e no
250 m
A 23 condições locais de visibilidade.
Em casos de aplicação deste
esquema por motivos diferentes
250 m que de trabalho, deverá ser
eliminado o A 23, passando o
dispositivo luminoso para o A 29.
TD 6 (1300 m)
Deverá ser garantida coerência
Elaborado por :
Pag. 72
011 2
Trabalhos na via direita e lentos folha 1 de 2
400 m
1300 m
200 m
TD 1 (400 m)
TD 3 (200 m)
TD 3 (1300 m)
A 4c
C 13
A 29
A 23
Bisel B03
C 13 + C 14b
100/150 m
100 m
100 m
250 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
Notas
De noite e sempre que a Em casos de aplicação deste Sempre que se justifique, poderá
visibilidade seja insuficiente, esquema por motivos diferentes que ser neutralizada a via de lentos
deverão ser colocados nos de trabalho, deverão ser eliminados desde o início (aplicando-se
vértices superiores do primeiro os A 23, passando os dispositivos nestes casos o esquema F03) ou
sinal da pré-sinalização e no luminosos para o A 29. até ao fim com cones (ET 6),
primeiro sinal da sinalização espaçados 15 m.
luminosos. Deverá ser garantida coerência
condições locais de visibilidade.
Elaborado por :
Pag. 73
Esquema
011 2
Pag. 73
07
PF 25
folha 2 de 2
F2x3
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
50 m
C 20 a
100 m
C 138 + C 14a
Trabalhos na via direita e lentos
(todos os 1000 m)
Variável
Espaçados 15 m
500 m
TRABALHOS FIXOS
TC 1 (todos
os 1000 m)
Bisel B 03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14a
100 m
A 4c
Elaborado por :
100 m
A 29
Espaçados 15 m
011 2
Trabalhos na via direita e lentos folha 1 de 2
TD 5 (200 m)
C 13
A 29
TD 3 (400 m)
TD 5 (1300 m)
A 23
A 4c
C 13 + C 14b
Bisel B 03
100/150 m
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
Notas
vértices superiores do primeiro os A 23, passando os dispositivos nestes casos o esquema F04) ou
Pag. 74
Esquema
011 2
Pag. 74
07
PF 26
folha 2 de 2
F2x3+VL
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
50 m
C 20 a
100 m
C 138 + C 14b
(todos os 1000 m)
Trabalhos na via direita e lentos
Variável
Espaçados 15 m
500 m
TC 2
(todos os 1000 m)
TRABALHOS FIXOS
Bisel B 03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b
100 m
A 4c
100 m
A 29
Elaborado por :
Espaçados 15 m
011 2
Trabalhos nas vias esquerda e direita folha 1 de 2
400 m
1300 m
200 m
Bisel B 03
TD 4 (200 m)
C 13 + C 14b
C 13
A 4b
A 29
TD 4 (1300 m)
TD 2 (400 m)
A 23
100/150 m
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
Notas
De noite e sempre que a Em casos de aplicação deste Este esquema só é possível se

visibilidade seja insuficiente, esquema por motivos diferentes a zona de trabalhos estiver a
deverão ser colocados nos que de trabalho, deverá ser mais de 700 m do início da via
vértices superiores do primeiro eliminado o A 23, passando os de lentos.
sinal da pré-sinalização e no dispositivos luminosos para os A
primeiro sinal da sinalização 29.
serão adaptadas às condições
Elaborado por :
Pag. 75
Esquema
011 2
Pag. 75
07
PF 27
folha 2 de 2
F2x2+VL
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
50 m
C 20 a
Trabalhos nas vias esquerda e direita
100 m
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
Variável
Espaçados 15 m
500 m
TRABALHOS FIXOS
TC 1 (todos
os 1000 m)
Bisel B 03 100/150 m
C 13 + C 14a 100 m
(todos os 1000 m)
100 m
A 4b
Elaborado por :
100 m
A 29
Espaçados 15 m
011 2
Trabalhos nas vias esquerda e central folha 1 de 2
1300 m
200 m
400 m
C 13
C 13 + C 14b
Bisel B 03
A 29
A 23
A 4b
TD 4 (400 m)
TD 6 (200 m)
TD 6 (1300 m)
100/150 m
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
Notas
De noite e sempre que a Em casos de aplicação deste
visibilidade seja insuficiente, esquema por motivos diferentes
deverão ser colocados nos que de trabalho, deverá ser
vértices superiores do primeiro eliminado o A 23, passando o
sinal da pré-sinalização e no dispositivo luminoso para o A 29.
avançada, dispositivos Deverá ser garantida coerência
luminosos. com a sinalização existente.
serão adaptadas às condições
locais de visibilidade
Elaborado por :
Pag. 76
Esquema
011 2
Ver esquema
Pag. 76
..............
F 08
07
PF 28
folha 2 de 2
TC 1
F
200 m
2x3+VL
C 13
+ C 14b
2
OBRIGADO
TV 1
BOA VIAGEM
..............
C 20 a 50 m
Trabalhos nas vias esquerda e central
100 m C 13
+ C 14b
500 m
C 13 + C 14b TC 2
(todos os 1000 m)
Variável Ver esquema
Espaçados 15 m F 08
1
500 m
PARTICULARES
TRABALHOS FIXOS
TC 2 (todos
os 1000 m)
CASOS
100/150 m
Bisel B 03
C 13 + C 14b 100 m
(todos os 1000 m)
100 m
A 4b
Elaborado por :
100 m
A 29
Espaçados 15 m
011 2
Trabalhos nas vias central, direita e lentos folha 1 de 2
400 m
200 m
1300 m
A 29
TD 3 (400 m)
C 13 + C 14b
C 13
A 4c
C 13 + C 14b
Bisel B 03
TD 5 (1300 m)
TD 5 (200 m)
A 4c
A 29
A 23
Espaçados 15 m
100/150 m
100 m
100 m
100 m
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
Notas
vértices superiores do primeiro os A 23, passando os dispositivos nestes casos o esquema F07)
Elaborado por :
Pag. 77
Esquema
011 2
Pag. 77
07
PF 29
folha 2 de 2
F 2x3+VL
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1
C 20 a 50 m
Trabalhos nas vias central, direita e lentos
100 m
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
Variável
Espaçados 15 m
500 m
TRABALHOS FIXOS
TC 1 (Todos os
1000 m)
Bisel B 03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14a
A 4c
100 m
A 29
Elaborado por :
100 m
400 m TD 1 (400 m)
Bisel B 03 100/150 m
011 2
Trabalhos nas vias esquerda, central e direita folha 1/2
200 m
1300 m
400 m
TD 6 (1300 m)
Bisel B 03
TD 4 (400 m)
C 13
TD 6 (200 m)
A 23
C 13 + C 14b
A 4b
Espaçados 15 m
A 29
100 m
100 m
100 m
100 m
250 m
250 m
250 m
250 m
100/150 m
Notas
De noite e sempre que a As distâncias de implantação Em casos de aplicação deste

visibilidade seja insuficiente, serão adaptadas às condições esquema por motivos diferentes
deverão ser colocados nos locais de visibilidade que de trabalho, deverá ser
vértices superiores do primeiro eliminado o A 23, passando o
sinal da pré-sinalização e no dispositivo luminoso para o A 29.
luminosos.
Elaborado por :
Pag. 78
Esquema
011 2
Pag. 78
07
PF 30
OBRIGADO
OBRIGADO
BOAVIAGEM
BOA VIAGEM
TV 1
folha 2/2
50 m
C 20 a
F
100 m
..........
2x3+VL
C 13 + C 14a
(todos os 1000 m)
Trabalhos nas vias esquerda, central e direita
Variável
Espaçados 15 m
500 m
TC 1 (Todos os
1000 m)
100/150 m
Bisel B 03
100 m
C 13 + C 14a
Espaçados 15 m
100 m
A 4b
TRABALHOS FIXOS
100 m
A 29
100 m
400 m TD 2 (400 m)
Bisel B 03 100/150 m
100 m
C 13 + C 14b
Elaborado por :
100 m
A 4b
100 m
A 29
TRABALHOS FIXOS 2x2/3/4 F 31
Trabalhos com redução de gabarito
ET 7.2
200 m
ET 7.1
200 m
Xm
Ym C9
100 m
C9
Xm
Ym
Variável
Portagem
Desvio
TV 4
Xm Desvio Nota
250 m
Na rede viária de
250 m TD 8 (250 m) ligação à auto-
estrada, deverá ser
Xm Desvio
aplicado o sinal C 9
na(s) seta(s) de
250 m captação mais
500 m TD 8 (500 m) próxima(s).
Elaborado por :
Pag. 79
TRABALHOS
MÓVEIS
Elaborado por :
Pag. 80
TRABALHOS MÓVEIS 2x2/2x3 M 01
P 01
Trabalhos na berma direita
Viatura em marcha lenta

com luzes intermitentes
em funcionamento.
NA BERMA A 23
Elaborado por :
Pag. 81
TRABALHOS MÓVEIS 2x2 M 02
C 20a
20/30 m
D 3b + ou ou
Notas
Caso existam
vários veículos de
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
200 m viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
a última viatura e
a que a precede
não deve ser
inferior a 250m
200 m C 13 + TD 1 (200 m) nem superior a
500m.
Variável
(máximo 5 Km)
Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
C 13 nas viaturas de
sinalização de
VIATURA EM aproximação
MARCHA LENTA 150 m deverão ser
iluminados.
TC 9
Elaborado por :
Pag. 82
C 20a
20/30 m
D 3b + ou ou Notas
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
200 m viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
a última viatura e
a que a precede
não deve ser
inferior a 250m
200 m nem superior a
C 13 + TD 3 (200 m) 500m.
Variável
(máximo 5 Km)
Nos trabalhos
nocturnos os
C 13 sinais instalados
nas viaturas de
sinalização de
VIATURA EM 150 m
aproximação
MARCHA LENTA deverão ser
iluminados.
TC 10
Elaborado por :
Pag. 83
C 20a
20/30 m
D 3a + ou ou
Notas
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
200 m viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
a última viatura e
C 13 + C 14a a que a precede
400 m
+ TD 2 (200 m) não deve ser
inferior a 250m
nem superior a
500m.
Variável
(máximo 5 Km)
Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
iluminados.
TC 9
Elaborado por :
Pag. 84
Trabalhos nas via esquerda
C 20a
20/30 m
D 3a + ou ou
Notas
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
200 m
viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
a última viatura e
C 13 + C 14a a que a precede
200 m
inferior a 250m
nem superior a
500m.
Variável
(máximo 5 Km)
Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
MARCHA LENTA
150 m deverão ser
iluminados.
TC 10
Elaborado por :
Pag. 85
Trabalhos nas vias direita e central
C 20a
20/30 m
D 3b + ou ou Notas
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
50/100 m
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
C 13 + TD 1 viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
400 m
A distância entre
a última viatura e
a que a precede
não deve ser
inferior a 250m
nem superior a
400 m TD 3 (400 m) 500m.
Variável
(máximo 5 Km) Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
MARCHA LENTA
150 m deverão ser
iluminados.
TC 10
Elaborado por :
Pag. 86
TRABALHOS MÓVEIS 2x2/3+VL M 07
C 20a
20/30 m
Notas
D 3b + ou ou
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
viatura.Neste
caso deixa de ser
200 m necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
a última viatura e
a que a precede
não deve ser
inferior a 250m
nem superior a
500m.
200 m C 13 + TD 3 (200 m)
Variável Nos trabalhos

(máximo 5 Km) nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
TC 10 ou iluminados.
TC 11 (2x3 + VL)
Elaborado por :
Pag. 87
TRABALHOS MÓVEIS 2x2+VL M 08
C 20a
20/30 m
D 3a + ou ou
Notas
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
200 m instalados em
viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
a última viatura e
C 13 + C 14b a que a precede
200 m
inferior a 250m
nem superior a
500m.
Variável
(máximo 5 Km)
Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
MARCHA LENTA
150 m deverão ser
iluminados.
TC 10
Elaborado por :
Pag. 88
C 20a
20/30 m
D 3a + ou ou
Notas
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
200 m instalados em
viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
a última viatura e
C 13 + C 14b a que a precede
200 m
inferior a 250m
nem superior a
500m.
Variável
(máximo 5 Km)
Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
iluminados.
TC 11
Elaborado por :
Pag. 89
Trabalhos nas vias direita e central
C 20a
20/30 m
D 3b + ou ou
Notas
Caso existam
50/100 m
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
C 13 + TD 1
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
50/100 m central.
A distância entre
a última viatura e
a que a precede
não deve ser
inferior a 250m
nem superior a
500m.
TD 3
Variável Nos trabalhos

(máximo 5 Km) nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
MARCHA LENTA
150 m deverão ser
iluminados.
TC 11
Elaborado por :
Pag. 90
Trabalhos nas vias direita e lentos
C 20a
20/30 m
D 3b + ou ou Notas
Caso existam
50/100 m
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
C 13 + TD 1
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
A distância entre
Variável a última viatura e
(máximo 5 Km) a que a precede
não deve ser
inferior a 250m
nem superior a
500m.
Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM
iluminados.
TC 10
Elaborado por :
Pag. 91
Trabalhos nas vias direita
C 20a
20/30 m
D 3b + ou ou
Notas
Caso existam
trabalho, o C20a
é colocado no
veículo mais
avançado.
50/100 m
Os sinais C13 e
TC9 poderão ser
instalados em
viatura.Neste
caso deixa de ser
necessário a
instalação do
sinal C13 no
separador
central.
400 m C 13 + TD 3
A distância entre
a última viatura e
a que a precede
não deve ser
inferior a 250m
nem superior a
500m.
Variável
(máximo 5 Km)
Nos trabalhos
nocturnos os
sinais instalados
sinalização de
aproximação
VIATURA EM 150 m deverão ser
MARCHA LENTA
iluminados.
TC 11
Elaborado por :
Pag. 92
ANEXO 1
Elaborado por :
Pag. 93
Anexo 1
A — SINAIS DE PERIGO
A 23 — Trabalhos na estrada A 4b — Passagem estreita A 4c — Passagem estreita
L = 1,15 m
L = 0,90 m nos esquemas
de Perigos Temporários.
A 25 — Trânsito nos dois sentidos A 29— Perigos vários
C — SINAIS DE PROIBIÇÃO
Xm
Ym C 14a — Proibição de ultrapassar C 14b — Proibição de ultrapassar

C 9 — Trânsito proibido para veículos pesados
a veículos de altura superior a X metros
a uma distância de Y metros
C 13 — Proibição de exceder C 13 — Proibição de exceder C 13 — Proibição de exceder

a velocidade de 60 Km/h a velocidade de 80 Km/h a velocidade de 100 Km/h
Diâm. = 1,15 m
C 20d — Fim de proibição C 20a — Fim de todas as proibições Diâm. = 0,90 m nos esquemas
de ultrapassar impostas anteriormente a veículos em marcha de Perigos Temporários.
para veículos pesados
Elaborado por :
Pag. 94
Anexo 1
D — SINAIS DE OBRIGAÇÃO
Diâm. = 1,15 m
D 3a — Obrigação de contornar D 3b — Obrigação de contornar Diâm. = 0,90 m nos esquemas
o obstáculo à direita o obstáculo à esquerda de Perigos Temporários.
ET — DISPOSITIVOS COMPLEMENTARES
ET 2 — Baias direccionais ET 5 (Dir.) — Balizas de ET 5 (Esq.) — Balizas de

Dim. 1,80 m x 0,60 m alinhamento alinhamento
Dim. = 1,20 m x 0,30 m Dim. = 1,20 m x 0,30 m
ET 6 — Flat-cone ET 6 — Cone
Alt. = 0,75 m Alt. = 0,75 m
(Alt. = 0,50 m nos esquemas P)
0,30 m
Xm Xm
ET 7.1 — Pórticos limitadores de gabarito ET 7.2 — Pórticos limitadores de gabarito
Elaborado por :
Pag. 95
Anexo 1
ET — DISPOSITIVOS COMPLEMENTARES (continuação)
ET 8 — Conjunto de lanternas ET 9 — Conjunto de lanternas

sequenciais sem fios sequenciais com fios
ET 10 — Perfil móvel de plástico (PMP)
ET 12 — Atrelado de balizamento ET 13 — Seta luminosa
Pag. 96
Anexo 1
TC — PAINÉIS TEMPORÁRIOS
DE CIRCULAÇÃO
TC 1 — Painel indicativo
da circulação — 1 via TC 2 — Painel indicativo
na direcção da circulação da circulação — 2 vias
Dim = 0,90 x 0,90 m na direcção da circulação
Dim = 1,40 x 1,40 m
TC 3 — Painel indicativo
TC 4 — Painel indicativo da circulação — 3 vias
da circulação — 1 via na direcção da circulação
na direcção da circulação Dim = 1,85 x 1,40 m
e 1 via no sentido contrário
Dim = 1,40 x 1,40 m
TC 5 — Painel indicativo TC 6 — Painel indicativo

da circulação — 2 vias da circulação — 1 via
na direcção da circulação na direcção da circulação
e 1 via no sentido contrário e 2 vias no sentido contrário
Dim = 1,85 x 1,40 m Dim = 1,85 x 1,40 m
Elaborado por :
Pag. 97
Anexo 1
TC — PAINÉIS TEMPORÁRIOS (continuação)

DE CIRCULAÇÃO
SUPRESSÃO SUPRESSÃO
DE BERMA DE BERMA
750 m 750 m
TC 7 — Painel indicativo TC 8 — Painel indicativo
de supressão de berma (2 vias) de supressão de berma (3 vias)
Dim = 1,40 x 2,90 m Dim = 1,85 x 2,90 m
SUPRESSÃO
DE BERMA
VIATURA EM
MARCHA LENTA
750 m
TC 12 — Painel indicativo TC 9 — Painel indicativo de circulação
de supressão de berma (4 vias) de viatura em marcha lenta (2 vias)
Dim = 1,85 x 2,90 m Dim = 2,33 x 2,10 m
VIATURA EM VIATURA EM
MARCHA LENTA MARCHA LENTA
TC 10 — Painel indicativo de circulação TC 11 — Painel indicativo de circulação

de viatura em marcha lenta (3 vias) de viatura em marcha lenta (4 vias)
Dim = 2,33 x 2,10 m — Amovível Dim = 2,33 x 2,10 m
Elaborado por :
Pag. 98
Anexo 1
TD — PAINÉIS TEMPORÁRIOS (continuação)
DE DESVIO
200 m 200 m
400 m 400 m
1300 m 1300 m
TD 1 — Painel de estrangulamento à direita TD 2 — Painel de estrangulamento à esquerda
(2 vias) — Desvio da via direita para a via esquerda (2 vias) — Desvio da via esquerda para a via direita
Dim. = 1,20 x 2,20 m Dim. = 1,20 x 2,20 m
200 m 200 m
400 m 400 m
1300 m 1300 m
TD 3 — Painel de estrangulamento à direita TD 4 — Painel de estrangulamento à esquerda

(3 vias) — Desvio da via direita (3 vias) — Desvio da via esquerda
para a via central para a via central
Dim. = 1,73 x 2,20 m Dim. = 1,73 x 2,20 m
200 m 200 m
1300 m 1300 m
TD 5 — Painel de estrangulamento à direita (4 vias) TD 6 — Painel de estrangulamento à esquerda (4 vias)

Desvio da via direita para a via central direita Desvio da via esquerda para a via central esquerda
Dim. = 2,20 x 2,20 m Dim. = 2,20 x 2,20 m
Nota — No separador em perfil de betão as dimensões serão reduzidas.
Elaborado por :
Pag. 99
Anexo 1
DE DESVIO
Desvio Xm Desvio
250 m
500 m
TD 7 — Desvio de itinerário TD 8 — Desvio de itinerário
Dim. = 2,20 x 2,20 m Dim. = 2,20 x 2,20 m
100 m 200 m
TD 9 — Desvio de faixa (2x2 vias) TD 10 — Desvio de faixa (2x2 vias)
Desvio da via esquerda para a via esquerda Desvio da via esquerda para a via esquerda
da faixa contrária da faixa contrária
Dim. = 1,55 x 2,20 m Dim. = 1,55 x 2,20 m
200 m 200 m
TD 11 — Desvio de faixa (2x3 vias) TD 12 — Desvio de faixa (2x3 vias)
Desvio das vias esquerda e central para as vias Desvio das vias esquerda e central para as vias
esquerda e central da faixa contrária esquerda e central da faixa contrária
Dim. = 1,55 x 2,20 m Dim. = 1,55 x 2,20 m
Elaborado por :
Pag. 100
Anexo 1
DE DESVIO
200 m 200 m
1000 m 1000 m
TD 13 — Desvio de direcção (3 vias) TD 14 — Desvio de direcção (3 vias)

Desvio das vias direita e central para as vias Desvio das vias esquerda e central para as vias
esquerda e central direita e central
Dim. = 1,73 x 2,20 m Dim. = 1,73 x 2,20 m
200 m 200 m
1000 m 1000 m
TD 15 — Desvio de direcção (4 vias) TD 16 — Desvio de direcção (4 vias)

Desvio das vias direita, central direita Desvio das vias esquerda, central esquerda
e central esquerda para as vias central direita, e central direita para as vias central esquerda, central direita
central esquerda e esquerda e direita
Dim. = 2,20 x 2,20 m Dim. = 2,20 x 2,20 m
Elaborado por :
Pag. 101
Anexo 1
TV — PAINÉIS TEMPORÁRIOS (continuação)
VÁRIOS
SUBLANÇO
A-B
TRÂNSITO SUJEITO
OBRIGADO
A DEMORA
BOA VIAGEM
TV 1 — Fim de trabalhos TV 2 — Trânsito sujeito a demora

Dim. = 1,60 x 2,70 m A = Nó início do sublanço
B = Nó fim do sublanço
Dim. = 2,30 x 1,75 m
Nome(s) da(s)
400 m Localidade(s)
TV 3 — Painel de indicação TV 4 — Painel de sinalização de itinerário
de posto de S.O.S. Dim. = Variável
Dim. = 0,90x1,30 m
CONTROLO
POR RADAR
ACIDENTE
TV 5 — Painel de sinalização de acidente TV 6 — Zona de velocidade controlada
Dim. = 1,16x0,30 m Dim. = 1,50 x 1,50 m
Elaborado por :
Pag. 102
ANEXO 2
Elaborado por :
Pag. 103
Anexo 2
QUANTIDADE DE SINAIS POR ESQUEMA (TF's)

Esquemas
F05
F15
F16
F01
F06
F09
F10
F02
F03
F07
F12
F13
F08
F04
F14
F11
Elementos
de sinalização
A 23 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 1 1 1 1
NA BERMA A 23 (NA B ERM A ) 1 2
A 4b 2 2 4 2 4 4 2
A 4c 2 2 4 2 4 2 4
A 25 2 2 2 2
A 29 1 2 2 2 2 2 4 4 4 8 6 6
Xm
Ym
C 09
C 14a 3 3 3 3 12 12 8 7 2 2
C 14b 4 4 2 2 4 7 7 2 2
C 13 (60) 2 2 2 1 1
C 13 (80) 3 4 3 4 5 5 10 14 14 12 1 2 1 2
C 13 (100) 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4
C 20a 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
C 20d
D 3a 2 2 4 4 6 8 4
D 3b 2 2 4 4 6 6 6
ET 5 (ESQUERDA ) 5 5 10 10 15 20 10
ET 5 (DIREITA ) 5 5 10 10 15 15 15
ET 6a 4 24 24 220 480 255 240 70 70 50 50
ET 6b 30 30 30 30 30 30 30 30
ET 7
ET 9 1 1 1 1 2 2 4 6 7 5
ET 10 200 200 350 200 40 40
ET 13 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
TC 1 1 1 1 1 1 1
TC 2 2 2 2 2
TC 3
TC 4 6 6
TC 5 3 3
SUPRESSÃO
DE BERMA
TC 6 3 3
SUPRESSÃO
DE BERMA
TC 7 (1)
750 m
TC 8 (1)
750 m
TD 1(200) 2 2
200 m
TD 1(400) 2 2 2
400 m
TD 1(1300) 2 2
1300 m
TD 2 (200) 2 2
200 m
TD 2 (400) 2 2 2
400 m
TD 2 (1300) 2 2
1300 m
TD 3 (200) 2 2 2 2 2
200 m
TD 3 (400)
400 m
TD 3 (1300) 2 2 2 2 2
1300 m
TD 4 (200) 2 2 2 2 2
200 m
TD 4 (400)
400 m
TD 4 (1300) 2 2 2 2 2
1300 m
TD 5 (200)
200 m
TD 5 (1300)
1300 m
TD 6 (200)
200 m TD 6 (1300)
Desvio 1300 m
TD 7 (250)
Desvio
250 m
Xm
TD 8 (250)
Xm Desvio 250 m
TD 8 (500)
500 m TD 9 (100) 1 1 1
100 m
TD 10 (200) 1 1 1
200 m TD 11(200) 2
200 m
TD 12 (200) 1
200 m TV 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
SUBLANÇO
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 2
A-B
TRÂNSITO SUJEITO
A DEMORA
TV 3
400 m TV 4 1 1
Nome da
Localidade Tot al de sinais 37 35 60 63 60 63 102 102 516 812 737 554 117 118 56 57
Tot al sem sinais de posição 3 3 30 32 30 32 46 48 90 124 109 109 8 9 6 7
Observações
(Ver sinais (Ver sinais (Ver sinais (Ver sinais
do F03) do F04) do F05) do F06)
Nota: Os sinais ET 6 são mostrados em 2 parcelas. A primeira, ET 6 (a), refere-se aos sinais mínimos que não dependem da extensão da zona a afectar (por
exemplo, construção de biséis). A segunda parcela, ET 6 (b), refere-se ao material necessário para 500 m de zona afectada. Todos os outros sinais estão
calculados para a situação de 500 m.
Elaborado por :
Pag. 104
Anexo 2
QUANTIDADE DE SINAIS POR ESQUEMA (TF's)

Esquemas
F21
F17
F22
F27
F25
F26
F18
F19
F23
F28
F29
F31
F24
F20
F30
Elementos
de sinalização
A 23 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
NA BERMA A 23 (NA B ERM A )
A 4b 2 4 2 2 4 4 6
A 4c 2 2 4 4 6
A 25
Xm
A 29 2 4 2 2 2 2 4 4 4 4 6 6
Ym C 09 3
C 14a 2 2 3 3 3 3 3 3
C 14b 2 4 2 4 2 2 6 2 6 4 4
C 13 (60) 1 1 1 1
C 13 (80) 1 1 2 4 4 2 4 2 5 6 5 6 7 7
C 13 (100) 2 2 2 4 2 4 2 2 2 2 2 2
C 20a 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
C 20d 2 2
D 3a 4 6 2 2 4 4 6
D 3b 2 2 4 4 6
ET 5 (ESQUERDA ) 10 15 5 5 10 10 15
ET 5 (DIREITA ) 5 5 10 10 15
ET 6a 90 50 30 60 26 26 26 26 52 52
ET 6b 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
ET 7 2
ET 9 2 3 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3
ET 10 40 320 480
ET 13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TC 1 1 1 1 1 1 1
TC 2 2 2 2 2
TC 3 2 2
TC 4
TC 5
SUPRESSÃO
DE BERMA
TC 6
750 m
SUPRESSÃO
DE BERMA
TC 7
750 m TC 8
200 m
TD 1(200)
400 m TD 1(400) 2 1
1300 m
TD 1(1300)
200 m TD 2 (200) 2
400 m
TD 2 (400) 2 2 2
1300 m TD 2 (1300) 2
200 m TD 3 (200) 2 2
400 m TD 3 (400) 2 2
1300 m TD 3 (1300) 2 2
200 m TD 4 (200) 2 2 2
400 m TD 4 (400) 2
1300 m TD 4 (1300) 2 2 2
200 m TD 5 (200) 2 2 2
1300 m TD 5 (1300) 2 2 2
200 m TD 6 (200) 2 2 2
Desvio 1300 m TD 6 (1300) 2 2 2
250 m
Xm Desvio
TD 7 (250) 1 1
Xm Desvio 250 m TD 8 (250) 2
500 m TD 8 (500) 2
100 m TD 9 (100)
200 m TD 10 (200)
200 m TD 11(200)
200 m TD 12 (200)
SUBLANÇO
OBRIGADO
BOA VIAGEM
TV 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
A-B
TRÂNSITO SUJEITO
A DEMORA TV 2
400 m
TV 3
Nome da
Localidade TV 4 1 1
Tot al de sinais 137 56 386 594 63 63 63 63 104 107 104 107 147 146 10
Tot al sem sinais de posição 8 6 35 54 33 36 32 33 47 51 48 51 65 64 10
Observações (Ver sinais (Ver sinais
do F07) do F08)
Nota: Os sinais ET 6 são mostrados em 2 parcelas. A primeira, ET 6 (a), refere-se aos sinais mínimos que não dependem da extensão da zona a afectar (por
exemplo, construção de biséis). A segunda parcela, ET 6 (b), refere-se ao material necessário para 500 m de zona afectada. Todos os outros sinais estão
calculados para a situação de 500 m.
Elaborado por :
Pag. 105

Manual Sinalização Temporária-BRISA - 2009

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MANUAL DE

Na instalação de sinalização temporária é importante a sua adaptação às características

Assim, as anomalias podem dividir-se nos seguintes grupos:

No sentido de manter o fluxo de tráfego com a menor interferência possível a sinalização

Informar os utentes da existência do obstáculo;

O Artº 81º do Decreto Regulamentar nº 22-A/98 de 1 de Outubro define,

2.1 O Princípio da Adaptação

Tendo por base o princípio da adaptação deverão ser considerados os seguintes

A natureza e duração da anomalia:

2.2 O Principio de Coerência

Segundo o princípio de coerência dever-se-á verificar se a sinalização permanente não

2.3 O Principio da Valorização

Segundo o principio de valorização dever-se-á verificar os seguintes aspectos:

2.4 O Principio da Leitura e Concentração

Segundo o principio de valorização dever-se-á verificar os seguintes aspectos:

- Se a sinalização é de fácil leitura;

O Decreto Regulamentar 22-A/98 classifica os sinais em cinco tipos (A, C, D, ST e ET),

A sinalização vertical deverá cumprir o especificado no artigo 90º do Decreto

Os suportes de sinalização deverão ser executados tendo em consideração as

Sinalização de aproximação: assim constituída:

Pré-sinalização: alerta com suficiente antecedência os utentes indicando-lhes a

Sinalização avançada e intermédia (sinais

Sinalização de posição: garante a protecção

Sinalização final: informa os utentes que a

Velocidade Distância entre sinais

Superior a 60 Km/h Inferior ou igual a 80 Km/h 100 m

Superior a 80 Km/h Inferior ou igual a 100 Km/h 150 m

Superior a 100 Km/h 250 m

Os sinais que constituem a sinalização de aproximação e final e seus suportes, não

Situação Limite de velocidade a impor

Mudança de faixa - faixa de duplo sentido 80 Km/h

Restrição a 1 via de circulação ( Redução de 2 para 1) 60 Km/h

A sinalização deverá ser coerente em qualquer altura. Durante as operações de

A permanência das pessoas nas zonas de circulação deverá ser mínima. Ao

8.1 Colocação da sinalização

8.2 Desmontagem da sinalização

Os esquemas de Perigos Temporários - tipo P (P01 e seguintes) são utilizados

MANUTENÇÃO DE JUNTAS DE DILATAÇÃO DE OBRAS DE ARTE

Os esquemas de Trabalhos Fixos tipo - F (F01 e seguintes) são associados à

Esta operação será sempre realizada entre passagens de emergência ou passagens de

As fases de implementação deste tipo de esquemas, são as que se seguem:

A sinalização deverá compreender um painel de pré-sinalização a 500 m e repetido a

PINTURA DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL

A implementação dos esquemas de Trabalhos Móveis - tipo M (M01 e seguintes) é a que

A sinalização de mensagem variável tem por finalidade melhorar a fluidez da circulação e

Perigo decorrente de uma situação que imponha intervenção urgente;

De acordo com o previsto, os sinais de perigo, de regulamentação e de indicação inscritos

CORTE DA VIA CORTE DA VIA

CORTE DA VIA CORTE DA VIA

CORTE DA VIA CORTE DA VIA

Esta situação não

Sempre que a guarda

Numa primeira fase, as

A 4c + C 13 Este esquema só será

A viatura da Autoridade Policial

A viatura de assistência terá

A viatura da Autoridade Policial

Este esquema só será

A viatura da Autoridade Policial

Espaçados 15 m Numa primeira fase, as

Este esquema só será

Bisel B02 50 m Notas

Bisel B02 50 m Numa primeira fase, as