Sumário

CURSO DE ENROLAMENTO DE MOTOR

PASSO A PASSO 2

MOTOR TRIFÁSICO - SISTEMA IMBRICADO

Finalização – Motor Trifásico (assíncrono de dois polos)

Passo a Passo – Rebobinagem de um Motor Trifásico – Sistema Imbricado

Preparando o Motor para as Ligações

Ligações

Sentidos de Rotação dos Motores

Defeitos em Motores de Indução

Vida Útil do Motor

Tabela de Defeitos Mecânicos

Instituto Universal Brasileiro

Administração Diretora Geral
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Inês Diniz Naso Coordenação Didática
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Gerente Geral
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Direção de Arte Roberto Carlos Alves
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Campos de Boituva - Boituva - SP
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 CURSO DE
ENROLAMENTO DE MOTOR
PASSO A PASSO 2
MOTOR TRIFÁSICO – SISTEMA
IMBRICADO
No Passo a Passo 1, fizemos a rebobi-
nagem do estator de um motor trifásico assín-
crono de dois polos, de ligação série de seis
terminais, com sistema de enrolamento con-
cêntrico, e a ligação entre si das saídas das
bobinas de passo 12.
Como dissemos, a identificação e prepa-
ração das pontas de ligação das entradas,
bem como os procedimentos finais para a con-
clusão e fechamento deste motor trifásico e o
teste final, ficaram para este Passo a Passo.
Finalizaremos este fascículo com a rebo-
binagem de um motor trifásico assíncrono de
seis polos, de ligação série de seis terminais,
com sistema de enrolamento imbricado.
Finalização - Motor Trifásico
(assíncrono de dois polos)
Numeração dos fios
Após o enlaçamento do lado oposto ao
das saídas dos fios de ligação dos grupos de bo-
binas, devemos fazer as ligações: primeiro das
saídas (norte) e, depois, das entradas (sul).
Manteremos, para facilitar o entendi-
mento por parte dos alunos, as cores verde,
para representar a bobina de passo 1:10, e
vermelho, para a bobina de passo 1:12.
Como vimos no Passo a Passo 1, as saí-
das das bobinas de passo 12 são ligadas entre
si da seguinte maneira:
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
• Ponta de saída do canal 3 com a ponta
de saída do canal 15;
• Ponta de saída do canal 7 com a ponta
de saída do canal 19;
• Ponta de saída do canal 11 com a ponta
de saída do canal 23.
Estas ligações fazem a saída dos grupos
de bobinas.
As entradas são as pontas das bobinas
de passo 10. Assim, seguindo a montagem
das bobinas no estator, conforme mostrada na
figura 86 do Passo a Passo 1, teremos as pon-
tas de saída das bobinas de passo 10 nos se-
guintes canais.
• Ponta de saída do canal 3 com a ponta
de saída do canal 6;
• Ponta de saída do canal 4 com a ponta
de saída do canal 1;
• Ponta de saída do canal 2 com a ponta
de saída do canal 5.
Quanto a esta numeração, alertamos que
ela não existe na realidade. Colocamos para fa-
cilitar o entendimento. Quando adquirirem prá-
tica, não a utilizarão mais.
Observem a figura 1 que mostra a liga-
ção dos grupos de bobinas:
Figura 1 - Ligação dos grupos de bobinas.
3 Instituto Universal Brasileiro
 Veja, na figura 2, o esquema das liga-
ções dos grupos de bobinas:
Figura 2 - Esquema das ligações dos grupos de bobinas.
Se o enlaçamento foi feito conforme suge-
rido no Passo a Passo 1, as pontas de entrada
das bobinas de passo 10 já podem ser isoladas
com o espaguete. Devemos emendar com pe-
daços de cabinhos flexíveis (2,50 mm, ± 30 cm),
soldar e revestir com fita crepe. Por fim, cobrir
esta emenda com o espaguete mais grosso.
Antes de soldar, é preciso raspar o iso-
lamento dos terminais das bobinas. Veja a
sequência destas operações na figura 97 do
Passo a Passo1.
Depois de emendadas as pontas de entra-
das, devemos numerá-las. Para isso, usamos uma
sequência de etiquetas numeradas (figura 3).
Figura 3 - Etiquetas numeradas.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
Etiquetadas as pontas, encerramos a re-
bobinagem do motor trifásico assíncrono de
dois polos, ligação série com seis terminais,
sistema de bobinagem concêntrica (figura 4).
Agora, podemos fechar o motor e fazer as li-
gações dos fios.
Figura 4 - Numeração das pontas de entrada do grupo
de bobinas.
Devemos reunir as pontas de entrada
para passarem pela abertura existente na
tampa traseira do motor durante a sua coloca-
ção (figura 5).
Figura 5 - Pontas de entrada dos grupos de bobinas de
passo reunidas.
Antes da colocação das tampas, deve-
mos usar o acamador em todos os canais
para baixar as bobinas, evitando assim que
elas saiam dos canais quando o motor en-
trar em funcionamento (figura 6). Devemos,
4 Instituto Universal Brasileiro
também, com um pincel, passar verniz iso-
lante elétrico nas cabeceiras das bobinas,
bem como em todos os canais do estator,
para enrijecer e dar acabamento à rebobi-
nagem (figura 7).
Figura 6 - Usando o acamador nos canais.
Figura 7 - Envernizando as cabeceiras das bobinas.
Colocação das tampas
Agora vamos colocar as tampas nos res-
pectivos lugares, respeitando as marcas que
foram feitas na desmontagem. Iniciamos com
a tampa dianteira com o rotor (figura 8).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
Figura 8 - Colocando a tampa dianteira com o motor.
Em seguida, colocamos a tampa tra-
seira, tomando o cuidado de passar os ter-
minais dos grupos de bobinas pela abertura,
existente na tampa, de passagem dos fios
(figura 9).
Figura 9 - Colocando a tampa traseira.
Caso seja necessário, batemos leve-
mente com um martelo sobre a tampa para
que se encaixe corretamente – não se es-
quecendo de observar a posição das mar-
cas (figura 10).
5 Instituto Universal Brasileiro
 Montado o motor, fazemos o teste na
bancada. Ligamos o motor na rede elétrica e
deixamos funcionar por alguns minutos (fi-
gura 12).

Figura 10 - Batendo levemente com o martelo sobre a

tampa traseira.

Feito isto, devemos tentar girar o eixo

do rotor com as mãos para sentir se ele gira
suavemente. Caso isto não ocorra, devemos
rever o assentamento da tampa novamente.
Ao perceber que o eixo do rotor gira de
Figura 12 - Testando o motor.
forma suave, podemos colocar os parafusos
nas tampas para finalizar este procedimento
(figuras 11A e B). Ligações

Para os motores elétricos trifásicos,

existem dois tipos de ligação à rede elétrica:
ligação triângulo e ligação estrela.

A ligação triângulo tem o seu esquema

mostrado na figura 13:

Figura 11A e B - Colocando e apertando os parafusos. Figura 13 - Esquema de ligação triângulo.

Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 6 Instituto Universal Brasileiro
 Na ligação triângulo do motor trifásico,
os terminais do motor são ligados à rede da
seguinte maneira (figura 14):
Figura 14 - Ligação triângulo: 1 e 6, 2 e 4, 3 e 5.
Na ligação estrela (ver esquema na
figura 15), isolam-se os terminais 4, 5 e
6 e ligam-se à rede os terminais 1, 2 e 3.
Figura 15 - Esquema de ligação estrela.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
Neste tipo de ligação, os terminais 4,
5 e 6 não são ligados à rede, devendo ser
ligados entre si e isolados (figura 16).
Figura 16 - Ligação estrela.
Passo a Passo
Rebobinagem de um Motor Trifásico -
Sistema Imbricado
O motor com enrolamento imbricado é
o que possui dois lados de bobina por ra-
nhura. A quantidade total de bobinas é igual
à quantidade total de ranhuras, e todas as
bobinas têm a mesma quantidade de espi-
ras, o mesmo formato e o mesmo passo.
O motor cuja rebobinagem será mos-
trada a seguir é um trifásico assíncrono de
seis polos, com ligação série de seis termi-
nais (figura 17).
7 Instituto Universal Brasileiro

Figura 17 - Motor trifásico assíncrono de seis polos -
ligação série de seis terminais.
Os procedimentos normais que ante-
cedem a rebobinagem de um motor trifásico,
que são válidos para qualquer motor, serão
citados, mas não serão apresentados em
forma de passo a passo, por já terem sido
mostrados no fascículo anterior, sendo já do
conhecimento do aluno.
Vamos relembrar estes procedimentos:
1. Fazer a marcação nas tampas e car-
caça do motor;
2. Soltar e retirar os parafusos;
3. Retirar a tampa traseira e a dianteira
com o rotor;
4. Cortar e remover todas as bobinas dos
canais do estator;
5. Verificar e anotar o tipo de sistema de
enrolamento, o passo das bobinas, número de
espiras e diâmetro do fio;
6. Removidas as bobinas, fazer a lim-
peza interna;
7. Depois da limpeza, isolar todos os ca-
nais com poliéster.
8. Na confecção das bobinas, pegar um
pedaço de fio e fazer o modelo. Este modelo
não deve ser justo, mas com folga de ± 3 cm
de cada lado do estator.
Qualquer dúvida, consulte o Passo a
Passo 1 em que estão todos estes procedi-
mentos de forma detalhada.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
Como foi dito, o enrolamento imbricado tem
o mesmo número de bobinas, qual seja o número
de canais (ranhuras) do estator. Em nosso caso,
serão 36 canais, portanto, 18 grupos com duas
bobinas cada. Todas as bobinas têm o passo 6
com 30 espiras cada (figura 18).
Figura 18 - Grupo de bobinas de passo 6 com 30 espi-
ras cada.
Chamamos de sequência o fio de
união das duas bobinas.
Para facilitar, vamos usar cores para a
identificação das bobinas, e números, para os
canais do estator, assim como foi feito no
Passo a Passo 1.
Nas bobinas, usaremos a cor verde para
a primeira bobina e vermelha, para a segunda.
Os canais serão numerados do 1 ao 36.
Na prática, as bobinas não são coloridas,
nem os canais do estator são numerados.
Colocação das bobinas
Feitas as bobinas, agora podemos ini-
ciar a colocação do primeiro grupo de bobi-
nas em qualquer canal, e as demais na
sequência, no sentido horário, sem pular os
canais.
1) Vamos começar a rebobinagem colo-
cando o primeiro lado da primeira bobina do
primeiro grupo (figura 19). O segundo lado
não é colocado ainda, permanece levantado.
8 Instituto Universal Brasileiro
 4) É importante que as bobinas sejam
ajeitadas à medida que elas são colocadas
nos canais. Para isso, pressionamos para
baixo, com o dedo polegar, as cabeças das bo-
binas (figura 22).

Figura 19 - Primeiro lado da primeira bobina do primeiro

grupo colocado.

2) Em seguida, colocamos o fio sequên-

cia (ver figura 18) no canal 2 (figura 20).

Figura 22 - Pressionando as cabeças das bobinas.

5) Em um sistema imbricado, como vão

duas bobinas em cada canal do estator, é
necessário introduzirmos separadores de
Figura 20 - Colocando o fio sequência no canal 2.
papel timbó sobre as bobinas colocadas (fi-
gura 23).
3) Feito isto, neste mesmo canal 2, colo-
camos o primeiro lado da segunda bobina do
primeiro grupo (figura 21). O segundo lado
permanece levantado também.

Figura 21 - Colocando o primeiro lado da segunda bo-

bina. Figura 23 - Introduzindo separadores de papel timbó.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 9 Instituto Universal Brasileiro
 6) Introduzidos os separadores, deve-
mos passar o acamador para baixar as bobi-
nas, e abrir espaço para as que irão se
encaixar mais tarde (figura 24).

Figura 26 - Colocando o fio sequência no canal 4.

9) Feito isto, colocamos o primeiro lado da

segunda bobina do segundo grupo (figura 27) no
canal 4. O segundo lado não é colocado ainda.

Figura 24 - Passando o acamador.

7) Continuando com a rebobinagem, co-

locamos o primeiro lado da primeira bobina
do segundo grupo no canal à esquerda da
bobina anterior, canal 3 (figura 25). O se-
gundo lado permanece levantado.

Figura 27 - Colocando o primeiro lado da segunda

bobina do segundo grupo.

10) Sobre essas bobinas, introduzimos

os separadores e, em seguida, passamos o
acamador (figuras 28 e 29).

Figura 25 - Colocando a primeira bobina do segundo

grupo.

8) Depois, colocamos o fio sequência no

canal ao lado da bobina anterior - canal 4 (fi-
gura 26). Figura 28 - Introduzindo os separadores.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 10 Instituto Universal Brasileiro
Figura 29 - Passando o acamador.
11) Agora, colocamos o primeiro lado da
primeira bobina do terceiro grupo no canal se-
guinte (canal 5), não colocando ainda o se-
gundo lado (figura 30). Esta é a última bobina
com o segundo lado levantado.
Figura 30 - Colocando o primeiro lado da primeira bo-
bina do terceiro grupo.
12) Podemos colocar o primeiro lado da
segunda bobina do terceiro grupo no canal 6
e o segundo lado, sobre a bobina do canal 1
(figura 31).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
Figura 31 - Colocando a segunda bobina do terceiro
grupo.
Posição das bobinas
O número de bobinas levantadas (não co-
locadas nos canais) é um a menos que o passo,
ou seja, cinco. Assim, neste caso, deixamos cinco
bobinas levantadas. A sexta bobina, que corres-
ponde à segunda bobina do terceiro grupo, já
pode ser colocada nos dois canais, ou seja, o pri-
meiro lado no canal 6, no sentido horário, e o se-
gundo lado (passo 6 à direita), no sentido
anti-horário (canal 1) – figura 32.
Figura 32 - Bobinas dos canais 1, 2, 3, 4 e 5 levantadas
e a bobina dos canais 6 e 1 colocadas.
11 Instituto Universal Brasileiro
 Podemos observar, nesta última figura,
que o primeiro lado da segunda bobina do ter-
ceiro grupo foi colocado no canal 6, ao lado do
canal 5 (primeira bobina do terceiro grupo), em
sentido horário.
É desta forma que devemos colocar
todos os primeiros lados das bobinas dos 18
grupos. Já o segundo lado da segunda bobina
do terceiro grupo recua o passo que corres-
ponde a seis canais e cai sobre a primeira bo-
bina do primeiro grupo, no canal 1.
Essa sobreposição irá acontecer daqui
para frente durante a colocação dos segundos
lados de todas as bobinas dos 18 grupos. Figura 34 - Pressionando a bobina com uma espátula.
Essa é a razão pela qual devemos colocar os
separadores de papel timbó em cima das bo-
binas para isolar uma da outra.

Os segundos lados das bobinas dos

três primeiros grupos só serão colocados no
final da rebobinagem nos respectivos canais
(32, 33, 34, 35 e 36).

Para facilitar a colocação das bobinas

nos outros canais, sugerimos que o motor seja
posicionado no berço (figura 33).

Figura 35 - Posicionando o cavalote.

Outra medida importante que devemos

tomar, toda vez que colocarmos os cavalo-
tes, é enrolar as pontas dos fios das bobi-
nas (figura 36).

Figura 33 - Posicionando o motor no berço.

Sobre o segundo lado da segunda bo-

bina do terceiro grupo, colocada no canal 1,
devemos posicionar o cavalote. Caso seja pre-
ciso, pressionamos a bobina para baixo, para
facilitar a passagem do cavalote, utilizando,
para isto, uma espátula feita de bambu ou de
plástico (figuras 34 e 35). Figura 36 - Enrolando as pontas dos fios.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 12 Instituto Universal Brasileiro
 Colocação dos demais Quinto grupo de bobinas
grupos de bobinas
• Primeira bobina
Para continuarmos com a rebobinagem a) Primeiro lado: canal 9
dos demais grupos de bobinas, devemos re- b) Segundo lado: sobre a bobina do
petir as operações já feitas com as primeiras canal 4
bobinas e que serão mostradas através de
uma série de ilustrações na sequência. • Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 10
Quarto grupo de bobinas b) Segundo lado: sobre a bobina do canal 5

• Primeira bobina Espaçadores nos canais 9 e 10 e os ca-

a) Primeiro lado: canal 7 valotes sobre as bobinas dos canais 4 e 5 (fi-
b) Segundo lado: sobre a bobina do canal 2 gura 38).

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 8
b) Segundo lado: sobre a bobina do canal 3

Feito isto, introduzimos os espaçadores

nos canais 7 e 8 e os cavalotes sobre as bobi-
nas dos canais 2 e 3 (figura 37).

Devemos usar o acamador e a espá-

tula para assentar as bobinas, para a intro-
dução dos espaçadores e dos cavalotes.

Figura 38 - Colocação do quinto grupo de bobinas.

Sexto grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 11
b) Segundo lado: sobre a bobina do canal 6

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 12
b) Segundo lado: sobre a bobina do canal 7

Espaçadores nos canais 11 e 12 e os ca-

valotes sobre as bobinas dos canais 6 e 7 (fi-
Figura 37 - Colocação do quarto grupo de bobinas. gura 39).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 13 Instituto Universal Brasileiro
 Oitavo grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 15
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 10

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 16
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 11

Espaçadores nos canais 15 e 16 e os

cavalotes sobre as bobinas dos canais 10 e
11 (figura 41).

Figura 39 - Colocação do sexto grupo de bobinas.

Sétimo grupo de bobinas

• Primeira bobina
c) Primeiro lado: canal 13
d) Segundo lado: sobre a bobina do canal 8

• Segunda bobina
c) Primeiro lado: canal 14
d) Segundo lado: sobre a bobina do canal 9

Espaçadores nos canais 13 e 14 e os cavalo-

tes sobre as bobinas dos canais 8 e 9 (figura 40).

Figura 41 - Colocação do oitavo grupo de bobinas.

Nono grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 17
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 12

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 18
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 13

Espaçadores nos canais 17 e 18 e os

cavalotes sobre as bobinas dos canais 12 e
Figura 40 - Colocação do sétimo grupo de bobinas. 13 (figura 42).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 14 Instituto Universal Brasileiro
 Décimo primeiro grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 21
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 16

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 22
c) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 17.

Espaçadores nos canais 21 e 22 e os ca-

valotes sobre as bobinas dos canais 16 e 17
(figura 44).
Figura 42 - Colocação do nono grupo de bobinas.

Décimo grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 19
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 14

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 20
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 15

Espaçadores nos canais 19 e 20 e os cavalo-

tes sobre as bobinas dos canais 14 e 15 (figura 43).
Figura 44 - Colocação do décimo primeiro grupo de
bobinas.

Décimo segundo grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 23
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 18

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 24
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 19

Espaçadores nos canais 23 e 24 e os ca-

valotes sobre as bobinas dos canais 18 e 19
Figura 43 - Colocação do décimo grupo de bobinas. (figura 45).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 15 Instituto Universal Brasileiro
 Décimo quarto grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 27
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 22

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 28
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 23

Espaçadores nos canais 27 e 28 e os ca-

valotes sobre as bobinas dos canais 22 e 23
(figura 47).

Figura 45 - Colocação do décimo segundo grupo de

bobinas.

Décimo terceiro grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 25
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 20

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 26
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 21

Espaçadores nos canais 25 e 26 e os cavalo-

tes sobre as bobinas dos canais 20 e 21 (figura 46).
Figura 47 - Colocação do décimo quarto grupo de bobinas.

Décimo quinto grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 29
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 24

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 30
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 25

Espaçadores nos canais 29 e 30 e os

Figura 46 - Colocação do décimo terceiro grupo de cavalotes sobre as bobinas dos canais 24 e
bobinas. 25 (figura 48).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 16 Instituto Universal Brasileiro
 Décimo sétimo grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 33
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 28

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 34
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 29

Espaçadores nos canais 33 e 34 e os ca-

valotes sobre as bobinas dos canais 28 e 29
(figura 50).

Figura 48 - Colocação do décimo quinto grupo de bobinas.

Décimo sexto grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 31
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 26

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 32
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 27

Espaçadores nos canais 31 e 32 e os ca-

valotes sobre as bobinas dos canais 26 e 27
(figura 49).
Figura 50 - Colocação do décimo sétimo grupo de bobinas.

Décimo oitavo grupo de bobinas

• Primeira bobina
a) Primeiro lado: canal 35
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 30

• Segunda bobina
a) Primeiro lado: canal 36
b) Segundo lado: sobre a bobina do
canal 31

Espaçadores nos canais 35 e 36 e os ca-

valotes sobre as bobinas dos canais 30 e 31
Figura 49 - Colocação do décimo sexto grupo de bobinas. (figura 51).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 17 Instituto Universal Brasileiro
 Segundo grupo
• Primeira bobina: canal 34
• Segunda bobina: canal 35

E, finalmente, colocamos o segundo lado

da primeira bobina do terceiro grupo no canal
36 (figura 53).

Figura 51 - Colocação do décimo oitavo grupo de bobinas.

Se tudo ocorreu bem, ou seja, se todas as

bobinas foram colocadas corretamente, deve
estar livre a parte de cima dos canais 32, 33, 34,
35 e 36 (veja figura anterior). São nesses canais
em que serão colocados os segundos lados das
Figura 53 - Colocação dos lados direitos da primeira e se-
cinco primeiras bobinas que ficaram levantadas. gunda bobina - canais 34, 35 e 36.

Colocação dos segundos lados das bo-

binas do primeiro, segundo e terceiro grupo Feita a colocação de todas as bobinas,
vamos fazer uma revisão e verificar se, em todos
Primeiro grupo (figura 52) os canais, foram colocados os separadores de
• Primeira bobina: canal 32 papel timbó e os cavalotes sobre todas as bobinas.
• Segunda bobina: canal 33 Com as pontas dos fios enroladas, está
concluída a rebobinagem do estator (figura 54).
Agora, vamos para a parte que requer bastante
atenção, que são as ligações dos fios.

Figura 52 - Colocação dos segundos lados da primeira e se-

gunda bobina - canais 32 e 33. Figura 54 - Rebobinagem completada.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 18 Instituto Universal Brasileiro
Preparando o Motor para as Ligações
1) Vamos preparar o motor para as liga-
ções, isolando as cabeças das bobinas com
papel timbó (figura 55).
Figura 55 - Isolando as cabeças das bobinas.
Observe nesta figura que as pontas dos
espaçadores, colocados dentro dos canais entre
as bobinas, estão aparecendo. Portanto, deve-
mos cortá-las rente às cabeças das bobinas.
Aproveitamos a colocação dos isola-
mentos nas bobinas para ajeitar as cabeças
com o dedo polegar (ver figura 22).
2) Terminado isto, vamos preparar os
fechamentos. Primeiro, esticamos as pon-
tas internas e externas das bobinas (fi-
gura 56).
Figura 56 - Pontas internas e externas esticadas.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
3) Feito isto, é fácil observar que estas
pontas saem dos canais do estator para o in-
terior, do centro dos canais entre as bobinas e
do fundo do canal rente à carcaça (figura 57).
Figura 57 - Pontas dos canais.
Os fios que saem das bobinas, os que so-
brepõem às outras bobinas nos canais e saem
para o interior do estator, são as saídas. Vamos
identificá-las com espaguete na cor preta. As de-
mais representam as entradas, sendo identifi-
cadas com espaguete na cor vermelha.
A ligação das saídas e entradas das bo-
binas deve ser feita com muita atenção para
não errar, caso contrário, ao fazer o teste, po-
demos curto-circuitar o enrolamento e perder
todo o trabalho.
Para facilitar mais ao aluno, mostramos
na figura 58 o esquema do motor e suas liga-
ções três fases, em três cores: azul para pri-
meira fase (1-4); verde, segunda fase (2-5); e
vermelho, terceira fase (3-6).
Figura 58 - Ligações três fases.
19 Instituto Universal Brasileiro
 Fechamento da primeira fase

1) Para iniciar as interligações das bobi-

nas, vamos determinar a ponta da bobina que
será o terminal de entrada 1, que pode ser
qualquer um, e inserimos o espaguete na cor
vermelha (figura 59).

Figura 61 - Inserindo os espaguetes vermelhos em um fio

sim, um não.

4) Na ponta de saída do grupo de bobi-

nas do terminal 1, inserimos o espaguete preto
e repetimos este procedimento a cada quatro
bobinas (figura 62).

Figura 59 - Espaguete vermelho no terminal de entrada 1.

Este terminal será a referência em

que se fará a contagem de bobinas para
as demais ligações.

2) Feito isto, vamos emendar com um pe-

daço de fio flexível de 2,5 mm. Soldamos, re-
vestimos com fita crepe e o isolamos com
espaguete de maior diâmetro, como foi ensi-
nado no Passo a Passo 1 (figura 60).
Figura 62 - Inserindo espaguetes pretos nas pontas de saída,
de quatro em quatro bobinas.

5) A partir da entrada do terminal 1, de

quatro em quatro bobinas, fechamos as entra-
das – espaguetes vermelhos (figura 63).

Figura 60 - Emendando o terminal de entrada 1.

3) Na sequência, inserimos os espague-

tes vermelhos nas pontas de entrada, um fio Figura 63 – Fechando as entradas (espaguetes ver-
sim, um não (figura 61). melhos).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 20 Instituto Universal Brasileiro
 6) Agora, na saída do terminal 1, fecha-
mos as saídas de quatro em quatro bobinas –
espaguetes pretos (figura 64).

Figura 67 - Concluindo os fechamentos.

8) Todas as emendas feitas nas pontas

de entrada e saída devem ser soldadas e pro-
tegidas com fita crepe e espaguete de maior
Figura 64 - Fechando as saídas (espaguetes pretos). diâmetro (figura 68).

7) Este procedimento se repete até ter-

minar a primeira fase, chegando ao terminal 4
(figuras 65, 66 e 67).

Figura 68 - Emendas isoladas.

9) Para concluir, emendamos o terminal 4

com um pedaço de fio flexível (azul) – figura 69.
Figura 65 - Fechando as entradas.

Figura 66 - Fechando as saídas. Figura 69 - Emendando o terminal 4.

Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 21 Instituto Universal Brasileiro
 10) Feita esta emenda, soldamos, reves- Veja na figura 72 um esquema em que
timos com fita crepe e inserimos espaguete de se mostram as emendas das saídas e entra-
maior diâmetro, para isolar a ligação do termi- das da primeira fase (1-4):
nal 4 (figura 70).

Figura 70 - Isolando a ligação do terminal 4.

11) Agora, vamos numerar os terminais 1 e

4 com etiquetas numeradas (figuras 71A e B).

Figura 72 - Fechamento das saídas e entradas da

Figuras 71A e B - Etiquetando os terminais 1 e 4. primeira fase (1-4).
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 22 Instituto Universal Brasileiro
 Fechamento da segunda fase 3) Feito isto, colocamos uma etiqueta
numerada (neste caso, número 2) para iden-
1) Vamos iniciar o fechamento das tificar o terminal 2 (figura 75).
pontas de saída e entrada da segunda fase
(2-5). Observe o terminal de entrada 2 atra-
vés da figura 73:

Figura 75 - Colocando a etiqueta numerada.

4) Depois disto, contando de quatro

Figura 73 - Terminal de entrada 2. em quatro bobinas, fazemos o fecha-
mento das saídas (espaguete preto) – fi-
gura 76.
2) Emendamos o terminal 2 com um
cabo flexível (azul). Soldamos, revestimos
com fita crepe e isolamos com espaguete
(figura 74).

Figura 76 - Fechando as saídas.

5) De quatro em quatro bobinas, tam-

bém, fazemos o fechamento das entradas
Figura 74 - Emendando e isolando o terminal. (espaguete vermelho) – figura 77.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 23 Instituto Universal Brasileiro
Figura 77 - Fechando as entradas.
6) Desta forma, fechamos as saídas
(preto com preto) e as entradas (vermelho
com vermelho), até chegarmos ao terminal
5, concluindo, assim, a segunda fase (2-5)
– figura 78.
Figura 78 - Terminal 5 da segunda fase.
7) Agora, emendamos ao terminal 5 um
pedaço de fio flexível. Soldamos, revestimos
com fita crepe e isolamos com espaguete,
etiquetando em seguida (número 5) – figu-
ras 79 e 80.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
Figura 79 - Emendando o terminal 5.
Figura 80 - Colocando a etiqueta número 5.
8) Na figura 81, mostramos o es-
quema de fechamento das saídas (preto
com preto) e entradas (vermelho com ver-
melho) da segunda fase, de quatro em qua-
tro bobinas.
Lembramos que a primeira fase é
1-4 e a segunda fase é 2-5. A seguir,
veremos o fechamento da terceira fase
(3-6).
24 Instituto Universal Brasileiro
 Fechamento da
terceira fase

Concluída as ligações da primeira e se-

gunda fase, vamos fazer o fechamento da
terceira fase.

1) Primeiro, fazemos a emenda do ter-

minal 3 com um cabo flexível (azul), sol-
dando, revestindo com fita crepe e isolando
com espaguete, etiquetando em seguida
(número 3) – figuras 82 e 83.

Figura 82 - Emendando o terminal 3.

Figura 81 - Fechamento das saídas e entradas da

segunda fase. Figura 83 - Etiquetando o terminal 3.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 25 Instituto Universal Brasileiro
 2) De acordo com o que foi feito nas
fases anteriores, fazemos o fechamento das
saídas (preto com preto) e entradas (vermelho
com vermelho), de quatro em quatro bobinas,
conforme esquema mostrado na figura 84.
Figura 84 - Esquema de fechamento das saídas e
entradas da terceira fase.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
3) Concluído este fechamento, vamos
para o terminal 6, da terceira fase, que deve
ser emendado ao fio flexível, soldando, iso-
lando e etiquetando em seguida, finalizando,
assim, o procedimento de fechamento (figu-
ras 85 e 86).
Figura 85 - Emendando o terminal 6.
Figura 86 - Etiquetando o terminal 6.
4) A seguir, o esquema geral de fe-
chamento das entradas e saídas das três
fases (figura 87).
26 Instituto Universal Brasileiro
 5) Colocada a etiqueta, o motor já
está pronto para receber o verniz isolante
elétrico em todo o seu interior (estator e ca-
beça de bobinas), para em seguida ser fe-
chado conforme as orientações dadas no
início deste Passo a Passo (figura 88).

Figura 88 - Motor pronto.

Ligações

Após o fechamento do motor, com a co-

locação correta das tampas, podemos fazer
a ligação dos terminais à rede.
Os motores trifásicos podem ser liga-
dos em 220 ou 380 volts. Para isso, usamos
o sistema de ligação triângulo ou estrela.

1) Na ligação triângulo (220 volts), liga-

mos à rede os terminais 1 e 6, 2 e 4, 3 e 5 (fi-
guras 89A e B).

Figura 87 - Esquema geral de fechamento das três

fases.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 27 Instituto Universal Brasileiro
 Nesses motores com um único sen-
tido, há uma seta na carcaça indicando o
sentido correto da rotação. Nos motores
com dois sentidos de rotação, o funciona-
mento para cada sentido é alcançado tro-
cando-se a ligação de dois condutores de
alimentação.

Olhando de frente à ponta do eixo do

motor, dizemos que o sentido de rotação é
horário ou anti-horário, conforme seja o
caso.

As condições ideais, ou usuais, para o

funcionamento de motores elétricos são as
seguintes:

Figuras 89A e B – Ligação dos terminais 1 e 6, 2 e 4, • Temperatura ambiente não superior a

3 e 5 à rede. 40 °C;
2) Na ligação estrela, isolamos os termi- • Meio ambiente isento de elementos
nais 4, 5 e 6 e ligamos à rede os terminais 1, 2 prejudiciais ao funcionamento do motor;
e 3 (figura 90).
• Localização do motor à sombra;

• Altitude do local não superior a

1.000 m acima do nível do mar.

As condições não adequadas para o

motor são estas:

• Exposição a fumaças;

• Funcionamento em locais excessiva-

mente úmidos;

• Funcionamento em velocidade que

excede os limites permanentes;

• Exposição de poeiras, vapores, gases

Figura 90 – Ligação estrela. combustíveis ou explosivos;

• Exposição a poeiras abrasivas, con-

Sentidos de Rotação dutoras ou excessivas;
dos Motores
• Exposição a fibras e ao vapor
Os motores elétricos são fabricados d’água;
para girar em dois sentidos. Há casos espe-
ciais em que a rotação é feita em sentido • Funcionamento em ambientes com
único. pouca ventilação;
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 28 Instituto Universal Brasileiro
 • Exposição a temperaturas sempre in-
feriores a 10 °C ou superiores a 40 °C;
• Exposição ao ar salgado ou ambien-
tes corrosivos;
• Exposição a choques, vibrações ou
basculamentos (abertura em sentido verti-
cal), provenientes de fontes externas;
• Funcionamento com tensão fora do li-
mite de tolerância de ± 10%;
• Funcionamento com frequência fora
do limite de tolerância de ± 5%;
• Soma das tolerâncias de tensão e de
frequência ultrapassando ± 10%;
• Funcionamento com tensões dese-
quilibradas;
• Funcionamento, sem interrupção, de
motores com características de uso para re-
gime de tempo limitado.
Defeitos em Motores
de Indução
Devido a sua simplicidade, os motores de
indução apresentam poucos defeitos, que podem
ser divididos em defeitos mecânicos e elétricos.
De uma maneira geral, podemos ter os
seguintes casos:
1. Se o motor não der a partida, caso
seja um motor trifásico, devemos inicial-
mente observar se o eixo gira livremente ou
não. Caso tenha ocorrido o travamento do
eixo, poderá ser defeito nos mancais ou
haver presença de um corpo estranho em
seu interior, prendendo assim, o rotor.
2. Quando ocorre o travamento do
rotor, circula uma corrente excessiva pelo
estator, que dificilmente sobreviverá. Deve-
mos, então, procurar a causa deste trava-
mento e, ao mesmo tempo, preparar-nos
para rebobinar o motor.
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
3. Se o rotor gira livremente, sem notar
que está se raspando no estator, então, o
não funcionamento deste pode ser atribuído
à abertura ou curto-circuito nas bobinas de
uma fase.
4. Nos motores monofásicos, se o ca-
pacitor (condensador) de partida estiver
aberto, o motor não dará partida. A mesma
coisa acontece quando o platinado do cen-
trífugo estiver aberto, com sujeira ou des-
gaste excessivo dos contatos. Em um
primeiro teste, abrimos o compartimento do
capacitor e o trocamos por outro bom, li-
gando o motor de forma experimental. Se
funcionar normalmente, o reparo se limitará
à troca do capacitor.
Se o motor ainda não funcionar, abri-
mos e examinamos o centrífugo, assim
como seus enrolamentos.
5. Outra causa para que o motor não
dê a partida é a queima do enrolamento au-
xiliar, que pode ser um curto-circuito no ca-
pacitor ou o platinado colado, de modo que
não se abra, mesmo com o motor em pleno
funcionamento.
6. Com a tampa traseira removida, po-
demos verificar a continuidade entre os ter-
minais do platinado (é bom dessoldar os
terminais para evitar que o teste venha a
ser falseado). Com a alavanca para baixo
(posição do motor parado), os contatos
devem se fechar, e o instrumento (lâmpada
de prova ou multímetro) acusar continui-
dade. Soltando a alavanca do platinado
(posição do motor em funcionamento), o
instrumento de teste não deve acusar con-
tinuidade.
7. Os motores de indução, tanto mono
como trifásico, podem funcionar mal, com
roncos etc. se os rolamentos estiverem com
folga. Sacudindo a ponta do eixo, este não
deve ter movimento algum. Caso se movi-
mente um pouco, está na hora de trocar os
mancais.
29 Instituto Universal Brasileiro

Outra fonte de ruído e dificuldades
no funcionamento são os mancais secos,
sem lubrificação adequada e com sujeira.
8. Um outro defeito, bem raro, é o afrou-
xamento do pacote de chapas que constituem
o núcleo do estator, de modo que uma ou mais
chapas possam entrar em vibração.
rial isolante, que depende da temperatura am-
biente, da umidade do ar e das condições de
serviço, as quais são as forças eletrodinâmi-
cas nas frenagens e nas acelerações, vibra-
ções, ambientes corrosivos etc.
Para cada 8 °C de acréscimo sobre a
temperatura máxima, a vida útil do material
isolante cai pela metade.

9. Falta de fase ou o desbalanceamento Lembramos que para separar uma bo-

da rede trifásica, de maneira que uma das bina de outro grupo dentro dos canais, usa-
fases fique com tensão inferior às demais, leva mos papel timbó (figura 91).
à queima do enrolamento do motor trifásico.

10. Picos de tensão causados pelo

acionamento rápido de cargas indutivas,
através de um TRIAC ou dispositivo seme-
lhante, provocam “furos” no isolamento dos
motores, ocasionando curto-circuito nas bo-
binas, entre si ou na carcaça.

Se o motor funcionar, ainda que mal,

será conveniente:

a) procurar causas mecânicas para o Figura 91 - Papel timbó.

mau funcionamento;
A isolação dos canais, bem como os ca-
b) observar se o eixo não está empe- valotes, devem ser feitos com poliéster, com
nado, fazendo o rotor roçar no estator; espessura 19 para motores até 10 HP, e 25
para motores acima de 20 HP( figura 92).
c) constatar se não há corpo estranho
entre o estator e o rotor;

d) verificar as condições dos rolamen-

tos (ou buchas de bronze) que constituem
os mancais;

e) verificar as soldas de conexão dos

grupos e fases.

Caso um enrolamento esteja rompido

(aberto) ou em curto-circuito parcial, a solu-
ção será rebobinar o motor. Figura 92 - Poliéster.

Lembramos também que o verniz a ser

Vida Útil do Motor
A vida útil de um motor depende, quase
que exclusivamente, da vida útil de seu mate-
Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2
utilizado é o verniz isolante elétrico.
Para finalizar este Passo a Passo, segue
uma Tabela de Defeitos Mecânicos para o me-
lhor aprendizado do aluno.
30 Instituto Universal Brasileiro
 Tabela de Defeitos Mecânicos

Defeitos Causas

Normalmente, é pela não abertura do

conjunto centrífugo-platinado, deixando, por-
Queima da bobina auxiliar ou de partida
tanto, a bobina ligada por mais tempo que o
especificado.

Defeito de isolamento, geralmente cau-

Curto-circuito na conexão sado por contaminação, abrasão ou oscila-
ção de tensão.

Também defeito de isolamento, carac-

Curto-circuito contra a massa (carcaça),
terístico de contaminação, abrasão ou osci-
na saída da ranhura
lação de tensão.

Outro defeito de isolamento caracterís-

Curto-circuito entre as espiras tico de contaminação, abrasão e oscilação de
tensão.

Quando ocorre a queima total de todas

as fases do enrolamento trifásico, o motivo é
Queima por sobrecarga
a sobrecarga do motor. Sobretensões ou
subtensões provocam o mesmo problema.

Defeito de isolamento causado por con-

Curto-circuito entre fases
taminação, abrasão ou oscilação de tensão.

Quando as tensões são desiguais, nor-

malmente tem como motivo cargas não ba-
Fase danificada por desbalanceamento lanceadas na rede de alimentação por
da tensão da rede conexões deficientes nos terminais do motor
ou mau contato. É aceitável um desequilíbrio
de 6% a 10% da alimentação normal.

Este problema é consequência da inter-

rupção em uma fase da rede de alimentação
Falta de fase (motor monofásico ligado
do motor. Em geral, é um fusível queimado,
em estrela)
um contato aberto, uma linha de força inter-
rompida ou uma conexão deficiente.

Sobrecarga do motor provoca a queima

de todo o isolamento do enrolamento princi-
Queima da bobina principal (motor mo-
pal do motor. Sobretensões, ou ainda, a bo-
nofásico)
bina auxiliar não conectada no momento da
partida causam o mesmo problema.

Curso de Enrolamento de Motor – Passo a Passo 2 31 Instituto Universal Brasileiro