CENTRO ESTADUAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA PAULA SOUZA

Faculdade de Tecnologia da Baixada Santista “Rubens Lara”

Curso Superior de Tecnologia em Logística

JEAN LUCAS DA SILVA NASCIMENTO

MILENY ALBUQUERQUE SANTOS
PAMELLA ALEXSSANDRA JULIO GOTTZENT

ESTUDO COMPARATIVO DO SISTEMA FERROVIÁRIO NO BRASIL X RÚSSIA E

O IMPACTO NA ECONOMIA

Trabalho de Conclusão da disciplina de

Projeto Interdisciplinar I apresentado a
Faculdade de Tecnologia da Baixada
Santista “Rubens Lara” como exigência
parcial para obtenção do título de
Tecnólogo em Logística.
Orientador: Prof. Dr. Alexandre
Machado

SANTOS
2023
 RESUMO
O modal ferroviário possui grande relevância global no cenário econômico, interferindo na
economia, infraestrutura e meio ambiente. O presente artigo científico tem como objetivo
apresentar uma comparação do investimento e infraestrutura realizado em linhas férreas entre
Brasil e Rússia, no que tange abordar as perdas e ganhos em cada cenário e discorrer sobre as
característica do setor ferroviário, os principais feitos da administração pela iniciativa privada
ou pela administração direta governamental. O trabalho interpela uma pesquisa teórica que
provém de um estudo comparativo realizado sobre técnicas de análise de dados qualitativas,
que tendem a ideias preconcebidas na tendência de cada país. Os resultados obtidos refletem o
quanto que o modal ferroviário está em busca de uma estratégia nacional de desenvolvimento
no Brasil, assim como a Rússia que está à frente na densidade da malha ferroviária, sendo uma
referência deste modal. Conclui-se que faz-se necessário realizar investimentos para a
ampliação na matriz de transporte, assim, influenciando positivamente a economia do país.
PALAVRAS-CHAVE: Sistema ferroviário. Investimento. Infraestrutura. Brasil X Rússia.

ABSTRACT
The railway modal has great global relevance in the economic scenario, interfering in the
economy, infrastructure and environment. This scientific article aims to present a comparison
of the investment and infrastructure carried out in railway lines between Brazil and Russia,
regarding the losses and gains in each scenario and discuss the characteristics of the railway
sector, the main achievements of the administration for the initiative privately or by direct
government administration. The work questions a theoretical research that comes from a
comparative study carried out on qualitative data analysis techniques, which tend to
preconceived ideas in the trend of each country. The results obtained reflect how much the
railway modal is in search of a national development strategy in Brazil, as well as Russia, which
is ahead in the density of the rail network, being a reference for this modal. It is concluded that
it is necessary to make investments to expand the transport matrix, thus positively influencing
the country’s economy.
KEYWORDS: Rail system. Investment. Infrastructure. Brazil X Russia.
1. INTRODUÇÃO

Sobretudo, o modal ferroviário é concernente a um dos fragmentos da matriz de

transporte que vem ganhando destaque e consequentemente se desempenhando como papel
fundamental para a economia globalizada afim de transportar produtos estipulados ao mercado
comercial ao qual faz parte do processo entre o elo direto do produto ou serviço fornecido.
As ferrovias desfrutam notáveis demonstrativos, conforme a ANTT (Agência Nacional
de Transportes Terrestre) caracteriza-se na rapidez de escoamento de produtos na produção,
isso, devido a sua grande capacidade de armazenamento por vagão, tal como o barateamento
de fretes, absentismo de pedágios inexistente nas linhas férreas e a sua eficiência na
operacionalidade de ponto a ponto.
Segundo Ballou (2001, p.119) “o transporte é um dos principais elementos que
influenciam as composições dos custos logísticos e ainda a movimentação de fretes que absorve
entre um a dois terços do total dos custos logísticos”. Logo, os investimentos neste modal são
indispensáveis, pois o mesmo coadjuva para a diminuição das dificuldades estruturais,
burocráticas, trabalhistas e econômicas, no mundo globalizado atual, em que os ganhos dos
processos produtivos são organizados e necessários para o embate competitivo com outros
países.
A escolha deste tema justifica-se através de pesquisas fundamentadas a analisar o
possível impacto do investimento no modal ferroviário poderá causar na econômica de cada
país, realizando um estudo comparativo entre a Rússia x Brasil, em quesitos aos investimentos
que são realizados nas malhas ferroviárias em cada país para o desenvolvimento econômico,
atribuindo uma perspectiva de cenários governamentais e concessões privatizadas que está
voltado subsequentemente ao crescimento econômico.
Deste modo o modal ferroviário deve ser examinado como forma de investimento
econômico em um país, de forma que seja referência na sua matriz e realiza-se seu
desenvolvimento continuo em diversas modalidades e especialidades, para proporcionar um
diferencial global no aumento da demanda, assim formaliza-se um questionamento:
Como o investimento nas malhas ferroviárias pode afetar a economia: Brasil X Rússia?
O investimento na infraestrutura da ferrovia foi um processo determinante para a sua
evolução, assim como as técnicas utilizadas para administração deste modal que pode ser
oriundo de ações governamentais estatais e iniciativas privatizadas.
 Por tanto o objetivo deste artigo é apresentar uma comparação do investimento realizado
em linhas férreas entre dois países, sendo uma referência em linhas ferroviárias e o outro se
encontra em linha de desenvolvimento.
Levando em consideração a existência de impactos econômicos relacionados com a falta
de conclusão de obras implementadoras das linhas e também um grande investimento neste
modal. Será abordado as percas e ganhos em cada cenário.
Para o referido estudo temos como hipóteses:
Uma possível ampliação e um investimento no modal ferroviário a fim de reduzir os
custos na cadeia produtiva, fornecer produtos com valores mais acessíveis, auxiliar no processo
de exportação e gerar empregos, ela corresponde a uma alternativa de transporte mais
sustentável, comparada com o modal rodoviário por exemplo. O modal ferroviário brasileiro é
56% menor que o da Rússia, tendo como proposta a ampliação da malha permitiria a
concorrência, o que pode levar a preços mais competitivos, fazendo com que aconteça um giro
na economia.
A metodologia deste artigo científico tem como propósito abordar um embasamento em
pesquisas já existentes, tais como: artigos e livros condizente com o tema para um melhor
entendimento sobre a vasta definição sobre o modal.
Foi empregada uma pesquisa analítica, que provém de uma comparação entre o modal
ferroviário brasileiro e o russo, afim de demonstrar dados de produção para a economia de cada
país.
Foi aplicado o método comparativo, que propõe investigar vantagens e desvantagens do
modal em cada país, assim como, para uma análise de dados concretos, acionando a linguagem
qualitativa para filtrar opiniões e conceitos relacionados a esta pesquisa.
2. DESENVOLVIMENTO

2.1.Embasamento Teórico

2.1.1. O Transporte Ferroviário Mundial

A princípio as ferrovias tiveram sua primeira aparição em meados dos anos 600 a.C., na
estrada de Diolkos, região de Corinto, onde foi criada a primeira versão do mecanismo de carris
que se locomoviam por meio de trilhos, afim de transportar embarcações e outras benfeitorias
com o uso da força de animais e dos escravos. (SILVA) Assim, sobrevindo a sua emersão entre
os séculos XVII e XVIII, durante o advento da Revolução Industrial1 na Inglaterra. (DANTES)
Todavia, era se esperado que a utilização dos trilhos serviria para a facilitar o
deslizamento dos veículos, consequentemente foi implementado nas usinas de mineração da
Inglaterra para o transporte de carvão, com a invenção do motor a vapor, o desenvolvimento
industrial ganhou força motriz2 da humanidade por vários anos, mudando padrões sociais e
econômicos mundialmente, assim como, o grande marco da locomotiva a vapor que
transformava energia do vapor em trabalho mecânico e a carroçaria, carregando a construção.
O trem ou comboio, consiste em um ou vários veículos com mecanismos interligados
entre si e que são capazes de se movimentarem sobre trilhos ou carris, como por exemplo a
máquina a vapor, que teve uma significativa importância na história da humanidade, devido as
colisões de ideias, abrangendo o transporte de cargas pesadas e suas longas distâncias, sendo
sem dúvida o membro mais importante da Revolução Industrial, permitindo o deslocamento
das matérias primas de maneira rápida e eficaz, assim, levando os produtos ás pessoas, regiões
distantes e países onde eram mais necessários ou até onde seus trilhos alcançavam.
Ao decorrer das décadas, as ferrovias tomaram um rumo diferente, que surtiu em efeitos
duradouros em todo o processo para o mercado mundial de produtos manufaturados e matérias-
primas, reduzindo os custos de produção, aumento considerável da eficiência e um maior
alcance da produção, devida a constante massa de vendas.

1
“A Revolução Industrial foi um processo de grandes transformações sociais e econômicas que começou na
Inglaterra no século XVIII. O modo de produção industrial se espalhou por grande parte do hemisfério Norte
durante todo o século XIX e início do século XX.” (BEZERRA, J.Toda Matéria, 2023)

2
Substantivo feminino) Força que impulsiona, que faz mover ou ocasiona movimento. (Adjetivo) Motor; capaz
de produzir ou transmitir movimento: força motriz. Etimologia (origem da palavra motriz). Do francês motrice.
(DICIO. Dicionário Online de Português, 2023)
 A primeira locomotiva a vapor em 1804 por Richard Trevithick

Figura 1: A primeira locomotiva a vapor em 1804 por Richard Trevithick, Unicamp, 2023

Em alguns países, o embate pelo desenvolvimento ferroviário obteve lucros

demonstrativos de sucesso, promovendo a exploração e estimulo, buscando sempre um
tratamento igualitário, em cada país, sua parcela considerável na matriz de transporte,
ressaltando o seu desenvolvimento tecnológico e a possibilidade da intermodalidade da ferrovia
com outros meios de transportes.
Ballou (1993, p. 131) sustenta que “A principal característica da intermodalidade é o
livre intercâmbio de equipamentos entre os diversos modais. Por exemplo, o contêiner que é a
carga de um caminhão, pode ser embarcado e transportado em avião, ou o vagão ferroviário
embarcado num navio com o uso de um guindaste.”, ou seja, a intermobilidade pode
proporcionar avaliação de possíveis gargalos, cooperando os custos de transbordo, à capacidade
de terminais e à competitividade dos modais de transportes. Há dez combinações de serviço
integrado: (1) ferro-rodoviário, (2) ferro-hidroviário, (3) ferro-aeroviário, (4) ferro-dutoviário,
(5) rodo-aéreo, (6) rodo-hidroviário, (7) rodo-dutoviário, (8) hidro-dutoviário, (9) hidro-aéreo,
(10) aero-dutoviário. (Ballou 1996, p. 131)
Assim, as ferrovias transportam mercadorias de acordo com a disponibilidade
econômica e longo prazo disponível. Este modal é correspondente para atender volumes de
commodities, como por exemplo, produtos: siderúrgicos e agrícolas, derivados do petróleo e
minério de ferro, pois são mercadorias de baixo valor agregado e em grandes quantidades, para
se ter um frete competitivo com baixo custo, em decorrência da incidência menor de taxas e
dos combustíveis mais baratos.
No transporte sobre trilhos cada vagão pode transportar entre 25 e 100
toneladas de carga, dependendo da mercadoria. Além desta grande capacidade
individual dos vagões, pode-se montar composições com dezenas ou centenas de
vagões, criando-se trens de grande capacidade, superiores a muitos navios (KEEDI,
2004, p. 129).
 De acordo com Teles “Historicamente, as ferrovias sempre foram importantes para o
desenvolvimento econômico e sustentável de um país.” e seguindo este raciocínio, o setor
ferroviário continua ativo, oferecendo diversos desdobramentos para uma solução logística,
apresentando diversas tecnologias novas para implementar e remodelar as ferrovias globais,
surgindo assim, novos modelos de trens com nova variedade da modalidade de atributos.

2.1.2. Economia

A economia bem estruturada de um país é de extrema importância para que a evolução

seja constante, e para que isso ocorra é necessário que sejam realizados investimentos a fim de
impulsionar cada vez mais o crescimento econômico do país. Um dos modais mais importantes
para a movimentação monetária na maioria dos países é o ferroviário, isso pelo fato do baixo
custo de frete e alta capacidade de transporte que o modal oferece. Com essa grande rotatividade
monetária proporcionada, o PIB é muito dependente do sucesso deste modal, sendo necessário
realizar ampliações e investimentos neste modal para que essa influência seja positiva e
gradativa. Segundo o Website G1 (2017), “Um dos problemas do investimento em transportes
é que eles precisam ser grandes, na casa dos bilhões. E esses valores só aumentam com o
adiamento, pois a demanda reprimida cresce.”, ou seja, caso o investimento no modal for
deixado em segundo plano, o dinheiro necessário aumentará cada vez mais, podendo até se
tornar inviável para os órgãos por conta do valor exorbitante que se acumulou.

Figura 2: Evolução da produção do transporte ferroviário de cargas e da atividade econômica, 1997-

2019. Fonte: IBGE (2020) e ANTT (2020).

A estratégia de governos para que sejam realizados mais investimentos nas linhas
ferroviárias é a privatização das linhas, assim cada concessionaria é dona de uma parte e assim
eles investem em sua propriedade, algo mais viável do que o próprio governo investir em todas
as linhas sendo que as prioridades governamentais são outras e a economia do país não pode
focar apenas nas ferrovias e deixar outras prioridades de lado. O investimento nas estradas de
ferro é muito importante para a visibilidade internacional, ou seja, quando o país recebe
ampliações e investimentos que aumentam a taxa do PIB e o patrimônio do país aumenta, então
esse país é reconhecido por outros países que terminam querendo fazer parte deste grupo de
concessionarias investidoras.
“As principais economias do mundo têm a ferrovia como um dos principais meios de
transporte de carga “(ANTF, 2018), ou seja, as ferrovias são grandes influentes econômicos
mundialmente e são utilizados em países que reconhecem o potencial de geração de lucros que
o modal propõe.

2.1.3. Características do Modal Ferroviário

O transporte ferroviário é um meio de transporte que utiliza trilhos para mover

passageiros e cargas. É considerado um dos modais de transporte mais antigos e importantes
do mundo, tendo desempenhado um papel fundamental no desenvolvimento econômico e social
de muitos países.
Uma das principais vantagens do modal é sua capacidade de transportar grandes
quantidades de carga de forma eficiente. Os trens são capazes de transportar cargas pesadas e
volumosas em grandes quantidades, o que os torna ideais para o transporte de mercadorias a
granel, como minérios, carvão, petróleo, produtos agrícolas, entre outros.

Figura 3: Transporte ferroviário: o que é, características, Stoodi, 2020

Além disso, é considerado um dos modais de transporte mais seguro e confiável. As vias
férreas são projetadas para suportar grandes cargas e são menos suscetíveis a
congestionamentos e acidentes em comparação com outras formas de transporte, como o
rodoviário.
O transporte ferroviário também pode ser mais amigável ao meio ambiente em
comparação com outros modos de transporte. Os trens são mais eficientes em termos de
consumo de combustível por tonelada transportada, o que reduz as emissões de gases de efeito
estufa. Além disso, o transporte ferroviário pode ajudar a reduzir o congestionamento nas
estradas e a poluição do ar associada ao transporte rodoviário.
No entanto, ele também apresenta algumas limitações. A construção e manutenção de
infraestruturas ferroviárias podem ser custosas, especialmente em terrenos montanhosos ou em
áreas urbanas densamente povoadas. Além disso, a flexibilidade das rotas é menor em
comparação com outros modos de transporte, como o transporte rodoviário, tornando o
transporte ferroviário menos adequado para entregas diretas em locais específicos.
Apesar dessas limitações, o modal ferroviário continua a ser uma parte essencial do
sistema de transporte em muitos países. Investimentos em infraestrutura ferroviária, tecnologia
e modernização estão sendo feitos para melhorar a eficiência, a velocidade e a conectividade
do transporte ferroviário. Além disso, o transporte de passageiros também é uma parte
importante do transporte ferroviário, oferecendo uma opção de transporte sustentável para
viagens de longa distância e aliviando o congestionamento nas estradas e nos aeroportos.

2.2. Desenvolvimento da Temática

2.2.1. Infraestrutura

A infraestrutura de cada modal é muito importante para a evolução econômica e até

mesmo social, o investimento em expansão de linhas ferroviárias é necessário e muito
interferente em questão de geração de empregos, interesses de investimento, aumento da
competitividade, melhoria de serviços e maior acessibilidade dentro do país.

2.2.1.1.Rússia

No cenário atual da infraestrutura ferroviária mundial, a Rússia é considerada um dos

países referenciais, tendo alta influência no PIB do país, assim, realizando melhorias constantes
nas linhas férreas para que a evolução do país seja cada vez maior.
 O modal ferroviário é o principal influente na economia da Rússia, sendo 42% das
cargas do país transportadas através das linhas férreas. Para atender a demanda de quase metade
da mercadoria do país, a Rússia expandiu e vem expandindo cada vez mais a infraestrutura do
modal, assim, e se mantendo no ranking de países com maior linha ferroviária no mundo.
“Segundo Metzer (1974), a expansão das ferrovias ocupou um importante papel na
política de desenvolvimento no final do século XIX, quando se pretendia colocar o país numa
rota de modernização e industrialização, partindo-se de um estado pré-industrial e pré-
capitalista. Pelas ferrovias, foi possibilitada a integração dos mercados.” Ou seja, as expansões
das ferrovias russas possibilitaram a integração com outros países gerando maior
reconhecimento e destaque ao país

2.2.1.2.Brasil

Segundo a confederação nacional do transporte (2023), “O modelo de operação das

ferrovias brasileiras tem como base as concessões. Atualmente, praticamente todas as ferrovias
de carga são concessionadas.”, portanto, nas malhas concessionadas do Brasil, a restrição de
investimentos é dada pelo prazo das concessões ferroviárias serem muito curtas e haver a
dependência do governo para aprovação de projetos, assim não compensando para a empresa
realizar investimentos muito aprofundado pois os contratos poderão vencer antes da conclusão
do projeto, com isso, o investimento ficará parado sem o menor retorno financeiro.
A troca constante de presidente no país pode ocasionar a falta de investimento na
infraestrutura férrea por parte governamental, o que deixa o Brasil em desvantagem
infraestrutural quando comparado com países mais avançados. Nesse viés, a expectativa de
crescimento no transporte de cargas do Brasil, é que a participação das ferrovias autorizadas
supere os 40% estimado na última edição do Plano Nacional de Logística (PNL).

2.2.2. Impactos Ferroviários Econômicos no PIB.

As ferrovias são as principais fontes de abastecimento de portos, trazendo a contribuição

de exportações de insumos, onde a maioria dessas exportações são matérias primas para
aparatos básicos de sobrevivência humana e são competentes na sustentabilidade.
Consequentemente as ferrovias tem um grande impacto na participação da economia por
transportarem com maior agilidade, tornando-se competitivas e eficientes no mercado mundial
dependendo da sua colaboração para crescimento do PIB de cada país que certamente é uma
via de mão dupla para a sustentação da economia.

2.2.2.1.Impactos Ferroviários Econômicos no PIB Brasileiro

Segundo a ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários) o

desenvolvimento ferroviário brasileiro sempre esteve coligado com as ações políticas de
governo, que sofreu ao decorrer dos anos com a redução de investimento na malha ferroviária
pelo foco excessivo do modal rodoviário no país, que ocupa 57,5% na utilização de transporte
no Brasil em comparação com o modal ferroviário que contribui somente em 21,20% na matriz.
Com base no cenário histórico divulgado pelo Ministério da Infraestrutura, a ferrovia
começou se modificar em 1990 quando ocorreu a primeira privatização no setor ferroviário,
diante dos leques das oportunidades, a malha ferroviária começou a tomar novas iniciativas
para época, visto que o setor contava com escassez de recursos para investimentos e os recursos
que chegavam tinham destino de cobrir os déficits operacionais, com o decorrer do tempo este
cenário foi se aperfeiçoando cada vez mais com a tomada de iniciativas privadas de cada
empresa em seus projetos para as concessões previstas a serem analisadas pela ANTT (Agência
Nacional de Transportes Terrestres) ao domínio do Sistema Ferroviário Federal.
Conforme pesquisas realizadas, os impactos econômicos no PIB brasileiro referente as
ferrovias são consideráveis crescentes na participação da economia envolvendo as exportações
de insumos para aparamento, a competitividade no mercado mundial, assim como uma fonte
geradora de empregos diretos e indiretos, segundo a ANTF cerca de 41,7 mil colaboradores no
ano de 2021, atuam nas mais diversas atividades da associação. Todos estes são fatores
contribuintes para a economia brasileira e a taxa percentual do PIB a cada concessão aprovada.

2.2.2.2.Impactos Ferroviários Econômicos no PIB Russo

As ferrovias russas por sua vez têm um marco importante na história de seu país.
Segundo Nikolai Chevtchenko, em 1836 foi inaugurado a primeira construção da malha
ferroviária russa, apesar dos desafios que seriam certamente enfrentados ao decorrer do projeto,
o engenheiro Franz von Gerstner afirma na carta enviada a Nicolau 1° que as ferrovias trariam
lucratividade, encurtariam grandes distâncias e aumentariam a velocidade das viagens,
considerando que os trens e a suas composições teriam que enfrentar o inverno rigoroso na
Rússia, assim como um alto investimento na construção e mister no transportar de trens
estrangeiros. No entanto o projeto da ferrovia marcou o início de uma nova era, mudando de
vez a vida toda do Império Russo e as próximas gerações.
As Ferrovias Russas foram fundadas pelo governo Russo e em 2003 a Russian Stock
Company Russian Railways assumiu-a. Conforme dados obtidos pela ANTF (Agência
Nacional dos Transportadores Ferroviários) possuem envolta de 87.157 km por quilômetros de
malha ferroviária no país e participa 81% na matriz de transportes, sendo o principal meio de
transporte de carga predominante no país de carvão e coque que representam cerca de um terço
no tráfego de mercadorias.
Sabe-se que os impactos no crescimento econômico estão interligados com o
escoamento dessas cargas, o que são substanciais neste país e de certa forma o desenvolvimento
russo na ferrovia deve-se levar em conta os seguintes dados: 42% carga e 33% são passageiros,
representando economicamente 2,5 do PIB, somando 888.000 mil colaboradores, atuando nos
mais diversificados setores das empresas privadas da Rússia em uma divisão de dezessete
ferrovias regionais. Todos estes tem sido fatores contribuintes para a economia Russa e a taxa
percentual do PIB e a cada política de longa data de subsídios cruzados, ou seja, subsídio ao
consumo embutido na própria estrutura tarifária do frete.

2.2.3. Matriz de Transporte

Matriz de transportes corresponde aos diferentes tipos de transporte disponíveis, que são
peças fundamentais para a locomoção de mercadoria pelo país e pelo mundo. Atualmente,
existem cinco modelos de modais de transporte:

 Rodoviário: que acontecem a partir de caminhões e carretas por meio de vias, como
estradas, rodovias e ruas;
 Aéreo: a partir de aviões, geralmente, mas podem ser usados helicópteros também;
 Ferroviário: por meio de trens e vias férreas;
 Aquaviário: através de mares (marítimo), lagos (lacustre) ou rios (fluvial);
 Dutoviário: a partir de dutos e tubos, que podem ser subterrâneos, submarinos ou
aparentes.

2.2.3.1.Matriz de Transporte Brasileira

 Em relação à participação, de acordo com dados da CNT, o modal rodoviário dentro da
matriz de transporte tem sua maior participação no setor, contando com 61,1% das cargas,
seguido do ferroviário com 20,7% e aquaviário com 13,6%. Esses três modais representam
95,4% de toda a carga transportada no país.
Com isso, é notável que a matriz de transporte brasileiro seja o modal rodoviário que
por sua vez acaba tendo maior participação na logística de transporte de cargas e sua
importância por ser um modal que atua tanto no território brasileiro por ser mais flexível e de
fácil integração com outros modais sendo assim único em que o Brasil se destaca de fato é o
modal rodoviário, onde atinge índices muito superiores a países e regiões como o Japão (51%),
União Europeia (50%), Estados Unidos (43%) e China (35%).

Figura 4: Matriz de Transportes nos países, ILOS, 2020

Segundo o PNLT (Plano Nacional de Logística e Transportes), lançado em 2006 a partir

de uma parceria entre o Ministério dos Transportes e o Ministério da Defesa, estima-se que,
caso a matriz de transportes brasileira fosse mais equilibrada, iríamos reduzir US$ 2,5 bilhões
por ano em custos logísticos. Nesse somatório, é considerada a redução dos custos de transporte
para determinadas cargas. Além disso, os fretes poderiam ser reduzidos em 62% para o modal
hidroviário e de 37% no ferroviário em comparação ao rodoviário.

2.2.3.2.Matriz de Transporte Russa

Na Rússia a matriz de transporte é a ferrovia, visto que possui 87.157 km, é a terceira
mais extensa do planeta, ficando atrás apenas dos Estados Unidos e da China. O país por sua
vez tem sua extensão bem concentrada nas ferrovias, sendo assim o modal predominante na
logística de transporte dentro de seu território que acaba sendo mais explorado e bem
aproveitado, visto que o modal tem um baixo custo e uma alta capacidade de carga em
comparativo com os outros modais.
Na Rússia, 81% das cargas são transportadas em linhas férreas, muito à frente do índice
canadense, de 46%. Na sequência aparecem Austrália e EUA (ambos com 43%), e China (37%).
As rodovias só representam o principal meio de transporte no Brasil e na China - lá, com 50%
do total.

2.2.3.2.Malha Rodoviária Russa

Totaliza 1.283.387 km, e diferentemente da malha ferroviária, a malha ferroviária não

é tão explorada e valorizada na Rússia, a descentralização dos assentamentos e as condições
físicas difíceis dificultaram a construção e manutenção das redes viárias, fazendo com que a
segurança rodoviária no pais também seja pobre, com mortes em acidentes rodoviários por
milhão de habitantes superiores a todos os países do G8 e dos outros BRICs.

2.2.3.3.Malha Rodoviária Brasileira

O Brasil possui 1.720.700 quilômetros de estradas e rodovias, o que o torna a quarta

maior malha rodoviária do mundo, o modal rodoviário corresponde a 58% do transporte de
carga do Brasil. De acordo com dados oficiais do governo federal, o Brasil detém
aproximadamente um milhão e meio de quilômetros de rodovias não pavimentadas, contra
cerca de 200 mil quilômetros de rodovias pavimentadas.

2.2.3.4.Malha Ferroviária Brasileira

O país possui hoje 30.000 km de ferrovias para tráfego, o que dá uma densidade
ferroviária de 3, 1 metros por km²
Atualmente, o Brasil é um país pobre em ferrovias, que estas se encontram
irregularmente distribuídas pelo território, pois enquanto a Região Sudeste concentra quase
metade (47%) as ferrovias do país, as Regiões Norte e Centro-oeste, juntas, concentram apenas
8%.

2.2.3.5.Malha Ferroviária Russa

 A Rússia é o país mais extenso do mundo e os trens fazem parte integral da sua história.
O transporte ferroviário na Rússia opera em uma das maiores redes ferroviárias do mundo. As
ferrovias russas são a terceira mais longa em comprimento e o terceiro em volume de carga
transportada, depois das ferrovias dos Estados Unidos e da China.
No total, a rede ferroviária tem em torno de 87.157 km quilômetros de extensão. O
tráfego de carga nos trilhos foi de 2,639 trilhões de toneladas e quilômetros percorridos. O
tráfego de passageiros atingiu 103,45 bilhões de passageiros-quilômetros em 2021.

2.2.4. Geração de Empregos

A ampliação das linhas férreas é muito importante e tem muito de agregar nas atividades
do país, tais atividades como: crescimento econômico, ampliação de acesso e principalmente a
geração de novos empregos. A geração de empregos já se inicia desde o início da ampliação,
quando é construída as linhas, e após a construção, são disponibilizados novos empregos de
segurança da nova área, administração do novo espaço etc.
Segundo o Website CPG (2023), “A expectativa é atrair cerca de R$ 26,7 bilhões para
o setor ferroviário. Segundo o Governo, a exploração de linhas de menor extensão, conhecidas
como “shortlines”, pode gerar mais de 370 mil empregos.”, ou seja, o investimento no modal é
essencial para que haja um desenvolvimento econômico e social.
Tanto no Brasil quanto na Rússia, a expansão das linhas ferroviárias são fundamentais
para o crescimento econômico pelo fato da movimentação monetária que o modal é responsável
em ambos os países, e para que a economia avance é necessário que a geração de empregos
também seja disponibilizada, assim, o país tem a possibilidade de avançar localmente,
socialmente e tecnologicamente.
 Figura 5: Comparação das matrizes de transporte de cargas, ANTT (2020).

Diante da comparação da utilização dos modais, é perceptível o grande nível de

dependência do modal ferroviário na Rússia, cenário não presente no Brasil por conta da baixa
utilização quando comparado com países mais desenvolvidos. Portanto, o Brasil possui muito
potencial em relação a expansão ferroviária, assim gerando empregos, crescimento econômico
e evolução tecnológica dos processos.

2.2.5. Transporte Ferroviário no Brasil

Atualmente, apenas 5,4% das mercadorias produzidas em solo brasileiro circulam pelas
ferrovias, enquanto cerca de 75% das mercadorias produzidas em solo brasileiro são
transportadas pela malha rodoviária.
Segundo dados da ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários),
existiu um aumento de 125% no número do transporte de cargas de 1997 a 2018. Além disso,
também houve um grande investimento privado nesse setor durante esse período, com um valor
total de 107 bilhões, se atualizados para 2018 com base no IPCA. Diante desse cenário, é
considerável citar possíveis vantagens e desvantagens do transporte ferroviário no Brasil.

2.2.6. Transporte Ferroviário na Rússia

As ferrovias foram implantadas na Rússia afim de encurtar grandes distâncias e

aumentar a velocidade das viagens, levando em consideração todo o território do país e por ele
ser extenso foi visto como uma vantagem, nos dias atuais as ferrovias transportam 42% do
tráfego total de carga e cerca de 33% do tráfego de passageiros. As ferrovias russas representam
2,5% do PIB da Rússia e empregam 800.000 pessoas. Com isso, o transporte ferroviário é a
matriz de transporte do país, ocupando grande parte do território Russo.

2.2.7. Vantagens:

 Transportar cargas em grandes quantidades e a longas distâncias.

 Maior competitividade comparado ao transporte rodoviário, considerando a capacidade
dos dois modais e também o fato de diminuição do frete gasto.
  Diminuição do gargalo logístico; O transporte em alta quantidade e custo baixo acaba
diminuindo os gastos e fazendo com que a lucratividade dos produtores, sejam eles
industriais ou agrícolas, seja maior.
 Maior proteção de cargas transportadas; em comparação com os demais modais, as
cargas transportadas pela ferrovia estão mais seguras e acidentes são menos comuns.
 Baixo custo de transporte; o consumo de energia deste moral é pequeno para cada carga
a ser transportada.
 Menor impacto ambiental; pelo fato de consumir menos recursos e ser menos poluente
quando comparado com o transporte por outros modais, a locomoção pelas linhas
férreas reduz o impacto ambiental.

2.2.8. Desvantagens:

 Rotas fixas; nas ferrovias não é possível “improvisar” algum caminho e seguir sempre
pela mesma rota, se acontecer algum incidente envolvendo algum trecho da linha férrea
fica impossibilitado o seguimento do transporte.
 Auxílio de outros modais; também em conjunto com as rotas fixas, o transporte
ferroviário também necessita de outros modais para a carga chegar no seu destino final.
 Falta de investimento estatal; desde a década de 1950 o transporte ferroviário foi
“deixado de lado” a vista que o governo decidiu investir no transporte rodoviário,
causando abandono e atrasos das linhas férreas.

De uma forma geral, entende-se que, com o investimento adequado, o modal ferroviário
pode se tornar a principal matriz de transporte do país, agregando em qualidade e segurança nas
locomoções, e obtendo lucros para o estatal do país.
Nesta análise, foi possível verificar as vantagens e desvantagens do modal ferroviário,
é viável que aplicando-se os investimentos necessários, os pontos negativos do modal sejam
resolvidos. Contudo, faz-se indispensável o olhar vantajoso que este meio de transporte pode
oferecer para economia de um país, assim se tornando um modal mais acessível e mais utilizado
a cada dia. Com isso, se chegou à conclusão de que o investimento é a chave para impulsionar
o sucesso na infraestrutura e crescimento de todo o setor ferroviário, em países atribuídos na
pesquisa e nos demais países.
3. CONCLUSÃO

Conforme mencionado no decorrer deste artigo, o objetivo teve como finalidade analisar
um comparativo do modal ferroviário entre os países: Brasil e Rússia, apontando os principais
impactos que o investimento na malha ferroviária pode causar na economia de um país,
discutindo possíveis cenários, sejam eles: infraestrutura, cultura, inovações tecnológicas e
política. As ferrovias estimularam a circulação de ideias e culturas, contando com forte
participação, tanto na economia nacional, quanto mundial.
Acompanhado das hipóteses apresentadas neste trabalho, é verídico, e tem se sustentado
mais a tese da redução dos custos na cadeia produtiva, quando fazemos a seguinte analogia: por
âmbito da multiplicação da tarifa do modal ferroviário pelo peso ou volume, utilizando-se
aquele que proporcionar maior valor, ou seja, não incidem taxas de armazenagem, manuseio ou
qualquer outra, assim, encontra-se um escoamento ágil de produtos na produção e fornecimento
dos mesmos, com valores mais acessíveis, auxiliando assim, o processo de exportação e geração
de empregos, que lideram a movimentação monetária do setor. O modal ferroviário brasileiro
é 56% menor que o da Rússia, tendo como proposta a ampliação da malha, permitindo a
concorrência, o que pode levar a preços mais competitivos, fazendo com que aconteça um giro
na economia.
O embasamento teórico permitiu uma percepção plena sobre o setor ferroviário e sua
história, desde o início até os dias atuais. Nela foi possível apresentar as características do setor,
e expor suas vantagens e desvantagens em vínculo a outros modais na matriz de transportes.
Com o investimento no modal estudado, a evolução não é apenas econômica, mas
também social, assim promovendo a empregabilidade para aplicação de investimentos, tais
evoluções sociais como: contratação de mão de obra para construção de novas linhas e mão de
obra tecnológica para implementação de tecnologia.
Ao final do desenvolvimento, chegou-se à comprovação de que o modal ferroviário tem
muita importância em ambos os países comparados, pelos fator capacidade elevada de
transporte proporcionada pelo modal. Com a demanda de produtos a serem transportados em
grande escala, se faz necessário realizar alguns investimentos para a ampliação da capacidade
de transporte, assim, influenciando positivamente a economia do país. Com isso, o presente
artigo tem grande relevância por proporcionar dados específicos que podem auxiliar os
investidores internos e externos a reconhecerem o potencial e a evolução que o modal
ferroviário traz consigo.
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