Apostila Injecao

MECÂNICA DE
MÁQUINAS
PESADAS
MECÂNICA DE MÁQUINAS
PESADAS
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO 3
1- MÁQUINAS PESADAS 4
2- CICLO DIESEL 11
3- O TRABALHO DO MECÂNICO 19
4- DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO SISTEMA DIESEL 24
5- FUNDAMENTOS DE TECNOLOGIA AUTOMOTIVA 30
6- MOTORES DIESEL 34
REFERÊNCIAS
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PESADAS
INTRODUÇÃO
O mecânico de manutenção de máquinas pesadas é o profissional responsável por

realizar a manutenção em componentes, equipamentos e máquinas industriais, um
Mecânico de Manutenção de Máquinas planeja atividades de manutenção, avaliando
condições de funcionamento e desempenho de máquinas e equipamentos.
Mecânico é um profissional especializado na manutenção preventiva, na reparação e,

ocasionalmente, na modificação de máquinas, motores e outros equipamentos
mecânicos.
3
PESADAS
1- MÁQUINAS PESADAS
As máquinas pesadas são ferramentas muito importantes no canteiro de obra.

Assim, confira aqui para saber mais sobre elas!
As máquinas pesadas são utilizados para diversos fins em grandes projetos. A seleção
de diferentes tipos de máquinas pesadas depende do tamanho do trabalho e da
economia do projeto. Isso torna o processo de construção mais rápido e fácil.
Sendo assim, sem mais delongas confira a nossa lista das 6 máquinas pesadas mais
utilizadas na construção civil. Vamos lá!
1. Escavadeiras
As escavadeiras são as máquinas pesadas mais importantes e as mais utilizadas na

indústria da construção. Seu objetivo geral é a escavação. Além disso, elas também são
usadas para muitos propósitos, como levantamento de peso, demolição, dragagem de
rios, corte de árvores, etc.
Escavadoras contém um braço longo e uma pá de escavação. No final do longo braço

de escavação há uma cabine para o operador da máquina. Todo este arranjo de cabine
pode ser rodado em até 360 o , o que facilita a operação. Escavadoras estão disponíveis
em ambas as formas de veículos com rodas e rastreados.
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PESADAS
2. Retroescavadeira
Retroescavadeira é outro equipamento amplamente utilizado que é adequado para
vários fins. O próprio nome informa o arranjo de enxada que é fornecido no lado de trás
do veículo enquanto o balde de carga é fornecido na frente.
Isso é bem útil para escavar trincheiras abaixo do nível da máquina pesada e usar o
carregamento frontal da caçamba, descarga e levantamento de materiais pode ser feito.
3. Trator de Esteira
O Trator de Esteira, também conhecido como Buldôzer, são outro tipo de equipamento
de escavação do solo, que são usados para remover a camada superficial do solo até
uma determinada profundidade. A remoção do solo é feita pela placa de metal de arestas
afiadas na frente. Esta placa pode ser baixada e levantada usando pistões hidráulicos.
Estes são amplamente utilizados para a remoção de solo fraco ou estratos rochosos,
levantamento de solo, etc.
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PESADAS
4. Guindastes de torre
Guindastes de torre são guindastes fixos que são usados para fins de elevação na
construção de estruturas altas. Materiais pesados como blocos de concreto pré-
tensionados e treliças de aço podem ser facilmente elevados à altura necessária usando
este tipo de equipamento.
Eles consistem em um mastro, que é a torre de suporte vertical; uma lança, que opera o
braço do guindaste; uma contra-lança, que é o outro braço que carrega um contrapeso
na parte traseira do guindaste e uma cabine do operador, na qual o guindaste é operado.
5. Rolo compactador
Rolos compactadores são usados para compactar o material ou a superfície da terra. Os

rolos de rodas lisas são usados para compactar camadas rasas de solo ou asfalto; já os
rolos de pés de carneiro são usados para fins de compactação profunda. Os rolos
pneumáticos são usados para compactar solos de granulação fina, camadas de asfalto
e etc.
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PESADAS
6. Carregadeiras
As carregadeiras são usadas no canteiro de obras para carregar o material em

basculantes. Os materiais podem ser solo escavado, resíduos de demolição, matérias-
primas e outros destroços. Uma carregadeira contém uma caçamba grande na sua frente
com um braço móvel mais curto.
A carregadeira pode ser sob esteiras ou sob rodas. Carregadeiras de rodas são
amplamente usadas em serviços que exigem velocidade de deslocamento, enquanto
carregadeiras de esteiras são usadas em locais com superfícies fracas, úmidas, de baixa
capacidade de suporte e/ou altamente desgastantes
Dicas de segurança para operar máquinas pesadas
De acordo com as estatísticas, os “quatro acidentes mais fatais” da construção civil

incluem queda de trabalhadores, eletrocussão, atropelamento e atropelamento.
Acidentes acontecem, mas existem medidas que você pode seguir para ser proativo e
prevenir lesões. Aqui estão nossas dez melhores dicas para um operador de
equipamento pesado ou qualquer pessoa em um local de trabalho.
1. Tenha uma comunicação aberta
A comunicação é fundamental em qualquer local de trabalho, especialmente se houver

máquinas pesadas ao redor. Certifique-se de que todos no site saibam o que está
acontecendo e quando reduzir a probabilidade de alguém estar no lugar errado na hora
errada.
Um rádio é ótimo para se comunicar com sua equipe, especialmente se você não puder
vê-los. Os locais de trabalho são barulhentos, então não presuma que você será capaz
de ouvir todos o tempo todo. Use um rádio e verifique os arredores antes de operar
máquinas pesadas.
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PESADAS
2. Esteja ciente do que está ao seu redor
Como nosso primeiro ponto, tome iniciativa e saiba quem está ao seu redor quando você
estiver operando máquinas pesadas. Não confie que outra pessoa saberá como sair
do caminho.
Verifique novamente os arredores antes de operar máquinas pesadas. Também é
importante ficar de olho em si mesmo. Por exemplo, se você estiver dirigindo um
equipamento, certifique-se de que seu caminho esteja livre antes da operação. Antecipar
os perigos antes que eles aconteçam é a melhor maneira de prevenir lesões graves.
3. Observe os limites de carga
Sempre saiba os limites das máquinas pesadas que você está operando e transporte
abaixo dos limites de carga. Não force seu equipamento além do que ele é capaz.
Há muita pressão sobre os trabalhadores da construção para se moverem mais rápido,
mas isso pode levar a mais acidentes. Nunca carregue uma carga mais pesada do que
a sua máquina é capaz de carregar. Concluir seu projeto mais rápido não vale a pena a
vida de você e de seus colegas de trabalho.
4. Use cinto de segurança e EPIs

Todo mundo sabe que deve usar cinto de segurança ao dirigir um carro, mas as mesmas
regras também se aplicam àqueles que operam máquinas pesadas. Sempre use o cinto
de segurança, mesmo se estiver operando o equipamento apenas por alguns
minutos. Os acidentes podem acontecer em segundos, e você deseja ter certeza de não
ser jogado para fora ou cair do equipamento.
Além disso, certifique-se de sempre usar outro equipamento de segurança adequado
quando estiver no local. A lei e as empresas exigem que você mantenha o capacete e
as botas quando estiver perto de máquinas. Mesmo retirá-los por um segundo pode
colocar você em sério risco de lesões.
5. Cuidado ao andar
Montar e desmontar máquinas pesadas pode ser mortal. Como mencionamos

anteriormente, quedas e tropeços são algumas das principais causas de lesões nos
locais de trabalho. Sempre preste atenção quando estiver em um local de trabalho, não
importa onde você esteja ou o que esteja fazendo.
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PESADAS
Não se esforce para escalar mais alto do que o necessário ou trabalhar em um espaço
de onde você possa cair.
6. Verifique se o equipamento está desligado
Isso pode parecer óbvio, mas muitas coisas inesperadas podem acontecer em um local
de trabalho porque os trabalhadores não prestam atenção. Ao parar de usar a sua
máquina pesada, certifique-se sempre de que ele esteja desligada. A última coisa que
você deseja é que o equipamento role e machuque você ou outro trabalhador.
7. Cuidado com o subsolo e o esgoto
Se você estiver operando equipamentos de escavação ou perfuração, certifique-se de

saber que a área está completamente livre de perigos subterrâneos.
Antes de começar a cavar, entre em contato com o centro de notificação da
concessionária local. Ela poderá ajudar a identificar as linhas de serviços públicos
subterrâneos, como esgoto, água, cabo, eletricidade e muito mais. Isso pode evitar
acidentes mortais se você escavar o solo, portanto, nunca inicie um projeto antes de
saber onde está pisando!
8. Realize inspeções de rotina
Você é obrigado por lei a passar nas inspeções de rotina, mas também deve realizar
inspeções diárias. Antes de operar sua máquina, instale uma verificação de segurança
personalizada. Não presuma que, porque algo estava funcionando ontem, estará
funcionado para sempre.
Não se esqueça de criar um plano de inspeção diário, semanal e mensal. Algumas

peças, como filtros de ar, precisam apenas de uma inspeção mensal.
9. Verifique a cobertura
Se a sua máquina pesada for grande, sempre verifique se o caminho de operação está
livre de perigos aéreos. Linhas de energia, hastes de metal e outros itens suspensos
podem ser mortais se sua máquina bater neles.
10. Não se sobrecarregue
Como você deve sempre saber os limites de seu equipamento, certifique-se de conhecer
seus próprios limites físicos também. Nunca se coloque em uma situação em que não
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PESADAS
se sinta confortável. Se você acha que não pode fazer algo, notifique seu supervisor que
você não acha que é capaz de fazer o trabalho.
É ótimo trabalhar duro, mas alguém que é muito ousado ou sobrecarregado pode
causar uma séria ameaça a si mesmo e a seus colegas de trabalho.
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PESADAS
2- CICLO DIESEL
O motor Diesel ou motor de ignição por compressão é um motor de combustão

interna inventado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858-1913), em que
a combustão se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compressão do ar.
Em 23 de fevereiro de 1893 o engenheiro alemão Rudolf Diesel recebeu a patente para

o seu motor de autoignição. O motor Diesel destaca-se ainda hoje pela economia
de combustível.
Rudolf Diesel nasceu em Paris em 1858, filho de um artista que trabalhava

cabedal[carece de fontes] e de uma governanta que também era professora de línguas. Aos
12 anos de idade foi admitido na Ecole Primaire Superieure, que era então a melhor
escola de Paris. Quando rebentou a guerra Franco-Prussiana (19 de Julho de 1870 —
10 de Maio de 1871), a família de Rudolf foi considerada inimiga da França,
sendo deportados para a cidade de Londres. Mais tarde, um primo ajudou-o a voltar para
a cidade natal do seu pai, Augsburg, onde frequentou a Royal County Trade School e
ganhou uma bolsa para a Universidade Técnica de Munique, onde conheceu Carl von
Linde, pioneiro na área da refrigeração, que fez de Rudolf seu protegido.
Após a sua graduação, muda-se para Winterthur, Suíça onde

é maquinista e designer durante dois anos. Paris foi o destino seguinte, onde esteve
empregado na Linde Refrigeration Enterprises e também onde se tornou um apreciador
de arte e política.
Em 1885 montou sua primeira loja-laboratorio em Paris, onde desenvolveu o seu motor
a tempo inteiro. Mais tarde mudou-se para Berlim onde continuou seu trabalho, ficando
sempre associado à Linde Enterprises.
Em 1893, patenteou seu invento, apresentando o primeiro automóvel da história

equipado com motor a diesel (e o primeiro movido por um biocombustível)
em Augsburg, Alemanha, no dia 10 de Agosto.[1]
Regressou dos Estados Unidos após conflitos sobre registros de patentes, especulações
financeiras mal sucedidas e teve problemas psicológicos. Esteve à beira da falência.
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PESADAS
Diesel regressa à Europa para prosseguir as suas pesquisas. Faleceu a 30 de setembro

de 1913, ao cruzar o canal da Mancha numa viagem à Inglaterra. Diesel pretendia expor
às autoridades navais daquele país novas possibilidades para o uso do seu motor. A
cabine do navio onde viajava chegou vazia à Inglaterra. Os motivos e acontecimentos
que levaram à sua morte, continuam um mistério ainda hoje. Dias depois da sua morte,
o seu corpo foi encontrado a boiar no Mar do Norte.
Os marinheiros que o acharam guardaram os seus documentos e pertences e

devolveram o corpo ao mar (prática comum naquele tempo). Só em terra é que viram
tratar-se do famoso inventor alemão Rudolf Diesel.
Tecnologia
Quando o tempo está frio, o ar ao ser comprimido poderá não atingir a temperatura
suficiente para a primeira ignição, mas esses obstáculos têm vindo a desaparecer em
virtude das injecções electrónicas directas e a maior rotação do motor de partida. Nos
modelos antigos ou lugares muito frios costuma-se usar velas de incandescência no tubo
de admissão para minimizar esse efeito sendo que alguns motores estacionários ainda
usam buchas de fogo e a partida é feita com manivelas.
As principais diferenças entre o motor a gasolina e o motor diesel são as seguintes:
 Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compressão que varia de 8:1 a
12:1, no motor diesel esta varia de 15:1 a 25:1. Daí a robustez de um relativamente
a outro.
 Enquanto o motor a gasolina admite (admissão - primeiro tempo do ciclo de quatro
tempos de um motor Ciclo Otto) a mistura ar/combustível para o cilindro (injeção
indireta, com o combustível sendo diretamente despejado no coletor de admissão),
o motor Diesel aspira apenas ar, com o diesel sendo despejado diretamente no topo
do cilindro (todavia, os motores a gasolina com injeção direta, mais similares ao ciclo
diesel, estão a se popularizar graças aos ganhos em eficiência e economia que tal
sistema possibilita).[2][3]
 A ignição dos motores a gasolina dá-se a partir de uma faísca elétrica fornecida
pela vela de ignição antes da máxima compressão na câmara de explosão (> a
400 ºC). Já no motor Diesel a combustão ocorre quando o combustível é injetado e
imediatamente inflamado pelas elevadas temperaturas (> a 600 °C) devido ao ar
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PESADAS
fortemente comprimido na câmara de combustão. O Engenheiro Rudolf Diesel,

chegou a esse método quando aperfeiçoava máquinas a vapor.
Primeiro Motor Diesel de 1893
A patente sobre o motor de Rudolf Diesel, em 23 de fevereiro de 1893.
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PESADAS
Motor a diesel, em aplicação estacionária, acoplado a um gerador.
Motor Diesel
Combustível
Bomba injetora de um motor a diesel de 12 cilindros.
O primeiro protótipo de motor diesel foi alimentado com óleo vegetal (óleo de
amendoim),[4] porém o combustível utilizado desde então pelos motores diesel é o óleo
diesel (gasóleo em Portugal), um hidrocarboneto obtido a partir da refinação do
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PESADAS
petróleo a temperaturas de 250°C e 350 °C. Recentemente no Brasil, por lei,

o diesel de petróleo é vendido após receber uma adição percentual de biodiesel, pois
esse é produzido de óleo vegetal e/ou animal (fontes de energia renovável) através do
[5]
processo de transesterificação sendo, portanto, um éster e não um hidrocarboneto
como o diesel de origem fóssil. Há pesquisas desde 1920 para aprimorar a produção de
diesel sintético através de tecnologias de conversão (Processo de Fischer-Tropsch)
utilizando como insumo substâncias que contém carbono e hidrogênio (ver: Combustível
sintético). Na década de 2010, pesquisa-se a produção de biodiesel a partir de cana-de-
açúcar que, como o diesel derivado do petróleo, também é um hidrocarboneto.[6]
Funcionamento
Ciclo termodinâmico
Fig .1: Ciclo diesel num diagrama p-v.
Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, é preciso conhecer algumas

características termodinâmicas referentes à teoria de máquinas térmicas, mais
concretamente aos ciclos térmicos. O ciclo Diesel representa, em teoria, o
funcionamento do motor com o mesmo nome. A realidade não difere muito deste modelo
teórico, mas devido a variados factores, o ciclo térmico não passa mesmo disso. Na
prática, o funcionamento possui algumas diferenças.
Para o ciclo teórico, estão representadas nas figuras, as evoluções consoante as

propriedades analisadas. A figura 1 mostra a evolução segundo a pressão e o volume
específico, a figura 2, a relação entre a temperatura e a entropia.
Em ambos os casos, a evolução é:
 1 → 2 : Compressão isentrópica →
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PESADAS
 2 → 3 : Fornecimento de calor a pressão constante (isobárico) →
 3 → 4 : Expansão isentrópica →
 4 → 1 : Cedência de calor a volume constante →
Figv.2: Ciclo diesel num diagrama T-s.
Trabalho de ciclo:
Rendimento do ciclo:
Razão de compresão:
Funcionamento mecânico
Na maioria das aplicações os motores Diesel funcionam como um motor quatro tempos.
O ciclo inicia-se com o êmbolo no ponto morto superior (PMS). A válvula de admissão
está aberta e o êmbolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.
O êmbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI), a válvula de admissão fecha, e inicia-se
então a compressão. A temperatura do ar dentro do cilindro aumenta substancialmente
devido à diminuição do volume.
Pouco antes do PMS o combustível começa a ser pulverizado pelo ejector em finas
gotículas, misturando-se com o ar quente até que se dá a combustão. A combustão é
controlada pela taxa de injecção de combustível, ou seja, pela quantidade de
combustível que é injectado. O combustível começa a ser injectado um pouco antes do
PMS devido ao facto de atingir a quantidade suficiente para uma perfeita mistura (ar +
combustível) e consequentemente uma boa combustão.
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PESADAS
A expansão começa após o PMS do êmbolo com a mistura (ar + combustível) na

proporção certa para a combustão espontânea, onde o combustível continua a ser
pulverizado até momentos antes do PMI.
O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que faz com
que os gases de combustão sejam expulsos do cilindro, retomando assim o ciclo.
No caso dos motores a dois tempos, o ciclo é completado a cada volta, a admissão não
é feita por válvulas mas sim por janelas.
Usos
Diagrama do petroleiro russo Vandal.
Seu primeiro uso prático foi no campo da propulsão naval. As primeiras embarcações a
[7]
usá-lo foram o petroleiro Vandal (Rússia, 1903) e o submarino Aigrette (França,
1904).[8] Em 1912, surge a primeira locomotiva a diesel (Suíça).[9] O primeiro trator e o
primeiro caminhão a diesel surgiram, respectivamente em 1922 e 1923 (ambos
na Alemanha).[10] [11]
No começo dos anos 1930, automóveis com este propulsor
disputaram de competições automobilísticas nos Estados Unidos.[12] A produção em
série de automóveis leves dotados de motor a diesel, só teve início na década de 1930,
por iniciativa de fabricantes da França e Alemanha.
Gama de velocidade
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PESADAS
Motor aeronáutico a diesel SMA SR305-230.
Industrialmente, estes motores são divididos segundo a sua velocidade de rotação (rpm),
existem três tipos: altas, médias e baixas velocidades.
 Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - São mais utilizados em inúmeras aplicações

(automóveis, caminhões, barcos, compressores, bombas, entre outros).
Geralmente motores a quatro tempos com a combustão a dar-se rapidamente.
 Médias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na indústria, estes motores

são utilizados em aplicações de "grande porte", tais como locomotivas, grandes
compressores e bombas, grupos geradores diesel-elétricos e alguns navios
(ver: propulsão naval).
 Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Em grandes navios, os maiores

motores (em dimensão) quando comparados com os outros dois, estes motores
diferenciam-se não só pela potência que são capazes de desenvolver (cerca de
85 MW), como pelas propriedades do combustível - normalmente óleo combustível
pesado - e a velocidade de explosão e serem motores dois tempos, como o maior
motor a combustão interna do mundo[13] o Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C.
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PESADAS
3- O TRABALHO DO MECÂNICO
As máquinas de grande porte são imprescindíveis para a execução de tarefas

complexas. Seja na indústria, agronegócio, mineração ou portos, o intuito das
máquinas pesadas é facilitar e otimizar os trabalhos. Mas para que cumpram esse
objetivo, a ação e intervenção humana ainda é imprescindível, e por isso, o
mecânico de máquinas pesadas tem papel de destaque.
Por que a manutenção de máquinas pesadas é importante?
O sucesso de um projeto depende da qualidade dos equipamentos e engajamento dos

profissionais. Independentemente do segmento, a harmonia entre esses dois fatores vai
garantir a correta execução das atividades.
Em vista disso, pode-se dizer que a manutenção de máquina pesada é importante por
proporcionar os seguintes benefícios:
 redução de custos;
 aumento da produtividade;
 prevenção de acidentes;
 promoção de trabalhos de qualidade.
Sendo assim, a manutenção periódica de equipamentos e máquinas pesadas é uma

atividade indispensável. Afinal, é uma ação que acontece de
forma preventiva ou corretiva, mantendo as condições ideais do trabalho.
Qual a periodicidade com que a manutenção deve ser feita?
O procedimento de manutenção das máquinas pesadas pode variar de acordo com o

tipo e as determinações dos fabricantes. Dessa forma, as revisões preventivas
representam a melhor forma para assegurar que tudo esteja correto, preservando os
componentes mecânicos e eletrônicos da máquina.
Portanto, o plano de manutenção preventiva precisa contemplar informações chave

como as horas trabalhadas, consumo do combustível, situação da bateria, desgaste de
pneus e freios. Tanto os indicados pelo fabricante, quanto os de acompanhamento
do proprietário da máquina.
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PESADAS
Por que é importante contar com um profissional especialista?
O mecânico de máquinas pesadas é tido como um profissional especialista. Através de

suas habilidades específicas para lidar com equipamentos de grande porte e alta
performance, ele é capaz de mapear qual tipo de manutenção é mais indicada para
cada máquina — principalmente as que estão presentes em operações complexas.
Por isso, contar com um mecânico capacitado e que conheça as mínimas diferenças
entre os modelos e fabricantes de máquinas pesadas é imprescindível. Além de garantir
a correta manutenção, contribui para evitar custos desnecessários, preservar o
equipamento e manter o perfeito funcionamento, sem perder tempo com máquinas
paradas.
Qual o papel do mecânico de máquinas pesadas?
Esse profissional tem funções diversificadas, atuando com o objetivo de manter a

produtividade sem comprometer os equipamentos. Sendo assim, existem diversas
atribuições e tipos de manutenções realizadas pelo profissional em uma indústria
ou construção civil.
Aqui na Armac valorizamos enormemente nossos mecânicos, confira um pouco da

história do Virlei Santos, um de nossos destaques da série Bravos em nosso canal no
YouTube:
Veja a seguir, como é o ambiente e papel do mecânico de máquinas pesadas em

diferentes vertentes:
Estrutura da oficina
A estrutura da oficina para manutenção de máquinas pesadas é totalmente adaptada,

para lidar com cargas elevadas sem provocar o esforço do profissional. Trata-se do setor
de trabalho do mecânico, onde estão todas as ferramentas e acessórios para realizar
desde as tarefas preventivas até as manutenções mais complexas.
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PESADAS
Tipos de manutenção
O mecânico de máquinas pesadas realiza diferentes tipos de manutenções nos

equipamentos da empresa. Esses serviços são classificados de acordo com o objetivo,
periodicidade e características das máquinas, e entender o conceito delas é a base da
profissão.
Os tipos de manutenção que existem são:
 preventiva — realizada periodicamente de acordo com indicações do fabricante;

 corretiva — acontecem de forma não programada, quando a máquina apresenta
algum defeito;
 preditiva — é uma análise minuciosa para identificar falhas, realizada junto com
a manutenção preventiva;
 diária — é resultado da construção de avaliações visuais realizadas antes de
iniciar o trabalho com a máquina.
Vida útil das máquinas
Outro papel importante do mecânico de máquinas pesadas é promover serviços

que preservam as partes mecânicas e eletrônicas dos equipamentos. Assim, é
possível aumentar a vida útil e prezar por um bom funcionamento, de acordo com as
atividades que são executadas.
Equipamentos necessários
Os equipamentos necessários para o desenvolvimento das atividades do mecânico de

máquinas pesadas também são um ponto de destaque. Nesse caso, a participação do
profissional é indispensável, pois indica as necessidades para atender os objetivos da
empresa e manter as máquinas em perfeito estado.
Investimento em tecnologia
A tecnologia está cada vez mais presente nas atividades empresariais, e na manutenção
de máquinas pesadas não é diferente. O mecânico tem uma participação ativa no
processo para modernização, justamente por conhecer aspectos importantes sobre
desempenho, mecânica e particularidades de máquinas e equipamentos.
21
PESADAS
Itens verificados pelo mecânico
Como você viu, existem diferentes tipos de manutenção aplicadas em um equipamento

de grande porte. Por isso, o mecânico avalia diversos componentes considerados vitais
para o funcionamento das máquinas, sejam em partes elétricas, mecânicas,
pneumáticas ou hidráulicas.
De forma geral, os seguintes itens são verificados pelo mecânico:
 níveis de óleo e fluidos;

 estado de conservação das partes móveis;
 avaliação dos sistemas eletrônicos;
 condições de uso;
 inspeção dos motores;
 sistemas de refrigeração;
 boas práticas na condução;
 limites da máquina;
 substituição de peças na manutenção preventiva;
 relação entre eficiência e consumo.
Como preservar as máquinas pesadas em bom estado?
A melhor forma para preservar as máquinas é realizando um bom cronograma de

manutenções preventivas. Dessa forma, é possível identificar problemas em estágio
inicial, evitando que se agravem e causem danos significativos, aumentando o tempo e
o custo para reparos.
Diante disso, é recomendável adotar as seguintes ações para preservar a qualidade das
máquinas:
 evite exceder a capacidade de cada máquina;

 treine os operadores periodicamente;
 exija a formação adequada dos operadores;
 mantenha o registro de máquinas;
 desenvolva uma política de qualidade;
 crie um checklist diário de inspeções;
22
PESADAS
 siga as recomendações do fabricante;

 conte com profissionais especialistas;
 mantenha as manutenções preventivas.
Podemos concluir, que o mecânico de máquinas pesadas é um profissional ímpar no

mercado industrial e produtivo. Portanto, valorizar essa função e garantir boa estrutura é
fundamental para ter equipamentos de qualidade e prontos para superar os desafios
com excelência.
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PESADAS
4- DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO SISTEMA DIESEL
O serviço de DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM MOTORES DIESEL é de grande eficiência

para casos em que um determinado veículo apresente problemas como perda de
desempenho, perda de potência, aumento de consumo de combustível, entre outros.
A função principal do diagnóstico de falhas em motores diesel é identificar a origem dos

problemas apresentados pelo veículo. Esse procedimento é fundamental para que se
possa encontrar a causa exata do problema e, a partir disso, selecionar a solução mais
adequada para o caso.
PRINCIPAIS CAUSAS IDENTIFICADAS PELO DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM

MOTORES DIESEL
São diversas as possíveis causas dos problemas apresentados por um veículo. O

serviço de diagnóstico de falhas em motores diesel é eficiente na detecção de problemas
de diversas naturezas, incluindo:
 falhas causadas pelo consumo de combustível inadequado;
 danos causados pelo uso intensivo do mecanismo;
 problemas decorrentes da ausência de manutenções preventivas.
As falhas causadas pelo consumo de combustível inadequado são as que ocorrem tanto
com o uso de um combustível que não seja o mais apropriado para o tipo do veículo
quanto nos casos em que o combustível fornecido apresente componentes impróprios
em sua composição (combustível de má qualidade).
Outro fator que figura entre os mais recorrentes causadores de problemas em veículos
é a falta de manutenção preventiva. A ausência desse cuidado permite que o mecanismo
seja submetido a esforços mesmo sem estar com toda a estrutura adequada para operar.
Cada uma dessas origens exige a aplicação de diferentes estratégias para a

recuperação do motor. Por esse motivo, torna-se fundamental a realização prévia de um
completo diagnóstico de falhas em motores diesel.
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PESADAS
OUTRAS SOLUÇÕES ALÉM DO DIAGNÓSTICO DE FALHAS EM MOTORES DIESEL
Um dos principais fatores responsáveis pelo destaque da Retífica Renatinho Motores no

mercado de São Paulo é sua capacidade de ofertar uma ampla variedade de serviços.
Além do diagnóstico de falhas em motores diesel, a Retífica Renatinho Motores também

realiza a prestação de serviços como: retífica (de motores, de bielas, de cabeçotes, de
cilindro de motos), montagem de motores (nacionais ou importados), recuperação de
comando de válvulas, mandrilhamento de bloco, balanceamento de conjunto, regulagem
de válvulas, brunimento de cilindro, jateamento de peças, entre diversos outros.
Diagnóstico diesel: quando deve ser feito?
Realização de diagnóstico diesel
Seu cliente chegou à oficina relatando problemas como perda de potência, falhas no
desempenho ou consumo exagerado de combustível? No caso dos veículos pesados,
25
PESADAS
fazer correto o diagnóstico diesel é fundamental para encontrar a origem do

problema e, consequentemente, a melhor solução.
Além da análise de qualidade do combustível, é importante checar o funcionamento de
todos os componentes mecânicos e eletrônicos do veículo. Uma boa maneira é utilizar
um scanner para leitura de falhas e outros dados de operação e desempenho do
caminhão.
Quer entender melhor como fazer um diagnóstico eficaz em veículos a diesel? Continue
a leitura de nosso post e descubra como resolver o problema do seu cliente da melhor
maneira!
Saiba quais são os principais problemas dos veículos movidos a diesel
Antes de mais nada, é fundamental entender quais problemas podem afetar os veículos
movidos a diesel, e se eles estão relacionados ao modelo em questão. Um exemplo é o
fato de que os caminhões mais modernos com tecnologia Euro 5 devem utilizar
preferencialmente o diesel S10, que apresenta menor teor de enxofre.
O Euro 5 é equivalente à fase P7 do Programa de Controle de Emissões Veiculares
(Proconve), que tem como objetivo reduzir as emissões de gases poluentes dos
escapamentos. O programa está em vigor desde 2012. Portanto, veículos pesados
fabricados após essa data têm um sistema de pós-tratamento que reduz as emissões de
óxidos de nitrogênio (Nox) na atmosfera.
Para tanto, precisam utilizar um aditivo (Agente Redutor Líquido Automotivo, ou Arla 32)
e o diesel com baixo teor de enxofre. Caso troquem o S10 pelo S500 (diesel que tem
500 partes por milhão de enxofre), ou deixem de adicionar o Arla 32, a tendência é a
perda do desempenho.
Veículos mais antigos estão sujeitos a diversos problemas ocasionados tanto pelo uso
intensivo quanto pela falta de manutenção preventiva. Além disso, o uso do
combustível errado também pode acarretar danos. Se o cliente tem um SUV flex,
e equivocadamente abastece com diesel, é necessário drenar o combustível do tanque
com as ferramentas apropriadas.
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PESADAS
O combustível pode ser a causa de falhas
Em alguns casos, mesmo o combustível correto pode ser um vilão. A razão é que todo
o diesel fóssil utilizado no Brasil contém 10% de biodiesel (B10), política instituída como
estímulo aos biocombustíveis.
O grande problema é o fato de o biodiesel ser um produto altamente higroscópico, ou

seja, com grande poder de absorção de água. Quando o veículo permanece parado com
o produto no tanque por muito tempo, ocorre formação de borras e depósitos, que podem
comprometer o funcionamento dos bicos injetores.
Aliás, essa é a razão de ser autorizado o uso de diesel A (sem adição de biodiesel) no
primeiro enchimento dos veículos nas montadoras. Existe ainda o caso das
embarcações, tanto em função do alto poder de absorção de água quanto pelo fato de
esse tipo de veículo, especialmente se for destinado a lazer, não ser utilizado
diariamente.
O mesmo problema enfrentado pelos veículos em função do teor de biodiesel também

pode acontecer nos tanques dos postos de combustíveis. Isso significa que o motorista
corre o risco de abastecer com um produto fora de conformidade, que compromete o
desempenho e o funcionamento automotivo.
Além de solucionar o problema, é importante orientar seu cliente sobre os cuidados na

hora do abastecimento. Como o diesel é um produto que se degrada rapidamente, é
fundamental abastecer em locais confiáveis e, em caso de dúvidas, solicitar a execução
de testes para atestar a qualidade do produto.
Outros problemas comuns em veículos a diesel
As falhas que ocorrem pelo uso de combustíveis fora de especificação podem ser uma
das causas dos danos ao módulo de controle, também conhecido como ECU (Unidade
de Controle do Motor). É esse dispositivo que garante que o funcionamento do motor
siga os parâmetros preestabelecidos em sua fabricação.
O ECU monitora o comportamento do motor e de suas atividades, como temperatura,
rotação, pressão de ar e velocidade. Esse sistema é capaz de fazer um autodiagnóstico
e, caso sejam identificadas falhas, armazenar o problema em sua memória interna.
27
PESADAS
Descubra como fazer o diagnóstico diesel
Se depois de checar os componentes mecânicos e elétricos do veículo a suspeita do

problema recair sobre problemas com o combustível, alguns cuidados podem ser
necessários. É preciso verificar:
 tanques;
 filtros;
 linha de combustível;
 bomba injetora;
 bicos injetores;
 sistema de injeção.
Uma das razões da perda de potência do veículo eletrônico com motor diesel é a falta
de pressão de combustível. As bombas de alta pressão trabalham com folga mínima e
qualquer impureza pode comprometer seu funcionamento.
A melhor maneira de fazer o diagnóstico é por meio do uso de um scanner automotivo,

que faz a leitura dos problemas no veículo e aponta um código de falha. No entanto, é
fundamental entender os códigos apresentados pelo equipamento e saber quais as
providências mais adequadas em cada caso.
No exemplo da falta de pressão do combustível, o código pode apresentar informações
como alta ou baixa pressão. Para identificar a origem desse problema, é necessário
verificar o funcionamento com um manômetro, equipamento capaz de atestar se a vazão
está correta. Por essa razão, a capacitação profissional é tão importante quanto o uso
do scanner.
O dispositivo também é essencial para a leitura de falhas no ECU, já que possibilita

acesso aos registros do módulo de controle e permite que o profissional identifique
rapidamente a origem do problema. Com ele, é possível analisar diversas
funcionalidades do veículo que podem prejudicar seu desempenho. Dentre elas
destacamos:
28
PESADAS
 programação da bomba de Arla 32;
 programação do câmbio;
 ajuste para apagar a luz do óleo;
 regeneração do filtro de partículas;
 ajuste do fator de correção dos injetores;
 programação do código dos injetores.
O uso desse dispositivo para a prevenção de falhas e diagnóstico -diesel também

proporciona diversas vantagens para o proprietário e para quem está prestando o
serviço. Entre elas, o ganho de tempo para análise e resolução do defeito, a redução de
custos e também a diminuição de danos, pois a falha é sanada antes de comprometer
outras funções.
29
PESADAS
5- FUNDAMENTOS DE TECNOLOGIA AUTOMOTIVA
Evolução da tecnologia empregada nos veículos
Há algumas décadas atrás, os carros eram usados para transporte de pessoas em

pequenos passeios, substituindo os cavalos e charretes usadas na época. Não tinham
nenhum tipo de comodidade como por exemplo: sensor de ré, GPS, não existiam vidros
nem travas elétricas e todo este aparato tecnológico ao qual estamos acostumados hoje
em dia. Alguns dos modelos possuíam rádio e esta era a maior tecnologia que existia
em um carro.
Felizmente os anos foram passando e o mundo automobilístico passou a adotar e
aprimorar essas tecnologias que facilitam nossas vidas hoje.
Como é a tecnologia nos dias de hoje?
Observamos que a maioria das funções de um automóvel passaram a ser elétricas. Além
de contribuir para os avanços tecnológicos da área, isto também contribui para a
capacitação de profissionais que devem sempre se atualizar.
A tecnologia automotiva é o conjunto de processos essenciais para a evolução da
indústria automobilística, que engloba técnicas e instrumentos importantes para o
desenvolvimento, comodidade e, principalmente, a segurança do motorista e dos
passageiros de um veículo.
Cada dia que passa, as montadoras de veículos investem fortemente em recursos e
acessórios tecnológicos para chamar a atenção do consumidor. Afinal, a tecnologia vem
para facilitar a vida do motorista.
Qual é a importância da tecnologia automotiva?
Evolução é a palavra constante que move o mundo. No ramo automobilístico, o avanço

tecnológico é importante tanto para as pessoas como para o meio ambiente.
Os carros estão cada vez mais autônomos e suas funções facilitam a dirigibilidade de
pessoas que não possuem muita experiência atrás do volante. Além disso, a maioria das
montadoras buscam sempre observar e melhorar as práticas sustentáveis da indústria,
30
PESADAS
minimizando os impactos na natureza. Sem os avanços da tecnologia, isto não seria

possível.
Tecnologias automobilísticas em destaque
Itens tecnológicos e diferenciais são os quesitos mais procurados pelo consumidor na

hora de comprar um veículo. Hoje, diversas funções incríveis estão disponíveis e são
indispensáveis para os motoristas. Confira algumas delas:
Ignição sem chave
O sistema inteligente do carro sem chave reconhece por proximidade o motorista, abre
as portas e permite a partida com o toque de um botão. O pulso elétrico obtido pelo giro
físico da chave na ignição, passa a ser acionado pelo toque de um dedo.
Nesses modelos, a chave se transforma em um transmissor de rádio que se comunica
com o automóvel, que é equipado com antenas internas e externas para detectar o sinal.
O veículo identifica quando o motorista está sentado com a chave e então permite ligar
o motor pressionando o botão de ignição. Deste modo, a chave é um protocolo de
criptografia que consegue trocar dados com o veículo.
Reconhecimento de voz
Este recurso já existe há mais de dez anos, porém, grandes avanços foram feitos na
capacidade da tecnologia em compreender a fala humana. Há algum tempo atrás, a Ford
anunciou que alguns carros da marca seriam integrados com a Alexa, assistente pessoal
da Amazon.
Os motoristas poderiam, por voz, pedir informações sobre o tempo, trocar a música no
rádio ou adicionar compromissos na agenda. E poderiam também usar o Alexa em casa,
para dar partida ou destravar seu carro remotamente, por exemplo.
Além disso, a grande sacada da montadora é fazer com que os motoristas utilizassem o
Alexa para realizar compras diretamente no site da Amazon. Tudo isso por comandos
de voz.
31
PESADAS
Nos últimos anos, a BMW, Mercedes Benz e General Motors também lançaram sistemas
de reconhecimento de voz mais aprimorados em seus carros, que entendem comandos
de voz diversos.
Assistente de estacionamento
Também conhecido como Park Assist, este recurso utiliza sensores para colocar e retirar
o carro da vaga. Alguns veículos grades, dão um certo trabalho para estacionar,
principalmente nos espaços cada vez mais escassos dentro dos centros urbanos. Por
isso, fornecedores de tecnologia para as montadoras de veículos criaram e
disponibilizaram os assistentes de estacionamento.
O sistema de assistência é ativado pelo motorista, mas a velocidade é determinada pelo
fabricante. O condutor do carro pode escolher o lado da rua que pretende estacionar,
através das setas, deixando que o sistema do carro calcule o espaço necessário para
realizar a manobra.
Os sensores localizados na dianteira e na traseira do veículo são acionados e então
inicia a sequência de estacionamento. O motorista engata a marcha ré, e a partir daí é
necessário somente acelerar e frear, não sendo necessário utilizar o volante do carro.
Alguns assistentes mais avançados já controlam inclusive o avanço e o recuo do veículo
durante as balizas.
Outro grande favor que esta função disponibiliza, é retirar o veículo de vagas apertadas,
desde que haja um espaço mínimo para realizar a manobra. O park assist funciona em
vagas paralelas ou perpendiculares, dependendo da geração oferecida em determinados
modelos.
No Brasil, por ser um sistema mais avançado que exige uma série de componentes
sofisticados, apenas alguns modelos trazem a tecnologia.
Ajuste elétrico e memória dos bancos
Para quem precisa compartilhar o carro com outras pessoas, este é um incrível recurso
tecnológico.
O ajuste elétrico minimiza o trabalho de regular o banco manualmente cada vez que vai
dirigir. Se ele tiver memória, mais fácil ainda. Alguns modelos possuem até três botões
(três memórias), para o banco voltar ao ajuste selecionado pelo motorista. Em alguns
32
PESADAS
modelos de veículos o sistema de ajuste elétrico com memória é integrado também ao

volante e aos retrovisores.
Carros movidos à energia
Esta é, sem dúvidas, um dos maiores avanços, e também o futuro do mundo

automobilístico.
Falar sobre carros elétricos está cada vez mais comum, afinal, esta é a grande tendência
mundial. Esta opção dispensa o uso de combustíveis comuns como a gasolina, o diesel
e o etanol.
Quando você acelera um carro elétrico, uma corrente elétrica cria um campo magnético
que faz girar um rotor que, em consequência, gira o eixo das rodas.
O carro elétrico já é uma realidade. Além da estrutura e componentes comuns que um
veículo precisa ter, cabine, rodas e pneus, um carro elétrico precisa, basicamente, de
quatro componentes para funcionar: um pack de bateria, um inversor, um motor de
indução e um sistema de recuperação de energia.
Especialistas afirmam que no futuro só existira carros elétricos, apesar de seu custo ser
ainda muito elevado, principalmente no Brasil.
Umas das principais vantagens dos carros elétricos, além da extinção do uso de
combustíveis fósseis, é o seu teor de sustentabilidade. A adoção dos veículos elétricos
é um passo importante no caminho da diminuição dos gases de efeito estufa
responsáveis pelo aumento do aquecimento global. Porém, para ser realmente
sustentável, a medida deve vir acompanhada de outras ações que viabilizem o veículo
elétrico como verdadeiro carro ecológico, incluindo padrões de fabricação.
Sabemos que toda essa tecnologia automotiva que está disponível no mercado, tem um
custo que normalmente não é baixo. Mesmo importando peças e acessórios a taxa
alfandegaria de impostos cobrada, é muito alta, o que dificulta a aquisição de veículos
com estas tecnologias, por grande parte da população brasileira.
33
PESADAS
6- MOTORES DIESEL
Omotor a diesel é um motor automotivo capaz de transformar energia térmica em

mecânica a partir da queima do óleo diesel que acontece dentro dos cilindros do motor.
Ele foi inventado no fim do século 19 para ser uma opção mais eficiente e sustentável
que os motores a gasolina.
No entanto, na prática as coisas não funcionaram bem assim e nós vamos te explicar o
porquê!
Como funciona o motor a diesel
Enquanto em motores a gasolina e álcool a combustão acontece por meio de uma faísca
produzida pela vela de ignição, no motor a diesel a queima do combustível ocorre a partir
do calor liberado quando o ar é comprimido na câmara de combustão, o que inflama o
diesel em vez de usar uma vela de ignição.
Todo esse processo acontece em quatro fases:
1. Indução: o ar é sugado para dentro do cilindro através da válvula de entrada;
2. Compressão: o pistão sobe e comprime o ar no interior do cilindro;
3. Ignição: o óleo diesel é injetado no ar comprimido a uma temperatura muito alta, o que
faz com que ele entre em combustão espontânea e force o movimento do pistão para
baixo;
4. Exaustão: os gases que se formam durante a ignição são lançados do interior do cilindro
por meio do movimento ascendente do pistão.
Ao fim das quatro fases, o acelerador é o responsável por regular a quantidade de

combustível fornecida pela bomba e, assim, ajustar a potência que o motor vai gerar.
A simplicidade do motor a diesel faz com que ele seja usado em diversas áreas e tipos
de veículos: trens, tratores, submarinos, navios, entre outros.
34
PESADAS
É um motor capaz de aguentar altas pressões internas e, por isso, geralmente, são muito
resistentes.
Tipos de motor a diesel
Em relação ao tamanho, existem três tipo de motor a diesel:
 Pequeno – usado em carros de passeio, pequenos tratores e caminhonetes;
 Médio – usado em caminhões de grande porte, tratores e equipamentos agrícola;
 Grande – usado em locomotivas, navios e geradores de alta capacidade.
Diferenças entre o motor a diesel e o motor a gasolina
Deixando a parte técnica de lado neste momento, podemos afirmar que as principais
diferenças entre o motor a diesel e o motor a gasolina sob a ótica de um motorista comum
são:
 Em relação ao consumo e preço do combustível
Os motores a diesel podem fazer até 25 quilômetros por litro de combustível e o preço
médio do diesel no Brasil é cerca de 18% mais barato que a gasolina.
 Manutenção e preço do motor
Por ter uma tecnologia mais avançada, o preço do motor a diesel e, consequentemente
sua manutenção, são mais caros quando comparados ao motor a gasolina.
 Durabilidade
No entanto, exatamente por ter essa tecnologia mais avançada, o motor a diesel é mais
robusto e sua durabilidade é maior
 Performance
Nesse quesito, quem ganha é o motor a gasolina. Ele é ideal para quem procura por uma
opção de automóvel com mais performance e potência para altas velocidades.
35
PESADAS
Mas, afinal, motor a diesel é mais econômico?
De uma forma simples, podemos dizer que sim.
Um carro com motor a diesel consome de 15% a 20% menos combustível que um carro
com motor a gasolina.
Além disso, dados da ANP (Agência Nacional de Petróleo) apontam que atualmente
o preço médio do litro da gasolina no Brasil é de R$4,30, enquanto o preço médio
do diesel é de R$ 3,54.
Outro fator a ser considerado é que, no mercado, os carros a diesel, em geral,

se desvalorizam menos que os carros a gasolina ou modelo flex.
No entanto, um carro com motor a diesel pode não ser muito vantajoso para quem
costuma trocar o carro em um intervalo curto de tempo, pois esses modelos de
automóveis são cerca de 30% mais caros.
Mas, para te ajudar, nesse link você confere a lista dos SUVS com o melhor custo
benefício do mercado.
Carros de passeio com motor a diesel são proibidos no Brasil
Talvez você não saiba, mas o Brasil é o único país do mundo que tem uma lei que proíbe
a comercialização de carros de passeio com motor diesel.
Isso porque, em novembro de 1976, após a crise do petróleo, o país precisou importar
cerca de 78% do petróleo consumido pelo transporte nacional, pois não tínhamos
capacidade produtiva para suprir a demanda.
Hoje, somente caminhões, ônibus, picapes com carga útil superior a 1.000 kg e utilitários
com tração 4×4 e reduzida podem ter motor a diesel.
36
PESADAS
Veículos a diesel poluem 7 vezes mais o ambiente
Quem acompanhou a leitura até aqui pode estar imaginando que tudo são flores quando
falamos do motor a diesel. Mas essa não é uma verdade.
Um estudo publicado pela Universidade da Califórnia em Berkeley aponta que o diesel é

responsável por emitir partículas nocivas na atmosfera responsáveis por 90% dos danos
causados à saúde humana.
Essas partículas são emitidas por veículos automotores e também ajudam agravar o
aquecimento global. Além disso, elas se acumulam no organismo e, depois de alguns
anos, chegam a causar até mesmo males neurológicos.
Estudos ainda revelam que há componentes presentes no diesel responsáveis por

provocar distúrbios hormonais, fortes dores de cabeça e câncer no aparelho respiratório.
Recentemente, o Brasil lançou normas para reduzir a quantidade destas substâncias,

mas a adoção de combustíveis mais limpos ainda pode demorar alguns anos.
Os 10 carros com motor a diesel mais econômicos do Brasil
Conheça os carros com motor a diesel mais econômicos do País com base nos números
divulgados pelos fabricantes em acordo com o Inmetro.
1. Range Rover Evoque 2.0 TD4
2. Volvo XC60 D5 Momentum
3. Mercedes-Benz GLC 220d
4. Mitsubishi Outlander 2.2
5. Land Rover Discovery Sport TD4
6. Jeep Compass 2.0
7. Mitsubishi L200 Triton 2.4
8. Jaguar F-Pace 2.0

37
PESADAS
9. Fiat Toro 2.0
10. Volvo XC90 D5
Como funciona o motor Diesel?
Com princípio de funcionamento diferente dos motores à gasolina, motor
Diesel precisa de cuidados especiais para que funcione corretamente.
Usado no Brasil em veículos de transporte ou de carga, o motor Diesel é um dos inventos

mais importantes quando falamos pensamos em mobilidade sobre rodas.
Criado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858-1913) em 1893, o motor Diesel
(sempre em letra maiúscula, porque se refere a um nome próprio) tem no processo de
queima de combustível sua principalmente diferença para os motores Otto (gasolina,
etanol e flex).
Apesar de ter os mesmo tempos de funcionamento do motor Otto (admissão,

compressão, trabalho e escapamento), na hora da queima do combustível, basta a
compressão mecânica do ar e em seguida a injeção do Diesel para que esta mistura se
inflame e produza a combustão. Nos motores Otto é preciso uma vela para isso.
Diferenças Otto x Diesel
Pensando no funcionamento em si, já deu para ver que os motores são diferentes, mas
há ainda outras características do motor Diesel que fazem com que ele precise de
componentes auxiliares específicos.
38
PESADAS
Um dia frio é terrível para um motor Diesel. O ar gelado mesmo quando comprimido na
câmara não consegue se aquecer o suficiente para que haja a queima junto com o
combustível. A temperatura ideal para que a mistura se inflame é que o ar comprimido
atinja temperaturas maiores que 600°C.
Em motores antigos não tinha o que fazer, era preciso aquecer o motor de alguma forma
para que ele desse partida. Se você mora em alguma região fria, principalmente no sul
do Brasil, você já deve ter visto algum caminhoneiro fazendo uma fogueira debaixo do
caminhão, na região do motor. O objetivo era aquecer o óleo e, por sua vez, o bloco do
motor.
Em motores mais modernos há velas aquecedoras para o Diesel. Assim ele já entrará
na câmara de combustão na temperatura ideal mesmo que o ar externo esteja gelado.
Tudo isso será é controlado pela injeção eletrônica.
Outro componente exclusivo dos motores Diesel é o filtro separador de água. É comum
que o Diesel acumule água por conta da umidade e pela grande oscilação de
temperatura do sistema em relação ao ambiente externo.
39
PESADAS
Se o Diesel entrar na câmara de combustão úmido, três coisas podem acontecer: ele
não atingirá a temperatura certa para a combustão; se estiver com muita quantidade de
água, pode dar calço hidráulico nos cilindros ou então provocar corrosão acentuada do
sistema de combustível.
Cuidados com a manutenção do motor Diesel
Quando falamos em manutenção, os veículos à Diesel também tem suas

particularidades. A começar pelo óleo lubrificante. A Norma API para motores à Diesel
determina lubrificantes específicos para este tipo de motor.
40
PESADAS
Por exemplo, para motores do ciclo Otto, os lubrificantes devem atender a Norma API S,
de Spark (ou seja, motores que precisam de ignição por faísca) e, para os motores Diesel
que foram projetados para usar o combustível com até 500 ppm de enxofre, os
lubrificantes devem atender à Norma API C, de Compression (ou seja, motores que
tenham ignição por compressão). Já para veículos mais modernos, a Norma API
recomendada é a F, indicada para motores que foram projetados para usa Diesel com
teor de enxofre de até 15 ppm.
41
PESADAS
É importante ressaltar que estas regras devem ser obedecidas rigorosamente, os tipos
lubrificantes não podem ser trocados entre si e nem se deve usar um lubrificante de
viscosidade diferente da especificada. Em caso de dúvidas, consulte manual do
fabricante.
Outra recomendação importante é sempre fazer manutenções periódicas. Com isso,

além do lubrificante, troque os filtros de óleo e de ar com regularidade e sempre abasteça
em locais de confiança.
Além do Diesel adulterado, tome cuidado na hora de escolher o Diesel certo para o seu
carro. Se ele for antigo e ainda com sistema de alimentação via bomba injetora, você
pode abastecê-lo com Diesel S-500 (ou com até 500 ppm de enxofre), mas se ele já for
de concepção moderna e possuir sistema de injeção eletrônica, opte unicamente pelos
Diesel S-10 (até 10 ppm de enxofre).
Motor ‘disparou’, e agora?
Devido a sua concepção de funcionamento diferente, os motores Diesel não precisam

de uma fonte de energia externa (vela de ignição) para a combustão, somente ar e
combustível. E isso é um grande perigo em veículos com manutenção descuidada.
42
PESADAS
É aí que o motor Diesel pode disparar (ou não desligar mesmo quando você desliga a
chave de ignição) e você pode estar em perigo. Nestas condições, o motor acelera sua
rotação e continua em funcionamento enquanto tiver ar entrando no motor, combustível
no tanque e óleo lubrificante no sistema (sim, ele pode consumir todo o lubrificante do
motor).
Assim, em casos extremos, o motor pode explodir e causar danos irreparáveis a ele e a
quem estiver ao seu redor.
Caso isso ocorra, só há uma forma de interromper o processo: bloquear a entrada de ar

do motor. Fazendo isso não terá ar para a mistura e o motor desligará. Mas cuidado, só
faça isso caso o motor tenha acabado de entrar neste modo e se não tiver acelerado
demais, ou você pode se colocar em perigo.
Como evitar que o motor Diesel dispare?
Algumas atitudes simples podem evitar que este problema grave aconteça. São elas:
 Turbocompressor vazando óleo: Revise periodicamente o turbocompressor do

motor. O regime de anda-pára das cidades ou andar por longos períodos em altas
rotações, pode reduzir a vida útil do componente. Com o seu eixo desgastado,
pode se tornar uma fonte de alimentação de lubrificante para dentro do motor e
dispará-lo descontroladamente;
 Combustível fora de especificação: Tenha muito cuidado na hora de abastecer
o veículo. Em carros mais modernos, caso você abasteça com Diesel S-500, que
tem 50 vezes mais enxofre do que o recomendado para o projeto do motor, isso
poderá causar alterações no gás de queima de combustível, afetará a eficiência da
válvula de ventilação positiva do cárter e, por consequência, enviar mais óleo do
que deveria para a queima no cilindro;
 Sistema de alimentação defeituoso: Quando o motor apresenta um desgaste
acentuado devido ao tempo de uso (ou por manutenções mal feitas), é comum que
o sistema de alimentação de combustível não funcione da forma certa. Assim, em
veículos com bomba injetora, ela pode estar desregulada e enviar combustível em
excesso e, em veículos com injeção eletrônica, algum problema nos sensores pode
fazer com que o sistema mande mais combustível do que deveria. É só pensar na
43
PESADAS
conta: muito combustível faz o motor puxar muito ar e os dois em excesso pode
causar disparo do motor.
Cuidados
Se montarmos uma lista dos serviços mais comuns no dia a dia das oficinas mecânicas
e retíficas, a revisão do motor vai com certeza ocupar uma posição de destaque. E não
é para menos: a falta de manutenção adequada desses componentes pode comprometer
muito o desempenho do veículo — o consumo de combustível aumenta, há perda de
potência e de aceleração e a vida útil diminui drasticamente. E esse quadro é ainda mais
preocupante quando falamos da manutenção do motor a diesel, que exige diversos
cuidados especiais para manter o funcionamento adequado.
Isso porque, nesses motores, o processo de queima do combustível funciona de uma

forma um pouco diferente, utilizando mais compressão e menos ignição. Isso sem contar
que o diesel é muito mais viscoso, grosso e oleoso do que a gasolina, o que torna o
processo de manutenção bem mais delicado e arriscado.
Bom, para você ficar por dentro de todos os detalhes e cuidados especiais que o diesel
exige e deixar sua oficina ou retífica pronta para lidar com esses desafios quando a hora
da revisão chegar, acompanhe este artigo!
Como funcionam os motores a diesel
Capaz de transformar força térmica em força mecânica, o motor a diesel obtém energia
a partir da queima justamente do óleo diesel, o que acontece dentro do cilindro do motor.
Com frequência associado a caminhões e outros veículos pesados no Brasil, o diesel
também é muito presente em caminhonetes, picapes e veículos SUV — geralmente
modelos um pouco mais caros, podendo fazer com que sua manutenção seja igualmente
custosa.
Para entendermos melhor o funcionamento desses componentes, que tal trabalharmos

com uma comparação? Enquanto em motores a gasolina a combustão ocorre por meio
44
PESADAS
de uma faísca da vela de ignição, nos motores a diesel a queima do combustível ocorre
a partir do calor liberado quando o ar é altamente comprimido na câmara de combustão.
Em outras palavras, o calor resultante da compressão cumpre a função da vela de
ignição, inflamando o combustível e dando força para o veículo.
Nesse tipo de motor, a mistura de óleo diesel e oxigênio explode dentro do cilindro,
movimentando assim o pistão do motor e, por fim, gerando a energia mecânica. Só que,
diferentemente da gasolina, o óleo diesel tem uma capacidade menor de vaporização.
Por isso, ele não entra na câmara de combustão do motor como uma mistura de
combustível e ar, mas sim por meio de um injetor de alta pressão.
É por isso, inclusive, que os motores a diesel são mais barulhentos: o curso do pistão é
mais longo e ele possui mais torque para compensar a deficiência na vaporização. Sendo
assim, qual é a vantagem desse combustível? A questão é que graças ao seu torque
superior o motor é capaz de sair da inércia com uma força maior e movimentar um
automóvel pesado mais facilmente, o que é mais difícil em motores a gasolina. Ou seja,
embora demore mais para fazer o veículo ganhar velocidade, o motor a diesel compensa
essa dificuldade oferecendo a força inicial necessária que o veículo precisa para se
movimentar.
Principais cuidados com a manutenção do motor a diesel
Eficiência, potência e economia são palavras-chaves quando falamos em motores a

diesel. Mas também é verdade que é preciso ficar atento a alguns detalhes para
assegurar que sua vida útil seja prolongada e que seu desempenho não deixe a desejar.
Pensando nisso, preparamos uma lista com os principais pontos de atenção na hora de
fazer a revisão para não deixar passar nenhum problema! Confira:
1 – Integridade do motor
Como falamos, o diesel é muito mais viscoso, grosso e oleoso do que a gasolina, o que
torna o processo de manutenção bem mais delicado e arriscado em motores desse tipo.
Imagine, por exemplo, que uma das mangueiras de combustível do cabeçote está com
um pequeno furinho, causando um vazamento quase imperceptível no motor.
45
PESADAS
Em um motor a gasolina, esse tipo de problema geralmente aumenta o consumo de

combustível e causa um cheiro forte dentro do veículo, mas os problemas param por aí.
Já em um motor a diesel, a oleosidade dessa substância favorece o acúmulo de poeira
e a formação de crostas, podendo causar danos sérios ao motor.
Por esse motivo, inclusive, a manutenção deve ser feita com cuidado redobrado,
especialmente para evitar que o óleo diesel caia ou respingue nas peças e componentes
do cabeçote e do motor. Isso sem mencionar, é claro, a importância de deixar o óleo em
dia. Lembre-se: verificar o óleo para quem tem motor a diesel é uma preocupação
recorrente e deve ser feita com a periodicidade indicada no manual do fabricante.
2 – Peças de reposição
Quando falamos em peças de reposição para motores a diesel, a pior coisa que um
profissional mecânico pode fazer é ir na onda do “mais em conta”. Isso porque os
componentes primordiais para o seu funcionamento, como os próprios pistões, devem
seguir à risca as especificações do fabricante.
É muito recorrente, por exemplo, que o motor trave quando a oficina faz a instalação de
anéis de pistão ou de guias de válvula que não estejam de acordo com o modelo do
motor – a famosa gambiarra. Por isso, ao fazer a manutenção dos componentes, tenha
a certeza de escolher um fornecedor de qualidade, com produtos certificados e com
um catálogo que oferece soluções completas. Assim, você evita transtornos e gastos
futuros desnecessários.
3 – Sistemas de ar
Grande parte dos veículos com motor a diesel já conta com sistemas de ar frio, que são
responsáveis por melhorar a performance dos equipamentos. Mas você sabia que é
possível aumentar ainda mais a vida útil com algumas trocas simples e efetivas? Uma
dica é instalar um sistema de refrigeração que contribua para a combustão dentro do
motor. Desse modo, a economia de diesel aumenta e as peças não ficam tão
desgastadas, mesmo com longos períodos de utilização. Um sistema adicional de
exaustão pode contribuir ainda mais para o efeito.
46
PESADAS
4 – Abastecimento
É verdade que muitos postos de combustíveis vendem diesel, gasolina e álcool

adulterados. Porém, nos motores a diesel, a preocupação com a pureza do combustível
precisa ser ainda maior — mais de 50% da vida útil do motor a diesel é determinada pela
qualidade na hora do abastecimento. Por isso, oriente seus clientes a procurarem
sempre locais credenciados e de confiança. Explique a eles que é preciso ficar atento
aos preços muito baixos ou também à queda no desempenho do veículo: esses podem
ser indicadores de que há algo errado com o diesel.
47
PESADAS
REFERÊNCIAS
https://ubas.com.br/produto/mecanico-de-maquinas-pesadas-manutencao-hora-
homem/<acesso em 24/02/2022>
https://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_diesel<acesso em 24/02/2022>
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https://www.renatinhomotores.com.br/diagnostico-falhas-motores-
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co,mais%20adequada%20para%20o%20caso.<acesso em 24/02/2022>
https://chiptronic.com.br/blog/diagnostico-diesel<acesso em 24/02/2022>
https://www.bovenau.com.br/blog/tecnologia-automotiva-os-avancos-da-area-no-
brasil/<acesso em 21/02/2022>
https://rio.expert/blog/dicas-tecnicas/entenda-os-principais-cuidados-com-a-
manutencao-do-motor-a-diesel/<acesso em 21/02/2022>
48

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MECÂNICA DE

O mecânico de manutenção de máquinas pesadas é o profissional responsável por

Mecânico é um profissional especializado na manutenção preventiva, na reparação e,

As máquinas pesadas são ferramentas muito importantes no canteiro de obra.

As escavadeiras são as máquinas pesadas mais importantes e as mais utilizadas na

Escavadoras contém um braço longo e uma pá de escavação. No final do longo braço

Rolos compactadores são usados para compactar o material ou a superfície da terra. Os

As carregadeiras são usadas no canteiro de obras para carregar o material em

Dicas de segurança para operar máquinas pesadas

De acordo com as estatísticas, os “quatro acidentes mais fatais” da construção civil

1. Tenha uma comunicação aberta

A comunicação é fundamental em qualquer local de trabalho, especialmente se houver

2. Esteja ciente do que está ao seu redor

3. Observe os limites de carga

4. Use cinto de segurança e EPIs

Montar e desmontar máquinas pesadas pode ser mortal. Como mencionamos

6. Verifique se o equipamento está desligado

7. Cuidado com o subsolo e o esgoto

Se você estiver operando equipamentos de escavação ou perfuração, certifique-se de

Não se esqueça de criar um plano de inspeção diário, semanal e mensal. Algumas

10. Não se sobrecarregue

O motor Diesel ou motor de ignição por compressão é um motor de combustão

Em 23 de fevereiro de 1893 o engenheiro alemão Rudolf Diesel recebeu a patente para

Rudolf Diesel nasceu em Paris em 1858, filho de um artista que trabalhava

Após a sua graduação, muda-se para Winterthur, Suíça onde

Em 1893, patenteou seu invento, apresentando o primeiro automóvel da história

Diesel regressa à Europa para prosseguir as suas pesquisas. Faleceu a 30 de setembro

Os marinheiros que o acharam guardaram os seus documentos e pertences e

As principais diferenças entre o motor a gasolina e o motor diesel são as seguintes:

fortemente comprimido na câmara de combustão. O Engenheiro Rudolf Diesel,

Primeiro Motor Diesel de 1893

A patente sobre o motor de Rudolf Diesel, em 23 de fevereiro de 1893.

Motor a diesel, em aplicação estacionária, acoplado a um gerador.

Bomba injetora de um motor a diesel de 12 cilindros.

petróleo a temperaturas de 250°C e 350 °C. Recentemente no Brasil, por lei,

Fig .1: Ciclo diesel num diagrama p-v.

Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, é preciso conhecer algumas

Para o ciclo teórico, estão representadas nas figuras, as evoluções consoante as

Em ambos os casos, a evolução é:

 2 → 3 : Fornecimento de calor a pressão constante (isobárico) →

 4 → 1 : Cedência de calor a volume constante →

Figv.2: Ciclo diesel num diagrama T-s.

A expansão começa após o PMS do êmbolo com a mistura (ar + combustível) na

Diagrama do petroleiro russo Vandal.

Motor aeronáutico a diesel SMA SR305-230.

 Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - São mais utilizados em inúmeras aplicações

 Médias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na indústria, estes motores

 Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Em grandes navios, os maiores

As máquinas de grande porte são imprescindíveis para a execução de tarefas

O sucesso de um projeto depende da qualidade dos equipamentos e engajamento dos

Sendo assim, a manutenção periódica de equipamentos e máquinas pesadas é uma

Qual a periodicidade com que a manutenção deve ser feita?

O procedimento de manutenção das máquinas pesadas pode variar de acordo com o

Portanto, o plano de manutenção preventiva precisa contemplar informações chave

Por que é importante contar com um profissional especialista?

O mecânico de máquinas pesadas é tido como um profissional especialista. Através de

Qual o papel do mecânico de máquinas pesadas?

Esse profissional tem funções diversificadas, atuando com o objetivo de manter a

Aqui na Armac valorizamos enormemente nossos mecânicos, confira um pouco da

Veja a seguir, como é o ambiente e papel do mecânico de máquinas pesadas em

A estrutura da oficina para manutenção de máquinas pesadas é totalmente adaptada,

O mecânico de máquinas pesadas realiza diferentes tipos de manutenções nos

Os tipos de manutenção que existem são: