Equipos tipo paquetes Precedent y

Voyager
Usando R-410A

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 INTRODUCCION
No importa cuál sea la aplicación, ya que las unidades
Precedent y Voyager proporciona la solución con una amplia
gama de modelos y tonelajes que están disponibles con
compresores simple, circuitos doble, y numerosos accesorios.
Las unidades se puede instalar en el suelo o en una azotea
pueden ser descarga horizontal o hacia bajo con ductos largos
que se extiende desde el techo o desde el suelo.

RT-PRC023-EN
RT-PRC028-EN

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

ACCESO POR UN SOLO
LADO

• ACCESO A SERVICIO POR EL FRENTE DE LA UNIDAD

PANELES DE ACCESO DE FACIL REMOCION
DISPONIBILIDAD DE PANELES DE ACCESO EMBISAGRADOS
OPCIONALES
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 BANDEJA DE DRENE

• DE DOBLE INCLINACION CON

PENDIENTE.

• REMOVIBLE PARA LIMPIEZA

• CONVERTIBLE EN AMBOS
LADOS O ATRAVES DE LA BASE

• ANTI CORROSIVO.
• UNICAMENTE UNIDAES
PRECEDENT

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Guardas para proteger los
serpentines

Voyager™
Precedent™

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

ECONOMIZADOR INSTALADO
EN FABRICA (OPCIONAL)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Poleas de tención de
bandas
Están disponibles en todas las unidades de para facilitar el ajuste
de bandas sin necesidad de mover el motor del ventilador

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Módulo de Control
ReliaTel™
El Módulo de Control ReliaTel™ es
un sistema de control micro
electrónico
conocido como “Módulo de
Refrigeración” (RTRM)
Este módulo realiza funciones
específicas de la unidad que
gobiernan la operación de la
misma en respuesta a la
temperatura de zona, la
temperatura del aire de suministro
y/o condiciones de humedad,
dependiendo de la aplicación.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 J2 J3 J5 J4
Módulo de Refrigeración
Unidades con
J9 Re heat

Conexiones de la Tarjeta
ReliaTel (RTRM)

J1

J8

J6 J7

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Módulo de Refrigeración
ReliaTel (RTRM)
RELEVADORES

K10
K11
K8
K3
K2
K1

K7
(RTRM)
K1.- CALEF ELEC (HA)
K2.- CALEF ELEC (HB)
K3.- VALVULA (SOV 1)
K6.- EVAPORADOR (F)
K K7.- CONDENSADOR (ODF1)
K8.- CONDENSADOR (ODF2)
6 K9.- COMPRESOR (CC1)
K
9 K10.- COMPRESOR (CC2)
K11.- VALVULA (SOV 2)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 COMPRESORES
Las unidades Precedent y Voyager tiene la mejor tecnologia en
compresores con el mas alto desempeño.
Compresores dobles estan disponibles en los modelos de 7.5
toneladas hasta 25 toneladas permitiendo un enfriamiento
eficiente utilisando 3 etapas de operacion (En modelos de alta
eficiencia unicamente)

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

RESISTENCIA DE CARTER
Resistencia de carter son opcionales: (T,Y)SC(036,048,060)E

La resistencia de cárter son del tipo banda o de inserción de 100

a 80 watts para suministrar un calentamiento al aceite para
prevenir la migración durante ciclos de paro o temperaturas de
Bajo ambiente. Estas son estándar en casi todos los modelos..
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 TERMOSTATO LINEA
DESCARGA
Un termostato bimetálico es
instalado como estándar en ambos
circuitos en la línea de descarga.
Esta opción suministra extra
protección a los compresores sobre
una alta temperatura de descarga
en caso de una perdida de
refrigerante, ambientes
relativamente alto y otras
condiciones que derivaran en alta
temperatura de descarga.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

SENSORES DE CORTE
POR PRESION

BAJA PRESION
ALTA PRESION

SENSORES DE CORTE POR ALTA Y BAJA PRESION SON

ESTANDAR EN TODOS LOS MODELOS VOYAGERS
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 MONITOR DE FASE

Este modulo supervisa el voltaje

entre los 3 conductores del
suministro de energía trifásica.
Se suministra con dos indicadores
luminosos (LED).
El Modulo protege por perdida de
fase reversa de fase y desbalance
de fase, no es ajustable en campo
y se restea automáticamente.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 SENSOR TEMPERATURA
El sensor de temperatura pone en modo de paro el segundo
ventilador del condensador cuando las temperaturas exteriores están
por debajo de 60°F y lo arranca cuando esta por arriba de 65°F

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Sistema de volumen
de aire variable

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Descripción del número
de modelo
Todos los productos están identificados mediante un
número de modelo de caracteres múltiples que identifica
con precisión un tipo de unidad en particular. Se
proporciona una explicación del código alfanumérico de
identificación. Su utilización permitirá al propietario /
operador, contratistas de instalación y técnicos de
mantenimiento definir la operación, los componentes
específicos y otras opciones de cualquier unidad en
particular.

Nota: Al solicitar piezas de repuesto o asistencia técnica, asegúrese

de consultar el número de modelo,número de serie y número de DL
(si procede) específicos estampados en la placa de identificación de
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
la unidad.
TSC120A3RGA2E A000A1B20000
123 456789 01 23 45678 9012345

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Descripción del Número de
Modelo

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

SERVICE FACTS
SERVICE FACTS

Secuencia de operación.
Datos de rendimiento.
Rendimiento del ventilador
del evaporador.
Velocidades del ventilador.
Los datos de presión
estática.
Curvas de presión.
Circuito del Refrigerante.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Datos de Rendimiento.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Rendimiento del ventilador del evaporador.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

RPM del ventilador.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Datos de Presión Estática.

Notas:
1. OA = Aire Exterior RA = Aire de Retorno
2. Kw rangos Nominales a 460V.
* Indica ambas unidades downflow y horizontal

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Curvas de presión R-410A.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Para checar las presiones
de operación
° interior dentro de la carta.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
• 1.- Arranque la unidad y
permita que se estabilicen
las presiones.
• 2.- Mida la temperatura de
bulbo seco y húmedo a la
entrada del evaporador.
• 3.- Mida la temperatura de
bulbo seco del aire exterior
• 4.- Cruce las líneas de
temperatura del exterior e
• 5.- En el Punto de la
intersección lea en la línea
de abajo la presión de
succión y a la izquierda la
presión de descarga.
• 6.- Tome las lecturas de
presión de succión y
descarga.
Curvas de presión.

1) CARGA DEL REFRIGERANTE - AGREGAR si el sobrecalentamiento es

superior a 5° F por encima del valor de la curva.
- REDUCIR si el sobrecalentamiento es superior a 5° F por debajo de
valor de la curva.
- Está bien si el sobrecalentamiento esta dentro de 5° F de valor de la
curva.
2) No añada refrigerante si el sobrecalentamiento es inferior a 5° F.
3) Las curvas se basan en 400 CFM / Ton interior del flujo de aire a 50%
HR
4) El sistema debe estar funcionando en condiciones establecida, antes
de medir el sobrecalentamiento.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
Curvas de presión R-410A.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 • Para checar el
sobrecalentamiento de
operación • 1.- Arranque la unidad y
permita que se estabilice
las presiones.
• 2.- Mida la temperatura de
bulbo seco y húmedo a la
entrada del evaporador.
• 3.- Mida la temperatura de
bulbo seco del aire
exterior
• 4.- Mueva verticalmente a
la apropiada temperatura
del exterior e interior
dentro de la carta.
° • 5.- En el Punto de la
intersección (temp
exterior e interior) lea
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO horizontalmente a la
izquierda el
• Circuito de Refrigerante.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

• Circuito de Refrigerante R-410A.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
Función del Compresor
• La función del compresor es
mantener un diferencial de
presión entre su entrada
(succión) y su salida
(descarga) que provocara que
el refrigerante fluya en
suficientes cantidades dentro
del circuito de refrigeración.
• Los compresores están
diseñados para bombear
solamente vapor refrigerante.
Si se permite la entrada de
vapor saturado o liquido al
compresor, puede resultar en
dilución de aceite y daños en
los rodamientos del compresor.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 El sistema de Protección
de los Compresores
Las válvulas IPR, TOD y IOL ofrecen
IPR protección contra altas presiones. Los
protectores de sobrecarga protegen contra
corriente elevada, alto y bajo voltaje, bajo
flujo de gas, pérdida de carga, alto
sobrecalentamiento y fallas eléctricas del
Válvula interna de alivio sistema.
de presión
(Disco de (IOL).
Operación Térmica)

TOD ‹#› Dispositivo interno de

TRANE, EQUIPO UNITARIO
sobrecarga (IOL)
Disco BimetálicoTOD

Bypass de gas

El TOD es un dispositivo
suplementario que protege los
bordes guía del scroll y el
embobinado del motor contra daños
por alta temperatura/presión.

Cuando la temperatura de descarga

excede los 300° F, el dispositivo TOD
provoca el flujo de gas caliente a
través del tubo de desvío por sobre el
protector interno de sobrecarga (IOL).

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 La tapa del compresor
El área de alta presión muestra el
Silenciador, la Válvula Interna de
IPR Alivio de Presión (IPR) y la Placa
Deflectora de Temperatura.
El volumen pequeño del lado de
alta de la tapa superior actúa
como amortiguador para reducir
las pulsaciones de gas.

La válvula IPR está montada muy

próxima al IOL. Si la presión
diferencial entre los lados de
descarga y succión
excediera los 400-500 psi, la
válvula se abrirá conduciendo el
gas caliente de descarga sobre el
IOL.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 ¿Cómo trabaja el compresor
Scroll?
El volumen de compresión del scroll se forma por la relación
orbitante entre las espirales. Para funcionar adecuadamente,
las espirales deben mantener contacto en toda la extensión de
la espiral.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Diagnosticos y Solucion
Al Compresor Scroll

PRECEDENT Voyager
Light Commercial
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Problemas en los Sistemas
Los problemas en el sistema permitirán a este perder el equilibrio.
Cuando el equilibrio es perdido, se acortará la vida útil del
compresor.
Para resolver los problemas del sistema, debemos comprender y
familiarizarnos con las siguiente lecturas.

A. Presión de Descarga.
B. Aprovechamiento del Condensador.
C. Sub Enfriamiento.
D. Presión de succión.
E. T Evaporador.
F. Aprovechamiento del evaporador.
G. Sobrecalentamiento.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

Problemas en los Sistemas
Un sistema de Refrigeración, por
su propia naturaleza, presenta
varios riesgos importantes para el
compresor. Estos son:

 Golpes de líquido Refrigerante.

 Pérdida de Refrigerante.
 Dilución de aceite.
 Falta de aceite.

Tenga en cuenta que estos

riesgos se derivan de dos áreas
una de Refrigerante y la otra del
Aceite

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Problemas en los
Compresores
• Bajo ninguna circunstancia permita
que los compresores Scroll
funcionen por debajo de 7 psig para
refrigerante 22 y 50 psig para 410ª
• Operación en vacío
• Fases incorrectas
• Inundación de liquido
• Perdida de aceite
• Perdida de refrigerante

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Problemas en los
Compresores
• En un arranque inicial o en un paro extendido siga las
instrucciones del fabricante permitiendo que la resistencia
calefactora de aceite opere por lo menos 8:00 hrs antes
• Indicador de Nivel de Aceite de 1/4 a ¾
A. Asegúrese de que la resistencia de
cárter del compresor funcione
correctamente. (Amp X Volt = W)
B. Tome la temperatura en la parte inferior
del cárter con un termopar.
C. Tome la presión del refrigerante y
transfórmela a temperatura.
D. La temperatura del cárter deberá de ser
mayor de 30°F de la temperatura
correspondiente de la presión.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Que debemos de hacer

Al llegar al lugar de la falla

debemos de utilizar todos los datos
posibles que podamos obtener de
cualquier fuente y hablar con el
personal del propietario para
averiguar lo que podamos acerca
de cómo funcionaba la unidad
inmediatamente antes de la falla.

El operador mantiene un registro

o bitácora de operación? si lo
hiciera su trabajo de diagnostico
será más fácil

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 Hágalo bien la PRIMERA
VEZ
 Cuando un compresor es
reemplazado, el técnico
debe determinar la causa
del error y corregir el
problema.
Sin embargo, la causa de
la falla por lo general no se
puede determinar. hasta
que el nuevo compresor
este funcionando.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 FALLAS MECANICAS

El objetivo de esta
exposición es dar a conocer
al técnico de servicio de la
apreciación de piezas de
compresores que han
sufrido los efectos de ciertas
fallas en el sistema. Esto
tiene como objetivo mejorar
la técnica de diagnóstico a la
identificación y corrección de
problemas de sistemas y
aplicaciones.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 HUMEDAD EN EL SISTEMA

Revestimiento de cobre
¿Dónde crees que viene el
cobre?
Los ácidos en el sistema se
forman cuando el refrigerante
es expuesto a una alta
temperatura y humedad. La
causa mas común de la
formación excesiva de ácidos
es la introducción de
humedad.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 ARRANQUE INUNDADO
Refrigerante de lavado de
los cojinetes
La causa mayor de arranque
inundado se debe a falla o falta
de la resistencia de cárter ya
que esto permitirá que liquido
refrigerante se acumule en el
cárter, reduciendo las
cualidades de lubricantes del
aceite por dilución y
provocando que el aceite
espume y emigre del
compresor

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

DILUCION DE ACEITE
Espirales con desgaste por arrastre entre
ambas por falta de lubricación, se aprecia
cambio de color por acidez presente en el
sistema

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 FALTA DE ACEITE
El amarre del buje con la flecha
causo la quemadura del motor, Buje principal con desgaste
al quedarse el rotor bloqueado muy severo por falta de
y/o por rebabas metálicas lubricación
incrustadas entre el rotor y
estator

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 QUEMADURA LEVE O
PARCIAL
Si el motor de un compresor
ha fallado, es muy útil
determinar si la falla está
identificada como leve ó
parcial (en un sólo punto) Una
quemadura leve ó falla parcial
es asociada generalmente con
un defecto en el aislamiento,
pero puede ser el resultado de
arranques inundados, ciclado
frecuente ú operación con
voltajes más altos que los
nominales.
Este tipo de falla se toma
como una falla mecánica
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 QUEMADURA SEVERA O
TOTAL
Una quemadura severa ó
total, por otra parte, nos
indica generalmente que
existe un problema en el
sistema, por ejemplo, falla en
los dispositivos de seguridad
ó abuso en la operación.
Si la quemadura es severa ó
total (de todo el motor), esto
ayudaría a definir:

El método de limpieza que

debe ser utilizado

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

 TOMA DE LA MUESTRA DE
ACEITE
Drenar o vierta una pequeña cantidad
(2-3 onzas) de aceite del compresor en
un recipiente.
Pruebe la condición de acidez del
aceite del compresor con un kit de
prueba de acidez para el aceite.
Para los equipos de Trane, un índice
de acidez de 0.05 KOH/mg es el punto
para determinar si el aceite es ácido o
no ácido.
Si el índice de acidez es bajo (menos
de 0.05) KOH/mg y el color del aceite
es claro, la quemadura se clasifica
como leve.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 FALLA QUEMADURA
SEVERA

El sistema debe ser limpiado a

fondo si la muestra de aceite
tiene un índice de acidez
superior a 0.05 KOH/mg con
fuerte olor picante y aceite
oscuro quemadura severa esta
presente.
Al retirar el motor quemado del
compresor, inspeccionar las
líneas de succión y descarga. Si
están contaminados con hollín y
carbón, la quemadura, es
severa.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Limpieza del Sistema Motor
Quemado
El método de limpieza por
enjuague del sistema con
refrigerante R11 o solventes fue
un método utilizado en el pasado -
ya no más.
El aceite es principalmente, el
agente limpiador en el sistema en
conjunto con el refrigerante.
Por eso los sistemas operando,
remueven y capturan los
contaminantes a más altas
temperaturas el cuál ayuda en el
proceso de limpieza.
Mas que el método de sopletear.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Calculando la cantidad de refrigerante
que circula por el sistema
Una unidad de 7.5 toneladas nominales con refrigerante-410a
con una presión del evaporador de 118 psi y en el condensador
de 418 psi y la temperatura del liquido entrando a la válvula de
expansión es de 100°F

1.- Temperatura del vapor de refrigerante en el evaporador

2.- Entalpía de cada Lb de vapor saliendo del evaporador
3.- Entalpía del liquido a 100°F
4.- Efecto de refrigeración por Lb a 100°F
200
5.- Utilice la siguiente formula W=
RE

200 = Calor absorbido en el evaporador, Btu´s. por min.

W = La razón de Peso del flujo del refrigerante lb. por min.
RE= Efecto de refrigeración Btu´s. por lb.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 F Condensacion E D

Expancion
G
La entalpia del
liquido saturado a
100°F = 52.4Btu/Lb
A
Evaporacion
BC

La entalpia del vapor

saturado a 40°F =121.6Btu/Lb 69.2
La diferencia de
entalpias entre la
entrada de liquido a
100°F (G) y el vapor
saturado a 40°F (B)
se conoce como
EFECTO DE
Por lo tanto la cantidad de refrigerante que
El flujo de refrigerante por tonelada = REFRIGERACION =
circula a través de una unidad de 7.5
200 69.2 Btu/Lb
W= toneladas son.
RE
200
W= = 2.89 (Lb por min por ton) 21.67 X 60 = 1300.57 (Lbs hrs)
69.2
Si el 2% de aceite circula con el refrigerante
El flujo de refrigerante por toneladas = la cantidad total es.
2.89 X 7.5 =21.67 (Lb por min) 1300.57 X 0.02 = 26.1 (Lbs hrs)

‹#› 52.4
TRANE, EQUIPO UNITARIO 121.6
 FALLA QUEMADURA
SEVERA
En la actualidad, hay un método
que se recomienda :
El aceite es el principal, agente
limpiador en el sistema en conjunto
con el refrigerante.
Solamente remplace el filtro de la
línea de líquido con uno de carbón
activado y añada otro filtro de
carbón activado en la línea de
succión. Siempre recuperar el
refrigerante gravemente
contaminado a través de un filtro
secador seleccionado para ácido de
Instale los filtros de succión no
máxima capacidad de extracción.
tan cerca a la entrada del
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO compresor.
 FALLA QUEMADURA
SEVERA
Realice la mayor parte del procedimiento de una falla mecánica.

Una vez que se arranque el sistema, registre la caída de presión en

el filtro secador de la línea de succión. Si la caída de presión es
mayor de 4 psig después de 4 hrs de funcionamiento cambie los
filtros.
Desde que los compresores son herméticos y no tiene una válvula
de drenaje de aceite, se recomienda que después de 24 horas de
operación, las piedras de los filtros-secadores de eliminación de
ácido se cambien de nuevo.
Operar el sistema por otras 24 horas, después quitar el filtro de
línea en la succión e instalar un filtro deshidratador estándar en la
línea de líquido.
‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO
 Hágalo bien la PRIMERA
VEZ
Todos los ácidos y
contaminantes en el
sistema deben de ser
eliminados. Si no lo son,
van a atacar los
embobinados de el nuevo
compresor finalmente va a
terminar con otra falla por
quemadura.

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO

‹#› TRANE, EQUIPO UNITARIO