MAKING MODERN LIVING POSSIBLE

Compressores Scroll Performer

Falhas, problemas e soluções
elaborado por NEWTO DA SILVA
Detalhes Construtivos
Introdução
Objetivos :

• Fornecer uma visão básica dos compressores Scroll

Performer, os principais problemas de aplicação
encontrados em campo e como evitá-los.

CAO trainning
Detalhes Construtivos
Introdução
Atualização :

• Esta família de compressores é relativamente nova

e se encontra em processo de desenvolvimento
contínuo. Algumas informações aquí apresentadas
podem estar desatualizadas em um momento futuro
ao da criação desta apresentação. Sempre checar se
a informação é a mais atualizada!

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Detalhes Construtivos
Principio de Funcionamento

• Compressão contínua

CAO trainning
Detalhes Construtivos

CAO trainning
Famílias de Compressores Scroll
Evolução
Família Modelos
Performer I SM084 – 090 – 100 – 110 – 120 – 148 – 161
SZ084 – 090 – 100 – 110 – 120 – 148 – 161

Performer II SM115 – 125 – 160 – 175 – 185

SZ115 – 125 – 160 – 175 – 185

Performer IV SY240 – 300 – 380

SZ240 – 300 – 380
SH180 – 240 – 300 – 380

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Famílias de Compressores Scroll
Diferenças - Conexões
Performer I Performer II Performer IV
Versão V R C MA 1 AA 1
MB 2 AB 2
Conecções solda rotolock solda rotolock solda
Visor de óleo roscado roscado roscado roscado roscado

Equalização óleo ⅜” rosca ⅜” rosca ⅜” rosca ½” rosca ½” rosca

Dreno de óleo ¼” NPT ¼” NPT ¼” NPT ¼” NPT

Schrader ¼” rosca ¼” rosca ¼” rosca ¼” rosca ¼” rosca

Notas :1- A segunda letra do código “A” indica tensão de 24 V para o módulo de proteção eletrônico.
2- A segunda letra do código “B” indica tensão de 220 V para o módulo de proteção eletrônico.

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Famílias de Compressores Scroll
Nomenclatura
Família, Capacidade Indice Voltagem Versão Índice de Evolução
Refrigerante Nominal UL
e Óleo (BTU/h)/1000

SM 120 A 3 V A
SY 185 S 4 R C
SZ 300 A 9 AA A

ver slide anterior

Família, refrigerante e óleo: Voltagem:

SM: Scroll, R22, mineral 3: 200-230/3/60
SY: Scroll, R22, POE 2: 380-400/3/50 e 460/3/60
SZ: Scroll, R407c-R134a, POE 6: 230/3/50
7: 500/3/50 e 575/3/60

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9: 380/3/60
Famílias de Compressores Scroll
Diferenças – Proteções Elétricas
Performer Ia Performer II Performer IV
Klixon Termostato Sensores PTC + módulo
eletrônico

Notas :a- Exceto modelo SM/SZ 161 motor 3, o qual possui termostato interno.

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Famílias de Compressores Scroll
Diferenças – Proteções Elétricas
Performer Ia Performer II Performer IV
Dispositivo de Klixon Termostato Sensores PTC +
proteção interna módulo eletrônico
Proteção contra sim sim sim
sobreaquecimento
Proteção contra sim necessita relé de sim
sobrecarga sobrecarga externo
Proteção contra sim necessita relé de sim
rotor travado sobrecarga externo
Proteção contra sim necessita relé de sim
falta de fase sobrecarga externo

Notas :a- Exceto modelo SM/SZ 161 motor 3, o qual possui termostato interno.

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Famílias de Compressores Scroll
Motor 4 x Motor 9

MOTOR 4 : 460 V / 3f / 60 Hz
MOTOR 9 : 380 V / 3f / 60 Hz

NÃO UTILIZAR COMPRESSOR COM MOTOR 4 NO LUGAR DE MOTOR 9!

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Tipos de Montagens com Scrolls
Individual Tandem

Trio

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Considerações de Projeto/Campo
Envelope do Compressor – R22

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Considerações de Projeto/Campo
Envelope do Compressor – R407c

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Considerações de Projeto/Campo
B
Envelope do Compressor A

Problema Como proteger

A Temp. descarga elevada.
Óleo fica prejudicado. Termostato de descarga (DGT)

B Pressão condensação elevada
Quebra mecânica Pressostato de alta (KP5)

C Pressão de evaporação elevada
Corrente elevada Válvula reguladora de pressão de sucção (KVL)

D Pressão condensação baixa
Falta pressão para Vávula reguladora de pressão de condensação (KVR).
bombear refrigerante no sistema Controle de condensação (ventilador, variador, etc..)
E Pressão de evaporação baixa
Pressões abaixo da Pressostato de baixa (KP1)
atmosférica (vácuo) levam a formação de arco elétrico.

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Considerações de Projeto/Campo
Envelope do Chiller/Split - Seguranças
Usar DGT Envelope de
operação do
Chiller/Split

•O envelope do chiller deve permanecer dentro do envelope do compressor.

•Ajustar pressostato de alta e de baixa segundo envelope do chiller.
•Verificar superaquecimento mínimo e máximo para todos pontos dentro do envelope do chiller/split.
•Implementar método de controle da temperatura de condensação.
•Verificar necessidade do termostato de descarga (DGT).
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Principais Problemas
Umidade

CONSEQUÊNCIA
EFEITOS • Falha na lubrificação
UMIDADE •Cobreamento
• Perda de rendimento
• Travamento
•Acidez • Queima do motor
• Degradação do óleo

AÇÃO PREVENTIVA
• Vácuo correto
• Usar filtro secador adequado
• Evitar compressor aberto por muito tempo
(principalmente com óleo poliol ester)
• Eliminar vazamentos.

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Principais Problemas
Umidade

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

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Umidade
Procedimento de Vácuo Correto
Inicialmente, fazer teste de pressão e eliminar vazamentos.
Sempre que possível, isole o compressor do sistema.
Conectar a bomba de vácuo tanto pelo lado de baixa quanto o de alta pressão.
Use vacuômetros confiáveis e de precisão (Conjunto manifold não serve!)
Energize a resistência de cárter durante todo o processo de vácuo. UMIDADE
Atingir vácuo abaixo de 500 microns (0,67 mBar)
Isolar o circuito da bomba;
Esperar 30 minutos;
Se a pressão subir rapidamente, e não parar, existem vazamentos. Localizar e iniciar o processo.
Se a pressão subir e estabilizar acima de 500 microns, existe umidade. Quebre o vácuo com nitrogênio
e faça novo vácuo.
Se a pressão ficar estabilizada em até 500 microns por 1 hora, o sistema está desidratado e sem
vazamentos. O vácuo do circuito estará pronto.
Abrir os registros do compressor e se necessário, quebrar vácuo com nitrogênio e repetir a operação.
Se o compressor não tiver registros, quebrar o vácuo com nitrogênio e repetir a operação.
A leitura de vácuo deve ser feita no sistema e não na bomba de vácuo!
CAO trainning
Umidade
Procedimento de Vácuo Correto
Pressão em microns

Vazamento UMIDADE

Umidade

Seco

Tempo em minutos

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 Principais Problemas
Migração de Líquido
EFEITOS
MIGRAÇÃO • Diluição do Óleo CONSEQUÊNCIA
DE •
•
Formação de espuma
Inundação do cárter • Travamento do compressor
LÍQUIDO • Remoção da película
lubrificante

AÇÃO PREVENTIVA
• Uso da resistência de cárter
• Válvula solenóide antes da válvula de expansão
• Recolhimento após parada do compressor
• Projeto e montagem correta das tubulações

CAO trainning
 Principais Problemas
Migração de Líquido

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

CAO trainning
Principais Problemas
Migração de Líquido – Fatos

•A válvula de expansão termostática pode permitir a passagem de refrigerante

entre os lados de alta e de baixa pressão quando o compressor está desligado.

•O refrigerante tende a condensar no ponto mais frio do sistema (pode ser o

compressor).

• O desenho da linha de sucção pode permitir o escoamento de refrigerante

líquido para dentro do compressor.

• Líquido dentro do compressor parado, leva à conhecida partida inundada,

onde podemos ter o travamento do compressor por excesso de refrigerante
líquido ou o desgaste progressivo e irreparável pela diluição do óleo. Ocorre
espumação do óleo na partida, visível através do visor de nível.

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Migração de Líquido
Resistência de Cárter
• A temperatura do cárter deve ficar
no mínimo 10K acima da temperatura
de saturação real.

• Se o compressor ficar exposto à

baixas temperaturas ambiente e com
ventos fortes, é necessário isolar
termicamente a resistência.

•A resistência deve funcionar sempre

que o compressor estiver parado
(alimentação independente).

MIGRAÇÃO • Antes do start-up inicial a

resistência deve ser energizada por
DE no mínimo 12 horas (exceto
LÍQUIDO Starfire!).

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Migração de Líquido
Válvula Solenóide Linha de Líquido
• A válvula deve fechar quando o
compressor parar.

• Impede que o líquido no lado do

condensador migre para o
compressor. O gás que fica
aprisionado na linha de sucção pode
condensar no cárter do compressor,
desta forma, não dispensa o uso de
resistência de cárter.

MIGRAÇÃO
DE
LÍQUIDO

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Migração de Líquido
Recolhimento de Líquido ou Pump-down
• Associação da válvula solenóide da
linha de líquido com a lógica de
recolhimento.

• Ao atingir a temperatura, a válvula

solenóide fecha e o compressor
continua funcionando, recolhendo o
gás entre a solenóide e o
compressor, até que o compressor
desligue por atuação de um
pressostato de baixa.

• Armazena quase toda carga de gás

MIGRAÇÃO refrigerante no lado do condensador,
resultando numa melhor proteção
DE para o compressor.
LÍQUIDO

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 Migração de Líquido
Tubulações – Linha de Sucção

Evita escoamento de
líquido do
evaporador para o
compressor por
gravidade.

MIGRAÇÃO
DE
Evaporador acima do
LÍQUIDO
nível do compressor
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 Principais Problemas
Alta temperatura de descarga
EFEITOS CONSEQUÊNCIA
ALTA
• Degradação do óleo
TEMPERATURA • Carbonização do óleo
• Falha na lubrificação
• Desgaste prematuro
DE • Queima da pintura
das partes móveis
na parte superior
DESCARGA do compressor
• Travamento do compressor
• Queima do motor

AÇÃO PREVENTIVA
• Superaquecimento adequado de acordo com o envelope
• Manter condensador limpo e com subresfriamento
• Ajustar corretamente pressostatos de alta e de baixa
• Instalar DGT (termostato de descarga) se necessário

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 Principais Problemas
Alta temperatura de descarga

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

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Principais Problemas
Alta temperatura de descarga – Fatos

• Quando o compressor trabalha fora do envelope de operação, geralmente

devido à uma alta temperatura de condensação e baixa temperatura de
evaporação e os pressostatos não desarmam, a temperatura do óleo
ultrapassa 130°C e o óleo carboniza e se deteriora.

• O óleo deteriorado ou carbonizado não lubrifica o compressor o qual vai

travar mais tarde.

• O compressor travado pode levar à queima do motor elétrico.

• A presença de gases incondensáveis no sistema (nitrogênio, ar, etc.) também

resulta no mesmo problema.

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 Alta Temperatura de Descarga
DGT – Termostato de Descarga
• O termostato desliga o compressor
caso a temperatura ultrapasse a
130°C.

• Só deve ser utilizado nos casos em

que o ajuste dos pressostatos de alta
e de baixa permitam a operação do
compressor fora do envelope. Se o
compressor precisar funcionar fora do
envelope, esta solução não se aplica.

ALTA
TEMPERATURA
DE
DESCARGA
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 Principais Problemas
Impurezas
CONSEQUÊNCIA
EFEITOS • Desgaste das partes móveis
IMPUREZAS • Contaminação do óleo
• Perda de rendimento
• Travamento
• Queima do motor
• Falha na lubrificação
• Trava válvula de descarga

AÇÃO PREVENTIVA
• Limpeza correta do sistema
• Soldas sempre feitas com passagem de nitrogênio
• Uso de filtro secador e/ou de sucção
• No caso de queimas, usar filtro específico para queima.

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 Principais Problemas
Impurezas

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

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Principais Problemas
Impurezas – Fatos

• Soldas feitas sem a passagem de nitrogênio dentro dos tubos, leva à

formação de carepa, a qual não é facilmente removida pelo R141b;

• Nitrogênio é bem mais barato que R141b. Não há porquê não usar.

• O R141b deve ser usado para fazer apenas a limpeza final.

• Tubos de cobre devem ter as rebarbas removidas e as pontas lixadas.

• Sempre que o sistema for aberto, deve-se trocar o filtro secador.

• Após queima de motor, trocar o óleo de todos compressores do circuito, filtro

secador e instalar filtro pós-queima na sucção se necessário. A acidez
resultante da queima irá queimar outros compressores que estejam
interligados em paralelo se nada for feito no sistema.
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 Principais Problemas
Falta de Óleo
EFEITOS CONSEQUÊNCIA
FALTA • Perda de óleo do sistema • Travamento
DE • Baixa velocidade de
retorno de óleo
• Queima do motor
• Desgaste prematuro das
ÓLEO • Grande volume de óleo partes móveis
deslocado para o sistema • Ruído
• Perda de rendimento

AÇÃO PREVENTIVA
• Observar tempo mínimo de funcionamento do compressor
• Observar número máximo de partidas
• Ajuste correto do pressostato de baixa
• Completar óleo em caso de linhas longas e sifões.

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 Principais Problemas
Falta de óleo

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

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Principais Problemas
Falta de Óleo – Fatos

• Em circuitos em paralelo, a equalização de óleo só funciona se a linha de

equalização de óleo estiver nivelada e perfeita. Se ela estiver inclinada ou
torta, não funciona.

• Partidas seguidas e de curta duração mandam muito óleo para as linhas e

este demora a voltar. O compressor pode travar enquanto o óleo não retorna.

• Os visores de óleo existem para que sempre seja feita a verificação do nível.
O nível deve ficar dentro dos limites estabelecidos para o modelo do
compressor em qualquer condição operacional.

• Normalmente linhas de split maiores que 20 metros necessitam complemento

de óleo.

• Utilizar sempre o tipo de óleo indicado para o modelo do compressor.

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 Principais Problemas
Rotação Invertida

EFEITOS CONSEQUÊNCIA
ROTAÇÃO • Não refrigera o motor
• Desarme do compressor
INVERTIDA • Não comprime refrigerante
• Queima do motor
• Ausência de compressão

AÇÃO PREVENTIVA
• Instalar reset manual para casos de desarme do compressor

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 Principais Problemas
Rotação Invertida

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

CAO trainning
Principais Problemas
Rotação invertida

• A refrigeração do motor elétrico do compressor é feita pelo próprio gás

refrigerante. Se a rotação ficar invertida, não ocorrerá refrigeração do motor
elétrico. Sua temperatura irá se elevar e o protetor irá desarmar o compressor.

• Se este desarme não estiver ligado a um sistema de reset manual, o

compressor irá ligar e desligar repetidamente, até que o motor venha a
queimar.

CAO trainning
 Principais Problemas
Baixa pressão de sucção

EFEITOS CONSEQUÊNCIA
BAIXA
PRESSÃO • Operação fora do envelope
• Formação de arco elétrico
dentro do compressor
DE SUCÇÃO • Queima do motor
• Instabilidade no scroll

AÇÃO PREVENTIVA
• Ajuste correto do pressostato de baixa
• Não usar o compressor como bomba de vácuo

CAO trainning
 Principais Problemas
Baixa pressão de sucção

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

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Principais Problemas
Baixa pressão de sucção – Fatos

• As possíveis causas que podem levar o compressor a funcionar com baixa

pressão de sucção são:

 Válvula de expansão mal ajustada e/ou bulbo mal posicionado.

 Vazamento de refrigerante ou carga de gás incompleta
 Evaporador sujo ou congelado
 Filtro secador bloqueado
 Temperatura de condensação muito baixa
 Válvula de expansão incorreta.

• Independente da causa, o pressostato de baixa deveria desligar o

compressor sob tais circunstâncias.

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 Principais Problemas
Retorno de líquido
EFEITOS
RETORNO • Diluição do Óleo CONSEQUÊNCIA
DE •
•
Formação de espuma
Inundação do cárter • Travamento do compressor
LÍQUIDO • Remoção da película • Quebra dos scrolls
lubrificante

AÇÃO PREVENTIVA
• Garantir superaquecimento adequado em todas condições de
carga térmica
• Uso de acumulador de sucção

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 Principais Problemas
Retorno de líquido

CASOS
REAIS
SPRINGER
CARRIER!

CAO trainning
Retorno de Líquido
Superaquecimento
• Superaquecimento mínimo de 5K
em qualquer ponto de operação do
chiller;

• Superaquecimento máximo
conforme envelope do compressor;

• Evaporador com capacidade de

gerar superaquecimento;

• Posicionamento e isolamento
correto do bulbo da válvula;

RETORNO
DE
LÍQUIDO

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Retorno de Líquido
Acumulador de Sucção
• Acumula eventual líquido
proveniente da linha de sucção;

• Promove o retorno de líquido +

óleo em “doses homeopáticas” ao
compressor;

• Deve ser dimensionado para

armazenar pelo menos 50% da
carga de refrigerante do circuito;

• Pode incorporar a função de

intercambiador, utilizando a linha
RETORNO de líquido para ajudar a evaporar
refrigerante no estado líquido.
DE
LÍQUIDO

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Principais Problemas
Retorno de Líquido
Superaquecimento
• Aquecimento adicional do gás saturado, para garantir
que não exista líquido indo para o compressor, uma vez
que líquido não é comprimível.
• O retorno de líquido pode quebrar imediatamente o
compressor, ou ainda diluir o óleo e assim, causar
desgastes progressivos e irreversíveis ao compressor, ou
seja, quebrará no fututo.
• Superaquecimento mínimo: 5K (sucção do compressor)
• Superaquecimento máximo: conforme envelope.

CAO trainning
 FIM

CAO trainning