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Catalogo
de Peças
BICICLETA MOTORIZADA
MOTOR DE BICICLET
A 60CC

7011 6076
6639

6640 6641

6642 6643

Pag. 01
4862 - Anel de Pistão 60cc
6430 - Anel de Pistão 80cc Importado
4713 - Anel de Pistão 80cc Rocatti

6644

6645

Pag. 02
 6646
6689 - Biela do motor 80cc

6647

6648 60cc
6977 - C D I eletrônico 5737 - Cabeçote 80 cc
Megaville

Pag. 03
6649
4884 6650

6651

6652 4876 - Carter completo 60cc

5736 - Carter completo 80cc

Pag. 04
 6653

6654 6655 - Cilindro Completo 60cc

6323 - Cilindro Completo 80cc
Alto

6969

Pag. 05
 6657

6658 6659

Pag. 06
 6660 - Esticador da Corrente 7018 - Filtro de Ar
6967 - Roldana C/ Rol. e Paraf.

Pag. 07
6661 - Jogo de Junta 60 cc 6664
6712 - Jogo de Junta 80 cc

6662

6663 6693 - Junta do Cabeçote 80cc

4828 - Junta do Cabeçote 60cc

Pag. 08
 6665 6695 - Junta do Cilindro 80 cc
4832 - Junta do Cilindro 60 cc

6666 7009

6696

Pag. 09
6667

6697

Pag. 10
 6668 6968

4863 - Pistão 60 cc (kit)

6978 - Pistão 80 cc alta rocatti (kit)
6691 - Pistão 80 cc alta S/ anel
6671 - Pistão 80 cc baixa (kit)

7008 6674

Pag. 11
 6677

4866
6678 - Rolamento do pino
do pistão superior

5534 - Rolamento 6680

Inferior da biela 80 cc

Pag. 13
 6672

6675 6676

Pag. 12
 4854
6682 - Tampa da
embreagem

6683

6681 6684 - Tanque 1,6 litros

6685 - Tanque 2,5 litros

Pag. 14
 5722 - Torneira de Combustível
(C/ Porca)

7010 6686

6687 761 - Vela de ignição

5495 - Vela de ignição Pequena
BPM6A

Pag. 15
4881 - Virabrequim completo 60cc 4872
7012 - Volante do magneto
6690 - Virabrequim completo 80cc
biela alta

MANUAL DE MONTAGEM E
MANUTENÇÃO DOS KITS DE
MOTOR 2 TEMPOS

Pag. 16
 FICHA TÉCNICA

Tipo de motor: 60 cilindradas

Modo de refrigeração: 1 cilindro refrigerado a ar
Potência: 4 - 5 cv
Velocidade de rotação de potência: 6000 RPM
Ignição: CDI
Compressão: 6:01
Combustível: gasolina
Óleo lubricante: óleo dois tempos
Volume de óleo consumido: 2.0L/100KM
Peso líquido do motor: 7.0 Kg
Embreagem: Plato fricção
Refrigeração: ar

KIT MOTOR 2 TEMPOS:

• Motor 2 tempos de 60cc com carburador, ltro de ar e vela de ignição.

• Tanque de combustível de 2,5 litros com tampa cromada, torneira com ltro e mangueira de combustível.
• Par de punhos emborrachados um com o corta corrent ee manete do acelerador.
• Cabo do acelerador com conduíte.
• CDI com cabo de vela, cachimbo e suporte de xaç ão.
• Manete com trava e cabo de embreagem.
• Kit composto de coroa de 44 dentes, sistema de ia ção na roda traseira, corrente transmissão e esticador
de corrente regulável.
• Sistema de abraçadeiras e parafusos para instalaç ão em quadros normais e oversized.
• Protetor de corrente e o material necessário à in s talação.
• Kit de ferramentas composto de chave de vela, sac ador de pinhão e vela de ignição extra.
• Escape cromado com silencioso, junta, parafusos d exação e suporte para xação ao quadro.

Pag. 17
MATERIAL NECESSÁRIO À INSTALAÇÃO DO KIT MOTOR 2 TEMPOS:

• Fita isolante para isolamento do chicote elétrico.

• Óleo lubricante ou similar, pois facilit aa colocação dos punhos.
• Gasolina e óleo dois tempos mineral para abastecimento após a montagem.
• Uma folha de lixa de ferro grossa para xação do e sticador de corrente à balança traseira.

FERRAMENTAS NECESSÁRIAS À INSTALAÇÃO DO KIT MOTOR 2 TEMPOS:

• Duas chaves de boca ou estria de 10mm.

• Chave de fenda e Phillips.
• Alicate universal.
• Chave Allen para os parafusos do manete do acelerador.
• Arco de serra de aço rápido caso deseje cortar os p arafusos das braçadeiras após a instalação
para melhor acabamento.
• Tesoura.
• Braçadeiras plásticas para prender os os ao quadro

INSTALANDO A COROA:

As peças para instalação são:

• Coroa de 44 dentes.

• Três meias luas de metal.

• Dois anéis de borracha.

• Nove parafusos e porcas com arruelas.

Desconecte a roda traseira do quadro.

Com um dos anéis de borracha corte para que ele possa passa pelo
eixo da roda.

Conecte o anel no eixo traseiro na parte interna da roda

Sobre este anel coloque a coroa e encaixe os nove parafusos

fornecidos com o kit de forma que passem exatamente pelos furos
das borrachas já instaladas por dentro e por fora da raiação.

Conecte a coroa sobe o anel prendendo com os parafusos.

Na parte de dentro da roda pegue as meia luas xando-as com três parafusos.

Pag. 18
 INSTALACÃO DO CARBURADOR:

Fixe o carburador no coletor de admissão e aperte o parafuso, mas não

aperte muito.

CONECTANDO O CABO DO ACELERADOR AO PUNHO:

Uma ponta do cabo vai presa à roldana dentro do punho direito e a outra ponta do cabo
vai presa ao pistonete dentro do carburador.
Passe o cabo do acelerador de baixo para cima e prenda o terminal na abertura existente na
roldana plástica marcada em destaque na imagem abaixo.

Passe lubricante na roudana.

Volte novamente o punho no seu lugar
Fixe o L do regulador na parte inferior do punho do acelerador.

CONECTANDO O CABO DO ACELERADOR AO CARBURADOR:

O cabo do acelerador deve car livre sem voltas para melhor funcionamento

Solte a tampa superior do carburador a peça marcada em

destaque na imagem ao lado.
Pegue o pistão do carburador e passe pela ponta do cabo xando
a mola na parte inferior.

No pistão, xe a agulha com a trava e a trava metálica extra

Sua agulha com a trava tem que car como na imagem.

Pag. 19
 Veja a imagem ao lado é como deve car o processo nalizado.

Fixe a tampa no seu lugar no carburador.

Recoloque a tampa no carburador com cuidado, pois existe uma
única posição em que o conjunto entra.

! IMPORTANTE!

O carburador de seu kit dois tempos com a trava da agulha na segunda abertura da agulha até o
término do amaciamento ou 500Km de uso.
Essa Posição e ideal para a mistura de ar e combustível para amaciamento do motor.

INSTALAÇÃO DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO:

A corrente vem com elos a mais devido a variados modelos

de quadros.

Solte os parafusos da tampa do pinhão.

Encaixe um elo da corrente no dente do pinhão.

Após passar a corrente pela coroa, vericar se a necessidade de tirar elos.

Quando a corrente estiver do tamanho certo una as duas extremidades utilizando o elo trava
A trava em forma de U deve car com o seu lado fechado voltado no mesmo sentido de rotação da roda.

INSTALAÇÃO DO ESTICADOR DE CORRENTE:

O esticador de corrente na verdade tem duas funções.

Manter a corrente esticada e servir de guia para a corrente.
Veja a posição do esticador na foto
Esta posição poderá variar dependendo do tipo de quadro

Pag. 20
 INSTALANDO O CDI E FAZENDO AS CONEXÕES:

Conexão do CDI com o Motor: O CDI tem dois os (PRETO e AZUL)
que devem ser conectados com
os os (PRETO e AZUL) do motor. As cores são respeitadas para a
conexão.

DÚVIDAS SOBRE O ABASTECIMENTO E A MISTURA DE ÓLEO 2 TEMPOS COM A GASOLINA

• Use apenas gasolina comum e abasteça em um posto de conança

• Não é recomendado utilizar óleo dois tempos para kart ou náutico.
• Não é recomendado utilizar óleo dois tempos sintético ou ou semi-sintético 500Km iniciais.
• Dilua apenas a quantidade de 63ML de óleo mineral por litro de gasolina comum no período de
amaciamento.
• Utilize de um medido r e sempre misture a gasolina ao óleo dois tempos em um recipiente plástico
e agite bem antes de abastecer sua bicicleta motorizada.
• Evite armazenar gasolina, pois ela tende a perde r o poder a combustão com o passar do tempo.
• Antes de abastecer, sempr e certique-se que o motor esta resfriado ou a motocicleta desligada.
• O consumo médio tende a melhorar após os 50 0 Km de uso (término do período de amaciamento)
podendo chegar a médias superiores à 50Km/l.
• Neste tanque não h á reserva , sendo assim, que atento ao nível do combustível.
• Evite encher o tanque até o gargalo para evitar v azamento de combustível.
• Lembre-se de instalar ltro de combustível (não acompanha o kit) efetuar a troca do mesmo a
cada 500Km

LIGANDO O MOTOR PELA PRIMEIRA VEZ:

Levante a alavanca do afogador na lateral direita do carburador.

Aperte o botão injetor de combustível que ca do lado esquerdo do

carburador por alguns segundos a m de encher a cuba de gasolina.

Verique se a mangueira está cheia de gasolina. Não é

necessário que a cuba esteja completamente cheia. Pressione e
mantenha pressionada o manete da embreagem. Pedale
por 10 ou 15 metros e solte bruscamente o manete da embreagem.
Quando o motor entrar em funcionamento volte a pressionar o manete
da embreagem e freie completamente.

Espere por aproximadamente um minuto até que o motor chegue à temperatura ideal de
funcionamento e desligue o afogador abaixando a alavanca.

Normalmente você terá diculdades em dar a partida no início, devido ao motor ser novo e não estar
amaciado, mas com o passar do tempo se tornara mais fácil dar partida.

Pag. 21
 ESPECIFICAÇÕES DO CARBURADOR:

As especicações do carburador podem variar de acordo com os fornecedores.

As medidas dos injetores de combustível encontrados são 0,6mm, 0,7mm e 0,79mm.
Os melhores resultados são obtidos com injetores de 0,72 e 0,73mm.
Nível da bóia 21mm (altura entre a bóia e a base do carburador)
Diâmetro externo do coletor de admissão 14mm

REGULANDO O CARBURADOR:

Os carburadores fornecidos com os kits de motores 2 tempos são muito simples e fáceis de
regular, mas muitos encontram diculdades de encontrar a regulagem correta o que acaba resultando
em perda de desempenho, muita fumaça saindo pelo escape e até mesmo carbonização excessiva
do pistão se a mistura estiver muito rica, no outro extremo super aquecimento, pistão derretido ou
motor travado se a mistura estiver muito pobre.

O erro mais comum é a mistura car pobre (mais ar do que gasolina) devido a entradas de ar na
junta do coletor de admissão que conecta o carburador ao cilindro ou falta de aperto na braçadeira
que prende o carburador ao coletor.

Outro problema muito comum é a mistura excessivamente rica (mais gasolina do que ar) isto
ocorre especialmente após a troca da junta do coletor de admissão. Este tipo de mistura causa perda
acentuada de potência a partir da metade do curso do acelerador impedindo que sua Bicicleta
motorizada desenvolva ou alcance altas rotações, pois o motor estará trabalhando “afogado”.

Nota: Antes de regular seu carburador verique se a junta entre o carburador e o coletor de
admissão encontra-se em boas condições, se o carburador está limpo, se o ltro de gasolina e o ltro
de ar estão desobstruídos e se os parafusos do coletor e da braçadeira do carburador estão
apertados.

REGULAGEM:

Existe apenas uma forma de regular estes carburadores. A agulha do carburador possui 4 ou 5
entalhes (chanfros) próximo ao topo onde ela ca presa ao pistão que é conectado ao cabo do
acelerador.

Estes entalhes tem por nalidade a regulagem da mistura do carburador,

de forma que o clipe em C pode ser retirado e sua posição alterada am
de que a agulha seja erguida (empobrecendo a mistura) ou abaixada
(enriquecendo a mistura).

Quanto mais baixa a agulha estiver menos combustível entrará na mistura

tornando a mistura mais pobre, quanto mais alta estiver a agulha mais
combustível entrará na mistura.

Pag. 22
 ANÁLISE ATRAVÉS DA COLORAÇÃO DA VELA DE IGNIÇÃO:

Uma das melhores formas de examinar a mistura ar/combustível é através da coloração da vela de
ignição. Coloque o motor em funcionamento até que ele alcance a temperatura ideal de
funcionamento, desligue-o e instale uma vela de ignição nova. Ligue o motor novamente por alguns
instantes e desligue.

Retire a vela de ignição e verique sua coloração.

Um dos indícios mais claros quando a mistura está rica (mais gasolina do que ar).
Isso ocorre quando a mistura ar/combustível está tão rica que o motor só recebe ar suciente para
detonação na segunda revolução do motor isso reduz drasticamente a potência e o motor soa como
se estivesse alcançando apenas a metade da rotação (RPM) habitual.

Excesso de fumaça saindo pelo escapamento também é um sinal de mistura muito rica (mais
gasolina do que ar).

LIMPEZA DO FILTRO DE AR E ELEMENTO FILTRANTE:

A limpeza do ltro de ar é simples e não requer ferramentas especiais.

Para ter acesso ao elemento ltrante utilize uma chave Phillips e retire
os dois parafusos.

Retire a tampa plástica, a grade de proteção e por m retire o elemento ltrante que é de espuma.
Lave a espuma com detergente neutro, esprema suavemente retirando o excesso de água e deixe
secar.

Limpe também a tampa do ltro bem como a grade de proteção e a parte interna do carburador.
Quando a espuma estiver seca mergulhe-a em óleo 2 tempos ou óleo lubricante para motores 4T e
esprema o excesso. Recoloque-a no lugar, depois a grade de proteção na posição indicada abaixo.

Pag. 23
 REGULANDO A EMBREAGEM:

Há duas maneiras de regular a embreagem de sua bicicleta motorizada.

A primeira através das regulagens existentes na manete (em destaque na imagem abaixo) e na parte
superior do bloco do motor (logo abaixo do carburador).

Regulagem da embreagem no manete. Regulagem da embreagem no bloco.

As regulagens servem para reduzir a folga excessiva do cabo que pode car frouxo com o uso.

A segunda maneira de regulagem da embreagem é feita diretamente na porca central do disco de

embreagem. Esta regulagem afeta a maneira como a embreagem reagirá quando o manete for
pressionado.

Para ter acesso a esta regulagem é necessário abrir a tampa lateral

direita do motor.

Esta será a visão que você terá ao retirar a tampa lateral direita do
motor. Em destaque na imagem está o regulador da embreagem.

Solte o parafuso de trava e caso queira mais ação da embreagem,

gire o regulador para a direita; caso queira menos ação da
embreagem, gire o regulador para a esquerda.

Recoloque o parafuso de trava do regulador e faça um teste. Se por acaso a regulagem não funcionar
pode ser a hora de trocar os 15 patins de atrito da embreagem. Se este for o caso, retire completamente o
regulador girando-o para a esquerda até que saia, e em seguida remova a tampa prateada.

Os patins são estes 15 “quadrados” em volta da embreagem. Eles são os

responsáveis pelo atrito que faz sua bicicleta motorizada andar quando a
embreagem é liberada.
Se os patins estiverem excessivamente gastos, a falta de atrito impedirá que
a tração chegue ao pinhão e à roda. A embreagem patinará.

Pag. 24
 LUBRIFICAÇÃO DO ACIONADOR DA EMBREAGEM:

Ao acionar o manete de embreagem o cabo puxa uma alavanca que por sua vez empurra um eixo em
direção ao conjunto da embreagem para que a mesma destaque e o motor permaneça em
funcionamento “desengatado”.

A ponta deste eixo do lado do acionador vem engraxada de fábrica justamente para evitar que o atrito
cause ruído. Com o passar do tempo e do uso a graxa tende a se deteriorar aumentando o atrito e
conseqüentemente o ruído.

Para sanar este problema é preciso abrir a tampa do pinhão que ca
do lado esquerdo do motor.

Primeiramente libere o cabo da embreagem afrouxando o parafuso

que o prende a alavanca de acionamento.

Em seguida retire os 3 parafusos que prendem a tampa ao bloco

do motor. Possivelmente o interior da tampa estará cheio de
resíduos de óleo e sujeira logo aproveite a ocasião para limpá-la.

Com a tampa fora utilize graxa limpa para engraxar a parte central do pinhão (indicada pela seta)
onde acontece o contato entre o acionador e o eixo evitando assim que o atrito entre os dois cause
ruídos indesejáveis.

Tome especial cuidado para não perder a pequena bilha de aço que ca sobre o eixo.

REGULANDO O ESTICADOR DE CORRENTE:

Basicamente a regulagem do esticador de corrente se dá pela

movimentação da roldana levantando-a (caso a corrente esteja muito
frouxa) ou abaixando-a (caso a corrente esteja muito esticada) em
direção à corrente.

Para movimentar a roldana basta soltar a porca que a prende ao esticador.

Verique os 4 parafusos que prendem o esticador de corrente ao quadro

da bicicleta motorizada.

Se estes parafusos estiverem frouxos, com a tração gerada pelo motor

o esticador poderá virar em direção aos raios causando danos ou
mesmo travando a roda traseira bruscamente.

É muito importante que o esticador de corrente esteja rmemente xado

ao quadro, bem como a porca da roldana esteja bem apertada.
Mantenha sempre a roldana perfeitamente alinhada á corrente para
evitar desgaste prematuro da mesma.

Pag. 25
 M O T O P E Ç A S

Silmar Ciclopeças VGS LTDA EPP

CNPJ 07.425.398/0001-57 - Insc. Est. 711.109.255.112

Rua Paraná, 181 - Vila Polar - CEP 13880-000 - Vargem Grande do Sul - SP

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Fone (19) 3641-3630 - Fax (19) 3641-4948 - 0800 77 00 530