UNIVERSIDADE FEDERAL DO OESTE DO PARÁ UFOPA

CAMPUS ALENQUER
CURSO DE ADMINISTRAÇÃO

LOGÍSTICA: MODAIS DE TRANSPORTE UTILIZADOS POR GRANDES

COMÉRCIOS PARA ABASTECIMENTO E ENVIO DE MERCADORIAS NO
MUNICÍPIO DE ALENQUER

Carlos Augusto Guimaraes Farias Filho

Darlison Santos Jerônimo
João Matheus de Oliveira Dias
Louise Picanço Monte
Matheus Oliveira Valente
Railane dos Santos Silva
INTRODUÇÃO
Qual a forma de abastecimento de mercadoria nos grandes comércios do
município de Alenquer?
A situação dos modais de transporte de mercadorias utilizados por grandes
comércios no município de Alenquer.
O objetivo da pesquisa é estudar a situação logística de modais de transporte
utilizados para abastecimento e envio de mercadorias como uma forma de observar
entre a teoria e a prática, quais as dificuldades e os modais de transporte mais
utilizados no município de Alenquer.
É importante identificar os modelos de transportes utilizados na logística de
produtos dos grandes centros para o comercio da cidade de Alenquer, pois a
logística e modelo utilizado influencia diretamente no valor final do produto, dessa
forma este trabalho irá contribuir com a sociedade acadêmica e civil.
O desempenho socioeconômico de determinada região também está ligado
com a logística e a infraestrutura de transporte, pois este são fatores primordiais no
crescimento econômico de uma região. O Brasil ainda possui uma infraestrutura de
transporte muito deficiente, em todos os modais, dificultando a logística de todo o
país (NASCIMENTO E SILVA, 2012; AIROLDI, 2014).
Com a crescente demanda logística para o escoamento de produtos e
movimento de cargas, notou-se um aumento nos custos logísticos nas empresas
que fazem uso da modalidade de transporte e deslocamento de bens, esse aumento
no valor dos transportes pode estar relacionado com as condições precárias das
rodovias, ferrovias e hidrovias brasileiras, principalmente se tratando da região norte.
Um exemplo é a Rodovia Transamazônica que prometia acesso rápido, mas como a
obra ficou inacabada acabou se tornando um pesadelo para os produtores que
utilizam para escoar seus produtos, pois com suas péssimas estradas, dificulta e
atrasa o transporte da mercadoria. As características climáticas da região
Amazônica contribuem para adversidade na acessibilidade, além da falta de
estrutura nos portos da região, tanto para embarque de cargas quanto de
passageiros. Esse conjunto de fatores contribuem para a limitação da
competitividade dos produtos da região Amazônica (NASCIMENTO E SILVA, 2012;
AIROLDI, 2014).

REFERÊNCIAL TEÓRICO
 Segundo Coletti (2002) existem formas eficientes de maximizar a informação
e se comunicar de forma mais rápida e eficaz com fornecedores, como o EDI (Troca
Eletrônica de Dados) que centraliza dados e facilita a organização para realizar
pedidos em grande escala. Desta forma, este método gera uma gestão eficiente da
informação necessária para chegar ao Fornecedor, mas que os mesmos estejam
integrados ao sistema de informação e comunicação automática para que esta
gestão se torne eficaz tornando a comunicação com fornecedores mais rápida e
distante de possíveis falhas ou limitações humanas.
Para Fretta (2006) se faz necessário mecanismos eficientes de informação e
comunicações para com os fornecedores, pois é necessário para o equilíbrio de
estoque e logística de mercadorias para maximização em função da demanda, mas
que a comunicação direta com os fornecedores não diminua, já que a falta da
mesma gera perda de oportunidades de acordo e novos projetos parceiros.
Grandes mercados comerciais não podem depender somente de um
fornecedor devido ao seu alto grau de demanda ter que ser compatível com sua
oferta para maximização de suas operações quanto a fornecer produtos variados a
sociedade, desta forma, Fretta (2006) observou que esta não é uma via de regra
concreta, pois um alto número de fornecedores gera uma diversificação de
produção, onde cada um gera um produto com um valor mais alto de produção o
que aumenta o custo de aquisição, assim, a forma menos custosa seria que os
grandes comércios tenham no máximo 3 fornecedores para comprar em grandes
lotes com desconto por quantidade e reduzindo custos quanto a aquisição dos
produtos os Ofertando com valores menores a sociedade sem ter perda de
lucratividade.
Segundo Nascimento e Silva (2012) a logística de transporte na região norte
do Brasil, onde se localiza a Amazônia geral dos custos para as empresas, pois
transportes rodoviários são os mais utilizados no país, mas em certos trechos na
Amazônia as rodovias se encontram em condições precárias dificultando a chegada
de mercadorias de certas regiões ou até mesmo danificando o produto, mas em
contrapartida Armazém é tem diversos canais de rios que possibilitam o tráfego de
grandes embarcações, no entanto o transporte marítimo também é precarizado por
falta de investimento em infraestrutura em sistema de transporte o que gera mais
custos do que o transporte rodoviário.
 Para Barreto e Ribeiro (2020) a melhor maneira de tornar eficiente e eficaz o
transporte de mercadorias seria integrando modais, onde empresas não ficariam
presas a somente uma forma de transporte, por exemplo, integrar o transporte
ferroviário ao rodoviário onde a mercadoria em certa localização seria transportada
de trem e depois de caminhão até a empresa, mas que na maioria do trajeto seria
feita pelo modal rodoviário devido a baixa quantidade de rodovias e investimento e
investimento em aplicação da malha ferroviária. Além disso, o valor das mercadorias
transportadas por mercadorias por rodovias acrescenta o custo das taxas estaduais
sobre transporte de mercadorias.
Serrano e Konishi (2015) também pontuam sobre a força do transporte
rodoviário, ferroviário e hidroviário, pois segundo os autores o rodoviário representa
60% do volume de cargas transportadas no Brasil em comparação com 13% do
hidroviário e 20% do ferroviário. Assim os autores observam que a melhor maneira
de transportar mercadorias sem ser muito afetada pelas dificuldades do transporte
rodoviário e utilização de sistemas de multimodal , onde segundo a logística da
empresa utilizará mais de um modal de transporte no caminho da mercadoria até a
empresa.
Para Silveira (2018) houve um sucateamento dos serviços de transporte por
parte do estado para ofertar em leilões para desestatização de alguns serviços,
como por exemplo os ferroviários, o que gerou custos quanto à acidentes ocorridos
e a dificuldade quanto a falta de investimento em infraestrutura para ampliação e até
mesmo manutenção de vias de transporte que encareceu em certos estados devido
a tributação estadual alta fazendo os preços dos custos serem repassados
diretamente aos clientes dependendo da geolocalização da empresa e seus
parceiros comerciais
Segundo Ballou (2001), as atividades primárias da logística são de extrema
importância para a coordenação e cumprimento das tarefas logísticas e contribuem
com a maior parcela do custo total da logística. O transporte, manutenção de
estoques e processamento de pedidos são considerados primários pois são as
atividades mais importantes e críticas para o sucesso logístico. Além das atividades
primárias, existem também as atividades de suporte que são essenciais para
garantir o sucesso logístico. Entre elas, destacam-se a armazenagem, o manuseio
de materiais, embalagem e proteção, aquisição, programação do produto e
manutenção da informação. Embora essas atividades possam não ser tão críticas
quanto as atividades primárias, elas ainda são consideradas como contribuintes
importantes para a realização dos processos logísticos. A armazenagem é uma
atividade de suporte chave na logística, pois é responsável por manter os estoques
organizados e disponíveis para atender às demandas do mercado, e a embalagem e
proteção são cruciais na proteção dos produtos durante o transporte e
armazenagem, prevenindo danos e perdas.
O transporte é uma das peças fundamentais na logística de qualquer
empresa, pois, geralmente, é o responsável pela maior parcela dos custos. E
segundo Figueiredo (2011), esses custos podem ser tão elevados que podem
impactar negativamente no bom funcionamento de uma empresa, chegando a
inviabilizar sua operação. Diante disso, é fácil entender porque as empresas estão
cada vez mais preocupadas em reduzir os custos de transporte. E para isso, existem
diversas estratégias que podem ser utilizadas, tais como a utilização de diferentes
tipos de transportes, cada tipo tem características específicas que podem torná-lo
mais vantajoso em determinadas situações. Por exemplo, o transporte ferroviário
pode ser mais adequado para longas distâncias, enquanto o transporte aéreo pode
ser mais interessante para carga de alto valor agregado e baixo peso.

METODOLOGIA
O método utilizado por esta pesquisa se caracteriza como estudo de caso
qualitativo, estruturado em entrevista presencial e online com aplicação de
questionário dissertativo para o representante das organização utilizada como fonte
do fenômeno abordado (Supermercado Barato Total), com base de dados teóricos
do Scielo e Google Acadêmico.
Para Gil (1994) o estudo de caso se caracteriza como uma ferramenta de
analise exploratória de um fenômeno observável, sendo mais indicado para estudos
qualitativos por observar e coletar dados do fenômeno diretamente na sua fonte de
ocorrência e gerar a possibilidade de hipóteses.
Segundo Yin (2001) indica-se esta metodologia para expandir e gerar uma
comunicação entre prática e teoria de forma analítica a partir da analise do
fenômeno que se apresenta podendo apresentar dados estatísticos, mas que não é
indicado como uma ferramenta de dados estatísticos.

1. Dificuldades nos modais de transporte e sua Logística.

 O aumento de custos com a logística de fornecimento irregular e as
dificuldades inesperadas de trajeto pode levar ao atraso do desenvolvimento de um
negócio ou até mesmo seu fim. Dependendo da sua área de atuação deve ser feito
um detalhamento de pedido e entrega de produtos, esse estudo levará a uma maior
taxa de sucesso em mercado, podemos observar que as principais vias de
transporte de carga são a fluvial e rodoviária como descrito por Colavitte (2015),
cada uma tendo suas peculiaridades, o modal rodoviário tem 70% da
responsabilidade das mercadorias e se torna o meio mais utilizado por ser mais
viável e menos burocrático em relação às cargas, mas tendo perda em produtos e
prejuízos na entrega devido as condições das estradas que é um dos maiores
desafios para a logística desse modelo de transporte, segundo o gerente do
supermercado, o fluvial é menos utilizado, mas tem uma grande vantagem na
conservação das cargas, perdendo por possuir uma grande burocracia na liberação
da mercadoria e demora para a entrega.
O clima amazônico sofre mudanças repentinamente, partindo de uma chuva
a um sol forte, as mercadorias que devem ser conservadas ao encontrar mudanças
acabam sofrendo danos, dano esse que será aplicado ao excedente da cadeia de
suprimento. O Supermercado “barato total” tem apenas 5 anos de atividades, mas
conseguiu se desenvolver com um excelente aproveitamento no mercado
competitivo de Alenquer, a partir de uma excelente gestão que buscou seu
aperfeiçoamento tanto interno quanto externo, mas que ainda enfrenta diversas
dificuldades quanto a sua localização como se observa na tabela 1 a baixo, uma
logística de cadeia de suprimento muito bem montada pensado bem no modo de
transporte e o melhor meio para atender suas necessidades, trazendo mercadorias
de diferentes estados como Goiás, Mato Grosso e Amazonas, tendo visão de trajeto,
por exemplo trabalhar com os dois modais de transporte predominantes em
Alenquer, pedindo mercadorias de Belém foi pensado em trazer até uma certa parte
de balsa e depois ser passado para um caminhão, desse modo economizando em
custos e tempo, aparenta ser algo fácil, mas esse trabalho sendo feito da maneira
correta pode potencializar as vendas já que a mercadoria está chegando de maneira
rápida e mantendo a qualidade e evitando desperdiço.
O transporte rodoviário é um dos principais modais utilizados para abastecer
mercadorias no município de Alenquer sendo responsável por parte da formação de
seus preços. Atualmente é o meio mais usado no Brasil pelos simples
condicionamento, porém as péssimas condições de estradas e rodovias aumenta o
preço do frete afetando principalmente a região Transamazônica que em épocas de
chuva fica intransitável aumentando o preço para região.
Segundo o radar do transporte da CNT (Confederação Nacional do
Transporte), o PIB do setor cresceu 3,6% em volume de serviços no primeiro
trimestre 2021, comportando cerca de 65% de toda a carga transportada no Brasil.
De acordo com dados divulgados pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e
Estatística) em 4 de março de 2022, o transporte foi um dos destaques no PIB com o
crescimento de 11,4%, o segundo melhor resultado entre os componentes.
O impacto positivo no PIB mostra o quanto a utilização desse modal é
importante para a economia brasileira, pois a escolha do modal rodoviário se dá
pelo tempo de entrega que é mais rápido, porém aumenta a poluição no meio
ambiente e tem mais roubos de carga.

Tabela 1. Análise SWOT: Supermercado Barato Total.

FORÇAS FRAQUEZAS
 Gestão eficiente do supermercado "Barato  Sistema Informacional quanto à
Total"; comunicação com distribuidores e
 Logística de cadeia de suprimentos bem fabricas.
pensada;  Alto estoque, devido à validade de
 Utilização de dois modais de transporte; alguns produtos.
 Fornecedores de confiança;

OPORTUNIDADES
 A utilização de diferentes modais de
transporte pode possibilitar uma maior
flexibilidade e agilidade na entrega das
mercadorias, levando a um maior sucesso
no mercado em que atua;
 A busca por bons fornecedores e parcerias
pode resultar em redução de custos na
logística de fornecimento, possibilitando
uma maior margem de lucro para a
empresa;
 Parcerias com distribuidoras podem
AMEAÇAS
 As mudanças climáticas podem afetar a
conservação das cargas durante o
transporte, gerando prejuízos e
diminuindo a qualidade do serviço
oferecido pela empresa;
 Aumento do preço do frete devido às
más condições das estradas;
 Poluição ambiental causada pelo
transporte rodoviário;
 Roubos de carga no transporte
rodoviário;
 As condições das estradas são um dos
maiores desafios para a logística do
modal rodoviário na região;
 O modal fluvial é menos utilizado
devido à grande burocracia na liberação
da mercadoria e demora na entrega;
 facilitar a entrega e poupar a logística de  Clima amazônico imprevisível que pode
danificar as mercadorias;
transporte;
 O preço do frete pode aumentar
significativamente em épocas de chuva
na região;
 Dependência de dois modais para
transporte de mercadorias devido a
localização.

Fonte: Autor.

1.2. Fornecedores e parcerias.

Ter bons fornecedores que estarão dispostos a atender sua logística é
essencial, uma pesquisa deve ser feita para se saber se é mais viável realizar
pedidos direto das fabricas ou até mesmo de terceiros, segundo o gerente às vezes
pedir de uma distribuidora que vai facilitar a entrega e poupar a logística de
transporte é melhor que pedir por um custo a baixo na fábrica, mas que vai ter um
grande custo na entrega da mercadoria, como as estradas na região em tempo de
inverno ficam praticamente intrafegáveis a logística dos modais de transporte deve
está em constante aprimoramento e sempre buscando atender todas as reais
necessidades.

Considerações Finais.
A região amazônica apresenta uma vasta expansão territorial, o que torna
complexo os processos de logísticos na circulação de entrada e saída de produtos
para o abastecimento do mercado, por isso é importante destacar a necessidade de
trabalhos que busque fornecer informações sobre a realidade dos mercados
referentes ao seu abastecimento, bem como, a melhoria das rodovias para que seja
realizadas os transportes das mercadorias e/ou produtos de forma segura e de
forma mais rápida.
O que observamos em relação ao transporte terrestre, é o desafio no
deslocamento do produto, uma vez que as estradas não oferecem condições
adequadas – principalmente no período do inverno – para o tráfego de caminhões.
Assim, os custos operacionais no transporte estão diretamente ligados as condições
das vias, e as avarias que o caminhão pode sofrer, bem como o consumo de
combustível, o que leva o aumento no custo do transporte e um encarecimento do
produto na prateleira (CNT, 2018).
Em virtude do que foi proposto no trabalho, o estudou demonstrou os dois
principais meios de abastecimento em nossa cidade e mais precisamente no
Supermercado Barato Total que são por via terrestre em caminhões e via fluvial em
balsas ou ferry boat. Com destaque para via fluvial que além de ser mais econômico
o prazo de entrega dificilmente atrasa, por outro lado, em via terrestre dependendo
do período sazonal de nossa região com destaque para o inverno, há sempre um
atraso pelos fornecedores e o preço do frete aumenta no período das chuvas, devido
as péssimas condições das rodovias.

Diante das informações observadas a cadeia de suprimentos e a logística são

fatores importantes e bem implementados, pois a empresa se apresenta
estruturalmente bem organizada, mas que apesar de mitigar algumas dificuldades
sofre com as situações recorrentemente apresentadas pelos autores utilizados como
referência, sendo estes a dependência da utilização de um único modal por
limitações do fornecedor que acabar por tornar o transporte limitado ao rodoviário, o
que para a região norte do país é um pouco preocupante devido à falta de
manutenção das rodovias e estradas. O difícil acesso e a situação precária das
estradas encarece a mercadorias em alguns casos, fazendo com que a empresa
tenha que repassar esses custos ao cliente o que pode afetar o grau de impacto da
organização em seu público-alvo diminuindo lucro e aumentado os custos.
Como observado através dos resultados município de Alenquer também sofre
com as dificuldades do transporte na região norte, localização e diversos outros
fatores gerados pelo clima amazônico que levam empresas de supermercado do
município de Alenquer utilizarem somente dois modais de transporte e em alguns
casos a utilização dos dois em conjunto (Hidroviário e Rodoviário), no entanto, esses
dois modelos demandam muito tempo e aumentam os custos, quanto maior o tempo
que a mercadoria leva para chegar ao destino final mais custo ela trás para a
empresa.
Entretanto, não há estudos mais específicos sobre a logística e a cadeia de
suprimentos de nossa região, com dados mais detalhados que possa expor uma
realidade mais precisa de nossa realidade, uma vez que há uma movimentação
intensa de mercadorias. Vários são os desafios a serem trilhados na cadeia de
suprimentos em nossa região, pois onde a logística atua, deve levar em
consideração a realidade local na qual vai interferir diretamente no planejamento de
pedidos. Logo, o planejamento é um princípio fundamental a ser adotado em todas
as instituições (supermercados), no intuito de prevenir a falta de produto na
prateleira. Por fim, deve-se desenvolver ao máximo o potencial hidroviário que é o
principal meio de logística eficiente do nosso município segundo a pesquisa.
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