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36SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DE SINCRONISMO NO VW POLO 1.0 MPI
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COMO COLOCAR O MOTOR EA211
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CORRETAMENTE NO PONTO
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a táxis, ambulâncias, viaturas
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policiais e demais veículos de
frota. Porém, se carros de serviço tra-
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fegam em ambientes de muito trânsito,
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obviamente, é porque há veículos de uso
comum em demasia ocupando as ruas. O
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uso diário de qualquer modelo em meio
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a forte trânsito, como na ida e volta do
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trabalho em grandes centros urbanos,
já configura uso severo por si só. Assim
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como, circular por ruas e estradas não-
-asfaltadas com frequência, mesmo que
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seja em trechos curtos. motores EA211 não trabalha em ambiente
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O Volkswagen Polo 1.0 MPI 2019 des- estanque. Suas tampas não são feitas para
ta reportagem, de uso pessoal para o tra- vedar por completo a área de sincronismo.
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jeto “casa-trabalho-casa”, tinha 40 mil km Ao remover a tampa superior da
DR
rodados e circulava diariamente sobre piso correia de sincronismo no Polo, ficou
RO
VW), este possui correia de sincronismo gem. Resultado: tanto a correia quanto
teflonada – uma tecnologia parecida com a os rolamentos-guia e tensor foram con-
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das correias embebidas em óleo, mas neste taminados com poeira e precisavam ser
caso ela roda a seco. Ao contrário das cor- substituídos preventivamente, bem an-
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reias que trabalham úmidas, porém, a dos tes do prazo. Eis o uso severo.
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Poeira invadiu área do sincronismo e contaminou a correia com apenas 40 mil km rodados
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PRECAUÇÕES COM A CORREIA
Em condições normais de uso, a previ-
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são de troca preventiva desta correia é de
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120 mil km ou 4 anos e meio. Juntamente
com ela, devem ser substituídos obriga-
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toriamente o tensor e o rolamento-guia
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do sincronismo, os parafusos de fixação
das polias dos eixos comandos de válvu-
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las, a pequena correia dentada que move
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a bomba d’água, a correia de acessórios e
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seu respectivo tensor.
A Dayco, fabricante original da cor-
DE
reia de sincronismo dos EA211 para a
Volkswagen, recomenda fazer a inspeção
S
visual no sistema, removendo a tampa
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superior, a cada 15 mil km. Constatado o
uso severo, corte o período de troca pre-
IG
visto pela fabricante do motor pela meta-
DR
de: de 120 mil km para 60 mil km (ou de 4
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Correia: 163SP7M200HT
Tensor: ATB2636
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Rolamento-guia: ATB2637
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REMOÇÃO DAS TAMPAS SUPERIORES 2
DE
1) Para retirar a tampa superior da correia
S
de sincronismo, que cobre as polias dos
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comandos de válvula, remova primeiro
as tubulações do cânister e da manguei-
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ra de combustível, soltando as travas DR
cuidadosamente.
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km ou 4 ½ anos.
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Foto: Arquivo O Mecânico
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4b 5) Ao lado da polia da correia da bomba
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d’água, fica a tampa de acesso à fasa-
gem do comando de admissão, presa
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por um parafuso de cabeça hexalobular
T30. Para ajudar a sacar a tampa, use
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com cuidado uma chave de fenda. A
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tampa possui vedação por o’ring, que
pode ressecar. Troque o anel a cada re-
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moção.
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5 REMOÇÃO DA CORREIA DE ACESSÓRIOS
E TRAVAMENTO DO VIRABREQUIM
DE
6) Levante o carro e remova a proteção da
S
caixa de roda para visualizar a área da
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correia de acessórios. Para quebrar o
torque da polia do virabrequim, trave-a
IG
com ferramenta adequada (neste proce-
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dimento, foi usada uma Raven 121011) e
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retirada.
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8) Use uma chave 16 mm para soltar o pa-
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acessórios. Remova-o.
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9c
9) Utilize uma ferramenta especial (equi-
S
valente a Raven código 111113) para tra-
UE
var o virabrequim. Solte o bujão lateral
com chave 18 mm (9a) e a instale (9b).
IG
Gire o motor no sentido horário até o vi- DR
rabrequim encostar na ferramenta. Em
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ferramenta de volta.
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13 posição na capa plástica da correia de
sincronismo. Lembre-se que a montagem
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correta de todas as polias é importantís-
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sima, entre outros motivos, devido aos
diferentes balanceamentos de peso de
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cada peça para compensar a vibração do
DR
número ímpar de cilindros.
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do 16 mm.
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baixo (16a).
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16c
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Importante: É possível fazer o procedi-
mento sem a remoção do suporte. Po-
S
rém, como se trata de uma correia de
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sincronismo menos flexível que a con-
vencional (16b), ao ser manipulada para
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passar por trás do suporte, ela pode vin- DR
car e sofrer o rompimento dos cordonéis
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Obs: Existem duas ferramentas dife-
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rentes no mercado para fasagem dos
comandos: uma para o EA211 1.0 de as-
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piração natural (base reta, acima) e outra
para o TSI (base curvada, abaixo, equiva-
S
lente a Raven código 111115) (17c).
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18) Solte o tensor com chave 13 mm para
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folgar a correia.
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do projeto (19a).
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21) Limpe o ambiente de trabalho da correia 22
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antes de dar sequência.
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FASAGEM DAS POLIAS DOS COMANDOS
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22) Para colocar o motor EA211 no ponto
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correto a cada troca de correia, é obriga- DR
tório soltar as polias de comando, tanto
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e limpe (23b).
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25a
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Importante: Como é necessário soltar
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25b
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não (25d).
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INSTALAÇÃO DA CORREIA
E CONFERÊNCIA DO PONTO DO MOTOR
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cuidado. 29
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30) Com uma chave especial (equivalente
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a Raven código 111116), gire a chapa
reguladora de tensão do tensor no sen-
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tido horário (30a), até o ponteiro atingir a
marca do tensionamento ideal: uma fen-
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da próxima a seu encaixe no bloco (30b).
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Ainda não aplique o torque de fixação do
tensor. Os pontos das polias vão se de-
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sencontrar um pouco, o que é normal.
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30a 31) Tire as ferramentas de fasagem dos
eixos comandos de válvula e do virabre-
30b
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quim e dê duas voltas no motor. Depois,
verifique o ponto por essas mesmas fer-
S
ramentas dos comandos e do virabre-
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quim. Não tome como base os pontos
das polias de comando, pois, eles não
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se casarão mais.
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do tensor: 25 Nm.
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em 45 Nm.
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cedimento.
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34) Por segurança, monte o suporte do co- 36
xim/tampa da correia para apertar as
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polias de comando e do virabrequim.
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Remova o cavalete que estava susten-
tando o motor até agora.
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35) Aplique o torque de ambas as polias dos
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50 Nm + angular 90°.
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danos às ferramentas.
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de acessórios.
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39a 39b
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40 39) A posição de montagem da polia de
acessórios segue as estrias (39a), que
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se encaixam com a polia dentada do vi-
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rabrequim, e a marcação “OT”. Perceba
que a polia possui um pequeno rasgo e
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uma seta, que devem coincidir com a
DR
marca na tampa (39b).
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ramentas de fasagem.
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