Ano XIV • nº 85

Publicação
Bimestral

EM FOCO A revista do negócio de lubrificantes

Nova geração de óleos para veículos híbridos

Cresce a necessidade de lubrificantes projetados especificamente
para operações híbridas especiais.
O desempenhodomercadobrasileiro em2021
Com uma recuperação de 9,39%, o mercado brasileiro de lubrificantes
surpreendeu no ano de 2021.
Foto: Pixabay

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 Editorial
O mercado de lubrificantes está sempre surpreendendo, não só pela capacidade de recuperação
e desempenho, mas também, pelo dinamismo de seu desenvolvimento tecnológico, diante de um
mundo em acelerada transformação, no setor de energia. Quando a eletromobilidade já se torna
um fato consumado, e gera suspeitas sobre o futuro dos lubrificantes, as discussões sobre o tempo
de vida dos motores de combustão interna se aprofundam e fica aparente a diversidade entre as
soluções encontradas por países com grandes diferenças em suas bases econômicas e vocação
para geração de energia.
O Brasil é um exemplo dessa diversidade, com sua matriz energética privilegiando os
biocombustíveis, fazendo com que bons níveis de redução de gases do efeito estufa sejam atingidos
sem que se fale no banimento total dos motores de combustão interna. A própria hibridização, que
é um dos temas principais da mobilidade urbana, também considera a utilização de combustíveis
como o Etanol, o Biodiesel e o Gás Natural, trabalhando em harmonia com os motores elétricos.
O universo dos lubrificantes poderá sim sofrer algum abalo nos volumes globais, porém é
possível acreditar que em países com o potencial do Brasil, eles ainda deverão existir por muitos
anos mais. Considerando um sistema de operação bastante diferente do normalmente utilizado até
hoje, a motorização híbrida traz alguns desafios interessantes aos desenvolvedores de tecnologia
e também às padronizações de testes existentes pelo mundo, que ainda não contemplam esse tipo
de operação.
O que vemos é que, enquanto muito se fala sobre a entrada dos veículos elétricos, as modernas
tecnologias e os diferentes graus de hibridização veicular movimentam a área tecnológica das
empresas de aditivos e lubrificantes, que se reinventam a cada passo da indústria automotiva e
vão se adequando aos novos caminhos por ela traçados.
Dessa forma, é um dever dos veículos de mídia especializados em divulgar as informações
mais relevantes do setor manterem-se atentos e trabalharem diretamente com especialistas e as
melhores inteligências da indústria para atualizar continuamente seus leitores e colaboradores.

Os Editores

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 Sumário
4 O mercado brasileiro der lubrificantes
Desempenho do mercado brasileiro de lubrificantes no
ano de 2021.

8 Nova geração de lubrificantes para veículos híbridos

Novos lubrificantes e métodos de teste padronizados serão
necessários para atender às necessidades deste segmento de
powertrain em expansão.

15
Importância dos lubrificantes sustentáveis
O desenvolvimento e aplicação de biolubrificantes
para uso industrial tem aumentado em popularidade
devido a preocupações ambientais.

21 Fluidos hidráulicos resistentes ao fogo

O risco de incêndio por vazamento de fluido hidráulico existe
em aplicações em que sistemas hidráulicos estejam localizados
próximos a operações comuso de calor.

28 O mercado em foco
Um resumo do mercado brasileiro de lubrificantes e a participa-
ção das empresas do setor.

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 O Mercado
Brasileiro
Desempenho do
mercado nacional de
lubrificantes em 2021
Por: Pedro Nelson Belmiro

O desempenho do mercado brasileiro

de lubrificantes no ano de 2021 trouxe um
cenário de recuperação muito maior do que
o esperado pela maioria dos observadores,
incluindo aqueles mais otimistas. O
crescimento foi de 9,39%, quando comparado
ao ano anterior, que mesmo tendo sofrido
uma queda acentuada no segundo semestre
devido à pandemia da Covid-19, já vinha
mostrando uma for te recuperação no segundo
semestre.
O volume total de vendas de óleos
lubrificantes foi de 1.477.351 m3, ficando
historicamente atrás apenas dos anos de 2013
e 2014. Esse desempenho seguiu a tendência
apresentada pela indústria automobilística
que cresceu 11,6%, principalmente
nos segmentos de veículos comerciais,
envolvendo caminhões, picapes e furgões.
Os recordes de produção e expor tação

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 obtidos no agronegócio, também tiveram
papel impor tante no cenário dos lubrificantes
no ano de 2021.
As variações mensais de volume também
foram menos acentuadas, mantendo um
patamar elevado e constante ao longo do ano,
mesmo com a tradicional esperada queda
nos dois últimos meses. Esse compor tamento
se destacou dos dois anos anteriores que
sofreram variações mais bruscas no decorrer
dos períodos.
De acordo com os registros da Agência
Nacional do Petróleo, Gás Natural e
Biocombustíveis – ANP, alguns segmentos do
mercado de lubrificantes tiveram variações
impor tantes no ano de 2021, alguns deles
ainda sem uma explicação lógica, uma vez que
a agência repor ta números infor mados pelas
empresas em seu Sistema de Infor mação de
Movimentação de Produtos – SIMP, que sofre
constantes alterações e revisões por par te
das empresas, deixando a análise do mercado
com incômodas variações retroativas.
O segmento de lubrificantes para o
ciclo cresceu 5,3%, enquanto o do ciclo
Otto aumentou 3,9%, em relação a 2020,
confir mando a tendência apresentada pela
indústria automobilística, enquanto os óleos
para transmissões e sistemas hidráulicos
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 5
subiram 7,0%, em consonância com o aumento
da atividade agrícola e de mineração. Chama
a atenção algumas variações que não
seguem as linhas de tendência do mercado
da mesma for ma que os outros segmentos.
Nesse par ticular, assistimos a publicação de
números com caráter bastante peculiares,
como a variação negativa do segmento
de Engrenagens e Sistemas Circulatórios
em 23,8%, indo na contramão do resto do
mercado, e em contraste, uma variação
positiva também com esse mesmo elevado
percentual no segmento denominado Outros
Óleos Lubrificantes Acabados.
O histórico do segmento de Engrenagens
e Sistemas Circulatórios mostra que houve
um volume atípico de vendas iniciado em
julho de 2019, com números em tor no do
dobro da média histórica e retor nando ao
nor mal a par tir de junho de 2020, causando
grande distorção na variação anual. Já o
segmento denominado Outros Lubrificantes
Acabados, teve um aumento, em setembro de
2020, quando da recuperação do mercado,
de mais um terço de sua média em 2019,
seguindo nesse alto patamar no ano de 2021,
com picos em março e agosto de cerca de
50% daquela média. Esses movimentos de
mercado ainda não estão claros, mas sabemos
19/07/2022 17:51:11
 Mercado Brasileiro de Lubrificantes ‐ Ano 2021
18,3%
23,1%
1,4%
1,5%
1,6%
2,0% 2,8%
que a grande maioria desses “Outros Óleos”
são do segmento industrial que é bastante
diversificado e que apresentou crescimento
de 3,9% no ano.
Existe uma questão crítica ainda, com
relação às interpretações dos números
apresentados pelo sistema da ANP, uma vez
que são as próprias empresas que infor mam
seus dados e muitas vezes têm dificuldades
de alocar seus números de for ma precisa,
gerando alguma distorção no conjunto.
Por exemplo, a publicação de um volume
dispensado de coleta superior ao volume
de vendas, o que não faz sentido em uma
análise sumária. Daí, a necessidade de haver,
de alguma for ma, um aprofundamento sobre
como esses dados estão sendo inseridos no
sistema e a melhor maneira de mitigar as
possíveis distorções existentes.
Com relação à par ticipação de mercado
das empresas distribuidoras, o ano de 2021
apresentou a Iconic Lubrificantes em primeiro
lugar, com 18,3% de par ticipação, seguida da
Vibra Energia com 15,9%, a Moove (Cosan) com
14,1%, Shell com 11,3% e Petronas com 8,2%.
Completando a lista de Top 10 do mercado,
temos a YPF, Energis8, Quaker, Total e Castrol.
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ICONIC
BR
15,9% MOOVE
SHELL
PETRONAS
YPF
14,1%
Energis 8
Ultrax
11,3% Ingrax
8,2%
CASTROL
Outros
O Brasil impor tou no ano de 2021 cerca de
61.896 m3 de lubrificantes acabados, sendo
per to de 35% desse volume de óleo para
transfor mador. As expor tações desses óleos
trouxeram um montante de US$ 189 milhões
(FOB) para o país e acumularam um total de
98.495 m3, sendo 86% desse volume para
países da América do Sul, tendo Paraguai,
Argentina e Bolívia respondido por 63,1%.
Óleos Básicos
Os preços inter nacionais se ajustaram
em 2021, após um período bastante crítico
enfrentado no ano de 2020, quando a chamada
tempestade per feita juntou em poucos meses
três grandes eventos disruptivos, como
um super furacão na região produtora dos
Estados Unidos, uma tempestade polar que
paralisou o Texas e a pandemia da Covid-19.
O Brasil continua sendo um grande
importador de óleos básicos, basicamente
porque só produz produtos do grupo I, e um
pouco do grupo II vindo do rerrefino, enquanto
o mercado demanda cada vez mais os grupos II
e III, para atender às modernas tecnologias de
lubrificantes, principalmente os automotivos.
19/07/2022 17:51:11
 As impor tações brasileiras de óleos
básicos bateram o recorde histórico, atingindo
o volume de 868.050 m3, levando a um
desembolso de mais de US$796.3 milhões, na
categoria FOB. Os países que mais enviaram
óleos básicos para o Brasil, foram os Estados
Unidos com 68,5%, seguidos de Malásia
(6,2%), Coreia do Sul (6,0%), Suécia (2,8%),
Rússia (2,4%), seguidos de Arábia Saudita,
Barein e Catar com 2,2% cada. Índia, Grécia,
Espanha e Emirados Árabes aparecem a
seguir. Outros com volumes menores, como a
Finlândia, Itália, Egito e mais alguns também
par ticiparam desse volume de impor tações
brasileiras.
As refinarias nacionais, Reduc, Rlam e
Lubnor, apresentaram uma produção total
de 621.622 m3, em 2021, e a indústria do
rerrefino contribuiu com 265.485 m3 para
o suprimento de óleos básicos ao mercado
inter no.
O quadro geral do abastecimento de óleos
básicos no Brasil é o seguinte:
Produção nas refinarias nacionais 35,4%
Produção da Indústria do Rerrefino 15,1%
Importação 49,5%
Rerrefino
A indústria do rerrefino, tem se tor nado
cada vez mais impor tante para o mercado de
lubrificantes, uma vez que atua diretamente
no ponto mais crítico de toda a cadeia, que é
a coleta do óleo usado e o retor no ao mercado
de óleos básicos para alimentar a cadeia
produtiva, sendo um ator imprescindível no
desenvolvimento da Sustentabilidade do
setor.
Os principais agentes desse segmento,
e que colocam os básicos disponíveis ao
mercado são Lwar t Soluções Ambientais
com 46,1% de par ticipação nas vendas,
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Proluminas com 13,7%, Petrolub com 13,1%,
Lubrasil com 12,9% e Tasa com 8,4%. A ANP
repor tou a existência de 12 agentes regulados
para atuar nesse segmento.
As metas de coleta foram todas atingidas,
mostrando que o Brasil coletou em 2021,
de óleos usados ou contaminados (OLUC)
possíveis de serem coletados, cerca de
46,87% de todo o volume anual de óleos
lubrificantes comercializados no país, para
uma meta de 44% estabelecida pelo Ministério
de Minas e Energia.
As atenções continuam voltadas para as
questões vitais de abastecimento, uma vez
que como impor tador de quase metade de
suas necessidades de óleos básicos, o Brasil
precisa estar atento a todo movimento do
mercado inter nacional, enquanto espera por
investimentos locais para suas necessidades.
O anúncio sobre a retomada da marcha para
o antigo projeto do Comperj, hoje chamado
de Polo Gaslub, na cidade de Itaboraí no
Estado do Rio de Janeiro, trouxe algum ânimo
ao mercado de lubrificantes, uma vez que a
facilidade de produção de hidrogênio local
e a implantação anunciada da unidade de
hidrocraqueamento, facilitará a produção
de óleo básico do grupo II, aproveitando a
proximidade e sinergia com a refinaria de
Duque de Caxias, a Reduc.
Esta revista continua com o compromisso
de trazer as melhores infor mações nacionais
e inter nacionais do setor para seus leitores,
e também promover eventos impor tantes
para as melhores tomadas de decisões dos
gestores do mercado de lubrificantes.
Pedro Nelson Belmiro é Engenheiro
Químico, Editor da revista Lubes em
Foco, Co-autor do livro Lubrificantes
e Lubrificação Industrial e consultor
sênior da Comissão de Lubrificantes
e Lubrificação do IBP.
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 Uma nova geração
de lubrificantes para
veículos híbridos
Novos lubrificantes e métodos de teste padronizados
serão necessários para atender às necessidades
deste segmento de powertrain em expansão.
Por: Andrew Ritchie
Caroline Laufer
Leandro H. Benvenutti
Infineum Industry Liaison Advisors

Na busca da indústria automotiva por “emissões- O fim do motor de combustão interna (ICE) e a mudança
zero”, o ritmo da eletrificação dos veículos está para a produção de veículos elétricos a bateria (BEV) é
acelerando e uma nova classe de tecnologias de motores certamente um resultado possível a longo prazo, já que a
de combustão interna com motorizações híbridas está indústria automotiva trabalha em direção à meta de zero
surgindo. Os autores desse artigo exploram como emissões. No entanto, no curto prazo, o mix de produção do
esses “motores de combustão interna eletrificados” trem de força do veículo se espalhará por muitos sistemas de
(e-ICEs) estão criando cada vez mais a necessidade propulsão; desde os convencionais apenas ICE, passando
de lubrificantes projetados especificamente para por vários graus de hibridização, até veículos elétricos BEV
proteger os equipamentos (hardware), incluindo novos e de células de combustível completos.
sistemas de pós-tratamento e para lidar com ciclos de A produção desses tipos de veículos híbridos está
operações híbridas especiais. projetada para crescer a um ritmo acelerado nesta
década. Adotando uma abordagem
Vehicle Electrification Architecture ICE Motor
holística para futuras motorizações
Stop/Start híbridas, com várias opções de
Micro Propulsion ICE Starting
Hybrid inovação para melhorar e otimizar
suas eficiências, incluindo o uso de
MHEV
Mild Propulsion ICE Assist grandes volumes de combustíveis
Hybrid sustentáveis de ​​ baixo carbono,
HEV eles podem representar um desafio
Full Propulsion Propulsion viável para o caso do BEV. Essa
Hybrid
nova classe de e-ICE cria cada vez
PHEV mais a necessidade de lubrificantes
Plug-In Propulsion Propulsion
Hybrid projetados especificamente para
proteger o hardware, incluindo
BEV
Battery None Propulsion novos sistemas de pós-tratamento e
Electric para lidar com os ciclos de trabalho
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operacionais híbridos especiais.
Figura 1 - Arquitetura de veículos elétricos Além disso, métodos padronizados

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 de teste de lubrificante serão necessários para atender
às necessidades do segmento de powertrain e-ICE em
expansão.
Cinco tipos diferentes de arquiteturas de
eletrificação de veículos são considerados aqui,
na figura 1, e compreendem diferentes misturas de
ICE e propulsão motora.
As previsões até 2029 variam muito quanto à aceitação
das várias arquiteturas, mas mostram rápidos aumentos
na produção de EV e dos principais motores híbridos.
Até 2029, a produção anual combinada de BEV
e híbridos será superior a 65% do total, superando
significativamente as unidades somente ICE, que incluem
a categoria ICE Stop/Start (microhíbrida). Esta última
categoria pode encolher ainda mais se a adoção de
arquiteturas de trem de força de 48V expandir o segmento
híbrido leve, em detrimento do segmento Stop/Start.
Essas projeções se traduzem no período de 2029 para
um parque de veículos de quase 250 milhões de unidades
de híbridos, que dependendo do grau de hibridização,
são chamados de Mild, Full e Plugin (MFP). Espera-se
que os sistemas de veículos elétricos com células de
combustível cresçam
muito lentamente.
Embora a As inovações do motor de combustão híbrido irão maximizar as melhorias na eficiência térmica
mais rígidas, serão combinados com ciclos de
trabalho híbridos.
À medida que o controle de contagens e tamanhos
de partículas se torna mais importante, é dado como
certo que os híbridos MFP exigirão dispositivos mistos
de pós-tratamento compreendendo catalisadores
de três vias, filtros de partículas de gasolina e
possivelmente absorvedores de NOx e hidrocarbonetos
(NOx e HCs Traps). Essas soluções inovadoras que
promovem a associação de motores de combustão
– sistemas híbridos – sistemas de pós tratamento,
que chamaremos de e-ICE-HAT, precisarão justificar
uma maior comercialização sobre os BEVs, julgada
por avaliações rigorosas do ciclo de vida (LCAs). A
crescente produção de combustíveis renováveis e ​​
regenerativos para alimentar esses e-ICEs fortalecerá
o caso dos e-ICE-HATs sobre os BEVs, colocando-
os no centro dos futuros roteiros de tecnologia, que
incluem o ICE em vez de eliminá-lo. Um resumo das
inúmeras oportunidades para inovações de hardware
de powertrain híbrido ICE fornece um esboço para um
roteiro de tecnologia futura (Figura 2).

probabilidade de um
Increased Start – Stop Belt Starter - Generator [BSG]
caminho acelerado Low Viscosity Oil
Improved Thermal Efficiency Steel Pistons
para a eletrificação • Higher BMEP
48 Volt Systems Polymer Bearing
total ajude a consolidar Fuel
Economy Reduced Friction
Plasma Sprayed Liners
a visão de que o
Reduced Wear Full Map Lambda 1
ritmo das inovações Reliability
Reduce Parasitic Losses Water Injection
do ICE diminuirá Exhaust ICE Innovation
drasticamente, há um Emission Real World FE and Emissions Full Map EGR

• RDE
contra-argumento de Driveability
• Particulate size
Cooled EGR

Homogeneous Charge
que uma nova geração Maintain Brand Value Low Carbon Compression Ignition
Proposition Fuels
de trens de força e-ICE • Boosted GDI
Rapid Warm up & Thermal
Encapsulation
Alternative Fuels
(híbridos) surgirá. Isso • Advanced Plug In Hybrid Gas & Hydrogen Variable
Compression Ratio
• Diesel for large vehicles only
fornecerá melhores • Right-sized not Down-sized E-fuels Cylinder Deactivation

soluções para os
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segmentos híbridos
Figura 2 - Sistemas Inovadores de Motor de Combustão – Híbrido – Pós-tratamento (ICE-HAT) podem estar
MFP em crescimento, no centro de um futuro roteiro de tecnologia de trem de força
principalmente se os
segmentos somente ICE e e-ICE compartilharem Em resumo, a eletrificação permite avanços no ICE
essas tecnologias e explorarem sinergias. Alguns (e-ICE) e o papel do lubrificante é central para ampliar
e-ICEs inovadores para motores híbridos dedicados, os alvos de aplicação do LCA. Esta futura geração
oferecendo eficiências térmicas que podem se de lubrificantes MFP pode ser considerada como
aproximar de 50% e atender às metas de emissões e-Lubes, se isso ajudar a levar a discussão adiante.

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 Claramente, a adoção mais ampla de soluções desejo de incorporar requisitos de especificação para
híbridas de MFP teria um impacto significativo nas proteger veículos híbridos em lubrificantes para carros
futuras inovações e níveis de produção de ICE. Isso, de passeio também é um tópico sério de discussão.
por sua vez, influenciaria a demanda de lubrificantes
de cárter e impulsionaria a necessidade de uma Ciclos de trabalho híbridos criam novos
próxima geração de formulações de lubrificantes desafios de lubrificantes
direcionadas a satisfazer as necessidades específicas
de um segmento ICE-HAT em rápido crescimento. Os sistemas híbridos são diferentes em seu padrão
de ciclos operacionais. Os modos de operação do
Desafio triplo para a próxima geração de lubrificantes híbridos
trem de força híbrido completo e plug-in podem se
Garantir proteção suficiente Lidar com ciclos de trabalho Manter a eficiência dos
para a inovações do motor
de combustão
especiais dos híbridos novos dispositivos de
pós-tratamento durante toda
enquadrar em duas categorias amplas: esgotamento
a vida útil dos veículos
de carga, onde o estado de carga da bateria (SOC)
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cai constantemente, e sustentação de carga, onde o

SOC da bateria geralmente está nivelado.
Requisitos atuais de lubrificação híbrida No modo de esgotamento de carga o ICE pode
ficar completamente desligado ou complementar a
Os OEMs nos EUA geralmente recomendam potência do motor sob certas condições de condução
graus de viscosidade mais baixos para suas (tipicamente alta aceleração). Neste último modo
ofertas híbridas de MFP, divididos entre SAE 0W- “combinado”, o motor realiza uma série de partidas
20 API ILSAC GF-6 e os mais recentes graus SAE a frio de alta potência (HPCS) que ocorrem quando o
0W-16 API ILSAC GF-6B e níveis de qualidade motor é ligado em uma condição de aceleração rápida
API. No entanto, nenhum dos testes ASTM de e, portanto, alta pressão na câmara de combustão.
motor usados para ​​ qualificar lubrificantes para As condições de operação do motor para HPCS
especificações API são projetados para simular são diferentes do número significativamente maior
os ciclos de trabalho
híbridos especiais As futuras tecnologias de motores para veículos híbridos, novos ciclos de trabalho
e uso adicional de dispositivos de pós-tratamento exigirão um novo lubrificante
(HDCs), sob os quais
específico para híbridos?
os MFPs geralmente
operam. • Os motores híbridos ficam
ligados por curtos
Na Europa, a ACEA períodos de tempo
atualizou recentemente • High Power-Cold Starts
State of Charge

Engine On Charge-Depleting Charge-Sustaining

(HPCS)
suas especificações • Diferente do anda e para
para serviços leves, tradicional do ciclo urbano
• A temperatura do óleo
que também não permanece baixa por
Blended type longos períodos de tempo
incluem testes híbridos em climas frios
Source: Adapted from
específicos. Entretanto, SAE 2020-01-0354 • Diluição de combustível
e água gera corrosão,
alguns OEMs europeus EV Mode Sustain Mode ferrugem e emulsão
• A contaminação do
reconheceram certos lubrificante e HPCS
DMS 500, WLTC cold starts, pre-catalyst measurements podem levar a falhas
problemas específicos catastróficas de
VEHICLE
SPEED

4000 componentes
dos híbridos e 3000
2000 • Picos de alta emissão,
construíram testes em 1000 incluindo pequenas
1000 0 partículas <23 nm
suas especificações
PARTICLE DIAMETER (nm)

500

mais recentes, 200

100
colocando-os em pauta 50

para consideração. 20
10

Enquanto isso, na 5
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 1,E+3 6,3E+4 4,E+6 2,5E+8 1,6E+10 1,E+12
#/s
China e no Japão, o Figura 3
Time (sec)

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10

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 11

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 de partidas a frio urbanas de baixa velocidade e queimado podem se acumular no cárter e seus níveis
baixa potência (LPCS), criando muito mais estresse podem subir bem acima de 10% cada e promover a
no motor devido à aplicação rápida de uma alta formação de diferentes tipos de emulsões lubrificantes,
carga do motor. Uma preocupação crescente com exemplos dos quais são mostrados abaixo.
HPCSs é a ocorrência de picos de partículas, Esses impactos podem ser exacerbados quando
especialmente a concentração de partículas muito são utilizados combustíveis com alto teor de etanol,
pequenas <23nm (Figura 3). como pode acontecer no Brasil com o E27 (gasolina
Em ambos os tipos de partida a frio o motor opera com 27% de etanol) e o E100 (etanol hidratado). O
por curtos períodos, mantendo a temperatura do óleo ponto de ebulição do etanol (78°C) só é atingido
baixa, principalmente em climas frios. Por exemplo, sob durante o ciclo de rodovia, no final do WLTC, de modo
as condições de teste do Worldwide Harmonized Test que o acúmulo de etanol não queimado no reservatório
Cycle (WLTC), a temperatura do óleo para um veículo é mais um motivo de preocupação. Além disso, as
somente ICE geralmente sobe acima de 100°C até o características únicas de emulsão do lubrificante com
final da segunda parte do ciclo de teste. No entanto, água e etanol não queimado podem produzir outros
para testes WLTC simulados com veículos híbridos - efeitos inesperados no motor.
o estado de carga da bateria varia - a temperatura
do óleo permanece 20° a 40° C mais baixa, mesmo
após o ciclo final de alta potência, porque o e-ICE
fica desligado por um período significativo do ciclo
completo do teste WLTC.
Em condições de operação a frio no campo,
particularmente para híbridos Full e Plugin, a temperatura
do óleo permanecerá muito mais baixa por muitas
viagens curtas cobrindo dias ou até meses, talvez dentro Image: Southwest Research Institute (SwRI)

do retângulo cinza indicado no gráfico da figura 4.

Essas temperaturas baixas e persistentes do óleo
criam uma série de problemas para o lubrificante Embora a presença de emulsões seja indesejável,
que podem prejudicar sua capacidade de proteger o a separação da água do lubrificante cria um risco
motor. Nessas condições, a água e o combustível não adicional para o motor. Não só a água dessa separação
pode resultar em corrosão e ferrugem, mas também, em
condições prolongadas de temperatura abaixo de zero,
Temperatura do óleo a água pode se acumular no fundo do motor, no cárter
120 de óleo e formar um bloco de gelo ao redor da tela de
coleta de óleo. Na partida isso deixará o motor sem óleo
100
e causará uma falha catastrófica.
Além desses problemas de alto impacto, a água no
Oil Temperature (ºC)

80

60
lubrificante pode causar uma redução na viscosidade
do lubrificante e perda de lubrificação limítrofe. Essa
40
pode ser uma preocupação particular com os graus
20 de viscosidade ultrabaixos, como SAE 0W-12s e 0W-
8s, que os OEMs estão cada vez mais recomendando
0
0 500 1000 1500 para essas aplicações. Além disso, como resultado do
Time (s)
acúmulo de depósitos de ferrugem e corrosão, podem
WLTC WLTC Mild Hybrid* WLTC Full Hybrid*
= Condições em campo com curtos
surgir problemas relacionados ao aumento de ruído,
períodos de motor ligado
*Simulated cycle
vibração e aspereza (NVH).
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Finalmente, além dos muitos problemas potenciais de
Figura 4 contaminação do lubrificante, altos picos de emissões

12

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 Propulsion system design

40 40

35 35
Production (millions)

30 30

25 25

20 20

15 15

10 10

5 5

0 0
2010
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2025
2026
2027
2028
2029
Year Year

Electric Mild Hybrid / 48V Full Hybrid Plug-in Hybrid

Source: IHS Markit, Powertrain forecast, January 2022

© 2022 Infineum International Limited. All rights reserved

também podem ocorrer com as partidas a frio de alta de perto os HDCs. Em particular, os efeitos da
pressão (HPCS), que incluem um aumento na emissão contaminação significativa da água do lubrificante
de partículas muito pequenas com menos de 23 nm. e do combustível, o potencial de maior desgaste e
falha de peças críticas, bem como o risco de altas
emissões com partidas a frio, devem ser medidos
DMS 500, WLTC cold starts, pre-catalyst measurements VEHICLE
SPEED

4000
usando métodos de teste representativos.
Em todo o mundo, os OEMs estão reconhecendo
3000
2000
1000
1000 0 que os ciclos de trabalho híbridos criam problemas
PARTICLE DIAMETER (nm)

500

200 específicos que precisarão ser resolvidos com a

100
50 introdução de novos testes em suas especificações mais
20
10 recentes. O desenvolvedor de tecnologia de aditivos
5
0 200 400 600 800 1000
Time (sec)
1200 1400 1600 1800
tem um forte conhecimento prático dos parâmetros
que influenciam o desempenho em tais especificações
© 2021 Infineum International Limited. All rights reserved
1,E+3 6,3E+4 4,E+6 2,5E+8 1,6E+10 1,E+12
#/s e já está trabalhando com os OEMs para compartilhar
seus insights. Os melhores lubrificantes surgirão dessas
Olhando para frente parcerias estreitas e a equipe da Infineum espera
trabalhar em estreita colaboração com os OEMs à
Claramente, os ciclos de trabalho híbridos medida que novos desafios de lubrificação do trem de
(HDCs) apresentam desafios únicos para o força e-ICE se apresentarem.
lubrificante e os futuros lubrificantes para MFPs
serão mais profundamente incorporados no
processo de desenvolvimento de hardware e-ICE.
No entanto, como já observado, os veículos Andrew Ritchie, PhD
híbridos de hoje dependem de lubrificantes que Caroline Laufer, PhD
atendem às especificações desenvolvidas para Leandro Benvenutti, PhD
Infineum Industry Liaison Advisors
ciclos de trabalho somente para ICE. Existe agora
um argumento convincente para o desenvolvimento
de métodos de teste que possam simular mais

13

Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 13 19/07/2022 17:51:16

 Agradecemos aos nossos
patrocinadores e expositores
pelo apoio e a parceria
nestes 12 anos

Patrocinador MASTER

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Expositores

Uma Realização: Apoio Institucional Apoio de Mídia

Patrocinadores_2022_pt.indd
Revista Lubes em Foco - edição185_pt.indd 14 19/07/2022
19/07/2022 12:43:30
17:51:22
 A Importância
Econômica e Ambiental
dos Lubrificantes Sustentáveis
Este artigo foi traduzido e sintetizado pela revista Lubes em Foco, a partir do trabalho intitulado “The Economic
and Environmental Significance of Sustainable Lubricants”, publicado no site de artigos científicos MDPI em
fevereiro de 2021 no endereço da Internet https://doi.org/10.3390/lubricants9020021
A energia é o principal motor de praticamente
todas as atividades da existência, e contribui
para a prosperidade e tira bilhões de pessoas da
pobreza. Por outro lado, isso leva a uma demanda
implacável por recursos naturais.
Tem havido muitas tentativas, algumas mais bem
sucedidas do que outras, de preencher a lacuna
entre nossa demanda por energia e os efeitos
perniciosos que podem resultar da concepção de
máquinas e instrumentos que ainda são capazes
de atender às necessidades da sociedade e,
ao mesmo tempo, diminuir nossa dependência
de combustíveis fósseis para esta energia. Um
componente principal para atingir esse objetivo é a
redução de perdas sistêmicas desnecessárias por
desgaste e atrito, que prejudicam substancialmente
o desempenho dessas máquinas. Identificar os
componentes de uma tecnologia que têm o efeito
mais pronunciado no ecossistema é um caminho
alternativo para tentar diminuir ou compensar
completamente esse impacto.
O desenvolvimento de uma tecnologia de
lubrificante adequada é vital para proteger as
máquinas do desgaste por fricção e consequente
perda de energia.
12:43:30 Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 15
por: Raj Shah, Mathias Woydt e Stanley Zhang
Os lubrificantes são produtos altamente
funcionalizados que atendem a uma infinidade de
requisitos simultaneamente. Hoje, eles atendem a
exigentes especificações orientadas tecnicamente.
No futuro, critérios não técnicos, como propriedades
ecotoxicológicas e/ou sustentabilidade, serão colocados
acima dos requisitos atuais que já são exigentes.
Compostos por uma grande variedade de
produtos, os lubrificantes industriais podem
possuir propriedades físicas e químicas muito
diferentes, dependendo de sua aplicação
tribológica. Lubrificantes líquidos, como óleo de
petróleo, hidrocarbonetos sintéticos, poliglicóis,
ésteres, silicones e ésteres fosfatados, são
normalmente combinados com vários aditivos para
melhorar as propriedades químicas desejáveis.
O óleo de petróleo, especialmente, tem um sucesso
comercial proeminente como lubrificante devido à sua
disponibilidade em uma ampla faixa de viscosidade e
boas características na relação viscosidade-pressão.
Por outro lado, lubrificantes sólidos, como grafite e
dissulfeto de molibdênio, são comumente usados​​
em circunstâncias severas de temperatura elevada,
carga pesada, temperatura ultrabaixa, vácuo ultra
alto, oxidação forte e radiação extrema.
15
19/07/2022 17:51:24
 Em particular, o grafeno possui alta inércia
química, extrema resistência e fácil capacidade
de cisalhamento em sua superfície densamente
compactada e atomicamente lisa, o que permite sua
aplicação tribológica em sistemas de nanoescala ou
microescala. Biolubrificante, o foco principal de nossa
discussão, é uma classificação que se aplica a todos
os lubrificantes que são facilmente biodegradáveis e ​​
não tóxicos ao meio ambiente e aos seres humanos.
Os produtos biolubrificantes contêm óleos
vegetais/gorduras animais naturais ou ésteres
sintéticos derivados de modificações químicas
e diferentes processos catalíticos. Estratégias
comuns para modificar óleos vegetais incluem
reações de transesterificação, epoxidação,
hidrogenação e formação de estolídeos, com
ênfase em melhorar as propriedades físico-
químicas e minimizar os custos de produção.
Incentivo Econômico
Em veículos pesados, as perdas por atrito
no motor, transmissão e outros componentes
compreendem a maior parte do perfil de consumo
de energia dos veículos (veja a Figura 1).
16
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 16
Apenas 34% da energia total fornecida por uma
fonte de combustível é utilizada para movimentar
fisicamente o veículo, enquanto 66% dessa
energia é perdida para o entorno, seja como
perdas térmicas ou através dos componentes
mencionados. Consequentemente, a aplicação
do conhecimento tribológico na fabricação de
veículos pesados pode ter profundos benefícios
econômicos e eficiência de combustível. De acordo
com Holmberg (2014), atingir um coeficiente de
atrito de rolamento de aproximadamente 0,01 em
pneus de veículos pesados dentro de uma década
levará a uma redução de 13,8% no consumo de
combustível (2,7 milhões de TJ/a). Isso equivale
a uma economia global de 104.500 milhões de
Euros por ano.
Muitos países, como os da Europa, têm mais
incentivos econômicos para a introdução no mercado
de biolubrificantes. Isenções fiscais sobre lubrificantes
ambientalmente aceitáveis ​​ (EALs), subsídios aos
consumidores para cobrir a diferença de preço entre
EALs e lubrificantes minerais e programas de compra
preferencial que exigem que um percentual do produto
seja feito de recursos renováveis, ajudam a aliviar os
custos mais altos associados aos biolubrificantes.
19/07/2022 17:51:25
 Figura 1. Consumo de energia percentual por atrito em veículos pesados
Lubrificantes Ecologicamente Corretos
Por volta de 1990 na Europa surgiram os
primeiros lubrificantes ambientalmente aceitáveis​​
“EAL” (de preferência óleos hidráulicos e de
motor de 2 tempos), que também apresentavam
propriedades ecotoxicológicas.
A questão do respeito ao meio ambiente
é hoje resolvida por legislações, métodos de
teste e diretrizes. Os biolubrificantes estão hoje
disponíveis para todas as classes de lubrificantes
e operam com segurança.
Embora os EALs atualmente representem apenas
uma pequena porcentagem do mercado total de
lubrificantes, o uso de biolubrificantes em embarcações
tem sido fortemente incentivado para minimizar os
danos aos ecossistemas aquáticos causados pelos ​​​​
lubrificantes perdidos no meio ambiente. Em particular,
os óleos básicos derivados de óleos vegetais e ésteres
sintéticos têm mostrado altas taxas de biodegradação,
baixo potencial de bioacumulação e toxicidade mínima
para animais marinhos.
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 17
A certificação ambiental oficial da União
Europeia “Eco-label” está se tornando o rótulo
mais aceito para EALs, consistindo em sete
critérios que abrangem biodegradabilidade,
toxicidade aquática, bioacumulação e a
presença de certas substâncias restritas. Este
esquema de rotulagem foi estabelecido para
avaliar fluidos hidráulicos, graxas e óleos de
dois tempos.
Biodegradabilidade e outros benefícios dos
biolubrificantes
O desenvolvimento e aplicação de
biolubrificantes para uso industrial tem aumentado
em popularidade devido a preocupações
ambientais. Lubrificantes e derivados à base de
óleo vegetal são muito superiores aos óleos minerais
tradicionais em termos de biodegradabilidade.
Um estudo que avaliou a biodegradabilidade de
lubrificantes sintéticos de base biológica usando um
modelo biocinético sem microorganismos produziu
17
19/07/2022 17:51:25
 resultados favoráveis comparativamente
​​ ao óleo
mineral. Além disso, uma grande disparidade
foi observada ao comparar a biodegradação em
função do tempo dos biolubrificantes sintéticos
com a do óleo mineral. Além de apresentarem
menor risco toxicológico, os lubrificantes à base
de óleo vegetal têm maior lubricidade e índices
de viscosidade mais elevados, resultando em
menores perdas por atrito e melhor economia de
combustível [22]. Outras vantagens incluem:
• maior estabilidade ao cisalhamento;
• maior detergência, eliminando a
• necessidade de aditivos detergentes;
• menor volatilidade, resultando em menos
emissões de escape;
• maior dispersão;
• ponto de fulgor mais alto.
No entanto, o uso de óleos vegetais para
aplicações baseadas em lubrificação é
Soluções em óleos
sustentáveis de
alta performance
Os óleos básicos da Lwart Soluções
Ambientais são a prova de que é possível
cuidar do meio ambiente e garantir alto
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Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 18
parcialmente limitado pelos maiores pontos de
fusão dos óleos e baixa estabilidade oxidativa.
Felizmente, esses problemas podem ser
remediados através do uso de modificação
química e aditivos para alterar propriedades
problemáticas.
Regulamentos ambientais rigorosos em
relação ao uso de lubrificantes convencionais à
base de óleo mineral criaram uma nova classe
de lubrificantes com um mercado na Europa de
3% a 3,5% [25]. Atualmente, os biolubrificantes,
classificados como ecologicamente corretos
e não tóxicos, estão abrindo caminho para
uma tribologia mais verde e sustentável,
mas seus benefícios não se limitam a isso.
A implementação contínua de legislação
relevante que aumente as demandas futuras de
lubrificação e incentive o uso de lubrificantes
biodegradáveis provavelmente
​​ será o principal
fator determinante para o sucesso dos
biolubrificantes.
19/10/20 15:15
19/07/2022 17:51:25
 A importância econômica, as propriedades
ambientais e a sustentabilidade dos
lubrificantes são pontos integrais de
discussão ao vislumbrar o futuro da tribologia.
As evidências demonstram uma conclusão
decisiva de que a redução da energia perdida
por atrito melhora significativamente a
economia de combustível, reduz as emissões
de gases de efeito estufa e gera economias
econômicas. As potenciais repercussões
ambientais resultantes de vazamentos e
derramamentos de lubrificantes exigem o
desenvolvimento de opções ecologicamente
corretas e não tóxicas.
Os biolubrificantes atendem
adequadamente aos critérios ambientais
devido à sua natureza biodegradável e
renovável, além de possuírem lubricidade
superior e outras propriedades químicas
em relação aos lubrificantes tradicionais
à base de petróleo. Nor malmente, ésteres
saturados e óleos básicos sintéticos
(polialquilenoglicóis, bioolefinas) dominam
o mercado de biolubrificantes. O ter mo
15:15
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 19
sustentabilidade estende a lista de requisitos
além da biodegradação e toxicidade, que
podem ser cumpridas pelos lubrificantes.
Os lubrificantes devem atender às demandas
da sociedade e evoluirão de um cumprimento
de funções puramente técnico, ao qual serão
acrescentadas propriedades ecotoxicológicas
e/ou critérios de sustentabilidade. Isso
promoverá novos desenvolvimentos percebidos
por alguns como disruptivos, mas basicamente
as formulações devem mudar e abrir as portas
para óleos básicos alternativos e conceitos de
aditivos.
Dr. Raj Shah is the Director at Koehler Instrument
Company - USA
Mathias Woydt is the Managing Director at Matrilub–
Germany
Stanley Zhang is Chemical Engineer at Stony Brook
University, - USA
19
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 LUBRIFICAÇÃO

Fluidos hidráulicos
Resistentes ao fogo:
Uso e aplicações

Por: Marcos Thadeu Giacomini Lobo

1. OBJETO
fundição contínua,
Quando houver a possibilidade de um fluido laminação de aço,
para uso em sistemas hidráulicos entrar em contato fornos, prensas de
com uma fonte de ignição ou superfície metálica forjamento etc.
muito quente de um equipamento, pode-se utilizar, Controles eletro-
nestas situações, fluidos hidráulicos resistentes ao -hidráulicos (EHC)
fogo. O risco potencial de incêndio por vazamento utilizados para re-
de fluido hidráulico existe em aplicações em gular o fornecimento
que sistemas hidráulicos estejam localizados de vapor para tur-
próximos a operações de fundição sob pressão, bo-geradores são
aplicações em que
altas pressões e ele-
vadas temperaturas
demandam o uso de
fluidos resistentes ao
fogo como forma de
reduzir-se o poten-
Figura 2 - EHC utilizados em cial de perigosos e
turbinas a vapor demandam fluidos
Figura 1 - Uso típico para fluidos resistentes ao fogo resistentes ao fogo custosos incêndios.

21

Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 21 19/07/2022 17:51:27

 Ésteres fosfatados são os fluidos mais
comumente utilizados em controles eletro-
hidráulicos (EHC) em sistemas de regulagem
de turbinas a vapor. Porém, muitos outros
Figuras 3/4 - Fluidos resistentes ao fogo: resistência a entrar em
ignição e a propagar chama
22
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 22
tipos de fluidos resistentes ao fogo podem ser
usados em variados tipo de aplicações. Visto
que nem todos os fluidos resistentes ao fogo
são compatíveis uns com os outros, cuidados
especiais devem ser tomados quando houver
a substituição de um fluido resistente ao fogo
por outro.
Mas, o que é um fluido resistente ao fogo?
Fluidos resistentes ao fogo são lubrificantes
especialmente for mulados de for ma a resistir
muito melhor a entrar em ignição e a não
propagar uma chama a par tir de uma fonte
de ignição. Fluidos resistentes ao fogo não
devem ser confundidos, porém, com fluidos
à prova de fogo visto que podem entrar em
ignição e manter uma chama sob condições
específicas.
Existem vários tipos de fluidos resistentes ao
fogo e eles são classificados, de forma geral,
da seguinte maneira:
Figura 5 - Há variadas opções de fluidos resistentes ao fogo
19/07/2022 17:51:28
 1. Emulsões óleo em água.
2. Soluções polímero e água.
3. Anidros sintéticos.
A International Standards Organization (ISO)
classifica os fluidos resistentes ao fogo da
seguinte maneira:
1. HFAE: emulsões água em óleo com típicos
mais de 80% de conteúdo de água.
2. HFAS: fluidos aquosos sintéticos com
típicos mais de 80% de conteúdo de água.
3. HFB: emulsões água em óleo com típicos
mais que 40% de conteúdo de água.
4. HFC: soluções de polímeros em água
com típicos mais que 35% de conteúdo
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 23
de água, também conhecidos soluções de
glicol, soluções de polialquileno glicol ou
soluções de água e glicóis.
5. HFDR: fluidos anidros sintéticos
compostos de ésteres fosfatados.
6. HFDU: fluidos anidros sintéticos que
não sejam ésteres fosfatados (ex. polióis
ésteres, polialquilienos glicóis etc.).
E se houver a necessidade de se efetuar a
conversão para fluidos resistentes ao fogo ? Há
procedimentos detalhados disponíveis para a
maioria das situações.
A International Standards Organization
(ISO) descreve, em particular, a conversão
para 04 situações:
23
19/07/2022 17:51:28
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Ano XIV • nº
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Bimestral

EM FOCO
80
Año XIV • nº
Publicación
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Year XIV • nº 80
rificantes
negócio de lub Bimonthly
A revista do Publication

EM FOCO
EM FOCO
ricantes
mento de lub
rencia del seg
Revista de refe
gazine
business ma
The lubricants

rpreendente
recuperação su
Mercado tem de lubrificantes surperou todas as re.
sileiro do semest
O mercado bra rado no segun
volume inespe
expectativas, com vidro sorprendente
para a indúst
ria do recuperación
Mercado tienede lubricantes surperó todas las expectativ
as,
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Lubrificantes ante ideal para uma indústria tão . azing Recove
El mercado brasile
ño s Market: Am
Brazilian Lubents market surpassed all expectations,
e.
A escolha do
lubrific específico segundo semestr
ento bastante inesperado en el
r um conhecim con un volumen de l vidrio rica
peculiar reque du st ria The Brazilian lub in the second
half.
ra la in ected volume
Lubricantes pa al pa ra una industria
tan
with an unexp
dust ry
r the Glass In
l lubricante ide fico.
La selección de bastante especí
re un con oci mie nto Lubricants focialist about how to choose the rightts.
peculiar requie spe uiremen
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Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 24 19/07/2022 17:51:29


Figura 6 - Algumas vezes serão necessárias conversões ou
mudanças nos fluidos resistentes ao fogo
1. Conversão de um óleo de base mineral
para um fluido resistente ao fogo à base
de água (HFAE, HFB ou HFC).
2. Conversão de um óleo de base mineral
para fluido resistente ao fogo anidro
sintético (HFDR ou HFDU).
3. De um fluido resistente ao fogo à base de
água (HFAE, HFB ou HFC) para fluidos
resistentes ao fogo anidros sintéticos
(HFDR ou HFDU).
4. De fluidos resistentes ao fogo
anidros sintéticos (HFDR ou HFDU)
para fluidos resistentes ao fogo à
base de água (HFAE, HFB ou HFC).
Para se efetuar, de forma bem sucedida,
conversões de óleos de base mineral para
fluidos resistentes ao fogo ou mudanças
entre fluidos resistentes ao fogo de diferentes
composições é necessário atentar-se a:
1. Compatibilidade dos componentes do
circuito com o fluido resistente ao fogo
que será introduzido no sistema como
substituto ao produto existente (retentores,
vedações, mangueiras e revestimentos).
2. Drenagem e limpeza do sistema
(tubulações, válvulas, reservatórios, filtros
de tela na sucção ou recalque, filtros e
carcaças do fluido resistente ao fogo,
bombas etc.).
3. Flushing completo do sistema.
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 25
4. Enchimento do reservatório, monitoramento
na qualidade do fluido resistente ao fogo
em uso através de análises laboratoriais
e verificação de quaisquer anormalidades
que se apresentem no sistema tal como a
elevação da pressão diferencial no filtro
de fluido resistente ao fogo, em face de
obstrução, se houver a conversão para
produtos da classe HFC, face à sua
elevada detergência que pode ocasionar
a remoção de depósitos previamente
existentes.
Figura 7 - Alguns cuidados precisam ser tomados quando da
necessidade de se substituir fluidos resistentes ao fogo por outros
de bases similares ou diferentes
2. CONVERSÃO DE UM ÓLEO DE BASE
MINERAL PARA FLUIDOS RESISTENTES AO
FOGO À BASE DE ÁGUA (HFAE, HFAS, HFB ou
HFC) OU ANIDROS SINTÉTICOS (HFDR, HFDU)
Especiais cuidados deve ser tomados,
mesmo quando os fluidos são compatíveis, visto
que pequenas quantidades remanescentes de
óleos minerais podem diminuir a resistência
ao fogo e a estabilidade de fluidos resistentes
ao fogo à base de água (HFAE, HFAS, HFB ou
HFC) que serão utilizados na substituição.
Similarmente, visto haver um mínimo de
miscibilidade entre óleos de base mineral e
fluidos resistentes ao fogo anidros sintéticos
(HFDR e HFDU) pequena quantidade de óleo
de base mineral residual não deverá alterar o
desempenho operacional se houver mistura
(HFDR e HFDU) mas poderia haver diminuição
25
19/07/2022 17:51:30
 4. RESUMO DAS DIFERENTES CATEGORIAS DE FLUIDOS RESISTENTES AO FOGO E
TEMPERATURAS DE OPERAÇÃO

ISO Sub- Composição Contéudo Faixa de Comentários

categoria de água Temperatura
Típica (ºC)

HFA HFAE Emulsões óleo > 80% + 5 ºC A + 50 ºC Temperatura de

em água (~ 95%) armazenamento
> 0 ºC
HFAS Fluidos > 80% + 5 ºC A + 50 ºC
sintéticos (~ 95%)
aquosos
HFB -------------- Emulsões > 40% + 5 ºC A + 50 ºC Temperatura de
água em óleo armazenamento
invertidas > 0 ºC

HFC -------------- Soluções de > 35% -20 ºC A + 50 ºC -------------------------

polímeros
em água
HFD HFDR Ésteres Nenhum -20 ºC A + 70 ºC Utilizado, em
fosfatados alguns casos, até
150 ºC. Nestas
HFDU Fluidos anidros Nenhum -20 ºC A + 70 ºC temperaturas,
sintéticos porém, o fluido
que não estará sujeito à
sejam ésteres rápida deterioração
fosfatados (ex. e deverá,
Pag/poliol éster) frequentemente,
ser monitorado.

O uso do fluido
a temperaturas
superiores a 150
ºC deve ocorrer,
apenas, por curtos
períodos de tempo.

- Circuitos operando
a temperaturas
> 100 ºC, talvez,
tenham que utilizar
materiais especiais
(vedações,
retentores,
mangueiras etc.).

26

Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 26 19/07/2022 17:51:30


Figuras 8/9 - Risco de formação de fases e avarias em
bombas de recalque
das propriedades de resistência ao fogo.
3. MUDANÇA ENTRE DIFERENTES FLUIDOS
RESISTENTES AO FOGO
Quando se efetuar a conversão em um
sistema de fluido resistente ao fogo de uma
determinada categoria por outro de categoria
diferente é recomendável que não haja mistura
sendo necessário o flushing do sistema.
Por exemplo, qualquer mistura de fluidos
resistentes ao fogo à base de água (HFAE,
HFAS, HFB ou HFC) com fluidos resistentes ao
fogo anidros sintéticos (HFDR ou HFDU) poderá
Revista Lubes em Foco - edição 85_pt.indd 27
Figuras 10/11 - Cada situação deve ser estudada minuciosamente
resultar na formação de 02 fases no sistema
(fases separadas de óleo e água) com risco de
potenciais falhas em bombas de recalque.
Não se recomenda, também, a mistura de
fluidos resistentes ao fogo de mesma categoria
de diferentes fornecedores antes que sejam
realizados testes de compatibilidade entre os
produtos. É importante que o fluido resistente
ao fogo seja compatível com retentores,
superfícies metálicas, revestimentos protetivos,
pinturas etc. visto que estas características
variam grandemente de um fluido resistente
ao fogo para outro de acordo com a sua
composição química.
Marcos Thadeu Giacomini Lobo é
Engenheiro Mecânico especializado
em Lubrificação e Consultor
associado da QU4TTUOR Consultoria.
27
19/07/2022 17:51:30
 O mercado em foco
agora no Portal Lubes
O Portal Lubes, no endereço https://portallubes.com.br, publica os principais números do mer-
cado, com análise e comentários especializados, na velocidade que a mídia digital oferece.
Apresentamos aqui um resumo dos números do mercado brasileiro de lubrificantes.

Mercado brasileiro de lubrificantes - ano de 2021

Vendas totais de óleos lubrificantes: 1.477.351 m3 Mercado total de óleos básicos: 1.743.789 m3

Variação relativa ao ano anterior: +9,4% Produção nas refinarias: 621.621 m3

Indústria de Rerrefino: 265.485 m3
Importação de óleos acabados: 98.495 m3
Exportação de óleos acabados: 61.896 m3 Importações de básicos: 868.050 m3
Exportações de básicos: 11.368 m3

Participação de Mercado de óleos lubrificantes

Ano 2020 Ano 2021
Participação de Mercado - 2020 Participação de Mercado - 2021

OUTROS , 23,00% ICONIC , 18,55% OUTROS , 23,05% ICONIC , 18,30%

CASTROL , 1,45%
CASTROL , 1,42%
ULTRAX , 1,70%
QUAKER , 1,59%
INGRAX , 1,53%
TOTAL , 1,48%
ENERGIS 8 , 1,74% BR , 18,32% BR , 15,88%
YPF , 2,15% ENERGIS 8 , 1,95%
YPF , 2,75%

PETRONAS , 8,06%

PETRONAS , 8,17%
SHELL , 9,85% MOOVE , 13,66%
MOOVE , 14,12%
SHELL , 11,28%

Obs: Valores consolidados pela revista Lubes em Foco de informações obtidas diretamente de fontes oficiais do mercado.

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