GESTÃO DE TRANSPORTES

GESTÃO DE FROTAS
INTRODUÇÃO
Transporte em sentido geral é a ação ou o efeito de levar pessoas ou bens de um lugar a outro. O
sistema de transportes é vital para o comércio interno e externo, a fixação dos custos de bens e serviços, a
composição dos preços, a regularização dos mercados, utilização terra e urbanização.
Os marcos mais importantes da operação econômica das diversas modalidades de transporte são:
• Invenção da Máquina a Vapor (1807);
• Início do Transporte Ferroviário (1830);
• Início do Transporte Dutoviário (1865);
• Início da utilização comercial do Automóvel (1917);
• Início da Aviação Comercial (1926).

O transporte é um dos elementos mais visíveis das operações logísticas.

Bowersox & Closs(2001).
Para a maioria das empresas o transporte é geralmente o elemento mais importante nos custos logísticos.
Ambiente caracterizado por:
Extremo dinamismo Máxima disponibilidade Flutuação da demanda Competitividade Globalização

FUNDAMENTOS DOS TRANSPORTES

O papel do setor de transporte nos diferentes estágios do desenvolvimento econômico brasileiro, tem
sido aspectos negligenciados na nossa literatura sobre transportes.
A presente análise da atuação do setor de transportes na economia brasileira- foi dividida em quatro partes :
Uma de caráter introdutório geral
As restantes correspondendo às diversas modalidades de transporte consideradas separadamente

IMPORTÂNCIA DOS TRANSPORTES PARA O DESENVOLVIMENTO SOCIOECONÔMICO

O setor de transportes é elo entre a produção e o consumo, e também entre as pessoas e as suas
necessidades de locomoção em busca do atendimento de seus desejos sociais.
Mesmo sendo indubitável a sua importância para a economia do país, o setor de transporte enfrenta
graves problemas, que oneram o preço dos produtos brasileiros no mercado interno e externo, impactam o
desenvolvimento econômico e social do país e agravam o risco de se ter um transporte incapaz de acompanhar o
crescimento da demanda por qualidade.

IMPORTÂNCIA DOS TRANSPORTES PARA O DESENVOLVIMENTO SOCIOECONÔMICO

Alguns sintomas presentes:
•Frota rodoviária com idade média de cerca de 17,5 anos;
•Locomotivas com idade média de 25 anos;
•Estradas com condições péssima, ruim ou deficiente em 59,1% dos casos;
•Baixa disponibilidade de infra-estrutura ferroviária;
•Baixíssima disponibilidade de terminais multimodais;
•Hidrovias sendo ainda pouco utilizadas para o escoamento de safra agrícola.

A disponibilidade de infra-estrutura de transporte no país é incompatível com sua grandeza e riqueza,

constituindo-se em grave problema para o desenvolvimento econômico e social do Brasil.

MODAIS DE TRANSPORTES
Transporte Marítimo Transporte Rodoviário Transporte Ferroviário Transporte Aéreo Transporte Dutoviário

CARACTERÍSTICAS DOS MEIOS DE TRANSPORTE

•Volume transportável
• Estrutura de fluxos de origem-destino
• Momento de transporte
• Valor específico do produto (capital imobilizado / unidade )
• Problemas especiais (prazos de entregas e etc...)

CARACTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS DE TRANSPORTE E MANUSEIO

• Peso específico, volume e forma
• Aspectos físicos: granel, líquido ou gasoso, manufaturas.
• Resistência à temperatura – cargas perecíveis ou não
• Resistência ao transporte e manuseio (Fragilidade)
• Cargas vivas ou mortas
• Periculosidade da carga. Ameaça ao meio ambiente.

CARACTERÍSTICAS DO TRANSPORTE
As incertezas trazidas pela escassez de combustível derivado do petróleo, a inflação avassaladora que o
reajuste de seus preços vem impondo ao mundo, a necessidade de desenvolver novas alternativas das energias, o
imenso território brasileiro, as contas-correntes deficitárias do nosso Balanço de Pagamentos, a vital
necessidade brasileira de evoluir social e economicamente, sua massa demográfica, todos esses argumentos e
muitos outros facilmente detectáveis justificam plenamente a importância da Administração de Transporte e
Distribuição nas empresas.
Trata-se, no fundo, de otimizar o emprego de combustível na distribuição dos produtos acabados ao
consumidor e de buscar eficácia no atendimento. Todos estão de acordo de que essa questão assim enunciada já
estaria respondida.

CARACTERÍSTICAS DOS MODAIS DE TRANSPORTE

Densidade da rede e distribuição espacial de terminais;
Capacidade de transporte por unidade;
Frota de veículos disponíveis, tipo e quantidade;
Velocidade comercial;
Instalações para armazenamento e equipamentos de carga e descarga;
Interface com outros meios de transporte – terminais com facilidade de
transbordo da carga;
Rendimento energético;
Custo por quilometragem.

TRANSPORTE DE CARGAS
No Brasil o transporte rodoviário de carga opera em regime de livre mercado,regulado segundo a Lei nº
11.442, de 5 de janeiro de 2007, que dispõe sobre o transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros e
mediante remuneração.
Para exercer essa atividade o transportador depende de prévia inscrição no Registro Nacional de
Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)

QUEM NÃO DESEJARIA CONSEGUIR MELHOR DESEMPENHO,DIMINUINDO SEUS GASTOS RELATIVOS COM TRANSPORTES?
Surge então a análise sobre a segurança dos meios alternativos, da relação tempo/distância percorrida,
dos prazos de vencimento da validade dos produtos,das características próprias de produtos que necessitem das
temperaturas baixas enfim, de sem-número de fatores a serem analisados e estudados para se chegar à decisão de
escolha do meio de transporte adequado.

GESTÃO DE FROTAS
Representa a atividade de administrar um conjunto de veículos pertencentes a uma empresa envolvendo
serviços de dimensionamento, especificação de equipamentos, roteirizarão, custos, manutenção e renovação de
veículos.

EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGAS

 Carga Geral  Cargas sólidas a granel  Cargas unitizadas  Encomendas  Carga viva  Cargas perigosas
 Madeira  Móveis  Produto sob temperatura controlada  Produtos siderúrgicos  Valores
 Veículos automotores  Cargas Líquidas

ESTRUTURA DA EMPRESA DE TRANSPORTE

Empresa matriz que coordena as filiais e agencias. Esta coordenação é feita a partir de uma estratégia
operacional, administrativa e mercadológica, que visa aproveitar a potencialidade do segmento.
• Define-se, a localização geografia de filiais e agências visando atingir o mercado alvo.
• O transporte entre elas é realizado por veículos para deslocamentos de longo curso, o quais têm maior
capacidade do que os empregados para operações de coleta e distribuição

A estrutura organizacional é composta geralmente por diretoria (marketing, operações, financeiro,

recursos humanos), gerência (de final, de marketing, de frotas, operações, administrativo, financeiro),
chefias ( encarregado financeiro, promotor de vendas, encarregado de operações, de caixa, de contas a pagar e
receber).

FUNDAMENTOS DOS TRANSPORTES

O papel do setor de transporte nos diferentes estágios do desenvolvimento econômico brasileiro, tem
sido aspectos negligenciados na nossa literatura sobre transportes.
A presente análise da atuação do setor de transportes na economia brasileira- foi dividida em quatro partes :
Uma de caráter introdutório geral
As restantes correspondendo às diversas modalidades de transporte consideradas separadamente

SETOR DE OPERAÇÕES
Controla todo os meios utilizados para garantir as atividades de movimentação das cargas e a
administração. Suas atividades são:
 Avaliação do desempenho da frota
 Contratação de veículos autônomos
 Despacho de veículos
 Dimensionamento da frota de longo curso
 Manipulação interna da carga
 Realização de coletas
 Realização de carregamentos
 Armazenagem

SETOR DE OPERAÇÕES
 Este setor é composto por diretoria de operações, gerente de frotas e gerente de operações.
 As funções do gerente de frotas são: conservação, manutenção e avaliação do desempenho da frota de coleta e
entrega; controle sobre as normas e políticas relativas a contratação de terceiros, programação e controle da
frota de longo curso; solução de sinistros, translação de carga entre filiais.
 As funções do gerente de operações são: estabelecimento e avaliação dos padrões de produtividade de
movimentação interna de carga de cada filial, estudo de racionalização da movimentação física da carga, estudo
de layout dos armazéns, exame de avarias, supervisão da aplicação da política tarifária da empresa. .

DIMENSIONAMENTO DE FROTAS
Existem características inadequadas que afetam a produtividade do transporte como: veículos inadequados
ao tipo de transporte a que se destinam, má conservação das vias, congestionamentos, lentidão nas operações de
carga e descarga, ociosidade e super utilização.
Além disso, a falta de conhecimento da demanda , para isto é necessário:
a) Estudo de todo o setor;
b) Coleta de informações para planejar a demanda
c) Estudo dos sistemas envolvidos que podem afetar a procura por transporte.
PROCEDIMENTOS
a) Determinar a demanda mensal de carga
b) Fixar os dias de trabalho/mês e as horas de trabalho/dia
c) Verificar as rotas, condições de tráfego (tipo de estrada)
d) Determinar a velocidade no percurso
e) Determinar os tempos de carga, descarga, espera, refeição e descanso do motorista
f) Analisar as especificações técnicas de cada modelo de veículo disponível na praça , afim de determinar o
que melhor atende as exigências necessárias para o transporte desejado.
g) Identificar a capacidade de carga útil do veículo escolhido;
h) Calcular o número de viagens/mês possíveis de serem realizadas por veículos
i) Determinar o número de toneladas transportadas por veículo.

ESPECIFICAÇÃO E AVALIAÇÃO DE VEÍCULOS

Qual o veículo ideal para atender a determinada necessidade de transporte?
Solução:
a) Definir as características da carga: tipo (sólida, granel, sacaria, etc.); peso específico (kg/m3) ou
unitário; volume (m3); fragilidade, tipo de embalagem; limite de empilhamento; possibilidade de unitização;
temperatura de conservação; nível de umidade admissível; prazo de validade; e legislação.
b) Definir características do transporte: identificação de origem e destino; determinação da demanda e
freqüência de abastecimento; sistema de carga e descarga; horário de funcionamento dos locais de origem e
destino; dias úteis por mês; e tempo de carga e descarga.

INTERMODALIDADE E MULTIMODALIDADE
O TRANSPORTE MULTIMODAL
É a articulação entre vários modos de transporte, de forma a tornar mais rápidas e eficazes as
operações de transbordo. O Transporte Multimodal é aquele em que serão necessários mais de um tipo de veículo
para conduzir a mercadoria até ao seu destino final, deste modo serão utilizados desde caminhões, navios,
aviões ou outro tipo de condução necessário para a entrega (Cos et al., 2000, p. 509).
Assim para a mercadoria chegar até ao seu destino final ela necessitará de passar por mais de um tipo
de transporte, podendo contratar uma empresa que faça essas mudanças, sem que o importador ou exportador se
envolva nessas trocas.
A multimodalidade, apesar de defendida pelos ambientalistas e alguns especialistas de transporte de
mercadorias, implica a acumulação de custos pela utilização de interfaces modais, tais como, transbordo,
handling entre outros (Dias, 2005, p. 210).

O TRANSPORTE INTERMODAL
É aquele que requer tráfego misto ou múltiplo, envolvendo mais de uma ou várias modalidades de
transporte, é indicado para atingir locais de difícil acesso.
Por exemplo, o transporte de cargas pode ter início dentro de uma cooperativa de produtores de grãos,
ainda na cooperativa o grão é industrializado e embalado por embalagens primária (sacos plásticos) e
secundária (fardos de papel pardo), após isso o transporte é iniciado com uso de caminhões que levam o produto
nestas embalagens até um terminal ferroviário sendo a mercadoria acondicionada em container que por sua vez
descarrega em outro terminal ferroviário em um grande centro onde para a sua entrega ao consumidor será
novamente necessário um novo meio de transporte capaz de desenvolver a entrega com agilidade e precisão.
Assim tivemos primeiramente um transporte rodoviário, após um ferroviário e por fim outro transporte
rodoviário constituindo um transporte intermodal (modalidades de transporte).

DEFINIÇÃO
São poucas as situação nas quais a carga vai de sua origem até seu destino através de apenas um único
meio de transporte. Geralmente, utiliza-se dois ou três modais. Essa utilização de mais de um modal de
transporte é conhecida como Intermodalidade e / ou Multimodalidade.
No transporte Intermodal, assim como no Multimodal são utilizados mais de um modal de transporte, sejam
eles rodoviários, ferroviários, hidroviários ou aéreos, o transporte da carga ou produto. A diferença básica
está na emissão dos documentos respectivos.

DIFERENÇA DE MULTIMODALIDADE E INTERMODALIDADE

Na intermodalidade há a emissão de um documento de transporte para cada modal utilizado durante o
trajeto da carga. Com isso os documentos tornam-se independentes em relação ao tipo de modal que se está sendo
utilizado no momento. Portanto, cada transportador assume total responsabilidade pelo seu transporte,
existindo uma divisão de responsabilidade entre os transportadores.

Já a multimodalidade é caracterizada pela emissão de apenas um boleto que irá acompanhar todo o trajeto
da carga. O responsável neste caso, pelo trajeto total da carga, é o OTM (Operador de Transporte Multimodal),
que assume todas as responsabilidades pela mercadoria transportada desde seu remetente até seu destinatário,
tomando para si a carga sobre sua completa e total custódia.

INTERFACES NO TRANSPORTE DE CARGAS

Interfaces são pontos de transição num sistema de transportes que, em geral, tendem a oferecer
resistência ao fluxo logístico, e que podem ser classificadas em:
 Terminais: locais para carregamento/descarregamento de veículos, transbordos, armazenagem, estufagem e
desova de contêiners, separações de cargas..., podendo ser alfandegados ou não alfandegados;
 Pontos de Controle: locais onde ocorre controle sobre o veículo ou sobre a carga e sua documentação,
incluindo barreiras interestaduais, balanças rodoviárias e aduanas.

Terminais no interior podem executar atividades próprias dos portos, tais como, alfandegamento e
despacho de cargas, armazenagem, vistoria, manutenção e estufagem/desova de contêiners.

O porto seco é importante no descongestionamento das áreas portuárias

e na redução de custos, são utilizados pelos armadores como container.
Os pontos de controles são importantes dentro do processo de transporte e podemos classificá-los como:

 Controle de notas fiscais ou de problemas com produtos agrícolas em barreiras, nas fronteiras estaduais e em
postos volantes;
 Controle do peso de veículos por eixo em balanças rodoviárias fixas ou móveis;
 Controle de importações e exportações nas áreas alfandegadas;

INTERMODALIDADE E MULTIMODALIDADE
Com o advento do transporte conteinerizado no final da década de 1950, passou-se a utilizar os termos:
 transporte intermodal;
 transporte multimodal;
 transporte combinado.
Esses termos possuem significados distintos, muito embora sejam freqüentemente considerados
equivalentes e portanto utilizados com o mesmo significado. A utilização correta dos termos deve ser buscada,
com o intuito de evitar problemas de interpretação e de comunicação.

TRANSPORTE INTERMODAL
Refere-se à visão sistêmica que deve englobar todas as atividades e funções envolvidas na cadeia de
abastecimento, visando reduzir e, onde possível, eliminar as resistências ao movimento continuo de bens e
equipamentos de transporte desde a origem até o destino.
Nenhuma das atividades de uma cadeia de abastecimento pode ser tratada isoladamente pois, cada uma
delas tem interfaces (pontos de transbordo, terminais, pontos de controle) com as outras, interfaces essas que
tem influência sobre a eficiência do sistema. A eficiência e eficácia da cadeia dependem portanto do bom
desempenho das interfaces

TRANSPORTE MULTIMODAL
É um conceito institucional que envolve a movimentação ·de bens por dois ou mais modo de transporte,
sob um único conhecimento de transporte, o qual é emitido por um Operador de Transporte Multimodal -OTM que
assume, frente ao embarcador, total responsabilidade pela operação, desde a origem até o destino, como um
transportador principal e não como um agente.

TRANSPORTE COMBINADO
Refere-se ao transporte de um veículo de transporte por outro (Big Bag), como por exemplo uma carreta
transportada por um vagão ferroviário ou por um ferryboat. São combinações deste tipo que permitem a extensão
de um meio de transporte por outro em função das melhores qualidades de cada um deles, e oferece vantagens
tais como redução das operações de manuseio de carga e da permanência de navios em portos.

OPERAÇÕES DE TRANSPORTES
Logística
integrada
Privatização da
Novos Atores
Infra-estrutura

Oportunidades e Desafios para Gerentes de Logística

Conhecer ás diversas opções de modais e combinações

Encontrar soluções inovadoras
Decidir com base nos trade-offs entre custos e qualidade
Participação dos modais no Brasil:
TKM

Fonte: Pesquisa CNT/COPPEAD – Tansportes de carga no Brasil

 Fonte: Pesquisa CNT/COPPEAD – Tansportes de carga no
Brasil

ARMAZENAGEM
Antiga Missão: Nova Missão:
Gerenciar estoques Gerenciar fluxos físico e
de informação

Fatores determinantes da mudança na missão da armazenagem

Proliferação de SKU’s
Just-in-time
Exigências de qualidade
Redução de desperdícios
Serviço ao cliente
Resposta rápida

DISTRIBUIÇÃO
Distribuição
Serviço ao Cliente
Lotes de
Compra ou Transporte
Venda

Estoques Armazenagem
Processamento
de pedidos

A IMPORTANCIA DO SERVIÇO AO CLIENTE

A LOGISTICA CRIANDO VALOR

O PRODUTO AMPLIADO