See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/283852445

RELAÇÃO ENTRE O FLUXO DE TRÁFEGO E A OCORRÊNCIA DE ACIDENTES

AERONÁUTICOS

Conference Paper · August 2015

CITATIONS READS

0 354

2 authors:

Cesar Eduardo Leite Cleibson Almeida

University of Brasília Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
55 PUBLICATIONS   15 CITATIONS    10 PUBLICATIONS   25 CITATIONS   

SEE PROFILE SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

MODELO PARA SEGMENTAÇÃO DE REGIÕES GEOGRÁFICAS URBANAS EM FAIXAS COM LIMITAÇÃO DO TRANSPORTE DE CARGAS View project

All content following this page was uploaded by Cesar Eduardo Leite on 15 November 2015.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 ISSN 1984-9354

RELAÇÃO ENTRE O FLUXO DE TRÁFEGO E A

OCORRÊNCIA DE ACIDENTES AERONÁUTICOS

Área temática: Logística

Cleibson Aparecido Almeida

contato@cleibsonalmeida.blog.br
Cesar Eduardo Leite
cesarl@ucb.br

Resumo: O Fluxo de Tráfego Aéreo no Brasil é controlado no pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo
(DECEA), que determina regras de conduta para usuários e operadores do Espaço Aéreo do Brasil. Por outro lado a
ocorrência de acidentes aeronáuticos vem se mostrando em crescimento nos últimos anos, e cabe aos envolvidos, assim
como à comunidade acadêmica, estudar meios de minimizar seu impacto à sociedade. Dessa forma, este estudo aborda
de forma Macroscópica, a relação entre o Fluxo de Tráfego Aéreo e a ocorrência de acidentes na região do Estado de
São Paulo. Utilizando-se da técnica de correlação linear observa-se uma correlação com grau moderado, projetando a
necessidade de se modelar esta relação no fluxo de tráfego. Assim, a pesquisa propõe a inclusão de um componente
que torne explicito os acidentes aeronáuticos (variável acidental) nas modelagens que tratam do assunto, considerando
que o resultado tem a sua paridade em toda a Teoria do Fluxo de Tráfego.

Palavras-chaves:
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

1. INTRODUÇÃO

Após a criação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) em 2005 o setor de aviação civil
brasileiro tem registrado cada vez mais voos, seja na aviação regular, táxi aéreo ou aviação geral, bem
como um aumento de aeronaves cadastradas no registro aeronáutico brasileiro (RAB).
Ao mesmo tempo, o CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) tem
percebido que a taxa de acidentes aeronáuticos tem aumentado, porém não há estudos na área de teoria
do fluxo de tráfego que relacionem acidentes aeronáuticos com fluxo de tráfego aéreo.
Dentro do contexto nacional, existe uma movimentação crescente de aeronaves em todas as regiões do
Brasil, com destaque para o Estado de São Paulo onde o tráfego aéreo é demasiadamente maior do que
as demais regiões. Em consonância ao fluxo de tráfego aéreo, na visão macroscópica da teoria do fluxo
de tráfego, a taxa de acidentes aeronáuticos também é predominantemente maior na região do Estado
de São Paulo.
No contexto apresentado até o momento, é possível notar que o fluxo de tráfego aéreo e os acidentes
aeronáuticos, estão aumentando, porém, na literatura, não há indícios que comprovem a relação entre
essas duas variáveis.
De fato, tem-se uma ideia empírica de que esses dois fatores possam estar relacionados, porém se torna
necessário segregar de forma temporal um conjunto de dados com essas duas variáveis a fim de
comprovar a influência de uma variável na outra.
Sendo assim, este artigo propõe a análise da existência da relação entre o fluxo de tráfego aéreo e a
taxa de acidentes aeronáuticos registrados nos últimos 5 (cinco anos) na região que compreende o
Estado de São Paulo com o objetivo de identificar lacunas existentes na modelagem de fluxo de
tráfego aéreo.
1. Referencial Teórico
Para atender ao objetivo proposto no capítulo anterior, este trabalho apresenta uma fundamentação
teórica sobre o tema, composta pelos seguintes assuntos: a) Teoria do fluxo de tráfego; b) Espaço
aéreo; c) Tráfego aéreo e d) Acidentes aeronáuticos.
2.1. Teoria do fluxo de tráfego
A teoria do fluxo de tráfego tem como objetivo o estudo e a análise de cenários diversos, os quais
apresentam grande complexidade de serem observados em condições reais. Assim, pretende-se, em um
ambiente simulado e controlado, observar o conjunto de modelos matemáticos que podem explicar

2
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

diversos níveis de tráfego, permitindo escolher as melhores opções para cada caso real.
(RODRIGUES, 2012)
Rodrigues (2012) afirma que o estudo da Teoria do Fluxo de Tráfego teve início nos anos trinta com o
objetivo de relacionar as variáveis de fluxo, densidade e velocidade, buscando descrever
matematicamente as interações entre os veículos, vias e a infraestrutura de sinalização, semáforos,
entre outros. Esse estudo se baseou nas equações que descrevem como o fluxo de água se comporta, e,
assim também, poderiam descrever como se comporta o escoamento do tráfego de veículos. Em 1950,
James Lighthill e Gerald Whithan, especialistas em Dinâmica dos Fluídos, pensavam como essas
equações poderiam expressar o volume e a quantidade de movimento. Hoje, trabalhos recentes
estudam como a tomada de decisão do motorista em uma entrada na pista, numa rotatória, no
semáforo, pode influenciar o fluxo de tráfego nestes pontos.
As grandezas físicas envolvidas nessa análise, e que podem descrever os modelos de tráfego, são o
fluxo, a densidade e a velocidade; as quais podem ter seu desempenho avaliado por:
 a densidade ρ(x;t) – representa o número de veículos em determinado espaço;
 a velocidade u(x;t) – representa a distância percorrida pelo veículo em determinado tempo;
 o fluxo q(x;t) – representa a taxa de veículos que passagem em um determinado trecho, num
determinado período de tempo.
Conforme explica Silva (2007), o enfoque da análise (macroscópica, microscópica ou mesoscópica)
varia desde a análise de correntes de tráfego, vista como uma massa indivisível, até os elementos
individuais que as compõem.
No enfoque Macroscópico tem-se a concentração ou densidade dada por k, representando o número de
veículos presentes numa determinada extensão de via em um momento específico. Considere-se que o
trecho de via X é limitado pelas seções S e S’, S1 e S’1, representado na Figura 1.

Figura 1 - Medição de fluxo numa seção de via

Fonte: Silva, 2007

3
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

No enfoque Macroscópico tem-se a concentração, ou densidade, representando o número de veículos

presentes num determinado trecho da via, num mesmo momento. Assim, num determinado instante t,
numa fotografia que é tirada da via, pode-se contar N veículos e calcular a concentração que é dada
pela expressão:

Nesta pesquisa será utilizada a abordagem Macroscópica, onde se avaliam as correntes de tráfego
formando uma massa contínua, análoga ao estudo da Hidrodinâmica. Assim, ela avalia o fluxo de
tráfego como o comportamento de uma massa contínua de veículos, se movimentando no espaço, em
um determinado tempo.
Considerando que a presente pesquisa estuda a aviação, pode-se inferir que existe analogia entre o
estudo do Fluxo de Tráfego convencional e o Tráfego Aéreo, para a qual se avaliam os limites
espaciais, mencionados anteriormente, como sendo agora, o Espaço Aéreo.
2.2. Espaço Aéreo
Conforme explica Medau (2011), o espaço aéreo do Brasil representa todo o espaço que sobrepõe ao
território brasileiro e seus limites oceânicos. Este espaço está dividido em áreas de informação de voo
e de controle de tráfego aéreo, de acordo com a densidade de tráfego e serviços necessários.
Segundo a Instrução do Comando da Aeronáutica ICA 100-12, temos as seguintes definições para o
espaço aéreo (DECEA, 2013):
Espaço Aéreo Inferior - compreendido entre o solo ou água e o nível de voo 245 (24.500 pés),
inclusive;
Espaço Aéreo Superior - possui como limite inferior o nível de voo 245, exclusive, e não possui
limite superior (ilimitado);
Região de Informação de Voo (FIR – Flight Information Region) - onde é prestado o serviço de
informação de vôo e alerta (corresponde a maior parte do espaço aéreo brasileiro);
No Brasil existem 5 (cinco) FIRs, conforme ilustra a Figura 2.
Outras três definições importantes dentro do conceito de espaço aéreo são a aerovia, regras de voo
visual e por instrumento. Segundo Medau (2011), são definidas da seguinte forma:
Aerovia (AWY) - área de controle em forma de corredor que promove auxílios de rádio para a
navegação. Seu objetivo é ordenar o tráfego aéreo de forma a permitir os serviços de controle e o
gerenciamento do fluxo dentro de determinada rota;

4
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

Regras de Voo Visual (VFR) - no caso de voo visual, o piloto tem a responsabilidade de manter
referências visuais com o solo e as distâncias mínimas de nuvens de acordo com o tipo de espaço
aéreo;
Regras de Voo por Instrumentos (IFR) - no caso de voo por instrumentos, não é necessária
visibilidade externa, onde o piloto pode operar dentro de nuvens e em condições mínimas de
visibilidade e referências externas, já que a condução do voo é feita por meio dos equipamentos de
bordo.

Figura 2 - Regiões de Informação de Voo do Brasil

Medau (2011) afirma que, após a Convenção de Aviação Civil ocorrida em 1944, em Chicago –
E.U.A., a International Civil AviationOrganization - ICAO passou a emitir recomendações de
interesse de todos os países sobre assuntos relacionados com a aviação civil, com vistas a promover o
desenvolvimento do transporte aéreo internacional.
A ICAO define estratégias que servem como guia para o conceito de espaço aéreo, em conjunto com
os usuários, coordenadores do Sistema de Tráfego Aéreo, aeroportos, agências ambientais e
representantes de governos. Os objetivos buscados são: segurança, capacidade, eficiência, ambiente e
acesso Figura 3.
Dependendo do tipo de serviço prestado, os espaços aéreos são classificados de “A” até “G”, e para
cada tipo classificação são definidas as regras de operação, o serviço requerido aos órgãos de controle,

5
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

espaços mínimos de separação entre aeronaves, limites de velocidade, os equipamentos de

comunicação necessários e a exigência ou não de autorização de tráfego aéreo.

Figura 3- Objetivos da ICAO

A ATS - Air Traffic Service inicia esta classificação de espaços aéreos definindo a divisão em IFR –
Instrument Flight Rules e VFR -Visual Flight Rules, como ilustra a Figura 4.

Figura 4 - Classificação dos espaços aéreos ATS

6
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

Os voos desenvolvidos em uma área de controle terminal devem respeitar suas regras de separação
entre as aeronaves, para as quais, no caso da TMA - Terminal Control Area - São Paulo o controle é
feito através da cobertura do radar de aproximação e o controlador de tráfego aéreo, que emitem
autorizações específicas para cada aeronave, de forma que o distanciamento lateral e/ou vertical
estejam assegurados.
Neste trabalho serão considerados os voos desenvolvidos dentro da abrangência da TMA São Paulo.
2.3. Tráfego Aéreo
Segundo Silva (2002), considera-se Tráfego Aéreo, o movimento de todas as aeronaves em voo ou
operando na área de manobras de um aeródromo (ICA 100-12), segundo um plano de voo que define
uma rota a ser percorrida.
A rede de rotas sob a responsabilidade do espaço aéreo do Brasil fica estabelecida como sendo aquelas
que operam nos espaços com extensão equivalente a 111.400 Milhas Náuticas (NM), e os demais
espaços aéreos controlados, com aproximadamente 5,8 milhões de movimentos anuais, controlados
através de órgãos de tráfego aéreo instalados em pontos pré-definidos no território nacional.
Segundo Ferreira & Rosa (2013), o Gerenciamento de Tráfego Aéreo (Air Traffic Management -
ATM) tem por objetivo manter o cumprimento dos horários previstos de pousos e decolagens das
aeronaves, conforme seus planos de voo, atendendo as exigências operacionais de segurança e
otimizando o fluxo do tráfego aéreo, sempre condicionado à quantidade de movimentos aéreos
simultâneos que um setor comporta.
No Controle de Tráfego Aéreo (Air TrafficControl -ATC) e dentro das limitações impostas pelas
autoridades provedoras de ATS, é definido pela capacidade de um ATC de operar com precisão, pois
neles está confiada a tarefa de prevenção de incidentes no tráfego aéreo.
Assim, a principal responsabilidade de um ATM é a de definir estruturas, procedimentos e as regras de
utilização do espaço aéreo, com vistas à demanda de tráfego aéreo. O ATM tem como
responsabilidade definir:
 as necessidades de implantação de órgão de controle de tráfego aéreo;
 condições para o uso eficaz do espaço aéreo, definindo aerovias, procedimentos de pouso e
decolagem, limites de áreas controladas, etc;
 possíveis ações em cada seguimento do espaço aéreo;
 os espaços em que controladores poderão/deverão definir a separação entre as aeronaves.

7
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

De acordo com Ferreira & Rosa (2013), o Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo (Air Traffic Flow
Management - ATFM) tem como objetivo controlar o fluxo da malha aérea, onde se espera que os
horários do plano de voo sejam cumpridos conforme o previsto. O ATFM tem o papel de buscar um
fluxo ótimo de tráfego aéreo, e esta atividade é executada em fases que antecedem o voo, sendo elas:
Planejamento estratégico: com início 6 meses antes do voo e encerramento 48 horas antes do voo, é
quando se coordenam o balanceamento da demanda e capacidade, e tem como foco o planejamento de
ações para os casos de congestionamentos;
Planejamento pré-tático: tem início na véspera e se encerra até duas horas antes do voo, são
projetadas demandas junto aos órgãos de controle, considerando variações na infraestrutura
aeronáutica e aeroportuária, assim como nas condições meteorológicas;
Planejamento tático: tem início duas horas antes do voo e se encerra na aterrissagem, compreendendo
as atividades de monitoramento de voo e do espaço aéreo, monitorando a ocorrência de eventos
imprevistos.

Figura 5 - Rotas existentes na aviação civil brasileira

A Portaria do DECEA, de 18 de novembro de 2013, aprova a reedição da Instrução ICA 100-12, do

Comando da Aeronáutica que estabelece as Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo, e contém as

8
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

que, em conformidade com a Convenção de Aviação Civil Internacional, regulamenta ações sobre os
serviços de tráfego aéreo (DECEA, 2013).
Com isso, cabe à ATFM acomodar os voos em rotas, níveis e aeroportos desejados com base no
planejamento antecipado dos referidos voos, o que, ocasionalmente pode forçar uma realocação de
decolagens de alguns aeroportos.
A Figura 5 ilustra um mapeamento das rotas de aviação civil no território brasileiro.
Na figura anterior, é possível observar que a concentração de rotas envolvendo o Estado de São Paulo
é maior do que as rotas que envolvem outras regiões do Brasil.
Assim, é válido ressaltar que este estudo leva em conta os fluxos que chegam ou saem da região de
São Paulo.
2.4. Acidentes Aeronáuticos
De acordo com a NSCA 3-13, as ocorrências aeronáuticas no Brasil são classificadas em quatro níveis:
a) acidentes, b) incidentes graves, c) incidentes e d) ocorrência de solo. Dentre essas, o acidente é o
tipo de ocorrência que causa o maior problema para a sociedade, gerando danos físicos e/ou materiais
para pessoas e empresas (CENIPA, 2014).
Por obrigação do Anexo 13, ICAO (2013), e conforme a NSCA 3-13, CENIPA (2014) todo acidente
aeronáutico é investigado, sendo caracterizado como uma “...ocorrência aeronáutica relacionada à
operação de uma aeronave tripulada, havida entre o momento em que uma pessoa nela embarca com a
intenção de realizar um voo até o momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado ou, no
caso de uma aeronave não tripulada, toda ocorrência havida entre o momento que a aeronave está
pronta para se movimentar, com a intenção de voo, até a sua inércia total pelo término do voo, e seu
sistema de propulsão tenha sido desligado e, durante os quais, pelo menos uma das situações seguintes
ocorra:
a) uma pessoa sofra lesão grave ou venha a falecer como resultado de:
- estar na aeronave;
- ter contato direto com qualquer parte da aeronave, incluindo aquelas que dela tenham se
desprendido; ou
- ser submetida à exposição direta do sopro de hélice, de rotor ou de escapamento de jato, ou às
suas consequências.
b) a aeronave sofra dano ou falha estrutural que:
- afete a resistência estrutural, o seu desempenho ou as suas características de voo; ou
- normalmente exija a realização de grande reparo ou a substituição do componente afetado.

9
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

c) a aeronave seja considerada desaparecida ou esteja em local inacessível.”

Além disso, os acidentes aeronáuticos ocorrem nos mais diversos locais geográficos
compreendidos entre o local de decolagem até o pouso da aeronave durante determinada rota.
No cenário brasileiro, o Estado de São Paulo se destaca por ser a região com os maiores índices de
acidentes (21,2%) nos últimos 5 anos, conforme ilustra a Figura 6.

Figura 6 - Acidentes aeronáuticos entre 2009 e 2013 no Brasil

2. Trabalhos Relacionados
No trabalho desenvolvido por Woo et al. (2011), o volume de tráfego aéreo foi relacionado com erros
humanos no controle do espaço aéreo da Coréia do Sul. Nas comparações realizadas pelos autores foi
comprovado que o número de acidentes aeronáuticos aumentou conforme o aumento do volume de

10
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

tráfego aéreo e ao mesmo tempo comprovou que os aumentos dos erros humanos, por parte dos
controladores de voo, estão diretamente relacionados ao volume do tráfego aéreo.
Já Skorupski (2010) realizou uma pesquisa com o objetivo de relacionar acidentes e incidentes com o
tráfego aéreo na Polônia. Segundo o autor, o uso de técnicas estatísticas para previsão de acidentes é
ineficiente devido ao baixo índice de acidentes e visto que as técnicas estatísticas são exigentes em
relação ao tamanho da amostra. Para contornar esta dificuldade, o autor utilizou modelos de simulação
com o uso de redes petri estocásticas utilizando seis possíveis cenários e obteve como resultado a
probabilidade de que incidentes de tráfego aéreo possuem 60% de transformarem em acidentes. Com
isso, o autor ressalta a importância de pesquisas que visem a previsão/diminuição de acidentes
aeronáuticos, mesmo sugerindo que sua simulação precisa de repetibilidade para se tornar um modelo
confiável.
Com os exemplos mostrados nos parágrafos anteriores, nota-se a importância dos estudos que
relacionam tráfego aéreo e acidentes aeronáuticos, visto que esses dois temas possuem relações entre
si.
3. Metodologia
4.1. Classificação da pesquisa
De acordo com Chehuen Neto (2012), este trabalho é classificado da seguinte forma:
 Quanto a natureza: pesquisa aplicada;
 Quanto a abordagem do problema: pesquisa quali-quantitativa;
 Quanto aos objetivos gerais: exploratória;
 Quanto aos procedimentos técnicos de coleta de dados: bibliográfica e documental.
4.2. Cenário do Estudo
O estudo compreendeu as variáveis “acidentes aeronáuticos” e “fluxo de tráfego de aeronaves” no
espaço aéreo do Estado de São Paulo, entre os anos de 2009 e 2013.
4.3. Coleta e tabulação dos dados
Os dados utilizados na pesquisa foram coletados das bases históricas de voos, no website da ANAC
(www.anac.gov.br) e acidentes aeronáuticos, através da assessoria de estatística do CENIPA.
Para padronizar os dados coletados em duas diferentes fontes, ANAC e CENIPA, foi definido a
utilização de informações referentes aos 5 (cinco) últimos anos, devido a maior acessibilidade a esses
dados.

11
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

Inicialmente os dados foram segregados para adequar a periodicidade mensal. Nessa tabulação, com o
apoio do software QLIKVIEW, foram contabilizados de forma mensal todos os voos e acidentes de
forma pareada compreendendo o período entre janeiro de 2009 até dezembro de 2013.
Nessa tabulação foram excluídos todos os acidentes ocorridos com aeronaves experimentais, visto que
essas aeronaves não têm voos regulares.
4.4. Método para análise dos dados
A metodologia utilizada para analisar os dados foi a estatística descritiva. Segundo Bruni (2008), a
estatística descritiva tem a função de resumir os dados e as informações investigadas na pesquisa com
foco na praticidade e simplicidade.
A técnica estatística utilizada neste estudo foi a correlação linear simples.
4. Resultados e Discussão
A Figura 7 mostra a relação entre acidentes aeronáuticos e tráfego aéreo no Estado de São Paulo entre
2009 e 2013 (últimos 5 anos). Percebe-se uma correlação moderada positiva (p=0,52), ou seja, é um
indicativo de que o aumento do tráfego aéreo influencia no aumento da taxa de acidentes dentro dessa
delimitação regional.

Figura 7 - Relação entre acidentes aeronáuticos e tráfego aéreo no Estado de São Paulo entre 2004 e
2013

12
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

Na abordagem convencional da Teoria do Fluxo de Tráfego não se tem avaliação do componente

“acidente”, o que este estudo mostra como intimamente ligada aos resultados, assim identifica-se uma
nova variável no processo de modelagem do Fluxo de Tráfego, a Variável Acidental.

A Variável Acidental vem contribuir negativamente para o desenvolvimento do Fluxo de Tráfego,

prejudicando todos e quaisquer resultados, dentro de uma dinâmica imprevisível, porém constante.

A Variável Acidental se mostra importante no Fluxo de Tráfego Aéreo, com vistas a contribuir para a
melhoria do Setor Aeronáutico, visto que as tendências de aumento de frotas de aeronaves e rotas
devem ser constantes nos próximos anos, o que afeta diretamente todos os usuários deste setor.

Em se avaliando o Setor Aeronáutico, tem-se a mesma perspectiva de que o comportamento ocorra

para outros Setores/Áreas do Transporte, assim, esse trabalho de pesquisa apresenta a necessidade de
novos modelos de Fluxo de Tráfego, que contemplem a nova variável identificada, cabendo à
comunidade acadêmica uma melhor exploração do assunto.

5. Conclusão
Este artigo apresentou uma análise da relação entre acidentes aeronáuticos e fluxo de tráfego aéreo
com a identificação de um componente, chamado “variável acidental”, como proposta para inclusão
em modelagens que envolva o fluxo de tráfego aéreo.

Assim, é sugerido que novos estudos sejam realizados com simulações após a inclusão deste
componente e espera-se que as taxas de acidentes diminuam, causando menos impacto à sociedade.

REFERÊNCIAS

BRUNI, A. L. Estatística aplicada a gestão empresarial. 2ª. ed. São Paulo: Atlas, 2008.

CENIPA. NSCA 3-13. Comando da Aeronáutica. Brasília. 2014.

CHEHUEN NETO, J. A. Metodologia da pesquisa científica: da graduação à pós graduação.

Curitiba: CRV, 2012.

DECEA. ICA 100-12. Comando da Aeronáutica. Rio de Janeiro. 2013.

DECEA. Portaria nº 112/SDOP. Brasília. 2013.

FERREIRA, D. M.; ROSA, L. P. Utilização de Algoritmos Genéticos para Sequenciamento de

Partidas em Aeroportos. Universidade de Brasília. Brasília. 2013.

13
 XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELÊNCIA EM GESTÃO
13 e 14 de agosto de 2015

ICAO. Convenio sobre avición civil internacional. Organización de Aviación Civil. Chicago.
1983.

MEDAU, J. C. Análise de Capacidade do Lado Aéreo de Aeroportos Baseada em Simulação

Computacional: Aplicação ao Aeroporto de São Paulo – Congonhas. Universidade de São Paulo. São
Paulo. 2011.

RODRIGUES, S. Geometria e simulação de rotatórias. Universidade Federal do Paraná. Curitiba.

2012.

SILVA, A. M. G. D. SISTEMA DE SIMULAÇÃO A ACELERADO PARA ANÁLISE DE

FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO. INPE. São José dos Campos. 2002.

SILVA, P. C. M. D. Teoria do fluxo de tráfego. Universidade de Brasília. Brasília. 2007.

SKORUPSKI, J. Analysis of the Relation between Serious Incident and Accident in Air Traffic.
Logistics and Transport, v. 11, n. 2, 2010.

WOO, C. M.; EUIYOOKWANG; YOUN, C. C. Air traffic volume and air traffic control human
errors. Journal of Transportation Technologies, 1, July 2011.

ZOHREH, N.; DONOHUE, G.; SHERRY, L. Analyzing Relationships Between Aircraft Accidents
and Incidents. International Conference Research in Air Transportation. [S.l.]: [s.n.]. 2008.

14

View publication stats